MANUAL DEL USUARIO.

2008

Francisco Javier López Martínez.

Víctor Manuel Muñoz Castro.
Luis Eduardo Caballero Moreno.
José Pablo Vergara Utrilla.
1º AUTOMOCIÓN
Promoción 2007 / 2009
Profesor: Fco Javier Polinario López

31
INDICE:

Cuadro eléctrico…………………………………………………… 2

Ordenador…………………………………………………………… 3

Test de captadores (suspensión)……………………….……….. 5

Test de captadores (desalineación)……………………………. 5

Test de captadores (frenos)………………………………………. 6

Tarado de captadores…………………………………………….. 7

Salvapantallas…………………….………………………………… 8

Menú general……………………………………………..
………………… 9

Menú de configuración…………………………………………. 10
Mensaje informativo………………………………….…… 11
Reloj calendario…………………………………..………... 11
Parámetros del sistema……………………………..…….. 12
Datos de la razón social………………………………….. 16
Idioma………………………..………………………………. 16

31
Petición de cadena……………………………………………… 17

Búsqueda de registros…………………………………………… 18

Comprobar frenos……………………………………..…………. 19

Comprobar suspensión………………………………………….. 23

Comprobar paralelismo…………………………………………. 26

Finalizar medidas………………………..………………………… 28

Datos del cliente…………………………………….……………. 29

CUADRO ELECTRICO

1. Conectamos el cuadro eléctrico, poniendo en posición I

el interruptor rojo que se encuentra en el lateral del cuadro
(fig.1).
También dispone de un pulsador de parada de emergencia
(fig.2), por si algo pasase con el vehículo o algún usuario,
etc.

31
Fig.1 Fig.2

2. Se enchufa el ordenador a la red eléctrica, y pulsamos

el interruptor negro poniéndolo en la posición I (fig.3).
Después de esto se enchufa el cable de información que va
desde el ordenador hasta el cuadro eléctrico (fig.4)

Fig.4 Fig.3 y 4.

31
 ORDENADOR

1. Encendemos el ordenador desde la torre presionando

el botón azul que se encuentra en la torre.
2. Al iniciar el ordenador nos sale una pantalla en la que
tendremos que introducir el código (Fig.5). Este código sirve
para que la maquina sea utilizada por personal autorizado.
Cada vez que se encienda el ordenador se deberá de
introducir el código de seguridad. Para introducir este
código se utilizara la cifra numérica del teclado (0-9). Si se
ha introducido el código mal, se podrá borrar utilizando la
tecla retroceso del propio teclado. Cuando esté la clave
introducida pulsaremos INTRO y se observará como se
ilumina el indicador verde que le permitirá el acceso al
resto del programa.
Si por cualquier motivo introducimos la clave
incorrectamente y pulsamos INTRO, nos saldrá un mensaje
en la pantalla “CODIGO NO CORRECTO.RESETEE Y
REINTENTE”. En este momento el programa quedará
bloqueado y para poder teclear la clave correcta se deberá
apagar y encender de nuevo el equipo.
Su número de usuario es el siguiente:

#8540#

Fig.5
3. Después de introducir el código, saldrá la pantalla de
“TEST DE CAPTADORES” (fig.6), con los siguientes pasos:

31
Fig.6
(Esta pantalla tiene como finalidad comprobar los sensores
y actuadores preparando la máquina para que los
resultados de las diferentes pruebas sean correctos.)
“IMPORTANTE”
Cuando salga esta pantalla, deberá de salir en verde el
siguiente mensaje:
“COMUNICACIÓN ESTABLECIDA CAPTADOR VER 1.8”.
Si sale en rojo y con el siguiente mensaje: “NO HAY
COMUNICACIÓN, CAPTADOR DESCONOCIDO”. Se deberá
revisar el cable que une el ordenador con el cuadro
eléctrico (fig.3).
4. Se podrá comprobar si están bien comunicados los
captadores. Para ello tendremos que mirar uno a uno. En la
pantalla de test de captadores, le damos: F2, F3 y F4.
Se observará en la parte izquierda de la pantalla, la imagen
de un teléfono (este dibujo nos indica la comunicación) y en
la parte derecha otra imagen (este significa la entrada de
corriente).
Ambas imágenes deben de estar en verde “ACTIVO”. Si en
alguno de los canales aparece en rojo “PASIVO” significa
que dicho canal no está conectado al captador
correspondiente o que el captador no funciona
correctamente.

31
TEST DE CAPTADORES (SUSPENSIÓN) fig.7.
En esta pantalla podremos comprobar fácilmente el estado
de cada uno de los sensores que intervienen en el sistema.
Para que el diagnóstico sea fiable, no deberá haber ningún
vehículo ni persona sobre la bancada del comprobador.
Todos los valores mostrados en pantalla deberán ser
próximos a 2047.

Fig.7
Si pulsa la tecla F4-RETORNAR PANTALLA, el sistema
retrocederá nuevamente al test de captadores.

TEST DE CAPTADORES (desalineación) fig.8.

En esta pantalla podremos comprobar fácilmente el estado
de cada uno de los sensores que intervienen en el sistema.
Para que el diagnóstico sea fiable, no deberá haber ningún
vehículo ni persona sobre la bancada del comprobador.
En esta pantalla solo se presentan dos valores.
En la parte inferior nos indicará 0 o 1.
En la parte superior nos indicará valores comprendidos
entre 0 y 4095.
Si lo que se desea es comprobar la respuesta de los
sensores, puede hacerlo fácilmente del siguiente modo:

31
 • Para el sensor de desplazamiento, simplemente
deberá mover lateralmente la placa detectora. Hacia
un lado el valor se incrementara y hacia el otro se
decrementará.
• Para el sensor de paso, lo único que deberá hacer es
presionar la placa detectora. El valor en pantalla
deberá pasar del estado 0 al estado 1.

Fig.8
Si pulsa la tecla F4-RETORNA PANTALLA, el sistema
retrocederá nuevamente al test de captadores.

TEST DE CAPTADORES (frenos) fig.9.

En esta pantalla podremos comprobar fácilmente el estado
de cada uno de los sensores que intervienen en el sistema.
Para que el diagnóstico sea fiable, no deberá haber ningún
vehículo ni persona sobre la bancada del comprobador.
Todos los valores mostrados en pantalla deberán ser
próximos a 2047, exceptuando los de periodo que deben
ser de 255 y los de bajada de barra que deberán ser de 0.
Si lo que desea es comprobar la respuesta de los sensores,
puede hacerlo fácilmente del siguiente modo:
• Para los sensores de par y peso, (todos los que marcan
2047), incrementando la carga deben incrementar el
valor.

31
 • Para los sensores de giro, (los que marcan 255),
girando los rodillos de control de resbalamiento deben
mostrar valores inferiores a 255.
• Para los sensores de posición, (los que marcan 0),
bajando las barras comprobadoras de presencia los
valores deben pasar de 0 a 1.

Fig.9

Si pulsa la tecla F4-RETORNA PANTALLA, el sistema

retrocederá nuevamente al test de captadores.
5. Una vez testeado los captadores, se pulsa F1- Avanza
pantalla.

TARADO DE CAPTADORES (fig.10).

Se sirve un proceso de autotarado o calibración automática
que se realiza cada vez que se enciende el equipo. De esta
forma se puede tener la absoluta certeza de que los
resultados obtenidos en los posteriores diagnósticos serán
correctos, independientemente del frio o calor que haga
dilatación que sufran los elementos de medida.

31
 Fig.10

Antes de calibrar hay que asegurarse de que la maquina

está completamente libre ya que si hubiera objetos o
personas sobre la linea de inspección, los valores
calculados serian erróneos.
Cuando efectuamos el tarado, el sistema toma varias
muestras de cada uno de los sensores y recalcula todas las
escalas de medida.
Para iniciar el tarado de captadores y avanzar al siguiente
paso, pulse la tecla F1-INICIAR TARADO.
Con la tecla F4-RETORNAR PANTALLA, puede retroceder
al test de captadores.

SALVAPANTALLAS.
Una vez preparado y realizado el tarado nos saldrá un
salvapantalla (fig.11), el cual nos indicara que la maquina
está preparada para medir.

31
 Fig.11
Para comenzar la prueba habrá que pulsar F1. En la misma
pantalla nos saldrá un mensaje “LINEA PREPARADA PARA
MEDIR.PUEDE COMENZAR LA PRUEBA”. (fig.12). Si
pulsamos la tecla ESPACIO, el programa dará paso al
menú general, donde el usuario dispone de los programas
de configuración, estadísticas, alineación de direcciones y
análisis de gases.

Fig.12
Una vez que se llega a esta pantalla no es posible
retroceder al tarado de captadores. Para comprobar los
sensores o repetir la calibración, deberá apagar y encender
de nuevo el equipo.
También se tendrá que activar el interruptor que se
encuentra en la parte inferior izquierda del cuadro eléctrico
después de haber pulsado F1 para “engañar” a la máquina,
su función es hacer como si estuviera pasando el coche.

31
MENU GENERAL (fig.13)
En este menú podremos encontrar las diferentes funciones
del sistema, como:
- Configuración del sistema
- Consultas estadísticas
- Medir alineación
- Análisis de gases ( esta función no está permitida en
esta máquina)

Fig.13

Para seleccionar algún apartado del menú utilizaremos las

teclas F2- OPCION SIGUIENTE y F3- OPCION ANTERIOR
(se verá como uno de los triángulos de la izquierda se
ilumina más que los demás). Una vez seleccionado
pulsamos F1 – AVANZA PANTALLA para entrar en ese
apartado. Con la tecla F4- RETORNA PANTALLA, se
accederá, a la pantalla anterior.

MENÚ DE CONFIGURACIÓN (fig.14).

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En este apartado del menú, se le permite al usuario el
acceso a la personalización o configuración de algunos de
los aspectos del programa.

Fig.14

Para seleccionar algún apartado del menú utilizaremos las

teclas F2- OPCION SIGUIENTE y F3- OPCION ANTERIOR
(se verá como uno de los triángulos de la izquierda se
ilumina más que los demás). Una vez seleccionado
pulsamos F1 – AVANZA PANTALLA para entrar en ese
apartado. Con la tecla F4- RETORNA PANTALLA, se
accederá, a la pantalla anterior.

31
Mensaje informativo (fig.15).
En esta pantalla se permite personalizar el mensaje
informativo que aparece en el salvapantalla. Este mensaje
normalmente tiene carácter publicitario y es posible su
modificación en cualquier momento.

Fig.15

Para seleccionar algún apartado o línea utilizaremos las

teclas F2-OPCIÓN SIGUIENTE y F3-OPCIÓN ANTERIOR
(se verá como uno de los triángulos de la izquierda se
ilumina más que los demás). Para introducir el texto
pulsaremos la tecla INTRO y para dar validez al texto,
pulsaremos de nuevo la tecla INTRO. Con la tecla F4-
RETORNA PANTALLA, el programa guardará las
modificaciones del usuario y accederá a la pantalla anterior.

Reloj calendario (fig.16).

En esta pantalla se permite al usuario modificar el reloj
calendario del sistema. El sistema usa la fecha y la hora
para encabezar los listados impresos de resultados y para
mantener el orden entre las pruebas almacenadas.

31
 Fig.16
Para seleccionar algún apartado o línea utilizaremos las
teclas F2-OPCIÓN SIGUIENTE y F3-OPCIÓN ANTERIOR
(se verá como uno de los triángulos de la izquierda se
ilumina más que los demás). Para introducir el texto
pulsaremos la tecla INTRO y para dar validez al texto,
pulsaremos de nuevo la tecla INTRO. Con la tecla F4-
RETORNA PANTALLA, el programa guardará las
modificaciones del usuario y accederá a la pantalla anterior.

Parámetros del sistema (fig.17).

En esta pantalla se permite al usuario el acceso a la
programación de los parámetros del sistema. Los valores de
estos, determinan muchas de las acciones del programa, es
por esto por lo que deben ser usados con sumo cuidado. Si
desconoce el efecto que producirá el cambio de uno de
estos parámetros, es mejor que no lo modifique.

31
 Fig.17
Podrá apreciar que en el centro de la pantalla apareen dos
rectángulos superpuestos. En el rectángulo superior, se
muestra el título del parámetro activo. En el inferior se
muestra el contenido numérico de este.
Pulsando la tecla INTRO, el programa permitirá al usuario
la modificación del valor contenido en el parámetro activo.
Para dar validez al valor entrado, el usuario deberá pulsar
INTRO nuevamente. Pulsando la tecla F2- OPCION
SIGUIENTE, el programa seleccionara como activo el
siguiente parámetro disponible. Pulsando la tecla F4-
RETORNA PANTALLA, el programa guardara las
modificaciones del usuario y accederá al paso
inmediatamente anterior, al menú de configuración en este
caso.

Estos son los parámetros del sistema:

• ALIN-NUMERO DE CAPTADORES: Numero de

captadores disponibles para el alineador de
direcciones. Puede contener los valores 2 o 4. El valor
por defecto es 2.
• FREN- DEF.LEVE PIE LIGEROS: Cuando la eficacia
obtenida en el freno de servicio de un vehículo ligero

31
 sea inferior a este valor, será representada como
defecto leve. Puede contener valores entre 1 y 99. El
valor por defecto es de 40%.
• FREN-DEF. GRAVE PIE LIGEROS: Cuando la eficacia
obtenida en el freno de servicio de un vehículo ligero
sea inferior a este valor, será representada como
defecto grave. Puede contener valores entre 1 y 99. El
valor por defecto es de 30%.
• FREN-DEF.LEVE PIE SEMILIGERO: Cuando la
eficacia obtenida en el freno de servicio de un vehiculó
semiligero sea inferior a este valor, será representada
como defecto leve. Puede contener valores entre 1y
99. El valor por defecto es de 40%.

• FREN-DEF.GRAVE PIE SEMILIGERO: Cuando la

eficacia obtenida en el freno de servicio de un vehículo
semiligero sea inferior a este valor, será representada
como defecto grave. Puede contener valores entre 1y
99. El valor por defecto es de 30%.

• FREN-DEF.LEVE PIE PESADO: Cuando la eficacia

obtenida en el freno de servicio de un vehículo pesado
sea inferior a este valor, será representada como
defecto leve. Puede contener valores entre 1y 99. El
valor por defecto es de 40%.

• FREN-DEF.GRAVE PIE PESADO: Cuando la eficacia

obtenida en el freno de servicio de un vehículo pesado
sea inferior a este valor, será representada como
defecto leve. Puede contener valores entre 1y 99. El
valor por defecto es de 30%.

• FREN-DEF.LEVE MANO LIGERO: Cuando la eficacia

obtenida en el freno de estacionamiento de un
vehículo ligero sea inferior a este valor, será

31
 representada como defecto leve. Puede contener
valores entre 1y 99. El valor por defecto es de 20%.

• FREN-DEF.GRAVE MANO LIGERO: Cuando la

eficacia obtenida en el freno de estacionamiento de un
vehículo ligero sea inferior a este valor, será
representada como defecto grave. Puede contener
valores entre 1y 99. El valor por defecto es de 10%.

• FREN-DEF.LEVE MANO SEMILIGERO: Cuando la

eficacia obtenida en el freno de estacionamiento de un
vehículo semiligero sea inferior a este valor, será
representada como defecto leve. Puede contener
valores entre 1y 99. El valor por defecto es de 20%.

• FREN-DEF.GRAVE MANO SEMILIGERO: Cuando la

eficacia obtenida en el freno de estacionamiento de un
vehículo semiligero sea inferior a este valor, será
representada como defecto grave. Puede contener
valores entre 1y 99. El valor por defecto es de 10%.

• FREN-DEF.LEVE MANO PESADO: Cuando la eficacia

obtenida en el freno de estacionamiento de un
vehículo pesado sea inferior a este valor, será
representada como defecto leve. Puede contener
valores entre 1y 99. El valor por defecto es de 20%.

• FREN-DEF.GRAVE MANO PESADO: Cuando la

eficacia obtenida en el freno de estacionamiento de un
vehículo pesado sea inferior a este valor, será
representada como defecto grave. Puede contener
valores entre 1y 99. El valor por defecto es de 10%.

31
• FREN-DIFERENCIA MAXIMA DE PIE: Cuando la
diferencia de par obtenida en el freno de servicio
sobrepase este valor, será representada como defecto
grave. Puede contener valores entre 1y 99. El valor
por defecto es de 20%.

• FREN-DIFERENCIA MAXIMA DE MANO: Cuando la

diferencia de par obtenida en el freno de
estacionamiento sobrepase este valor, será
representada como defecto grave. Puede contener
valores entre 1y 99. El valor por defecto es de 18%.

• FREN-TIPO DE BASTIDOR: Hay disponibles 5 tipos

de bastidor:

- 0 para frenómetro de turismos con galgas de par de

500 kgs.
- 1 para frenómetro semi-industrial con galgas de par
de 1000 kgs.
- 2 para frenómetro de pesados.
- 3 para frenómetro de turismos con galgas de par de
1000 kgs.
- 4 para frenómetro semi-industrial con galgas de par
de 1000 kgs.

• FREN- COEFICIENTE DE RESBALAMIENTO:

Porcentaje de resbalamiento permitido entre ruedas y

31
 rodillos. Cuanto mayor sea este valor, más
resbalamiento se permite y por lo tanto mayor par se
obtiene. Puede contener valores entre 10 y 30. El valor
por defecto es de 20%.
• SUSP- DEF. LEVE DE EFICACIA: Cuando la eficacia
de adherencia obtenida, (extensión o compresión), sea
inferior a este valor, será representada como defecto
grave. Puede contener valores entre 1 y 99. El valor
por defecto es de 40%.
• SUSP- DEF. GRAVE DE EFICACIA: Cuando la eficacia
de adherencia obtenida, (extensión o compresión), sea
inferior a este valor, será representada como defecto
grave. Puede contener valores entre 1 y 99. El valor
por defecto es de 40%.
• SUSP- DIFERENCIA MAXIMA: Cuando la diferencia
de adherencia obtenida, (extensión o compresión),
sobrepase este valor, será representada como defecto
grave. Puede contener valores entre 1 y 99. El valor
por defecto es de 20%.
• PASO- DEF. LEVE DE DESVIACIÓN: Cuando la
desviación obtenida sobrepase este valor, será
representada como defecto leve. Puede contener
valores entre 1 y 99. El valor por defecto es de 1
m/km.
• PASO- DEF. GRAVE DE DESVIACIÓN: Cuando la
desviación obtenida sobrepase este valor, será
representada como defecto grave. Puede contener
valores entre 1 y 99. El valor por defecto es de 6
m/km.
• PASO- TIPO DE BASTIDOR: Hay disponibles dos
tipos de bastidor:
- 0 para bastidor de 500 mm.
- 1 para bastidor de 1000 mm.

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Datos de la razón social (fig.18).
En esta pantalla se permite al usuario el acceso a la
programación de los datos de la razón social. El sistema usa
todos estos estos datos para encabezar los listados
impresos de resultados.

Fig.18

Para seleccionar algún apartado del menú utilizaremos las

teclas F2- OPCION SIGUIENTE y F3- OPCION ANTERIOR
(se verá como uno de los triángulos de la izquierda se
ilumina más que los demás). Una vez seleccionado
pulsamos F1 – AVANZA PANTALLA para entrar en ese
apartado. Con la tecla F4- RETORNA PANTALLA, se
accederá, a la pantalla anterior.

Idioma (fig.19).
En esta pantalla se permite al usuario el acceso a la
programación del idioma en el que se mostraran todos los
mensajes del sistema, incluidos aquellos que aparezcan en
los impresos e resultados.

31
 Fig.19
Para seleccionar algún apartado del menú utilizaremos las
teclas F2- OPCION SIGUIENTE y F3- OPCION ANTERIOR
(se verá como uno de los triángulos de la izquierda se
ilumina más que los demás). Una vez seleccionado
pulsamos F1 – AVANZA PANTALLA para entrar en ese
apartado. Con la tecla F4- RETORNA PANTALLA, se
accederá, a la pantalla anterior.

PETICIÓN DE CADENA (fig.20).

La petición de cadena es el apartado del programa donde el
usuario desea localizar en la base de datos que contiene las
pruebas almacenadas.
Ese texto debe ser siempre literal (hay que poner todos los
dígitos y en el mismo orden, incluyendo puntos, guiones,
etc.)
Para la búsqueda se puede introducir cualquier texto
(nombre del cliente, marca o modelo de vehículo, matrícula
e incluso población o provincia.)

31
 Fig.20

Para acceder a petición de cadena tendremos que ir al

menú general y entrar en el apartado de consulta
estadísticas.
Una vez dentro, introduciremos el texto pulsando:
1- Pulsamos la tecla INTRO.
2- Introduciremos el texto.
3- Pulsaremos de nuevo INTRO o F1-
AVANZA PANTALLA para comenzar la
búsqueda.
Pulsando la tecla F4-RETORNA PANTALLA, el programa
retrocederá al paso anterior.

BUSQUEDA DE REGISTROS.
Esta pantalla saldrá cuando se introduzca el nombre en
petición de cadena.
Con esta pantalla, el programa rastrea todo el registro
almacenados en busca del texto que el usuario ha
solicitado. Si no es posible la localización del mismo, el
programa mostrara el mensaje REGISTRO NO
ENCONTRADO. PROCESO FINALIZADO y retrocederá
automáticamente al paso anterior para que el usuario

31
pueda corregir la cadena de búsqueda o introducir una
nueva.
Si alguno de los registro contiene la cadena especificada, el
programa mostrara la fecha y hora en la que este se
almacenó, el número que le corresponde dentro de la base
de datos, la información correspondiente al vehículo y al
cliente se es que esta se introdujo y un señalizador en
verde que indica la naturaleza de la prueba, es decir,
frenos, suspensión, etc.………….
Cuando el usuario encuentre el registro que buscaba
(fig.21), puede pulsar la tecla FI-MUESTRA GRAFICOS,
para recuperar toda la información referente a dicha
prueba. El programa mostrara entonces los resultados tal y
como lo hacía en el momento en el que se realizo el
diagnostico

Fig.21

COMPROBAR FRENOS (fig.22).

Este apartado tiene como objetivo la comprobación y
control de los distintos sistemas de frenado del vehículo y
controlar los diferentes ejes que compongan el vehículo.

31
¡¡NOTA!!: Para entrar en la pantalla de freno habrá que
introducir las ruedas del vehículo en el frenómetro, el
programa lo detectará y solo entrará en la pantalla de
freno.
Antes de comenzar la prueba, es necesario seleccionar el
eje en el que el usuario desea almacenar los resultados que
se generen durante la prueba.
El programa está diseñado para efectuar pruebas en
vehículos ligeros y para camiones. Por este motivo se
dispone de 5 ejes. Con las teclas F2- SUMA EJES y F3-
RESTA EJES, con estas teclas es posible modificar el
número de eje que aparece en pantalla. Antes de comenzar
la prueba, es necesario seleccionar el eje en el que el
usuario desea almacenar los resultados que se generen
durante la prueba. Con la tecla F1-VALIDA EJES, quedara
seleccionado el número de eje que en ese momento figure
en pantalla.

Fig.22
Después de valida el eje, será necesario seleccionar el tipo
de freno sobre el que se desea realizar la prueba (Fig.23).

31
 Fig.23

F1 FRENO HIDRAULICO.
F2 FRENO ELECTR.
F3 FRENO DE MANO.
F4 MEDIR ALABEO, esta función sirve para comenzar el
test en un modo especial en el que se permite comprobar la
ovalización de los frenos. En este modo, la prueba se realiza
independientemente para cada una de las ruedas, de esta
forma es posible saber en cuál de las ruedas es la que está
originando el problema.
Para realizar la prueba de freno de la forma correcta es
conveniente seguir los siguientes pasos:
• Comprobar que los dos neumáticos del eje en prueba
son de la misma marca, modelo y medida.
• Comprobar que las presiones de inflado de los
neumáticos son las recomendadas por el fabricante.
• Frenar progresivamente hasta que el sistema se
detenga por completo. Si el usuario frena
bruscamente, es posible que las gráficas y los
resultados no sean los esperados, ya que el tiempo de
prueba se ve reducido considerablemente.
Al finalizar la prueba, saldrán los resultados obtenidos con
el siguiente formato (fig.24 y 25):

31
Fig.24 Fig.25
• Barra de par izquierda. Par ofrecido por la rueda
izquierda en el momento en el que la suma de las dos
ruedas ofrece la máxima frenada. Siempre se muestra
en color azul claro.
• Gráfica de frenada. Evolución gráfica de la frenada de
cada una de las ruedas de un mismo eje. Se muestra
en color azul claro la izquierda y en color rosa claro la
derecha.
• Barra de par derecha. Par ofrecido por la rueda
derecha en el momento en el que la suma de las dos
ruedas ofrece la máxima frenada. Siempre se muestra
en color rosa claro.
• PAR IZQUIERDO. Par medio en kilonewtons en la
rueda izquierda. Siempre se muestra en color verde.
• DIFERENCIA. Porcentaje de diferencia del par medido
entre la rueda izquierda y la derecha. Se muestra en
tres colores, rojo para defecto grave, azul para defecto
leve y verde para aceptado.
• PAR DERECHO. Par medido en kilonewtons en la
rueda derecha. Siempre se muestra en color verde.
• PESO IZQUIERDO. Peso medido en kilogramos en la
rueda izquierda. Únicamente se muestra si el sistema
dispone de pesaje automático o si antes se ha
realizado una prueba en el comprobador de
adherencia. Siempre que se muestre se hará en color
verde.

31
 • PESO EJE. Suma de los pesos izquierdo y derecho.
Siempre se muestra en color verde.
• PESO DERECHO. Peso medido en kilogramos en la
rueda derecha. Únicamente se muestra si el sistema
dispone de pesaje automático o si antes se ha
realizado una prueba en el comprobador de
adherencia. Siempre que se muestre se hará en color
verde.
Mientras que estén las ruedas del vehículo sobre los
rodillos, la única función disponible será la F1- OTRA
MEDIDA (esta función es para volver a realizar otra prueba
sobre el mismo eje). Para seguir comprobando el vehículo
se deberá extraer el eje del frenómetro para poder
continuar. Si es el eje motriz, en el momento en el que el
usuario pretende salir de los rodillos, la propia tracción del
vehículo será quien alerte al sistema, momento en el que
este arrancara motores para facilitar la extracción del
vehículo.
Cuando los rodillos del frenómetro estén libres, saldrá en la
pantalla las siguientes opciones:
F1- FINALIZA MEDIDA: sirve para finalizar las pruebas
realizadas hasta el momento.
F2- MUESTRA GRAFICOS: sirve para reproducir en
pantalla todas las pruebas efectuadas.
F3- IMPRIME MEDIDAS: sirve para imprimir un resume
numérico de los resultados obtenidos.
F4- IMPRIME GRAFICOS: sirve para ampliar con gráficos
la información impresa a través de la tecla F3- imprime
medida.

31
COMPROBAR SUSPENSIÓN.
Este apartado tiene como objetivo la comprobación y
control de los distintos sistemas que intervienen en el
sistema de suspensión del vehículo.

¡¡NOTA!!: Para entrar en la pantalla de suspensión habrá

que introducir las ruedas del vehículo en la parte de
suspensión de la máquina, el programa lo detectará y solo
entrará en la pantalla de suspensión.
Antes de comenzar la prueba, es necesario seleccionar el
eje en el que el usuario desea almacenar los resultados que
se generen durante la prueba (fig.26).
Con las teclas F2-SUMA EJES y F3- RESTA EJES, se podrá
modificar el número de eje que aparece en pantalla. Los
números de eje disponibles son del 1 al 5.

31
 Fig.26

Después de seleccionar el número de eje, será necesario

seleccionar el tipo de prueba que se desea realizar (fig.27).
Para ello se dispone de las funciones F1-PRUEBAS
MINIMO Y F2-PRUEBAS MEDIAS. La función F2-PRUEBA
MINIMOS, simula una carretera muy accidentada, en
cambio la función F2-PRUEBAS MEDIAS, la simulación se
realiza sobre una carretera en buen estado en la que a la
suspensión no se le exigen grandes esfuerzos.

Fig.27
El modo correcto de realizar la prueba de suspensión es el
siguiente:
• Comprobar que los dos neumáticos del eje en pruebas
son de la misma marca, modelo y medida.

31
 • Comprobar que las presiones de inflado de los
neumáticos son las recomendadas por el fabricante.
• Situar el vehículo sobre las plataformas de modo que
las ruedas del eje sometido al test queden sin freno. Si
se impide por completo el giro de estas, los resultados
pueden no ser correctos.
Cuando se finalice la prueba se mostrara en pantalla los
resultados obtenidos con el siguiente formato (fig.28):

Fig.28
• Barra de adherencia izquierda. Representa el estado
de adherencia de la rueda izquierda. Se muestra en
tres posibles colores, rojo para defecto grave, azul
para defecto leve y verde para aceptado.
• Graficas de adherencia. Evolución grafica de la
adherencia obtenida en cada una de las ruedas de una
mismo eje. Se muestra en color azul claro la izquierda
y en color rosa claro la derecha.
• Barra de adherencia derecha. Representa el estado de
adherencia de la rueda derecha. Se muestra en tres
posibles colores, rojo para defecto grave, azul para
defecto leve y verde para aceptado.
• EFIC. IZDA. Porcentajes de adherencia calculados
para los efectos de extensión y compresión de las
ruedas izquierda. Se muestra en tres posibles colores,
rojo para defecto grave, azul para defecto leve y verde
para aceptado.
• DIFERENCIA. Porcentaje de diferencia calculada entre
los valores de extensión y compresión de la rueda

31
 izquierda y derecha. Se muestra en tres posibles
colores, rojo para defecto grave, azul para defecto leve
y verde para aceptado.
• EFIC. DCHA. Porcentajes de adherencia calculados
para los efectos de extensión y compresión de la
rueda derecha. Se muestra en tres posibles colores,
rojo para defecto grave, azul para defecto leve y verde
para aceptado.
• PESO IZDO. Peso medido en kilogramos en la rueda
izquierda. Este peso es el que posteriormente podrá
ser usado por el freno metro para el cálculo de
eficacias. Siempre se muestra en color verde.
• PESO EJE. Suma de los pesos izquierdo y derecho.
Siempre se muestra en color verde.
• PESO DHO. Peso medido en kilogramos en la rueda
derecha. Este peso es el que posteriormente podrá ser
usado por el freno metro para el cálculo de eficacias.
Mientras las ruedas del vehículo estén sobre las
plataformas, la única función disponible será la F1-OTRA
MEDIDA. Esta función solo se recomienda en el caso en el
que el usuario realiza de nuevo otra prueba sobre el mismo
eje. Si por el contrario, lo que desea es seguir comprobando
el vehículo, deberá extraer el eje del comprobador para
poder continuar.

Es posible finalizar las pruebas realizadas hasta el

momento, a través de la tecla F1- FINALIZA MEDIDA. Con
la tecla F2-MUESTRA GRAFICOS, el programa accede a
un apartado en el que es posible reproducir en pantalla
todas las pruebas efectuadas si el usuario pulsa la tecla F3-
IMPRIME MEDIDAS, el sistema lanzara por impresora un
resumen numérico de los resultados obtenidos hasta el
momento. La tecla F4-IMPRIME GRAFICOS, sirve para
ampliar con gráficos la información impresa a través de la
tecla F3-IMPRIME MEDIDAS.

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COMPROBAR PARALELISMO (Fig.29).
La finalidad de esta comprobación es la de medir la
desviación lateral que sufre un vehículo y mostrarla al
usuario en la unidad m/km. Muy en contra de lo que
normalmente se piensa, no existe una relación directa entre
este resultado y la convergencia del vehículo, ya que la
deriva del eje en prueba puede estar ocasionada por
múltiples factores.

Fig.29
Para iniciar esta prueba, únicamente habrá que circular
sobre la plataforma de medición, teniendo en cuenta las
siguientes recomendaciones:
• Comprobar que los dos neumáticos del eje en pruebas
son de la misma marca, modelo y medida.
• Comprobar que las presiones de inflado de los
neumáticos son las recomendadas por el fabricante.

• Si la plataforma no está al nivel del suelo, será

necesario acceder a la misma muy suavemente de
forma que la compresión y descompresión de la
suspensión del vehículo no afecte a los ángulos de
geometrías.
• Si el eje en pruebas es un eje motriz, será necesario
pasar con tracción en las ruedas, de modo que los

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 ángulos de geometría sean iguales a los que se dan
cuando el vehículo circula normalmente en carretera.
• No se debe tocar la dirección del vehículo mientras se
está realizando esta prueba.
Cuando el sistema tenga los resultados almacenados en
memoria, solicitaran al usuario el número del eje en el que
se desean almacenar. Con la tecla F1-VALIDA EJES,
quedara seleccionado el número de eje que en ese
momento figure en pantalla. Con las teclas F2-SUMA EJES
y F3- RESTA EJES, es posible modificar el número de eje
que aparece en pantalla. Los números de eje disponibles
son del 1 al 5.
En el instante en el que el sistema conozca el número del
eje en prueba mostrará en la pantalla las gráficas y los
resultados obtenidos con el siguiente formato (Fig.30).
Barra de desviación izquierda. Representa el estado de la
desviación, siempre que esta sea hacia la izquierda. Se
muestra en tres posibles colores, rojo para defecto grave,
azul para defecto leve y verde para aceptado.

Fig.30
• Gráficas de desviación. Evolución grafica de la
desviación obtenida. Se muestra en tres posibles
colores, rojo para defecto grave, azul para defecto leve
y verde para aceptado.
• Barra de desviación derecha. Representa el estado de
la desviación, siempre que esta sea hacia la derecha.

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 Se muestra en tres posibles colores, rojo para defecto
grave, azul para defecto leve y verde para aceptado.
• DESVIACIÓN. Desviación medida en metro por
kilómetro. Se muestra en tres posibles colores, rojo
par defecto grave, azul para defecto leve y verde para
aceptado.
Una vez acabado las pruebas realizada podemos hacer las
siguientes operaciones:
F1-FINALIZAR MEDIDA. Con esta opción podemos
finalizar las medidas hasta el momento.F2-MUESTRA DE
GRAFICOS. Si optamos por esta opción accederemos a un
apartado en el que podemos reproducir en pantalla todas
las pruebas realizadas.F3-IMPRIME MEDIDAS. El sistema
enviara a la impresora un resumen numérico de los datos
obtenidos hasta el momento.F4-IMPRIME GRAFICOS.
Sirve para ampliar con gráficos la información impresa a
través de la tecla F3- IMPRIME MEDIDAS.

FINALIZAR MEDIDAS
En esta pantalla el ordenador comprueba si el peso del
vehículo ha sido medido. El peso solo se mide cuando se
realiza la prueba de suspensión, por lo tanto, si el usuario
únicamente ha comprobado los freno, el sistema presentara
una ven tana en pantalla en la que solicita el PESO TOTAL
para calcular las eficacias de frenado.
Para introducir el dato, simplemente habrá que pulsar
en el teclado numérico las cifras correspondientes y
después pulsar la tecla INTRO. Si no se introduce peso, o el
introducido es igual a cero, las eficacias no serán
calculadas.
La pantalla de eficacias está formada por tres
columnas, una para cada uno de los posibles sistemas de
frenado, de pie o servicio, eléctrico y de mano o
estacionamiento y cinco huecos en cada una de ellas, uno
para cada eje.

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 Las comprobaciones del freno de servicio y de freno
mano, se muestran en tres colores, rojo – defecto grave,
azul- leve y verde para aceptado.
Debajo de las columnas de las comprobaciones, se
muestra dos valores que son importantes para ver la
eficacia del sistema de frenado. Esto son el peso total del
vehículo y la eficacia total de los frenos, se puede
representar en tres posibles colores, rojo – grave, azul –leve
y verde – aceptado.
F4-RETORNA PANTALLA, que abortara el proceso de
finalización y permitirá seguir realizando pruebas, o bien
F1- FINALIZA MEDIDA, que eliminara definitivamente
todos los resultados almacenados en la memoria.

DATOS DEL CLIENTE.

En esta pantalla se tiene acceso cuando se finaliza las
medidas almacenadas en memoria, o cuando el usuario
quiere imprimir los resultados de una prueba reciente.

Con la tecla F2-OPCION SIGUIENTE, el selector se

desplaza a la siguiente opción disponible. Con la tecla F3-
OPCION ANTERIOR, el selector de desplaza a la anterior
opción disponible. Cuando pulsemos F4-RETORNA
PANTALLA, se borrara de la memoria las pruebas
almacenadas, y comenzara la impresión de resultados.
Si el usuario pulsa F2-OPCION SIGUIENTE, cuando se
esté en la última opción (p. circulación) se mostrara en la

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pantalla otro formulario sin título en el que se podrá anotar
cualquier anomalía referente al vehículo o cliente.
Para que la información se guarde en el ordenador, es
necesario que el usuario rellene al menos el campo
MATRICULA.

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