Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Con este manual pretendemos ayudar a comprender todos estos fenómenos pro-
ducidos en el interior de un vehículo, que aún siendo cotidianos, desconocemos
las causas que los producen.
Para finalizar damos una pequeñas nociones para la construcción de filtros pasivos
y cajas acústicas pues la tendencia del mercado hace que cada día su montaje
sea más común.
5
Índice
CAPITULO I
1- ¿ Que es el sonido ?
2- Interferencias acústicas en el interior del vehículo
2.1-Constructivas
2.2-Destructivas
2.3-Ondas estacionarias
3- Emplazamiento de los altavoces
4- La polaridad de los altavoces
5- El altavoz electrodinámico
6- Parámetros de un altavoz
6.1-Parámetros mínimos para el diseño de cajas
6.2-Sistemas de sonido
6.3-El tweeter
7- El subwoofer ¿por qué?
7.1 -Emplazamiento
7.2 -Efectos límites
7.3 -Propagación y modulación
7.4 -Acoplamiento
8- Tipos de bafles
9- Elección de una caja
10- Altavoces en cajas acústicas
10.1-Comparación entre los recintos acústicos mas corrientes
11- El automóvil como entorno de audición
11.1 -Volumen ocupado por los altavoces
11.2 -Acoplamiento simétrico e isobárico
12- Construcción de una caja
12.1-Cálculo del los resonadores
13- Elección y emplazamiento de un cajón según el vehículo
14- Los filtros
14.1 -Tipos
14.2 -Cálculo de filtros
14.3 -Atenuación
14.4 -Canal central
15- La importancia de un cableado en la instalación
16- Tablas de cálculo y consulta.
CAPITULO II
17- Características y cubicaje de los altavoces beyma car
CAPITULO III
18- Esquemas de diferentes montajes típicos
7
CAPITULO I
1.¿Qué es el sonido?
El sonido tiene una medida internacional para medir su nivel, a esta unidad se le
llama Bel,
Bel en honor a Graham Bell. Al ser de una magnitud muy grande, normal-
mente se emplea el decibel dB (o sea la décima parte).
11
En el siguiente gráfico mostramos qué rango de frecuencias reproducen los instru-
mentos más comunes, esto puede ser de gran ayuda para situarlos en la escena
sonora cuando se ajuste un vehiculo.
12
Las ondas sonoras se propagan a una velocidad fija, esto hace que si la distan-
cia de la fuente (altavoz) a nuestro oído es grande se produzca un retardo hasta
que el sonido llega a nuestro tímpano (recordemos lo del trueno y el rayo).
En un automóvil las distancias son muy cortas, por ello el tiempo de retardo es muy
pequeño, pero aún así, se da el efecto de que el conductor escucha más el
altavoz más próximo a él, por lo cual los altavoces están a menudo balanceados
al lado opuesto. Esto es debido a diferencias de fase en el punto de escucha y a
los obstáculos que interfieren el nivel de presión sonora.
figura 2
13
La velocidad del sonido varía en función del medio y de las temperaturas en las
que se propague, por ejemplo:
material poroso 50m/s
aire a 0º 330m/s
aire a 20º 340m/s
aire a 23º 345m/s
Esto hace que algunos vehículos reproduzcan o absorban mejor o peor algunas
frecuencias, en función de sus tapizados, aislamientos, etc.
Por ejemplo, suponemos que habréis experimentado alguna vez que estando
alguna noche en un vehículo escuchando el equipo tranquilamente hayáis pen-
sado, ¡ este equipo suena hoy mejor que nunca !, esto es debido posiblemente a
la diferencia de humedad , temperatura y ruido ambiente.
14
2. Interferencias acústicas en el interior de un vehículo
Cuando dos o mas ondas se interfieren, puede ocurrir que se sumen o se cance-
len en función de su fase y frecuencia.
Este tipo de interferencias puede ser constructiva o destructiva.
Esto produce que muchas veces al ajustar un equipo de audio con un analizador
RTA se descubre algún valle en determinada frecuencia, aunque intentemos elimi-
nar esta merma con un ecualizador no se consegue ninguna mejoría, incluso el
resultado empeora.
15
2.3 Ondas estacionarias Existen otro tipo de interferencias llamadas estacionar-
ias, estas se crean al rebotar entre dos superficies paralelas de manera que la fre-
cuencia cuya longitud de onda coincida con la separación de las dos superficies
o sea un multiplo de ellas se verá reforzada en algunos puntos y atenuada en otros.
Esto ocasiona que la percepción del sonido cambie drásticamente en función del
punto de escucha.
16
En un automóvil se da ha menudo dos casos que crean estas situaciones:
2) Ondas de baja frecuencia causadas por el limitado tamaño del habitáculo y por
las estructuras metálicas del vehiculo que dan lugar a la llamada resonancia de
cavidad.
17
3- Emplazamiento de los altavoces
18
Si nos damos cuenta, una disposición horizontal ensancharía unos 20 grados el
ángulo de escucha. En un automóvil la posición de escucha fuera del centro repre-
senta un problema grave pues produce un empobrecimiento de la imagen estéreo
y en algún punto puede llegar a ser monoaural.
El sonido radiado desde un mismo eje vertical crea una mejor imagen estéreo,
pues la separación entre los centros acústicos derecho e izquierdo es ideal.
Aunque posiblemente la disposición horizontal crea un mejor foco de sonido, en un
espacio de dimensiones considerables en el automóvil donde las distancias son
mínimas el resultado no es el esperado.
19
4- La polaridad de los altavoces:
En un sistema de audio todos los altavoces deberían estar conectados en fase (es
decir que todos deberían moverse en el mismo sentido). Un cambio de polaridad
en alguno de los altavoces puede empobrecer la imagen estéreo y si es en un
woofer el efecto es mayor aún porque hace que desaparezcan los graves.
Deberemos tener en cuenta que los filtros y circuitos electrónicos también pueden
producir un desfase en la señal, por ello aunque la polaridad sea la correcta en
muchos casos es conveniente cambiarla para mejorar el sonido.
20
5- El altavoz electrodinámico
21
6- Parámetros de un altavoz
Parte de las características de un altavoz vienen definidas por unos parámetros lla-
mados Thiele/Small y electro mecánicos
A continuación vamos a describir brevemente estos parámetros:
Qts - Es la q total del altavoz. Este es un factor de calidad que es usado como
indicador de las características de resonancia y amortiguación del altavoz
22
Impedancia - Es la resistencia de la bobina del altavoz en AC
Factor bl - Es el factor de fuerza realizado por el motor del altavoz formado por
el imán y la bobina
fs
vas
qts
eficiencia
sensibilidad
Por supuesto cuando más datos utilizemos mas se podrá optimizar el cálculo de la
caja.
Por ejemplo un woofer que trabaje entre 25 y 800 hz nunca lo deberemos utilizar
para un kit delantero de dos vías, deberemos buscar un altavoz que como mínimo
trabaje de 20 a 3000 hz y por supuesto lo deberemos cortar con un filtro adecua-
do.
23
Cuando a causa de un mal filtraje permitimos el paso de frecuencias medias o
bajas, estas hacen que la membrana del tweeter se desplace demasiado y
debido a la fina sección del hilo que compone la bobina, esta se corta. Esta es
una de las averías más típicas.
A esto deberíamos añadir muchas veces la baja calidad y alta distorsión de los
amplificadores seleccionados que es otra gran causa de roturas.
Otro factor a tener en cuenta al seleccionar la frecuencia de corte es la pendiente
de atenuación del filtro (6 db, 12db o 18 db), puesto que cuando menor sea la
pendiente mayor será el paso de frecuencias no deseadas y estaremos limitando
más la potencia que soportará el tweeter y tambien su duración, como mínimo se
recomienda siempre el uso de filtros de 12 db para este tipo de altavoces.
24
Así podemos comprender que el motivo por el que se deterioran los tweeters,no es
por lo general poque aguanten poca potencia, si no por lo expuesto anteriormente,
distorsión y mal filtraje..
25
7- El subwoofer ¿por qué?
26
En la figura siguiente podemos observar la curva del ruido producido por un
vehículo en movimiento .
27
En los siguientes ejemplos podemos observar el efecto de un subwoofer instalado
en la bandeja de un vehículo. Con el maletero cerrado los graves son profundos
y al abrirlo la carga cambia drasticamente .
28
7.2 Efectos límites El lugar donde coloquemos el subwoofer en el maletero de un
vehículo puede tener una influencia drástica en el resultado de la potencia acústi-
ca. Si este está ubicado en el centro, pegado a la pared, puede aumentar 3 db la
potencia, si lo desplazamos a un rincón podremos obtener 6 db; esto seria equiva-
lente a aumentar 4 veces la potencia del amplificador. Si bien estos aumentos
estarían limitados a determinadas frecuencias en función de su longitud de onda.
29
7.3 Propagación y modulación Como en un automóvil, el habitáculo de
escucha es muy pequeño, la distancia entre los altavoces genera efectos positivos
y negativos. La intensidad del sonido es mayor porque estamos muy cerca de los
altavoces, pero la propagación de las bajas frecuencias es mas débil.
l=v/f
Donde : f=frecuencia v= velocidad del sonido (340m/s) l= longitud de onda
Las frecuencias mas bajas tienen una longitud de onda mayor. Es por lo que un sub-
woofer, debe mover una cantidad de aire suficiente para que se provoque un
cambio “ambiental” de la presión del aire en función de la frecuencia. Esto hace
que nuestros oídos perciban las ondas sonoras. Las partículas de aire moduladas
también excitan otros sensores en nuestro cuerpo que nos hacen percibir las bajas
frecuencias.
Estos efectos por desgracia también modulan la estructura metálica del vehículo,
dando lugar a vibraciones que distorsionan y enturbian la señal de audio.
30
Al ser una señal monofónica lo que queremos reproducir, si colocamos los altavo-
ces lo mas juntos posible conseguiremos una mejor propagación de las ondas
sonoras.
No ocurre lo mismo con las frecuencias media y agudas, debemos recordad
siempre cuando instalemos una bandeja de tres vías, colocar los altavoces de
graves juntos en el centro, medios y agudos en los extremos para aumentar la
escena musical y la separación estéreo.
31
8- Tipos de bafles
Todos los altavoces emiten dos ondas acústicas, una frontal y otra posterior. Estas
son iguales, pero opuestasen su fase. Por lo cual si estas ondas interfieren entre si
se cancelarían mutuamente. Por este motivo deben ser aisladas para conseguir
que solo una de ellas llegue a la zona de audición. La forma más sencilla de con-
seguir esto es mediante una caja o bafle.
Bafle infinito Se le llama así cuando el altavoz dispone de una caja de gran
tamaño (normalmente cuando se instala en una bandeja trasera), de forma que
esta influye en la menor medida posible en el altavoz. Este sistema de montaje es
aconsejable para altavoces con parámetros que permitan utilizarlos a volúmenes
elevados, con una baja fs (20-40 hz) y un alto qts (o, 5-1). Son los comúnmente lla-
mados free air, y es aconsejable que la superficie donde estén sujetos sea lo más
rígida posible y que esta no permita la comunicación entre el maletero y el
habitáculo de los pasajeros.
32
9- Elección de una caja acústica
En principio no se podría afirmar que tipo de caja es mejor que otra puesto que
cada una es adecuada para un tipo de usuario o escucha especifica.
La regla principal para diseñar una caja es que cuanto más simple sea la carga
(bafle infinito, caja hermética), más lineal será la respuesta y la fase, y menor la pre-
sión. Este tipo de bafle reproduce un sonido más fiel al original, puesto que tiene
una respuesta más rápida y ocasionara un menor cansancio de audición. Esta
caja es aconsejable para tipos de música mas lineal, por ejemplo los puristas y
amantes de la música clásica.
Si se elige una caja de carga mas compleja (reflex, isobárica) la respuesta a tran-
sitorios y la calidad del sonido empeorará, por el contrario obtendremos una mejor
respuesta en frecuencia y una menor distorsión de intermodulación. El sonido será
más dinámico y menos natural. Este tipo de caja es más aconsejable para tipos
de música con mas contenido en bajas frecuencias como por ejemplo la música
pop y disco.
Al elegir un tipo de caja, se debe tener en cuenta que en una cerrada, el altavoz
está mas controlado, la excursión del cono es menor, y por lo tanto la vida del
altavoz con usuarios mas agresivos, puede ser más larga.
33
10- Altavoces en cajas acústicas
Por regla general obtendremos mejores resultados si utilizamos un altavoz montado
en una caja acústica que en una bandeja. Esto es debido a que el volumen del
espacio de carga es mucho más rígido que el del maletero, además nos permite
calcular aproximadamente el rendimiento acústico y esto aumenta la posibilidad
de conseguir un resultado satisfactorio. Por el contrario presenta la desventaja de
reducir el espacio libre en el maletero del automóvil.
Caja hermética Es el tipo de caja más sencilla de construir, puesto que lo único
necesario es instalar el altavoz en una caja hermética con unos determinados litros.
caja cerrada
34
Caja acústica reflex La diferencia entre una caja hermética y una reflex consiste
en incorporar a la segunda un tubo de un diámetro y longitud adecuados. Esta
abertura es un resonador acústico, utilizando el aire de su interior como un muelle
que hace que el volumen de aire de la caja y la masa del cono del altavoz resue-
nen a una frecuencia determinada. En esa frecuencia el movimiento del cono es
mínimo y prácticamente, todo el sonido es producido por el tubo reflex.
Ventajas
mejor rendimiento que la hermética ( aprox. 3 d B )
spl máximo mas elevado en frecuencias próximas a la fs
respuesta en frecuencia más ancha y ajustable
Desventajas:
diseño más complejo
peor control del cono
caja reflex
35
Paso banda de cuarto y sexto orden En estos dos tipo de carga, cada uno
de los lados del altavoz trabaja con su propio volumen. Normalmente la carga de
la parte posterior es una caja reflex optimizada y el lado frontal trabaja como caja
hermética en la de cuarto orden y como reflex en la de sexto orden. En este sis-
tema el altavoz no radia directamente sino que actúa sobre los resonadores. La
curva que obtendremos será en forma de campana con una pendiente de 24
db/oct en el caso de la simétrica y de 36 db/oct en la de sexto orden
Teóricamente estos sistemas son los mejores a la hora de construir un cajón de sub-
graves, tienen un mayor control del diafragma del altavoz, prácticamente se aut-
ofiltran (no es necesario añadir un filtro pasivo de calidad).
Los altavoces mas adecuados para la carga simétrica suelen tener la fo entre los
20 y 80 hz y un qts entre 0,25 y 0,45. Para el sistema reflex doble se requiere una fs
similar, pero el qts deberá ser mas bajo para compensar la pérdida de atenuación
debida a la ausencia de una cámara hermética. Es aconsejable en estas cajas la
mínima utilización de aislante acústico.
36
Paso banda cuarto orden
Ventajas
Pequeño volumen de carga
buena respuesta en frecuencia
limitación del desplazamiento del
cono
respuesta paso-bajo parcialmente
filtrada
Desventajas
Emisiones espureas en la respuesta
lo que hace necesario un filtro pasa
bajos con un corte igual al doble de
la f3 y una pendiente de 18db
37
10.1 Comparación entre los recintos acústicos más corrientes
A continuación vamos a mostraros algunos gráficos que os pueden ser de ayuda
para comprender mas fácilmente las diferencias entre las diferentes configura-
ciones de cajas:
En los gráficos reflex y doble, se aprecia que estas cargas no son capaces de
limitar el desplazamiento del cono en las primeras zonas del espectro acústico,por
debajo de la frecuencia de trabajo es como si la caja estuviera abierta, por lo cual
toda la energía recibida por el altavoz se transforma en movimiento no productivo,
y en un sobrecalentamiento de la bobina, sin producir sonido alguno. Por este moti-
vo seria aconsejable que cuando se utilice este tipo de cajas se realice un filtrado
de estas frecuencias (subsonicas) con un pasa altos con una fc aproximadamente
igual a la mitad de la frecuencia de trabajo inferior y por supuesto nunca se debe
utilizar un pasa bajos con corte inferior a la frecuencia de trabajo.
38
11- El automóvil como entorno de audición
El diseño de cajas acústicas con programas de ordenador, se basa en unos
parámetros cuyo significado ya hemos explicado
Por lo tanto debéis tener en cuenta que el cajón diseñado resonaráen el automóvil
con un nivel de presión superior al simulado por ordenador para un bafle infinito,
además la respuesta en frecuencia se vera ecualizada como se muestra en los
siguientes gráficos.
39
11.1 Volumen ocupado por los altavoces
Cuando calculemos las dimensiones de una caja, siempre debemos referirnos al
volumen interno. Si añadiésemos algún cuerpo sólido en su interior, siempre debe-
mos restar el volumen ocupado por este. No debemos olvidar por tanto el volumen
ocupado por el imán chasis y cono del altavoz.
Simétrico.
Simétrico Consiste en acoplar dos altavoces idénticos por la parte del cono. Los
dos conos, orientados en sentido opuesta se desplazan en una misma dirección.
Ventajas: eliminación de distorsiones
se reduce a la mitad el volumen de trabajo
Desventajas: se pierden 6 db de eficiencia ya que solo radia uno de los conos
se duplica el coste para la misma presión
isobárico. Los altavoces deben ser idénticos pero se acoplan por la parte pos-
terior en lugar de la frontal y deben ir enlazados por un volumen de aire.
Dependiendo de si el enlace es simétrico o asimétrico tendremos las mismas ven-
tajas e inconvenientes que en estos tipos de acoplamiento.
40
12- Construcción de una caja
A continuación repasaremos unas nociones para la construcción de cajas acústicas:
Para conseguir una calidad excepcional en la reproducción de las bajas frecuen-
cias, la caja no debe añadir un enturbamiento de la señal con vibraciones no
deseadas. Por este motivo es importante construir las cajas con el mayor esmero y
utilizando solo los materiales adecuados.
Para conseguir una caja rígida, es importante que el grosor del material sea como
mínimo de 16-19 mm, debemos evitar que las paredes sean paralelas para evitar
efectos rebote, y deben estar completamente selladas todas sus uniones.
La sección del cable deberá ser de cómo mínimo 2.5mm y de gran flexibilidad.
41
Ejemplo para la construcción de caja acústica
42
13- Elección y emplazamiento del cajón según el vehículo
En primer lugar, elegiremos el tipo de caja según nuestras preferencias musicales y
el tipo de vehículo, como se vio en el apartado elección de una caja acústica .
Debemos tener en cuenta también los parámetros del altavoz y elegir el que
mejores prestaciones tenga para este tipo de caja (no todos funcionan igual en
caja cerrada que en Bass reflex). Para esto hay una formula de cálculo muy sencilla:
ebp = fs / qes
ebp es menor que 50 el cajón debe ser cerrado
ebp esta entre 50 y 100 la caja puede ser cerrada o reflex
ebp es mayor que 100 la caja debe ser reflex
Esto no quiere decir que os tengáis que ceñir a rajatabla, pero el rendimiento no
será el mismo.
La ubicación idónea del subwoofer en coches pequeños con bandeja debería ser
la del cono orientado hacia el portón trasero, en vehículos sedan o de maletero
sellado este debe ir en sentido contrario, es decir hacia los asientos pero guardan-
do siempre una distancia con estos, en vehículos monovolumen la situación seria
en el respaldo del asiento trasero radiando hacia el portón. Para los vehículos en
los que el maletero va completamente sellado y la rigidez del metal es mayor, es
aconsejable la construcción de una caja hermética o isobárica.si la caja fuese
reflex ubicar la salida reflex si es posible en la bandeja del vehículo haciendo un ori-
ficio en esta.
43
14- Los filtros
¿Qué es un filtro?
Un filtro es un circuito que nos limita el paso de una señal , según su frecuencia, su
función es la de dejar pasar unas determinadas frecuencias y frenar otras.
Activos.-
Activos Están construidos con componentes activos, transistores, operacionales y
necesitan una alimentación externa a la señal de audio. Nos permiten modificar
las señales antes de amplificarlas y pueden incorporar también ecualizaciones en
sus controles, así mismo permiten controlar el nivel de salida. Por desgracia tam-
bién son más sensibles a las interferencias (parásitos) y suelen generar ruido de
fondo.
Digitales.-
Digitales. Suelen usarse en reproductores de CD y procesadores de señal,
modifican la señal manipulando la información digital.
A continuación vamos a estudiar el diseño de filtros pasivos, puesto que son los más
comúnmente utilizados.
44
Filtro pasa altos.-
altos Es el que atenua el paso de las frecuencias inferiores al cruce
seleccionado
Filtros pasabanda.-
pasabanda Son los que permiten el paso de frecuencias entre dos cortes,
es decir son la unión de los dos anteriores.
45
14.2 Calculo de filtros
Debo hacer hincapié en una cuestión muy importante, como hemos visto en la
Fórmula anterior la impedancia del altavoz afecta a la frecuencia de corte, por ello
no debemos utilizar el mismo filtro para un altavoz de 4 ohmios, 8 ohmios etc., Así
mismo no se debe utilizar un filtro de dos o tres vías y mas de 12 dB dejando algu-
na de sus salidas sin carga, puesto que alteraríamos su funcionamiento.
Filtros de 2º orden.-
orden. En este tipo de filtros el diseño es más complejo pues se
requieren dos componentes resistivos, estos componentes forman un circuito que
provoca una atenuación de las frecuencias fuera del pasabanda con una pendiente
de 12 db octava.
46
Como se puede observar, la frecuencia de resonancia viene dada por el pro-
ducto de L y C. Por tanto es posible utilizar cualquier combinación de ambos val-
ores siempre que nos de la frecuencia deseada . .
Según esto, el comportamiento del filtro sería el mismo con unos valores que con
otros, pero en la practica esto no es así. A esta diferencia que caracteriza la
respuesta de los filtros se le denomina Q. ( factor de calidad )
47
Filtro butterworth: este filtro se caracteriza por mantener una transferencia plana de
la potencia, su pendiente de cruce es mas suave . Por ello será más efectivo en
las aplicaciones en las que el sonido nos llegue reflejado (salpicadero, bandeja
trasera).
A la hora de diseñar un filtro, hay otro factor que debemos tener en cuenta.
En una configuración de dos o tres vías, la sensibilidad de los altavoces no es la
misma, por ejemplo, el woofer tendrá 86 db, el medio 89 db y el tweeter 96, para
conseguir una respuesta equitativa en todas las frecuencias deberíamos atenuar
los altavoces que más sensibilidad tengan.
48
14.3 Atenuación
Hay dos maneras de atenuar un altavoz:
Atenuación en l.-
l. Es el modo mas indicado de reducir el nivel, podemos calcular
los valores de las resistencias con la siguiente tabla en función de los db que
deseemos atenuar.
49
Atenuación en serie.- Un altavoz se puede atenuar también simplemente
añadiéndole una resistencia en serie. A continuación mostramos una tabla para
poder efectuar este cálculo.
En las últimas páginas de este manual podemos encontrar unas tablas de atenuación
con los valores ya calculados para diferentes impedancias.
Filtros trimode.-
trimode. En la actualidad y debido a que los amplificadores pueden
soportar impedancias de trabajo por debajo de los 4 ohmios se están utilizando
un tipo de filtro llamado trimode, este es un filtro que trabaja en configuración
estéreo y mono a la vez y se compone de dos pasa altos y un pasa bajo.
Un ejemplo es el modelo ASF2L de beyma, este filtro dispone de dos salidas
estéreo filtradas a partir de 100 hz y una salida mono filtrada por debajo de los
100 hz.
Este tipo de filtros son muy útiles pues nos permiten añadir un subwoofer a una con-
figuración de dos altavoces con una sola etapa de potencia de 2 salidas.
50
14.4 Canal central
Otra variante de filtro de posible utilización es la del filtro pasa-banda para la con-
strucción de un canal central.
51
Al realizar el diseño de un filtro es mejor utilizar condensadores bipolares o poliester
a ser posible y con un voltaje de 50 - 100 voltios como mínimo.
Las bobinas a ser posible deben ser de núcleo de aire pues soportan mayor corri-
ente y son menos sensibles a la saturación que se produce en las de núcleo de
ferrita y que da lugar a distorsiones molestas.
También debemos tener en cuenta que todos los filtros pasivos generan un des-
fase de 90 grados si son de 6 db y de 180 grados si son de 12 db , por ello os acon-
sejo que siempre probemos a desfasar los tweeter en un sistema de sonido para
ver que manera suenan mejor (ojo todos los tweeters del vehículo deben tener la
misma fase).
Lo mismo os ocurrirá cuando conectéis un subwoofer, si apreciamos que el grave
no es lo bastante profundo debemos invertir la polaridad de este para ver si se
aprecia alguna mejoría.
52
15- La importancia del cableado en una instalación
Cuando realicemos la instalación de uno o varios amplificadores, un factor muy
importante para el éxito del montaje es la alimentación del equipo. Junto con la
capacidad de la batería del vehículo, la sección del cableado utilizado es pri-
mordial. La sección del cable de alimentación que utilicemos debe ser capaz de
soportar el paso de la corriente suficiente para alimentar al equipo.
Para calcular la sección necesaria hay dos factores primordiales, uno es la longitud
del cable y el otro es la potencia total del equipo de audio. La formula utilizada
para este calculo es la siguiente:
Teniendo ya calculada la corriente total absorbida por el equipo y con tabla A que
encontraremos en la página siguiente, podemos calcular la sección del cableado
de alimentación.
En Estados Unidos se utiliza una medida llamada awg (american wire gauge) con
la tabla B, podemos convertir la sección de mm2 a la medida de awg.
53
16 -Tablas de calculo y consulta
54
B
55
Factores útiles de conversión
56
Dimensiónes de las cajas
A continuación se indican algunas fórmulas que podrán ser útiles durante la fase de
diseño de cajas para calcular su volumen total
57
Cálculo de la atenuación para un altavoz
58
Tabla de valores para diseño de filtros 2 Ohm
59
Tabla de valores para diseño de filtros 4 Ohm
60
Tabla de valores para diseño de filtros 8 Ohm
61
CAPITULO II
En este parte del libro aportamos todos los parámetros mecánicos y eléctricos
necesários para la construcción de los recintos acústicos idóneos para los altavo-
ces de la serie Bass Xtreme y Metal Pro. Así mismo mostramos algunos ejemplos
para la construcción de cajas. Estas medidas son orientativas, pueden modificarse
tanto en altura como en anchura, siempre que el volumen final de la caja sea
respetado. Como os decíamos en el capítulo anterior debemos tener en cuenta el
modelo de altavoz a utilizar puesto que algunos funcionaran mejor en caja cerrada
que reflex y a la inversa.