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El documento describe el ciclo Diesel con aire normal para máquinas de encendido por compresión. En estos motores, el aire se comprime hasta alcanzar la temperatura de autoencendido del combustible diesel, el cual se inyecta luego en el aire caliente, iniciando la combustión. A diferencia de los motores de chispa, aquí no hay bujía sino un inyector de combustible. El ciclo Diesel teórico consta de cuatro procesos internamente reversibles y difiere del ciclo Otto en que modela la combustión a
El documento describe el ciclo Diesel con aire normal para máquinas de encendido por compresión. En estos motores, el aire se comprime hasta alcanzar la temperatura de autoencendido del combustible diesel, el cual se inyecta luego en el aire caliente, iniciando la combustión. A diferencia de los motores de chispa, aquí no hay bujía sino un inyector de combustible. El ciclo Diesel teórico consta de cuatro procesos internamente reversibles y difiere del ciclo Otto en que modela la combustión a
El documento describe el ciclo Diesel con aire normal para máquinas de encendido por compresión. En estos motores, el aire se comprime hasta alcanzar la temperatura de autoencendido del combustible diesel, el cual se inyecta luego en el aire caliente, iniciando la combustión. A diferencia de los motores de chispa, aquí no hay bujía sino un inyector de combustible. El ciclo Diesel teórico consta de cuatro procesos internamente reversibles y difiere del ciclo Otto en que modela la combustión a
El ciclo Diesel es el ciclo ideal para las mquinas
reciprocantes de encendido por compresin. En los motores de encendido por compresin, el aire se comprime hasta una temperatura superior a la temperatura de autoencendido del combustible, y la combustin se inicia cuando el combustible se inyecta dentro de este aire caliente. En consecuencia, en estos motores no existe buja sino un inyector de combustible. Usando relaciones de compresin en la regin de 14:1 a 24:1 y al usar combustible diesel en lugar de gasolina, la temperatura del aire dentro del cilindro exceder la temperatura de ignicin al final del tiempo de compresin. Si el combustible estuviese premezclado con el aire, como en el motor de ignicin por chispa, la combustin comenzara en toda la mezcla cuando se alcanzara la temperatura de ignicin; por consiguiente, no tendramos control sobre el instante y duracin del proceso de combustin. Para evitar esta dificultad, el combustible se inyecta en el cilindro en una operacin independiente; la inyeccin comienza cuando el pistn est cerca de la posicin del punto muerto superior. Por consiguiente, el motor de ignicin por compresin difiere del motor con ignicin por chispa principalmente en el mtodo para lograr la combustin y en el ajuste de la sincronizacin del proceso de combustin. El resto del ciclo de 4 tiempos con ignicin por compresin es similar al ciclo de ignicin por chispa. La Figura 3.13 muestra un diagrama PV caracterstico de un motor de ignicin por compresin. El motor de ignicin por compresin, tiene un diagrama PV muy similar al de un motor de ignicin por chispa.
Fig. 3.13. Diagrama PV de un motor de ignicin por compresin.
El ciclo terico Diesel de un motor reciprocante se muestra en la Figura 3.14 en diagramas PV y Ts. Igual que el ciclo Otto, est compuesto de cuatro procesos internamente reversibles. La nica diferencia entre ambos ciclos es que el ciclo Diesel modela la combustin como un proceso que ocurre a presin constante, mientras que el ciclo de Otto supone que se suministra calor a volumen constante. Un ciclo con aire normal y la aplicacin de calores especficos constantes posibilitan la realizacin de un anlisis til del motor Diesel.
Fig. 3.14 Diagramas Pv y Ts del ciclo Diesel con aire normal.
La entrada y salida de calor del ciclo estn dadas por
Luego, el rendimiento trmico se puede escribir como
La ecuacin anterior se puede transformar si se introduce el concepto de relacin de corte r c , la cual se define como V 3 /V 2 . Sabiendo que la relacin de compresin r se define como V 1 /V 2 , se puede demostrar que la ecuacin anterior, que contiene temperaturas, puede expresarse en trminos de volmenes de la siguiente manera:
Esta ecuacin indica que el ciclo Diesel terico es fundamentalmente funcin de la relacin de compresin r, la relacin de corte r c y del cociente de los calores especficos k.