SI STEMAS

NEUMATI COS
Y SUS
APLI CACI ONES EN
AERONAUTI CA



















Pabl o L. Ri ngegni






A - I nt r oduc c i n:

Descripcin general del sistema y sus componentes

En la mecnica de las aeronaves, el trmino neumtica designa al mecanismo o los
dispositivos actuados por aire a presin. Es decir que se define como sistema neumtico
a aquel sistema mecnico que es actuado por aire a presin u otros gases.

As en aeronutica, con el objeto de disminuir peso, se ha reconocido al aire a presin
como una fuente confiable de potencia para el funcionamiento de varios sistemas y
unidades de las aeronaves. As del mismo modo los sistemas neumticos poseen ciertas
cualidades y ventajas sobre otros sistemas, aunque tambin tiene sus limitaciones, los
cuales se vern ms adelante.

En cuanto a los componentes se refiere, se debe indicar que los sistemas neumticos no
utilizan acumulador, bombas de mano, reguladores, etc. Sin embargo existe alguna
similitud en el objetivo que han de cumplir algunos elementos que aparecen
simultneamente en ambos diseos. Por supuesto que la construccin de estos
elementos es muy distinta aun cuando su forma de trabajo es parecida.

Un sistema bsico, como se muestra en la figura, esta compuesto por los siguientes
elementos.

Fuente de aire (por ejemplo compresor, bomba): suministra aire a presin.
Filtro
Vlvula de retencin
Vlvula de alivio o desahogo
Medidor de presin
Botellas de almacenamiento (este elemento aparece dependiendo que tipo de
sistema se quiere actuar)
Vlvula de control
Tuberas
Restrictotes

Breve descripcin de cada uno de los elementos:

Fuentes de aire: Se vera la descripcin mas adelante
Filtros: Se emplean para eliminar residuos y evitar que estos se depositen en los
conductos y vlvulas haciendo menos eficaz el sistema. Filtran partculas
mayores de 0.001 pulgada.
Bsicamente funcionan haciendo pasar aire a travs de la malla filtrante o
cartucho reteniendo las partculas. Los residuos se depositan en el fondo y si el
filtro estuviese muy sucio, se abre una vlvula de alivio que deja pasar el aire sin
filtrar. El cartucho debe ser reemplazado con regularidad para evitar estas
situaciones.



El aire adems debe ser seco.

Vlvulas de retencin: Estas vlvulas impiden que el flujo regrese a travs de la
tubera de carga.




Vlvula de alivio o desahogo: Se instalan para proteger el sistema de una presin
excesiva. Impiden la sobrecarga del botelln o del sistema.
La figura siguiente muestra el funcionamiento de la misma. La vlvula puede
ser regulada a travs de un resorte para tarar la presin mxima de alivio.


Medidor de presin: Registrar o verificar la presin del circuito (puede ser usado
en la realimentacin del sistema, por ejemplo actuar una vlvula de alivio ante
una sobrepresin)
Botelln de aire: Puede fabricarse de materiales compuestos, acero inoxidable,
titanio o aleaciones de alta resistencia.
Estos botellones pueden ser cargados en tierra para todo el vuelo o ser
recargados en vuelo por los compresores. Su tamao depender de su utilizacin
y tipo de aeronave. Pueden ser de tipo esfera o globular o cilndrico.





Vlvulas de control: Se utilizan para dirigir el aire a presin a determinados
elementos cuando son necesarios.
Un ejemplo son las vlvulas de control que se utilizan en algunas aeronaves para
actuar sobre los frenos de emergencia.


Tuberas: Suelen ser de metal o de goma y aptos para altas presiones. Uno de los
puntos ms dbiles de los sistemas neumticos es la estanqueidad del sistema
debido a la unin de las tuberas con los distintos sistemas.
Restrictotes: Estos reducen el flujo de aire cuando debe aplicarse a ciertos
elementos. Estos pueden ser de paso fijo o paso variable como se muestra en la
figura.







Regulador de presin: Adaptan la presin a los requerimientos de cada sistema.

Finalmente se expone un esquema con botellones en el cual se puede ver la posicin de
cada uno de los elementos.




1. Medidor de presin o manmetro
2. Filtro
3. Deposito de aire
4. Deposito de aire de prioridad
5. Vlvula de llenado del sistema
6. Vlvula de aire de funcionamiento manual del dispositivo de arranque de la
combustin
7. Interruptor de presin
8. Regulador de presin y vlvula de desahogo 1100 psi
9. Flujo e combustible a 1500 psi reajuste a 1400 psi
10. Manivela de control del cerrojo de la cubierta corrediza (cabina)
11. Interruptor selector del armamento
12. Pedal del timn de direccin
13. Manivela de control de potencia hidrulica de emergencia
14. Manivela de control del paracadas de retardo o freno
15. Manivela de control de extensin de emergencia del tren de aterrizaje
16. Regulador de presin y vlvula de cierre, 300 psi
17. Luz de alarma
18. Hacia el freno de la rueda derecha
19. Motor de arranque de combustin
20. Regulador de presin y vlvula de desahogo de 1500 psi
21. Sistema de armamento
22. Acumulador del montante de retardo
23. Vlvula selectora del paracadas de freno o retardo
24. Vlvula selectora de la cubierta corrediza
25. Hacia la vlvula selectora delantera del armamento
26. Hacia la vlvula selectora posterior del armamento
27. Filtro de aire
28. Cilindro principal hidrulico del freno de la rueda
29. Vlvula de freno de velocidad neumtica de emergencia
30. Vlvula de prioridad. Flujo total a 850 psi. Reajuste a 700 psi.
31. Vlvula de rel de los frenos
32. Cilindro impulsor de la cubierta corrediza
33. Sistema de desplazamiento del armamento
34. Sistema de las portezuelas del compartimiento de armamentos
35. Sistema del servomotor del timn de direccin
36. Freno de la rueda izquierda
37. Turbina de aire bajo presin dinmica
38. Frenos de velocidad
39. Indicador de sobrepaso de barrera protectora
40. Paracadas de retardo o freno
41. Portezuela de alojamiento de la rueda de proa
42. Tren de aterrizaje de la rueda de proa
43. Portezuela del tren de aterrizaje principal (2)
44. Tren de aterrizaje principal (2)
A. Vlvula de retencin limitadora (La flecha grande muestra la direccin del flujo
libre, la flecha pequea muestra la direccin del flujo limitado)
B. Vlvula de retencin (La flecha muestra la direccin del flujo libre)
C. Vlvula de prioridad (Libre flujo en ambas direcciones mayor que las presiones
indicadas. Acta como vlvula de retencin a presiones menores que la
indicada)
D. Vlvula de lanzadera

B
Los sistemas neumticos en las aeronaves

Algunas aeronaves estn equipadas con sistemas neumticos para lograr distintas
funciones, entre ellas algunos fines similares a los previstos con los sistemas
hidrulicos.

As un sistema neumtico puede operar:

Frenos y direccin
Abrir y cerrar compuertas
Operar ciertos elementos en situacin de emergencia
Mover bombas de agua y alternadores
Puesta en marcha de los motores
Presurizacin de la aeronave
Sistema de aire acondicionado del avin
Sistema anti hielo
Sistema anti incendio
Mandos de vuelo (sistema de potencia)
Sistema de presurizacin de depsitos de agua potable
Sistema de desecho de desperdicios
Sistema de dispersin de lluvia en los parabrisas
Sistema para obtener velocidad y altitud por medio de sondas de presin

Adems se utiliza dentro del sistema hidrulico para:

Accionar bombas (caso del B-747. Las bombas hidrulicas movidas por aire
como sistema auxiliar para proporcionar potencia hidrulica)
Presurizar acumuladores

Bsicamente el sistema neumtico funciona con los mismos principios de trabajo que
el sistema hidrulico, nada ms que utiliza un fluido compresible (aire) en vez de
utilizar un lquido hidrulico (incompresible).

Esta caracterstica le da ciertas ventajas y desventajas respecto a los sistemas
hidrulicos.

Ventajas e inconvenientes especficos

Anlisis comparativo entre S. N. y S. H.

1- Ventajas especificas:

Muy limpio de operacin
Incombustible (Aunque los fluidos hidrulicos desarrollados son no
inflamables, los base petrleo son elegidos por sus caractersticas
anticorrosivos, buena lubricidad y bajo costo)(Vapor generado por una
perdida hidrulica a presin puede provocar una nube explosiva)
Mxima adaptabilidad
Componentes relativamente baratos
La transmisin neumtica conviene para un avin liviano ya que es
simple y no tiene tubos de retorno (menor peso, complejidad y costo) y
es menos pesado (caeras menos pesadas, fluido (aire) menos pesado
que el fluido hidrulico)
Facilidad de mantenimiento (En hidrulicos el fluido debe ser drenado)

2- Inconvenientes especficos:

No aplicables a grandes cargas por peso y tamao (El compresor tomara
dimensiones muy grandes)
Peor fiabilidad y rigidez de operacin que los sistemas hidrulicos
(compresibilidad del gas)
Transmisin mas lenta de la seal
Calentamiento (compresibilidad)
La lubricacin de los componentes debe ser cuidadosamente considerada y
controlada
Mayor trabajo es requerido para bombear un fluido compresible hasta una
dada presin que para un fluido no compresible (fluido hidrulico)
Peligro de explosin si algn recipiente acumulador o tanque es pinchado

3- Comparacin entre sistemas neumticos y sistemas hidrulicos:

Limitaciones en el diseo del compresor:

Sistema Presin
Neumtico 15 atm
Hidrulico 650 atm

Los sistemas neumticos manejan menores fuerzas y menores potencias
Dado que los lquidos tiene mayor inercia que los gases tenemos que los
sistemas hidrulicos tienen problemas acelerando y desacelerando actuadotes
mientras que los sistemas neumticos requieren menor fuerza para cambiar
la velocidad del cilindro.
Un sistema hidrulico es ms ruidoso que un sistema neumtico (es S. H.
funciona en forma permanente, el S. N. no (tiene tiempos de parada))
En el sistema neumtico las fugas son menos detectables (desventaja)
Costo de operacin:
aceite
>>
aire
entonces en un sistema hidrulico
tendremos mayores perdidas de presin y potencia por efectos viscosos, pero
un sistema neumtico tiene gran disipacin de calor por compresibilidad.
En general un sistema hidrulico es ms eficiente. Si en el S. H. las perdidas
son muy pocas la eficacia es casi del 100%.
Los sistemas neumticos son ms difciles de controlar.
Los sistemas neumticos pueden trabajar a temperaturas ms altas debido a
la incombustibilidad del aire.
Las relaciones de compresin que se obtienen de una turbina de gas son del
orden de los 30 35 bares. Estas presiones estn lejos de los 200 bares
necesarios para su utilizacin como sistema de potencia sin incurrir en
penalizacin de peso significativas. Los sistemas neumticos como fuente de
potencia, estn en general en retroceso, salvo para aplicaciones muy
especificas.
La compresibilidad del aire hace que los sistemas neumticos sean
relativamente poco utilizados para sistemas primarios en los aviones.
Menor relacin Potencia / Peso que los sistemas hidrulicos para trabajar con
altas potencias
En los sistemas neumticos los efectos de la temperatura en la viscosidad del
aire son mucho menores que los efectos de la temperatura en la viscosidad
del fluido en los sistemas hidrulicos.
En los sistemas neumticos la compresibilidad del fluido agrega resortes
equivalentes en los distintos tramos lo que genera demoras y constantes de
tiempo en el sistema. Esta es una limitacin que tienen los sistemas
neumticos para la alta velocidad de respuesta (hay casos comparativos que
dan una respuesta de los sistemas neumticos hasta 45 veces mas rpido que
los sistemas hidrulicos).

C
Fuentes de aire a presin

Los sistemas neumticos varan de unos a otros bsicamente en el procedimiento
diseado para lograr aire a presin en el sistema. As las fuentes disponibles son:

Aire a presin del motor
Aire de compresores accionados por el motor
Fuentes auxiliares de tierra
Fuente auxiliar de potencia (APU)
Bombas de aire

Aire a presin del motor:

- Caso de motores alternativos: El aire se extrae del turbocompresor del motor.
- Caso de turbinas de gas: Se sangra el compresor (sangrado). No se extrae de la
turbina ya que el aire esta ms caliente y contaminado por los productos de
combustin.

Utilizacin:

Acondicionamiento de la cabina
Sistema anti hielo
Presurizacin de acumuladores y sistema de agua potable
Fuente de aire caliente para dispersin de lluvia

Los sistemas que utilizan el sangrado de aire del compresor se denominan sistemas
neumticos de presin media.

A continuacin se muestra la distribucin de presin y temperaturas en el sistema de
compresin de una turbina. Los que la convierte adems de su principal objetivo en una
fuente de potencia de aire a presin para sangrado.




As una presin de 300 Kpa es suficiente para realizar todas las tareas (utilizaciones)
descriptas anteriormente (a excepcin de uso como sistema de potencia) con lo que
satisface este requerimiento.

Por otro lado tambin conviene adecuar el suministro de aire a la demanda, por lo que
se sangra tanto desde el compresor de baja (LPC) como del de alta (HPC).

A continuacin se expone un esquema simplificado del sistema neumtico por
sangrado.



Explicacin de la figura:

- El sistema de sangrado del LPC siempre esta conectado al sistema neumtico a
travs de una vlvula antiretorno.
- El HPC se conecta al sistema neumtico a travs de una vlvula que se abre cuando
se detecta baja presin en el circuito.
- Ambas salidas estn unidas a un colector comn donde se regula la presin de
descarga al sistema neumtico mediante una vlvula. Esta vlvula puede tambin
ser accionada y cerrar el sangrado del motor.
- El aire del fan va al pre enfriador para enfriar el aire comprimido caliente.
- Ingresa aire al arrancador.
- Salida: es servicios de aire.
- Ingreso de aire al sistema por APU o suministro de tierra (tienen vlvulas de
retencin)




Aire de compresores accionados por el motor:

- Los compresores movidos por derivaciones mecnicas del motor principal (ya sean
turbinas de gas o motores alternativos) son los que generan el aire a presin.
- Estos tambin pueden llevar botellones que se utilizan a requerimiento. Estos
botellones poseen una vlvula de carga y una vlvula de control que puede ser on
off y / o reguladora.

Utilizacin:

- Usado en turbohlices y reactores regionales europeos (las compaas americanas
prefieren sistemas hidrulicos o elctricos).
- Freno de la hlice.
- Direccin rueda de nariz.
- Tren (operacin normal).
- Puerta de pasajeros.

Estos sistemas que utilizan compresores accionados por motor se denominan Sistemas
de alta presin o sistemas de potencia.

El uso del sistema neumtico requiere para el movimiento de las superficies de mando
presiones muy altas ( 250 bares). Esto implica el uso de grupos de compresin
enteramente dedicados para alimentar el sistema.

Estos grupos son compresores de 2 o 4 etapas de compresin en serie. Como el caudal
que pueden producir estos compresores es limitado, se los utiliza para el llenado de
botellones (acumuladores) desde donde se produce el servicio de aire.












A continuacin se expone el esquema de un sistema neumtico de potencia.



Fuentes auxiliares de tierra:

Normalmente este procedimiento se utiliza para la refrigeracin de aviones en
tierra propulsados por turbinas de gas.
Tambin se utiliza para la fase de arranque de los motores.

Fuente auxiliar de potencia (APU):

Es una pequea turbina (auxiliar) montada en la parte trasera de la aeronave que es
muy utilizada como fuente elctrica y neumtica para servir a los sistemas del avin en
tierra y en vuelo.

La APU:

La APU puede arrancar hasta altitudes de 40000 pies aproximadamente y la potencia
neumtica esta disponible hasta los 17000 pies. Esta compuesta por:

- Un compresor centrfugo (suministra aire a la cmara de combustin)
- Turbina axial de 2 etapas
- Compresor de carga centrifuga (suministra aire al sistema neumtico
correspondiente del avin)
- Caja accesoria de engranaje (mueve el generador y otros componentes)
- Cmara de combustin

El eje mueve el compresor de carga y la caja de engranajes de accesorios.



Utilizacin:

- Aire para sistemas de calefaccin y A. A.
- Aire para arranque de motores principales: Las turbinas de gas arrancan mediante
ayuda externa a travs de:
- APU
- Uso de equipos de tierra.
- Motores que han sido arrancados (no se usa en tierra ya que hay que acelerarlos y
es muy peligroso en aparcamiento).

Normalmente se conduce desde la APU aire a presin hasta una turbina de arranque
(se usan estos dado que tiene una alta relacin: Potencia / Peso. Gasto msico: 1 kg/seg)
que gira solidaria al eje del motor.

Existen tambin arrancadores elctricos (C. C.) que luego pasan a ser utilizados como
generadores.




Descripcin de las figuras:

Cuando el motor se acelera hasta un 15 a 20 % de las rpm de crucero se produce la
ignicin. El arrancador se desembraga automticamente debido a la fuerza centrifuga y
el motor se estabiliza en ralenti.

Durante este momento el sistema de sangrado permanece cerrado para favorecer el
arranque.

Bombas de aire:

El aire se logra con una bomba de baja presin, por ejemplo por una bomba de paletas
como se ve en la figura y como se describe a continuacin. Valores de presin: de 1 a
10 psi.



Utilizacin:

Alimentacin de algunos instrumentos por ejemplo girscopos, por lo general utilizado
en aviones con motor alternativo.

Estos sistemas que utilizan bombas de baja presin se denominan sistemas neumticos
de baja presin.





















D- Desc r i pc i n de ot r os si st emas neumt i c os

D 1) Sistema antihielo:

El congelamiento de algunas partes de la aeronave se debe al choque de gotas de agua
sper fras contra los puntos de remanso de las superficies del fuselaje o motor como
por ejemplo:

Bordes de ataque del ala y estabilizadores
Tomas de aire del avin
Hlices (disminuye su rendimiento)
Alabes gua del motor (disminuye su empuje)
Parabrisas
Tubos pitot (pueden obstruirse) y antenas (pueden quedar
apantalladas)

Tambin se puede formar hielo cuando esta ligeramente por encima del punto de
congelacin. Las gotas de agua resbalan por las superficies, congelndose y formndose
hielo durante ese tiempo de deslizamiento.

Otro caso de congelamiento por ejemplo se puede tener en el cuello de entrada de
algunos carburadores, aun en condiciones sin humedad visible y temperatura superior al
punto de congelacin del agua, debido a la aceleracin del aire en esa zona, produciendo
la parada del motor.

Zona del avin Tipo de proteccin
Borde de ataque del ala
Neumtica
Trmica
Borde de ataque de los estabilizadores de cola
Neumtica
Trmica
Cristales y morro del avin
Elctrica
Alcohol
Entradas de aire al motor y a los conductos de presurizacin
Elctrica
Neumtica
Avisadores de prdida Elctrica
Tomas de aire (presin dinmica y esttica) Elctrica
Mandos de vuelo
Neumtica
Trmica
Bordes de ataque de las hlices
Elctrica
Alcohol
Carburador
Trmicas
Alcohol
Drenaje de agua de los lavabos Elctrica






No todos los sistemas anti hielo son neumticos. Por ejemplo:

- Resistencias elctricas: usados en parabrisas, tubos pitot y antenas, sondas de
presin estticas.
- Zapata mecnicas actuadas neumticamente (en aviones pequeos) que ayudan a
desprender el hielo en los borde de ataque.
- Aditivos depresores del punto de congelacin.

D 1.1) Sistema anti hielo del ala:

Capas de hielo de 0.15 a 0.7 mm pueden causar perdidas de sustentacin del 20 al
40% en algunas situaciones. Por esto el uso de sistemas neumticos es imperativo en
aviones comerciales.

En aviones a reaccin que superan los 300 nudos se utilizan sistemas anti hielo
elctricos o trmicos. Este sistema trmico se concentra en la eliminacin de hielo de
los bordes de ataque de las superficies aerodinmicas (alas, timones y alerones, etc.)
por medio de la utilizacin de aire caliente procedentes del compresor del motor que
hace que el ala se mantenga seca o en condiciones poco favorables para que se forme
hielo.





El mecanismo se ilustra en la figura siguiente:



El aire procede de la lnea neumtica a una presin entre 1.3 y 1.7 bar.
Se distribuye a lo largo del ala y se pone en contacto con el revestimiento de
esta calentndola y a veces para disminuir el caudal de sangrado, no cubre
toda la envergadura de esta.
El aire sale por un orificio en la parte inferior del ala.
En caso de falla de un motor se contempla la posibilidad de alimentacin
cruzada para evitar el congelamiento del plano que queda sin suministro de
aire.
El calentamiento de flaps y slats del borde de ataque requiere del uso de
tubos neumticos telescpicos.
Con el objeto de prevenir sobrecalentamiento del ala debido a sobrepresin
y/o sobre temperatura se colocan detectores de temperatura sobre el ala.

Este mecanismo puede usarse como:

Anti hielo: El aire caliente se mantiene permanentemente en el conducto
a calentar cuando el sistema trabaja.
Deshielo: El aire se dirige a mucha mayor T de forma cclica a las zonas
que se quieren proteger.

Otra forma de proteccin contra el hielo (ms antiguo, pero muy eficaz) es el
empleado en aviones cuyas velocidades no son excesivas (hasta 300 nudos).



La forma de trabajo es desprender el hielo una vez que este se ha formado. Este
mtodo consiste en inflar alternativamente unas gomas que se colocan en el borde de
ataque de las alas a travs de conducto de aire dentro de ellas usando aire a presin.
Posteriormente estos conductos se desinflan. La secuencia es la siguiente:





Estos conductos de inflado pueden trabajar con aire proveniente de una bomba de
presin o con aire obtenido del compresor del motor en el caso de los turbohlices.

Los sistemas trabajan simtricamente por secciones en las alas para que afecte lo
menos posible la sustentacin producida.

Los componentes de este tipo de sistemas son:

- Gomas de deshielo.
- Fuentes de aire a presin.
- Vlvulas de alivio de presin.
- Regulador de presin.
- Dispositivo de secuencia de inflado.
- Vlvula de distribucin y control.
- Indicadores en la cabina

A continuacin se exponen 2 fotografas de un Fokker 27 donde se muestra el sistema
aplicado en otras zonas (hlices y estabilizador horizontal y vertical).




D 1.2) Sistema antihielo del motor:

La proteccin anti hielo comprende:

- Bordes de ataque de la gndolas.
- Alabes gua de entrada (si existen, dado que no existen ya en los turbofans civiles
modernos).

En este caso como mencionamos anteriormente tambin se hace circular aire por el
borde de ataque y parte interior de la gndola y por el interior de los alabes gua que son
huecos.

El accionamiento del sistema anti hielo supone un aumento substancial del aire de
sangrado del motor por lo que debe tenerse en cuenta un aumento del empuje del motor.
Esta operacin se realiza con corriente en las bujas de encendido del motor por una
eventual ingestin de agua proveniente del deshielo.



En la figura siguiente se puede observar el sangrado un motor JT9D de un B-747. El
aire se sangra de una zona muy caliente y se dirige hacia el conducto de entrada.



En la figura siguiente se indica el sistema de aire caliente de proteccin contra el hielo
en el motor del B-747.



Las vlvulas de sangrado estn a la salida de las etapas 8 y 13 del motor JT9D y
suministran aire a distintas presiones y temperaturas para las distintas zonas de
proteccin del hielo. En ralenti por ejemplo se toma de la etapa 13 (aire a ms presin y
ms caliente). Los conductos y tuberas estn aislados y el aire circulante llega a los 350
F. Las tuberas son de titanio, aluminio o fibra de vidrio.

El borde de ataque esta a 185 F aproximadamente y tiene sensores para evitar el
sobrecalentamiento o el bajo calentamiento (temperatura insuficiente).
Normalmente el anti hielo se aplica a los motores y el deshielo a los bordes de ataque.

Proteccin del carburador: (solo aplicable a motores a explosin)

La proteccin se realiza para evitar la formacin de hielo y se utilizan medios trmicos
o qumicos.

En el primero se dirige aire caliente al cuello del carburador de modo que el aire de
entrada no sea tan fro que pueda formar hielo en la mariposa o las paredes del cuello.
Hay que tener en cuenta que de este modo el motor perder potencia lo que se traducir
en una disminucin de las revoluciones del motor.

El aire caliente deber utilizarse siempre que se detecte humedad en el ambiente o
cuando la temperatura exterior este por debajo de los 5 C.

La proteccin por medios qumicos consiste en inyectar alcohol en el cuello del
carburador. Esto hace bajar el punto de congelacin y deshacer el hielo en caso que se
haya formado.

D 1.3) Sistema de deteccin de hielo:

El sistema anti hielo se activa manual o automticamente cuando se detecta presencia
de hielo a travs de un sensor diseado para tal efecto.

El sensor es de 5 mm de dimetro y 25 mm de largo montado en un sector lateral del
fuselaje y libre de perturbacin. La forma cilndrica garantiza la formacin de hielo ms
rpida que en otros sectores de la aeronave.

D 2) Sistema de proteccin usando los gases de escape:

En algunos motores a explosin se utiliza el calor generado en los gases de escape del
motor para calentar aire y mandarlo a los bordes de ataque de las alas y empenaje de
cola.

En la figura siguiente se puede observar que el aire caliente se obtiene en el conducto
que rodea al tubo o colector de escape en el que adems hay instalada una vlvula
restrictota con el fin de obtener el aire ms o menos caliente.



El sistema se complementa con indicadores de temperatura y palancas de alimentacin
cruzada que permiten calentar un ala con el aire caliente procedente de otros motores en
el caso que el motor correspondiente hubiera quedado inoperativo.


D 3) Sistema relacionado con la instrumentacin neumtica:

Los instrumentos de vuelo, especialmente aquellos que funcionan midiendo la presin
esttica y dinmica del aire pueden quedar afectados por la acumulacin de hielo, o
anularse y dar informacin errnea para el vuelo.

- Sondas de presin dinmica: Pitot.
- Sondas de presin esttica: Agujeros en la pared del fuselaje.


Aplicacin de proteccin contra hielo:

En la siguiente figura se pueden ver los sistemas anti hielo y de protector de lluvia
tpico de un Boeing del tipo BBJ 737 (Boeing Bussnes jet)



Breve descripcin de los sistemas:

- Sistema anti hielo del ala: Remueve el hielo en los bordes de ataque a travs de aire
caliente proveniente del sangrado del motor.



La WTAI valve (wing termal anti ice valve) controla el flujo de aire a los bordes de
ataque. El aire caliente desde la vlvula WTAI fluye a travs del tubo de suministro del
borde de ataque hacia tres tubos telescpicos. Estos tubos telescpicos envan el aire a
los spray tube (tubos perforados) ubicados en las cavidades de los slats.

Tambin existe una vlvula de corte por sobre temperatura.

- Sistema anti hielo del motor: Este sistema previene el hielo en la entrada del motor
durante el vuelo y en tierra.


El sistema utiliza aire del mltiple de distribucin del aire sangrado del motor. El aire
fluye a la WTAI valve que lo controla y luego se dirige a la cavidad del borde de ataque
calentndola y sale por unos agujeros que estn debajo.

- Calentamiento de la ventanilla (parabrisa y ventanillas laterales deslizantes de
cabina): Estos son multicapa y una de las capas internas es conductora elctrica.
Ventanillas de pasajeros son de construccin con capa de aire.

D 4) Sistemas STOL / VTOL:

En las aeronaves de despegue vertical se utiliza el sistema neumtico para el control
del avin a baja velocidad cuando las superficies aerodinmicas no trabajan.

El sistema usual es conducir aire de sangrado al motor a unas toberas colocadas en el
extremo de las alas para controlar el balanceo.

En la figura siguiente se muestra el control de altitud de un Harrier que puede controlar
los tres giros mediante aire a presin inyectado en las puntas de ala.

El empuje es logrado por el motor a travs de toberas vectoriales.



D 5) Interaccin con el sistema hidrulico:

El sistema neumtico es utilizado en los aviones Boeing de
fuselaje ancho como fuente de potencia de bombas hidrulicas
auxiliares. La operacin de estas bombas se limita a casos de
emergencia o fases criticas de vuelo.
El sistema neumtico tambin trabaja en la presurizacin de los
acumuladores de lquido hidrulico.



D 6) Sistema dispersor de agua de los parabrisas:

Cuando la lluvia es muy intensa los limpiaparabrisas de accionamiento elctrico o
hidrulico presentan dos problemas:

- Ante lluvia muy intensa no logran barrer el agua con suficiente velocidad.
- Las fuerzas aerodinmicas sobre el cristal, en algunos casos, impiden que el
limpiaparabrisas no se pueda apoyar adecuadamente.

Ante esta situacin es que en los aviones de gran porte equipados con turborreactores,
se utilizan sistemas de soplado de aire a presin sobre el cristal evitando que se forme
una barrera de agua sobre el mismo impidiendo la visin. Este aire a alta presin y
temperatura se obtiene desde la etapa de alta presin del compresor del motor.

Un ejemplo es el del BBjet 737 formado por dos limpiaparabrisas accionados por
motores elctricos y por un revestimiento repelente de agua en las 2 ventanas delanteras,
el cual, hace que las gotas de lluvia se redondeen y rueden por el parabrisa, haciendo
que la visibilidad sea mejor en condiciones de lluvia copiosa.


D 7) Sistema de presurizacin:

Se presuriza para:

Mantener una determinada presin en el interior, mayor que la
presin exterior cuando el avin toma altura.
Cambio de presin lento.
Permitir una renovacin permanente del aire.

El aire entra en la cabina procedente de unos compresores o por sangrado del aire del
motor y saldra al exterior por unas vlvulas llamadas out flor. Esta vlvula regula la
cantidad de aire que sale.

D 8) Sistema de aire acondicionado:

Este sistema esta ntimamente relacionado con el sistema de presurizacin ya que el
aire que va a presurizar deber primero sufrir un proceso de acondicionamiento antes de
ser introducido en la cabina.

La misin del aire acondicionado ser:

- Mantener la temperatura del aire dentro del avin dentro de los lmites confortables.
- Distribuir uniformemente el aire en flujo y temperatura.
- Mantener un adecuado valor de humedad.
- Filtrar el aire de olores y partculas.

Las fuentes de aire caliente ms empleadas en los aviones a reaccin es el sangrado de
los motores.

En la etapa 8
va
de compresin el aire esta lo suficientemente caliente como para ser til
para proveer la temperatura de acondicionamiento. Tambin se puede obtener de la
etapa 13 dado que de la 8
va
se saca aire tambin para la defensa contra el hielo.

Esta temperatura ser excesiva para el calentamiento por lo que el aire deber ser
tratado posteriormente. El aire puede provenir tambin de la APU por medio de
conductos de derivacin y tambin alimentar el sistema de aire acondicionado en tierra
cuando los motores principales estn parados.