Ignio Eletrnica Transistorizada

J descrevemos em outras matrias o esquema de ligao da ignio eletrnica transistorizada. Para

completar, iremos agora mostrar como realizar testes neste sistema e fazer o diagnstico completo para a
localizao de defeitos e as suas correes.
Breve descrio:
sistema de ignio eletrnica transistorizada tra!al"a !asicamente com uma unidade de comando
#modulo$ de % pinos. &ste sistema com certeza, foi o mel"or sucessor para o antigo sistema com con'unto ruptor
#platinado$ e capacitor #condensador$.
( ignio eletrnica transistorizada foi empregada em todas as quatro montadoras de maior porte no )rasil
#*ol+svagem, ,ord, -. e ,iat$. ( unidade de comando localiza/se no compartimento logo atras do painel corta/fogo
ou no prprio compartimento do motor, dependendo do motor, e veiculo.
&sta unidade no tem reparao. 0ma vez danificada deve ser su!stitu1da por uma nova.
!serve que a sua carcaa formada por uma liga que permite mel"or a dissipao de calor, portanto, no
deve ser instalada 'unto ao motor.
( unidade de comando tem por finalidade2
3ontrolar o disparo da centel"a nas velas4
3ontrolar o angulo de perman5ncia da ignio
6e voc5 no sa!e o que angulo de permanecia, ve'a no final da matria.
( !o!ina de ignio ir disparar a centel"a de alta tenso sempre que o campo primrio for desfeito.
7remos mostrar primeiramente o funcionamento do sistema com platinado. *e'a a ilustrao a seguir2
1
gerador de impulsos, quando o motor estiver em funcionamento, ir gerar o seguinte sinal para a unidade
de comando2
platinado uma c"ave que a!re e fec"a o circuito primrio da !o!ina, desde que o comutador de partida
e ignio #c"ave de ignio$ este'a ligado. 8uando o platinado estiver fec"ado, a corrente ir fluir da !ateria para o
ponto de aterramento, sendo o!rigado a passar pelo enrolamento primrio da !o!ina.
( passagem da corrente neste enrolamento forma um campo eletromagntico no interior da !o!ina.
3om o motor em funcionamento, um ei9o de came #resalto$ ira fazer com que o platinado se a!ra,
desfazendo o campo primrio e induzindo uma tenso no secundrio da !o!ina. &sta tensao secundaria elevada
at :;.;;; volts.
2

( alta tenso produzida no enrolamento secundrio vai at o distri!uidor e do distri!uidor para as velas.
<o esquema, mostramos apenas os eletrodos da vela. J o condensador, o!sorve parte das cargas no
momento da a!ertura do platinado, a fim de no danifica/lo. =a1 para frente o ciclo se repete. 3omo vimos, o seu
funcionamento !em simples.
&m!ora esse dispositivo se'a funcional, ele trs uma serie de inconvenientes, como por e9emplo, o
desgaste mec>nico dos componentes #came, platinado, etc$. &ste desgaste provoca a desregulagem do motor, o
que faz um necessrio um a'uste peridico do sistema.
( ignio eletrnica transistorizada veio 'ustamente para corrigir essa defici5ncia, alem de controlar o tempo
de formao do campo primrio da !o!ina #angulo de perman5ncia$.
<a realidade o sistema continua quase que o mesmo. (penas su!stituiremos o platinado e o condensador
pela unidade de comando. utra modificao foi feita no distri!uidor. (gora o mesmo serra dotado de um gerador
de impulsos, como se fosse um mini alternador.
3
( figura ao lado mostra o gerador de impulsos formado pelo rotor emissor de impulsos, imas permanentes e
enrolamento de induo com n?cleo.
*e'a no grfico que a tenso gerada do tipo alternada com apenas uma fase #monofsica$. ( tenso ser
igual @ zero em duas situaes2 8uando o rotor estiver totalmente alin"ado com o n?cleo do enrolamento de
induo e quando estiver totalmente defasado #m9imo de afastamento$. 3omo o rotor ir girar, a tenso ser
modificada. 8uando as pontas do rotor estiverem se apro9imando do n?cleo de induo, a tenso ser
positiva.8uando as pontas se afastarem do n?cleo, a tenso ser negativa.
( unidade de comando ir interpretar esse sinal a fim de disparar a alta tenso na !o!ina.
=urante o semi/ciclo positivo, a unidade de comando ir esta!elecer a corrente primria na !o!ina,
formando o campo eletromagntico. (ssim que a tenso iniciar o seu valor negativo #afastamento das pontas do
rotor$, ser disparado a centel"a.
<a unidade de comando ainda " um amplificador de impulsos, o que permite a correo do >ngulo de
perman5ncia com a variao da rotao do motor. (ssim, no " perda de efici5ncia em altas rotaes, que no
sistema convencional era limitado pelo precrio sistema com platinado e condensador.
( tenso gerada no emissor de impulsos e a freqA5ncia do sinal depende diretamente da rotao do motor.
8uanto maior a rotao, maior a tenso e a freqA5ncia.
4
(gora que sa!emos em qual momento a centel"a disparada, podemos citar uma o!servao muito
importante.
s dois fios ao qual est conectado o enrolamento de induo no podero ser invertidos, caso contrrio, a
centel"a ser disparada no in1cio da apro9imao das pontas do rotor.
&m motores cu'a rotao do ei9o do distri!uidor anti/"orrio, esses fios so invertidos propositalmente
para que se manten"a o disparo no in1cio do desalin"amento.
<a unidade de comando, " um transistor de pot5ncia que faz a comutao #liga o circuito primrio e
desfaz$ para o disparo da centel"a. (lm do transistor, " vrios outros componentes como diodos, diodo zener,
resistores e capacitores.
<o sistema de ignio eletrnica no " necessidade de um capacitor e9terno, uma vez que ' e9iste um
que realiza sua funo no interior da unidade de comando.
5
3omo a unidade de comando controla o >ngulo de perman5ncia da ignio, no poder ser utilizada uma
mesma unidade de comando para diferentes tipos de motores, pois cada um tem caracter1sticas diferentes, em!ora
a apar5ncia e9terna se'a a mesma.
3aso se'a instalado uma unidade no especificada para um determinado motor, em marc"a lenta ou em
mdias rotaes o efeito no ser sentido, a no ser nas altas onde poder provocar fal"as ou !ai9o rendimento.
6
(gora que ' sa!emos o funcionamento do sistema de ignio eletrnica transistorizada e o seu esquema
eltrico, vamos descrever como diagnosticar o sistema para desco!rir poss1veis defeitos.
1- Comutador de ignio e partida:
B o dispositivo encarregado de aplicar uma tenso positiva no terminal C da unidade de comando e no
terminal DE da !o!ina de ignio. 0m defeito neste dispositivo impede a alimentao destes componentes,
invia!ilizando o funcionamento do motor. 3aso o comutador apresente defeito na sua lin"a DE de sa1da, outros
dispositivos eltricos do ve1culo dei9aro de funcionar.
.edir com um mult1metro na escala de resist5ncia a continuidade do comutador de ignio e partida
Valores para teste:
- 3"ave desligada2 7nfinito #no acusa nada$
- 3"ave ligada2 3ontinuidade #pr9imo de ; o"ms$
3aso no apresente os valores acima, su!stitua o comutador de ignio e partida.
<o caso do sistema de ignio, muito mais simples c"ecar, por e9emplo, se os limpadores de pra/!risa
funcionam com a ignio ligada. &m caso afirmativo, o comutador estar em ordem.
2- Boina de ignio:
=ispositivo que eleva a tenso do circuito para cerca de FE.;;; volts ou mais, dependendo das e9ig5ncias
do motor. ( seguir os testes deste dispositivo.
7
3om o mult1metro na escala de resist5ncia, mea o circuito primrio
da !o!ina. valor encontrado dever estar entre F a E o"ms, caso
contrrio, su!stitua a !o!ina de ignio.
!servao: Para sa!er o valor correto necessrio consultar o manual de aplicao do mesmo.
circuito primrio medido entre os terminais DE e D da !o!ina de ignio.
*amos agora ver o circuito secundrio2
3om o mult1metro na escala de resist5ncia, mea o circuito
secundrio da !o!ina. valor encontrado dever estar entre G a D; +o"ms
#G;;; a D;;;; o"ms$, caso contrrio, su!stitua a !o!ina de ignio.
!servao: Para sa!er o valor correto necessrio consultar o manual de aplicao do mesmo.
circuito secundrio medido entre o terminal D e o terminal central da !o!ina de ignio.
( seguir o teste de isolamento da !o!ina2
.ea a resist5ncia entre a carcaa da !o!ina e os tr5s terminais da !o!ina, um de cada vez.
valor encontrado dever ser infinito, ou se'a, no dever ser acusado valores de resist5ncia, caso
contrrio, su!stitua a !o!ina de ignio.
8
.esmo realizando essas tr5s etapas de teste, a !o!ina ainda poder apresentar pro!lemas na sua estrutura
interna. 7sso se deve a poss1veis fugas que no podem ser capturadas pelo mult1metro. <este caso, o ideal utilizar
um equipamento apropriado para testes de !o!ina.
!serve atentamente a tampa do isolador da !o!ina. <o poder apresentar trincas. 3om o motor em
funcionamento, o!serve se no " fugas entre o terminal central e os terminais laterais. 7sso percept1vel quando
ocorrem faiscamento entre estes terminais.
Hipo <I de tipo <I de tipo Jesist5ncia
)o!ina &quip. primrio reposio primrio secundrio
o"m K o"m
& DF *
L FF; ;MD ;:M L FF; ;MD ;:L
:,D ... C,F C,M ... M,F
;E;N;%F
K DF *
L FF; ;MD ;CL L FF; ;MD ;EC
F,L ... :,M %,E ... D;,M
N;F%
KO DF *
L FF; ;MD ;E% L FF; ;MD ;%M
D,F ... D,% E,F ... M,M
;%;N;%:N;%CN;%E L FF; ;MD ;%G
KO DF *
L FF; ;MD ;FC
D,% ... F,F %,E ... D;,M
;CGN;EL
KO DF * / L FF; ;MD ;G: D,C ... F,D C,E ... M,E
KO DF * / L FF; ;MD ;GC D,C ... F,D C,E ... M,E
KO DF * L FF; ;MD ;G% L FF; ;MD ;GG D,E ... F,; C,M ... M,F
KO DF * L FF; ;MD ;ME L FF; ;MD ;MG D,F ... D,% E,F ... M,M
KO DF *
L FF; ;MD ;MM L FF; ;MD ;LD
;,L ... D,E C,E ... G,;
NML
KO DF * L FF; ;MD ;LF L FF; ;MD ;L: ;,L ... D,E :,; ... %,F
KO DF * L FF; ;MD ;M% L FF; ;MD ;LG ;,%E ... ;,GE :,E ... C,E
KO DF * L FF; ;MD ;LC L FF; ;MD ;LM D,; ... D,F E,; ... %,F
"- #otor
rotor o dispositivo que distri!ui as centel"as de alta tenso nos plos da tampa do distri!uidor.
.ea a resist5ncia do rotor entre a parte central e a ponta.
( grande maioria dos rotores )osc" possui entre C a % +o"ms de resist5ncia, e9ceto os seguintes rotores
que possuem entre ;,L a D,E +o"ms2 <?mero D F:C ::F FGD / D F:C ::F :;; e o rotor D F:C ::F :E;.
Para maiores informaes, consulte a ta!ela de aplicao dos rotores.
<o s na resist5ncia que os rotores se diferenciam. material em que fa!ricado tam!m. 6egundo a
)osc", os rotores fa!ricados em !aquelite so para ignies com platinado e condensador. s rotores para o
sistema eletrnico transistorizado feito em ep9i.
9
$- Caos de vela
s ca!os so encarregados de transportar a alta tenso da !o!ina para a tampa do distri!uidor e da tampa
para as velas. &sses ca!os podem ser resistivos ou com supressores resistivos.
s ca!os resistivos devem ter entre % a D; +o"ms de resist5ncia por metro. J os ca!os com supressores
resistivos normalmente trazem inscrito no supressor o valor da resist5ncia, que de D +o"m para o conector da
tampa e E +o"ms para o conector da vela.
%- Tampa do distriuidor
( tampa do distri!uidor possui um plo central que vem da !o!ina e quatro plos laterais #para um motor de
quatro cilindros$.
3oloque as pontas de prova nos plos da tampa, na parte superior e inferior da tampa no mesmo
alin"amento. =ever "aver continuidade entre os pontos medidos, caso contrrio, limpe !em os terminais com uma
li9a fina e mea novamente. 3aso no d5 resultado, su!stitua a tampa.
=ever ser feito tam!m uma inspeo visual na tampa para ver se no " riscos muito profundos ou
trincas.
<a montagem, certifique/se que a parte interna da tampa ou o distri!uidor no este'a ?mida. 6e isso
acontecer, assim que o motor aquecer um pouco, o motor dei9ar de funcionar. <este caso, s secar muito !em o
distri!uidor e a tampa.
10
&sse defeito muito comum em locais que se enc"em de gua, como a cidade de 6o Paulo na poca das
c"uvas.
&- 'istriuidor
*amos ver nesta parte como testar o enrolamento de induo e verificar o a'uste entre as pontas do rotor e
o n?cleo do enrolamento.
3om um mult1metro, mea a resist5ncia entre os dois pontos do enrolamento de induo. valor
encontrado dever estar entre D,; a D,F (o)ms. *erifique tam!m a folga com um cali!re de l>minas cu'o valor
dever estar entre ;,FF a ;,%; mm em todos os quatro pontos. B importante tam!m verificar se o ei9o do
distri!uidor no apresenta uma folga radial que poder interferir neste a'uste.
*- Velas de ignio
(s velas so responsveis em introduzir a centel"a de alta tenso para o interior do motor, mais
precisamente na c>mara de com!usto para poder realizar a inflamao da mistura ar/com!ust1vel admitida e
comprimida pelo motor.
*erifique o a'uste dos eletrodos da vela com um cali!re de l>minas. valor encontrado dever estar entre
;,G a ;,Mmm para a maioria dos ve1culos, porm, alguns necessitam de uma folga maior, entre D a D,Dmm. <este
caso, dever ser consultado uma ta!ela de aplicao.
*erifique tam!m o desgaste dos eletrodos e a sua apar5ncia. estado da vela indica as condies reais
do motor.
.edir a resist5ncia das velas no indica que ela este'a !oa, apenas que " possi!ilidade de passagem de
corrente na mesma, s que em uma situao que no a real de seu tra!al"o. ideal utilizar um equipamento
apropriado para teste, que faz o faiscamento com simulao de presso. .uitas vezes, a vela gera a centel"a com
!ai9as presses, mas quando solicitado torque do motor, elas podero fal"ar.
Jamais utilize prolongadores nas velas ou tuc"os cnicos. 7sto afastaria os eletrodos da c>mara dificultando
a inflamao da mistura.
11
(tente para o torque correto das velas. (pertos e9cessivos podem danificar a rosca ou que!rar o vela
#se9tavado se solta do corpo da vela$. *elas soltas podem escapar gerando um ru1do muito elevado pelo vazamento
de compresso alm de comprometer o funcionamento do motor.
+- C)icote da unidade de comando
c"icote do sistema de ignio eletrnica dividido em duas partes. 0ma que liga o enrolamento de
induo ao c"icote da unidade de comando e a outra a da prpria unidade.
que devemos proceder neste teste a verificao da continuidade no c"icote. Para isso, mede/se fio por
fio. 3aso apresente falta de continuidade em um dos pontos, faa a devida correo su!stituindo o fio com
danificado. fa!ricante recomenda a troca do c"icote completo, mas com um pouco de "a!ilidade muito simples
reparar esse c"icote.
*e'a a!ai9o o esquema do c"icote eltrico.
( figura ao lado mostra o conector do c"icote @ unidade de comando. ,aa a medio da continuidade
conforme o esquema.
!s2 s dois fios que vo para o distri!uidor #verde e marrom$ possuem um conector de duas posies e
encai9ado no conector do c"icote do distri!uidor.
<ote que o conector possui um encai9e de uma ?nica posio, a fim de se evitar a montagem incorreta do
c"icote.
Para o !om funcionamento e desempen"o do motor, necessrio que seu ponto inicial de ignio este'a
correto e que os seus avanos automticos @ vcuo e centr1fugo este'a funcionando perfeitamente. *amos
descrever como proceder nestes testes.
,- Veri-icao do ponto inicial. avano / v0cuo e centr1-ugo
12
Para verificar o ponto inicial da ignio necessrio que o faa com o motor em temperatura operacional,
para isso, dei9e/o funcionando at o segundo acionamento do eletroventilador do sistema de arrefecimento ou E
minutos aps o ponteiro indicar a temperatura normal #nos motores que no possuem eletroventilador$.
*erifique na ta!ela de aplicao qual o valor correto da regulagem. *amos usar como e9emplo o motor
*ol+sPagen D.M lcool, que utiliza o distri!uidor )osc" n?mero ;F% L;E F;E.F
- Ponto inicial de ignio2 DF
o
(P.6 @ D;;; rpm com vcuo desligado
a/ aps o motor estar devidamente aquecido, a'uste a rotao do motor para D;;; rpm com o au91lio de um
tacmetro #mult1metro automotivo ou l>mpada de ponto digital que tem esse recurso$4
!/ =esligue a mangueira do avano @ vcuo do distri!uidor para no interferir na regulagem4
c/ 7nstale a l>mpada de ponto #estro!oscpica / recomendado a digital com avano$ no motor. ( pina indutiva
dever ser colocada no ca!o do D
o
. cilindro e o ca!o de rotaoN >ngulo de perman5ncia no terminal D da !o!ina4
13
(lgumas l>mpadas trazem uma seta impressa na pina indutiva, que dever ser voltada para a vela de
ignio. 6empre posicione a pina no ca!o do primeiro cilindro.
,ique atento para a ligao dos ca!os de alimentao do equipamento. 0ma inverso na polaridade poder
danific/lo.
ca!o verde normalmente utilizado em l>mpadas que possuem tacmetro e medidor do >ngulo de
perman5ncia. Qigue esse ca!o no terminal D ou negativo da !o!ina de ignio. (s l>mpadas que no possuem esse
recurso no tem esse ca!o.
d/ *erifique o valor atual do avano da ignio. Para verificar o valor a, posicione a luz da l>mpada de ponto ou
estro!oscpica para o local onde est impresso os valores de avano e o ponto inicial4
<os motores da lin"a *ol+sPagen srie (P esta marcao est no volante do motor.
e/ -ire o !oto de a'uste do equipamento at que a marca H coincida com a marca de refer5ncia da cai9a de
mudanas #c>m!io$ como mostrada na figura ao lado. 8uando a marca estiver alin"ada, faa a leitura no
equipamento4
14
3aso o valor apresentado for superior ao indicado #DF
o
(P.6$, o motor estar adiantado. 6e for inferior, o
motor estar atrasado.
3aso sua l>mpada de ponto no ten"a a'uste de avano, aponte a l>mpada para o volante e ve'a quantos
graus est indicando no volante do motor, ou se'a, o n?mero que aparecer coincidindo com a refer5ncia o valor do
avano. 3laro que fica mais dif1cil sa!er o valor, pois, caso o valor este'a fora da marcao do volante, no
poder1amos fazer a leitura.
f/ (ps fazer a verificao do valor, a'uste o motor para o valor correto #DF
o
(P.6$. Para isso, gire o !oto de a'uste
do equipamento at que aparea no visor o valor DF graus. -ire o distri!uidor at que a marca H do volante do
motor este'a alin"ada com a refer5ncia. ,eito isso, prenda novamente o distri!uidor para que o mesmo no saia de
posio.
3aso sua l>mpada de ponto no ten"a esse recurso, aponte a l>mpada para o local da refer5ncia e gire o
distri!uidor at que o valor DF graus coincida com a marca.
!servao importante: &sse motor que pegamos como e9emplo, teve seu ponto inicial a'ustado em L
graus #f!rica$ e posteriormente corrigido para DF graus, portanto, o valor impresso DF na figura no e9iste no
volante do motor. (s marcas e9istentes so2 H, L, DE e DM. 3aso voc5 ven"a regular esse motor sem o a'uste do
avano da l>mpada, faa uma marcao com um giz entre a marca L e a marca DE para poder a'ustar.
g/ Herminado o a'uste, ligue a mangueira de avano do distri!uidor e volte a rotao original, no caso, ME; rpm
D;;.
12- Veri-icando o avano centr1-ugo do distriuidor
avano automtico centr1fugo de e9trema import>ncia para o !om desempen"o do motor,
principalmente nas altas rotaes. Qem!re/se que, quanto maior a rotao do motor, maior dever ser o avano da
ignio, lem!rando sempre que o inicial desse motor de DF
o
(P.6 @ D;;; rpm.
15
Ve3a os valores relacionados a esse motor4
#56 7V789! #56 7V789!
M%; ; :;;; DD
o
D;R a DE
o
D;R
D;;; ;
o
a F
o
:FE; DF
o
F;R a D%
o
F;R
DFE; ; a :
o
EER :E;; D:
o
FER a DG
o
FER
DE;; D
o
CER a E
o
CER :GE; DC
o
:;R a DM
o
:;R
DGE; :
o
:;R a G
o
C;R C;;; DE
o
C;R a DL
o
C;R
F;;; E
o
FER a L
o
FER CFE; D%
o
CER a F;
o
CER
FFE; G
o
D;R a DD
o
DER E;;; F;
o
a FC
o
FE;; L
o
a D:
o
EE;; DL
o
a F:
o
Para verificar o avano centr1fugo, devemos utilizar a ta!ela acima. 3omo o avano inicial da ignio
comea em DF
o
, devemos somar os valores da ta!ela com o avano inicial. Por e9emplo, com o motor girando a
E;;; rpm, o motor dever estar com a ignio avanada entre :F
o
a :C
o
(P.6 #soma do valor inicial S avano
centr1fugo$.
procedimento para a verificao do avano centr1fugo muito parecido com a verificao do ponto inicial.
a/ ,uncione o motor at o segundo acionamento do eletroventilador do sistema de arrefecimento4
!/ 7nstale a l>mpada de ponto no motor #para esse teste utilizar somente l>mpadas de ponto com avano$4
c/ *erifique o valor do avano na l>mpada, a'ustando o equipamento at que a marca H fique alin"ada com a
refer5ncia. &m marc"a lenta, apro9imadamente ME; rpm, o valor indicado no visor dever ser a mesma do avano
inicial, pois, DF S ; T DF #ver ta!ela acima$4
d/ (umente a rotao do motor at D;;; rpm. *e'a que a marca H poder ficar desalin"ada. <este caso, a'uste o
equipamento at que a marca H volte a ficar alin"ada com a refer5ncia e faa a leitura. valor dever estar entre
DF a DC graus, conforme ta!ela4
e/ Jepita esses procedimentos at atingir E;;; rpm. 6e todos os valores estiverem !atendo com a ta!ela, o avano
centr1fugo estar em ordem, caso contrrio, su!stitua o con'unto #contra/pesos e molas$ do avano centr1fugo. &m
caso de no encontrar as peas, su!stitua o distri!uidor.
11- Veri-icando o avano centr1-ugo do distriuidor
dispositivo de avano @ vcuo do distri!uidor dever ser verificado quando ocorrer quedas !ruscas de
rendimento do motor quando o mesmo estiver em regime que necessite um torque elevado. Por e9emplo, ve1culo
carregado ou su!idas em ladeiras.
16
Para verificar se o dispositivo de avano @ vcuo est em ordem, ser necessrio alm da l>mpada de
ponto com avano, uma !om!a de vcuo para realizar a simulao dos valores.
a/ 7nstale a !om!a de vcuo no avano do distri!uidor como mostra a figura ao lado. Qigue o motor e dei9e
esquentar at atingir sua temperatura operacional4
!/ 7nstale a l>mpada de ponto no motor, da mesma forma que fosse medir o ponto inicial ou avano centr1fugo4
c/ (cione a !om!a de vcuo at atingir um determinado valor. 3onfira na ta!ela de aplicao se o valor
corresponde. &m caso de valores incorretos, su!stitua o dispositivo de avano.
( seguir a ta!ela dos avanos de acordo com o vcuo.
V:C;! 7V789! V:C;! 7V789! V:C;! 7V789!
; a DD; ;
o
DG; ;
o
a :
o
FER FC; :
o
a %
o
CER
DD; ;
o
a ;
o
:;R DM; ;
o
FER a : E;R FE; :
o
:ER a G
o
D;R
DF; ;
o
a ;
o
EER DL; ;
o
E;R a C
o
F;R F%; :
o
EER a G
o
C;R
D:; ;
o
a D
o
FER F;; D
o
DER a C
o
E;R FG; C
o
F;R a M
o
ER
DC; ;
o
a D
o
E;R FD; D
o
CER a E
o
DER FM; C
o
E;R a M
o
C;R
DE; ;
o
a F
o
:;R FF; F
o
D;R a E
o
CER FL; E
o
D;R a L
o
D%; ;
o
a F
o
E;R F:; F
o
C;R a %
o
D;R :;; E
o
C;R a L
o
:;R
s valores de depresso #vcuo$ na ta!ela esto em mmUg #mil1metros de merc?rio$.
17
!servao: 3aso os valores sempre se'am ;, ou se'a, aplicando qualquer valor de depresso com a !om!a de
vcuo e no " nen"um avano, provavelmente o diafragma do dispositivo este'a furado. (gora, se os valores
medidos esto fora do especificado, verifique a possi!ilidade da pea ser de outro ve1culo ou ainda, se a mesa do
distri!uidor no est muito su'a, impedindo seu movimento correto. Qem!re/se que os valores contidos na ta!ela
devem ser somados com o avano inicial da ignio.
12- <itua=es - prolemas e corre=es
( seguir daremos um passo a passo de como localizar defeitos no sistema de ignio eletrnica
transistorizada. Qem!re/se que esse mtodo somente ser aplicado ao sistema de ignio.
a- O motor no pega durante a partida por falta de centelhas nos cabos de vela
18
b- O motor apresenta falhas no funcionamento ou baixo desempenho.
19
20
Para finalizar, vamos ver como verificar o >ngulo de perman5ncia do sistema de ignio que controlado
pela unidade de comando. 8ualquer pro!lema constado aqui, dever ser su!stitu1do a unidade.
('uste o mult1metro para a escala V>ngulo de perman5nciaV. Qigue o ca!o preto em terra e o vermel"o no
terminal D #negativo$ da !o!ina de ignio. =5 partida e espere o motor entrar em temperatura operacional.
(ps o motor estar devidamente aquecido, faa a leitura do >ngulo de perman5ncia e confira na ta!ela
a!ai9o se est tudo em ordem.
!s: (lguns mult1metros medem esse valor somente em =Pell que o valor percentual.
Tabela de valores para o motor Volkswagen 1.8 lcool ou gasolina.
/ DE;; JP. 2 :D
o
a EE
o
/ F;;; JP. 2 C:
o
a EE
o
/ :;;; JP. 2 E;
o
a %;
o
/ C;;; JP. 2 E:
o
a %:
o
/ E;;; JP. 2 :D
o
a %E
o
(lgumas l>mpadas de ponto tam!m medem o >ngulo de perman5ncia W.
*!ngulo de perman"ncia o tempo em que o circuito primrio da !o!ina de ignio fica energizado. 7sso
era medido em >ngulo em funo da ignio por ruptor #platinado$ que corresponde ao seu estado fec"ado. *e'a a
ilustrao a!ai9o2

<a figura ao lado, se o ei9o do distri!uidor girar no sentido "orrio, o platinado ir se fec"ar no ponto V!V e
a!rir no ponto VaV. <este intervalo # ! / a $ o mesmo se encontra em posio fec"ado, formando um >ngulo a qual
c"amamos Vperman5nciaV.
>ngulo de contato em =Pell indica a rotao do came entre o fec"amento do platinado e a sua a!ertura,
isto , o >ngulo percorrido enquanto o circuito primrio esta!elecido. ( indicao em =Pell um valor relativo.
7ndica em X a rotao do came durante a ligao do circuito primrio em relao @ sua rotao de uma ruptura @
outra. *e'amos um e9emplo2
<um motor de C cilindros, o came provoca uma ruptura no circuito primrio a cada L; graus #:%;NC$. 6e o
>ngulo de perman5ncia for de CE graus o valor =Pell ser E;, resultado o!tido da seguinte maneira2
$% > 122 ? ,2 @ %2 'Aell
&m termos, CE graus em perman5ncia corresponde e9atamente a E;X do espao em que o platinado fica fec"ado.
5rim0rio #eposio <istema
Bngulo de permanCncia em graus
D;;; rpm C cil. :;;; rpm C cil. D;;; rpm % cil. :;;; rpm % cil.
L F;; ;MG ;;:
L F;; ;MG ;;C T<D-I FL a :G CE a EM DL a FG FC a :C
;;C
;;E
;;%
;;G ;DE
T<D-I
..... ..... DL a FG FC a :C
;;M ;D%
;D; ;DG FL a :G CE a EM ..... .....
;DD ;D: T<D-I ccr :D a CE CG a EL ..... .....
21
;DF ;DC
T<D-I E4#4
FL a :G CE a EM ..... .....
;DM ;DM ..... ..... DL a FG FC a :C
;DL ;DL 6ini T<D-I ccr F; a :: FE a :% ..... .....
;FD ;F:
6ini T<D-I ccr F; a :: FE a :% ..... ..... ;FF ;FF
;F% ;F%
; FFG D;; DCF ; FFG D;; DCF TD-F
Terminal 1 - Distribuidor + !erde"
Terminal 2 - Distribuidor - #arrom"
Terminal 3 - $onta%iros &'(ional"
Terminal 4 - $)a*e de +%ni,-o e .ositi*o da /obina 'elo 0io 1esisti*o
Terminal 5 - Terra #assa"
Terminal 6 - 2e%ati*o da bobina
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