VLT Padrão

MINISTRIO DOS TRANSPORTES
MINISTRIO DAS CIDADES

COMPANHIA BRASILEIRA DE TRENS URBANOS - CBTU

DESENVOLVIMENTO E FABRICAO DE VECULO LEVE
SOBRE TRILHOS ( VLT ) PARA TRANSPORTE URBANO E
REGIONAL DE PASSAGEIROS

VLT PADRO NACIONAL

ESPECIFICAO TCNICA

CBTU / VLT Padro Pg 1
COMPANHIA BRASILEIRA DE TRENS URBANOS - CBTU

VLT PADRO NACIONAL

ESPECIFICAO TCNICA

NDICE GERAL

Item Discriminao Pg

1 OBJETO 3
2 CARACTERSTICAS TCNICAS OPERACIONAIS 3
3 NORMA TCNICAS APLICVEIS 6
4 MATERIAIS, MTODOS CONSTRUTIVOS E MO DE OBRA 6
5 PROJETO E PASTA DE DOCUMENTOS 15
6 ESTRUTURA E CAIXA 28
7 ACABAMENTO INTERNO 33
8 PORTAS 40
9 JANELAS 43
10 ISOLAMENTO TRMICO E ACSTICO 44
11 SISTEMAS PNEUMTICOS 45
12 TRUQUES 49
13 ENGATES E ACOPLAMENTOS ENTRE CARROS 52
14 PINTURA, IDENTIDADE E COMUNICAO VISUAL 52
15 CABINE DE CONDUO 53
16 SISTEMA DE ILUMINAO 58
17 SISTEMA DE SUPRIMENTO DE ENERGIA AUXILIAR 60
18 SISTEMA DE AR CONDICIONADO 61
19 SISTEMA DE TRAO DIESEL 63
20 SISTEMA DE VIGILNCIA AUTOMTICA 66
21 SISTEMA DE CONTROLE E INFORMAO DO VECULO 66
22 SISTEMA DE RADIOCOMUNICAO 67
23 SISTEMA DE SONORIZAO 67
24 SISTEMA DE SINALIZAO OPERACIONAL 68
25 INSPEES E TESTES 68


1. OBJETIVO

A presente Especificao Tcnica objetiva a indicao das caractersticas
tcnicas, operacionais, de segurana e conforto relacionadas padronizao,
desenvolvimento e fabricao pela Indstria Ferroviria Nacional, de um moderno
Veculo Leve Sobre Trilhos VLT, que tanto possa ter sua linha de produo
adequada s tecnologias e conceitos que caracterizam os veculos urbanos, que
operam em circunstncias de curtos trajetos e paradas sucessivas, quanto para
possibilitar sua operao sob a forma de veculo de transporte regional de
passageiros, atendendo a padres de viagens entre cidades conurbadas ou
distantes em at 200 (duzentos) quilmetros, incluindo ligaes interestaduais.

2. CARACTERSTICAS TCNICAS E OPERACIONAIS

O VLT a ser desenvolvido dever ser composto por um mnimo de 2 (dois) e um
mximo de 4 (quatro) carros, constitudos de truques motores e reboques. Os
carros posicionados nas extremidades devero possuir cabines de conduo.

Dever ser possvel a formao de composies operacionais com at 3 (trs)
VLTs acoplados.

A partir da cabine de comando selecionada (cabine lder) dever ser possvel,
alm de conduzir a composio formada por at 3 (trs) VLTs, acionar todos os
comandos de equipamentos e sistemas instalados em todos os carros acoplados,
receber informaes do estado de funcionamento e de eventuais falhas ocorridas
para quaisquer equipamentos ou sistemas embarcados.

Os VLTs devero estar aptos a serem rebocados por locomotiva ou locotrator em
caso de auxlio ou necessidade de translado sem propulso prpria.

O projeto a ser desenvolvido dever considerar a operao do VLT em vias de
bitola mtrica (1000 mm) sendo possvel a adequao do projeto dos truques,
para atender a operao em vias de bitola larga (1600 mm).

Dever ser considerada a possibilidade do VLT vir a utilizar leo diesel, biodiesel,
lcool ou gs natural veicular como combustvel para a trao, com arranjo de
tanques que possibilitem uma autonomia mnima de 800 (oitocentos) quilmetros.

O VLT a ser fabricado sob a modalidade de veculo urbano dever possuir piso
baixo para acesso ao salo de passageiros, no sendo tal circunstncia imperativa
para o veculo regional.


Todos os carros que constituiro o VLT (urbano ou regional) devero possuir uma
porta de acesso ao salo adequadamente identificada, equipada com rampa
retrtil e dispositivo para acionamento externo e interno, de forma a facilitar o
acesso de passageiros que utilizem cadeiras de rodas. As portas devero ser
dispostas para cada carro que vier constituir o VLT em situaes diagonalmente
opostas, sendo destacado em cada carro, local especfico para posicionamento e
travamento da cadeira de rodas.

De acordo com a modalidade escolhida para a fabricao do VLT (veculo urbano
ou regional) a configurao do arranjo interno dos carros dever ser adaptada s
condies especficas do transporte, possibilitando a acomodao de usurios
sentados e em p, para os deslocamentos urbanos, ou apenas sentados, com a
utilizao de bagageiros nas laterais superiores e compartimentos prximos as
cabeceiras para o acondicionamento de bagagens, para os deslocamentos
regionais de mdias distncias.

Tambm podero ser projetados compartimentos que utilizem fechadura padro,
dispostos nas laterais externas dos carros, junto ao piso, para o acondicionamento
de cargas unitizadas de alto valor agregado e servios de correio (veculo
regional).

Os veculos regionais devero possuir toalete no salo de um dos carros
reboques, com caractersticas de projeto e fabricao compatveis a utilizao
ferroviria e adequados a utilizao por pessoas portadoras de deficincia fsica.
Para estes carros dever ser prevista a instalao, no sob estrado, de tanque para
a recepo e tratamento de degetos.

Os veculos regionais devero ser equipados com dispositivo que possibilite
estabelecer a sua identificao (nmero do veculo) seu posicionamento e
localizao em relao a via operacional. Estes dispositivos devero estar
compatibilizados ao sistema de monitoramento que vier a ser implantado e
utilizado pela Operadora, para o seu Centro de Controle Operacional

Os VLTs devero possuir indicadores de destino com display digital, instalados
nas cabines, junto a regio superior do vidro frontal e em ambas as laterais dos
carros, na regio superior de disposio das janelas, junto ao centro geomtrico
dos carros.

Os carros devero possuir aviso sonoro especifico para indicar a iminente
circunstncia de fechamento das portas do salo de passageiros.

Todos os carros com cabine devero possuir em sua extremidade um engate
automtico que possibilite o acoplamento mecnico, pneumtico e eltrico com
outro veculo


2.1 Caractersticas Bsicas Relacionadas ao VLT Urbano e ao VLT Regional

Composio da Unidade Operacional (VLT) Mltipla (2 a 4 carros)
Movimentao Bidirecional
Nmero de cabines por VLT 2 (duas)
Material de fabricao da caixa Ao inoxidvel, ao carbono
NTU-SAC50 ou alumnio
Bitola do truque 1000 mm (urbano) e
1000 mm/1600 mm (regional)
Comprimento estimado de cada carro 16.000 mm
Largura externa mxima 3.000 mm
Altura mxima do veculo 4.000 mm
Altura do piso junto as portas, ao boleto do trilho 350 a 600 mm (urbano) e
at 1100 mm (regional)
Possibilidade de configurao em trao mltipla At 3 (trs) VLTs
Tipo de motorizao Diesel, biodiesel, lcool, GNV
Potncia de trao estimada por carro motor 600 KW
Peso mximo por eixo 10.000Kgf
Nmero mnimo de vos de porta por lado do carro 2 (dois)
Largura do vo de porta 1.300 a 1.600 mm
Monitoramento do veculo por meio de data-bus Sim
Circulao interna entre carros Sim
Sistema de informao ao passageiro por display Sim
Raio mnimo de curva horizontal 30 m (urbano) e
80 m (regional)
Raio mnimo de curva vertical 400 m (urbano) e
500 m (regional)
Rampa mxima operacional 4 (urbano) e
2,5 (regional)
Resistncia a compresso 150 Tons
Capacidade mdia de passageiros/carro 170 pass. (urbano) e
60 pass. (regional)
Peso estimado do carro motor em tara 28,5 Ton
Peso estimado do veculo, carregado 40 Ton
Velocidade mxima operacional 80 Km/h (urbano) e
110Km/h (regional)
Acelerao e desacelerao mximas em servio 0,9 e 1,2 m/s
Desacelerao em emergncia 1,5m/s
Nvel mximo de solavanco 1,0m/s

2.2 Condies Ambientais

Os veculos circularo cu aberto e em tneis, sob qualquer condio climtica
existente.


Para efeito de clculos e escolha de equipamentos, devero ser considerados
ambientes com variao de temperaturas entre -5C a +50C e umidade relativa
mxima de 100%, com poluio ambiental e chuvas cidas.

Os sistema eletrnicos embarcados e outros componentes de preciso, devero
estar aptos a operarem em condies de temperatura de at 70C (veculo
estacionado ao sol).

2.3 Conforto Trmico

O veculo dever ser projetado para garantir, em seu interior, um adequado
conforto trmico aos passageiros e condutor, mesmo em condies ambientais
externas severas. Para tal, os veculos devero ser providos de isolamento
trmico instalado entre os revestimentos internos e externos. Os policarbonatos
das portas e janelas devero ter colorao que reduza a transmisso de calor.

2.4 Climatizao

O veculo dever ser equipado com um sistema de ventilao forada, com
esfriamento de ar para os sales de passageiros e cabines de conduo

2.5 Nvel de Iluminamento

Os carros devero ter um sistema de iluminao adequado, que garanta um nvel
de iluminamento mnimo de 160 lux, medido a 800mm do piso, em qualquer ponto
do carro.

2.6 Conforto Acstico

O veculo dever ser projetado para garantir um adequado conforto acstico para
os passageiros, para o condutor e para os usurios que encontram-se nas
plataformas das estaes, no produzindo nveis de rudo indesejveis durante o
seu funcionamento ou operao, inclusive para as pessoas localizadas nas
regies lindeiras da via.

Os nveis de rudo emitidos pelo veculo completo, internamente no salo de
passageiros, parado e em velocidade mxima, bem como o mtodo de medio,
devero atender s condies definidas nas Normas Tcnicas ABNT/NBR 13067
e 13068.

2.7 Suavidade de Marcha e Ergonomia

Para a segurana dos passageiros que viajaro em p (VLT urbano) devero ser
instalados apoios e suportes (colunas e barras de pega-mo) de modo a que os
mesmos possam adequadamente se firmar.


Os apoios e suportes devero ser ergonometricamente desenvolvidos, de forma a
considerar a variedade de alturas dos passageiros.

Para suavidade de marcha dos VLTs devero ser obedecidos os requisitos de
acelerao, desacelerao e solavancos definidos no item 2.1 deste documento.

Ateno especial dever ser dispensada a Especificao e Projeto de todos os
equipamentos, de forma a assegurar uma gerao mnima ou mesmo atenuao
das vibraes, de modo a no afetar o conforto dos usurios.

As freqncias prprias das vibraes devero se afastar ao mximo daquelas
prejudiciais sade e definidas pela Norma Tcnica ISO 2631.

2.8 Restries Quanto Emisso de Poluentes do Ar

Os veculos devero ser equipados com filtros, catalisadores e sistema de
diagnstico embarcado, que garantam que a emisso de poluentes esteja dentro
dos nveis de aceitao mundialmente consagrados (atendendo, no mnimo, os
padres estabelecidos pela Norma Tcnica EURO III).

3. NORMAS TCNICAS APLICVEIS

Exceto onde especificamente mencionado em contrrio, os veculos, seus
sistemas operacionais, equipamentos e materiais sero desenvolvidos e
fornecidos de acordo com as ltimas revises das seguintes Normas Tcnicas:

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
IEC International Electrotechnical Comission
UIC Union Internationalle de Chemin de Fer
AAR Association of American Railroads
ISO International Organization for Standardization
JIS Japanese Industrial Standards
DIN Deutsche Institut for Normung
ASTM American Society for Testing and Materials
MIL Military Specification
NEMA National Electrical Manufacturers Association
AISI American Iron and Steel Institute
ANSI American National Standards Institute
EURO III - Dpollution EOBD


4. MATERIAIS, MTODOS CONSTRUTIVOS E MO DE OBRA

Todos os materiais, componentes, equipamentos e mtodos construtivos e de
montagem especificados, somente podero incorporar aperfeioamentos tcnicos
testados e aprovados.

4.1 Materiais e Construo.

Todos os materiais e componentes a serem empregados na fabricao dos
veculos devero ser de qualidade comprovada em operao metro/ferroviria.

Em hiptese alguma dever ser empregado material, componente ou equipamento
recondicionado.

Ensaios para a determinao da qualidade devero ser executados nos materiais
empregados para a fabricao dos carros/mdulos, conforme Norma Tcnica de
fundamentao especfica e com a devida emisso de certificados.

Os ndices de propagao de chama e de fumaa para os diversos materiais
empregados, devero atender as condies especificadas nas Norma Tcnicas
ASTM-E-162 e 662.

4.2 Mo de Obra

Toda mo de obra dever ser devidamente qualificada e especializada, de acordo
com as peculiaridades dos componentes e equipamentos. Todos os soldadores
devero ter qualificao para o tipo de servio a que estaro sujeitos.

A qualificao dos soldadores dever ser feita conforme Norma AWS (American
Welding Society).

4.3 Parafusos , Porcas e Rebites

Os materiais de fabricao dos parafusos, porcas e rebites devero ser
compatveis aos materiais das peas de aplicao (alumnio ou ao) de forma a
prevenir a corroso eletroltica.

4.4 Policarbonato

As janelas e portas devero possuir policarbonato de espessura mnima de 6 mm,
resistente abraso e raios solares, em ambos os lados, com garantia mnima de
10 (dez) anos contra opacidade. Devero receber colorao especfica para
minimizar a passagem de raios ultravioletas e a troca de calor do exterior para o
interior do carro.


4.5 Borrachas

Todas as borrachas expostas ao meio ambiente devero ser resistentes a leos,
graxas, solventes e ozona. Dever ser prevista a realizao de ensaios
especficos de comprovao, conforme estabelecido na Norma Tcnica ASTM-
D2000.

Todos os componentes de borracha utilizados devero ter especificadas suas
caractersticas mecnicas e os ensaios a serem realizados. Os grficos de carga
x deformao devero ser fornecidos para componentes utilizados como batentes,
molas ou acoplamentos.

A resistncia trao e o alongamento das guarnies de vedao no devero
ser menores do que 13,8 Mpa e 500 % respectivamente, quando testadas de
acordo com Especificao D 412 da ASTM ou outra norma brasileira equivalente e
aprovada.

4.6 Encanamentos e Mangueiras de Ar Comprimido

As mangueiras devero ser fabricadas em borracha sinttica ou nylon reforado e
devero obedecer aos padres de teste da Norma Tcnica ASTM-D380.

Os encanamentos devero ser de cobre, ou ao inoxidvel austentico, ou
alumnio, pintados externamente na cor preta, sem costura, com junes soldadas
ou unies, sendo prevista caixas de inspeo ou derivao, onde necessrio.

As tubulaes utilizadas para os circuitos de refrigerao devero possuir
proteo trmica adequada.

Estes materiais devero ser resistentes ao ataque de ozona, graxa, leo,
ressecamento, luz solar e artificial. Os terminais das mangueiras e componentes
de ferro fundido e ao devero ter proteo superficial contra corroso, do tipo
zincado bicromatizado, com resistncia mnima de 72 horas em nvoa salnica,
segundo a Norma Tcnica ASTM-B117.

A fixao das conexes dever resistir, no mnimo, a 5 (cinco) vezes a presso de
trabalho, sem ocasionar rompimento ou fissura prxima a conexo, mesmo
quando submetida a vibraes e oscilaes normais de trabalho.

Todas as conexes das mangueiras devero ser ligadas atravs de climpagens.

4.7 Soldas

Todas as soldas a serem executadas na fabricao dos carros devero ter seus
procedimentos qualificados segundo as normas tcnicas aplicveis.

Estes procedimentos devero ser desenvolvidos para posterior utilizao durante
a inspeo. Devero ser informadas todas as soldas crticas (de maior
responsabilidade), apuradas no projeto.

Todas as soldas devero ser executadas por soldadores qualificados. Dever ser
previsto um programa de qualificao peridica dos soldadores.

Sero ser realizados testes nas soldas atravs da aplicao de lquido penetrante,
ultra-som, raio x ou outro procedimento, inclusive com a fabricao de corpos de
prova para testes e anlises metalogrficas.

Todos os eletrodos empregados na fabricao dos carros, devero ter
apresentados seus respectivos Certificados de Qualidade.

Devero ser previstos, periodicamente, testes de comprovao da qualidade dos
eletrodos, que devero ser mantidos em estufas, em temperaturas convenientes,
at o momento de sua utilizao.

Todas as partes em ao inoxidvel, que sero unidas por solda de resistncia
(solda a ponto) devero empregar controle de corrente, do tempo e forma do
eletrodo, para produzir soldas uniformes dentro da resistncia especificada.

Dever ser adotado controle das soldas realizadas de forma a possibilitar o seu
rastreamento, quando necessrio. Processos de carreao de solda devero ser
estabelecidos previamente.

Dever ser prevista a execuo de ensaios no destrutivos nas soldas da
estrutura das caixas e dos truques. Dever tambm, ser estabelecido critrio de
aceitao dos resultados, com base nas normas vigentes.

Antes do incio de quaisquer soldagens, os componentes a serem unidos devero
ser adequadamente limpos, removendo-se todos os depsitos de ferrugem ou
corroso, leo, gua e quaisquer materiais estranhos presentes, empregando-se
um mtodo ou processo aprovado. As soldas, quando acabadas, devero possuir
uma superfcie limpa.

No podero ser utilizadas, para limpeza das superfcies, substncias contidas em
recipientes sob presso, ou aerosol, ou qualquer substncia que venha a por em
risco a estrutura da solda.

Todos os componentes a serem unidos por solda devero ser adequadamente
suportados em gabaritos, mesas ou dispositivos especiais (jigs) de soldagem, de
forma a garantir a uniformidade das peas.

4.8 Moldados de Fibra de Vidro

Todas as peas moldadas em fibra de vidro devero ser executadas com fibras
finas e impregnadas com resina de polister, e a quantidade mnima de fibra de
vidro, em peso, dever ser de 25%.

A resina de impregnao dever ser do tipo auto-extinguvel e de alta resistncia a
absoro de umidade.

Todos os cantos e extremidades das peas devero ser convenientemente
arredondados, evitando-se cavidades que facilitem o acmulo de sujeiras e
resduos.

A pigmentao da resina de impregnao (gel coat) dever ser na mesma
tonalidade da cor do acabamento.

A impregnao dever conter componentes que garantam uma maior proteo
contra raios ultravioletas.

O acabamento das superfcies visveis dever ser liso, livre de empenamentos,
bolhas, marcas, trincas ou riscos.

A espessura mnima para todas as peas em fibra de vidro dever ser de 4 mm.

O Fabricante dever apresentar amostras das peas moldadas na configurao
final de acabamento, antes do incio da produo seriada, para aprovao. Para
cada cor diferente de pea dever ser apresentada uma amostra.

Todos os pontos de fixao dos moldados de fibra de vidro devero ter elementos
metlicos impregnados na mesma para aumentar a resistncia na sua fixao.

As peas moldadas devero ser submetidas a ensaio de absoro de umidade,
conforme a Norma ASTM D-570, ndice de propagao de chama, conforme
ASTM E-162, densidade de fumaa, conforme ASTM E-662, mtodo de teste,
conforme ASTM D-635, impacto, conforme ASTM D-256 e flexo, conforme ASTM
D-790.

4.9 Equipamentos e Componentes Eletrnicos

O projeto, construo e montagem dos equipamentos eletrnicos e processadores
dever se constituir de cartes de circuito impresso ou unidades modulares.

A substituio de um mdulo ou carto por outro dever ser executada com a
mxima facilidade e rapidez, empregando-se conexo por encaixe, com guia e
trava mecnica, que impossibilitem o deslocamento dos cartes ou mdulos em
decorrncia das vibraes originadas pelo funcionamento e movimentao do
veculo.

Os equipamentos devero dispor de pontos de testes que permitam a identificao
do circuito ou carto defeituoso e auxiliem na localizao do componente ou grupo
de componentes defeituosos.

Todos os pontos de testes, medio e registros devero estar isolados do circuito
principal, afim de evitar interferncias da instrumentao.

As fiaes externas de sinais que sero processados por circuitos eletrnicos
devero ser, obrigatoriamente, blindadas.

No projeto dos equipamentos eletrnicos devero ser obedecidos os padres e as
recomendaes estabelecidas na Norma Tcnica IEC-60571.

Para os microprocessadores, a linguagem a ser utilizada na programao dever
seguir os padres internacionais. No caso especfico dos controladores lgicos
programveis, dever ser obedecida a Norma Tcnica IEC 61113-3.

Toda a linguagem dos programas fonte dever ser disponibilizada pelo Fabricante
dos veculos, incluindo eventuais atualizaes.

4.10 Instalaes Eltricas

A disposio da fiao eltrica dever ser projetada antes da sua instalao, e
estar de acordo com as recomendaes do Fabricante do respectivo
equipamento. A fiao instalada em eletrodutos no dever ser amarrada.

Os fios e cabos no devero ficar prximos a fontes de calor intenso, tais como
resistores,

Os raios descritos pelos eletrodutos devero ser superiores a oito vezes o
dimetro nominal.

Toda fiao de comando, controle, sinalizao e auxiliares, dever ser colocada
em eletrodutos, condutes ou calhas. Todos os condutes ou calhas devero ser
metlicos e convenientemente aterrados.

Os chicotes de fios devero ser fixados e amarrados atravs de presilhas
plsticas.

Toda fiao de interligao de sinais entre equipamentos, rels, contatores e
outros, devero passar por uma rgua/barra de terminais.

As rguas/barras de terminais devero ser incombustveis, de material no
higroscpico e do tipo que contenha parafuso com cabea ou parafuso fixo com
porca e contra-porca.

Toda rgua/barra de terminal com mais de 5 (cinco) bornes dever possuir uma
reserva de 20% do total de sua utilizao de projeto.

No ser admitida a colocao de mais de 2 (dois) terminais no mesmo parafuso
da rgua/barra terminal.

No ser permitida a climpagem de mais de 1 (um) fio em um mesmo terminal.

Todos os terminais devero ser do tipo olhal.

A entrada e sada dos cabos e fios nas caixas de equipamentos, de passagem ou
juno devero ser efetuadas por meio de prensa cabos, com vedao contra
gua e poeira.

4.11 Fios e Cabos

Devero ser utilizados cabos eltricos isolados com caractersticas especiais de
no propagao e auto-extino de chama, com isolamento em hypalon, radox ou
slida estruturada de cloreto polivinila, para tenso de 750 V, sem cobertura, para
temperatura de 70 C.

Os cabos eltricos no possuiro emendas e a cor de acabamento ser preta.

Os cabos devero atender as Normas NBR 6880 e DIN 57/0281.

Os terminais dos motores e os cabos de interligao dos carros devero ter uma
torcedura que possibilite uma flexibilidade igual ou maior do que a classe K da
IPCE ANEMA.

As cablagens localizadas dentro de unidades modulares substituveis de
equipamentos eletrnicos, devero obedecer s exigncias aplicveis da ltima
edio de seo de sinalizao do manual AAR, ou de outras normas ferrovirias
aprovadas. Dentro de armrios eltricos ou eletrnicos os fios devero ser
isolados com teflon, se forem montados nos painis ou se forem utilizados em
chicotes adequadamente sustentados

proibida a execuo de emendas nos condutores instalados nos veculos.

A padronizao do isolamento e de cores da fiao dever atender s
especificaes da ABNT, no que se refere utilizao de alimentao atravs de
energia alternada e/ou contnua, ou aterramento, identificao do nvel de
isolamento e composio do cabo.

Aps a instalao, toda a cablagem dever ser testada com relao
continuidade e falhas de isolamento.

4.12 Rels

Os rels a serem utilizados para os veculos devero ser do tipo robusto, de
utilizao metro-ferroviria consagrada.

Os rels devero ser sempre montados sobre soquetes, em locais protegidos,
com amortecedores de vibrao que minimizem a transmisso das decorrentes do
funcionamento ou movimentao do veculo.

Os rels devero possuir sempre ala de segurana, de forma a adequar sua
fixao aos soquetes.

Os rels devero ser providos de capa plstica transparente, para proteo contra
poeira.

Os rels devero estar dimensionados para atender a um ciclo de um milho de
operaes.

Os rels devero atender aos Ensaios de Tipo e Rotina definidos na Norma
Tcnica IEC-60077.

4.13 Botoeiras, Contatores e Chaves Comutadoras

Estes componentes a serem utilizados para os veculos devero ser do tipo
robusto, de utilizao metro-ferroviria consagrada. Devero ser imunes aos
nveis de vibrao produzidos durante o funcionamento ou o movimentao do
veculo.

Todos os componentes devero ser conectados fiao atravs de terminais do
tipo olhal.

A durabilidade mecnica da chave e a vida til dos contatos dever estar
compatvel a 1.000.000 (um milho) de operaes.

Estes componentes devero atender aos Ensaios de Tipo e Rotina definidos na
Norma Tcnica IEC-60077.

4.14 Motores Eltricos Auxiliares

Os motores auxiliares do veculo devero ser de induo, do tipo gaiola.

Todos os motores devero ser blindados, dotados de mancais com rolamentos de
vida nominal mnima de 20.000 horas e ter proteo tipo IP-55.

Os motores auxiliares devero ser dotados de proteo trmica contra sobre
aquecimento.

No sero aceitos motores com campo de im permanente.

A categoria do motor dever estar compatvel com a carga a ser acionada.

Os motores para acionamento dos compressores devero ser de regime de
trabalho intermitente, de classe D.

Os enrolamentos dos motores auxiliares devero ser de isolamento classe F, no
mnimo.

Os motores auxiliares devero atender aos padres de qualidade estabelecidos na
Norma tcnica IEC-60349.

4.15 Aterramento

Todas as caixas, painis, motores, equipamentos eltricos em geral, devero ser
convenientemente aterrados na caixa do veculo por cordoalha flexvel de cobre
estanhado. As conexes devero ser tratadas para garantir um bom contato.

Toda fiao de corrente alternada dever possuir apenas um ponto de
aterramento na caixa do carro, assim como para a de corrente contnua.

Toda a blindagem de cabos dever ser interligada e aterrada em um nico ponto
do carro, sendo este de fcil acesso inspeo e testes.

A caixa do carro dever ser aterrada aos truques atravs de cordoalhas.

4.16 Fusveis

Os fusveis a serem instalados nos circuitos de tenso inferior a 600 V devero
obedecer a Norma Tcnica IEC-269-1.

4.17 Dimenses

Todas as unidades definidas para as dimenses, pesos e potncia devero estar
compatveis com o Sistema Internacional de Unidades. Porm, potncia de
motores e equipamentos dos sistemas pneumticos podero adotar as unidades
de medidas relacionadas ao Sistema Ingls de Unidades.

4.18 Ao Inoxidvel

Para os veculos a serem fabricados com carros em ao inoxidvel, as chapas de
revestimento externo das caixas, do corrugado piso e de revestimento das portas
de salo e da cabine de conduo devero ser de ao inoxidvel austentico tipo
AISI-301L.

4.19 Aos de Baixa Liga e Alta Resistncia

Todos os componentes estruturais a serem utilizados para os carros a serem
fabricados em ao carbono ou ao inoxidvel, devero utilizar ao de baixa liga e
alta resistncia corroso, designao NTU-SAC 50 II ou COR-TEM.

O ao dever possuir uma resistncia trao de acordo com a edio mais
recente da Especificao A-242 grau 1 e 2 ou A-588 da ASTM, ou outra Norma
similar aprovada, e dever ter uma superfcie lisa, isenta de cavidades.

Dever ser fornecido um relatrio de usinagem, que cubra cada uma das corridas
do ao a ser utilizado na construo dos carros. A resistncia de ruptura trao
dever exceder em pelo menos 25 %, o limite de escoamento do material.

As chapas de revestimento externo, para os carros a serem fabricados em ao
carbono, devero ser de designao NTU-SAC 50 II ou COR-TEM.

4.20 Alumnio

Os carros a serem fabricados em alumnio devero ser integralmente constitudos
deste material, com a utilizao de sees e perfis estrudados adequadamente
projetados.

Os componentes em liga de alumnio devero ser identificados pela designao
determinadas pela The Aluminum Association e devero estar em conformidade
com a publicao editada por essa Associao, denominada Aluminum Standards
and Data. Os fundidos em ligas de alumnio devero obedecer as Especificaes
B-26, B-85 e B-108 da ASTM, ou s Normas equivalentes aprovadas.

Quando o alumnio for empregado na fabricao de frisos internos ou molduras,
no pintados e expostos ao contato dos passageiros, ele dever ser anodizado em
cor clara (fosca) e a espessura de pelcula protetora dever ser de, no mnimo,
0,002 mm, com uma densidade de pelo menos 54,3 g/m.

Todas as estruturas de alumnio devero ser projetadas conforme as exigncias
da Norma Specifications for Aluminum Strutures, editada pela Associao, ou de
acordo com Normas brasileiras equivalentes. Devero ser feitas redues
adequadas, para levar em conta os efeitos de fadiga, e os de estabilidade.

4.21 Chaves e Fechaduras

As portas das cabines devero ser dotadas de fechadura tipo tetra, modelo 140 da
Papaiz, com 2 (duas) voltas e segredo padro a ser definido.

As portas dos armrios, caixas de equipamentos, compartimentos de carga e
bagagem e sancas basculantes devero ser providas de fechaduras sextavadas,
com segredo padro manuteno ou operao.

4.22 Mtodos Construtivos

Todas as estruturas metlicas, subconjuntos, componentes e tubulaes, dentre
outros, sero fabricados mediante o emprego de ferramentas de alta preciso,
para assegurar as dimenses e garantir a total intercambiabilidade entre as partes.

Da mesma forma para as partes no metlicas, tais como mscaras frontais,
revestimentos e outros componentes em fibra de vidro, fabricadas em matrizes.

5. PROJETO E PASTA DE DOCUMENTOS

5.1 Pasta de Documento

Ao longo do desenvolvimento do projeto e de todo o fornecimento, dever ser
produzida uma Pasta de Projeto que conter, sem se limitar, os documentos
tcnicos e desenhos relativos aos seguintes pontos principais:

5.1.1 Gabaritos

As caixas das sees dos carros e seus equipamentos sero projetados baseados
nas folgas previstas nos gabaritos a serem definidos para a via operacional, seja
para a circunstncia do veculo urbano ou para o veculo regional.

Desta forma, devero ser apresentados os dimensionais das folgas previstas para
as caixas e truques com relao a posicionamento das vias (operacionais e de
acesso restrito manuteno e manobras), dos sinais de via, plataformas,
viadutos, postes, tneis e demais estruturas ao longo das vias.

Os diagramas de gabarito dos carros devero ser apresentados atravs de linhas
de contorno completas (condies esttica e dinmica). Neste mesmo diagrama
ser apresentado o contorno do gabarito da via operacional, indicando as
distncias (folgas) existentes nos diversos pontos significativos. Ainda neste
gabarito devero ser informados todos os limites da suspenso e a situao dos
carros aps todos os desgastes previstos.

5.1.2 Desenhos gerais do carro e do veculo

Devero ser produzidos desenhos de entendimento claro e objetivo, em
dimenses apropriadas, que apresentem o arranjo completo dos carros e do
veculo. Estes desenhos mostraro a planta do piso, a planta do revestimento
interno da cobertura, o arranjo dos equipamentos montados sob o estrado e na
cobertura, seo longitudinal interna de ambas as laterais dos carros e sees
transversais de maior significado.


O arranjo de distribuio de equipamentos interna e externamente aos carros,
ser baseada na distribuio de peso, levando-se porm em conta o fcil acesso
manuteno, a estanqueidade dos equipamentos, a segurana quanto ao seu
acionamento (inclusive vandalismo e possibilidade de uso no autorizado) e a
necessidade de fluxo de ar de resfriamento. Este arranjo apresentar tambm o
estudo de distribuio de pesos no estrado e na cobertura dos carros.

5.1.3 Desenhos de contorno e detalhes dos equipamentos e conjuntos

Dimenses globais, pontos de sustentao para transporte e montagem
final, bem como facilidades necessrias durante a montagem e remoo;
Localizao de portas e tampas de acesso manuteno e regulagem,
mostrando o posicionamento dos equipamentos e componentes no interior
do compartimento;
Espaos necessrios para remoo dos equipamentos e componentes do
interior dos compartimentos;
Localizao e exigncias de espao das tomadas de ar de ventilao dos
compartimentos, bem como as entradas de cabos, atravs de passa-
cabos;
Peso e volume estimados;
Passagem de cabos, dutos de ar e fiao interna dos compartimentos;
bem como rguas de bornes, conexes eltricas e pontos de tomadas de
ar comprimido.
Pontos de tomadas de testes, identificao das caixas, trincos e fechos
(localizao).

5.1.4 Estrutura das caixas dos carros

Dever ser apresentada uma anlise das tenses estticas, dinmicas e de fadiga
das estruturas das caixas e dos suportes de equipamentos mais significativos,
comprovando a concordncia do projeto com as exigncias de tenso
especificadas neste documento.

Esta anlise dever abranger, sem limitar, os seguintes pontos crticos:

Vigas testeiras
Vigas longitudinais
Vigas transversais
Transversinas
Cambotas
Montantes de coliso
Montantes de ligao das estruturas do estrado e cobertura (incluindo
suas fixaes)
Montagem das regies de portas
Fixao dos equipamentos de choque e trao e do engate
Fixao do motor diesel e da transmisso automtica
Cabea de estrado
Estrutura do piso prximo s portas de acesso e de passagem entre
carros.
Estrutura lateral ( incluindo as chapas de fechamento) em todos os pontos
crticos (principalmente nas regies de portas e janelas).
Solda e suporte dos equipamentos.

Como observao geral deste projeto estrutural, devero ser evitadas situaes
de fixao, onde parafusos estejam trabalhando trao orientados verticalmente.

5.1.5 Instalao das tubulaes e das fiaes dos subsistemas

Sero apresentados os arranjos das tubulaes e o projeto da cablagem dever
ter por princpio, a obteno de simplicidade, segurana, confiabilidade e fcil
acesso manuteno. Alem destes arranjos devero ser apresentados os
seguintes dados, sem se limitar:

Diagramas unifilares, diagramas esquemticos de alimentao e de
controle e diagramas funcionais de blocos para cada subsistema. Estes
diagramas devero ser de fcil e rpido entendimento, informando
inclusive em quais diagramas resultam mudanas de estado dos
componentes apresentados, localizando contatos e chaves;
Diagrama de tubulao, de instrumentos e de fluxo para todos os sistemas
pneumticos, mostrando todas as vlvulas, operadores e componentes de
controle;
Listagem de componentes com discriminao de sua localizao
esquemtica e fsica;
Grficos e curvas mostrando as caractersticas funcionais e respostas,
para todos os subsistemas e componentes mais significativos.

5.1.6 Circuito de controle

Devero ser apresentados todos os diagramas destes circuitos e informadas as
caractersticas eltricas de todos os componentes.

Estes diagramas sero elaborados de maneira tal que sua compreenso seja fcil
e obedea uma mesma metodologia para todo o projeto, informando em um
diagrama as possveis aes que um componente ali mostrado possa realizar em
outro diagrama. Sero apresentados ainda, desenhos de lay-out, esquemticos e
diagramas, com caractersticas dos componentes, de todos os circuitos impressos
(cartes) utilizados.

5.1.7 Interface entre os circuitos eltricos, eletrnicos e pneumticos

Devero ser apresentadas especificaes, dados e diagramas especficos que
mostrem as interfaces dentro de um mesmo sistema e entre sistemas. So
exemplos tpicos os sistemas de controle de trao e frenagem, portas, controle
de falhas, dentre outros.

Dever ser apresentada a conceituao da lgica de comando e controle de
informao adotada para o sistema de monitoramento do VLT atravs do data-
bus, envolvendo os circuitos embarcados no veculo.

Devero ser tomados cuidados especiais quanto possibilidade de ao de
vandalismo, duplo comando e falha de sinais e/ou equipamentos. Nestes casos os
circuitos devero se comportar de maneira a que seja oferecida mxima
segurana operacional para o passageiro e para o sistema, com a sensibilizao
de todas as informaes e registros pertinentes ao correto restabelecimento do
veculo.

5.1.8 Controle das portas

O projeto do circuito de controle das portas levar em considerao todas as
exigncias de intertravamentos com o controle do veculo (inclusive quando em
situao de degradao operacional), assegurando boa performance e proteo
contra falsa indicao e ao de vandalismo.

Devero ser fornecidos dados quanto s respostas aos sinais de entrada e anlise
da confiabilidade com relao falsa abertura ou fechamento das portas, bem
como, apresentados os desenhos de lay-out, esquemticos e diagramas, com
caractersticas dos componentes de todos os circuitos.

5.1.9 Projeto do sistema de trao

Devero ser fornecidos os seguintes dados:

Curvas de potncia, do consumo especfico, do aquecimento e do torque
em funo da velocidade e rotao do motor diesel/biodiesel/lcool/GNV.
Curva de esforo de trao do motor, em funo de velocidade do veculo,
baseada nos critrios de desempenho, no dimetro das rodas novas e em
sua ltima vida e na relao de transmisso.
Sees gerais tpicas do motor e de seus principais componentes e
subconjuntos, informando caractersticas e dados de montagem,
necessrios manuteno futura;
Sees transversais tpicas da transmisso automtica e de seus
principais componentes, informando caractersticas e dados de
montagem, necessrios manuteno futura;


Sees transversais tpicas de redutor e de seus principais componentes,
informando caractersticas e dados de montagem necessrios
manuteno.
Detalhes do acoplamento e interface da montagem do motor com a caixa
de transmisso e desta aos redutores, inclusive o eixo cardan.
Detalhes da facilidade de lubrificao e acesso ao motor, caixa de
transmisso e redutores, bem como suas temperaturas de operao.
Caractersticas de resilincia previstas, incluindo a freqncia natural da
suspenso do conjunto motor-transmiso-redutor.
Detalhes do sistema de arrefecimento do motor e da caixa de transmisso.
Desenhos de lay-out, esquemticos e diagramas, com caractersticas
dos componentes, de todos os circuitos impressos utilizados;
Consumo estimado de combustvel do VLT ao longo de um trecho de via
previamente definido.
Caracterstica de verificao do sistema de arrefecimento do motor e
transmisso.
Caractersticas tcnicas dos radiadores.
Diagramas unifilares e esquemticos, com descritivo, dos circuitos de
potncia e controle de trao, incluindo o microprocessador.

5.1.10 Dados tcnicos do sistema de freio

Curva de esforo de frenagem em funo do comando, da carga e da
velocidade.
Diagramas de fluxo do sistema, mostrando o arranjo funcional de todas as
vlvula, reservatrios, pontos de ajuste, pontos de teste e os componentes
principais.
Detalhes e sees transversais tpicas de cada um dos conjuntos de freio
utilizados, incluindo os detalhes de montagem;
Desenhos de lay-out, esquemticos e diagramas com caractersticas dos
componentes de todos os circuitos utilizados;
Detalhes e caractersticas do sistema de suprimento de ar comprimido;
Descrio dos materiais de frico propostos bem como informaes de
desempenhos em aplicaes anteriores, incluindo taxas de desgaste,
desempenho para as condies de trilho seco e molhado, desempenho
com relao ao aquecimento, perda de eficincia e vida til esperada.
Descrio das providncias incorporadas ao projeto objetivando o
atendimento das exigncias relativas falha segura.

5.1.11 Dados tcnicos do truque

Desenho de conjunto do truque, com dimenses totais acima do boleto do
trilho, base rgida e peso estimado do conjunto completo.

Desenho do conjunto do truque, em seu contorno geral e cortes principais,
mostrando as barras de toro em planta, em vista lateral e em elevao.
Os desenhos identificaro todas as soldas e as linhas neutras dos
conjuntos das partes soldadas. Os arranjos gerais, a transmisso dos
esforos, a previso para equalizao e as interfaces, tambm devero
ser claramente mostradas. O truque dever ser submetido a um detalhado
procedimento de controle de qualidade que possibilite assegurar a
integridade estrutural das sua partes e componentes. Devero ser
consideradas os controles de soldas por processos de raio x, ultra-som,
partculas magnticas e liquido penetrante.
Desenhos das partes e componentes de montagem dos truque motor e
reboque, tais como: conjunto de rodeiros, eixos, rodas, caixas de
rolamentos, rolamentos, caixas de transmisso, transmisso, armao do
truque, componentes da suspenso e demais componentes.
Definio dos limites de movimento da caixa do carro em relao ao
truque, conforme a seguir especificado:
- Vertical (para cima e para baixo), em milmetros;
- Lateral , em milmetros;
- Longitudinal, em milmetros;
- Inclinao (roll), em graus.
Apresentao dos dados sobre a suspenso, como a seguir:
- Tipo da suspenso secundria e primria;
- Constante de amortecimento de cada amortecedor;
- Dados caractersticos da suspenso quanto aos movimentos
transversais paralelos via, verticais perpendiculares via, de rotao
no plano horizontal, com eixo vertical no centro do truque, de rotao
no plano vertical com um eixo horizontal, transversal ao truque,
passando pelo centro deste) e movimento rotativo das laterais do
truque;
Apresentao das especificaes tcnicas com as caractersticas do
material e os nveis de tenses elsticas e dinmicas de projeto, dos
componentes da estrutura dos truques, dos eixos e das molas;

5.1.12 Dados tcnicos do sistema eltrico

Configurao, especificao tcnica e descritivo do microprocessador
para controle de trao/frenagem e sistema de informao do veculo
(data-bus);
Caractersticas de projeto, especificao tcnica e descritivo funcional
do conversor auxiliar;
Especificao tcnica e descritivo funcional do gerador auxiliar e
dispositivo de carga das baterias;
Curvas de descarga da bateria e exigncias de seus carregamento;
Caractersticas dos fusveis e disjuntores;


Tabulao de todas as cargas de corrente contnua e alternada,
discriminando as cargas resitivas, capacitivas e indutivas, com as
respectivas correntes nominais e mximas, as cargas de emergncia,
as capacidades dos disjuntores, as cargas contnuas, alternadas e
intermitentes e as reservas do sistema de alimentao.

5.1.13 Memrias de clculos

Todas as anlises, estudos e comprovaes solicitados nesta especificao, ou
necessrios ao entendimento do projeto desenvolvido, sero acompanhados de
documentos detalhados, em um bom nvel de entendimento, apresentado as
memrias de clculos efetuadas pelo Fabricante.

5.1.14 Simulao Operacional (Marcha Tipo)

O Fabricante dever realizar uma simulao operacional do VLT, seja para a
circunstncia de operao como veculo urbano ou como veculo regional, para
um trecho de via a ser definido, durante a fase de elaborao do projeto e antes
do incio da montagem do primeiro carro.

Esta simulao ir averiguar o comportamento do veculo projetado, em cada
ponto da via, informando, sem se limitar, os seguintes aspectos:
- Quilometragem da via.
- Quilometragem percorrida.
- Consumo de combustvel por quilometro percorrido.
- Corrente consumida pelo circuito auxiliar.
- Acionamento do sistema de freio.
- Nveis de acelerao/desacelerao alcanado
- Temperatura da gua e do leo do motor diesel.
- Temperatura do leo da caixa de transmisso, redutor e rolamentos.
- Tempo decorrido total.
- Tempo de parada em estao.
- Velocidade alcanada.
- Acionamento dos dispositivos de proteo de falha.
- Funcionamento dos sistemas auxiliares.
- Simulao com capacidade mxima de passageiros (10 pass/m
2
).
- Aplicao de frenagem de emergncia em 3 (trs) pontos da via.

As caractersticas e restries da via para a simulao (raio de curva, rampa, e
velocidades autorizadas) sero previamente estabelecidas e informadas.

Estas simulaes serviro de subsdios para a programao operacional dos VLTs
e de base para comparao e anlise dos teste de desempenho, de tipo e de
rotina a serem realizados quando da sua aceitao.


5.2 Projeto

5.2.1 Condies de operao

As exigncias quanto s condies normais e mnimas da operao fazem parte
deste item, onde sero tratadas as condies da via e suas tolerncias, nveis de
vibrao e rudos audveis, nvel de qualidade da viagem, tolerncias e padres.

Alm destes fatores externos, que influenciam no projeto do VLT, devero ser
focados aspectos de configurao que venham a tornar estanque qualquer defeito
ou falha ocorrida em um carro, minimizando os impactos para os demais carros,
sendo previstas alternativas operacionais que no permitam a paralisao da
composio, podendo a mesma seguir com segurana por meios prprios.

5.2.2. Condies de projeto

Os projetos dos carros e seus equipamentos devem ser desenvolvidos visando a
que as intempries a que estaro sujeitos durante o servio no venham a causar
perturbaes no funcionamento dos mesmos, no provoquem nenhuma fadiga
anormal de seus componentes e nem sua deteriorao precoce. Dever ser dada
especial ateno para a necessidade de vedao eficiente das paredes externas
dos cofres de equipamentos sob estrado, retardando o mais possvel o
aparecimento de processo de corroso. Igualmente as borrachas resilientes e
materiais vedantes a serem utilizados devero possuir capacidade assegurada de
resistncia a exposio constante s caractersticas locais, no reduzindo seu
grau de eficincia.

Todos os equipamentos montados nos carros devero ser prova de umidade e
inclurem protees contra a condensao de umidade, alem das condies
extremas de temperatura, incluindo aqueles que por projeto estaro expostos luz
solar ou estaro submetidos a altas temperaturas devido a proximidade de outros
componentes que produzam calor.

5.2.3 Condies ambientais

Sero consideradas como temperatura mxima ambiente a de +50C e como
mnima ambiente a de -5C.

A umidade relativa mxima a ser considerada de 100 %.

A temperatura ambiente no interior de um carro estacionado a cu aberto,
completamente fechado, sob radiao solar, dever ser calculada em funo dos
materiais empregados na fabricao dos carros. Em nenhum caso no entanto,
dever ser considerada temperatura inferior a +70C, nestas condies.

Em situaes de projeto em que um determinado equipamento esteja submetido a
temperaturas mais elevadas que +70C, suas caractersticas nominais sero
informadas e definidas considerando-se uma temperatura no mnimo 20% superior
quela prevista.

5.2.4 Exigncias de segurana

Como filosofia bsica do projeto, define-se que a segurana dos passageiros e de
todos os envolvidos nas atividades normais de operao e manuteno tero
prioridade de deciso sobre os demais aspectos relacionados ao desenvolvimento
do projeto.

O aspecto de segurana ser considerado de maneira global e abrangente em
todos os subsistemas, equipamentos e componentes montados nos carros,
considerando todas as possibilidades de degradao operacional da composio.

5.2.5 Exigncias de manuteno

O Fabricante dever considerar, durante a elaborao do projeto e montagem dos
equipamentos e do veculo, facilidades necessrias a sua manuteno futura tanto
em acesso como em relao a intercambiabilidade de componentes, padronizao
e modularizao dos mesmo, tempo de reparo e diagnstico de falha e defeito e
indicao visual rpida e eficiente do componente afetado, sempre que possvel.

Quanto ao acesso, este dever ser facilitado para intervenes nos componentes
e neste casos, no limitados inspeo, lubrificao, limpeza, e regulagem de
manuteno.

Os equipamentos eltricos e eletrnicos, bem como os sistemas de controle,
sistemas de baixa tenso, suprimento de ar, freios e protees, possuiro
conectores com pontos de testes, de fcil acesso, sem necessidade de remoo
de qualquer componente, que estaro disponveis para realizao de testes
manuais ou automticos de suas funes, que permitam uma rpida diagnose de
seu estado, indicando o componente em que a falha ou seqncia no estaria
sendo completada.

Todos os pontos de testes, os indicadores de falhas, mdulos, junes, fios,
cabos, rguas de bornes, tubos, condutos, eletrodutos e componentes, sero
identificados por meio de placas, etiquetas de identificao, cdigo de cores,
cdigo numricos e outros, de forma padronizada para todos os VLTs, compatvel
com as codificaes usadas nos desenhos, manuais descritivos e outros
documentos.

Dever existir, tambm, soluo de emprego de microprocessador capaz de
informar o estado dos componentes, equipamentos e sistemas e que apresente o
diagnstico das falhas encontradas.

Alm dos recursos auxiliares de manuteno j descritos, tais como pontos de
testes de fcil acesso, indicadores de falha, dispositivos de testes e, diagnose
localizados nos prprios equipamentos, os seguintes recursos sero igualmente
considerados em adio a estes:

- Manuais de manuteno objetivos e de fcil entendimento que incluam
procedimentos de pesquisa de defeitos e de isolao dos mesmos.
- Informaes completas e claras que definam e permitam, atravs de
comparao visual ou com o uso de equipamentos simples, os limites de
condenao de equipamentos e componentes, considerando a utilizao de
toda sua vida til, dentro das caractersticas tcnicas de desempenho.
- Todos os componentes, equipamentos e subsistemas operacionais e de
proteo dos VLTs sero projetados de forma a no requerer intervenes
peridicas programadas a intervalos inferiores a 30 dias ou 15.000 km.
- Os sistemas e circuitos de controles eltricos e eletrnicos devero possuir
um tempo mdio de reparo (MTTR) de aproximadamente 30 (trinta)
minutos, quando analisados com o auxlio dos equipamentos automticos
portteis da diagnose e testes. Considera-se como restabelecimento a
retirada da falha ou defeito atravs de troca ou ajustagem do componente,
carto ou mdulo.
- A manuteno dos componentes eltricos e eletrnicos retirados com
defeito ou mau funcionamento dos VLTs, ser efetuada em bancada, tendo
como apoio, equipamentos simuladores de funes que permitam localizar
facilmente os componentes com problemas.
- Os circuitos de ao mecnica, eletromecnica, e pneumtica devero ter
um tempo de restabelecimento mdio de 2 (duas) horas.

5.2.6 Exigncia de confiabilidade

Os VLTs, seus componentes, equipamentos, sistemas e circuitos, devero ser
projetados, fabricados, montados e testados objetivando apresentar um alto nvel
de confiabilidade e disponibilidade operacional.

A projeo dos nveis de confiabilidade definidos ocorrero tomando-se por
referncia o desempenho do componente, equipamento ou sistema quando
operado e mantido por operadora metro-ferroviria, assim como, atravs dos
resultados obtidos a partir dos ensaios de tipo a serem realizados.

A confiabilidade dos componentes e equipamentos eletrnicos desenvolvidos
especificamente para este projeto ou que no tenham sido empregados nas
mesmas condies previstas nesta Especificao, sero submetidos aos ensaios
de tipo definidos na IEC-60571, incluindo os testes de ciclo rgido ambientais e de
vibrao.


5.3 Exigncias de desempenho

5.3.1 Notas gerais

Os equipamentos utilizados nos VLTs devero ser projetados com interfaces
adequadas e alcanar satisfatoriamente, os valores de performance especificados.

As bases do projeto devero ser as seguintes:

As taxas de acelerao e desacelerao devero ser consideradas
para uma via seca, em nvel e em reta, com um coeficiente de
aderncia roda/trilho de 0,25.
As taxas de acelerao e as velocidades de marcha devero incluir as
resistncias ao movimento do VLT e as perdas na transmisso.
As taxas de desacelerao no devero incluir as resistncias ao
movimento do VLT.
O dimetro das rodas novas dever ser considerado para fins de
clculo do projeto, mas as taxas especificadas devero ser obtidas
para qualquer dimetro compreendido entre o correspondente a rodas
novas e limite de rejeito.
A velocidade operacional mxima dever ser de 80 km/h (veculo
urbano) e 110 km/h (veculo regional).
O VLT dever possuir um sistema sensor de carga para produzir sinais
proporcionais carga do veculo, para os sistemas de trao e
frenagem. Esta informao dever ser definida instantaneamente, em
um perodo de tempo compreendido entre o fechamento das portas de
salo e a liberao para a trao.
Eventuais falhas no sistema sensor de carga no devero ocasionar
taxas de frenagens menores do que as previstas para o peso em tara
do VLT, nem maiores do que a taxa normal requerida para o veculo
plenamente carregado.
As taxas de desacelerao devero ser obtidas independentemente da
carga processada pelo VLT e do nmero de VLTs acoplados.
Dever ser verificada a capacidade do VLT manter-se parado e partir
em 3 (trs) vezes sucessivas, em condies de rampa mxima
especificada e com carga mxima prevista.

5.3.2 Qualidade de viagem

O VLT dever ser projetado de forma a no apresentar vibraes ou choques
desagradveis. Assim, todos os equipamentos montados devero ser livres de
ressonncia, no causando perturbaes visual ou acstica aos passageiros e ao
operador.

5.4 Exigncias do projeto

5.4.1 Exigncias de folga

As caixas e equipamentos dos carros sero projetados de maneira a se obter as
folgas previstas nos gabaritos estticos e dinmicos da via em que o veculo ir
operar comercialmente e em vias de servio, manobra e estacionamento.

Quando do incio do projeto dos carros sero disponibilizados ao Fabricante o
gabarito da via e demais dados necessrios ao adequado desenvolvimento do
material rodante.

O Fabricante dever apresentar um memorial de clculo, completo e detalhado,
com todos os mtodos e critrio utilizados para a obteno do gabarito dinmico
dos carros.

O gabarito dinmico dos carros dever ser calculado conforme norma UIC para as
piores condies de carregamento e de desgaste, tanto dos carros como da via.

Os coeficientes de elasticidade e de amortecimento dos diversos materiais
componentes da suspenso dos carros devero ser considerados em seus valores
mnimos ou mximos, conforme o caso, que venham a intervir mais restritivamente
nos limites do gabarito da via.

O Fabricante tambm dever prever o fornecimento dos clculos e diagramas que
demonstrem a correta inscrio dos carros acoplados em curvas de raio mnimo,
sem que ultrapassem as limitaes do gabarito da via e mantenham, entre os
mesmos, uma razovel distncia de segurana, sem afetar cabos de passagem ou
outros componentes instalados entre carros.

O gabarito esttico dos carros ser elaborado considerando as dimenses gerais
especificadas para os mesmos.

Todas as folgas e oscilaes dos carros, previstas para o gabarito dinmico, sero
demonstradas ainda, atravs de teste que simulem as mesmas em um carro
parado. Os testes para comprovao do projeto, quanto a gabaritos e
caractersticas dimensionais dos carros, sero realizados tendo por base as
Normas ABNT MB-1334, IEC-60165 e UIC 610.

5.4.2 Exigncias de vibraes e rudos

Os equipamentos e sistemas que compem os carros devero ser projetados,
executados e instalados, de forma a garantir um desempenho acstico adequado,
possibilitando conforto aos passageiros.

Dever ser garantido que os equipamentos produzam o mnimo de vibraes e
rudos, com a utilizao de redutores para os passageiros.

5.4.2.1 Rudo no interior do carro

O rudo produzido no interior do carro, com o motor diesel em marcha lenta e com
todos equipamentos auxiliares funcionando simultaneamente e em condies
normais, no dever ultrapassar 75 dB(A) com portas fachadas, medidos em 5
pontos localizados a 1,2 metros do piso acabado, no eixo do carro, sendo uma
leitura efetuada no centro geomtrico do carro e as demais nos eixos das portas.

O rudo produzido no interior do carro por todos equipamentos do carro operando
em condies normais, no dever ultrapassar 80 dB(A), com portas abertas, e
utilizando-se as mesmas condies do item anterior.

Os nveis mdios de rudo, produzidos no interior do carro, no devero
ultrapassar 85 dB(A), com o carro operando em via reta e todos equipamentos
funcionando em condies normais.

5.4.2.2 Vibraes

As vibraes horizontais ou verticais de todos equipamentos auxiliares montados
no carro, no devero ultrapassar 0,04 G, em qualquer freqncia, at 60 Hz,
quando medidas em quaisquer locais do piso, do revestimento do teto ou das
paredes do carro e dos painis e das estruturas dos bancos. Os motores diesel
no devero transmitir s caixas do VLT, em qualquer velocidade, vibrao de
amplitude superior a 0,2 mm e velocidade de vibrao superior a 7,6 mm/s.

6 ESTRUTURA E CAIXA

6.1 Mtodos de construo

A caixa do carro ser projetada, visando a interligao de todos os elementos
estruturais, objetivando formar um monobloco resistente s cargas normais e
acidentais, que estaro agindo sobre o carro, no decorrer de sua vida til.

Os carros tero o acabamento externo projetado de forma a manter um conjunto
harmonioso, no permitindo ondulaes, arestas ou variaes bruscas de
superfcies

As chapas de revestimento externo das caixas, do corrugado piso e de
revestimento das portas de salo e da cabine de conduo devero ser de ao
inoxidvel austentico tipo AISI-301L, ou ao carbono NTU-SAC50, ou alumnio .

No ser permitida a utilizao de parafusos ou rebites expostos no acabamento
externo, exceto onde necessrio, para fixao de elementos, tais como suportes
de lmpadas de sinalizao.
O exterior do carro ter suas superfcies projetadas de modo a facilitar a limpeza
atravs de lavagem automtica, como tambm na interligao entre carros.

Os vos de janelas laterais e portas sero definidos, visando atender aos
requisitos estruturais, com o mnimo de peso, e aos estudos ergonmicos
envolvendo os passageiros sentados ou em p, para a visualizao dos displays
eletrnicos do salo, avisos e letreiros das estaes.

As portas laterais para acesso dos passageiros devero possuir visor amplo.

O arranjo de equipamentos sob estrado dever ser projetado de forma a se obter
uma uniforme distribuio do peso e possibilitar acessos adequados a todos os
equipamentos.

Dever ser previsto no projeto, facilidade para acesso aos componentes que
possibilitam os acoplamentos mecnicos e pneumticos de engate e cablagem
entre carros.

Cada carro localizado na extremidade do veculo dever ser provido de uma
cabine de comando, em toda a largura da cabeceira dianteira, com portas laterais
providas de escadas e balastres em ao inoxidvel para acesso a partir da via.

A estrutura da caixa dos carros a serem fabricados em ao inoxidvel ou ao
carbono NTU-SAC50 dever ser construda em ao baixa liga, com alta
resistncia mecnica, conforme disposto no item 4.19 desta Especificao
Tcnica.

As cabeceiras com cabine devero receber mscara frontais moldadas em fibra de
vidro, com caractersticas fsicas mnimas conforme a seguir:

- Resistncia flexo (ASTM D 790) = mnimo de 10 kg/mm
2
.
- Mdulo de flexo (ASTM D 790) = mnimo de 40 kg/mm
2
.
- Resistncia ao impacto (ASTM D256) = mnimo de 45kg/cm
2
/cm.
- Absoro de gua (ASTM D 570) = mximo de 0,15 %.
- Dureza Barcol (ASTM C 581) = 50

As metas de projeto quanto segurana contra incndio e as normas de testes
respectivas so as seguintes:

- Programao de chama (ASTM E 162) - IP menor que 35.
- Resistncia ao calor = 80 C, contnuo.
- Densidade de fumaa (ASTM E 662-83) :
DM : menor que 300
DS (1,5 min) : menor que 100
DS (4,0 min) : menor que 200


Nas interligaes entre as laterais, cabeceiras, cobertura e estrado, dever ser
utilizado material adequado para propiciar a estanqueidade do conjunto. Este
material dever ser aplicado entre as chapas a serem unidas, antes da execuo
das soldas, de tal forma que no ocorra seu ressecamento e seja de qualidade e
processo aprovados para tal aplicao. No dever ser utilizado silicone. Os
excessos do material aplicado devero ser retirados de forma a no propiciar o
acmulo de poeira nas junes.

Cuidado especial dever ser observado sempre que metais diferentes forem
unidos, de forma a prevenir a ao da corroso eletroltica.

6.2 Nveis de tenses e clculos de projeto

Os clculos estruturais das caixas dos carros devero considerar as seguintes
solicitaes:

6.2.1 Solicitaes acidentais

Um esforo esttico de compresso horizontal de 100 tons, aplicado no
eixo horizontal do engate, simultaneamente com uma carga vertical P
equivalente ao peso da caixa em ordem de marcha, sem que as tenses
nos diferentes elementos ultrapassem o limite elstico dos materiais
utilizados na construo.
Um esforo esttico de compresso horizontal de 150 tons, aplicado no
nvel do estrado, simultaneamente com uma carga vertical equivalente
ao peso da caixa em ordem de marcha, conforme previsto na norma
UIC-625-7/OR, sem que as tenses nos diferentes elementos
ultrapassem o limite elstico dos materiais utilizados na construo.
Levantamento da caixa com um truque suspenso e apoiado no outro
truque (simulando condies de descarrilamento), atravs do engate.
A caixa do carro dever resistir s cargas de toro decorrentes do seu
levantamento em tara, atravs de macacos localizados nos 4 (quatro)
apoios especficos para os mesmos, retirando-se em seguida um dos
apoios, sem os truques.

6.2.2 Solicitaes normais

Dever ser efetuado o levantamento da caixa pelos quatro apoios de
iamento pelos macacos, sem os truques (simulando levantamento em
oficina).
A cobertura dever ser projetada de forma a que possa resistir uma
carga de 100kg, aplicada em qualquer regio da mesma (equivalente a
um homem com ferramentas andando sobre a cobertura).

Dever ser aplicada carga vertical esttica para a caixa, de acordo com
a frmula a seguir, sem que as tenses dos diferentes elementos
ultrapassem os valores admissveis para os materiais utilizados:

p = k ( p
1
+ p
2
)
onde:
k = 1,3 (fator dinmico)
p
1
= peso da caixa em ordem de marcha
p
2
= carga viva (10 pass./ m
2
)

Ainda sob a condio de carga definida acima, a caixa do veculo no
deixar exceder uma deflexo de 0,05 % de distncia entre os apoios da
caixa, com referncia ao valor apurado para a caixa em ordem de
marcha.
Para fixao de equipamentos, o desenvolvimento do projeto dever
considerar uma acelerao de 3,0 g, longitudinal.

O Fabricante dever prever a realizao de Ensaios Estticos de Tipo, especficos
para 1 (um) carro, de forma a confirmar o atendimento das solicitaes definidas
para os itens 6.2.1 e 6.2.2.

6.3 Cobertura

A estrutura da cobertura dever ser projetada para suportar todas as cargas e
esforos definidos nesta Especificao.

As chapas de formao da cobertura devero ser unidas por solda contnua em
toda a sua extenso, de forma a compor um conjunto harmonioso nico. Estas,
por sua vez, sero soldadas nas extremidades das cambotas e estas ligadas aos
montantes das laterais atravs do frechal, de forma a comporem, com as laterais,
uma estrutura integrada de resistncia e rigidez apropriadas s cargas previstas
para cobertura.

Todas as coberturas, depois de completamente montadas, sero submetidas a um
teste de estanqueidade, antes de sua montagem na caixa. os bicos ejetores
estaro posicionados a 2 metros de distncia e com presso de no mnimo 3 bars,
durante um perodo de 15 minutos.

Este teste ser feito antes da aplicao de qualquer material de isolamento da
caixa e/ou termo-acstico, de forma a possibilitar a verificao de que a estrutura
em si a prova dgua.

6.4 Laterais

As estruturas laterais sero ligadas convenientemente ao estrado, cobertura e
cabeceira, vindo a constituir com elas uma estrutura monobloco.

Sero constitudas de montantes verticais, peitoril inferior e superior na regio de
janelas e portas, na ligao entre elementos e o chapeamento externo.

Entre as aberturas das janelas e das portas laterais existiro montantes, de forma
e espessura adequadas, ligadas s longarinas laterais e ao frechal da cobertura.

O revestimento externo lateral ser de tal modo que no existam salincias,
reentrncias ou arestas que possam causar leses aos passageiros.

Os painis laterais externos sero fixados por solda aos elementos estruturais da
lateral.

6.5 Estrado

O estrado do carro ser composto, basicamente, de longarinas longitudinais, de
travessas transversais e de duas extremidades denominadas cabeas de estrado.

Estas sero unidas entre si por soldas. As longarinas sero construdas em
chapas viradas, sendo que as longarinas laterais cobriro toda a extenso do
carro enquanto que as longarinas centrais se estendero, somente, entre as
travessas do pio.

As travessas devero ser constitudas de peas treliadas entre si. Tais
elementos estruturais sero construdos em ao de baixa liga, em conformidade
com o item 4.19 desta Especificao.

Nas cabeas de estrado sero previstos os elementos estruturais necessrios
para a montagem dos engates, barras de unio e aparelho de choque e trao, os
quais sero projetados de modo a transmitir, de maneira uniforme, os esforos de
compresso e de carga vertical ao restante da estrutura e aos truques.

Nesta regio ser previsto uma zona fusvel para absorver os esforos de impacto
por deformao. Esta zona fusvel s entrar em colapso caso sejam
ultrapassadas as cargas normais e acidentais previstas no projeto.

Os montantes de coliso sero rigidamente soldados cabea de estrado, de
maneira a resistir e transmitir uniformemente os esforos estrutura da caixa.

A instalao dos equipamentos e cablagem ser orientada no sentido de se evitar
furaes nas longarinas.

Todas as vigas e suportes do estrado sero convenientemente rebarbadas e ter
cantos devidamente arredondados para se evitar qualquer possibilidade de
ocasionar leses em algum trabalhando sob o carro.

6.6 Apoio para macacos

Devero ser previstos, em todos os carros, quatro apoios para levantamento da
caixa por meio de macacos, em chapa anti-derrapante, reforada, localizadas
lateralmente nas extremidades das travessas do pio.

6.7 Pontos de iamento

Todos os carros sero providos de pontos de iamento por garras para o
levantamento por ponte rolante, localizados junto s travessas do centro do pio.

6.8 Cabeceiras

As extremidades dos carros recebero cabeceiras providas de montantes verticais
laterais, denominados montantes de canto, e montantes verticais centrais,
denominados montantes de coliso, confeccionados em ao de baixa liga, em
conformidade com o item 4.19 desta Especificao.

As cabeceiras frontais dos carros com cabine devero possuir mscaras
construdas em resina polister, reforada com fibra de vidro.

A estrutura resiliente ser toda treliada com os montantes e a mscara ser
simplesmente fixada por suportes sobre estrutura, no auxiliando na distribuio
dos esforos.

A unio da mscara caixa do carro e a interligao das cabeceiras
intermedirias ser feita adequadamente, para manter um conjunto harmonioso e
sem reentrncias e salincias que dificultem a lavagem automtica do trem.

6.9 Limpa Trilhos

Em ambas as frentes dos carros em baixo da linha do estrado, devero ser
instalados protetores dos trilhos, aptos a remover para as laterais obstculos por
ventura colocados na via. Os limpa trilhos devero ser confeccionados em ao de
baixa liga, conforme especificado no item 4.19 desta Especificao.

Para compensar as diferenas de altura por torneamento das rodas, ser previsto
a instalao de suplementos na base de cada pino do centro do truque. Com isto
se consegue manter constante a altura dos limpa trilhos e dos engates dos carros.

7 ACABAMENTO INTERNO

Os materiais utilizados com a finalidade de acabamento e recobrimento interno
devero possuir altos nveis de solidez, durabilidade e resistncia a arranhes e
riscos, assim como, proteo anti-pichao.


Estes materiais devero permitir fcil limpeza por meio mecanizado ou manual.

Todos os materiais montados no interior dos carros devero possuir, igualmente,
elevada resistncia ao fogo, elevado grau de incombustibilidade e mnima
produo de fumaa e outros componentes txicos.

7.1 Piso do salo de passageiros e da cabine de conduo

A estrutura do piso do carro dever ser fabricada em ao inoxidvel, ao carbono
NTU-SAC50 ou perfil estrudado de alumnio, rigidamente fixada ao estrado, de
forma a receber o material isolante trmico e acstico do tipo auto-extinguvel.

Diretamente sobre o estrado devero ser fixadas chapas de madeira compensada
do tipo naval, com espessura mnima de 20mm e tratamento especfico para
prevenir a penetrao de gua ou o ataque de insetos, revestidas com folhas de
ao inoxidvel, em ambos os lados.

A fixao dos chapas sobre a estrutura do piso dever ser de forma rgida. Em
hiptese alguma dever ocorrer a movimentao relativa entre as chapas. Dever
ser efetuada calafetao preventiva nas junes e aberturas para passagem dos
perfis, eletrodutos, tubulaes e instalaes hidrulicas e sanitrias (no caso dos
toaletes dos veculos regionais) .

O revestimento interno do piso dever ser executado em mantas de PVC
homogneo, contendo gros de xido de alumnio em toda a espessura, gros de
carboneto de silcio na camada superficial e quartzo colorido. A camada inferior
dever ser reforada com fibra de vidro e poliester/celulose. As mantas devero
ser unidas atravs de solda qumica.

O material do piso dever ser resistente chama conforme a Norma ASTM E 648,
resistente abraso e ao desgaste conforme a Norma ASTM C 501-66, ser anti-
derrapante conforme a Norma ASTM D 2047, resistente substncias qumicas
conforme a Norma DIN 51958 e de baixa toxidade de fumaa.

O revestimento do piso dever prolongar-se pelas paredes dos carros at uma
altura de 250mm acima do nvel do piso.

O revestimento do piso dever possuir calafetao apropriada para permitir sua
limpeza, inclusive por meio de jatos de gua.


7.2 Bancos

7.2.1 Bancos do salo de passageiros

7.2.1.1 Bancos para o Veculo Urbano

Os bancos do salo devero ser dispostos entre as portas, em arranjo longitudinal
e transversal.

Os bancos tero seus encostos nivelados com a altura dos peitoris das janelas e
os assentos a aproximadamente 40 cm do piso do salo.

A fim de assegurar a integridade fsica dos usurios que estiverem sentados junto
s portas, torna-se necessrio prever barras horizontais em ao inoxidvel para a
proteo dos mesmos. Estas barras estaro a uma altura estabelecida de maneira
a evitar que o usurio as utilize como assento, podendo tambm, servir como
pega-mos, auxiliando a entrada e sada de passageiros.

Ser tomado especial cuidado no projeto, fabricao e montagem dos bancos, no
sentido que todas as bordas que possam entrar em contato com os usurios,
mesmo que ocasionalmente, sejam arredondadas e lisas, a fim de evitar leses
corporais ou danos s vestimentas.

Todos os bancos apresentaro robustez adequada ao seu uso e possuiro
fixaes semi-permanentes, garantindo sua estabilidade, evitando vibraes e
rudos e facilitando a limpeza.

A superfcie dos bancos no apresentar salincias, reentrncias ou arrestas vivas
e seu acabamento ser homogneo, livre de bolhas, marcas, trincas ou riscos.

No sero permitidos atritos entre quaisquer partes dos bancos e outras partes do
revestimento interno do carro, devendo ser observado um alinhamento o mais
correto possvel, considerando-se folgas mximas entre elementos de 4 mm.

Poder ser usada uma combinao de bancos fixos e escamoteveis. Os bancos
escamoteveis sero empregados caso haja a necessidade imperiosa de
instalao de equipamentos no interior do carro. Em ambos os casos, no entanto,
as partes moldadas dos bancos sero idnticas e intercambiveis.

Os bancos sero constitudos de uma estrutura de ao recoberta de resina
poliester, reforada com fibra de vidro.


As exigncias mecnicas mnimas para os bancos devero ser baseadas nas
seguintes normas de testes, com os valores limites correspondentes:

- Carga de trao (ASTM D 638) = 7,2 kg/mm
2
- Carga de compresso (ASTM D 695) = 9,6 kg/mm
2
- Carga de flexo (ASTM D 790) = 10,5 kg/mm
2
- Carga de impacto (ASTM D 256) = 30 kg/cm
2
/cm

As metas de projeto quanto segurana contra incndio e as normas de testes
respectivas so as seguintes:

- Propagao de chama (ASTM E 162) - IP menor que 35
- Resistncia ao calor + 80
o
C contnuo
DM menor que 300
DS (1,5 min.) menor que 100

Para fabricao ser utilizada a norma ASTM D 618.

Os moldados de poliester e fibra de vidro possuiro um mnimo 25% de fibra de
vidro em peso. A camada de gel-coating possuir uma espessura mnima de
0,50mm, com caractersticas anti-propagantes ao fogo e alta resistncia
absoro de umidade. A colorao dos bancos ser obtida pela pigmentao
desta resina, no sendo aceito qualquer processo de pintura.

No sero aceitos processo de montagem dos bancos estrutura que dependam
de colocao de calos ou regulagens complexas. Preferencialmente dever ser
utilizado processo de encaixe com simples fixao por parafusos.

Todos os bancos utilizados sero duplos ou individuais, com formato adequado
segurana e conforto dos usurios, com assentos individualizados.

Os bancos escamoteveis caso sejam empregados, sero projetados de maneira
que permitam sua fcil remoo ou basculamento, sem interferncias com os
demais elementos da caixa. Dever ser considerada a necessidade de remoo
repetitiva destes bancos sem que venham a ocorrer danos ou desgastes em
qualquer dos componentes envolvidos. As fixaes destes bancos e seus
travamentos devero ser robustos, de forma a impedir o acesso de pessoas no
autorizadas, e simples o suficiente para o manuseio de pessoal de manuteno.

Caso venham a ser utilizados bancos tipo basculantes, estes devero ser providos
de dobradias contnuas (tipo piano) em toda a extenso de seu eixo de rotao.
Estes bancos, ainda quando basculados, possuiro um sistema de travamento ou
sustentao prprio que possibilite ao mesmo permanecer com segurana nesta
posio, enquanto so executados os servios de manuteno.

Sero ainda protegidas da possibilidade de acesso de gua atravs de processo
de lavagem manual ou mecanizada do interior do carro, ou mesmo da infiltrao
atravs das regies de portas.

7.2.1.2 Bancos para o Veculo Regional

Os bancos a serem utilizados para os veculos regionais devero possuir
estofamento em espuma com densidade mnima de 29 kg/m
3
e forrao em tecido
anti-chama, que no ocasionem a transpirao excessiva, permitindo o mximo
conforto ao passageiro.

Os bancos devero possuir apoio para os braos, suportes para bolsas e mesa
basculvel com encaixe para copo e trava, disposta ao lado oposto de cada
encosto.

A disposio dos bancos dever permitir o mximo de aproveitamento da rea
interna dos carros, de forma de acomodar o mximo de passageiros sentados.

Dever ser prevista a utilizao de mecanismo de fcil operao, com trava
mecnica, que permita a reverso ou basculamento dos bancos, conforme a
convenincia do passageiro em relao ao sentido de movimentao do veculo.

7.2.2 Bancos da cabine de comando

O banco do operador se posicionar em frente ao controle de operao de
maneira tal que permita ao operador sentado e em posio confortvel, ter ampla
viso externa e interna, assim como, acesso para a manipulao de todos os
componentes do console.

O banco dever possuir ajuste de altura, ajuste no sentido longitudinal, ajuste do
encosto que permita sua inclinao e ajuste do assento. Dever ser previsto o seu
deslocamento quando houver qualquer tipo de interferncia com componentes da
cabine.

Aps o banco ser ajustado pelo operador, na posio que mais o satisfaa, este
permanecer travado, no permitindo qualquer movimento durante sua utilizao.

As condies especficas para o banco seguiro o item 6.4 da Norma EB-
1118/1908 da ABNT.

Os bancos sero acolchoados tanto no assento como no encosto, composto de
uma estrutura metlica sobre a qual ser utilizada espuma de neoprene ou
poliuretano com caractersticas retardantes chama e com densidade mnima de
29 kg/m
3
.

A espessura ser resistente deflexo com carga durante 22 horas a 70
o
C e o
alongamento ser maior que 130%. A ruptura trao ser acima de 120 kPa.

A cobertura dos bancos ser em tecido especial para o uso em bancos de
transportes coletivos, podendo haver complementos em PVC com densidade de
800 g/m
2
.

Dever ser apresentado um estudo ergonmico que comprove as condies
operacionais favorveis a viso e manuseio dos comandos.

7.2.3 Cadeira de rodas

Dever ser previsto local devidamente preparado e identificado para o
posicionamento e o travamento de cadeira de rodas, conforme a Norma NBR
14.021, em regio junto a primeira porta da cabeceira A de cada carro.

7.3 Tubos de pega-mos (apenas para os Veculos Urbanos)

Dever ser previsto um sistema de pega-mos adequados segurana dos
passageiros e em conformidade com o arranjo de bancos definido. Este sistema
ser projetado de maneira a induzir o passageiro a se posicionar de preferncia
nas regies entre as portas de acesso, proporcionando uma melhor distribuio
em todo o carro. O arranjo deste sistema e os detalhes de clculo de distribuio
de cargas e fixaes devero ser previamente aprovados.

As colunas centrais devero ter a configurao de tripide, de forma a possibilitar
uma melhor distribuio e sustentao para ao passageiros de p.

Devero existir balastres internos, fixados junto a estrutura das sanfonas de
passagem entre carros.

O material a ser utilizado dever ser o ao inoxidvel escovado, com acabamento
acetinado. Independentemente do clculo de distribuio de cargas, os tubos
tero dimetro mnimo de 30 mm externamente.

A distribuio dos suportes dos tubos ser mais espaada possvel e cuidados de
projeto sero tomados visando evitar quaisquer interferncias com aberturas de
sancas, difusores e luminrias.

A fixao do sistema ser totalmente independente dos materiais de revestimento
interno da caixa, sendo esta protegida por material elstico que absorva e no
transmita vibraes e evite qualquer atrito ou rudo.

O sistema de fixao e unio da estrutura ser facilmente removvel e instalvel
sem que haja necessidade de remover, alterar ou ajustar os painis de
revestimento interno das caixas ou outros componentes estranhos estrutura.


O acabamento das conexes dever ser compatvel com os dos tubos e suportes
utilizados.

As fixaes com o piso sero feitas por conexes de ao inoxidvel que abraaro
os tubos, com auxlio de material elstico, que minimizaro a transmisso de
vibraes. O mesmo cuidado ser observado nas fixaes da cobertura.

As fixaes das colunas e pega-mos sero calculadas para que no exista
deformaes permanente em qualquer elemento, quando aplicada uma carga
vertical de 250 daN nos pontos mdios entre suportes de fixao dos pega-mos.
Nos pontos mdios entre suportes de fixao das colunas, ser possvel aplicar
uma carga horizontal de 150 daN, sem que exista deformaes permanente em
qualquer de seus elementos. O sistema de fixao garantir que os elementos no
se soltem ou afrouxem, em virtude das vibraes normais do carro.

7.4 Revestimento Interno

Todos os materiais utilizados no revestimento interno das caixas, acabamento e
fixaes dos componentes, devero ter caractersticas de resistncia ao fogo e
sua propagao, marcas de cigarro e abraso, e devero suportar a ao
normal de agentes de limpeza, tais como gua, detergentes e desinfetantes

Os painis devero possuir pelcula de proteo que facilite a retirada de rabiscos,
pinturas e pichaes.

Os painis devero ser executados com utilizao de laminados de melamina e/ou
resina de polister reforada com fibra de vidro, com as seguintes caractersticas:

- Propagao de chama (ASTM E 162) = IP menor que 35
- Resistncia ao calor = 80C, contnuo
DM menor que 300

Os painis em laminado de polister e fibra de vidro devero possuir um mnimo
de 25% de fibra de vidro em peso e uma resina adequada ao retardo de
propagao de chama. A fibra poder ser dos tipos tranado, tecido, mecha ou
pano. Estes painis, aps acabados, possuiro as seguintes caractersticas
mnimas:
- Resistncia flexo (ASTM D 790) = mnimo de 10 kg/mm
2
.
- Mdulo de flexo (ASTM D 790) = mnimo de 40 kg/mm
2
.
- Resistncia ao impacto (ASTM D 256) = mnimo de 45 g/cm
2
/cm.
- Absoro de gua (ASTM D 570) = mximo de 0,15 %.
- Dureza Barcol (ASTM C 581) = + 50
o


Os painis de montagem semi-permanentes sero fixados estrutura atravs da
utilizao de mata-juntas de perfil de alumnio extrudado, que possam ser
recobertos em sua parte central, por tiras de PVC ou outro artifcio, que escondam
os parafusos utilizados na fixao dos perfis estrutura.

Com a utilizao destes mata-juntas fica eliminado a utilizao de parafusos
aparentes para fixao de quaisquer componentes do revestimento.

Os compartimentos de bagagem e de carga dos veculos regionais, assim como
as sancas e outros tipos de compartimentos do VLT, utilizados para inspeo,
montagem e desmontagem de equipamentos e painis, que necessitem peridica
remoo, devero ser fixados atravs de dobradias inteirias do tipo piano, em
ao inoxidvel ou alumnio anodizado, travadas por meio de fechaduras do tipo
padro. A abertura de uma sanca no dever implicar na necessidade de abertura
das demais vizinhas ou na retirada de painis.

As sancas e os compartimentos devero possuir em suas extremidades laterais,
exceto na que for montada a dobradia, fitas elastmeras que sirvam de interface
no fechamento entre o painel da sanca e o batente de fechamento, vedando o
compartimento e eliminando a possibilidades de surgimentos de rudos
provenientes de atrito entre materiais. As estruturas das sancas devero ser
projetadas de forma a no permitir empenos. A articulao das sancas ser
projetada de forma a permitir que as mesmas permaneam abertas, auto-
sustentadas, quando no estiverem travadas na posio fechada.

As sancas devero ser totalmente intercambiveis.

As superfcies das sancas (articuladas e fixas) devero possibilitar a disposio de
avisos, advertncias, anncios e outros tipos de comunicao visual.

As estruturas dos painis e sancas mveis, bem como das portas de armrios e
comprtimentos sero projetadas de forma robusta, para que resistam a aes de
vandalismo e o trabalho rotineiro de acondicionamento de cargas, bagagens e a
manuteno dos equipamentos protegidos.

Todos os painis semi-fixos devero possuir fitas elastmeros nas partes em que
houver contato com a estrutura da caixa, visando evitar o surgimento de rudos.

Os carros devero possuir em cada uma de suas cabeceiras internas, display
colorido, programvel, controlado pela cabine de conduo, para a veiculao de
informao ao passageiro e explorao de mdia.

Os veculos regionais devero possuir toalete no salo de um dos carros
reboques, com caractersticas de projeto e fabricao compatveis a utilizao
ferroviria e adequados a utilizao por pessoas portadoras de deficincia fsica.
Para estes carros dever ser prevista a instalao, no sob estrado, de tanque para
a recepo e tratamento de degetos.

Os veculos regionais devero possuir bagageiros em alumnio anodizado ou ao
inoxidvel, instalados ao longo da extenso da lateral do revestimento interno dos
carros, junto s janelas.

O revestimento do teto ser montado de forma modular, prevendo a instalao e
sustentao de luminrias e difusores do ar condicionado.

Os difusores do ar condicionado da cabine e do salo de passageiros sero de
alumnio anodizado ou ao inoxidvel.

Os difusores do ar condicionado instalados no teto das cabines de conduo
devero possuir dispositivo que possibilite a regulao da vazo do ar insuflado.
Para o revestimento da cabine de conduo devero ser observadas as mesmas
especificaes dos materiais aplicados no salo de passageiros.

O console de operao dever ser moldado em fibra de vidro, sobre uma estrutura
robusta e de fcil montagem e desmontagem.

O acabamento do console dever ser homogneo, livre de bolhas, riscos e
ondulaes e de forma tal que no ocasione em reflexos para os vidros frontais da
cabine e no reflita as luzes artificiais ou solar.

Todas as quinas dos revestimentos, colunas e console da cabine devero ser
arredondadas.

Outros tipos de materiais podero ser utilizados para os painis de revestimento
interno dos carros, desde que previamente aprovados.

8 PORTAS

8.1 Portas laterais

Nas laterais dos carros devero ser instaladas portas deslizantes internamente,
para acesso dos passageiros ao salo, com 2 (duas) folhas e vos entre 1300 mm
e 1600 mm.

Cada lateral do carro dever possuir 2 (dois) (para os Veculos Regionais) e um
mnimo de 2 (dois) e um mximo de 4 (quatro) vos de porta (para os Veculos
Urbanos.

Cada folha de porta dever ser de face dupla, com estrutura rgida, livre de
ondulaes, com isolamentos trmicos e acsticos, fabricadas em ao inoxidvel.


O projeto dever ser desenvolvido de forma a que o mecanismo de acionamento e
o sistema de sustentao das folhas sejam montados em um quadro estrutural
nico. Este quadro dever ser rgido, de maneira a evitar interferncias no
funcionamento das portas devido eventuais deformaes ocasionadas pela
movimentao dos carros.

As folhas que compem a porta devero ser intercambiveis, de fcil substituio,
e garantir a vedao contra a entrada de gua de chuva e de lavagem
mecanizada. Cada face que compe a folha de porta dever ser removvel para
facilitar a substituio ou reparo.

As folhas das portas devero ser projetadas de forma rgida para resistir uma
carga concentrada de 120 daN, aplicada perpendicularmente face da mesma, no
centro da borda frontal, quando apoiada nas extremidades, com uma deflexo
mxima de 3mm, sem ocasionar deformao permanente.

Os quadros e as folhas de porta devero ser projetados de forma a evitar que se
prenda a mo do passageiro entre a folha e a lateral do carro, tanto no lado
interno como externo, durante as aberturas de portas.

A suspenso das folhas das portas dever ser efetuada atravs de rolamento
linear, com esferas de ao, que deslizaro suavemente sobre um nico trilho
fabricado em ao, com perfil usinado.

A suspenso das folhas das portas dever estar diretamente interligada ao
mecanismo de acionamento, composto de um fuso que acionar as folhas de
forma conjugada.

As folhas das portas devero ser providas de guarnies de borracha macia em
toda a extenso de contato entre elas. Estas guarnies devero encaixar-se
quando as portas estiverem completamente fechadas e ter flexibilidade suficiente
para no causar leses aos passageiros.

O sistema de controle dever prever um comando de abertura e fechamento da
porta quando da ocorrncia de obstruo ao seu movimento de fechamento.

A montagem das guarnies nas folhas das portas dever ser por encaixe, com
auto-reteno.

As portas devero ser providas de visores em policarbonato de 6mm, fixados
diretamente s folhas por meio de guarnies de borracha. Dever ser possvel a
remoo do policarbonato sem a necessidade de desmontagem da porta.

As guias para as folhas, instaladas nas soleiras das portas, devero ser de fcil
substituio e limpeza e no interferiro na circulao dos passageiros.


O motor de acionamento das portas dever ser de comando eltrico, garantindo
uma fora de fechamento de 15 daN no gume das folhas.

A velocidade de fechamento dever ser reduzida para 0,2 m/s depois que cada
folha percorrer 0,50 m de deslocamento.

O tempo de fechamento e abertura das portas dever ser de 3 segundos, a partir
do comando para o motor eltrico, com possibilidade de ajuste.

Quando o operador comandar pela cabine o fechamento das portas, dever ser
produzido um padro sonoro que possa ser ajustado entre 1 e 5 segundos, para
que ao seu final sejam comandados os motores eltricos e o conseqente
fechamento das portas.

Dever haver intertravamento entre o sistema de portas e o sistema de trao de
forma a que o veculo s possa ser tracionado com todas as portas fechadas.

Os comandos de abertura das portas do salo devero ser bloqueados
automaticamente quando o veculo atingir velocidade superior a 6 Km/h.

O sistema de monitoramento e informao do veculo (data-bus) dever monitorar
o sistema de portas do salo, de forma a informar ao operador a ocorrncia e a
localizao de eventuais problemas, falhas ou incorrees operacionais.

As portas posicionadas prximas a cabeceira A dos carros devero possuir
mecanismo escamotevel para a disposio de rampa para acesso de cadeiras
de rodas, acionado pelo passageiro pelo lado externo e interno ao carro, apenas
quando o veculo encontrar-se parado na plataforma. Estes mecanismos devero
ser intertravados com o sistema de trao do veculo. Estas portas devero
possuir comunicao visual interna e externa especficas, inclusive com instrues
operacionais.

8.2 Portas de cabine

As cabines de comando dos VLTs devero ter uma porta em cada uma das suas
laterais, com uma folha fixada ao portal por dobradia tipo piano na altura total da
porta, abrindo para o interior da cabine.

As portas sero de ao inoxidvel e tero janelas corredias na direo vertical,
com policarbonato de espessura mnima de 8 mm.

As janelas devero permitir uma abertura rpida pelo seu simples destravamento
e deslizar suavemente nas guias, com leve esforo, porm, no dever
movimentar-se com a vibrao do veculo.


Dever ser previsto pingadeira pelo lado externo e inferior da porta, a fim de evitar
a penetrao de gua no interior da cabine.

As portas tero uma fechadura tipo tetra, com 2 (duas) voltas, com segredo
padro e maanetas (internas e externas) suficientemente robustas ao servio.

8.3 Portas dos armrios de equipamentos e compartimentos internos

As portas dos armrios dos equipamentos e compartimentos de carga e bagagens
internas (veculo regional) devero ser confeccionadas em fibra de vidro com
estrutura reforada, com rigidez tal que dificulte situaes de vandalismo.

Estas portas sero basculantes, com dobradia tipo piano na altura total da porta,
providas de fechaduras sextavadas com segredo padro.

Os armrios e compartimentos internos devero ser estanques penetrao de
gua e poeira, utilizando-se para tal a disposio de elastmeros nos batentes de

8.4 Portas dos compartimentos externos de bagagem e carga (VLT regional)

As portas dos compartimentos externos de carga e bagagem devero ser
fabricadas com o mesmo material utilizado para o chapeamento externo dos
carros (ao inoxidvel, ao carbono NTU-SAC50 ou alumnio).

Estas portas devero possuir amortecedores verticais em cada uma de suas
extremidades, para ocasionar o seu automtico basculamento para cima e o livre
acesso ao compartimento, a partir do acionamento de suas fechaduras
sextavadas com segredo padro. Cada porta dever possuir um mnimo de 2
(duas) fechaduras,

Os compartimentos internos devero ser estanques penetrao de gua e
poeira, utilizando-se para tal a disposio de elastmeros nos batentes de

9 JANELAS

9.1 Janelas laterais do salo de passageiros

As janelas dos sales de passageiros devero ser constitudas de 2 (duas)
sees, sendo uma fixa que corresponda a 3/4 da altura total da janela e uma
basculante, que corresponda a 1/4 da altura total.

As sees basculantes devero possuir trava acionada por fechadura padro.


As janelas sero vedadas adequadamente a fim de impedir a infiltrao de gua e
possuiro policarbonato de 6 mm de espessura, em ambas as sees.

As janelas devero ser intercambiveis e fabricadas em liga de alumnio
anodizado.

9 2 Janelas das portas das cabines de comando

A janela da porta da cabine de comando ser em seo nica, em perfis de
alumnio e policarbonato de 6 mm de espessura.

Dever ser possvel o travamento da janela em qualquer posio de seu curso,
sendo ainda previstos amortecedores de borracha de fim de curso.

A janela fornecer vedao adequada para impedir a infiltrao de gua junto a
estrutura da porta.

Dever ser prevista a utilizao de um trinco de segurana que impea a abertura
indevida da janela.

9.3 Janela frontal (pra-brisa)

As mscaras frontais de todos os carros com cabines devero acondicionar um
pra-brisa nico e curvo.

O vidro do pra-brisa dever ser do tipo laminado de segurana e atender aos
preceitos estabelecidos pela Norma Tcnica ABNT/NBR 11.548.

A instalao do pra-brisa dever ser projetada de forma a permitir a sua
colocao pela parte externa do carro e de forma tal que no permita sua queda
para o interior da cabine, quando forado neste sentido.

A fixao do pra-brisa dever ser efetuada atravs de guarnio de borracha
neoprene, ensaiada conforme a Norma Tcnica ASTM 2000.

10 ISOLAMENTO TRMICO E ACSTICO

As caixas dos carros devero ser protegidas internamente pela aplicao de
materiais destinados a isolar seu interior trmica e acusticamente, permitindo um
bom nvel de conforto aos passageiros.

Devero ser utilizados materiais de comprovada qualidade e desempenho.


As paredes laterais, cobertura, cabeceiras, piso, armrios e portas devero
possuir isolamento trmico e acstico de forma a minimizar a ao dos raios
solares e fontes de rudos externos para o interior do salo e cabine.

Para as superfcies interiores da estrutura dos carros, incluindo laterais, cobertura,
colunas, travessas e cambotas, podero ser utilizados produtos de formulao
betuminosa ou outros, de eficincia comprovada em veculos metro-ferrovirios,
no se tornem quebradios quando envelhecidos.

Caso seja utilizada l de vidro que contenha vernizes aglomerantes, a mesma
dever ser encapsulada em um tecido de fibra de vidro ou em folha de alumnio.

Para todas as solues, a l de vidro deve ser acondicionada em partes pequenas
e de fcil manuseio e totalmente envolta pelos materiais anteriormente descritos.

Na parte inferior da chapa do estrado, na regio dos truques, dever ser aplicado
produto de formulao betuminosa. Nas reas do estrado correspondentes a
localizao do motor diesel e do silencioso do tubo de escape dos gases, ser
instalado um painel isolante composto de l mineral incombustvel, compreendida
entre duas placas de alumnio perfuradas, para assegurar que durante o
funcionamento dos carros o rudo emitido pelo motor diesel no ultrapasse os
nveis limites de rudo e conforto, estabelecidos para o salo de passageiros.

11 SISTEMAS PNEUMTICOS

11.1 Sistema de freio de atrito

Alm do sistema de freio hidrodinmico (freio motor) instalado no sistema de
transmisso do motor diesel, os VLTs devero ser equipados com sistema de freio
de atrito de comando eletropneumtico, atuando sobre discos de freio.

O sistema de freio de atrito dever ser comandado a partir de um controlador de
freio instalado na cabine de comando, que enviar sinais eltricos para uma
aplicao de freio compatvel com o nvel de frenagem requerido.

O sistema dever ser dimensionado para garantir a frenagem total do veculo em
condies mais severas de servios e sem auxlio do freio motor.

Dever ser prevista a instalao de uma unidade de freio por roda, que incorpore
o cilindro de freio e um ajustador automtico de folga.

O ajustador automtico dever manter constante a folga entre a pastilha e o disco
de freio, de forma a que o tempo de resposta seja mantido constante, qualquer
que seja as condies de desgaste da pastilha e do disco.


A unidade de freio ser projetada de modo a facilitar a substituio da pastilha de
freio, sem que aja necessidade de se desmontar a unidade.

A unidade de freio dever acionar um conjunto por roda.

Dever ser mantido continuamente o desempenho especificado, sem variao na
taxa de desacelerao.

A frenagem de servio dever se manter eficiente e constante para todos os
veculos, mesmo em condies de carga mxima, ao longo de toda a faixa de
velocidade operacional estabelecida.

O VLT dever apresentar os seguintes nveis de desacelerao mdia:

Freio de Servio Mximo : 1,2 + 10% e 0% m/s

Freio de Emergncia : 1,5 + 0% e - 10 % m/s
2

O esforo de frenagem combinar a ao de freio para os truques motores e
reboques, produzindo as taxas de frenagem estabelecidas e solicitadas.

Devero ser previstas interfaces do sistema de freio com os sistemas de vigilncia
automtica (homem-morto), comando de trao, freio de estacionamento e
sinalizao.

O freio de emergncia dever atuar para as seguintes ocorrncias:

Seleo da posio de emergncia no controlador de freio;
Rompimento da continuidade entre carros;
Acionamento do boto de emergncia no salo de passageiros;
Acionamento do boto de emergncia na cabine de comando;
Atuao do sistema de vigilncia automtica (homem-morto);
Atuao do sistema de sinalizao operacional.

Os truques motores dos veculos regionais devero ser equipados com freio
eletromagntico de via, a ser acionado a partir do comando do freio de
emergncia.

O controlador de freio dever ser instalado na cabine, em local de fcil acesso
para o operador, e seu acionamento no dever requerer do operador esforos
demasiados ou extremamente sensveis, visto que a seleo dos estgios/faixas
de frenagem dever ocorrer de forma regular e em seqncias bem definidas.

Dever ser utilizada uma chave especial para travamento do controlador de freio,
a qual s poder ser retirada quando o punho estiver na posio de Travamento.
Todas as vezes em que se fizer necessria a mudana da cabine de comando, o
operador dever colocar o punho do controlador da cabine que estiver sendo
liberada, nesta posio.

A fim de garantir dupla segurana na emergncia, ser instalado no console do
operador um boto do tipo soco de impulso, em forma de cogumelo, que ao ser
acionado provocar uma aplicao de emergncia.

Dever ser prevista a aplicao do freio de emergncia pelo salo de passageiros,
atravs de boto de emergncia devidamente sinalizado e instalado nas
cabeceiras B de todos os carros.

Dever ser prevista a utilizao de um dispositivo de temporizao para
salvaguardar que, aps uma aplicao de emergncia promovida pelo operador
ou pelos usurios, o sistema de freio s possa ser aliviado e restabelecido aps
um perodo suficiente para garantir a parada total do VLT.

Todos os carros devero possuir um dispositivo de carga varivel para
compatibilizar a presso nos cilindros de freio com a carga de passageiros.

O dispositivo de carga varivel ser capaz de manter uma taxa da aplicao de
freio uniforme para todos os carros.

Cada truque dever possuir 1 (um) cilindro de freio de estacionamento que atuar
tambm de forma integrada ao sistema de freio do VLT.

O freio de estacionamento dever ter capacidade de manter o veculo parado, com
carga mxima, em uma rampa de 2,5.

O sistema de freio de estacionamento dever ser projetado de modo a ter fcil
acionamento e alvio, de ao rpida e sem provocar rudos, vibraes ou
quaisquer interferncias com componentes dos carros.

Dever ser previsto o alvio manual e rearme automtico do freio de
estacionamento, de forma a permitir a movimentao do VLT na falta de ar
comprimido ou falha de algum equipamento

Dever ser previsto o intertravamento de freio de estacionamento com o circuito
de trao, de forma a impedir que o VLT possa ser tracionado quando um dos
blocos de freio de estacionamento estiver aplicado em algum dos carros da
composio .

O alvio do freio de estacionamento dever se processar atravs de um comutador
instalado no console da cabine lder e em local de fcil acesso ao operador. No
dever ser possvel aliviar o freio de estacionamento atravs de comutador que
no pertena a cabine lder.


A aplicao de freio de estacionamento, em qualquer carro da composio,
dever ser sinalizada no console da cabine lder.

11.2 Suprimento de ar comprimido

O compressor de ar a ser utilizado no VLT dever ser do tipo parafuso ou
alternativo, compacto, com dispositivo de marcha em vazio de tipo e modelo de
consagrada utilizao em sistemas metro-ferrovirios.

Alm do compressor, o sistema de suprimento de ar dever possuir resfriador,
separador de leo, secador, vlvula de segurana, pressostatos e reservatrios.

A montagem do compressor de ar ser sempre no sentido horizontal e de forma a
permitir uma fcil montagem e desmontagem de todo o conjunto.

O ar comprimido, ao deixar o compressor passar por uma mangueira que evitar
a transmisso de vibraes ao carro, fluindo em seguida para a unidade de
tratamento de ar.

O perodo de saturao do elemento secante ser de no mnimo dois anos.

Os encanamentos devero ser de cobre, ao inoxidvel ou alumnio.

Os suportes e braadeiras sero em ao galvanizado, com instalao que utilize
borracha de neoprene, de forma a no danificar a tubulao.

As mangueiras de conexo entre carros devero ser de borracha sinttica, com
reforo interno, resistentes ao ataque de leo e ozona. Devero ser montadas de
forma a que quando da operao do veculo no haja interferncia entre estas e
outros componentes.

Para dar continuidade s tubulaes entre carros, as mangueiras pneumticas
tero em sua extremidade, conexes rpidas (niples) que sejam compatveis com
as torneiras angulares das cabeceiras dos carros.

As torneiras de conexo entre carros devero ser do tipo angular, com punho
autotravante. As torneiras devero ser instaladas em locais de fcil acesso e de
forma a que sua operao esteja livre de qualquer tipo de interferncia.

Todas as torneiras, quando na posio fechada tero a haste na mesma posio
em relao ao eixo do encanamento. Para a posio aberta, todas as hastes
estaro em posio transversal tubulao.

Devero ser utilizadas torneiras de macho esfrico nos circuitos pneumticos e
nos reservatrios.


Todos carros devero possuir conexes de teste (vlvulas do tipo engate rpido)
para possibilitar a leitura da presso em diversos pontos do sistema pneumtico.

11.3 Buzina

Todas as cabeceiras com cabine possuiro uma buzina instalada sob o estrado,
devidamente protegida contra a entrada de gua.

A buzina dever possuir uma vlvula reguladora de vazo para permitir a
regulagem da intensidade do som, que dever estar entre 490 kPa e 980 kPa.

O acionamento da buzina ser por meio de uma vlvula a ser acionada com o p,
instalada no piso da cabine, sob o console.

Nota Para os veculos urbanos poder ser utilizada buzina de acionamento
eltrico.

11.4 Manmetro de ar

Dever ser instalado um manmetro duplo no console do operador, que ter um
ponteiro vermelho para indicar a presso de ar do cilindro de freio e outro ponteiro
branco para indicar a presso de ar da tubulao principal, com uma marca
branca para indicar a faixa de presso normal na tubulao principal e uma marca
vermelha para indicar a presso do cilindro de freio aplicado.

O manmetro dever ter escalas compatveis s presses de trabalho do sistema
pneumtico, representadas em kPa e libras/pol
2
.

11.5 Reservatrio de ar

Os reservatrios de ar sero fabricados em chapas de ao, projetados de forma a
suportar uma presso 50% superior a presso de trabalho especificada.

Os reservatrios tero tratamento anti-corrosivo e de acabamento, antes de serem
instalados nos carros. Devero ser decapados e fosfatizados por imerso a quente
e, em seguida, receber pintura primria externa, com primer fosfato de zinco sem
adio de xido de ferro, com uma espessura seca mnima de 10 microns. Aps a
pintura primria, os reservatrios recebero, externamente, uma pintura de
acabamento em tinta sinttica poliuretano, na cor preta.

Dever ser instalada uma vlvula de segurana prximo ao reservatrio principal,
que proteja o sistema contra presses elevadas.

Esta vlvula ser regulvel e estar regulada para abrir a uma presso de 10%
acima do mximo especificado para o sistema de freio (ou para o pressostato do
compressor).

O para os veculos regionais, o sistema de areeiro dever ser acionado,
automaticamente, toda vez que houver uma aplicao de emergncia. Dever ser
previsto, tambm, um boto de acionamento do areeiro pelo operador.

12 TRUQUES

Os truques devero ser de concepo simples e robusta, com suspenso primria,
secundria e amortecedores, com baixo nvel de rudo e trepidao.

Os truques devero ser projetados para suportar a caixa do carro com todos os
seus equipamentos e lotao mxima, considerando-se uma taxa de ocupao de
10 passageiros/m, com um acrscimo de 30% (para compensar os esforos
dinmicos). Devero permitir a rotao da caixa, a inscrio correta na via a ser
especificada e boa estabilidade em qualquer velocidade operacional.

Os truques devero ser intercambiveis entre si e construdos em chapa de ao
carbono de baixa liga e alta resistncia, soldadas e com posterior tratamento
trmico. Todas as soldas e soldadores devero estar em conformidade com a
AWS (American Welding Society)

Os truques devero ser objetos de clculos estruturais e de desempenho, alm
do desenvolvimento de projeto especfico.

12.1 Suspenso

12.1.1 Suspenso primria

Os truques devero ter suspenso primria entre os rodeiros e a armao.

A suspenso primria dever ser realizada por meio de molas helicoidais ou
atravs de blocos de borracha do tipo chevron.

12.1.2 Suspenso secundria

A suspenso secundria dever ser disposta entre a caixa e o truque.

As balanas devero ser montadas sobre 2 (dois) jogos de bolsas de ar, apoiadas
sobre as laterais da armao atravs de discos de borracha e chapa de ao.

As bolsas de ar devero ser comandadas por um conjunto de vlvulas que
mantero o carro em uma altura pr determinada e em nvel. Caso haja falha no
sistema, dever ser prevista a operao degradada, at a concluso da viagem,
com segurana para os passageiros e o veculo.


Em paralelo com a suspenso devero ser dispostas barras de toro e
amortecedores hidrulicos transversais e verticais.

12.2 Eixo e rodas

Os eixos devero ser fabricados em ao forjado, conforme as Normas UIC 811-1 e
811-2, sendo os eixos motores adequados para receberem os redutores de trao.

As rodas devero ser fabricadas em ao forjado e laminado, correspondendo s
Normas AAR-M-107, ltima reviso, classe C, atendendo s demais condies
das Normas UIC 812-2 e 812-3.

Nos primeiros rodeiros dos truques dianteiros dos carros com cabine devero ser
instalados dispositivos para lubrificao do friso das rodas e trilhos, acionados de
forma temporizada, a partir da operao do VLT.

Todas as rodas devero ser providas de orifcios adequados a permitir extra-las
do eixo com o auxlio de presso de leo.

As rodas devero ser do tipo mltipla vida, permitindo assim vrios torneamentos
para a correo do perfil de rolamento, devido ao desgaste.

12.3 Mancais de rolamento

Os truques devero possuir mancais de rolamento do tipo auto-compensador ou
cnicos, montados em caixas de graxa com vedao do tipo labirinto.

As caixas de graxa devero ter bicos graxeiros em local de fcil acesso para
manuteno.

Os rolamentos devero ter uma vida til de no mnimo 6.000.000 de Km.

12.4 Blocos de freio

Os truques devero ser equipados com blocos de freio de acionamento
pneumtico, para a atuao da pastilha sobre o disco.

Dever ser prevista a utilizao de blocos de freio acionados por ao de mola,
para a realizao do freio de estacionamento. Em caso de no haver ar
pressurizado no veculo, o freio de estacionamento pode ser liberado em cada
bloco respectivo, mediante um dispositivo manual.

As unidades de freio devero possuir um ajustador de folga regulvel, que permita
a abertura manual das pinas de freio para a substituio das pastilhas, projetado
para que no haja variao da fora aplicada, em qualquer condio de desgaste
dos materiais de atrito.

12.5 Sistema de Transmisso da Trao

Os carros com truques motores devero ser equipados com sistema de
transmisso de alta confiabilidade e que garanta a transmisso de alta potncia na
partida, que utilize conversores hidrulicos, com unidade de inverso de marcha
integrada e frenagem hidrodinmica, ou mecnicos de 5 velocidades, com
conversor e redutos de torque integrados (para a configurao diesel hidrulica)
ou caixas de engrenagens (para a configurao diesel eltrica).

As operaes de conexo, comutao, desconexo e reconexo do cmbio de
marchas dever ocorrer sem ocasionar em desgastes para o sistema de
transmisso, seja na condio de trao ou de frenagem hidrodinmica.

As inverses de marcha s devero ser possveis com o veculo parado.

O sistema dever possibilitar uma transmisso de fora suave e contnua, sem
solavancos, garantindo uma operao silenciosa do veculo, mesmo em
velocidade mxima.

O sistema de transmisso dever permitir um intervalo mnimo de 1.000.000 Km
entre revises gerais e de 1 (um) ano para a substituio do leo.

12.6 Limpa trilhos

Nos primeiros rodeiros dos truques dianteiros dos carros com cabine devero ser
instalados limpa trilhos robustos, que evitem que as rodas passem sobre
obstculos eventualmente dispostos sobre os trilhos.

13 ENGATES E ACOPLAMENTOS ENTRE CARROS

Todos os carros de extremidade devero ter engates automticos no lado da
cabine. Estes engates devero permitir o acoplamento mecnico, pneumtico e
eltrico, por simples encosto entre os VLTs.

O desacoplamento dever ser efetuado manualmente, atravs de um mecanismo
localizado no prprio engate ou pneumaticamente atravs do acionamento de um
dispositivo instalado na cabine.

O acoplamento mecnico entre os carros do veculo dever ser executado de
forma a possibilitar a utilizao de largas articulaes sanfonadas (gangways)que
permitiro a circulao dos passageiros entre os carros de um mesmo VLT.

As mangueiras entre carros devero ser contnuas, ligadas na mesma tubulao e
estar em conformidade com as especificaes atualizadas da AAR.

Devero existir conexes eltricas entre carros, efetuadas por meio de cabos
mltiplos, em nmero suficiente para contemplar todos os sistemas do VLT.

Os cabos e conectores entre carros devero ser estanques a penetrao de gua
e poeira e resistentes ao ataque de leo, ozona, graxas e solventes, com isolao
compatvel para a tenso de 750 V.

14 PINTURA, IDENTIDADE E COMUNICAO VISUAL

Os carros devero receber pintura de proteo e acabamento para todas as suas
partes e peas. Dever ser utilizada tinta esmalte poliuretano isocianato aliftico,
em padro de cores a ser definido.

Os carros sero identificados pelo uso do smbolos, logotipos e nmeros.

Todos os carros com cabine devero receber um nmero de identificao do carro
e do VLT, externamente, em ambas as laterais, na mscara frontal e no interior da
cabine. No salo de passageiros dever haver somente o nmero do carro.

Os carros sem cabine devero ser identificados externamente com o nmero do
carro, em ambas as laterais e no salo de passageiros.

Os carros devero possuir comunicao visual externa e interna constando de
itens como: Indicao de porta com dispositivo de acesso para cadeira de rodas,
localizao e procedimento para travamento e liberao do dispositivo para
fixao de cadeira de rodas no salo, mapa de itinerrio, sentido de entrada e
sada dos carros e aviso de no fumar, dentre outros, conforme a Norma 14.021.

15 CABINE DE CONDUO

Todo carro de extremidade dever possuir uma cabine de conduo em toda
extenso da cabeceira dianteira, para a operao do VLT pelo operador. A cabine
dever ser projetada de forma ergonmica, atendendo Norma Tcnica UIC 651.

A cabine dever ser provida de portas laterais de acesso em ambos os lados e de
comunicao com o salo de passageiros, todas com fechaduras tipo padro.

A cabine dever ser climatizada e iluminada por meio de luminrias fluorescentes
e spots .

A cabine dever ser equipada com quebra-sol, em toda a extenso do pra-brisa,
de fcil acesso e manuseio pelo operador, de acordo com a Norma Tcnica UIC
564-2 Classe B, alm de espelhos retrovisores em ambas as laterais externas,
que possibilitem ao operador a visualizao do embarque dos passageiros nas
plataformas, ao longo de toda a composio.

As cabines de conduo devero ser equipadas ainda com tacgrafos
registradores, indicadores de destino e equipamentos de sonorizao,
radiocomunicao e sinalizao operacional.

As cabines devero possuir extintores de incndio, devidamente instalados em
compartimentos embutidos, fechados por meio de fechadura padro.

15.1 Console

As cabines devero ser equipadas com um console envolvente, fabricado em fibra
de vidro, projetado de modo a facilitar a manuteno e a operao do VLT.

A instalao dos instrumentos de medio e sinaleiras devero possibilitar a fcil
leitura, mesmo sob ao de iluminao interna.

A mesa de comando dever ser projetada de maneira tal que o operador possa
eventualmente operar em p.

O console de comando dever estar de acordo com a Norma UIC-617 e dever
estar equipado com os seguintes dispositivos de informao e controle:

Manipulador de comando de trao e frenagem, com vigilncia
automtica;
Chave seletora de cabine lder;
Comando de aplicao do freio de emergncia (boto soco);
Comando de aplicao do freio de estacionamento;
Comando da buzina;
Comando de desacoplamento;
Comando de fechamento e abertura de portas;
Comando de climatizao;
Comando de iluminao do salo;
Comando de iluminao da cabine;
Comando de seleo dos faris;
Comandos de acionamento do lavador e limpador de pra-brisa;
Comandos da sonorizao e radiocomunicao;
Boto de teste dos anunciadores luminosos e sonoros da cabine;
Microfone do console;
Manmetros;
Ampermetros;
Relgio / cronmetro;
Velocmetro com hodmetro;
Anunciador luminoso de portas fechadas;
Anunciador luminoso de portas abertas;
Anunciador luminoso de falha do motor diesel

Anunciador luminoso de falha do sistema de energia auxiliar;
Anunciador luminoso de falha no sistema de freio;
Anunciador sonoro de atuao do sistema de vigilncia automtica;
Anunciador sonoro de sobrevelocidade;
Teclado do sistema de monitoramento do veculo, veiculao de
mdia e informao ao passageiro(data-bus);
Monitor de vdeo do console (do sistema do data-bus) que dever
indicar as seguintes ocorrncias:
- Falhas do sistema de controle de trao, do sistema de energia
auxiliar, do sistema de sonorizao e do sistema de radio-
comunicao;
- Atuao do freio de emergncia pelo sistema de sinalizao e
atuao do freio de emergncia pelo salo, com identificao do
carro acionado;
- Insuficincia da presso do freio;
- Especificao e localizao de falha no sistema de trao, no
sistema de energia auxiliar, no sistema de freio, no sistema de
ar condicionado do salo de passageiros, no sistema de
comando das portas do salo e no sistema de sinalizao de
bordo;
- Especificao de falha no sistema de vigilncia automtica;
- Velocidade do veculo superior a 80 Km/h;
- Freio de estacionamento aplicado;

15.2 Equipamentos da cabine

Alem dos equipamentos previstos no console de comando, devero ser instalados
os seguintes equipamentos na cabine:

15.2.1 Comando de bateria

Dever ser realizado por meio de botoeiras. Atravs destes sero energizados ou
desenergizados os contatores de bateria de uma composio com at 3 (trs)
VLTs.

Todas as baterias da composio devem ser interligadas atravs de diodos, de
modo que uma bateria em curto-circuito no venha a descarregar as outras.

15.2.2 Chaves de derivao dos diversos circuitos

Todas as chaves de derivao do VLT devero ficar agrupadas em armrio na
cabine, aberto somente atravs de chave com segredo padro. As chaves
devero estar lacradas e visveis atravs de visor de acrlico na porta do armrio.


15.2.3 Alto-falante da cabine

Dever ser prevista a instalao de alto-falante que reproduza as chamadas dos
sistemas de radiocomunicao e sonorizao.

15.2.4 Relgio registrador (hormetro)

Dever ser prevista a instalao no armrio da cabine de um hormetro para
registrar o tempo de funcionamento do motor diesel.

15.2.5 Tacgrafo e Registrador de Eventos

Dever ser instalado no armrio da cabine de um tacgrafo combinado a um
registrador de eventos operacionais controlados por meio de microprocessador,
que dever monitorar e armazenar todas as mais relevantes informao
relacionadas operao e comando do VLT, para trechos percorridos da via entre
2 (dois) a 10 (dez) quilmetros.

15.2.6 Mdulo da cabine de monitoramento e informao do veculo (data-bus)

Dever ser previsto local nos armrios da cabine destinado a instalao do
mdulo do sistema eletrnico de controle, monitoramento, comando e informao
do carro e ao usurio e veiculao de mdia (data-bus).

15.2.7 Sistema de Vigilncia Automtica (Homem morto)

Dever ser previsto local nos armrios da cabine destinado a instalao dos
mdulos que compem o sistema de vigilncia automtica do operador.

15.2.8 Sistema embarcado de Sinalizao Operacional

Dever ser previsto local nos armrios da cabine destinado a instalao dos
mdulos que compem o sistema embarcado de interface com a sinalizao
operacional definida para a via.

15.2.9 Sistemas de Radiocomunicao e Sonorizao

Devero ser previstos locais nos armrios da cabine destinados a instalao dos
mdulos que compem os sistemas de Radiocomunicao e Sonorizao.

15.2.10 Painis eltricos diversos

Devero ser previstos locais nos armrios da cabine destinados a instalao dos
painis de comando e controle dos diversos sistemas, tais como: ar condicionado,
comando de portas do salo, iluminao, trao diesel e freios de servio e
estacionamento.

15.2.11 Armrios eltricos e bancada da cabine

Os armrios destinados a instalao dos mdulos eletrnicos, equipamentos,
painis, rels, disjuntores, chaves de derivao, interruptores e fusveis, dentre
outros, devero estar localizados na divisria entre a cabine e o salo de
passageiros.

Os mdulos e equipamentos devero ser fixados em suportes padronizados, com
guias metlicas e pistas deslizantes que devero ser rigidamente instaladas nos
armrios. Os equipamentos devero ser retirados pelo lado da cabine.

A regio contgua ao console poder ser utilizada sob a forma de bancada para
acondicionamento de componentes e rguas de terminais eltricos.

Todas as portas dos armrios e bancadas da cabine devero possuir fechadura
padro.

15.2.12 Indicador de destino

Cada cabine de conduo dever possuir indicador de destino com display
eletrnico que permita a inscrio de mensagens, instalado na regio superior do
pra-brisa.

A tampa traseira do indicador de destino dever possuir fechadura padro.

O indicador de destino dever ser alimentado ao nvel de tenso das baterias.

15.2.13 Limpador de pra-brisa

Devero ser instalados limpadores de pra-brisa para as cabeceiras com cabine.

Os limpadores devero ser de acionamento eltrico, acionado por boto no
console da cabine.

A palheta do limpador dever garantir um perfeito assentamento da borracha
sobre o vidro, tendo comprimento apropriado para varrer perfeitamente toda a
rea de viso do operador.

O limpador de pra-brisa dever utilizar haste dupla, do tipo pantogrfica.

Dever ser utilizado comando com 4 (quatro) posies: parado, operao
intermitente e dois estgios de velocidade. A posio de repouso da palheta
dever ser do lado esquerdo em relao ao console do operador.

Dever fazer parte do limpador um lavador de pra-brisa, tambm acionado
eletricamente. O sistema dever ser robusto, dotado de no mnimo 2 (dois)
esguichos duplos. O acionamento do esguicho dever estar associado ao
funcionamento do limpador.

O limpador dever funcionar aps o esguicho e permanecer por mais 3 (trs)
ciclos de varredura.

O reservatrio do lavador dever ter capacidade para 10 (dez) litros e permitir o
fcil reabastecimento e a visualizao do nvel de gua, pelo lado externo do
carro.

16 SISTEMA DE ILUMINAO

16.1 Iluminao Principal do Salo

A iluminao principal dever ser constituda por luminrias equipadas com
lmpadas fluorescentes de 40 W, de partida rpida.

As lmpadas devero ser alimentadas atravs de circuitos de corrente alternada e
devero fornecer um nvel de iluminamento mnimo de 160 Lux, medido a 800 mm
do piso, em qualquer ponto do salo.

As luminrias devero ser instaladas de forma contgua e alimentadas por
circuitos eletricamente balanceados, de forma a eliminar eventuais efeitos
estroboscpicos.

A queima de uma lmpada no dever provocar o apagamento de outra.

O projeto dever prever a instalao de luminrias embutidas, com bases
articuladas de forma a permitir o acesso aos reatores, inversores e lmpadas. A
fixao das bases dever ser realizada de forma segura, livre de vibraes.

As calhas das luminrias devero ser de ao inoxidvel ou alumnio, com
superfcie espelhada.

As lmpadas devero ser conectadas a soquetes adequados ao funcionamento
sob constante vibrao. Os reatores e conectores devero suportar as mais
severas condies ambientais, sem apresentar danos motivados por aquecimento
ou vibrao.

Quando da troca de cabine, pelo operador, as lmpadas de salo devero
permanecer conforme o comando anteriormente efetuado.


A iluminao do salo dever ser projetada de modo a acionar a iluminao de
uma composio com at 3 (trs) VLTs. O comando da iluminao devero estar
operante somente na cabine lder e no operante nas demais.

16.2 Iluminao de Emergncia do Salo

Todos os carros devero possuir luminrias equipadas com lmpadas de
emergncia e inversores eletrnicos, alimentados pelo sistema retificador/bateria
do veculo, instaladas junto s portas de acesso ao salo de passageiros. Estas
lmpadas devero permanecer acesas nos casos de falha na alimentao da
iluminao principal.

As luminrias e lmpadas devero ser iguais s utilizadas para a iluminao
principal.

O sistema de iluminao de emergncia dever ficar permanentemente
alimentado, quando do acionamento da iluminao do salo de passageiros.

O inversores eletrnicos devero ser projetados de modo tal que ao serem
instalados nas luminrias tenham comportamento e nvel de iluminamento
idnticos aos obtidos pelos reatores da iluminao principal, alimentando
lmpadas de 40 W.

Os inversores devero ter um rendimento mnimo de 80%, freqncia de
funcionamento maior que 20 KHz e interferncia de alimentao menor que 1%.

16.3 Iluminao da Cabine de Conduo

A iluminao da cabine de conduo dever ser projetada de modo a garantir a
perfeita visibilidade dos comandos, instrumentos e dispositivos de controle e
sinalizao, sem causar ofuscamentos ou reflexos.
A iluminao geral da cabine dever ser constituda por luminria com uma
lmpada fluorescente de 40 W e inversor eletrnico de mesmo tipo do utilizado
para a iluminao de emergncia do salo.

A cabine dever possuir, ainda, iluminao direcional do tipo spot, constituda por
duas luminrias de direcionamento ajustvel, cada uma com lmpada de 40 W.

O acionamento da iluminao da cabine dever ser atravs de comandos
independentes para cada tipo de iluminao.

16.4 Iluminao Externa

Todos os carros com cabine devero ser equipados com 2 (dois) faris principais
e duas luzes de cauda, alimentados a partir do sistema de retificao/bateria.


O farol dever ter capacidade de iluminao tal que o operador possa visualizar
nitidamente, noite, em uma atmosfera limpa, um homem a pelo menos 300
(trezentos) metros frente do veculo.

A seleo da posio frente pela chave reversora no carro lder, dever acender
os faris e desligar as luzes de cauda deste carro, permanecendo acesas as luzes
de cauda da outra extremidade da composio, e o inverso quando selecionada a
posio r.

A chave de farol dever possuir as posies alto e baixo, no existindo a posio
desligado.

As luzes de cauda devero ser montadas nas cabeceiras dos carros de forma a se
evitar o reflexo de luz solar ou artificial incidindo sobre a mesma.

As lmpadas, lentes e defletores das luzes de cauda devero ser dispostas em
alojamento prova de umidade. As lentes devero ser removveis pelo lado
externo do carro, para a substituio das lmpadas. O facho luminoso ser difuso
e no concentrado e os circuitos sero protegidos para operar as lmpadas em
aproximadamente 85% de sua tenso nominal, durante o carregamento da
bateria.

Os indicadores de destino sero iluminados por lmpadas que operaro a partir da
bateria.

16.5 Iluminao Auxiliar dos Compartimentos e Caixas Sob Estrado

Para todas os compartimentos de cargas e bagagens (veculos regionais) e caixas
de equipamentos instalados sob estrado (veculos urbanos e regionais) dever ser
prevista a instalao de lmpadas internas que possibilitem a adequada
visualizao do seu interior, sem acarretar em qualquer tipo de interferncia. As
lmpadas devero ser alimentadas a partir da tenso do retificador/bateria.

17 SISTEMA DE SUPRIMENTO DE ENERGIA AUXILIAR

17.1 Gerao de Energia

O sistema de energia auxiliar do VLT dever ser composto de um gerador eltrico,
diretamente acoplado ao motor diesel, que produzir tenso para alimentar um
conversor esttico auxiliar, responsvel pela alimentao dos diversos sistemas
eltricos, em corrente alternada e corrente contnua, com nveis de tenso,
corrente e freqncia adequados e controlados.


O conversor esttico alimentar os circuitos de comando e controle de trao e de
freio, iluminao, comandos auxiliares, carga de bateria, ventiladores dos
radiadores de gua, sistema de ar condicionado, comando das portas do salo de
passageiros, sonorizao, radiocomunicao e sinalizao, dentre outros.

O conversor esttico dever ter um rendimento acima de 0,85 para as condies
de carga nominal, com fator de potncia mnimo de 0,9.

O conversor esttico dever utilizar semicondutores do tipo IGBT e possuir a
capacidade de manter na sada um limite de variao de alternada de +/- 5%, da
carga mnima carga mxima, especialmente nas circunstncias de transientes
de tenso nos momentos de grandes variaes de carga, como nas partidas
simultneas.

A carga relacionada alimentao dos diversos sistemas eltricos dever estar
adequadamente balanceada entre os sistemas de gerao de energia auxiliar
instalados no VLT.

O controle e sinalizao de falhas do sistema de suprimento de energia auxiliar
dever ser feita atravs do sistema de data-bus.

17.2 Baterias

Cada VLT dever ser equipado com um conjunto de baterias chumbo cidas,
acondicionadas em caixa colocada sob estrado, dimensionadas (C5) com uma
capacidade mnima de 200 A/h .

As caixas de baterias devero possuir furos para que o eletrlito derramado possa
ser drenado para a via e para propiciar uma ventilao adequada que impea o
acmulo de gases em seu interior.

As baterias no podero ser instaladas em local onde possam estar sujeitas a
forte aquecimento.

Dever ser prevista a remoo dessas baterias atravs de pranchas deslizantes
que facilitem a manuteno das mesmas.

18 SISTEMA DE AR CONDICIONADO

O sistema de ar condicionado a ser instalado no VLT dever ser atender aos
requisitos tcnicos e operacionais estabelecidos nas normas tcnicas ABNT,
ASHRAE, ARI e ISO

Os VLTs operaro a cu aberto, com eventual estacionamento por longo perodo
ao sol. A temperatura externa mxima do ar a ser considerada de at 40C, com
uma umidade relativa do ar de 95%.

Os clculos devero ser feitos para a condio de ocupao normal e
insuflamento na cabine de conduo.

O volume de ar a ser renovado dever ser de, no mnimo, 12 m/passageiro/hora,
para um carregamento de 8 passageiros/m, considerando-se a abertura de todas
as portas de um dos lados da composio quando das paradas nas estaes.

As cargas trmicas devem ser calculadas, individualmente e consideradas as
condies mximas existentes, em perodos no obrigatoriamente simultneos.

O tempo mdio de permanncia das portas abertas para embarque e
desembarque de passageiros dever ser em torno de 20 segundos, com
acionamento a cada 120 segundos, para os veculos regionais e de 90 segundos,
com acionamento em intervalo mnimo de 18 minutos, para os veculos regionais.

Cada carro dever ser equipada com sistemas prprios de ar condicionado,
includo equipamentos de resfriamento, independentes, idnticos e
intercambiveis.

Cada unidade dever der constituda de um compressor, um condensador, um
evaporador, ventiladores e um painel de comando e controle.

Todos os motores devero ser tipo induo, trifsicos, alimentados pelo conversor
esttico.

A sinalizao de falhas do sistema de ar refrigerado dever ser feita atravs do
sistema de data-bus.

O lquido refrigerante no dever ser txico e to pouco agressivo a camada de
oznio terrestre.

Termostatos convenientemente localizados na rea de passageiros devero
controlar o funcionamento dos compressores, de acordo com as condies de
temperatura interna do carro.

O sistema dever operar sob forma completamente automatizada.

O ar condicionado misturado ao ar renovado dever ser insuflado para as cabines
e os sales de passageiros atravs dos dutos principais e difusores posicionados
no teto dos carros.

O difusor de ar instalado na cabine de conduo, dever permitir a regulao
manual da vazo e direo do ar insuflado.


Nenhum dispositivo de exausto de ar dever ser instalado no interior do carro,
desde que os vazamentos normais nas portas sejam suficiente para permitir a
movimentao do fluxo de ar especificado acima.

As tomadas de ar, devero estar localizadas na cobertura dos carros, compostas
de telas e grelhas direcionais projetadas de forma a impedir a penetrao de gua
da chuva ou proveniente do equipamento de lavagem automtica.

O sistema de resfriamento de ar dever ser ensaiado conforme a Norma Tcnica
UIC 553-1.

Nota Tambm ser possvel a utilizao de sistema de ar condicionado para os
veculos que operem pelo princpio de co-gerao, com o aproveitamento
do ar quente produzido pela combusto do motor
diesel/biodiesel/lcool/GNV.

19 SISTEMA DE TRAO DIESEL

19. 1 Motores com Combustvel Diesel, Biodiesel, lcool ou GNV

Os VLTs devero ser equipados com motores alimentados por combustvel diesel,
biodiesel, lcool ou GNV de projeto consagrado, que se caracterize pela baixa
emisso de poluentes atmosfricos e rudos.

A partida dos motores dever ocorrer por meio de motores eltricos acionados
pelas baterias do veculo.

Consumada a partida, os motores devero funcionar baixa velocidade,
possibilitando o carregamento das baterias e a alimentao dos sistema auxiliares
do veculo.

Os motores devero ter potncia suficiente para atender a todos os requisitos
operacionais estabelecidos para o VLT Urbano e para o VLT Regional.

Os motores diesel a serem utilizados devero ser de 6 (seis) cilindros, com injeo
direta, turbinados e com arrefecimento foado, atendendo aos requisitos da norma
EURO 3, quanto a emisso de gases.

O conjunto radiador e ventilador dever ser constitudo de ventiladores axiais,
acionados por motores assncronos de freqncia varivel, 4 (quatro) plos,
hermeticamente fechado, com grau de proteo IP55 e classe F de isolamento.

A temperatura da gua dever ser monitorada por meio de termostatos que
acionaro os ventiladores dos radiadores.


Dever ser prevista a utilizao de tela de proteo, em ao inoxidvel, sobre os
radiadores e ventiladores do sistema de refrigerao.

Os canos do escapamento devero ser envolvidos por protetores que evitem o
contato com sua superfcie quente, providos de silenciosos e filtros catalisadores.

O tanque de combustvel dever possuir indicadores de nvel e salvaguardar ao
VLT uma autonomia de 800 (oitocentos) km.

O sistema de controle de comando e informao do veculo via data-bus dever
monitorar a sistema de trao de forma a interromper o funcionamento dos
motores diesel quando da ocorrncia de um dos eventos relacionados a seguir:

- Alta temperatura da gua de arrefecimento do motor;
- Homem morto atuado;
- Sinalizao operacional atuada;
- VLT dividido;
- Falha da transmisso mecnica;
- Aplicao de freio com o veculo em operao;
- Alta rotao na partida do motor diesel;

19.2 Transmisso e Controle

Os motores devero estar acoplados sistemas de transmisso do esforo de
trao e reduo, conforme disposto no item 12.5 desta Especificao Tcnica.

19.3 Protees

Dentre outras, devero ser prevista as seguintes protees para o sistema de
trao:

19.3.1 Baixa presso de leo

Cada motor dever possuir proteo contra baixa presso de leo, atravs de um
pressostato, que ao ser acionado interromper o funcionamento do motor afetado,
indicando a falha e a localizao no monitor do data-bus da cabine lder.

19.3.2 Alta temperatura de gua

Cada motor dever possuir proteo contra alta temperatura de gua do circuito
de resfriamento, atravs de um termostato, que ao ser acionado colocar a
transmisso do motor afetado na condio de neutro, deixando o motor
funcionando em vazio e indicando a falha e o carro motor afetado no monitor do
data-bus da cabine lder.


19.3.3 Baixo nvel de gua dos radiadores

Cada motor dever possuir proteo contra baixo nvel/presso de gua nos
radiadores, que provocar a interrupo do funcionamento do motor afetado,
indicando a falha e o carro motor afetado no monitor do data-bus da cabine lder.

19.3.4 Sobrevelocidade

Cada motor dever possuir um sistema de segurana que cortar a alimentao
de combustvel aos injetores automaticamente, no caso do motor atingir rotao
superior a especificada em vazio. O sistema de controle de trao dever corrigir
este tipo de irregularidade, no sendo necessrio nenhum dispositivo de reposio
ou aviso de falha na cabine.

Nota A configurao de sistema de trao composto por um motor
diesel/biodiesel/cool/GNV, acionando mecanicamente um Gerador
Principal Trifsico, que por sua vez alimentar um Inversor de Trao de
lgica IGBT, para a alimentao de motores de induo, tambm ser
possvel.

20 SISTEMA DE VIGILNCIA AUTOMTICA (HOMEM-MORTO)

O VLT dever possuir um sistema que sistematicamente monitore o estado do
alerta do operador, salvaguardando que, em caso de omisso de resposta ocorra
a aplicao imediata do freio de emergncia da composio.

O manipulador do acelerador do motor dever ser equipado com um dispositivo
que, quando liberado, provocar a aplicao imediata do freio de emergncia,
levando o VLT parada completa.

Este dispositivo ser operado em qualquer posio do acelerador e no dever
causar desconforto ao operador.

Sua atuao ser precedida de um alerta sonoro ao operador, com durao de 3
(trs) segundos.

O dispositivo de vigilncia automtica no dever ser atuante quando o
manipulador de freio estiver na posio de servio mximo ou em emergncia.

21 SISTEMA DE CONTROLE E INFORMAO DO VECULO (DATA-BUS)

Os VLTs devero ser equipados com um sistema microprocessado, que utilize
rede de dados (data-bus) para monitorar os sistemas embarcados e possibilitar a
veiculao pelo operador de informaes de interesse e mdia aos passageiros,
atravs dos displays instalados no salo.

A rede dever ligar todos os sistemas e processadores, de forma a permitir a
transmisso e recepo dos comandos e informaes, registrando, memorizando,
sinalizando e veiculando eventos e informaes em tempo real.

Basicamente o sistema dever ser composto do mdulo da cabine, dos mdulos
dos carros, dos displays coloridos instalados nas cabeceiras do sales de
passageiros, do meio fsico de transmisso dos dados (bus) e do monitor e teclado
do console do operador.

Todas as conexes entre os integrantes do data-bus e os equipamentos de bordo
devero ser com interface RS 485.

O sistema tambm dever possibilitar a informao, atravs dos displays dos
sales de passageiros, do nome da estao que se aproxima e outras
informaes que possam vir a ser de interesse dos usurios ou da operadora,
sempre sob o controle do operador.

O monitor do console constituir o elo de comunicao do veculo com o operador,
fornecendo as funes informativas da tcnica de controle e diagnstico e o que
esta sendo veiculado nos displays do salo de passageiros.

O monitor prestar auxlio ao operador mediante informaes sobre falhas ou
limitaes operacionais do veculo, ao mesmo tempo em que sejam apresentadas
indicaes referentes atuao do mesmo.

O sistema de data-bus dever atender as condies estabelecidas na Norma NBR
8365.

22 SISTEMA DE RADIOCOMUNICAO

As cabines de conduo devero ser equipadas com sistema de
radiocomunicao que permita a comunicao do operador com o Centro de
Controle Operacional.

A comunicao, por ondas de rdio freqncia, poder ocorrer utilizando-se o
microfone e o alto-falante da cabine, que integram o sistema de sonorizao, ou
por meio de telefone especfico instalado no console.

23 SISTEMA DE SONORIZAO

Os carros e cabines de conduo devero ser equipados com sistema de
sonorizao que permita a comunicao entre o operador e os passageiros.

A comunicao para o operador dever ocorrer utilizando-se o microfone e o alto-
falante da cabine e para os passageiros atravs do microfone embutido do salo,
instalado junto a uma das portas de acesso de cada lado do carro, de forma
embutida, devidamente protegido e sinalizado inclusive quanto ao seu
procedimento operacional e os alto-falantes do salo.

Os carros devero possuir microfones especficos para a adequao do ganho de
udio para os amplificadores e conseqente ajuste automtico do volume definido
para os alto-falantes.

24 SISTEMA DE SINALIZAO OPERACIONAL

Os veculos devero ser equipadas com sistema que monitore o reconhecimento
pelo operador das condies e limites de velocidade impostas pelo sistema de
sinalizao operacional a ser definido e instalado na via.

Os parmetros definidos pelo sistema de sinalizao operacional e os
procedimentos de reconhecimento seguidos pelo operador devero ser
monitorados pelo sistema de data-bus salvaguardando as informaes e
intertravamentos que possam vir a acarretar, inclusive, na atuao do sistema de
frenagem e conseqente parada do VLT.

25 INSPEES E TESTES

Todas as partes, peas, componentes, equipamentos, sistemas, carros e veculos
devero ser inspecionados e testados com base em Normas Tcnicas
internacionalmente consagradas, que em conjunto com procedimentos
especficos, salvaguardaro os padres de qualidade almejados para o VLT.

Devero ser realizados ensaios de tipo, rotina e investigao que possam aferir os
parmetros tcnicos, funcionais e operacionais estabelecidos nesta Especificao
Tcnica.

Os carros e seus sistemas devero ser inspecionados e testados na fbrica e na
via com base na Norma Tcnica IEC 60165.

Todos os novos materiais, componentes, equipamentos e sistemas que vierem a
ser desenvolvidos especificamente para o VLT Nacional, que no puderam ter
sua confiabilidade ou desempenho previamente aferidos em circunstncias de
operao e manuteno metro-ferroviria, devero ser criteriosamente
inspecionados e testados, atravs de ensaios de tipo, de rotina e outros
especficos, com base nas Especificaes Tcnicas e Normas Tcnicas de
fundamentao mundialmente consagradas, sempre de forma salvaguardar os
padres de qualidade, conforto, segurana e desempenho estabelecidos para o
VLT.

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