Freno de disco

En los automviles, los frenos de disco suelen encontrarse dentro de las ruedas.
El freno de disco es un sistema de frenado usado normalmente para ruedas de vehculos,
en el cual una parte mvil (el disco) solidario con la rueda que gira es sometido al
rozamiento de unas superficies de alto coeficiente de friccin (las pastillas) que ejercen
sobre ellos una fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energa cintica
del vehculo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, segn sea el
caso.
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Esta inmensa cantidad de calor ha de ser evacuada de alguna manera, y lo ms
rpidamente posible. El mecanismo es similar en esto al freno de tambor, con la diferencia
de que la superficie frenante es menor pero la evacuacin del calor al ambiente es mucho
mejor, compensando ampliamente la menor superficie frenante.

Mecanismo y componentes[editar]
Sistema de frenado de un slo pistn.


El lquido de frenos circula por el circuito hidrulico hasta presionar el pistn y empujar la
pastilla contra el disco (azul). La presin contra el disco hace que la pastilla se aleje del
pistn, empujando la otra pastilla contra el disco. El rozamiento entre las pastillas y el disco
frena la rueda.
Discos[editar]


Freno de disco. En rojo, la pinza, mordaza o caliper.


Freno de disco de unabicicleta.
Existen diferentes tipos de discos de freno. Algunos son de acero macizo mientras que
otros estn rayados en la superficie o tienen agujeros que los atraviesan. Estos ltimos,
denominados discos ventilados, ayudan a disipar el calor.
Mordazas (Calipers) o pinzas[editar]
La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones estn
generalmente hechos de hierro dulce y luego son recubiertos por un cromado. Hay dos
tipos de mordazas: flotantes o fijas. Las fijas no se mueven, en relacin al disco de freno, y
utilizan uno o ms pares de pistones. De este modo, al accionarse, presionan las pastillas
a ambos lados del disco. En general son ms complejas y caras que las mordazas
flotantes. Las mordazas flotantes, tambin denominadas "mordazas deslizantes", se
mueven en relacin al disco; un pistn a uno de los lados empuja la pastilla hasta que esta
hace contacto con la superficie del disco, haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de
freno interior se desplacen. De este modo la presin es aplicada a ambos lados del disco y
se logra la accin de frenado.
Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamieto de la mordaza. Esto puede
ocurrir por suciedad o corrosin, cuando el vehculo no es utilizado durante tiempos
prolongados. Si esto sucede, la pastilla de freno de la mordaza har friccin con el disco
an cuando el freno no est siendo utilizado, ocasionando un desgaste acelerado de la
pastilla y una reduccin en el rendimiento del combustible, junto con una prdida de la
capacidad de frenado debida al recalenamiento del respectivo conjunto de frenado
provocando adems desequilibrio en el frenado, ya que la rueda con freno recalentado
frenar menos.
Posicin de montaje[editar]
Los discos de freno van tpicamente montados de manera solidaria con el buje de la rueda,
aunque de manera muy minoritaria algunos fabricantes han optado por montajes sobre el
exterior de la llanta (su permetro), recibiendo esta opcin el nombre de frenos
perimetrales.
Pistones y cilindros[editar]
Los pistones cuentan con una fijacin que va alrededor y sellos que impiden el escape de
la presin ejercida por el lquido de frenos, a travs del cual son accionados. La mordaza
lleva un conducto por el cual entra el lquido de frenos y eso hace que la mordaza empuje
la pastilla contra el disco y, a la vez, que se corra la mordaza para frenar con ambas y se
logre uniformizar el frenado y el desgaste.
Pastillas de freno[editar]
Las pastillas estn diseadas para producir una alta friccin con el disco. El material del
que estn compuestas determinara la duracin, potencia de frenado y su comportamiento
en condiciones adversas. Deben ser reemplazadas regularmente, y muchas estn
equipadas con un sensor que alerta al conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas
tienen una pieza de metal que provoca que suene un chillido cuando estn a punto de
gastarse, mientras que otras llevan un material que cierra un circuito elctrico que hace
que se ilumine un testigo en el cuadro del conductor.
Hasta hace poco tiempo las pastillas contenan asbesto, que ha sido prohibido por
resultar carcingeno. Por lo tanto, al trabajar con vehculos antiguos se debe tener en
cuenta que no se debe inhalar el polvo que pueda estar depositado en las inmediaciones
de los elementos de frenada. Actualmente las pastillas estn libres al 100% de este
material, ya que fue catalogado como carcingeno.
Tipos de pastillas de freno
Cermicas: Este tipo de pastillas estn compuestas por cermica y fibra de cobre, lo
que permite que las pastillas de este tipo controlen la tendencia del freno a perder
potencia a temperaturas ms altas y se recuperen de manera ms rpida luego de
detener el vehculo o mvil. del disco.
Orgnicas: Estn compuestas por materiales comunes y algunos con el grafito, resinas
y fibras, estas son de una inmejorable calidad y adherencia al frenar, generan menos
calor que las metlicas y este tipo de pastillas necesita un rodaje en los primeros
kilmetros
Semi metlicas o metlicas: Estn compuestas por materiales de friccin como el
hierro, la friccin en condiciones de seco y mojado no varian demasiado, por lo que
tiene mejor frenada en condiciones de mojado que los otros tipos de pastilla. La
duracin es muy elevada, llegando a alcanzar los 15.000 kilmetros. El calor
desprendido es mucho mayor que los otros tipos.
Daos en los discos de freno[editar]
Los discos pueden sufrir diferentes daos: alabeo, rayado, rotura y cristalizacin.
Alabeo[editar]
El alabeo se produce por un sobrecalentamiento de la superficie de frenado que provoca
una deformacin en el disco. Esto provoca vibraciones en la frenada y una disminucin en
la potencia de frenado. El alabeo puede ser prevenido con una conduccin menos
exigente con los frenos, aprovechando el freno motor con un uso inteligente de la caja de
cambios para reducir la carga del freno de servicio. Pisar el freno continuamente provoca
una gran cantidad de calor, por lo que debe evitarse. para verificar se mide con micrmetro
(el espesor) y con un comparador de dial o cartula (para medir la deformacin).
Rotura[editar]
La rotura est en todos los tipos de discos, en los que pueden aparecer grietas entre los
agujeros (para los ventilados y super ventilados), y grietas en la superficie de friccin que
tiene el disco.
Rayado[editar]
Es producido cuando las pastillas de freno no estn bien instaladas o son de material ms
duro que el material proveniente de los discos, esto al frenar provoca un rayado en el cual
hace que el disco, en la superficie de friccin se deforme. la solucin para este problema
es el rectificado de ambos discos. pero a veces es a causa de la mal instalacin de ese
sistema
Cristalizacin[editar]
El disco se cristaliza cuando, al momento de frenar, el material de friccin del disco con las
pastillas generan una mayor temperatura (por ejemplo, al frenar desembragado en la
bajada de una cuesta),y a su vez generan que la resina que contiene el material de friccin
se haga lquida y suba a la superficie formando una capa que evita el rozamiento y la
abrasin entre ambos objetos, provocando que el disco o la pastilla se deterioren,
quedando la pastilla con un brillo en la superficie y con textura ultra dura y el disco en
cambio de un color azulado, pudiendo aparecer micro fisuras a raz de dicha cristalizacin.
Para este dao hay que reemplazar el disco o la pastilla de freno por uno nuevo. Sin
embargo esta peligrosa prctica puede dejar al vehculo sin frenos, ya que puede causar el
"desvanecimiento" de estos, es decir la prdida momentnea de gran parte o la totalidad
de la capacidad de frenado en tanto los frenos no se enfren. Este percance puede
sucederle a quien ignore la teora del frenaje, la que podra resumirse as: "para poder
cumplir su cometido los sistemas de freno tienen que ejecutar dos funciones, la primera es
convertir la energa cintica, es decir la que posee todo vehculo en movimiento, en otra
forma de energa que pueda ser sacada del mvil, causando la reduccin de la velocidad o
la detencin en caso necesario, en la mayora de los casos la energa cintica es
convertida en calor por medio del roce entre zapatas y tambores o entre discos y pastillas.
La segunda funcin es la de disipar el calor producido por el roce antes mencionado en el
medio ambiente, por lo tanto puede decirse que la capacidad de los frenos est limitada
por la cantidad de calor que puedan disipar al medio ambiente, tambin es necesario saber
que con cada frenada se reduce momentneamente la capacidad de frenado, razn por la
cual los frenos deben usarse lo estrictamente necesario y nunca para ir "aguantando" o
refrenando un vehculo en el descenso de una larga o empinada cuesta, cuestin que
podra resultar fatal, no slo para el conductor y sus acompaantes, sino que tambin para
muchas otras personas. La "cristalizacin" de zapatas y pastillas es una evidencia
concluyente de que los frenos fueron abusados y por lo tanto recalentados.