Informe Tecnico

PROYECTO DE CARRETERAS LAS LOMAS 2013
CONSTRUCCION CIVIL TOPOGRAFIA II Pgina 1

TICONA APAZA CARLOS CHURATA QUISPE HERNESTO
INFORME TECNICO VIAL
1. -NOMBRE DEL PROYECTO:
PROYECTO DE CARRETERAS LOS ROSALES
2. -INTRODUCCION:
Aun en la actualidad, la era de la globalizacin, es inconcebible la falta de comunicacin
tangible entre los pueblos y ciudades del Per.
La densidad poblacional va en aumento y es necesario no dejar apartado del centro de la
realidad y la prosperidad a los pueblos alejados, los caminos unen vidas, y hacen posible el
desarrollo potencial de la poblacin.
El informe tcnico presentado tiene el propsito de servir de base a la futura planeacin y
construccin de una carretera en la zona de Chiguata.
3. -RESUMEN EJECUTIVO:
3. 1. - MEMORIA DESCRIPTIVA
3. 1. 1. - DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO:
La zona natural de chiguata presenta un clima de caractersticas que se detallan en el siguiente
cuadro comparativo.

Temperatura Arequipa Chiguata

Mxima 25.5 C 30.5 C
Promedio 13.0 C 15 C
Mnima 8 C 2 C

El distrito de Chiguata presenta una poblacin promedio de densidad baja, la zona de proyecto
denominada LOS ROSALES se encuentra ubicada a una *distancia de 8098.477 metros del
centro de Arequipa
La carretera proyectada se encuentra ubicada en el distrito de Chiguata, provincia de Arequipa,
departamento de Arequipa.


El acceso a la zona donde se planea realizar el proyecto es por medio terrestre.
*Distancia determinada a partir del mtodo por coordenadas.
3. 1. 2. -CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO:
3. 1. 2. 1. -ESTUDIO HIDROLOGICO DE LA ZONA:
La zona determinada para el proyecto de carreteras tiene la presencia de quebradas las cuales
derivan y sirven de gua al material hdrico producto de las precipitaciones que existen en la zona,
en las fechas que van de Diciembre a Febrero.
El proyecto de carretera se encuentra adyacente a las quebradas presentes en la zona de
planteamiento de proyecto.
3. 1. 2. 2. -MARCO GEOLOGICO Y GEOMORFOLOGICO:

Chiguata
El distrito de Chiguata se encuentra ubicado en una zona de caractersticas pertenecientes a la
regin de la Sierra peruana, de vegetacin selectiva y poca presencia de vida silvestre.


Morfologa del terreno
El terreno presenta desniveles de media proporcin, debido a la presencia de cerros y quebradas.
En cuanto a los procesos geodinmicas que presenta la zona existen los deslizamientos pasivos.
3. 1. 2. 3. -ESTUDIO DEL FLUJO VEHICULAR:
Haciendo una aproximacin al estudio de carreteras, se determin que el flujo vehicular aparente
en un da es de 80 veh/da.
3. 1. 2. 3. 1. - INDICE DIARIO ANUAL DE TRANSITO:
El ndice medio diario anual de trnsito (IMDA), para la carretera existente Arequipa- Puno es en
aproximacin alrededor de 80 veh/da.
Tal cantidad de vehculos est determinada en base a la consideracin de que la carretera ya no es
actualmente la va legal de transicin a otras Regiones del Per y por la poca densidad de
poblacin existente en el distrito de chiguata y alrededores.
3. 1. 2. 3. 2. - CALCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO:
Segn la frmula del clculo de tasas de crecimiento:
Tn: To (1+i) ^n-1
Tn: Transito proyectado al ao n en veh/da.---------Incgnita
To: Transito actual (ao base o) en veh/da------------ Aprox. 80 veh/da


N: Aos de diseo--------------------------------------------- Aprox. 2 aos
I: Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la dinmica de crecimiento
socio-econmico normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio---------------------------
---- Aprox. 2% segn criterio de crecimiento socio econmico.
El Transito proyectado para el proyecto de ac a 2 aos seria alrededor de 240 veh/da.
3. 1. 2. 4. -TRABAJOS TOPOGRAFICOS:
La metodologa del trabajo topogrfico consisti en un reconocimiento de terreno, anlisis de
visibilidad de estaciones, determinacin de la red de apoyo, determinacin de los puntos
taquimtricos para describir lo mejor y ms rpidamente posible el terreno.
Para el proyecto de carretera ser necesario el uso de un puente (pontn) no menor de 5 metros
para el paso vehicular ubicado en la seccin de progresiva km 0+800, debido a la presencia de una
quebrada.
Sera necesario el empleo de cunetas ubicadas de forma adyacente a la carretera proyectada en la
zona de corte, para derivar la precipitacin a una zona donde sea posible desecharla sin generar
problemas o darle alguna aplicacin.
Sera necesario el empleo de barandas de seguridad al lado adyacente de la carretera que
corresponda al rea de relleno del proyecto.
3. 1. 2. 5. -DISEO GEOMETRICO DE CARRETERA:
- DESCRIPCION:
La longitud del tramo proyectado es de 1.00012 km
El tramo proyectado presenta 16 curvas horizontales y 3 verticales.
La estructura y superficie de rodadura de la calzada ser para Afirmado (material granular natural,
grava, seleccionada por zarandeo o a mano, tamao mximo de 5 cm) perfilada y compactado,
min 15 cm.
La pendiente limite es de hasta 7 %.
- FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA:
A cada lado de la va proyectad habr una faja de propiedad restringida. La restriccin se refiere a
la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o la visibilidad y

que dificulten ensanches futuros del camino. El ancho de zona restringida de la calzada proyectada
es de 40 metros.
MEMORIA DESCRIPTIVA

1. - ETAPAS Y OPERACIONES DEL PROYECTO:
1. 1. -TRABAJO DE CAMPO:
Los pasos realizados en el campo:
Reconocimiento del terreno.
Determinacin de puntos de estacin y puntos de referencia
Formacin de brigadas, asignaciones de responsabilidades.
Estacionamiento del equipo.
Ejecucin del levantamiento.
Recogimiento del equipo.
1. 1. 1. -RECURSOS:
1. 1. 1. 1. -EQUIPO:
1 Estacin Total leica ts02
3 Estacas
3 Prismas
1 GPS
3 Porta prismas
4 Radios Motorola

1. 1. 1. 2. -BRIGADA DE LEVANTAMIENTO TAQUIMETRICO
OPERADOR:
Ticona Apaza Carlos Diego.
LIBRETISTA(S):
Huamani coilloyi rosmery.
PORTAPRISMAS:

Vizcarra jara pablo, herrera zavalaga Hctor, chavez rojas alvaro, etc.
Formacin alternativa

Una vez culminado el trabajo de campo procedemos a realizar el trabajo de gabinete.
1. 2. -TRABAJO DE GABIENTE:
1. 2. 1. -PROCESAMIENTO DE DATOS OBTENIDOS
Los datos obtenidos del levantamiento son procesados con un software el cual consiste en la
extraccin de estos, que se encuentran almacenados en la estacin total.
1. 2. 2. -CONSIDERACIONES DEL PROYECTO:
El presente proyecto busca encontrar una franja de terreno cuyas caractersticas topogrficas y
factibilidad de uso, permita realizar en ella un camino de condiciones operativas favorables para el
flujo vehicular de la zona.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las inclinaciones del terreno.
En estos casos, adems de la necesidad, de salvar los accidentes importantes, el trazo se enfrenta
a la necesidad de salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o
descender.
Para estos casos se hizo necesario el trazo de una lnea rasante, que consiste en un alineamiento
de direccin variable, que tiene la particularidad de ascender o descender el terreno, con una
pendiente constante para el tramo, elegida o calculada previamente en razn a dos parmetros
principales: la altura por salvar y la pendiente mxima promedio, aceptable para el camino. La
pendiente del presente proyecto est proyectada hasta en un 7% tanto negativa (descenso) como
positiva (ascenso).
1. 2. 3. -PLANOS:
Una vez establecida las consideraciones que determinan al proyecto, se procede al diseo de
planos los cuales deben de indicar todos los detalles del proyecto.
1. 2. 3. 1. -ESCALAS:
A) PLANO TOPOGRAFICO
ESCALA: 1/1200
B) PLANO DE PLANTA Y PERFIL

ESCALA: 1/2000
C) PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES
ESCALA: 1/200

NOTA: Los planos del proyecto se encuentran agregados al final del informe tcnico.
El ancho de plataforma designada para este proyecto es de 7.00m, con una faja de carretera, para
ensanchamiento y otros aspectos a futuro, de 40 metros.
2. -ESTUDIO DE TRANSITO Y EL DISEO DE PAVIMENTOS:
2. 1. -INDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRANSITO (IMDA)
El ndice medio diario anual de trnsito (IMDA), para la carretera existente Arequipa- Puno es en
aproximacin alrededor de 80 veh/da.
Tal cantidad de vehculos est determinada en base a la consideracin de que la carretera ya no es
actualmente la va legal de transicin a otras Regiones del Per y por la poca densidad de
poblacin existente en el distrito de chiguata y alrededores.
2. 2. -CALCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO:
Segn la frmula del clculo de tasas de crecimiento:
Tn: To (1+i) ^n-1
Tn: Transito proyectado al ao n en veh/da.---------Incgnita
To: Transito actual (ao base o) en veh/da------------ Aprox. 80 veh/da
N: Aos de diseo--------------------------------------------- Aprox. 2 aos
I: Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la dinmica de crecimiento
socio-econmico normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio---------------------------
---- Aprox. 2% segn criterio de crecimiento socio econmico.
El Transito proyectado para el proyecto de ac a 2 aos seria alrededor de 240 veh/da
2. 3. -DISEO GEOMETRICO DE CARRETERA:
2. 3. 1. -DESCRIPCION:
La longitud del tramo proyectado es de 1.00012 km

El tramo proyectado presenta 16 curvas horizontales y 3 verticales.
La estructura y superficie de rodadura de la calzada ser para Afirmado (material granular natural,
grava, seleccionada por zarandeo o a mano, tamao mximo de 5 cm) perfilada y compactado,
min 15 cm.
La pendiente limite es de hasta 7 %.

2. 3. 2. -FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
A cada lado de la va proyectad habr una faja de propiedad restringida. La restriccin se refiere a
la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o la visibilidad y
que dificulten ensanches futuros del camino. El ancho de zona restringida de la calzada proyectada
es de 40 metros.
2. 4. -CLASIFICACION DE CARRETERAS
2. 4. 1. -SEGUN SU FUNCION Y DEMANDA
Segn su funcin:
GENRICA DENOMINACIN EN EL PERU
1. RED VIAL PRIMARIA 1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nacin con puertos y
fronteras.
2. RED VIAL SECUNDARIA 2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente
a la zona de un departamento, divisin, poltica de
la nacin, o en zonas de influencia
econmica; constituyen las carreteras
troncales departamentales.
3. RED VIAL TERCIARIA O
LOCAL
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
- Caminos troncales vecinales que unen pequeas
poblaciones.
- Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas
y pequeos asentamientos poblaciones.


Segn su demanda:
Pertenece a las vas denominadas carreteras de 3ra clase.

2. 4. 2. -SEGN EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA:
Segn el tipo de relieve y clima tenemos carreteras en terrenos: Planos, ondulados, accidentados y
muy accidentados; se ubican indistintamente en la Costa (Poca lluvia), Sierra (lluviosa) y selva
(muy lluviosa).
Segn lo descrito el proyecto de carretera pertenece a un terreno accidentado y lluvioso.
3. -ANEXOS TECNICOS:
3. 1. -HOJAS DE CALCULOS:
Datos obtenidos con estacin total.

4 236829.7 8183053 2749.911
5 236615 8183282 2696.967
6 236602.7 8183286 2696.575
7 236615.7 8183286 2697.123
8 236599 8183273 2696.154
9 236607.2 8183270 2696.713
10 236603.8 8183282 2696.733
11 236847.3 8183109 2767.736
12 236612.2 8183280 2697.157
13 236603.8 8183282 2696.722
14 236612 8183297 2697.823
15 236603.8 8183294 2697.405
16 236840.2 8183139 2772.33
17 236615.7 8183303 2697.453
18 236599.6 8183302 2697.909
19 236844 8183142 2772.614
20 236599.8 8183314 2698.538
21 236583 8183319 2699.227
22 236575.6 8183331 2700.115
23 236583 8183333 2699.58

25 236575.3 8183361 2701.095
26 236567 8183372 2702.178
27 236577.4 8183394 2702.813
28 236569.6 8183395 2703.19
29 236786 8183204 2774.31
30 236583.5 8183423 2704.632
31 236575.1 8183421 2704.021
32 236573.2 8183444 2705.558
33 236569.4 8183436 2704.866
34 236788.8 8183207 2774.632
35 236559.8 8183442 2705.462
36 236559.5 8183451 2705.963
37 236781.4 8183234 2775.55
38 236491 8183462 2707.984
39 236493 8183469 2708.317
40 236475.8 8183463 2708.596
41 236475.3 8183471 2708.909
42 236479 8183460 2708.059
43 236785.8 8183234 2775.725
44 236480.6 8183460 2708.014
24 236785.9 8183204 2774.314
45 236476.1 8183473 2708.859


83 236675.4 8183177 2723.377
84 236634.8 8183255 2694.755
85 236638.3 8183358 2725.619
86 236610.4 8183216 2697.843
87 236650.6 8183331 2726.427
88 236709.4 8183164 2724.437
89 236652.5 8183172 2707.687
90 236675.4 8183295 2726.66
91 236728.6 8183141 2730.874
92 236663 8183151 2710.95
93 236689.5 8183242 2729.535
94 236757.1 8183106 2732.958
95 236692.1 8183144 2713.704
96 236680.3 8183204 2731.232
97 236780.4 8183077 2738.134
98 236708.9 8183127 2716.857
99 236712 8183177 2732.44
100 236821.3 8183045 2744.707
101 236738.3 8183110 2722.085
102 236739.3 8183153 2742.385
103 236708.5 8183101 2725.769
104 236764.1 8183153 2752.254
105 236674.7 8183114 2728.024
106 236791.5 8183131 2752.248
107 236638.3 8183117 2729.211
108 236807.6 8183099 2753.336
109 236613.6 8183126 2730.252
110 236821.1 8183064 2749.639
111 236617.1 8183120 2731.085
112 236593.4 8183129 2731.81
113 236576.2 8183129 2733.453
114 236543.2 8183142 2735.888
115 236518.1 8183147 2738.729
116 236507.5 8183159 2739.402
117 236502 8183153 2739.993
118 236600.2 8183256 2701.145
119 236548.4 8183203 2720.191
46 236391.9 8183457 2712.548
47 236391.8 8183457 2712.54
48 236391.1 8183465 2712.117
49 236391.8 8183457 2712.521
50 236759.5 8183287 2765.619
51 236476.9 8183472 2708.85
52 236481.8 8183472 2708.841
53 236759.5 8183287 2765.599
54 236482.4 8183483 2713.576
55 236791.4 8183332 2767.69
56 236479 8183511 2724.233
57 236517.4 8183469 2710.74
58 236523.2 8183514 2725.48
59 236745.8 8183400 2754.97
60 236551.9 8183458 2710.535
61 236719.2 8183428 2751.185
62 236574.4 8183492 2725.523
63 236581.8 8183447 2706.71
64 236703.2 8183457 2745.5
65 236596.3 8183500 2726.615
66 236590.9 8183419 2708.015
67 236680 8183467 2745.04
68 236583 8183375 2705.706
69 236665.3 8183491 2739.888
70 236589.1 8183336 2705.144
71 236638.8 8183452 2729.007
72 236649.4 8183510 2734.62
73 236624.2 8183304 2706.628
74 236638.9 8183452 2729.038
75 236604.2 8183503 2728.835
76 236646.1 8183435 2728.277
77 236644.8 8183278 2705.542
78 236637.2 8183235 2704.789
79 236638.4 8183193 2708.979
80 236624.5 8183238 2695.967
81 236675.4 8183176 2723.373
82 236631.9 8183277 2694.844
159 236796.7 8183088 2746.155


160 236862.1 8182882 2770.99
161 236884.2 8182985 2741.814
162 236905 8182891 2774.757
163 236783.6 8183081 2739.4
164 236945.6 8182907 2774.205
165 236922.9 8182944 2757.158
166 236989.5 8182923 2776.203
167 236927.1 8182943 2757.13
168 237032.1 8182920 2777.685
169 236973.4 8182968 2756.47
170 236799.6 8183055 2738.952
171 236971.4 8182971 2756.383
172 237099.2 8182908 2780.059
173 236994.2 8182982 2755.834
174 237132.3 8182899 2782.205
175 237181.5 8182893 2780.697
176 237016.6 8182944 2769.43
177 237227.4 8182902 2783.043
178 236823.6 8183031 2740.606
179 236978.7 8182945 2766.89
180 237260.5 8182920 2780.628
181 237059.4 8182952 2768.529
182 236829.2 8183053 2749.13
183 236851.9 8183126 2771.967
184 236884.2 8183119 2769.705
185 236840.3 8182992 2738.648
186 236914.5 8183110 2767.907
187 236951.2 8183111 2766.195
188 236854 8182991 2738.651
189 236883.7 8183048 2753.837
190 236980.9 8183106 2764.064
191 236868.7 8182987 2740.381
192 236998.7 8183116 2763.707
193 236894.5 8182988 2741.832
194 236917.7 8183035 2753.58
195 237003.5 8183109 2763.573
196 236913.8 8182995 2743.043
197 237012.2 8183107 2763.469
120 236582.6 8183235 2705.172
121 236562.6 8183179 2721.763
122 236576.7 8183156 2723.371
123 236569.1 8183217 2712.474
124 236613.9 8183131 2728.79
125 236523.2 8183194 2727.255
126 236627.2 8183105 2736.334
127 236481.7 8183123 2750.147
128 236644.6 8183082 2744.488
129 236532 8183083 2751.468
130 236664.9 8183051 2756.105
131 236583.3 8183060 2758.208
132 236621.3 8183059 2757.812
133 236572.6 8183331 2700.409
134 236562.3 8183136 2733.166
135 236990 8182955 2765.007
136 236676.2 8183042 2756.531
137 236712.1 8183013 2760.388
138 236739.8 8183078 2723.225
139 236738.2 8182999 2756.933
140 236752.7 8183056 2724.934
141 236876.1 8183043 2752.84
142 236725.4 8182975 2766.845
143 236772 8183056 2727.829
144 236746.2 8182952 2767.188
145 236781.8 8183043 2730.7
146 236854.3 8183077 2758.207
147 236758.7 8182979 2759.606
148 236819.3 8183018 2734.535
149 236779.7 8182953 2758.47
150 236835.6 8183102 2762.785
151 236831 8182995 2737.163
152 236830.2 8183109 2762.394
153 236769.1 8182892 2760.766
154 236845.4 8182991 2738.353
155 236803.2 8182883 2764.774
156 236813.9 8183098 2754.53
157 236824.8 8182882 2766.935
158 236868.9 8182986 2740.278


198 236947.1 8183023 2750.141
199 236933.1 8182997 2743.846
200 236952 8183020 2746.984
201 237019.9 8183084 2764.397
202 236935.9 8182995 2744.519
203 237044.7 8183055 2764.507
204 236946.9 8182993 2745.004
205 236955.5 8183049 2751.021
206 237071.3 8183021 2762.833
207 237093.5 8183006 2761.01
208 236956.6 8182992 2746.785
209 237091.9 8182990 2760.028
210 236990 8183075 2756.052
211 236975.3 8183004 2746.7
212 237091.6 8182982 2759.493
213 236984 8183005 2747.035
214 236996 8183105 2763.361
215 237082.7 8182987 2757.118
216 237006.6 8183001 2748.883
217 237074.3 8182999 2754.97
218 237024.1 8182995 2751.747
219 237034.2 8182957 2766.179
220 237051.1 8182996 2752.933
221 236562 8183136 2734.12
222 236605.1 8183266 2696.704
223 236595.2 8183276 2696.069
224 236587.6 8183255 2696.015
225 236559.1 8183272 2694.505
226 236547.1 8183261 2693.963
227 236580.8 8183250 2701.631
228 236521.7 8183274 2693.381
229 236523 8183263 2692.897
230 236544.4 8183253 2701.932
231 236496.5 8183272 2692.214
232 236499.4 8183261 2692.029
233 236456.5 8183266 2690.743
234 236463.3 8183256 2690.747
235 236520.5 8183255 2702.588
236 236475.2 8183247 2698.631


AOXYMENTAXION HAPA AIXITAXION
1. NOPMAE AE AIEENO AE OBPA:
Para el diseo de carretera se hizo uso de las siguientes normas (DG-
2001):
1. 1. -PLANEACION DE UNA CARRETERA:
La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera
armnica y coordinada, todos los factores geogrficos fsicos, econmico
sociales y polticos que caracterizan a una determinada regin.
El objetivo de lo anterior es el de descubrir claramente la variedad de
problemas y deficiencias de toda ndole, las zonas de mayor actividad
humana actual y aquellas econmicamente potenciales, para dar, por
ultimo como resultante, un estudio previo de las comunicaciones como
instrumento eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y promover el adelanto
ms completo de la zona considerada, tanto en si misma cuando en sus
nter influencias regionales, nacionales y continentales.
La conclusin da a conocer los grandes lineamientos de una obra vial por
ejecutar, todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las
condiciones socio econmica polticas prevalecientes.
1.2. XONEIAEPAXIONEE IEOIP uIXAE u EIXAE
Las consideraciones geogrficas fsicas, as como los aspectos
econmicos sociales vistos ms adelante, son de gran relevancia ya ellos


nos proporcionaran las bases para poder definir el tipo de camino
necesario para alguna zona en particular.
Para la realizacin de las consideraciones geogrficas fsicas, se debern
de tomar en cuenta todas y cada una de las caractersticas geogrficas y
fsicas de la regin donde se vaya a hacer un proyecto carretero. A
continuacin se tratara de mencionar las caractersticas primordiales a
tomar en cuenta.
Una vez ubicada el rea total de la regin que se destinara a nuestra futura
carretera, se proceder a ubicar los limites naturales, como los son: sierras,
golfos, mares, etc. a continuacin se procede a delimitar con los limites
polticos de los estados, es decir, cules y cuntos son los estados por
donde se trazara el camino. Se mencionara tambin todos los tipos de
topografa del terreno por donde se considero el trazo, as tambin los
rumbos, latitudes, longitudes y las superficies que ocupan cada uno de los
diferentes tipos de terreno.
Se consideraran las condiciones climatolgicas, meteorolgicas,
edafolgicas, hidrolgicas y de vegetacin natural.
Una vez recopilada y organizada toda esta informacin, se proceder a
establecer diferentes zonas de terreno de acuerdo con la similitud de sus
caractersticas naturales como lo son: tipo de terreno, las condiciones
climticas, etc. esto para poder tener el conocimiento real de que
actividades realizaremos dentro de nuestras diferentes zona, as tambin
poder utilizar los recursos con mayor ahorro y eficiencia
1.3. MTOAO AE AN AIEIE HAPA AA AETEPMINAXI N AE Z
ONAE ITAAEE


El mtodo de planeacin adoptado para cada una de las subzonas,
combina un subprocedimiento analtico con otro grafico. El primero, un
estudio socioeconmico, tuvo como finalidad descubrir y valorar las
caractersticas de poblacin, el grado de aprovechamiento de los recursos
naturales, el rendimiento obtenido de las diferentes actividades productivas
y los niveles de consumo; en resumen, la investigacin a tenido por objeto
mediante la comparacin de ciertos coeficientes, encontrar las categoras
de cada zona, segn la mayor o menor actividad humana que realicen,
para despus asignarles prioridades en la construccin de caminos.
En cuanto a poblacin se refiere, fue necesario conocer sus tendencias
generales de crecimiento, su distribucin en ncleos urbanos, suburbanos
o rurales, su estructura ocupacional y su reparticin sobre la superficie
considerada; el cuadro total as obtenido se completo tratando los aspectos
sanitarios asistenciales, mortalidad por enfermedades endmicas,
alfabetizacin, educacin y caractersticas habitacionales.
El anlisis econmico por otra parte, comprendi los factores principales de
la produccin, la distribucin y el consumo, a saber:
ZONAS VITALES.- Considerando en conjunto todos los factores hasta aqu
someramente expuestos, que se reducen al anlisis de la poblacin,
recursos, produccin y consumo, se llega al conocimiento de zonas vitales,
como aquellas que soportan una gran actividad humana y econmica.
1.4. EXONOM A AE XAMINOE.
Los gobiernos dedican los fondos pblicos al mejoramiento de carreteras
porque estas benefician a la sociedad, ya sea a toda o bien una parte. Los
buenos sistemas de transporte elevan el nivel de toda la economa


proporcionando un transporte expedito de las mercancas; ayudan en
mucho a los problemas de la defensa nacional, hacen ms sencillas la
prestacin de servicios comunales tales como la polica y la proteccin
contra incendios, las atenciones medicas, los servicios escolares y la
entrega de correo; abren mayores oportunidades para la diversin y el
recreo.
Las carreteras benefician al terrateniente debido a que un sencillo acceso
hace a su propiedad ms valiosa. Por otra parte el mejoramiento de las
carreteras absorbe dinero que podra ser utilizado para otros propsitos
productivos por los individuos o por el gobierno. Pueden ser justificadas
solamente si en resumen, las consecuencias son favorables; esto es, si las
reducciones de costos a los usuarios de carreteras ya otros beneficiarios
del mejoramiento exceden los costos, incluyendo cierto margen para la
recuperacin del dinero invertido.
La economa de carreteras estuvo bajo discusin hace ms de un siglo. El
profesor de ingeniera civil W. M. Gillespie estableci que "Un gasto mnimo
es, por supuesto, deseado" pero la carretera que es realmente la ms
econmica, no es la que ha costado menos, sino la que proporciona
mayores beneficios en razn del dinero que se invirti para hacerla".
MARCO PARA LOS ESTUDIOS ECONOMICOS EN CARRETERAS.
Los estudios econmicos se relacionan con la prediccin de los hechos
futuros; esto es, las consecuencias monetarias anticipadas de diferentes
cursos de accin. Tratndose de individuos aislados o de negocios, el
punto de vista es reducido, el objeto del estudio es determinar nicamente
los ms ventajosos cursos de accin desde el punto de vista de los
individuos o de los negocios. Sin embargo, en el campo de los trabajos


pblicos, el acceso debe ser amplio e incluir todo; debe valuar las
consecuencias para todos los que sean afectados en las mejoras
propuestas.
La ley de control de avenidas de 1936, que estipulo que los beneficios, sin
importar quin o quienes sean los afectados, debern exceder los costos,
expresa este punto de vista. Los estudios econmicos para carreteras
deben considerar por igual las consecuencias no solo para las agencias
carreteras y usuarios de estas, sino tambin para todos los ciudadanos.
COSTOS DE CARRETERAS.
Elementos de costo.
El primer costo total en la mejora de un tramo de carretera incluye los
gastos de diseo y de ingeniera, los gastos para adquirir los derechos de
va y los costos de construccin del camino, estructuras y pavimentos. La
seleccin de los tipos de costos que se incluyen o se excluyen de los
estudios econmicos requiere un anlisis directo y cuidadoso. Un tratado
detallado no es posible presentarlo en esta tesis. Sin embargo cuatro de las
consideraciones ms importantes son las siguientes:
1.- En general, los costos fijos, usados para fines de contabilidad, deberan
ser omitidos de los estudios de econmicos. Para ilustrar, un porcentaje
determinado se puede aadir a los costos estimados para administracin,
planeacin y cargos de ingeniera. Probablemente se incurrir en estos
costos dependiendo de que un proyecto especifico se emprenda o no; si es
as, no son pertinentes en comparacin de los posibles cursos de accin.
De otro modo, solo los costos aadidos o incrementados son aplicables.


2.- Los gastos hechos antes del estudio econmico no deben ser
considerados. Estos son llamaos costos con perdidas o rebajados, en los
cuales no podr haber recuperacin debida a una accin presente o futura.
Por ejemplo, la base y pavimento de una carretera puede estar en buena
condicin y tener un "valor en libros" sustancial en los registros de la
agencia carretera. Sin embargo, por alguna alternativa propuesta se
abandona el camino, sera un error cargar un valor por esto contra
cualquier alternativa en el estudio econmico.
3.-Todos los costos aplicables deben de ser incluidos y todos los cargos
inapropiados excluidos. En este caso, los costos traspasados pueden
causar problemas. Por ejemplo, en que uno de los planos propuestos para
un arreglo de carretera requiera una compaa particular para hacer sus
instalaciones por cuenta propia. Para un presupuesto fijo, este costo no se
puede cargar contra el proyecto. Sin embargo, desde un estudio econmico
de trabajos pblicos, si puede ser cargado: los recursos econmicos se
consumen, aunque sean pagados por fondos privados.
4.-En cierto tipo de estudio econmico es propio hacer un abono por el
valor de rescate de una maquina o estructura al final de su vida til
estimada. Como regla general, el valor de rescate debera ser ignorado por
los estudios econmicos para carreteras. Es conjetural, en el mejor de los
casos, suponer que la inversin en una carretera tendr un gran valor, en
un futuro de 20 o 30 aos. Una excepcin podra ser el asignar valor de
rescate al terreno ocupado por el camino. Aun en esa situacin, solo el
valor bruto del terreno en su futuro uso determinado, despus de deducir el
costo de convertirlo en dicho uso, se incluir. Otros costos asociados por la
adquisicin del terreno en primer lugar, tales como gastos legales y el costo


de limpia de edificios, no podrn ser recuperados y no sern parte del valor
de rescate.

2. HPO+EXTO IEOM TPIXO.

2.1. - RECONOCIMIENTO TOPOGRFICO.

Antes de iniciar propiamente los estudios topogrficos se requiere de un
reconocimiento preliminar en el cual, primero se har una entrevista o
reunin con los beneficiarios para recoger datos de gran utilidad en el
proyecto como lo relativo a afectaciones, caractersticas de ros, nombre de
lugares intermedios, localizacin de zonas bajas o inundables, niveles de
agua en crecientes y si es posible alguna de esas personas auxiliara como
gua en el reconocimiento tcnico del camino.
Una vez hecho esto se proceder a hacer un reconocimiento directo del
camino para determinar en general caractersticas:
o Geolgicas
o Hidrolgicas
o Topogrficas y complementarias
As s vera el tipo de suelo en el que se construir el camino, su
composicin y caractersticas generales, ubicacin de bancos para
revestimientos y agregados para las obras de drenaje, cruces apropiados
para el camino sobre ros o arroyos, existencia de escurrimientos
superficiales o subterrneos que afloren a la superficie y que afecten el


camino, tipo de vegetacin y densidad, as como pendientes aproximadas y
ruta a seguir en el terreno.
Este reconocimiento requiere del tiempo que sea necesario para conocer
las caractersticas del terreno donde se construir el camino, y para llevarlo
a cabo se utilizan instrumentos sencillos de medicin como brjulas para
determinar rumbos, clismetro para determinar pendientes, odmetro de
vehculos y otros instrumentos sencillos.
A travs del reconocimiento se determinan puertos topogrficos que son
puntos obligados de acuerdo a la topografa y puertos determinados por
lugares obligados de paso, ya sea por beneficio social, poltico o de
produccin de bienes y servicios.
Con todos los datos recabados, resaltando los ms importantes, se
establecer una ruta tentativa para el proyecto.
Existen procedimientos modernos para el reconocimiento como el
fotogramtrico electrnico, pero resulta demasiado costoso, muchas veces
para el presupuesto que puede tener un camino, tambin es importante
decir que el tipo de vegetacin y clima de algunas regiones no permite usar
este procedimiento por lo que se tiene que recurrir al reconocimiento
directo que se puede auxiliar por cartas topogrficas.

2.2. - TRAZO PRELIMINAR.
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos
mediante un procedimiento que requiere:


1. El trazo de una poligonal de apoyo lo ms apegada posible a
los puntos establecidos, con orientacin astronmica, PIS
referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya que
ser la base del trazo definitivo.
2. La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un
vrtice o punto de inicio clavando estacas a cada 20 metros, y
lugares intermedios hasta llegar al vrtice siguiente. Para la
ubicacin de estos se utiliza el clismetro o l circulo vertical del
trnsito, empleando la pendiente deseada.
3. La pendiente ser cuatro unidades debajo de la mxima
especificada donde sea posible para que al trabajador en
gabinete tenga ms posibilidades de proyectar la subrazante,
incrementando la pendiente a la mxima si es necesario para
economizar volmenes.
4. Nivelacin de la poligonal, generalmente a cada 20 metros,
que ser til para definir cotas de curvas de nivel cerradas a
cada 2 metros.
5. Obtencin de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros.
En cada lado del eje del camino a cada 20 metros o estaciones
intermedias importantes.
6. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como
cruces, construcciones, fallas geolgicas visibles, etc.
Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta
la lnea terica del camino a pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un
comps con una abertura calculada segn la pendiente con que se quiere
proyectar.
La separacin de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, es
la abertura del comps con la cual se ubicaran los puntos de la lnea a pelo
de tierra utilizando la misma escala del plano.
2.3. - LINEA DEFINITIVA.


El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo
preliminar, por medio de tangentes unidas entre s, a travs de sus PIS o
puntos de interseccin que se utilizaran para ligar las tangentes a travs de
curvas horizontales; cuanto ms prolongadas se tracen las tangentes s
obtendr mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas
prolongadas implica un mayor movimiento de volmenes, por lo que se
intentara ir compensando esta lnea del lado izquierdo y derecho donde sea
posible y cargar la lnea hacia el lado firme donde se presenten secciones
transversales fuertes cada vez que en el plano la lnea de proyecto cruce la
lnea preliminar, se marcara este punto L y su cadenamiento , y con
transportador se determina el ngulo X de cruce. En el caso de que no se
crucen estas lneas, se medir cada 500 metros o cada 1000 metros, la
distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los
que iniciara el trazo definitivo en el campo.
Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes
de trazarlo en el campo dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos
que tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas de nivel.
El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil
normal ya que a cada estacin ubicada en la lnea terica del camino se le
asigna la elevacin de la curva de nivel en este punto. Con este perfil
tenemos una idea ms clara de cmo se compensaran los volmenes
segn el trazo propuesto e inclusive tener unas secciones deducidas para
suponer un volumen.
Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para
corregir algn error o mejorar lo proyectado.


El tener trazada la lnea en el terreno requiere del uso de referencias en los
PI, PC, PT, y PST, para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna
circunstancia se pierden los trompos o estacas que indican su localizacin,
ya sea por un retraso o construccin del camino.
Para referenciar un punto se emplea ngulos y distancias medidas con
exactitud, procurando que las referencias queden fuera del derecho de va.
Se dejaran referenciados los puntos que definen el trazo como PI, PC, PT y
PST, que no disten entre s ms de 500 metros.
Los ngulos se medirn en cuadrantes, tomando como origen el eje del
camino y en los PIS el origen ser la tangente del lado de atrs y la
numeracin de los puntos de referencia se har en el sentido de las
manecillas del reloj de adentro hacia fuera y comenzando adelante y a la
derecha del camino, cuando menos se tendrn dos visuales con dos P. R.
Cada una, como visuales podrn emplearse rboles notables, aristas de
edificios, postes fijos, etc. en caso de no encontrar ninguno de estos se
colocaran trompos con tachuela en cada punto y junto una estaca con el
nmero de referencia del punto y su distancia al eje del camino.
Una vez que s ubicado el trazo preliminar en los planos topogrficos, y
tambin as decidido el tipo de camino que ser necesario construir, es
necesario definir algunas de las caractersticas importantes de la carretera
como lo son, Velocidad de proyecto, Grado mximo de curvatura,
Longitudes, Sobre elevacin, y muchas otras de gran importancia.
Es necesario revisar que en todo momento la pendiente de nuestro trazo
definitivo nunca sea mayor que la pendiente mxima permitida.


Con la siguiente tabla de clasificacin y caractersticas realizada por la
Secretara de Comunicaciones y Transportes, es fcil ubicar todas y cada
una de estas caractersticas.
Para poder explicar con ms facilidad algunos de los puntos mencionados
en esta tesis, se ejemplificara durante las siguientes pginas algunos de las
soluciones posibles.
Se ha elegido un camino tipo "C" para la realizacin de algunos ejemplos,
con las siguientes caractersticas de carretera.
o TDPA de 500 a 1500 unidades
o Tipo de terreno: plano
o Velocidad de proyecto de 70 km/h
o Distancia de visibilidad de parada de 95 mts.
o Distancia de visibilidad de rebase de 315 mts.
o Grado mximo de curvatura de 7.5
o Porcentaje de pendiente en curvas verticales en cresta de 20
o Porcentaje de pendiente en curvas verticales en columpio de
20
o Longitud mnima en curvas verticales de 40 mts.
o Pendiente gobernadora de 5%

Pendiente mxima de 7%
2.4. - TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES.
Como la liga entre una y otra tangente requiere el empleo de curvas
horizontales, es necesario estudiar el procedimiento para su realizacin,
estas se calculan y se proyectan segn las especificaciones del camino y
requerimientos de la topografa.


ELEMENTOS DE CURVA CIRCULAR



Tangentes.- las tangentes horizontales estarn definidas por su longitud y
su azimut
a.- Longitud mnima
1. Entre dos curvas circulares inversas con transicin mixta
deber ser igual a la semisuma de las longitudes de dichas
transiciones
2. Entre dos curvas circulares inversas con espirales de
transicin, podr ser igual a cero
3. Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene
espiral de transicin y la otra tiene transicin mixta, deber ser
igual a la mitad de la longitud de la transicin mixta.
4. Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud
mnima de tangente no tiene valor especificado.
b.- Longitud mxima.- la longitud mxima de tangentes no tiene lmite
especificado.
c.- Azimut.- el azimut definir la direccin de las tangentes.

Curvas circulares.- las curvas circulares del alineamiento horizontal
estarn definidas por su grado de curvatura y por su longitud, los
elementos que la caracterizan estn definidos en la figura anterior.
a.- Grado mximo de curvatura.- el valor mximo del grado de curvatura
correspondiente a cada velocidad de proyecto.
En la siguiente tabla se indican los valores mximos de curvatura para
cada velocidad de proyecto.


Velocidad
de proyecto
Km/h
Coeficiente
de friccin
lateral
Sobre
elevacin
mxima
m/m
Grado
mximo de
curvatura
calculado
grados
Grado
mximo de
curvatura
para
proyecto
Grados
30 0.280 0.10 61.6444 60
40 0.230 0.10 30.1125 30
50 0.190 0.10 16.9360 17
60 0.165 0.10 10.7472 11
70 0.150 0.10 7.4489 7.5
80 0.140 0.10 5.4750 5.5
90 0.135 0.10 4.2358 4.25


100 0.130 0.10 3.3580 3.25
110 0.125 0.10 2.7149 2.75

b.- Longitud mnima:
La longitud mnima de una curva circular con transiciones mixtas deber
ser igual a la semisuma de las longitudes de esas transiciones.
La longitud mnima de una curva circular con espirales de transicin podr
ser igual a cero.
c.- Longitud mxima.- la longitud mxima de una curva circular no tendr
lmite especificado.

Curvas espirales de transicin.- Las curvas espirales de transicin se
utilizan para unir las
Tangentes con las curvas circulares formando una curva Compuesta por
una transicin de entrada, una curva circular Central y una transicin de
salida de longitud igual a la de entrada.
a.- Para efectuar las transiciones se empleara la clotoide o espiral de Euler.
b.- La longitud mnima de la espiral para carreteras tipo A de dos carriles y
de cuatro carriles en cuerpos separados, B y C.



c.- Las curvas espirales de transicin se utilizaran exclusivamente para
carreteras tipo A, B y C, y solo cuando la sobre elevacin de las curvas
circulares sea de siete por ciento (7%) o mayor.
d.- En la siguiente figura se muestran los elementos que caracterizan a las
curvas circulares con espiral de transicin.

Visibilidad.- Toda curva horizontal deber satisfacer la distancia de
visibilidad de parada para una velocidad de proyecto y una curvatura dada,
para ello cuando exista un obstculo en el lado interior de la curva, la
distancia mnima "m" que debe haber entre l y el eje del carril interior de la
curva estarn dadas por la expresin y la grfica que mencionaremos ms
adelante.
Distancia de visibilidad de rebase.- La distancia de visibilidad de rebase
se obtiene con la expresin
Dr = 4.5 v
Donde:
Dr = distancia de visibilidad de rebase, en metros
V = velocidad de proyecto, en km/h
Los valores para proyecto de la distancia de visibilidad de rebase se
indican en la tabla de clasificacin y caractersticas de las carreteras.
Distancia de visibilidad de encuentro.- La distancia de visibilidad de
encuentro se obtiene con la expresin:
De = 2 Dp


En donde:
De = Distancia de visibilidad de encuentro, en metros
Dp = Distancia de visibilidad de parada, en metros

Trazo de curva horizontal:
Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular una
curva circular simple, con los datos obtenidos de la tabla de clasificacin y
tipos de carretera, procederemos al clculo de la curva.

Para el clculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las
tangentes a la curva y determinar el ngulo de deflexin de la tangente
(D ), que en este caso es de 20, es necesario tambin el valor del grado
de curvatura de la curva circular (Gc), que en este caso es propuesto de
10, el grado de curvatura de la curva circular se propone cuidando que el
punto donde comienza la curva y el punto donde termina la curva no se
traslape con ninguna otra curva existente, as tambin cuidando que no
sobrepase el grado mximo de curvatura de acuerdo a la tabla de
clasificacin y tipos de carretera.



Para la obtencin del ngulo central de la curva circular, es necesario
trazar dos lneas perpendiculares a las tangentes que se unan en un punto,
de las cuales se podr obtener D c, que en este caso es de 20.



Cadenamiento
Metros
de
curva
Def/metro
Deflexin
(decimales)
Deflexin
acumulada
g m s
394.74
400 5.26 0.25000 1.315 1.315 12718
420 20 0.25000 5.000 6.315 61854
434.18 14.18 0.25000 3.545 9.860 95136
434.18 0 0.25000 0.000 9.860 95136

Con los datos calculados es posible el trazo de la curva circular, como se
muestra a continuacin.



- NIVELACIN.
As como se nivelo la lnea preliminar, ahora con el trazo definitivo se
deber realizar una nivelacin del perfil, obteniendo las elevaciones de las
estaciones a cada 20 metros o aquellas donde se presenten detalles
importantes como alturas variables intermedias, cruces de ros, ubicacin
de canales, etc. los bancos de nivel se colocaran a cada 500 metros
aproximadamente y se revisara lo ejecutado con nivelacin diferencial ida y
vuelta, doble punto de liga o doble altura del aparato.
En el registro de la nivelacin se deben anotar las elevaciones de los
bancos aproximadas al milmetro y las elevaciones de las estaciones
aproximadas al centmetro.
PERFIL DEDUCIDO.
El perfil del camino es una representacin de la proyeccin vertical del eje
del trazo, se dibuja entramos de 5 kilmetros de longitud para facilitar el
manejo de los planos.
La escala ms comnmente usada es 1: 200 vertical y 1: 2000 horizontal.
Se compone al igual que la planta y plano de secciones, de un cuadro de
identificacin, el dibujo y su texto.
Al inicio del plano se colocara un cuadro de identificacin que incluir datos
generales, especficamente de proyecto y cantidades de obra.
El resto del contenido del plano ser:


1. Cuadro de: a) cadenamiento, b) elevaciones de terreno, c)
elevaciones de rasante, d) espesores de corte, e)espesores de
terrapln, f) volmenes de corte, g) volmenes de terrapln, h)
ordenadas de curva masa.
2. Perfil del terreno con: a) bancos de nivel, b) subrasante con
datos de curvas verticales y pendientes, c) obras de drenaje.
3. Curva masa con la misma escala horizontal del perfil y escala
vertical 1: 20000, con: a) movimientos de tierra (sobre
acarreos, prestamos, volmenes de corte y terrapln
compensados), b) igualdades de curva masa, c) clasificacin
de cortes.
4. Datos de alineamiento horizontal: a) datos de tangentes
(orientacin, ubicacin de psts), b) datos de curvas (puntos de
inflexin, deflexiones, grados, radios, subtangente, longitudes
de curva y estaciones de PC, PT y PSC).

PROYECTO DE LA SUBRASANTE.
La subrasante es una sucesin de lneas rectas que son las pendientes
unidas mediante curvas verticales, intentando compensar los cortes con los
terraplenes. Las pendientes se proyectan al dcimo con excepcin de
aquellas en las que se fije anticipadamente una cota a un PI determinado.
Las pendientes ascendentes se marcan positivas y las descendentes con el
signo inverso, teniendo en cuenta para su magnitud las especificaciones de
pendiente, evitando el exceso de deflexiones verticales que desmerita la
seguridad y comodidad del camino o el exagerado uso de tangentes que
resultara antieconmico.
Las condiciones topogrficas, geotcnicas, hidrulicas y el costo de las
terracerias definen el proyecto de la subrasante, por ello se requiere, el


realizar varios ensayos para determinar la ms conveniente. Una vez
proyectada las tangentes verticales se procede a unirlas mediante curvas
parablicas.
Determinacin econmica de la subrasante.
Despus del proyecto de la subrasante, se calcula el espesor que es la
diferencia entre la cota del terreno natural y la cota de proyecto. Con el
espesor se dibujan las secciones de construccin para calcular su rea y
con esta los volmenes de corte y terrapln inicindose as el
procedimiento de la determinacin econmica de la subrasante que
consiste establecer proporcin para el proyecto del alineamiento vertical
cuidando los costos y la calidad de los materiales segn convenga al
movimiento de terraceras.



TRAZO DE CURVAS VERTICALES.
Una curva vertical es un arco de parbola de eje vertical que une dos
tangentes del alineamiento vertical; la curva vertical puede ser en columpio
o en cresta, la curva vertical en columpio es una curva vertical cuya
concavidad queda hacia arriba, y la curva vertical en cresta es aquella
cuya concavidad queda hacia abajo.

PIV Punto de interseccin de las tangentes verticales
PCV Punto en donde comienza la curva vertical
PTV Punto en donde termina la curva vertical
PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical
p1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
p2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m


A Diferencia algebraica de pendientes
L Longitud de la curva vertical, en metros
K Variacin de longitud por unidad de pendiente (parmetro)
x Distancia del PCV a un PSV, en metros
p Pendiente en un PSV, en m/m
p Pendiente de una cuerda, en m/m
E Externa, en metros
F Flecha, en metros
T Desviacin de un PSV a la tangente de entrada, en metros
Zo: Elevacin del PCV, en metros
Zx: Elevacin de un PSV, en metros
Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevacin de un PSV
puede calcularse con cualquiera de las expresiones:
Zx = Zo + (20 p1 (10AX/L))X
Zx = Zx 1 + 20 p1 (10A/L)(2X 1)

A = P1 (-P2)
K = L / A
P = P1 A (X/L)
P = (P1 + P)
E = (AL) /8
F = E


T = 4E (X / L)^2
Zx = Zo + [P1 (AX/2L)] X

Visibilidad
a.- Curvas verticales en creta.- Para que las curvas verticales en cresta
cumplan con la distancia de visibilidad necesaria su longitud deber
calcularse a partir del parmetro K, que se obtiene con la expresin:
Dnde:
D = distancia de visibilidad, en metros
H = altura al ojo del conductor (1.14m)
h = altura del objeto (0.15 m)
b.- Curvas verticales en columpio.- Para que las curvas verticales en
columpio cumplan con la distancia de visibilidad necesaria, su longitud
deber calcularse a partir del parmetro K, que se obtiene con la expresin:
Dnde:
D = distancia de visibilidad, en metros
T = pendiente del haz luminoso de los faros (0.0175)
H = altura de los faros (0.64 m)

c.- Requisitos de visibilidad.-



1. La distancia de visibilidad de parada deber proporcionarse en todas
las curvas verticales, este requisito esta tomado en cuenta en el valor
del parmetro K, especificado en la siguiente tabla "Valores mnimos
del parmetro K y de la longitud mnima aceptable de las curvas
verticales"
2. La distancia de visibilidad de encuentro deber proporcionarse en las
curvas verticales en cresta de las carreteras tipo "E", tal como se
especifica en la siguiente tabla, "Valores mnimos del parmetro K y
de la longitud mnima aceptable de las curvas verticales"

La distancia de visibilidad de rebase solo se proporcionara cuando as lo
indiquen las especificaciones de proyecto y/o lo ordene la secretaria, los
valores del parmetro K, para satisfacer son:

Velocidad de
proyecto en
km/h
30 40 50 60 70 80 90 100 110
Parmetro K
para rebase en
m/%
18 32 50 73 99 130 164 203 245

Curvas verticales.- Las curvas verticales sern parbolas de eje vertical y
estn definidas por su longitud y por la diferencia algebraica de las
pendientes de las tangentes verticales que une.


a.- Longitud mnima:

1. La longitud mnima de las curvas verticales se calculara con la
expresin:

L = K A
En donde:
L = Longitud mnima de la curva vertical, en metros
K = Parmetro de la curva cuyo valor mnimo se especifica
En la tabla de valores mnimos del parmetro K y de la longitud mnima
aceptable de las curvas verticales
A = Diferencia algebraica de las pendientes de las Tangentes verticales.

2. La longitud mnima de las curvas verticales en ningn caso deber
ser menor a las mostradas en las siguientes dos tablas: "Longitud
mnima de las curvas verticales en cresta" y "Longitud mnima de las
curvas verticales en columpio"

a).- Longitud mxima.- No existir limite de longitud mxima para las
curvas verticales. En caso de curvas verticales en cresta con pendiente de
entrada y salida de signos contrarios, se deber revisar el drenaje cuando a
la longitud de la curva proyectada corresponda un valor del parmetro K
superior a 43.


Calculo de curvas verticales
Pasar el clculo y trazo de las curvas verticales es necesario contar con
un perfil del terreno, as como las longitudes y pendientes de cada
segmento del camino. Es necesario revisar que la pendiente en estos
segmentos del camino nunca sea mayor a la pendiente mxima dada por la
tabla de tipos y caractersticas de caminos.
Es necesario tambin respetar las condiciones de longitud mnima de las
curvas verticales en cresta y columpio.
Las frmulas de trazo de curvas verticales son en comparacin, ms
simples que las de curvas verticales, como se muestra
a continuacin.

Po = pendiente de entrada
Pi = pendiente de salida
L = nmero total de estaciones

Perfil del terreno


El perfil de proyecto presenta 3 curvas verticales.
Calculo de curva vertical en columpio
Ejemplo
L = (-0.50)-(0.8) = 1.3 = 2 estaciones de 20 mts = 40 mts
K = (1.3) / (10)(2) = 0.065
E = (1.3) (40)/8 = 6.5
F = 6.5
0.50-------------100
x-----------------20
X = 0.1
0.8-------------100
x-----------------20


X = 0.16
PIV = 512.48
PCV = 512.48 0.1 = 512.38
PTV = 512.48 + 0.16 = 512.64

Punto Elevacin X^2 K Y Cota
0 512.38 0 0.065 0 512.38
1 512.48 1 0.065 0.0315 512.4485
0 512.64 0 0.065 0 512.64



Valores mximos de las pendientes gobernadoras y de las pendientes mximas
CARRETERA
TIPO
PENDIENTE
GOBERNADORA (%)
PENDIENTE MXIMA
(%)
TIPO DE TERRENO
PLANO LOMERIO
MONTAOSO
TIPO DE TERRENO
PLANO LOMERIO
MONTAOSO
E -- 7- 9 7 -10 -13
D -- 6 -8 6 -9 -12
C -- 5 -6 5 -7- 8
B -- 4-5 4 -6 -7
A -- 3 -4 4- 5 -6
2.9. - SECCIONES DE CONSTRUCCIN.
De la seccin transversal.
La seccin transversal est definida por la corona, las cunetas, los taludes,
las contra cunetas, las partes complementarias y el terreno comprendido
dentro del derecho de va, como se muestra en las siguientes figuras,
"Seccin transversal en tangente del alineamiento horizontal para
carreteras tipos E, D, C, B y A2" y "Seccin transversal en tangente del
alineamiento horizontal para carreteras tipos A4"
Corona.- La corona est definida por la calzada y los acotamientos con su
pendiente transversal, y en su caso, la faja separadora central.


En tangentes del alineamiento horizontal el ancho de corona para cada tipo
de carretera y de terreno, deber ser el especificado en la tabla "Anchos de
corona, de calzada, de acotamientos y de la faja separadora central" que
continuacin se muestra.
Tipo de
carretera
Anchos de
Corona (m) Calzada (m)
Acotamientos
(m)
Faja
separadora
central (m)
E 4.00 4.00 -- --
D 6.00 6.00 -- --
C 7.00 6.00 0.50 --
B 9.00 7.00 1.00 --
A
(A2) 12.00 7.00 2.50 --
(A4)
22.00
mnimo
2 x 7.00
EXT INT
1.00 mnimo
3.00 0.50
(A4S) 2 x 11.00 2 x 7.00 3.00 1.00 8.00 mnimo



Dados los datos anteriores, podemos deducir las siguientes medidas segn
nuestro tipo de camino "C".
Tipo de carretera "D"
Corona = 6.0 mts
Calzada = 6.0 mts.
Acotamientos = 0.0 mts
Faja separadora central = 0.0 mts
En curvas y transiciones de alineamiento horizontal el ancho de la corona
deber ser la suma de los anchos de la calzada, de los acotamientos, y en
su caso de la faja separadora central.
Calzada.- el ancho de la calzada deber ser:
a. En tangente del alineamiento horizontal, el especificado en la tabla
anterior "Anchos de corona, de calzada, de acotamientos y de la faja
separadora central"
b. En curvas circulares del alineamiento horizontal, el ancho en
tangente ms una ampliacin en el lado interior de la curva circular,
cuyo valor se especifica en las siguientes cuatro tablas
"Ampliaciones, sobre elevaciones y transiciones para carreteras"
c. En curvas espirales de transicin y en transiciones mixtas.
El ancho en tangente ms una ampliacin variable en el lado interior de la
curva espiral o en el de la transicin mixta, cuyo valor est dado por la
expresin:
En tangentes y curvas horizontales para carretera tipo E.


1. El ancho de la calzada en carreteras tipo "E", no requerir ampliacin
por curvatura horizontal.
2. Por requisitos operacionales ser necesario ampliar el ancho de la
calzada, formando libraderos, para permitir el paso simultaneo a dos
vehculos, el ancho de la calzada en la zona del libradero ser el
correspondiente al de la carretera tipo "D".
3. La longitud de los libraderos ser de veinte metros ms dos
transiciones de cinco metros cada una.
4. Los libraderos se espaciaran a una distancia de doscientos cincuenta
metros o menos, si as lo requiere la visibilidad entre ellos.
Acotamientos.- El ancho de los acotamientos deber ser para cada tipo de
carretera y tipo de terreno, segn se indica en la tabla "Anchos de corona,
de calzada, de acotamientos y de la faja separadora central"
Pendiente transversal.- En tangentes de alineamiento horizontal el
bombeo de la corona deber ser:
a. De menos dos por ciento en carreteras tipo A, B, C, y D
pavimentadas
De menos tres por ciento en carreteras tipo D y E revestidas

2.10. - DETERMINACIN DE LAS SECCIONES DE CARRETERA.
La determinacin de las secciones de carretera, es un procedimiento
sencillo pero laborioso, ya que a cada veinte metros de nuestra lnea del
camino, se tendr que determinar veinte metros a la izquierda y veinte
metros a la derecha la interseccin de las curvas de nivel, el objeto que
sean veinte metros los que se tengan que determinar hacia los lados,
obedece a que por disposicin federal, todos los caminos de carreteras


federales comprenden veinte metros hacia la izquierda y derecha del centro
del camino.
A continuacin se ilustra la determinacin de las secciones de carretera de
un tramo cualquiera de doscientos metros.



Secciones de trazo de carretera.
Las secciones antes determinadas, son necesarias para el calculo de la
curva masa, en estas se ubicara nuestro camino como se muestra a
continuacin, con una seccin tipo para carreteras D, C, B y A2.
Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinacin de las
secciones de construccin, es el hecho de que esta son los indicadores de
la cantidad de corte y terrapln necesarios en el camino.

2.11. - OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE.
Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la
inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad.
Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:


a. Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.
b. Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.
c. Evitar que el agua provoque daos estructurales.
De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la
vida til, facilidad de acceso y la vida til del camino.
Tipos de drenaje:
Para lleva a cabo lo anteriormente citado, se utiliza el drenaje superficial y
el drenaje subterrneo.
Drenaje superficial.- Se construye sobre la superficie del camino o
terreno, con funciones de captacin, salida, defensa y cruce, algunas obras
cumplen con varias funciones al mismo tiempo.
En el drenaje superficial encontramos: cunetas, contra cunetas, bombeo,
lavaderos, zampeados, y el drenaje transversal.
Cunetas.- Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del
camino, con el propsito de conducir las aguas provenientes de la corona y
lugares adyacentes hacia un lugar determinado, donde no provoque daos,
su diseo se basa en los principios de los canales abiertos.
Para un flujo uniforme se utiliza la frmula de Manning, como se muestra a
continuacin.

Dnde: V = velocidad media en metros por segundo
n = coeficiente de rugosidad de Manning
R = radio hidrulico en metros (rea de la seccin entre el permetro


mojado)
S = pendiente del canal en metros por metro.

Valores de N para la frmula de Manning
TIPO DE MATERIA VALORES DE "n "
Tierra comn, nivelada y aislada 0.02
Roca lisa y uniforme 0.03
Rocas con salientes y sinuosa 0.04
Lechos pedregosos y bordos
enyerbados
0.03
Plantilla de tierra, taludes speros 0.03

Determinacin del rea hidrulica:

Dnde: Q = gasto en m3/seg.
A = rea de la seccin transversal del flujo en m2


Debido a la incertidumbre para la determinacin del rea hidrulica en la
prctica, las secciones de las cunetas, se proyectan por comparacin con
otras en circunstancias comunes.
Existen diversas formas para construir las cunetas, en la actualidad las ms
comunes son las triangulares, como se muestra a continuacin:

Se evitara dar una gran longitud a las cunetas, mediante el uso de obras de
alivio.
En algunos casos ser necesario proteger las cunetas mediante
zampeados, debido a la velocidad provocada por la pendiente.
Las contra cunetas son zanjas que se construyen paralelamente al camino,
de forma trapecial comnmente, con plantilla de 50 ctms y taludes
adecuados a la naturaleza del terreno.
Contra cunetas.- La funcin de las contra cunetas es prevenir que llegue
al camino un exceso de agua o humedad, aunque la practica ha
demostrado que en muchos casos no es conveniente usarlas, debido a que


como se construyen en la parte aguas arriba de los taludes, provocan
reblandecimientos y derrumbes.
Si son necesarias, deber, estudiarse muy bien la naturaleza geolgica del
lugar donde se van a construir, alejndolas lo ms posible de los taludes y
zampendolas en algunos casos para evitar filtraciones.
Bombeo.- Es la inclinacin que se da a ambos lados del camino, para
drenar la superficie del mismo, evitando que el agua se encharque
provocando reblandecimientos o que corra por el centro del camino
causando daos debido a la erosin.
El bombeo depende del camino y tipo de superficie, se mide su inclinacin
en porcentaje y es usual un 2 a 4 por ciento en caminos revestidos.
Zampeado.- Es una proteccin a la superficie de rodamiento o cunetas,
contra la erosin donde se presentan fuertes pendientes. Se realza con
piedra, concreto ciclpeo o concreto simple.
Lavaderos.- Son pequeos encauzamientos a travs de cubiertas de
concreto, lamina, piedra con mortero o piedra acomodada que se colocan
en las salidas de las alcantarillas o terrenos erosionables, eliminando los
daos que originara la velocidad del agua.
Drenaje transversal.- Su finalidad es permitir el paso transversal del agua
sobre un camino, sin obstaculizar el paso.
En este tipo de drenajes, algunas veces ser necesario construir grandes
obras u obras pequeas denominadas obras de drenaje mayor y obras de
drenaje menor, respectivamente.


Las obras de drenaje mayor requieren de conocimientos y estudios
especiales, entre ellas podemos mencionar los puentes, puentes vado y
bvedas.
Aunque los estudios estructurales de estas obras son diferentes para cada
una, la primera etapa de seleccin e integracin de datos preliminares es
comn.
As con la comparacin de varios lugares del mismo ri o arroyo elegiremos
el lugar ms indicado basndonos en el ancho y altura del cruce, de
preferencia que no se encuentre en lugares donde la corriente tiene
deflexiones y aprovechando las mejores caractersticas geolgicas y de
altura donde vamos descendiendo o ascendiendo con el trazo.
Las bvedas de medio punto construidas con mampostera son
adecuadas cuando requerimos salvar un claro con una altura grande de la
rasante al piso del ri.
Los vados son estructuras muy pegadas al terreno natural, generalmente
losas a piso, tienen ventajas en cauces amplios con tirantes pequeos y
rgimen torrencial por corto tiempo. La construccin de vados es
econmica y accesibles a los cambios rurales por el aprovechamiento de
los recursos del lugar, ya que pueden ser construidos de mampostera,
concreto simple, ciclpeo y hasta de lmina. Su diseo debe evitar
provocar erosin aguas arriba y aguas abajo, adems de evitar que se
provoque rgimen turbulento que tambin es causa de socavacin.
El puente vado, es una estructura en forma de puente y con
caractersticas de vado, que permite el paso del agua a travs de claros


inferiores en niveles ordinarios, y por la parte superior cuando se presentan
avenidas con aguas mximas extraordinarias.
La altura de la obra debe permitir que cuando se presenten avenidas en
aguas mximas extraordinarias los rboles u objetos arrastrados no daen
la estructura.
Los puentes son estructuras de ms de seis metros de claro, se distingue
de las alcantarillas por el colchn que estas levan en la parte superior.
La estructura de un puente est formada por la infraestructura, la
subestructura y la superestructura.
La infraestructura se manifiesta en zapatas de concreto o mampostera,
cilindros de cimentacin y pilotes. La subestructura forma parte de un
puente a travs de pilas centrales, estribos, columnas metlicas sobre
pedestales de concreto, caballetes de madera, etc. la superestructura
integra la parte superior de un puente por medio de travs de concreto o
metlicas, vigas y pisos de madera, losas de concreto, nervaduras
armadas de fierro, madera, cable, etc.

Obras de drenaje menor:
Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que permiten el
cruce del agua y estn protegidas por una capa de material en la parte
superior, pueden ser de forma rectangular, cuadrada, de arco o tubular, se
construyen de concreto, lamina, piedra o madera.


Para canalizar el agua se complementan con muros o aleros en la entrada
y salida, podemos decir que actualmente en los caminos rurales, las ms
usuales son las alcantarillas laminares.
Drenaje subterrneo.- el drenaje subterrneo es un gran auxiliar para
eliminar humedad que inevitablemente ha llegado al camino y as evitar
que provoque asentamientos o deslizamientos de material.
Son usuales los drenes ciegos que consisten en zanjas bajo las cunetas
rellenas con material graduado con una base firme que evite filtraciones
ms all de donde se desea, dirigiendo el agua hacia un lugar donde se le
pueda retirar de manera superficial del camino, las dimensiones varan
segn las caractersticas hidrolgicas del lugar donde se van a construir,
son funcionales en varios tipos de camino. La plantilla de estos es de 45
cm. Y de 80 a 100 cm. De profundidad, el material se graduara
cuidadosamente en capas con tamaos uniformes.

Tambin se usan con el mismo fin drenes con tubos perforados que
recogen el agua de la parte inferior del camino bajo las cunetas, su
construccin consiste en la apertura de una zanja para colocar un tubo de
barro o concreto que canalice el agua.


El cuidado con que se coloquen los tubos, la determinacin de su dimetro
y resistencia, influir en la funcionalidad y duracin del dren.
El dimetro no ser menor a quince centmetros con numerosas
perforaciones, rellenando con material adecuado para evitar taponamientos
que junto con las roturas del tubo, son las principales fallas de este tipo de
drenaje.
Cualquier tipo de drenaje subterrneo, debe permitir una salida fcil del
agua con pendiente adecuada no menor del medio por ciento.
2. NOPMAE AE AIEENO AE INuOPME TEXNIXO :
Reglamento Nacional de edificaciones
NOPMA TEXNIXA _c. 010

XAHITYAO 7
HPEEENTAXION AEA HPO+EXTO

7.1 AOXYMENTOE

7.1.1 Todo proyecto de pavimentacin contendr los siguientes
documentos:
a) Informe Tcnico relativo a la Memoria Descriptiva del Estudio de Suelos
con fines de Pavimentacin, conteniendo un Anexo con planos de
ubicacin de las obras, registros de las calicatas y perforaciones,
resultados de los ensayos de laboratorio y fotografas.
b) Plano de pavimentos mostrando los detalles constructivos en planta;
secciones y detalles.
c) Especificaciones Tcnicas.


7.2 INuOPME TEXNIXO

Comprende los siguientes puntos:
7.2.1 Resumen de las condiciones de pavimentacin, conteniendo una
breve descripcin de todos los tpicos del Informe principal:
a) Criterios de Proyecto.
b) Caractersticas de la sub-rasante.
c) Caractersticas del trnsito.
d) Estructura del pavimento.
e) Recomendaciones.
7.2.2 Generalidades: conteniendo una descripcin de la ubicacin de las
obras, las caractersticas topogrficas del terreno, el estado de las vas
existentes, los tipos de pavimentos a emplearse en el Proyecto, la
climatologa, alcances y limitaciones del Informe Tcnico.
7.2.3 Exploracin de campo: Con la descripcin detallada de los trabajos
efectuados en el campo.
7.2.4 Ensayos de Laboratorio: Con la descripcin detallada de los trabajos
efectuados en el Laboratorio.
7.2.5 Interpretacin de los Resultados: anlisis de los ensayos de campo y
laboratorio conjuntamente con la informacin referencial, para elaborar los
perfiles estratigrficos tpicos, y caracterizar la sub-rasante y el suelo de
fundacin.
7.2.6 Diseo estructural de Pavimentos: con una descripcin de los
parmetros utilizados y la metodologa empleada.

7.3 HAANOE

Considerando los detalles constructivos de los pavimentos y de sus obras
de proteccin:
7.3.1 Espesores, detalles de juntas en planta y en seccin, encuentro con
otras obras existentes.


7.3.2 Otros detalles que el *PR considere necesarios.
7.3.3 Especificaciones Tcnicas relativas a la sub-rasante, cada una de las
capas que conforman el pavimento y materiales no convencionales tales
como geo sintticos, fibras, aditivos, Selladores, etc.

*PR: Profesional responsable
XONXAYEIONEE :
El presente proyecto tiene las siguientes conclusiones:
La carretera trazada consta del KM -0.00 -KM
Cualquier persona sin necesidad de una preparacin previa debe entender el informe.
Tratar de adaptar las necesidades del proyecto al presupuesto destinado a esta rea.
EYIEPENXIAE :
El estudio de zonas a campo abierto, engalana y enriquecen el arte de aprender, debera
de darse ms continuamente las salidas de grupo.
Posteriormente a la actualidad se debe plantear la solucin para el problema de
intercomunicacin con los pueblos alejados de la ciudad.
Se debe dar el estudio de suelos correspondiente, para garantizar la longevidad y eficacia
del tramo proyectado.

BIBLIOGRAFIA
- MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, MANUAL DE DISEO GEOMETRICO
DE CARRETERAS (DG-2001), LIMA-PERU, SEGUNDA EDICION, VOLUMEN III, NORMAS PARA
LA PRESENTACION DEL INFORME FINAL DE PROYECTOS PAG 418-450.

- GRUPO EDITORIAL MEGABYTE, REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES 2009, LIMA-
PERU, SEGUNDA EDICION, 2009, II.2. COMPONENTES ESTRUCTURTALES, NORMA TECNICA
CE. 010, Aceras y Pavimentos, PAG 53-63

Informe Tecnico

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PROYECTO DE CARRETERAS LAS LOMAS 2013

CONSTRUCCION CIVIL TOPOGRAFIA II Pgina 1

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