Exposicion 2013 Combustion-2

Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Mecnica Elctrica

DOCENTE : Ing. Chucuya Roberto
TEMA : COMBUSTION
CURSO : COMBUSTION INTERNA
CICLO : VIII

INTEGRANTES:
Bocanegra Matta Willy
Lara Duran Victor Hugo
Lpez Medina Mximo
Quispe Ruiz Omar

NVO CHIMBOTE - AO 2013

INGENIERIA MECANICA ELECTRICA

COMBUSTION INTERNA Pgina 2

INDICE
Pgs.

INTRODUCCION............4
CAPITULO I (GENERALIDADES)........5
1. OBJETIVOS.............5
2. IMPORTANCIA.......5
CAPITULO II (COMBUSTION......... 6
1. Sistema de alimentacin por carburador.6
1.1. Filtro de aire.6
1.2. Carburador7
1.3. Bomba de Aceleracin12
1.4. Mltiple de admisin...13
1.5. Bomba de gasolina..13
1.6. Filtro de gasolina.14
1.7. Tanque de gasolina..15

2. Sistema de alimentacin por inyeccin..16
2.1. Funcionamiento...16
2.2. Clasificacin de los sistemas de inyeccin..18
2.3. Segn el nmero de inyectores18
2.4. Segn el nmero de inyecciones..19
2.5. Segn la caracterstica de funcionamiento...20

CAPITULO III (SISTEMA DE DE ENCENDIDO) .......... 34
1. Sistema de encendido convencional.34
2. Sistema de encendido electrnico39

CAPITULO IV (SISTEMA DE ARRANQUE).... 46

V. CONCLUSIONES.......51
VI. RECOMENDACIONES......51
VII. BIBLIOGRAFIA...51



COMBUSTION



INTRODUCCION

En la actualidad es imposible imaginar un mundo sin combustible y de las
diferentes clases de combustibles que se obtiene por ejemplo del petrleo.
A continuacin se presenta un breve compendio acerca de la combustin. La
combustin est presente en nuestra vida diaria, ya sea moviendo las ciudades
actuales, o entregando la energa necesaria a los seres vivos para realizar todas
sus actividades, junto con esto se har una revisin de las principales teoras de
combustin.



CAPITULO I
GENERALIDADES

1. OBJETIVOS:

Aprender conceptos bsicos de los sistemas de
alimentacin, encendido y arranque.
Conocer e enriquecernos el funcionamiento de un
motor.

2. IMPORTANCIA:
La importancia de esta monografa y de aquirir un aprendizaje
mejor sobre el tema de combustin interna de un motor, de los
sistemas estudiados del motor.



CAPITULO II
COMBUSTION

La reaccin de combustin se basa en la reaccin qumica exotrmica de una
sustancia o mezcla de sustancias llamada combustible con el oxgeno. Es
caracterstica de esta reaccin la formacin de una llama, que es la masa gaseosa
incandescente que emite luz y calor, que est en contacto con la sustancia
combustible.
La reaccin de combustin puede llevarse a cabo directamente con el oxgeno o
bien con una mezcla de sustancias que contengan oxgeno, llamada comburente,
siendo el aire atmosfrico el comburente ms habitual.
La reaccin del combustible con el oxgeno origina sustancias gaseosas entre las
cuales las ms comunes son CO2 y H2O. Se denominan en forma genrica
productos, humos o gases de combustin. Es importante destacar que el
combustible solo reacciona con el oxgeno y no con el nitrgeno, el otro
componente del aire. Por lo tanto el nitrgeno del aire pasar ntegramente a los
productos de combustin sin reaccionar.
Entre las sustancias ms comunes que se pueden encontrar en los productos o
humos de la reaccin se encuentran:

CO2
H2O como vapor de agua
N2
O2
CO
H2
Carbono en forma de holln
SO2

De acuerdo a como se produzcan las reacciones de combustin, estas
pueden ser de distintos tipos:

a) Combustin completa: ocurre cuando las sustancias combustibles
reaccionan hasta el mximo grado posible de oxidacin. En este caso
no habr presencia de sustancias combustibles en los productos o
humos de la reaccin.


Figura 1. Combustion completa

b) Combustin incompleta: se produce cuando no se alcanza el grado
mximo de oxidacin y hay presencia de sustancias combustibles en
los gases o humos de la reaccin.

Figura 2: combustin incompleta

c) Combustin estequiomtrica o terica: Es la combustin que se lleva a
cabo con la cantidad mnima de aire para que no existan sustancias
combustibles en los gases de reaccin. En este tipo de combustin no
hay presencia de oxgeno en los humos, debido a que este se ha
empleado ntegramente en la reaccin.

d) Combustin con exceso de aire: Es la reaccin que se produce con una
cantidad de aire superior al mnimo necesario. Cuando se utiliza un
exceso de aire, la combustin tiende a no producir sustancias
combustibles en los gases de reaccin. En este tipo de combustin es
tpica la presencia de oxgeno en los gases de combustin.

La razn por la cual se utiliza normalmente un exceso de aire es hacer
reaccionar completamente el combustible disponible en el proceso.



e) Combustin con defecto de aire : Es la reaccin que se produce con
una menor cantidad de aire que el mnimo necesario. En este tipo de
reaccin es caracterstica la presencia de sustancias combustibles en
los gases o humos de reaccin.

1. CLASIFICACIN
Podemos clasificar a los combustibles segn su origen en comerciales y
especiales.

A) Combustibles comerciales
a) Naturales o primarios
Slidos
Carbn, madera, biomasa
Algunos metales (costo muy elevado)
Uranio (elemento radiactivo que genera la fisin en un reactor
nuclear)
Lquidos
Petrleo y sus derivados
Gases
Gas natural
Gas licuado de petrleo (GLP)

b) Artificiales o secundarios
Slidos
Coque (destilado de carbn de hulla)
Carbn vegetal (destilado de la madera a 250C)
Aglomerado de hulla
Biomasa residual (basura y residuos urbanos, estircol, etc)
Lquidos
Alcoholes (destilados de la biomasa)
Aceites de nafta y benzol (destilados de petrleo)
Gaseosos
Destilados de madera
Destilados de la hulla
Destilados de naftas de petrleo

B) Combustibles especiales
Este tipo de combustibles generalmente se utilizan para impulsar cohetes o
en usos militares.

Lquidos
H2 liquido + O2 liquido
Kerosene + O2 liquido


Dimetilhidracina [ NH2-N(CH3)2] + N2O4
Slidos
Perclorato amnico ( NH4ClO4)
Plvora (NaNO3 o KNO3 ,+ S + C )

Se denomina combustible fsil al que proviene de restos orgnicos
vegetales y animales y se extrae de la naturaleza. Ellos son el carbn, el
petrleo y el gas natural. El petrleo es un combustible pero generalmente
no se lo utiliza como tal directamente, sino que se lo caracteriza como una
excelente materia prima para obtener, mediante su refinacin y tratamiento,
otras sustancias de mayor importancia industrial como los gases licuados
de petrleo (GLP), naftas, gas-oil, fuel-oil, y otros productos.

Figura 3: Los combustibles segn su origen en comerciales y especiales



Figura 4: esquema relacionado a tipos de combustible segn grados de octanaje
2. Caractersticas ms importantes de los combustibles lquidos
Como derivados que son del petrleo crudo, los combustibles
lquidos estn formados bsicamente por compuestos
hidrocarbonados. Pueden contener, adems, O
2
, S, N,..
Las principales caractersticas que caracterizan a un combustible
lquido sern: poder calorfico, densidad especfica, viscosidad,
volatilidad, punto de inflamacin, punto de enturbamiento y
congelacin, contenido de azufre, punto de anilina y presin vapor
Reid.

1) Poder Calorfico:
Es el calor de combustin: energa liberada cuando se somete el
combustible a un proceso de oxidacin rpido, de manera que el
combustible se oxida totalmente y que desprende una gran
cantidad de calor que es aprovechable a nivel industrial.
Se tratar de evaluar el rendimiento del combustible en una
instalacin industrial.
Hay que recordar la diferencia entre PCS y PCI: En uno
consideramos la formacin de agua en estado lquido y en otro


en estado vapor. As, la diferencia entre ambos ser el calor de
vaporizacin del H
2
O (540 kca/kg).

2) Densidad especfica o relativa:
Fue la primera que se utiliz para catalogar los combustibles
lquidos. Los combustibles se comercializan en volumen, por ello
es importante saber la densidad que tienen a temperatura
ambiente.
Se define la densidad especfica como:
Densidad especfica o relativa =

La escala ms comnmente utiliza es la escala en grados API (a
15C)
API defini sus densmetros perfectamente, estableciendo sus
caractersticas y dimensiones en las especificaciones.
Las densidad especficas o relativas de los combustibles lquidos
varan, pero los ms ligeros sern los que tengan menor
contenido en tomos de carbono. De este modo,
las gasolinas sern las que tengan menor densidad especfica,
mientras que los fuel-leos sern los que mayor densidad
especfica tengan. Esto se comprueba con los siguientes datos:
Gasolinas: 0,60/0,70
Gasleos: 0,825/ 0,860
Fuelleos: 0,92/1
Es importante conocer la densidad especfica y la
temperatura a la que se midi, porque los combustibles lquidos,
como ya dijimos, se comercializan midiendo su volumen, el cual
va a variar con la temperatura.
Hay ecuaciones que correlacionan la variacin de densidad con
la variacin de la temperatura (tablas ASTM)
3) Viscosidad:


Mide la resistencia interna que presenta un fluido al desplazamiento
de sus molculas. Esta resistencia viene del rozamiento de unas
molculas con otras. Puede ser absoluta o dinmica, o bien relativa
o cinemtica.
La fluidez es la inversa de la viscosidad. Por ello la medida de la
viscosidad es importante porque nos va a dar una idea de la fluidez
del combustible; permite apreciar la posibilidad del bombeo de un
producto en una canalizacin y de este modo nos permite saber si
podemos tener un suministro regular. La viscosidad es muy
importante en el caso de los fuel-oils, ya que stos se clasifican
siguiendo criterios de viscosidad a una determinada temperaturas.

La unidad de la viscosidad es el Poise: g.cm
-1
.s
-1

La viscosidad cinemtica se define como:
Viscosidad cinemtica=
La viscosidad relativa se define como:
Viscosidad relativa =
Para medir la viscosidad en combustibles lquidos se emplean
viscosmetro de vidrio. Es muy importante decir la temperatura a la
cual se ha evaluado la densidad. Existen diversas escalas para
expresar la viscosidad de un producto petrolfero y existen tambin
ecuaciones de correlacin entre ellas. El hecho de que un
combustible (o un lquido en general) tenga la viscosidad muy alta
quiere decir que es poco fluido.
4) Volatilidad:
Curva de destilacin: La volatilidad se determina con la curva de
destilacin. Un combustible lquido es una fraccin de la destilacin
del crudo de petrleo. Tendremos una u otra cosa dependiendo de
donde cortemos en la destilacin, es decir, de las temperaturas
donde recojamos en el intervalo de destilacin. No tendremos una
temperatura nica, sino que a medida que el volumen recogido va
aumentando va variando la temperatura.


La temperatura va a ascendiendo porque tenemos otros
compuestos con ms tomos de C en la cadena que se van
evaporando poco a poco. Despues de condensan al ponerse en
contacto con las paredes fras y se recogen. As, cuanto mayor sea
la temperatura, se evaporarn los ms pesados, los de mayor
nmero de tomos de carbono en la cadena
Parmetros de la destilacin
Dependern del combustible a destilar. Son:
Punto inicial de destilacin: IBP: Temperatura a la que cae la
primera gota de destilado
Punto final de destilacin: EBP
Volumen de prdida (P)
Volumen de residuos ( r )
Volumen de recogido ( R )
Si ponemos inicialmente 100 ml, las prdidas sern 100-(R+r)
Los residuos son los que no son capaces de pasar a fase vapor
Todo lo dicho es referido a una presin de 760 mm Hg. Como la
presin del ensayo no va a ser esa, se mide la presin del ensayo y
despus se hacen las correcciones para que las temperaturas
medidas estn referidas a 760 mm Hg.
Este ensayo de volatilidad se aplica a gasolinas, naftas y
querosenos, combustibles de turborreactores y gasleos. El ensayo
para los combustibles ms pesados habria que hacerlo a presin
reducida, no a la atmosfrica, y es por ello que no se hace a los
fuel-oils.
5) Punto de Inflamacin:
Se define como la mnima temperatura a la cual los vapores
originados en el calentamiento a una cierta velocidad de una
muestra de combustible se inflaman cuando se ponen en contacto
con una llama piloto de una forma determinada. Esto en lo que se
refiere a un combustible lquido. El punto de inflamacin nos da una
idea de la cantidad de compuestos voltiles o muy voltiles que
puede tener un combustible. Teniendo en cuenta el punto de
inflamacin podremos estimar cuales van a ser las condiciones de
almacenamiento de ese combustible. Segn como vayan a ser las
condiciones de almacenamiento, el punto de inflamacin se


determinir en vaso abierto Clevelando en vaso cerrado Perski-
Maters
6) Punto de enturbiamiento y congelacin:
Todas las caractersticas que se han mencionado se refieren al
nmero de tomos de carbono en las cadenas. El punto de
enturbiamiento slo se aplica a los gasleos, y es la temperatura
mnima a la que sometiendo el combustible a un enfriamiento
controlado se forman en el seno del mismo los primeros cristales de
parafina (de cadenas carbonadas lineales, alcanos. Son los de
mayor punto de congelacin y los ms pesados.
Los componentes ms pesados son los que cristalizan y solidifican
antes, son los de ms alto punto de congelacin (lo hacen con ms
calor). Esto va a dificultar el fluir del combustible. Esta
caracterstica se suele sustituir hoy en da por elpunto de
obstruccin del punto en fro (PDF), y que consiste en una prueba
anloga a la anterior (se observa la formacin de los primeros
cristales de parafina), pero que se realiza de un modo distinto
Punto de congelacin: La diferencia con el punto de enturbiamiento
est en el termmetro utilizado. Se aplica a gasleos y a fuel-oils.
En el punto de enturbiamiento el termmetro toca el fondo del tubo
de ensayo; en la prueba del punto de congelacin, no se toca el
fondo del tubo de ensayo, ya que aqu se mide la temperatura a la
cual se ha solidificado toda la muestra.
En el de enturbiamiento vemos cuando solidifican los primeros
cristales (es decir, los de punto de congelacin ms alto). En el de
congelacin ya ha solidificado toda la muestra. Si ponemos el tubo
horizontal, la muestra no debe moverse en 3 segundos
Prueba de enturbiamiento: Vemos cristales de compuestos
parafnicos, que son los los que tienen el punto de congelacin ms
alto
Punto de congelacin
Hay un mayor nmero de compuestos hidrocarbonados
solidificados. A esta temperatura el producto no puede fluir por la
canalizacin en la que se encuentra. Hay que tener que no se
alcance este punto en la operacin del combustible porque podra
acarrear graves problemas.
7) Contenido en azufre:


El azufre que se encuentra en un combustible lquido deriva del
crudo de petrleo del que procede el combustible y a veces puede
derivar de algn proceso al que ha sido sometido en el
fraccionamiento. Nos interesar que el contenido en azufre sea el
menor posible, ya que la legislacin marca unos lmites.
Los problemas que nos pueden provocar el azufre contenido
en un combustible lquido son:
1. Corrosiones en los equipos en los que se quema el
combustible, en equipos auxiliares (chimeneas),
precalentadores de aire,...
2. Contaminacin ambiental, que se debe evitar
3. Influye sobre el poder calorfico del combustible, pudiendo
hacer que sea menor. Puede variarlo bastante
4. Si estamos utilizando el combustible en una planta donde se
van a utilizar los gases de combustin, puede traer problemas
al entrar en contacto directo con lo que se est produciendo en
la planta.
8) Punto de anilina:
El punto de anilina es la temperatura mnima a la cual una mezcla
de anilina y muestra al 50% en volumen son miscibles (la anilina es
unafenil-amina) dibujo. Se trata pues de la temperatura de
solubilidad de la anilina y la muestra. Este punto caracteriza muy
bien a los productos petrolferos, pues tanto stos como la anilina
son compuestos aromticos, y como lo semejante disuelve a lo
semejante, resulta que si el punto de anilina es bajo, el contenido
de aromticos es mayor, y si es alto, el contenido de parafinas ser
entonces mayor. De este modo podemos determinar si un petrleo
tiene un carcter ms parafnico o ms aromtico.
El ensayo para determinar el punto de la anilina consiste en meter
la muestra en un bao de calentamiento. A temperatura ambiente
son miscibles. Se aumenta la temperatura hasta que se mezclan,
que ser cuando la mezcla se vuelve transparente (aqu es cuando
se ve el filamento de la bombilla, que est situada detrs del tubo,
sujeta a la placa metlica que sostiene el tubo).
9) Presin de vapor de Reid:
Aunque esta no sea una medida exacta de la volatilidad, nos mide
la tendencia que presenta el combustible a pasar a fase vapor. Para
determinarla se mide la presinn de vapor formado en el


calentamiento de una muestra de un combustible lquido a 37.8C
(ASTM-D323)
Esta puebla se emplea para saber qu ocurrir en el
almacenamiento de los productos en la refinera. Este ensayo no es
una medida de la presin de vapor real, porque el aire que contiene
la cmara va a estar en contacto con los vapores que se producen
en el ensayo. Los s es una medida indirecta de elementos ligeros o
muy voltiles que contiene el combustible a ensayar. De esto
deduciremos las conclusiones necesarias de cara al
almacenamiento y transporte del combustible.
Para hacer esta ensayo hay que tener cuidado de no perder materia
voltil de la muestra en su manipulacin. Se leer la presin en el
manmetro, siendo sta una medida indirecta de las materias
voltiles que contiene.

CAPITULO III
1. GASOLINAS. COMPOSICIN Y CLASIFICACIN
Las gasolinas son los primeros combustibles lquidos que se obtienen del
fraccionamiento del pretrleo. Tienen componentes hidrocarbonados de C
4
a
C
10
y una temperatura de destilacin de entre 30 y 200C. Los principales
componentes que presenta son un amplio grupo de compuestos
hidrocarbonados, cuyas cadenas contienen hasta 10 tomos de carbono.
Podemos tener en ella casi todos los compuestos hidrocarbonados que sean
tericamente posibles, como parafinas, cicloparafinas, ciclohexnica, ciclo
bencnicos,..., al menos en pequeos porcentajes. La fraccin principal, sin
embargo, va a estar formada por pocos componentes y con muchas
ramificaciones, que son los que van a aumentar el octanaje.
De C
5
a C
9
predominan las 2 metilismero (CH
3
) como sustituyente. Como
cicloparafinas hay (... ver dibujos...); y en cuanto a los compuestos ciclo
bencnicos, estn el tolueno, dimetil benceno, xilenos.
Lo que ocurre es que segn la procedencia del crudo de petrleo, las
fracciones gasolina pueden variar la composicin (ramificacin de los
compuestos). Existen, sin embargo, una serie de reglas generales:


Dentro de una fraccin gasolina, los 5 tipos de componentes que pueden
estar presentes son:
o Parafinas normales o ramificadas
o Ciclopentano
o Ciclohexano
o Benceno y sus derivados

Dentro de una clase de gasolinas, la cantidad relativa de los compuestos
individuales son de la misma magnitud
La relacin entre el contenido en parafinas normales y ramificadas suele
tener un valor constante
2. Clasificacin
Respecto a su procedencia: Existen 3 clases de gasolinas
o Gasolinas naturales: Es aquella que se produce por separacin del gas
natural o gas de cabeza de pozo. La composicin de esta gasolina vara
con respecto al gas natural que lo acompaa. El contenido en
hidrocarburos es ms bajo que la gasolina de destilacin
o Gasolinas de destilacin directa: Fraccin que se obtiene al destilar el
crudo de petrleo a presin atmosfrica. No contiene hidrocarbonados
no saturados de molculas complejas aromtico-naftnicas, puesto que
presentan puntos de ebullicin ms altos que el lmite superior del
intervalo de ebullicin de la gasolina
o Gasolina de cracking o refinado: Esta sale a partir de una fraccin de
corte alto que se somete a otro proceso (cracking), el que se rompen
las molculas ms grandes en otras ms pequeas, obteniendo as
molculas que entran dentro de la fraccin gasolina. La composicin ya
no va a ser tan homognea con en las dos anteriores, y va a depender
de la composicin incial y del proceso utilizado.

Segn su utilizacin:
o Segn su utilizacin las gasolinas se dividen en gasolinas de
automocin y gasolinas de aviacin.

A. GASOLINAS DE AUTOMOCIN. PROPIEDADES MS IMPORTANTES


Las gasolinas de automocin se emplean en los motores de automviles,
de 4 tiempos, encendido por chispa, vlvula de trabajo y carburador de aire.
Tambin se usa en motores de 2 tiempos y con otro tipo de vlvulas. A
veces tambin se inyecta.
La gasolina empleada debe poseer dos caractersticas muy importantes:
combustibilidad en el aire
volatilidad
Para asegurar la volatilidad hay que tener en cuenta las propiedades y
composicin del combustible, diseo del motor y materiales con los que
est fabricado. La eficaz utilizacin de un combustible en un motor depende
del diseo del motor (para que haya un mayor rendimiento), de la
preparacin del combustible para que el motor tenga mayor potencia y
rendimiento. Para que esto se cumpla la gasolina que sale directamente de
la destilacin no tiene estos requisitos, por lo que necesita un tratamiento
posterior para que se cumplan esos objetivos. Se deben aadir aditivos y
otros elementos.
La combustin de una gasolina es como la de cualquier combustible lquido,
en la cual se va a generar calor y desprender gran cantidad de energa.
La volatilidad se estudia de acuerdo a la curva de destilacin ASTM. La
volatilidad de una gasolina se defina como la tendencia a pasar a fase
vapor en unas condiciones determinadas. Para una gasolina concreta nos
interesa conocer:
IBP (PIE): punto inicial de ebullicin
PFE: punto final de ebullicin punto en el que se recoge: 10% destilado
20% destilado
50% destilado
% total de residuo
% total prdidas
En el BOE, para la gasolina 97
NO
nos interesa, adems, conocer los
siguientes datos:
% recogido a 70C
% recogido a 100C


% recogido a 180C
El estudio de la curva de destilacin nos dice como se va a comportar el
combustible, la gasolina en este caso, cuando lo metamos en un motor. La
gasolina debe tener un punto de destilacin bajo, para permitir un buen
arranque en fro. Pero despus est lo de la presin de vapor Reid. Una
excesiva produccin de vapor puede producir un tapn de
vapor (produccin excesiva de vapor a 37,8C), de manera que se impide
que pase el vapor combustible a la cmara de combustin.
Hay que limitar el punto final de la destilacin, porque si el punto final de
destilacin est muy alto, querr decir que hay compuestos
hidrocarbonados con ms de 10 tomos de carbono en una proporcin ms
alta de lo esperado. Conviene que haya poca proporcin de hidrocarburos
largos, y es por ello que hay que limitar la temperatura final de destilacin.
Los hidrocarburos ms pesados crean las colas, que son perjudiciales, y
por ello se limita el porcentaje que puede haber en combustin.
Estabilidad al almacenamiento
Se evala por la tendencia que presenta la gasolina a formar gomas. Las
gomas son residuos que se forman durante el almacenamiento de las
gasolinas cuando parte de sus componentes se han evaporado. Esta
evaporacin ha transcurrido en contacto con aire y con metales. Estas
gomas corresponden a compuestos originales por la oxidacin y
polimerizacin de las olefinas (Olefinas alquenos, parafinas alcanos) y de
las gasolinas. Los problemas que pueden originar estos residuos pueden
estar en el sistema de combustible o en el motor:
Sistema de combustible: Se deposita como residuo resinoso en la
zona caliente de la toma de admisin. Si el residuo se quedara en los
vstagos de las vlvulas de admisin, incluso puede bloquear su
funcionamiento. Si se va aumentando el residuo en capas, puede
desprenderse y obturar el sistema de aspiracin y filtros
Motor: Obstruye las vlvulas. Si se deposita en el colector puede llegar
a dar humos en el tubo de escape (prdida de potencia)
Todo esto se agrava si la gasolina es de cracking y no est bien tratada. Un
problema aadido es la propia degradacin del combustible, lo que puede
llevar a una disminucin del nivel de octano, dando mal funcionamiento al
motor.
Las gomas se clasifican en:


Actuales: Son aqullas que estn presentes en un momento dado.
Pueden dar residuos en el sistema de induccin. Se trata de mirar
cmo se evapora la gasolina cuando hacemos incidir sobre ella agua
recalentada a 160C
Potenciales: Igual que las actuales, pero en condiciones oxidantes
Tanto las gomas actuales como las potenciales deben estar limitadas
para evitar problemas.
Octanaje
Es la medida de la tendencia de la gasolina a la detonacin (sonido
metlico que percibimos acompaado de recalentamiento, prdida de
potencia). Nos sirve el octanaje para clasificar las gasolinas. Para medirlo
se usa un motor de dimensiones especificadas, monocilndrico, en el que se
puede variar su relacin de compresin. La escala empleada para la
medida del octanaje es totalmente arbitraria pero con dos puntos de
referencia:
Comportamiento del hepteno: ndice 0
Comportamiento del iso-octano: ndice 100
El n de octano es el porcentaje de iso-octano en una mezcla de heptano e
iso-octano que presenta las mismas caractersticas detonantes que el
combustible que estemos ensayando.
Existen dos procedimientos para medir el ndice octano:
Mtodo Motor D-2700: Se mide el comportamiento de un motor a
gran velocidad
Mtodo Research D-2699: Se mide el comportamiento de un motor a
baja velocidad
Para las gasolinas de automocin hay tres nmeros de octano:
NOM: Nmero de octano MOTOR
NOR: Nmero de octano RESEARCH
RON (RDON): Nmero de octano en carretera
Como son todas escalas arbitrarias no coinciden los valores entre ellas. Sin
embargo, existen relaciones entre las distintas escalas. Se han definido las
siguientes magnitudes:


Sensibilidad: S=NOM-NOR
Deprecacin en carreterea: D=RDON-NOR
Variacin del nmero de octano:
Los hidrocarburos de cadena ramificada y corta van a tener NOR y NOM
muy altos, tanto si son saturados como su presentan dobles enlaces en las
molculas.
Los hidrocaburos aromticos (cclicos) tambin presentan NOR y NOM
altos
Los hidrocarburos lineales tienen NOR y NOM bajos
Las cicloparafina y naftnnicos (CH
2
)
N
, tienen el nmero de octano NOR y
NOM en una escala intermedia.
Hay que decir que el nmero de octano no est en proporcin con el
funcionamiento del motor. El nmero de octano que va a presentar una
gasolina depender de la naturaleza y del tipo de cadena que tengan los
hidrocarburos. Conviene hidrocarburos con cadenas ramificadas, porque
dan mejor nmero de octano.
Hay una serie de aditivos que nos permiten mejorar el ndice de octano de
una gasolina, ya que el octano inicial de la curva de destilacion no es
normalmente suficiente. Los primeros productos ensayados para adicionar
a la gasolina fueron el tetraetilo de plomo, el problema est en los residuos
que provoca. Se buscaron sustitutos como el plomo tetrametilo. Pero la
tendencia actual est en sustituir estos compuestos de plomo por
compuesto oxigenados:
Alcoholes: etanol, metanol
Metil: metanol
MTBE
ETBE
TAME
DIPE
Se suele usar varios detonantes a la vez para consiguir las mismas
propiedades que se conseguan con el plomo; sin embargo, por ahora el
rendimiento no ha llegado a se tan bueno como de los compuestos
derivados del plomo.



B. Gasolinas de aviacin
Cada vez tienen menos utilizacin, debido a la mayor generalizacin de los
turborreactores. La gasolina de aviacin es anloga a la de automocin, con
la salvedad de que requiere octanajes superiores a 100, ya que se requiere
mucha potencia. Para medir el octanaje se usa como patrn una mezcla de
iso-octano y plomo tetraetilo. El octanaje ser 100 ms la cantidad de plomo
tetraetilo aadido.
Existen dos escalas para medir el octanaje de la gasolina de aviacin:
NOM: D-2700
NOP: D-909 (n de octano de funcionamiento -performing-)
En los aviones, los depsitos van debajo de las alas, y que como suelen
volar a altitudes donde las temperaturas son bajas, es muy importante
controlar la volatilidad de las gasolinas, para que haya un buen arranque en
fro, y tambin para que la respuesta sea buena: que no se produzca el
tapn de vapor, que en el aire podra ser fatal.
Otra caracterstica importante es el punto de cristalizacin, que es la
temperatura a la cual se obtiene el primer compuesto de parafina. La
formacin de cristales de parafina pueden obturar vlvulas de admisin (ver
esquema de dispositivo de obtencin de punto de cristalizacin)
Los slidos totales tambin pueden llegar a obturar la vlvula de suministro
del combustible.
La explosividad es una caracterstica que va ligada a los componentes de la
fraccin y a la volatilidad. Se debe evitar la formacin de mezclas
explosivas, sobre todo durante el almacenamiento.
La estabilidad al almacenamiento se refiere a la formacin de gomas. Es
igual que en las gasolinas de automocin, pero varan los lmites numricos.
Un problema aadido que se presenta aqu es debido al alto contenido en
TEL, lo que puede llevar a una variacin de octano por degradacin del
TEL.
Contaminacin por el contenido en Pb: El plomo presenta problemas de
contaminacin. Adems, el TEL es un producto muy txico para el hombre,
por lo que el personal que maneja el producto debe estar lo mejor
entrenado posible.
Contaminacin: Se produce sobre todo en los transportes (petroleros,...),
cuando se introduce en un tanque mal limpiado un combustible diferente al


que haba. Esto puede provocar la variacin de las propiedades del
combustible e incluso su inutilizacin.

CAPITULO IV

Combustibles lquidos
La combustin de los lquidos es siempre una combustin con llama, porque
solamente arden cuando pasan a fase gaseosa. El Reglamento de
Almacenamiento de Productos Qumicos, en su ITC-MIE-APQ 001, clasifcalos
lquidos inflamables y combustibles en las siguientes clases:
Clase A.
Productos licuados cuya presin absoluta de vapor a 15C sea superior a 98KPa (
1 kg/cm ), p.e., el propileno, el butadieno, el cloruro de metilo, el butano, el
propano y otros hidrocarburos licuables. Por tanto, comprende a productos que
son gaseosos a la temperatura ambiente ordinaria. Segn la temperatura de
almacenamiento pueden ser considerados como:
Subclase A1. Cuando se almacenan licuados a una temperatura inferior a 0C.
Subclase A2. Cuando se almacenan licuados en otras condiciones.
Clase B. Productos cuyo punto de inflamacin es inferior a 55C y no estn
comprendidos en la clase A ( p.e.: acetona, alcohol amlico, gasolina, naftas,
petrleo ).Segn su punto de inflamacin pueden ser considerados como:
Subclase B1. Cuyo punto de inflamacin es inferior a 38C.
Subclase B2. Cuyo punto de inflamacin es igual o superior a 38C.
Clase C.
Productos cuyo punto de inflamacin est comprendido entre 55 y 100C( p.e.:
fenol, formaldehido, gasoil, fuel-oil, diesel-oil ).
Clase D. Productos cuyo punto de inflamacin es superior a 100C. ( p.e.:
asfaltos, vaselinas, parafinas, y lubricantes ).La clasificacin de los lquidos en


combustibles o inflamables se realiza en funcin de su temperatura de
inflamacin. Son:
Inflamables. Cuando la temperatura de inflamacin es inferior a 38C.
Combustibles. Cuando la temperatura de inflamacin es igual o superior a 38C

Naftas y querosenos
Las naftas son como disolventes. Estn entre la gasolina y el combustible JP
Diesel. Las naftas se clasifican en ligeras y pesadas. Las naftas ligera sern
anteriormente las gasolinas. Se emplean como disolventes, procesos de sntesis,
productos de limpieza,... Son de carcter aliftico (alcanos).
Los querosenos son parecidos a las naftas. Tuvieron auge porque tenan una
fraccin muy amplia. Se us en alumbrado no elctrico (quinqu). Hoy en da se
usa en estufas caseras.
Jet propulsors
Jet Propulsor es el nombre que reciben los diferentes combustibles para
turborreactores. Tienen el corte de destilacin superior al de las gasolinas. Suelen
estar entre C
12
y C
16
tomos de carbono. El lmite superior de destilacin es
inferior al de los combustibles disel, estando el corte de destilacin entre 150-
300C. En su composicin pueden ir incluidos antioxidantess, inhibidores de hielo,
anticorrosivos, desactivadores,... Cuando se empez a fabricar se denomin JP1
(keroseno); el JP2 no se lleg a comercializar; el JP3 representaba una fraccin
demasiado grande; los JP4 y JP5 son cortes del JP3; el JP4 es menos voltil que
el JP3; el JP5 es como el JP4 pero con menor explosividad; el JP6 est obsoleto;
los ltimos JP son el JP7 y JP8. Estn formulados sobre unas normas militares
americanas, MIL, que nos dicen como debern ser los aditivos, la composicin
final,...
Un 75-95% de los hidrocarburos de los JP son compuestos parafnicos y
naftnicos, teniendo limitado el contenido en aromticos a un mximo del 25%.
Esto es as porque los compuestos aromticos hinchan el caucho y pueden
provocar un mal funcionamiento del motor.
El JP es un combustible utilizado por helicpteros, Harriers,..
El JP debe tener un punto de cristalizacin bajo (por las bajas temperaturas de
almacenamiento en aire), y es por ello tambin que se le aade inhibidores de
hielo.


Nos interesar estudiar en los JP las siguientes caractersticas:
punto de cristalizacin
ndice de cetano
inhibidores antihielo que contienen
volatilidad (curva de destilacin)
punto de inflamacin
Los dos ltimos puntos nos interesan sobre todo de cara a la estabilidad en el
almacenamiento.
Para la determinacin de las gomas actuales en los JP se hace utilizando como
agente vaporizador el vapor de agua sobrecalentado a 230C. Esto se hace as
porque tenemos ms atomos de carbono en los compuestos formantes que en las
gasolinas, y tendremos mayores puntos de ebullicin.
partculas slidas que contengan: tamao y forma
contaminacin microbiolgica: este inconveniente se puede dar tambin en
gasolinas de aviacin. El problema de estos combustibles es que pueden entrar
en contacto con agua. El agua no es miscible con estos hidrocarburos, por lo que
se ira al fondo del tanque de almacenamiento y se ira drenando. Si no quitamos
este agua, al existir adems del agua C, H
2
, N
2
, S, O
2
en los aditivos del
combustible, cualquier microorganismo se va a comer el producto, reproducirse y
depositar excrementos en l. Esto contamina y degrada el combustible
Gasleos
El nombre de gasleo viene dado porque la fraccin que se recoga a principios de
siglo entre 200 y 400C se destinaba a fabricar gas ciudad para alumbrados. Hoy
en da esta fraccin se usa para combustibles para motores tipo Diesel (encendido
por compresin). Tenemos ms alta temperatura inicial de destilacin (170/180C)
y tambin ms alta temperatura final de destilacin (370/380C). Esto quiere decir
que los componentes de la fraccin gasleo sern compuestos hidrocarbonados
con mayor nmero de tomos de C en la cadena (C
15
-C
25
). Adems, aqu los
compuestos principales van a ser los de la fraccin parafina; en concreto
predominan los compuestos parafnicos con cadenas lineales. Tenemos tambin
mayores puntos de ebullicin y congelacin.
Dependiendo de la naturaleza del crudo, los gasleos van a tener diferentes
porcentajes de aromticos, parafnicos, querosenos, naftas,... Los procesos de
refino van a servir para eliminar algunos de los componentes que no interesan.
Propiedades ms importantes


Las propiedades ms importantes de los combustibles tipo gasleo son:
1) Punto de anilina
La definicin de esta propiedad ya se ha visto en las gasolinas. Cuanto ms alto
sea este punto ms alto va a ser el porcentaje de parafnicos en el gasleo.
Clasificamos los gasleos gracias a esta propiedad con el ndice de cetano. El
ndice de cetano est relacionado con la ignicin del combustible. La ignicin del
combustible es muy interesante en los combustibles tipo Diesel, donde no hay
chispa para que arda el combustible. Su respuesta a la ignicin debe ser buena y
la evaluamos por el ndice de cetano. La respuesta a la ignicin de un combustible
se evala si se da en un tiempo ms corto respecto a la inyeccin.
El nmero de cetano es el porcentaje de cetano en volumen que contiene una
mezcla de alfametil naftaleno y cetano que presenta el mismo retardo a la ignicin
que el combustible ensayado, teniendo en cuenta que tenemos que usar el mismo
motor y mismas condiciones de operacin que en el ensayo
Cetano: n hexadecano C
16
H
34
NC=100
alfametilnafteno: NC=0
El cetano es el que tendra una respuesta a la ignicin ms rpida. La calidad de
la ignicin de un combustible diesel va a depender de su composicin, es decir, de
que tenga ms parafnicos o ms aromticos.
Si el nmero de cetano (NC) aumenta, entonces quiere decir que el motor va a
arrancar bien a bajas temperaturas; no va a haber golpeteo en la combustin y la
combustin se va a mantener regular y suave. Se debe decir el nmero mnimo de
cetano para la obtencin de un determinado combustible
La fraccin de gasleo que obtenemos en la destilacin del crudo va a tener un
nmero de cetano bajo. Para aumentar el NC usamos los denominado
mejoradores de la ignicin, que son componentes adicionados en pequesimas
cantidades, al igual que los aditivos para las gasolinas. Mejoran el NC en la
fraccin gasleo, reducen el tiempo de retardo entre la inyeccin y la ignicin del
combustible. Los ms comunes son los nitratos orgnicos, los perxidos, los
polisulfuros, los aldehdos, cetonas y los teres muy voltiles.
Los nitratos presentan el problema de que son muy contaminantes. Los perxidos
son explosivos y adems caros.
En las destileras se obtienen gasleos de destilacin directa con un buen nmero
de cetano.


Es posible calcular el ndice de cetano tericamente a partir de la norma ASTM-
D976. Se calcula segn esta norma en funcin de la densidad API y de la
temperatura a la cual se recoge un 50% del producto (curva de destilacin ASTM).
Los nmeros de cetano terico y experimental van a estar bastante prximos. Los
gasleos tambin se pueden clasificar por el ndice diesel, que responde a la
siguiente frmula:
ndice diesel = Punto de anilina (F) X Gravedad API
Hay una diferencia mxima de 3 puntos entre los 3 mtodos (terico, experimental
e ndice diesel)
2) Volatilidad
El punto inicial de destilacin de la fraccin gasleo est entre 160/190C,
mientras que el punto final mximo es de 370C. El residuo de la destilacin va
ligado a las colas de destilacin, que estn formadas por los componentes de la
fraccin con ms tomos de C, los ms pesado, lineales. Son los que tienen
mayor punto de ebullicin y de mayor masa molecular. La prdida es la fraccin
que se puede perder en la ebullicin por los gases. Se debe cumplir que:
PRDIDA = 100-(RECOGIDA+RESIDUO)
3) Agua y sedimentos
Su determinacin nos sirve para saber si hay condensacin en los tanques en el
almacenamiento. El exceso de agua es malo
4) Punto de inflamacin
Debe de ser el adecuado
5) Punto de obstruccin del filtro en fro
A baja temperatura, si el porcentaje de parafnico es alto, se formarn cristales
parafnicos que obstruyen los filtros, producindose una mala canalizacin del
combustible
6) Punto de congelacin
Igual que el punto anterior
7) Viscosidad


8) Azufre
Se debe evitar en la medida de lo posible el contenido en azufre, puesto que
corroe el equipo y perjudica el medio ambiente
Fuelelos
Son combustibles residuales, puesto que es el residuo que queda cuando se
somete el crudo a destilacin atmosfrica. Es la fraccin de combustible ms
pesada, la que tiene un mayor nmero de tomos de carbono.
Puede proceder de una destilacin o de sucesivas destilaciones del crudo de
petrleo. El intervalo de destilacin se encuentra entre 340 y 500C.
El fuel est compuesto por los hidrocarburos que contena el crudo inicialmente y
que no ha ido en las otras fracciones. Habr asfaltos, compuestos metlicos,
hidrocarburos, compuestos de N
2
, O
2
y S en bastante proporcin. Es el
combustible que tiene mayor proporcin de compuestos metlicos y S. Es por lo
tanto el que va a dar un mayor porcentaje de cenizas en la combustin porque
tiene los componentes ms pesado e indeseables del crudo de petrleo.
Este combustible se emplea para motores tipo Diesel lentos (de barcos). Se
empleaba en instalaciones de calefaccin, pero debido a su alto contenido en
azufre, fue prohibido por la legislacin medio ambiental.
Para la clasificacin de los fuelleos lo hacemos por la viscosidad que presentan a
una cierta temperatura.
El aspecto fsico del fuelleo es pastoso y semifluido, con colores desde marrn a
negro. Al ser una emulsion, el H
2
O puede quedar ocluido en su seno formando
bolsas. Para la toma de muestras a veces es necesario calentarlo para poder
manejarlo, sobre todo si se trata de un fuelleo muy pesado.
Propiedades
Las propiedades que se suelen considerar en este combustible son:
Punto de inflamacin en vaso cerrado
Punto de combustin en vaso abierto
Viscosidad (a 50 y 100C)
Fluidez a una cierta temperatura
Punto de congelacin


Estas dos ltimas propiedades son importantes porque nos permiten determinar si
podemos bombearlo a una cierta temperatura
Contenido en H
2
O y sedimentos
Contenido en H
2
O
ndice de Kuop: Sirve para clasificar crudos y fuelleos (...)
Si se baja el contenido en cenizas, aumentamos el punto de ebullicin, por lo que
habr que almacenar menos que en los slidos.
Se suelen mezclar fuelleos con diesel para facilitar la manipulacin de los
primeros, y esta mezcla se usa en barcos y centrales energticas.

COMBUSTIBLES LIQUIDOS

Punto de inflamacin es la mnima bajo la cual un lquido en equilibrio con
su vapor, pone una cantidad suficiente de ste para que en contacto con
una fuente de ignicin se encienda. Se consideran peligrosos aquellos
lquidos cuyo punto de inflamacin roza los 21C.
Dado que lo que arde no es el lquido en l sino sus vapores, la velocidad
de combustin y propagacin vara en funcin de:
- la presin de vapor
- punto de inflamacin y ebullicin
- ndice de evaporacin
- adems de factores ambientales


Octanaje de una gasolina
Las gasolinas de alto poder antidetonante son aqullas en que predominan los
hidrocarburos cclicos y los de cadena ramificada, que detonan con mucha mayor
dificultad que los lineales. Para comparar las propiedades antidetonantes de los
distintos tipos de gasolinas se utiliza una escala arbitraria, llamada ndice de
octano o nmero de octano, en la que se toman como hidrocarburos de referencia
el isooctano (2, 2,4- trimetil-pentano) y el n-heptano, a los que se asignan poderes
antidetonantes de 100 y 0, respectivamente. De acuerdo con esta escala, se llama
nmero de octano de una gasolina el tanto por ciento en volumen de una mezcla
de isooctano y n-heptano que tenga el mismo poder antidetonante que la gasolina
en cuestin. As, por ejemplo, una gasolina de 95 octanos tiene el mismo poder
antidetonante que una mezcla de 95 % de isooctano y 5 % de n-heptano, en
comportamiento. Por otra parte, las gasolinas de aviacin tienen un nmero de
octano superior a 100 y constan de un 20 % aproximadamente de hidrocarburos
aromticos.
Para disminuir la detonacin y, en consecuencia, aumentar el ndice de octano de
una gasolina, se utilizan antidetonantes, que actan como catalizadores negativos
de las reacciones de combustin de los hidrocarburos.
El ms empleado de todos ellos es el plomo tetraetilo [PTE, Pb(C2H5)4], que se
aade a las gasolinas a razn de un 0,1%, aproximadamente. Sin embargo, al
explosionar la gasolina que contiene este antidetonante quedan libres plomo
metlico (que contamina el aire y destruye los contactos de ignicin) y xido de
plomo (que se deposita sobre las paredes del cilindro). Por ello, se agrega tambin
a la gasolina bromo o dibromuro y dicloruro de etileno, que convierten el plomo en
el haluro correspondiente, que se elimina a travs del tubo de escape.


Modernamente, se suelen utilizar gasolinas sin plomo empleando, en sustitucin
de los antidetonantes, catalizadores adecuados.
Este fenmeno de detonacin produce un choque audible que perjudica al motor y
disminuye su rendimiento. Aadiendo a la gasolina sustancias antidetonantes se
consiguen grados de compresin de 8 a 11.
Hay varias razones que justifican el bajo rendimiento de los motores de gasolina:
La combustin no suele ser completa, y siempre se produce algo de monxido de
carbono.
Existe un intercambio de calor entre los gases y las paredes, lo que obliga a
refrigerar el cilindro, para evitar que se quemen los aceites lubricantes. Como
consecuencia, las lneas de compresin 1-2 y expansin
3-4 no son adiabticas.
La combustin 2-3 no se verifica de forma instantnea y tiene lugar con un
pequeo aumento de volumen. Para corregir esto se realiza el llamado avance de
encendido, consistente en provocar la explosin un poco antes que el pistn haya
realizado por completo el tiempo 1-2.
Todo esto se traduce en que el diagrama real del ciclo de Otto difiere bastante del
terico, aproximndose al que se esquematiza en la figura (diagrama indicado), y
que se obtiene por medicin directa de las variables que intervienen en el proceso.

Figura 5:diagrama real del ciclo otto

ndice de cetano de un combustible
El ndice de cetano de un combustible indica su inflamabilidad. Se trata de una
escala arbitraria, en la que se toman como hidrocarburos de referencia el cetano
(C16H34) (ndice de cetano, 100) y el alfametilnaftaleno (C11H1)) (ndice de
cetano, 0). De acuerdo con esta escala, indice de cetano de un gasleo es el tanto
por ciento en volumen de una mezcla de cetano y alfametilnaftaleno que posea el
mismo retraso a la ignicin que el gasleo en cuestin.
As, por ejemplo, un gasleo cuyo nmero de cetano sea 60 posee la misma
inflamabilidad que una mezcla de 60 % de cetano y 40 % de alfa-metilnaftaleno.
Por regla general, aquellos hidrocarburos con nmeros de cetano elevados
poseen nmeros de octano bajos.



V. CONCLUSIONES:

Los motores de combustin interna gasolinero u
Otto son mquinas muy importantes para nuestra
vida diaria como medio de transporte.
Con el paso de la tecnologa se aprecia el cambio
revolucionario que se va dando en cada sistema
del motor

VI. RECOMENDACIONES:

Hubiera sido bueno contar con un laboratorio para poder
hacer la simulacin y demostracin del funcionamiento
de un motro en cada sistema.
Hubiera sido bueno contar con un motor de combustin
interna para poder entender mejor los conceptos y partes
de cada sistema

VII. BIBLIOGRAFIA

https://www5.uva.es/guia_docente/uploads/2012/375/51405/1/Documento1.pdf
http://materias.fi.uba.ar/7202/MaterialAlumnos/11_Apunte%20Combustion.pdf

Exposicion 2013 Combustion-2

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Exposicion 2013 Combustion-2

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Facultad de Ingeniera

Escuela de Ingeniera Mecnica Elctrica

Вам также может понравиться