Revisin de las Ecuaciones de Movimiento de Cargas en Forma de Revestimiento Lineal

Seokbin Lim. Ph.D.

Grupo de Investigacin de Sistemas Energticos
Departamento de Ingeniera Mecnica Tecnolgico de
Nuevo Mxico.
Abstract

De acuerdo con la literatura publicada, la ecuacin de movimiento de cargas en forma
lineal (CEJ) se ha investigado ya en la dcada de 1960 en unas pocas organizaciones de
investigacin. Sin embargo, debido a la evolucin comparativamente baja penetracin, la
cantidad de investigacin no ha sido extensa, y el uso de este dispositivo es bastante
limitado en aplicaciones muy especializadas. Tradicionalmente, la ecuacin de
movimiento de un forro LSCs 'comparte la misma base que los cargos de forma cnica
(CSC), ya que estn en la misma categora funcional y generalmente tienen configuracin
geomtrica similar. Sin embargo, la naturaleza de los LSC no es bastante similar a la de
clulas madre cancerosas debido a mltiples razones, y que requiere un nuevo conjunto
de ecuaciones para abordar adecuadamente su rendimiento. En este artculo, revisamos
los diferentes conjuntos de enfoques para describir el comportamiento colapso forro de
LSC en su mayora sobre la base de las contribuciones del autor.








Nomenclatura
ngulo del vrtice original, ()
ngulo de vrtice modificado antes del colapso, ()
Contraer ngulo de punta,
t
()
Velocidad de lnea, V
p
(km/s)
Longitud de lnea (o altura), l (mm)
Colapso Liner tiempo de finalizacin, t
m
(sec)
velocidad de detonacin D U
D
(km/s)
Velocidad de inyeccin local, V
1
(km/s)
La velocidad de aproximacin al punto de colapso. V
2
(km/s)
velocidad del chorro , V
j
(km/s)
velocidad Slug , V
s
(km/s)
Taylor ngulo de flexin, ()
Componente vertical de la velocidad de lnea, V
py
(km/s)
Componente horizontal de la velocidad de lnea, V
px
(km/s)
La mitad de la anchura de la base de LSC, h (mm)
Radio del volante forro del arco, r(t) (mm)
La altura vertical del centro del arco, R(t) (mm)








Introduccin
Las Cargas huecas Lineales (CEJ) se han utilizado en algunas aplicaciones de ingeniera
diferentes en las que es necesario un corte en forma de lnea rpida y nica. Debido a su
perfil de corte nico, el uso de este dispositivo aplica sobre todo en la diseccin de
cizallamiento o un objetivo de la seccin transversal plana y / o delgado, lo que hizo que
una nica LSC en comparacin con los cargos de forma cnica (CSC). Sin embargo, debido
a la capacidad de penetracin relativamente bajo, el uso de este dispositivo de corte se ha
limitado en unas pocas aplicaciones especializadas donde menos profundidad de
penetracin es aceptable. En general, el bajo rendimiento de penetracin de LSC que van
en pocos centmetros se origina a partir de mltiples factores mecnicos, incluyendo las
siguientes: 1) la perpendicular de proa (o ligeramente inclinada) sentido de la marcha
entre el frente de detonacin y la hoja LSC perder el foco de la partcula accionado por
explosiones impulso (Figura 1), 2) la distribucin de la cuchilla de corte a lo largo de la
longitud de la carga en lugar de un nico punto de enfoque tpico en los CSC, y 3)
reduccin significativa en la presin de detonacin aplicada en el revestimiento. Esto es
debido la interaccin entre el frente de detonacin y el revestimiento LSC era
lateralmente similar a la expansin de volumen de los gases de la detonacin creacin de
alrededor de una media del estado CJ en un plano 2D con reduccin de la penetracin.



Figura 1. Frente de detonacin y proyeccin hoja LSC
Estos aspectos de la LSC y la baja penetracin parecan inhibir una amplia utilizacin de
este dispositivo y para reducir el inters de muchos investigadores, y es necesario para
entender el comportamiento de la formacin de la hoja de LSC durante el funcionamiento
con el fin de optimizar el rendimiento de este dispositivo que es intrnsecamente diferente
a la de clulas madre cancerosas. En este trabajo, hemos revisado el reciente desarrollo
de las ecuaciones de movimiento de revestimiento LSCs basadas principalmente en las
contribuciones de los autores.

Teora de Birkhoff y su aplicacin a los CEL
El desarrollo de la tecnologa CSC ha sido una importante iniciativa en el campo en forma
de cargos debido a la capacidad de penetracin superior de clulas madre cancerosas y su
uso militar. La base fundamental del diseo de ingeniera de las CSC fue abordada por
Birkhoff, y propuso una ecuacin analtica bastante simple de movimiento de la cada de
lnea de clulas madre cancerosas de la siguiente manera (Figura 2) (Birkhoff, 1948).

Figura 2. Diagrama esquemtico de la teora de Birkhoff
Ecuacin 1
Ecuacin 2
De acuerdo con la teora, una detonacin de barrido gradual a lo largo de la superficie de
la camisa crea un colapso posterior de la camisa seguido por el chorro que se proyecta
hacia fuera del punto de colapso, y esta ecuacin se ajusta favorablemente a la de clulas
madre cancerosas proporcionando una valiosa base de la ecuacin de movimiento de el
forro. Ahora, la interaccin entre el revestimiento LSC y el gas de detonacin era en
cuestin para describir la singularidad del comportamiento de revestimiento LSC desde la
detonacin de barrido tpico a lo largo de la superficie del revestimiento no sera aplicable
en este caso. En una iniciacin de punto final nica tpica de LSC, el frente de detonacin
se propaga a lo largo de la longitud del forro LSC generar una especie de frente de
detonacin vertical en la parte superior de la camisa de LSC, como se representa en la
Figura 1. En el frente de detonacin, la ecuacin de Birkhoff no lo hizo trabajar ya que no
haba ningn efecto detonacin de barrido; la totalidad de los proyectos de revestimiento
al mismo tiempo sin el colapso gradual del revestimiento, lo cual es bastante tpico en
clulas madre cancerosas. De hecho, Birkhoff ya abordado esta condicin mediante la
adicin de una ecuacin adicional con = en su literatura (Walters, 1989). Sin embargo,
la condicin de colapso local ubicada en el frente de detonacin no fue suficiente para
describir la formacin de la hoja LSCs porque estaba a slo un punto de partida de la cada
de lnea. El comportamiento de lnea despus de que el frente de detonacin necesario
identificar para entender adecuadamente la formacin de la hoja de LSC. Las siguientes
secciones presentan diferentes enfoques utilizados para derivar la ecuacin de
movimiento de un colapso forro LSC.
Simple modelo de colapso revestimiento continuo de LSCs
Lim propuso una ecuacin simple, constante de anlisis de movimiento de revestimiento
LSC utilizando una hiptesis de estado estacionario de la cada de lnea (este artculo fue
publicado, pero se encuentra en revisin para solucionar los problemas de menor
importancia). Esto represent un proceso de colapso constante sin ninguna deformacin
del revestimiento durante el vuelo, y comenz con la suposicin de que todo el forro se
mueve al mismo tiempo sin el efecto de la detonacin de barrido tpico a lo largo de la
superficie de la camisa. Esta suposicin, sin embargo, estaba satisfecho slo en el frente
de detonacin (OGF en la Figura 3) y no detrs de la frente de detonacin (ver OA'HE'D'I
en la Figura 3). Durante la derivacin, se asumi que la perpendicular a la proyeccin de
chorro de la lnea de punto de colapso (OB).


Figura 3. Diagrama esquemtico del colapso forro LSC y la descripcin
de los ngulos (Lim, 2012)
A medida que el frente de detonacin se traslad a lo largo de la carga, el posterior
colapso del revestimiento crea un efecto un tanto similar con la detonacin de barrido con
el tiempo. Esto fue causado por la distancia de separacin diferente desde el vrtice hasta
la parte inferior de LSC, y esto sucedi detrs del frente de detonacin (OB en la Figura 3).
Este hecho impidi que el uso de la condicin = en la teora original Birkhoff, que
requiere un nuevo conjunto de ecuaciones. El nuevo enfoque se centr en el
comportamiento de lnea justo detrs del frente de detonacin, y cre el nuevo ngulo
de punto de colapso y un nuevo ngulo en el vrtice . Esta nueva perspectiva
necesaria modificacin posterior a la teora original Birkhoff. En este enfoque, la
detonacin de barrido a lo largo de la longitud de la LSC condujo el revestimiento hacia el
interior hacia el colapso y cre un ngulo de vrtice nico que es diferente que la de la
configuracin original de LSC (Figura 3). Este enfoque conceptual creado cuatro
ecuaciones diferentes como sigue: *Detallada derivacin de las ecuaciones se omite para
simplificar el informe.

De las ecuaciones 3 y 4, la modificacin a la teora original Birkhoff se hizo de la siguiente
manera:


Los aspectos nicos entregados de esta derivacin fueron: 1) el uso de un enfoque
conceptual hbrido en la comprensin del comportamiento revestimiento LSC. La
derivacin comenz con la suposicin de que todo el forro LSC proyectara al mismo
tiempo sin ninguna proyeccin de revestimiento gradual impulsado por una detonacin
de barrido tpico (es decir, la teora original Birkhoff o CSC). Sin embargo, esto ocurri slo
en el frente de detonacin, y el revestimiento de LSC permaneci bajo la detonacin de
barrido debido al cambio en el ngulo de proyeccin de chorro originado a partir de la
diferente distancia de separacin entre el revestimiento (el pice y la parte inferior del
revestimiento), 2) una comprensin de la interaccin nica entre el forro LSC y la carga del
ncleo creado la necesidad de un conjunto diferente de ecuaciones. Este fue un resultado
de la propagacin del frente de detonacin lateral que es diferente que el de las CSC como
se abord anteriormente, y 3) una descripcin analtica del ngulo de ataque de la hoja de
LSC. Se observ a partir de mltiples fuentes que el ngulo de ataque de la hoja de LSC no
era perpendicular a la base de LSC (Lim, 2003 y 2005). En lugar de ello, es un poco hacia
adelante en ngulo debido al ngulo creado a partir de la interaccin entre el
revestimiento LSC y la carga del ncleo (OB en la Figura 3).
Este procedimiento se ha investigado ms lejos utilizando el ngulo de giro Taylor (Lim,
2012). El ngulo de giro Taylor es el efecto de barrido de detonacin en un sistema de
carga / volante (Taylor, 1941), y la LSC no puede ser una excepcin a este efecto que la
LSC es esencialmente ms que otro tipo de un sistema de carga / volante.

Modelo de revestimiento LSC en estado estacionario basado ngulo de
giroTaylor
ngulo de giro Taylor fue propuesto por GI Taylor y proporcion una gran cantidad de
entendimiento para un volante plano accionado por explosiones (Taylor, 1941). El uso de
Taylor ngulo de giro en la aplicacin de LSC introdujo un mtodo diferente para
identificar el rendimiento de LSC. Este nuevo mtodo proporciona la informacin
detallada de la propuesta de lnea durante el vuelo justo antes del colapso. El
revestimiento de LSC que lleva dos volantes planos alargados estaba bajo la detonacin de
barrido cuando se encienden desde un extremo. Este efecto de barrido de detonacin de
la carga de ncleo creado una proyeccin gradual del revestimiento a partir del punto de
inicio con un cierto ngulo. El ngulo resultante se llama ngulo de flexin Taylor (Figura
4), y Taylor propuso la siguiente ecuacin para el clculo (Taylor, 1941):



Figura 4. Proyeccin Liner LSC y el ngulo de flexin Taylor (Lim, 2012)

El diagrama esquemtico en la figura 4 exhibe la flexin revestimiento origin a partir de
la detonacin de barrido de la carga de ncleo. Debido a que cada ala del forro LSC estaba
bajo el Taylor flexin mientras ligeramente uno frente al otro (con el ngulo de vrtice
original del LSC), el clculo de las propiedades de chorro debe estar debajo de un entorno
tridimensional. Al mismo tiempo, el posterior colapso de las dos alas del forro genera un
ngulo diferente de ataque como se muestra en la seccin anterior, y esto tiene que ser
identificado como as. Tenga en cuenta que la direccin de la proyeccin de chorro debe
ser diferente que el ngulo de flexin Taylor debido al ngulo de vrtice original en el
sistema. Basndose en la descripcin terica del colapso revestimiento de LSC, las
siguientes ecuaciones se pueden hacer: * Derivacin detallada de las ecuaciones se omite
para simplificar el informe.

Una vez ms, estas dos ecuaciones se aplicaron a la teora original Birkhoff y crearon un
nuevo conjunto de ecuaciones de reaccin y velocidad trago de LSC. El comportamiento
exhibido con exactamente los mismos resultados como anteriormente en las ecuaciones 5
y 6. Los resultados se compararon con una serie de simulaciones, y exhibieron una
precisin bastante favorable en un rango limitado como se muestra en la Figura 5. * Para
una descripcin detallada de la simulacin , por favor referirse a un artculo de Lim (Lim,
2012)

Figura 5. Modificado Taylor-Birkhoff y la comparacin de simulacin numrica (Lim, 2012)
En el grfico anterior se basa en mltiples configuraciones de LSCs variado por diversos
explosivos unitarios (C) y la masa de revestimiento de la unidad (M). La precisin aument
como la relacin M / C aument. Sin embargo, cuando la relacin H / C fue baja, que ha
demostrado ser bastante una gran discrepancia que representa la limitacin de este
enfoque.

La determinacin del perfil de velocidad del jet de LSC basado en un revestimiento de
arco.
Se complet otro estudio para identificar el perfil de la velocidad del chorro de LSCs
durante la detonacin. Este estudio se bas en el supuesto de que el revestimiento LSC
deformara la derecha antes del colapso de la creacin de un perfil no constante la
velocidad del chorro de la base del chorro de la punta (Lim, 2013a). En los enfoques
anteriores, se asumi que la velocidad del chorro LSC fue un nico valor constante para
cada configuracin. Esta suposicin, sin embargo, no era realista, pero gener una
discrepancia a un valor de la prueba (Walters, 1989). Esta discrepancia se origin en el
hecho de que el revestimiento no era plana durante un vuelo accionado por explosiones
antes del colapso de la creacin de diferentes propiedades de colapso en cada etapa de
colapso del revestimiento de LSC. El mecanismo fundamental de este comportamiento fue
el resultado de la intrusin de rarefaccin en el centro de carga. La rarefaccin comenz a
partir de la superficie de la carga y, posteriormente, reduce la presin del gas de
detonacin detrs de un revestimiento (o un folleto plana). Adems, esta rarefaccin
creado una velocidad de proyeccin diferente a lo largo de la anchura del revestimiento y
crea una deformacin en forma de arco (o curvatura) de la camisa (Lim, 2013B). Uno de
los mayores retos en la comprensin de la curvatura forro era las propiedades de
liberacin de gases de detonacin detrs del revestimiento, y estos no se identificaron
claramente an en su papel. Con el fin de construir la hiptesis, Lim utiliza un resultado de
la simulacin como datos de entrada para describir la deformacin forro en su enfoque.
Bajo la suposicin de que la deformacin revestimiento era conocido, un conjunto de
ecuaciones se construy sobre la base del diagrama de colapso revestimiento curva en la
Figura 5.

Figura 5. Diagrama esquemtico de un colapso forro LSC (Lim, 2013B)
El forro original plana (AB) era curva durante la detonacin en ACB, ya que se proyecta
hacia adelante, y esta deformacin crea un conjunto diferente de propiedades de colapso
en punto de colapso C. A medida que el revestimiento se acerc colapso, el punto de
colapso C se dirigi hacia el punto B (o desde el tiempo 0 a t1). Cuando el punto de
colapso de C alcanza el punto B, se complet el proceso de inyeccin. Durante este
proceso, el ngulo de punto de colapso t cambiado la generacin continua de la siguiente
relacin. * Derivacin detallada de las ecuaciones se omite para simplificar el informe.

Dicha relacin fue de modificar la teora original de Birkhoff de la siguiente manera:

Donde:
V
j
= V
1
+ V
2
y V
s
= V
1
V
2
Este conjunto de ecuaciones se compar con una serie de simulaciones para identificar la
exactitud del enfoque de la siguiente manera. * Para una descripcin detallada de la
simulacin, por favor referirse a un artculo de Lim (Lim, 2013a)

Figura 6: Perfil de velocidad base del chorro depende Tiempo de 2.000 gr / m. LSC (Lim,
2013)
A partir del clculo, que era capaz de obtener una serie de valores de velocidad punta del
chorro, y los resultados fueron bastante favorables en una gama limitada desde arriba.
Este enfoque abre una nueva posibilidad de que el enfoque conceptual dado se puede
facilitar para predecir el chorro (o babosa) velocidad de LSC en funcin de la deformacin
de arco antes de colapsar.
Este enfoque, sin embargo, se limita a que slo era aplicable cuando se conoci la
deformacin forro. Lim propuso otra publicacin sobre este tema de la deformacin de
lnea plana, y esto proporcion una ms en profundidad el examen del comportamiento
de deformacin de un revestimiento plano (Lim, 2013B). Sin embargo, la hiptesis
principal del comportamiento hidrodinmico limit el uso de este enfoque y se identific
la necesidad de una investigacin ms detallada.
Conclusiones y futuras investigaciones
Mltiples enfoques conceptuales sobre la ecuacin de movimiento de LSC se desarrolla a
partir de los modelos de estado estacionario simples para un modelo avanzado no estado
estacionario. Esta serie de enfoques han permitido ver las diferentes maneras en la
comprensin de los LSC con algunas limitaciones. La naturaleza de la operacin 3D CEJ
'entregado modelos un tanto complicados con los supuestos de apoyo. Una de las
hiptesis significativas realizadas en estos enfoques fue el uso del comportamiento
hidrodinmico de lnea en la descripcin de la cada de lnea. Debido a la presin
extremadamente alta durante el colapso de lnea, el uso del concepto de hidrodinmica
para abordar el comportamiento de lnea no debera ser un problema. Sin embargo, este
supuesto no pueden conveniente cuando el tamao de revestimiento se hace ms grande
la produccin de una reduccin de presin significativa en la parte inferior de la camisa.
En este caso, el concepto hidrodinmico falla y las propiedades del material de
revestimiento pesan en gran medida de que requiere derivaciones ms complicados.
Adems, la tasa de reduccin de la presin en una tpica detonacin de explosivos no se
comprende con claridad, sin embargo, y se confirm la necesidad de una mayor
investigacin significativa.








Referencias
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