Este documento fornece instruções sobre o software Sequent Plug & Drive para calibração de sistemas de gás natural veicular. Ele descreve o que é necessário para instalar o software no computador, como o cabo de comunicação e o CDROM com o programa, e fornece detalhes sobre como usar o software para programar e ajustar os equipamentos BRC.
Este documento fornece instruções sobre o software Sequent Plug & Drive para calibração de sistemas de gás natural veicular. Ele descreve o que é necessário para instalar o software no computador, como o cabo de comunicação e o CDROM com o programa, e fornece detalhes sobre como usar o software para programar e ajustar os equipamentos BRC.
Este documento fornece instruções sobre o software Sequent Plug & Drive para calibração de sistemas de gás natural veicular. Ele descreve o que é necessário para instalar o software no computador, como o cabo de comunicação e o CDROM com o programa, e fornece detalhes sobre como usar o software para programar e ajustar os equipamentos BRC.
manuale del software - 3/3 TA01Z038 N.2 do 13.02.2008 M.T.M. s.r.l. Societ Unipersonale Via La Morra, 1 12062 - Cherasco (Cn) - Italy Tel. +39 0172 48681 Fax +39 0172 488237 http://www.brc.it e-mail:info@brc.it P.IVA 00525960043 2 INDICE INTRODUO O SISTEMA SEQUENT PLUG & DRIVE O PROGRAMA PARA INSTALADORES SEQUENT PLUG & DRIVE PARA QUEM ESTE MANUAL DESTINADO REFERENCIAS UTEIS 1. O QUE PRECISA PARA COMEAR? 1.1. O PERSONAL COMPUTER 1.2. O CABO DE COMUNICAO PARA INSTALAO DOS EQUIPAMENTOS SEQUENT 1.3. SOFTWARE 2. INSTALAO DO SOFTWARE 2.1. INSTALAO DO SOFTWARE "SEQUENT PLUG & DRIVE" NO PC DO CDROM 3. INICIO DO PROGRAMA E DE SUA ESTRUTURA 3.1. INFORMAES GERAIS 3.2. DESCRIO DA PAGINA INICIAL 3.3. OS PRINCIPAOIS BOTES 3.3.1. O BOTO "PROGRAMMAZIONE" 3.3.2. O BOTO ""MESSA A PUNTO" (AJUSTES) 3.3.3. O BOTO "DIAGNOSTICA" 3.3.4. O BOTO "UTILIT" (UTILIDADES) 4. PROGRAMAO 4.1. TIPOS DE FILE DE PROGRAMAO 4.1.1. FILE S19 4.1.2. FILE FPD, F7D, FDD 4.2. PROGRAMAO CENTRALINA 4.2.1. PROGRAMAO PERSONALIZADA DIRIGIDA 4.2.1.1. Tipo equipamento 4.2.1.2. Calibragem do equipamento 4.2.1.3. Salvamento file FPD, F7D, FDD 4.2.1.4. Automapeamento 4.2.1.5. Envio parmetros para centralina 4.2.1.6. Fim procedimento 4.2.2. PROGRAMAO "DA ARCHIVIO" 5. AJUSTES 5.1. FUNES DESCRITAS ANTERIORMENTE 5.2. AFINAMENTO MAPA 5.2.1. AFINAMENTO MANUAL 5.2.2. AFINAMENTO AUTOMTICO DO MNIMO 5.2.3. AFINAMENTO FACILITADO NAS CONDIES DE MARCHA 5.3. DE RIGIBILIDADE 5.3.1. EMPOBRECIMENTO OPEN LOOP (O.L.) 5.3.2. TRANSITRIOS 5.3.3. ESTRATGIAS A FRIO 5.3.4. RETORNO AO MNIMO 5.3.4.1. Comutao a gasolina ao mnimo 5.3.4.2. Comutao a gasolina em cut-off 5.3.4.3. Retorno ao mnimo com cut-off 3 5.4. COMUTAO 5.5. CALIBRAGEM NIVEL 5.6. RPM 5.7. MAP 5.8. CONFIGURAES EOBD 6. DIAGNOSTICA 6.1. VISUALIZAO DADOS 6.1.1. PARMETROS DE MEMORIZAO 6.1.2. INICIO/RECOMEO DE GRAVAO 6.1.3. BLOQUEIO GRFICOS 6.1.4. SAIDA DA PAGINA 6.2. TEST ATUADORES 6.2.1. SEQNCIA INJETORES 6.2.2. LED E BUZZER 6.2.3. INJETORES GS 6.2.4. REL ATUADORES 6.2.5. ELETROVLVULA ANTERIOR E POSTERIOR 6.3. VERSO CENTRALINA 6.3.1. DESCRIO DOS PARMETROS 6.3.1.1. Cdigo centralina 6.3.1.2. Verso carregador 6.3.1.3. Verso software 6.3.1.4. Cdigo veiculo 6.3.1.5. Verso calibragens 6.3.1.6. Data primeira programao 6.3.1.7. Data de reprogramao 6.3.1.8. Cdigo programador 6.3.1.9. Matricula 6.3.1.10. Lote 6.3.1.11. Verso comutador 6.3.1.12. Funcionamento a gasolina [gg:hh:mm] 6.3.1.13. Funcionamento a gs [gg:hh:mm] 6.3.1.14. Nmero ligaes forada gs e cancela contador ligaes 6.4 GESTO ERROS 6.4.1. ATIVAO E DESATIVAO DA DIAGNOSTICA DE BORDO 6.4.2. LEITURA E CANCELAMENTO DOS ERROS 6.4.3. DESATIVAO DA DIAGNOSTICA DE BORDO 6.4.4. REPORT AUTOMTICO 6.4.5. TECLA OUTRO E PARMETROS AGREGADOS 7. UTILIDADES 7.1. SALVA CONFIGURAAO 7.2. CANCELAMENTO CENTRALINA 7.3. ATUALIZAO DADOS 7.4. ESCOLHA DE IDIOMA 7.5. COMUNICAO 7.6. INFORMAES 7.7. EXPORTA MAPAS 7.8. ARQUIVOS MAPEAMENTOS 7.9. ARQUIVOS AQUISIES 4 O SOFTWARE PLUG & DRIVE Sequent Plug&Drive o novo software de calibragem para sistemas de alimentao de gs natural desenvolvido pela BRC. Foi desenvolvido para o novo sistema Sequent Plug & Drive, mas pode ser usado tambm nos sistemas Sequent 24 Model Year07 e Sequent Direct Injection (SDI). O novo Software tem caractersticas total- mente inovativas e fortemente voltado para gesto do gs natural veicular como com- bustvel para motores com injeo eletrni- ca de ultima gerao. A inovao principal reside no software de controle do motor no interior das centrali- nas que, graas aos novos algoritmos de gesto, permite otimizar a dosagem do carburante gasoso de modo simples e intuitivo, permitindo ao instalador de obter tranqilamente os melhores resultados. A fim de garantir sempre uma maior inte- grao com o sistema de controle do motor gasolina e de satisfazer os requisitos do OBD, O Software Sequent Plug & Drive vem dotado de uma Diagnostica avanada sobre o sistema gs que permite a comuni- cao com o sistema OBD original do vei- culo (somente para os Sistemas Plug & Drive e SDI), O programa para instaladores SEQUENT PLUG & DRIVE O Software de Calibragem mudou seja no aspecto, seja na funcionalidade, mas pro- curamos facilitar ao mximo os instalado- res que j esto familiarizados com os sistemas Sequent, mantendo a plataforma que se encontra na base dos software anteriores. Foram integradas algumas funes mais avanadas e inseridas outras a fim de sim- plificar o procedimento de calibragem. O Software de calibragem disponvel (no site www.brc.it) onde estaro sempre disponveis as novas atualizaes e ultimas melhorias. Para quem este manual desti- nado O presente manual destinado para: Quem instala e calibra equipamentos a gs que usa o sistema "SEQUENT PLUG & DRIVE", "SEQUENT 24 M.Y.07". "SEQUENT DIRECT INJECTION" Quem tem o programa para instaladores "SEQUENT PLUG & DRIVE" no PC Quem necessita de um guia de referen- cia do programa para PC Quem deseja compreender e aprofundar os princpios de funcionamento do siste- ma "SEQUENT PLUG & DRIVE" "SEQUENT 24 M.Y. 07", "SEQUENT DIRECT INJECTION" Quem necessita de um suporte para regulagem e a soluo dos problemas do sistema "SEQUENT PLUG & DRIVE" "SEQUENT 24 M.Y. 07","SEQUENT DIRECT INJECTION" REFERENCIAS TEIS Para maiores informaes sobre o sistema "SEQUENT &D", "SEQUENT24 M.Y. 07", "SEQUENT DIRECT INJECTION" aconse- ha-se consutar os outros manuais e folhe- tos informat vos publicados pela BRC. Manual Sequent Instaladores 1/3. o caminho mais simples para obter infor- maes de base, gerais e referentes a instalaes do equipamento SEQUENT PLUG & DRIVE. Nesse manual podem ser adquiridos tambm: - Noes sobre o princpio de funciona- mento do sistema e sobre a estrutura dele, - Descrio detalhada dos componentes que o compem, - Indicaes sobre a montagem da parte mecnica e coligaes eltricas. Tipo de instalao 2/3. Contem os esquemas eltricos e de montagem em geral encontrados nos vrios tipos de instalao que podem ser utilizados. Os casos listados so classificados princi- palmente na base do nmero de cilin- dros e a disposio deles, e da potncia do veiculo. Se torna til sobretudo quan- do o instalador trabalha na ausncia de instrues especificas. Instrues especficas. So as instru- es mecnicas e esquemas eltricos rela- tivos a um carro especifico, visto nos detalhes na sede da BRC, dos quais sero indicados com preciso seja as coligaes eltricas seja a disposio mecnica dos componentes. INTRODUO 5 Basicamente, aqui est o que precisa para poder se comunicar com a centralina do equipamento BRC e ajustar o equipamen- to: 1. Computador porttil 2. Cabo de comunicao SEQUENT (cdigo DE512114) 3. Software para PC PLUG & DRIVE do CDROM OBS: para maior comodidade, a chave hardware SEQUENT no ser mais necessria. Exceto o PC, o resto do material se encon- tra no kit 90AV99002054 "SOFTWARE BRC SEM CHAVE HW (CD ROM)", o qual con- tem tambm tudo o que for necessrio para a instalao dos outros software BRC, excluindo a chave HW. Na Figura 1-1 pode se ver um cabo de comunicao para SEQUENT. Lembramos todavia que a chave hardware no neces- sria para o software Sequent Plug & Drive, mas necessria para os outros software contidos no CDROM. Passamos agora a descrever brevemente as caractersticas deste material. 1.1. O PERSONAL COMPUTER O software SEQUENT PLUG & DRIVE foi editado para ser utilizado em computado- res operando com sistemas Windows 2000/XP/Vista. Caractersticas Hardware mnimas: Microprocessador: Pentium II 350 Memria RAM :128 MB Hard Disk: 1 GB de espao disponvel Tela 1024x768 1 porta serial ou porta USB com adap- tador USB-serial tipo "full duplex". 1.2. O CABO DE COMUNICAO POR EQUIPAMENTOS SEQUENT Esse cabo contem um circuito eletrnico capaz de traduzir os sinais de comunica- o vindos da centralina, que esto de acordo com o standard automobilstico ISO 9141 e ISO 15031 nos sinais adequados para o PC, isto segundo o standard da comunicao serial RS232. O cabo no compatvel com aqueles j usados por alguns sistemas da BRC, como por exem- plo FLYING INJECTION, JUST e JUST HEAVY. Pode ser encomendado a BRC com o Cdigo DE512114. 1.3. SOFTWARE O software est contido no CDROM que fornecido com o kit 90AV99002054 "SOFT- WARE BRC SEM CHAVE HW (CD ROM)". No CDROM se encontram tambm as atualizaes para programar a centralina, que podem de qualquer forma ser atualiza- dos continuamente atravs Internet no site da BRC, no endereo http://www.brc.it. 1. O QUE PRECISO PARA COMEAR? Fig. 1-1 Cabo de comunicao SEQUENT 6 A instalao pode ser feita atravs do CDROM, seja atravs de arquivos descar- regados pela Internet no site http://www.brc.it. Pelo mesmo caminho possvel atualizar o software no PC e os arquivos de programa- o da centralina (software, carregador, mapas e calibragens) seja da CDROM, seja pela Internet Vamos partir do zero e vamos supor de queremos efetuar a instalao. Vamos exa- minar em detalhes os dois casos de pro- gramao do CDROM. 2.1. INSTALAO DO SOFTWA- RE "SEQUENT PLUG&DRIVE" NO PC PARTIR DO CDROM De posse do computador porttil (Notebook) e o CDROM de instalao, deve-se seguir as instrues para instalar o software "SEQUENT PLUG & DRIVE": 1. Ligar o computador e esperar at estar pronto. 2. Inserir o CD-ROM. 3. Esperar que inicie automaticamente o programa de instalao (se isso no acontecer seguir o procedimen- to da nota sucessiva). 4. Na tela exibida na Figura 2-1 clicar no cone relativo a linguagem deseja- da. 5. Na tela exibida na figura 2-2 clicar no cone relativo al sistema SEQUENT. 6. Na tela exibida na 2-3 clicar no cone com o smbolo SEQUENT PLUG & DRIVE. 7. Na tela exibida na figura 2-4 clicar no cone com o smbolo SEQUENT PLUG & DRIVE sobre o qual aparece a escrita "Instalao Completa". Se o software estiver j instalado e que- remos s atualiza-lo, clicar no boto "UPDATE". 8. O procedimento dirigido levara voc a seguir todos os passos da instala- o: a cada pergunta responder 2. INSTALAO DO SOFTWARE Fig. 2-1 Primeira tela de instalao Fig. 2-2 Segunda tela de instalao Fig. 2-3 Terceira tela de instalao Fig. 2-4 Quarta tela de instalao 7 "Next", ou responder afirmativamen- te. 9. Se a instalao prope escolher o destino para a instalao, deixar a original e continuar clicando a tecla "Next". 10.Neste ponto inicia a instalao do programa: esperar que a barra che- gue ao 100% 11.No final da instalao, o computador pode perguntar se deseja fechar e reiniciar o Windows: responder Sim. OBS: O inicio automtico da instalao do programa SEQUENT PLUG & DRIVE ao inserir o CDROM depende das configura- es do computador no qual o CDROM vem inserido. Caso a instalao no se ini- cie automaticamente, ser necessrio ini- ciar o programa "Setup" na tela principal do CDROM (clicar em Start > Executar, e escrever "D:\Setup.exe" e clicar OK. "D" representa a letra com a qual identificado o CDROM: se for diferente no computador de destino precisa inserir a letra correta). 8 3.1. INFORMAES GERAIS O programa pode funcionar, como j foi descrito, pelos sistemas a seguir: Sequent Plug & Drive Sequent 24 M.Y. 07 Sequent Direct Injection Seguindo o manual pode se perceber que iremos evidenciar o sistema Sequent Plug & Drive, que o mais completo. Para os outros sistemas iremos precisar o que no aplicvel. 3.2 DESCRIO DA PAGINA INI- CIAL Aps ter efetuado corretamente a instala- o possvel iniciar e usar o programa SEQUENT PLUG & DRIVE. Para iniciar o programa s precisa dar um duplo click no cone SEQUENT PLUG & DRIVE que apare- ce na tela do PC, ou ir com o mouse embaixo a esquerda da tela e selecionar "Iniciar" o "Start" > Programas > BRC gs Equipment > SEQUENT PLUG & DRIVE. A janela de inicio do programa se apresen- ta como mostrada na Figura 3-1. Com o grande cone com o smbolo SEQUENT PLUG & DRIVE; posicionando a seta em cima dele, aparecer uma mo , enquanto clicando se abrir uma janela com algumas informaes sobre o software instalado. A verso do software instalada no PC se pode ler tambm ler abaixo do smbolo, sem precisar de nenhuma ao particular da parte do usurio. Na parte inferior da tela esto presentes 4 botes, que chamaremos de "Botes principais"; aparecem as escritas: PROGRAMAO PROGRAMMAZIONE, "MESSA A PUNTO" (AJUSTES), DIAGNO- STICA E UTILIDADE. Mais a frente iremos a ver a utilidade e o modo de usa-los. Mais acima tem outro boto com a escrita "ESCI". clicando nele se fecha o programa imediatamente; sempre que no tenham ocorrido nenhuma alteraes particulares ou salvas todas as modificaes efetua- das. Se foram feitas algumas modificaes ou operaes que ainda no foram salva- das ou memorizadas na centralina, o pro- grama, antes de sair, perguntar ao usurio se quer ou no as alteraes. ATENO!: respondendo de no salvar todas as alteraes sero irrecuperveis. Na parte inferior da tela se encontram trs barras. Na barra da esquerda aparecem as escritas que indicam o status atual da comunicao(Engate, Comunicao OK, etc..). Na do meio mostra o tipo de equipa- mento ( exemplo P&D significa Plug&Drive) cdigo da centralina (Exemplo DE815010 que a centralina P&D a 4 Cilindros) e a verso do software (Exemplo SPDAA008010). Na barra da direita ser sempre visvel o estado da diagnostica, que controla os sensores e os atuadores do sistema. Se a Diagnostica est habilitada, ser visualizado o numero de erros even- tualmente registrados pelo sistema, se no vem visualizado a mensagem "DIAGNO- STICA DESABILITADA". 3.3. OS BOTES PRINCIPAIS Como j falamos antes, os botes princi- pais so 4 e se encontram na tela em baixo. Notar que todos eles aparecem de cor azul escuro e no apertados (ver figura 3-1). Cada boto tem uma escrita no interior dele mesmo; da esquerda para direita encontramos respectivamente: PROGRAMAO "MESSA A PUNTO" (AJUSTES) DIAGNOSTICA UTILIDADE. O conceito base para usar este programa que cada boto principal associado a uma funo principal que ele desenvolve. Para entender melhor considerar que com cada boto se acessa todas as ferramentas necessria para desenvolver uma determi- nada operao. Assim, para tudo aquilo que se refere a pro- gramao da centralina faremos referencia ao boto. boto "PROGRAMAO", para fazer ajustes em uma centralina j programada anteriormente devemos escolher O boto "MESSA A PUNTO" (AJUSTES)", para verificar se tem erros de instalao ou para executar os testes sobre os atuadores escolhemos o boto "DIA- GNOSTICA" e por fim para alterar algumas opes do programa (por exemplo o idio- ma, os parmetros de comunicao, etc.) apertar o boto UTILIDADE. Quando o cursor passa sobre um boto a cor muda de azul escuro para azul claro. apertando cada um boto, este muda de cor, ficando vermelho e aparecer como apertado. Em seguida aparecero botes, a cada um dos quais associado um dever especifico; trata-se das ferramentas das quais falamos. Segue uma breve descrio das funes desenvolvidas pelos botes principais; para uma descrio detalhada, que contem os procedimentos completos para usar para cada uma funo, como referencia aos captulos a seguir. 3.3.1. O BOTO "PROGRAMAO" Trata-se do boto principal com o qual se 3. INICIO DO PRO- GRAMA E DE SUA ESTRUTURA Fig. 3-1 a pagina principal do SEQUENT PLUG & DRIVE 9 pode efetuar a programao de uma cen- tralina, seja ela virgem ou j programada anteriormente. possvel efetuar tanto a programao atravs arquivos j forneci- dos pela BRC (escolhendo a tecla "DA ARCHIVIO"), quando efetuar uma nova calibragem (escolhendo a tecla "PERSO- NALIZADA DIRIGIDA"). 3.3.2. O BOTO "MESSA A PUNTO" (AJUSTES) Contm todas as funes necessrias para modificar os mapas, calibragens, parme- tros de comutao, e todos os parmetros que influenciam o funcionamento do equi- pamento SEQUENT PLUG & DRIVE. Utilizando as ferramentas de Regulagem possvel por exemplo retocar qualquer fase do procedimento dirigido separadamente dos outros, mudar os parmetro de comu- tao da gasolina a gs, corrigir os mapas, etc. 3.3.3. O BOTO "DIAGNOSTICA" Permite ver os vrios dados, teis para entender se existem eventuais problemas ou erros de instalao, de verificar qual software, carregador e mapas so instala- dos na centralina, de efetuar os testes para verificar o correto funcionamento dos atua- dores (injetores, eletrovlvulas, rel, etc.). 3.3.4. O BOTO "UTILIDADE" Aqui esto agrupados todos os instrumen- tos de utilidade geral que no fazem parte nas categorias anteriores, e que permitem de efetuar vrias operaes teis para atualizar o programa no PC ou para modifi- car alguns aspectos: se pode mudar o idio- ma utilizado do programa no PC, mudar os parmetros de comunicao com a centra- lina, visualizar os esquemas eltricos, extrair o mapeamento e as configuraes de uma centralina salvando-as no PC, organizar os arquivos com os mapeamen- tos de carros j vistos no passado, criar os discos para pode-los transportar os mapeamentos de um PC para outro, efe- tuar atualizao dos dados no prprio PC. 10 4.1. TIPOS DE ARQUIVO DE PROGRAMAO O procedimento de programao da cen- tralina SEQUENT PLUG & DRIVE se baseia sobre dois tipos de arquivos diferentes: 1. File .S19 2. File .FPD, F&D o FDD. 4.1.1. FILE S19 Os arquivos com extenso S19 incluem os Cdigo s e as estratgias utilizadas pelo sistema e dotados de Software SEQUENT PLUG & DRIVE. Cada vez que se efetua uma nova programao da centralina, necessrio atualizar o software S19 com a ultima verso instalada no PC. (Obviamente precisa ter atualizado tambm o PC). Isto permite ter a disposio todas as funes e estratgias inseridas ate aquele momento. 4.1.2. FILE FPD, F&D, FDD Os files em questo contem os dados caractersticos do veiculo e o seu mapea- mento. Contem por exemplo, o tipo de equipa- mento, o tipo de motor (aspirado ou sobre alimentado), os parmetros de mapeamen- to, os parmetros de calibragem de todos os sinais provenientes dos sensores adqui- ridos, os parmetros de comutao, os eventuais parmetros para as estratgias dos transitrios, etc. O file FPD se refere a um veiculo insta- lado com Sequent Plug & Drive. O file F7D se refere a um veiculo instala- do com Sequent 24 MY07. O file FDD se refere a um veiculo insta- lado com Sequent Direct Injection. No decorrer do manual indicaremos o file genrico de mapeamento com F?D, onde "?" poderia ser "P", "7" ou "D". O software, uma vez ativada a comunica- o com a centralina, ser apto a selecio- nar automaticamente os files relativos ao sistema utilizado, sem precisar de nenhu- ma interveno por parte do instalador, como ser esclarecido em seguida. 4.2.PROGRAMAO CENTRALINA Caso se deseje efetuar uma programao na centralina precisa selecionar na tela principal a tecla Programao. So dispo- nveis duas diferentes: Personalizada dirigida De arquivo 4.2.1. PROGRAMAO PERSONALIZADA DIRIGIDA Este tipo de programao pode ser feito somente nos sistemas Sequent Plug & Drive e Sequent 24 MY07. Nos sistemas Sequent Direct Injection ser necessrio proceder a uma programao de arquivo eventualmente seguida de um afinamento do mapa. Ser descrito em particular o procedimento relativo ao Sequent Plug & Drive. O procedimento relativo ao Sequent 24MY07 difere por algumas mensagens que guiam o instalador a inserir no comeo do procedimento e a remover no final o Kit de calibragem com o sensor MAP. A programao personalizada dirigida se efetua quando queremos instalar um novo veiculo do qual no temos a disposio o mapeamento. Neste caso temos que fazer a configurao dos parmetros caracter- sticos e sucessivamente um novo automa- peamento. O procedimento dirigido con- stitudo de um nmero varivel de passos, que depende das selees que sero efe- tuadas. Na Figura 4-1 so listados os pas- 4. PROGRAMAO Fig. 4-1 Os passos do procedimento personalizado dirigido Procedimento personalizado dirigido Inicio procedimento personalizado dirigido Seleo tipo equipamento (passo 1) Calibragem equipamento e injetores (passo 2) Salvamento file F?D (passo 3) Automapeamento (passo 4) Comunicao fim do procedimento (passo5) Fig. 4-2 Seleo do procedimento personalizado dirigido 11 sos principais. A este procedimento se acessa selecionan- do a tecla Programao na parte inferior da tela, e a tecla Personalizada dirigida, na direita (ver figura 4-2). O instalador ser guiado passo a passo atravs de todas as varias fases do proce- dimento por uma escrita em caracteres maisculos colocada mais ou menos ao centro da tela. E' possvel percorrer o pro- cedimento voltando atras de um ou mais passos, ou avanando de um ou mais pas- sos, utilizando os botes AVANAR e RETROCEDER no fundo da tela, ou com as teclas PgUp e PgDwn do teclado. Ateno: prosseguindo o procedimento de calibragem dirigida todos os parmetros existentes na centralina sero perdidos. A seguir so explicados os passos do pro- cedimento Personalizado dirigido. 4.2.1.1. Tipo de equipamento E' o primeiro passo do procedimento, como se v na figura 4-3. No caso de uma normal instalao, depois ter selecionado a janela correspondente ao tipo de equipa- mento apertar a tecla ENVIAR. Automaticamente sero enviados para centralina o software e um mapeamento standard que permitiram efetuar a calibra- gem do veiculo. No final da programao se ira ao passo sucessivo, se no houver interveno por parte do instalador. Na esquerda da tecla "ALTRO" esto pre- sentes algumas letras e nmeros, que informam sobre o tipo de software que ser descarregado na centralina pelo procedi- mento dirigido. Os primeiros 5 caracteres indicaro o nome do software ("SPDAA" na Figura 4-3). Os trs nmeros centrais indicam a ver- so do software que ser descarregado ("007" na Figura 4-3). Os ltimos trs nmeros indicam o tipo de software, o qual depende do tipo de centralina que se entende programar ("010" na Figura 4-3 indica que o tipo de centralina DE815010 - Sequent Plug & Drive 4 injetores). NOTA: 1. Logo que entramos nesta tela, antes de efetuar qualquer operao, o programa do PC verifica a verso do carregador presente na centralina, confrontando-a com a ultima verso presente no PC. Se a centralina no tem o carregador atua- lizado, aparecer uma mensagem que avisar de efetuar a sua atualizao; em tal caso no ser consentido prosseguir com os passos sucessivos do procedi- mento dirigido at no seja efetuado a atualizao (ver o pargrafo 4.2.2 no qual est descrito como faz-lo). 2. Em casos particulares, que sero indi- cados pela BRC, poderia ser necess- rio descarregar na centralina um soft- ware diferente daquele normalmente utilizado; isto possvel atravs a tecla ALTRO (ver figura 4-4). Apertando-o aparece a escolha entre as seguintes possibilidades: Standard: corresponde aos tipos de software normalmente distribudos pela BRC. Sem autorizao dos tcni- cos BRC devero ser selecionados somente software do tipo standard. Particular: corresponde ao software utilizados para exigncias de testes e Fig. 4-3 Procedimento dirigido - tipo equipamento Fig. 4-4 Procedimento dirigido - tipo equipamento apertando o boto "ALTRO" Fig. 4-5 Procedimento dirigido - calibragem equipamento 12 desenvolvimento. Estes software devem ser utilizados sob exclusiva indicao dos tcnicos BRC. Aps ter escolhido esta opo, se faz necess- rio selecionar com o mouse o softwa- re que se queira transferir, ento aper- tar o boto OK na janela de escolha do software. 4.2.1.2. Calibragem equipamento E' o segundo passo do procedimento; serve para definir outras informaes sobre o tipo de equipamento instalado e no vei- culo (Ver Fig. 4-5). Em particular modo per- mite indicar se o equipamento do tipo Aspirado o sobre alimentado (turbo). Muitos dos parmetros so pr configura- dos sem ter a necessidade de modifica-los, outros mudam de veiculo a veiculo ento devem ser configurados pelo instalador. Desta tela so tambm selecionveis as seguintes caractersticas de instalao: Equipamento: indica se o tipo de equi- pamento GPL ou GNV Motor: precisa indicar se um motor aspirado ou turbo. Sensor P1-Tgs: precisa indicar o tipo de sensor utilizado para a pressoe a temperatura do gs. O programa prope automaticamente o sensor que usual- mente usado para a aplicao pr escol- hida, todavia o instalador pode muda-lo, se for necessrio configurar um sensor diferente Injeo: se deve escolher entre injeo do tipo seqencial ou semi-sequencial. N. Cilindros: precisa indicar o nmero de cilindros do motor, que tambm o nmero de injetores gs instalados e o nmero de injetores gasolina coligados. Se tal nmero inferior ao nmero de injetores mximo controlvel pela cen- tralina, precisara prestar ateno e no conectar os injetores marcados com nmero maior. Por exemplo usando uma centralina da 6 injetores sobre 5 cilin- dros, precisara no conectar o fio do injetor n6, seja a gasolina seja a gs, coligando todos os outros. Cilindrada: indicar a cilindrada do motor em centmetros cbicos (Exemplo 1400 para 1,4 litros). Tipo injetor: precisa indicar que tipo de injetor gs foi instalado, escolhendo na listagem daqueles disponveis. Lembrando que a escolha do injetor depende da potncia do veiculo: ver manual "2-3 Vrios tipos de Instalao Sequent....." Sensor MAP: indica o tipo de sensor MAP utilizado. E' possvel modifica-lo para indicar que se utiliza o MAP do equipamento original do veiculo. Neste caso o procedimento perguntar auto- maticamente para calibrar o sensor, pedindo adquirir o dado lido ao mnimo e aquele com o motor desligado. Sensor gua: visualiza o tipo de sensor que deve ser usado. No momento o nico e no pode ser modificado. Comutador: visualiza o tipo de comuta- dor a ser usado. O valor pr definido o correto, salvo casos particulares. Sondas lambda 1 e 2: permite de escol- her se foram conectados os fios das sondas lambda ou no. O programa visualizar e guardar, em algumas estratgias especificas, as sondas lam- bda indicadas como coligadas. Debimetro: Para uma calibragem mais precisa do sistema, se faz necessrio selecionar e se est presente no equipa- mento original a gasolina um debimetro (tambm dito MAF), ou seja um medidor da portada de ar, quase sempre bem visvel e colocado no duto de aspirao. Se o debimetro existe, tem que escolher a opo "PRESENTE", se o equipamen- to no o prev tem que escolher "NO PRESENTE" e por fim, em caso de duvi- da, se escolha "NO DEFINIDO". Se possvel, melhor evitar a ultima opo, assegurando-se da presena o no do debimetro. Tipo comunicao OBD: serve para especificar se o sistema coligado com a tomada de diagnose veiculo e se foi utilizada a linha K (1 fio coligado) ou o CAN BUS (dois fios conectados). E' pos- svel determinar o tipo de comunicao, e por sua vez o tipo de coligaes a ser efetuados, conectando um tester OBD, que pode ser adquirido na BRC sob o cdigo DE805500, na tomada do veicu- lo. Logo o tester efetuar a comunica- o, fornecer o tipo desta ultima com um nmero de 1 a 9. As coligaes e a seleo devero seguir as indicaes da seguinte tabela. Sinal RPM: serve para especificar se o sinal RPM presente no veiculo foi conec- tado com o sistema, ou se os RPM so lidos pelos injetores gasolina ou pela bobina. Normalmente no precisa conectar este sinal, por isso o software prope automaticamente a opo "No conectado". Terminadas e averiguadas as configura- es inseridas apertar a tecla Avanti para continuar no procedimento dirigido. Essa sesso pode ser ativada por fora do procedimento dirigido, da tela princi- pal selecionando ajustes > Tipo equipa- mento. Tipo comunicao sobre tester OBD Comunicao a ser configurada sobre interface SP&D Fios a ser coligados De tipo 1 a tipo 3 K-LINE Branco sobre pin 7 tomada OBD Tipo 4 ou tipo 5 No disponvel - De tipo 6 a tipo 9 CAN BUS Amarelo sobre pin 6 e amarelo/preto sobre pin 14 toma- da OBD (trana) Fig. 4-6 Procedimento dirigido - calibragem equipamento apertando a tecla ALTRO da seo equipamento 13 OBS: Apertando a tecla ALTRO, na parte superior da tela, possvel configurar limi- tes de funcionamento relativos ao sinal dos RPM motor e a presso para o coletor MAP, visvel na Figura 4-6. Esta operao no pode ser normalmente a no ser que seja indicada pelos tcnicos BRC. 4.2.1.3. Salvar o file FPD, F7D ou FDD E' o terceiro passo do procedimento dirigi- do. Esta sesso pede a seleo do file de destino onde tem que salvar as configura- es executadas ate agora. precisa preen- cher as lacunas abaixo, indicando Marca, Modelo, Centralina, File em modo mais detalhado possvel (Figura 4-7). Nota: para a escolha do nome do arquivo, se pode utilizar qualquer um a vontade, mas sempre bom utilizar um nome que possa ser associado a identificao do vei- culo no qual foi descarregado (por exemplo o nome poderia ser o nmero de placa do veiculo). Aps ter posicionado o veiculo com o motor desligado e o contato chave inserido possvel apertar a tecla salva a qual corresponde a salvar as calibraes no PC e descarrega-las na centralina. aper- tando a tecla Sair, sem ter salvo o arquivo, se perderiam todos os ajustes feitas ate este ponto. 4.2.1.4. Automapeamento Os sistemas baseados no software SEQUENT PLUG & DRIVE baseiam o seu funcionamento sobre mapas especificas contidas na centralina, que permitem de traduzir os sinais dos injetores gasolina em comandos para os injetores gs; elas so diferentes de veiculo a veiculo. O automa- peamento obtm os mapas de traduo atravs de simples aquisies (efetuar com o veiculo parado) das condies de funcio- namento do veiculo a "mapear", logo aps a fase de instalao. O procedimento de automapeamento con- siste na aquisio dos valores dos vrios parmetros durante trs aceleraes sucessivas a gasolina e de a elaborao na base dos dados fornecidos (cilindrada, nmero de cilindros, tipo de injeo, etc.), ser depois executada, sem precisar da interveno do instalador, um ajuste do regime do mnimo. Logo que se inicia o automapeamento, aparecer a tela igual a Figura 4-8 que pede para apertar OK quando foram alcan- adas as condies de mnimo comanda- do a gasolina. Notar os dois grficos da figura 4-8. No primeiro se v o andamento da sonda lambda e do MAP, em quanto no segundo se v simultaneamente os tempos de inje- o dos injetores gasolina e gs. Por isso que se pede de manter o motor nas condies de mnimo (figura 4-9) e aps efetuar trs aceleraes ao mximo ate 5000 RPM (ver figura 4-10). Precisa pisar o acelerador rapidamente ate o final, e soltando-o em modo de no supe- rar os 5000 RPM/minuto evitando de qual- quer forma de fazer intervir na limitao dos RPM previstos pelo construtor. Aps cada acelerao, se notar que den- tro o pequeno circulo amarelo, presente ao centro em baixo vem visualizado o nmero de acelerao j efetuadas (ver figura 411). Fig. 4-7 Procedimento dirigido - salvamento file F?D Fig. 4-8 Procedimento dirigido - Automapeamento, apertar OK Fig. 4-9 Procedimento dirigido - Automapeamento, espera 14 Aps a terceira acelerao, a calibrao est terminada. Todas as sucessivas cali- braes do automapeamento e do procedi- mento dirigido so automticas e no pedem interveno, a no ser que seja apertar a tecla OK, como tomada viso da concluso do procedimento. Mesmo que as sucessivas fases sejam automticas, as descreveremos da mesma forma a seguir, para poder entender o que vai acontecer. A calibrao automtica (ver figura 4-12), que segue as trs aceleraes, tem o intui- to de centrar automaticamente no melhor modo possvel o regime do mnimo. Durante esta fase, prestar a teno na figu- ra que apareceu abaixo formada de 4 pequenos quadrados vermelhos e verdes e de uma janela de texto contendo a percen- tagem de erros que ainda precisa serem corrigidos. Os pequenos quadrados (Um para cada cilindro) esto inicialmente vermelhos, indi- cando que todos os cilindros esto sendo alimentados a gasolina. Sucessivamente ocorrer a comutao parcial a gs de algum cilindro com suces- sivas novas comutaes entre gs e gasolina, at alcanar o completo funcionamento a gs no final do procedimento. Durante todo o procedimento, A janela do erro mostra a distancia da situao atual daquela tima. Quando o erro percentual inferior (em positivo ou negativo) ao 5%, a janela verde, indicando uma situao aceitvel para poder proceder, caso contrario ver- melha e precisar ainda esperar antes de fazer a comutao de outros cilindros. Terminado o procedimento, uma mensa- gem avisar que tudo se concluiu correta- mente (ver figura 4-13). Apertando AVANTI se poder concluir o procedimento dirigido , salvando as modifi- caes feitas e juntando o mapeamento ao arquivo. OBS 1: Se durante ou automapeamento, aps ter comutado a gs, o carro se apaga antes de ter comutado todos os cilindros a gs, possvel repetir o automapeamento, fazendo em modo que logo comutado a gs o PC engorde ou emagrea de um per- centual a gosto, agindo sobre o cursor Fig. 4-10 Procedimento dirigido - Automapeamento, trs aceleraes Fig. 4-11 Procedimento dirigido - Automapeamento, acelerao n. 2 Numero de aceleraes efetuadas Fig. 4-12 Procedimento dirigido - Automapeamento, calibragem automtica Cilindros alimentados a gs (verde) e a gasolina (vermelho) Percentual de erro ainda presente Fig. 4-13 Procedimento dirigido - Automapeamento, terminada corretamente Numero di accelerate effettuate Cilindri alimentati a gas (verde) e a benzina (rosso) Percentuale di errore ancora presente 15 "Correo inicial", aps ter apertado a tecla "ALTRO" (ver figura 4-14). A correo inicial tem efeito s nos primeiros instantes aps a comutao do primeiro cilindro a gs. Sucessivamente as correes efetuadas automaticamente tero a prioridade. OBS 2: O PC verifica a aceitao dos dados adquiridos durante o procedimento. No caso que seja constatado a no aceita- o dos dados recolhidos ser visualizada uma mensagem de erro e ser necessrio repetir do comeo do mapeamento. 4.2.1.5. Envio parmetros para cen- tralina Com esta ultima seo se conclui o proce- dimento de calibragem sinais e automa- peamento de um novo veiculo. Ser pedido para salvar os dados, querendo se pode escolher uma posio nova, caso contrario ser proposto automaticamente de salvar onde foi escolhido anteriormente. (ver figu- ra 4-15). 4.2.1.6. Fim do procedimento O ultimo passo do procedimento dirigido tem s o intuito de avisar o bom xito da operao (ver figura 4-16). Apertando a tecla "Sair" se conclui o procedimento diri- gido e se retorna a tela inicial do programa. O veiculo vem comutado automaticamente a gs. 4.2.2. PROGRAMAO "DE ARQUIVO" Selecionando a tecla Programao > De Arquivo aparecer a tela para a programa- o da centralina BRC do arquivo, isto utilizando arquivos j disponveis (por exemplo aqueles de veculos j desenvolvi- das no passado). A programao ser feita se o contato chave foi inserido, com o motor parado ou durante o funcionamento a gasolina. Se o veiculo est funcionando a gs, o sistema efetuar automaticamente a comutao a gasolina antes de proceder a programao. Para efetuar a programao, selecionar no arquivo o file da descarregar em base ao tipo de equipamento, marca, modelo e centralina a gasolina do veiculo. Se o vei- culo distribudo pela BRC os arquivos se Fig. 4-14 Procedimento dirigido - Automapeamento, tecla ALTRO Fig. 4-15 Procedimento dirigido - Programao final Fig. 4-16 Tela final com mensagem de fim do procedimento Fig. 4-17 Programao de arquivo 16 encontram na pasta BRC_MAPS, se o vei- culo foi desenvolvidos pelo instalador os arquivos se encontram na pasta USER_MAPS. No exemplo representado na Figura 4-17 foi selecionado: Mapa: feito pelo instalador (User_Maps) CNG: Equipamento a metano Marca: BMW 320 Modelo: testes Centralina: automapeamento File: definitiva. FPD (Equipamento do tipo Plug&Drive) Uma vez selecionada a sigla centralina do veiculo que se queira programar, precisa selecionar os arquivos e descarregar. No exemplo mencionado na figura por a sigla centralina selecionada so dispon- veis dois arquivos do tipo FPD (definitiva. FPD e test. FPD). A seleo do file .F?D para descarregar se efetua clicando duas vezes no file escolhi- do. Automaticamente coloca-se um sinal perto da escrita Parmetros Veiculo e o nome do file selecionado aparece na lacu- na abaixo da escrita. A seleo do software (file .S19) para descarregar ser efetuada automaticamen- te quando se escolhe o file parmetros vei- culo file .F?D). Para efetuar a transferencia na centralina deste file necessrio que seja selecionada com um sinal a lacuna ao lado da escrita Software. Se pode mudar o software pr escolhido atravs a tecla ALTRO. Apertando sobre este vai aparecer uma janela contendo as varias verses de software disponveis. A seleo do softwa- re para descarregar acontece clicando duas vezes sobre um dos software lista- dos. Se aconselha efetuar estas operaes s se aconselhadas pelos tcnicos da BRC ou de pessoas competentes. O sinal de apontamento indica os arquivos que sero descarregados simultaneamente quando se proceder a programao da centralina, isto quando for apertado a tecla Programa. No caso na Figura 4-17 ser descarregado s o file FPD, mas no o software S19. so possveis a combinaes seguintes de pro- gramao, em uma s vez: F?D F?D + S19 No possvel descarregar somente o S19, sem F?D. Em alguns casos poderia se tronar neces- srio atualizar o carregador sobre a centra- lina. O programa tem a possibilidade de estabelecer se existe esta necessidade, e avisar automaticamente o instalador duran- te o procedimento dirigido. Para efetuar a atualizao do carregador, apertar o boto AGGIORNAMENTO CARICATORE (ver Figura 4-17): ser aberta uma pagina que, dependendo da situao presente na cen- tralina, visualizar uma escrita vermelha com a indicao das operaes da execu- tar. Apertando o boto PROGRAMMA embaixo da tela inicia a transferencia do carregador na centralina. No termino desta operao ser visualizada uma tela que avisar que a operao foi efetuada corre- tamente. Se a centralina no necessitar da atualiza- o do carregador, uma escrita indicar que a verso sobre a centralina j est atualizada ( ver Figura 4-18). Em tal caso a programao do carregador ficar possvel mas intil e no aconselhvel. ATENAO!: A atualizao do carregador uma ope- rao delicada e potencialmente perigo- sa. Assegurar-se de ter as baterias do PC carregadas e a alimentao eltrica inserida antes de iniciar. Se a programao do carregador se interrompe logo aps o inicio, se deve desligar e religar o contato chave e experimentar novamente. Se mesmo assim no se consegue atua- lizar o carregador, possvel cancelar completamente a centralina selecionan- do UTILIDADE>CANCELAMENTO CEN- TRALINA experimentar novamente. Fig. 4-18 Atualizao carregador no necessrio 17 Selecionando na tela principal Ajustes possvel chegar a uma serie de sesses dedicadas a verificao e modifica dos parmetros do veiculo, que permitem de ajustar ou corrigir as calibraes de um vei- culo programado anteriormente (ver Figura 5-1). As operaes de seleo tipo equipamento e automapea- mento so equivalentes a aqueles presen- tes no procedimento personalizado dirigido , pelos quais foram j descritas no capitulo anterior e no sero repetidas aqui; ser necessrio retornar ao pargrafo do capitulo precedente que as tratas. Neste capitulo aqui sero descritas em detalhes as sesses que so diferentes em modo substancial daquelas j descri- tas. As modificaes introduzidas nas sesses de ajustes so evidenciadas com um X ver- melho ao lado da tecla da sesso modifica- da, em modo a evidenciar o tipo de modifi- cao efetuada. Por exemplo uma X ver- melho perto da tecla "GIRI" indica que foi modificada o parmetro do RPM uma X vermelho perto da tecla "GUIDABILIT." indica que foi modificado o parmetro da Guidabilidade e assim por diante. Na sada do programa, ou selecionando outras funes, se foram efetuadas modifi- caes ser pedido para salvar em file, especificando o tipo de equipamento, marca, modelo, centralina e nome do file, como j foi descrito no procedimento diri- gido. 5.1. FUNES J DESCRITAS ANTERIORMENTE As funes presentes selecionado pela tela principal Ajustes, que j foram descritas no capitulo anterior so as seguintes: Tipo equipamento (ver par. 4.2.1.2) Automapeamento (ver par. 4.2.1.4) Em seguida sero descritas as funes que ainda no foram consideradas anterior- mente, as quais so (ver Figura 5-1): Afinamento mapa Guidabilidade Comutao RPM MAP Configuraes EOBD Calibrao nvel 5.2. AFINAMENTO MAPA Nesta tela, possvel retocar qualquer mapa presente em uma centralina e em particular muito til para retocar o resul- tado de um automapeamento terminado no momento. 5.2.1. AFINAMENTO MANUAL O afinamento do mapa pode ser feito em modo "manual", como j bem noto a mui- tos instaladores BRC, intervindo nos dois "cursores", como se v na Figura 5-2. O primeiro vem indicado como MINIMO e o segundo como MARCHA. A funo destes dois cursores pode ser considerada anloga as regulagens do redutor e do parafuso. MINIMO: este cursor cerca equivalen- te as regulagens do mnimo e sensibili- dade de um redutor tradicional, o efeito de enriquecer ou empobrecer na zona de funcionamento do mnimo. Movendo o cursor para direita se aumen- ta o fluxo de gs ao mnimo da percen- tagem indicada (nmeros maior que 0). Movendo o cursor para esquerda se diminua o fluxo de gs ao mnimo da percentagem indicada (nmeros maior de 0). Intervir nesta regulagem para centrar mel- hor o mapa ao mnimo. MARCHA: este cursor cerca equiva- lente a regulagem do parafuso de regi- stro sobre um equipamento tradicional, o efeito de enriquecer ou emagrecer os pontos a cargas motor mdios e ele- vados. Movendo o cursor para direita se aumenta o fluxo do gs da percentagem indicada (nmeros maiores de 0). 5. AJUSTES Fig. 5-1 Ajustes Fig. 5-2 Ajustes afinamento mapa 18 Movendo o cursor para esquerda se diminua o fluxo do gs da percentagem indicada (numero menores de 0). Intervir nesta regulagem para corrigir a carburao a cargas motor mdios e elevados. Cada uma das duas regulagens pratica- mente no influi no comportamento na outra condio. Aps um automapeamento, uma boa regra controlar o funcionamento correto do vei- culo na estrada em condies de potncia media a ou alta, em condies de closed loop, se baseando nos parmetros auto adaptados da centralina gasolina, que so visveis nesta pagina, se foi efetuado a coli- gao com a tomada de diagnose do vei- culo e se os dados OBD so disponveis, ou tambm se o comportamento da sonda (usando eventualmente o diagnostic box ou outro instrumento adequado). Eventuais anomalias de carburao na tais condies se resolvem agindo sobre o cursor "MAR- CHA". Se note tambm a esquerda, abaixo o cur- sor de correo do mnimo e da marcha em Figura 5-3, presena dos valores dos corre- tores lentos e rpidos aliados pela comuni- cao OBD. Estes valores no sero mostrados, como se v na figura, se a comunicao no ativa ou se no foi coligado o OBD ao siste- ma. Abaixo esto presentes duas janelas de grficos nos quais se v os tempos de inje- o e o andamento da sonda lambda. 5.2.2. AFINAMENTO AUTOMTICO DO MNIMO possvel afinar o mapeamento a respeito do funcionamento ao mnimo, em modo absolutamente automtico. suficiente apertar a tecla AFINAMENTO MINIMO, indicado pela seta na Figura 5-3. Comparecer uma janela central como mostra a Figura 5-4. Primeiramente atender as condies estveis a gasolina, como mostra a Figura 5-5. Sucessivamente comutar automatica- mente a gs, centrando o mnimo (ver Figura 5-6). Nota-se emFigura 5-6 que o cursor da cor- Fig. 5-3 Afinamento automtico do mnimo Fig. 5-4 Janela afinamento mnimo Fig. 5-5 Comeo afinamento mnimo Fig. 5-6 Centralizao automtica mnimo 19 reo do mnimo automaticamente se deslocou alcanando uma correo do - 7%. O deslocamento do cursor continuar por toda a durao do procedimento automti- co, que terminar como na Figura 5-7. Se note que a correo final s do -2%, que nos confirma que o mnimo foi j sub- stancialmente centrado anteriormente. O procedimento, alem de ser um instru- mento de ajuste simples e eficaz, tam- bm um instrumento de diagnose, para ver se um veiculo calibrado no passado ainda centrado ou no. 5.2.3. AFINAMENTO FACILITADO NAS CONDIES DE MARCHA Nas condies de marcha foi estudado um mtodo novo de afinamento facilitado e semi-automtico, o qual garante: Extrema simplicidade na utilizao por parte do instalador Tempos e percursos de ajustes muitos mais curtos nenhuma necessidade de ler os dados no PC ou controlar valores ou grficos durante a direo. Ajustes com o veiculo parado, aps a aquisio, sem precisar de dirigir. extrema preciso nos resultados, mesmo para os no adeptos aos trabal- hos Apertando o boto indicado pela seta na Figura 5-8 se abre um grfico, visvel na Figura 5-9 . Embaixo da Figura 5-9, se v trs botes: APAGA, START e FECHA. Apertando o boto START, o programa ini- cia a adquirir os Ton (tempos de injeo) dos injetores gasolina, e os dispe no gr- fico em correspondncia do valor de MAP ao momento da aquisio. Durante o funcionamento a gasolina o gr- fico ficar repleto de pontos de cor laranja, enquanto durante o funcionamento a gs os pontos sero desenhados em azul escu- ro. Aps ter percorrido um pedao de rua seja a gasolina seja a gs, o grfico se apresen- tar como na Figura 5-10. Lembramos que se pode fazer a comuta- o de gasolina a gs e vice-versa seja Fig. 5-7 Afinamento mnimo finalizado corretamente Fig. 5-8 Afinamento facilitado em marcha Fig. 5-9 Grfico de afinamento facilitado Fig. 5-10 Aquisio pontos a gasolina e gs 20 agindo no comutador, seja apertando o desenho do comutador no programa, ou ainda com a tecla F5 do teclado do PC. Se aconselha de proceder antes a aquisi- o dos pontos gasolina, procurando explorar todos os MAP. No necessrio que os pontos sejam adquiridos com uma progresso nica de acelerao: podem ser adquiridos em tem- pos diversos, eventualmente tambm inter- rompendo a aquisio atravs a tecla cen- tral, que da START mudou para STOP. A nica precauo que se recomenda a de evitar em adquirir seja giros muito bai- xos seja giros muito altos no mesmo grfi- co: melhor, por exemplo, procurar em mante-los entre os 2500 e 3500 rpm, even- tualmente relaxando o p ou aumentando a marcha quando o motor adquire giros. As condies de Open Loop, quase sem- pre obtidas com a acelerador completa- mente apertado, no so significativas aos fins deste tipo de ajuste e por isso no devem ser consideradas. A eventual aquisio, de qualquer forma no um problema porque sero perfeita- mente reconhecidos no grfico obtido. Comutando depois a gs e adquirindo os pontos em modo anlogo, se obter um grfico similar a aquele da Figura 5-10. A este ponto se pode apertar o boto STOP e procurar um lugar seguro para parar o veiculo. Deste momento em diante se efetuar a correo do mapa, com o veiculo parado e sem precisar de outras pessoas que fiquem operando o PC, exceto o condutor. Nota-se como os pontos a gs e a gasoli- na da Figura 5-10 sejam substancialmente sobrepostos para esquerda, enquanto se separam na parte mais a direita do grfico Isto indica que o mapeamento no est bem centrada na zona de potncia mais elevada e tem que ser corrigida agindo sobre o cursor MARCHA . Experimentamos agir no cursor MARCHA, levando a correo a + 10%. O resultado ser aquele mostrado na Figura 5-11, no qual os pontos a gs se deslocaram ainda mais embaixo. Pioramos a situao, obtendo pontos ainda mais distantes, sempre no mesmo sentido. ento de tudo intuitivo que para aproxi- mar os pontos a gs aos pontos a gasolina precisar corrigir no outro sentido, isto com um valor negativo. Experimentando com 10%, obtemos o resultado da Figura 5-12. A sobreposio dos pontos muito melho- rada, os ponto gs e a gasolina so bem sobrepostos e o procedimento de afina- mento se pode considerar terminada. Para salvar o mapeamento correto na cen- tralina, ser suficiente sair da pagina de afi- namento mapa e apertar a tecla SAIR ou a tecla PROGRAMAO. Tambm o cursor do MINIMO produz um deslocamento dos pontos a gs. Enquanto o cursor MARCHA varia a incli- nao dos pontos a gs, deixando parados os pontos embaixo a esquerda, o cursor MINIMO desloca os pontos, todos em igual tamanho, mantendo a inclinao inaltera- da. Em alguns casos, para um resultado timo de sobreposio, poderia ser necessrio tocar os dois cursores. O movimento em tempo real dos pontos gs ao variar dos cursores, colocar de qualquer forma muito intuitivo o que se fazer, sem precisar de muitas explicaes. 5.3. DIRIGIBILIDADE As telas desta pagina permitem a calibra- gem de alguns parmetros de ajustes para melhorar a direo durante o funcionamen- to em Open Loop rico (tipicamente a acele- rao total), aceleraes rpidas, improvi- sos levantamento do acelerador e no retor- no ao mnimo. Analisamos a tela do empobrecimento do Open Loop na Figura 5-3, partindo do alto at em baixo e iniciando pelos elementos sempre presentes em todas as estratgias, para analisar depois as partes especificas. No alto primeiramente se notam os valores dos tempos de injeo dos injetores gasolina e gs. Logo aps abaixo se v que possvel selecionar, clicando em cima, quatro dife- Fig. 5-11 Correo Marcha + 10% Fig. 5-12 Correo Marcha 10% Fig. 5-13 Ajustes Dirigibilidade Empobrecimento O.L. 21 rentes pastas, relativas ao retorno ao mni- mo, as estratgias de empobrecimento a frio, aos transitrios e as estratgias de empobrecimento em Open Loop. Na posio pouco abaixo ao centro da tela, a esquerda presente uma lacuna "Delta Portata". Na tal lacuna aparece, em percentagem, a variao completa introduzida de todas as estratgias de dirigibilidade a quantidade de gs fornecida ao motor. No se trata todavia da singular contribuio de uma estratgia particular, mas do efeito comple- xo das estratgias de dirigibilidade. Na posio central se v o desenho de um comutador, com a escrita "BRC" no cen- tro. A bolinha no alto indica o funcionamento atual, a gs (verde) o a gasolina (vermelho). As quatro bolinhas em baixo indicam a seleo do condutor, a gs (acesos) o a gasolina (apagados). Se notam tambm dois botes abaixo a esquerda com as escritas "MEMORIZZA" e "RIPRISTINA". Memoriza: serve para memorizar as mudanas feita ao momento, em modo que podem ser chamados de volta em qualquer momento, retornando a condi- o memorizada. Ripristina: retorna a ultima configura- o memorizada dos parmetros. As duas tecla se referem somente as mudanas efetuada em cada pasta , pelo qual o ripristino se refere somente aos parmetros da pasta. Esto sempre presentes duas janelas com grficos, um em baixo a esquerda e um em baixo a direita. O grfico em baixo a esquerda mostra os tempos de injeo gasolina (cor laranja) e os tempos de injeo gs (cor verde). O grfico em baixo a direita mostra o anda- mento da sonda lambda. possvel clicar com o mouse sobre a escrita "BRC" do desenho do comutador, ou apertar F5 no teclado, para comutar da gs para gasolina e vice-versa. 5.3.1. EMPOBRECIMENTO EM OPEN LOOP (O.L.) O empobrecimento em Open Loop talvez a estratgia de ajuste da dirigibilidade mais potente, inovativa e interessante a analisar. Esta estratgia no pode ser utilizada em sistemas instalados com Sequent Direct Injection. O quer dizer Open Loop? Como muitos sabem, durante o funciona- mento normal do motor a gasolina, em condies de carga e regime no acess- veis e no transitrios, a quantidade de gasolina com o qual vem alimentado o motor deve ser dosada com muita preciso de modo que no seja excessiva, nem muito escassa, prximo a um valor ideal, que vem dito "estequeomtrico". Durante o funcionamento estequeomtrico, a centralina da gasolina corrige continua- mente a quantidade de gasolina, base- ando-se sobre o sinal da sonda lambda e corrigindo continuamente o titulo com base nessa indicao. Este comportamen- to de continua correo chamado "CLO- SED LOOP". Quando as condies de funcionamento so de elevada exigncia de potncia por parte do condutor (por exemplo pisando o acelerador at o final) a central eletrnica da injeo gasolina prev quase sempre o abandono das condies estequeomtri- cas, a favor de uma mistura mais rica de gasolina, tambm de percentuais muitos relevantes (por exemplo o 30%). Futuramente chamaremos este comporta- mento "enriquecimento Open Loop". Em tal caso a sonda lambda indica que a mistura ar/gasolina rica, mas No capaz de fornecer para a centralina informaes sobre quanto rica. A cen- tralina por sua vez no pode se basear neste sinal para corrigir continuamente os tempos de injeo, por isso no funciona mais em CLOSED LOOP, mas em OPEN LOOP (O.L. a seguir). A estratgia de empobrecimento em O.L. tem o intuito de limitar o enriquecimento com o qual o ajuste a gasolina calibrada pelo funcionamento em O.L. Se de fato 30% de enriquecimento pode ser um valor ideal para o funcionamento a gasolina, pode ser insustentvel com o gs, sobre tudo no caso do metano. O metano de fato tende a no queimar bem no caso de misturas ricas, causando fun- cionamentos irregulares do motor e dando trancos durante a direo. Funcionamento da estratgia de empo- brecimento em O.L. A estratgia de empobrecimento em O.L. recalcula em modo de tudo independente a quantidade de gasolina necessria para uma dosagem estequeomtrica e permite um enriquecimento mximo calibrado pelo instalador. Quando a centralina gasolina requer um enriquecimento superior aquele calibrado, durante o funcionamento gs, deixar a quantidade de gs limitada, igual aquela calibrada. Se ao contrrio, a centralina gasolina requer uma quantidade de gasolina inferior a mxima conseguida pela estratgia, nen- hum limite ser aplicado na corresponden- te quantidade de gs a ser injetado. Calibragem da estratgia de empobreci- mento em O.L. Os passos seguintes se referem a um vei- culo com equipamento instalado correta- mente, a sonda lambda do tipo 0/1V stan- dard coligada e com calibrao efetuada corretamente com o procedimento dirigido e afinamento mapa. O primeiro passo para a calibragem da estratgia consiste no selecionar a lacuna no alto a esquerda com a escrita "Habilitao estratgia". Nestas condi- es, a estratgia limita a quantidade de gs a ser emitida na base dos seus clculos e na base dos valores pr configurados, e por isso se deveria ver j o efeito sobre o funcionamento a carga plena (acelerador pisado completamente ). N.B.: Aps ter habilitado a estratgia, necessrio verificar que, no normal fun- cionamento a gs ao mnimo, a quanti- dade de gs no seja limitada excessi- vamente. Se controle por exemplo que a sonda lambda no fique parada aos valores baixos, ou que os parmetros OBD fiquem centrados. Caso contrario em poucos segundos poderia se acen- der a luz de emergncia do motor. Se isso acontecer, comutar a gasolina e repetir o procedimento dirigido fazendo ateno a inserir a cilindrada certa, o correto tipo de injetores gs e os outros 22 parmetros. A este ponto, a tela fica igual a da Figura 5- 14, aonde foi apertado tambm a tecla ALTRO, no alto a esquerda. A tecla ALTRO serve para visualizar as duas linhas de 16 nmeros vermelhos e pretos visveis ao alto, em baixo da escrita "Correo Open Loop". Uma seta vermelha abaixo destes nmeros indica o regime do motor, indicando para lacuna relativa. Nota-se que aps ter habilitado a estrat- gia, ficaram disponveis as teclas quadra- das na esquerda, em cima com as escritas +5, +1, -1 e -5 e o smbolo de uma borra- cha para apagar. No grfico ao centro da pagina, visvel na Figura 5-14, visualizado o andamento da limitao da riqueza em funo dos RPM, com uma curva de cor azul escuro (grfico Corr. O.L.) que junta 16 pontos azul escuro. Apertando, por exemplo, a tecla com +5 o grfico levanta, deixando um traado pon- tilhado no lugar da sua posio original (ver Figura 5-14). Simultaneamente os 16 nmeros pretos em cima do grfico aumentam de 5 unidade. O efeito obtido ser um aumento do 5% do limite de enriquecimento consentido, a todos os regimes de funcionamento do motor. A operao sucessiva a cumprir consiste em verificar na estrada o efeito das confi- guraes. 1. Durante o funcionamento a gs leva- mos o veiculo na estrada, inserimos por exemplo a segunda ou terceira marcha e alcanamos uma velocidade baixa, que corresponde a um regime por exemplo de800 o 900 RPM/min, man- tendo o acelerador no pisado ate o fim. 2.Apertamos a este ponto o boto com o desenho da borracha para cancelar, para comear a aquisio. 3. Logo depois pisamos o acelerador a fundo, at alcanarmos um regime ele- vado e prximo ao fora de giros (es: 6500 rpm/min.). 4. Soltamos o acelerador e encostamos logo seja possvel, procurando de no pisar o acelerador excessivamente. 5. O resultado obtido pode ser visto na Figura 5-15, na qual se v no grfico central o aparecimentos de pontos ver- melhos de grandes dimenses e de pontos verdes menores. Os pontos vermelhos representam o valor da sonda lambda adquirida duran- te o crescimento dos RPM. Como pode se ver, em todos os regimes a sonda ficou alta, indicando que a limitao do enriquecimento tem de qualquer forma produzido uma mistura mais rica do estequeomtrico. Por isso a estratgia no calibrada em modo para limitar excessivamente a quantidade de com- bustvel. Fica portanto determinar se necessrio emagrece-la um pouco ou no. Os pontos verdes representam a quan- tidade de combustvel pede da pela centralina gasolina. - Se os pontos verdes esto acima do grfico em azul escuro (como no caso da Figura 5-15), a estratgia emagrece efetivamente, portando a quantidade de combustvel ao nvel dos pontos azuis escuros ao invs que aquilo dos pontos verdes. Fig. 5-14 Ajustes Dirigibilidade O.L. habilitado +5% Fig. 5-15 Ajustes Dirigibilidade O.L. teste em estrada 1 Fig. 5-16 Ajustes Dirigibilidade Delta fluxo vale 7% 23 - para os regimes nos quais os pontos verdes esto mais baixos do grfico azul escuro continua (Figura 5-15, abaixo os 3000 rpm), o empobrecimento no acontece e a quantidade de gs aque- la pede da pela centralina gasolina. Na figura anterior se v melhor o efeito da estratgia. O valor de -7% visvel na lacuna "Delta Portata", abaixo o grfico central, indica que a estratgia estava emagrecen- do naquele momento em 7%. Visto que a sonda permanece alta, significa que certa- mente o enriquecimento pedido pela cen- tralina gasolina superior ao 7% em rela- o ao valor estequeomtrico. Nota-se tambm no grfico central a pre- sena de um cursor vertical preto entre os 3000 e os 3500 RPM/min. que indica o atual regime do motor. A Este ponto se pode experimentar a ema- grecer do 5% a mais a todos os regimes, apertando o boto "-5", para depois aper- tar o boto com a borracha e repetir a aqui- sio, e assim vai ate que a sonda (pontos vermelhos) no da sinais de empobreci- mentos. Aps duas tentativas o resultado ser aquele na figura 5-17. Nota-se que a sonda resulta magra at cerca 4500 RPM/min, para depois retornar rica a regimes superiores. Isto significa que empobrecemos muito. Se poderia retornar a situao anterior, obten- do um resultado mais aceitvel de empo- brecimento, mas com uma certa margem, que necessria para evitar intervenes inoportunas da estratgia nas varias condi- es de funcionamento. de qualquer forma possvel, querendo uma calibragem extremamente precisa, ajustar com preciso o comportamento aos vrios regimes, em modo de obter um comportamento mais uniforme possvel. Por exemplo, aps ter enriquecido nova- mente tudo em 5%, possvel selecionar as lacunas no alto, relativas aos RPM maio- res ou iguais a 4000 RPM/min, e emagrecer um pouco somente aquelas. Basta seleciona-las com o mouse e clicar depois novamente -5, ou -1. O resultado mostrado na figura 5-18. Ser ainda necessrio um pequeno retoque abaixo os 1500 RPM/min, onde a sonda magra. A Figura 5-19 mostra o resultado final. Fazer a confrontao com o andamento ini- cial, representado pela linha azul escuro pontilhada. NOTA: a estratgia de empobrecimento em O.L. tem que ser sempre calibrada em modo de deixar uma margem e enri- quecimento suficiente (pelo menos o 10% acima do estequeomtrico). Calibragens ao limite da sonda magra arriscam de intervir excessivamente ao mudar das varias condies de funcio- namento e ambientais, provocando a ilu- minao das espias de avaria motor e excessivo aquecimentos dos catalisado- res. importante lembrar que a comunica- o OBD fornece dados importantes para essa estratgia, como por exemplo a temperatura ar. Abaixo o grfico a direita se v neste caso a lacuna que indica uma T. Ar de 38C. Em caso de falta de comunicao OBD a lacuna fica vermelha. 5.3.2. TRANSITRIOS Fig. 5-18 Ajustes Dirigibilidade O.L. empobrecimento parcial Fig. 5-19 Ajustes Dirigibilidade O.L., resultado final Fig. 5-17 Ajustes Dirigibilidade O.L., sonda pobre 24 A estratgia dos transitrios permite de melhorar a dirigibilidade do veiculo enri- quecendo ou emagrecendo a mistura nos transitrios, isto quando tem rpidas variaes dos parmetros de funcionamen- to do motor, como MAP e RPM, quase sempre provocados da rpidas acelera- es ou desaceleraes por parte do piloto. A estratgia no ser necessria se a s cen- tralizao do mapa e a calibragem dos empobrecimentos de O.L. alcanam bons resultados de direo. Um motivo de m direo, de fato, depen- de do fato que as calibragens gasolina, adotam estratgias que tendem a aumen- tar notavelmente os tempos de injeo em seguida a rudes aceleraes e quase sem- pre em seguida diminui-los com tambm rudes desaceleraes. As estratgias gasolina nem sempre so adequadas ao funcionamento do gs, sobre tudo em caso do metano (GNV), seja porque o gs mal suporta enriquecimentos excessivos, seja porque a de fuso e mistura do combustvel gasoso, injetado perto da vlvulas de aspirao, acontece em modo diferente em relao ao liquido. A estratgia dos transitrios permite de compensar as variaes introduzida pela injeo gasolina no modo muito simples, colocando atravs de um cursor o empo- brecimento ou enriquecimento que quere- mos obter. A experincia e os testes efetuadas nos centros de pesquisa BRC permitiram obter uma estratgia que no necessita a intro- duo de muitos valores diferentes para as varia condies de funcionamento do motor, mas permite obter timos resulta- dos modificando um s parmetro at obter as melhores prestaes de dirigibili- dade sobre cada veiculo. Naturalmente existe a possibilidade de cor- rigir em modo diverso os transitrios e as desaceleraes, como se v em Figura 5- 20, para obter o efeito de dirigibilidade desejado nas duas diferentes manobras. Valores positivos do cursor indicam sempre enriquecimentos, enquanto valores negati- vos indicam empobrecimentos. A estratgia, no final do procedimento diri- gido , resultar automaticamente habilitada e pr colocada com valores iniciais stan- dard, que do uma boa dirigibilidade em muitos casos. A desabilitao da estratgia se obtm levando as correes em transitrios e em relaxamento as duas a zero. Apertando o boto ALTRO temos a possi- bilidade de mudar outros parmetros , tam- bm habitualmente no deveria ser neces- srio (ver figura 5-21). Vamos ver em detalhes: RPM mximos por estratgia: a estra- tgia para se emagrecer ou enriquecer se so superados os RPM indicados. Durao transitrio [n. injetadas]: permite ter um efeito mais ou menos prolongado da estratgia logo aps uma bruta acelerao. Durao relaxamento [n. injetadas]: permite ter um efeito mais ou menos prolongado da estratgia logo aps a um bruto relaxamento. % janela duplos picos: permite de cali- brar a sensibilidade com a qual as extra injetadas so diferenciadas das injees normais. Aumentando o valor, mais provvel que o sistema reconhece as injees como extra injetadas e que a estratgia de conseqncia venha agir. Atraso Injetada gs: permite de atrasar o inicio da injeo de gs respeito a da gasolina. E' de aumentar sobre tudo quando o tempo de injeo dos injetores gs muitas vezes menor que aquele dos injetores gasolina. 5.3.3. ESTRATGIAS A FRIO As estratgias a frio permitem de colocar valores especficos de empobrecimento e enriquecimento dos transitrios em caso de baixas temperaturas. Tipicamente a frio necessrio emagrecer muito mais os transitrios. O software de calibragem vai inserir em seguida valores pr colocados com empo- brecimentos superiores aquele dos transi- trios a quente. Se o instalador mudar os valores pr colocados a quente (pagina "TRANSITORI"), sem mexer aqueles a frio, tambm os valores a frio sero em conseqncia modificados, em modo de manter uma de referencia con- stante. Se o instalador impe um valor de correo a frio diferente daquilo pr colocado, o valor no ser mais modificado automati- camente, ficando igual ao valor colocado manualmente. A pagina muito similar a aquela j vista para os transitrios (Ver figura 5-22), com os mesmos cursores descritos acima. Esto presentes tambm as duas lacunas numricas colocveis a seguir: Limiar Temperatura Inferior: abaixo Fig. 5-20 Ajustes Dirigibilidade transitrios Fig. 5-21 Ajustes Dirigibilidade transitrios, altro 25 desta temperatura do liquido de resfria- mento, as correes em transitrio e em relaxamento sero aquelas colocadas nesta pagina ao invs daquelas coloca- das na pagina dos transitrios. Limiar Temperatura Superior: acima desta temperatura do liquido de resfria- mento as correes em transitrio e em relaxamento colocadas nesta pagina sero completamente ignoradas, a favor daquelas colocadas na pagina dos tran- sitrios. Lembramos que para temperaturas conti- das entre as duas limiar acima , os valores utilizados como correo pelo sistema so intermedirios entre aqueles colocados nesta pagina e aquele colocados na pagina dos transitrios. Tais valores sero depois mais prximos aos primeiros se a tempera- tura mais perto ao limiar inferior, ou mais prximos aos segundos se a temperatura mais perto ao limiar superior. Em baixo a direita vem depois reconduzido o valor atual da temperatura do liquido de resfriamento. 5.3.4. RETORNO AO MNIMO Na Figura 5-23 visvel a tela aps ter sele- cionado a pasta do Retorno ao mnimo. Come pode se ver, nesta pasta esto pre- sentes trs diferentes estratgias: Comutao a gasolina ao mnimo Comutao a gasolina em cut-off Retorno ao mnimo com cut-off Em seguida sero descritas detalhadamen- te as trs estratgias. Nota-se ao fundo da tela a seqncia de pequenos quadrinhos, que na figura 5-23 so vermelhos e numerados de 1 a 4. Trata-se da visualizao do status de ali- mentao de cada cilindro: quando o qua- dradinho for vermelho significa que o corre- spondente cilindro alimentado a gasolina nesse momento, enquanto est verde significa que alimentado a gs. Esta visualizao permite de ter sob controle o funcionamento das estratgias que sero descritas em seguida. 5.3.4.1. Comutao a gasolina ao mnimo Esta estratgia serve para resolver even- tuais problemas existentes no retorno ao mnimo, nos carros que no foi possvel resolver tal problema com outros meios. A estratgia permite comutar por poucos instantes a gasolina durante o retorno ao mnimo, com um consumo de gasolina mnimo, mas permitindo evitar o desliga- mento do motor ou a excessiva descida dos RPM. Os parmetros nos quais podemos agir so: Limiar RPM comutao gs/gasolina: quando os RPM so inferiores ao valor colocado nesta lacuna a estratgia se ativa e o carro comuta para gasolina. Na figura 5-23 presente o valor pr colo- cado de 0: este valor de fato desabilita a estratgia. Limiar RPM comutao gasolina/gs: quando os RPM so superiores ao valor colocado nesta lacuna a estratgia se desativa imediatamente e o carro comu- ta novamente a gs, independentemen- te do tempo transcorrido. Na figura 5-23 presente o valor pr colocado de 0: este valor desabilita de fato a estratgia. Tempo mximo permanncia a gaso- lina: transcorrido este tempo a estrat- gia termina o seu efeito , e o carro comuta novamente a gs, independen- temente dos RPM. Na figura 5-23 pre- sente o valor pr colocado de 10 segun- dos. OBS: alem da representao do status dos injetores ao fundo da tela, possvel con- trolar o status atual da estratgia na lacuna "Status estratgia". 5.3.4.2. Comutao a gasolina em cut-off Esta estratgia serve para resolver even- tuais problemas durante a descida dos RPM em seguida a um cut-off (desligamen- to momentneo dos injetores em situaes de desacelerao) nos carros nos quais no foi possvel resolver tal problema com outros meios. Pode ser necessrio usar esta estratgia por exemplo para prevenir desligamento do motor que acontecem em seguida da presso improvisa da embrea- gem com conseqncia rpida de diminui- Fig. 5-22 Ajustes Dirigibilidade estratgias a frio Fig. 5-23 Ajustes Dirigibilidade retorno ao mnimo 26 o dos RPM. A estratgia permite de comutar por pou- cos instantes a gasolina em seguida a um cut-off, com um consumo de gasolina mni- mo, mas consentindo evitar o desligamen- to do motor ou a excessiva descida dos RPM. Os parmetros que podemos agir so: Limiar RPM max comutao: quando os RPM so inferiores ao valor inserido nesta lacuna a estratgia se ativa e o carro comuta a gasolina. Na figura 5-23 presente o valor pr colocado de 0: tal valor desabilita de fato a estratgia. Se o sinal RPM no coligado e se quer habilitar a estratgia, necessrio inse- rir um valor muito alto (por exemplo 8000/ RPM) em modo de no ter erros no valor RPM lido em cut-off. N. injetadas a gasolina: determina a mxima durao da estratgia. Aps o nmero de injetadas indicadas nesta lacuna (contadas no primeiro injetor), o sistema comuta novamente a gs. Em figura 5-23 presente o valor pr colo- cado de 1 injetada. NOTA: alm que na representao do sta- tus injetores no fundo da tela, possvel controlar o status atual da estratgia na lacuna "Status estratgia". 5.3.4.3. Retorno ao mnimo com cut- off A estratgia de retorno ao mnimo com cut- off permite de colocar um empobrecimento ou um enriquecimento, que ser aplicado na ime- diata sada do status de cut-off. Normalmente um empobrecimento no excessivo pode ser de ajuda para melhorar a descida dos RPM A estratgia funciona como no caso dos transitrios, mas normalmente no os empobrecimentos necessrios so inferiores. Aps o procedimento dirigido vem aplica- do automaticamente um valor pr calibra- do. 5.4. COMUTAO Esta tela permite modificar os parmetros para a comutao da gasolina para gs. So evidenciadas duas sees com escri- tas em maisculo (ver Figura 5-24): 1. CARRO FRIO. 2. CARRO QUENTE A primeira serve para calibrar a comutao gasolina/gs que acontece o veiculo parte frio, por exemplo aps uma longa parada sem dar partida ao motor. A segunda para a calibragem da comuta- o quando o motor j quente, por exem- plo quando se d partida aps uma parada no muito prolongada. A temperatura de referencia aquela do liquido de resfria- mento do motor, lida do sensor presente no redutor de presso. Na seo Veiculo frio (Macchina Fredda) possvel inserir os seguintes dados: Comutao a temperatura maior de Retardo comutao Quando o liquido de resfriamento alcana a temperatura colocada, acontece a comuta- o, sempre que seja transcorrido um tempo maior ou igual ao "Retardo comuta- o" da partida do motor. Parmetros iguais se encontram na seo Veiculo Quente (Macchina Calda). Se a temperatura liquido de resfriamento superior a aquela colocada na seo Veiculo Quente (Macchina Calda), os par- metros contidos em Veiculo Frio (Macchina Fredda) sero ignorados e sero conside- rados somente aqueles para veiculo quen- te. Vice-versa, para temperatura inferior a aquela colocada na seo veiculo quente (Macchina Calda), somente os parmetros relativos ao veiculo frio sero considera- dos. Por exemplo, considerando os parmetros visveis na Figura 5-24, a comutao acon- tecer quando se verificar pelo menos uma das duas condies seguintes (ganha aquela que se verifica por primeiro): 1.O liquido de resfriamento tem uma tem- peratura superior a 39,8C e passaram mais de 60 segundos da partida do motor. 2. O liquido de resfriamento tem uma tem- peratura superior a 49,9C e passaram mais de 5 segundos da partida do motor. Fig. 5-24 Ajustes calibragem parmetros de comunicao Fig. 5-25 Ajustes Comunicao tecla ALTRO 27 evidente que com o veiculo quente a comutao acontecer entre os 5 segun- dos ou um pouco mais, enquanto o veicu- lo frio ser necessrio esperar pelo menos um minuto. O parmetro "N. impulsos injetor para comutao" permite colocar a velocidade com a qual acontece a comu- tao seqencial da gasolina para o gs e Vice-versa (marca registrada BRC). Na pra- tica se pode colocar quantas injetadas deve efetuar cada um injetor gs antes que comea a comutar o sucessivo. Com o valor de 3 injetadas visveis na Figura 5-24, Fazendo o exemplo de um carro a 4 cilindros, ps a comutao do pri- meiro injetor acontecero 3 injetadas nos quais 3 cilindros sero ainda alimentados a gasolina e somente um a gs, depois do que para 3 injetadas teremos 2 cilindros a gs e 2 a gasolina, aps outras 3 injetadas teremos 3 cilindros a gs e 1 a gasolina, e depois de 3 injetadas tambm o ultimo inje- tor a gs ser ativado. A tecla ALTRO permite de colocar outros parmetros para a comutao da gasolina para o gs e de administrar a recomutao gs/gasolina, que quase sempre acontece por falta de gs no cilindro ou para a tem- peratura muito baixa do gs (ver figura 5- 25). Se aconselha modificar os parmetros desta tela somente com o suporte dos tc- nicos BRC. Os parmetros que podem ser configurado na seo "Comutao Gasolina/gs" per- mitem normalmente a comutao de gs para gasolina. Eles so: Valor mximo MAP para comutao: corresponde ao valor de presso abso- luta no coletor de aspirao acima do qual impede a comutao a gs. Inserindo aqui um valor "2000", como se v na Figura 5-25, a comutao poss- vel s para valores do MAP inferiores a 2000 mbar (em pratica sempre). Valor mnimo RPM per comutao: corresponde ao valor de RPM motor abaixo do qual impede a comutao a gs. Inserindo aqui um valor "0", como se v na Figura 5-25, a comutao possvel a qualquer valor de RPM do motor. Valor mximo RPM para comutao: corresponde ao valor de RPM motor acima do qual vem impede a comutao a gs. Inserindo aqui um valor de "8000", como se v na figura 5-25, a comutao possvel s para valores de RPM do motor inferiores a 8000 RPM/min (na pratica sempre). Tempo preenchimento Rail: o tempo que passa, na fase de comutao, desde a abertura das eletrovlvulas do gs ate o inicio da comutao do primei- ro injetor. Esse tempo serve para levar o equipamento em presso antes de comutar. Inserindo aqui um valor "2", como se v na Figura 5-25, a comutao inicia 2 segundos aps a abertura das eletrovlvulas. Os parmetros que podem ser configura- dos na seo "Recomutao a Gasolina por Fim Gs" permitem a comutao do gs para gasolina, causada da falta de presso do gs, impossibilidade dos injeto- res gs em fornecer bastante combustvel (excessivo duty cycle), ou temperatura do gs muito baixa. Os parmetros so: DeltaP Mnimo: corresponde ao valor de DeltaP (diferena entre a presso do gs no rail e o MAP) abaixo do qual se comuta novamente a gasolina. No exemplo da Figura 5-25 um DeltaP infe- rior a 800 mbar causa a recomutao a gasolina por fim gs. D.C. Inj max para recomutao: corre- sponde ao limiar de duty cycle dos inje- tores gs acima do qual acontece a recomutao para alcanar o mximo do duty cycle dos injetores gs. Temperatura gs para recomutao a gasolina: se a temperatura do gs fica menor do valor colocado (10C no exemplo da Figura 5-25), o sistema refaz a comutao a gasolina, de modo de prevenir mau funcionamentos devidos a temperaturas muito baixas. Tempo espera recomutao a gasoli- na: indica o tempo que ocorre entre o reconhecimento de uma possvel causa de recomutao a gasolina e a efetiva recomutao. Mesmo que tenha as condies para passar, a passagem no acontecer instantaneamente se este parmetro no for zero. RPM mximos para recomutao definitiva: espera-se a recomutao a gasolina acontece a um regime de rota- o inferior a este limiar, vem considera- da definitiva e portanto o sistema no reprova a alimentao a gs e avisa de imediato o usurio atravs um aviso sonoro. MAP mximo para recomutao defi- nitiva: se a recomutao a gasolina acontece a um MAP inferior a este limiar, considerada definitiva e portanto o sistema no reprova a alimentao a gs e avisa de imediato o usurio atravs de um aviso sonoro. Emisso gs para recomutao gasolina: o sistema reprovar a comuta- o a gs, em seguida a recomutao a gasolina no definitiva, somente quando a emisso de combustvel diminuir abai- xo da percentual colocada neste par- metro, respeito as condies que a recomutao a gasolina foi realizada Tempo espera recomutao a gs: quando sero reconhecidas as condi- es que permitem o retorno ao normal funcionamento a gs, ainda que se por um instante for necessrio passar a gasolina, o sistema espera ainda este tempo antes de efetuar a recomutao. Limiar consumo combustvel: tal limiar serve para localizar, em base aos par- metros de ajustes, quando for consumi- do cerca 0,5 litros de gasolina aps uma recomutao no definitiva a gasolina por falta gs. Quando isso acontece, um aviso sonoro avisar o condutor que est consumindo gasolina ainda que tenha selecionado o funcionamento gs no comutador. 5.5. CALIBRAGEM NVEL Esta seo permite efetuar a calibragem do sinal proveniente do sensor de nvel do cilindro, em modo de visualizar correta- mente o nvel nos LED do comutador. Como sempre, os valores visualizados na tela som aqueles presentes na centralina. Para uma correta calibragem precisa posi- cionar o carro com o cilindro vazio e adqui- rir o sinal do sensor de nvel em nestas condies, apertando na tecla Aquisio tanque vazio; o valor registrado aparece na lacuna ao lado da tecla (ver Figura 5-26). Aps ter efetuado um abastecimento com- 28 pleto de gs suficiente apertar a tecla Aquisio tanque cheio, o valor registrado aparece na lacuna ao lado da tecla. Apertando a tecla Valores predefinidos METANO, so automaticamente colocados dos valores standard que na maior parte dos casos coincidem com uma correta calibragem do manmetro resistido BRC. Em tal modo possvel rapidamente retor- nar a condio original uma calibragem aproximadamente funcionando. Como notamos na Figura 5-26, podemos colocar algumas percentagens que diferen- ciam a passagem entre vrios nveis e a conseguinte mudana de nmero de LED acesos no comutador. Normalmente estes valores esto j colocados em modo de ter uma de viso equilibrada dos nveis. Todavia se deseja-se aumentar, o diminuir, a permanncia em um dos nveis, para mel- hores indicaes, suficiente modificar manualmente tais valores. apertando a tecla %->Eltrico os valores na tela so vistos em milVolt ao invs de que em per- centagem. Apertando novamente a mesma tecla retorna a visualizao em percenta- gem. Terminada e verificada a calibragem, se pode continuar apertando a tecla Esci (Sair). Se foram modificados os valores, confirma-los apertando sucessivamente a tecla SI, quando for exigida. 5.6. ROTAES (RPM) possvel selecionar entre "Sinal desabili- tado", "Sinal giros o roda fnica" e "Sinal bobina". O Procedimento dirigido calibrar automa- ticamente os RPM em modo que o sinal seja desabilitado e que no seja necessrio coligar o fio cinza do cabo. No caso de sinal desabilitado ou bobina, no ser necessrio calibrar o sinal RPM e ser suficiente selecionar o tipo de injeo entre SEQUENCIAL e SEMISEQUENCIAL, tendo cuidado de averiguar que os RPM lidos sejam corretos na lacuna em alto a esquerda. Selecionando "Sinal giros o roda fnica", aps ter oportunamente coligado o fio cinza do cabo, o programa pedir de man- ter o motor ligado ao mnimo na gasolina e proceder automaticamente ao reconheci- mento do tipo correto de sinal (figura 5-28). Nesse ponto ser pedido de confirmar que o nmero de RPM seja correto e em tal caso ser suficiente confirmar e continuar. Se o sistema no for capaz de reconhecer um sinal RPM entre aqueles predefinidos, ser visualizado a mensagem "Nenhuma colocao predefinida e o sistema tentar a calibrao automaticamente, em base a freqncia de impulsos recebidos pelo fio do sinal RPM em um certo nmero de ciclos motor. Em tal caso controlar bem que os RPM sejam lidos corretamente e eventualmente controlar a coligao eltrica. NOTA: Para este reconhecimento autom- tico essencial que a colocao SEQUEN- CIAL o SEMISEQUENCIAL seja colocada corretamente. Terminadas as colocaes e averiguada a exatido, se pode sair da pagina e even- tualmente salvar as modificaes apertan- do a tecla PROGRAMAO. Notar que a lacuna de testo "Seqncia de injeo" no centro da tela. Se o sinal RPM for coligado corretamente, Fig. 5-26 Ajustes calibragem nvel tanque Fig. 5-27 Ajustes Rotaes (RPM) Fig. 5-28 Procedimento dirigido calibragem RPM confirmao 29 o sistema consegue na maior parte dos casos a determinar automaticamente seja a seqncia de injeo seja se tratar-se de uma injeo do tipo seqencial ou semi- sequencial, baseados no sinal RPM e dos injetores gasolina. Se os dados reportados na lacuna no coincidem com aqueles conhecidos pelo instalador, necessrio controlar a instala- o, especialmente a coligao dos injeto- res gasolina e do sinal RPM ou a colocao inserida no software. 5.7. MAP Se o tipo equipamento for selecionado um sensor MAP do tipo OEM (isto presente no equipamento original do veiculo), necessrio efetuar a calibragem do sensor, utilizando esta pagina (ver figura 5-29). O procedimento simples e intuitivo: 1. Posicionar-se com motor desligado e painel aceso apertar a tecla AQUISIO no quadro do motor desli- gado (Aquele mais abaixo). 2. Ligar o motor, posicionar-se a gasolina e esperar a gravao, a esse ponto apertar a tecla AQUISIO no quadro do motor ao mnimo (aquele mais em alto). Durante o segundo passo possvel incluir um valor fsico do MAP diferente do 350 mbar proposto automaticamente, em modo de estar mais prximos ao valor real do MAP nas condies de mnimo. Esse valor pode por exemplo ser deduzido por um tester OBD o da pagina de visuali- zao dados, se a comunicao OBD for ativa. Se a presso atmosfrica expressamente diferente da 1000 mbar (por exemplo em alta montanha), se pode ao mesmo modo incluir um valor fsico do MAP diferente de 1000 mbar proposto automaticamente no primeiro quadro. 5.8. COLOCAES OBD Quando o carro dotado de comunicao compatvel com os regulamentos da dia- gnostica de bordo ditas "OBD", possvel adquirir os dados colocados a disposio da cen- tralina gasolina e usa-los seja como visua- Fig. 5-29 Ajustes MAP Fig. 5-30 Ajustes Colocaes OBD Fig. 5-31 Ajustes Colocaes OBD, comunicao colocada Fig. 5-32 Ajustes Colocaes OBD, comunicao ativa 30 lizao para ajudar o instalador durante a regulagem , seja pelas estratgias contidas na centralina para ter um funcionamento mais preciso e que se possa repetir. Aps ter escolhido a relativa tecla, a tela aparece igual a da figura 5-30. Nota-se no alto a possibilidade de escolher o tipo de comunicao, como mostrado na Figura 5-31. necessrio introduzir o tipo correto de comunicao e coligar os fios do equipa- mento na correta posio da tomada OBD do veiculo. possvel determinar o tipo de comunica- o, e tambm o tipo de coligaes a ser efetuadas, conectando um tester OBD, adquirido na BRC com cdigo DE805500, na tomada do veiculo. Somente o tester efetuar a comunicao, e fornecer o tipo com um nmero de 1 a 9. As coligaes e a seleo deveram seguir as indicaes da seguinte tabela. A esse ponto a comunicao deveria se ati- var e mostrar alguma coisa similar a Figura 5-32. Dentro da lacuna "comunicao achada" possvel ler o tipo de comunicao ler o tipo de comunicao pela qual a centralina gasolina esta se comunicando com o siste- ma gs. A lacuna PID de default indica os para- mentos legveis de a comunicao OBD, que so relevantes para o nosso sistema. A lacuna PID requeridos indica os par- metros que a centralina gasolina est efeti- vamente transmitindo ao sistema gs. A tecla Habilita default permite inserir os parmetros presentes na lacuna dos PID de default na lacuna dos PID requeridos, caso que no estejam presentes. Se de fato no tenha os PID requeridos, s a presena da comunicao no garante que os dados venham efetivamente lidos pelo sistema gs. Selecionando a lacuna Memory, se ativa o cancelamento dos erros diagnsticos memorizados da centralina gasolina. possvel efetuar o cancelamento em cada condies, ou somente durante o funcio- namento a gs, como visveis na figura 5- 33. Fig. 5-33 Ajustes Colocaes OBD, funo Memory Tipo comunicazione su tester OBD Comunicazione da impostare su interfaccia SP&D Fili da collegare Da tipo 1 a tipo 3 K-LINE Bianco su pin 7 presa OBD Tipo 4 o tipo 5 Non disponibile - Da tipo 6 a tipo 9 CAN BUS Giallo su pin 6 e giallo/nero su pin 14 presa OBD (treccia) 6.1. VISUALIZAO DADOS Apertando a tecla DIAGNOSTICA em baixo da tela principal e selecionando Visualizao Dados nas tecla aos lados da tela, como mostrado na Figura 6-1, se alcana a pagina mostrada na Figura 6-2, na qual possvel visualizar os vrios par- metros de funcionamento da centralina, seja em baixo na forma numrica, seja atra- vs grfico. Como se v na figura 6-2, os valores num- ricos so listados a esquerda da tela, em uma zona denominada "ECU parameters". Na direita da tela est presente uma zona "OBD parameters" na qual aparecem os valores numricos dos dados adquiridos atravs a comunicao OBD com a centra- lina gasolina. Na figura 6-2 esto presente alguns valo- res, mas em falta de comunicao OBD a zona resultaria vazia e na lacuna em baixo a direita estaria sinalada a ausncia de comunicao, como mostrado na figura 6- 3. Ao centro esto visveis os grficos, que podem ser subdivido em janelas, com um mnimo de uma e um mximo de trs, como se v na Figura 6-3, Figura 6-4 e Figura 6-5. Para adicionar ou retirar uma janela de gr- ficos, selecionar "Grficos" da barra do menu, como mostrado pela flecha na Figura 6-5. Para inserir novos parmetros em cada um dos grfico, basta fazer click com o boto direito do mouse e selecionar o parmetro, como mostrado na figura 6-6. Se podem inserir um mximo de 10 parmetros visua- lizveis simultaneamente, distribudos como referir nos 3 grficos . Na esquerda de cada janela so mostrados os de versos eixos verticais e nomes dos parmetros visualizados. No possvel visualizar o mesmo parme- tro em mais janelas simultaneamente. Sempre clicando nos "Grficos" e selecio- 6. DIAGNOSTICA Fig. 6-1 Seleo visualizao dados Fig. 6-2 Visualizao dados com OBD Fig. 6-3 Visualizao dados sem OBD Fig. 6-4 Visualizao dados, 2 grficos 31 32 nando "Bloqueia grficos", ou atravs a presso da tecla mostrado na figura 6-7, pode-se suspender o traado dos novos dados, congelando os grficos na condio que esto e analisar os dados j adquiridos. Aps ter bloqueados os grficos, a pagina se apresentar como e aquela mostrada na figura 6-8, na qual aparecem alguns instru- mentos de analise, como mostrado pela seta na figura. Posicionando o apontador do mouse sobre cada um deles, aparecer por alguns instante uma escrita a qual descreve a fun- o. Selecionando a cruz, na esquerda, apa- rece um cursor vermelho vertical nos grficos (ver figura 6-9). possvel deslocar para direita e para esquerda o cursor para visualizar na direita dos gr- ficos o valor dos parmetros naquele ponto. Selecionando a lente com os smbolos + e - possvel usar o zoom e ampliar uma zona do grfico para uma analise mais detalhada. Selecionando a lente com a cruz ao centro possvel fazer a operao inversa e ter a viso de todos os dados adquiridos. Selecionando o disquete possvel sal- var um file com a imagem dos dados (snapshot). Selecionando as folhas dos dados possvel salvar uma aquisio dos dados visualizados, que podem ser administrados com Excel ou outras fol- has de calculo. Selecionando a impressora possvel imprimir os grficos. possvel desbloquear novamente os gr- ficos clicando sobre "Grficos" e selecio- nando "Desbloqueio grficos", ou atravs do aperto da tecla mostrada na Figura 6-7. 6.1.1. PARMETROS DE MEMORIZAO O primeiro boto na esquerda, visvel na barra dos cones na figura 6-10, permite de mudar os parmetros de memorizao, quer dizer o nome do file e outras informa- es com a qual ser memorizado o anda- mento dos vrios parmetros adquiridos Fig. 6-5 Visualizao dados, 3 grficos Fig. 6-6 Visualizao dados, adicionar parmetros grficos Fig. 6-7 Visualizao dados, boto bloqueio grficos Fig. 6-8 Visualizao dados, blo- queio grficos 33 do computador. Apertando o boto, abre uma pagina como aquela mostrada na figu- ra 6-11. O mesmo efeito se obtm selecionando na barra do menu (no alto a esquerda), a voz "File", e depois "Parmetros de gravao". Na parte central alta da tela tem uma gran- de lacuna na qual so mostradas as carac- tersticas das aquisies anteriores. Logo abaixo presente uma tabela com o titulo "Ficha dados", na qual esto presen- tes vrias lacunas a ser compiladas: obri- gatrio inserir alguma coisa em , Modelo, e Placa/Identificativa. Os outros dados (Ano, Sigla motor, Tipo centralina, Potncia, Tipo equipamento, Notas) so opcionais e sero memorizados a titulo de pr - memria no file que ser adquirido. Supondo que se coloque como Marca o nome "Fiat", a Modelo o nome "Stilo", e a Placa/Identificativa o nome "PROVA 1", ento o file de aquisio ter, por exemplo, o seguinte nome de percurso: "C:\BRC gs Equipment\Sequent Plug & Drive\ARQUIVOS\DIR_DATI\Fiat\ PROVA 1.ACQ" (a posio poderia variar a segun- do das configuraes do computador usado e da planilha no qual vem instalado o programa SEQUENT PLUG & DRIVE). Apertando a tecla Memoriza, crio o file no qual efetuarei a aquisio dos dados. Se no entanto aperto a tecla Esci, os dados no sero memorizados e retornaremos a pagi- na anterior. Nota-se que na lacuna ao alto vem memo- rizado o novo record, em modo que possa- mos depois escolhe-lo facilmente a prxima vez, sem ter que rescrever tudo. Escolhendo, nas lacunas abaixo aparece- ram todos os dados inseridos, contendo as notas que queramos incluir. 6.1.2. INICIO/RETOMADA DA GRAVAO A segunda tecla na esquerda, representan- do uma bolinha vermelha (igual ao boto de gravao de um gravador: ver figura 6-12), se apertado inicia a aquisio dos dados. Quando a aquisio dos dados ativa, o boto muda de aspecto, vem representado por duas pequenas linhas verticais (igual a tecla de PAUSA de um gravador). Fig. 6-9 Visualizao dados, cursor Fig. 6-10 Parmetros de memorizao Fig. 6-11 Diagnostica Visualizao dados Memorizao dados Fig. 6-12 Inicio e retomada da gravao 34 Apertando a tecla nestas condies, a aquisio ser suspensa e o boto volta a aparecer como bolinha vermelha . Apertando ainda nestas condies, retor- nar a aquisio, juntando os novos dados a aquele anteriores, sem apaga-los. Sero memorizados alguns dados anteriores a alguns instantes da retomada da gravao, que estavam na memria do PC. As mesmas operaes podem ser exerci- das selecionando da barra do menu (no alto a esquerda), na voz "Gravao", e depois "Inicio/Retomada gravao", ou tambm apertando a tecla MAIUSC+F2, MAIUSC+F5, MAIUSC+F9, do teclado. tambm possvel suspender a gravao em qualquer momento tambm apertando a tecla sucessiva de STOP, que representa- do por um quadradinho vermelho(igual ao boto de STOP de um gravador). Apertando novamente a tecla de gravao, a aquisio recomear, acrescentando os novos dados a aqueles anteriores, sem apaga-los. nesse caso, a diferena da suspenso com a tecla STOP, no sero memorizados aos dados anteriores no instante da retomada da gravao, que esto na memria do PC. 6.1.3. BLOQUEIO GRFICOS A quarta tecla da esquerda serve para blo- quear os grficos e os valores numricos a vdeo. Inicialmente contem a figura de um grfico com uma cruz vermelha em cima. Apertando-a , os grficos permanecem congelados na condio na qual se encon- tram, e os valores numricos param de mudar; o boto se apresentar como desenho de um grfico sem a cruz vermel- ha. Apertando novamente o boto, os grficos sero apaga-los e se recomear a traa- los do zero, enquanto os nmeros voltam a mudar. 6.1.3. SIDA DA PAGINA A quinta tecla da esquerda, no alto da pagi- na da visualizao dados produz a sadia da prpria pagina. O mesmo efeito se pode obter apertando a tecla ESC do teclado. 6.2. TESTE ATUADORES Apertando o boto TEST ATUADORES, visvel na Figura 6-1 em baixo a esquerda, se entra em uma pagina dedicada a verifi- cao da funcionalidade dos atuadores do sistema (ver Figura 6-13), onde possvel testar: A correta seqncia da coligao dos injetores O funcionamento de cada injetor gs O funcionamento do rel principal do equipamento O funcionamento das duas eletrovlvu- las O funcionamento da funo de corte dos injetores gasolina O funcionamento de cada um LED de visualizao do nvel gs O funcionamento do aviso acstico do comutador O funcionamento do boto do comuta- dor Comeamos a ver como utilizar o quadro Injetores na Figura 6-13 para verificar a seqncia correta da coligao dos injeto- Fig. 6-13 Diagnostica Testes atua- dores Fig. 6-14 Exemplo de correta instalao Fig. 6-15 Exemplo errada Instalao 35 res. 6.2.1. SEQNCIA INJETORES Uma vez efetuado o mapeamento da cen- tralina importante verificar que tenha uma exata correspondncia entre os injetores ou seja que o sinal proveniente do injetor 1 a Benzina seja aquilo que controla o injetor 1 a gs e assim por de ante para os outros injetores. De testes realizados resulta que eventuais erros nesse tipo de coligao no compor- tam, em geral, grandes problemas no fun- cionamento do veiculo em regime estabili- zado, mas so fortemente percebveis em todas as situaes transitrias e na fase de comutao. Na fase de comutao em particular, ter invertido dois injetores muito danosa entretanto por um pequeno lasso de tempo teremos um cilindro no alimentado enquanto um outro funcionando simulta- neamente a gasolina e gs. Na Figura 6-14 ilustrado um exemplo de coligao correto para os injetores, enquanto na figura 6-15 simulado um erro de inver- so dos injetores 1 e 2 a gs. No sistema SEQUENT PLUG & DRIVE a comutao gerenciada em modo de fazer comutar um s injetor de cada vez em modo de render menos sensvel a passa- gem de gasolina a gs e Vice-versa . Na pratica, em um motor a quatro cilindros, se passa do funcionamento a gasolina a um funcionamento com trs cilindros alimenta- dos a gasolina e um a gs, depois com dois cilindros a gasolina e dois a gs, em segui- da com um s cilindro alimentado a gasoli- na e trs cilindros a gs, e por fim todos os cilindros sero alimentados a gs. Entre a comutao de um injetor e o suces- sivo devero passar um certo nmero de ciclos motor (normalmente 3) que podem ser setados do programa instalador. No caso de instalao correta, mostrada na Figura 6-14, na comutao acontece o que segue: Em um certo instante vem cortado o injetor gasolina 1 e vem controlado o injetor gs 1: ok Aps 3 injetadas vem cortado o injetor gasolina 2 e vem controlado o injetor gs 2: ok Aps outras 3 injetadas vem cortado o injetor gasolina 3 e vem controlado o injetor gs3: ok Aps ainda 3 injetadas vem cortado inje- tor gasolina 4 e vem controlado o injetor gs 4:ok Neste caso resulta que durante a comuta- o todos os cilindros so alimentados com continuidade e de um s tipos de combustvel por vez. No caso da instalao estar errada, mostrado na figura 6-15, a comutao ser come segue: Em um certo instante vem cortado o injetor gasolina 1 e vem controlado o injetor gs 2: o cilindro 1 fica sem com- bustvel e o 2 vem alimentado com gs e gasolina junto. Aps 3 injetadas vem cortado o injetor gasolina 2 e vem controlado o injetor gs 1: a este ponto o motor vota a girar regularmente porque os cilindros 1 e 2 so alimentados a gs. Aps outras 3 injetadas vem cortado o injetor gasolina 3 e vem controlado o injetor gs 3:ok. Aps ainda 3 injetadas vem cortado o injetor gasolina 4 e vem controlado o injetor gs 4:ok. Na pratica, durante toda a primeira fase temos que o cilindro 1 no resulta ser ali- mentado entre o cilindro 2 funciona simul- taneamente a gasolina e a gs. Para poder encontrar facilmente eventuais erros na coligao eltrica dos injetores possvel utilizar a pagina do testes atuado- res, na seo injetores, visvel no alto na Figura 6-13 (alcanvel na Diagnostica >Teste Atuadores). Entrando nessa tela o programa l da cen- tralina quantos injetores so conectados a mesma (4 no exemplo) e qual o atraso em termos de nmero de injetadas entre a comutao sobre um cilindro e aquela sobre o cilindro sucessivo (3 no exemplo). Tirando os sinais de apontamento em cor- respondncia dos singulos injetores (Lacunas abaixo dos quadradinhos vermel- hos na figura 6-13) possvel fazer que os respectivos cilindros passem imediatamen- te a ser alimentados a gasolina mesmo que o comutador permanea no gs e o led ficar verde; posso por isso decidir (no caso de um quarto cilindros) fazer fun- cionar o motor com um s cilindro a gs e trs a gasolina, ou com dois e dois, o com trs injetores a gasolina e um a gs, ou tambm com todos os injetores a gasolina. Nota-se que neste ultimo caso, mesmo o veiculo funcionando corretamente a gasoli- na, o led do comutador ser verde e as ele- trovlvulas sero abertas (ou se abriro para a comutao): isto pode enganar e gerar confuso. Deslocando para direita a barra de deslocamento possvel aumen- tar o atraso de comutao entre dois inje- tores consecutivos. Em tal caso uma coli- gao errada pode produzir um mal funcio- namento do motor mais longo e mais detectvel, consentindo uma diagnose simples e rpida do problema. Procedimento para identificao de erros do cabo injetores: Vamos supor de estar em um caso como aquele da figura 6-15 e de querer averiguar se os injetores esto coligados correta- mente. Aumentando o atraso de comutao, se aumentar tambm o tempo durante o qual o veiculo tem um cilindro no alimentado (o primeiro) e um outro que funciona simulta- neamente com dois carburantes (o segun- do) portanto se poder perceber com maior facilidade o fato que o motor "gira mal" ou, no pior dos casos, se apaga. A esse ponto sabemos que existiu uma troca nas coligaes entre injetores, mas no sabemos ainda entre os quais. Para sabe-lo, temos que executar o seguinte procedimento. Procedimento para corrigir erros cabo injetores: 1. Tirar todos os sinais de marcao da lacuna correspondente a cada injetor. A esse ponto o motor funcionar comple- tamente na gasolina. 2. Colocar um sinal marcador na lacuna do injetor n1. 3. Se o injetor gs n1 injeta no cilindro correto (isto aquele correspondente ao injetor gasolina identificado como n1), o motor girar corretamente. Em tal caso repetir o procedimento do passo 1. com o injetor sucessivo. Se ao 36 invs so relevados problemas de fun- cionamento, proceder com o passo 4. O injetor gs selecionado deve ser deslocado: basta deslocar o conector sobre outro injetor gs, ate se obter o funcionamento correto do motor. 5. Repetir o procedimento do ponto 1. , com o injetor sucessivo at quando no for encontrada a correta colocao de todos os conectores dos gs. 6.2.2. LED E BUZZER possvel testar a funcionalidade dos LED do comutador e do seu sinalizador sonoro (buzzer), selecionando uma das lacunas dos LED, como por exemplo LED 1/4 ou LED vermelho, ou a lacuna do buzzer e depois apertando a tecla START em baixo (ver figura 6-13). Uma serie sucessiva de lampejos e de beep pelo sinalizador avisa- r o correto funcionamento deles. 6.2.3. INJETORES GS Selecionando a lacuna relativa a um injetor gs (ver figura 6-13) e apertando a tecla START ao fundo da tela, o correspondente injetor se abrir e fechar varias vezes. O som produzido confirmar o funcionamen- to do injetor. 6.2.4. REL ATUADORES Selecionando a lacuna relativa ao rel atua- dores (ver figura 6-13) e apertando a tecla START no fundo da tela, o rel se abrir e fechar de versas vezes. o som produzidos confirmar o funcionamento correto. 6.2.5. ELETROVLVULAS ANTERIOR E POSTERIOR Selecionando a lacuna relativa a uma ele- trovlvula (ver figura 6-13) e apertando a tecla START ao fundo da tela, a eletrovalv- la se abrir e fechar varias vezes. O som emitido confirmar o coreto funcionamen- to. 6.3. VERSO CENTRALINA Apertando o boto DIAGNOSTICA em baixo da tela principal e selecionando VERSO CENTRALINA nos botes na esquerda, se entra na pagina mostrada na figura 6-16, na qual esto visualizados os parmetros que identificam o tipo de soft- ware, de dados e outros parmetros relati- vos a programao da centralina. Vamos v-los um a um. 6.3.1. DESCRIO DOS PARMETROS 6.3.1.1. Cdigo centralina Representa o Cdigo do produto, que identifica aquele tipo particular da centrali- na. Por exemplo aquele mostrado na figura "DE815010" e identifica a verso da cen- tralina SEQUENT PLUG & DRIVE para qua- tro cilindros. A seguir o Cdigo poderia tor- nar-se do tipo DE815010-2, na qual o Cdigo principal (DE815010) identifica o produto (centralina Sequent Plug & Drive para 4 cilindros), enquanto o nmero aps o hfen identifica a reviso hardware da centralina . Em ausncia de nmero aps o hfen , a reviso para se entender nula "0", isto a primeira verso ainda no foi modificada. 6.3.1.2. Verso carregador Indica a verso do carregador atualmente presente na memria da centralina (o carre- gador aquela parte do software que per- mite mudar o programa da centralina. Serve somente na ascenso e para a programao). Se apresenta como uma seqncia de letras e nmeros como a seguinte: "KER-SPD 0029". Os ltimos quatro nmeros representam a verso (no nosso caso 29). Maior o numero da ver- so, mais recente e melhorado ser o car- regador. 6.3.1.3. Verso software Indica o software verdadeiro e prprio que roda na centralina. constitudo de 5 caracteres + 3 nmeros + 3 nmeros. Os primeiros 5 caracteres indicam o tipo parti- cular do software, os sucessivos 3 nme- ros indicam a efetiva verso do software (mais o numero alto e mais recente e mel- horado ser programa), enquanto os lti- mos 3 nmeros indicam a verso hardware a qual est dedicado (010 significa que para centralina DE815010, que a Sequent Plug & Drive per 4 cilindros). 6.3.1.4. Cdigo veiculo um numero associado pela BRC a cada um veiculo desenvolvido e validado na sede. Assume o valor 0 se o mapeamento foi efetuado pelo instalador atravs o pro- cedimento Personalizado dirigido. Se o instalador efetua um novo mapeamento modificando um j feito pela BRC, sem uti- lizar o procedimento Personalizado dirigi- do, ser mantido o cdigo veiculo origin- rio BRC. 6.3.1.5. Verso calibragens Indica l verso das calibragens (file .F?D) presente na centralina. Para os mapea- mentos BRC pelo menos igual a 1; este numero vem incrementado cada vez que BRC emite uma nova verso da calibra- gem. Para os mapas realizados pelo instalador Fig. 6-16 Diagnostica Verso centralina este numero sempre 0. 6.3.1.6. Data da primeira programao Indica a data na qual a centralina foi pro- gramada pela primeira vez pelo instalador. Aps a primeira programao, esta data no mudar pelo resto de vida da centrali- na, indicando quando foi usada pela pri- meira vez. 6.3.1.7. Data de reprogramao Indica a data na qual a centralina foi pro- gramada a ultima vez pelo instalador. Na prtica a data da programao final e efe- tiva para aquele veiculo. 6.3.1.8. Cdigo programador Identifica o tipo de programa que foi usado no PC para efetuar a ultima programao da centralina. Normalmente deveria valer "PROG_INS", a indicar que foi utilizado o programa para instaladores SEQUENT PLUG & DRIVE objeto deste manual. Se vale "PROG_ACM", quer dizer que foi utilizado um programa experimental ou dedicado e no distribudo. 6.3.1.9. Matricula Identifica o numero serial (consecutivo) prprio de cada uma singular centralina SEQUENT PLUG & DRIVE que sai da linha de produo BRC, superando todos os acurados testes funcionais. Aps o numero serial, separado por um caracter "/" vem indica o numero da maquina controle qua- lidade que efetua o teste funcional, enquanto separado do caractere "-" indica o tipo de teste que foi executado. 6.3.1.10. Lote Identifica o lote de produo da centralina, que um cdigo do qual se pode obter o ano e a semana na qual a centralina foi pro- duzida. Por exemplo "7BC" significa que foi produzida em 2007 (o primeiro numero), semana 23 (B=2 e C=3). 6.3.1.11. Verso comutador Indica a verso do comutador que naquele momento coligado o equipamento. O comutador de fato dotado de micro- processador e est em grado de comunicar com a centralina. Substituindo o comuta- dor, este dado poderia mudar. No possvel reprogramar o comutador por incrementar a verso. 6.3.1.12. Funcionamento a gasolina [gg:hh:mm] Indica o tempo total de funcionamento a gasolina do equipamento, memorizado na memria da centralina, em dias, horas e minutos. No possvel zerar o contador atravs PC. 6.3.1.13. Funcionamento a gs [gg:hh:mm] Indica o tempo total de funcionamento a gs do equipamento, memorizado na memria da centralina, em dias, horas e minutos. No possvel zerar o contador com a interface no PC. 6.3.1.14. Numero aviamentos fora- dos gs e apaga contador aviamen- tos O sistema Sequent Plug & Drive consente um numero limitado de aviamentos do motor diretamente a gs. Esta funcionalidade para entender como uma manobra de emergncia que permite o aviamento em caso de falta de gasolina ou de mal fun- cionamento de algumas partes do equipa- mento original gasolina (bomba, injetores, circuito gasolina). Para partir o motor a gs, inserir o conta- to chave, ficar com o boto do comutador apertado, esperar o aviso sonoro com duplo beep (cerca 4 segundos) e partir o motor entre 4 segundos. So consentidos s 5 partidas a gs da parte do usurio, depois para efetuar outras partidas, preci- sar zerar o contador com a tecla "Apaga contador aviamentos". A reprogramao da centralina ou a mudana de qualquer parmetro de regula- gem (exceto a regulagem no nvel gs) azera automaticamente o contador, em modo que o instalador, no termino da insta- lao, sempre entregue ao cliente o equi- pamento com os i 5 aviamentos habilita- dos. impianto con i 5 avviamenti abilitati. 6.4. GESTO ERROS Uma novidade importante introduzida nos novos sistemas gs BRC a diagnostica ON BOARD, isto integrada a centralina. Alem das normais funes de gesto do sistema, a centralina se encarrega tambm o dever de ter constantemente sob contro- le todos os dispositivos eltricos e eletrni- cos componentes do equipamento a gs como tambm os sinais provenientes do equipamento gasolina original No necessrio que seja coligado um PC ate que este controle continuo e constante do sistema se realize: a centralina opera em modo completamente autnomo e est disposto para manter a memria de qual- quer anomalia, tambm varivel, e de comunica-la ao instalador atravs PC tam- 37 Fig. 6-17 Seleo gesto erros 38 bm muito tempo aps a verificao. A memorizao dos erros acontece na memria NO VOLATIL da centralina, que est apta a manter as informaes nela contidas mesmo na falta de alimentao eltrica. Em caso de anomalia, a centralina BRC est apta para sinalar a coisa a o usurio atravs o lampejar dos LED gasolina/gs e com uma serie de trs beep repetidos. Se vem relevado um dano grave, ou poten- cialmente perigoso para o piloto ou danoso para o veiculo, a diagnostica de bordo pro- videnciar a interceder com aes correti- vas de RECOVERY, como por exemplo a excluso do sensor danificado e o funcio- namento na base da sensoristica restante, ou aes de SAFETY, como por exemplo a passagem automtica ao funcionamento a gasolina. 6.4.1. ATIVAO E DESATIVAO DA DIAGNOSTICA DE BORDO A seguir sero descritas as simples opera- es que precisamos conhecer para o uso imediato da diagnostica de bordo. O primeiro passo a fazer, naturalmente somente aps ter feito corretamente a cali- bram do veiculo, aquele de entrar na pagina do programa referente a este esco- po. Ser suficiente apertar o boto DIAGNO- STICA evidenciado abaixo na Figura 6-17 e o boto GESTO ERROS na direita. Nota-se que ao fundo da tela na Figura 6- 17, na direita aparece a escrita DIAGNO- STICA DESABILITADA, isto indica que no momento a diagnostica On Board ainda no est ativada. Nas futuras verses do software, a ativa- o poder ser automtica e os passos seguintes podero vir a ser suprfluos. A pagina que vamos ver a esse ponto representada na Figura 6-18, que inicial- mente aparece completamente vazia Para continuar apertar o boto abaixo. Logo chegados a pagina mostrada na Figura 6-19, na qual so visveis os vrios erros relevados pelo sistema mas que nen- humfoi selecionado, ser suficiente apertar o boto ABILITA DEFAULT para ativar a funo. A situao que se obtm aquela mostra- Fig. 6-18 Gesto erros nenhum erro Fig, 6-19 Calibragem erros Fig. 6-20 Habilita Default Fig. 6-21 Programao modificaes 39 da na Figura 6-20. Nota-se que alguns erros so habilitados e outros no, depen- dendo do tipo particular de software e de calibragem presentes na centralina. Apertando o OK abaixo e confirmando as modificaes efetuadas a pergunta do PC, se chegar a pagina da Figura 6-21, na qual seremos avisados da necessidade de sair da gesto erros (tecla ESCI), para pro- gramar a centralina, em caso que no se queira fazer outras modificaes. Apertando a tecla ESCI ser requerida marca, modelo e as outra informaes necessrias para salvar no arquivo a nova calibragem dotada de gesto erros. Inserindo os dados necessrios, se obter uma nova pagina inicial que mostra abaixo a direita que a diagnostica ativa e que no tem erros (ver Figura 6-22). Em caso tenha erros, o resultado seria aquele da Figura 6-23, na qual foram rele- vados 5 erros. 6.4.2. LEITURA E CANCELAMENTO DOS ERROS Se o sistema relevou erros, precisamos saber quais so os componentes defeituo- sos e os erros de instalao, e fazer para corrigir a situao. Ser suficiente entrar novamente na GESTO ERROS para ter um quadro com- pleto da situao, como mostrado na Figura 6-24. Em uma tabela resumida pode se ver os 5 erros, na qual vem especificados o cdigo, o dispositivo ao qual se refere, o tipo de erro (quer dizer se o sinal resulta muito baixo, muito alto, se vem relevado um curto circuito aberto, e assim por diante) e por fim se o erro for presente, e se o dispositi- vo gerou um erro mas no momento funcio- nou corretamente, como por exemplo se v para o comutador gasolina gs, na ultima linha. Selecionando com o mouse o erro que nos interessa, nas duas janelas no centro da pagina vem mostrado quanto valiam os sinais do sistema no momento da ruptura (a direita) e as aes aconselhadas para individuar a causa do erro (a esquerda). No caso da Figura 6-24, por exemplo, foi selecionado o erro de temperatura gua. A indicao Valor de sinal abaixo do limiar mnimo indica que a temperatura muito baixa e sai do campo de plausibilidade. Como pode se ver, o erro est presente no momento em que se efetua o requerimento erros com o PC. Nos valores reportados na janela de direita, nota-se o CONTADOR EVENTO. Isso colocado ao valor 64 quando o erro vem relevado e diminui de um a cada ligao da centralina, se o erro no for relevado. Portanto um erro memorizado (amarelo) com contador 60 mais recente de um erro com contador 35. quando o contador alcanar o valor zero, o erro ser comple- tamente removido da memria da centrali- na. As aes aconselhadas so, neste caso a verificao das coligaes eltricas da temperatura gua (em particular se suspei- ta um curto circuito ao positivo da alimen- tao ou um circuito aberto), um conector no conectado ou uma ruptura da centrali- na. Para ter uma nova situao atualizada do status dos erros, por exemplo o por- que foi corrigida a provvel causa de um Fig. 6-22 Diagnostica ativa, nenhum erro Fig. 6-23 Diagnostica ativa, 5 erros Fig. 6-24 Gesto erros, 5 erros presentes 40 deles e se quer conferir o xito, necess- rio apertar o boto RILEGGI, abaixo. Se a causa de um erro foi removida, o sta- tus do erro passar a MEMORIZADO, colo- rindo de amarelo a lacuna do STATUS. Nenhuma ao de RECOVERY ou de SAFETY vem interpretada pelo sistema para os erros s memorizados. Se desejamos cancelar completamente a memria dos erros da centralina, eliminan- do seja os erros memorizados seja os pre- sentes, precisa apertar a tecla CANCELA, abaixo na figura 6-24. Naturalmente se existem ainda erro real- mente presentes no sistema, a diagnostica de bordo os relevar novamente. O tempo de relevamento de um erro poderia requerer um tempo compreendido entre uma frao de segundo, at a um ou mais ciclos completos de ligamento chave, ligao motor, comutao de gasolina para gs e regime trmico. 6.4.3. DESATIVAO DA DIAGNOSTICA DE BORDO Em caso de mal funcionamento da diagno- stica de bordo, pode ser oportuno desati- v-la completamente ou em parte. Para desativ-la completamente, da pagina principal apertar DIAGNOSTICA > GESTO ERROS > CALIBRAGEM. Chegando da pagina de gesto erros da Figura 6-25,apertar DESABILITA TUDO. O resultado aquele mostrado na figura, na qual nenhum erro est selecionado. Para desativar alguns erros, e suficiente tirar a seleo com um click do mouse na lacuna a esquerda do erro (ver Figura 6-25). Para salvar as modificaes efetuadas, sair completamente da gesto erros apertando repetidamente a tecla ESCI, ate chegar a pagina principal. Ao eventual pedido de manter as modifica- es efetuadas responder sim. 6.4.4. REPORT AUTOMTICO Apertando o boto SALVA REPORT, o soft- ware gera automaticamente um file com informaes completas sobre os erros e sobre o sistema. Uma escrita no fundo da tela indica a gera- o do report e posio dele na memria do PC A seguir um exemplo de report com dois erros memorizados. ------------------------------------ 25/01/2008 Cdigo centralina: DE815010 Tipo ECU: P&D N.Cilindros Max: 4 Verso carregador:KER-SPD0029 Verso software:SPDAA007010 Betal12 Cdigo veiculo:0 Verso calibragens (FPD):0 Data primeira programao:10/01/2008 Data reprogramao:25/01/2008 Cdigo programador:PROG INST Beta 1 prova Matricula:4094/2-I Lote:7DI Funcionamento a gasolina [gg- hh:mm]:0-01:45 Funcionamento a gs [gg-hh:mm]0- 00:15 Numero erros relevados=2 ------------------------------------ P1115 SENSOR TH2O TIPO ERRO=Valor do sinal abaixo do limiar mnimo STATUS=Erro presente - Interveno sugerida Controlar a solda no ponto de levan- tamento do sinal da temperatura gua motor, Verificar a ausncia de curto cir- cuitos entre o fio do sinal TH2O e o positivo da alimentao. Verificar a continuidade do fio do sinal do sensor de temperatura gua motor, desde o conector do sensor (o ponto de levantamento) ate ao conec- tor da centralina gs. Substituir a centralina Gs. - Contesto associado Presso P1=500,0 mBar Presso Map=130 mBar TEMPERATURA GS=-41 C Sinal rotaes 0 TON GASOLINA=0,00 ms TON GS=0,00 ms STATUS ALIMENTAO=Funcionamento a gasolina CONTADOR EVENTO=64 ------------------------------------ P1190 SENSOR P1 TIPO ERRO=Valor do sinal abaixo do limiar mnimo STATUS=Erro presente - Interveno sugerida Controlar o conector do sensor P1 Verificar a ausncia de curto cir- cuito entre o fio do sinal P1 com o negativo da alimentao Verificar a continuidade do fio do sinal P1 ate o conector da centrali- na gs. Substituir o sensor de presso P1. Substituir a centralina Gs - Contexto associado Presso P1=500,0 mBar Presso MAP=130 mBar Fig. 6-25 Calibragem erros 41 TEMPERATURA GS=-41 C Sinal rotaes 0 TON GASOLINA=0,00 ms TON GS=0,00 ms STATUS ALIMENTAO=Funcionamento a gasolina CONTADOR EVENTO=64 Cdigo centralina :DE815010 Tipo ECU: KER-SPD0029 N. Cilindros Max: SPDAA007010 Verso software:0 Cdigo veiculo:0 Verso Calibragens (FPD): 10/01/2008 Verso mapeamento (Axx): PROG_INST Data primeira programao: 4094/2-I Data reprogramao : 7DI mero erros relevados =4 ------------------------------------ 6.4.5. TECLA ALTRO E PARAME- TROS ADJUNTIVOS As teclas ALTRO e PARAMETROS ADJUN- TIVOS que podem ser vistos na Figura 6-25 mostram diversos parmetros de ajustes da diagnostica de bordo. O ajustes de tais parmetros depende de muitos fatores, como por exemplo as caractersticas dos sensores e dos atuado- res utilizados no sistema. O software no PC esta apto a efetuar o aju- ste da diagnostica em modo completa- mente automtico, sobre a base da calibra- gem contida na centralina. Os valores mostrados atravs estas teclas no sero pelo visto mudados pelo instala- dor, mas poderiam ser requeridos pela Assistncia Tcnica BRC em caso de mal funcionamento da prpria diagnostica. Fig. 6-26 Report de diagnostica 42 As diversas funes disponveis abaixo da tecla principal UTILIDADE consentem de efetuar varias operaes teis para atuali- zar o programa no PC ou para modificar alguns aspectos. As funes de utilidade no requerem de ser coligados com uma centralina, a menos que a opo "CANCE- LAMENTO CENTRALINA", que serve para eliminar todos os dados da centralina e a opo "SALVA CONFIGURAO", que consente atualizar os mapas e as calibra- gens presentes no PC extraindo-as de uma centralina e junt-las ao arquivo no PC. Aps ter selecionado o boto principal "UTILIDADE", a tela se apresenta como mostra a Figura 7-1 na qual aos lados da tela so vistos os vrios instrumentos. vamos ver a seguir para que servem cada um deles. 7.1. SALVA CONFIGURAO a tecla com a qual possvel extrair os dados contido em uma centralina j pro- gramada anteriormente e salv-los no pr- prio arquivo no PC sob forma de um novo mapa. Neste modo possvel enriquecer o prprio repertorio de veculos que pode ser instalados mesmo sem precisar criar disquetes de atualizao e possvel inter- vir sobre qualquer carro efetuando modifi- caes aos mapas ou as calibragens, mesmo que no se tenha a disposio o mapeamento especifico no PC. O procedimento o seguinte: (ver figura 7- 2): 1. Coligar o PC com a centralina SEQUENT PLUG & DRIVE, atravs do cabo de comunicao especifico; 2. Abrir o programa SEQUENT PLUG & DRIVE; 3. Ligar o painel do carro. 4. Na tela principal selecionar a tecla principal "UTILIDADE"; 5. Apertar a tecla "SALVA CONFIGURAO", a esquerda da tela; 6. Em caso que a comunicao no seja ativa (no aparece a escrita "comunicao OK" em baixo a esquerda da tela) esperar e repetir novamente.Se no se ativa averiguar a coligao e o contacto chave. 7. Selecionar o tipo equipamento meta- no dentro da ficha "USER_MAPS", na janela do arquivo colocada em alto a esquerda; 8. Selecionar a ficha relativa a marca, modelo e tipo de centralina na qual queremos salvar o novo mapeamen- to e calibragem. Se a ficha no exi- ste, inserir o nome da marca, mode- lo ou tipo de centralina nas relativas lacunas de texto na parte de baixo, para criar uma nova; 9. Na lacuna de texto identificada pela escrita "FILE:", inserir um nome significativo e fcil de lembrar, com o qual sero salvos os files relativos ao mapeamento e calibragem extrados da centralina no arquivo do compu- tador; 10.Apertar a tecla "SALVA" em baixo a direita; 11.Esperar o fim do procedimento, representada pela escrita "SALVA- MENTO CONFIGURAO TERMI- NADO CORRETAMENTE". Para sair da tela "SALVAR CONFIGURAO", retornando a pagina principal, apertar a tecla "SAIR", colocado no fundo da tela, ou apertar a tecla "ESC" do teclado (normalmente no alto a esquer- da). 7.2. CANCELAMENTO CENTRA- LINA O cancelamento centralina um procedi- mento de emergncia, para ser usado em caso que no se consiga mais a programar a centralina. Serve para retornar a centralina as suas condies originais que foi produzida, eli- minando as calibragens e os software com a qual a centralina foi programada anterior- mente. ATENO: fazendo esta operao todos UTILIDADE Fig. 7-1 Utilidade Fig. 7-2 Utilidade salvamento configurao 43 os dados presentes na centralina sero perdidos. Em caso de duvida possvel salvar os dados da centralina no PC antes de proce- der, atravs UTILIDADE -> SALVAR CONFIGURAO. Aps ter escolhido UTILIDADE - >CANCE- LAMENTO CENTRALINA, aparecer a pagina visualizada na figura 7-3. O cancelamento acontecer aps ter aper- tado a tecla "CANCELAMENTO" ao centro da tela. 7.3. ATUALIZAO DADOS A seguir sero reportados os procedimen- tos a ser seguido para atualizar os dados de um PC, seja de CDROM seja de uma qualquer unidade removvel ou compartil- hada. Os dados atualizado podem abran- ger os mapeamentos, os software e o car- regador para a centralina. Os CDROM de atualizao so cridos pela BRC, entre os mapeamentos sobre unida- des moveis pode ser criadas pelos usu- rios seja utilizando o procedimentos descri- tos no pargrafo anterior, seja descarre- gando os dados do site internet da BRC no endereo http://www.brc.it. A tela de atua- lizao dos dados mostrada na figura 7- 4. O procedimento da executar resumida nos passos a seguir: 1. Abrir o programa SEQUENT PLUG & DRIVE no computador para atualizar 2. Inserir o eventual CDROM ou unidade removvel que contem as atualizaes no PC. 3. Da pagina principal selecionar a tecla principal "UTILIDADE". 4. Selecionar a tecla "ATUALIZAO DADOS" na esquerda. 5. Selecionar a unidade que contem os mapeamentos a ser atualizados na lacuna colocada em alto, ao lado da escrita "Atualizao dados de:" 6. Selecionar a ficha da unidade que con- tem os file de atualizao. Por exemplo de CDROM poderia ser "D:\SEQUENTP&D\atualizao" e pro- ceder ento a atualizao apertando o boto "ATUALIZA", no fundo da janela do programa. 7. Quando terminada a operao de cpia, apertar a tecla "ESCI" para retor- nar a pagina principal. 7.4. ESCOLHA IDIOMA Consente escolher o idioma na qual o pro- grama no PC mostrar a Regulagens, as escritas, as escalas e por fim todas as informaes . O programa estruturado em modo de consentir a passagem para diferentes idiomas simplesmente inserindo um file de linguagem apropriado (file do tipo .LPD) na prpria ficha de instalao (quase sempre "C:\BRC gs Equipment\Sequent Plug & Drive"). O pro- cedimento para escolher o idioma preferido o seguinte: 1. Abrir o programa SEQUENT PLUG & DRIVE; 2. da pagina principal selecionar a tecla principal "UTILIDADE"; 3. apertar a tecla "ESCOLHA IDIOMA", na esquerda da tela; 4. selecionar o file de linguagem no qua- dro "IDIOMAS DISPONIVEIS" (ver Figura 7-5); Fig 7-3 Utilidade Cancelamento centralina Fig. 7-4 Utilidade Atualizao dados Fig. 7-5 Utilidade escolha idioma 44 5. apertar o boto "ESCOLHA" na parte baixa da tela; 6. apertar a tecla "SAIR" para retornar a pagina principal. Apertando o boto "SAIR" ou apertando o boto de escape do teclado (normalmente no alto a esquerda com a escrita"Esc") se abandona a pagina de escolha do idioma sem efetuar modificaes. 7.5. COMUNICAO Permite de modificar os parmetros da comunicao que ocorrem entre PC e cen- tralina. necessrio modificar estas op- es sobre tudo quando se usa um PC no dotado da tomada serial. Em tal caso se deve usar um adaptador USB/Serial ou um cabo USB, que adiciona uma porta virtual no PC. Na ficha "Serial" visvel na Figura 7- 6 o normal valor "COM 1" deve ser substi- tudo na base ao valor que o sistema ope- rativo coloca para o adaptador (visvel no painel de controle do Windows, sob a opo "Sistema"). A ficha "Baud rate" visvel na figura 7-6 consente modificar a velocidade de tran- smisso. Se no existir particulares proble- mas se aconselha inserir a velocidade mxima (38400 baud), colocada automati- camente do programa, com a qual teremos os mnimos tempos de programao da centralina. A lacuna "Aggancio Fast Init" consente modificar a iniciao da comunicao. Se aconselha deix-la selecionada. Outro parmetro que pode ser interessante o "Tempo de espera entre 2 Regulagem sucessivos". Diminuindo esse tempo se obtm velocida- des superiores na programao da centra- lina, mas tambm probabilidades maiores que a comunicao venha a falhar. Se aconselha colocar o valor mnimo (0 ms), salvo problemas. O tempo "Tempo de aquisio Dados" modifica a velocidade com a qual os dados so adquiridos quando se inicia a gravao na pagina de visualizao dados (DIAGNO- STICA>VISUALIZAO DADOS). Diminuindo o valor da aquisio adquire mais dados em 1 segundo, gerando files de aquisio maiores. Vice-versa se aumenta- mos o valor. As opes que aparecem apertando a tecla "ALTRO" so para mudar somente em caso de problemas, sob a direo da assistncia tcnica BRC ou de pessoal experiente. Em caso que foram modificados os par- metros e isso tenha causado a impossibili- dade de comunicar com a centralina, podemos proceder a recuperao dos valores standard. Para cada lacuna pode- mos conhecer o valor standard posicionan- do em cima o apontador do mouse, sem apertar nenhuma tecla: aparecer uma lacuna reportando o valor standard. A lacu- na desaparece sozinha logo venha deslo- cado o apontador. Para salvar as modificaes e retornar a pagina principal apertar o boto "SALVA", colocando no fundo da tela. Para sair desta tela sem salvar as modifica- es e retornando a pagina principal, suficiente apertar a tecla "ESCI", ou apertar a tecla "ESC" do tecla- do. 7.6. INFORMAES Atravs desta funo possvel ver a ver- so de cada um software disponvel no PC. disponvel seja o nome do software, seja a verso (ver figura 7-7). A verso constituda por 5 caracteres + 3 nmeros + 3 nmeros. Os primeiros 5 caracteres indicam o tipo particular de soft- ware, os sucessivos 3 nmeros indicam a efetiva verso do software (mais o numero alto e mais recente e melhorado ser o programa), enquanto os ltimos 3 nmeros indicam a verso hardware a qual dedica- do (001 por exemplo significa que para a centralina DE815010, que a Sequent Plug & Drive para 4 cilindros). Esta utilidade particularmente til para ver se temos as ultima atualizaes ou se for oportuno atualizar o programa no PC. 7.7. EXPORTAR MAPAS Esta tecla permite salvar os mapeamentos extrados do arquivo usurio presente em Fig. 7-6 Utilidade comunicao Fig. 7-7 Utilidade informaes 45 um computador em um disquete ou em uma unidade mvel , em modo de poder transferi-las rapidamente em um outro. O procedimento consente a transferncia do mapeamento tambm em qualquer lugar do hard disk do PC ou em qualquer unida- de lgica visvel pelo sistema operativo. O procedimento a ser seguido para transfe- rir um mapeamento sobre uma unidade no PC a seguinte (ver Figura 7-8): 1. Abrir o programa SEQUENT PLUG & DRIVE do computador que contem o mapeamento para transferir; 2. Eventualmente inserir um disquete ou uma unidade mvel no computador; 3. Da pagina principal selecionar a tecla principal "UTILIDADE"; 4. Apertar a tecla "EXPORTAR MAPAS"; 5. No arquivo clientes selecionar o tipo equipamento, a marca, o modelo, e o tipo de centralina relativa ao mapa que queremos transferir; 6. Apertar a tecla "SALVAR", situado no fundo da tela; 7. Terminada a operao de cpia pode- se repetir a operao do ponto 4. em diante at a existncia de mapas a ser transferidas ou at no termina o espa- o disponvel no disquete ou na unida- de removvel (neste caso precisa repetir a ultima operao que no foi bem fina- lizada, aps ter substitudo o disquete ou a unidade ou liberado o espao); 8. Quando terminada a ultima operao da cpia no disquete que queramos efetuar, apertar a tecla "ESCI" para retornar a pagina principal. Para transferir um mapeamento da unidade removvel e compartilhada a um outro com- putador precisa seguir o procedimento de atualizao dados do disquete, descrita no pargrafo seguinte. 7.8. ARQUIVOS MAPEAMENTOS Consente de modificar os arquivos dos mapeamentos do usurio, mudando de nome as fichas, deslocando-as, cancelan- do-as e copiando-as em outros lugares (fazer referencia a figura 7-9). Para renomear uma ficha (seja relati- va a marca, seja ao al modelo, seja ao tipo centralina) suficiente seguir o seguinte procedimento: 1. Na principal selecionar a tecla principal "UTILIDADE"; 2. apertar a tecla "ARQUIVOS MAPEA- MENTOS", na direita da tela; 3. dar um duplo click na ficha "USER_MAPS"; 4. selecionar o tipo equipamento na jane- la do arquivo; 5. sempre no arquivo escolher a ficha a ser renomeada, selecionando-a com o mouse ou com as setas; 6. apertar o boto "RENOMEAR" NO fundo da tela; 7. digitar o novo nome; 8. apertar a tecla de envio. Para cancelar uma ficha (seja relativa a marca, seja ao modelo, seja ao tipo centralina) se segue este procedi- mento: 1. Da pagina principal selecionar a tecla principal "UTILIDADE"; 2. apertar a tecla "ARQUIVOS MAPEA- MENTO", na direita da tela; 3. dar um duplo click na ficha "USER_MAPS" na janela do arquivo (no alto a esquerda); 4. selecionar o tipo do equipamento; 5. sempre no arquivo escolher a ficha a ser cancelada selecionando-a com o mouse ou com as setas; 6. apertar o boto "DELETE" no fundo da tela; 7. a esse ponto aparecer uma janela de dialogo que perguntar de confirmar o cancelamento: respondendo sim a ficha ser eliminada do arquivo, enquanto respondendo no ser exe- cutada nenhuma ao; 8. No caso em que seja removida uma ficha, aparecer um a nova janela de dialogo a qual informar que a remo- o foi efetuada.apertar o boto "OK" ou a tecla de envio no teclado para continuar. ATENO!: a operao de cancelamento de uma ficha do arquivo muito perigo- sa e resultar na perda de dados impor- tantes contidos no arquivo do usurio. Ter em conta por exemplo venha sele- cionada uma ficha a uma marca (exemplo "Citroen") e foi dado o Fig. 7-8 Utilidade Exportao mapas Fig. 7-9 Utilidade Arquivo mapea- mentos 46 comando de cancelamento, sero remo- vidas todas as fichas correspondentes a todos os modelos e todos os tipos de centralinas nelas contidas, isto na pr- tica todos os carros "Citroen" presentes no arquivo do usurio. Para criar uma nova ficha (seja relativa a marca, seja ao modelo, seja ao tipo centralina) o procedimento a executar o seguinte: 1. Da pagina principal selecionar a tecla principal "UTILIDADE"; 2. apertar a tecla "ARQUIVOS MAPEA- MENTO", na direita da tela; 3. dar um duplo click na ficha "USER_MAPS" na janela do arquivo (no alto a esquerda); 4. selecionar o tipo de equipamento; 5. se queremos criar a ficha de uma nova marca (isto de uma nova montadora,por exemplo "LEXUS"), continuar com o passo 8; 6. se queremos criar a ficha de um novo modelo (por exemplo j temos a ficha "Citroen" e no seu interior queremos inserir o modelo "C3 1100") ir para o passo 9; 7. se queremos criar a ficha de um novo tipo de centralina (por exemplo "Magneti Marelli") ir para o passo 15; 8. apertar o boto "CRIAR NOVO". Ser criada uma nova ficha relativa a marca com o nome "Nova_marca"; 9. escrever com o teclado o nome da marca e em seguida a tecla enviar para mudar o nome naquilo deseja- do; 10. pular para o passo 18; 11. selecionar com o mouse a ficha rela- tiva a marca (no nosso caso "Fiat"); 12. apertar o boto "CRIAR NOVO" Ser criada uma nova ficha relativa ao modelo, com nome "Novo_modelo"; 13. escrever com o teclado o nome do modelo e em seguida a tecla enviar para mudar o nome naquilo deseja- do; 14. pular para o passo 18; 15. selecionar com o mouse a ficha rela- tiva a marca (no nosso caso "Citroen"), depois o modelo; 16. apertar o boto "CRIAR NOVO". ser criada uma nova ficha relativa ao tipo de centralina, com nome "Nuova_Centralina"; 17. escrever com o teclado o nome do tipo de centralina e depois apertar a tecla enviar para mudar o nome naquilo desejado; 18. a nova ficha foi criada, mas resultar vazia. Para inserir dados no interior dela preciso seguir o procedimento de Programao Personalizada dirigida Ajustes. Para copiar uma ficha de modelo ou tipo de centralina gasolina em uma outra posio: 1. na pagina principal selecionar a tecla principal "UTILIDADE"; 2. Apertar a tecla "ARQUIVOS MAPEA- MENTO", na direita da tela; 3. dar um duplo click na ficha "USER_MAPS" na janela do arquivo (no alto a esquerda); 4. selecionar o tipo equipamento; 5. se queremos transferir a ficha de uma marca inteira (por exemplo todas as cartografias da "Fiat"), de uma ficha para outra ou Vice-e-versa , continuar com o ponto 8; 6. se queremos transferir a ficha de um modelo, (com todas as fichas de tipo centralina nele contida) de uma marca para outra, prosseguir com o ponto 13; 7. se queremos copiar uma ficha do tipo de centralina contida em uma ficha de modelo de uma certa marca, no interior de uma outra ficha modelo contida em uma outra ficha modelo, da mesma marca ou de uma outra, prosseguir com o ponto 18; 8. selecionar com o mouse ou com as setas, a ficha relativa a marca (exem- plo: "Citroen"); 9. apertar o boto "COPIAR" em baixo a direita na tela: o boto muda nome ficando "COLAR"; 10. escolher o novo tipo de equipamen- to no qual queremos copiar a ficha da marca; 11. apertar o boto "COLAR" em baixo a direita da tela; 12. continuar com o ponto 22.; 13. selecionar a ficha do modelo para copiar (por exemplo selecionar, "CNG", depois "Citroen",depois "C1 1100"); 14. apertar o boto "COPIAR" em baixo a direita da tela: o boto muda nome ficando "COLAR"; 15. escolher a ficha da marca no interior da qual queremos copiar o modelo; 16. apertar o boto "COLAR" embaixo a direita na tela; 17. continuar com o ponto 22.; 18. selecionar a ficha do tipo de centra- lina gasolina para copiar (por exem- plo selecionar, 19. apertar o boto "COPIAR" embaixo a direita da tela: o boto muda de nome ficando "COLAR"; 20. escolher a ficha do modelo, abaixo da marca no interior da qual o quere- mos copiar; 21. apertar o boto "COLAR" embaixo a direita da tela; Fig. 7-10 Utilidade Arquivos aquisies 47 22. A nova ficha foi criada, com o mesmo nome que tinha quando foi selecionada para copi-la, e com os mesmos file no interior. Para mudar os dados no seu interior o mudar o nome necessrio seguir os proce- dimentos especficos j descritos neste manual. Para sair da tela dos arquivos mapeamen- tos, retornando a pagina principal, basta apertar a tecla "ESCI",colocado ao fundo da tela, ou apertando a tecla de escape no teclado (normalmente posicionada ao alto na esquerda com a escrita "Esc"). 7.9. ARQUIVOS AQUISIES Serve para gesto das aquisies efetua- das na pagina de visualizao dados (DIA- GNOSTICA-> VISUALIZAO DADOS). Selecionando a aquisio desejada, pos- svel transferi-la em uma unidade removvel (pen drive , disquete, etc.) ou em uma posi- o do disco rgido do PC apertando a tecla EXPORTAR, no fundo da tela , e selecio- nando a posio de destino. possvel tambm remover as aquisies que no mais interessam , selecionando-as e apertando a tecla CANCELAR, no fundo da tela. 48 INSTALAO E CALIBRAGEM SEQUENT PLUG & DRIVE AUTOMAPEAMENTO Instalao Sequent P&D Guidabilit: abilitare strategia smagrimento O.L. Dirigibilidade: afinar transitrios e estratgias retorno ao mnimo Controle instalao ligar Assistncia BRC ENTREGAR O VEICULO AO CLIENTE CONSEGNARE LA VETTURA AL CLIENTE Automapeamento Controle mapa e fun- cionamento veiculo O veiculo anda Bem? (condio Open Loop) O veiculo vai bem? (attacchi, stacchi, spunto, ritorno al minimo) O veiculo vai bem? NO SI OK KO SI SI NO NO Inicio procedimento Fim procedimento Comutao seqencial Automtica da Gasolina a Gs: 1 correo Mapa Gs Comutao a Gs: 2 Correo Mapa Gs 3 Correo Mapa Gs Verificar dados Mapa Gs Minimo benzina Passagem gasolina Efetuar 3 aceleraes