Valemax

Valemax
Apresentao Introduction
Linha do Tempo Timeline
O Projeto Valemax The Valemax Project
Construo Construction
Valemax
Vale China
Vale Brasil
Vale Rio de Janeiro
Berge Aconcagua
Vale Dongjiakou
Valemax no Mundo Valemax in the World
Portos Ports
4
6
8
18
26
28
34
40
46
52
58
60
H 40 anos, os Capesize tomaram o lugar dos Panamax na
navegao de longa distncia. Com 2,3 vezes o tamanho de
seus antecessores, os Capesize se tornaram o principal meio
de transporte do minrio de ferro que saa do Brasil em dire-
o ao Japo, pas que, na dcada de 1970, caminhava rpido
para se tornar uma das economias mais fortes do mundo.
A parceria da Vale com o Japo capitaneou as mudanas na
indstria naval mundial. Nosso minrio de ferro alimentou
o avano do parque siderrgico japons e a industrializao
do pas asitico, que estabeleceu um novo paradigma de
produtividade e qualidade.
Tambm h 40 anos, a China dava os primeiros passos do
processo de modernizao da sua economia. Na ltima
dcada, o desenvolvimento chins atingiu tal ordem que
passou a reverberar em todo o planeta, afetando todas as
naes. A China j mudou o padro de industrializao
da economia global, rompeu todos os paradigmas de pro-
dutividade. Seu sistema econmico se transformou numa
pujante economia de mercado e na maior nao exporta-
dora de bens, ultrapassando pases altamente industria-
lizados e exportadores como Alemanha e o prprio Japo.
Em apenas 40 anos!
A partir da dcada de 1980, outras naes da regio despon-
taram no cenrio econmico mundial, com destaque para a
Coreia do Sul e Cingapura. Nos ltimos 20 anos, pases do
Sudeste Asitico como Indonsia, Malsia e Filipinas tam-
bm deram a arrancada para o crescimento econmico, e
passaram a integrar o grupo dos NovssimosTigres Asiticos.
Forty years ago, Capesize vessels took the place of Panamax
vessels in long-distance shipping. The former, which are
2. 3 times the size of their predecessors, became the main
means of transporting iron ore from Brazil to Japan, which
in the 1970s was rapidly turning into one of the strongest
economies in the world.
Vales partnership with Japan drove changes in the global ship-
building industry. Our iron ore fed the expansion of Japanese
steel mills and the countrys industrialization, establishing a
new paradigm for productivity and quality.
Also 40 years ago, China was taking its first steps in the pro-
cess of modernizing its economy. In the last decade, Chinas
development reached such a scale that it began to reverberate
around the world, affecting all nations. China has changed the
pattern of industrialization in the global economy, breaking all
paradigms for productivity. Its economic system has become
a thriving market economy and the largest exporter of goods,
overtaking highly industrialized exporting countries such as
Germany and Japan. In just 40 years!
As of the 1980s, other countries in the region came to promi-
nence on the global economic stage, especially South Korea
and Singapore. In the past 20 years, Southeast Asian countries
such as Indonesia, Malaysia and the Philippines have also seen
fast economic growth, joining the group of new Asian Tigers.
40o
2.3,
o , o

o
, o
40,
o ,
, o
, o
, o ,
40,
o
2080
, o 20
, ,
, ,
o
,
,
o
, 2008, :
, ,
o
(VLOC) Valemax,
40o ,
40,
o
(FTS),
Valemaxo
2012,
o (FTS)
o
,
, , o
o
Foi para contribuir com esse fantstico processo de desen-
volvimento, responsvel por levar melhores condies de
vida a milhes e milhes de pessoas, que a Vale investiu
na criao da estratgia de movimentar boa parte de sua
carga num sistema de transporte sob sua ordem.
Essa estratgia, iniciada em 2008, envolve:
a criao de centros de distribuio, como o que estamos
construindo na Malsia e o que j temos em Om, que
tambm est contribuindo para suprir a demanda asitica.
o lanamento dos Very Large Ore Carrier (VLOC) ou Vale-
max, os navios de 400 mil toneladas que, 40 anos depois,
repetem em um novo patamar o que j vivenciamos com
a passagem de Panamax para Capesize, nos oferecendo
a oportunidade histrica de aplicar, na parceria com a
China e demais naes asiticas, as lies aprendidas.
a instalao de Floating Transfer Stations (FTS), bases de
distribuio da carga dos Valemax destinadas a oferecer
opo de transporte do minrio para os portos que no
tm a profundidade requerida para receber os Valemax
ou para receb-los em plena carga. Temos uma estao
operando desde janeiro de 2012 em Subic Bay, nas Filipinas.
Uma segunda FTS est sendo preparada para operar em
Subic Bay e/ou na Coreia do Sul.
Com essas iniciativas, permitimos que a China e as demais
naes asiticas recebam o minrio de ferro de alta qua-
lidade do Brasil a preos competitivos. E deixamos nossa
marca no processo de urbanizao mais estupendo que a
histria mundial j registrou.
Jos Carlos Martins
Diretor Executivo de Ferrosos e Estratgia
Executive Officer of Ferrous and Strategy

In order to contribute to this fantastic process of develop-

ment, responsible for improving the standard of living of
many millions of people, Vale has invested in the creation of
a strategy to move a large share of its cargo using a custom-
ized transportation system.
Begun in 2008, this strategy involves:
constructing distribution centers, such as the one we are
building in Malaysia and the one we already have in Oman,
which is also contributing to meet Asian demand.
launching Very Large Ore Carriers (VLOCs) or Valemaxes,
400,000-dwt ships that, 40 years on, are repeating on a new
level what we experienced with the move from Panamax
to Capesize, giving us the historic opportunity to apply
the lessons learned, in partnership with China and other
Asian nations.
installing Floating Transfer Stations (FTSs), cargo distribu-
tion bases for Valemax vessels designed to provide an ore
transportation option for ports whose waters are not deep
enough to receive Valemaxes, or to receive them fully loaded.
Since January 2012, we have had an FTS operating in Subic
Bay in the Philippines. A second FTS is being prepared to
operate in Subic Bay and/or in South Korea.
Through these initiatives, we are enabling China and other Asian
nations to receive high-quality Brazilian iron ore at competitive
prices. And we are making our mark on the most extraordinary
urbanization process that the world has ever seen.
1980 1970 1960
A Vale quebra o domnio comer-
cial australiano em mercados
asiticos ao assegurar um con-
trato de 15 anos para abastecer
siderrgicas japonesas com 50
milhes de toneladas mtricas
de minrio de ferro. A Docena-
ve, companhia subsidiria de
navegao da Vale, criada para
desenvolver a operao de navios
mineraleiros de maior porte e,
assim, reduzir e estabilizar os
custos de frete.
Vale breaks Australia's stranglehold
on Asian markets by securing a 15-
year contract to supply 50 million
metric tons of iron ore to Japanese
steel mills. Docenave, a shipping
subsidiary of Vale, is created to
develop bigger ore carriers to re-
duce and stabilize transport costs.

,
15,
50o
Docenave,
,
o
As encomendas da Docenave in-
cluemo cargueiro mnero-petro-
leiro (ore-oil carrier) Doce canyon,
construdo no Japo, capaz de
transportar 275 mil toneladas; e
dois cargueiros de 130 mil tone-
ladas, construdos no estaleiro
Ishibras, no Brasil. Outras embar-
caes so desenvolvidas em
parceria com a Petrobras, redu-
zindo os custos totais.
Docenave' s orders i ncl ude the
275,000-dwt very large ore-oil car-
rier Docecanyon from Japan, plus
two 130,000-dwt ore-oil carriers
from Ishibras shipyard in Brazil.
Other vessels are built in partner-
shi p wi th Petrobr as, reduci ng
overall costs.
DocenaveDoce-
canyon - 27.5
/,
Ishibras13
/o

, o
A Docenave forma uma joi nt
venture com o Wilh.Wilhelmsen
Group, da Noruega, o que resulta
em encomendas de cargueiros
de minrio e leo de 315 mil to-
neladas para o estaleiro Ishibras.
Docenave forges joint venture with
Norways Wilh. Wilhelmsen Group
l eadi ng to orders f or 315, 000-
dwt ore-oil carriers from Ishibras
shipyard.
Docenave (Wilh)
o
Ishibras31,5
/o
AVale e a Petrobras decidem, em
conjunto, desenvolver cargueiros
mnero-petroleiros (ore-oil car-
riers). As primeiras embarcaes
de 52 mil toneladas transportam
minrio para o Japo e retornam
ao Brasil carregando leo cru do
Golfo Prsico. Encomendas pos-
teriores a estaleiros japoneses e
brasileiros resultam em navios
muito maiores, como o Doceriver
e o Docebay, ambos capazes de
carregar 130 mil toneladas de
minrio e leo.
Val e and Brazi l i an oi l company
Petrobras agree to jointly develop
ore-oil carriers. The first 52, 000
-dwt vessels carry ore to Japan and
return to Brazil laden with crude
oi l l oaded i n the Persi an Gul f.
Subsequent orders with Japanese
and then Brazilian yards result in
much bigger vessels, such as the
Doceriver and the Docebay, two
130,000-dwt ore-oil carriers.

Petrobras
/o
5.2
,

13
/Doceriver
Docebayo
Termina a ampl iao do Ter-
mi nal Port ur io de Tubaro.
Peres maiores e operaes de
dragagem deixam o porto apto
a operar embarcaes de at 275
mil toneladas. No Norte do Brasil,
comea o desenvolvimento da
mina de Carajs.
Expansion of the Port of Tubaro
is completed. A bigger jetty and
dredging operations mean that
the port can handle vessels of up
to 275,000 dwt. Development of
the Carajs mine begins in north-
ern Brazil.
o
,
27,5
o (Carajs)
o
O Terminal Porturio de Ponta
da Madeira comea a operar em
So Lus, no Maranho. O porto,
construdopela Vale para escoar o
minriovindodeCarajs, torna-se
o maior terminal do mundo para
exportao de minrio de ferro.
Ponta da Madeira terminal starts
operating near So Lus, in north-
ern Brazil. The port, developed by
Vale to handle the Carajs boom,
becomes the biggest iron ore ex-
port facility in the world.

o ,

(Carajs) ,
o
OTerminal Porturio de Tubaro
comea a funcionar, com capaci-
dade inicial de recebimento de
navios de at 100 mil toneladas.
The Port of Tubaro enters into
service with capacity to load ships
of up to 100,000 dwt.

10o
6

7
2012 2000 1990
Com grandes navios mnero-
-petroleiros (ore-oil carriers),
como o Docecanyon, chegando ao
fim da sua vida comercial, e com
a reduo da importao de leo
cru e carvo pelo Brasil, a era
dos cargueiros de minrio e leo
chega ao fim.
With big ore-oil carriers such as
Do cecanyon appr oachi ng the
end of their commercial life, and
Brazils crude oil and coal imports
diminishing, the era of ore-oil car-
riers comes to an end.
Docecanyon
,
, /
o
Com os custos de frete em pata-
mares muito baixos, a Vale deixa
de operar navios prprios, mas
o crescimento da demanda chi-
nesa leva ao incio de estudos de
viabilidade para a construo de
umUltra Large Ore Carrier (ULOC),
capaz de transportar 600 mil
toneladas. Aembarcao deveria
servir s maiores siderrgicas da
China. Embora no surja acordo
comercial, o desenvolvimento do
projeto j apontava aumento de
produtividade no transporte e
tambm nas operaes portu-
rias, j que previa o carregamento
em single-pass, ou seja, um poro
sendocarregadosemmudana na
posio do carregador de navios.
Vale winds downits shippingopera-
tions amid lower freight costs in the
early part of thedecade, but growing
Chinese demand triggers feasibil-
ity studies into a 600,000-dwt Ultra
Large Ore Carrier (ULOC) to serve
leadingChinesesteel mills. Although
nocommercial agreement emerges,
the project development shows
productivity gains in transport and
in port operations, using the single
loading pass system.

60
(ULOC),
o
,

o
A Vale conclui que atingir taxas
de frete competitivas sem uma
carga de leo para transportar
na perna de retorno ao Brasil
exigiria embarcaes mais espe-
cializadas. Por conta disso, tm
incio estudos sobre o conceito
de Very Large Ore Carrier (VLOC).
Val e strategi st s concl ude that
achieving competitive freight rates
without an oil cargo on the return
leg to Brazil will require more spe-
cialized vessels and studies begin
on the concept of the Very Large
Ore Carrier (VLOC).

,
,
(VLOC)
o
Em 2007, o aumento dos custos
de frete fez a Vale retomar o
projeto de navios de grande porte
para atendimento ao mercado
asitico. Junto Projemar, em-
presa brasileira de engenharia
naval e off-shore, desenvolveu
o Valemax, maior mineraleiro
do mundo, capaz de transportar
at 400 mil toneladas, que logo
se tornou realidade.
In 2007, soaring freight prices per-
suade Vale to move ahead with its
shipping project for Asian markets,
working with Brazilian naval engi-
neering specialist, Projemar. The
largest ore-carrying vessel in the
world, the 400,000-dwt Valemax,
becomes a reality.
2007, ,

,
Projemar,
,
40
(Valemax) o
A Vale faz uma encomenda de 12
navios Valemax ao estaleiro Chi-
na Rongsheng Heavy Industries
(RSHI), na provncia de Jiangsu.
Outras sete embarcaes so en-
comendadas ao estaleiro Daewoo
Shipbuilding & Marine Engine-
ering (DSME), na Coreia do Sul.
Vale orders 12 Valemax vessels from
China Rongsheng Heavy Industries
(RSHI) shipyard, in Jiangsu Province.
Another 7 Val emax vessel s are
ordered from Daewoo Shipbuilding
& Marine Engineering (DSME) ship-
yard in South Korea.

(RSHI) 12
o 7

(DSME)o
A Vale tambm afretou, por 25
anos, 16 navios da classe Valemax
encomendados pelas empresas
STX Pan Ocean, Berge Bul k e
OmanShipping Company. Dessas
embarcaes, 12 seriam cons-
trudas em estaleiros chineses e
quatro, na Coreia do Sul. Todos os
35 Valemax devemser entregues
at o final de 2013.
Vale also secures a 25-year char-
tering for another 16 Valemaxes
ordered by STX Pan Ocean, Berge
Bulk and Oman Shipping Company,
12 to be bui l t i n Chi nese yards
and 4 in South Korea. All the 35
Valemaxes are to be delivered by
the end of 2013.

(STXPan Ocean), Berge Bulk

25
16,
12
, 4
o 35
2013o
2002 2005 2008 2011
300
250
200
150
100
50
0
iron ore
production
produo
de minrio
de ferro

million
metric
tons
168
234
70%
293
312
sia
Asia

Na virada do sculo, os mercados oci-

dentais ainda respondiam por 50% da
demanda por minrio de ferro da Vale,
mas o cenrio estava mudando. Em 2012,
a sia o destino de aproximadamente
70% do volume de vendas da empresa.
O conceito do Very Large Ore Carrier
(VLOC) data de 1997, quando a reduo
de importaes de leo cru e carvo
pelo Brasil deixou claro que a Vale no
poderia mais contar com as cargas para
reduzir os custos de frete na viagem de
retorno da sia ao Brasil. Foi quando a
era dos cargueiros mnero-petroleiros
chegou ao fim.
O minrio rico em ferro extrado de
Carajs leva cerca de 40 dias para che-
gar China, enquanto os produtores
australianos entregam seu produto em
aproximadamente 13 dias. Portanto, a
Vale concluiu que era necessrio inves-
tir em uma nova soluo para garantir
a competitividade de seus produtos.
At the turn of the century, Western mar-
kets were still accounting for 50% of Vales
iron ore, but the scenario was changing.
In 2012, Asia accounts for approximately
70% of Vales sales volume.
The Very Large Ore Carrier (VLOC) con-
cept dates back to 1997 when declining
Brazilian imports of crude oil and coal
showed that Vale could no longer count
on such cargoes to reduce freight costs
on the return leg to Brazil, and the era of
ore-oil carriers came to an end.
With ferrous-rich Carajs iron ore taking
close to 40 days to reach China from Bra-
zil, compared with 13 days for Australian
producers, Vale concluded that it was in
the interest of both the company and its
clients to come up with a new competi-
tive solution.

50%,
o 2012,
70%o
(VLOC) 1997
,

, /
o
40
o ,
13,
- ,
o
O Projeto Valemax
The Valemax Project

Em 2000, os mercados
ocidentais ainda respondiam
por 50% da demanda por
minrio de ferro da Vale.
Em 2012, a sia o destino
de aproximadamente
70% das exportaes.
In 2000, Western markets still
accounted for 50% of Vales
iron ore exports. Today, Asia
accounts for approximately
70% of the total. And the
export volume is increasing.
2000,

50%o ,
70%o
o
9

8
Assim como o desenvolvimento de navios
maiores ajudou a Vale a ganhar espao
no mercado japons durante as dcadas
de 60, 70 e 80, as embarcaes Valemax
de 400 mil toneladas trazem economias
significativas, ajudando a manter taxas
de frete competitivas no longo prazo.
O maior mineraleiro do mundo tambm
oferece avanos na rea de segurana,
mais eficincia operacional e reduo
nas emisses de carbono, o que rendeu
prmios ao navio.
A Vale encomendou 12 dessas embarca-
es ao estaleiro China Rongsheng Heavy
Industries (RSHI), e mais 7 navios ao es-
taleiro da Daewoo Shipbuild ing & Marine
Engineering (DSME), na Coreia do Sul.
Outros 16 navios Valemax foram afre-
tados das companhias de navegao
STX Pan Ocean, Berge Bulk e Oman
Shipping Company.
At o final do ano de 2013, um total de 35
embarcaes dessa classe estaro pron-
tas, das quais 24 esto sendo constru-
das em estaleiros chineses. Atualmente,
15 navios j esto em operao regular.
Just as the development of bigger ships
helped Vale break into the Japanese market
in past decades, the 400,000-dwt Valemax
brings new economies of scale, helping to
maintain competitive freight rates in the
long term, which will bring more com-
petitiveness to the Asian iron ore market.
The worlds biggest ore carrier also of-
fers improved safety features, higher
operational efficiency and award-winning
reductions in greenhouse gas emissions.
Vale has ordered 12 of these vessels from
China Rongsheng Heavy Industries (RSHI)
shipyard and 7 more from Daewoo Ship-
building & Marine Engineering (DSME)
shipyard in South Korea.
Another 16 Valemax vessels were chartered
from shipping companies STX Pan Ocean,
Berge Bulk and Oman Shipping Company.
By the end of 2013, a total of 35 Valemaxes
will be completed, of which 24 design ed
in China and built by Chinese shipyards.
Currently, 15 are operating regularly.

, 40
Valemax
, ,

12 ,
(DSME)
7o
16Valemax
STX,
o
2013, 35
Valemax , 24
o 15

Valemax 400,000 dwt

VLOC 365,000 dwt
Capesize 170,000 dwt
Panamax 70,000 dwt
Handysize 20,000 dwt
10

11
CO2
CO2
SOx
SOx
NOx
NOx
combustvel
bunker fuel

combustvel
bunker fuel

Os Valemax causam menos

impacto ao meio ambiente
que os Capesize
35
01
2.3x
2.3x
1970
1980
2010
520,000
14,800
350,000
10,000
VALEMAX
VALEMAX
9,000,000
246,000
21,000,000
614,000
risco ambiental ao evitar cerca de 250 atracaes de
navios Capesize em portos brasileiros e chineses.
environmental risk by avoiding about 250 Capesizes
calling at Brazilian and Chinese ports.
- 250o
risco ambiental ao evitar cerca de 8700 atracaes de
navios Capesize em portos brasileiros e chineses.
environmental risk by avoiding about 8700 Capesizes
calling at Brazilian and Chinese ports.
- 8700o
70,
,
,
, ,
!
No final dos anos 70,
os Capesize tomaram o
lugar dos Panamax nos
transportes de minrio
do Brasil para a sia.
Agora, a histria se repete
com os Valemax.
In the late 1970s, the
Capesize took over from
the Panamax as the vessel
of choice for long-distance
ore shipments, especially
from Brazil to Asia.
Now, history repeats itself
with the Valemax!
Valemax
400,000 dwt
Capesize
170,000dwt
Panamax
70,000 dwt
REDUO DE
REDUCTION OF

REDUO DE
REDUCTION OF

Valemaxes are more eco-friendly

than Capesizes

metric tons
equivalent
metric tons
equivalent
metric tons
equivalent
metric tons
equivalent
metric tons
equivalent
metric tons
equivalent
metric
tons
metric
tons
AO LONGO DE 25 ANOS
OVER 25 YEARS
25
AO LONGO DE 25 ANOS
OVER 25 YEARS
25
A economia de escala
permitida pelas dimenses
do Valemax torna o
minrio de alto teor da
Vale mais competitivo no
mercado asitico.
The larger size of the
Valemax creates economies
of scale to make Brazils
ferrous-rich ores competitive
in Asia.

,
o
Com 362 metros, um
Valemax de p sobre sua
proa 38 metros mais alto
do que a Torre Eiffel.
At 362 meters, a Valemax
standing on its bow would
be 38 meters taller than the
Eiffel Tower.
CONSUMO DE COMBUSTVEL
FUEL OIL CONSUMPTION

MOTOR PRINCIPAL
MAIN ENGINE

PROFUNDIDADE
DO CASCO
DEPTH OF HULL

CALADO CARREGADO
LOADED DRAFT

LARGURA
BREADTH

COMPRIMENTO
LENGTH

VELOCIDADE
SPEED

A tonelada de peso bruto (tpb)

uma medida de quanto
um navio est carregando
ou pode carregar com
segurana. calculada pela
soma dos pesos da carga, do
combustvel, da gua potvel,
da gua de lastro, provises,
passageiros e tripulao.
Distncia vertical entre
a superfcie da gua e
a parte mais baixa da
quilha do navio medida
quando este est na
condio de deslocamento
em plena carga.
Vertical distance between
the water surface and the
lowest part of the ships keel
measured when it is capable
of traveling with a full load.
Deadweight Tonnage (dwt)
is a measure of how much
weight a ship is carrying or can
safely carry. It is the sum of the
weights of cargo, fuel, fresh
water, ballast water, provisions,
passengers, and crew.
362 ,
,
38o
(DWT)

o ,
, , ,
o

,
o
362m
400,000dwt
30m 23m
65m
Wrtsil 7RT-flex82T (two-stroke)
95metric tons/day
15knots
Caractersticas gerais e conceito
O Valemax uma nova classe de embar-
cao de 400 mil toneladas, um cargueiro
de grande porte especialmente dese-
nhado para transportar minrio de ferro.
O navio tem 362 metros de comprimen-
to, 65 metros de largura e 30,4 metros
de altura. Suas dimenses levaram
criao de uma nova classificao de
navio, obtendo uma srie de notaes
de classe estabelecidas pela sociedade
classificadora Det Norske Veritas (DNV).
Uma embarcao Valemax pode fazer
quatro viagens por ano para a sia,
transportando mais que o dobro da
quantidade de minrio de ferro em
comparao aos navios Capesize.
Quando a ltima das 35 unidades do
Valemax for entregue, no final de 2013,
as embarcaes podero transportar
cerca de 56 milhes de toneladas de
minrio de ferro por ano, com uma re-
duo de 35% na emisso de gs carb-
nico por tonelada de carga, comparado
ao Capesize.
General characteristics and context
The Valemax is a new class of 400,000-
dwt vessel, designed as a specialized very
large ore carrier.
At 362 meters long, 65 meters wide and
30.4 meters high, the Valemax led to the
creation of a new shipping class, obtaining
a string of adopted notations set by clas-
sification society Det Norske Veritas (DNV).
A Valemax vessel can make four trips per
year to Asia, each vessel able to trans-
port about 2.3 times more iron ore than
Capesize ships.
When the last of the 35 Valemaxes is de-
livered at the end of 2013, these vessels
will be able to transport about 56 million
metric tons of iron ore per year, with a
35% reduction in carbon emissions per
ton of cargo carried compared to a stan-
dard Capesize vessel.

Valemax
40o
o
362, 65, 30.4,
Valemax
,
(DNV) o
Valemax
,
2.3o
2013, 35
Valemax,
5600,
35%o
13

12
A mudana para cargueiros especial-
mente construdos para transportar
minrio permitiu evolues em relao
s embarcaes convencionais que,
durante trs dcadas, levaram os car-
regamentos da Vale para o Japo.
O desenho dos pores dos Valemax foi
concebido de forma a reduzir a presena
de pontos de concentrao de minrio
de difcil alcance durante a descarga,
agilizando a operao. O formato com-
pacto do poro levou a um casco mais
robusto, dando mais segurana ao navio.
The switch to purpose-built ore carriers
permitted improvements from the con-
ventional bulk carriers and ore-oil carriers
that have handled Vales shipments to
Japan for almost three decades.
The new Valemax ships were designed
to reduce the dead spot where cargoes
cannot be reached inside the hold during
discharge and the compact hold format
resulted in a more robust hull.

/o
Valemax
,
, ,
o
VALEMAX
ORE-CARRIER

GRANELEIROS
BULK CARRIERS

Reduo da rea que

no pode ser alcanada
pelas grabs na descarga
(Dead Spot).
Os pores de carga e
as reas maiores dos
tanques de lastro levam a
um casco mais robusto.
Reduction of space inside
that cannot be reached
by grabs during discharge
(Dead Spot).
More compact hold format
resulted in a more robust
hull, with a bigger buffer
area occupied by tanks
and void areas than on
conventional vessels.

o
14

15
Os navios Valemax tm sete pores de
carga com seis pocetos cada, o que pro-
porciona maior capacidade de drenagem
do que as embarcaes Capesize.
O Valemax foi desenvolvido para operar
nos principais portos da Vale, permitindo
o carregamento em single-pass (carre-
gando um poro inteiro de uma s vez,
sem a necessidade de movimentao do
carregador de navios), mais rapidez e se-
gurana na amarrao, maior manobra-
bilidade, trazendo, assim, mais eficincia
nas operaes e maior capacidade de
exportao em seus terminais porturios.
As mesmas qualidades sero percebidas
nos portos de descarga do minrio.
The Valemax vessels have seven cargo
holds with six bilge wells each, which
improves drainage, compared with Cape-
size vessels.
The Valemax was designed at 400,000 dwt
to fit the capabilities of key Vale ports,
allowing single-pass loading to increase
loading efficiency, with improved maneu-
verability and mooring systems, bringing
gains in the overall export capacity of
Vales ports. The same efficiencies will be
perceived by the discharge ports.
Valemax
,
o
40
Valemax ,
, ,

o
, o
O Ber ge Aconcag ua,
fretado por 25 anos da
transportadora Berge
Bulk, atracando no Ter-
minal Porturio de Ponta
da Madeira, da Vale.
The Berge Aconcagua,
charteredfor 25 years from
Berge Bulk shippinggroup,
berthing at Vales Ponta da
Madeira Port.
Berge
25,

Segurana
Observando a classificao e as exi-
gncias da Organizao Martima In-
ternacional (IMO, na sigla em ingls),
que so similares para uma tradicional
embarcao Capesize, a Vale optou por
exceder as notaes mandatrias da
classe. A deciso voluntria de solicitar
notaes de classe opcionais teve por
objetivo aumentar a segurana do navio.
Como resultado, a notao de classe
CSA-2 foi adotada para melhorar a
re sistncia fadiga e a resistncia
da estrutura do casco durante o car-
regamento. Estudos de engenharia
adicionais em tanque de simulao da
Norways Marintek foram feitos para
reforar a estrutura do casco do navio.
Safety
In compliance with classification and In-
ternational Maritime Organization (IMO)
requirements that are similar to those for
a standard Capesize vessel, Vale opted to
exceed mandatory class notations.
The voluntary decision to request optional
class notations was intended to improve
the vessels reliability and safety.
As a result, the class notation CSA-2 was
adopted to improve the fatigue life and
the capacity of the vessels structure to
resist loads. Additional engineering stud-
ies at Norways Marintek simulation tank
facilities resulted in reinforcement of the
midship area, boosting safety margins on
the hull scantlings.

(IMO)
, ,
o
,
o
CSA-2,
, o
, Marintek
,
, o
O Valemax foi projetado
e classificado para que a
estrutura do casco fosse
mais resistente.
The Valemax was designed
and classified to achieve a
moreresistant hull structure.
Valemax,

Classificao do navio pela

DNV (Det Norske Veritas) Society
A DNV uma fundao
independente que estabelece
padres tcnicos para a
construo e operao de navios
e estruturas offshore.
A fundao tambm confere a
aderncia das construes aos
padres estabelecidos por meio
de inspees regulares.
Ship Classification by DNV
(Det Norske Veritas) Society
A classification society is a
non-governmental organization
that establishes and maintains
technical standards for the
construction and operation of
ships and offshore structures.
The society will also validate that
construction complies with these
standards and carry out regular
surveys in service to ensure
compliance with the standards.
DNV

,
o
1A1
Ore Carrier
ESP
ES(O)
NAUTICUS
(Newbuilding)
CSA-2
IB-3
NAUT-OC
E0
TMON
BIS
BWM-E(s)
COAT-PSPC
EL-2
Programa de Pesquisa Avanada
Notaes
de classe
obrigatrias
Notaes
de classe
opcionais
Mandatory
Class
Notations
Optional
Class
Notations
Operao de
mquinas controlada
automaticamente
Inspeo
subaqutica
de casco
Gerenciamento
de gua de lastro
Enhanced Survey Program
Unattended
Machinery Spaces
Bottom
In-water
Survey
Ballast Water
Management

(S1A&S21)

(PSPC)
o

o
CSA-2,

,
o
NAUT-OC
, ,
, o
-
o
EL-2
o
-

IACS
Requisitos Aplicveis
a Navios Mineraleiros
(S1A & S21)
Pintura padro de alta
performance para proteo
de tanques de lastro.
Carregamento em single-pass load:
pores projetados para serem
carregados de uma s vez.
A notao de classe EL-2 foi
adotada para melhorar o
carregamento e a descarga de
material das embarcaes.
The class notation EL-2 was
adopted to improve the loading
and unloading performance of
the vessels.
IACS
Unified Requirements
Applicable to Ore Carriers
(S1A & S21)
Coating Performance
Standard for Protective
Coatings (PSPC) for Dedicated
Seawater Ballast Tanks
Easy Loading Design and operational
requirements to accommodate
loading each cargo hold in one pass
Voluntrio para
Mineraleiros Anlises
extras de elementos
finitos e fadiga.
Esta notao de classe foi
adotada para considerar um
procedimento de avaliao
extensa para verificao da
estrutura do casco.
The class notation was adopted
to consider an extended
calculation procedure for the
verification of hull structures.
A notao de classe CSA-2
foi adotada para melhorar
a resistncia fadiga e da
estrutura do casco durante
o carregamento.
The class notation CSA-2
was adopted to improve the
fatigue life and the capacity
of the vessels structure to
resist the loads imposed on it
(ultimate strength).
Notao adotada para aprimorar o
design da ponte, da instrumentao,
localizao de equipamento e
procedimentos nas embarcaes.
The class notation NAUT-OC was
adopted to improve the bridge
design, instrumentation, location of
equipment and bridge procedures.
Descarga de
minrio com
uso de grabs
Grab discharge
Voluntary for Ore Carriers
Extra FEA and Fatigue
Notaes de classe
Class Notations

17

16
AChina est envolvida na
construo da maior par-
te dos navios Valemax.
China has been involved
in the majority of the Vale-
maxes being built.

o
18

19

19Valemax,
16o
24o
12 (RSHI)
o
201111o
, 20124
, 20125
o

o
Construo
Construction

A Vale, at o momento, encomendou 19
navios Valemax diretamente de dois es-
taleiros, e outros 16 foram afretados de
armadores privados. Dos 35 Valemax,
24 foram projetados e construdos em
estaleiros na China.
Doze embarcaes foram encomen-
dadas ao estaleiro China Rongsheng
Heavy Industries ( RSHI). Primeiro
desses navios, o Vale China foi entre-
gue em novembro de 2011, seguido do
Vale Dongjiakou, em abril de 2012, e do
Vale Dalian, em maio de 2012.
O estaleiro est situado em Nantong, na
provncia de Jiangsu, na rea costeira
do Delta do Rio Yangtze.
Vale has so far ordered 19 Valemax-class
vessels directly from two shipyards, and
another 16 were chartered through pri-
vate ship owners. Out of this total, 24
were designed in China and built by Chi-
nese shipyards.
Twelve vessels were ordered from China
Rongsheng Heavy Industries (RSHI). The
first of Rongshengs vessel, the Vale China
was delivered in November 2011, followed
by the Vale Dongjiakou in April 2012 and
the Vale Dalian in May 2012.
The shipyard is located in Nantong in the
coastal area of the Yangtze River Delta.
24
35
$
1bi
63 3
navios construdos
na China
vessels built in China

Valemax esto sendo

construdos para
levar mais do minrio
de alto teor da Vale
China
Valemaxes are being
built for Vale to make
more of the best ore
available to China

estaleiros
chineses
envolvidos
Chinese
shipyards
involved

US$ 1 bilho financiado

por bancos chineses
(BOC & China EXIM)
US$1 billion financed
by Chinese Banks
(BOC & China Exim)
10
o (
)
milhes de
homens-hora
de trabalhadores
chineses
million man hours
of Chinese workers

6300
As encomendas dos na-
vios Valemax contribu-
ram para que o novo
estaleiro Rongsheng se
tornasse um dos mais
movimentados da China.
The Valemax orders have
helped turn the new Rong-
sheng shipyard into one of
the busiest in China.

o
21

20
Ocasco doValemax, espe-
cialmente projetado para
o transporte de minrio,
toma forma nos estaleiros
Rongsheng e DSME.
The purpose-bui l t ore-
carrying hull of the a Vale-
max takes shape at Rong-
shengandDSME shipyards.

o
Valemax
Projemar,
7080
/ -
Ishibraso

o
(RSHI),
(SDARI) o
O projeto bsico de engenharia do Va-
lemax foi elaborado pela Projemar, em-
presa brasileira altamente especializada
na indstria naval. Seus fundadores
trabalharam no desenvolvimento de car-
gueiros de minrio de ferro construdos
no estaleiro da Ishibras, no Brasil, dos
anos 1970 ao incio da dcada de 1980.
Os projetos de engenharia mais detalha-
dos foram executados pelos estaleiros,
ou pelos armadores responsveis pelos
Valemax afretados. O projeto bsico
facilitou a construo em blocos, m-
todo utilizado por grandes estaleiros
asiticos. No China Rongsheng Heavy
Industries (RSHI), o projeto foi desen-
volvido em conjunto com o Shanghai
Merchant Ship Research & Design Ins-
titute (SDARI).
The basic engineering design for the
Valemax was produced by Projemar, a
highly experienced Brazilian engineering
company in the shipbuilding industry,
whose founders were involved in the
development of the ore-oil carriers built
at the Ishibras shipyard in Brazil in the
1970s and early 1980s.
Detailed engineering designs were pro-
duced by the shipyards, or through the
private shipowners supplying chartered
vessels. The basic design facilitated con-
struction in blocks, conforming to indus-
trial practice at the big Asian shipyards.
At China Rongsheng Heavy Industries
(RSHI), the project was developed jointly
with Shanghai Merchant Ship Research
& Design Institute (SDARI).
22

23
Out ra embarcao se
eleva sobre o dique seco
no estaleiro DSME.
Another Valemax vessel
rises above the dry dock
at DSME.
Valemax
o
Outros sete navios Valemax foram
encomendados ao estaleiro Daewoo
Shipbuilding & Marine Engineering
(DSME), na Coreia do Sul.
As primeiras embarcaes Valemax vm
operando com sucesso, superando as
expectativas, com recordes de eficincia
no transporte do minrio de ferro de
altos teores que sai do Brasil.
Another seven Valemax class vessels were
ordered from Daewoo Shipbuilding & Ma-
rine Engineering (DSME) in South Korea.
The first Valemax vessels have been op-
erating to the expected high standards,
breaking records for ef ficiency in the
transportation and handling of Brazils
ferrous-rich iron ore.
7 Valemax
(DSME) o
Valemax
,
o
O estaleiro China Rong-
sheng Heavy Industries,
na provncia de Jiangsu,
entregar 16 navios Va-
lemax at o final de 2013.
China Rongsheng Heavy
Industries shipyard in Ji-
angsu Province will deliver
16 Valemaxes by the end
of 2013.

201316

Armadores privados vm fornecendo

navios Valemax, sob contratos de afre-
tamento de longo prazo.
A Berge Bulk recebeu o Berge Everest
e o Berge Aconcagua da Chinas Bohai
Shipbuilding Heavy Industry, em 2011
e 2012. Mais duas embarcaes esto
em construo no estaleiro.
A STX Pan Ocean tambm j est ope-
rando seu primeiro Valemax. Ao todo,
sero quatro navios construdos no
estaleiro STX Dalian, na China, e outros
quatro no STX Jinhae, na Coreia do Sul.
A Oman Shipping Company encomen-
dou outros quatro Valemax ao estaleiro
da Rongsheng, que deve entreg-los em
2012 e 2013.
Private shipowners have so far supplied
Valemax vessels under long-term contracts.
Berge Bulk received the Berge Everest
and Berge Aconcagua from Chinas Bohai
Shipbuilding Heavy Industry in 2011 and
2012. Two more vessels are on the way
from this yard.
STX Pan Ocean is already operating its
first Valemax.In all, four are being built
at STX Dalian in China, and another four
at STX Jinhae South Korea.
Oman Shipping Company has ordered
another four Valemaxes from the Rong-
sheng shipyard, with deliveries scheduled
for 2012 and 2013.
o
2011
2012
o
o
STXVa-
lemax, STX
o STX,
STXo

Valemax,
20122013o
Estaleiro
Daewoo
Daewoo
Shipyard

STX Dalian
STX Dalian
STX
Estaleiro Bohai
Bohai Shipyard

Estaleiro
Rongsheng
Rongsheng
Shipyard

Japo
Japan

Coreia
do Sul
South
Korea

Coreia
do Norte
North Korea

China
China

25

24
Valemax
Vale China
O Vale China foi entregue em setembro de 2011, tornando-se
o maior cargueiro construdo na China.
Motores eletrnicos a diesel movem as hlices do Valemax,
tornando a embarcao mais eficiente e reduzindo emisses
de gases na atmosfera.
Os Valemax construdos no estaleiro Rongsheng utilizam
motores Wrtsil, dando ao navio uma velocidade de servio
de at 16 ns.
The Vale China was delivered in September 2011, becoming the
largest bulk vessel to be built in China.
An electronic diesel engine powers the Valemaxs propeller,
which plays an important part in the vessels efficiency and low-
emission performance.
Valemax vessels built at the Rongsheng shipyard use Wrtsil
engines, giving the ship a service speed of 15-16 knots.
20119,

Valemax,

Valemax
, 15-16
28
29
30
31
V
a
l
e

C
h
i
n
a
Os navios Valemax contam
comalguns dos mais moder-
nos equipamentos, alm dos
motores diesel eletrnicos
mais eficientes do mercado.
The Valemax includes some of
the most modern equipment
and ultra-efficient electronic
diesel engines on the market.

32
V
a
l
e

C
h
i
n
a
33
20113, (DSME)
40o 2011524
, o
, Valemax
2, , , ,
, o
4%,
o
, Vale-
max35%o
, , 2011
o
Vale Brasil
The first 400,000-dwt vessel was delivered to Vale by Daewoo
Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) in March 2011. On
May 24, 2011, the Vale Brasil received its first cargo at Ponta da
Madeira Port and was routed to discharge at Taranto, Italy.
The Vale Brasil showed that a single Valemax can transport more
than two times the cargo of a Capesize vessel, and that overall
time for berthing, inspection, mooring and loading operations
can be significantly reduced on a tonnage basis, improving ports
efficiency.
The shipping sector is responsible for an estimated 4% of global
emissions of greenhouse gases, so the Valemax vessel puts Vale
at the forefront of efforts to reduce emissions.
By its sheer size, and with the presence of efficient electronic
diesel engines, the Valemax emits 35% less carbon per ton of
cargo transported than a Capesize.
This achievement, setting a new standard for dry bulk carriers,
was acknowledged when the Vale Brasil won the Nor-Shipping
Clean Ship award in 2011.
O primeiro navio de 400 mil toneladas foi entregue Vale pelo
Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) em maro
de 2011. No dia 24 de maio de 2011, o Vale Brasil recebeu no
Terminal Porturio de Ponta da Madeira sua primeira carga,
que foi transportada at o porto de Taranto, na Itlia.
O Vale Brasil mostrou que um nico Valemax tem capacidade
para transportar mais que o dobro de carga que o navio Cape-
size. Alm disso, o tempo consumido nas operaes de atra-
cao, inspeo e carregamento pode ser bastante reduzido,
melhorando a eficincia dos portos.
O setor de navegao responsvel por cerca de 4% das emisses
de gases poluentes no mundo. O Valemax, portanto, pe a Vale
na linha de frente dos esforos para a reduo dessas emisses.
Devido ao seu tamanho, e graas eficincia do motor ele-
trnico a diesel, o Valemax emite 35% menos carbono por
tonelada de carga transportada do que um Capesize.
Esses novos padres alcanados para cargueiros foram reco-
nhecidos quando o Vale Brasil ganhou o prmio Nor-Shipping
Clean Ship, em 2011.
35
34
Odesigndeamarraodo
Valemax confere maior
agilidade s operaes
porturias.
The Val emax' s mooring
desi gn expedi tes por t
operations, seen here at
the Port of Sohar.

o
36
V
a
l
e

B
r
a
s
i
l
37
39
V
a
l
e

B
r
a
s
i
l
38
Vale Rio de Janeiro
Os Valemax foram desenvolvidos levando em conta as carac-
tersticas de portos brasileiros e chineses, sem exigir grandes
modificaes ou a construo de novos portos.
Seu design inovador permite que o carregamento de cada
poro seja feito de uma s vez, reduzindo consideravelmente
o tempo da operao nos portos.
Os pores do Valemax foram desenhados com o objetivo de
reduzir os pontos cegos que dificultam o alcance durante a
descarga, aumentando sua produtividade. Os pores de carga
e as reas maiores dos tanques de lastro levam a um casco
mais robusto.
A notao de classe EL-2 da DNV foi adotada para melhorar
o carregamento e a descarga de material, e a notao de
classe NAUTICUS (newbuilding) foi adotada para considerar
um procedimento de avaliao extensa para verificao da
estrutura do casco.
The 400,000-dwt Valemax vessels were designed with existing
Brazilian and Chinese ports in mind, without demanding major
modifications or new port facilities.
A new design allows cargo to be loaded in one pass, reducing
loading time considerably.
The vessels hold was designed to reduce the dead spot that
cannot be reached by the grab during discharge, boosting effi-
ciency further. The compact cargo area and larger ballast areas
also result in a more robust hull.
The DNV class notation EL-2 was adopted to improve the loading
and unloading performance for bulk carriers and the class notation
NAUTICUS (newbuilding) was adopted to consider an extended
calculation procedure for the verification of hull structures.
40Valemax
, o
, o
,
o
DNVEL-2
, NAUTICUS () o
40
41
O Vale Rio de Janeiro obteve
uma alta taxa de carrega-
mento em Ponta da Madeira:
260.000 toneladas por dia.
Va l e Ri o de J a ne i r o ha s
achieved a very high loading
r ate at Pont a da Madei r a:
260,000 metric tons per day.

: 26
43
V
a
l
e

R
i
o

d
e

J
a
n
e
i
r
o
42
44
V
a
l
e

R
i
o

d
e

J
a
n
e
i
r
o
45
Anotao de classe NAUT-OC
da sociedade classificadora
DNVfoi adotada para aperfei-
oamento do design, instru-
mentao, localizao dos
equipamentos e procedimen-
tos de cabine de comando dos
navios Valemax.
The DNV class notation NAUT-
OC was adopted to improve
the design, instrumentation,
location of equipment and pro-
cedures on the Valemax bridge.
(DNV)
NAUT-OC
,
o
Berge Aconcagua
Otimizar a manobrabilidade e o sistema de amarrao do
navio foi de extrema importncia no projeto, levando em
conta a eficincia operacional e a segurana.
A capacidade de manobras foi objeto de diversos testes, e a
embarcao apresentou excelente performance tanto em guas
rasas quanto profundas, atendendo a todos os critrios da
Organizao Martima Internacional (IMO, na sigla em ingls).
O Valemax foi desenhado para cumprir as recomendaes dos
portos da Vale, e equipado com acessrios adicionais e guin-
chos para obedecer s mais rigorosas exigncias porturias.
Isso significa que o mineraleiro est equipado para atracar
em qualquer porto do mundo.
Os navios Valemax construdos na Coreia do Sul so movidos
por motores MAN B&W de sete cilindros, que esto entre os
mais eficientes do mercado.
Optimizing maneuverability and mooring was also a key con-
sideration for these huge ships, both in terms of operational
efficiency and safety.
Maneuvering ability was the object of extensive model testing
and the vessel has performed very well in both shallow and deep
waters, complying generously with all International Maritime
Organization (IMO) criteria.
The Valemax was designed to comply with Vale ports mooring
recommendations, and equipped with additional fittings and
winches to comply with the toughest harbor conditions, meaning
that the vessels are equipped to moor in any port in the world.
The Valemax ships built in South Korea are powered with 7-cylin-
der MAN B&W engines, among the most efficient in the market.
, ,
o
,
(IMO) o
Valemax
, , ,
o
Valemax
MAN B&W 7o
47
46
48
B
e
r
g
e

A
c
o
n
c
a
g
u
a
49
A segurana um requisito
fundamental para as opera-
es da Vale, e esses navios
so projetados, construdos e
operados com este princpio
em mente.
Safety is a priority for Vales
operations, and these ships are
designed, built and operated
with this principle in mind.

49
48
B
e
r
g
e

A
c
o
n
c
a
g
u
a
51
B
e
r
g
e

A
c
o
n
c
a
g
u
a
50
Vale Dongjiakou
This was the second ship delivered by Chinas Rongsheng shipyard.
The Valemax vessels incorporate the most modern and reliable
shipping technologies in the market, including an emphasis on
resistance to fatigue.
Design-phase testing included whipping and springing models
in a wave-induced vibration tank. The result is a stronger struc-
ture than standard vessels, with an expected working life of at
least 30 years.
Seakeeping analysis and model tests were carried out to ensure
good performance of the ship when sailing and performance was
improved as a result of tests at the Marintek test facility in Norway.
The DNV class notation NAUT-OC was adopted to improve the
bridge design, location of equipment and bridge procedures on
the Valemax vessels.
Este foi o segundo navio entregue pelo estaleiro Rongsheng,
da China.
As embarcaes Valemax incorporam as mais modernas e
seguras tecnologias disponveis, com nfase na resistncia
fadiga.
Durante o desenvolvimento do projeto, modelos do Valemax
foram testados em tanques de ondas artificiais, induzidas
por vibrao, na Marintek, na Noruega. O resultado uma
estrutura mais robusta do que as convencionais, com uma
expectativa de vida operacional de pelo menos 30 anos.
A notao de classe NAUT-OC da DNV foi adotada para apri-
morar o design da ponte, da instrumentao, localizao de
equipamento e procedimentos nas embarcaes Valemax.
o
Valemax
, o
, ,
, 30o
,
Marintek, o
DNVNAUT-OC, ,
o
52
53
O Vale Dongjiakou carre-
gando minrio de Carajs no
Terminal Porturio de Ponta
da Madeira, no Maranho.
Vale Dongjiakou loading Cara-
js ore at Ponta da Madeira
Port, Maranho.

55
V
a
l
e

D
o
n
g
j
i
a
k
o
u
54
56
V
a
l
e

D
o
n
g
j
i
a
k
o
u
57
Acapacidade de carregamen-
to emsingle pass load aumenta
a eficincia por tonelada m-
trica nas operaes porturias.
Single pass loading capability
greatly improves efficiency per
metric ton in port operations.

o
Roterd,
Holanda
Rotterdam,
Holland
,

Taranto,
Itlia
Taranto,
Italy
,

Brasil
Europa
Europe

Brazil

Valemax no Mundo
Valemax in the World

Ponta da
Madeira
Ponta da
Madeira

Tubaro
Tubaro

Sohar, Om
Sohar, Oman
,
Japo
Japan

Coreia do Sul
South Korea

Subic Bay, Filipinas

Subic Bay, Philippines
,
Malsia
Malaysia

Oriente
Mdio
Middle
East

sia
Asia

Valemax 400,000 dwt

X
Capesize 170,000 dwt
impacto ambiental
environmental risk

demurrage
demurrage

filas e congestionamentos
porturios
port queues and congestion

cerca de 60% do nmero

de Capesizes necessrios
about 60% in the number
of Capesizes required.
60%
O Valemax foi construdo para se inte-
grar estratgia dos centros de distri-
buio, proporcionando ultra-eficincia
nas operaes de carregamento, descar-
ga e distribuio para a China e outros
mercados da sia.
O design do Valemax se adequa capaci-
dade dos portos da Vale, sem exigir gran-
des investimentos em infraestrutura.
O mesmo se aplica a determinados por-
tos chineses, como Dalian, Caofedian,
Rizhao e Qingdao, alm de terminais no
Japo e na Coreia do Sul.
The Valemax was based on the concept
of distribution centers providing ultra-
efficient discharging and distribution
hubs for China and other Asian markets.
TheValemaxdesignof 400,000dwt matches
Vale ports capacity, without requiring mas-
sive infrastructure investments.
The same logic was applied to targeted
Chinese ports such as Dalian, Caofedian,
Rizhao and Qingdao, in addition to ports
in Japan and South Korea.
Valemax
,
o
40
,
o
, ,
, , ,
o
Portos
Ports

REDUO DE
REDUCTION OF

,
,
o
Receber os Valemax a
forma mais barata, rpida
e segura de aumentar a
capacidade dos portos.
Receiving Valemaxes
is the cheapest, quickest
and safest way to increase
port capacity.
61
60
Este porto, um dos maiores terminais
do mundo para escoamento de minrio
de ferro em termos de volume, foi de-
senvolvido em conjunto com a mina de
Carajs, no Norte do Brasil.
O minrio de Carajs transportado de
trem at So Lus, no Maranho, onde
o Terminal Porturio de Ponta da Ma-
deira oferece bero de atracao com
os 23 metros de calado exigidos pelos
navios Valemax.
O terminal vem realizando carrega-
mentos de Valemax, atingindo uma
marca de 260 mil toneladas por dia. Isso
significa que, mesmo no incio deste
projeto desafiador, um Valemax, capaz
de transportar 400 mil toneladas, j
pode ser totalmente carregado em um
dia e meio de trabalho, o que permite
grande eficincia aos portos.
This port, already the worlds biggest iron
ore export terminal in terms of volume, was
developed in conjunction with the Carajs
supermine, in northern Brazil.
The Carajs ore is transported by train
to the Maranho state capital of So Lus
where Ponta da Madeira Port provides
the 23-meter draft required by the Vale-
max vessels.
Ponta da Madeira has been handling
Valemax shipments, achieving a rate of
260,000 metric tons per day. This means
that, even in the beginning of this chal-
l engi ng proj ect, a Val emax carr yi ng
400,000 tons can already load full cargo
in about a day and a half, which brings a
lot of efficiency to the ports.

,
o

, Valemax
23o
,
26o

, 40Valemax
,
o
Ponta da
Madeira
Ponta da
Madeira

63
62
O Vale Rio de Janeiro na
sua primeira operao de
carregamento no Porto
de Tubaro.
Vale Rio de Janeiro in the
first ever loadingoperation
at the Port of Tubaro.

Este porto, no Esprito Santo, fez his-
tria em sua inaugurao, em 1966,
aumentando em muito o volume dos
carregamentos de minrio para a sia.
Em 1972, aps um primeiro projeto de
expanso, o porto estava pronto para
receber embarcaes de at 275 mil
toneladas.
Atualmente, Tubaro j est apto a
receber carregamentos do Valemax, e
atingiu uma marca de 200 mil toneladas
de minrio de ferro carregado por dia
em sua primeira operao de um navio
desse porte.
This port, in the southeastern state of
Esprito Santo, Brazil, made history when
it opened in 1966, greatly increasing the
dimension of ore shipments to Asia.
By 1972, following a first expansion proj-
ect, the port was able to handle vessels
of up to 275,000 dwt.
Tubaro is now able to handle Valemax
shipments and has achieved a loading
rate of 200,000 metric tons per day in
the first VLOC call.

, 1966,
, o
1972,
27,5o

Valemax, VLOC
20
o
Tubaro
Tubaro

Dalian um dos portos chineses ca-

pazes de receber embarcaes VLOC.
O Berge Everest foi o primeiro navio
Valemax a descarregar na China, no
porto de Dalian, em dezembro de 2011.
Na ocasio, a taxa de descarga foi de
152 mil toneladas por dia, atingindo um
recorde de eficincia de movimentao.
Dalian is one of the Chinese ports identi-
fied as able to receive VLOC-class vessels.
The Berge Everest was the first Valemax
vessel to unload in China, at the Port of
Dalian, in December 2011, achieving a rate
of 152,000 metric tons per day, a record
discharging rate achieved so far.

VLOCo

Valemaxo ,
201112, 15,2
, o
Dalian
Dalian

Berge Everest foi o primeiro

Valemax a atracar emumpor-
to chins, onde quatro pores
so decarregados simulta-
neamente no Porto de Dalian.
Berge Everest was the f i rst
Valemax to dock at a Chinese
port, where four holds were
unloaded simultaneously at
the Port of Dalian.

Este terminal no Sul da Itlia, com

seu histrico porto natural, recebeu a
primeira carga de minrio de ferro j
transportada por um navio Valemax,
o Vale Brasil.
O mineraleiro atracou no Porto de Ta-
ranto em julho de 2011, e a siderrgica
italiana Ilva SpA se tornou a primeira
cliente da Vale a testemunhar a perfor-
mance operacional do navio.
This southern Italian port, with its historic
natural harbor, received the first ever
cargo of iron ore carried by a Valemax,
the Vale Brasil.
The vessel berthed at the Port of Taranto
on July 2011 and Italian steel mill Ilva SpA
became the first of Vales customers to
observe at first hand the operational
performance of the new vessel.
,
,
o
20117,
IlvaSpA
,
o
Taranto
Taranto

65
64
A Vale investiu cerca de US$ 1,3 bilho
na construo de uma nova planta de
pelotizao e centro de distribuio no
Porto de Sohar, em Om, com capaci-
dade para receber cargas dos navios de
400 mil toneladas.
O Complexo Industrial do Porto de Sohar
foi construdo com o objetivo de contem-
plar os mercados do Oriente Mdio, mas
tambm tem sido usado para blend do
minrio rico em ferro de Carajs com
o ferro produzido pela Vale nas minas
do Sudeste, para distribuio regional.
Vale has invested nearly US$1.3 billion in
the construction of a new pellet plant and
distribution center at the Port of Sohar,
Oman, with capacity to receive cargoes
from the 400,000-dwt vessels.
The Sohar plant was built with Middle East-
ern markets in mind, but has also been used
for blending ferrous-rich Carajs ore with
the iron ores produced by Vales southeast
mines for regional distribution.
40
13,
o

,
o
Sohar
Sohar

67
66
O superporto de Roterd um destino
natural para recebimento desses navios.
O primeiro Valemax atracado neste
porto foi o Vale Rio de Janeiro.
Rotterdam Super-Port has a role to play
in receiving Valemaxes. The first Vale-
max handled at this port was Vale Rio
de Janeiro.

Valemaxo
Valemax
o
Roterd
Rotterdam

Vale Rio de Janeiro du-

rant e a at racao no
maior porto da Europa
Vale Rio de Janeiro berth-
ing at the biggest port in
Europe.

A instalao tambm pode ser

usada para dar flexibilidade
e opes de transbordo para
portos situados em reas sem
os 23 metros de profundidade
necessrios para receber um
Valemax totalmente carregado.
The facility can also be used
to lighten cargoes carried by
Valemax vessels, allowing
them to enter ports with more
limited draft than the 23-meter
requirement for a full load.
Cinco guindastes
para carregamento
de minrio de
ferro da Liebherr
(ustria)
Capacidade de
armazenamento
de carga: 270 mil
Five cranes
for Liebherrs
iron ore cargo
(Austria)
Cargo storage
capacity:
270,000 metric
tons.
5Liebherrs

()
:
27o
Valemax
,
23o
Valemax
FTS
FLUXO DA
CARGA
CARGO FLOW

FLUXO DA
CARGA
CARGO FLOW

Atransferncia de minrio de
ferro entre navios torna-se
mais eficiente atravs do uso
de cinco guindastes, que per-
mitema liberao da carga em
cinco moegas. Acarga trans-
ferida atravs de um sistema
de correia transportadora que
realiza o carregamento dos
navios Capesize.
Ship-to-shiptransfer of iron ore
is made efficient by the deploy-
ment of five cranes, dropping
cargo into five hoppers. The
cargo is transferred by a con-
veyor belt system which loads
Capesize vessels.

,
,

A estratgia da Vale de estabelecer

centros de distribuio na sia para as
cargas de seus navios Valemax inclui a
construo de estaes de transferncia
flutuantes (ETF).
A primeira ETF est em operao na
baa de Subic Bay, nas Filipinas, desde
janeiro de 2012, com o objetivo de dar
flexibilidade e opes de transbordo
para portos situados em reas sem os
23 metros de profundidade necessrios
para receber um Valemax totalmente
carregado.
A estao f lutuante de minrio foi
construda a partir de um petroleiro de
280 mil toneladas pelo estaleiro chins
Jiangsu Xinrong, tornando-se a maior
embarcao de transbordo de carga
seca do mundo.
A ETF descarrega minrio de ferro dos
navios Valemax e, simultaneamente,
carrega embarcaes menores, como o
cargueiro Capesize de 179 mil toneladas
Ore Pantanal.
Vales policy of establishing Asian dis-
tribution bases for its Valemax cargoes
includes floating transfer station facilities.
The first FTS is already in operation and
was intended to provide flexibility and
transhipment options for ports without
the 23-meter draft required to receive a
fully-loaded Valemax.
The FTS Ore Fabrica was converted from
a 280,000-dwt VLCC tanker by Chinas
Jiangsu Xinrong shipyard, becoming
the worlds largest dry bulk tranship-
ment vessel.
The facility has been operating in Subic
Bay Freeport Zone, in the Philippines,
since January 2012. The FTS simultane-
ously offloads iron ore from the Valemax
vessels and loads up smaller vessels, such
as the 179,000-dwt Capesize-bulker, Ore
Pantanal.

(FTS) o
(FTS) ,
23
o
FTS
28VLCC
o
2012
o FTS
Valemax
, 17.9
o
Estao de Transferncia
Flutuante (ETF) em Subic Bay
Subic Bay Floating
Transfer Station (FTS)
FTS
EMBARCAO ABASTECIDA
(TAMANHO AT CAPESIZE)
FEEDER VESSEL (UP TO CAPESIZES)
()
69
68
A estao permite armazenar at 270
mil toneladas de minrio, e oferece
um espao para o blend de minrios.
A estrutura ainda pode ser usada para
aliviar a carga de um Valemax. Assim,
portos onde a profundidade menor que
23 metros podem receber a embarcao
de classe VLOC.
Recentemente, a Vale decidiu enco-
mendar uma segunda ETF, que vai ser
construda a partir de uma de suas pr-
prias embarcaes, a Ore Sossego. Esta
segunda ETF poder ficar localizada em
Subic Bay ou na Coreia do Sul.
The FTS also serves as a storage facility,
with capacity for 270,000 metric tons,
and can offer scope for blending ores.
The facility can also be used to lighten
cargoes carried by Valemax vessels, al-
lowing them to enter ports with a more
limited draft than the 23-meter require-
ment for a full load.
Vale recently took the decision to order
a second FTS and will use one of its own
vessels, the ore carrier Ore Sossego, to be
converted into an FTS. The second FTS
may be located either in Subic Bay or in
South Korea.
FTS, 27
, o
Valemax ,
23o
FTS,
Sossego
FTSo ,
o
Subic Bay (Filipinas)
Subic bay (Philippines)
,
Brasil
Brazil

China
China

Coreia do Sul
South Korea

Cingapura
Singapore

Japo
Japan

3
4
4
35
4
DIAS
DAYS

DIAS
DAYS

DIAS
DAYS

DIAS
DAYS

DIAS
DAYS

71
70
A Vale est investindo quase US$ 1,4
bilho num porto na Malsia capaz de
oferecer uma base alternativa de dis-
tribuio para clientes chineses e de
outros pases prximos.
O Porto da Malsia, com capacidade de
estocagem de at 11 milhes de tone-
ladas de minrio, est previsto para
comear a operar em 2014, apto a mo-
vimentar cerca de 30 milhes de tone-
ladas de carga por ano na primeira
fase e at 100 milhes de toneladas por
ano com as posteriores expanses.
Vale is investing almost US$1.4 billion in a
Malaysian port able to offer an alternative
distribution base for Chinese customers,
as well as clients in other Asian nations.
The Malaysian port, which will include
storage facilities for up to 11 million metric
tons of ore, is due to open in 2014, with
capacity to receive 30 million metric tons
per year in the first phase and up to 100
million metric tons per year with subse-
quent expansions.

14,

o
1100
, 2014
,
3000,
o
Malsia
Malaysia

Este livro uma publicao da Vale.

This book is a Vale publication.

REALIZAO | PRODUCED BY |
Departamento de Comunicao Corporativa
Gerncia Geral de Assessoria de Imprensa, Mdia Digital e Contedo Estratgico
Gerncia de Contedo Estratgico
Corporate Communications Department
Press Relations, Digital Media and Strategic Content Area
Strategic Content Area

SUPERVISO TCNICA | TECHNICAL SUPERVISION |

Departamento de Marketing de Ferrosos
Ferrous Metals Marketing Department

PROJETO GRFICO | GRAPHIC DESIGN |

Dupla Design
TEXTO | TEXT |
Gareth Chetwynd
VERSO PARA O MANDARIM | CHINESE TRANSLATION |
Batata Comunicaes
FOTOGRAFIA | PHOTOGRAPHY |
Alessandro Albert, Arquivo Vale, Arthur Cavalieri, Beto Felicio,
Eny Miranda, Erno Schneider, Fabiano Arajo, Hans van der Linden,
Hebert Fernandes, John Chua, Leonardo Ferreira, Luciana Tancredo,
Meireles Junior, Michelle Gonzalez, Pietro Allevato, Tadeu Bianconi,
Wang Xiao Yong, Yao Ji Wei, Zhou Li
www.vale.com