AUTOS Curso Manual Aire Acondicionado 1

Rincn del Autodidacta Chile 2008
Compilacin Protegida
Informacin sobre los Manuales al e-Mail:
rincn.del.autodidacta@gmail.com

SISTEMA DE
CONFORTABILIDAD
AIRE ACONDICIONADO
CLIMATIZADOR

Rincn del Autodidacta Chile 2009
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EMPEZAR EL CURSO
1.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
1.1.1 Principio bsico
1.1.1.1 Cambio de estado
1.1.1.2 Calor sensible y calor latente
1.1.1.3 Presin absoluta y presin relativa
1.1.1.4 Formas de transmitir el calor
1.2 TIPOS DE REFRIGERANTES
1.3 INTERCAMBIO DE CALOR
1.4 VISTA DEL ESQUEMA GENERAL
1.5 PRESOSTATO
1.5.1 Tipos de presostatos
1.5.2 principio de funcionamiento
1.6 TERMOSTATO
1.6.1 Vista General del circuito
1.6.2 Termostato mecnico
1.6.3 Termostato elctrico
1.6.4 Esquema elctrico de funcionamiento
1.7 COMPRESORES
1.7.1 Alternativos
1.7.1.1 Biela manivela
1.7.1.2 Axiales
1.7.1.2.1 Cilindrada fija de simple efecto
1.7.1.2.2 Cilindrada fija de doble efecto
1.7.1.2.3 Cilindrada variable
1.7.2 Rotativos
1.7.2.1 Rotativos de paletas
1.7.3 Elementos adicionales
1.7.3.1 Caja de vlvulas
1.7.3.2 Embrague
1.7.3.3 Tipos de aceite
1.8 FILTROS
1.9 VLVULAS DE EXPANSIN
1.9.1 Vlvula en bloque o en H
1.9.2 Vlvula en L o 90
1.9.3 Vlvula OT
FORMAUTO -2- CENTRO DE FORMACIN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR

1.10 VACIADO DEL CIRCUITO
1.10.1 Por qu del proceso de vaco?
1.11 CARGA DEL CIRCUITO
1.12 SISTEMA DE COMPROBACIN DE FUGAS
1.13 DIAGNOSIS A TRAVS DE LAS PRESIONES
1.14 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS PARA LA MEZCLA DE
AIRE
1.15 ESQUEMAS ELCTRICOS
1.15.1 Lectura del esquema del circuito
1.16 DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
1.17 ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO
1.18 TIPOS DE MIM(BOTONERAS)
1.18.1 Regulacin Manual
1.18.2 Regulacin semi-automtica
1.18.3 Regulacin automtica
1.20 SEALES DE LA UCE
1.20.1 Sonda temperatura de agua
1.20.2 Sonda temperatura exterior
1.20.3 Sonda antihielo evaporador
1.20.4 Sonda temperatura aire salida de rejilla
1.20.5 Sonda temperatura interior
1.21 FUNCIONAMIENTO TRAMPILLAS
1.22 DISTRIBUCIN DE AIRE
1.23 COMPRESOR CILINDRADA VARIABLE SIN EMBRAGUE
1.24 ESQUEMAS

En la naturaleza podemos encontrar materiales
que pueden estar en los tres estados
fundamentales: Gas, Liquido y Slido.
Para pasar de un estado a otro se necesita un
enorme transferencia de energa, siendo el
calor una forma de energa, dicha propiedad se
utiliza en los sistemas de aire acondicionado o
climatizador con objeto de poder enfriar el
habitculo.
CALOR SENSIBLE .- Se denomina calor sensible a la cantidad energa que
es necesaria para aumentar la temperatura de un elemento.
CALOR LATENTE .- Se denomina calor latente a la cantidad de energa que
es necesaria para producirse el cambio de estado.
PRESIN ABSOLUTA
El inicio de medida EL INICIO DE MEDIDA CORRESPONDE AL VACIO ABSOLUTO
O PRESIN 0
P. abs. = Presin medida ms presin atmosfrica
PRESIN RELATIVA
Es la medida sobre la presin atmosfrica, considerando esta como 0
VACIO O DEPRESION
Es la presin por debajo de la atmosfrica
1.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
1.1.1 PRINCIPIO BSICO
1.1.1.1 CAMBIO DE ESTADO
1.1.1.2 CALOR SENSIBLE Y CALOR LATENTE
1.1.1.3 PRESIN ABSOLUTA Y PRESIN RELATIVA

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CONDUCCION
RADIACION
1.1.1.4 FORMAS DE TRANSMITIR EL CALOR
Segn las leyes fisicas de la naturalesa, el elemento o cuerpo que se
encuentra a mayor temperatura seder calor al elemento de menor
temperatura hasta que los dos elementos alcancen la misma
temperatura.
La transmisin de calor puede realizarce mediante distintos medios tal
y como veremos a continuacin:
CONDUCCIN:Es la transferencia de calor se produce a travs de un
elemento slido, ya sea entre varios cuerpo o de un extremo a otro del
mismo cuerpo. Ejemplo: El calor transmitido en una cacillo, en dicho
casillo primeramente se calienta la parte que esta en contacto con el
fuego, pero el aumento de temperatura no se limita a esta zona, sino
que se va calentado todo el cazo.
RADIACIN: Esta forma de transmitir el calor es mediante ondas
electromagnticas ( rayos infrarrojos), es decir, no es necesario el
contacto fsico entre el elemento de mayor y el de menor temperatura.
Ejemplo: La transmisin de calor mediante radiacin seria la que
ocurre cuando el sol calienta, mediante rayos infrarrojos, a la
superficie del planeta.
CONVECCIN: Esta transmisin de calor se realiza entre elementos
fluidos; se produce cuando las molculas del fluido, con mayor
temperatura se mezclan con las molculas de menor temperatura.
CONVECCIN

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CARACTERISTICAS DEL R 12 CCl
2
F
2
DICLORO-DIFLUOR-METANO
* Baja toxicidad <20%
* Estabilidad qumica. Con el agua cido fluorhdrico F
2
OH ataca al Fe, Cu y Al
* Facilidad de mezcla con lubricantes
* Elevado calor de evaporizacin
* No se incendia ni explosiona . Forma fosgeno en presencia de llamas
* Presiones de trabajo moderadas
* Compatibilidad qumica con los metales comunes SALVO Zn Mg
* Bajo coste
Temperatura de evaporizacin a Presin Atmosfrica de -30C
1.2 TIPOS DE REFRIGERANTES
1
2
CURVA DE SATURACIN DEL R-134a
1.- Zona Gaseosa
2.- Zona Liquido
La curva de la izquierda indica la
variacin de la temperatura de ebullicin
del gas 134a en funcin de la presin a la
que este sometido.

VOLVER
CARACTERISTICAS DEL R 134a CH
2
FCF
3
TETRAFLUOR-ETANO
* Baja toxicidad
* Estabilidad qumica
* Facilidad de mezcla con lubricantes
* Elevado calor de vaporizacin
* No se incendia ni explosiona
* Presiones de trabajo moderadas
* Compatibilidad qumica con los metales
comunes
* Bajo coste
GASES EMPLEADOS EN REFRIGERACION CFC
R 12 TURISMOS
CCl
2
F
2
R 22 AUTOBUSES
CClF
2
R 502 CAMIONES FRIGORIFICOS
Mezcla R22 y R115 (48,8 % y 51,2 %)
R 134 a TURISMOS
CH
2
FCF
2
R 407 c AUTOBUSES
R 404a CAMIONES FRIGORIFICOS BP
R 507 CAMIONES FRIGORIFICOS AP
SUSTITUTOS HFC
Temperatura de evaporizacin a Presin Atmosfrica de -26C

VOLVER
1.3 INTERCAMBIO DE CALOR

VOLVER
40 C
10 C
-10 C
-10 C
LIQUIDO
GAS
EVAPORADOR
2 BAR
2 BAR
PRINCIPIO DE EVAPORACIN
En la evaporacin se produce un
cambio de estado del elemento
refrigerante, dicho elemento pasa de
estar en estado liquido a estado
gaseoso pero sin cambiar de
temperatura. Para que se produzca
este cambio de estado, es necesario
un aporte de calor; este calor se
consigue a costa de enfriar el aire de
la calle de 40C a 10 C,
producindose de este modo
intercambio de calor.
5 C
Se busca que el gas cambie de
estado, justo a la salida del
evaporador con objeto de no
sobrecalentar el gas, ya que si se
evaporase antes de la salida del
evaporador, el gas se recalentara y
no enfriara el aire que pasa por el
evaporador.
D
E

VOLVER
40 C
50 C
60 C
60 C
GAS
LIQUIDO
CONDENSADOR
16,7 BAR
16,7 BAR
ESQUEMA DEL
CONDENSADOR
Dentro del condensador se
produce el cambio de estado
de estado gaseoso a estado
liquido.
Mientras se produce el cambio
de estado en el interior del
condensador, el aire, que pasa
a travs de la rejilla, sube de
temperatura.
PRINCIPIO DE CONDENSACIN
PRINCIPIO DE CONDENSACIN
En la condensacin se produce un
cambio de estado del elemento
refrigerante, dicho elemento pasa
de estar en estado gaseoso a
estado liquido pero sin cambiar de
temperatura. Para que se
produzca este cambio de estado,
es necesario que el elemento
refrigerante disminuya de calor;
para disminucin del calor se
obtiene a costa de calentar el aire
de la calle de 40C a 50 C,
producindose de este modo el
intercambio de calor.

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ALTA PRESIN
BAJA PRESIN
PARTES DEL CIRCUITO
ESQUEMA BSICO DEL CIRCUITO FRIGORFICO
ESQUEMA DEL CIRCUITO FRIGORFICO
En el esquema superior se puede observar el bucle cerrado que realiza
el elemento refrigerante. En este circuito se aprecia los cambios de
estado, variaciones de temperatura y presin que experimenta el
elemento refrigerante.
COMPRESOR
CONDENSADOR
FILTRO
EVAPORADOR
BP
A
P
AP
AP
T
P=cte
T
P
T
P
BP
V. EXPANSIN
1.4 VISTA DEL ESQUEMA GENERAL
CIRCUITO DE ALTA
PRESIN
-COMPRESOR.
- CONDENSADOR.
-CIRCUITO DE BAJA
PRESIN
- VLVULA EXPANSIN.
- EVAPORADOR.

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1.4.2 PRESIONES Y TEMPERATURAS EN EL CIRCUITO
Gas
baja presin 1,5-3 bar
baja temperatura 3-12 C
Gas AP y
AT
10-20 bar 80-90 C
Lquido AP 50-60 C
Gas
baja presin 1,5-3 bar
baja temperatura -10 a -12 C
Compresor
Condensador
Filtro
Vlvula de
expansin
Evaporador
Reforzador
Trinary

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1.5 PRESOSTATO
PRESOSTATO
Existe en el mercado varios tipos de
presostatos:
Presostato de baja
Presostato de alta
Presostato de tres Funciones
(TRINARY)
Dicho elemento tiene como principal
finalidad la de proteger al equipo de
posibles roturas mecnicas debido a
falta de presin o exceso de la misma.
1.4.3 CUADRO DE TEMPERATURA Y PRESIONES
20-24 18-22 1-2,5 43
18,5-22 16-20 1-2,5 38
15-18 14-17 1-2 32
14-17 12,5-15 0,5-2 26
12,5-15 10,5-13 0,5-2 21
9,5-13 8,5-12 0,5-2 12
AP-134a AP-R12 BP T Ambiente C
1.5.1 TIPOS DE PRESOSTATO

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3 ETAPA
VENTILADOR A
MAXIMA VELOCIDAD
1 ETAPA
SIN LIQUIDO DE
REFRIGERANTE
4 ETAPA
DESCONEXION DEL
COMPRESOR POR
ALTA PRESIN
2 ETAPA
CON LIQUIDO DE
REFRIGERANTE
El presostato internamente esta dividido
en dos zonas:
Una para la activacin de los
ventiladores y otra para la activacin del
compresor.
1 Etapa
Cuando existe poca cantidad de liquido
refrigerante, la presin del circuito es
muy baja, por lo que el contacto que
alimenta al compresor del aire est
abierto.
2 Etapa
Cuando se carga el circuito de aire con
la cantidad necesaria de refrigerante, la
presin de este supera el valor mnimo
de activacin y hace que llegue corriente
al compresor, y por lo tanto pegue este;
el paso de corriente seguir hasta que se
sobrepase el nivel mximo de
sobrepresin.
3 Etapa
Mientras este funcionado el sistema de
AIRE ACONDICIONADO
CLIMATIZADOR, la presin ira
aumentando. En esta situacin el
contacto del compresor sigue activo y
cuando llega a una determinada presin,
tambin lo hace el interruptor de los
ventiladores.
4 Etapa
Cuando la presin alcanza un nivel
mximo, se produce la desconexin del
presostato para evitar averas en el
sistema.
+ +
+ + +
+ + + +
+ + +
1.5.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

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Es una nueva generacin para la vigilancia del circuito
frigorfico.
Es un sensor de presin electrnico. Viene a sustituir al
conmutador de presin para climatizador . Los analizadores
electrnicos en las unidades de control del climatizador y del
motor han sido adaptados correspondientemente.
El transmisor de alta presin est incorporado, igual que el
conmutador de presin, en el tubo de alta presin. Detecta la
presin del agente frigorfico y transforma la magnitud fsica
de la presin en una seal elctrica. A diferencia del
conmutador de presin para el climatizador, no slo se
detectan los umbrales de presin previamente definidos, sino
que tambin se vigila la presin del agente frigorfico en todo
el ciclo de trabajo.
PRESOSTATO ELECTRNICO
Con ayuda de las seales se detectan las cargas que supone el climatizador para el
motor y se reconocen las condiciones de presin reinantes en el circuito frigorfico.
Con la unidad de control para el ventilador del lquido refrigerante se procede a activar
y desactivar el siguiente escaln de velocidad superior para el ventilador y se gestiona
la funcin del acoplamiento electromagntico del compresor.
Es posible adaptar la marcha al ralent del motor exactamente a la potencia absorbida
por el compresor.
Las operaciones activacin desactivacin de los escalones de velocidad para el
ventilador se llevan a cabo de forma decalada, con un breve tiempo de retardo.
De esa forma, apenas si resultan perceptibles las variaciones de rgimen del ventilador
para lquido refrigerante al funcionar el motor al ralent, y particularmente en el caso de
los motores de potencias inferiores aumentan los niveles de confort.
Aplicaciones de la seal
- en la unidad de control del motor
- en la unidad de control para el
- ventilador del lquido refrigerante
Ventajas
Si la unidad de control para el ventilador del lquido refrigerante no detecta ninguna
seal, se encarga de desactivar el compresor por motivos de seguridad.

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FUNCIONAMIENTO DEL TRANSMISOR
La tensin de medicin se transmite hacia un
microprocesador, en el cual se transforma en
una seal modulada en anchura de los
impulsos (A = anchura del impulso; B =
distancia de la seal).
Habiendo una presin baja, el cristal slo se
deforma levemente.
De ese modo se opone slo una baja
resistencia elctrica a la tensin aplicada.
La variacin de la tensin es leve.
El microprocesador del transmisor de alta
presin transmite una reducida anchura de
los impulsos al haber una presin baja.
Las seales de anchura variable se generan
con una frecuencia de 50 Hz por segundo.
Eso equivale a una duracin del perodo de
20 ms = 100 %.
Habiendo una presin baja de 0,14 MPa (1,4
bares), la anchura de los impulsos es de 2,6
ms.
Esto equivale a un 13 % de la duracin del
perodo.
PRESIN BAJA
La presin del agente frigorfico se aplica
contra un cristal de silicio. Segn la
intensidad de la presin, el cristal se
deforma en una mayor o menor medida.
El cristal de silicio est integrado en el
sensor, conjuntamente con un
microprocesador, y se alimenta con tensin.
El cristal de silicio tiene la propiedad de
modificar su resistencia elctrica en funcin
de su deformacin. Segn sea el desarrollo
de la presin, vara correspondientemente
tambin una tensin de medicin captada en
el cristal de silicio.

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PRESIN ALTA
Si la presin es alta (o si aumenta), el
cristal se deforma ms intensamente,
aumentando as la variacin de su
resistencia. La tensin de medicin se
reduce en esa misma proporcin.
La anchura de los impulsos aumenta
en la misma relacin en que aumenta
la presin.
Al haber una alta presin de 3,7 MPa
(37 bares),la anchura de los impulsos
es de 18 ms. Esto equivale a un 90 %
de la duracin del perodo.
En el circuito frigorfico con estrangulador, la baja
y la alta presin suelen ser vigiladas por medio de
dos conmutadores de seguridad, instalados por
separado.
Baja presin
El conmutador de baja presin para climatizador
F73 desactiva el compresor, p. ej. si la presin en
el circuito frigorfico es inferior a aprox. 0,17 MPa
(1,7 bares).
(Esta cada de presin puede surgir a causa de
un llenado insuficiente del circuito frigorfico; con
esto se protege el compresor).
Alta presin
El conmutador de alta presin para el
acoplamiento electromagntico F118 desactiva el
compresor, p. ej. si la presin supera aprox. 3,0
MPa (30 bares).
Sin embargo, los valores absolutos se deben
considerar siempre referidos al sistema en
cuestin.
OTROS PRESOSTATOS

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1.6.2 TERMOSTATO MECNICO
1.6 TERMOSTATO
La principal finalidad del termostato es la de evitar que se produzca hielo en
el evaporador puesto que si se diera dicha circunstancia obstruir el
evaporador y por tanto el paso de liquido refrigerante para ello abre y cierra
el circuito elctrico del embregue del compresor.
FUNCIONAMIENTO
TERMOSTATO MECNICO
El termostato funciona igual que un
interruptor de paso de corriente
pero en este caso gobernado por la
temperatura del evaporador; esto
quiere decir que permite el paso de
corriente hacia el compresor antes
de que la temperatura del
evaporador llegue a su nivel
mnimo, esta circunstancia
provocara la formacin de hielo y
en consecuencia una obstruccin
del circuito.
Cuando la temperatura baja en
exceso, el termocontacto se abre
dejando de alimentar al presostato y
por tanto al rel del compresor.
1.6.3 TERMOSTATO ELCTRICO
TERMOSTATO ELCTRICO
Funciona igual que una sonda de
temperatura y su finalidad es la
de informar a la UCE de AIRE
ACONDICIONADO
CLIMATIZADOR, en todo
momento, de la temperatura
existente en el evaporador.
1.6.1 VISTA GENERAL DEL CIRCUITO

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TIPOS DE COMPRESORES
ALTERNATIVOS
ROTATIVOS
BIELA MANIVELA
AXIALES
CILINDRADA FIJA
CILINDRADA FIJA
DE DOBLE EFECTO
CILINDRADA
VARIABLE
1.7 COMPRESORES
1.7.1.1 BIELA MANIVELA
1-Culata
2-Cilindro
3-Carcasa
4-Cojinete posterior
5-Tapa posterior
6-Tapa inferior
7-Anillo de reten del cigeal
8-Cigeal
9-Cojinete anterior
10-Biela
11-Pistn
12-Platillo de vlvulas
13-Junta culata
14-Vlvulas de lmina aspiracin descarga
15-Vlvulas de servicio
1.7.1 ALTERNATIVOS

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COMPRESORES DE PISTONES AXIALES
El funcionamiento interno de un compresor de AIRE ACONDICIONADO
CLIMATIZADOR no difiere mucho de in compresor de aire.
Un compresor est constituido bsicamente, de un nmero de entre cuatro y seis
cilindros.
El funcionamiento bsico de un compresor alternativo, es comn para todos
ellos.
La diferencia viene dada por la forma de transmitir el movimiento a los pistones,
o la posible regulacin del caudal.
CARGA
El pistn inicia su carrera descendente , provocando una succin capaz de
vencer la accin de la vlvula de admisin (2).
El fluido retenido en la cmara (3) es conducido a la cmara interior del cilindro
(1).
El ciclo de carga termina cuando el pistn llega al punto muerto inferior (PMI).
DESCARGA
Una vez rebasado el PMI, el pistn comienza su carrera ascendente; el fluido es
comprimido provocando el cierre de la vlvula (2).
A medida que se va reduciendo el volumen del cilindro, va aumentando la
presin, hasta que es capaz de vencer la vlvula de descarga (4), producindose
la salida del fluido, hacia el condensador.

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1.7.1.2 AXIALES
1-Disco de embrague
2-Bobinas electroimn
3-Rotor con polea
4-Juntas de estanquidad
5-Rodamiento
6-Tapa anterior
7-Junta trica
8-Rotor
9-Placa portabielas
10-Engranaje antirrotacin
11-Pistn
12-Junta placa de vlvulas
13-Placa de vlvulas
14-Junta culata
15-Culata
16-Vlvulas de aguja de servicio
17-Conductos de admisin y
bombeo
18-Tapn llenado de aceite
19-Cojinete de agujas
20-Bloque del compresor

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1-Pistn de doble efecto
2-Patn
3-Disco inclinado
4-Cuerpo compresor
5-Eje
6- Tapa trasera
7- Tapa delantera
8-Camisa cilindros
delanteros
1.7.1.2.2 CILINDRADA FIJA DE DOBLE EFECTO
1-Eje de arrastre
2-Disco inclinado
3-Plato mando bielas
4-Pistn con anillo de retn
5-Engranaje gua
6-Rodamiento de rodillos
7-Vlvula combinada de aspiracin
descarga
8-platillo de vlvulas
9-Junta culata
10-Culata
11-Tapa delantera
12-Junta trica
13-Cuerpo del compresor
14-Tapn de carga-vaciado aceite
15-Admisin -bombeo
16-Vlvula de servicio
1.7.1.2.1 CILINDRADA FIJA DE SIMPLE EFECTO
Estos compresores se caracterizan por
producir el movimiento de los pistones
paralelamente al eje principal.
La transmisin de movimiento rotacional del
eje principal, es transformada en movimiento
lineal de los pistones, gracias a la accin de
movimiento alternativo provocado por el plato
oscilante.

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1.7.1.2.3 CILINDRADA VARIABLE
1-Colector de aspiracin
2-Culata posterior
3-Colector de envio
4-Pistn
5-Biela
6-Placa oscilante no giratoria
7-Cojinete de empuje
8-Placa oscilante giratoria
9-Columna de arrastre
10-Perno
11-Trminal elctrico del embrague
12-Grupo de arrastre
13-Retn
14-Rodamineto de la polea
15-Grupo polea
16-Bobina
17-Perno gua
18-Cojinete de empuje
19-Manguito corredera
20-eje
21-Resorte
22-Rodamiento posterior
23-Grupo vlvula de regulacin
La diferencia principal, respecto a los
compresores de cilindrada fija, consiste en
el hecho de que la leva que determina la
carrera de los pistones gira con el rbol del
compresor, pero respecto al eje de ste, no
posee una inclinacin fija, sino variable, de
manera continua en un cierto ngulo. De tal
manera se puede variar la carrera de los
pistones y, por tanto la cilindrada del
compresor de un mnimo a un mximo.
1-Cuerpo de vlvula
2-Capsula eslstica
3-Vstago
4-Bola
5-Muelle
VLVULA DE REGULACIN CILINDRICA
A-Comunicacin con AP
B- Comunicacin con el
crter
C- Comunicacin con el
crter
D- Comunicacin con BP
X-Estrangulamiento BP
Y-Estrangulamiento AP

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FUNCIONAMIENTO VLVULA REGULACIN CILINDRADA
REGULACIN DE LA CILINDRADA DEL COMPRESOR
La cilindrada est determinada por la carrera de los pistones, la cual, a su
vez, est determinada por la inclinacin de la leva o placa oscilante
giratoria.
Esta inclinacin depende, a su vez, de la fuerza neta que acta sobre los
pistones, producida por el efecto de la presin de envo en el cabezal de los
mismos pistones o por el efecto contrario producido por la presin existente
en el crter compresor, que acta en el fondo de stos.
AUMENTO DE LA CILINDRADA
Si la presin en la salida del evaporador y, en consecuencia, la de
aspiracin del compresor, aumenta por encima del punto de regulacin de
la vlvula, la cpsula (2) se acorta, el vstago (3) desciende, el
estrangulamiento (Y) se cierra y se abre el estrangulamiento (X).
Como consecuencia: la presin en el crter igual a la presin de aspiracin
y la diferencia entre la presin de envo y la del crter es la mxima en esa
condicin, la inclinacin de la leva aumenta, la cilindrada aumenta y el
rendimiento del equipo mejora.
DISMINUCIN DE LA CILINDRADA
Si la presin en la salida del evaporador y, por lo tanto, en la aspiracin del
compresor, disminuye, la longitud de la cpsula aumenta, el vstago es
empujado hacia arriba, el estrangulamiento (X) se reduce y el
estrangulamiento (Y) se abre.
Como consecuencia, se limita la comunicacin entre la aspiracin y el
crter, se realiza la comunicacin entre la alta presin y el crter, la presin
en el crter aumenta, la diferencia entre la presin que acta en la culata de
los pistones (AP) y la de la base de stos disminuye, la inclinacin de la
leva se reduce, la cilindrada se reduce, la baja presin alcanza los valores
ptimos.

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1-ASPIRACION
2-DESCARGA
3-SENSOR DE TEMPERATURA
4-SEPARADOR DE ACEITE
5-CARCASA
6-PALETAS
7-ROTOR
8-ESTATOR
9-VLVULAS
1.7.2.1 ROTATIVO DE PALETAS
1.7.2 COMPPRESOR ROTATIVO ESPIRAL
El funcionamiento de estos compresores est basado
en la reduccin de volumen que sufre el fluido debido
al movimiento de una espiral giratoria sobre otra fija, y
que a su vez recibe un movimiento de giro por medio
del eje principal del compresor.

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1-COLECTOR DE ASPIRACION
2-ESTATOR
3-PALETA
4-ROTOR
5-VLVULA DE DESCARGA
1-CUERPO
2-ROTOR
3-PALETA
4-CAMARA COMPRESION
5-VLVULA DE DESCARGA
6-ALTA PRESIN
7-ADMISION
8-VLVULA DE ADMISION
9-BAJA PRESIN
ESTATOR
OVAL
ESTATOR
CIRCULAR
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO
El eje del compresor tiene practicadas unas ranuras donde se alojan unas
paletas, las cuales tienden a abrirse contra la carcasa por efecto de la
fuerza centrifuga al girar.
De este modo se van formando cmaras intermedias entre las paletas. En
el momento en que una cmara coincide con la lumbrera de admisin, se
produce el llenado de la misma.
Una vez pasado el punto de coincidencia con la lumbrera de admisin,
comienza la reduccin de volumen en la cmara y por tanto la compresin.
Este procedimiento termina cuando la cmara coincide con la lumbrera de
descarga, producindose la impulsin.

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1-Arandela de ajuste 2-Clip
3-Bobina 4-Tapn de aceite
5-Retenees 6-Clip
7-Rodamiento 8-Polea
9-Embraque 10-Tuerca fijacin
1-Tornillo de fijacin
2-Arandela
3-Disco frontal
4-Polea completa
5-Polea
6-Guardapolvo
7-Cojinete
8-Clip
9-Clip
10-Tornillo de fijacin
11-Bobina
La transmisin del movimiento al compresor se efecta mediante una cadena de
rganos que van desde la polea motor hasta la polea del embregue.
Esta ultima, a su vez, puede transmitir el movimiento al compresor mediante una
conexin de embregue de mando electromagntico.
Si el embregue esta conectado, el movimiento se transmite al compresor y lo
hace funcionar.
Si el embregue est desconectado, la polea gira libremente sobre el soporte de
la culata del compresor, el cual no funciona.
1.7.3 ELEMENTOS ADICIONALES
1.7.3.1 CAJA DE VLVULAS
1.7.3.2 EMBRAGUE

VOLVER
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
Desembragado Embragado
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
Bobina no Excitada
No existe contacto entre el disco de arrastre 1 y la polea 2.
La polea gira libremente sobre el cojinete 4.
El compresor no funciona.
Bobina Excitada
Se crea un campo magntico que ejercita atraccin sobre el disco de arrastre,
los muelles oscilan y el disco entra en contacto con la polea formando un nico
cuerpo.
El disco, arrastrado en rotacin por la polea mediante los muelles, transmite el
movimiento a su soporte el cual , estando ensamblado al eje del compresor lo
hace funcionar.
TIPOS DE POLEAS
Polea Poli V
CLIMATIZADORES
En algunos los sistemas que la UCE controla directamente el compresor, si el
bobinado presenta algn cortocircuito la UCE desconectara automticamente
este (Peugeot 306).
Polea en V

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CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE
Compresores YORK de 225 a 285 grs
Compresores SANKYO de85 a 140 grs
Compresores SANDEN de 200 a 220 grs
1.7.3.3 TIPOS DE ACEITES
R12 POE (ester) o mineral
R 134a PAG (Poli Alkily Glycol)
Cantidad de aceite en grs= (Q x 0,06+60) x 1,11
Siendo Q la cantidad de refrigerante
CANTIDADES DE ACEITE EN UN COMPRESOR
VO = A + Pg * 100
VO = CANTIDAD DE ACEITE EN CC.
60 < 90 cc
A = CONSTANTE 80 DE 91cc A 125 cc
90 > 125 cc
Pg = CANTIDAD DE REFRIGERANTE EN Kg

VOLVER
CARACTERISTICAS DE LOS TIPOS DE ACEITES
R12 MINERAL
68 camin
ESTER (POE) equipo reconvertido
R134a
100 turismo
POLIALKILIGLICOL (PAG) equipo nuevo
SON MUY HIGROSCOPICOS
LOS PAG PUEDEN ATACAR LAS PINTURAS Y LOS PLASTICOS
Mximo Mnimo ELEMENTOS
10 Gr/metro TUBERAS
20 gr. 10 gr. FILTRO
60 gr. 40 gr. EVAPORADOR
30 gr. 20 gr. CONDENSADOR
CANTIDADES DE ACEITE EN FUNCIN DE LA PIEZA
QUE SE SUSTITUYA

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ACEITES PAG
COMPATIBILIDADES
CFC No compatible
HFC OK
Aceite mineral No compatible
Aceite ESTER No compatible
PRODUCTO HIGROSCPICO
CUADRO DE LUBRIFICANTES
VISCOSIDADES
CST ISO Baja Alta Ford
46 OK
150 OK OK
COMPATIBILIDADES
CFC Compatible
HFC OK
Aceite mineral Compatible
Aceite ESTER No compatible
PRODUCTO HIDROSCPICO
TIPOS DE COMPRESOR
ROTATIVO PALETAS
ALTERNATIVOS
CST ISO
32
68
100
150
OK
OK OK
OK
OK
ACEITES ESTER
CORTE DE UN FILTRO
El filtro se halla ubicado en la
lnea de alta presin entre el
condensador y la vlvula de
expansin.
La funcin del filtro dentro del
circuito es mltiple. Por un
lado sirve para retener
posibles impurezas, por otro
sirve para eliminar humedad y
por ultimo sirve como
deposito decantador para
asegurar
1.8 FILTROS

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1-Contenedor
2-Bloque portarracores
3-Racor de entrada
4-Racor de salida
5-Racor de servicio
6-Mirilla de vidiro
7-Tubo de toma
8-Material higroscpico
9-Microfltro
10-Placa perforada 15
Flujo del fluido
TIPOS DE FILTROS
LOS FILTROS DE R 134a SON VALIDOS PARA EL R12
MATERIAL
DESHIDRATANTE
MICRO FILTROS
LIQUIDO
GAS
MATERIAL DESHIDRATANTE
GAS
ENTRADA
SALIDA

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ACUMULADOR
1-Entrada
2-Salida
3-Bolsa deshidratante
4-Campana de proteccin
5-Nivel alto rgimen mnimo
6-Nivel bajo rgimen mximo
7-Filtro de proteccin
8-Orificio retroceso de aceite
ACUMULADOR DESHIDRATADOR
ACUMULADOR
En el caso de la utilizacin de
una vlvula OT, el filtro
deshidratante se sustituye por el
acumulador.
Dicho acumulador se sita entre
el evaporador y el compresor .
Su funcin es la misma que la
del filtro deshidratante, pero
tiene como particularidad de
trabajar nicamente en la parte
gaseosa del circuito. El
acumulador sirve de trampa
para retener posibles presencias
de lquido y evitar su llegada al
comprensor.

VOLVER
-PROVOCAR UNA CAIDA DE PRESIN
-REGULA CONTINUAMENTE EL FLUJO DE FRIGORIENO
BLOQUE o H
EN L o 90
OT
1-Cuerpo
2-Entrada
3-Salida
4-Paso calibrado
5-Vlvula de regulacin
6-Cpsula
7-Diafragma
8-Capilar
9-Sensor termosttico
10-paso de compensacin
11-Pernos de empuje
1.9.1 VLVULA EN L O 90
Muelle de
recalentamiento
1.9 VLVULAS DE EXPANSIN
La vlvula de expansin es el punto
en el cual se divide el circuito de alta
y baja presin. Su misin es
precisamente provocar una variacin
brusca de presin del fluido que llega
en estado liquido y de esta manera
iniciar el proceso de cambio de
estado.

VOLVER
Este tipo de vlvula esta formado principalmente
por:
* El cuerpo en el que se encuentra:
-Los racores de entrada y salida del refrigerante.
-Un orificio calibrado de pequeo dimetro que
realiza el estrangulamiento despus del cual se
obtiene la expansin y la nebulizacin del
refrigerante lquido.
-El alojamiento para el grupo vlvula de
regulacin del flujo refrigerante.
- El canal de conexin entre la salida del
refrigerante y la base del diafragma, en la
versin ecualizacin interior.
* Una cpsula sellada por el diafragma y conectada, mediante capilar, al sensor
( de espiral o estuche) de al temperatura del refrigerante en la salida del
evaporador;
* El grupo de vlvula regulacin del flujo refrigerante.
Un par de penos de conexin mecnica del diafragma-vlvula de regulacin.
En el interior de la cpsula, del capilar y del sensor se encuentra un fluido con
caractersticas similares o iguales a las del refrigerante utilizado en el equipo de
aire acondicionado o climatizador.
La funcin de expansin propiamente dicha, es decir la reduccin de la presin y,
por lo tanto, de la temperatura del refrigerante, se efecta mediante el
estrangulamiento formado por el orificio calibrado.
La funcin de regulacin del flujo del refrigerante se efecta mediante la vlvula
dosificadora, la cual se encuentra regulada, mediante la precarga del muelle de
manera que asegure un determinado grado de recalentamiento del refrigerante a
la salida del evaporador.La vlvula dosificadora est pilotada, mediante la
transmisin mecnica por las deformaciones del diafragma.

VOLVER
1-Cuerpo
2-Entrada desde el filtro
3-Salida hacia el evaporador
4-Salida del evaporador
5-Salida hacia el compresor
6-Cpsula
7-Diafragma
8- Perno de empuje
9-Paso calibrado
10-Vlvula de regulacin
11-Brida sujeccin de tubos
12-Sensor termosttico
1.9.2 VAVULA EN BLOQUE O EN H
La vlvula de expansin est formada por los elementos:
* El cuerpo, con forma de paraleleppedo, en el cual se encuentran:
-Los racores( de diferentes formas) a travs de los cuales se efectan las
conexiones al equipo de A/C .
- El estrangulamiento para la expansin y nebulizacin del refrigerante.
- Las canalizaciones para el paso del refrigerante.
-Los alojamientos para la vlvula de regulacin y para el sensor
termosttico.
* El sensor termosttico
* El grupo vlvula de regulacin
Ha sido concebida de manera que permita dos pasos del refrigerante.
El primer paso lo realiza el refrigerante procedente del condensador (a
travs del filtro) y entra en el evaporador, tras haber superado el
estrangulamiento y la vlvula de regulacin de flujo.
El segundo paso es el del refrigerante que sale del evaporador y se dirige
al compresor. A lo largo del trayecto incide directamente con el sensor
termosttico y acta en la base del diafragma de la misma manera que el
ecualizador exterior de la vlvula de expansin L.

VOLVER
1.9.3 VLVULA EXPANSIN TIPO OT
VLVULA EXPANSIN TIPO OT
En el esquema adjunto se representa una
vlvula OT (tambin llamada orificio
calibrado) que, como se puede observar,
se compone de 3 partes principales:
-Un tubo metlico con un chafln de entrada.
-Un cuerpo de tubo de material plstico.
-Un filtro de entrada y de salida
El tubo calibrado esta protegido de posibles partculas contaminantes que podran
producir su obstruccin mediante dos pantallas filtrantes ( una de entrada y otra de
salida), estos filtros son imprescindibles al no llevar estos circuitos la botella filtrante
entre el condensador y la etapa de expansin.
En ciertos circuitos de AIRE ACONDICIONADO
CLIMATIZADOR, la fase de expansin se lleva a cabo mediante el denominado Orificio
Calibrado o Vlvula OT.
La vlvula OT realiza, por tanto, la misma funcin que la vlvula de expansin
termosttica, con la salvedad que con la vlvula OT no habr regulacin del caudal de
fluido frigorfico. Adems, la vlvula existen modificaciones en el circuito debido a que
se tiene que colocar una botella o acumulador en la salida del evaporador para evitar la
entrada de liquido en el compresor.
El inters fundamental de este sistema radica en el ahorro del 20 % de liquido.

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DISTINTOS MONTAJES
SISTEMA OT SISTEMA NORMAL
1.10 VACIADO DEL CIRCUITO
1.10.1 POR QU DEL PROCESO DE VACIO?
A MAYOR PRESIN MAYOR PUNTO DE EBULLICION
A MENOR PRESIN MENOR PUNTO DE EBULLICION
A VOLUMEN CONSTANTE SI AUMENTA T AUMENTA P.
Antes de cargar el circuito de AIRE ACONDICIONADO
CLIMATIZADOR, se hace necesario realizar un buen vaco, gracias al
cual conseguimos provocar la evaporacin del agua que pueda haber de
el circuito, adems facilitar la entrada del liquido refrigerante en el
momento de la carga.

VOLVER
Manometros de BP-
AP Manometro de
carga
Cilindro de
carga
Llaves de paso
Bomba de vacio-
Compresor
Cuadro de
control
MAQUINA DE CARGA
CILINDRO DE CARGA
1-Escala
2-Lneas de presin
constante
3-Lneas de peso constante
4-Indicadores de nivel
5-Manmetro
6-Vlvula de seguridad
7-Llaves de paso
A-Leer la presin indicada por el manmetro
B-Girar la envoltura plstica hasta la presin indicada por el
manmetro
C-Leer el peso de refrigerante en la lnea inclinada
1.11 CARGA DEL CIRCUITO

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MAQUINA RECIRCULADORA
Depsito de aceite
Depsito de gas
Manmetros BP-
AP
Teclado de control e
indicaciones
Mangueras de acoplamiento
Balanza de
presicin
PROCEDIMIENTO UNIVERSAL DE CARGA
1) Hacer un vaco al circuito de al menos 20 minutos.
2) Introducir 500 gramos de liquido refrigerante por alta.
3) Colocar reloj de temperatura en una trampilla lateral.
4) Quitar la recirculacin y poner el ventilador interior al
mnimo.
5) Arrancar el motor y dejarlo a ralent con el AC.
conectado.
6) Observar las siguientes medidas:

VOLVER
1.12 SISTEMA DE COMPROBACIN DE FUGAS
DETALLE DE LOS DOS
INYECTORES
LLENADO DEL
INYECTOR

VOLVER
EXCESO
DE
CARGA
24 C
A
26 C
30 C 30 C 7,5 BAR FRIO
ASOCIACIO
DE
GASES
24 C
A
26 C
24 C
A
26 C
30 C 7,5 BAR INDIFERENTE
FALTA
LIQUIDO
30C 30 C 25 C 6,5 BAR INDIFERENTE
CARGA
CORRECTA
24 C
A
26 C
24 C
A
26 C
25 C 6,5 BAR INDIFERENTE
ESTADO
DE LA
CARGA
T EN EL
AMBIENTE
T EN EL
CONDENSADOR
T EN EL
MANOMETRO
PRESIN
EN
BAJA
T DEL
MOTOR
COMO REGLA GENERAL, LA PRESIN DE ALTA ESTAR EN FUNCIN A LA
TEMPERATURA AMBIENTE
LO IDEAL ES QUE LA TEMPERATURA EN EL CONDENSADOR SE SITE
20 C POR ENCIMA DEL AMBIENTE.
12 BARES 50 C 30 C
15,5 BARES 60 C 40 C
9 BARES 40 C 20 C
PRESIN DE ALTA
MNIMA
TEMPERATURA
DEL
CONDENSADOR
TEMPERATURA
AMBIENTE
1.13 DIAGNOSIS DE PRESIONES A VEHCULO PARADO

VOLVER
VER DIAGNOSIS DE PRESIONES
1.14 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS
SISTEMA DE TRAMPILLAS
El sistema de trampillas es el encargado de regular la temperatura de la rejilla, esta
funcin la realiza mezclando flujos de aire caliente y aire fro procedentes del
evaporador y de la calefaccin.
MOTOR DE
TRAMPILLAS
El flujo de aire fro entrante
se mezcla con el aire caliente
y se consigue la mezcla
optima de aire para alcanzar
la temperatura de aire
deseado

VOLVER
1.15 ESQUEMAS ELCTRICOS

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1.15.1 LECTURA DEL ESQUEMA DEL CIRCUITO

VOLVER

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1.16 DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO CLIMATIZADOR
FUNCIONAMIENTO UCE CLIMATIZADOR
La UCE para poder controlar la temperatura deseada en el habitculo se le debe de
suministrar una serie de informaciones bases, como son:
a) La temperatura deseada por el usuario.
b) La velocidad de la turbina interior (en caso de poner el sistema en automtico
esta informacin no se utiliza).
c) La temperatura del aire exterior.
d) La temperatura del aire interior.
e) La temperatura del motor.
f) La posicin de las trampillas.

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TR: Temperatura Requerida por el usuario
TA: Temperatura Habitculo
TE: Temperatura Exterior
TTV: Temperatura Calculada para Obtener la Condicin Climtica
Requerida
TT1, TT2: Medidas de temperatura en la salida, para el control del
proceso trmico (calefactor + evaporador + ventilador)
Qu: Caudal del Aire, seleccionado por el usuario
Qs: Caudal del aire seleccionado por el automatismo (sistema)

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1.18 TIPOS DE MIM
Se trata de un sistema de AIRE ACONDICIONADO
CLIMATIZADOR normal, si el usuario quiere conseguir una temperatura
controlada, deber de mezclar manualmente el aire de salida de las rejillas,
abriendo el paso de la calefaccin.
CLIMATIZADOR climatizado, basta con informar a una UCE de la temperatura
deseada, y esta se encarga de controlar la mezcla de aire caliente y fro, el mando
utilizado es analgico.
CLIMATIZADOR climatizado, basta con informar a una UCE de la temperatura
deseada, y esta se encarga de controlar la mezcla de aire caliente y fro, el mando
utilizado es digital.
1.18.1 REGULACIN MANUAL
1.18.2 REGULACIN SEMI-AUTOMTICA
1.18.3 REGULACIN AUTOMTICA

VOLVER

VOLVER
U
C
E
TEMPERATURA DE
AGUA
ALIMENTACIN
TEMPERATURA DE
AIRE EXTERIOR
TEMPERATURA DE
EVAPORADOR
TEMPERATURA DE
AIRE INTERIOR
POSICIN
TRAMPILLA MEZCLA
COMPRESOR A.C.
TRAMPILLAS DE
MEZCLA
VELOCIDAD DEL
VENTILADOR
INTERNO
CONEXIN A.C.
TEMPERATURA
REQUERIDA
AUTOMTICO O
MANUAL
1.20 SEALES DE LA UCE
1.20.1 SONDA TEMPERATURA DE AGUA
SONDA TEMPERATURA DE AGUA
Esta sonda informa a la unidad del
climatizador de la temperatura del
agua del motor; en caso de ser esta
temperatura muy elevada, corta el
AIRE ACONDICIONADO
CLIMATIZADOR para evitar un sobre
calentamiento excesivo.

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GRAFICA SONDA NTC
En la grafica se puede apreciar
los valores de resistencia que
ofrece la sonda de temperatura
para las distintas temperaturas.
GRAFICA DE FUNCIONAMIENTO NTC
1.20.2 SONDA TEMPERATURA EXTERIOR
SONDA DE TEMPERATURA EXTERIOR
Recoge la temperatura exterior del vehculo, en caso
de ser una temperatura muy baja automticamente
corta el compresor del AIRE ACONDICIONADO
CLIMATIZADOR.
UBICACIN DE LA SONDA EXTERIOR
Esta sonda va ubicada normalmente en
lugares donde no le pude ser influenciada

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1.20.3 SONDA ANTIHIELO EVAPORADOR
SENSOR ANTIHIELO DEL
EVAPORADOR
La principal misin de esta
sonda es evitar que la
temperatura baje tanto en el
evaporador como para que se
produzca hielo en este.
1.20.4 SONDA TEMPERATURA AIRE REJILLAS DE SALIDA
SENSOR ANTIHIELO DEL
EVAPORADOR
Gracias a este sensor la
unidad del clima es capaz de
reconocer a que temperatura
entra el aire en el habitculo
del vehculo.

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1.20.5 SONDA TEMPERATURA INTERIOR
FUNCIONAMIENTO
La rejilla comunica el habitculo del vehculo con el interior del salpicadero, donde
se encuentra la turbina de aspiracin y la sonda de temperatura.
La turbina recoge el aire del interior del habitculo y lo comunica con la sonda de
temperatura este sensor de es el encargado informar al climatizador de la
temperatura del interior del habitculo.
NOMENCLATURA
1.- Rejilla de aspiracin 2.- Micro
ventilador 3.- Cuadro de instrumentos
4.- Cuerpo del Ventilador 5.- Rotor 6.-
Estator 7.- Circuito impreso 8.- Tapa 9.-
Tornillo 10.- Cubierta 11.- Soporte
elstico 12.- Casquillos de tefln 13.-
Caja de retencin 14.- Captador de
Temperatura

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1.21 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS
SISTEMA DE TRAMPILLAS
El sistema de trampillas es el encargado de regular la temperatura de la
rejilla, esta funcin la realiza mezclando flujos de aire caliente y aire fro
procedentes del evaporador y de la calefaccin.

VOLVER
1.22 DISTRIBUCIN DE AIRE
MOTOR DE TRAMPILLAS
El flujo de aire fro entrante
se mezcla con el aire caliente
y se consigue la mezcla
optima de aire para alcanzar
la temperatura de aire
deseado

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La vlvula reguladora electromagntica N280 contiene un empujador y un elemento de
presin.
La presin de aspiracin viene a definir la posicin del elemento de presin y, con ste, la
carrera de regulacin del empujador.
Si se solicita un mayor rendimiento frigorfico, la unidad de mandos e indicacin E87 excita
la vlvula reguladora.
Durante esa operacin, el empujador se desplaza hacia abajo y reduce la seccin de paso
en la comunicacin entre la zona de alta presin y la zona de presin en el crter del
compresor.
De esa forma predomina la alta presin y provoca una inclinacin del disco oscilante a
travs del mbolo.
Si se solicita un menor rendimiento frigorfico aumenta la seccin de paso de comunicacin
(alta presin hacia presin en el crter del compresor).
Esto provoca una compensacin de presiones entre la cmara de compresin y el crter
del compresor.
De esa forma, al muelle recuperador desplaza el disco oscilante en direccin hacia la
alimentacin cero.
Mediante una proporcin de periodo de 400 Hz, la vlvula reguladora N280 est en
condiciones de mantener el embolo en un estado flotante, con lo cual se consigue una
regulacin ptima de la presin.
1.23COMPRESOR VARIABLE SIN EMBRAGUE

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COMPRESOR
COMPRESOR
FUNCIONANDO A BAJA
CARGA
El recorrido de los pistones se
hace mnimo debido a la
presin ejercida en la parte
posterior de estos.
COMPRESOR
FUNCIONANDO A PLENA
CARGA
Cuando disminuye la presin
en la parte posterior de los
pistones, aumenta la carrera
de estos, consiguiendo de esta
forma el mximo rendimiento
frigorfico.

VOLVER
DISPOSITIVO DE SEGURIDAD DEL COMPRESOR
EMBRAGUE
La polea consta de un disco de
arrastre y una polea
propiamente dicha.
Ambas piezas estn unidas en
arrastre por medio de un
elemento moldeado de goma.
El elemento de goma con
cuatro zonas arqueadas
establece la comunicacin entre
la polea y el disco de arrastre.
Si se presenta una situacin de
peligro, si por ejemplo el
compresor bloquea, aumenta
de forma extrema las fuerzas de
transmisin en la zona de los
moldeados de goma entre el
disco de arrastre y la polea.
La polea oprime el elemento de
goma en direccin de giro
contra el disco de arrastre
bloqueado.
El elemento de goma se
deforma en las 4 zonas
arqueadas. La presin sobre el
disco de arrastre aumenta y
deforma ste hasta que ya no
exista la comunicacin entre la
polea y el disco de arrastre. De
esa forma se descarta un
posible dao en la transmisin
por correa nica

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ESQUEMAS PEUGEOT 306
1.24ESQUEMAS

VOLVER
ESQUEMAS PEUGEOT 405

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NOMENCLATURA CITROEN XANTIA

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NOMENCLATURA LAGUNA

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DIAGNOSIS PARADO
DIAGNOSIS DE PRESIONES
A VEHICULO PARADO
EXCESO
DE
CARGA
24C
A
26C
30C 30C 7,5 BAR
FRIO
ASOCIACION
DE
GASES
24C
A
26C
24C
A
26C
30C 7,5 BAR
INDIFERENTE
FALTA
LIQUIDO
30C 30C 25C 6,5 BAR
INDIFERENTE
CARGA
CORRECTA
24C
A
26C
24C
A
26C
25C 6,5 BAR
INDIFERENTE
ESTADO
DE LA
CARGA
TEMPERATURA
EN EL
AMBIENTE
TEMPERATURA
EN EL
CONDENSADOR
TEMPERATURA
EN EL
MANOMETRO
PRESION
EN
BAJA
TEMPERATURA
DEL
MOTOR

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COMO REGLA GENERAL, LA PRESION DE ALTA ESTARA EN FUNCION A
LA TEMPERATURA AMBIENTE
LO IDEAL ES QUE LA TEMPERATURA EN EL CONDENSADOR SE SITUE
20 C POR ENCIMA DEL AMBIENTE.
12 BARES 50 C 30 C
15,5 BARES 60 C 40 C
9 BARES 40 C 20 C
PRESION DE ALTA
MINIMA
TEMPERATURA DEL
CONDENSADOR
TEMPERATURA
AMBIENTE

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