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Captulo V
Elementos Bsicos para el Proyecto

El proyecto geomtrico de un camino est basado en ciertas
caractersticas del individuo como usuario del camino, de los
vehculos y del camino mismo. Trataremos algunos aspectos
relativos al usuario como conductor, las caractersticas
dimensionales y de operacin de los vehculos como unidades,
establecindose cinco tipos de vehculos de proyecto.
Usuario
El ser humano, bien sea como peatn o como conductor, es el
elemento crtico en la determinacin de muchas de las
caractersticas del trnsito.
Las siguientes condiciones del medio ambiente pueden afectar
el comportamiento del usuario:
1) la tierra: su uso y actividades
2) el ambiente atmosfrico: estado del tiempo y visibilidad
3) obras viales: carreteras, ferrocarriles, puentes y terminales
4) la corriente del trnsito y sus caractersticas, las cuales son
manifiestas al usuario.
En tanto que estas condiciones ambientales estimulan al
usuario desde el exterior, ste se ve afectado tambin por su
propio sistema orgnico. Por ejemplo, el alcohol, deficiencias
fsicas y aun problemas emocionales, influyen en el ser humano
afectando su conducta en la corriente del trnsito.

Visin del conductor
La visin es indudablemente el mas importante sentido, ya
que a travs de este sentido el individuo obtiene informacin
de lo que acontece a su Se considera de importancia para
manejar, la agudeza visual, la visin perifrica, la
recuperacin al deslumbramiento, la percepcin de colores y
la profundidad de percepcin.

Agudeza visual: La mxima agudeza visual tiene lugar
en un momento dado, en una pequea porcin del
campo visual. Es importante, por consiguiente, que las
seales de trnsito sean diseadas y colocadas de tal
manera que queden dentro de un cono de visin de 10
grados.




Movimiento del ojo. Debido a que el campo de visin
del conductor est limitado, ste mueve los ojos. Para
obtener una clara visin del trnsito, es necesario que
el ojo efecte seis movimientos diferentes:
1. El ojo debe fijarse en el objeto que va a ser visto.
Esta pausa requiere un tiempo promedio de 0.17
seg., variando de 0.1 segundos a 0.3 segundos.
2. El ojo salta de un punto fijado al siguiente. Este
tiempo vara de 0.029 a 0.100 segundos para
movimientos de 5
o
a 40, respectivamente. El tiempo
de reaccin que se requiere para estos movimientos,
vara de 0.125 a 0.235 segundos con un promedio
cercano a los 0.2 segundos. As que el tiempo
requerido para mover el ojo vara de 0.15 a 0.33
segundos.
3. El ojo debe seguir los elementos en movimiento en la
corriente de trnsito.
4. Ambos ojos deben moverse armoniosamente para
que las pupilas puedan converger o diverger,
asegurando una visin binocular sobre los objetos
que se mueven en el camino. El tiempo requerido
para que los objetos puedan converger o diverger
para tener una visin binocular, vara de 0.3 a 0.5
segundos.
5. El ojo debe moverse para compensar los
movimientos de la cabeza.
6. El ojo se mueve a menudo involuntariamente,
respondiendo a ruidos u otra clase de estmulos
Para una visin clara, el usuario requiere de un tiempo para ver

continuamente el cambio de aspecto del camino y de las
condiciones del trnsito.
Movimiento a la izquierda .................. 0.15 0.33 seg.
Fijarlos en la izquierda ........................ 0.10 0.30 seg.
Movimiento a la derecha .................... 0.15 0.33 seg.
Fijarlos en la derecha ......................... 0.10 0.30 seg.
Tiempo total: 0.50 1.26 seg.

Estos valores muestran el tiempo para ver nicamente y no
incluyen el tiempo de reaccin.
Cuando el conductor depende de la iluminacin artificial, ste
pierde seis metros de visibilidad por cada 15 km/h

Visin perifrica: Estudios muestran que el ngulo de
visin perifrica, usualmente vara entre 120 y 160, el
rango de visin perifrica efectiva se contrae al
incrementarse la velocidad, desde un ngulo central de
100
c
a 30 km/h hasta un ngulo de 40 a 100 km/h.

Visin en condiciones de deslumbramiento: La reaccin
pupilar a los cambios de luz compensa cuando mucho en
70 veces el incremento de luz externa, el cambio de luz
del da a la noche vara en relaciones de millones a uno.

Percepcin del espacio. Los tamaos y formas de los
detalles que se perciben y su posicin relativa permiten
que el usuario se forme un juicio del espacio

Altura del ojo del conductor: La altura del ojo del
conductor sobre la superficie del camino ha sufrido una
disminucin gradual a travs de los aos, reduciendo la
distancia de visibilidad en muchas situaciones.
La variacin de la altura del ojo es funcin de las
caractersticas, tanto de los vehculos como de los
conductores.


Tiempo de reaccin del conductor
El breve intervalo de tiempo entre ver, or o sentir y empezar a

actuar en respuesta al estmulo de una situacin del trnsito o del
camino, se conoce como tiempo de reaccin. As, mientras ms
compleja viene a ser una situacin, el conductor debe disponer del
tiempo suficiente para hacer una evaluacin apropiada de todos los
factores que intervienen, con el fin de reaccionar con seguridad. El
tiempo requerido para esta accin, puede variar desde 0.5
segundos para situaciones simples, hasta 3 o 4 segundos para
situaciones ms complejas. Se ha encontrado que la respuesta a
estmulos visuales, es un poco ms lenta que la de los estmulos
audibles o a los del tacto, como puede verse en la siguiente tabla:

Vehculo
Una carretera tiene por objeto permitir la circulacin rpida,
econmica, segura y cmoda, de vehculos autopropulsados
sujetos al control de un conductor.
Clasificacin
Los vehculos que transitan por una carretera pueden
dividirse en vehculos ligeros, vehculos pesados y
vehculos especiales. .Los vehculos ligeros son
vehculos de carga y/o pasajeros, que tienen dos ejes
y cuatro ruedas; se incluyen en esta denominacin los
automviles, camionetas y las unidades ligeras de
carga o pasajeros. Los vehculos pesados son
unidades destinadas al transporte de carga o de
pasajeros, de dos o ms ejes y seis o ms ruedas; en
esta denominacin se incluyen los camiones y los
autobuses. Los vehculos especiales son aquellos que
eventualmente transitan y/o cruzan el camino, tales
como: camiones y remolques especiales para el
transporte de troncos, minerales, maquinaria pesada
u otros productos voluminosos; maquinaria agrcola;
bicicletas y motocicletas; y en general, todos los

Tiempo de reaccin
Estmulo en segundos
Luz 0.18
Sonido 0.14
Tacto 0.14


dems vehculos no clasificados anteriormente, tales
como vehculos deportivos y vehculos de traccin
animal.

Caractersticas geomtricas y de operacin
Los elementos de una carretera, deben tenerse en
cuenta las caractersticas geomtricas y de operacin.
Las caractersticas de operacin estn definidas
principalmente por la relacin peso/potencia.
En Mxico se carece actualmente de la informacin
necesaria para definir las caractersticas de los
vehculos y sus tendencias; sin embargo, dado que
una gran parte de ellos son de procedencia
norteamericana, pueden utilizarse los datos obtenidos
en este pas, pero tomando en cuenta el tipo de
vehculos predominante en las carreteras mexicanas.



Dimensiones.: En la Figura se muestran las dimensiones de
los vehculos ligeros y pesados.

L = Longitud total del vehculo.
DE= Distancia entre los ejes ms alejados de la unidad.
DET= Distancia entre los ejes ms alejados del tractor.
DES= Distancia entre la articulacin y el eje del semirremolque.
Cuando el semirremolque tiene ejes en tndem, esta distancia se
mide hasta el centro del tndem.
Vd = Vuelo delantero.
Vt= Vuelo trasero.
Tt = Distancia entre los ejes del tndem del tractor.
Ts = Distancia entre los ejes del tndem del semirremolque.
Dt = Distancia entre el eje delantero del tractor y el primer
eje del tndem.
Ds=Distancia entre el eje posterior del tndem del tractor y el eje
delantero del tndem del semirremolque.
A = Ancho total del vehculo.
EV=Distancia entre las caras extremas de las ruedas (entre va).
Ht = Altura total del vehculo.
He = Altura de los ojos del conductor.
Hf = Altura de los faros delanteros.
Hl = Altura de las luces posteriores.
a= Angulo de desviacin del haz luminoso de los faros.



Radio de giro y trayectoria de las ruedas. El radio de giro es el
radio de la circunferencia definida por la trayectoria de la rueda
delantera externa del vehculo,cuando ste efecta un giro.
A la diferencia entre la distancia entre huellas externas y la entreva se
le denomina desplazamiento de la huella y se le representa con la letra
d Esto es:
d= U - EV

Los vehculos sencillos, sin remolques articulados y con distancia entre ejes
relativamente corta, se puede determinar analticamente el mximo
desplazamiento de la huella, ya que para estas condiciones, las trayectorias de
las ruedas son arcos de circunferencia y tienen un centro de giro comn.





Relacin peso/potencia: El peso del vehculo cargado y la potencia
de su motor son los factores ms importantes que determinan las
caractersticas y costos de operacin de un vehculo en la
carretera. Este hecho es particularmente significativo en los
vehculos pesados. Se ha encontrado que la relacin peso/potencia
de los camiones, est relacionada directamente con la velocidad y
tiempo de recorrido en la carretera.
Aceleracin y desaceleracin. Un vehculo acelera, cuando la
fuerza tractiva que genera el motor es mayor que las resistencias
que se oponen al movimiento del vehculo y desacelera, cuando las
resistencias que se oponen al movimiento son mayores que la
fuerza tractiva generada.


























































































Vehculos de proyecto
Un vehculo de proyecto es un vehculo hipottico cuyas caractersticas se
emplearn para establecer los lineamientos que regirn el proyecto geomtrico
de caminos e intersecciones.



C A R A C T E R I S T I C A S
VEHICULO DE PROYECTO
DE-335 DE-450 DE-610 0E-I220 DE-1525
D
I
M
E
N
S
I
O
N
E
S

E
N

C
M
.

Longitud totol del vehculo L 580 730 915 1525 1678
Oistoncio entre ejes extremos del vehculo DE 335 450 610 1220 1525
Distancio entre ejes extremos del tractor
OE
T
---- ---- ----- 397 915
Distancia entre ejes del semiremolque DES --- ---- --- 762
6 10
Vuelo delontero Vd 92
100 122 122
92
Vuelo trasero Vt 153 180 183 183 61
Oistoncio entre ejes tndem tractor
Tt --- ---- --- ----
122
Distancio entre ejes tndem semiremolque Ts ---- ---- ----
122 122
Distancio entre ejes interiores tractor Dt --- ---- ---- 397 488
Dist.entre ejes interiores tractor y semiremolque Ds --- ---- ---- 701 793
Ancho totol del vehculo A 214 244 259 259 259
Entrevio del vehculo E V 183 244 259 259 259
Alturo totol del vehculo H t 167 214-412 214-412 214-412 214-412
Altura de los ojos del conductor H c 1 1 4 1 1 4 1 1 4 114 1 1 4
Alturo de los faros delanteros Hf
61 61 61 61 61
Altura de los foros troseros H l
61 61 61 61 61
Angulo de dsviocin del hoz de luz de los foros OC I
o
I
o
I
o
I
o
I
o

Rodio de giro mnimo (cm) Rs 732 1040
1281
1220*
1372*
Peso total (Kg)
Vehculo vaco Wv 2500 4000 7000 11000 14000
Vehculo cargado Wc 5000 10000 17000 25000 30000
Relocio'n Peso/ Potencio (Kg/HP)
W
/p 45 90
120 18 0 180
VEHICULOS REPRESENTADOS POR EL DE PROYECTO Ap yAc C 2 B.-C3
T2 - SI
T 2 - S 2
T3 S2
OTROS
PORCENTAJE DE VEHICULOS DEL TIPO INDICADO
CUYA DISTANCIA ENTRE EJES EXTREMOS (DE) ES
MENOR QUE LA DEL VEHICULO OE PROYECTO
Ap y Ac
99
100 100 100 100
C 2 30 90 99 100 100
C3
1 0
75 99
100 100
T 2 SI
0 0 1 80
78
99
98 T 2 S2
0 0 1
93
100
90
T3 -S2
0 0 1 18
PORCENTAJE DE VEHICULOS DEL TIPO INDICADO
CUYA RELACION PESO/POTENCIA ES MENOR QUE
LA DEL VEHICULO DE PROYECTO
Apy Ac 98
100 100 100 100
C 2
r
62
98
100 100 100
C 3
20 82 100 100 100
T 2 - S 1
6
85
100 100 100
T 2-S2 6 42 98 98 98
T3 - S2 2 35 80 80 8 0
TABLA 3-E. CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS DE PROYECTO














































TRANSITO
Al proyectar una carretera, la seleccin del tipo de camino, las intersecciones,
los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente de la demanda, es
decir, del volumen de trnsito que circular en un intervalo de tiempo dado, su
variacin, su tasa de crecimiento y su composicin


































Definiciones
o Volumen de trnsito. Es el nmero de vehculos que pasan por un
tramo de la carretera en un intervalo de tiempo dado; los intervalos
ms usuales son la hora y el da y se tiene el trnsito horario TH y el
trnsito diario TD.
o Densidad de trnsito. Es el nmero de vehculos que se encuentran
en una cierta longitud de camino en un instante dado.
o Trnsito promedio diario. Es el promedio de los volmenes diarios
registrados en un determinado perodo. Los ms usuales son el
trnsito promedio diario semanal TPDS y el trnsito promedio diario
anual TPDA.
o Trnsito mximo horario. Es el mximo nmero de vehculos que
pasan en un tramo del camino durante una hora, para un lapso
establecido de observacin, normalmente un ao.
o Volumen horario de proyecto. Volumen horario de trnsito que
servir para determinar las caractersticas geomtricas del camino.
Se representa como VHP.
o Trnsito generado. Es el volumen de trnsito que se origina por la
construccin o mejoramiento de la carretera y/o por el desarrollo de
la zona por donde cruza.
o Trnsito desviado o inducido. Es la parte del volumen de trnsito
que circulaba antes por otra carretera y cambia su itinerario para
pasar por la que se construye o se mejora.

Determinacin del volumen de trnsito
Para conocer los volmenes de trnsito en los diferentes tramos de una
carretera, se utilizan como fuentes los datos obtenidos de los estudios de origen
y destino, los aforos por muestreo y los aforos continuos en estaciones
permanentes.
o Estudios de origen y destino
o Muestreos de transito
o Estaciones maestras


VELOCIDAD
La velocidad es un factor muy importante en todo proyecto y factor definitivo al
calificar la calidad del flujo del trnsito. Su importancia, como elemento bsico
para el proyecto, queda establecida por ser un parmetro en el clculo de la
mayora de los dems elementos de proyecto.




La velocidad media con respecto al tiempo es siempre mayor que la:
a. Influencia del usuario en la velocidad de punto
b. Influencia del vehculo en la velocidad de punto
c. Se ha encontrado que la diferencia en la velocidad para caminos
pavimentados
d. Efecto del volumen de trnsito en la velocidad de punto


Definiciones
Existen varias definiciones a las que se ha tenido necesidad de recurrir, para
mayor claridad cuando se habla del proyecto geomtrico de carreteras. Las
siguientes definiciones corresponden a las ms frecuentes empleadas.
A) Velocidad de punto. Es la velocidad de un vehculo a su paso por un
punto de un camino. Los valores usuales para estimarla, son el promedio de las
velocidades en un punto de todos los vehculos, o de una clase establecida de
vehculos.
B) Velocidad de marcha. Es la velocidad de un vehculo en un tramo de un
camino, obtenida al dividir la distancia del recorrido entre el tiempo en el cual el
vehculo estuvo en movimiento. Los valores empleados se determinan como el
cociente de la suma de las distancias recorridas por todos los vehculos o por un
grupo determinado de ellos, entre la suma de tiempos correspondientes.
C) Velocidad de operacin. Es la mxima velocidad a la cual un vehculo
puede viajar en un tramo de un camino, bajo las condiciones prevalecientes de
trnsito y bajo condiciones atmosfricas favorables, sin rebasar en ningn caso
la velocidad de proyecto del tramo.
D) Velocidad global. Es el resultado de dividir la distancia recorrida por un
vehculo entre el tiempo total de viaje. En este tiempo total van incluidas todas
aquellas demoras por paradas y reducciones de velocidad provocadas por el
trnsito y el camino. No incluye aquellas demoras fuera del camino, como
pueden ser las correspondientes a gasolineras, restaurantes y recreacin.
Los valores empleados se determinan como el cociente de la suma de las
distancias recorridas por todos los vehculos o por un grupo determinado de
ellos, entre la suma de tiempos totales de viaje.
E) Velocidad de proyecto. Es la velocidad mxima a la cual los vehculos
pueden circular con seguridad sobre un camino y se utiliza para determinar los
elementos geomtricos del mismo.
F) Velocidad de proyecto ponderada. Cuando dentro de un tramo bajo
estudio existen subtramos con diferentes velocidades de proyecto, la velocidad
representativa del tramo ser el promedio ponderado de las diferentes
velocidades de proyecto.








Distancia de visibilidad
A la longitud de carretera que un conductor ve continuamente delante de l,
cuando las condiciones atmosfricas y del trnsito son favorables, se le llama
distancia de visibilidad. En general, se consideran dos distancias de visibilidad:
la distancia de visibilidad de parada y la distancia de visibilidad de rebase.
Distancia de visibilidad de parada: La distancia de visibilidad de parada es la distancia
de visibilidad mnima necesaria para que un conductor que transita a, o cerca de la velo-
cidad de proyecto
Distancia de visibilidad de rebase: Se dice que un tramo de carretera tiene distancia
de visibilidad de rebase, cuando la distancia de visibilidad en ese tramo es suficiente para
que el conductor de un vehculo pueda adelantar a otro que circula por el mismo carril, sin
peligro de interferir con un tercer vehculo que venga en sentido contrario y se haga
visible al iniciarse la maniobra.






Longitud de curvas verticales
La determinacin de la longitud de las curvas verticales, es otra aplicacin de la
distancia de visibilidad en el proyecto.

En los desarrollos de las frmulas se usar la siguiente nomenclatura:
P1=Pendiente de entrada a la curva.
P2=Pendiente de salida a la curva.
A= Diferencia algebraica de pendientes.
H= Altura del ojo o altura de los faros (m).
h= Altura del objeto (m).
a= Angulo mximo que forman los rayosde luz de los faros con el eje
longitudinal del vehculo.
T= Pendiente correspondiente al ngulo a.
L= Longitud de la curva vertical (m).
D= Distancia de visibilidad de parada o de rebase (m).


Longitud de curvas verticales en cresta
Pueden presentarse dos casos: cuando el conductor y el objeto estn en
tangente vertical fuera de la curva (D > L) y cuando el conductor y el objeto
estn dentro de la curva (D < L)








Longitud de curvas verticales en columpio
Al igual que en las curvas de cresta, pueden presentarse dos casos
cuando D > L y cuando D < L.



















Captulo VI
Capacidad

Definiciones
Una medida de la eficiencia con la que una calle o carretera presta servicio a
esta demanda, es conocida como capacidad. El trmino Nivel de Servicio se
usa para describir las condiciones de operacin que un conductor experimentar
durante su viaje por una calle o carretera, cuando los volmenes estn por abajo
de la capacidad de un, camino determinado.

Capacidad
Capacidad de un camino, o de un carril, es el nmero mximo de vehculos que
pueden circular por l durante un perodo de tiempo determinado y bajo
condiciones prevalecientes

Condiciones prevalecientes
La capacidad de un camino depende de un cierto nmero de condiciones:
a. condiciones establecidas por las caractersticas fsicas del camino
b. condiciones que dependen de la naturaleza del trnsito en el camino.
c. Las condiciones no pueden ser cambiadas, a menos que se lleve a cabo
una reconstruccin del camino.

Nivel de servicio
Es un trmino que denota un nmero de condiciones de operacin diferentes que
pueden ocurrir en un carril o camino dado, cuando aloja varios volmenes de
trnsito

Volumen de servicio
A cada nivel de servicio le corresponde un volumen de trnsito, al cual se le
llama Volumen de Servicio. Por lo tanto, puede definir se el volumen de servicio,
como el mximo nmero de vehculos que pueden circular por un camino

a. Caminos segn su funcin
1) Control total de accesos. Significa que se le da preferencia al trnsito de
paso, y que slo existen conexiones con otros caminos en puntos selec-
cionados de la autopista, prohibindose adems, las intersecciones a
nivel y los accesos directos a propiedades privadas.

2) Control parcial de accesos. Significa que se le da preferencia al trnsito
de paso, y que adems de las conexiones con otros caminos en puntos
especficos, pueden existir algunas intersecciones a nivel y accesos
directos a propiedades privadas.

3) Camino dividido. Camino con circulacin en dos sentidos, en el cual el

trnsito que circula en un sentido es separado del trnsito que circula en
sentido opuesto, por medio de una faja separadora central. Tales caminos
pueden estar constituidos por dos o ms carriles en cada sentido

4) Camino no dividido. Camino sin faja separadora central, que separe los
movimientos en sentido opuesto.

5) Arteria urbana. Camino principal en zona urbana, para el trnsito de paso,
generalmente sobre una ruta continua.

6) Camino de dos carriles. Camino no dividido, con circulacin en ambos
sentidos, que tiene un carril destinado a cada sentido de circulacin.

7) Camino de tres carriles. Camino no dividido, con circulacin en ambos
sentidos, que tiene un carril central destinado para maniobras de rebase,
en el cual se puede circular en los dos sentidos y los otros dos carriles
estn destinados cada uno, para el uso exclusivo del trnsito que circula
en sentidos opuestos.

8) Camino de carriles mltiples. Camino no dividido, con circulacin en
ambos sentidos, que tiene cuatro o ms carriles para el trnsito.

9) Va rpida. Camino dividido destinado al trnsito de paso, con control total
o parcial de accesos y generalmente con pasos a desnivel en intersec-
ciones importantes

10) Autopista. Va rpida con control total de accesos.

b. Caminos segn la configuracin del terreno
Se refiere en general a caminos que se construyen en tres tipos de terrenos, a
saber: plano, lomero y montaoso.
1) Camino en terreno plano. Se refiere a cualquier combinacin de los
alineamientos horizontal y vertical, que permita a los vehculos pesados
mantener una velocidad semejante a la de los vehculos ligeros.
2) Camino en terreno de lomero. Se refiere a cualquier combinacin de los
alineamientos horizontal y vertical, que obligan a los vehculos pesados a
reducir su velocidad debajo de la de los vehculos ligeros, en algunos
tramos de la carretera.
3) Camino en terreno montaoso. Se refiere a cualquier combinacin de los
alineamientos horizontal y vertical, que obliga a los vehculos pesados a
operar con velocidades muy bajas, en distancias considerables y a
intervalos frecuentes

c. Conceptos relacionados con el trnsito
Factor de carga. Es la relacin del nmero total de intervalos con luz
verde del semforo que se utilizan completamente por el trnsito durante
la hora de circulacin mxima, al nmero total de intervalos verdes para

ese acceso durante el mismo perodo de tiempo. El valor mximo que
puede alcanzar es uno.
Factor de la hora de mxima demanda. Es la relacin entre el volumen
registrado en la hora de mxima demanda y el valor mximo de la
circulacin durante un perodo de tiempo dado dentro de dicha hora,
multiplicado por el nmero de veces que ese perodo cabe en una hora.
Es una medida de las caractersticas del trnsito durante los perodos m-
ximos; el valor ms alto de esta relacin es uno. El trmino as descrito
debe limitarse para un perodo corto dentro de la hora, considerndose
generalmente de cinco o seis minutos en las autopistas y de 15 minutos
en las intersecciones.
Circulacin contina. Es la condicin del trnsito por la cual un vehculo
que recorra un tramo de un camino, no se ve obligado a detenerse por
cualquier causa externa a la corriente de trnsito, si bien, dicho vehculo
puede verse obligado a detenerse por causas propias de la corriente del
trnsito por la que circula.
Circulacin discontinua. Es la condicin del trnsito por la cual un vehculo
que recorra un tramo de camino, se ve obligado a detenerse por causas
que no sean propias de la corriente del trnsito, tales como seales o
semforos en una interseccin. Las paradas de vehculos causadas por
obstculos e interferencias dentro de la corriente de trnsito no se
consideran como circulacin discontinua.


Objeto de la capacidad
El conocimiento de la capacidad o del volumen de servicio de un camino sirve
fundamentalmente a dos propsitos.

1) Para fines de proyecto de una obra nueva. El anlisis de capacidad o
nivel de servicio influye directamente en la determinacin de las
caractersticas geomtricas de un camino; estas caractersticas
dependern por una parte del volumen horario de proyecto que se
considere en el anlisis
2) Para la investigacin de las condiciones de operacin de un camino
existente.


Caractersticas del transito
Siendo la capacidad de un camino funcin de sus caractersticas fsicas y de
las caractersticas de la operacin del trnsito que circula por l, es importante
conocer las caractersticas operacionales, las cuales comprenden volmenes de
trnsito, tendencias y variaciones en la velocidad, y la interdependencia entre
velocidades, volmenes y espaciamiento vehicular en relacin con su efecto en
la capacidad.

Caractersticas del volumen
a. Mximos volmenes observados.

b. Distribucin por sentidos
c. Distribucin por carriles
d. Composicin del trnsito.
e. Fluctuaciones del trnsito en el tiempo
f. Relacin entre los volmenes horarios de proyecto, y el
trnsito promedio diario anual.


Caractersticas de la velocidad
La estimacin que un conductor hace de la calidad de un camino depende en gran
parte de la velocidad a la cual puede operar. La mayor parte de los conductores
aceptan velocidades menores en zonas urbanas que en zonas rurales.
a. Tendencias de la velocidad. Aun cuando las velocidades en los
caminos se ven afectadas por elementos, tales como el volumen,
la capacidad, el estado de tiempo o por los dispositivos para el
control del trnsito, en condiciones de bajos volmenes, donde
los conductores pueden circular a la velocidad deseada, las
velocidades en general se han incrementado a travs del tiempo

b. Variaciones diarias de la velocidad. Las observaciones
efectuadas han mostrado que la velocidad disminuye conforme
aumentan los volmenes de trnsito, especialmente en las horas
de mxima demanda.

c. Velocidad media por carriles. En general, prescindiendo del volu-
men de trnsito, las velocidades ms altas se producen en los
carriles interiores de caminos de cuatro o ms carriles, y las
velocidades ms bajas, en los carriles exteriores.

d. Fluctuaciones de la velocidad. En la mayora de los casos, las ve-
locidades de cada vehculo en particular fluctan alrededor de la
velocidad media.

Caractersticas del espaciamiento y de los intervalos entre vehculos
a. Relaciones matemticas. Espaciamiento, es la distancia entre
frente y frente de vehculos sucesivos.

b. El espaciamiento como una medida de la capacidad.

c. Distribucin de los intervalos y flujo al azar.

d. Efecto de las interrupciones del trnsito en los intervalos.


Relaciones entre velocidad, volumen y densidad
Los estudios tericos efectuados hasta la fecha han mostrado que los principios
y leyes de la fsica y de la hidrulica, pueden aplicarse a la circulacin del

trnsito.

a. Relacin velocidad-volumen. La relacin fundamental velocidad-
volumen puede expresarse como sigue: Conforme el volumen del
trnsito aumenta, la velocidad media de los vehculos disminuye.

b. Relacin velocidad-densidad. Flujo contino. La relacin
velocidad- densidad es similar a la relacin velocidad-volumen en
cuanto a que la velocidad decrece conforme el volumen y la
densidad aumentan. Sin embargo, la densidad contina
aumentando ms all del punto de densidad crtica, en tanto que
el volumen disminuye.

c. Relacin volumen-densidad. A velocidad constante, un aumento
en la densidad resulta en un incremento proporcional del
volumen, y viceversa.


Capacidad y niveles de servicio
Capacidad para condiciones de circulacin continua
La capacidad de un camino determinado variar en la medida en que sus
caractersticas geomtricas y de operacin difieran de las condiciones ideales.
Las condiciones ideales se definen como sigue:
1. Circulacin contina, libre de interferencias tanto de vehculos
como de peatones.
2. nicamente vehculos ligeros en la corriente del trnsito.
3. Carriles de 3.65 m de ancho, con acotamientos adecuados y sin
obstculos laterales en 1.80 m a partir de la orilla de la calzada.
4. Para caminos rurales, alineamiento horizontal y vertical adecuado
para velocidades de proyecto de 110 km/h o mayores y sin
restricciones en la distancia de visibilidad de rebase, en caminos
de dos carriles

Niveles de servicio
Los elementos que pueden ser considerados en la evaluacin del nivel de
servicio se incluyen los siguientes:
a. Velocidad y tiempo durante el recorrido. Estos elementos incluyen la
velocidad de operacin y el tiempo empleado durante el recorrido de
un tramo de la carretera.
b. Interrupciones de trnsito o restricciones. El nmero de paradas por
kilmetro, las demoras que stas implican, la magnitud y la frecuencia
en los cambios de velocidad necesarios para mantener la corriente de
trnsito.
c. Libertad para maniobrar. Considera el grado de libertad para conducir
manteniendo la velocidad de operacin deseada.
d. Seguridad. Se refiere a evitar los accidentes y los riesgos potenciales.
e. Comodidad en el manejo. Considera el efecto de las condiciones de la

carretera y del trnsito, as como el grado en que el servicio proporcio-
nado por la carretera satisface las necesidades normales del
conductor.
f. Economa. Considera el costo de operacin del vehculo en la ca-
rretera.

Factores que afectan la capacidad y el volumen de servicio
En consecuencia, en la mayora de los caminos se tienen que aplicar
factores de ajuste a la capacidad o al volumen de servicio, en condiciones
ideales. Estos factores pueden dividirse en dos categoras: factores relativos al
camino y factores relativos al trnsito.

Factores relativos al camino
Son todos aquellos elementos fsicos, propios del diseo geomtrico. Estos
factores son: el ancho de carril, los obstculos laterales, los acotamientos,
los carriles auxiliares, las condiciones de la superficie de rodamiento y
las caractersticas de los alineamientos horizontal y vertical.
a. Ancho de carril. Los carriles ms angostos que 3.65 m tienen menor
capacidad en condiciones de circulacin continua, que los carriles
de esa dimensin aceptados como ideales
b. Obstculos laterales. Los obstculos laterales, tales como muros,
postes, rboles, seales, estribos de pasos a desnivel, parapetos de
puentes y vehculos estacionados, que se encuentran a menos de
1.80 m de la orilla de un carril de trnsito, reducen el ancho efectivo
de ese carril. Los obstculos con 0.20 m o menos de altura, como
las guarniciones, no tienen influencia significativa en el ancho del
carril.
c. Combinacin del ancho de carril y la distancia a obstculos laterales.
Dado que los obstculos laterales producen el mismo efecto que el
ancho de carril, en la prctica puede considerarse el efecto
combinado de ambos elementos.
d. Acotamientos. En ninguna ocasin son ms necesarios los acota-
mientos de ancho suficiente, que cuando se estn usando los
carriles a toda su capacidad.
e. Carriles auxiliares. Un carril auxiliar es la parte adicional a la cal-
zada, en una longitud limitada, que se usa para: estacionamiento
momentneo, cambios de velocidad, entrecruzamiento, vueltas,
separacin de vehculos lentos en pendientes ascendentes, y otros
fines que auxilien a la circulacin del trnsito de la va principal.
f. Estado de la superficie de rodamiento. El deterioro de la superficie
de rodamiento afecta adversamente el nivel de servicio, sobre todo
en lo referente a velocidad, comodidad, economa y principalmente,
seguridad.
g. Alineamiento. Los alineamientos horizontal y vertical de un camino
afectan en gran medida la capacidad y el nivel de servicio del
mismo.

h. Pendientes. Las pendientes afectan a los volmenes de servicio en
las siguientes formas

I. Reduciendo la distancia de visibilidad de rebase, en caminos de
dos carriles.
II. Reduciendo o aumentando las distancias de frenado en pendientes
ascendentes o descendentes respectivamente, lo cual ocasiona
espaciamientos ms cortos entre vehculos que estn subiendo una
pendiente, o bien, aumenta el espaciamiento entre vehculos que
descienden, ya que stos tienen que mantener una distancia de
seguridad.
III. Reduciendo la velocidad de los vehculos pesados en pendientes
ascendentes, interfiriendo a los vehculos ligeros.
IV. En lo que concierne al anlisis de la operacin del camino, lo que
interesa conocer es el efecto de las pendientes sobre la velocidad
de los vehculos pesados y la influencia que tiene esta reduccin de
velocidad en los volmenes y niveles de servicio del camino.

Factores relativos al trnsito
Los factores relativos al trnsito son todos aquellos que tienen influencia en la
capacidad y el volumen de servicio de un camino, tales como la composicin,
distribucin y variacin del trnsito y los hbitos y deseos del conductor. Los
factores principales que influyen en la capacidad y/o el volumen de servicio son:
los camiones, los autobuses, la distribucin por carril, la variacin en el volumen
de trnsito y las interrupciones del mismo.

a. Camiones. Los camiones reducen la capacidad de un camino en
trminos del total de vehculos que circulan por hora.

b. Autobuses. Los autobuses forneos afectan la capacidad o volumen
de servicio de manera semejante a los camiones, pero en menor
grado. Los estudios disponibles permiten suponer que el nmero de
vehculos ligeros equivalentes por autobuses es de uno punto seis,
tres y cinco, para caminos de carriles mltiples, y de dos, cuatro y
seis, para caminos de dos carriles, en terreno plano, en lomero y
montaoso, respectivamente.

c. Distribucin por carril. En las carreteras de carriles mltiples no todos
los carriles llevan el mismo volumen de trnsito y su distribucin por
carril es un factor que debe tomarse en cuenta en la determinacin de
la capacidad. Sin embargo, no es necesario hacer un ajuste especial,
porque en donde este problema es importante, como por ejemplo en
los enlaces y en los entrecruzamientos, su efecto est considerado en
el diseo de estos elementos.

d. Variaciones en el volumen de trnsito. En general, el volumen horario
de proyecto se determina aplicando un porcentaje al trnsito promedio

diario anual.

e. Interrupciones en el trnsito. Existen elementos en el camino que con
alguna frecuencia pueden interrumpir la circulacin del trnsito,
afectando el nivel de servicio. Cuando el nivel de servicio es alto, una
interrupcin momentnea en la circulacin del trnsito no ser grave.
Sin embargo, cuando el volumen de servicio se acerca a la
capacidad,- la misma interrupcin podr ocasionar que se formen
glandes colas, con el consiguiente congestionamiento.


Anlisis de capacidad y niveles de servicio en autopistas y vas
rpidas
El propsito de las autopistas y vias rpidas es el de proporcionar a los
usuarios, un nivel de servicio alto a travs del movimiento rpido del trnsito, y
de evitar interferencias externas. Esto se logra al eliminar el acceso directo a las
propiedades en favor de un servicio sin interrupciones; lo anterior trae
generalmente como consecuencia, una gran demanda del usuario por este tipo
de caminos.

Anlisis de capacidad y niveles de servicio en carreteras de carriles
mltiples
La diferencia en la operacin entre las autopistas y las vas rpidas con los
caminos de carriles mltiples, se debe a la ausencia de la faja separadora central
y del control de acceso. En efecto, cuando se tienen dos o ms carriles en una
direccin, a volmenes intermedios, la eficiencia de las autopistas es mayor que
la de los caminos con carriles mltiples, debido a que en estos ltimos caminos,
los vehculos que circulan por los carriles interiores se ven afectados por los
vehculos que circulan en sentido contrario, adems de las interferencias
producidas por los vehculos que van a dar vuelta o vienen de la izquierda y a
que los vehculos que circulan por los carriles exteriores se ven afectados en
mayor proporcin por el trnsito lento y por los obstculos laterales a la derecha.
Como consecuencia de lo anterior, para fines de anlisis se considera que las
velocidades de operacin son ms bajas en caminos de carriles mltiples que en
las autopistas, lo cual produce diferencias en los lmites de la relacin v/c para
ciertos niveles de servicio.




Anlisis de capacidad y niveles de servicio en carreteras de dos
carriles
Dos caractersticas bsicas distinguen la operacin del trnsito en caminos
de dos carriles y la operacin del trnsito en caminos de carriles mltiples:
primera, la distribucin del trnsito por sentidos en caminos de dos carriles, no

tiene efecto prcticamente en las condiciones de operacin a cualquier nivel de
volmenes de trnsito; por consiguiente, la capacidad y los volmenes de
servicio en caminos de dos carriles se expresan en total de vehculos por hora,
independientemente de la distribucin del trnsito por sentidos. Segunda, las
maniobras de rebase se efectan en el carril que normalmente ocupa el trnsito
en sentido contrario.

Anlisis de capacidad y volmenes de servicio en zonas de
entrecruzamiento
El anlisis en zonas de entrecruzamiento es una parte tan necesaria en la
determinacin de la capacidad de un camino, como puede serlo cualquiera de los otros
componentes, debiendo tomarse en cuenta si se quiere lograr un proyecto balanceado y
evitar una sobreestimacin de la capacidad general o nivel de operacin de un camino.
Independientemente de la naturaleza de la zona de entrecruzamiento, en todos los
casos son aplicables los mismos principios de operacin y el mismo anlisis.

Anlisis de capacidad y volmenes de servicio en vas de enlace
Una va de enlace es aquella que permite al trnsito cambiar de un camino a
otro. En intersecciones es conocida como aquella que une dos renas de la
interseccin.
La influencia de la operacin de una va de enlace puede aplicarse a todos
los caminos que tengan varios carriles y, por supuesto, que tengan enlaces.
Como las autopistas son los caminos que siempre cumplen con las condiciones
citadas, en lo sucesivo para hacer ms simple la redaccin, se har referencia a
este tipo de camino.

Anlisis de capacidad y volmenes de servicio en intersecciones a nivel
controladas con semforos
La interseccin a nivel es uno de los elementos ms importantes del sistema
vial, que limitan y a menudo interrumpen la circulacin del trnsito.
La cantidad de vehculos que puede pasar a travs de una interseccin,
depende de las caractersticas geomtricas y de operacin de los caminos, de la
influencia que tienen las condiciones ambientales sobre la experiencia y
acciones del conductor, de las caractersticas de la corriente del trnsito y de las
medidas para el control del trnsito.

Anlisis de capacidad y volmenes de servicio en arterias urbanas y
suburbanas
Para propsitos de anlisis, las arterias urbanas y suburbanas se consideran
como avenidas localizadas fuera de la zona comercial del centro de la ciudad,
las cuales se caracterizan bien sea por la existencia de intersecciones
controladas con semforo a una distancia promedio de 1500 m o menos, o bien,
porque las velocidades lmites son de 60 km/h o menores, como consecuencia

del desarrollo urbano adyacente.
La capacidad de las arterias urbanas depende principalmente de la
capacidad de las intersecciones a nivel que se encuentran a lo largo de la
arteria, analizadas en forma aislada. Sin embargo, cuando se desea conocer el
nivel de servicio que puede suministrar la arteria, es necesario hacer el anlisis
considerndola en toda su longitud.

Anlisis de capacidad y niveles de servicio en las calles de la zona
comercial del centro de la ciudad
En la zona comercial del centro de la ciudad, existen muchas calles im-
portantes cuya funcin principal es dar servicio al trnsito generado por los
negocios locales. En este caso, dar servicio eficiente al trnsito de paso viene a
ser de importancia secundaria, aunque en ocasiones algunas calles del centro
que se encuentran estratgicamente localizadas, pueden operar durante las
horas de mxima demanda en forma similar a como lo hacen las arterias.
Normalmente, el flujo de trnsito es ms bien de movimientos circulatorios
internos que de movimientos directos a travs del centro; existen, adems, gran
cantidad de conflictos entre los volmenes usualmente fuertes de peatones y el
gran nmero de vehculos que dan vuelta.
Todava no es posible desarrollar grficas o curvas que representen las
relaciones bsicas velocidad-volumen, en tramos largos de calles del centro de
la ciudad formados por varias cuadras. Con el conocimiento limitado que se tiene
de las relaciones complejas que gobiernan al flujo de trnsito en el centro de la
ciudad, ni siquiera ha sido posible obtener relaciones tpicas v/c. Las
capacidades de las calles del centro aparentemente similares, pueden variar
bastante debido a las diferencias en las condiciones ambientales.















Captulo VII
Alineamiento Horizontal

Definicion
El alineamiento horizontal es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje de la
subcorona del camino
.
Elementos que lo integran
Los elementos que integran el alineamiento horizontal son las tangentes, las curvas
circulares y las curvas de transicin.

Tangentes
Las tangentes son la proyeccin sobre un plano horizontal de las rectas que unen las
curvas. Al punto de interseccin de la prolongacin de dos tangentes consecutivas se le
presenta como PI, y al ngulo de deflexin formado por la prolongacin de una tangente
y la siguiente se le representa por .

Curvas circulares
Las curvas circulares son los arcos de crculo que forman la proyeccin horizontal de las
curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas; las curvas circulares pueden
ser simples o compuestas, segn se trate de un solo arco de circulo o de dos o ms
sucesivos, de diferente radio.

A) Curvas circulares simples. Cuando dos tangentes estn unidas entre s
por una sola curva circular, sta se denomina curva simple. En el sentido del
cadenamiento, las curvas simples pueden ser hacia la izquierda o hacia la
derecha.
Las curvas circulares simples se calculan como sigue:

1. Grado de curvatura G
c




El grado mximo de curvatura que puede tener una curva, es el que permite
a un vehculo recorrer con seguridad la curva con la sobreelevacin mxima a la
velocidad de proyecto.

2. Radio de la curva .R
c





3. Angulo central A
c



4. Longitud de curva l
c





5. Subtangente ST




6. Externa E




7. Ordenada media





8. Deflexin a un punto cualquiera de las curva





9. Cuerda





10. Angulo de cuerda















PI=Punto de interseccin do lo prolongacin do la tangente
PC=Punto en donde comienza la curvo circular simple
PT=Punto en donde termina la curva circular imple
PST=Punto sobre tangente
PSST=Punto sobre subtangente
PSC=Punto sobre la curva circular
O=Centro de la curva circular
A''=Angulo de deflexin de las tangentes
A
c
=Angulo central de la curva circular
=Angulo de deflexin a un PSC
=Angulo de una cuerda cualquiera
c= Angulo de la cuerda larga
Gc=Grado de curvatura de la curva circular
R
=
Radio de la curva circular
ST=Subtangente
E=Externo
M=Ordenada media
C=Cuerda
CL=Cuerda larga
l=Longitud de un arco
lc= Longitud de la curva circular



CAPITULO VIII
ALINEAMIENTO VERTICAL
Es la proyeccin sobre un plano vertical de eje de la subcorona y se le llama
subrasante. Se compone de tangentes (caracterizadas por su longitud que es la
distancia media horizontalmente entre el fin de la curva entre el fin de la curva
anterior y el principio de la siguiente, T).
Al punto de interseccin entre dos tangentes consecutivas se le denomina PIV
(A)
Pendiente gobernadora: Es la pendiente media
Pendiente mxima: Es la mayor pendiente que permite el proyecto.

Pendiente minima: Se fija para permitir el drenaje 5%
Longitud critica de una tangente el alineamiento vertical. Es la longitud mxima
en la que un camin cargado puede ascender sin reducir su velocidad.
El vehiculo con su relacin peso/potencia determina caractersticas de operacin
que define la velocidad con la que es capaz de recorrer una pendiente dada.
Cuando se trata de caminos con volmenes de transito alto en cualquier tipo de
terreno se ha considerado que la longitud critica de cualquier pendiente es
aquella que ocasiona una reduccin de 25 km/h en la velocidad de marcha del
vehiculo de proyecto.
La velocidad de entrada influye en la determinacin de las longitudes criticas lo
que hace la necesidad de que la velocidad de entrada sea lo mas real posible.

2. La Secretaria de Obras Publicas ha desarrollado otro criterio basado en el
tiempo de recorrido el cal se aplica a caminos con bajos volmenes de transito y
alojados en caminos clasificados como lomero fuerte o montaoso, donde es
necesario considerar una pendiente gobernadora.
El calculo de tiempo de recorrido en la pendiente gobernadora, se lleva a cabo
siguiendo la misma metodologa que para las determinaciones de velocidades a
patir de las graficas velocidad-distancia-pendiente.
Se recomienda que los anlisis de alineamiento vertical bajo este criterio se
verifiquen en tramos del orden de 4 km como mximo.
8.2.2 Curvas verticales
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del
alineamiento vertical.
Componente horizontal de la curva:

Componente horizontal de la aceleracin:

Si llamamos U ala velocidad del vehiculo al entrar a la curva, se tendr que para
t=0, Vx= Ux por lo que:






Donde P es la pendiente de la tangente de entrada y:
en donde k es una constante

La expresin anterior corresponde a la ecuacin de una parbola que es la
recomendada para emplearse en las curvas verticales.
Calculo de los elementos de la curva parabolica:
Longitud: Es la distancia medida horizontalmente entre el PVC y el PTV.
Criterio de comodidad: Se aplica al proyecto de curvas verticales en columpio
Criterio de apariencia: Se aplica al proyecto de curvas verticales con visibilidad
completa, o sea a las curvas de columpio.
Criterio de drenaje: Se aplica al proyecto de curvas verticales en cresta o en
columpio, cuando estn alojadas en corte.
Criterio de seguridad: Se aplica a curvas en cresta y en columpio.













Para proyecto, el criterio a seguir debe ser el de seguridad, que satisfaga
cuando menos la distancia de visibilidad de parada. En las siguientes graficas se
obtienen las longitudes de curvas segn el criterio de seguridad para satisfacer el
requisito de distancia de visibilidad de parada y longitud minima de curva
empleando las formulas correspondientes a la condicin D<L que representa el
caso mas critico.