Memoria Descriptiva Pujun Trocha Carrozable

PROYECTO: MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN DE LA TROCHA CARROZABLE ANRA SANTA VILLA CRUZ
PROYECTO:
MANTENIMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE DEL CENTRO POBLADO DE
PUJUN- DISTRITO DE SAN MARCOS HUARI- ANCASH
I.-
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.01
INTRODUCCION
Las carreteras cumplen la funcin vital de servir para el transporte de vehculos,
peatones y animales, por lo que es necesario que se encuentren libres de obstculos
para el normal trnsito de los mismos.
En los ltimos aos debido a las constantes precipitaciones pluviales que se viene
produciendo en el distrito de Anra, las carreteras se encuentran en mal estado por lo que
es necesario realizar trabajos de remocin de derrumbes, bacheos, eliminacin de
desmontes, limpieza de cunetas y alcantarillas y otros, que incluso en varias ocasiones
no se ha tenido el pase para vehculos. En tal sentido la carretera se encuentra en mal
estado y deteriorndose debido a las precipitaciones pluviales, por lo que la
Municipalidad vio por conveniente ejecutar el presente proyecto como emergencia para
el mantenimiento de la carretera a fin de mantener la fluidez del trnsito hacia la capital
de distrito y los caseros con los que cuenta, programndose su ejecucin en el presente
ao, como ya es menester anual debido al reciclaje de la avenida de las lluvias.
Mediante este proyecto de construccin se tendr la oportunidad de ampliar las fuentes
de trabajo, las fuentes culturales y se mejorar las relaciones sociales de sta zona
alejada, constituyendo la infraestructura bsica de integracin socioeconmica de todos
los pueblos del pas.
1.02
ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Anra, a travs de su rea tcnica ha encarado la solucin de
los problemas sociales y econmicos a fin de incrementar la calidad de vida rural y de
esta manera establecer la comunicacin entre los anexos y la capital del distrito y por
ende a la Costa peruana.
El presente estudio definitivo para la construccin del Mejoramiento y Rehabilitacin
de la trocha carrozable Anra Santa Villa Cruz; en su tramo total de la progresiva
0+000 en el Centro Poblado Carhuayoc, hasta la progresiva 2+400, en la plaza del
anexo Manyanpampa, surge como necesidad de definir su trazo definitivo, siendo poltica
del actual Gobierno Municipal de Anra, el de preservar para la posteridad los aspectos
culturales de su jurisdiccin, promoviendo estos, en las entidades afines
correspondientes, con mviles socioculturales y de promocin turstica.
MUNIPALIDAD DISTRITAL DE ANRA
Para la elaboracin del estudio se implant un sistema logstico que permiti a todo el
personal tanto profesional como tcnico y auxiliar contar con las facilidades necesarias
para lograr un buen trabajo.
A la fecha de entrega del presente estudio se han concluido con los trabajos de campo,
nivelacin y secciones de las vas as como el muestreo de suelos, canteras y fuentes de
agua, evaluacin socioeconmica y medio ambiental, diseos viales, expediente tcnico
etc.; de manera que este estudio constituye el expediente tcnico final.
1.03
OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo del estudio es la elaboracin de los documentos tcnicos de ingeniera,
socioeconmicos y ambientales que permitan la construccin del Mejoramiento y
Rehabilitacin de la trocha carrozable Anra Santa Villa Cruz en su tramo total.
Los objetivos especficos del estudio son:
El primer objetivo es el de identificar los problemas de transitabilidad, accesibilidad y

seguridad.
Evaluar los beneficios e impactos a lograr como resultado de la construccin del
camino en estudio.
Efectuar el diseo correspondiente de las obras que se van a construir.
Efectuar la valoracin de los montos que costar las obras
Elaborar el Expediente Tcnico con el que se ejecutar la obra.
Otro objetivo es el integrar el campo con la ciudad haciendo ms fcil el transporte y
brindando mayor comodidad y seguridad.
Lograr el avance del sector agrario y agropecuario aminorando los costos de operacin
de transporte y por consiguiente la disminucin de los fletes, lo cual se consigue
teniendo una carretera transitable.
Aliviar la situacin de pobreza de uno de los sectores ms deprimidos de nuestra
poblacin, ya que el mejoramiento del camino vecinal, ayudar a generar mayor
ingreso econmico a la poblacin.
Los pobladores de esta zona se vern beneficiados puesto que podrn sacar sus
productos agrcolas y ganaderos propiedad de la Comunidad, en el menor tiempo y con
menor costo.
Otro objetivo es el de preservar el medio ambiente y factores culturales, con mviles
socioculturales y de promocin turstica.
1.04
UBICACIN DEL CAMINO

El proyecto se encuentra ubicado en el Departamento de Ancash, provincia de Huari y
Distrito de Anra.
Desde de la ciudad de Lima, recorriendo la Carretera Panamericana Norte hasta el
desvo a Huaraz (Km. 210.000 de la Panamericana Norte). Desde este ingreso se
recorre aproximadamente 170 Km. de carretera asfaltada hasta el desvo en la ciudad de
Catac, provincia de Recuay, en la regin Ancash, luego se recorre 82 km. de carretera

asfaltada en regular estado para llegar al pueblo de Anra, pasando este en camino se
dirige a Anra 98 km. Se ubica el inicio del proyecto en el C.P. Carhuayoc y llegamos a la
zona del proyecto.
1.05
TOPOGRAFA
Esta va que se desarrollar; en todo el tramo (11,620 kilmetros) la topografa es
ondulada.
A lo largo de la va se puede observar la existencia de pequeas quebradas y aguajales
debido a los canales de uso agrcola, para el regado de los terrenos agrcolas de la
zona.
1.06
PLAZO DE EJECUCIN
El plazo de ejecucin previsto para la ejecucin de obra es de noventa (90) das
calendario.
II.-
TRAZO Y DISEO GEOMETRICO
2.01
CARACTERISTICAS TECNICAS.
Se ha tratado de mantener, hasta donde ha sido posible y compatible con la economa
del proyecto e importancia de la va, las especificaciones tcnicas para el diseo de
caminos rurales.
Las caractersticas tcnicas consideradas para este proyecto son acordes a las
recomendadas por las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales, y a lo estipulado
en los Trminos de Referencia del estudio:
NORMAS PARA EL DISEO DE CAMINOS VECINALES.
CARACTERISTICAS
Velocidad Directriz (Km/h)
Pendiente Minima (%).
Pendiente Maxima (%).
Pendiente Mxima Excepcional (%)
Radio Minimo Normal (m)
Radio Minimo Excepcional (m)
Ancho de la superficie de rodadura
Ancho de bermas.
Bombeo (%)
Peralte Mximo Normal (%).
Peralte Mximo Excepcional (%).
Cunetas Triangulares (m).
Talud de relleno
CAMINO VECINAL
20 a 50
0.5
8
13
20
8
Variable por Tramos
2
6
10
0.5x0.30
1/1.5
El relieve del terreno, el tipo de camino a construirse, los volmenes y tipo de trnsito
esperado y en general consideraciones de orden econmico, permitieron definir el
diseo, en funcin de los cuales se derivan los parmetros ms importantes del
camino.
Se constat en general que el tramo en estudio se desarrolla por una ruta apropiada,
donde las caractersticas geomtricas se ajustan a lo establecido por las normas
tcnicas vigentes. Luego de la evaluacin de las caractersticas y dadas las
condiciones de transito, adems de la importancia del camino, se procedi a ejecutar el
levantamiento topogrfico.
Teniendo presente el objetivo de aprovechar al mximo la va existente, se efectuaron
mejoramientos geomtricos compatibles con la economa y topografa existente.
En resumen el presente proyecto ha contemplado una ejecucin tratando de
aprovechar al mximo el camino existente lo que en ciertos casos no nos ha permitido
cumplir con los parmetros establecidos por las Normas Peruanas para el Diseo de
Carreteras.
2.02
GENERALIDADES
Los trabajos concernientes al trazo, nivelacin y secciones de los caminos
considerados han sido ejecutados por una brigada de topografa bajo la Direccin del
Jefe de Proyecto y del Ingeniero Especialista.
La nivelacin se efecto basndose en un BM referencial de arranque, en el ingreso
de la carretera vecinal en el C.P. Carhuayoc, cruce de va a Antamina.
El presente estudio contempla la plataforma de la va que discurre sobre terrenos de
topografa ondulada en un tramo inicial, con el trazo del eje que se ha realizado
tratando de aprovechar al mximo el camino existente, a fin de no invadir los terrenos
adyacentes a la va y de no elevar los costos.
2.03
TRAZO EN PLANTA
Los trabajos se han realizado tomando en cuenta las especificaciones contenidas en
las Normas de Diseo para Caminos Rurales El trazo se inicia en la progresiva 0+000,
en el cruce ubicado en Anra, con la carretera que une Anra y Santa Va cruz.
El trazo en su primer kilmetro discurre a travs de un relieve suave, para luego
encontrarse con una zona de topografa medianamente abrupta donde se observa
taludes de gran altura de roca suelta. La seccin transversal del camino presentar un
ancho promedio de 4.50 metros en toda su extensin hasta la progresiva 11+620, con
plazoletas ubicadas cada 500 metros en promedio de ancho 7.80 metros y 20.00
metros de largo.
A lo largo de este tramo se aprecia terrenos de cultivo siendo los de mayor proporcin
la papa, choclo, trigo y en baja produccin las arvejas.
La metodologa aplicada para la obtencin de las coordenadas correspondientes a los
vrtices de la poligonal definitiva del eje ha sido la siguiente:
1.-
Se determinaron las coordenadas para el punto 0+000.
2.-
Se calcularon las distancias entre los PIs, de acuerdo a los procedimientos

normalmente empleados para este fin, en los que se toma en cuenta las
progresivas del P.T., P.C, y la longitud de las tangentes de las curvas.
Tomando en consideracin las distancias, los ngulos de deflexin y el sentido
de las curvas, se determinaron las coordenadas de cada uno de los vrtices de
la poligonal definitiva.
3.-
Para el trazo se ha considerado tangentes intermedias mnimas entre curvas reversas

y entre curvas del mismo sentido, an cuando sus longitudes son inferiores a las
recomendadas por las normas de diseo.
Para materializar el eje en el terreno se ha estacado cada 20mt., Los PIs se han
materializado en el terreno mediante estacas.
.
Los datos correspondientes al trazo en planta del camino han sido ingresados a un
sistema computarizado, utilizando el programa apoyo Integral al Diseo de Carreteras
(AIDC), los planos en planta se han representado a una escala 1:2000 de acuerdo a lo
especificado en las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, en el referido
plano se muestra igualmente el cuadro de elementos de Curva, con los datos de los
radios, tangentes, longitudes de curva externas, kilometraje de los PI, PC. Y PT,
coordenadas etc.
2.04
PERFIL LONGITUDINAL Y DISEO DE SUBRASANTE

El perfil longitudinal del proyecto corresponde al de un camino que discurre por terrenos
de topografa ondulada y accidentada.
El B.M. del Km. 0+000 se ubic a la salida de Carhuayoc, el mismo que se encuentra
monumentado, se dio inicio al trazo con una cota de 3,234.67 m.s.n.m.
El diseo de la subrasante se ha realizado buscando minimizar cortes y rellenos, de
forma que se obtengan costos aceptables. Las pendientes tanto mximas como
mnimas son las siguientes: 10% y 0.10%.
El perfil del terreno se ha levantado mediante la nivelacin de todas las estacas del eje,
aplicando el mtodo de la nivelacin geomtrica simple, ubicando los BMs, de control
cada 500mt.
La precisin lograda en el control altimtrico del proyecto vario entre los 0.00m y los
0.04 m valores que se encuentran dentro de los errores permisibles para este tipo de
trabajo.
El perfil longitudinal ha sido representado grficamente a las siguientes escalas:
horizontal 1:2000; vertical 1: 200 los datos correspondientes a las cotas de todas las
estacas del eje y la diseo de la subrasante han sido procesados en un sistema
computarizado utilizando el programa de Apoyo Integral al Diseo de Carreteras
(AIDC).
2.05
SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales de cada una de las estacas del eje se obtuvieron leyendo
los con levantamiento de las secciones con nivel de ingeniero, tomando cuatro o cinco
puntos por seccin y midiendo las distancias inclinadas con wincha en una longitud
mnima de 20m. a cada lado del eje.
En las estructuras de drenaje se han tomado tres secciones, al ingreso, al centro y a la

salida.
Como sealamos inicialmente el criterio fundamental para ubicar el eje ha sido el de
aprovechar al mximo en el tramo inicial el camino existente.
La seccin transversal tpica considera en el sector es:
DESCRIPCION
Superficie de Rodadura
Plazoletas de Cruce
Bombeo
Peralte mximo
Cunetas
CAMINOS
4.50m.
(ver diseo)
2%
6%
0.50 m. x 0.30m
Para los IMDs proyectados y las velocidades directrices adoptadas, la seccin

transversal del camino cumple con las recomendaciones de las Normas Para el Diseo
de Caminos Vecinales.
A fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrifuga, mejorar el drenaje superficial y
otorgar mayor seguridad a los usuarios de la va, las curvas horizontales estarn
provistas del peralte respectivo. Sus valores estarn de acuerdo a lo estipulado en la
Normas para el Diseo de Caminos Vecinales, se muestra en el cuadro: Elementos de
Curva.
A lo largo del camino se han diseado plazoletas las mismas que no han podido ser
ubicadas cada 500 metros debido a que la topografa no nos ha permitido ya que en
algunos tramos se ha tenido la restriccin por la existencia de taludes, cuales no
pueden ser cortados ya que ocasionara la inestabilidad del mismo
Los ngulos y distancias correspondientes a cada una de las estacas del eje, han sido
ingresados a un sistema computarizado, utilizando el programa de Apoyo Integral al
Diseo de Carreteras (AIDC), las secciones transversales del terreno han sido
representadas grficamente a una escala 1/200; el plano muestra la cota del terreno y
de la sub-rasante, taludes, as como las reas de corte y relleno.
III.-
ESTUDIO DE TRFICO, SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS
3.00
ESTUDIO DE TRFICO
3.01
OBJETIVO
Los estudios realizados tuvieron por finalidad conocer el volumen, las caractersticas y
el origen - destino del trfico vehicular, elementos bsicos para la evaluacin
econmica del camino la determinacin de sus caractersticas del diseo
3.02
METODOLOGIA
En el estudio se contemplaron tres etapas metodolgicas claramente definidas:
Recopilacin de la informacin
Tabulacin de la informacin
Anlisis de la informacin
La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos tipos de fuentes
diferentes: referencias y directas, la nica fuente referencial utilizada ha sido la
informacin existente en las diversas dependencias de la Municipalidad Distrital de
Anra.
3.3
TRFICO LOCAL
Se realiz la recoleccin de informacin basndose en conteos visuales de los
diferentes tipos de vehculos que circular por la va o ruta del presente estudio en forma
independiente.
Se realiz el conteo de vehculos con la finalidad de conocer el volumen y la
clasificacin Vehicular agrupados segn su nmero de ejes, para posteriormente
obtener el IMD (ndice Medio Diario) y el CE (Cargas Equivalente), que es el nmero de
ruedas de 2,270 Kg. (5,000 Libras) que equivalen al trnsito real de camino dentro del
periodo de diseo y que servir para determinar el espesor de la capa de afirmado que
se colocar sobre la sub rasante, utilizando el mtodo del cuerpo de Ingenieros del
Ejercito de los EE.UU.
Planificacin Del Estudio
Para llevar a cabo el conteo del trfico Vehicular se ubic estratgicamente una
estacin E-1 en Carhuayoc de la Ruta: Carhuayoc - Manyanpampa.
Los criterios que se establecieron para efectuar los conteos fueron:
1. Tiempo de toma de datos de 12 horas
2. Se evaluaron las condiciones de trfico para:
- Los das: lunes a viernes
- Los das: sbados y domingos
Es decir se realizaron controles todos los das de la semana en la ruta, con la finalidad
de obtener los promedios coherentes.
Se obtuvo un IMD de Trafico Vehicular en la Situacin sin Proyecto de 63 veh/dia.
3.04
TRFICO MEDIO DE VEHCULOS, PEATONES Y ACMILAS EN EL TRAMO

En este lugar el traslado de personas lo realizan a pie y utilizan las acmilas para el
traslado de la carga de la cosecha de los productos (chacra) a sus viviendas, utilizando
la carretera en algunas zonas en forma parcial, el movimiento peatonal es mas o
menos un promedio de 50 personas acompaadas por sus animales que transportan
pequea carga.
3.05
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

El ndice Medio Diario Anual (IMDA) se calcul sobre la base de los valores de trfico
promedio diario semanal obtenido en campo, corregido por el factor de estacionalidad,
correspondiente al mes de realizacin del conteo, segn la siguiente relacin:
IMDA = [ (Ti) / 7] x Fce
Donde:
Ti
:
Fce :
3.06
Trfico Vehicular en cada da de la semana, para ambas direcciones.

Factor de correccin estacional mensual.
TASA DE CRECIMIENTO
POBLACIN
Se ha analizado las tasas de crecimiento en los ltimos 20 aos de la poblacin y el
producto bruto interno del departamento de Ancash.
Para el anlisis de la tasa de crecimiento de la poblacin se han utilizado los censos
nacionales de los aos 1940, 1961, 1972, 1981, y 1993 del departamento de Ancash,
la poblacin del pas creci en los periodos intercensales 1972-81 en 2.5 % promedio
anual, mientras que la provincia Ancash la poblacin 0.4 % y del periodo intercensal
1981-1993 la poblacin creci en 2.3 %.
Las tasas promedio de crecimiento poblacional han sido muy bajas, debido al poco
desarrollo econmico del rea y a la situacin de extrema pobreza de su poblacin, a
ello se aade en la dcada 80-90 el movimiento migratorio de los habitantes de esos
departamentos por motivos de inseguridad y hostigamiento de sendero luminoso.
Producto Bruto Interno

Al analizar el comportamiento histrico del producto bruto interno nacional, se
encuentra que durante el periodo 1970-1972, la economa nacional presenta un
crecimiento promedio anual de 1.1% en 1988-89, disminuye debido a la retraccin de la
demanda interna.
Entre el periodo 1970-1992 el PBI tuvo comportamientos diferentes como el crecimiento
sostenido entre 1970 y 1975 con un crecimiento del PBI de 5 % promedio, y el de 1975
a 1980 en el crecimiento fue de 2.6 % promedio. En cambio en el periodo comprendido
entre 1980 y 1985 el PBI y 1985 el PBI decrece en 0.4 promedio anual.
El PBI en el rea de influencia del proyecto, el departamento de Ancash tiene un
periodo de crecimiento entre los aos 1970 y 1979, mientras que a partir del ao 1981
las tasas de crecimiento son errticas. (Datos obtenidos del INEI)
En el mbito de pas en el ao 1993 y 1994 tiene un crecimiento de 6.5 y 10% en 1995
el PBI tiene en el primer semestre de 1995 se presenta un incremento de la actividad
productiva que permite asumir que el crecimiento en el ao 2002 ser al menos igual al
del ao 1993, teniendo en consideracin que en el departamento de Ancash,
comprendido en el rea de influencia del proyecto estn comprendidos entre los
departamentos de mayor pobreza, el programa tiene previsto inversiones en el
desarrollo de la infraestructura vial que permite adoptar para fines de proyecciones de
trafico una tasa de crecimiento de 5%.
3.08
TRFICO PROYECTADO
El Trfico proyectado se efecta para el ndice Medio Diario Anual obtenido y en cada
sector de conteo Vehicular. El horizonte de proyeccin corresponde al perodo de vida
til, considerado en 5 aos, de acuerdo a los Trminos de Referencia.
En un Estudio de Trfico se encuentran las proyecciones de trfico normal, generado y
desviado, de los cuales podemos mencionar:
- Trfico normal, es aquel que existe actualmente y su crecimiento es independiente de
la realizacin del proyecto de mejoramiento de carretera.
- Trfico generado, es consecuencia del mayor dinamismo socioeconmico inducido por

el proyecto en el rea de influencia del mismo. En nuestro caso no existe trfico
generado debido a que actualmente el proyecto se encuentra a nivel de lastrado.
- Trfico derivado, es el existente pero que utiliza otras vas y a consecuencia de la
realizacin del proyecto se desva hacia la carretera mejorada. En este caso no existen
carreteras alternativas al tramo en estudio desde las cuales se derive trfico, por lo
que no existe trfico derivado.
2.1
ESTUDIO DE SUELOS CANTERAS Y PAVIMENTOS
3.1.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO

Para la realizacin del presente estudio de suelos para el Mejoramiento y
Rehabilitacin de la Carretera Carhuayoc Manyanpampa, se realizaron los trabajos
de campo con el objeto de estudiar la estratigrafa del subsuelo y obtener las
caractersticas fsico mecnicas y el comportamiento de los suelos de fundacin, as
como determinar la existencia y la profundidad de la Napa Fretica como tambin el
estudio de canteras y fuentes de agua en lo que corresponde a las caractersticas del
suelo como subrasante se ha tenido un especial cuidado en conocer sus propiedades
fsicas y mecnicas ya que su comportamiento en diferentes partes del tamo se ven al
nivel rasante.
Asimismo, se efectu la evaluacin de canteras existentes para el estudio de los
materiales que se emplearn en la construccin de la carretera y dicha informacin
complementar la evaluacin estructural del pavimento que definir el diseo.
3.1.2 EVALUACION DEL PAVIMENTO
Para la evaluacin del estado actual del pavimento se programaron actividades de
evaluacin superficial, comprendindose como trabajo de campo.
La evaluacin del estado superficial del pavimento se ha concentrado
fundamentalmente en los aspectos que inciden en el comportamiento funcional de la
estructura, basndose en la determinacin detallada de todos los deterioros y fallas
observadas en la superficie transitable y visible del mismo establecindose la
ubicacin, extensin y grado de severidad de los mismos que facilitan este trabajo se
ha utilizado formatos elaborados para este fin.
3.1.3 TRABAJO DE CAMPO
El trabajo consiste en la recopilacin de toda la informacin del estado situacional del
pavimento donde se va a conectar el tramo proyectado en el presente estudio, as
como tambin en efectuar exploraciones con calicatas a cielo abierto para obtener el
perfil estratigrfico sobre todo de las canteras a utilizar.
Se perforaron cinco (05) calicatas a cielo abierto de 1.00m de profundidad a cada
medio Kilmetro de carretera existente y/o de acuerdo a la variacin del suelo, a las
que se les denomin C-02 al C-06. La Calicata C-01 se tom a 4.00 metros de
profundidad en la base del muro de contencin proyectado de concreto ciclpeo de
altura 6.00 metros en la progresiva 0+150, calculndose su capacidad portante de 1.32
Kg/cm2 13.20 Ton/m3.
En cada calicata se ha tomado muestras de material empleado como lastrado de la va
as como de los materiales de cada uno de los estratos diferentes del suelo natural. No
se report la presencia de napa fretica superficial.
Las muestras tomadas han sido convenientemente identificadas, elaborndose el Perfil
Estratigrfico mencionado.
Paralelamente a las perforaciones y con el objeto de completar el Perfil Estratigrfico,
se ha registrado en el campo las estacas de comienzo y fin de los tramos con roca fija
ya que las perforaciones de las calicatas podran no coincidir con estos tramos.
3.1.4 PERFIL ESTRATIGRFICO DE LA SUB-RASANTE
Descripcin General de los Suelos
En este sector el material de sub rasante est compuesto preponderantemente por
gravas limosas y arenas arcillosas de mediana a baja plasticidad, lo que en
clasificacin SUCS es un material GM y SC respectivamente, en menor proporcin se
encuentran tambin las gravas arcillosas de mediana a baja plasticidad, lo que en
clasificacin SUCS es un material GC. Se observa en el Estudio de Mecnica de
Suelos.
3.1.5 CAPACIDAD PORTANTE, CBR, DE LA SUBRASANTE

Basndose en los trabajos de campo y laboratorio se establecieron los tramos
continuos de suelos similares existentes en toda la carretera y con la ayuda del Perfil
Estratigrfico, se seleccionaron los lugares donde fue necesario tomar muestras de
subrasante para la determinacin de sus Capacidades Portantes, CBR.
De acuerdo con estas observaciones se tomaron muestras donde los suelos de
subrasante varan. Las indicadas muestras, debidamente identificadas, fueron remitidas
al Laboratorio para efectuar los siguientes ensayos:
-
Relacin Humedad Densidad (Proctor Modificado) ASTM D- 1557
Valor Relativo de Soporte (CBR)
ASTM D- 1883
Una vez que se concluyeron estos ensayos se determin, mediante la comparacin de

los CBR, los lugares ms favorables as como los ms desfavorables para
considerarlos como uno de los parmetros importantes para el Diseo del Pavimento
de toda la carretera ya que otro de los parmetros importantes es el obtenido del
Estudio de Trfico.
Mtodo Japons
Para la determinacin del CBR de diseo se emple la siguiente relacin:
CBRd = CBRp - ( CBRmax -CBRmin)
C
Donde:
CBRd
CBRp
CBRmax
CBRmin
c
=
=
=
=
=
CBR de diseo
CBR promedio
CBR mximo
CBR mnimo
Coeficiente estadstico determinado por el nmero de medidas de
CBR
En este proyecto se determinaron 5 lugares de muestreo para la determinacin de

capacidad de soporte de la sub-rasante, los valores son mostrados en el cuadro
siguiente. Para la determinacin del CBR caracterstico de la sub-rasante se utiliz el
Mtodo japons obtenindose as un CBRdiseo = 11.78%, donde c=5.
tem
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
Calicata
C-02
C-03
C-04
C-05
C-06
Progresiva
0+500
0+900
1+430
1+940
2+180
CBR al 95% MDS

13.08
18.00
31.67
16.10
5.86
3.1.6 CANTERAS
Se han investigado depsitos de materiales, (Canteras), apropiados para Rellenos,
Enrocados y Afirmado.
Despus de su ubicacin se ha proseguido con la metodologa usual para la evaluacin
de canteras.
CANTERA
CHUCCHUS
Ubicacin
Desvo
Potencia Estimada
:
:
:
A 11km aprox. del inicio del tramo

En la va hacia Antamina.
5 000 m3
Usos
Relleno
Afirmado
Tratamiento
Natural eliminando Piedras > 2
Zarandeo y Mezclado
3.1.7 FUENTES DE AGUA

Se ha considerado como fuentes de agua las quebradas que atraviesan la va y que
tiene rgimen permanente de agua.
Se ubicaron puntos de agua aprovechables para los fines de construccin en las
siguientes progresivas:
Fuente de Agua
Ro Mosna
Ubicacin
Distancia(Km.)
5+ 500
Lado
Izquierdo
Usos
Relleno, afirmado, concreto
con cemento Prtland
La muestra de agua tomada en el reservorio de agua fue sometida a los respectivos

ensayos qumicos con el fin de determinar su idoneidad habiendo resultado apta para
su uso en relleno, afirmado y concreto con cemento Prtland, segn corresponda.
3.1.8 DISEO DE PAVIMENTOS
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados comprendidos
entre el nivel superior de la explanacin o sub-rasante y la superficie de rodadura.
Sus funciones son: proporcionar una superficie uniforme y resistente a la accin del
trfico, del intemperismo y de otros agentes perjudiciales. Transmitir adecuadamente al
terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trnsito
de modo que la circulacin de los vehculos se realice con la comodidad, seguridad y
economa previstas en el proyecto.
Debido a su amplia difusin, a la experiencia acumulada y a las connotaciones
econmicas que implica su uso, los pavimentos flexibles de capas granulares
comprenden a un porcentaje muy importante de 80 al 85% de las vas que forman la
red nacional. Para la estructuracin de este tipo de pavimentos juega un papel
importante, en la mayora de mtodos de diseo, dos parmetros: la capacidad de
soporte del suelo de subrasante y el volumen del transito al que estar sujeto la va.
De acuerdo a lo indicado en los Trminos de Referencia del estudio, la alternativa a
considerar para la estructura del pavimento es a nivel de una base granular de
rodadura, tambin denominado pavimento afirmado.
3.1.9 PARAMETROS
Para la obtencin del espesor del pavimento, se tendrn que determinar los siguientes
parmetros:
Valor relativo de soporte de diseo de la subrasante (CBRd)

Determinacin del EAL
Tasa de crecimiento a considerarse (rc):
05% (Ver Estudio de Trfico)
Periodo de diseo
:
05 aos (dentro de los cuales
se asumirn las labores de conservacin rutinaria y peridica)
3.1.10 DETERMINACION DEL EAL

Mtodo CONREVIAL
Para la obtencin del EAL de diseo se emplear la siguiente expresin:
EAL = 365
2
Donde:
* [IMD2 * EE2 + IMD3 * EE3 + IMDt * EEt] (1+rc)^n - 1

rc
EAL =
IMD2 =
# de Repeticiones de Ejes Standard

ndice medio diario de camiones de 2 ejes, correspondientes al ao
base (Ver Estudio de Trfico)
ndice medio diario de camiones de 3 ejes, correspondientes al ao base
(Ver Estudio de Trfico)
ndice medio diario de camiones trayler y semitrayler al ao base. (Ver
Estudio de Trfico)
Ejes equivalentes de 8.2 ton. Por camin de 2 Ejes
Ejes equivalentes de 8.2 ton por camin de 3 ejes
Ejes equivalentes de 8,2 ton por camin Traylers y semitraylers.
periodo de diseo
Tasa de crecimiento del trafico
IMD3=
IMDt=
EE2=
EE3=
EET=
n =
rc=
Cuadro
EQUIVALENTES DE EJES STANDARD DE 8.2 Tn.
Tipo de Vehculo
C2
Eje
Delantero
0.4907
Eje1
3.7506
Peso Mximo
Ejes
Bruto (Tn)
equivalentes
18
4.2413
B2
0.4907
3.7506
18
4.2413
Selva
0.4907
3.7506
18
4.2413
*Fuente: Normas de Peso y Dimensiones para la circulacin en las carreteras de la Red
Vial Nacional R.M. 375-98-MTC/15.02
Aplicando la Expresin:
Ao N
0
1
2
3
4
5
Bus
0
0
0
0
0
0
2ECH
8
8
9
9
10
10
2EG
0
0
0
0
0
0
ESAL (anual)
6.19E+03
6.19E+03
6.97E+03
6.97E+03
7.74E+03
7.74E+03
ESAL (acumulado)
6.19E+03
1.32E+04
2.01E+04
2.79E+04
3.56E+04
Valor del EAL adoptado

EAL
3.56 * 10 ^ 4 Repeticiones
3.1.11 DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

Mtodo USACE.
Para la determinacin del espesor del pavimento al nivel de afirmado se utilizar el
mtodo USACE, ideado por el cuerpo de ingenieros de los EEUU. En este mtodo se
contempla, la utilizacin de una capa de material granular de cierta plasticidad que a la
vez cumple la funcin de capa de rodadura, permitiendo obtener un nivel de servicio
adecuado, considerndose periodos de diseo entre 5 a 10 aos, la capa granular
puede estar constituida por materiales que pueden tener calidad de capa de rodadura
dependiendo de su capacidad de soporte CBR.
En la figura se muestra las curvas de diseo elaborados por la USACE donde se

considera que los factores tomados en cuenta para determinar el espesor de la capa
de rodadura son:
Valor de soporte de California o CBR de la Sub-rasante
Intensidad del transito en nmero de ejes simple equivalentes al eje estndar de 18,000
libras, en el periodo de diseo (N18).
Los datos a emplearse en la determinacin del espesor del pavimento al nivel de

afirmado son:
EAL
CBRd
=
=
3.56 * 10^4 Repeticiones

11.78 %
El espesor resultante de 0.15m se determina en la memoria de clculo.
3.1.12 CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS

Los materiales granulares que conformaran las capas del pavimento afirmado debern
tener las siguientes caractersticas:
El tamao mximo del agregado debe ser de 2 con el objeto de facilitar el

mantenimiento, aumentar la resistencia y la durabilidad de la capa, as como para
mejorar el rodamiento de los vehculos.
El porcentaje de pasante del tamiz N 200 debe estar entre 8% y 15% segn sea el
tamao del agregado, con la finalidad de reducir la permeabilidad de la capa y
disminuir la infiltracin de agua de las capas inferiores.
Los finos en una capa granular de rodadura sin revestimiento deben poseer un
ndice de plasticidad entre 4 y 9%, as como un limite Liquido ente 20 y 30%.
Los finos plsticos sirven como material cementante y ligante de la matriz granular,
aumentando la durabilidad de la capa y reduciendo la prdida del material granular.
La capa del pavimento afirmado estar constituida por gravas naturales sin triturar
mezcladas con la cantidad necesaria de finos locales para satisfacer la granulometra y
plasticidad requeridas. Estas mezclas debern experimentar valores de CBR mayores
de 60%, para ensayos de laboratorio en muestras moldeadas al 100% de la mxima
densidad proctor (AASHTO T-180), y dentro de un rango de contenido de humedad de
3%. Asimismo, las prdidas observadas en los ensayos de abrasin en la mquina de
ngeles no debern ser mayores al 50%.
En cuanto a las consideraciones
constructivas de compactacin, la capa del pavimento deber tener una densidad
mayor al 95% de la densidad mxima obtenida segn el ensayo proctor modificado
(AASHTO T-180 D).
3.1.13 ESTABILIDAD DE TALUDES

La estabilizacin de suelos puede ser definida como un medio de consolidacin de los
materiales, incrementndose de manera notoria su resistencia y capacidad de carga y
disminuyndole su sensibilidad al agua y a los cambios volumtricos.
En nuestro caso en particular, y considerando la poca intensidad de trfico con un
IMD<10, se ha preferido, con el presupuesto disponible dar prioridad a la ejecucin de
mayores obras de arte y drenaje, por lo que no se est considerando un elemento

estabilizador en el material de lastrado ya que con ello incrementara los costos.
En su defecto se ha estimado por conveniente su estabilizacin granulomtrica llamada
tambin natural o mecnica que consiste en compactar a un grado de intensidad
determinado y con un contenido de humedad previamente fijado un determinado
material siendo la eficacia de esta estabilizacin la correcta dosificacin de la
granulometra, plasticidad en determinados lmites y una adecuada compactacin.
Consecuentemente el material de lastrado a colocarse, que se ha recomendado tiene
las siguientes caractersticas L <30,4<IP<9,0% que pasa la malla N 200<15, y una
composicin granulomtrica dentro del siguiente huso preferentemente:
2
1
1
3/8
N 4
N10
N40
N200
100
70 - 100
55 - 85
50 - 80
40 - 70
30 - 60
20 - 50
10 - 30
5 - 15
Recomendndose tambin una adecuada programacin en el mantenimiento del

camino, luego de concluida su ejecucin. No esta dems en volver a recomendar en
este tipo de estabilizacin, para un mejor xito las siguientes consideraciones, que
deber tener en cuenta el Supervisor, el material a usarse.
3.2
Eliminacin de materia orgnica, siendo el lmite mximo de un 3%

Compactacin adecuada no menor al 95% con rodillo vibratorio
Humedad dentro de la ptima
Extensin del material y homogeneizacin adecuados
Surcar convenientemente el material, antes de echar el agua para favorecer la
penetracin.
GEOLOGIA
3.2.1 CARACTERISTICAS GEOLOGICAS

Segn la Carta Geolgica Nacional del Instituto Geolgico Minera y Metalrgico
INGEMET, el mismo que es el resultado de los estudios geolgicos, paleontolgicos y
petrogrficos, los cuales nos dan a conocer las caractersticas geolgicas.
3.2
ESTRATIGRAFIA
La estratigrafa con la que esta formada esta rea es el siguiente:
Grupo Exclsior
La descripcin litolgica tpica para el Grupo Exclsior, es uno de los mayores

problemas dado que diversos autores han agrupado dentro de ella rocas metamrficas
y metasedimentitas que no han podido establecer su relacin con el Complejo
Metamrfico.
En el rea estudiada, el Grupo Exclsior se encuentra conformado por pizarras gris
oscuras foliada con disyuncin tipo lpices intercalados con areniscas pizarrosas de
color gris. En el cerro en estudio se reconocen cuarcitas de grano fino y color gris que
se encuentran en estrato tubulares. En reas adyacentes a los intrusivos permianos,
afloran pizarras metamorfizadas y cuarcitas recristalizadas. Se reconocen adems
filitas micaceas con esquistosidad polidireccional y presencia de cristales de cuarzo
deformados.
Grupo Mitu
Dentro del los lmites del rea estudiada el Grupo Mitu aflora en las progresivas
iniciales del trazo y en los alrededores de la zona Norte y Este del poblado de
Carhuayoc.
Morfolgicamente el Grupo Mitu ha generado relieves suaves conformando cerros con
crestas subredondeadas y flancos moderados, excepto en la montaa luego del
Kilometro de recorrido que presenta una topografa abrupta debido a encontrarse
afectada por fallas normales que han dejado trazas subverticales en los flancos de la
montaa.
El grosor del Grupo Mitu es variable.
Grupo Pucar
Las calizas del Grupo Pucar se extienden a manera de franjas plegadas con
recorrido plurikilomtrico.
La morfologa que se ha desarrollado en los terrenos que aflora el Grupo Pucar se
encuentra representado por relieves casticos, dolinas y escarpas pronunciadas que la
caracterizan en su conjunto.
Formacin Chambar
Conforma la base de la secuencia carbonatada del Grupo Pucar. Se observa que se
encuentra conformado por dolimitas, calizas doliticas, calizas gris oscuras con
abundancia de ndulos de chert, fosfatos, encrinitas, calizas eoliticas y bioclasticas con
estratificacin sesgada. Se reconoce adems niveles evaporiticos de yeso y anhidrita.
Formacin Aramachay
Corresponde a la secuencia de calizas negras bituminosas y arcillosas, intercalada con
pelitas negras que presenta abundante contenido de materia orgnica. Conforma la
parte intermedia del Grupo Pucar y sirve como nivel gua para separar a las
formaciones Chambar y Condorsinga. Su afloramiento se encuentra pobremente
expuestos por la erosin, pero constituye la unidad con mayor alcance regional.
Se encuentra encubierta en similar posicin por la Formacin Condorsinga existiendo
en la parte superior la formacin Aramachay predominancia de dolomitas.
Formacin Condorsinga
En las reas que aflora la Formacin Condorsinga resulta su morfologa resistente a la
erosin, formando farallones y escarpas pronunciadas de calizas las que en algunos
casos, se encuentra sobre superficies suaves.
La Formacin Condorsinga se encuentra en posicin concordante sobre la Formacin

Aramachay y la parte superior en su gran mayora se encuentra afectada por
fallamiento.
Cuaternario
Dep. Fluviales.- Conglomerados de gordura redondeadas con horizontes de grava y
arena.
Dep. Lacustrinos.- Limos y arcillas con abundante contenido de materia orgnica
Dep. Aluviales.- Grava y conglomerado polimicticos mal clasificados en una matriz
arcillo-arenosa.
Dep. Glasofluviales.- Conglomerados sub redondeados, gravas sub angulosas de
fraccionometra variada.
IV.-
HIDROLOGIA Y DRENAJE
4.00 ESTUDIO HIDROLGICO

Para el diseo de las cunetas se us la Formula de Manning:
A R 2/3 S1/2
Qd = ----------------N
Las estructuras propuestas para el drenaje superficial son las siguientes:
Cunetas
El control de las aguas superficiales que discurren por la superficie de rodadura, se realizara
por estructuras denominadas cunetas, las cuales captaran las aguas de escorrenta superficial
y las conducirn hasta las estructuras de evacuacin hacia los drenes naturales.
Como la zona es lluviosa, se adopta para la cuneta una seccin triangular de 0.30m. de
profundidad y 0.50 m. de ancho. El ancho es medido desde el borde de la superficie
terminada de la berma la vertical que pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida
verticalmente desde el nivel del borde de la berma hasta el fondo o vrtice de la cuneta.
Alcantarillas
Son estructuras diseadas para permitir el paso de las aguas superficiales por debajo de la
plataforma, sin causar dao a la plataforma del camino.
Para determinar la seccin de las estructuras hemos seguido el criterio de velocidad y
escurrimiento crtico que gobierna el flujo de agua en un tubo de salida libre y con pendiente
suficiente para evitar el efecto del remanso, dando la mxima descarga posible, en esas
condiciones; el sistema de drenaje diseado contempla la construccin de alcantarillas de
tuberas metlicas corrugadas (TMC) de 36 de dimetro, as como la construccin de cunetas.
La relacin de las ocho (08) alcantarillas propuestas es la siguiente:
PROGRESIVA LONGITU
D
Km. 0+241
5.00 m.
Km. 2+460
4.50 m.
Km. 3+780
4.50 m.
Km. 4+100
4.50 m.
Km. 5+480
5.00 m.
Km. 8+640
5.00 m.
Km. 9+850
4.50 m.
Km. 10+110
4.50 m.
SECCION DE LA ALCANTARILLA
Seccin
Seccin
Seccin
Seccin
Seccin
Seccin
Seccin
Seccin
Interior 0.90
Interior 0.90
Interior 0.90
Interior 0.90
Interior 0.90
Interior 0.90
Interior 0.90
Interior 0.90
m de dimetro
m de dimetro
m de dimetro
m de dimetro
m de dimetro
m de dimetro
m de dimetro
m de dimetro
SEALIZACION
5.01
SEALIZACION
El estudio de sealizacin, contempla la colocacin de un mnimo de seales, ha sido
desarrollado con el objeto de controlar la operacin de los vehculos que transiten por
la carretera, propiciando el ordenamiento del flujo del transito e informando a los
conductores sobre los aspectos ms relevantes de la va que recorren, de manera que
la circulacin de personas y vehculos a lo largo del camino se desarrolle en medio de
adecuados estndares de seguridad.
En general el proyecto de sealizacin ha sido elaborado siguiendo las pautas del
manual de dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras
aprobado por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
As mismo es necesario precisar que en esta va se est proponiendo la utilizacin de
una cantidad limitada de seales verticales tanto preventivas como informativas.
Las seales reglamentarias son las que tiene por objeto la regulacin del transito
automotor indican restricciones y reglamentaciones que afectan el uso de la va. Son
de forma circular. Los colores usados son blancos y negros.
Las seales preventivas son las que tienen por objeto advertir al usuario de la va con
la suficiente anticipacin la proximidad de condiciones peligrosas y la naturaleza de
estas. Son de forma romboidal, con uno de sus vrtices hacia abajo. Los colores
utilizados son amarillo caminero y negro.
Las seales informativas son las que tienen por objeto guiar ala conductor e informarle,
tanto sobre la ruta a seguir, como sobre las distancias que debe recorrer. Tiene tambin
por objeto identificar puntos notables, tales como ciudades, ros, puentes, etc. y
proporcionar informacin que ayude al usuario de la va. Las seales son de forma
rectangular, con su mayor dimensin horizontal. Los colores utilizados son verdes y
blancos.
La ubicacin, caracterstica y dems detalles de las seales, postes, elementos de
fijacin, etc. se encuentran indicados en los planos, planillas de metrados y
especificaciones tcnicas del proyecto.
Es necesario precisar que la seal debe de estar localizado en una posicin que pueda
llamar la atencin del conductor dentro de su ngulo de visin. La aplicacin del
dispositivo debe ser tal que ese de acuerdo con el requerimiento del transito vehicular.
Debe operar o estar colocado de tal manera que pueda cumplir con la uniformidad
establecida a fin de que el conductor reconozca rpidamente, reciba el mensaje
claramente, respondiendo con prontitud y con la debida anticipacin.
VI
El mantenimiento debe ser considerado de primera importancia y representar un

servicio preferencial en limpieza, para su eficiente operacin y legibilidad, elementos
esenciales para mantener el respeto que se debe a los dispositivos y de esa forma
obtener el cumplimiento de su funcin de ordenamiento y control de circulacin
vehicular. Debe de existir uniformidad para que el conductor pueda reconocer e
interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones normales de
circulacin vehicular. Este aspecto es de suma importancia, en caso de cumplirse
puede ocasionar malas interpretaciones y poner en peligro de seguridad del transito.
METRADOS DE OBRA
Los metrados de las diversas partidas que conforman el presupuesto de la obra ha sido
calculado siguiendo los procedimientos normalmente empleados en proyectos viales.
Para el clculo de los volmenes de corte y relleno se ha empleado el mtodo del
promedio de las reas extremas. Los cortes se han clasificado segn la naturaleza del
material.
Del mismo modo, los volmenes de relleno han sido calculados segn vayan a ser
conformados con material propio, excedente de corte o de cantera.
El metrado de perfilado y compactacin de la sub-rasante en zonas de corte ha sido
calculado basndose en el ancho de las secciones transversales.
El metrado del afirmado se ha calculado en funcin a las secciones tpicas y espesores
calculados para cada tramo de la carretera.
El metrado de las obras de arte y drenaje ha sido elaborado en funcin a las
dimensiones y detalles mostrados en los planos del proyecto.
Y por ltimo el metrado de la sealizacin se ha elaborado por volumen de concreto en
su colocacin y materiales metlicos, planchas, parantes, etc.; segn se trate de
seales informativas o reglamentarias.
En forma global, pero con el criterio del volumen a o magnitud bien definidos se ha
estimado la movilizacin y desmovilizacin de equipo, el mantenimiento del transito
durante la ejecucin de la obra, los fletes de los materiales y la adquisicin o
compensacin de los terrenos afectados.
La imprimacin asfltica se ha metrado por metro cuadrado, mientras que las juntas
longitudinales y transversales por metro lineal.
VII
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
7.1
GENERALIDADES
La determinacin de los precios unitarios de cada una de las partidas consideradas en
el Presupuesto de Obra, del proyecto: Mejoramiento y Rehabilitacin de la
Carretera Carhuayoc Manyanpampa, se ha efectuado basndose en un anlisis
detallado de la actividad a realizar tomando en cuenta fundamentalmente los siguientes
aspectos: especificaciones tcnicas, rendimientos estndar, mano de obra, equipo
mecnico, materiales de construccin y herramientas. Los costos de la mano de obra
son los que prevalecen en el mercado local.
El precio de materiales utilizados son los vigentes en el mercado al mes de Mayo del
2009, no incluye el Impuesto General a las Ventas, el que ha sido considerado como
rubro independiente en el presupuesto. El costo de alquiler de equipo corresponde al
del mercado existente, incluye los costos de posesin, operacin y mantenimiento.
7.2
ANALISIS DE COSTOS INDIRECTOS

Los Costos Indirectos son aquellos gastos que necesita efectuar el contratista, antes
durante y posterior a la Obra y que estn ligados a esta, los rubros que se consideran
en este anlisis son: Direccin Tcnica y administrativa en obra, alquiler de equipo
miscelneo, alquiler de oficina y equipamiento de campamento, gastos de
administracin, gastos financieros, etc.
Dentro de estos Costos Indirectos se encuentran:
7.2.1
GASTOS GENERALES FIJOS

Son todos aquellos gastos generales no relacionados con el tiempo de ejecucin de
obra; tales como, los gastos realizados durante la licitacin y contratacin, los gastos
de fianzas, los gastos notariales y legales, los seguros de personal, equipos y enseres,
y los gastos por verificacin de calidad de la obra diversos. Se ha considerado el 5%
del Costo Directo de Obra los Gastos Generales Fijos tal como se describe en el
desagregado, ascendiendo a la suma de S/. 114,706.98 (Ciento catorce mil setecientos
seis y 98/100 Nuevos Soles).
7.2.2
GASTOS GENERALES VARIABLES
VIII
Son todos aquellos gastos generales relacionados con el tiempo de ejecucin de obra;
tales como, los gastos administrativos de la oficina de obra (Administrador, tareador,
almacenero, etc.), los gastos de comunicaciones y traslados (camionetas, etc.), los
tiles de oficina e impresiones, y los gastos generales de la obra diversos (Residente,
Asistente de Residencia, Maestro de Obra, Topgrafo y Guardin). Se ha considerado
el 5% del Costo Directo de Obra los Gastos Generales Variables tal como se describe
en el desagregado, ascendiendo a la suma de S/. 114,706.98 (Ciento catorce mil
setecientos seis y 98/100 Nuevos Soles).
PRESUPUESTO DE OBRA
El Presupuesto de Obra ha sido calculado con precios vigentes al mes de Mayo del
2009; basndose en la relacin de partidas establecidas, a los metrados y a los anlisis
de precios unitarios calculados.
En el presupuesto de Obra se ha considerado, los gastos generales fijos y los gastos
generales variables, as como la utilidad del Contratista, los que estn expresados
como porcentajes directamente relacionados al costo directo.
Al presupuesto total se ha aadido el 19% del Impuesto General a las Ventas (IGV),
porcentaje calculado sobre la sumatoria del costo directo ms los gastos generales y
utilidad. El Presupuesto de ejecucin de obra asciende a S/.3 276,031.36 (Tres
millones doscientos setenta y seis mil treinta y uno y 36/100 Nuevos Soles).
8.1
METAS DEL PRESUPUESTO

El Presupuesto de Obra contempla la ampliacin de la carretera vecinal existente a una
seccin de 4.50 metros (sin bermas), desde el inicio (progresiva 0+000) hasta el final
(progresiva 2+400).
As tambin la colocacin de afirmado con un espesor de 15 cm. en toda su extensin
(0+000 al 2+400); complementndose con cunetas de tierra hasta el final del proyecto.
As tenemos las siguientes caractersticas de la va proyectada:
TRAMO
Inicio (Carhuayoc) a Manyanpampa
Tramo total : Km 0+000 al 2+400
LONGITUD
(km)
SUPERFICIE
ANCHO
(ml)
CUNETAS
Material
Cunetas
BERMAS
2.400
Afirmado
e=0.15m
4.50
0.50x0.30
Tierra
Sin Bermas
Adems de ello se ha considerado la construccin de 08 alcantarillas TMC de 36 de

dimetro, tal como se describe anteriormente, como en los planos y especificaciones
tcnicas respectivamente.
Igualmente se ha considerado la construccin de muros de sostenimiento de concreto
ciclpeo de 3.00 metros de altura entre las progresivas 0+020 al 0+070, de 6.00 metros
de altura entre las progresivas 0+146 al 0+166 y entre 0+510 al 0+530; as tambin de
2.00 metros de altura entre las progresivas 1+182 al 0+192.
Por otro lado, se ha considerado la construccin de gaviones de 3.00 metros de altura
entre las progresivas 1+240 al 1+330, y entre 1+360 al 1+502, para la estabilidad de los
taludes de esta zona del proyecto.
IX
CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA

La programacin de las Obras ha sido elaborada tomando en cuenta las partidas que
intervendrn en el proceso de ejecucin en la obra, el orden en que ellas se
correlacionarn y su duracin.
La programacin de la obra ha sido representada mediante Diagramas de Barras o
diagramas Gantt, que en esencia son diagramas cartesianos que partiendo de dos ejes
ortogonales entre s, correlacionan las actividades principales de la obra con su
duracin.
As mismo se presenta el Diagrama Pert CPM, con las diversas partidas o actividades
de la obra, correlacionadas entre si ubicndose la ruta crtica correspondiente, a fin de
manejar con ello la oportuna ejecucin de obra.
El contratista deber mantener en obra equipos adecuados a las caractersticas y
magnitud de la obra y en la cantidad requerida de manera que se garantice su
ejecucin, de acuerdo con los planos, especificaciones, programas de trabajo y dentro
de los plazos previstos.
ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL PROYECTO

Las Especificaciones Tcnicas Generales se han elaborado para cada una de las
partidas consideradas en las obras de construccin y rehabilitacin de los caminos en
C.M.I. N 016-2002-MTC/15.02.PERT.03, describiendo los procedimientos constructivos
que se deben observar; as como los mtodos de medicin y las bases de pago.
El objetivo fundamental de estas Especificaciones Tcnicas, es el constituirse en un
documento de carcter tcnicos que defina y norme, con toda claridad, el proceso de
ejecucin de todas las partidas que forman el presupuesto de la obra; los mtodos de
medicin; y las bases de pago; de manera que El Contratista, ejecutar las obras de
acuerdo a las prescripciones contenidas en l y, en una etapa previa, cuente con los
elementos de juicio necesarios para elaborar los anlisis de costos unitarios que
sustenten su oferta.
Estas especificaciones, los planos, disposiciones especiales y todos los documentos
complementarios son partes esenciales del contrato y cualquier requisito indicado en
alguno de estos, es tan obligatorio como si lo estuviera en cualquier de los dems.
En caso de discrepancia, las dimensiones acotadas regirn sobre las dimensiones a
escala, los planos a las especificaciones y las disposiciones esenciales regirn, tanto a
los planos, como a las especificaciones.
El contratista, haciendo uso de su experiencia, conocimientos; y, bajo los principales de
la buena ingeniera, tendr la obligacin de ejecutar todas las operaciones requeridas
para completar la obra de acuerdo con los alineamientos, pendiente, secciones
transversales, dimensionales y cualquier otro dato mostrado en los planos o segn lo
ordene, va cuaderno de obra, el Ingeniero Supervisor. Igualmente, estar obligado a
suministrar todo el equipo, herramientas, materiales, mano de obra y dems elementos

necesarios para la ejecucin y culminacin satisfactoria de la obra contratada.
El Contratista no podr tomar ventaja alguna de cualquier error y omisin que pudiera
haber en los planos o especificaciones y, al Ingeniero Supervisor le ser permitido
efectuar las correcciones e interpretaciones que se juzguen necesarias para el cabal
cumplimiento del objetivo del contrato.
Todo trabajo que haya sido rechazado deber ser corregido o removido y restituido en
forma aceptable por el Contratista, sin compensacin y a su costo. Cualquier trabajo
hecho fuera de lo indicado en el Expediente Tcnico, de lo establecido en los planos o
de los ordenados por el Ingeniero Supervisor, no ser medido ni pagado.
El Ingeniero supervisor, previamente al inicio de las obras, deber verificar y controlar el
replanteo de la carretera que realice El Contratista, comprobando los alineamientos,
perfiles y secciones mostradas en los planos.
XI
PLANOS DEL PROYECTO

Los planos del proyecto que definen los aspectos tcnicos y geomtricos de la obra:
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera Carhuayoc Manyanpampa, son los
siguientes:
01 plano de ubicacin.
01 plano clave del proyecto.
01 plano de caracteristicas de diseo.
03 planos de planta y perfil longitudinal.
04 planos de secciones transversales.
02 planos de detalles de alcantarillas.
01 plano de ubicacin de alcantarillas y cunetas.
02 planos de detalles de sealizacin.
01 plano de ubicacin de sealizacin.
02 planos de gaviones.
03 planos de muros de contencin.
01 plano de cunetas de tierra.
En total 22 planos en tamaos A0, A1, A2 y A3 respectivamente describen las

caractersticas tcnicas del proyecto.

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PROYECTO: MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN DE LA TROCHA CARROZABLE ANRA SANTA VILLA CRUZ

PROYECTO: MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN DE LA TROCHA CARROZABLE ANRA SANTA VILLA CRUZ

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Se calcularon las distancias entre los PIs, de acuerdo a los procedimientos

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ESTUDIO DE TRFICO, SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS

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PROYECTO: MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN DE LA TROCHA CARROZABLE ANRA SANTA VILLA CRUZ

TRFICO MEDIO DE VEHCULOS, PEATONES Y ACMILAS EN EL TRAMO

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

Trfico Vehicular en cada da de la semana, para ambas direcciones.

PROYECTO: MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN DE LA TROCHA CARROZABLE ANRA SANTA VILLA CRUZ

Producto Bruto Interno

MUNIPALIDAD DISTRITAL DE ANRA

PROYECTO: MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN DE LA TROCHA CARROZABLE ANRA SANTA VILLA CRUZ

- Trfico generado, es consecuencia del mayor dinamismo socioeconmico inducido por

ESTUDIO DE SUELOS CANTERAS Y PAVIMENTOS

3.1.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO

PROYECTO: MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN DE LA TROCHA CARROZABLE ANRA SANTA VILLA CRUZ

3.1.5 CAPACIDAD PORTANTE, CBR, DE LA SUBRASANTE

Relacin Humedad Densidad (Proctor Modificado) ASTM D- 1557

Valor Relativo de Soporte (CBR)

MUNIPALIDAD DISTRITAL DE ANRA

PROYECTO: MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN DE LA TROCHA CARROZABLE ANRA SANTA VILLA CRUZ

Una vez que se concluyeron estos ensayos se determin, mediante la comparacin de

En este proyecto se determinaron 5 lugares de muestreo para la determinacin de

CBR al 95% MDS

A 11km aprox. del inicio del tramo

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3.1.7 FUENTES DE AGUA

La muestra de agua tomada en el reservorio de agua fue sometida a los respectivos

MUNIPALIDAD DISTRITAL DE ANRA

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Valor relativo de soporte de diseo de la subrasante (CBRd)

3.1.10 DETERMINACION DEL EAL

* [IMD2 * EE2 + IMD3 * EE3 + IMDt * EEt] (1+rc)^n - 1

# de Repeticiones de Ejes Standard

MUNIPALIDAD DISTRITAL DE ANRA

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Valor del EAL adoptado

3.1.11 DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

En la figura se muestra las curvas de diseo elaborados por la USACE donde se

MUNIPALIDAD DISTRITAL DE ANRA

PROYECTO: MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN DE LA TROCHA CARROZABLE ANRA SANTA VILLA CRUZ

Los datos a emplearse en la determinacin del espesor del pavimento al nivel de

3.56 * 10^4 Repeticiones