210

R7
Nuevo R7 210. Un proyecto
que nace con buen pie.
La sigla R7 es el distintivo de una mquina concebida
para afrontar los mximos esfuerzos de traccin en
las aplicaciones ms severas.
Con el nuevo modelo R7 210, equipado con el avan-
zado y potente motor Deutz DCR TIER III de 7 litros,
Lamborghini sienta nuevos valores de referencia, ofre-
ciendo al sector de los 200/220 caballos la mejor tec-
nologa al servicio de la mayor productividad. El nuevo
Lamborghini R7 210 tambin establece nuevos cotas
en lo que respecta a fiabilidad, seguridad, comodidad
y bajos consumos. Todo ello en el marco de una espe-
cial atencin al medio ambiente, gracias a la tecnolo-
ga limpia del motor 100% compatible con biodiesel.
Un respeto por la naturaleza que es comn a toda la
gama Lamborghini.
0
50
100
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
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200
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600
800
1000
2350
Nuevo R7 210.
7 l. de potencia concentrada.
El nuevo R7 210 estrena motor.
El nuevo R7 210 est equipado con
el potente motor Deutz TDC 2013
DCR TIER III, que puede funcionar
con biodiesel al 100%. Sus especi-
ficaciones tcnicas expresan clara-
mente la supremaca de esta for-
midable mquina en las labores de
traccin ms pesadas.
Seis cilindros turbo intercooler con
sistema iEGR de recirculacin de los
gases de escape, 7146 cm de ci-
lindrada, escape vertical con silen-
ciador integrado, un impresionante
par mximo de 836 Nm, refrigera-
cin por lquido y aceite, radiador
de enfriamiento del gasleo y, sobre
todo, el exclusivo sistema de in-
yeccin directa a alta presin DCR
(Deutz Common Rail) con regulacin
electrnica, que constituye un im-
portante avance respecto al sistema
Common Rail tradicional.
R7 210
PAR
(
N
m
)
POTENCIA
(
K
W
)
r/min
Par
Potencia
Deutz Common Rail
Ms efcaz, con menos emisiones.
El si st ema de i nyecci n a al t a pre-
si n Common Rai l, uti l i zado en mo-
t ores di esel de i nyecci n di rect a,
hace que l a presi n sea i ndepen-
di ent e de l a f ase, del rgi men del
mot or y de l a carga ya que se con-
centra en un acumul ador denomi -
nado Ra l Comn. El sumi ni stro
de carburant e a l os ci l i ndros est
regul ado por una central i t a el ec-
trni ca en f unci n de l os di versos
parmetros del mot or, y se ef ec-
ta con una presi n de 1600 bar
que pul veri za el gasl eo y f avorece
su mezcl a con el ai re. Est o mej o-
ra not abl ement e el rendi mi ent o del
mot or y produce una marcada re-
ducci n de l as emi si ones.
Filtro
Dosifcador
Vlvula limitadora
de presin
RAI L
Sensor Rail
Limitador de
caudal
Vlvula de inyeccin
Sensor
pedal
Sensor de
velocidad Kw/Nw
Sensor de
velocidad Kw/Nw
Alta presin
Baja presin
Otros sensores
ECU BOX
Otros elementos de mando
Depsito
Bomba de combustible
Prefltro
Deutz Common Rail.
Ms rendimiento, ms fabilidad.
Deutz Common Rail,
o cmo hacer que un sistema
evolucionado lo sea an ms.
El si st ema DCR ti ene numerosas
caract er sti cas de gran i mpor t an-
ci a. Una es l a ref ri geraci n del ga-
sl eo medi ant e un radi ador para
mej orar l a combusti n. Otra l as
dos bombas de i nyecci n del Rai l
sumergi das en el bl oque del mo-
t or: graci as a est a di sposi ci n se
l ubri can con el acei t e del mot or, y
no con el gasl eo como en el si s-
t ema Common Rai l tradi ci onal. Un
det al l e i mpor t ant e para l a seguri -
dad y f i abi l i dad del mot or, ya que l a
l ubri caci n de l as bombas no est
expuest a a l os ri esgos asoci ados a
l as caract er sti cas y l a cal i dad del
combusti bl e uti l i zado.
Adems, l as bombas est n dot adas
de un si st ema de regul aci n del
caudal que permi t e reci rcul ar el
gasl eo di rect ament e en l a cmara
de expl osi n, evi t ando el ret orno
al depsi t o. Est o da como resul -
t ado una si gni f i cati va reducci n de
l as prdi das de carga y una menor
t emperatura del carburant e.
Nuevo R7 210.
Grande en prestaciones, pequeo
en consumos.
Graci as al pot ent e mot or con re-
gul ador el ectrni co, que opti mi za
const ant ement e l as cur vas de
pot enci a y de par en f unci n de l as
vari aci ones de carga, el nuevo R7
210 of rece un combi nado de ef i -
ci enci a, robust ez y f i abi l i dad f uera
de l o comn, al ti empo que garan-
ti za consumos espec f i cos y ni vel es
de emi si ones que est n entre l os
ms baj os de su cat egor a.
Nuevo R7 210. 100% biodiesel.
Por el avanzado diseo y el uso de ma-
teriales especficos, el motor del nuevo
R7 210 asegura un funcionamiento per-
fecto y una compatibilidad total con el
biodiesel, que puede utilizarse incluso
puro (biodiesel conforme a la norma EN
14214:2003).
El sistema de inyeccin de los moto-
res Deutz, con bombas sumergidas,as
como los materiales especiales con que
est realizado el circuito de alimenta-
cin, permiten utilizar sin ningn riesgo
un combustible como el biodiesel, que
es ms viscoso y ms agresivo desde
el punto de vista qumico.
Tractor convencional
Lamborghini R7 210
Centro de gravedad del
sistema tractor-apero
Centro de gravedad del
sistema tractor-apero
Nuevo R7 210 con DRP.
A ms esfuerzo, ms agarre
del tren delantero.
El nuevo Lamborghi ni R7 210 se po-
si ci ona en el mercado de gama al t a
como l der en producti vi dad, so-
bre t odo en apl i caci ones extremas
como l aboreo i nt ensi vo de grandes
ext ensi ones, que preci san dot es de
pot enci a y tracci n por enci ma de
l o normal. Adems de un mot or de
grandes prest aci ones, el nuevo R7
210 ti ene una pti ma di stri buci n
de l os pesos y un enganche tri pun-
t al de di seo excl usi vo. Por est as
caract er sti cas, durant e el uso
ms exi gent e del apero, el centro
i nst ant neo de rot aci n o DRP,
que es el punt o cruci al de adhe-
renci a del si st ema mqui na- apero
al suel o, se despl aza haci a del an-
t e produci endo un apl ast ami ent o
del ej e del ant ero que i ncrement a
not abl ement e su agarre al suel o.
Numerosas pruebas prcti cas han
demostrado que, a di f erenci a de l o
que sucede con otros tract ores de
pot enci a si mi l ar, en l as operaci o-
nes ms di f ci l es (como el l aboreo
a gran prof undi dad), el R7 210
garanti za ms tracci n porque se
manti ene adheri do al suel o si n ne-
cesi dad de l astres adi ci onal es. El
resul t ado es una producti vi dad ab-
sol ut ament e i mbati bl e
Nuevo R7 210 con DRP.
Una capacidad de traccin portentosa
Tambi n l a transmi si n
ha cambi ado
Una de l as vent aj as del nuevo R7
210 es l a transmi si n de nueva
generaci n. Un redi seo t ot al del
si st ema de transmi si n ha permi -
ti do reduci r l a absorci n de pot en-
ci a en nada menos que 23 CV, con
una di smi nuci n de l os consumos
del 12%. A est e resul t ado han con-
tri bui do: el nuevo si st ema de tras-
vase de acei t e entre l as caj as de
cambi o, el nuevo f reno de est aci o-
nami ent o y l os nuevos f renos tra-
seros con compensaci n aut om-
ti ca de hol guras. La conf i guraci n
hi drul i ca de l a transmi si n se ha
opti mi zado para garanti zar cam-
bi os de gama un 20% ms rpi dos,
adems de anul ar l as prdi das de
acei t e durant e l a l ubri caci n y el
empl eo del si st ema hi drul i co.
El cambi o Powershi f t of rece 18 ve-
l oci dades en dos secuenci as, den-
tro de l as cual es es posi bl e pasar
de una vel oci dad a otra baj o car-
ga. Otra secuenci a de 9 marchas
superreduci das adapt a l a transmi -
si n a l as necesi dades de l as l a-
bores ms l ent as, dando un t ot al
de 27 marchas haci a del ant e y 27
haci a atrs.
El cambi o APS, t ot al ment e aut o-
mti co, l i bera al conduct or de de-
ci di r en cada moment o cul es l a
marcha ms adecuada, y aj ust a de
manera i nst ant nea l a transmi si n
a l as condi ci ones de avance.
El nuevo R7 210 est equi pado con un i nversor el ectrohi dru-
l i co baj o carga dotado de dos embragues de di scos en bao
de acei te, y con el si stema Sense Cl utch que asegura una
i nversi n muy f l ui da del senti do de marcha con vel oci dades de
hasta 13 km/ h, i ncl uso en pendi ente, medi ante una cmoda
pal anca si tuada baj o el vol ante y si n presi onar el pedal de em-
brague. Un i mportante pl us de comodi dad y seguri dad, sobre
todo para l as mani obras en espaci os estrechos y cabeceras.
Todo es ms fcil con
el inversor Sense Clutch
Con el APS ni si qui era hace f al t a
el egi r l a marcha porque el control
el ectrni co se encarga de t odo,
engranando l a mej or rel aci n de
acuerdo con l as condi ci ones de
carga y el rgi men del mot or.
El cambi o APS, f l exi bl e e i nt el i gen-
t e, ti ene dos modos de f unci ona-
mi ent o: prest aci ones para pri ori -
zar l a producti vi dad y econmi co
para reduci r l os consumos.
R7 210: ms efciencia,
ms fabilidad, ms comodidad
Marchas superreducidas
Marchas normales Marchas rpidas
Velocidad
de avance
en km/h
La inteligencia
resuelve todos
los problemas
La precisin como meta.
Para l a agri cul tura moderna, en l a
cual el control de l a prof undi dad
del apero es f undament al, l a seri e
R7 of rece l a preci si n y l a pot enci a
del el evador trasero el ectrni co.
Con una capaci dad de el evaci n
de 10000 kg, el el evador de R7
est asi sti do por un ef i caz si st ema
el ectrni co, provi st o de radar, que
control a al mi smo ti empo el espa-
ci o, l a prof undi dad y l a el evaci n.
Adems, si l a l abor l o requi ere,
es posi bl e det ermi nar una f ranj a
de trabaj o comprendi da entre una
prof undi dad m ni ma y una mxi ma.
Est o da por resul t ado un l aboreo
si empre uni f orme aunque l a consi s-
t enci a del t erreno sea muy vari a-
bl e. El el evador del ant ero es muy
compact o y est compl et ament e
i nt egrado en l a estructura. Est a
sol uci n permi t e mant ener el no-
t abl e ngul o de gi ro de 55. La ca-
paci dad de el evaci n con ci l i ndros
de dobl e ef ect o es de 4000 kg. El
uso i nt el i gent e de l os recursos se
apreci a t ambi n en el ci rcui t o hi -
drul i co. El caudal de l a bomba (de
ti po Load Sensi ng) es de 113 l /mi n
y se aj ust a en cada moment o a l as
necesi dades real es del apero.
Versati l i dad y producti vi dad t am-
bi n en l as t omas de f uerza: tra-
sera con vel oci dades de 540 Eco y
1000 r/mi n y del ant era de 1000 r/
mi n, con embragues espec f i cos de
di scos ml ti pl es en bao de acei t e
y acci onami ent o el ectrohi drul i co
medi ant e pul sador.
Nuevo R7 210.
El tractor que siempre
vence cualquier esfuerzo.
Freno de potencia y Freno de
Estacionamiento Electrnico
(EPB). Para frenar, el R7 es el
ms avanzado.
El nuevo R7 210 es i mbati bl e t ant o
en marcha como cuando se deti e-
ne, porque est dot ado del si st e-
ma Power Brake que acta como
un ser vof reno de concepci n aut o-
movi l sti ca. Con una l i gera presi n
del pedal, t odo el si st ema de f rena-
do responde con una acci n pron-
t a, pot ent e y modul ada. El moti vo
es que el ci rcui t o hi drul i co est
si empre a presi n y no se acti va
mecni cament e con el pedal.
Como prot ecci n adi ci onal ant e
i mprevi st os, el si st ema di spone de
un acumul ador de emergenci a que
garanti za hast a di ez f renadas con
t ot al seguri dad, i ncl uso con el mo-
t or apagado.
Pero est o no es t odo. R7 210 t am-
bi n est dot ado del si st ema EPB
(El ectri c Park Brake). La anti gua
pal anca mecni ca del f reno de es-
t aci onami ent o, que actuaba sobre
el ej e de transmi si n, se ha susti -
tui do por un cmodo mando el ec-
trni co en el reposabrazos que se
puede acci onar con el mot or apa-
gado o, en punt o muer t o, con el
mot or en marcha. Medi ant e un mo-
t or el ctri co, el si st ema bl oquea
l os di scos de l os f renos traseros
con una f uerza de 4000 N, y una
bat er a de reser va asegura el f un-
ci onami ent o aunque f al l e l a bat er a
pri nci pal.
Nuevo R7 210.
A cuerpo de rey.
Un frontal que habla por s solo.
El aspect o del nuevo R7 210 trans-
mi t e l a sensaci n de pot enci a y de
el egant e agresi vi dad que es co-
mn a t oda l a f ami l i a Lamborghi ni.
El nuevo cap de una sol a pi eza,
real i zado medi ant e l a t cni ca LFI
(Long Fi bre I nj ecti on) con mat e-
ri al es compuest os, es muy l i gero y
resi st e a l as ms el evadas t empe-
raturas de trabaj o y a l os gol pes.
La aper tura del cap es i nmedi at a
y permi t e acceder cmodament e a
l os component es i nt ernos.
La est ti ca del nuevo R7 210 se
compl et a con l a ampl i a cabi na pa-
normi ca, i nsuperabl e como si em-
pre en comodi dad: nada menos que
3 m
3
de vol umen, con un ancho a
l a ci ntura de 1640 mm y cri st a-
l es cur vados que aaden val i osos
cent metros de espaci o i nt eri or. La
vi si bi l i dad es perf ect a, t ant o en el
campo como en l a carret era.
Al abrigo de ruidos
y vibraciones.
Con el nuevo parabri sas l ami nado,
l os cri stal es ref orzados en l a parte
i nf eri or y l os nuevos panel es i nso-
nori zantes i nternos, el ni vel sonoro
en el habi tcul o se ha reduci do en 3
db, con una di smi nuci n del 50% en
el rui do perci bi do por el conductor.
La amorti guaci n neumti ca de l a
cabi na , y el di sposi ti vo de suspen-
si n del puente del antero (desac-
ti vabl e manual mente cuando no se
utili za) reducen l as vi braci ones en
un 40%. El entorno de trabaj o en l os
Lamborghi ni R7 sati sf ace todas l as
exi genci as y f acili ta el aprendi zaj e y
l a ej ecuci n de l as operaci ones de
mani obra y control. Los mandos es-
tn di spuestos de manera l gi ca y
raci onal, con l as di sti ntas f unci ones
i denti f i cadas por col ores. Para ma-
yor econom a de movi mi entos, l os
ms utili zados se encuentran en l a
pal anca mul ti f unci n y en l a consol a
i ntegrada en el reposabrazos.
El tabl ero est di vi di do en tres zo-
nas: i ndi cadores, seali zaci n y Mo-
ni tor de rendi mi ento, un autnti co
ordenador de a bordo que muestra
si mul tneamente hasta cuatro ca-
tegor as de i nf ormaci ones sobre l a
producti vi dad y el f unci onami ento
del tractor.
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I.
P
.
Las especifcaciones arriba indicadas se referen al equipamiento ms completo disponible. En lo referente a los equipamientos, consulte la lista de
precios en vigor y solicite ms informacin al concesionario de su zona.
SR=Superreducida - N=Normal - V=Rpida
NOTA: LAS VELOCIDADES DE MARCHA ATRS SON LIGERAMENTE SUPERIORES RESPECTO A LAS CORRESPONDIENTES DE MARCHA ADELANTE
FRENOS Y DIRECCIN
Frenado
integral hidrosttico, con frenos de discos en
bao de aceite en las 4 ruedas
Freno remolque
vlvula de freno hidrulico
sistema de freno neumtico
Direccin hidrosttica con bomba independiente y volante regulable
ngulo de direccin 55
PUENTE DELANTERO
Tipo
tradicional
con suspensiones hidrulicas de regulacin automtica
Conexin de la traccin con mando electrohidrulico
con mando electrohidrulico
Bloqueo diferencial delantero sistema SBA/ASM: gestin automatic de la traccin
delantera y de los diferenciales
Contrapesos delanteros 8 contrapesos de 40 kg cada uno
Guardabarros delanteros autorregulables
T.D.F. DELANTERA
Embrague de discos mltiples en bao de aceite
Velocidad rev/min. 1000
Mando electrohidrulico mediante pulsador
T.D.F. TRASERA
Embrague de discos mltiples en bao de aceite
Velocidad rev/min. 540 ECO-1000
Mando electrohidrulico mediante pulsador
ELEVADOR HIDRULICO
Elevador trasero de control electrnico con Radar
Capacidad mxima de elevacin kg 10000
Caudal de la bomba l/min. bomba de caudal variable de 113 l/min. con Load Sensing
6/8 vas con regulador de caudal y joystick, mando
Distribuidores hidrulicos auxiliares n vas electrohidrulico con caudal proporcional
para un distribuidor
Enganche tripuntal con enganche automtico y bloqueo
(brazos inferiores y tercer punto) de oscilacin de las los brazos inferiores en elevacin
Elevador delantero
con cilindros de doble efecto
capacidad mxima de elevacin 4000 kg
contrapeso de enganche regulable de 1000 kg
PUESTO DE CONDUCCIN
original insonorizada (75 dBA), con plataforma plana suspendida
sobre casquillos elsticos, techo de alta visibilidad, limpialuna
Cabina trasero, 6/8 faros de trabajo, espejos retrovisores telescpicos
como arriba indicado, con suspensiones neumticas
de regulacin automtica
Climatizacin cabina
aire acondicionado y guantera refrigerada,
ventilacin, calefaccin y recirculacin forzada
Consola de instrumentos analgica con pantalla digital
Asiento del conductor con suspensin neumtica y cinturn de seguridad
DIMENSIONES Y PESOS (con neumticos traseros) 650/65 R 42
Longitud mx. sin brazos elevacin mm 4800
Ancho mn.- mx. mm 2550-2710
Altura mx. a la cabina mm 3020
Luz libre mm 620
Distancia entre ejes mm 2985
Ancho de va delantero mn.- mx. mm 1850-2175
Ancho de va trasero mn.- mx. mm 1900-2060
Radio mnimo de giro sin frenos mm 5650
Peso con cabina kg 7520
CAMBIO POWERSHIFT 27 AD + 27 AT CON SUPERREDUCTOR - VELOCIDAD EN KM/H A 2350 REV/MIN. MOTOR CON NEUMTICOS TRASEROS 580/70 R 42
1 SR 2 SR 3 SR 4 SR 5 SR 6 SR 7 SR 8 SR 9 SR 1 N 2 N 3 N 4 N 5 N 6 N 7 N 8 N 1 V 9 N 2 V 3 V 4 V 5 V 6 V 7 V 8 V 9 V
0,62 0,75 0,90 1,06 1,28 1,55 1,85 2,23 2,68 2,70 3,26 3,92 4,64 5,60 6,74 8,04 9,70 10,21 11,67 12,32 14,82 17,56 21,19 25,49 30,39 36,38 40,00
DATOS TCNICOS R7.210
Versiones DT
MOTOR DEUTZ COMMON RAIL 2013 EURO 3
Cilindros/Cilindrada n/cm
3
6/7146
Admisin Turbo Intercooler
Potencia homologada al rgimen nominal
(2000/25/CE)
CV/kW 213/157
Potencia mx. (2000/25/CE) CV/kW 220/162
Rgimen nominal rev/min. 2350
Par mx. Nm 836
Rgimen par mximo rev/min. 1500-1700
Incremento de par % 37
Refrigeracin lquido-aceite
Ajuste motor electrnico
Filtro de aire en seco con cartucho de seguridad, con eyector de polvo
Silenciador bajo cap con escape en montante cabina
Capacidad del depsito de gasleo litros 380
TRANSMISIN
Embrague cambio de discos mltiples en bao de aceite con mando electrohidrulico
Cambio con POWERSHIFT 18 AD + 18 AT AUTOMATIC POWERSHIFT seleccin automtica de las velocidades en funcin de la carga y del rgimen motor
Cambio con POWERSHIFT 27 AD + 27 AT
3 gamas para 9 velocidades bajo carga con superreductor (vel. mn.: 0,62 km/h)
con cambio secuencial accionado desde botn
AUTOMATIC POWERSHIFT seleccin automtica de las velocidades en funcin de la carga y del rgimen motor
Velocidad mx. km/h 40
Inversor hidrulico bajo carga con doble embrague de discos mltiples en bao de aceite con control electrnico y mando de palanca debajo del volante
SDS sistema de memorizacin de operaciones repetitivas
Bloqueo diferencial trasero con mando electrohidrulico
Lubricacin forzada + radiador aceite transmisin
Semiejes posteriores fijos con llantas ampliables/ampliables con llantas fijas
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Empresa con
Sistema de Calidad Certifcado
de conformidad con la normativa
ISO 9001:2000
CONCESIONARIO DE ZONA
SAME DEUTZ-FAHR GROUP S.p.A.
Viale Cassani, 14 _ 24047 _ Treviglio (BG) _ Italy _ Ph: +39 0363 4211 _ www.samedeutz-fahr.com
SAME DEUTZ-FAHR IBERICA S.A.
Avda. Artesanos, 50 _ 28760 _ Tres Cantos (Madrid) _ Espaa _ Tlf: 901345345 _ www.samedeutz-fahr.com
SDF
LUBRICANTS
Se recomienda la utilizacin de los
lubricantes y del lquido refrigerante originales SDF