MANUEL DE PROCIMIENTOS

METAR Y SPECI




















































MANUAL DE
PROCEDIMIENTOS

METAR
SPECI
-informes meteorolgicos aeronuticos-
















Edicin:
W. Stolz Espaa
J. Rojas Urea
Noviembre de 2005

MANUEL DE PROCIMIENTOS
METAR Y SPECI



1
MANUAL DE PROCEDIMIENTO
METAR/SPECI

Introduccin

El objetivo del manual de procedimientos es que las observaciones y
pronsticos aeronuticos de las oficinas de aerdromo del Instituto
Meteorolgico Nacional de Costa Rica dispongan de una gua
sistemtica y detallada de consulta, para realizar correctamente los
informes destinados a la preparacin y codificacin de los reportes y
pronsticos meteorolgicos de corto plazo para la aviacin civil
internacional, a saber, METAR y SPECI.

Es de gran importancia darle seguimiento por medio de un estricto
control a las normas de calidad de los mismos, aspecto ste
relacionado directamente con la seguridad area.

En este manual de procedimientos se describen los casos posibles
que podran presentarse al llevar a cabo la observacin y pronstico
meteorolgico aeronutico, su codificacin y posterior transmisin a
los destinatarios nacionales e internacionales.

Se adjuntan una serie de recomendaciones para ejecutar
convenientemente la elaboracin y codificacin de los informes
meteorolgicos destinados para ser aplicados a la aeronutica.

Por la importancia que reviste la calidad en las observaciones y
pronsticos meteorolgicos los observadores y pronosticadores deben
estar en constante revisin de los manuales y normas establecidas a
nivel mundial por parte de la OMM y la OACI, adems de las
consultas que sern evacuadas por personal altamente calificado en
esta materia.

Lineamientos para realizar el METAR o SPECI

El vocablo METAR se deriva del idioma ingls, a saber: MET:
Meteorologycal A: Aeronautical R: Report, es decir, reporte o
informe meteorolgico aeronutico.

1.- El METAR se realiza horariamente a la hora en punto y debe ser
representativo de las condiciones atmosfricas promedio de los
ltimos diez minutos. Por lo tanto, cada observador meteorolgico
debe estar debidamente preparado 10 minutos antes de la hora.
Debe corroborar su hora la suministrada por el IMN en su pgina
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WEB, ya que sta es la hora oficial del pas.

2.- El observador debe siempre ir acompaado de un lpiz o lapicero
y una hoja de papel para que apunte todos los datos que
posteriormente utilizar para codificar su informe, ya que si se atiene
a su memoria podra olvidar datos fundamentales para el reporte.

3.- Debido a que el METAR se divide en observaciones visuales e
instrumentales, se deben iniciar las observaciones diez minutos antes
de la transmisin, comenzando con las observaciones visuales
siguientes: visibilidad horizontal reinante, tiempo presente
(fenmenos meteorolgicos en el permetro del aerdromo y en las
vecindades) y la nubosidad de la cual hay que distinguir tres cosas:
cantidad, tipo y altura.

4.- Para realizar el punto 3 es de vital importancia el punto de
observacin utilizado, ste debe permitir observar los 360 grados a
nuestro alrededor sin tener obstculos (sin embargo, en la prctica
no se dispone de un punto ideal como el mencionado). El observador
muchas veces tiene estas limitaciones por lo cual debe recurrirse a la
acuciosidad de cada uno de los observadores en buscar sitios
estratgicos para hacer la observacin. Se debe recordar la
importancia que reviste este tipo de observaciones para la
aeronutica y por eso se deben ser hechas de tal forma que sean lo
ms representativo de la realidad.

Visibilidad Horizontal que actualmente se da como reinante o
dominante es importante que el observador anote en su papel si es
posible la visibilidad en 8 cuadrantes, para esto se puede trabajar con
ayuda del dibujo adjunto que representa una brjula de ocho puntas.


N
NO NE
O E
SO SE
S




Muchas veces cuando llegamos a nuestros centros de trabajo no
recordamos donde haba algunas restricciones importantes de la
visibilidad si no las hemos anotado.
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En cuanto a la visibilidad horizontal es muy importante que cada
observador tenga muy presente los puntos de referencia dados en las
cartas de visibilidad que existen en cada Aeropuerto; es aconsejable
que cada observador tenga una carta de visibilidad pequea que sea
de uso diario. La visibilidad horizontal se ubica por medio de puntos
de referencia debidamente determinados y si no los tenemos, en
ltima instancia los estimamos basados en la experiencia.

De igual forma es importante anotar las capas de nubes que se
observen adems de su tipo y altura. Muchas veces y en especial esta
nubosidad la tenemos que llevar a los sinpticos de cada tres horas.

En cuanto a la nubosidad el observador debe reportar lo que
realmente observa y de ninguna manera lo que presume que podra
haber, aunque se disponga de fotos satelitales, diagramas
termodinmicos o informacin extra de pilotos u otras fuentes.

Es importante en cuanto a la altura de la base de las nubes
principalmente para las nubes bajas y medias que el observador
meteorolgico se gue por medio de los puntos de referencia que
tambin vienen incluidos en las cartas de visibilidad como montaas,
cordilleras y otros puntos. Muchas veces los mismos pilotos nos
pueden ayudar para tener una referencia de altura ms acorde con la
realidad. No dudemos en preguntar cuando se tenga alguna duda con
respecto al tipo o altura de la base de las nubes.

En las observaciones visuales tenemos que tener muy claro los
diferentes fenmenos meteorolgicos, saber si se presentan dentro
del permetro del aerdromo, en las vecindades y otras normas que
se establecen claramente en este documento, as como las
observaciones que van en la parte final del reporte.

Aunque pareciera que esta parte de la observacin durara mucho
tiempo en determinarla, se ha demostrado que un observador
experimentado dura como mximo alrededor de tres minutos.

5.- El siguiente paso que debe seguir un observador despus de
haber anotado toda la parte visual es de inmediato hacer las
respectivas anotaciones de instrumentos que actualmente se realizan
por sistemas automatizados, copindolos directamente de la pantalla
de visualizacin, a saber, el viento (direccin y velocidad),
temperatura del aire, temperatura del punto de roco y reglaje
altimtrico.
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Especficamente en cuanto al viento es importante hacer los registros
tal y como se nos pide en las normas aprobadas y stas nos dicen
que las mismas deben ser representativas de los 10 minutos antes de
la observacin. De tal forma que una observacin directa en forma
instantnea no es correcto, por lo cual se debe tratar hasta donde se
pueda que en los monitores de las computadoras se suministre
valores promediados en los ltimos diez minutos.

6.- Ya en este momento el observador debe haber consumido 6
minutos de tiempo, quedndole 4 minutos para enviar el mensaje por
el sistema AFTN.

7.- En ningn caso el observador debe realizar el METAR ms de diez
minutos antes de la hora; si fuese as la observacin es invlida.
Recuerde que el tiempo cambia en fraccin de minutos.

8.- Es importante que el observador meteorolgico se concentre
totalmente en este difcil trabajo, por lo cual es importante no realizar
ninguna otra funcin al estar observando (10 minutos antes de la
hora).

9.- No se debe atrasar la transmisin de los informes METAR a los
respectivos Aeropuertos; sea extremadamente puntual en estas
normas.

10.- Si no est seguro de alguna parte de la confeccin del METAR
pregunte, esto no nos hace ser menos.

11.- Cuando se le corrija algn error tmelo con humildad y no
reaccione negativamente, todos somos humanos y nos equivocamos,
la crtica sana es constructiva.

EL VIENTO EN SUPERFICIE

Es uno de los factores o variables meteorolgicas ms importantes
para las fases de aproximacin y despegue para aeronaves en un
Aerdromo, por lo tanto debe ser los ms exacta posible.

Las observaciones del viento en superficie deben efectuarse a una
altura aproximada de 10 metros (30 pies) por encima de la pista.

Las observaciones del viento en superficie deben ser representativas
de los 10 minutos previos a la misma. Por lo tanto no se debe tomar
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un viento instantneo. En algunos programas de cmputo que
obtienen el viento de las estaciones automticas existe la posibilidad
de tener el promedio tanto en direccin, velocidad del viento y
rfagas respectivas de los ltimos diez minutos.

Si no existiera esa posibilidad descrita en el prrafo anterior se
recomienda que los observadores meteorolgicos hagan por lo menos
dos lecturas del viento antes de realizar la observacin, en caso de
los reportes METARES y SPECI, una primera lectura 10 minutos antes
y la segunda 5 minutos antes, promediando direcciones y
velocidades, obteniendo una lectura ms significativa que la que se
tomara en un solo intento.

FORMATO DE CLAVE COMPLETO DEL VIENTO EN SUPERFICIE

dddffGfmfm(KT) dndndnVdxdxdx

ddd: Direccin del viento (de donde viene), se notifica en escalones
de cada 10 grados geogrficos. Ejemplo: 010, 060, 230, 320, etc. El
viento con direccin norte se codifica como 360.

ff: Velocidad o intensidad del viento. Se puede notificar en kilmetros
por hora o en nudos (kt). En Costa Rica se usa el nudo.

G: Letra indicadora de rfagas de viento, viene del ingls GUST y
solamente se usar cuando: las variaciones respecto a la velocidad
media del viento (rfagas) durante los ltimos diez (10) minutos se
notificarn cuando la velocidad mxima del viento exceda de la
velocidad media en 20 km/h (10kt) o ms.

Ejemplo:

1600UTC: Velocidad media del viento = 10 kt, en este caso para
poder notificar o codificar una rfaga de viento, la rfaga tendra que
ser 20 nudos mnimo o bien ms de 20 nudos y se codificara as:
10G20KT.

fmfm = Valor de la rfaga de viento.

dndndnVdxdxdx

Cuando la variacin total (direccin) est comprendida entre 60 y
180 y la velocidad del viento sea de 6 km/h (3 kt) ms, estas
variaciones de la direccin se notificarn como las dos direcciones
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extremas entre las que vare el viento en la superficie.

Ejemplo:

030V120, esto se debe leer as: el viento vara desde los 030 a los
120.

Nota: Esto es muy importante para la navegacin area ya que se les
indica a las tripulaciones que el viento que pueden encontrar en
algunas de las fases de despegue o aterrizaje en un aerdromo un
viento que flucta de una posicin 1 a otra posicin 2 con respecto a
la direccin promedio en el informe meteorolgico de un viento
promedio y esto pude evitar algn accidente.

Casos especiales:

Cuando la variacin total (direccin) est comprendida entre 60 y
180 y la velocidad del viento sea inferior a 6 km/h (3 kt), se
notificar la direccin del viento como variable sin indicarse la
direccin media del viento.

Nota: En un reporte METAR o SPECI el viento variable se codifica as.
VRB. Este caso sucede muy a menudo en los aerdromos cuando
existe un frente de brisa.
Ejemplo: VRB02KT

Cuando la variacin total (direccin) sea de 180 o ms, se notificar
la direccin del viento como variable sin indicarse la direccin media
del viento.

Nota: Este es el otro caso de viento variable que se da con
velocidades mayores de 3 KT y por lo general son vientos producidos
por la presencia de CB sobre o alrededor de la estacin.
Ejemplo: VRB30KT.

Cuando se notifique una velocidad del viento de menos de 2 km/h (1
kt), se indicar como calmo.

Nota: En este caso se codifica el viento en superficie as: 00000KT.

Cuando se notifique una velocidad del viento de 200 km/h (100 kt) o
ms, se indicar que es superior a 199 km/h (99 kt).

Nota: Este caso rompe la normativa de codificacin de la velocidad
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del viento que habamos dicho antes que la misma se daba con dos
dgitos (ff), se considera como caso excepcional y se pone tal y como
se mida la velocidad del viento, por ejemplo se determina un viento
variable con 115 nudos, el mismo se codificar as: VRB115KT.

A continuacin se da un ejemplo de un viento con el formato
completo:

06018G30KT 030V120.

Como detalle importante de mencionar con el viento en superficie y
que se puede dar como un caso especial en un Aerdromo que los
medidores del viento fallen (Estacin Automtica) el observador
deber estimar el viento de acuerdo a la Escala Beaufort.

Esta escala comprende 12 grados y se utiliza para estimar la
velocidad del viento observando los efectos que produce este sobre
las cosas u objetos libres como: rboles, banderas, humos, etc.

Y se codificara de la siguiente forma: 09010G20KT(E), esto significa
que se trata de un viento estimado y no medido.

VISIBILIDAD HORIZONTAL

A partir del 25 de noviembre de 2004 y hasta la publicacin de este
manual de procedimientos se utiliza el concepto de visibilidad
reinante.

Por lo tanto para uso de los observadores meteorolgicos y personal
aeronutico se definen a continuacin los conceptos a utilizar,
ejemplos ilustrativos y la forma de codificacin de la visibilidad
horizontal.

Definiciones

Visibilidad Reinante: El valor de la visibilidad observada de
conformidad con la definicin de visibilidad, al que se llega o del cual
se excede dentro de un crculo que cubre por lo menos la mitad del
horizonte o por lo menos la mitad de la superficie del aerdromo.
Estas reas podran comprender sectores continuos o no continuos.

En los METAR y SPECI, debera notificarse la visibilidad como
visibilidad reinante tal y como se la define en el captulo 1 (ver
definicin de Visibilidad Reinante). Cuando la visibilidad no sea la
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misma en diferentes direcciones y

a) Cuando la visibilidad mnima sea inferior a 1500 metros o inferior
al 50 % de la visibilidad reinante, debera notificarse adems la
visibilidad mnima observada y su direccin general en relacin
con el aerdromo, indicndola por referencia a uno de los ocho
puntos de la brjula. Si se observara la visibilidad mnima en ms
de una direccin, debera notificarse la direccin ms importante
para las operaciones; y
b) Cuando la visibilidad flucta rpidamente y no puede
determinarse la visibilidad reinante debera notificarse solamente
la visibilidad ms baja, sin indicarse la direccin.

Aclaraciones:

1) En cuanto a la visibilidad reinante mnima, esta forma parte de
cada mensaje (METAR o SPECI) y su inclusin es obligatoria.
2) La visibilidad reinante o predominante es la visibilidad observada
en un semicrculo (180) en el caso de reas continuas; en el
caso de reas que no sean contiguas, siempre se aplica el mismo
concepto, de tal manera que la suma total de las reas
consideradas (no contiguas) sumen 180.
De tal manera que cuando se lea el primer valor de visibilidad en
el METAR o SPECI ste se refiere a la visibilidad reinante, es
decir, a la visibilidad que impera en 180 o ms del aerdromo
sean contiguos o no.
3) Si existen sectores en donde la visibilidad sea menor a 1500
metros o inferior al 50 % de la visibilidad reinante o
predominante, este valor ir despus de la visibilidad reinante
anotndose la direccin correspondiente.
4) Si se observan cambios rpidos de la visibilidad en el alrededor
del aerdromo y no pueda determinarse la visibilidad reinante se
tomar el menor valor de la visibilidad sin direccin.
5) El trmino visibilidad ilimitada (9999) se define como la visibilidad
igual o superior a los 10 kilmetros, de tal manera que el valor
considerado como menor al 50% de ste es de 4 kilmetros o
menos.

CONDICIONES METEOROLGICAS ACTUALES O TIEMPO
PRESENTE EN LOS INFORMES METAR Y SPECI

Se observar el tiempo presente en el aerdromo y o en sus
cercanas y se notificar en la medida necesaria

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Para los informes locales ordinarios y especiales la informacin del
tiempo presente debera ser representativa de las condiciones
existentes en el aerdromo.
La informacin de tiempo presente para METAR y SPECI, debera ser
representativa de las condiciones en el aerdromo y para ciertos
fenmenos meteorolgicos presentes especificados, en su vecindad.

Las condiciones meteorolgicas actuales o tiempo presente como se
le denomina cotidianamente son todos aquellos fenmenos
meteorolgicos que son distinguidos y reportados por un observador
meteorolgico sobre el aerdromo o en sus vecindades.

El formato de clave en los informes METAR o SPECI es: WW



TABLA DE CIFRADO 4678 (Manual de Claves Parte A)

Los grupos w w se construirn considerando consecutivamente las
indicaciones de las columnas 1 a la 5 de la tabla anterior, es decir, la
intensidad, seguida de la descripcin y luego de los fenmenos
meteorolgicos. Ejemplo: +SHRA (Aguacero fuerte de lluvia).

NOTAS

1) Cuando existen varias formas de precipitacin se combinarn
indicndose primero la que sea dominante, por ejemplo: +SNRA.

C A L I F I C A D O R / F E N M E N O S M E T E O R O L G I C O S
I n t e n s i d a d o
P r o x i m i d a d
1
D e s c r i p t o r
2
P r e c i p it a c i n
3
O s c u r e c i m i e n t o
4
0 t r o s
5
- L e v e
- M o d e r a d o
S i n c a l i f i c a d o r
+ F u e r t e
V C E n l a s
v e c i n d a d e s
M i B a j a
B C B a n c o s
P r P a r c ia l
C u b r e u n a p a r t e
d e l a e r d r o m o .
D R
T r a n s p o r t a d o p o r
e l v i e n t o a p o c a
a l t u r a .
B L
T r a n s p o r t a d o p o r
e l v i e n t o a c i e r t a
a l t u r a
S H C h u b a s c o
T S T o r m e n t a
F Z E n g e l a n t e
D Z L l o v i z n a
R A L l u v i a
S N N i e v e
S G G r a n o s d e
n i e v e ( c i n a r r a )
I C C r i s t a l e s d e
h i e l o
P L H i e lo
g r a n u l a d o
G R G r a n i z o
G S G r a n i z o
p e q u e o y / o
n i e v e
g r a n u l a d a
B R N e b l i n a
F G N i e b l a
F U H u m o
V A C e n i z a
D U P o l v o
S A A r e n a
H Z B r u m a
P O R e m o l i n o
d e p o l v o /
a r e n a .
S Q T u r b o n a d a
F C N u b e ( s )
C o n f o r m a d e
e m b u d o
T o r n a d o o
t r o m b a m a r i n a
S S T e m p e s t a d
d e a r e n a
D S T e m p e s t a d
d e p o l v o .
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2) Varios fenmenos distintos de una combinacin observada de
precipitaciones se indicarn en distintos grupos ww siguiendo el
orden de las columnas. Ejemplo: -DZ FG.

3) La intensidad slo se indicar con precipitacin, precipitacin
asociada a chubascos y/o tormentas, ventisca alta de polvo, arena o
nieve, tempestades de arena o polvo. Los tornados o trompas
marinas bien desarrolladas se indicarn mediante calificador de
intensidad +, por ejemplo: +FC.

4) En un grupo no se insertar ms de un descriptor, por ejemplo
FZDZ.

5) Los descriptores MI, BC y PR solo se utilizarn en combinacin con
la abreviatura FG, por ejemplo MIFG.

6) El descriptor DR (transportado por el viento a poca altura) se
utilizar para polvo, arena o nieve transportados por el viento a una
altura inferior a dos metros. El descriptor BL (transportado por el
viento a cierta altura) se utilizar para indicar polvo, arena o nieve
transportados por el viento a una altura de dos ms metros. Los
descriptores DR y BL solo se utilizarn en combinacin con las
abreviaturas letras DU, SA y SN, por ejemplo BLSN.

7) El descriptor SH slo se utilizar en combinacin con una o ms de
las abreviaturas letras RA, SN, PL, GS y GR para indicar tormenta con
precipitacin en el aerdromo por ejemplo TSSNGS.

8) El descriptor TS se utilizar para indicar la ocurrencia de una
tormenta cuando se oigan truenos en el periodo de 10 minutos antes
del informe. La abreviatura TS propiamente dicha se utilizar para
indicar cualquier tormenta en el aerdromo pero sin que se observe
precipitacin.

9) El cualificador de proximidad VC (fuera del permetro del
Aerdromo hasta 8 kilmetros inclusive) solo se utilizar en
combinacin con las abreviaturas letras TS, DS, SS, FG, FC, SH, PO,
BLDU, BLSA y BLSN.

10) La neblina ser notificada cuando la visibilidad quede reducida, a
causa de gotitas de agua o cristales de hielo entre 5000 y 1000
metros.

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11) La abreviatura de las letras VCFG se utilizarn para indicar
cualquier tipo de niebla observada en las vecindades del aerdromo.





En este ejemplo el permetro sera todo lo pintado en color amarillo y
la vecindad sera todo lo que est despus del permetro y hasta 8
kilmetros inclusive. El permetro por lo tanto en cada Aeropuerto
ser diferente. A continuacin se dan los permetros en los diferentes
Aeropuertos Internacionales de Costa Rica.

Permetro del Aeropuerto Internacional Tobas Bolaos en Pavas: Un
(1) kilmetro alrededor del mismo, cualquier fenmeno meteorolgico
que ocurra dentro de este permetro se considera como tiempo
presente y fuera de l se considerar como tiempo presente en las
vecindades hasta los 8 kilmetros (VCww).

Permetro del Aeropuerto Internacional Juan Santamara en Alajuela:
NE(PISTA 25), SSE, NNE (1) kilmetro en cada uno de los sectores
anteriores, al SW (PISTA 07) 2 (dos) kilmetros, cualquier fenmeno
meteorolgico que ocurra dentro de este permetro se considera
como tiempo presente y fuera de l se considerar como tiempo
presente en las vecindades hasta los 8 kilmetros (VCww).

Permetro del Aeropuerto Internacional de Limn: (PISTA 14 NW) (2)
kilmetros, (PISTA 32 SE), NNE y SSW 1 (un) kilmetro en cada
sector, cualquier fenmeno meteorolgico que ocurra dentro de este
permetro se considera como tiempo presente y fuera de l se
considerar como tiempo presente en las vecindades hasta los 8
kilmetros (VCww).

Permetro del Aeropuerto Internacional Daniel Oduber en Liberia: SW
(PISTA 07) 2 kilmetros, NE (Pista 25) dos (1) kilmetro, SSE Y NNE
1 (un) kilmetro, cualquier fenmeno meteorolgico que ocurra
dentro de este permetro se considera como tiempo presente y fuera
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de l se considerar como tiempo presente en las vecindades hasta
los 8 kilmetros (VCww).

12) La niebla ser notificada cuando la visibilidad quede reducida por
gotitas de agua o cristales de hielo a menos de 1000 metros.

13) FU, HZ, DU, SA (Excepto DRSA) se utilizarn solamente cuando
el obstculo de visin est constituido principalmente por
litometeoros y como consecuencia del fenmeno informado la
visibilidad se reduzca a 5.000 metros o menos.

NUBES EN LOS INFORMES METAR Y SPECI

Se observar la cantidad, el tipo de nubes y la altura de la base de
las nubes y se notificar, segn sea necesario, para describir las
nubes de importancia para las operaciones. Cuando el cielo est
oscurecido, se harn observaciones y se notificar, cuando se mida,
la visibilidad vertical, en lugar de la cantidad de nubes, del tipo de
nubes y de la altura de la base de las nubes. Se notificar en metros
(o pies) la altura de la base de las nubes y la visibilidad vertical.

Las observaciones de las nubes para los informes locales ordinarios y
especiales, deberan ser representativas del rea de aproximacin.

Las observaciones de las nubes para el METAR y SPECI deberan ser
representativas del aerdromo y de su vecindad.

La nubosidad y su altura al igual que la visibilidad reinante se
convierten en los dos factores primordiales para lo que es la
operacin diaria de la navegacin area, de ah que los mnimos
meteorolgicos en cualquier aerdromo del mundo se basa en estos
dos elementos. Por tanto los observadores meteorolgicos deben
aplicar al pie de la letra lo que contemplan las normas sobre este
punto.
En este manual se describe de una forma simple y se presentan
varios ejemplos que se pueden presentar.

El formato de clave en los informes METAR o SPECI es:

NsNsNshshshs o VVhshshs o SKC

NsNsNs= Cantidad de nubes medidas en oktas. Para lo cual se a
establecido las siguientes palabras que provienen del idioma ingles.
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FEW= Pocas y equivale de 1 a 2 oktas de nubosidad
SCT= Dispersa y equivale de 3 a 4 oktas
BKN= Quebrado o fragmentada y equivale de 5 a 7 oktas
OVC= Cubierto y equivale a 8 oktas

hshshs= Altura de la base de las nubes y se mide en metros pies.

VV= Letras utilizadas cuando el cielo este oscurecido y se pueda
disponer de informacin sobre la visibilidad vertical.

hshshs= Altura de la base de las nubes y se mide en pies.

Ejemplo: VV003 (visibilidad vertical 300 pies).

Cuando no se dispone de informacin sobre la visibilidad vertical, l
grupo se leer VV/// y se dice cielo inobservable.

SKC= Se deriva de las palabras en ingls, SKY= Cielo y Clear= Claro
o limpio. Este trmino se usar cuando un observador en un
aerdromo no observe ninguna nube (baja, media o alta), es bueno
reafirmar que esta observacin se refiere a todo el entorno que pueda
ver y no solo en el rea de 10 kilmetros a la redonda de aerdromo.

NOTA: Las siguientes nubes debern indicarse como nubes
convectivas significativas:
a) nubes cumulonimbus (CB)
b) Cmulos congestus de gran extensin vertical (TCU).

La contraccin TCU, tomada del trmino ingls towering Cmulus,
es una abreviatura de la OACI utilizada en meteorologa
aeronutica para describir esta nube.

Para la seleccin de las capas o masas nubosas que se indicarn
deber seguirse los siguientes criterios:

Primer grupo: la capa (masa) individual ms baja de cualquier
cantidad se informar como FEW, SCT, BKN u OVC.

Segundo grupo: la siguiente capa (masa) individual que cubre ms de
dos octas se informar como SCT, BKN u OVC.

Tercer grupo: la siguiente capa (masa) individual que cubre ms de la
mitad de cuatro octas, se informar como BKN u OVC.
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Ejemplo correcto de codificacin: SCT015 SCT100 BKN250

Ejemplo no correcto de codificacin de nubes: SCT008 FEW020
OVC200.

Grupos adicionales: nubes convectivas significativas (CB o TCU)
cuando hayan sido observadas y no hayan sido ya indicadas en uno
de los tres grupos anteriores.
Los grupos se indicarn del nivel ms bajo al ms alto.

La altura de la base de la capa (masa) nubosa se indicar en
incrementos de 30 metros (100 pies) hasta tres mil metros (10.000
pies) y en incrementos de 300 metros (1.000 pies) por encima de
3.000 metros (10.000 pies) en forma hshshs.

El grupo que describe las nubes se repetir para indicar diferentes
capas o masas nubosas. El nmero de grupos no ser superior a tres,
salvo el caso de nubes convectivas significativas, las cuales, cuando
se observen, debern indicarse siempre.

Definicin de TECHO DE NUBES: Altura a que, sobre la tierra o el
agua se encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de
6.000 metros (20.000 pies) y que cubre mas de la mitad del cielo.

Ejemplo de techo de nubes dentro de un reporte METAR

FEW005 FEW010CB BKN100

En este caso especfico el techo se considera que est a 10.000 pies,
debido a que la capa de quebrado cubre entre 5 y 7 octas de nubes
(ms de la mitad de cielo cubierto en una sola capa).

Nota: En lo que se refiere a observacin de nubes sean estas bajas,
medias o altas el observador meteorolgico debe indicar las capas de
nubes que ve y no las que se imagina o podrn existir.

Ejemplos varios que se pueden dar con las nubes:

FEW008TCU FEW015CB FEW030 SCT120, esta codificacin es
correcta ya que las dos primeras capas nubosas son de nubes
convectivas significantes y para efecto de codificacin no se tiene que
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seguir la norma especificada. Para efecto de codificacin aqu se
contar como la primera capa FEW030.

SCT001 FEW010CB BKN100, esta codificacin es correcta, aunque la
segunda capa es un FEW, se puede codificar ya que la misma es una
capa especial de nubes convectivas significativas.

SCT001 BKN025 OVC100, no es correcto ya que en este caso es
imposible que un observador pueda mirar completamente la capa a
10.000 pies. El observador debe codificar lo que observa y no lo que
imagina.

BKN001 OVC100, no es correcto por la misma situacin descrita en el
ejemplo anterior.

NOTAS:
1- Es conveniente que el observador meteorolgico de la altura de la
base de las nubes bajas y medias utilizando puntos de referencia
como cerros, montaas, colinas y otras alternativas que tengamos a
disposicin. En Costa Rica gozamos de esta facilidad al tener
suficientes sistemas montaosos cercanos a nuestros Aeropuertos.
Las alturas en puntos de referencia fija las encontramos en las cartas
de visibilidad que debe poseer cada Aeropuerto. Si no contamos con
estas facilidades debemos hacer la observacin en forma estimada.
2.- Cuando tenemos presencia de nubes altas mi recomendacin es
que las alturas de la bases de las mismas se den cada 5 pies, por
ejemplo 20.000, 25.000 y 30.000 pies. Encima de los 30.000 pies es
muy difcil para no decir imposible que el ojo humano pueda ser
capaz de observarlas.
3.- Cuando observamos nubes por encima de los 5.000 pies y el
reporte est CAVOK es conveniente anotar la nube media y alta en el
captulo de observaciones.
Ejemplo:
MRPV: 09010KT CAVOK 22/15 A2998 RMK BKN100

4.- Se puede dar este caso en el uso del SKC.
MRPV 09010KT 4000 HZ SKC 20/15 A3000, aqu se utiliza el trmino
SKC con 4 kilmetros de visibilidad reinante debido a que no existen
nubes, nicamente existe un fenmeno meteorolgico llamado bruma
que nunca se puede considerar como una nube.




MANUEL DE PROCIMIENTOS
METAR Y SPECI



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INFORME SPECI

Definicin: El SPECI (especial o extraordinario) es aquel informe
meteorolgico elaborado por un observador meteorolgico, exclusivo
para la navegacin area.

CASOS ESPECIFICOS CUANDO SE DEBE EXPEDIR UN INFORME
SPECI

1.- Cuando la direccin media del viento en la superficie haya
cambiado en 60 ms respecto a la indicada en el ltimo informe,
siendo de 10 nudos ms la velocidad media antes o despus del
cambio.

Ejemplo:

A) METAR 2100UTC MROC 12010KT
B) SPECI 2105UTC MROC 24010KT

En este ejemplo existe una variacin de 120 en la direccin media
del viento de A con respecto a B.
NOTA: Cuando se hable del ltimo informe este puede ser METAR o
SPECI.

2.- Cuando la velocidad media del viento en la superficie haya
cambiado en 10 nudos ms con respecto a la indicada en el ltimo
informe.

NOTA 1: En este primer punto se debe considerar que el cambio en la
velocidad puede ser de menos a mas o viceversa.
NOTA 2: Cuando se hable del ltimo informe este puede ser METAR o
SPECI.

Ejemplos:
A) SPECI 2108UTC MRPV 07008KT
B) SPECI 2118UTC MRPV 10020KT
En este ejemplo la velocidad media del viento vara de 08 nudos a 20
nudos (diferencia de 12 nudos) del reporte A con respecto al reporte
B. (Menor a mayor).

C) SPECI 1835UTC 24020KT
D) SPECI 1850UTC 21006Kt
En este otro ejemplo la velocidad media del viento vara de 20 nudos
a 06 nudos (diferencia de 14 nudos) del reporte C con respecto al
MANUEL DE PROCIMIENTOS
METAR Y SPECI



17
reporte D. (Mayor a menor).

3.- Cuando la variacin respecto a la velocidad media del viento en la
superficie (rfagas) hay aumentado en 10 nudos o ms con respecto
a la indicada en el ltimo informe, siendo de 15 nudos o ms la
velocidad media antes o despus del cambio.

Ejemplo:
E) SPECI 1630UTC MRLM 01015KT
F) SPECI 1650UTC MRLM 03015G25KT

NOTA: Cuando se hable del ltimo informe este puede ser METAR o
SPECI.

4.- Cuando el viento cambia pasando por valores de importancia para
las operaciones. Los valores lmite deberan establecerse por la
autoridad meteorolgica en consulta con la autoridad ATS apropiada y
con los explotadores interesados, tenindose en cuenta las
modificaciones del viento que:
1- Requeriran una modificacin de las pistas en servicio; y
2- Indicaran que los componentes de cola y transversal del viento en
la pista han cambiado pasando de valores que representan los
lmites principales de utilizacin, correspondientes a las aeronaves
que ordinariamente realicen operaciones en el aerdromo.

5.- Cuando la visibilidad est mejorando y cambie a, o pase por uno
ms de los siguientes valores:
A) 800 metros, 1500 metros 3000 metros;
B) 5000 metros, cuando haya una cantidad considerable de vuelos
que operen por las reglas de vuelo visual.

6.-Cuando el alcance visual en la pista est mejorando y cambie a, o
pase por uno ms de los siguientes valores, cuando el alcance
visual en la pista est empeorando y pase por uno ms de los
siguientes valores: 150, 300, 600 u 800 metros.

7.- Cuando irrumpa o cese cualquiera de los siguientes fenmenos
meteorolgicos o una combinacin de los mismos:
- Cristales de hielo
- Niebla engelante
- Ventisca baja de polvo, arena o nieve
- Tormenta (con sin precipitacin)
- Turbonada
- Nubes de embudo (tornado o tromba marina)
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METAR Y SPECI



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8.- Cuando la altura de la base de la capa de nubes ms baja de
extensin BKN u OVC est ascendiendo y cambie a, o pase por uno o
ms de los siguientes valores, o cuando la altura de la base de la
capa de nubes ms baja de extensin BKN u OVC est descendiendo
y pase por no o ms de los siguientes valores:
A) 100, 200, 500 1000 pies
B) 1.500 pies, en los casos en que un nmero importante de vuelos
se realice conforme a las reglas de vuelo visual;

9.- Cuando la cantidad de nubes de una capa de nubes por debajo de
los 1.500 pies cambie:
A.- de SKC, FEW SCT a BKN u OVC; o
B.- de BKN u OVC a SKC, FEW o SCT

10.- Cuando el cielo se obscurezca, y la visibilidad vertical est
mejorando y cambie a, o pase por uno o ms de los siguientes
valores o cuando la visibilidad vertical est empeorando y pase por
uno o ms de los siguientes valores: 100, 200, 500 1000 pies.

11.- Todo aumento de temperatura de 2 C o ms, con respecto al
ltimo informe, u otro valor de umbral convenido entre las
autoridades meteorolgicas, las autoridades ATS competentes y los
explotadores interesados.

Algunos aspectos importantes sobre el informe SPECI:

- Cuando el empeoramiento de un elemento meteorolgico vaya
acompaado del mejoramiento de otro elemento, se expedir un
solo informe SPECI; este se considerar entonces como un informe
de empeoramiento.
- El informe SPECI se hace con intervalos no menores de 10
minutos entre uno y otro. Cuando se trate de un SPECI despus
de haberse emitido un informe METAR el mismo puede ser hecho a
la hora que lo amerite sin considerar los 10 minutos descritos
antes.
- Del minuto 50 hasta la hora en punto no se debe realizar ningn
informe SPECI ya que este intervalo pertenece al informe METAR.


Forma correcta de transmisin el informe SPECI

SPCS01 MROC 161215
SPECI 1218
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METAR Y SPECI



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MROC 07010KT, etc.

EJEMPLO DE UN INFORME SPECI

SPCS01 MROC 161215
SPECI 1218
MROC 27010G25KT 1000 +TSRA BKN010CB SCT100 20/19 A2985
TSTM MVMG E TO W CONDITIONS VRY VRBLS TEMPO 5000 RA
BKN015=

PRONSTICO DE TENDENCIA (TREND)

Los pronsticos de tendencia (TREND) que figuran como apndice del
METAR o SPECI son preparados por especialistas en la materia y hay
que disponer de la formacin e instrucciones apropiadas a fin de que
la codificacin de los pronsticos se atenga a las prcticas
internacionales corrientes.

Los profesionales que efectan la decodificacin de estos pronsticos
(pilotos, servicio de trfico areo, personal de operaciones,
despachadores, tripulantes de cabina, meteorlogos y otros)
pertenecen a mbitos muy diversos. Por ello, aunque estas directrices
tienen como tema la codificacin, para evitar confusiones sera til
que el codificador tuviese en cuenta la manera en que el usuario
interpretar el pronstico.

Lo primero que convendra tener presente es que la informacin
contenida en un pronstico tendencia (TREND) abarca un periodo de
dos horas a contar desde el momento de observacin, y sus valores
constituyen la mejor estimacin lograda por el pronosticador con
respecto a los sucesos pronosticados. La atmsfera no es homognea
y hay variaciones considerables de la visibilidad y de la base de las
nubes que acontecen naturalmente.

Un pronstico de tendencia (TREND) consiste en una exposicin
concisa de los cambios importantes esperados en las condiciones
meteorolgicas del aerdromo, anexado a un informe de rutina o
especial (METAR SPECI). Indica cambios importantes con respecto
a uno o ms elementos como: viento en superficie, visibilidad,
condiciones meteorolgicas y nubes, en estos casos se utilizar uno
de los siguientes indicadores de cambio para TTTTT: BECMG
TEMPO.

El pronstico de tendencia consistir en una declaracin concisa de
MANUEL DE PROCIMIENTOS
METAR Y SPECI



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los cambios significativos previstos en las condiciones meteorolgicas
en ese aerdromo, que se adjuntar a un informe local ordinario o
especial, o a un METAR o a un SPECI. El perodo de validez de un
pronstico de tendencia ser de 2 horas a partir de la hora del
informe que forma parte del pronstico de aterrizaje. Captulo 6,
6.3.3 del Anexo 3 de al OACI.

Cuando no se hayan pronosticado cambios importantes durante el
periodo de pronstico de tendencia se omitirn los grupos de
indicador de cambio y se utilizar, en su lugar, la abreviatura NOSIG
(no cambios significativos).

El indicador de cambio BCMG (avecinndose o empezando) se utiliza
para describir cambios esperados de condiciones meteorolgicas que
alcancen o rebasen umbrales especificados como criterios en un
rgimen regular o irregular.

El indicador de cambio TEMPO (temporalmente) se utilizar para
describir fluctuaciones temporales previstas de las condiciones
meteorolgicas que alcancen o rebasen umbrales especificados como
criterios y tiene un a duracin inferior a una hora en cada caso y, en
su conjunto, abarcan menos de la mitad del periodo de pronstico
durante el cual se espera que ocurran las fluctuaciones.

Ejemplo de una codificacin completa de un informe METAR,
incluyendo el pronstico tendencia (TREND).

METAR MROC 100600Z 31015G27Kt 280V350 1400SW 6000N +SHRA
SCT005 SCT018CB BKN025 10/00 A3005 RETS CB/RASH DIST N/NE
OVR RDGS BECMG 10010Kt 0500 +TSRA BKN010CB OVC100.

La elaboracin del pronstico tendencia (TREND) la realiza el
Pronosticador de Turno durante las 24 horas de operacin de la
Oficina de Meteorologa Aeronutica en el aeropuerto Juan
Santamara. El observador meteorolgico debe solicitarle al
Pronosticador de turno el respectivo pronstico de tendencia y
agregarlo al METAR o SPECI que corresponda.







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METAR Y SPECI



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