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NAVIGATOR n
o
4/2006 (Art. 4)
Trfico e navios negreiros:contribuio da
Arqueologia Nutica e Subaqutica
Gilson Rambelli
Ps-Doutorando em Arqueologia pelo Ncleo de Estudos Estratgicos
da Universidade Estadual de Campinas (Nee/Unicamp! "olsista
#apesp! Diretor do Centro de Estudos de Arqueologia N$utica e
%u&aqu$tica (Ceans' do Nepam/Unicamp! (em&ro e)etivo do
*nternational Committee on Under+ater Cultural ,eritage (*cuc- /
*comos. / mem&ro do Consel-o Consultivo desta 0evista
RES!O
Este artigo pretende contribuir com uma nova abordagem, um novo discurso nutico e arqueolgico
sobre o trfico mar!timo de escravos africanos para a Am"rica, e em particular para o #rasil, tema
considerado clssico na $istoriografia internacional% e tamb"m apresentar um estudo de caso sobre os
restos do naufrgio de um navio negreiro de origem norte&americana, de nome Camargo, afundado em
Angra dos 'eis '(, em )*+,- .ro/eto que pretende, por meio da anlise e interpretao da cultura
material, con$ecer parte da $istria que no est nos livros sobre os navios negreiros-
.A0A1'AS&23A1E: A'45E60678A S5#A459T82A% A'45E60678A N95T82A% NA186 NE7'E8'6
A"STRA#T
T$e papers aims at contributing to producing a ne: approac$, nautical and arc$aeological, on t$e
maritime slave trade- 8t refers to a classic topic in international $istoriograp$;, namel; t$e African
slave traffic to #ra<il- 8t also aims at stud;ing t$e :rec= of a 5S slave s$ip, at Angra dos 'eis, :$ere it
sun= in )*+,- T$roug$ t$e stud; of material culture it :ill be possible to understand $istor; as it is not
:ritten in $istor; te>tboo=s-
?E@ A6'BS: 5NBE'AATE' A'23AE6067@% NA5T82A0 A'23AE6067@% S0A1E S38.
No #rasil, a lembrana das travessias oceCnicas a bordo de embarcaDes deveria receber
uma ateno mais significativa por parte da 3istria- Afinal, a pluralidade "tnica do povo
brasileiro resulta desses feitos, os quais, vale ressaltar, no necessariamente tEm in!cio com
a era das 7randes NavegaDes da Fodernidade, pois a navegao tamb"m era dominada
pelas sociedades autctones que antecederam e que presenciaram o momento da conquista
europ"ia- 1est!gios arqueolgicos de s!tios pr"&$istricos e relatos de via/antes do s"culo G18
testemun$am esse con$ecimento H'AF#E008, ,IIJK-
0ogo, a importCncia dessa relao, embarcao e navegao, a qual me refiro, por
representar uma memria bastante presente em nossa diversificada tradio cultural,
assume o papel do bvio- 6u se/a, " considerado assunto con$ecido: navegava&se e prontoL
Fas, ser que a importCncia desse processo to comple>o que envolve a MnaveN Ho
instrumentoK e a MnavegaoN Ha aoK pode ser resumida de maneira to singelaO No
estamos despre<ando informaDes significativas sobre nosso passadoO 6ra, para tal refle>o,
temos que repensar alguns conceitos consagrados como estanques, e compreender, por
e>emplo, que cada embarcao tem sua forma e nomenclatura que representam em si suas
dimensDes, funo, tripulao, carga, per!odo, etc- No devemos simplesmente generali<ar
tudo, pois uma canoa " diferente de uma caravela, que " diferente de uma nau, que "
diferente de um galeo portuguEs, que " diferente de um galeo espan$ol, que " diferente
de uma fragata, e, assim, sucessivamenteL
A inspirao para este te>to vem de nossa pro>imidade com o tema nutico
)
, e do pro/eto
arqueolgico que estamos desenvolvendo, com autori<ao da Farin$a do #rasil, sobre os
restos de um navio negreiro naufragado em Angra dos 'eis '(, em )*+,, que propiciou a
identificao de uma lacuna, em escala econPmica informal, para o universo dos to citados
navios negreiros ou tumbeiros, como eram con$ecidos e, conseqQentemente, de suas
viagens oceCnicas- 0ogo, sem a presuno de uma anlise e>austiva, este artigo representa
mais um aproveitamento desse tema, / bastante con$ecido-
.ara uma mel$or compreenso do leitor, o tema nutico proposto aqui passou a ser assunto
de discusso acadEmica $ bem pouco tempo quase +I anos , devido R produo de
con$ecimento gerada pelas pesquisas arqueolgicas subaquticas cient!ficas reali<adas nos
anos )STI, no FediterrCneo H'AF#E008, ,II,K-
6s ac$ados arqueolgicos submersos relativos aos s!tios de navios naufragados comearam
a questionar a insuficiEncia da documentao te>tual e>istente, con$ecida, para suprir as
informaDes levantadas nesses s!tios
,
, como detal$es da construo dos navios, os
carregamentos, as rotas de com"rcio% dUvidas e novidades que apontavam para o
MnascimentoN de uma nova rea da produo do con$ecimento arqueolgico- Fas, ao mesmo
tempo em que surgia esse discurso constru!do a partir da anlise e interpretao da cultura
material submersa, os ento M/ovensN especialistas nessa ento denominada MArqueologia
Nutica e SubaquticaN identificaram um certo preconceito acadEmico pela temtica H#ASS,
)STS% 36VVFAN, )S*W% 'AF#E008, )SS*% ,II,% ,IIJ% ,IITK-
E este problema identificado, infeli<mente, ainda persiste em nossas ciEncias $umanas,
mesmo quase cinco d"cadas depois do in!cio desse processo- Na opinio do arquelogo
britCnico Sean Fc7rail, um especialista na rea, a questo passa por uma certa antipatia
generali<ada pelo tema nutico, relativo ao abismo que separa os $omens do mar dos
$omens da terra HF27'A80, )SSW% #06T, )SSS% 'AF#E008, ,IIJ% ,IITK- Tanto o " que so
poucos os autores que se Maventuram nesses mares pouco navegadosNL
Essa separao entre mar!timos e continentais no representa nen$uma novidade e se
perpetua nas sociedades ocidentais pelo fato do mar ainda permanecer Mcomo um espao
mal con$ecido, perigoso, fora da cultura terrestre, fora da lei que impera no continenteN
2
HB8E75ES, )SS*, p-+*K- E talve< se/am os efeitos dessa diviso de mundos, identificados
pela Antropologia Far!tima, que contribuem para a construo simplista do MbvioN
apresentada $ pouco, influenciando diretamente na maneira da assimilao desse
con$ecimento espec!fico por no especialistas-
Assim, o que se pretende " contribuir com uma nova abordagem, um novo discurso
nutico e arqueolgico , sucinto, sobre o trfico mar!timo de escravos africanos para a
Am"rica, e em particular para o #rasil, tema considerado clssico na $istoriografia
internacional-
NAVIO NEGREIRO O NAVIOS NEGREIROS$
.or mais que o trfico de escravos negros africanos ten$a durado mais de trEs s"culos, cabe
uma observao quanto ao dom!nio da navegao, pois foi durante esse per!odo que se
aprimoraram novas t"cnicas de construo naval e se desenvolveram novas tecnologias para
navegar, como a propulso a vapor, por e>emplo% mas a imagem que nos vem em mente
quando pensamos no transporte de escravos negros africanos, como bem destaca o
$istoriador (aime 'odrigues, em seu livro De costa a costa H,II+K, " a inspirada na gravura:
Negros no por1o H)*J+K, de (o$ann Forit< 'ugendas, que se tornou um clssico nas
ilustraDes de obras sobre o tema- Transformando a pluralidade secular dos navios negreiros
em uma viso singular-
%ig&ra ' & Negros no por1o H(o$ann Forit< 'ugendasK- 8magem clssica
na $istoriografia nacional do interior de um navio negreiro
2om a ilustrao de 'ugendas, o poro do navio passou a ser Ma representao do trfico
por e>celEncia, independentemente do tempo e das mudanas que ten$am ocorrido na
arquitetura naval- Vocali<ando essencialmente os porDes redu<idos, escuros e repletos de
escravos negros, o uso de tais imagens cristali<ado do trfico fa< do navio negreiro um
ob/eto sem $istria, posto que a maneira de vE&lo " quase atemporalN H'6B'875ES, ,II+,
pp-)J)&J,K-
3
Essa obra, em particular, tem um apelo interessante porque nos remete R parte interna de
um tipo de navio e no ao navio propriamente dito- Bevido ao seu emprego ilustrativo
constante, carregado de significados, passou a simboli<ar, em nosso imaginrio coletivo, o
interior de todas as embarcaDes que transportavam escravos negros, $omogenei<ando mais
de JII anos de construo naval em uma Unica forma: o poro- 6 interessante desse
fenPmeno " que, se a fonte iconogrfica for questionada t"cnica e no ideologicamente,
vamos observar que a prpria id"ia de Mnegros no poroN no retrata de fato o poro do
navio representado, mas, mesmo assim, se tornou o cenrio do local onde se transportava a
carga $umana em um navio negreiroL
Essa nossa observao no pretende descaracteri<ar a crueldade representada de forma
branda por 'ugendas na gravura Negros no por1o que foi esse processo do trfico
mar!timo de seres $umanos- 6 que queremos " c$amar a ateno sobre o pouco que
sabemos de fato sobre esses navios, que representavam e>plicitamente o transporte
mar!timo, a ponto de generali<armos alguns termos, frutos de discursos constru!dos que no
coincidiam com a prpria arquitetura das embarcaDes-
%ig&ra 2 & Esquema do negreiro 2elo3 H'obert Aals$K, em Not4cias do "rasil
%ig&ra ( & Betal$e da falsa coberta do negreiro 2elo3 H'obert Aals$K
4
2abe ressaltar que esse esquema de organi<ao dos negreiros descrito acima, proveniente
de fontes francesas do s"culo G1888, corresponde ao desen$o esquemtico feito pelo inglEs
'obert Aals$, em )*,*, aps ter visitado o negreiro brasileiro 2elo3, interceptado ainda na
9frica pelo navio em que via/ava HAA0S3, )S*+% 26N'AB, )S*+% '6B'875ES, ,IIX, ,II+K-
Esta coincidEncia " importante para o que di< respeito ao navio negreiro, pois segundo
'odrigues H,II+K, MAals$ foi um dos poucos via/antes a pisar em um navio carregado de
negrosN Hp- )JXK, o que demonstra que o mesmo se preocupou em retratar o que viu, sem
se dei>ar influenciar pela propaganda abolicionista de sua "poca H'6B'875ES, ,III% ,II+K-
6 desen$o indica a diviso esquemtica do navio pelo lado e>terno, mostrando o poro, com
a carga de gua e v!veres, e a falsa coberta, com espao redu<ido, superlotado, e os
escravos ali amontoados, uns sobre os outros-
No que se refere a esta superlotao das falsas cobertas dos navios com carga $umana,
identificada em diferentes fontes, tamb"m compartil$amos com a id"ia de que isso se fa<ia,
de maneira cruel, atendendo a demanda de um mercado vora< de mo&de&obra escrava,
e>pressando nitidamente a possibilidade do maior lucro com a quantidade m>ima de
indiv!duos transportados em uma Unica viagem, mesmo que isso acarretasse em um nUmero
considervel de bai>as
+
% mas tamb"m, acrescentamos a esse fato R tradio mar!tima do
aproveitamento organi<ado do espao dispon!vel na embarcao para o transporte de cargas
Hfato comum em relatos de viagens mar!timasK- E vale ressaltar que o escravo negro
africano, para o $omem do mar da "poca, era considerado carga- Al"m do mais, conforto a
bordo " termo bastante recente no universo da navegao
T
, consagrado somente no final do
s"culo G8G, com transatlCnticos dedicados tamb"m aos passageiros HindUstria da viagemK-
4uanto R carga $umana embarcada, " importante ressaltar que vrias fontes, como o
prprio relato de Aals$, descrevem uma certa organi<ao a bordo, como a separao entre
os escravos por se>o e por idade- 6 que demonstra uma preocupao com a distribuio dos
mesmos no navio, visando a uma maior segurana a bordo, no s quanto a poss!veis
revoltas, mas tamb"m do ponto de vista do controle do peso da carga viva, que " mvel e
pode causar problemas para a navegao e at" mesmo um naufrgio-
4uanto R vida dos $omens do mar, os responsveis por esse transporte, vale lembrar que
era bastante dura, sem privil"gios- Sendo que as desigualdades sociais da "poca se
reprodu<iam a bordo ainda com mais fora HF82E08, )SSX% 'AF#E008, ,IIJK- Aos
embarcados revelava&se um Mmundo profundamente $eterogEneo, no se podendo redu<ir
os personagens do navio a marin$eiros simplesmente, sem que essa simplificao grosseira
no esconda a diviso do trabal$o que sustentava o espao rigidamente $ierarqui<ado,
caracter!stico daquela sociedade flutuanteN HF82E08, )SSX, p-)I+K- 0ogo, passar privaDes
como sede, fome e desconforto no eram caracter!sticas apenas dos transportados como
mercadorias, muitos tripulantes, e tamb"m passageiros, enfrentavam esses desafios- .ois,
os M$omens do mar tin$am de aliar a resistEncia f!sica com provisDes m!nimas e muitas
ve<es fome- Al"m disso, $avia os riscos de doenas como escorbuto, reumatismo, tifo,
febre amarela, Ulceras e doenas de pele e a periculosidade do trabal$o, que provocava
$"rnias ou traumatismosN H'6B'875ES, ,II+, p-)W)K- No " R toa que a perna de pau ou
outras mutilaDes esto presentes em descriDes sobre os $omens do mar-
A dependEncia da nature<a nas atividades mar!timas, como ventos favorveis, calmarias,
tempestades, era fator primordial para que o desespero no tomasse conta de todos a
bordo, e no apenas dos escravos transportados- .ara eles, o fator f!sico decorrente de
um processo que se iniciava muito antes da viagem por mar e que os debilitava para os
duros desafios dessa travessia oceCnica e o terror psicolgico gerado pelo trauma de
uma situao descon$ecida Ho embarcarK imposta R fora, l$es colocavam em
desvantagem em relao R tripulao, mas, como vimos, no representava um
antagonismo quanto Rs possibilidades do sofrimento a bordo- .ois, Ma dure<a das condiDes
5
a bordo fa<ia com que tamb"m os tripulantes dos negreiros perecessemN H#A''ET6 apud
V06'ENT8N6, )SSW, p- )X+K-
Abordagens no $umanistas sobre as tais sobrecargas a bordo podem ser encontradas em
alguns via/antes, que con$eciam a vida no mar e que testemun$aram o trfico de uma outra
maneira, como, por e>emplo, o alemo Sc$lic$t$orst em )*,S, Mque di<ia que Ynos prprios
navios negreiros, o espao no " to apertado como geralmente se imagina- 5m barco, que
na Europa receberia tre<entos passageiros, transporta da 9frica quatrocentos negrosZN
H'6B'875ES, ,II+, pp-)JX J+K-
NAVIOS) NAVEGA*+O !AR,TI!A E E#ONO!IA IN%OR!A-
.ara entendermos mais sobre a navegao mar!tima e tudo o que ela envolvia,
precisamos con$ecer mais sobre as embarcaDes- Besta forma, com o ob/etivo de
facilitar nossas refle>Des a respeito da comple>idade a bordo de uma embarcao
destinada ao trfico, optamos por um e>emplo concreto, que " o estudo de caso feito por
um dos maiores especialistas em construo naval do mundo, o arquiteto francEs (ean
#oudriot-
Em seu livro 5raite6 negrier l7Aurore, publicado em )S*X, #oudriot apresenta e discute o
navio negreiro francEs l7Aurore, constru!do em )W*X, por 3- .enevert- 6 te>to t"cnico e
especiali<ado " repleto de informaDes interessantes sobre o tema, que permitem uma
maior apro>imao ao navio e R sua dinCmica-
6 l7Aurore era um navio de ,*I toneladas
W
, com apro>imadamente JI metros de
comprimento e * metros de boca
*
, equipado com trEs mastros Hum principal e dois
pequenosK, artil$aria limitada de oito can$Des de bai>o calibre
S
, e / contava com a
tecnologia do revestimento de cobre do casco
)I
- Fesmo no sendo grande, tendo em
vista a vasta tipologia dos navios, esta fragata tin$a capacidade para transportar TII
escravos em sua falsa coberta devido ao aproveitamento de dois andares Htipo bail"uK
constru!dos no mesmo piso , e contava, para o seu bom funcionamento, com um efetivo
de XI a X+ $omens H#65B'86T, )S*XK-
6
%ig&ra 4 Esquema do negreiro francEs l7Aurore H(ean #oudriotK
%ig&ra . & Betal$e da falsa coberta do negreiro
VrancEs l7Aurore H(ean #oudriotK
7
2omo um dos problemas mais temidos no mar era a sede, para garantir a sobrevivEncia
dessas T+I pessoas a bordo, ainda segundo #oudriot, o navio necessitava de uma
importante quantidade de gua, o equivalente, apro>imadamente, a ,,* litros por indiv!duo,
por dia- 0ogo, para uma viagem de TI dias, eram necessrios cerca de ))I-III litros de
gua% e )-*,I litros para cada dia e>cedente- Fesmo considerando que a e>istEncia de
mortes a bordo redu<issem o efetivo e a carga $umana transportada, era necessrio, nos
clculos de provisDes, levar em conta os desperd!cios e os inevitveis va<amentos dos
barris-
.ara termos uma id"ia mais concreta do que isso significava, no poro do l7Aurore, por
e>emplo, em ve< de escravos e>istiam +*) barris de gua
))
Hde ,X, litros cadaK,
representando um total de )XI-III litros, que dava ao navio uma autonomia em clculos
equivalente a dois meses e meio de consumo% e mais: de< toneladas de biscoito, )I
toneladas de arro<, quatro toneladas de fava, plvora e munio para os can$Des, cordas
),
e
material em geral, entre muitas outras coisas Hop- cit-, )S*XK-
2omo administrar isso tudoO Somente uma faina disciplinada e organi<ada para gerir
taman$a comple>idade- [ dif!cil at" de imaginar T+I pessoas em um espao confinado
flutuante em pleno oceano- 8d"ia que refora o que / foi comentado anteriormente sobre o
trabal$o a bordo, e o quanto a navegao em si, fruto dessa atividade orquestrada entre
$omem&navio&nature<a, estava relacionada com o sucesso e preciso dessa operao-
Agora que compreendemos um pouco mel$or como era uma embarcao utili<ada no trfico
de escravos, entre de<enas de tipos que e>istiram, e que variaram consideravelmente
nesses mais de JII anos, cabe refletirmos um pouco sobre as etapas preparatrias de uma
viagem oceCnica H#rasil9frica#rasilK- Estas levavam, muitas ve<es, meses e envolviam um
considervel nUmero de prestadores de servio, que aquecia uma economia informal,
MdiscretaN do ponto de vista das anlises tradicionais sobre o tema , por"m totalmente
dependente desse com"rcio- Segundo 'odrigues H,IIIK, " necessrio reavaliar o papel e o
envolvimento desses diferentes agentes $istricos nesse processo, que inclui pobres e
escravos traficados ou / nascidos no #rasil-
.ara a viagem de ida R 9frica, por e>emplo, era preciso: o recrutamento da tripulao, que
e>igia e>periEncia nesse tipo de marin$aria
)J
% o carregamento organi<ado do navio com
gua, v!veres e produtos para serem trocados por escravos, como Mtecidos, plvora, armas
de fogo, tabaco e aguardenteN HV06'ENT8N6, )SSW, p-)+,K% a documentao alfandegria,
que dependendo da "poca, e>igia a embarcao ser vistoriada% o seguro do navio% e enfim o
sucesso da viagem, que poderia fracassar por diversas causas ou resultar em avarias que
e>igiriam reparos, logo, despesas e>tras em portos africanos e, como conseqQEncia, grandes
c$ances de problemas para a volta, pois a maioria dos portos daquele continente no estava
preparada para prestar esse au>!lio, o que /ustificava o transporte de peas sobressalentes
nos porDes dos navios-
Na 9frica tamb"m se mobili<ava todo um sistema de prestadores de servio, semel$ante ao
brasileiro, envolvendo estrangeiros que viviam por l, e, principalmente, os africanos das
etnias que escravi<avam as outras, que eram de l os responsveis pelo sucesso dos
negcios no #rasil- Burante esse per!odo das negociaDes em terra, que poderia levar
meses, o navio esperava ancorado nas reas porturias
)X
, onde mantin$a a faina a bordo e
era reabastecido com gua fresca e alimentos
)+
para a viagem de volta, o que e>igia a
colaborao\contratao de pessoas do local- .rovidenciar as documentaDes necessrias e o
embarque da carga tamb"mL Tudo isto gerava na 9frica uma economia informal semel$ante
R identificada no #rasil-
8
5ma ve< a bordo, o carregamento dos escravos era feito de maneira organi<ada% para, a!
sim, poder levantar Cncoras, mesmo sem a certe<a do feli< regresso- Be volta ao #rasil, tudo
recomeava, tendo como ponto de partida o desembarque dos escravos-
4uando descrevemos essas atividades banais relacionadas a uma viagem do trfico, temos
que pro/et&la no plural, pois esse processo envolveu mil$ares de viagens, mil$ares de
embarcaDes e centenas de anos-
Segundo Vlorentino, Membora o trfico atlCntico se constitu!sse em um negcio de base local,
em mos de $omens e de mul$eres residentes nos maiores portos do AtlCntico, sua rede de
interesse abrangia mil$ares de pessoas na Am"rica, 9sia, Europa e 9frica- Fuitos
participavam diretamente de sua organi<ao, nas tripulaDes dos tumbeiros, nas capturas,
vendas e revendas dos cativos, dentre outras etapas- 8ndiretamente, por"m, esse nUmero
era ainda maior, como por e>emplo na construo de navios e na produo de manufaturas
que, /unto com produtos tropicais, participavam do escamboN H)SSW, p-)+IK-
E, certamente, essa cadeia econPmica discreta que envolvia a prestao de servios direto
aos navios do trfico na construo e nos reparos navais , que e>igiam diferentes
profissionais, e at" mesmo uma esp"cie de terceiri<ao do trabal$o reali<ado com
apetrec$os navais e mat"rias&primas, muitas ve<es importadas, estava presente nos
estaleiros brasileiros- 6 que vai reforar a manuteno desse com"rcio, mesmo aps a
primeira proibio oficial do trfico para o #rasil, em )*J), por mais algumas d"cadas-
A dinCmica porturia era grande e notvel, a ponto de compor os depoimentos dos via/antes
Spi> e Fartius, que do Mum panorama das redes comerciais que envolviam a fabricao e a
manuteno de embarcaDes: YNa comprida fila de casas do porto ]do 'io de (aneiro^,
destinadas ao fabrico de apetrec$os navais, vemos retorcer amarras de cCn$amo russo,
for/ar instrumentos de ferro sueco, cortar velas de tela do Norte- 6s mais importantes
materiais, fornecidos pelo prprio #rasil, so a e>celente madeira de construo, a estopa e
o breuZN H'6B'875ES, ,II+, p-)J*K-
Esse envolvimento coletivo com o trfico era abrangente e no se fa<ia apenas na capital,
pois Mda mesma forma, em .ernambuco e na #a$ia, /angadas e outros pequenos barcos
eram enviados ao mar para esperar pelos navios que c$egavam, avisar suas tripulaDes de
perigo e gui&los para locais de desembarque seguro ou at" mesmo transportar os escravos
para a praia, redu<indo assim os riscos para os naviosN H26N'AB, )S*+, pp- )JI&J)K-
Toda essa movimentao nos indica que navios e navegaDes do trfico beneficiavam no s
os aristocratas poderosos e os grandes traficantes, como toda uma rede que se desenvolvia
ao redor dessas atividades, favorecendo economicamente setores da sociedade que no se
relacionavam diretamente com o ob/eto principal desse com"rcio- Era algo to abrangente e
notrio no #rasil que um intelectual britCnico, T$omas Nelson, escreveu em )*XT:
MYraramente se encontra um indiv!duo que, direta ou indiretamente, no este/a pessoalmente
interessado no apoio ao sistema escravista, e que no ve/a com a m>ima desconfiana
qualquer mudana que se possa proporZ- #rasileiros $onestos admitiam, segundo Nelson,
que Yabolir o trfico escravista " o que nem o povo nem o governo tEm o menor dese/o de
tentarZN Hop-cit, )S*+, p- ))SK-
Nas palavras de Vlorentino, Mo peso econPmico do trfico e de seus agentes pode a/udar a
e>plicar como, apesar das pressDes da mais poderosa economia da "poca, foi poss!vel ao
com"rcio de almas subsistir oficialmente at" )*JI, e de maneira ilegal at" meados do s"culo
G8GN H)SSW, p- ,))K-
9
TR/%I#O I-EGA- E NAVIOS 0ES#ART/VEIS
A primeira proibio do trfico de escravos para o #rasil, de )*J), adotada sob forte presso
inglesa, parado>almente, no intimidou as atividades de suas indUstrias que continuaram a
desenvolver produtos que tin$am como maior ob/etivo o mercado do trfico de escravos,
como, por e>emplo, panos&da&costa, armas, plvora e algemas utili<adas no escambo e na
captura e transportes dos escravos africanos-
6 envolvimento britCnico foi tanto que muitos dos seus cidados se estabeleceram no #rasil,
e, embora no traficassem diretamente escravos, enriqueceram com a continuidade ilegal
desse com"rcio- Esses negociantes, quando no se associavam, vendiam consideravelmente
aos traficantes
)T
% emprestavam din$eiro para a compra de embarcaDes% e fa<iam o seguro
das mesmas, cu/a maior ameaa era a prpria Armada inglesa H26N'AB, )S*+K-
Esse envolvimento internacional com o trfico ilegal no se limitou R participao dos
ingleses- 6utras nacionalidades tamb"m se envolveram de forma bastante atuante, como os
norte&americanos, por e>emplo, que passaram a ser os responsveis pela produo e venda
de arro<, farin$a e outras provisDes utili<adas na alimentao das tripulaDes e dos escravos
nas viagens de volta da 9frica- E pela produo de naviosL
1rias foram as vantagens oferecidas pelas embarcaDes americanas constru!das nos
portos atlCnticos dos Estados 5nidos para o trfico ilegal de escravos- Bo ponto de vista
nutico, destacavam&se pela velocidade, pois eram velo<es a ponto de superarem os
perseguidores britCnicos, os piratas
)W
e, principalmente, economi<arem tempo nas viagens, o
que representava economia de gua e de suprimentos, logo, de vidas, ressaltando a
caracter!stica da carga perec!vel: seres $umanos H#65B'86T, )S*X% V06'ENT8N6, )SSWK-
Bo ponto de vista pol!tico, o destaque era o pavil$o, pois a bandeira americana permitia
privil"gios, como a no permisso de vistoria a bordo, Meliminando o perigo oferecido pelas
autoridades britCnicas no marN H26N'AB, )S*+, p-)+JK-
Essas caracter!sticas das embarcaDes norte&americanas no estavam desatreladas das
atividades do prprio trfico porque, com a sua proibio oficial, o monoplio oficial desse
com"rcio por parte de portugueses, brasileiros e africanos teve fim- Bessa forma, os
Mcomerciantes e marin$eiros americanos, / envolvidos no trfico para 2uba, entraram
decisivamente para o trfico brasileiro e permaneceram envolvidos at" o finalN H26N'AB,
)S*+, p-)XSK-
A articulao desse sistema, que tin$a o MriscoN como uma de suas principais caracter!sticas,
era algo muito bem estruturado, envolvendo fortes associaDes que compun$am poderosas
redes econPmicas que l$es davam sustentao HV06'ENT8N6, )SSWK- 2om a ilegalidade, o
desdobramento desse sistema McooperativoN, que se impregnava em diversos setores da
sociedade e em diferentes camadas socioeconPmicas, desenvolveu uma rede bastante
significativa de corrupo, que garantia o no cumprimento da lei e a manuteno desse
lucrativo com"rcio H26N'AB, )S*+% V06'ENT8N6, )SSW% T36FAS, )SSW% '6B'875ES,
,III% ,II+K- Segundo 2onrad, os traficantes norte&americanos, portugueses e brasileiros
Meram todos imunes R priso e /ulgamento enquanto permanecessem em solo brasileiroN
H)S*+, p-)+JK-
Se no bastassem as articulaDes e especulaDes envolvendo corruptores e corrupt!veis
nesse per!odo do trfico ilegal, uma outra sa!da, colocada em prtica pelos traficantes, para
evitar o risco da captura inglesa e\ou brasileira em nossa costa, era se desfa<er das
embarcaDes que significavam provas encal$ando&as ou incendiando&as aps
descarregarem suas cargas de escravos H'6B'875ES, ,II+K- Essa opo destrutiva, ao
mesmo tempo em que demonstra a rentabilidade desse com"rcio, a ponto de se permitir a
perda dos navios, tamb"m pode ser /ustificada, com maior probabilidade, pelos seguros
feitos antes das viagens R 9frica-
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E " nesse conte>to que se dar nossa contribuio arqueolgica com essa temtica nutica
do trfico, pois iniciamos um pro/eto para estudar os restos de um navio negreiro norte&
americano que foi incendiado e naufragado propositalmente aps ter descarregado escravos
de Foambique no 'io de (aneiro-
O NAVIO NEGREIRO CAMARGO
A lei de proibio do trfico de escravos africanos para o #rasil, de )*J), manteve at" )*+I
a m>ima do Mpara inglEs verN, pois pouco se fa<ia, de fato, para interromper aquele
com"rcio- Nesse ano, por"m, foi promulgada a 0ei Eus"bio de 4ueirs, que proibia pela
segunda ve< o trfico de africanos para o #rasil- Esta MaparenteN redundCncia legislativa se
deu em um conte>to $istrico diferente, pois o que estava em discusso naquele momento
no era apenas a presso inglesa antitrfico% fatores como a ameaa da ordem social,
inspirada na revoluo do 3aiti e em crescentes conflitos internos, resultantes da
superioridade da demografia negra sobre a branca, e a no mais incriminao dos
compradores de escravos ilegais, tamb"m contribu!ram com a legitimao desta lei
H'6B'875ES, ,IIXK-
Fas, mesmo tendo sido proibido por duas ve<es, alguns escravos ainda conseguiam
MescorregarN para dentro do #rasil HT36FAS, )SSWK- Esta possibilidade s pode ser
entendida se for considerado muito do que foi apresentado at" o momento- .ois, esse trfico
representava muitos interesses, dentre eles os de pessoas que s sabiam viver daquela
atividade-
2omo os traficantes perdiam cada ve< mais o prest!gio social e gan$avam conotao de
piratas diante das elites, as eliminaDes das provas evitavam constrangimentos para os
envolvidos diretamente com aquele com"rcio ilegal- 5m e>emplo dessa prtica se deu em
de<embro de )*+,, quando o #rigue norte&americano Camargo descarregou Mem #racu!, il$a
7rande Hao sul do 'io de /aneiroK, entre +II e TII negros provenientes de 4uelimane,
Foambique, sendo depois imediatamente incendiado pela tripulaoN H#ET3E00, )SWT, p-
JXSK-
Este episdio repercutiu significativamente na "poca, por ter sido considerado um dos
Ultimos navios que desembarcou com sucesso escravos no #rasil- 2uriosamente, o seu
comandante, o tamb"m norte&americano Nat$aniel 7ordon, do Faine, depois de de< anos do
feito em guas brasileiras, se tornaria o primeiro e Unico traficante a ser e>ecutado nos
Estados 5nidos H26N'AB, )S*+% T36FAS, )SSS% 7A08NB6, ,II)K-
Se para a $istoriografia a documentao te>tual produ<ida na "poca d conta desse
episdio, devido ao fato de envolver corrupo na /ustia, pessoas poderosas na regio, e as
prprias quei>as dos fa<endeiros, relativas Rs investigaDes policiais, que vascul$aram vrias
fa<endas da regio de Angra dos 'eis, que s conseguiram recuperar J* dos escravos
desembarcados H26N'AB, )S*+% T36FAS, )SSSK% para a Arqueologia, a documentao
material ainda est por ser trabal$ada-
6 estudo sistemtico do s!tio arqueolgico formado pelos restos do #rigue Camargo,
naufragado intencionalmente em .orto #racu!, Angra dos 'eis H'(K, pretende con$ecer a
$istria que no est nos livros, pois com a e>ceo do trabal$o de #oudriot H)S*XK /
citado e de alguns estudos de casos levados adiante no mundo pela Arqueologia
Subaqutica
)*
, nada se produ<iu efetivamente sobre os navios negreiros, talve< pela
dificuldade Mmar!timaN espec!fica do tema ou mesmo pela carga simblica que eles
representam na memria recente de pa!ses e>&escravocratas como o nosso-
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Essa nossa impresso de que o tema ainda merece detal$es " compartil$ada com o
africanlogo Alberto da 2osta e Silva, quando em sua obra Um rio c-amado Atl8ntico6 a
9)rica no "rasil e o "rasil na 9)rica, refere&se ao navio negreiro: MFesmo com relao a
esse navio, nunca pus os ol$os num estudo sistemtico a ele dedicado, no qual se
recol$essem, analisassem e completassem as informaDes que temos dispersas sobre a
evoluo, ao longo de mais de tre<entos anos, dos tipos e taman$os das embarcaDes
empregadas no trfico, seu fabrico, suas tripulaDes, sua log!stica e o mane/o econPmicoN
HS801A, ,IIJ, p-WSK- 2$amamos a ateno de que esta lacuna no est mais to
desapercebida, cabendo o nosso recon$ecimento R obra de (aime 'odrigues H,II+K, citada
vrias ve<es, que foi a que mais se apro>imou do universo do navio negreiro e dos $omens
do mar envolvidos no trfico-
Be qualquer forma, independente das causas que ainda impedem uma maior dedicao a
esse tema, vale aproveitar essa possibilidade, uma ve< que tais evidEncias arqueolgicas
/ foram locali<adas por mergul$adores locais
)S
, pois, para a Arqueologia Subaqutica,
um s!tio desse tipo, que representa algo que dei>ou de e>istir de repente, coloca&se
como uma c$psula do tempo: um momento interrompido de )*+,, carregado de restos
materiais como o prprio casco do navio , testemun$os dessa "poca, e que pode
confirmar e\ou contradi<er muito da documentao te>tual e>istente e produ<ida- Fesmo
correndo o risco de nosso discurso ser v!tima de preconceito acadEmico ou de cair na
antipatia generali<ada com os temas nuticos- .or fim, mas no menos importante, a
nossa 3istria, graas R pesquisa arqueolgica, pode mostrar&se menos elitista, capa< de
dar vo< Rqueles cu/o sofrimento e luta constitui parte essencial da luta pela liberdade: os
oprimidos HV5NA'8, ,IITK-
AGRA0E#I!ENTOS
Agradeo aos colegas de batal$a em prol do patrimPnio cultural subaqutico: .edro .aulo
Abreu Vunari% .aulo #ava de 2amargo% Vlvio 2alippo% 0eandro Buran% 'andal Vonseca%
7lria Tega% 2arlos 'ios% 'obert 7renier% .ilar 0una Erreguerena% Eric 'iet$% Vrancisco Alves%
Vilipe 2astro% Faria 2ristina Fineiro Scatamacc$ia% e Armando de Senna #ittencourt-
Agradeo ainda R Vapesp, ao Nee\5nicamp e ao Nepam\5nicamp- A responsabilidade pelas
id"ias restringe&se ao autor-
NOTAS "I"-IOGR/%I#AS
)- 6 autor deste te>to " arquelogo e especialista em Arqueologia Nutica e Subaqutica-
,- 2ontribuindo com o fortalecimento da Arqueologia, enquanto ciEncia social, e rompendo com a
tradio de ser considerada como simples t"cnica de ilustrar a 3istria-
J- Segundo 2astan$eiras, um navio de madeira c$ega a navegar entre )+ e ,I anos sem a
necessidade da substituio de uma tbua por apodrecimento H)SS)K-
X- 4ualquer conv"s situado abai>o do conv"s principal H23E'45ES, )SSSK- 4ue, para o leigo H$omem
de terraK, indu< R id"ia de piso inferior do navio: poro-
+- 4ue, Msegundo 7orender, a alta mortalidade no mar era resultado de um Ylargo diferencialZ entre o
preo de compra dos escravos na 9frica e seu preo de venda no #rasil- 2ertos custos da viagem, ele
afirma, tais como o uso do navio e despesas com a tripulao, eram inalterveis qualquer que fosse a
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carga, e as Unicas despesas adicionais resultantes do e>cesso de carga eram os gastos com os
prprios escravos e um pequeno acr"scimo no custo da manuteno- YEm tais circunstCnciasZ, ele
conclui, Yvalia a pena arriscarZN H26N'AB, )S*+, pp-TJ&XK-
T- 6 transporte de passageiros se dava por meio de acordos com o responsvel pela embarcao, pois
na maioria das embarcaDes no $avia locais espec!ficos para abrig&los-
W- Tonelada " a unidade que e>prime o volume ou a capacidade de carga de um navio, denominada
tonelagem H23E'45ES, )SSSK-
*- #oca " o termo nutico que corresponde a maior largura do barco, em sua caverna mestra-
S- A artil$aria visava R proteo da embarcao, principalmente, contra ataques piratas-
)I- Este revestimento protegia as madeiras do casco flutuantes e imersas Has obras&vivas da
embarcao, em termo nuticoK da ao do gusano&do&mar Hteredo navalisK H#65B'86T, )S*X%
23E'45ES, )SSS% '6B'875ES, ,II+K- Trata&se de um molusco que pode atingir de + a )II
cent!metros de comprimento e , cent!metros de diCmetro, e>tremamente nocivo Rs obras&vivas do
casco, onde constri uma galeria, acabando por perfurar toda a madeira, inutili<ando&a, e pre/udicando
bastante a navegabilidade da embarcao H2ASTAN3E8'A, )SS)% 23E'45ES, )SSSK- Esses vermes so
bastante comuns em portos em que as guas so quentes e limpas, como os portos africanos onde as
embarcaDes ficavam ancoradas por meses-
))- 4uando uma embarcao era abordada pelo patrul$amento britCnico antitrfico, uma das
evidEncias do envolvimento dela naquele com"rcio era a quantidade de barris de gua nos porDes- As
escotil$as gradeadas que separavam a falsa coberta do conv"s tamb"m eram outra evidEncia berrante
H#65B'86T, )S*X% V06'ENT8N6, )SSW% '6B'875ES, ,II+K-
),- As embarcaDes a vela utili<avam quilPmetros de cordas Hcabos, na linguagem navalK-
)J- 1ale ressaltar as especialidades e as diferenas $ierrquicas entre as funDes e>ercidas a bordo,
por esses $omens do mar- 0embrando que o enga/amento em tripulaDes de navios comeava na
infCncia, logo, era comum a e>istEncia de crianas a bordo e que tamb"m escravos, prprios do navio
ou alugados, compun$am o MtimeN de marin$eiros HV06'ENT8N6, )SSW% 'AF#E008, ,IIJ%
'6B'875ES, ,II+K-
)X- Situao, comentada anteriormente, que favorecia a ao do gusano&do&mar H5eredo NavalisK
sobre as obras&vivas do casco-
)+- Fuitas ve<es, devido a per!odos de escasse< de alimentos nas regiDes onde se comerciali<ava
escravos, esse procedimento ficava comprometido, o que e>igia que as embarcaDes partissem do
#rasil, / com autonomia no abastecimento para ida, estadia e volta-
)T- Segundo 2onrad H)S*+K, *I_ dos produtos utili<ados para o escambo na 9frica eram fabricados
pelos ingleses-
)W- A pirataria tamb"m representou uma grande ameaa ao trfico reali<ado por navios negreiros,
devido ao valor de mercado das cargas $umanas transportadas HV06'ENT8N6, )SSW% B5'AN, ,IIIK-
As redes de atuao desses $omens do mar tamb"m alimentavam essa economia informal que
estamos evidenciando-
)*- 2omo, por e>emplo, os estudos reali<ados nos anos )SWI, sobre o navio negreiro portuguEs :ames
(att-e+s, naufragado em )*X), ao largo de Vreemantle, na Austrlia% ou nos anos )S*I, sobre o
navio negreiro inglEs ,enrietta (arie' naufragado em )WII, na Vlrida HNe: 7round 'eefK% no
ultrapassando uma de<ena de casos espal$ados pelo mundo-
)S- Segundo informaDes recentes de um mergul$ador da regio, em seu livro: ;uia dos nau)r$gios da
"a4a de *l-a ;rande, Maps soobrar, o Camargo sofreu alguns saques- Fais recentemente, lanternas e
peas foram retiradas para decorar um $otel na #aia da 'ibeira- 3o/e o navio encontra&se
completamente desmantelado, mas em local seguro, pois a rea virou s!tio arqueolgico subaqutico,
onde s se pode mergul$ar mediante autori<aoN H7A08NB6, ,II), p-X,K-
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