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1 INTRODUCCION

En el mbito mundial es poca la informacin que se


tiene sobre el comportamiento de los pavimentos r-
gidos con capa de rodadura conformada por losas
postensadas. La experiencia ms prxima se refiere
al postensado en pisos industriales a nivel de Lati-
noamrica, aunque su comportamiento estructural,
finalidad y condiciones son diferentes a las de un
pavimento.
En Colombia la infraestructura vial conformada
por pavimentos rgidos, presentan un deterioro nota-
ble en algunas zonas del pas. Experiencias como la
reportada en algunas estructuras de pavimento rgido
del sistema de Transporte masivo Transmilenio en
Bogot, en donde las losas fallaron prematuramente
por la erosin (fenmeno de bombeo) de su capa de
soporte (relleno fluido), muestran la necesidad de
investigar sobre nuevos materiales y estructuras de
mejor desempeo.
En general la degradacin progresiva de las es-
tructuras de pavimentos tanto flexibles como rgidos
de la red vial nacional, parece estar asociada al au-
mento de cargas de los vehculos comerciales que


superan las de diseo y a la ausencia generalizada de
actividades de mantenimiento (preventivo y rutina-
rio). Esta situacin provoca graves problemas eco-
nmicos a las empresas de transporte y a las institu-
ciones gubernamentales responsables del buen
funcionamiento de las vas.
La forma en que la ingeniera colombiana ha res-
pondido a las deficiencias en la capacidad de soporte
de estas estructuras, es aumentando los espesores de
los elementos que conforman el sistema estructural
del pavimento, sin considerar la posibilidad de reva-
luar el concepto de la carpeta de rodadura y el com-
portamiento ante las nuevas solicitudes de carga y
velocidad.
Ante la nueva realidad del pas generada por la
globalizacin del mercado (tratados como el ALCA
y el TLC), el gobierno debe propender por lograr
obtener una red de infraestructura vial que responda
eficientemente a las nuevas necesidades de veloci-
dad, carga e intensidad de trnsito, que someten a
los pavimentos a esfuerzos muy altos en condiciones
dinmicas.
Comportamiento de un pavimento rgido con una losa en concreto
postensado
J. Daz
Universidad de los Andes, Bogot D.C. Colombia







RESUMEN: El artculo contiene resultados de los ensayos experimentales realizados sobre modelos fsicos
de dos estructuras de pavimentos rgido, una con capa de rodamiento conformada por una losa en concreto
simple y otra con una losa en concreto postensado. Las losas se colocaron sobre una misma estructura de so-
porte conformada por arcilla (subrasante) y arena (subbase) y se ensayaron en el Centro de Innovacin y De-
sarrollo de la Universidad de los Andes (Bogot-Colombia)
ABSTRACT: This paper contains the results obtained in experimental tests on physical models of two struc-
tures of rigid pavements, one with a plane concrete overlay and another with prestressed concrete overlay.
The overlays were placed over the same supporting structure which was composed of clay (subgrade) and
sand (subbase); these tests were carried out in the Innovation and Development Center at Universidad de Los
Andes (Bogot-Colombia).
2 GENERALIDADES DE LA INVESTIGACION
Al tomar como objeto de investigacin la fatiga por
tensin de una losa de concreto simple y una de con-
creto postensado sobre una estructura (en la que no
se considera el fenmeno de bombeo), conformada
por una capa de suelo y una capa granular, se esta-
blecieron como variables que intervienen en el pro-
blema las siguientes:
Dv Cdv (1)
Donde Dv es el desplazamiento vertical (variable
dependiente), Cdv es la carga vertical dinmica apli-
cada (variable independiente) y es el tipo de rela-
cin que existe entre los dos (lineal, exponencial,
etc.).
Es importante sealar que la variable indepen-
diente est asociada a conceptos bsicos como la
amplitud, frecuencia y velocidad de las ondas de
choque. De igual forma la variable dependiente est
asociada al comportamiento del material en el rango
de elasticidad y plasticidad, que en definitiva es
donde se define el tipo de respuesta de la losa a las
solicitudes de carga.
Para la modelacin de la subrasante y la subbase
se emplearon variables como: densidad vs. conteni-
do de agua; penetracin (CBR) vs. contenido de
agua; densidad vs. CBR; expansin vs. contenido
de agua y carga unitaria vs. contenido de agua. Para
modelar la losa se emple microconcreto simple y
postensado. Para ello se establecieron variables co-
mo: resistencia vs. relacin agua-cemento, tamao
mximo, asentamiento, resistencia a la compresin y
tensin y mdulo de elasticidad. El postensado de la
placa se realiz a travs de compresin axial me-
diante el uso de varillas de acero de 4mm de dime-
tro.
Con el propsito de establecer las dimensiones de
los modelos, se consideraron, el nivel de carga que
se debera aplicar en funcin del tipo de vehculo es-
tndar, el tipo de subrasante y subbase; adems de la
clase de trfico. Para el diseo del espesor del proto-
tipo, se sigui el mtodo de diseo mecanisista (ra-
cional) de pavimentos establecido en el Manual de
Diseo de Pavimentos publicado por el Instituto de
Desarrollo Urbano de Bogot y la Universidad de
Los Andes. En el proceso se emple una carga es-
tndar de 13 toneladas en un eje simple con ruedas
gemelas, que se aplica sobre 4 crculos con un radio
de 12.5cm. El esfuerzo al que se somete al pavimen-
to corresponde a 6.62 Kg/cm, dato con el cual se
determinaron las dimensiones de los dos modelos f-
sicos y el valor de la carga a aplicar en el experi-
mento, siguiendo las leyes de similitud y el factor de
escala (10) elegido para esta investigacin. La carga
aplicada corresponde a 130Kg, a travs de 4 crculos
con radio de 1.25cm, sobre 2 losas de 41.0cm *
41.0cm de rea y de 3..0 cm de espesor, para la losa
en microconcreto simple y de 2.0cm para la losa en
microconcreto postensado.
3 COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS
RIGIDOS
El estudio del comportamiento de los pavimentos r-
gidos se ha abordado desde varias teoras que plan-
tean el problema de la determinacin de los esfuer-
zos en una losa de concreto de superficie infinita,
apoyada sobre un suelo homogneo y que soporta
cargas verticales repartidas sobre un rea circular de
radio r, o un rea elptica. Su comportamiento ha si-
do estudiado desde la segunda dcada del siglo pa-
sado, iniciando con la terica propuesta por Wester-
gaard (1926), pasando por la de Hogg (1938), la de
Burmister (1943) y los trabajos experimentales de
Jeuffroy y Bachelez (1957). Tantos los estudios te-
ricos como los experimentales son de gran impor-
tancia ya que ponen en evidencia la forma en que se
distribuyen las cargas. Sin embargo, aun subsiste la
discusin sobre la aplicabilidad de los modelos te-
ricos y la necesidad del desarrollo de modelos ma-
temticos menos complejos para el diseo de pavi-
mentos. Con respecto a la eleccin de una de estas
teoras como soporte para el proyecto de investiga-
cin, se tom como base para construir el modelo el
propuesto por Westergaard.
Dado que, tanto la subrasante como la subbase de
los modelos fueron construidas con una densidad
muy similar (1.52 gr/cm y 1.58 gr/cm respectiva-
mente) y una relacin de CBR de 1/3, se supuso que
estas dos capas conforman un solo medio sobre el
cual se apoya la losa. Igualmente se supuso como
rea de contacto en el modelo un crculo de radio
igual a 1.25cm.
4 RESPUESTA DE LOS PAVIMENTOS ANTE
LAS CARGAS EXTERNAS
Contrario a lo que se piensa cuando se disean otras
obras de ingeniera (edificios, presas o puentes), en
los pavimentos no se considera su falla como un
hecho catastrfico para la comunidad, de tal forma
que es normal aceptar un riesgo moderado antes que
construir un pavimento excesivamente caro. Esta vi-
sin de buscar la economa con un pequeo margen
de seguridad puede constituir una dificultad en el di-
seo de un pavimento. Se entiende que la funcin
del pavimento es esencialmente la de soportar las
cargas y acciones mecnicas de los vehculos, y
transmitirlas a la capa de terreno donde se apoya, sin
que se produzcan deformaciones permanentes en el
terreno ni en el pavimento. Desde esta concepcin,
es fcil entender que la losa debe responder a la ac-
cin de los vehculos, y el terreno a la accin de la
losa. Se puede decir que es un sistema de accin y
reaccin que interacta adems con el medio am-
biente. Con respecto al comportamiento mecnico
de la losa ante el paso de los vehculos se presentan
diferentes tipos de cargas, como son las verticales,
las tangenciales, las dinmicas, las vibratorias, y las
cclicas. Partiendo de estos conceptos las cargas
aplicadas en la experimentacin son de carcter ver-
tical, dinmica y cclica. Para ello se plantean la si-
guiente condicin que servirn para comprender la
conducta de los dos modelos fsicos, frente a la car-
ga cclica que le es aplicada en la superficie.


Figura 1. Representacin del proceso de carga y descarga ccli-
ca sobre las losas.

En la figura 1, se representa el proceso de carga y
descarga cclica del modelo fsico sobre la junta. El
eje x corresponde al tiempo (t), el eje y al desplaza-
miento (u), la letra A es la amplitud y la letra T el
periodo. Con relacin a la curva, se ubican nmeros
del 1 al 4, que representan las etapas de carga y des-
carga de los modelos fsicos. La Etapa 1 indica el
instante antes de aplicar la carga a la losa, la etapa 2
representa la aplicacin de la carga, la etapa 3 indica
el instante inmediatamente que se deja de aplicar la
carga, la etapa 4 muestra el retiro total de la carga
sobre la losa y su reaccin.
La figura 2 permite tener una visin del estado de
la estructura de un pavimento rgido y de sus losas
ante el paso de un vehculo en sentido longitudinal
al momento de llegar a la junta. En este caso ocurre
una concentracin de esfuerzos (borde de ambas lo-
sas) por la ausencia de continuidad de la capa de ro-
dadura, cuya distribucin se puede representar en
forma de campana invertida.


Figura 2. Concentracin de esfuerzos en la junta, en sentido
longitudinal.
5 DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS
El objetivo del diseo de pavimentos, es contar con
una estructura sostenible y econmica que permita la
circulacin de los vehculos de una manera cmoda
y segura, durante un periodo fijado por las condicio-
nes de desarrollo. Con respecto a los mtodos de di-
seo de pavimentos, tradicionalmente se han limita-
do a determinar el espesor de la estructura En el
caso de los pavimentos de concreto, estos mtodos
se basan exclusivamente en los conceptos de fatiga
mecnica para determinar, mediante modelos mate-
mticos, el espesor y la calidad del concreto. Es de-
cir, el diseo se orienta fundamentalmente a dimen-
sionar la placa para unas condiciones de fundacin
generalizada y un trnsito tipificado. En un sentido
estrictamente terico es posible que todos estos m-
todos sean vlidos tanto en sus fundamentos como
en sus concepciones. La cuestin es determinar que
tanto se aproximan estos mtodos extranjeros a las
realidades muy particulares de pases y regiones en
las cuales la naturaleza de los suelos o materiales t-
rreos de fundacin no pueden ser generalizados. De
igual forma las tcnicas de trabajo y la tecnologa
empleada en la construccin no son muchas veces
homologables y ni decir de las polticas estatales de
mantenimiento de la red vial.
6 MODELACION
6.1 Materiales
El material empleado para realizar la modelacin f-
sica de la subrasante, corresponde a una muestra de
arcilla tomada en la interseccin de la Avenida Ciu-
dad de Quito (NQS) con la Calle 63C de la ciudad
A
1
4
3
2
1
4
3 1 2
T
u
t
de Bogot. Dicha arcilla corresponde a una muestra
alterada, producto del retiro de los primeros cent-
metros de la subrasante existente, que segn datos
del Consorcio Silva Fajardo y CIA Silva Carreo y
Asociados S.A. CEDIC S.A. (2002), tiene un CBR
de 2.32 para muestras inalteradas. Para la subbase,
se utiliz arena gruesa procedente del Ro Subacho-
que, que por analoga se clasific como categora
tipo I, segn el Manual de Diseo de Pavimentos pa-
ra Bogot, se especifica que su mdulo de elastici-
dad (E) corresponde a tres veces el mdulo de la
subrasante, de donde se parti para determinar el
CBR que se requiere para este material. Para simular
el concreto, se emple microconcreto, que no es ms
que un mortero de alta resistencia. Con relacin al
acero de refuerzo, se realizaron pruebas en varillas
de acero lisa de 4mm y galvanizadas de calibre 10 y
12. Para el postensado de la losa, se elaboraron ros-
cas en los extremos de las varillas, y mediante tuer-
cas y guasas se aplic por torsin la carga.
6.1.1 Ensayos bsicos sobre materiales
Con el fin de obtener mayor informacin sobre la
arcilla, se realizaron ensayos de lmites de consis-
tencia, peso especfico, compactacin esttica, ex-
pansin, CBR, corte directo y compresin inconfi-
nada. Se realiz el ensayo de compactacin en los
moldes del Proctor Modificado con el fin de hacer al
mismo tiempo los ensayos de expansin de la arcilla
y el CBR. Con los resultados obtenidos se determin
el valor de humedad para un CBR de 2.32, represen-
tando las condiciones naturales de la subrasante.
Posteriormente se realiz la compactacin esttica
de la arcilla en la MTS con una carga de 2 toneladas.
La arena fue sometida a las siguientes pruebas: gra-
nulometra, peso especfico, porcentaje de absor-
cin, contenido de finos, compactacin esttica,
CBR y corte directo. Para los ensayos de compacta-
cin esttica, CBR y corte directo, se sigui el mis-
mo procedimiento utilizado para la arcilla. Con los
resultados obtenidos se encontr la humedad para
obtener un CBR de 6.92.
En relacin con el microconcreto, el factor ha de-
terminar es la relacin agua:cemento. El cemento
empleado corresponde al tipo I, de la empresa Ce-
mentos Diamante del Tolima. Se realizaron varios
ensayos de resistencia a la compresin para obtener
la relacin agua/cemento que corresponde a la resis-
tencia de diseo (340Kg/cm) y la proporcin de
arena (0.55 y 3.1 respectivamente). Posteriormente,
se hicieron ensayos a tensin indirecta, para deter-
minar los mdulos de rupturas de muestras de mi-
croconcreto simple, reforzado y postensado. El re-
sultado de estos ensayos permiten demostrar que
para los ensayos de carga puntual se obtiene un ma-
yor valor de mdulo de ruptura en la muestras pos-
tensadas que las reforzadas y las simples (respecti-
vamente). Mientras en los ensayos de carga
distribuida (mtodo brasileo), se obtienen mayor
resistencia en las muestras simple que en las mues-
tras postensadas y reforzadas (respectivamente), de-
bido a que el refuerzo crea una discontinuidad en las
muestras de microconceto.
En relacin con las varillas de refuerzo, alambres
galvanizados y varillas de acero fueron sometidos a
ensayos de tensin. Con base en los resultados de
laboratorio y el tamao del modelo, se seleccion la
varilla lisa de 4mm.
6.2 Contruccin del modelo
El modelo se construy con base en la informacin
anterior. La aplicacin de la carga de postensado se
realiz en un extremo con una palanca de copa, co-
mo anclaje vivo, contando el nmero de vueltas. En
el otro extremo, previamente asegurado con guasa y
contratuerca, el anclaje muerto que se control con
una llave para evitar el giro de la varilla.
La instrumentacin se realiz con sensores elc-
tricos denominados LVDT colocados sobre una de
las losas (ver figura 3) y numerados con letras. El
punto A esta ubicado sobre la junta, el punto B y E
sobre el eje de la losa, los puntos C y D a los costa-
dos. En el punto D se coloc un LVDT en contacto
directo con la subbase con el fin de obtener los des-
plazamientos en este estrato. Para conocer la ubica-
cin exacta de los deformmetros, se debe consultar
el documento.


Figura 3. Localizacin de los LVDT en la losa, vista en planta.

El ensayo dur 7 horas por cada modelo fsico con
una carga de 130 Kg, aplicado con una frecuencia de
10Hz, tomando lectura de los primeros 15 segundos
cada 15 minutos (9000 ciclos). En total se tomaron 4
lecturas por hora, cada 15 minutos. Estas pruebas se
X
Y

E
C
D
B
A
realizaron en el Centro de Innovacin y Desarrollo
Tecnolgico de la Facultad de Ingeniera, CITEC de
la Universidad de los Andes.
6.3 Resultados de la experimentacin
Los resultados del trabajo experimental se exponen
en las siguientes figuras. La figura 9 representa los
desplazamientos verticales que se presentaron en la
estructura de pavimento conformada por la losa sim-
ple.

-3,5
-3,0
-2,5
-2,0
-1,5
-1,0
-0,5
0,0
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40
Distancia Longiudinal (cm)
D
e
s
p
l
a
z
a
m
i
e
n
t
o
s

V
e
r
t
i
c
a
l

(
m
m
)
0-Hora
1-Hora
2-Hora
3-Hora
4-Hora
5-Hora
6-Hora
7-Hora

Figura 9. Desplazamiento vertical en losa simple.

En sta figura se observan los mximos desplaza-
mientos verticales obtenidos en el ensayo experi-
mental hasta la sptima hora.
La figura 10 describe los desplazamientos verti-
cales en la estructura de pavimento con losa posten-
sada.

-3,5
-3,0
-2,5
-2,0
-1,5
-1,0
-0,5
0,0
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40
Distancia Longitudinal (cm)
D
e
s
p
l
a
z
a
m
i
e
n
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s

V
e
r
t
i
c
a
l

(
m
m
)
0-Hora
1-Hora
2-Hora
3-Hora
4-Hora
5-Hora
6-Hora
7-Hora

Figura 10. Desplazamientos verticales en la losa postensada

En la figura 11 se observa la diferencia de compor-
tamiento de las curvas de desplazamiento que se ob-
tienen al final del ensayo, para cada una de las es-
tructuras de pavimento (simple y postensado). Es
evidente que la estructura con losa simple presenta
mayor desplazamiento que la estructura con losa
postensada en una proporcin aproximada de 2:1.
Adems se obtiene la forma de campana invertida
para ambas grficas.

-3,5
-3,0
-2,5
-2,0
-1,5
-1,0
-0,5
0,0
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40
Seccin longitudinal (cm)
D
e
s
p
l
a
z
a
m
i
e
n
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o
s

v
e
r
t
i
c
a
l
e
s

(
m
m
)
Losa
Postensada
Losa
Simple

Figura 11. Desplazamiento vertical final en losa simple en losa
postensada.

La figura 12 representa la concentracin de esfuer-
zos en una losa simple vista en planta. En ella se
puede observar que el mximo valor se produce en
la junta y que su valor va reduciendo gradualmente a
medida que se aleja de esta.

0,0
20,5
41,0
-40,00 -20,00 0,00 20,00 40,00
Distancia longitudinal (cm)
D
i
s
t
a
n
c
i
a

t
r
a
n
s
v
e
r
s
a
l

(
c
m
)
40.0
37.0
34.0
31.0
28.0
25.0
22.0
19.0
16.0
13.0
10.0
7.00
(Kg/cm)

Figura 12. Esfuerzos de traccin sobre losa simple vista en
planta.

La Figura 13 representa la forma y los valores de los
niveles de esfuerzos que se obtuvieron en la estruc-
tura de la losa postensada.
0,0
20,5
41,0
-40,00 -20,00 0,00 20,00 40,00
Distancia longitudinal (cm)
D
i
s
t
a
n
c
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t
r
a
n
s
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e
r
s
a
l

(
c
m
)
22.0
19.0
16.0
13.0
10.0
7.00
(Kg/cm)

Figura 13. Esfuerzos de traccin sobre losa postensada vista en
planta.
Al comparar las figuras 12 y 13, se observa que se
presenta mayor concentracin de esfuerzos en la lo-
sa simple que en la postensada.
A continuacin se presentan los valores de los es-
fuerzos de tensin encontrados en los modelos. En la
tabla 1 se encuentran los esfuerzos de tensin en la
losa simple. En la tabla 2 los esfuerzos de tensin en
la losa postensada.

Tabla 1. Esfuerzos de tensin en los 5 puntos de la losa simple.
_________________________________________________
Tiempo A B C D E
________________________________________
(Horas) (Kg/cm) (Kg/cm) (Kg/cm) (Kg/cm) (Kg/cm)
_________________________________________________
0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1.0 7.74 2.41 0.10 1.75 0.42
2.0 26.4 6.06 10.2 10.2 20.2
3.0 42.6 28.5 11.9 11.9 21.2
4.0 41.7 28.9 12.7 12.7 21.8
5.0 41.7 29.8 13.4 13.4 21.8
6.0 41.9 29.7 13.6 13.6 22.4
7.0 42.3 30.1 15.1 15.1 23.0
_________________________________________________

Tabla 1. Esfuerzos de tensin en los 5 puntos de la losa posten-
sada.
_________________________________________________
Tiempo A B C D E
_________________________________________
(Horas) (Kg/cm) (Kg/cm) (Kg/cm) (Kg/cm) (Kg/cm)
_________________________________________________
0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1.0 9.40 4.27 0.30 0.42 3.34
2.0 12.2 6.97 0.45 0.51 5.36
3.0 15.3 8.12 0.57 0.44 6.58
4.0 17.4 8.40 0.66 0.38 7.92
5.0 19.3 7.89 0.74 0.41 8.67
6.0 21.1 8.57 0.82 0.45 9.66
7.0 22.2 8.70 0.78 0.44 10.2
_________________________________________________

Si se comparan los valores obtenidos en punto D de
la losa simple con los valores de la losa postensada,
se observa que la losa simple presenta mayor valores
de esfuerzo que la postensada.
7 CONCLUSIONES
La estructura del modelo con losa en microconcreto
postensado presenta menos deformaciones vertica-
les, que la del modelo con losa de microconcreto
simple para la misma carga, al aumentar el mdulo
de ruptura del postensado.
En los ensayos a flexin en cada placa indivi-
dualmente, se encontr que el sistema de anclajes en
la postensada evita que la losa presente una falla s-
bita y que finalmente colapse como sucedi en el ca-
so de la placa de microconcreto simple.
El proceso de aplicacin de carga y descarga c-
clica en ambos modelos produce un efecto de hist-
resis que causa la densificacin de las capas que so-
portan la placa.
El comportamiento de las lecturas de los defor-
mmetros permiten concluir que la losa simple pre-
senta una mayor vibracin de su masa con relacin a
la losa postensada, es decir, la losa postensada tiene
mayor capacidad de amortiguamiento.
Aunque se desconoce el grado de incertidumbre
de los resultados obtenidos en ste experimento, el
fenmeno observado permite una mayor compren-
sin del comportamiento real de las estructuras de
un pavimento rgido ante cargas cclicas.
Las grficas de los desplazamientos de la estruc-
tura de los modelos en la junta en el eje y (sentido
longitudinal) muestran la forma de campana inverti-
da que coincide con lo reportado por Yang H. Huang
(1993).
8 RECOMENDACIONES
Con base en el experimento realizado, los resultados
y el aprendizaje obtenido, se planten las siguientes
recomendaciones.
Realizar ensayos a tensin en modelos de placas
de concreto simples y postensadas, colocando en los
extremos pesas o cualquier tipo de contrapeso para
evitar desplazamientos fuertes a largo plazo.
Realizar una modelacin fsica donde se debe in-
cluir el fenmeno de bombeo y alabeo, en losas de
concreto simple con dovelas en las juntas, con re-
fuerzo continuo y postensada.
Ejecutar un estudio sobre modelos numricos en
2D y 3D.
Determinar la probabilidad de falla de las losas
postensadas, para el caso del anlisis racional de pa-
vimentos por mtodos mecanicistas.
9 REFERENCIAS
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Daz, J. Jairo. 2003. Comunicacin personal. Universidad del
Quindo. Programa de Ingeniera civil. Armenia.
Huang, H. Yang. 1993. Pavement Analysis and Design. Mxi-
co D.F.: Pretice-Hall Hispanoamericana, S.A.
Londoo N, Cipriano Alberto. 2000. Diseo, Construccin y
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torial Piloto S.A.
Nilsn H. Arthur. 1990. Diseo de estructuras de concreto
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nales. Tomo I. Bogot: Publicacin de la Universidad de
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