Facultad de Ingeniera Escuela de Mecnica Motores de Combustin Interna Ing. lvaro vila
EL USO DE COMBUSTIBLES GASEOSOS EN UN MOTOR DIESEL, VENTAJAS Y DESVENTAJAS GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA OBE!I"O #E$E%&' Conocer el funcionamiento de los Motores de Combustin Interna mediante el combustible gaseoso as! como tambi"n anali#ar las $enta%as & des$enta%as 'ue trae el usar el combustible gaseoso a$eriguar el funcionamiento del mismo a tra$"s de las (artes 'ue com(onen un MCI) OBE!I"OS ES(EC)FICOS Anali#ar las $enta%as & des$enta%as del combustible gaseoso) E$aluar econmicamente el (roceso (ara utili#ar un combustible gaseoso) Tomar conciencia de la situacin energ"tica mundial) Obtener una $isin global de las (ro(iedades & a(licaciones de los combustibles gaseosos) GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA MO!O%ES *IESE' *E #&S Se denominan combustibles gaseosos a los *idrocarburos naturales & a los fabricados e+clusi$amente (ara su em(leo como combustibles & a a'uellos 'ue se obtienen como sub(roducto en ciertos (rocesos industriales & 'ue se (ueden a(ro$ec*ar como combustibles) ,a com(osicin de "stos $ar!a seg-n la (rocedencia de los mismos (ero los com(onentes se (ueden clasificar en se (ueden clasificar en gases combustibles .CO / 0 ./C11 & otros gases .N 0 CO 0
O 0 1) ,os combustibles gaseosos se clasifican en2 Combustibles gaseosos naturales Combustibles gaseosos manufacturados Nos interesa conocer el (orcenta%e de los com(onentes 'ue integran los gases) Se usan (ara estos los mismos (rocedimientos 'ue (ara el an3lisis de los gases de combustin) E+iste otra clasificacin de los combustibles gaseosos 'ue se refiere a su grado de intercambiabilidad) Esto nos (ermite clasificar los combustibles gaseosos en familias 'ue son 42 56 06 46) (%O(IE*&*ES + "E$!&&S *E 'OS COMBUS!IB'ES #&SEOSOS El (oder calor!fico una de las (ro(iedades m3s im(ortantes de un combustible se e+(resa (ara los combustibles gaseosos (or unidad de $olumen en condiciones normales) El $alor del (oder calor!fico $a a $ariar muc*o de(endiendo del ti(o de gas 'ue estemos mane%ando & (or lo tanto en funcin de los com(onentes del combustible 'ue estemos mane%ando) ,os com(onentes no combustibles de un combustible $an a ba%ar el rendimiento calor!fico de la combustin) Sin embargo a (esar de esto a $eces un GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA combustible de calidad inferior (ero 'ue sea sub(roducto de un (roceso industrial (uede ser m3s $enta%oso econmicamente) Recordamos 'ue e+isten dos clases de (oder calor!fico2 7oder calor!fico su(erior 'ue es el 'ue se libera al reali#ar la combustin de una unidad de $olumen de gas 7oder calor!fico inferior 'ue es igual 'ue el anterior (ero sin tener en cuenta el calor de condensacin del agua (roducida en la combustin) ,as unidades del (oder calor!fico son 8cal9m 4 : Btu9ft 4 : Cal9, ,a unidad de $olumen (uede ser2 Nm 4 2 En condiciones normales2 ;olumen medido a 7 N 2 5 atm T N 2 <=C Sm 4 2 En condiciones est3ndar2 ;olumen medido a 7 S 2 5 atm T S 2 5>?@=C 7ara e+(resar la energ!a liberada en una combustin se usa la TERMINA TERMIAA0><< cal 7ara calcular el (oder calor!fico de un combustible gaseoso *a& 'ue conocer la com(osicin del mismo .cor(orcin de com(onentes1) Conociendo los calores de combustin de los com(onentes indi$iduales resulta relati$amente sencillo calcular el (oder calor!fico del combustible2 Otra (ro(iedad im(ortante del combustible es el calor es(ec!fico) Se define "ste como la cantidad de calor requerida para que la unidad de masa de gas aumente su temperatura 1C) ,as unidades son cal9g=C: 8cal98g=C: Btu9lb=B) 7ero lo cierto es 'ue al aumentar la tem(eratura e+iste una dilatacin: es (or ello 'ue se definen los siguientes calores es(ec!ficos2 Calor es(ec!fico a volumen constante .C$1 Calor es(ec!fico a presin constante .C(1 GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA C$ es menor 'ue C( &a 'ue *a& 'ue tener en cuenta el traba%o de e+(ansin 'ue *a& 'ue reali#ar) /a& una relacin entre estos dos $alores2 C(9C$ Cas Monoatmico2 5)@D Cas Diatmico2 5)E< Cas Triatmico2 5)44 Otra (ro(iedad de los combustibles gaseosos es la $iscosidad) Al aumentar la tem(eratura aumenta la $iscosidad) E+isten dos ti(os de $iscosidades la cinem3tica & la din3mica) Otra (ro(iedad de los combustibles gaseosos es el ndice de Wabbe .F1) Tambi"n est3 el !ndice de Fabbe corregido 'ue se define como la relacin entre el 7CS & la ra!# de la densidad relati$a2 El !ndice de Fabbe corregido tiene en cuenta los *idrocarburos m3s (esados 'ue el C/ E CO 0 & otros2 Wc = K1K2W K1 y K2 de(ende de la familia del combustible & del contenido en CO 0
CO & O 0 ) Tambi"n el efecto de *idrocarburos m3s (esados 'ue el metano Una caracter!stica -til de los combustibles gaseoso es el denominado ,otencial de combustin 'ue se define del siguiente modo2 a2 factor caracter!stico de la $elocidad de la llama GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Otra caracter!stica im(ortante de los combustibles es su intercambiabilidad) Se dice 'ue dos gases son intercambiables cuando distribuidos ba%o la misma (resin en la misma red & sin cambios de regulacin (roducen los mismos resultados de combustin .el mismo flu%o calor!fico1 & la llama (resenta la misma e id"ntica (osicin & el mismo com(ortamiento tambi"n) Es im(osible en la realidad 'ue dos gases sean intercambiables al 5<<G: lo 'ue se mira realmente es 'ue (r3cticamente sean intercambiables) E+isten unos diagramas de intercambiabilidad en los 'ue de un modo r3(ido se (uede $er si un gas es intercambiable con otro .diagramas de Delbourg1 COMBUS!I-$ *E U$ COMBUS!IB'E #&SEOSO En la combustin de un combustible gaseoso es f3cil deducir 'ue la me#cla con el comburente se reali#a de una manera f3cil) El modo en 'ue b3sicamente se reali#a la combustin es igual 'ue (ara un combustible slido o l!'uido) Se sigue utili#ando en general el aire como comburente aun'ue a $eces se usa el o+!geno) Es necesario en este caso el uso de 'uemadores 'ue es donde se $a a (roducir la me#cla combustible comburente) ,a combustin es r3(ida (ero no instant3nea) Es necesario un tiem(o de me#cla (ara facilitar la reaccin) ,a combustin es como sabemos una reaccin de o+idacin) ,a llama es la fuente de calor de esta reaccin) En todo (roceso de combustin *a& 4 condiciones 'ue se deben cum(lir2 51 7ara 'ue (uede iniciarse & (ro(agarse la combustin *ace falta 'ue simult3neamente el combustible & el comburente est" me#clado en cierta (ro(orcin & 'ue la tem(eratura de la me#cla sea localmente su(erior a la tem(eratura de inflamacin 01 7ara 'ue la combustin se mantenga debe ocurrir 'ue ,os (roductos originados en la combustin de e$ac-en a medida 'ue se (roducen ,a alimentacin del comburente & del combustible sea tal 'ue se cum(lan las condiciones e+(uestas *asta a*ora .51 GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA 41 7ara 'ue la combustin se realice en buenas condiciones se debe cum(lir 'ue2 El aire em(leado en la combustin sea el corres(ondiente a una combustin com(leta sin e+ceso de aire aire em(leado A aire m!nimo Debe *aber una determinada turbulencia & un tiem(o determinado C&%&C!E%)S!IC&S *E '& COMBUS!I-$ *E #&SES Tem(eratura de ignicin2 ,a tem(eratura de ignicin es la m!nima tem(eratura a la 'ue (uede iniciarse & (ro(agarse la combustin en un (unto de una me#cla aire gas) El autoencendido de una me#cla aire gas se (roduce sobre los @><HD<<=C) ,!mites de inflamabilidad2 Se entienden estos como los (orcenta%es de aire & gas 'ue (resentan una me#cla de ambos (ara 'ue (ueda iniciarse & (ro(agarse la combustin de dic*a me#cla) Normalmente se e+(resa en (orcenta%e de gas combustible en la me#cla) Tanto el e+ceso se combustible como de comburentes son (er%udiciales (ara la combustin fuera de los l!mites de inflamabilidad ;elocidad de deflagracin2 Es la $elocidad de (ro(agacin de una llama estable (&%ME!%OS I$!E%ES&$!ES E$ '& COMBUS!I-$ *E #&SES. (O*E% COMBU%)"O%O O &I%E !E-%ICO Es la cantidad de aire necesaria (ara asegurar la combustin de 5 m 4 de gas) Suele e+(resarse en m 4 normal de aire9m 4 normal de gas (O*E% FUM)#E$O /0UMOS O #&SES *E COMBUS!I-$1 GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Con%unto de (roductos en estado gas 'ue se obtienen en el (roceso de combustin) Se trata del $olumen e+(resado en C9N de los gases de combustin 'ue se obtienen en la combustin com(leta de 5 Nm 4 de gas asociado a una cantidad de aire igual a la terica) Se (ueden distinguir2 /umos secos: No se considera el $a(or de agua /umos *-medos2 Se considera el $a(or de agua Se e+(resan en Nm 0 *umos9Nm 4 normal de gas )$*ICE *E E2CESO *E &I%E Una combustin con el aire terico es im(osible (or lo 'ue es necesario en la (r3ctica un e+ceso de aire 'ue se regula (or un coeficiente de suministro .'ue es el !ndice de e+ceso de aire o algo (arecido1) 7ude darse una combustin incom(leta con in'uemados gaseosos siem(re .nunca (odr3n a(arecer in'uemado slidos1) !EM(E%&!U%& !E-%IC& *E COMBUS!I-$ A'uella tem(eratura 'ue alcan#ar!an los (roductos de combustin si todo el calor generado en la misma se (udiera em(lear en su calentamiento) Esto es im(osible (or ("rdidas de calor en la instalacin) Enri'ueciendo el contenido en o+!geno es (osible aumentar la tem(eratura actual de combustin *asta un cierto l!mite) El so(orte f!sico de la combustin de los combustibles gasesosos son los 'uemadores) El 'uemador es el rgano destinado a (roducir la llama) ,o *ace (oniendo en contacto las cantidades necesarias de aire & de gas (ara 'ue se realice la combustin) El 'uemador debe regular una serie de as(ectos como son2 ,a me#cla aireHgas) Debe ser adecuada en todo momento Caudales de aire & de gas Estabilidad de la llama Dimensiones & forma de la llama) Esto lo *ace (ara (oder adecuar la llama al recinto de combustin) 7oder de radiacin de la llama en un momento determinado GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ,os 'uemadores se (ueden clasificar (or el n-mero o (or el ti(o de combustible con 'ue funcionan o tambi"n (or el modo de funcionamiento) $3ME%O O !I(O *E COMBUS!IB'E Multigas2 Buncionan con $arios gases a la $e# Mi+tos2 7ueden funcionar con distintos ti(os de combustibles (ero no a la $e# Marc*a simult3nea2 Iueman a la $e# gas & otro ti(o de combustibles .l!'uido o slido1 Marc*a alternati$a2 Solo (ueden 'uemar un ti(o de combustible determinado MO*O *E FU$CIO$&MIE$!O Atmosf"rica2 Tienen llama corta ba%a (resin el aire entra con a&uda de unos $entiladores De (resin2 7resin de *asta 4 atm Boca Radiante2 ,a entrada de la me#cla se reali#a a tra$"s de unas bo'uillas de un material refractario es(ecial 'ue se calienta *asta la incandescencia durante el funcionamiento lo 'ue facilita la combustin de los gases) C'CU'OS *E COMBUS!I-$ GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ,os c3lculos de combustin son an3logos a los &a $istos) ,os c3lculos *an de *acerse siem(re en $olumen) Si estamos 'uemando una me#cla se gases cada uno tendr3 una ecuacin inde(endiente) "E$!&&S *E 'OS COMBUS!IB'ES #&SEOSOS Bacilidad de mane%o & trans(orte (or tuber!as No (resentan ceni#as ni materias e+traJas El control de la combustin es muc*o m3s f3cil lo 'ue nos (ermite mantener la tem(eratura de combustin a-n con demandas $ariables 7osibilidad de regular la atmsfera de los *ornos (ara conseguir atmsferas reductoras seg-n nos con$enga 7osibilidad de calentar el gas en regenadores & recu(eradores ele$ando de esta manera la tem(eratura de combustin & (or lo tanto aumentando el rendimiento t"rmico) 7roceden o suelen (roceder de combustibles slidos de ba%a calidad (or lo 'ue nos (ermite darle un uso me%or a dic*os combustibles Es (osible determinar su com(osicin e+acta (or lo 'ue es (osible determinar bastante bien su (oder calor!fico) A igualdad de calor cedido la llama 'ue origina un combustible gaseoso es m3s corta 'ue la 'ue origina un combustible slido o uno l!'uido) #&SIFIC&CI-$ *E COMBUS!IB'ES S-'I*OS ,a gasificacin es la transformacin de toda materia carbonosa en gas mediante la reaccin del carbn incandescente con O 0 $a(or de agua CO SO 0 ) Esto nos origina un con%unto de (roductos en estado gas cu&a com(osicin & (ro(iedades de(enden de la naturale#a del agente gasificante 'ue estemos utili#ando en el (roceso) El agente gasificante nos $a a condicionar el uso del (roducto obtenido como gas combustible o como materia (rima en otro (roceso 'u!mico su(erior) En (rinci(io todos los carbones son a(tos (ara gasificar) Se suelen gasificar (roductos 'ue no tengan em(leo en co'uer!as) A nosotros nos interesan los (rocesos donde se obtenga gas combustible) GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA #&SIFIC&CI-$ CO$ "&(O% *E &#U& De este modo obtenemos gas de agua o gas a#ul .este nombre es debido al color de la llama a#ul caracter!stico de la combustin del CO1) ,a (rinci(al reaccin 'ue tiene lugar es2 C .S1 K / 0 O K 4< 8cal CO K / 0 Esta es una reaccin endot"rmica El gas a#ul tiene un (oder calor!fico de 0>L<90@D< 8cal9m 4 a 7TS .(resin & tem(eratura est3ndar1 Esto re(resenta un @<HL<G del 7CS del carbn) El rendimiento de la gasificacin se define como la relacin entre el 7C del gas & el 7CS del carbn del cual (rocede es decir2 El 'ue se em(lee el gas de agua como combustible es muc*as $eces m3s $enta%oso 'ue la combustin directa del carbn) Usando gas de agua se consigue2 Me%orar la me#cla combustible9comburente: se me%ora (or lo tanto el control de la combustin & adem3s se logra 'ue (ara 'ue la combustin sea com(leta sea necesaria menos cantidad de aire adicional Se obtienen tem(eraturas m3s ele$adas (or'ue el calor generado se a(ro$ec*a muc*o me%or 7odemos (recalentar el combustible & el comburente a la $e# No *a& SO 0 en la combustin No *a& ceni#as ni in'uemados slidos & CO$!I$U&CI-$ SE *E!&''& &'#U$OS *E 'OS 4(%O4 + 'OS 4CO$!%&4 *E 'OS MO!O%ES *IESE' "S #&S. Consumo de combustible2 .;enta%a Diesel1 GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA /a& m3s energ!a .BTU1 en t"rminos de $alor calor!fico en un gallon de combustible diesel 'ue en un metro c-bico de gas) En otras (alabras un motor diesel (roduce m3s (otencia con menos combustible 'ue un motor a gas) Resultados (ueden $ariar (ero t!(icamente *a& entre un 50HD>G de econom!a de consumo de combustible utili#ando combustible diesel) En adicin (or moti$os de diseJo los motores diesel consumen muc*o menos combustible en M$ac!oM a(ro+ una 594 (arte $s gas) Costo Inicial2 ;enta%a Cas ,os motores diesel est3n diseNados & construidos de manera mu& robusta .m3s (esados & robustos1 e)g) las (aredes cil!ndricas m3s gruesas blo'ue m3s robusto etc) & esto generalmente significa un aumento en costo) Durabilidad2 ;enta%a diesel El motor diesel debe de ser construido muc*o mas robustamente (ara (oder resistir 9 so(ortar las (ro(orciones de com(resin cil!ndrica tem(eratura etc) Mantenimiento OCorto 7la#oP ;enta%a Cas Cambios de aceite en los motores diesel son m3s costosos debido a la ca(acidad del carter & el tamaNo de los filtros .m3s grande1) En adicin filtros de combustible & se(aradores de agua deben de ser cambiados m3s frecuentemente) Tambi"n *a& tener (resente 'ue los motores diesel no re'uieren Mtune u(M seg-n lo re'uieren los motores a gas) Solamente *a& 'ue coti#ar el (recio de una bomba de in&eccin (ara darse cuenta de lo costas 'ue son) De nue$o mantenimiento (re$enti$o %uega un (a(el mu& im(ortanteQ Mantenimiento O,argo 7la#oP ;enta%a Diesel ,os motores diesel t!(icamente est3n diseNados (ara laborar muc*as m3s *oras & ba%o condiciones m3s ad$ersas antes de re'uerir un o$er*aul) Tambi"n *a& 'ue mantener en cuenta 'ue cual'uier negligencia en el ni$el de manutencin (re$enti$a en un motor diesel (uede significar en un costo muc*o m3s ele$ado en t"rminos de re(aracin correcti$a $s un motor a gas) Nota2 El motor diesel tiende a ser m3s MbullosoM 'ue el motor a gas es(ecialmente o(erando en $ac!o) 7otencia en t"rminos de des(la#amiento MccM ;enta%a2 Dif!cil de cuantificar))))) E%em(lo generalmente mientras m3s grande o (esado sea el BACTOR DE CARCA .a ba%as re$oluciones1 el motor diesel tiende a ser su(erior) Motores a gas usualmente tienen me%or (otencia en M(icoM (ero (ara ello re'uieren o(erar a altas re$oluciones .r(m1 & no est3n diseNados (ara o(erar de esta manera (or tiem(os (rolongados) ,os motores diesel no re'uieren traba%ar a altas re$oluciones (ara (roducir su (otencia m3+ima M(icoM & (or ende si est3n diseNados (ara GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA o(erar en (eriodos de tiem(o 7RO,ONCADOS lo cual resulta en una $ida -til su(erior) Inercia en t"rminos de asimilar Mblo'uesM de carga2 ;enta%a Diesel Este es un (unto MUR IM7ORTANTE) ,os gru(os electrgenos (ro(ulsados (or medio de un motor a gas no tienen la suficiente masa 9 estabilidad en $ista a su mu& li$iana construccin f!sica .fabricacin1 & (or ende no (ueden asimilar Mblo'ues de cargaM como lo asimilan los motores diesel) Esto -ltimo ocasiona serios (roblemas de ESTABI,IDAD 9 INESTABI,IDAD al a(lic3rsele un Mblo'ueM de carga a un motor) ,a (rueba est3 en 'ue si someten dos gru(os electrgenos de similar ca(acidad .S;A1 a un blo'ue de carga notaran 'ue el motor a gas tiende a demorar m3s 'ue el motor diesel en su (roceso de asimilacin de carga) En resumidas el motor diesel es ideal (ara esta a(licacin debido al mu& robusto diseNo & construccin del mismo) Tem(eratura Br!a2 ;enta%a Cas Cuando la tem(eratura ba%a .es(ecialmente a subHcero1 algunos motores diesel demoran en arrancar) E'ui(ando un motor diesel con un calefactor de blocS .blocS *eater1 a&uda a mitigar este (roblema) No obstante & seg-n donde este situado este motor (uede ser un (oco com(licado encontrar una fuente de suministro el"ctrico (ara (oder mantener energi#ado el calefactor) ,os motores Diesel de gas se llaman as! (or'ue funcionan igual 'ue los motores Diesel de aceite (esado o sea com(rimen aire -nicamente in&ectan combustible en las (ro+imidades del 7MS al final de la carrera de com(resin & de(ende e+clusi$amente de la tem(eratura del aire com(rimido (ara inflamar el combustible au+iliar & (roducir as! el encendido del combustible gaseoso) Estos motores fueron los (rimeros de gran com(resin 'ue utili#aron combustibles gaseosos (ero *an sido des(la#ados (or los ti(os (osteriores .mi+tos & de c*is(a1 'ue son m3s sencillos & baratos) Uno de los (rinci(ales modelos comerciali#ados de diesel de gas es un motor Nordberg de dos tiem(os cu&a constitucin & caracter!sticas generales como la (resin de com(resin son iguales a las del motor Nordberg de aceite (esado de dos tiem(os) Sus elementos (articulares son2 un com(resor de gas de tres eta(as 'ue ele$a la (resin del gas *asta la de in&eccin una bomba inde(endiente (ara cada cilindro 'ue im(ulsa el combustible au+iliar $3l$ulas de in&eccin 'ue admiten gas & aceite (esado simult3neamente en cada cilindro & un mecanismo *idr3ulico 'ue abre las $3l$ulas de in&eccin en el instante adecuado & $ar!a la se(aracin de "stas ba%o el mando del regulador de forma 'ue se admita la cantidad de gas necesaria (ara arrastrar la carga) GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA El com(resor de gas est3 controlado autom3ticamente (ara suministrar gas a DD S(9cm 0 a(ro+imadamente) Este gas llega a las $3l$ulas de in&eccin montadas en la culata (rocedente de la botella de almacenamiento des(u"s de atra$esar un enfriador & el com(resor) 7ara cada cilindro e+iste una bomba de combustible au+iliar 'ue entrega una (e'ueJa cantidad fi%a de aceite (esado a cada una de las $3l$ulas de in&eccin) Cuando una de las $3l$ulas de combustible se abre el combustible se abre el combustible au+iliar es insuflado al cilindro (or el gas com(rimido donde encuentra aire (re$iamente com(rimido *asta unos 4> S(9 cm 0 & >E< TC) Esta tem(eratura (ro$oca la ignicin del gas & estabili#a adem3s la combustin de "ste) Una bomba de accionamiento mandada (or el 3rbol de le$as est3 conectada a tra$"s de una tuber!a con un actuador montado en la culata 'ue sincroni#a la abertura de la $3l$ula de in&eccin & adem3s controla la se(aracin de la $3l$ula) El regulador $ar!a la cantidad de fluido *idr3ulico 'ue se entrega en cada carrera de la bomba de accionamiento regulando as! la se(aracin de la $3l$ula de in&eccin & la cantidad de gas in&ectada) ,a cantidad de combustible au+iliar necesaria (ara la ignicin de la me#cla & estabili#ar la combustin es a(ro+imadamente un >G el total del combustible a (lena carga medida res(ecto al (oder calor!fico)m El rendimiento del combustible de estos motores Diesel de gas en t"rminos de los (oderes calor!ficos de gas & combustible au+iliar consumidos (or unidad de (otencia -til es a(ro+imadamente igual al 'ue se tiene funcionando con aceite (esado) Sin embargo el (recio del motor es su(erior al de un diesel corriente dada la e+istencia del com(resor de gas el mecanismo de actuacin *idr3ulico & las bombas de combustible l!'uido adicionales: (or tanto la ada(tacin de un diesel con$encional al funcionamiento con gas slo es interesante (ara motores de gran tamaJo) El cambio de combustible (ara (asar de consumir gas a consumir aceite (esado re'uiere $arias *oras) COMBUS!IB'ES #&SEOSOS Tanto los motores mi+tos como los de encendido (or c*is(a funcionan (ro$ec*osamente con muc*os ti(os de combustibles gaseosos & en general estos combustibles (ueden agru(arse en tres clases mu& am(lias2 Cas natural Cases artificiales GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Cases de recu(eracin Estas tres clases difieren no solo de sus (ro(iedades sino lo 'ue es im(ortante tambi"n en su dis(onibilidad comercial) #&S $&!U%&' El gas natural es uno de los combustibles m3s ideales) 7uede encontrarse en cantidades comerciales en numerosos (a!ses & se distribu&e atre$es de e+tensas redes de gasoductos) No es conocido del gas natural (ero es frecuente encontrarlo asociado al (etrleo) El gas natural 'ue carece de olor & de color tiene una com(osicin $ariable seg-n su (rocedencia (ero el metano a(arece siem(re como com(onente m3s im(ortante con un D>G & U<G) El gas (rocedente de cierta #ona contiene a#ufre *abitualmente en forma de sulfuro de *idrgeno 'ue es un com(uesto sumamente corrosi$o: de un gas de este ti(o se dice 'ue es un gas a#ufrado & tambi"n un gas *3bil) #&SES *E %ECU(E%&CI-$ ,os gases 'ue se obtienen como sub(roducto durante la manufactura de otras substancias reciben el nombre de gases de recu(eracin (or e%em(lo los mu& conocidos combustibles embotellados butano & (ro(ano se licuan f3cilmente a ba%a (resin) Adem3s son sub(roductos resultan relati$amente baratos) &'IME$!&CI-$ *E COMBUS!IB'E #&SEOSO El sistema de alimentacin de combustible gaseoso es una instalacin 'ue adecua la (ro$isin de gas a las necesidades & es(ecificaciones del motor a gas) Es de $ital im(ortancia (ara el buen funcionamiento del motor &a 'ue elimina fluidos en estado l!'uido asegura la (resin de alimentacin & 'uita im(ure#as slidas 'ue (uede arrastrar el gas) Este sistema toma el gas (ro$isto (or la red de distribucin se(ara los com(uestos 'ue llegan en estado l!'uido regula la (resin de l!nea a una adecuada a la alimentacin del regulador del motor GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Consta de un se(arador gasHl!'uido un regulador de gas & un filtro de gas) El se(arador de l!'uido consta sim(lemente de un reci(iente cil!ndrico con (lacas en su interior donde c*oca el gas de entrada *aciendo coalescer las gotas de l!'uido 'ue arrastra el gas de(osit3ndolas en su interior esta accin se fa$orece aumentando el tiem(o de residencia del fluido e inclu&endo cambios en la direccin del flu%o) ,a se(aracin de l!'uido la reali#a (or e+(ansin & cambio de direccin del flu%o en un reci(iente *aciendo disminuir la energ!a cin"tica del fluido cuando c*oca con (lacas en su camino de%ando el gas ba%o la accin de la gra$edad el ma&or tiem(o (osible) Este camino tortuoso & el tiem(o de residencia *ace 'ue las gotas de l!'uido 'ueden en estas (lacas & decanten (or accin de la gra$edad) ,a (urga del l!'uido se(arado sale (or la (arte inferior & (uede ser manual o autom3tica) El regulador de gas consta de una membrana e+(uesta (or un lado a una (resin de referencia .generalmente la (resin atmosf"rica1 & a la accin de un resorte cu&a tensin se (uede a%ustar desde el e+terior girando un ta(n roscado & (or el otro a la (resin aguas arriba a tra$"s de un orificio) El gas cu&a (resin se 'uiere regular ingresa (or un orificio calibrado acorde al caudal 'ue $a a (ro(orcionar & sobre el 'ue act-a un obturador conectado (or una (alanca a la membrana) El funcionamiento del regulador de (resin (uede resumirse en lo siguiente2 si la (resin de gas aguas arriba del regulador aumenta esta se transmite a tra$"s de un orificio a la membrana em(u%3ndola *acia arriba con esta accin & a tra$"s de su sistema de (alanca el obturador cierra el (aso de gas con lo cual disminu&e la (resin de gas la (resin del resorte sobre la membrana reacciona em(u%3ndola *acia aba%o restitu&endo el e'uilibrio & abriendo nue$amente el orificio con estas acciones se logra mantener la (resin del gas GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA constante) El regulador mediante un sistema mec3nico de membrana resorte antagnico & obturador mantiene aumenta o reduce la (resin de entrada acondicion3ndola a la re'uerida (or el carburador del motor) Si la (resin de alimentacin es mu& alta se (ueden utili#ar dos reguladores de (resin de diferente rango conectados en serie seg-n la a(licacin antes de ingresar al carburador) El sistema funciona bien si el gas a la salida del mismo no (resenta arrastre de l!'uido & tiene la (resin re'uerida (ara el (aso siguiente) 7ara (oner en r"gimen este sistema debo asegurarme 'ue la $3l$ula de ingreso de gas al mismo est" abierta 'ue el se(arador de l!'uido est" bien (urgado & 'ue el regulador de gas est" regulado a la (resin de salida re'uerida) Si el sistema no funciona correctamente (odremos obser$ar a la salida del se(arador un gas *-medo con fuerte arrastre de l!'uido o al tomar la (resin de salida del regulador su $alor est3 fuera del rango es(ecificado (ara el mismo) 7ara eliminar el l!'uido introducido en el sistema2 se debe (urgar el mismo drenando todos los fluidos acumulados en el fondo del se(arador) Regulacin de la (resin de gas2 los reguladores se (ueden a%ustar a la (resin deseada colocando un manmetro a la salida (ara reali#ar una lectura continua a la $e# 'ue se regula la (resin a%ustando la tensin del resorte 'ue act-a sobre la membrana) Una falla frecuente en los reguladores de (resin es la rotura de su membrana) ,as (recauciones de seguridad se deber3n e+tremar &a 'ue el sistema contiene un combustible (or lo tanto (ara reali#ar cual'uier traba%o en alguno de sus com(onentes se deber3 aislar de la fuente de (ro$isin de gas $entear la (resin del gas de su interior & drenar los l!'uidos acumulados adem3s (or ninguna causa se deber3n reali#ar traba%os en caliente en cual'uier (arte de este circuito) En cuanto al ambiente tendremos cuidado de recolectar todos los drena%es de l!'uido & tratar 'ue los $enteos se recirculen a otros circuitos de tratamiento de gas) SIS!EM& *E COMBUS!IB'E #&SEOSO /#FS1 El Sistema de Combustible Caseoso .CBS1 (ermite a o(eradores de motores diesel reducir sus costos de o(eracin & reducir emisiones mediante la sustitucin de combustible diesel (or combustible GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA gaseoso) El sistema CBS est3 com(uesto (or tecnolog!as (atentadas 'ue (ermiten la o(eracin del motor usando gas en (orcenta%es entre ><GHD<G del total del combustible re'uerido) ,os motores con$ertidos a gas (resentan un com(ortamiento similar a motores diesel en t"rminos de (otencia desem(eJo & eficiencia) Una caracter!stica cla$e del sistema CBS es su *abilidad de cambiar el ti(o de combustible sin necesidad de interrum(ir la o(eracin del $e*!culo) ,a con$ersin a gas no re'uiere ning-n ti(o de modificacin interna al motor & normalmente se (uede reali#ar en cuestin de *oras) El sistema CBS es com(atible con sistemas de almacenamiento de CNC & ,NC) &,licaciones. Buses Urbanos & Munici(ales Camiones de Carga Camiones de Basura ;ol'uetas ,ocomotoras Cr-as E'ui(o de Construccin E'ui(o de Miner!a Remolcadores) "enta5as. Reduccin en los costos o(erati$os) Si es re'uerido el $e*!culo (uede o(erar 5<<G diesel) Menor costo $s) motores de combustin a gas) Com(atible con sistemas de almacenamiento CNC & ,NC) Todos los com(onentes de alta (resin a(robados (or CSA & enlistados en U,) El gas natural se suministra al motor a (resin atmosf"rica) Reduciendo el riesgo de sobre alimentacin de combustible) ,a concentracin de gas en el aire de combustin del motor es menor 'ue 4G) ,a me#cla no es e+(losi$a o inflamable *asta 'ue se com(rime en la c3mara de combustin) ,os sistemas CNC9,NC tienen un e+celente record de seguridad) El a*orro est3 basado en el diferencial de (recio entre el CNC9,NC & diesel) Diferenciales altos resultan en r3(ido retorno) A(licaciones de alto consumo resultan en ma&ores a*orros) %e6uerimientos de Instalacin. L a 5< *oras *ombre) No re'uiere *erramientas es(eciales) 7uede re'uerir algunos so(ortes (ara monta%e) GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ,a (uesta en marc*a se (uede reali#ar en carretera o con dinammetro) !ama7os. Modelo 8ilo$atios .SFe1 7otencia ./71 Serie A /asta 5>< /asta 0<< Serie I 4<< /asta E<< Serie II 4><H@<< E><HL<< Serie III 4><H55<< L><H5E<< Serie I; 50<<H4<<< 5@<<HE<<< 8I! #FS Tren de Cas Control Combustible Diesel Me#clador AireHCas Control Electrnico Arn"s de Cableado E+*ibidor O(cional Ni$el CNC Indicador Estatus del Sistema Manual de Instalacin GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA *esem,e7o. GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA SUMI$IS!%OS *E COMBUS!IB'ES *IESE' GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ,os generadores im(ulsados (or un motor diesel son generalmente diseJados (ara o(erar con combustibles diesel ASTM DUD> numero 0) Tal $e# otro ti(o de combustibles funcionen durante una o(eracin a corto (la#o con la calidad & caracter!sticas f!sicas en la tabla 5) ,os generadores diesel consumen a(ro+imadamente <)<D gal9*r .<)0@ ,9*r1 de combustible (or 8F de rango de carga total basados en su rango de emergencia) 7or e%em(lo un generador de emergencia de 5<< 8F consumir3 D< gal9*r de combustible *a& considerables diferencias en las ca(acidades de los motores entre los fabricantes) En las bombas mec3nicas *a& muc*as limitaciones en la ma&or!a de los motores muc*as instalaciones 'ue re'uieren tan'ues (rinci(ales remotos tambi"n re'uerir3n tan'ues intermedios) SUMI$IS!%O *E COMBUS!IB'E #&SEOSO ,os generadores de gas .tambi"n llamados generadores de encendido (or c*is(a1 (ueden utili#ar gas natural o gas ,( o ambos) ,os sistemas dobles con gas natural como combustible (rimario & gas ,7 como res(aldo se (ueden usar en 3reas de riesgo s!smico & donde *a& (reocu(acin de 'ue un e$ento natural (uede interrum(ir el funcionamiento de la red (-blica de gas) Sin im(ortar el combustible utili#ado los factores (rinci(ales en la instalacin & o(eracin e+itosa de un sistema de gas son GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA El gas suministrado al generador debe ser de calidad ace(table) El suministro de gas debe tener suficiente (resin) El gas debe suministrar al generador en $olumen suficiente (ara so(ortar su o(eracin (ara sistemas de succin de ,7 el tamaJo & tem(eratura del tan'ue tambi"n afectan este re'uerimiento) C&'I*&* *E' COMBUS!IB'E #&SEOSO ,os combustibles gaseosos son una me#cla de diferentes *idrocarbonos como metano etano (ro(ano & butano otros elementos gaseosos como el o+igeno & nitrgeno agua $a(ori#ada & $arios contaminantes algunos de los cuales son (otencialmente daJinos al motor al (aso del tiem(o) ,a calidad del combustible est3 basada en la cantidad de energ!a (or unidad de $olumen & la cantidad de energ!a (or unidad de $olumen &a la cantidad de contaminantes en el) CO$!E$I*O *E E$E%#)& Una de las m3s im(ortantes caracter!sticas en el gas usado en un generador es el $alor de calor) El $alor de combustible describe cuanta energ!a est3 almacenado en un $olumen es(ecifico del combustible) El gas tiene un $alor de calor ba%o .,/;1 & un $alor calor .//;1) El $alor de calor dis(onible (ara *acer el traba%o en un motor des(u"s de 'ue el agua en el combustible se *a $a(ori#ado) Si el $alor de calor ba%o de un combustible es demasiado ba%o aun si el $olumen suficiente de combustible llega al motor el motor no (odr3 mantener una salida de (otencia total (or'ue no *a& suficiente energ!a en el motor (ara con$ertidla en energ!a mec3nica si el ,/; est3 (or deba%o de U<> BTU9ft 4 el motor (odr!a no (roducir (otencia en condiciones de tem(eratura ambiente est3ndar) Cada motor (uede tener caracter!sticas de desem(eJo ligeramente deferentes basadas en el ti(o de combustibles suministrados debido a deferencias de com(resin & si el motor es normalmente as(irado o turbo cargado) #&S $&!U%&' *E ')$E& GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA El combustible mas com-n (ara generadores es llamado Vgas natural de l!neaW) En los Estados Unidos el gas natural seco de l!nea tiene cualidades es(ec!ficas basadas en re'uerimientos federales en otros (a!ses el gas natural de l!nea (uede $ariar en su contenido as! como sus caracter!sticas se deben $erificar antes de su uso con un generador) El gas natural en EU es un mescal com(uesta (ro ULG de metano & 0G de *idrocarbonos como butano & (ro(ano) #&S *E C&M(O ,a com(osicin de gas natural de cam(o $ar!a considerablemente (or regin & (or continente) Se necesita un cuidadoso an3lisis antes de usar gas natural de cam(o (uede tener *idrocarbonos m3s (esados como el (entano *e+ano & *e(tano los cuales re'uieren de derratear la salida del motor) Tambi"n (ueden tener com(onentes como a#ufre) (%O(&$O /'(#1 El (ro(ano est3 dis(onible en dos grados el comercial o de uso es(ecial) El (ro(ano comercial se usa donde se re'uiere de alta $olatilidad) No todos los motores de encendido (or c*is(a o(eran ace(tablemente con esta combustible debido a su $olatilidad) El (ro(ano de uso es(ecial tambi"n llamado /D es una me#cla de U>G de (ro(ano & otros gases como butano 'ue (ermiten me%or desem(eJo gracias a su $olatilidad reducida) El combustible de (ro(ano de uso es(ecial cum(le con la es(ecificacin ASTM 5L4> (ara (ro(ano de uso es(ecial) CO$!&MI$&$!ES ,os contaminantes m3s daJinos en los combustibles gaseosos son el a#ufre & el $a(or de agua) El $a(or de agua es daJino (or'ue (uede causar 'uemado descontrolado (reHignicin u otros efectos 'ue (ueden daJar el motor el $a(or l!'uido o las gotitas deben ser eliminadas del combustible antes de 'ue entren a este con el uno de Vfiltro secoW 'ue se nota el sistema de combustibles antes del regulador de (resin del combustible (rimario) El a#ufre causa corrosin & serios daJos al motor en (eriodos mu& cortos de tiem(o los efectos de los daJos del a#ufre se (ueden contrarrestar con el uso de ciertos lubricantes de alta ceni#a) GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CO$C'USIO$ES Al anali#ar las $enta%as de los combustibles gaseosos se encuentran los gases 'ue se obtienen como sub(roducto durante la manufactura de otras substancias reciben el nombre de gases de recu(eracin entre los 'ue se tienen el butano & (ro(ano 'ue se licuan f3cilmente a ba%a (resin) Adem3s son sub(roductos resultan relati$amente baratos) Al anali#ar las $enta%as tambi"n encontramos las siguientes caracter!sticas) Bacilidad de mane%o & trans(orte (or tuber!as No (resentan ceni#as ni materias e+traJas El control de la combustin es muc*o m3s f3cil lo 'ue nos (ermite mantener la tem(eratura de combustin a-n con demandas $ariables 7roceden o suelen (roceder de combustibles slidos de ba%a calidad (or lo 'ue nos (ermite darle un uso me%or a dic*os combustibles GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA BIB'IO#%&FI& Motores diesel & de gas de alta com(resin Autor Edgar X) 8ates F)E) ,ucS Colaborador F)E) ,ucS 7ublicado (or Re$ert" 5UL0) Ceneradores Enfriados (or ,!'uido Manual de a(licacin) 0<<E Commins 7oYer Ceneration) CBS Cor(oration 54@4 S*otgun Road Feston B, 4440@ YYY)gfsHcor()net 9tt,.::;;;.marn.gob.gt:in<o:e=tra<iles:*ocumentos>?@! ecnicos:AB!ratados&mbientales#uatemala.Ci, 9tt,.::;;;.marn.gob.gt:in<o:e=tra<iles:*ocumentos>?@! ecnicos:DBCalidad&mbiental#uatemala.Ci, *tt(299cabierta)uc*ile)cl9re$ista9549articulos954Z49inde+)*tml *tt(299es)YiSi(edia)org9YiSi9MotorZalternati$o *tt(299YYY)directindustr&)es9fabricanteHindustrial9motorHgasH D4@>L)*tml *tt(299YYY)cat)com9cda9la&out[mA4D>44\+AU *tt(299YYY)*sb)com9cmsfiles9EEUHS7L00<<E50>UE)(df GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA %ECOME$*&CIO$ES Ra sea (ara uso continuo o intermitente los motores diesel re'uieren de mantenimiento si *an de funcionar como se es(era) Durante la $ida de un motor el combustible re(resenta alrededor del D>G del total de los costos de o(eracin) M3s a-n si la calidad del combustible no se mantiene (uede causar fallas (rematuras del motor o un funcionamiento disminuido) Con frecuencia se (asa (or alto la con$eniencia & condicin del combustible (ara motores diesel como un asunto de mantenimiento) Cono#ca la Calidad de su Combustible Nunca agregue gasolina o alco*ol al combustible diesel (or ning-n moti$o) Al *acerlo daJar3 el sistema de in&eccin de combustible) El combustible diesel es m3s (ro(enso a la o+idacin 'ue la gasolina) Nunca debe (ermanecer en almacenamiento (or m3s de 50 meses) Si el ni$el del refrigerante cae *asta un (unto dnde el aire es arrastrado *acia las c*a'uetas de enfriamiento la ca(acidad de enfriamiento se reducir3 resultando en daJos mec3nicos serios inclu&endo la corrosin de la ca$itacin) Re$ise siem(re el ni$el del refrigerante) &$E2OS GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Motor de gas EauFes9a Engine DDA@ FE : GHI@ FE Motor de gas /cater,illar1 Motor de gas sobrealimentado /(erFins1 Es,eci<icaciones de un combustible diesel GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA !ama7o mnimo de manguera J tubo GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (orcenta5es m=imos (ermisibles (ara Combustibles de Motor (orcenta5es m=imos (ermisibles de #ases ConstituJentes &ntes de *erratear Motores !urbo cargadores Sistema !,ico de Combustible #aseoso GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA !ama7o mnimo de tan6ue '(# /K@> lleno1 re6uerido ,ara mantener K (SI# al rango es,eci<icado de succin J tem,eratura de invierno mnima es,erada GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA #'OS&%IO Combustible #aseoso. Se denominan combustibles gaseosos a los *idrocarburos naturales & a los fabricados e+clusi$amente (ara su em(leo como combustibles & a a'uellos 'ue se obtienen como sub(roducto en ciertos (rocesos industriales & 'ue se (ueden a(ro$ec*ar como combustibles) Calor Es,ec<ico. El calor es(ec!fico o m3s formalmente la ca(acidad calor!fica es(ec!fica de una sustancia es una magnitud GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA f!sica 'ue indica la ca(acidad de un material (ara almacenar energ!a interna en forma de calor) #$C. El gas natural comprimido es un combustible (ara uso $e*icular 'ue (or ser econmico & ambientalmente lim(io es esencialmente gas natural almacenado a altas (resiones *abitualmente entre 0<< & 0>< bar seg-n la normati$a de cada (a!s)
#$'. El gas natural licuado es gas natural 'ue *a sido (rocesado (ara ser trans(ortado en forma l!'uida) Es la me%or alternati$a (ara moneti#ar reser$as en sitios a(artados donde no es econmico lle$ar el gas al mercado directamente &a sea (or gasoducto o (or generacin de electricidad) *iesel. Es un l!'uido de color blancu#co o $erdoso & de densidad sobre L>< Silogramos (or metro c-bico com(uesto fundamentalmente (or (arafinas & utili#ado (rinci(almente como combustible en motores di"sel & en calefaccin) #as $atural. El gas natural es una me#cla de gases 'ue se encuentra frecuentemente en &acimientos fsiles #as de %ecu,eracin. Se obtienen como sub(roducto durante la manufactura de otras substancias reciben el nombre de gases de recu(eracin (or e%em(lo los mu& conocidos combustibles embotellados butano & (ro(ano #as 'icuado de (etrleo. El gas licuado del petrleo es la me#cla de gases condensables (resentes en el gas natural o disueltos en el (etrleo) ,os com(onentes del C,7 aun'ue a tem(eratura & (resin ambientales son gases son f3ciles de condensar de a*! su nombre) En la (r3ctica se (uede decir 'ue los C,7 son una me#cla de (ro(ano & butano) 'mites de in<lamabilidad. (orcenta%es de aire & gas 'ue (resentan una me#cla de ambos (ara 'ue (ueda iniciarse & (ro(agarse la combustin de dic*a me#cla) GRUPO # 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Sistema de alimentacin de combustible gaseoso. es una instalacin 'ue adecua la (ro$isin de gas a las necesidades & es(ecificaciones del motor a gas) !em,eratura de ignicin. es la m!nima tem(eratura a la 'ue (uede iniciarse & (ro(agarse la combustin en un (unto de una me#cla aire gas) "elocidad de de<lagracin. Es la $elocidad de (ro(agacin de una llama estable GRUPO # 1