195108

FONDO METROPOLITANO DE INVERSIONES
- INVERMET

Estudio de Preinversin a Nivel de perfil:

REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA RUTA 10 DE
LA ALIMENTADORA NORTE DEL METROPOLITANO
TRAMO AVENIDAS CHIMPU OCLLO, CONDORCANQUI, U,
TRAPICHE Y CALLE 19, DISTRITO DE CARABAYLLO, LIMA

Lima, Febrero 2012

Fondo Metropolitano de Inversiones - INVERMET

_____________________________________________________________________
Estudio de Pre inversin a nivel de Perfil:
Rehabilitacin y Mejoramiento de la ruta 10 de la alimentadora norte del Metropolitano tramo avenidas Chimpu Ocllo,
Condorcanqui, U, Trapiche y calle 19, distrito de Carabayllo, LIma
1

INDICE

I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1.- Nombre del proyecto
1.2.- Objetivo del proyecto
1.3.- Balance Oferta demanda
1.4.- Descripcin tcnica del PIP
1.5.- Costos del PIP
1.6.- Beneficios del PIP
1.7.- Resultados de la Evaluacin Social
1.8.- Sostenibilidad del PIP
1.9.- Impacto ambiental
1.10.- Organizacin y Gestin
1.11.- Plan de Implementacin
1.12.- Conclusiones y Recomendaciones
1.13.- Marco Lgico

II.- ASPECTOS GENERALES
2.1.- Nombre del Proyecto
2.2.- Unidad Formuladora y Ejecutora
2.3.- Estructura Funcional Pragmtica
2.4.- Participacin de las Entidades involucradas y de los Beneficiarios.
2.5.- Marco de Referencia

III.- IDENTIFICACIN
3.1.- Diagnstico de la Situacin Actual
3.2.- Definicin del Problema Central y sus Causas
3.3.- Objetivos del Proyecto
3.4.- Alternativas de Solucin

IV.- FORMULACIN Y EVALUACIN
4.1.- Horizonte del Evaluacin
4.2.- Anlisis de la Demanda
4.3.- Anlisis de la Oferta
4.4.- Balance Oferta Demanda
4.5.- Planteamiento tcnico del proyecto
4.6.- Costos del Proyecto
4.7.- Beneficios del Proyecto
4.8.- Evaluacin social
4.9.- Anlisis de Sensibilidad
4.10.- Anlisis de Sostenibilidad
4.11.- Impacto Ambiental
4.12.- Seleccin de Alternativas
4.13.- Plan de Implementacin
4.14.- Organizacin y Gestin
4.15.- Matriz del Marco Lgico para la Alternativa Seleccionada

V.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
VI.- ANEXOS.


_____________________________________________________________________
2

I.- RESUMEN EJECUTIVO


_____________________________________________________________________
3

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

Rehabilitacin y mejoramiento de la ruta 10 de la alimentadora norte del
Metropolitano tramo avenidas Chimpu Ocllo, Condorcanqui, U, Trapiche y calle 19,
distrito de Carabayllo, Lima

Localizacin

El proyecto se ubica en el Distrito de Carabayllo, Provincia de Lima, Departamento
de Lima, cuyos lmites son:

Orientacin Provincia Distrito
Por el Norte Lima Ancn
Por el Sur Lima Comas y Lurigancho
Por el Este
Canta Santa Rosa de Quives
Huarochir San Antonio de Sacll
Por el Oeste Lima Puente Piedra

Antecedentes

Ante la inexistencia de proyectos de mejoramiento vial u otros registrados en el
banco de proyectos del MEF en la zona de Carabayllo, el Fondo Metropolitano de
Inversiones - INVERMET - en coordinacin con la Municipalidad de Lima
Metropolitana se encuentra desarrollando los estudios necesarios que permitan
una adecuada transitabilidad de la zona del cono norte de Lima y que permita la
operatividad eficiente, as como la integracin del mismo al Sistema Integrado de
Transporte Metropolitano de Lima.

Actualmente las condiciones fsicas que presenta la vialidad en la Alimentadora
Norte del Metropolitano, Ruta 10, en el distrito de Carabayllo, no son adecuadas
para el funcionamiento del Sistema de transporte alimentador del Metropolitano.
Se hace necesaria su intervencin a fin de asegurar un mejor servicio de
transitabilidad en la zona.

Por estos antecedentes, es necesaria la elaboracin del estudio de pre inversin a
nivel de perfil para la Rehabilitacin y mejoramiento de 3.8 Km. ruta 10 de la
Alimentadora Norte del Metropolitano en el distrito de Carabayllo en Lima. Este
estudio, a nivel de consultora, es financiado por el Fondo Metropolitano de
Inversiones - INVERMET.

1.2. OBJETIVO DEL PROYECTO.

El objetivo principal del siguiente proyecto es generar eficiente transitabilidad en las
vas de la ruta alimentadora N 10 del Metropolitano, distrito de Carabayllo, Lima.
en el marco del Sistema Nacional de Inversin Pblica.

1.3. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE PROYECTO

El proyecto ha identificado dos tipos de demanda ndice Medio Diario- IMD,
la Demanda Generada que representa la demanda de vehculos que requiere
la poblacin del rea de influencia directa. Este IMD por tramo se corrige de
manera mensual por el factor dado por el peaje del Serpentn de Pasamayo


_____________________________________________________________________
4

CUADRO A.-FLUJOS ACTUALES IMD
FLUJO VEHICULAR, IMD (A) POR TRAMO Y TIPO DE VEHCULO
TIPO DE VEHICULO
IMD
Chimpu
Ocllo
IMD
condorcanqui
IMD Calle
U
IMD Av.
Trapiche
IMD Calle
19
IMD Total
Ruta 10
( % )
Automovil
3544.57 2583.42 1927.62 1822.15 745.12 10622.88 70.40
Camioneta
1117.68 241.24 150.22 129.24 95.14 1733.53 11.49
Bus Med 148.73 158.83 79.72 22.65 97.45 507.38 3.36
Bus Grande 483.40 386.27 281.67 252.79 91.55 1495.68 9.91
Camin 2 Ejes 273.58 129.78 90.08 50.49 70.52 614.43 4.07
Camin 3 Ejes 60.63 15.86 9.28 3.85 11.00 100.61 0.67
Camin Articulado (trailers) 10.93 0.36 0.79 1.01 1.44 14.53 0.10
IMD total 5639.51 3515.76 2539.38 2282.18 1112.22 15089.05 100.00

Elaboracin: Propia

CUADRO B: PROYECCIN DE TRFICO SIN PROYECTO - IMD DIARIO

FUENTE : Estudio de Conteo,
ELABORACION : Equipo Tecnico de Consultoria

CUADRO C: POBLACIN DEMANDANTE EN LA SITUACIN CON PROYECTO
AO POBLACION
AO 0 22,700
AO 1 23,855
AO 2 25,070
AO 3 26,346
AO 4 27,687
AO 5 29,096
AO 6 30,577
AO 7 32,133
AO 8 33,769
AO 9 35,488
AO 10 37,294
AO 11 39,192
AO 12 41,187
AO 13 43,284
AO 14 45,487
AO 15 47,802
AO 16 50,235
AO 17 52,792
AO 18 55,479
AO 19 58,303
AO 20 61,271
PROMEDIO 39,002

La Demanda Total Con Proyecto est dada por la sumatoria de la Demanda sin
Proyecto ms la Demanda Incremental del proyecto, y la poblacin del rea de
influencia
.

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Automov il 10623 11250 11913 12616 13361 14149 14984 15868 16804 17795 18845 19957 21135 22382 23702 25100 26581 28150 29811 31569 33432
Camioneta 1734 1836 1944 2059 2180 2309 2445 2589 2742 2904 3075 3257 3449 3652 3868 4096 4338 4594 4865 5152 5456
Bus Med 507 537 569 603 638 676 716 758 803 850 900 953 1009 1069 1132 1199 1270 1345 1424 1508 1597
Bus Grande 1496 1584 1677 1776 1881 1992 2110 2234 2366 2506 2653 2810 2976 3151 3337 3534 3743 3963 4197 4445 4707
Camin 2 Ejes 614 651 689 730 773 818 867 918 972 1029 1090 1154 1222 1295 1371 1452 1537 1628 1724 1826 1934
Camin 3 Ejes 101 107 113 119 127 134 142 150 159 169 178 189 200 212 224 238 252 267 282 299 317 Camin Articulado
(trailers) 15 15 16 17 18 19 20 22 23 24 26 27 29 31 32 34 36 38 41 43 46
TOTAL 15089 15979 16922 17920 18978 20097 21283 22539 23869 25277 26768 28348 30020 31791 33667 35653 37757 39985 42344 44842 47488
PROYECCIN DE TRFICO SIN PROYECTO - IMD DIARIO
TIPO DE
VEHICULO

_____________________________________________________________________
5
CUADRO D: PROYECCION DE LA DEMANDA TOTAL
AO TOTAL S/P DEMANDA INCR. DEMANDA TOTAL
AO 0 47,847,823 0 47,847,823
AO 1 50,670,660 5,059,630 55,730,290
AO 2 53,660,036 5,366,960 59,026,996
AO 3 56,825,775 5,688,890 62,514,665
AO 4 60,178,283 6,015,200 66,193,483
AO 5 63,728,577 6,368,520 70,097,097
AO 6 67,488,327 6,748,120 74,236,447
AO 7 71,437,758 7,136,480 78,574,238
AO 8 75,652,585 7,572,290 83,224,875
AO 9 80,116,088 8,020,510 88,136,598
AO 10 84,842,937 8,479,680 93,322,617
AO 11 89,848,670 8,987,030 98,835,700
AO 12 95,149,742 9,523,580 104,673,322
AO 13 100,763,577 10,073,270 110,836,847
AO 14 106,708,628 10,676,980 117,385,608
AO 15 113,004,437 11,294,560 124,298,997
AO 16 119,671,698 11,962,510 131,634,208
AO 17 126,732,329 12,666,960 139,399,289
AO 18 134,209,536 13,426,890 147,636,426
AO 19 142,127,899 14,206,530 156,334,429
AO 20 150,513,445 14,441,590 164,955,035
PROMEDIO 90,056,134 8,748,390 98,804,523
TOTAL S/P
DEMANDA TOTAL SIN EL PROYECTO - INCLUYE A LA POBLACION DE LA ZONA , ASI COMO A LA
POBLACION

USUSARIA DE LOS VEHICULOS DE TRANSPORTE
TOTAL C/P DEMANDA DERIVADA DEL PROYECTO, POR EL INCREMENTO DEL TRAFICO GENERADO
Elaboracin: Propia

CUADRO E.- PROYECCION OFERTA-DEMANDA DEL PROYECTO
AO TOTAL DEMANDA TOTAL OFERTA BRECHA
AO 0 47,847,823 0 -47,847,823
AO 1 55,730,290 0 -55,730,290
AO 2 59,026,996 0 -59,026,996
AO 3 62,514,665 0 -62,514,665
AO 4 66,193,483 0 -66,193,483
AO 5 70,097,097 0 -70,097,097
AO 6 74,236,447 0 -74,236,447
AO 7 78,574,238 0 -78,574,238
AO 8 83,224,875 0 -83,224,875
AO 9 88,136,598 0 -88,136,598
AO 10 93,322,617 0 -93,322,617
AO 11 98,835,700 0 -98,835,700
AO 12 104,673,322 0 -104,673,322
AO 13 110,836,847 0 -110,836,847
AO 14 117,385,608 0 -117,385,608
AO 15 124,298,997 0 -124,298,997
AO 16 131,634,208 0 -131,634,208
AO 17 139,399,289 0 -139,399,289
AO 18 147,636,426 0 -147,636,426
AO 19 156,334,429 0 -156,334,429
AO 20 164,955,035 0 -164,955,035
Elaboracin: Propia

En vista que las avenidas Chimpu Ocllo, Condorcanqui, U, Trapiche Chilln y la
Calle 19, que conforman la Ruta 10, se encuentra actualmente en estado
deficiente, pero que representan la mejor y ms corta ruta que podra hacer uso la
poblacin del rea de influencia directa, a travs de los vehculos de transporte, se
tiene una oferta optimizada cero, existiendo un dficit total.


_____________________________________________________________________
6
Por lo tanto el dimensionamiento del proyecto, se efectuar considerando la
demanda total expresada en el sentido ms cargado; y conociendo que la va
cuenta con ancho suficiente y normativo para poder soportar los anchos mnimos
y recomendables para una Va Arterial.

1.4. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

ALTERNATIVA 01

Rehabilitacin y mejoramiento de las vas que corresponden a la ruta N 10 de
alimentacin del Metropolitano de Carabayllo (Av. Chimpu Ocllo entre la Av. Universitaria
y la Av. Condorcanqui, esta avenida hasta la Avenida U, esta avenida entre la Calle 19 y
la Av. Trapiche Chilln y la Calle 19, cambiando el pavimento existente en mal estado por
el tipo de superficie de rodadura constituida por un paquete estructural conformado por
capas sucesivas denominadas: base, sub-base, y carpeta asfltica en caliente de 2.
Incluye implementacin de veredas, losas como puentes con barandas sobre la acequia
de la Av. Trapiche, nueva sealizacin, tanto a nivel de pintado como monumentacin,
espacio de paraderos y rampas para minusvlidos as como adecuacin a la seccin vial
normativa de la va cambiando la seccin de la calle 19, completando veredas y bermas
laterales.

Medios Fundamentales Acciones Relacin
Medio Fundamental 1
Infraestructura vial
adecuada, de acuerdo a la
carga vehicular proyectada.
Eliminacin de capa asfltica existente de zonas en
mal estado de conservacin, reposicin de base y
subbase y colocacin de pavimento de concreto
asfaltico caliente de e=2. Cambiar seccin de va de
calle 19 y completar veredas y bermas laterales en
esta va y en la Av. Trapiche Chilln
Acciones
mutuamente
excluyentes
Medio Fundamental 2
Adecuada sealizacin vial
y paraderos
Implementacin con sealizacin adecuada a los
tramos de la ruta alimentadora 10, incluye pintado en
vas, as como espacios para paraderos y rampas para
minusvlidos.
Accin
complementaria
Medio Fundamental 3
Adecuada conservacin de
reas verdes
Implementacin de reas verdes adecuadas
respetando la seccin vial y la ubicacin de arboles.

Accin
complementaria
Medio Fundamental 4
Adecuado flujo peatonal
que transita por las vas de
la ruta N 10.
Construccin de veredas donde estas faltan o son
heterogneas, asi como de cruces peatonales sobre la
acequia de la Av. Trapiche Chilln.
Accin
complementaria

La alternativa no contempla la Reubicacin de infraestructura de energa
elctrica y Telecomunicaciones, son intervenciones que debern efectuar
tanto la empresa EDELNOR como TELEFNICA, en coordinacin con la
Unidad Ejecutora del presente proyecto (EMAPE), sin embargo, de
acuerdo a los planos entregados por SEDAPAL y al trabajo de campo, al
tratarse de una zona consolidada con servicios, no es necesaria
reubicaciones. Sin embargo, para efectos de asegurar el logro del
objetivo, dichas actividades se considerarn como condicionantes en el
Marco Lgico.

La Alternativa de Mezcla Asfltica en caliente consiste una estructura
multicapa de base, sub base y de capa asfltica en caliente de 2, que
servir de apoyo estructural segn el trfico que soportara en las zonas en
mal estado, as como imprimacin asfltica de toda las vas de la ruta (ver
planteamiento tcnico del proyecto). Las principales caractersticas de
intervencin en la va son:


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7
CUADRO F: CARACTERSTICAS TCNICAS ALTERNATIVA 1
Caractersticas
Av. Chimpu
Ocllo
Av.
Condorcanqui
Av. U
Av. Trapiche
Chilln
Calle 19
Seccin Vial 50 ML 30 ML 30 ML 30 ML 15.80 ML
Rehabilitacin de
pavimentacin (incluye
base y sub base de
20cm c/u)
En va auxiliar
derecha
En algunos
tramos
En algunos
tramos, sobre
todo en las
intersecciones.
En algunos
tramos, sobre
todo en las
intersecciones.
No se necesita
Bacheo y recapeo (solo
carpeta asfltica)
En algunos
tramos ( aprox
30%).
En algunos
tramos ( 40%
de la va)
En algunos
tramos ( 100%
de la va)
En algunos
tramos ( 50% de
la va)
En algunos
tramos ( 25% de
la va)
Imprimacin y sellado
asfltico
En toda la va En toda la va. En toda la va En toda la va En toda la va.
Construccin de
sardinel peraltado
En berma
lateral derecha
(180 ml)
En parte de la
berma central
(620 ml).
No necesita No necesita No necesita
Construccin de
sardinel sumergido
No necesita Por tramos,
lado derecho
(850 ml).
No necesita Por tramos, lado
izquierdo (540
ml).
No se necesita
Construccin de
veredas
Por tramos
(220 m2), con
rampa de
minusvlidos
Por tramos
(5264m2), con
rampa de
minusvlidos
En ambos lados
(787 m2), con
rampa de
minusvlidos
Por tramos
(1856 m2), con
rampa de
minusvlidos
En algunos
tramos (1690
m2. Con rampa
de minusvlidos
Construccin de
paraderos
1 paradero en
cada lado de
la va.
Cuatro, dos
en cada lado
de la va.
Dos, uno en
cada lado de la
va.
Dos, uno en
cada lado de la
va.
Dos, uno en
cada va
Construccin de cruces
en acequia, con
baranda.
No necesita No necesita No necesita Cuatro cruces
en acequia de la
berma central.
No necesita
Mejora de rea verde en
bermas centrales
En bermas
centrales y
laterales,
En berma
central.
En berma
central.
En berma
central.
No tiene berma
central.
Sealizacin De acuerdo a
plano.
De acuerdo a
plano.
De acuerdo a
plano.
De acuerdo a
plano.
De acuerdo a
plano.

ALTERNATIVA 02
Su planteamiento se basa en la rehabilitacin y mejoramiento de las vas que corresponden a la
ruta N 10 de alimentacin del Metropolitano de Carabayllo (Av. Chimpu Ocllo entre la Av.
Universitaria y la Av. Condorcanqui, esta avenida hasta la Av. U, esta avenida entre la Calle 19 y la
Av. Trapiche Chilln y la Calle 19, cambiando el pavimento existente total por el tipo de superficie
de rodadura constituida por un paquete estructural de pavimento rgido de losa de concreto con
sub base de 15 cm. Incluye construccin de veredas faltantes, losas como puentes con barandas
sobre la acequia de la Av. Trapiche, implementacin de nueva sealizacin, tanto a nivel de
pintado como monumentacin, espacio de paraderos y rampas para minusvlidos as como
adecuacin a la seccin vial normativa de la va cambiando la seccin de la calle 19, completando
veredas y bermas laterales.

Medio Fundamental 1
Infraestructura vial adecuada, de
acuerdo a la carga vehicular
Eliminacin de capa asfltica existente y
colocacin de pavimento rgido de losa de
concreto de 15cm con sub base de 15 cm.
Acciones
mutuamente
excluyentes
Medio Fundamental 2
Adecuado y seguro cruce
peatonal sobre la acequia de la
berma central de Av. Trapiche.
Colocacin de losa de concreto armado sobre
acequia canalizada de la berma central de la Av.
Trapiche, con baranda de fierro, para el pase
seguro de peatones.
Accin
complementaria
Medio Fundamental 3
Adecuada sealizacin vial y
paraderos
tramos de la ruta alimentadora 10, incluye pintado
en vas, as como espacios para paraderos y
rampas para minusvlidos.
Accin
complementaria
Medio Fundamental 4
Adecuado diseo vial, de
acuerdo al RNE, incluyendo reas
verdes
Cambiar seccin de va de calle 19 y completar
veredas y bermas laterales en esta va y en la Av.
Trapiche Chilln, adems de implementar reas
verdes.
Accin
complementaria

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8
El pavimento rgido consiste una estructura multicapa de sub base y de
una losa de concreto de 15 cm de espesor. A continuacin se describe las
principales caractersticas tcnicas de la alternativa:

CUADRO G: CARACTERSTICAS TCNICAS ALTERNATIVA 2
Caractersticas
Av. Chimpu
Ocllo
Av.
Condorcanqui
Av. U
Av. Trapiche
Chilln
Calle 19
Rehabilitacin de
sub base de 15cm c/u)
En toda la va En toda la va En toda la va En toda la va En toda la va
Pavimento rgido de
losa de concreto
Construccin de
sardinel peraltado
En berma
lateral derecha
(180 ml)
En parte de la
berma central
(620 ml).
Construccin de
sardinel sumergido
lado derecho
(850 ml).
izquierdo (540
ml).
No se necesita
Construccin de
veredas
Por tramos
(220 m2), con
rampa de
minusvlidos
Por tramos
(5264m2), con
rampa de
minusvlidos
En ambos lados
(787 m2), con
rampa de
minusvlidos
Por tramos
(1856 m2), con
rampa de
minusvlidos
En algunos
tramos (1690
m2. Con rampa
de minusvlidos
Construccin de
paraderos
1 paradero en
cada lado de
la va.
Cuatro, dos
en cada lado
de la va.
Dos, uno en
cada lado de la
va.
Dos, uno en
cada lado de la
va.
Dos, uno en
cada va
en acequia, con
baranda.
en acequia de la
berma central.
No necesita
bermas centrales
En bermas
centrales y
laterales,
En berma
central.
En berma
central.
En berma
central.
No tiene berma
central.
plano.
De acuerdo a
plano.
De acuerdo a
plano.
De acuerdo a
plano.
De acuerdo a
plano.

1.5. COSTOS SEGN ALTERNATIVA

En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se
ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas
propuestas.

1.5.1.- INVERSION DEL PROYECTO SEGN ALTERNATIVAS:

CUADRO H COSTOS DE INVERSIN (S/.) ALTERNATIVA 1
RUBRO % Cantidad
Costo total Factores de Costo total
Precio Privado Correccin precio social
ADECUADA INFRAESTRUCTURA gbl 5.438.802,80 0,79 4.296.654,21
PUENTES SOBRE CANALIZACION gbl 75.866,25 0,79 59.934,34
ADECUADA SEALIZACION gbl 364.621,20 0,79 288.050,75
ADECUADAS AREAS VERDES gbl 1.711.332,59 0,79 1.351.952,74
1.- Costo Directo 7.590.622,84 5.996.592,04
2.-Supervision 2% 1 151.812,46 0,79 119.931,84
3. Mitigacion de impacto ambiental 1 133.896,00 0,79 105.777,84
4- Estudios (expediente tecnico) 2% 1 151.812,46 0,79 119.931,84
5. Gastos de Gestin del pip (3%) 3% 1 227.718,69 0,79 179.897,76
INVERSION TOTAL 8.255.862,44 6.522.131,33
Elaboracin propia


_____________________________________________________________________
9
CUADRO I: COSTOS DE INVERSIN (S/.) ALTERNATIVA 2
RUBRO % Cantidad
1.- Costo Directo 10.042.163,49 7.933.309,16
2.-Supervision 2% 1 200.843,27 0,79 158.666,18
3. Mitigacion de impacto ambiental 1 133.896,00 0,79 105.777,84
4- Estudios (expediente tecnico) 2% 1 200.843,27 0,79 158.666,18
INVERSION TOTAL 10.879.010,94 8.594.418,64
Elaboracin propia

El tiempo de ejecucin del proyecto se estima en 11 meses, y contempla 3 meses
para elaboracin de expediente tcnico, 2 meses para la elaboracin de tdrs y
concurso de buena pro de la obra y 6 meses para la ejecucin de obra.

1.5.2.- COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVAS:

a.- Costos de de Operacin
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de la Ruta alimentadora N 10 del Metropolitano.

b.- Costos de Mantenimiento sin proyecto y con proyecto a Precios
de Mercado y Social.
La fase de post-inversin en los proyectos de inversin pblica es de vital
importancia para satisfacer la demanda y conservar en buenas condiciones los
componentes de la inversin, dotar de los recursos necesarios para mantener
en condiciones operativos y brindar los servicios establecidos en el proyecto.

CUADRO J: COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO (NUEVOS SOLES)

OPERACIN Y FUNCIONAMIENTO 30.000,00 22.500,00
Personal de mantenimiento anual 1,00 30.000,00 30.000,00 0,75 22.500,00
CONSERVACION Y MANTENIMIENTO 8.000,00 6.000,00
Materiales
Mantenimiento de pavimento, fisuras glob 1,00 1.000,00 1.000,00 0,75 750,00
Mantenimiento de sealizacin, limpieza de
seales, mantenimiento de guardavias glob 1,00 2.000,00 2.000,00 0,75 1.500,00
Mantenimiento de jardines glob 1,00 500,00 5.000,00 0,75 3.750,00
TOTAL OPERACIN Y MANTENIMIENTO 38.000,00 28.500,00
Materiales
Mantenimiento de pavimento, fisuras glob 1,00 1.000,00 1.000,00 0,75 750,00
Remocion de superficie y base para parchado glob 1,00 3.000,00 3.000,00 0,75 2.250,00
Repintado de sardineles y vias glob 1,00 600,00 600,00 0,75 450,00
Reposicin de reductores de velocidad glob 1,00 2.000,00 2.000,00 0,75 1.500,00
Mantenimiento de jardines
glob 1,00 500,00 5.000,00 0,75 3.750,00
MANTENIMIENTO PERIODICO UNIDAD
PERSONAS
O MAT
PRECIO
UNITARIO
COSTOS A
PRECIOS
MERCADO
FACTOR
CORRECCIN
COSTOS A
PRECIOS
SOCIALES
MANTENIMIENTO RUTINARIO UNIDAD
PERSONAS
O MAT
PRECIO
UNITARIO
COSTOS A
PRECIOS
MERCADO
FACTOR
CORRECCIN
COSTOS A
PRECIOS
SOCIALES

_____________________________________________________________________
10

CUADRO K: COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO

ALTERNATIVA 1 RUTINARIO
OPERACIN 30.000,00 22.500,00
Personal de mantenimiento ANUAL 30.000,00 1,00 30.000,00 0,75 22.500,00
MANTENIMIENTO 62.000,00 46.500,00
Materiales
Mantenimiento de pavimento, fisuras glob 6.000,00 1,00 6.000,00 0,75 4.500,00
Limpieza de alcantarillas glob 2.000,00 1,00 2.000,00 0,75 1.500,00
Limpieza de canales
glob 2.000,00 1,00 2.000,00 0,75 1.500,00
seales, mantenimiento de guardavias glob 2.000,00 1,00 2.000,00 0,75 1.500,00
Mantenimiento de jardines glob 50.000,00 1,00 50.000,00 0,75 37.500,00
RUTINARIO UNID
PRECIO
UNITAR
PERSON
O MATER
COSTOS
PRECIOS
MERCADO
Factor
Correc
COSTOS A
PRECIOS
SOCIALES
ALTERNATIVA 1 (PERIODICO)
Materiales
Mantenimiento de pavimento, fisuras glob 1,00 10.000,00 10.000,00 0,75 7.500,00
Repintado de sardineles y vias
glob 1,00 3.000,00 10.000,00 0,75 7.500,00
Mantenimiento de jardines glob 1,00 50.000,00 5.000,00 0,75 3.750,00
COSTOS A
PRECIOS
SOCIALES
PERIODICO UNIDAD
PERSONAS
O MAT
PRECIO
UNITARIO
COSTOS A
PRECIOS
MERCADO
FACTOR
CORRECCI
N
OPERACIN 30.000,00 22.500,00
MANTENIMIENTO 66.000,00 49.500,00
Materiales
Limpieza de canales
glob 2.000,00 1,00 2.000,00 0,75 1.500,00
seales, mantenimiento de guardavias
glob 2.000,00 1,00 2.000,00 0,75 1.500,00
RUTINARIO UNID
PRECIO
UNITAR
PERSON
O MATER
COSTOS
PRECIOS
MERCADO
Factor
Correc
COSTOS A
PRECIOS
SOCIALES
Materiales
Repintado de sardineles y vias glob 1,00 3.000,00 10.000,00 0,75 7.500,00
UNIDAD
PERSONAS
O MAT
PRECIO
UNITARIO
COSTOS A
PRECIOS
MERCADO
FACTOR
CORRECCI
N
COSTOS A
PRECIOS
SOCIALES
PERIODICO

_____________________________________________________________________
11
1.5.3.- COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales son calculados tomando en cuenta los costos de
mantenimiento y operacin estimados sin proyecto y los costos de operacin y
mantenimiento estimados con proyecto, calculados en el tiempo de vida del
proyecto que es de 20 aos recomendado por la DGPM. A continuacin
presentamos la evaluacin a precios sociales.

1.6. BENEFICIOS

A.- Beneficios Sin proyecto
Los beneficios considerados sin el proyecto, que implican el uso de las vas
actuales, son insuficientes para la poblacin objetivo, ello se da puesto que por
la zona no existe la red vial de manera adecuada para poder atender a la
poblacin beneficiaria y a las rutas de transporte establecidas.

B.- Beneficios Con Proyecto
Para la obtencin de los beneficios del proyecto se ha tenido en cuenta las
condiciones del proyecto, detectadas sobre la base de los estudios de campo y
naturaleza del proyecto. Se determinar los siguientes beneficios:
- Ahorro en tiempo de viaje
- Ahorro por costo de operacin vehicular

CUADRO L: CUANTIFICACIN DE LOS BENEFICIOS RELEVANTES

SIN PROYECTO CON PROYECTO
BENEFICIO
INCREMENTAL
Acciones de
rehabilitacin de
infraestructura
Se incrementa el dficit y
las dificultades de los
beneficiarios y de las
empresas de transporte
que aumenta el tiempo de
ruta y los gastos por
mantenimiento de flota
vehicular
Infraestructura mejorada
con oferta aumentada. Se
pueden incrementar la
demanda en 5.09% anual.
Beneficios incrementales en
39 millones de soles en 20
aos
Se mejora el servicio de la
ruta alimentadora 10 del
Metropolitano. El rea
tiende a densificarse
aumentando la demanda.
Disponibilidad de
sealizacin
adecuada
Insuficiente para la
longitud total de la ruta
(4.1 Km).
Sealizacin adecuada en
nmero y calidad para la
longitud de vas.
Aumento de facilidades
para mejorar la calidad del
trnsito y la seguridad vial
de la zona.
Incremento de la
capacidad de
carga
No existe Se produce
Mejora la relacin y el
aprovechamiento de la
infraestructura mejorada,
permite mayor capacidad
de carga de mnibus.
Sntomas de
comodidad y
satisfaccin.
Regular Buena
Manifestacin de
comodidad y satisfaccin
en el uso de la va.
Inversin
/sostenibilidad
Es mnima Aumenta
Mayores posibilidades de
proyeccin a la
comunidad para mejorar
la calidad de vida de la
zona y aumentando la
diversidad de uso.
Elaboracin: Consultor

Totalizando los beneficios obtenidos por el ahorro en tiempo de acceso al
transporte pblico de los usuarios de la ruta N 10, costo de operacin y tiempo
de viaje obtenido por el transito Generado se obtienen los beneficios totales por
la ejecucin del proyecto, como se muestran en el siguiente cuadro:


_____________________________________________________________________
12
CUADRO M: BENEFICIOS INCREMENTALES TOTALES A PRECIOS SOCIALES
AO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
AO 0

AO 1 1,076,675 1,076,675
AO 2 1,140,197 1,140,197
AO 3 1,207,469 1,207,469
AO 4 1,278,710 1,278,710
AO 5 1,354,153 1,354,153
AO 6 1,434,048 1,434,048
AO 7 1,518,657 1,518,657
AO 8 1,608,256 1,608,256
AO 9 1,703,145 1,703,145
AO 10 1,803,631 1,803,631
AO 11 1,910,044 1,910,044
AO 12 2,022,737 2,022,737
AO 13 2,142,077 2,142,077
AO 14 2,268,459 2,268,459
AO 15 2,402,300 2,402,300
AO 16 2,544,037 2,544,037
AO 17 2,694,135 2,694,135
AO 18 2,853,086 2,853,086
AO 19 3,021,421 3,021,421
AO 20 3,199,685 3,199,685

1.7. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

CUADRO N: RESULTADOS DE EVALUACIN SOCIAL
ALTERNATIVA
VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS (VANS)
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
VAN (S/.) 7.091.511 3.912.854
TIR 20,76 16,13
Elaboracin: INVERMET Consultor

Si se comparan las alternativas presentadas se puede ver que el costo beneficio
de la alternativa 1 es mayor, as como la Tasa Interna de Retorno (TIR). Por lo que,
se deduce que la primera alternativa es mejor que la segunda y deber ser
elegida.

1.8. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad est asociada a la capacidad del proyecto, para generar los
beneficios esperados a lo largo de su horizonte de evaluacin, en ese intento las
instituciones y la poblacin beneficiaria juega un rol importante para el
cumplimiento del objetivo del proyecto. En tal sentido puede observarse que el
presente proyecto es sostenible por las siguientes razones:

Capacidad Institucional
Para ser realidad este estudio se han establecido coordinaciones entre la
Municipalidad de Carabayllo y la Municipalidad Metropolitana de Lima MML, en
este ltimo a travs del Fondo Metropolitano de Inversiones INVERMET.
La etapa constructiva de la obra ser participativo, en la cual la ejecucin de la
obra vial estar a cargo de la MML a travs de su unidad ejecutora EMAPE.
Asimismo, la empresas de servicio pblico (EDELNOR SEDAPAL
TELEFONICA) estn enteradas y de acuerdo en realizar las reubicaciones e
instalaciones necesarias en la va, para la correcta ejecucin de la obra.
El mantenimiento estar a cargo de la Municipalidad de Metropolitana de Lima por
ser una va colectora a su cargo.

_____________________________________________________________________
13
Se puede notar entonces que existe una coordinacin permanente entre las
instituciones pblicas y privadas, para ser realidad este proyecto en beneficio de
la poblacin de la zona.

Capacidad de Gestin
La Empresa Administradora de Peaje de la MML, se encuentra organizado y tiene
la capacidad tcnica para ejecucin de la obra, adems de tener la experiencia
suficiente en este tipo de ejecuciones de igual o mayor envergadura.
Asimismo en el mantenimiento de la va, se ha comprometido a la Municipalidad
de Lima para darle el correcto funcionamiento durante su horizonte de evaluacin.

Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento.
Con respecto a los costos de inversin, estos sern financiados tanto por la
Municipalidad Provincial de Lima, a travs de EMAPE, en vista que la
Municipalidad de Carabayllo cuenta con escasos recursos presupuestales.

Participacin de los Beneficiarios.
Toda la poblacin beneficiaria conformado: por los peatones, transportistas,
propietarios y comerciantes han participado muy activamente en la elaboracin del
presente estudio brindando informacin y apoyo para el recojo de informacin de
campo en las tareas de cada uno de los especialistas.

1.9. IMPACTO AMBIENTAL

La evaluacin ambiental del Estudio de Perfil de la Rehabilitacin y Mejoramiento
de 4.1 km. ruta 10 de la Alimentadora Norte del Metropolitano en el distrito de
Carabayllo en Lima, ha permitido arribar a las siguientes conclusiones:

A. Los impactos ambientales potenciales positivos de mayor significancia se
producirn principalmente durante las etapas de funcionamiento de la
Trapiche Chilln y la Calle 19.
B. Si las labores de abandono de obra son realizadas apropiadamente, se
restaurarn los suelos naturales afectados durante la construccin de las
vas hasta llevarlas a su estado normal o mejorarlas.
C. En la etapa de funcionamiento, las mejoras se vern reflejadas en la
reduccin significativa de las emisiones de polvo, debido a la reposicin
total del asfaltado y la colocacin de reas verdes donde ahora es terreno
sin tratamiento. Adems se beneficiarn los pobladores aledaos a las
vas mediante un incremento del comercio de sus productos y servicios.
D. Por otro lado, la mayora de posibles impactos negativos se presentarn
en la etapa de construccin.
E. Todos los posibles impactos ambientales negativos citados en el captulo
de Identificacin y evaluacin de impactos ambientales son mitigables
mediante la aplicacin del Plan de Manejo Ambiental propuesto en el
presente Estudio de Impacto Ambiental.

De lo expuesto se concluye que el estudio a Nivel de Perfil de la rehabilitacin y
mejoramiento de 4.1 km. ruta 10 de la Alimentadora Norte del Metropolitano en el
distrito de Carabayllo en Lima, resulta ser ambientalmente viable. Se ha estimado
los costos de mitigacin ambiental ascienden a S/. 133,896 nuevos soles, los que
han sido incorporados al presupuesto de inversin del proyecto

1.10.- ORGANIZACIN Y GESTION
La organizacin y gestin del proyecto estar a cargo de la Municipalidad
Metropolitana de Lima, INVERMET y EMAPE.

_____________________________________________________________________
14
1.11.- PLAN DE IMPLEMENTACION

El Proyecto de implementacin del proyecto considera 11 meses, y contempla 3
meses para elaboracin de expediente tcnico, 2 meses para la elaboracin de tdrs y
concurso de buena pro de la obra y 6 meses para la ejecucin de obra, luego de la
cual se dar inicio a la etapa de operacin y mantenimiento.

CUADRO O: CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
ACTIVIDADES AO 0 AO 1
20 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1
INVERSIN

Expediente Tcnico
1,1 Coordinaciones y gestiones tcnico legales
1,2
Elaboracin de expediente tcnico

1.3
Elaboracin de TDR y buena pro

Construccin
1.4
Obras preliminares, trazo y replanteo de acuerdo a
secciones viales normativas.

1,5
Rehabilitacin de pavimento de los tramos de la ruta
alimentadora 10,

1,6
Implementacin de sealizacin, paraderos y
rampas de minusvlidos

1,7
Construccin de veredas y pases peatonales sobre
la acequia de la Av. Trapiche.

1,8 Habilitacin de reas verdes
1,9
Liquidacin de obra

2 OPERACIN Y MANTENIMIENTO
2,1 Operacin y mantenimiento
Elaboracin: INVERMET

1.12.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1.12.1.- Conclusiones
El problema identificado para la formulacin del presente proyecto es:
inadecuadas condiciones de transitabilidad en las vas de la ruta alimentadora N
10 del Metropolitano, distrito de Carabayllo, Lima.
El objetivo central para solucionar el problema identificado es lograr adecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular que utilizan para transportarse los 4.1
KM. De la Ruta 10 de la Alimentadora Norte del Metropolitano en el distrito de
Carabayllo, Lima.
Los beneficiarios directos del proyecto alcanzan a un promedio de 33810
personas, pertenecientes a las urbanizaciones y centros poblados aledaos a la
ruta alimentadora N 10, as como a un incremento de demanda de 8,748,390
personas que transitan por la ruta, en promedio anual.
El monto de inversin del proyecto asciende a la suma de S/. 8`255,862.44
nuevos soles a precios de mercado, con un VAN social de 7,091,511 nuevos soles
y un TIR de 20.76%.
El proyecto en general cumple con los aspectos tcnicos y metodolgicos
establecidos.
El proyecto resulta viable desde el punto de vista tcnico, econmico, ambiental e
institucional.
De acuerdo a los resultados de la evaluacin social bajo la metodologa costo
beneficio, ambas alternativas presentan buenos indicadores, pero la primera
alternativa presenta un menor costo por beneficiario.

1.12.2.- Recomendaciones
Se recomienda aprobar y declarar Viable la alternativa, ya que presenta menor
Ratio de Costo beneficio, asimismo el costo de proyecto, a precio de mercado es

_____________________________________________________________________
15
menor a diferencia de la segunda alternativa. Se recomienda continuar con el
Ciclo del Proyecto, teniendo en cuenta la alternativa 01.

1.13.- MARCO LOGICO.
CUADRO P: MARCO LGICO

Resumen narrativo
de objetivos
Indicadores
Verificables
Objetivamente
Medios de Verificacin Supuestos
FIN-

Facilidad para la
integracin y el
desarrollo
socioeconmico de
las reas de
influencia de la Ruta
alimentadora del
Metropolitano N 10,
Carabayllo, Lima.
- Mejora en la
percepcin que se
tiene de la zona
- Aumento de la
demanda y la oferta

-Encuesta, a usuarios y
familiares
-Reportes de EMAPE y del
Metropolitano.
Memoria Anual
-Poblacin
objetivo
conoce de la
ejecucin del
proyecto y lo
usa cuida.

PROPSITO

Adecuadas
condiciones de
transitabilidad en las
vas de la ruta
alimentadora N 10
del Metropolitano,
distrito de
Carabayllo, Lima
Pavimentacin
adecuada de las vas,
sealizacin vial,
apropiado diseo de
vas, implementacin
de veredas, bermas y
reas verdes,
Acta de recepcin de la
Obra por parte de EMAPE
y la MML.
-Decisin de
las
autoridades a
implementar el
proyecto.

COMPONENT
ES

Adecuada y suficiente
infraestructura y
equipamiento de las
vas de la Ruta
Alimentadora N 10,
en pavimento, obras
de concreto, puentes
de concreto sobre
acequia,
sealizacin, y
mejoramiento de
reas verdes.
-100% de la
ejecucin de la obra
en 270 das
calendarios
-Operatividad
inmediata
- Compra de
sealizacin.
- Tratamiento de
reas verdes.
Adecuadas secciones
viales.
- Informe de obra
-valorizacin
- Inventarios
- Indicadores a mediano
plazo
- Reporte de seguimiento
de y monitoreo de
actividades
- Comprobantes de pago
de compra de materiales y
pagos de mano de obra.
Financiamient
o apropiado
oportuno de la
MML.
ACCIONES Adecuada
infraestructura para
pavimentacin,
sardineles, obras de
concreto.
5,438,802.80
nuevos soles

- Aprobacin del
expediente tcnico y de los
estudios.
- Reporte avance de la
unidad ejecutora
- Informe de supervisin
Puentes de concreto
armado con barandas
cobre canalizacin de
acequia de Av.
Trapiche.
75,866.25
nuevos soles

- Aprobacin del
estudios.
unidad ejecutora
Sealizacin
paraderos y rampas
de minusvlidos

364,621.20
nuevos soles

Aprobacin del expediente
tcnico y de los estudios.
unidad ejecutora
reas verdes
adecuadas

1,711,332.59
nuevos soles

unidad ejecutora
Elaboracin: Propia


_____________________________________________________________________
16

II.- ASPECTOS GENERALES

_____________________________________________________________________
17
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

Rehabilitacin y mejoramiento de la ruta 10 de la alimentadora norte del
Metropolitano tramo avenidas Chimpu Ocllo, Condorcanqui, U, Trapiche y calle 19,
distrito de Carabayllo, Lima

Localizacin

El proyecto se ubica en el Distrito de Carabayllo, Provincia de Lima, Departamento
de Lima, cuyos lmites son
Orientacin Provincia Distrito
Por el Norte Lima Ancn
Por el Sur Lima Comas y Lurigancho
Por el Este
Canta Santa Rosa de Quives
Huarochiri San Antonio de Sacll
Por el Oeste Lima Puente Piedra

GRFICO N 1.1.1 GRFICO N 1.1.2
MAPA DEPARTAMENTO DE LIMA MAPA PROVINCIA DE LIMA

GRFICO N 1.1.3 MAPA DEL DISTRITO DE CARABAYLLO


_____________________________________________________________________
18
Dicho recorrido comprende la Avenida Chimpu Ocllo, desde la Av. Universitaria
hasta la Avenida Condorcanqui, la Avenida Condorcanqui, tramo desde la Avenida
Chimpu Ocllo hasta la Avenida U, la Avenida U desde la Av. Trapiche Chilln hasta
la Calle 19, la Calle 19 desde la Avenida U hasta la Av. Trapiche Chilln, y la Calle
Trapiche Chilln desde la Calle 19 hasta la Avenida U.

GRFICO N 2 UBICACIN DEL PROYECTO

Fuente: Google Earth
Elaboracin: Propia

CUADRO 1: LONGITUD Y TRAMOS DE LAS VIAS A INTERVENIR

VIA INICIO TRAMO FINAL TRAMO
LONGITUD
TOTAL (ML)
AV. CHIMPU OCLLO AV. UNIVERSITARIA AV. CONDORCANQUI 305.00
AV. CONDORCANQUI AV. CHIMPU OCLLO AV. U 2,100.00
AV. U CALLE 19 CALLE TRAPICHE CHILLN 410.00
CALLE 19 AV. U CALLE TRAPICHE CHILLN 675.00
AV. TRAPICHE
CHILLN
CALLE 19 AV. U
610.00

_____________________________________________________________________
19

2.2.UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO:

Unidad formuladora
Nombre : Fondo metropolitano de inversiones - INVERMET
Sector : gobiernos locales
Pliego : municipalidad provincial de lima
Responsable de la unidad formuladora : Sra. Liz Narriman Pasquel Quevedo
Secretaria General Permanente
Direccin : Jr. Cusco n 169 2 piso.
Correo electrnico : invermet@munlima.gob.pe
Telfono : 428-2233/428-3764

Unidad Ejecutora Recomendada:

Nombre : Empresa Administradora de Peaje - EMAPE S.A.
Responsable Legal : Rafael Lpez Aranzaes
Gerente General
Direccin : Evitamiento Km 1.7 Peaje Monterrico
Correo Electrnico : emape@munlima.gob.pe
Telfono : 436-5887

Se propone a la Municipalidad Metropolitana de Lima como Ejecutora del estudio,
a travs de EMAPE S.A. en cumplimiento de su funcin especfica 4.1 del art. 79
de la Ley 27972: Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento
de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la
comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques,
mercados, canales de irrigacin, locales comunales, y obras similares, en
coordinacin con la municipalidad provincial respectiva.

As mismo, la Municipalidad Metropolitana de Lima tiene dentro de sus
competencias y funciones metropolitanas especiales (Art. 161), tem 1.1,
Mantener y ampliar la infraestructura metropolitana, como es el caso del tramo de
este perfil.

EMAPE S.A. tiene la capacidad tcnica y logstica, para este tipo de ejecucin, por
la experiencia demostrada en la ejecucin de proyectos similares.

2.3.-ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMTICA

Funcin 15 TRANSPORTE
Programa 036 TRANSPORTE URBANO
Subprograma 0074 VIAS URBANAS
Responsable Funcional
(segn Anexo SNIP 04)
VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO

2.4. PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS

El proyecto se ha generado por iniciativa de la Municipalidad Metropolitana de
Lima, el cual cuenta con todo el apoyo de la poblacin de Lima Norte, y
especficamente del distrito de Carabayllo, debido a la problemtica de la

_____________________________________________________________________
20
transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal de la zona residencial del
distrito a los diversos atractores urbanos y fuentes de trabajo ubicados en Lima
Norte y la ciudad de Lima, al cual se accede de manera pblica masiva a travs
de El Metropolitano, que comienza en la estacin Naranjal, ubicado en la av.
Tpac Amaru, distrito de Independencia.

La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la participacin
activa de la Municipalidad Municipalidad Metropolitana de Lima, Municipalidad
Distrital de Carabayllo, las asociaciones de transportistas, y la poblacin
beneficiaria.

Las entidades involucradas en este proyecto se encuentran constituidas por cinco
grandes grupos:

El Pblico Usuario (pobladores de la zona, peatones y usuarios de los
vehculos que transitan por el tramo de la ruta 10)
Transportistas (transportistas de la lnea 10, transportistas de lneas de
transporte pblico urbano y transportistas de carga).
Propietarios y Comerciantes (propietarios de negocios, propietarios de predios
colindantes, empresas inmobiliarias).
Empresas privadas de Servicio pblico (SEDAPAL, EDELNOR, Telefnica,
Clida, etc.)
Estado (Municipalidad de Lima Metropolitana, Municipalidad de Carabayllo,
Ministerio de Transporte, Polica Nacional del Per, otros).

Los grupos beneficiarios potenciales de este proyecto est compuesto en primer
lugar por la poblacin que corresponde a la jurisdiccin de la Municipalidad
Distrital de Carabayllo que segn el XI Censo de poblacin y VI de vivienda del
2007 del INEI es de 213,386 habitantes para el ao 2007. En este caso podemos
decir que la poblacin beneficiaria directa est compuesta especialmente las
21,485 personas que habitan en el area de influencia de la Av. Chimpu Ocllo,
tramo entre las avenidas Universitaria y Condorcanqui, la avenida Condorcanqui,
tramo desde la avenida Chimpu Ocllo hasta la avenida U, la avenida U desde la
calle Trapiche Chilln hasta la calle 19, la calle 19 desde la avenida U hasta la
avenida Trapiche Chilln, y la avenida Trapiche Chilln desde la calle 19 hasta la
Avenida U. As mismo son beneficiarios los transportistas, propietarios y
comerciantes.

Existen otros dos grandes grupos que son beneficiarios, pero cuyas aspiraciones
son de otra ndole, donde se encuentran las empresas privadas de servicio
pblico como SEDAPAL, EDELNOR, Telefnica, y con una visin de futuro las
empresas Clida del Per;

En segundo trmino el Estado Peruano a travs de sus Instituciones Locales y
Nacionales, tales como la Municipalidad de Lima Metropolitana y sus empresas
(INVERMET, EMAPE, etc.). la Municipalidad Distrital de Carabayllo, el Ministerio
de Transportes y comunicaciones, la Polica Nacional y otras en menor grado.

Matriz de Grupos Involucrados

A continuacin, se muestra la Matriz de Involucrados en el que se presenta la
forma de intervencin de cada uno de los organismos involucrados.


_____________________________________________________________________
Rehabilitacin y Mejoramiento de la ruta 10 de la alimentadora norte del Metropolitano tramo avenidas Chimpu Ocllo, Condorcanqui, U, Trapiche y calle 19, distrito de Carabayllo, LIma
21
CUADRO N 2: MATRIZ DE INVOLUCRADOS

N Involucrado Intereses Problemas Conflictos potenciales
Participacin y
Compromisos Asumidos
PUBLICO USUARIO
1
Peatones (Usuarios del
Servicio)
Transitar de manera segura, con
sealizacin y paraderos adecuados
Carencia de sealizacin adecuada, de
paraderos, en algunos casos de veredas.
Ninguno Brindar Informacin para elaborar los
estudios de Pre Inversin y Definitivos.

No ensuciar sus zapatos ni vestimenta
en vas en mal estado.
Desmonte, tierra producto del mal estado de
la va
Cumplir los reglamentos de transito.

Va adecuadamente mantenida No pueden acceder adecuadamente a los
buses

TRANSPORTISTAS
2
Mototaxistas Disminuir el maltrato de su vehculo
Incrementar el nmero de pasajeros y
sus ingresos
Vas en mal estado
Mayores costos de operacin
Durante la ejecucin de la obra con
los transportistas, que tendrn que
desviarse por tramos para cumplir
con el servicio
Apoyar la ejecucin del proyecto
Cumplir con el reglamento de transito

Ahorrar tiempo y costos de combustible Va actual impide efectuar el servicio en
menor tiempo con el consiguiente mayor
gasto de combustible

3
Transportistas de Lneas
de Transporte Pblico
Urbano
Disminuir el maltrato de su vehculo
Incrementar el nmero de pasajeros y
sus ingresos
Va en mal estado
Mayores costos de operacin

4
Transportistas de Carga Tener una ruta alternativa a la Av. Tpac
Amaru y as evitar trfico.
Av. Universitaria se encuentra saturada de
vehculos y no existe alternativa de otra va.
Ninguno

Ahorrar costos de combustible
Ahorrar tiempo de viaje
Va actual impide efectuar el servicio en
menor tiempo con el consiguiente mayor
gasto de combustible

Tener vas adecuadas, de seccin
normativa y de fcil visibilidad y
maniobrabilidad
Va en mal estado

PROPIETARIOS Y
COMERCIANTES

9
Comerciantes Facilitar el ingreso de camiones de
carga que abastecen de productos
Incrementar sus ventas
Baja actividad comercial de sus productos Menor acceso a sus locales durante
la ejecucin de las obras
Respetar los derechos de va
La MML har las obras en los tiempos
previstos
10
Comit de Regantes Que se mantenga el canal de regado Ninguno Posible afectacin del canal
11
Propietarios de Predios
colindantes
Incrementar el valor de su predio
Incrementar el valor de los alquileres
Facilitar su inversin
Entorno urbano deteriorado
Acceso restringido de transporte, no utiliza
todo el potencial de la va
Limitado acceso a sus lotes durante
la ejecucin de la obra.
Invertir en la mejora de su vivienda
Cumplir con sus arbitrios y obligaciones
municipales..
12
Empresas Inmobiliarias Incrementar el nmero de clientes
Incrementar su venta
Bajo desarrollo comercial Limitado acceso a sus lotes durante
la ejecucin de la obra.
Contribuir con el desarrollo urbano de
su zona,


_____________________________________________________________________
22
N Involucrado Intereses Problemas Conflictos potenciales
Participacin y
Compromisos Asumidos

EMPRESAS DE SERVICIO
PUBLICO

14
Empresa de Energa
Elctrica - EDELNOR
Incrementar el nmero de suministros Ninguno Supervisar la ejecucin de obras para
evitar conflictos
15
16
SEDAPAL
TELEFONICA
Incrementar sus ingresos

ESTADO
17
Municipalidad de
Carabayllo
Cumplir ofrecimiento de desarrollar
vialmente dicho sector
Baja recaudacin de ingresos municipales Ninguno Apoyar la ejecucin de la obra, dando
facilidades. Permiso para intervenir en
la calle 19

Erradicar la acumulacin de Basura
Orgnica y contaminacin ambiental
Deficiente infraestructura vial
18
Municipalidad de Lima
Metropolitana
Desarrollar vialmente dicho sector y
conectarlo adecuadamente con el
sistema de transporte de Lima
Metropolitana
Limitada accesibilidad vial. Ninguno Ejecutar la obra
19
Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
Incrementar la cobertura de Transporte
Pblico
Deficiente infraestructura vial Aceptacin del proyecto porque se
enmarca dentro del Plan Maestro de
Transporte Urbano para el rea de
Lima y Callao.
20
Policia Nacional del Per Reducir el nmero de accidentes de
trnsito
Deficiente infraestructura vial Ninguno Hacer cumplir el reglamento de transito
Dar seguridad en la va para tener libre
y tranquilidad de circulacin de los
peatones y transportistas

_____________________________________________________________________
23
2.5.MARCO DE REFERENCIA

2.5.1.Antecedentes

El distrito de Carabayllo se encuentra ubicado en el lado derecha del ro
Chilln. La ocupacin del espacio en el que se asienta este distrito data de la
poca Pre inca, en el que se desarrollaron los Curacazgos de Collique y Canta.

El poblado de Carabayllo fue creado como distrito el 29 de junio de 1825 por el
Libertador don Jos de San Martn, y se convirti con el tiempo en el ms
extenso de la capital con 34,688 hectreas y con mayor rea rural. En diversas
pocas se fue desmembrando, lo que dio origen a los actuales distritos de
Ancn, Comas, Puente Piedra, San Martn de Porras, Santa Rosa,
Independencia y Los Olivos.

Carabayllo es un distrito ubicado en una zona importante para el
abastecimiento de alimentos de los Distritos de Lima Metropolitana, adems de
su rea urbana, cuenta con una importante rea rural que sirve de ncleo
oxigenador a la gran capital. No obstante, parte de dicha poblacin se
encuentra en situacin de pobreza extrema, considerados entre uno de los que
albergan mayor poblacin en dichas condiciones.

Un indicador importante del desarrollo de las ciudades se reflejan en los
servicios bsicos y vas de acceso adecuados; y en relacin al segundo punto,
Carabayllo se encuentra articulado a Lima y al Cono Norte por tres ejes
principales: Av. Tpac Amaru, Av. Universitaria y Carretera Panamericana
Norte. En la actualidad la ruta en estudio comprende las vas: Av. Chimp
Ocllo Av. Condorcanqui Av. Trapiche Chilln Calle 19, estas vas estn
consideradas como una va de tipo Arterial, Colectora y Local segn el Sistema
Vial Metropolitana Ordenanza 341 del ao 1999, importante para el distrito y la
ciudad de Lima Metropolitana. Siendo esta ruta importante, pues constituye la
alternativa de acceso a las urbanizaciones: residencial Santo Domingo,
Tungasuca 1 Etapa, Villa Corpac, etc., se une a la Av. Universitaria y, a travs
de estas a otras vas en su recorrido, a los distritos de Comas, Carabayllo, Los
Olivos, Independencia, etc.

El sistema de transporte pblico del rea en estudio forma parte de las rutas
alimentadoras norte del Metropolitano, existe congestin de transito en muchas
vas troncales y principales intersecciones, adems la marcha lenta o la
velocidad de viaje disminuyen inevitablemente.

La poblacin colindante y los transportistas que utilizan esta ruta conviven con
la problemtica diaria de la difcil accesibilidad debido al mal estado de
conservacin de las vas que conforman dicha ruta, con prdidas de tiempo en
su desplazamiento y aumento de costos de operacin vehicular.

Como antecedente, la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) tiene, como
una de sus funciones, la ejecucin de proyectos de inversin destinados a
mejorar la calidad de vida de las localidades ms pobres de la ciudad y de esta
manera influir sustantivamente en el desarrollo de sus actividades.

El Fondo Metropolitano de Inversiones INVERMET, designada con Res. de
Alcalda 2771 como la 1ra. Unidad Formuladora Municipal, dentro del marco del
SNIP, ha priorizado la formulacin del estudio ya que contribuye al

_____________________________________________________________________
24
cumplimiento de los objetivos de Gobierno Municipal, fomentando el bienestar
de los vecinos y proporcionando el ambiente adecuado para su satisfaccin.

La Empresa Municipal Administradora de Peaje (EMAPE S.A.), ejecuta
proyectos de inversin que respondan a la conveniencia tcnica, econmica y
social de los pobladores, que respondan a sus demandas sociales, lo que
permitir un mejor desenvolvimiento del tejido social, contribuyendo al
desarrollo de los distritos de Lima Metropolitana y por ende a mejorar las
condiciones de vida de la poblacin.

La Municipalidad Distrital de Carabayllo, tiene dentro de sus fines el de
fomentar, promover y coordinar el desarrollo integral, sostenible y armnico del
distrito, y el proyecto va acorde a las prioridades y objetivos institucionales de
la Municipalidad de Carabayllo, de las cuales podemos considerar como
prioridad la Implementacin y operacin de la infraestructura vial urbana-Rural
del distrito.

El Proyecto de inversin se encuentra enmarcado dentro del Plano del Sistema
Vial Metropolitano de Lima aprobado con Ordenanza No. 341 de fecha 9 de
noviembre del 2001. Las avenidas Chimpu Ocllo, Condorcanqui y Trapiche
Chilln de acuerdo al Plan sealado, son vas arteriales; esta calificacin se da
porque es una va que lleva un apreciable volumen de trnsito entre reas
principales de generacin de trnsito ubicadas entre los distritos de Lima Norte.

De otro lado mediante la Ordenanza N 369 del 28.02.2002 de la Municipalidad
de Lima Metropolitana, se aprob la Propuesta de Zonificacin General de los
Usos de suelo y sistema Vial del distrito de Carabayllo a Mediano Plazo, en
concordancia con las orientaciones proporcionadas y proposiciones del Plan de
Desarrollo Metropolitana de Lima Callao 1990-2010 y el sistema Vial
Metropolitano; esto refuerza el proyecto en estudio ya que cuenta con el marco
normativo y tcnico que incluye a las avenidas Chimpu Ocllo, Condorcanqui y
Trapiche Chilln parte de la estructura vial del distrito y ejes de integracin
distrital, en zonas en proceso de consolidacin y densificacin.

Base Legal

Las principales normas en las que se inserta el PIP, se mencionan:
Ley N 27972 Ley Orgnica de Municipalidades.
Ley 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversiones, modificada por las
Leyes N 28522 y 28802.
Decreto Legislativo N 776 Ley de Tributacin Municipal.
Ordenanza N 341 de fecha 9 de noviembre del 2001, que aprueba el Plano
del Sistema Vial Metropolitano de Lima.
Ordenanza N 369 del 28.02.2002 de la Municipalidad de Lima
Metropolitana, que aprueba la Propuesta de Zonificacin General de los
Usos de suelo y sistema Vial del distrito de Carabayllo a Mediano Plazo.

_____________________________________________________________________
25

III.- IDENTIFICACIN

_____________________________________________________________________
26
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

3.1.1.-Caracterisicas generales del distrito y del rea del proyecto

DESCRIPCION DEL AREA DE PROYECTO

Ubicacin geogrfica y geopoltica
La zona del proyecto est conformada por el distrito de Carabayllo, ubicado en la
zona conocida como Lima Norte o Cono Norte. Se cuenta con una poblacin de
213,386 habitantes al ao 2007. A la tasa intercensal de 5,09% se tiene una
poblacin proyectada al ao 2011 (Ao 0) de 260,225 habitantes.

Condiciones climatolgicas
El clima en este sector de la ciudad de Lima es templado y hmedo. La temporada
de invierno (junio a setiembre) se presenta con lloviznas y altos ndices de
humedad. La temperatura mxima alcanza por lo general los 30C y bajas
sensaciones trmicas debido a la humedad. Las precipitaciones superan los 80
mm anuales.

Vas de acceso
A las vas del proyecto se accede desde la Av. Universitaria, desde donde se tiene
acceso a toda la zona norte de Lima, y principalmente a la Estacin Naranjal del
Metropolitano.

Caractersticas Demogrficas
Segn el X Censo de poblacin y V de vivienda del 2005 del INEI, el distrito de
Carabayllo tiene una poblacin de 188,764 habitantes, que representa el 10,1% de
la poblacin del Cono Norte (conformado por los distritos Carabayllo, Comas,
Independencia, Los Olivos, Puente Piedra y San Martin de Porres), y el 2.7% de la
poblacin de Lima Metropolitana. Sin embargo en cuanto a su rea de extensin
ocupa 346.88 km2, el 65% del rea del cono norte y el 27% de Lima Metropolitana,
siendo el de mayor rea a nivel distrital.

CUADRO 3: REA Y POBLACIN DEL PROYECTO
Zona Distrito
Superficie Poblacin
Km
2
Hab.
rea de Influencia Total Ciudad de Lima 1280,61
7.981.296
Lima Norte TOTAL 536,53 2.039.313

Carabayllo 346,88
213.386
Comas 48,75 486.977
Independencia 14,56
207.647
Los Olivos 18,25
318.140
Puente Piedra 71,18
233.602
San Martn de Porres 36,91
579.561
Fuente: INEI Censo 2007

El rea de influencia cuenta con 26,481 habitantes, que ocupan aproximadamente 5
km2.

El distrito de Carabayllo ha tenido un crecimiento explosivo en cuanto a poblacin,
est predominantemente constituida por poblacin urbana (80%). Su centro urbano
activo ms antiguo es el pueblo de San Pedro de Carabayllo y es un distrito con
gran rea rural.

_____________________________________________________________________
27

CUADRO 4: DISTRITO DE CARABAYLLO - RESULTADOS CENSALES
CENSO AO POBLACION
Censos Nacionales IX de Poblacin y IV de Vivienda 1993 106.543
Censos Nacionales XI de Poblacin y VI de Vivienda 2007 213.386
Fuente: INEI

La poblacin del distrito de Carabayllo en cuanto a lo referente a su clasificacin por
sexo, es bastante homognea, puesto que el 49,5% corresponde a la poblacin
masculina, mientras que el 50,5% pertenece a la poblacin femenina.
En cuanto a lo que se refiere a la poblacin por edades, se aprecia que el 19,6%
corresponde a poblacin infantil (0 hasta 9 aos). La poblacin del distrito de
Carabayllo es relativamente joven, puesto que el 81,3% cuenta con una edad
mxima de 44 aos, y el 93,3% tiene menos de 60 aos.

CUADRO 5: DISTRITO DE CARABAYLLO - POBLACIN POR EDADES
CATEGORIAS % CPV2007
ACUMULADO % -
CPV2007
0-4 9,9% 9,9%
5-9 9,7% 19,6%
10-14 10,3% 29,8%
15-19 9,9% 39,7%
20-24 9,7% 49,4%
25-29 9,1% 58,6%
30-34 8,7% 67,2%
35-39 7,7% 74,9%
40-44 6,3% 81,3%
45-49 4,9% 86,2%
50-54 4,0% 90,2%
55-59 3,1% 93,3%
60-64 2,3% 95,6%
65-69 1,7% 97,3%
70-74 1,2% 98,4%
75-79 0,8% 99,2%
80 Y MAS 0,8% 100,0%
TOTAL 100,0% 100,0%
Fuente: INEI
En lo referente la nivel educativo, se observa que el se observa que el 64,4% de la
poblacin cuenta con nivel de educacin bsica (Primaria y secundaria), el 20,7%
cuenta con nivel de instruccin superior, mientras que solo el 6,5% no cuenta con
nivel de instruccin alguno. En tal sentido se puede apreciar que la poblacin del
distrito de Carabayllo ha tomado en serio el deseo de contar con una niez y
juventud que cuente con un nivel de instruccin que les permita desempearse de
mejor manera a las exigencias del futuro.

CUADRO 6: DISTRITO DE CARABAYLLO - NIVEL DE INSTRUCCIN
CATEGORIAS % CPV2007 ACUMULADO % - CPV2007
NINGUN NIVEL 6,5% 6,5%
PRE-ESCOLAR 2,6% 9,1%
PRIMARIA 23,9% 33,0%
SECUNDARIA 40,5% 73,5%
BASICA REGULAR 0,0% 73,5%
BASICA LABORAL 0,0% 73,5%
SUP.NO UNIV.INCOMPLETA 6,1% 79,6%
SUP.NO UNIV.COMPLETA 5,7% 85,3%
SUP.UNIV.INCOMPLETA 4,1% 89,3%
SUP.UNIV.COMPLETA 4,9% 94,2%
N.S.A. 5,8% 100,0%
IGNORADO 0,0% 100,0%
TOTAL 100,0% 100,0%
Fuente: INEI

_____________________________________________________________________
28
En cuanto a las viviendas, el distrito de Carabayllo cuenta al ao 2007 con un total
de 53.567 viviendas. De este total, el 58,3% corresponde a viviendas cuyas
paredes han sido construidas de material noble, mientras que solo el 11,4% han
sido construidas con adobe, quincha o barro. El 16.3% de las viviendas cuentan con
paredes construidas de madera o de esteras. Dichas proporciones nos indican que
el distrito de Carabayllo aun es un distrito que se encuentra en un nivel de pobreza
alto.

CUADRO 7: DISTRITO DE CARABAYLLO - MATERIAL PREDOMINANTE EN LA PARED
CATEGORIAS CASOS CPV2007 % CPV2007
LADRILLO 31.236 58,3%
PIEDRA 114 0,2%
ADOBE 5.961 11,1%
QUINCHA 135 0,3%
BARRO 0 0,0%
MADERA 6.277 11,7%
ESTERA 2.450 4,6%
OTRO MATERIAL 760 1,4%
N.S.A. 6.634 12,4%
TOTAL 53.567 100,0%
Fuente: INEI

El abastecimiento de agua se da en un 42,8% a travs de redes de agua internas,
mientras que un 27,0% lo hace a travs de camiones cisterna. La carencia de
adecuadas redes de agua es un indicador fehaciente del nivel de pobreza alto que
afecta en general al distrito de Carabayllo.

CUADRO 8: DISTRITO DE CARABAYLLO - ABASTECIMIENTO DE AGUA
RED PUBLICA DENTRO DE LA VIVIENDA 22.953 42,8%
RED PUBLICA FUERA DE LA VIVIENDA 1.693 3,2%
PILON PUBLICO 4.850 9,1%
POZO 1.186 2,2%
CAMION / CISTERNA 14.460 27,0%
RIO, ACEQUIA, MANANTIAL 422 0,8%
OTRO 1.369 2,6%
N.S.A. 6.634 12,4%
TOTAL 53.567 100,0%
Fuente: INEI

Otro indicador del grado de pobreza del distrito de Carabayllo es la escasa
disponibilidad de servicios higinicos. Tan solo el 42,3% cuenta con red pblica
dentro de la vivienda, mientras que el 37,6% tiene que hacer uso de pozo ciego o
negro. 2,360 viviendas carecen del servicio.

CUADRO 9: DISTRITO DE CARABAYLLO DISPONIBILIDAD DE SERVICIOS HIGINICOS
RED PUBLICA DENTRO DE LA
VIVIEDA 22.676 42,3%
RED PUBLICA FUERA DE LA
VIVIENDA 1.453 2,7%
POZO CIEGO O NEGRO 20.121 37,6%
SOBRE ACEQUIA / CANAL 323 0,6%
NO TIENE SERVICIO
HIGIENICO 2.360 4,4%
N.S.A. 6.634 12,4%
TOTAL 53.567 100,0%
Fuente: INEI

_____________________________________________________________________
29
El 75,7% de la poblacin del distrito de Carabayllo cuenta con la red elctrica, lo
que suma un total de 40,549 viviendas.

CUADRO 10: DISTRITO DE CARABAYLLO DISPONIBILIDAD DE SERVICIOS ELCTRICOS
SI TIENE 40.549 75,7%
NO TIENE 6.384 11,9%
N.S.A. 6.634 12,4%
TOTAL 53.567 100,0%
Fuente: INEI

En cuanto a los indicadores de pobreza, el ndice de Desarrollo Humano (IDH) del
Mapa de Pobreza Distrital de FONCODES 2006, el cual ha sido actualizado al
2007, se aprecia que el distrito de Carabayllo ocupa el puesto 32 de un total de 43
distritos que conforman la provincia de Lima.

3.1.2.- Diagnostico de la zona de estudio

rea de Influencia

El rea de influencia del proyecto est constituida por el mbito geogrfico donde
residen las personas que son afectadas por la problemtica a describirse ms
adelante. El contorno a esta zona de estudio se encuentra urbanizado y asfaltado.

Av. Chimpu Ocllo: tramo Av. Universitaria, av. Condorcanqui. Cuenta con
recorrido en ambas direcciones y vas auxiliares. El tramo es topografa regular,
sin pendientes y recto.
Avenida Condorcanqui: Tramo Avenida Chimpu Ocllo - Av U Cuenta con un
recorrido en ambas direcciones de 2,100 ML. Se inicia en la Avenida Chimpu
Ocllo, Carabayllo, y culmina en la Avenida U. El tramo es topografa regular, sin
pendientes y recto.
Avenida U: Tramo Calle Trapiche Chilln - Calle 19.- Presenta una topografa
regular, con escasas pendientes y de tramo recto.
Calle 19: Tramo Calle U - Calle Trapiche Chilln.- Su topografa es regular, con
escasas pendientes. Presenta dos tramos: El primer tramos es entre la Calle U y
la Calle K, y el segundo tramo se da entre la Calle K y la Calle Trapiche Chilln.
Ambos tramos presentan las mismas caractersticas.
Calle Trapiche Chilln: Tramo Calle 19 - Calle U.- La Calle Trapiche Chilln,
durante el recorrido objeto del presente estudio, presenta una topografa regular,
sin pendientes y recto.

En funcin a los criterios, ubicacin de las viviendas y los pasajes de salida, se
considera las siguientes poblaciones:

_____________________________________________________________________
30
Figura N 3. rea de Influencia del PIP

o La poblacin ubicada al lado izquierdo de la va proyectada, hasta antes del ro
Chilln, y la avenida Condorcanqui.
o La poblacin ubicada entre la Av. Condorcanqui y la Av. Universitaria.
o Poblacin ubicada a 500 m. al norte de la Calle 19.

La poblacin en dicha rea de influencia asciende a 21485 habitantes; la misma que
se han calculado utilizado el siguiente procedimiento:

Conteo de Manzanas en el rea de influencia. Es importante mencionar que de
acuerdo a Apoyo Opinin y Mercado, el NSE se diferencia por los ingresos per
cpita mensual, tal es as que un poblador del NSE A tiene un ingreso de

_____________________________________________________________________
31
$1,618 mensuales, mientras que uno del NSE C1 tiene $ 103 mensuales de
ingresos; mostrndose todos los niveles de ingreso en el cuadro 2.5.1.
Hogares por estrato, en funcin al plano de manzaneo proporcionado por
Apoyo Opinin y Mercado, en la cual se ha identificado poblacin de los
estratos B2, C, D y E.
Un promedio de hogares por manzana, dato distrital extrado del documento en
mencin.
Cantidad de personas que conforman un hogar, proporcionado tambin por
Apoyo Opinin y Mercado.
Y considerando todo lo anterior se obtiene la cantidad de habitantes por NSE.

CUADRO N11: CLCULO DE HABITANTES EN EL REA DE INFLUENCIA
URBANIZACION MANZANAS LOTES
PROMEDIO HAB
X LOTE
TOTAL
HABITANTES
URB. SANTO DOMINGO 12 248 5 1240
URB. SANTO DOMINGO 1 ETAPA 10 243 5 1215
URB. AMPLIACION LUCYANA 11 247 5 1235
URB.LUCYANA 2 ETAPA 8 231 5 1155
ASOC. RESID. LAS FLORES 8 241 5 1205
URB. VILLA CORPAC 5 175 5 875
ASOC. DE POBLADORES AMPLIACION DE
VIVIENDA CAUDIVILLA (APAVIC) 18 620 5 3100
URB. CAUDIVILLA 14 262 5 1310
URB. LOS GIRASOLES 6 186 5 930
URB. LAS CASUARINAS I 7 201 5 1005
URB. LAS CASUARINAS II 13 254 5 1270
URB. EL EDEN 9 238 5 1190
URB. CHAVIN DE HUANTAR 1RA. ETAPA 8 219 5 1095
URB. CHAVIN DE HUANTAR 2DA. ETAPA 12 254 5 1270
URB. EL BOULEVAR 10 269 5 1345
TOTAL 4540 22700

Dinmica urbana y crecimiento

El proceso de ocupacin del Distrito de Carabayllo, evidencia un notable
incremento poblacional. Este proceso de ocupacin se caracteriza por el
desorden y la desarticulacin; la insuficiente interrelacin fsica con el resto de
la ciudad; grandes reas de expansin urbana, sin control urbano dejndose
a merced de los traficantes; seudas asociaciones de vivienda con venta de
lotes de manera informal; inexistencia de reas de Reserva para
equipamiento urbano; deficiente cobertura en los servicios de agua y
desage; instalacin de redes areas generando un peligro latente; falta de
reas verdes; y procesos de tugurizacin de algunas zonas.

La ocupacin se realiz por medio de varias modalidades informales:
Asentamientos Humanos, que ocuparon por reubicaciones o invasiones
zonas eriazas, zonas agrcolas y Urbanizaciones Mercantiles (Asociaciones,
Programas de Vivienda, etc), predominantemente con lotizaciones informales
sobre zonas agrcolas.. El crecimiento mayor del rea urbana ha sido sobre el
terreno agrcola.

Carabayllo en su mayora es una ciudad dormitorio (un gran porcentaje de la
PEA trabaja fuera del Distrito), pero tambin existen atractores internos que
generan dinmicas urbanas basadas en la movilizacin de los habitantes a
los centros de trabajo, estudios y comercio.

_____________________________________________________________________
32
La dinmica urbana de Carabayllo, se explica en su historia. Desde la dcada
de los 50s, las invasiones son la forma predominante de expansin de la
ciudad de Lima y Carabayllo no escapa de dicha expansin. La mayora de
las veces se ocupan los grandes terrenos eriazos, reas agrcolas, etc, antes
de habilitarlos, dotarlos de equipamiento urbano y darles el saneamiento
fsico legal respectivo; problemtica que luego el Estado debe solucionar
mediante polticas adecuadas de vivienda.

Vista Calle 19.

Av. Condorcanqui

_____________________________________________________________________
33

Zona sin tratamiento al final de la Av. Trapiche Chilln, interseccin con la
calle 19.

Zona sin tratamiento al final de la Av. Trapiche Chilln, interseccin con la
calle 19. Vista hacia esta ltima calle.

Vista de la Av. Condorcanqui con la Av. U.

_____________________________________________________________________
34

Vistas de la Av. Trapiche Chilln

_____________________________________________________________________
35
Estado de Ocupacin Urbana

El estado de ocupacin urbana en el Distrito de Carabayllo, tiene diversos
tipos de patrones de asentamiento, que se han dado a travs del tiempo. Los
factores de esta variacin son las condiciones socio econmicas de los
pobladores (en su mayora de niveles C, D y E), la forma de acceso a la
propiedad (invasiones de terrenos sin habilitar, sin saneamiento fsico y legal,
el cual es gestionado en el tiempo), las caractersticas del proceso
constructivo (autoconstruccin progresiva, gracias a pequeas inversiones
sucesivas que aumentan conforme aumentan los miembros del grupo familiar,
que acceden a un trabajo), entre otros.

La zona de trabajo, especificada anteriormente presenta un proceso de
urbanizacin consolidado y en proceso de densificacin, especialmente a lo
largo de la Av. Condorcanqui, debido a que se encuentran
ocupaciones masivas iniciales tales como grupos residenciales, asociaciones
de vivienda y urbanizaciones. Se caracterizan por:

- Edificaciones con un piso terminado, aunque en su mayora con el
segundo tercer nivel en casco, ms de cuatro ambientes, de un piso,
construidas de albailera confinada con acabados mnimos y techos de
losa aligerada.
- Cuenta con servicios bsicos, a veces incluye telfono y cable.
- Espacios pblicos recreativos, mayoritariamente sin tratamiento, algunos
son regados con aguas grises producto de las plantas de tratamiento de
las Bermas centrales de las grandes vas las lagunas de oxidacin de
los Parques Zonales.

Usos de Suelo

Los usos de suelo, distribuidos en toda la extensin del distrito de Carabayllo
son variados; el uso predominante es el Residencial seguido del agropecuario
y el comercial. Segn el plano de usos de suelo (Anexos), es predominante el
uso Residencial R4, Otros Usos (OU) y Educacin (EI).
Uso Residencial:
Es el predominante en la zona de estudio, agrupadas en Asociaciones de
Vivienda, Programas de Vivienda, Urbanizaciones, Asentamientos Humanos,
etc.
Uso Comercial:
La actividad principal es el comercio de consumo de productos alimenticios y
productos manufacturados, constituyndose en una economa dependiente
de la metrpoli. En la zona se aprecia el predominio del comercio al por
mayor y menor, de carcter distrital, especialmente en las Avenidas Chimpu
Ocllo y Condorcanqui. Tambin se evidencia la presencia del comercio
informal, especialmente de vendedores ambulantes ubicados en las
principales vas pblicas del Distrito.
Uso Industrial:
Predominan las pequeas y medianas empresas (PYMES), destacando los
rubros de carpintera, metalmecnica, cueros, artesanas, confeccin, etc.
Equipamiento:
Carabayllo cuenta con equipamiento de educacin, salud y recreacin que no
cubre las necesidades cualitativas y cuantitativas de este Distrito en
crecimiento. La zona cuenta con equipamiento educativo publico y privado.

_____________________________________________________________________
36
La zona cuenta con reas reservadas para equipamiento recreativo de
carcter activo y pasivo. Aunque en su mayora no se encuentran habilitadas.
Una problemtica encontrada en la zona son las bermas centrales sin
tratamiento, y el dficit de reas verdes por habitantes, los pocos espacios de
reas verdes son regados con aguas grises tratadas.
El ndice del habitante en Carabayllo es 1.3 m2/han, por debajo de la norma.

Infraestructura de servicios pblicos

Agua Potable y Desage:
La zona de influencia de las vas del proyecto tiene instalaciones domiciliarias
de agua y desage. (Ver planos entregados por SEDAPAL para este estudio)
En la actualidad SEDAPAL ha instalado una tubera matriz de agua de 1000
mm. La cual recorre toda la Av. Universitaria desde la Urb. Torre Blanca y por
toda la Av. Universitaria hasta Comas e Independencia. Dicha tubera Matriz
abastece de agua a todo este sector. El colector actual Carabayllo, ubicado
en la autopista Chilln Trapiche, a la altura de la Asociacin de Vivienda Los
Huertos de Tungasuca. En total esta lnea colectora tendra una longitud
aproximada de 6,440 ml. Existen 42 buzones de inspeccin de 1.60 ml. de
dimetro, en las avenidas del proyecto (ver plano de SEDAPAL)

Energa Elctrica
La mayora de la poblacin cuenta con este servicio brindado. Cuentan con
instalaciones domiciliarias y postes de alumbrado pblico. Los lotes con
servicio de energa elctrica ascienden a un 98% del total.

Recoleccin de residuos slidos:
Permanencia de residuos slidos en las principales vas pblicas
contaminacin ambiental, la mala cultura sanitaria y la carencia de recursos
para disposicin final de residuos slidos generan problemas de
contaminacin del suelo y aire, as como una deficiente imagen urbana.

EVALUACIN DE RIESGOS: PELIGROS Y VULNERABILIDAD

En la zona el riesgo es medio a bajo, pues son zonas originalmente agrcolas, ya
consolidadas o en proceso de densificacin. El tipo de suelo es II (RNE) con nivel
de peligro medio (Microzonificacin Ssmica de Lima Metropolitana realizada por
CISMID para APESEG, 2005). La vulnerabilidad por fragilidad es media
(edificaciones con poca antigedad, sistema constructivo aporticado por
autoconstruccin, buen estado de conservacin, con ttulo de propiedad, presencia
de servicios bsicos (Estimacin de escenario de riesgo ssmico para Lima
Metropolitana y Callao, realizado por PREDES para COSUDE e INDECI, 2009)

Las obras de ingeniera como las vias son vulnerables, porque estn expuestas a
los diversos eventos de la naturaleza, los que en la mayora de los casos son
inmanejables por el hombre, pero se pueden minimizar los riesgos o los impactos
que estos puedan ocasionar.

Estas amenazas se agudizan por las condiciones sociales, polticas y econmicas,
reflejadas en las condiciones de pobreza de la poblacin.

El Anlisis de Riesgo y Vulnerabilidad se realizan en base a informacin sistemtica
y el conocimiento del rea de emplazamiento del proyecto; donde se ha analizado
la Geologa y Geotecnia del rea de estudio in situ, habiendo identificado y

_____________________________________________________________________
37
analizados todos los factores que representa algn nivel de riesgo o peligro para el
puente.

DIAGNOSTICO GENERAL DE LOS FACTORES DE RIESGO.

El mtodo utilizado en el estudio fue la metodologa de la DGPM del MEF,
sustentado en la visita al rea del estudio donde se observ las reas vulnerables
que pueden afectar la infraestructura.

IDENTIFICACION DE PELIGROS

Del anlisis de informacin de campo como de antecedentes registrados de
fenmenos naturales los cuales han sido confrontados con el Mapa de Peligro del
rea de Sistemas de Informacin Geogrfica del SNIP, desarrollado por la
Comisin Multisectorial de Reduccin de Riesgos en el Desarrollo CMRRD, se ha
determinado que el principal de peligros que podra enfrentar el proyecto es el de
un sismo de gran magnitud:

Peligro Ssmico.

Los sismos en el rea de influencia del proyecto presentan el mismo patrn de
distribucin espacial del Per, a partir de la zona de subduccin de la placa de
Nazca con la placa continental, la profundidad focal de los sismos aumenta de
profundidad hacia el continente. En Lima el ltimo terremoto se vivi en 1974,
aunque fue afectado levemente por el terremoto de Pisco del 2007. Actualmente
vivimos un silencio ssmico en la metrpoli, de la cual Carabayllo forma parte.

CUADRO 13: ANALISIS GENERAL SOBRE OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA

1. Existe antecedentes de peligros en la zona en la cual
se pretende efectuar el proyecto?
2.Existe estudios que pronostican la probable ocurrencia
de peligros en la zona bajo anlisis?Qu tipo de
peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones x Inundaciones x
Lluvias intensas x Lluvias intensas x
Heladas x Heladas x
Friaje/Nevada x Friaje/Nevada x
Sismos x Zona ssmica.
Silencio
ssmico
actual.
Sismos x CISMID, IGP,
PNUD, MML,
INDECI,
PREDES
Sequias x Sequias x
Huaycos x Huaycos x
Derrumbes /deslizamientos x Derrumbes /deslizamientos x
Tsunami x Tsunami x
Incendios urbanos x Incendios urbanos x
Derrames txicos x Derrames txicos x
Otros x Otros x
3.Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los
peligros sealados en las preguntas anteriores durante la
vida til del proyecto?
si
4.La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros
naturales en la zonaes suficiente para tomar decisiones
para la formulacin y evaluacin de proyectos?
si
Elaboracin: Arq. Roberto Medina Manrique

_____________________________________________________________________
38
CUADRO N 14: CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE LOS PELIGROS
Peligros S N FRECUENCIA (A) INTENSIDAD (B) RESULTADO
( C )= A X B
B M A SL B M A SJ
SISMOS
Existe antecedentes de sismos x X x 4
Existen antecedentes de daos en
infraestructura
x X x 4

CUADRO N 15: CLASIFICACIN DE PELIGROS
Peligros Resultado c=a x b Tipo de peligro
Sismos
Existen antecedentes de sismos? 4 Peligro medio
Existen daos en infraestructura? 4 Peligro medio

VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIN, FRAGILIDAD Y RESILENCIA DEL
PROYECTO.

El rea de influencia del tramo de la ruta 10, presenta moderadas evidencias de
vulnerabilidad creciente como sntomas de un ligero riesgo progresivo por efecto de los
sismos, para lo que se ha desarrollado la verificacin de generacin y grado de
vulnerabilidades, segn se muestra en los cuadros siguientes:

CUADRO N 16: ANLISIS DE VULNERABILIDAD
A.Anlisis de vulnerabilidades por exposicin (localizacin) si no Comentarios
1.la localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a peligros X Toda la zona
esta expuesta
2.Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro es
posible tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a una zona menos expuesta?
X
B.Analisis de vulnerabilidades por fragilidad (tamao , tecnologa) si no Comentarios
1.la construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo
de infraestructura que se trate?. Norma sismorresistente
X
2.Los materiales de construccin consideran las caractersticas geogrficas y fsicas de
la zona de ejecucin del proyecto
X
3.El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de
ejecucin del proyecto
X
4.La decisin del tamao del proyecto considera las caractersticas geogrficas y fsicas
de la zona de ejecucin del proyecto.
X
5.la tecnologa propuesta para el proyecto considera las caractersticas geogrficas y
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto
X
6.Las decisiones de la fecha de inicio y de ejecucin del proyecto toman en cuenta las
caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto
X
C. Anlisis de vulnerabilidad por resiliencia si no Comentarios
1.En la zona de ejecucin del proyecto existen mecanismos tcnicos para hacer frente
a la ocurrencia de peligros?
X
2.En la zona de ejecucin del proyecto existen mecanismos financieros para hacer
frente a la ocurrencia de peligros?
X
31.En la zona de ejecucin del proyecto existen mecanismos organizativos para hacer
frente a la ocurrencia de peligros?
X
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecucin del proyecto, ahora nos referimos al
PIP
4.el proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y organizativos para hacer
frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de peligros?
X
5.La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daos que se
generaran si el proyecto se ve afectado por una situacin de peligro?
X

_____________________________________________________________________
39
CUADRO N 17: IDENTIFICACIN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD


Los eventos extremos de mayor importancia que se presentan en el rea de
influencia del proyecto, son de naturaleza ssmica, la ocurrencia de este evento en
el pasado, han originado prdidas importantes en el sector econmico,
particularmente en el sector de viviendas, afectando tambin a la infraestructura
vial. La ltima vez que sucedi esto en Lima (1974) la zona en cuestin no estaba
poblada ni tena usos urbanos, estaba dedicada a cultivos agrcolas.

Medidas a adoptar en el proyecto
POR SISMO.
Se desarrollar el proyecto dentro de los parmetros y Normas Sismo resistente,
empleando los factores de seguridad indicados y los recopilados en base a los
estudios IN SITU, tales como el estudio de Suelo, teniendo muy especial cuidado
durante el diseo estructural.

INFRAESTRUCTURA VIAL

Descripcin de la ruta

El inicio del rea en estudio presenta la va con las siguientes caractersticas :

Ruta: Av. Chimpu Ocllo Av. Condorcanqui Calle U Trapiche Chilln
Calle 19, la ruta se encuentra a nivel de asfaltado, de anchos variables,
segn la Ordenanza 341 del Sistema Vial Metropolitano la va Av. Chimpu
Ocllo presenta una seccin de 50m , la Av. Condorcanqui 30m de ancho, las
vas Calle U, Trapiche Chilln y Calle 19 estn considerados como vas
Locales importantes para el distrito, presentan doble sentido de circulacin y
de 01 y 02 carriles por sentido, se encuentra en regular estado de
conservacin vial, cuenta con sealizacin vertical en algunos tramos de la
va; es transitado por vehculos particulares y de transporte pblico,
camionetas, camiones de carga liviano y pesado; la velocidad promedio de
operacin de los vehculos en esta ruta es de 40 KPH, cubriendo un longitud
aproximada de 4.1 km. El tiempo de accesibilidad a la zona, desde la capital
de Lima, es aproximadamente 1 hora.
Bajo Medio Alto
(A) Localizacin del proyecto respecto de la condicin del
peligro
X
(B) Caractersticas del terreno X
(C) Tipo de construccin X
(D) Aplicacin de normas de construccin X
(E) Actividad econmica de la zona X
(F) Situacin de pobreza de la zona X
(G) Integracin institucional de la zona X
(H) Nivel de organizacin de la poblacin X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastre por parte de la
poblacin
X
(J) Actitud de la poblacin frente a ocurrencia de desastres X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante
desastres
X
Resilencia
Factor de
Vulnerabilidad
Grado de Vulnerabilidad
Exposicin
Fragilidad
Variable

_____________________________________________________________________
40

Caractersticas de Va

En el inicio del proyecto (km 00+000), las vas antes descritas tienen las
siguientes caractersticas:

CUADRO N 18: CARACTERSTICA DE VA AL INICIO DEL PROYECTO

TRAMO VIA ESTADO DE CONSERVACION
Av. Chimpu Ocllo tramo: Av.
Universitaria Av.
Condorcanqui
Asfaltado
Respeta la seccin vial normativa.
Sardineles, vas principales y va secundaria izquierda
en buen estado. Presencia de algunos baches
producto del paso diario de vehculos muy pesados.
Va secundaria derecha en mal estado de
conservacin (sin pavimento flexible). Sardineles
inexistentes en esta va secundaria. reas verdes en
regular y mal estado.
Carencia de espacio para paraderos.
Av. Condorcanqui tramo:
Chimpu Ocllo tramo Av. U
Asfaltado
En regular estado de conservacin
Sardineles peraltados en mal estado
(aproximadamente 50% de su longitud). Carece de
veredas en algunos tramos, principalmente al lado
derecho. Existen tramos sin sardineles sumergidos.
Via con baches en diversos puntos, sobre todo en las
intersecciones con las vas perpendiculares, as como
asentamientos por la falla de base y sub-base en
algunas zonas. reas verdes en regular y mal estado.
Av. U tramo: Av. Condorcanqui
Av. Trapiche Chilln
Asfaltado
En regular estado de conservacin
Sardineles peraltados en buen estado Carece de
veredas en algunos tramos y las dems no son
uniformes.
Va con baches en diversos puntos, sobre todo en las
intersecciones, as como asentamientos por la falla de
base y sub-base en algunas zonas. reas verdes en
regular y mal estado.
Av. Trapiche Chilln tramo: Av.
U tramo: Calle 19
Asfaltado
Veredas derecha no uniformes por tramos y en mal
estado.
Mal estado del pavimento sobre todo en las
intersecciones
Vereda izquierda en buen estado.
Sin Sardinel sumergido a la izquierda.
Con sardinel sumergido a la derecha.
Carece de pases peatonales adecuados sobre la
acequia
Calle 19 tramo: Av. Trapiche
Chilln Av. U
Asfaltado
Sin Veredas.
Zonas con hundimiento.
Existe sardinel sumergido.

_____________________________________________________________________
41

TRAMO: AV. UNIVERSITARIA - CONDORCANQUI

TRAMO: AV. CONDORCANQUI

Av. CHIMPU OCLLO:
Actividades propuestas:
- Mejoramiento de la avenida Chimpu
Occllo.
- Rehabilitacin va auxiliar derecha
- Bacheo y recapeo va auxiliar izquierda y
central
- Construccin de 01 paradero a cada lado
de la va.
- Accesos al paradero desde la va auxiliar
- Mejorar reas verdes considerando
mantener los rboles que existen.

DIAGNOSTICO
- Sardineles en buen estado.
- Veredas en buen estado.
- Va secundaria derecha en
MAL estado.
- Va secundaria izquierda en
buen estado con algunos
baches.

_____________________________________________________________________
42
TRAMO: AV. U, AV, TRAPICHE CHILLN Y CALLE 19

Descripcin del Estudio de Suelos

Los ensayos de laboratorios practicados a las muestras de suelo son las
siguientes:

Anlisis Granulomtrico por tamizado (ASTM D422)
Limite Lquido (AASHTO T-89)
Lmite Plstico (AASHTO T-90)
Proctor Modificado (ASTM D 1557)
CBR (AASHTO T-193)

El contorno a esta zona de estudio se encuentra urbanizado y asfaltado
CUADRO N 19: CARACTERSTICA DE VA AL INICIO DEL PROYECTO
CAL
ICA
TA
UBICACIN
TIPO DE
PAVIMENTO
ASFALTO CONCRETO
ESPESOR
TOTAL OBSERV
ACION
(cm) (cm) (cm)
C -1 AV. CONDORCANQUI FLEXIBLE 4.00 -- 4.00
C -7 AV. U FLEXIBLE 2.00 -- 2.00

C - 8
AV.PROLONGACION
TRAPICHE
FLEXIBLE 2.00 -- 2.00

_____________________________________________________________________
43
Las caractersticas de resistencia del suelo de fundacin (Sub rasante) estn
constituido por materiales con valores de soporte (CBR) (10%) al 95% de la
Mxima Densidad Seca). Razn por el cual se debe tener especial cuidado al
momento de su explanacin y compactacin, el cual debe ser como mnimo al 95%
de la M.D.S. y a un contenido de humedad ptima, evitando los acolchonamientos
por exceso de agua.
Por los resultados obtenidos del terreno de fundacin limos arcillosos (ML) se
recomienda que se ha optado por el diseo de Pavimento Flexible de acuerdo al
siguiente detalle:
De acuerdo a los parmetros de diseo y consideracin para una alternativa
econmica, la estructura del pavimento flexible, recapeo, veredas y rampas para
minusvlidos para una vida til de 15 aos

Sistema de transporte en el rea del proyecto

Resultados Directos del Conteo Vehicular
Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos,
se obtuvieron los resultados de los volmenes de trfico en la interseccin, por da,
tipo de vehculo, por sentido y el consolidado de todos los movimientos,

Clasificacin Vehicular Promedio
La clasificacin vehicular en el rea de estudio se presenta de la siguiente manera:
Autos, Station Wagon, Camionetas Pick Up, Camioneta Rural, Microbs, Camiones
C2, Camiones C3 y Semitraylers en sus diferentes tipos.

Hora Pico
Las horas pico generalmente se presentan en las maanas, de los conteos
realizado durante 2 das la mayor carga vehicular se realiza los das martes en el
horario de 7:15 am 8:15 am, a continuacin se indican las horas pico de las
estaciones.

Resultados de carga de pasajeros
Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los trabajos
de campo, se obtuvo los resultados de la carga de pasajeros en las dos estaciones
establecidas, por cada 15 minutos, tipo de vehculo, por sentido, y el consolidado de
ambos sentidos. El resumen se incluye en el texto del Informe. As como los
cuadros se muestran los resultados de la carga de pasajeros.

CUADRO 20: CLCULO DEL IMD POR TRAMO DE LA RUTA 10

Med Grande 2 Ejes 3 Ejes Artic (trailers)
AV. CHIMPU OCLLO (IDA) 2774 697 101 469 301 41 7 3471 919 4391
AV. CHIMPU OCLLO (VUELTA) 4405 1567 194 491 243 79 15 5973 1022 6994
AV. CHIMPU OCLLO (TOTAL) 3590 1132 148 480 272 60 11 4722 971 5692
AV. CONDORCANQUI (IDA) 2246 197 164 375 118 11 1 2443 670 3113
AV. CONDORCANQUI (VUELTA) 2987 291 151 392 140 20 0 3279 703 3982
AV. CONDORCANQUI (TOTAL) 2616 244 158 384 129 16 0 2861 686 3547
CALLEU (IDA) 1802 136 55 254 91 8 2 1938 410 2348
CALLEU (VUELTA) 2103 168 103 305 88 11 0 2271 507 2778
CALLEU (TOTAL) 1952 152 79 280 89 9 1 2104 458 2563
AV. TRAPICHE(IDA) 1837 129 20 256 49 5 2 1967 331 2298
AV. TRAPICHE(VUELTA) 1854 132 25 246 52 3 0 1986 326 2312
AV. TRAPICHETOTAL) 1845 131 23 251 50 4 1 1976 329 2305
CALLE19 (IDA) 796 93 89 68 79 13 1 889 251 1140
CALLE19 (VUELTA) 713 100 104 113 61 9 2 813 290 1103
CALLE19 (TOTAL) 755 96 97 91 70 11 1 851 270 1121
IMD(a) PROMEDIO TOTAL 2152 351 101 297 122 20 3 2503 543 3046
IMD(a) Total
vehi pesados
total
Camiones IMD (A) vehi
livianos
IMD (a) X VIA (TRAMO) Automovil Camioneta
Bus

_____________________________________________________________________
44
CUADRO 21. FACTORES DE CORRECCIN DEL IMD

CUADRO 22: ANALISIS DE LOS DEMANDANTES TRAFICO VEHICULAR (IMD) SIN PROYECTO

Conclusiones
Se concluye que el corredor Avenida Condorcanqui- Avenida U - Calle U - Calle 19
- Calle Trapiche Chilln - Avenida Condorcanqui es un corredor de trfico fluido, y al
implementarse la alimentadora del Metropolitano, se requerir un espesor de 2 de
asfalto en las zonas donde est en mal estado. Las caractersticas propias del
afirmado de la subrasante, la base del afirmado en base y sub base, y la superficie
de rodadura, se definen posteriormente

3.1.3.-Gravedad de la situacin a modificar

El anlisis de diagnstico expuesto en el punto anterior, el problema central
identificado en el proyecto son las INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD EN LA VIAS QUE CONFORMAN LA RUTA
ALIMENTADORA 10 DEL METROPOLITANO comprendido por las Av. Chimpu
Ocllo, Condorcanqui, Av. U, Av. Trapiche Chilln y Calle 19.
En efecto, luego de las coordinaciones sostenidas con los grupos de beneficiarios y
perjudicados del proyecto se ha llegado a la conclusin que el principal problema de
la zona es difcil acceso a un vehculo de transporte pblico, as como dificultad
para el transporte privado, por el mal estado de conservacin de las vas y su
deficiente seccin vial (calle 19).

Infraestructura vial mal conservada
El pavimento se encuentra roto por tramos, debido a la intensidad del
transporte pblico y privado, aunado ahora a los buses de la ruta
alimentadora N 10 del Metropolitano. Adems por zonas se carece de
veredas, sardineles peraltados y sumergidos.
Inadecuada sealizacin vial y mobiliario Urbano
En todas las vas pertenecientes al proyecto se carece de sealizacin
preventiva y prohibitiva, tanto a nivel de va como de seales monumentadas
(cebras, reductores de velocidad, letreros, etc.). Esto dificulta el transito y
genera riesgos tanto a peatones como a conductores.

FACTORES DE CORRECION ESTACIONAL PROMEDIO - SERPERTIN DE PASAMAYO
Tipo de vehiculo En Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sept Oct Nov Dic
Vehiculos Ligeros 1.10 1.01 1.02 1.01 0.98 0.99 0.98 1.04 1.08 0.90 0.89 0.85
Vehiculos Pesados 0.98 1.00 1.04 1.05 1.05 1.03 1.01 1.01 1.03 0.98 0.98 0.91
Fuente: Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 Anexo SNIP 09 V1.1
TIPO DE VEHICULO
IMD Chimpu
Ocllo
IMD
condorcanq
ui
IMD Calle U
IMD Av.
Trapiche
IMD Calle 19
IMD Total Ruta
10
( % )
Automovil 3544.57 2583.42 1927.62 1822.15 745.12 10622.88 70.40
Camioneta 1117.68 241.24 150.22 129.24 95.14 1733.53 11.49
Bus Med 148.73 158.83 79.72 22.65 97.45 507.38 3.36
Bus Grande 483.40 386.27 281.67 252.79 91.55 1495.68 9.91
Camin 2 Ejes 273.58 129.78 90.08 50.49 70.52 614.43 4.07
Camin 3 Ejes 60.63 15.86 9.28 3.85 11.00 100.61 0.67
IMD total 5639.51 3515.76 2539.38 2282.18 1112.22 15089.05 100.00

_____________________________________________________________________
45
Inapropiado diseo vial.
A lo largo de estas vas por donde transita transporte pblico, no existen
espacios de bermas para el funcionamiento adecuado de paraderos, ni para
colocar el mobiliario adecuado y la sealizacin respectiva. La Calle 19
carece de seccin reglamentaria, adems carece de algunas veredas, as
como la calle U y parte de la Av. Trapiche Chilln lo cual genera terrenos
baldos. Afortunadamente los postes de electricidad y los buzones de agua y
desage se encuentran bien ubicados
Mal estado de conservacin del reas verdes
Se aprecia en varios sectores, principalmente en las bermas centrales y
laterales de las avenidas Chimpu Ocllo, Condorcanqui, Trapiche, por el mal
estado de conservacin de reas verdes. Dicha situacin origina polvo, ya
que el terreno est conformado por una primera capa de material limo
arcilloso que cuando se seca completamente, produce que inclusive un fuerte
viento lo traslade al aire con facilidad, incrementndose as la posibilidad de
contraer enfermedades respiratorias y alrgicas.
Problemas de accesibilidad peatonal
Se carece de adecuados cruces peatonales sobre la acequia de la Av.
Trapiche, que sean seguros para los nios del colegio cercano.

3.1.4.-Intento de Soluciones Anteriores
En la bsqueda realizada en el banco de proyectos del MEF, as como de
informacin por parte de funcionarios de la Municipalidad Distrital de Carabayllo,
no existen proyectos de mejora de la infraestructura vial u otro tipo de
infraestructura o equipamiento en las vas y rea de influencia de este proyecto,
es decir, de las

3.2.-DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

El problema central radica en las inadecuadas condiciones de transitabilidad
peatonal y vehicular en las vas de la ruta alimentadora N 10 del Metropolitano,
distrito de Carabayllo, Lima. Entre sus causas indirectas tenemos:

Inadecuada superficie de rodadura para el trnsito vehicular en la ruta
alimentadora 10, con pavimento roto por tramos, debido a la intensidad del
alimentadora N 10 del Metropolitano.
Inadecuada sealizacin vial y carencia de reas de paraderos. Esto
dificulta el transito y genera riesgos tanto a peatones como a conductores.
Inadecuada conservacin de las reas verdes
Inadecuada superficie para la circulacin peatonal en la ruta
alimentadora 10,por la carencia de veredas por zonas y cruces inadecuados
por la acequia de la Av. Trapiche Chilln.

Las causas directas derivadas de las anteriores son:
1. Inadecuada infraestructura para el transito vial de las vas de la Ruta
Alimentadora N 10.
2. Inadecuada infraestructura para el trnsito peatonal de las vas de la ruta
alimentadora n 10.

Los efectos directos derivados del problema central resultan entonces:
Dificultad y mayor tiempo de traslado de la poblacin a sus destinos,
debido a la reducida velocidad y desorden del trnsito.

_____________________________________________________________________
46
Elevados costos de operacin vehicular, al aumentar la necesidad de
repuestos vehiculares y de combustible.
Unidades vehiculares ms deterioradas y con menor tiempo de vida

El efecto indirecto derivado de los anteriores efectos directos es entonces:
1. Congestionamiento vial de la zona
2. Aumento de riesgo de accidentes de trnsito.

Todo ello se traduce como un efecto final:
Disminucin del nivel de vida de la poblacin del rea de influencia del proyecto y de los
transportistas.

ARBOL DE PROBLEMAS - CAUSAS Y EFECTOS.

EFECTO INDIRECTO
Congestionamiento vial de la zona
Efecto Directo
Elevados costos de
operacin vehicular
PROBLEMA PRINCIPAL
inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en las vas de la
ruta alimentadora N 10 del Metropolitano, distrito de Carabayllo, Lima.

Causa Indirecta
Inadecuada
superficie de
rodadura para el
trnsito vehicular en
la ruta alimentadora
10

Causa Indirecta
Inadecuada
sealizacin vial y
carencia de reas de
paraderos
Efecto Directo
Dificultad y mayor tiempo de traslado
de la poblacin a sus destinos
EFECTO FINAL
Disminucin del nivel de vida de la poblacin del area de influencia del proyecto y de los
transportistas.
Causa Indirecta
Inadecuada
conservacin de las
reas verdes
Causa Directa
Inadecuada infraestructura para el transito
vial de las vas de la Ruta Alimentadora N
10

Causa Directa
Inadecuada infraestructura para el trnsito
peatonal de las vas de la ruta alimentadora n
10
Efecto Directo
Unidades vehiculares ms
deterioradas y con menor tiempo
de vida

EFECTO INDIRECTO
Aumento de riesgo de accidentes de
trnsito
Causa Indirecta
Inadecuada superficie
para la circulacin
peatonal en la ruta
alimentadora 10.

_____________________________________________________________________
47
3.3.-OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo principal del presente proyecto consiste en generar adecuadas
condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en las vas de la ruta
alimentadora N 10 del Metropolitano, distrito de Carabayllo, Lima.

3.3.1. ANALISIS DE MEDIOS

Para cumplir con el objetivo principal, se plantean 4 medios fundamentales:

Adecuada superficie de rodadura para el trnsito vehicular en la ruta
alimentadora 10, con adecuado pavimento que soporta la intensidad del
alimentadora N 10 del Metropolitano.
Adecuada sealizacin vial y existencia de reas de paraderos. Esto
mejora el transito y disminuye riesgos tanto a peatones como a conductores.
Adecuada conservacin de las reas verdes
Adecuada superficie para la circulacin peatonal en la ruta alimentadora
10 por la presencia total de veredas y cruces adecuados por la acequia de la
Av. Trapiche Chilln.

Los medios de primer nivel asociados son los siguientes:

1. Adecuada infraestructura para el transito vial de las vas de la Ruta Alimentadora
N 10.
2. Adecuada infraestructura para el trnsito peatonal de las vas de la ruta
alimentadora N 10.

Con el logro del Objetivo Central se tienen como resultado la realizacin de los siguientes
fines directos:

Facilidad y menor tiempo de traslado de la poblacin a sus destinos,
debido al aumento de velocidad y orden del trnsito.
Reduccin de costos de operacin vehicular, al disminuir la necesidad de
repuestos vehiculares y de combustible.
Unidades vehiculares menos deterioradas y con mayor tiempo de vida

El logro de los fines directos tiene como resultado la realizacin de los siguientes fines
indirectos:

1. Descongestionamiento vial de la zona
2. Disminucin de riesgos de accidentes de trnsito.

Con la ejecucin del proyecto se espera lograr como Fin ltimo, Aumento del nivel de
vida de la poblacin del rea de influencia del proyecto y de los transportistas.

_____________________________________________________________________
48
ARBOL DE MEDIOS Y FINES

3.4.- ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Clasificacin de Medios Fundamentales
Se han revisado los medios fundamentales ya planteados para clasificarlos como
imprescindibles o no para el proyecto. Los 4 medios fundamentales se consideran como
imprescindibles.
1

CUADRO 23: CUADRO DE MEDIOS FUNDAMENTALES
Clasificacin Medios Fundamentales
Imprescindible Medio Fundamental 1
1. Infraestructura vial adecuada, de acuerdo a
la carga vehicular proyectada.
Imprescindible Medio Fundamental 2 2. Adecuada sealizacin vial y paraderos
Imprescindible Medio Fundamental 3 3. Adecuada conservacin de reas verdes
Imprescindible Medio Fundamental 4
4. 4. Adecuado flujo peatonal que transita por las
vas de la ruta N 10.

1
Medio Fundamental Imprescindible, cuando constituye el eje de la solucin del problema identificado y es necesario
realizar al menos una accin destinada a alcanzarlo
FIN INDIRECTO
Descongestionamiento vial de la
zona
Fin Directo
Disminucin de costos
de operacin vehicular
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en las vas de la
ruta alimentadora N 10 del Metropolitano, distrito de Carabayllo, Lima.

Medio Fundamental
Adecuada superficie
de rodadura para el
trnsito vehicular en
la ruta alimentadora
10

Medio Fundamental
Adecuada
sealizacin vial y
presencia de reas
de paraderos
Fin Directo
facilidad y menor tiempo de traslado
de la poblacin a sus destinos
FIN ULTIMO
Aumento del nivel de vida de la poblacin del rea de influencia del proyecto y de los
transportistas.
Medio Fundamental
Adecuada
conservacin de las
reas verdes
Medio de Primer Nivel
Adecuada infraestructura para el transito vial
de las vas de la Ruta Alimentadora N 10

Medio de Primer Nivel
Adecuada infraestructura para el trnsito
peatonal de las vas de la ruta alimentadora n
10
Fin Directo
Unidades vehiculares menos
deterioradas y con mayor tiempo
de vida

FIN INDIRECTO
Disminucin de riesgos de
accidentes de trnsito
Medio Fundamental
Adecuada superficie
de circulacin
peatonal en la ruta
alimentadora 10.

_____________________________________________________________________
49
Despus de clasificar los medios, se ha establecido cul es la relacin existente entre
ellos, pudiendo ser complementarios, mutuamente excluyentes e independientes:

Relacin Definicin
Complementarios
Resulta ms conveniente llevarlos a cabo conjuntamente, ya sea
porque se logran mejores resultados o porque se ahorran costos
Mutuamente excluyentes No pueden ser llevados a cabo al mismo tiempo.
Independientes No tienen relaciones con ninguna otro medio.

Los medios fundamentales planteados resultan ser complementarios entre s, no se
plantean medios mutuamente excluyentes ni independientes. Despus de sealar los
medios fundamentales y analizarlas si son imprescindibles y cules no y relacionarlos de
acuerdo a su capacidad fsica y tcnica y su relacin con el objetivo central, planteamos
nuestras acciones

Planteamiento de Acciones de Medios Fundamentales
Planteamos las acciones para alcanzar cada uno de los medios fundamentales, siendo
realizables y factibles con las capacidades fsicas, tcnicas y operativas disponibles. Se
ha tomado en cuenta:

- Muestra relacin con el objetivo central
- Est de acuerdo con los lmites de accin de la institucin ejecutora
- Se tiene la capacidad fsica y tcnica para llevarla a cabo
Las acciones son: Complementarias, mutuamente excluyentes, independientes.
En el siguiente cuadro presentamos las acciones del proyecto de acuerdo a los medios
fundamentales y su relacin entre si.

CUADRO 24: PLANTEAMIENTO DE ACCIONES DE MEDIOS FUNDAMENTALES

Medio Fundamental 1
Eliminacin de capa asfltica existente de zonas en
mal estado de conservacin, reposicin de base y
subbase y colocacin de pavimento de concreto
asfaltico caliente de e=2. Cambiar seccin de va de
calle 19 y completar veredas y bermas laterales en
esta va y en la Av. Trapiche Chilln
Acciones
mutuamente
excluyentes
Eliminacin total de capa asfltica existente y
colocacin de pavimento rgido de losa de concreto de
15cm de espesor con subbase de 15 cm. Cambiar
seccin de va de calle 19 y completar veredas y
bermas laterales en esta va y en la Av. Trapiche
Chilln
Medio Fundamental 2
y paraderos
tramos de la ruta alimentadora 10, incluye pintado en
vas, as como espacios para paraderos y rampas para
minusvlidos.
Accin
complementaria
Medio Fundamental 3
reas verdes
respetando la seccin vial y la ubicacin de arboles.

Accin
complementaria
Medio Fundamental 4
la ruta N 10.
Accin
complementaria

El medio fundamental 1 presenta acciones mutuamente excluyentes, estas acciones
formarn parte de las dos alternativas de solucin diferentes.

_____________________________________________________________________
50

Despus de sealar los medios fundamentales y analizarlos si son imprescindibles y cules no y relacionarlos de acuerdo a su
capacidad fsica y tcnica y su relacin con el objetivo central planteamos las siguientes acciones:

Accin 3.1:
Implementacin de reas verdes
adecuadas respetando la
seccin vial y la ubicacin de
arboles.

Accin 2.1:
Implementacin con
sealizacin adecuada a los
tramos de la ruta alimentadora
10, incluye pintado en vas, as
como espacios para paraderos
y rampas para minusvlidos.
Accin 1.2:
Eliminacin de capa
asfltica existente y
colocacin de pavimento
rgido de losa de
concreto de 15cm de
espesor con subbase de
15 cm.
Accin 1.1:
Eliminacin de capa
asfltica existente,
reposicin de base y
subbase y colocacin de
pavimento de concreto
asfaltico caliente de
e=2.
M F1
Infraestructura vial adecuada,
de acuerdo a la carga
vehicular proyectada.
M F3
Adecuada conservacin de reas
verdes
M F2
paraderos

Accin 3.1:
Construccin de veredas donde
estas faltan o son heterogneas,
as como de cruces peatonales
sobre la acequia de la Av.
Trapiche Chilln..

M F4
Adecuado flujo peatonal que transita
por las vas de la ruta N 10
INVERMET
_____________________________________________________________________
51

Las alternativas de solucin planteadas son dos que a continuacin se detallan:

ALTERNATIVA 01

Rehabilitacin y mejoramiento de las vas que corresponden a la ruta N 10 de alimentacin del
Metropolitano de Carabayllo (Av. Chimpu Ocllo entre la Av. Universitaria y la Av. Condorcanqui,
esta avenida hasta la Avenida U, esta avenida entre la Calle 19 y la Av. Trapiche Chilln y la Calle
19, cambiando el pavimento existente en mal estado por el tipo de superficie de rodadura
constituida por un paquete estructural conformado por capas sucesivas denominadas: base,
sub-base, y carpeta asfltica en caliente de 2. Incluye implementacin de veredas, losas como
puentes con barandas sobre la acequia de la Av. Trapiche, nueva sealizacin, tanto a nivel de
pintado como monumentacin, espacio de paraderos y rampas para minusvlidos as como
adecuacin a la seccin vial normativa de la va cambiando la seccin de la calle 19,
completando veredas y bermas laterales.

Medios
Fundamentales
Acciones Relacin
Medio Fundamental 1
adecuada, de acuerdo
a la carga vehicular
proyectada.
Eliminacin de capa asfltica existente de zonas
en mal estado de conservacin, reposicin de
base y subbase y colocacin de pavimento de
concreto asfaltico caliente de e=2. Cambiar
seccin de va de calle 19 y completar veredas y
bermas laterales en esta va y en la Av. Trapiche
Chilln
Acciones
mutuamente
excluyentes
Medio Fundamental 2
Adecuada
sealizacin vial y
paraderos
tramos de la ruta alimentadora 10, incluye pintado
en vas, as como espacios para paraderos y
rampas para minusvlidos.
Accin
complementaria
Medio Fundamental
3
Adecuada
conservacin de reas
verdes
respetando la seccin vial y la ubicacin de
arboles.

Accin
complementaria
Medio Fundamental 4
Adecuado flujo
peatonal que transita
por las vas de la ruta
N 10.
heterogneas, asi como de cruces peatonales
sobre la acequia de la Av. Trapiche Chilln.
Accin
complementaria

La alternativa no contempla la Reubicacin de infraestructura de energa
elctrica y Telecomunicaciones, son intervenciones que debern efectuar
tanto la empresa EDELNOR como TELEFNICA, en coordinacin con la
Unidad Ejecutora del presente proyecto (EMAPE), sin embargo, de acuerdo a
los planos entregados por SEDAPAL y al trabajo de campo, al tratarse de una
zona consolidada con servicios, no es necesaria reubicaciones. Sin embargo,
para efectos de asegurar el logro del objetivo, dichas actividades se
considerarn como condicionantes en el Marco Lgico.

INVERMET
_____________________________________________________________________
52
La Alternativa de Mezcla Asfltica en caliente consiste una estructura multicapa
de base, sub base y de capa asfltica en caliente de 2, que servir de apoyo
estructural segn el trfico que soportara en las zonas en mal estado, as
como imprimacin asfltica de toda las vas de la ruta (ver planteamiento
tcnico del proyecto). Las principales caractersticas de intervencin en la va
son:

CUADRO 25: CARACTERSTICAS TCNICAS ALTERNATIVA 1
Caractersticas
Av. Chimpu
Ocllo
Av.
Condorcanqui
Av. U
Av. Trapiche
Chilln
Calle 19
Rehabilitacin de
pavimentacin
(incluye base y sub
base de 20cm c/u)
En va auxiliar
derecha
En algunos
tramos
En algunos
tramos, sobre
todo en las
intersecciones.
En algunos
tramos, sobre
todo en las
intersecciones.
No se necesita
Bacheo y recapeo
(solo carpeta
asfltica)
En algunos
tramos ( aprox
30%).
En algunos
tramos ( 40%
de la va)
En algunos
tramos ( 100%
de la va)
En algunos
tramos ( 50% de
la va)
En algunos
tramos ( 25% de
la va)
Imprimacin y
sellado asfltico
Construccin de
sardinel peraltado
En berma
lateral derecha
(180 ml)
En parte de la
berma central
(620 ml).
Construccin de
sardinel sumergido
lado derecho
(850 ml).
izquierdo (540
ml).
No se necesita
Construccin de
veredas
Por tramos
(220 m2), con
rampa de
minusvlidos
Por tramos
(5264m2), con
rampa de
minusvlidos
En ambos lados
(787 m2), con
rampa de
minusvlidos
Por tramos
(1856 m2), con
rampa de
minusvlidos
En algunos
tramos (1690
m2. Con rampa
de minusvlidos
Construccin de
paraderos
1 paradero en
cada lado de
la va.
Cuatro, dos
en cada lado
de la va.
Dos, uno en
cada lado de la
va.
Dos, uno en
cada lado de la
va.
Dos, uno en
cada va
Construccin de
cruces en acequia,
con baranda.
en acequia de la
berma central.
No necesita
Mejora de rea
verde en bermas
centrales
En bermas
centrales y
laterales,
En berma
central.
En berma
central.
En berma
central.
No tiene berma
central.
plano.
De acuerdo a
plano.
De acuerdo a
plano.
De acuerdo a
plano.
De acuerdo a
plano.

ALTERNATIVA 02

Su planteamiento se basa en la rehabilitacin y mejoramiento de las vas que corresponden a la ruta
N 10 de alimentacin del Metropolitano de Carabayllo (Av. Chimpu Ocllo entre la Av. Universitaria y
la Av. Condorcanqui, esta avenida hasta la Av. U, esta avenida entre la Calle 19 y la Av. Trapiche
Chilln y la Calle 19, cambiando el pavimento existente total por el tipo de superficie de rodadura
constituida por un paquete estructural de pavimento rgido de losa de concreto con sub base de 15
cm. Incluye construccin de veredas faltantes, losas como puentes con barandas sobre la acequia
de la Av. Trapiche, implementacin de nueva sealizacin, tanto a nivel de pintado como
monumentacin, espacio de paraderos y rampas para minusvlidos as como adecuacin a la
seccin vial normativa de la va cambiando la seccin de la calle 19, completando veredas y bermas
laterales.

INVERMET
_____________________________________________________________________
53
Medio Fundamental 1
Eliminacin total de capa asfltica existente y colocacin de
pavimento rgido de losa de concreto de 15cm de espesor
con subbase de 15 cm. Cambiar seccin de va de calle 19
y completar veredas y bermas laterales en esta va y en la
Av. Trapiche Chilln
Acciones
mutuamente
excluyentes
Medio Fundamental 2
y paraderos
Implementacin con sealizacin adecuada a los tramos de
la ruta alimentadora 10, incluye pintado en vas, as como
espacios para paraderos y rampas para minusvlidos.
Accin
complementaria
Medio Fundamental 3
reas verdes
Implementacin de reas verdes adecuadas respetando la
seccin vial y la ubicacin de arboles.

Accin
complementaria
Medio Fundamental 4
la ruta N 10.
Accin
complementaria

El pavimento rgido consiste una estructura multicapa de sub base y de una
losa de concreto de 15 cm de espesor. A continuacin se describe las

CUADRO N 26: CARACTERSTICAS TCNICAS ALTERNATIVA 2
Caractersticas
Av. Chimpu
Ocllo
Av.
Condorcanqui
Av. U
Av. Trapiche
Chilln
Calle 19
Rehabilitacin de
Pavimento rgido de
losa de concreto
Construccin de
sardinel peraltado
En berma
lateral derecha
(180 ml)
En parte de la
berma central
(620 ml).
Construccin de
sardinel sumergido
lado derecho
(850 ml).
izquierdo (540
ml).
No se necesita
Construccin de
veredas
Por tramos
(220 m2), con
rampa de
minusvlidos
Por tramos
(5264m2), con
rampa de
minusvlidos
En ambos lados
(787 m2), con
rampa de
minusvlidos
Por tramos
(1856 m2), con
rampa de
minusvlidos
En algunos
tramos (1690
m2. Con rampa
de minusvlidos
Construccin de
paraderos
1 paradero en
cada lado de
la va.
Cuatro, dos
en cada lado
de la va.
Dos, uno en
cada lado de la
va.
Dos, uno en
cada lado de la
va.
Dos, uno en
cada va
en acequia, con
baranda.
en acequia de la
berma central.
No necesita
bermas centrales
En bermas
centrales y
laterales,
En berma
central.
En berma
central.
En berma
central.
No tiene berma
central.
plano.
De acuerdo a
plano.
De acuerdo a
plano.
De acuerdo a
plano.
De acuerdo a
plano.

INVERMET
_____________________________________________________________________
54

IV.-FORMULACIN Y EVALUACIN

INVERMET
_____________________________________________________________________
55

4.1.- HORIZONTE DE EVALUACIN

El presente Proyecto de Inversin Pblica, en ambas alternativas, plantea como horizonte
de evaluacin del proyecto 20 aos, segn las recomendaciones del Sistema Nacional de
Inversin pblica. Se considera la fase de inversin (ao 0) y de operacin y
mantenimiento (ao 1 al ao 20) en las condiciones siguientes: la fase de inversin se
ejecutar en el ao 0 operacin y mantenimiento se ejecutar a partir del ao 1 y se
prolongar hasta el ao 20.

CUADRO 27: CICLO DEL PROYECTO (ALTERNATIVAS 01 Y 02)
AO 0 AO 01 A 20
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
INVERSION OPERACIN Y
MANTENIMIENTO Expediente
Tcnico,
licitacin
Obras de mejoramiento y rehabilitacin

4.2.- ANLISIS DE LA DEMANDA

4.2.1.-Determinacin de la Demanda

A fin de determinar la demanda actual del servicio, se tomaran como poblacin
objetivo del proyecto a la poblacin de las asociaciones de vivienda de la zona de
influencia del proyecto, as como al flujo vehicular en la zona.

CUADRO 28:POBLACION AREA DE INFLUENCIA

TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL CARABAYLLO 5.09% FUENTE: INEI

URBANIZACION MANZANAS LOTES
PROMEDIO
HAB X LOTE
TOTAL
HABITANTES
URB. SANTO DOMINGO 12 248 5 1240
URB. AMPLIACION LUCYANA 11 247 5 1235
URB.LUCYANA 2 ETAPA 8 231 5 1155
ASOC. RESID. LAS FLORES 8 241 5 1205
URB. VILLA CORPAC 5 175 5 875
ASOC. DE POBLADORES
AMPLIACION DE VIVIENDA
CAUDIVILLA (APAVIC) 18 620 5 3100
URB. CAUDIVILLA 14 262 5 1310
URB. LOS GIRASOLES 6 186 5 930
URB. LAS CASUARINAS I 7 201 5 1005
URB. LAS CASUARINAS II 13 254 5 1270
URB. EL EDEN 9 238 5 1190
URB. CHAVIN DE HUANTAR 1RA.
ETAPA 8 219 5 1095
URB. CHAVIN DE HUANTAR 2DA.
ETAPA 12 254 5 1270
URB. EL BOULEVAR 10 269 5 1345
TOTAL 4540 22700
INVERMET
_____________________________________________________________________
56

CUADRO 29: POBLACIN EN EL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
AO POBLACION
AO 0 22,700
AO 1 23,855
AO 2 25,070
AO 3 26,346
AO 4 27,687
AO 5 29,096
AO 6 30,577
AO 7 32,133
AO 8 33,769
AO 9 35,488
AO 10 37,294
AO 11 39,192
AO 12 41,187
AO 13 43,284
AO 14 45,487
AO 15 47,802
AO 16 50,235
AO 17 52,792
AO 18 55,479
AO 19 58,303
AO 20 61,271
PROMEDIO 39,002

Se tiene por tanto una poblacin objetivo al ao 20 de 61,271 habitantes a la tasa
del 5.9% anual. La tasa utilizada ser la del total distrital, esto debido a que se
carecen de datos precisos de crecimiento de la poblacin del rea de influencia del
proyecto. La ruta alimentadora 10, cuanta con 5 tramos, sin embargo a fin de
determinar el correcto clculo del IMD de cada uno de los tramos y del IMD total, se
han definido 3 puntos de conteo en las intersecciones de los tramos, trabajando
con los giros de los vehculos. El IMD recogido de cada uno de los tramos se han
corregido mediante el ndice mensual del peaje de Pasamayo, por ser el ms
cercano a la zona (informacin dada por el SNIP, del MTC, al 2010), para vehculos
livianos y pesados.

METODOLOGIA DE CONTEO VEHICULAR Y PEATONAL
En el desarrollo del Estudio de Demanda, estn incluidas actividades de conteo
vehicular, estas se desarrollan siguiendo mtodos tpicos, en los cuales se
identifican dos etapas:

El trabajo de gabinete, consisti en el diseo de los formatos para el Conteo
Vehicular, a ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el
trabajo de campo.
El trabajo de campo, consisti en la aplicacin de los formatos para el
Conteo vehicular, para el levantamiento de la informacin necesaria.

El conteo volumtrico (Conteo vehicular) se realiz en tres estaciones y cinco
subestaciones:

PC-01 (Cruce Avenidas Chimpu Ocllo y Condorcanqui).
INVERMET
_____________________________________________________________________
57
SPC 01.- Realiza el conteo vehicular de la Av. Chimpu Ocllo, en dos
direcciones, ida (de la Av. Universitaria a la Av. Condorcanqui) y vuelta
(viceversa, que recibe trafico por el giro de vehculos de la Av.
Condorcanqui)
PC-02 (Cruce avenidas Condorcanqui y U).
SPC 02.- Realiza el conteo vehicular de la Av. Condorcanqui, en dos
direcciones, ida (de la Av. Chimpu Ocllo a la Av. U) y vuelta (viceversa)
SPC 03.- Realiza el conteo vehicular de la Av. Condorcanqui, en dos
direcciones, ida (de la Av. Chimpu Ocllo a la Av. U) y vuelta (viceversa)
PC-03 (Cruce avenida Trapiche Chilln y Calle 19):.
SPC 04.- Realiza el conteo vehicular de la Av. Trapiche, en dos
direcciones, ida (de la Av. U a la Calle 19) y vuelta (viceversa)
SPC 05.- Realiza el conteo vehicular de la Calle 19, en dos direcciones,
ida (de la Av. U a la Av. Trapiche) y vuelta (viceversa)

Como parte del trabajo de campo, se realizaron los conteos de trfico los das
Martes 10, Viernes 13y domingo 15 de enero del 2012 en las estaciones de conteo,
durante 3 das las 24 horas (ver en los anexos el conteo).

Flujo Vehicular.
La demanda del proyecto se determinar mediante la estimacin del flujo vehicular
existente en la actualidad, la misma que se muestra a travs del clculo del IMD
(ndice Medio Diario) de cada uno de los tramos.

CUADRO 30: FLUJO VEHICULAR, IMD (A) POR TRAMO Y TIPO DE VEHCULO
IMD (a) X VIA (TRAMO)
Auto
mvil
Camio
neta
Bus Camiones
IMD (A)
vehi
livianos
IMD(a)
Total
vehi
pesados
total
Med
Gran
de
2
Ejes
3
Ejes
Artic
(trailers)
AV. CHIMPU OCLLO (IDA) 2774 697 101 469 301 41 7 3471 919 4391
AV. CHIMPU OCLLO (VUELTA) 4405 1567 194 491 243 79 15 5973 1022 6994
AV. CHIMPU OCLLO (TOTAL) 3590 1132 148 480 272 60 11 4722 971 5692
AV. CONDORCANQUI (IDA) 2246 197 164 375 118 11 1 2443 670 3113
AV. CONDORCANQUI (VUELTA) 2987 291 151 392 140 20 0 3279 703 3982
AV. CONDORCANQUI (TOTAL) 2616 244 158 384 129 16 0 2861 686 3547
CALLE U (IDA) 1802 136 55 254 91 8 2 1938 410 2348
CALLE U (VUELTA) 2103 168 103 305 88 11 0 2271 507 2778
CALLE U (TOTAL) 1952 152 79 280 89 9 1 2104 458 2563
AV. TRAPICHE (IDA) 1837 129 20 256 49 5 2 1967 331 2298
AV. TRAPICHE (VUELTA) 1854 132 25 246 52 3 0 1986 326 2312
AV. TRAPICHE TOTAL) 1845 131 23 251 50 4 1 1976 329 2305
CALLE 19 (IDA) 796 93 89 68 79 13 1 889 251 1140
CALLE 19 (VUELTA) 713 100 104 113 61 9 2 813 290 1103
CALLE 19 (TOTAL) 755 96 97 91 70 11 1 851 270 1121
IMD(a) PROMEDIO TOTAL 2152 351 101 297 122 20 3 2503 543 3046
Elaboracin: Propia

Este IMD por tramo se corrige de manera mensual por el factor dado por el peaje
de Pasamayo

INVERMET
_____________________________________________________________________
58

CUADRO 31: FACTORES DE CORRECION ESTACIONAL PROMEDIO - SERPERTIN DE PASAMAYO

Tipo de vehculo En Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sept Oct Nov Dic
Vehculos Ligeros 1.10 1.01 1.02 1.01 0.98 0.99 0.98 1.04 1.08 0.90 0.89 0.85
Vehculos Pesados 0.98 1.00 1.04 1.05 1.05 1.03 1.01 1.01 1.03 0.98 0.98 0.91
Fuente: Directiva General del Sistema Nacional de Inversin
Pblica Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 Anexo
SNIP 09 V1.1

CUADRO N 32: CALCULO DE IMD POR TRAMO Y TOTAL - RUTA 10 ALIMENTADORA DEL
METROPOLITANO

AV. CHIMPU OCLLO
(TOTAL)
En Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sept Oct Nov Dic
IMD
Prom
Anual
Automovil 3932.56 3618.15 3671.15 3638.80 3512.76 3567.75 3535.31 3724.60 3877.11 3213.75 3183.41 3059.50 3544.57
Camioneta 1240.02 1140.88 1157.60 1147.40 1107.65 1124.99 1114.77 1174.45 1222.54 1013.37 1003.80 964.73 1117.68
Bus Med 145.43 147.80 154.27 155.64 154.52 151.64 149.51 149.39 152.26 145.49 144.07 134.69 148.73
Bus Grande 472.70 480.39 501.41 505.85 502.23 492.88 485.93 485.57 494.88 472.89 468.26 437.78 483.40
Camin 2 Ejes 267.52 271.87 283.77 286.28 284.23 278.94 275.01 274.80 280.08 267.63 265.01 247.76 273.58
Camin 3 Ejes 59.29 60.25 62.89 63.44 62.99 61.82 60.94 60.90 62.07 59.31 58.73 54.91 60.63
Camin Articulado
(trailers) 10.69 10.86 11.34 11.44 11.36 11.15 10.99 10.98 11.19 10.69 10.59 9.90 10.93
IMD total 6128.21 5730.21 5842.42 5808.85 5635.75 5689.17 5632.46 5880.69 6100.13 5183.14 5133.86 4909.26 5639.51
AV.
CONDORCANQUI
(TOTAL)
IMD
Prom
Anual
Automovil
2866.20 2637.05 2675.67 2652.10 2560.24 2600.32 2576.67 2714.63 2825.79 2342.31 2320.19 2229.89 2583.42
Camioneta
267.65 246.25 249.85 247.65 239.07 242.82 240.61 253.49 263.87 218.72 216.66 208.23 241.24
Bus Med 155.32 157.84 164.75 166.21 165.02 161.95 159.66 159.54 162.60 155.38 153.86 143.84 158.83
Bus Grande 377.72 383.87 400.67 404.21 401.32 393.85 388.30 388.00 395.45 377.88 374.17 349.82 386.27
Camin 2 Ejes 126.90 128.97 134.61 135.80 134.83 132.32 130.46 130.36 132.86 126.96 125.71 117.53 129.78
Camin 3 Ejes 15.51 15.76 16.45 16.59 16.48 16.17 15.94 15.93 16.23 15.51 15.36 14.36 15.86
Camin Articulado
(trailers) 0.35 0.36 0.37 0.38 0.37 0.37 0.36 0.36 0.37 0.35 0.35 0.33 0.36
IMD total 3809.65 3570.09 3642.38 3622.95 3517.33 3547.78 3512.00 3662.32 3797.18 3237.11 3206.30 3063.99 3515.76

CALLE U (TOTAL)
IMD
Prom
Anual
Automovil
2138.62 1967.63 1996.46 1978.87 1910.32 1940.23 1922.59 2025.52 2108.46 1747.71 1731.21 1663.83 1927.62
Camioneta
166.67 153.34 155.59 154.22 148.88 151.21 149.83 157.85 164.32 136.20 134.92 129.67 150.22
Bus Med 77.96 79.23 82.69 83.42 82.83 81.28 80.14 80.08 81.62 77.99 77.22 72.20 79.72
Bus Grande 275.43 279.91 292.16 294.75 292.64 287.19 283.14 282.93 288.36 275.55 272.84 255.08 281.67
Camin 2 Ejes 88.08 89.52 93.43 94.26 93.59 91.84 90.55 90.48 92.22 88.12 87.26 81.58 90.08
Camin 3 Ejes 9.07 9.22 9.62 9.71 9.64 9.46 9.33 9.32 9.50 9.08 8.99 8.40 9.28
Camin Articulado
(trailers) 0.77 0.79 0.82 0.83 0.82 0.81 0.80 0.79 0.81 0.77 0.77 0.72 0.79
IMD total 2756.60 2579.64 2630.78 2616.06 2538.71 2562.02 2536.37 2646.98 2745.28 2335.42 2313.21 2211.47 2539.38

INVERMET
_____________________________________________________________________
59
AV. TRAPICHE
TOTAL)
Prome
dio
Anual
Automovil
2021.60 1859.97 1887.22 1870.59 1805.80 1834.07 1817.39 1914.69 1993.09 1652.08 1636.49 1572.79 1822.15
Camioneta
143.39 131.92 133.86 132.68 128.08 130.09 128.90 135.81 141.37 117.18 116.07 111.56 129.24
Bus Med 22.15 22.51 23.50 23.71 23.54 23.10 22.77 22.76 23.19 22.16 21.94 20.52 22.65
Bus Grande 247.20 251.22 262.21 264.53 262.64 257.75 254.12 253.93 258.80 247.30 244.87 228.93 252.79
Camin 2 Ejes 49.37 50.17 52.37 52.83 52.45 51.48 50.75 50.71 51.69 49.39 48.91 45.72 50.49
Camin 3 Ejes 3.76 3.82 3.99 4.03 4.00 3.92 3.87 3.86 3.94 3.76 3.73 3.48 3.85
Camin Articulado
(trailers) 0.98 1.00 1.04 1.05 1.05 1.03 1.01 1.01 1.03 0.98 0.98 0.91 1.01
IMD total 2488.45 2320.62 2364.19 2349.42 2277.55 2301.43 2278.81 2382.77 2473.11 2092.86 2072.98 1983.91 2282.18

CALLE 19 (TOTAL)
IMD
Prom
Anual
Automovil
826.68 760.59 771.73 764.93 738.44 750.00 743.18 782.97 815.03 675.58 669.20 643.15 745.12
Camioneta
105.56 97.12 98.54 97.67 94.29 95.76 94.89 99.97 104.07 86.26 85.45 82.12 95.14
Bus Med 95.29 96.84 101.08 101.98 101.25 99.36 97.96 97.89 99.76 95.33 94.40 88.25 97.45
Bus Grande 89.53 90.98 94.96 95.80 95.12 93.35 92.03 91.96 93.73 89.56 88.68 82.91 91.55
Camin 2 Ejes 68.95 70.08 73.14 73.79 73.26 71.90 70.89 70.83 72.19 68.98 68.31 63.86 70.52
Camin 3 Ejes 10.76 10.94 11.41 11.51 11.43 11.22 11.06 11.05 11.26 10.76 10.66 9.97 11.00
Camin Articulado
(trailers) 1.41 1.43 1.49 1.51 1.49 1.47 1.45 1.44 1.47 1.41 1.39 1.30 1.44
IMD total 1198.18 1127.97 1152.36 1147.19 1115.28 1123.05 1111.45 1156.12 1197.51 1027.89 1018.09 971.57 1112.22

CUADRO 33: PROYECCIN DE TRFICO SIN PROYECTO - IMD DIARIO


CUADRO 34: PROYECCIN DE TRFICO CON PROYECTO - IMD DIARIO



2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Automov il 10623 11250 11913 12616 13361 14149 14984 15868 16804 17795 18845 19957 21135 22382 23702 25100 26581 28150 29811 31569 33432
Camioneta 1734 1836 1944 2059 2180 2309 2445 2589 2742 2904 3075 3257 3449 3652 3868 4096 4338 4594 4865 5152 5456
Bus Med 507 537 569 603 638 676 716 758 803 850 900 953 1009 1069 1132 1199 1270 1345 1424 1508 1597
Bus Grande 1496 1584 1677 1776 1881 1992 2110 2234 2366 2506 2653 2810 2976 3151 3337 3534 3743 3963 4197 4445 4707
Camin 2 Ejes 614 651 689 730 773 818 867 918 972 1029 1090 1154 1222 1295 1371 1452 1537 1628 1724 1826 1934
Camin 3 Ejes 101 107 113 119 127 134 142 150 159 169 178 189 200 212 224 238 252 267 282 299 317 Camin Articulado
(trailers) 15 15 16 17 18 19 20 22 23 24 26 27 29 31 32 34 36 38 41 43 46
TOTAL 15089 15979 16922 17920 18978 20097 21283 22539 23869 25277 26768 28348 30020 31791 33667 35653 37757 39985 42344 44842 47488
TIPO DE
VEHICULO
TIPO DE VEHICULO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
TRAFICO NORMAL 15089 15979 16922 17920 18978 20097 21283 22539 23869 25277 26768 28348 30020 31791 33667 35653 37757 39985 42344 44842 47488
Automovil 10623 11250 11913 12616 13361 14149 14984 15868 16804 17795 18845 19957 21135 22382 23702 25100 26581 28150 29811 31569 33432
Camioneta 1734 1836 1944 2059 2180 2309 2445 2589 2742 2904 3075 3257 3449 3652 3868 4096 4338 4594 4865 5152 5456
Bus Med 507 537 569 603 638 676 716 758 803 850 900 953 1009 1069 1132 1199 1270 1345 1424 1508 1597
Bus Grande 1496 1584 1677 1776 1881 1992 2110 2234 2366 2506 2653 2810 2976 3151 3337 3534 3743 3963 4197 4445 4707
Camin 2 Ejes 614 651 689 730 773 818 867 918 972 1029 1090 1154 1222 1295 1371 1452 1537 1628 1724 1826 1934
Camin 3 Ejes 101 107 113 119 127 134 142 150 159 169 178 189 200 212 224 238 252 267 282 299 317
Camin Articulado (trailers) 15 15 16 17 18 19 20 22 23 24 26 27 29 31 32 34 36 38 41 43 46
TRFICO GENERADO 0 1599 1692 1793 1898 2010 2129 2254 2386 2528 2678 2835 3002 3178 3366 3565 3776 3998 4233 4484 4750
Automovil 1125 1191 1262 1336 1415 1498 1587 1680 1780 1885 1996 2113 2238 2370 2510 2658 2815 2981 3157 3343
Camioneta 184 194 206 218 231 245 259 274 290 308 326 345 365 387 410 434 459 486 515 546
Bus Med 54 57 60 64 68 72 76 80 85 90 95 101 107 113 120 127 134 142 151 160
Bus Grande 158 168 178 188 199 211 223 237 251 265 281 298 315 334 353 374 396 420 444 471
Camin 2 Ejes 65 69 73 77 82 87 92 97 103 109 115 122 129 137 145 154 163 172 183 193
Camin 3 Ejes 11 11 12 13 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 24 25 27 28 30 32
Camin Articulado (trailers) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 5
IMD TOTAL 17578 18614 19713 20876 22107 23412 24793 26255 27805 29446 31183 33022 34969 37033 39218 41533 43983 46577 49326 52238
INVERMET
_____________________________________________________________________
60

Se espera lograr un 5.09% de incremento en el Trfico Generado en la zona. No
se espera que haya un incremento significativo de Trfico Desviado

4.2.2 Proyeccin de la Demanda

DEMANDA INCREMENTAL Y DEMANDA CON PROYECTO

La Demanda Incremental est dada por el Trafico Generado en la zona,; esto
debido al mejor estado de las vas, lo que permitir un mejor desplazamiento de
dichas unidades. No se prevee que por la zona vaya a generarse un Trafico
Desviado que sea significativo.

La Demanda Total Con Proyecto est dada por la sumatoria de la Demanda sin
Proyecto ms la Demanda Incremental del proyecto, y la poblacin del rea de
influencia
.
CUADRO 35: PROYECCION DE LA DEMANDA TOTAL
AO TOTAL S/P DEMANDA INCR. DEMANDA TOTAL
AO 0 47,847,823 0 47,847,823
AO 1 50,670,660 5,059,630 55,730,290
AO 2 53,660,036 5,366,960 59,026,996
AO 3 56,825,775 5,688,890 62,514,665
AO 4 60,178,283 6,015,200 66,193,483
AO 5 63,728,577 6,368,520 70,097,097
AO 6 67,488,327 6,748,120 74,236,447
AO 7 71,437,758 7,136,480 78,574,238
AO 8 75,652,585 7,572,290 83,224,875
AO 9 80,116,088 8,020,510 88,136,598
AO 10 84,842,937 8,479,680 93,322,617
AO 11 89,848,670 8,987,030 98,835,700
AO 12 95,149,742 9,523,580 104,673,322
AO 13 100,763,577 10,073,270 110,836,847
AO 14 106,708,628 10,676,980 117,385,608
AO 15 113,004,437 11,294,560 124,298,997
AO 16 119,671,698 11,962,510 131,634,208
AO 17 126,732,329 12,666,960 139,399,289
AO 18 134,209,536 13,426,890 147,636,426
AO 19 142,127,899 14,206,530 156,334,429
AO 20 150,513,445 14,441,590 164,955,035
PROMEDIO 90,056,134 8,748,390 98,804,523
TOTAL S/P
DEMANDA TOTAL SIN EL PROYECTO - INCLUYE A LA POBLACION DE LA ZONA , ASI
COMO A LA POBLACION

USUSARIA DE LOS VEHICULOS DE TRANSPORTE
TOTAL C/P
DEMANDA DERIVADA DEL PROYECTO, POR EL INCREMENTO DEL TRAFICO
GENERADO
Elaboracin: Propia

4.3.- ANLISIS DE LA OFERTA

4.3.1.-Oferta Actual y optimizada

Tal como se pueden apreciar en las fotos adjuntas como anexos, las vas se encuentran
INVERMET
_____________________________________________________________________
61
en mal y regular estado, con deficiencias en la geometra del diseo. Optimizar lo existente
es hacer lo que se propone este perfil, pues no hay infraestructura actual no usada que
pueda utilizarse y la existente se usa sin las condiciones adecuadas.
Por lo tanto se llega a la conclusin de que la Oferta actual es de 0.

4.4.- BALANCE OFERTA - DEMANDA

En el siguiente cuadro se compara la demanda anual proyectada versus la oferta anual
proyectada.

CUADRO 36: PROYECCION OFERTA-DEMANDA DEL PROYECTO
AO TOTAL DEMANDA TOTAL OFERTA BRECHA
AO 0 47,847,823 0 -47,847,823
AO 1 55,730,290 0 -55,730,290
AO 2 59,026,996 0 -59,026,996
AO 3 62,514,665 0 -62,514,665
AO 4 66,193,483 0 -66,193,483
AO 5 70,097,097 0 -70,097,097
AO 6 74,236,447 0 -74,236,447
AO 7 78,574,238 0 -78,574,238
AO 8 83,224,875 0 -83,224,875
AO 9 88,136,598 0 -88,136,598
AO 10 93,322,617 0 -93,322,617
AO 11 98,835,700 0 -98,835,700
AO 12 104,673,322 0 -104,673,322
AO 13 110,836,847 0 -110,836,847
AO 14 117,385,608 0 -117,385,608
AO 15 124,298,997 0 -124,298,997
AO 16 131,634,208 0 -131,634,208
AO 17 139,399,289 0 -139,399,289
AO 18 147,636,426 0 -147,636,426
AO 19 156,334,429 0 -156,334,429
AO 20 164,955,035 0 -164,955,035
Elaboracin: Propia

4.5.-PLANTEAMIENTO TCNICO DEL PROYECTO

1.5.1 Programacin de Recursos

A. CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LAS VAS A PROYECTAR
Los principales aspectos funcionales empleados en la clasificacin de las
vas urbanas
2
son:
Tipo de trfico que soporta
Uso del suelo colindante
Espaciamiento.

Para la clasificacin de la va se ha considerado el criterio funcional de la
misma, segn la funcin de ofrecer mayor fluidez o mayor accesibilidad.

2
Las vas urbanas se clasifican en Vas Regionales, Vas Sub Regionales,Vas Expresas, Vas Semiexpresas, Vas
Arteriales, Vas Colectoras, Vas Locales, Vas de Diseo Especial
INVERMET
_____________________________________________________________________
62

CUADRO 37: CLASIFICACIN DE VAS
VIA INICIO TRAMO FINAL TRAMO TIPO DE VIA
SUPERFICIE
DE
RODADURA
LONGITUD
TOTAL (ML)
AV. CHIMPU
OCLLO
AV. UNIVERSITARIA
AV.
CONDORCANQUI
ARTERIAL ASFALTADA 305.00
AV.
CONDORCANQUI
AV. CHIMPU OCLLO AV. U COLECTORA ASFALTADA 2100.00
AV. U CALLE 19
CALLE TRAPICHE
CHILLN
COLECTORA ASFALTADA 410.00
CALLE 19 AV. U
CALLE TRAPICHE
CHILLN
LOCAL ASFALTADA 675.00
CALLE TRAPICHE
CHILLN
CALLE 19 AV. U COLECTORA ASFALTADA 610.00

total 4100.00

B. DISEO GEOMETRICO

El Diseo Geomtrico a ser aplicado es aquel que est determinado en
base a ciertos valores mnimos que han de cumplirse, evitando as disminuir
la calidad y nivel del servicio. En ese sentido el diseo geomtrico obtendr
un tratamiento armnico, junto con todos los elementos de la va y las
mejores caractersticas funcionales y estticas.

C.DISEO DEL PAVIMENTO

Mtodo de diseo
El mtodo de diseo empleado en este proyecto es el de la American
Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO),
versin 1993, que establece que la estructura del pavimento debe de
satisfacer un Determinado Nmero Estructural, el cual se calcula en funcin
de:
a) El trfico que transcurrir por la va, durante un determinado
nmero de aos (perodo de diseo).
b) La resistencia del suelo que soportar el pavimento.
c) Los niveles de serviciabilidad deseados, para la va, tanto al inicio
como al final de su vida de servicio.

Adicionalmente, se considera determinados parmetros estadsticos, que
funcionan como factores de seguridad que garantizan que la solucin
obtenida cumple con un determinado nmero de confianza.
Una vez determinado el Nmero Estructural requerido, la estructuracin del
pavimento se realiza por tanteos, asignando dimensiones a cada una de las
capas consideradas, y, calculando en funcin de estas dimensiones y la
calidad de los materiales empleados - expresadas mediante un coeficiente
estructural y de drenaje los nmeros estructurales parciales, los que
sumados deben de satisfacer el valor total requerido.

INVERMET
_____________________________________________________________________
63

4.5.2.- Secuencia de actividades de las alternativas

ALTERNATIVA 01
Rehabilitacin y mejoramiento de las vas que corresponden a la ruta N 10 de alimentacin del
Metropolitano de Carabayllo (Av. Chimpu Ocllo entre la Av. Universitaria y la Av. Condorcanqui, esta
avenida hasta la Avenida U, esta avenida entre la Calle 19 y la Av. Trapiche Chilln y la Calle 19, cambiando
el pavimento existente en mal estado por el tipo de superficie de rodadura constituida por un paquete
estructural conformado por capas sucesivas denominadas: base, sub-base, y carpeta asfltica en caliente
de 2. Incluye implementacin de veredas, losas como puentes con barandas sobre la acequia de la Av.
Trapiche, nueva sealizacin, tanto a nivel de pintado como monumentacin, espacio de paraderos y
rampas para minusvlidos as como adecuacin a la seccin vial normativa de la va cambiando la seccin
de la calle 19, completando veredas y bermas laterales.

Medio Fundamental 1
Eliminacin de capa asfltica existente de zonas en mal estado de
conservacin, reposicin de base y subbase de 20 cm c/u y
colocacin de pavimento de concreto asfaltico caliente de e=2.
Cambiar seccin de va de calle 19 y completar veredas y bermas
laterales en esta va y en la Av. Trapiche Chilln
Acciones
mutuamente
excluyentes
Medio Fundamental 2
paraderos
Implementacin con sealizacin adecuada a los tramos de la
ruta alimentadora 10, incluye pintado en vas, as como espacios
para paraderos y rampas para minusvlidos.
Accin
complementaria
Medio Fundamental 3
reas verdes

Accin
complementaria
Medio Fundamental 4
Adecuado flujo peatonal que
transita por las vas de la
ruta N 10.
Construccin de veredas donde estas faltan o son heterogneas,
asi como de cruces peatonales sobre la acequia de la Av.
Trapiche Chilln.
Accin
complementaria

De acuerdo a los planos entregados por SEDAPAL y al trabajo de campo, al tratarse
de una zona consolidada con servicios, no es necesaria reubicaciones.

La Alternativa de Mezcla Asfltica en caliente consiste una estructura multicapa de
base, sub base y de capa asfltica en caliente de 2, que servir de apoyo estructural
segn el trfico que soportara en las zonas en mal estado, as como imprimacin
asfltica de toda las vas de la ruta (ver planteamiento tcnico del proyecto).

CUADRO 38A: CARACTERSTICAS TCNICAS ALTERNATIVA 1
CARACTERISTICAS RUTA ALIMENTADORA 10
Velocidad Directriz 40 km/h
Tipo de Va Colectora, Arterial y local principal
Sentidos 02 en todos
Nmero de Carriles 02
Ancho de la Calzada 6.6. a 7.2
Ancho de carril 3 a 3.6
Ancho Berma Central variable
Longitud 4.10 km
Pendiente 4% mx
Peralte
3
Segn Manual de Diseo de Vas Urbanas
Sobreancho Segn Manual de Diseo de Vas Urbanas
Tipo de Superficie Carpeta Asfltica en Caliente de e=2
Base 20 cm
Sub Base 20 cm

3
Entindase como peralte a la pendiente transversal que se disea en una tramo en curva, creando as una componente
contrario a la fuerza centrfuga, inducido por los vehculos en movimientos, al entrar a la curva.
INVERMET
_____________________________________________________________________
64
CUADRO 38B: CARACTERSTICAS TCNICAS POR VIA - ALTERNATIVA 1
Caractersticas
Av. Chimpu
Ocllo
Av.
Condorcanqui
Av. U
Av. Trapiche
Chilln
Calle 19
Rehabilitacin de
pavimentacin
(incluye base y
sub base)
En va auxiliar
derecha
En algunos
tramos
En algunos
tramos, sobre
todo en las
intersecciones.
En algunos
tramos, sobre
todo en las
intersecciones.
No se necesita
Bacheo y recapeo
(solo carpeta
asfltica)
En algunos
tramos ( aprox
30%).
En algunos
tramos ( 40%
de la va)
En algunos
tramos ( 100%
de la va)
En algunos
tramos ( 50% de
la va)
En algunos
tramos ( 25% de
la va)
Imprimacin y
sellado asfltico
Construccin de
sardinel peraltado
En berma
lateral derecha
(180 ml)
En parte de la
berma central
(620 ml).
Construccin de
sardinel
sumergido
lado derecho
(850 ml).
izquierdo (540
ml).
No se necesita
Construccin de
veredas
Por tramos
(220 m2), con
rampa de
minusvlidos
Por tramos
(5264m2), con
rampa de
minusvlidos
En ambos lados
(787 m2), con
rampa de
minusvlidos
Por tramos
(1856 m2), con
rampa de
minusvlidos
En algunos
tramos (1690
m2. Con rampa
de minusvlidos
Construccin de
paraderos
1 paradero en
cada lado de
la va.
Cuatro, dos
en cada lado
de la va.
Dos, uno en
cada lado de la
va.
Dos, uno en
cada lado de la
va.
Dos, uno en
cada va
Construccin de
cruces en acequia,
con baranda.
en acequia de la
berma central.
No necesita
Mejora de rea
verde en bermas
centrales
En bermas
centrales y
laterales,
En berma
central.
En berma
central.
En berma
central.
No tiene berma
central.
plano.
De acuerdo a
plano.
De acuerdo a
plano.
De acuerdo a
plano.
De acuerdo a
plano.

ALTERNATIVA 02
Su planteamiento se basa en la rehabilitacin y mejoramiento de las vas que corresponden a la ruta N 10
de alimentacin del Metropolitano de Carabayllo (Av. Chimpu Ocllo entre la Av. Universitaria y la Av.
Condorcanqui, esta avenida hasta la Av. U, esta avenida entre la Calle 19 y la Av. Trapiche Chilln y la
Calle 19, cambiando el pavimento existente total por el tipo de superficie de rodadura constituida por un
paquete estructural de pavimento rgido de losa de concreto con sub base de 15 cm. Incluye
construccin de veredas faltantes, losas como puentes con barandas sobre la acequia de la Av. Trapiche,
implementacin de nueva sealizacin, tanto a nivel de pintado como monumentacin, espacio de
paraderos y rampas para minusvlidos as como adecuacin a la seccin vial normativa de la va
cambiando la seccin de la calle 19, completando veredas y bermas laterales.

Medio Fundamental 1
Infraestructura vial adecuada,
de acuerdo a la carga
vehicular proyectada.
Eliminacin total de capa asfltica existente y colocacin de
pavimento rgido de losa de concreto de 15cm de espesor con
subbase de 15 cm. Cambiar seccin de va de calle 19 y
completar veredas y bermas laterales en esta va y en la Av.
Trapiche Chilln
Acciones
mutuamente
excluyentes
Medio Fundamental 2
paraderos
Implementacin con sealizacin adecuada a los tramos de la
ruta alimentadora 10, incluye pintado en vas, as como
espacios para paraderos y rampas para minusvlidos.
Accin
complementaria
Medio Fundamental 3
reas verdes

Accin
complementaria
Medio Fundamental 4
Adecuado flujo peatonal que
transita por las vas de la ruta
N 10.
Accin
complementaria
INVERMET
_____________________________________________________________________
65

El pavimento rgido consiste una estructura multicapa de sub base y de una
losa de concreto de 15 cm de espesor. A continuacin se describe las

CUADRO N 39: CARACTERSTICAS TCNICAS ALTERNATIVA 2
Caractersticas
Av. Chimpu
Ocllo
Av.
Condorcanqui
Av. U
Av. Trapiche
Chilln
Calle 19
Rehabilitacin de
Pavimento rgido de
losa de concreto
Construccin de
sardinel peraltado
En berma
lateral derecha
(180 ml)
En parte de la
berma central
(620 ml).
Construccin de
sardinel sumergido
lado derecho
(850 ml).
izquierdo (540
ml).
No se necesita
Construccin de
veredas
Por tramos
(220 m2), con
rampa de
minusvlidos
Por tramos
(5264m2), con
rampa de
minusvlidos
En ambos lados
(787 m2), con
rampa de
minusvlidos
Por tramos
(1856 m2), con
rampa de
minusvlidos
En algunos
tramos (1690
m2. Con rampa
de minusvlidos
Construccin de
paraderos
1 paradero en
cada lado de
la va.
Cuatro, dos
en cada lado
de la va.
Dos, uno en
cada lado de la
va.
Dos, uno en
cada lado de la
va.
Dos, uno en
cada va
en acequia, con
baranda.
en acequia de la
berma central.
No necesita
bermas centrales
En bermas
centrales y
laterales,
En berma
central.
En berma
central.
En berma
central.
No tiene berma
central.
plano.
De acuerdo a
plano.
De acuerdo a
plano.
De acuerdo a
plano.
De acuerdo a
plano.

4.5.3.-Cronograma de Actividades
El Proyecto de implementacin del proyecto considera 11 meses, y contempla 3 meses
para elaboracin de expediente tcnico, 2 meses para la elaboracin de tdrs y concurso de
buena pro de la obra y 6 meses para la ejecucin de obra, luego de la cual se dar inicio a
la etapa de operacin y mantenimiento.
CUADRO 40: CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
ACTIVIDADES AO 0 AO 1
20 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1 INVERSIN
Expediente Tcnico
1,2 Elaboracin de expediente tcnico
1.3 Elaboracin de TDR y buena pro
Construccin
1.4

1,5
alimentadora 10,

1,6

1,7

1,9 Liquidacin de obra
INVERMET
_____________________________________________________________________
66

4.6.- COSTOS
Para efectos de hacer ms entendible el proyecto tanto los costos de inversin como los
costos de operacin y mantenimiento se han trabajado a precios de mercado; luego para
la evaluacin social del proyecto estos costos se han multiplicado por sus respectivos
factores de correccin para convertirlos a precios sociales.

4.6.1.-EN LA SITUACIN SIN PROYECTO

Consiste en proyectar todos los Costos en los que se seguir incurriendo en caso
de no ser ejecutado el Proyecto. La Situacin sin Proyecto se encuentra
relacionada con la definicin de la situacin actual en el rea del Proyecto. En este
anlisis se ha considerado la situacin actual optimizada.

a. Costos de operacin y mantenimiento optimizado

Los Costos de la Situacin actual Sin Proyecto, vienen dados por costos de
operacin y mantenimiento para la provisin de los servicios que actualmente se
brindan, considerando adicionalmente algunos gastos. A continuacin se muestra
los costos de operacin y mantenimiento Sin Proyecto.

CUADRO 41: COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO OPTIMIZADA

MANTENIMIENTO RUTINARIO UNIDAD
PERSO
NAS O
MAT
PRECIO
UNITARIO
COSTOS A
PRECIOS
MERCADO
FACTOR
CORRE
CCIN
COSTOS A
PRECIOS
SOCIALES
OPERACIN Y FUNCIONAMIENTO 30,000.00 27,300.00
Personal de mantenimiento
anual 1,00 30.000,00 30.000,00 0,75 22.500,00
Materiales
Mantenimiento de pavimento, fisuras
glob 1,00 1.000,00 1.000,00 0,75 750,00
glob 1,00 2.000,00 2.000,00 0,75 1.500,00
glob 1,00 500,00 5.000,00 0,75 3.750,00

DESCRIPCION PERIODICO UNIDAD
PERSON
AS O
MAT
PRECIO
UNITARIO
COSTOS A
PRECIOS
MERCADO
FACTOR
CORREC
CIN
COSTOS A
PRECIOS
SOCIALES
OPERACIN Y FUNCIONAMIENTO 30,000.00 27,300.00
Personal de mantenimiento
anual 1,00 30.000,00 30.000,00 0,75 22.500,00
Materiales
Mantenimiento de pavimento, fisuras
glob 1,00 1.000,00 1.000,00 0,75 750,00
Remocion de superficie y base para parchado
glob 1,00 3.000,00 3.000,00 0,75 2.250,00
glob 1,00 2.000,00 2.000,00 0,75 1.500,00
glob 1,00 600,00 600,00 0,75 450,00
Reposicin de reductores de velocidad
glob 1,00 2.000,00 2.000,00 0,75 1.500,00
glob 1,00 500,00 5.000,00 0,75 3.750,00

INVERMET
_____________________________________________________________________
67
4.6.2.-EN LA SITUACIN CON PROYECTO

En esta situacin con proyecto se ha cuantificado todos los costos inherentes al
proyecto, es decir los costos de inversin y los costos operacin y mantenimiento,
en que se incurrirn durante el periodo de construccin y de funcionamiento en el
horizonte de evaluacin. En funcin a las actividades y metas descritas para cada
componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades
de las alternativas propuestas. Asimismo, se han considerado como costo todos
aquellos insumos, bienes o recursos utilizados para ejecutar el proyecto y poner en
operacin la alternativa planteada, con el fin de lograr el propsito del proyecto.

Los costos de inversin, mantenimiento y operacin, se han determinado a precios
de mercado y a precios sociales. Los Precios Sociales son aquelllos que reflejan el
valor de un bien o servicio para la sociedad. Los precios que se conocen en el
mercado (los Precios de Mercado) traen consigo diversas distorsiones, producto de
impuestos, subsidios, etc., que impiden conocer cul es el verdadero valor asumido
para la sociedad. Por esta razn, para cada alternativa de solucin los costos y
beneficios de Pre-inversin, inversin y post-inversin se han calculado a precios
sociales.

El presente estudio presenta 2 alternativas tcnicas de solucin las cuales se han
desarrollado considerando la demanda del proyecto. A continuacin se muestran
los costos de las alternativas mencionadas:

COSTOS DE INVERSION

CUADRO 42: COSTOS ALTERNATIVA 01 UTILIZANDO CARPETA ASFLTICA
ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD
PRECIO
MERCADO
UNITARIO
COSTO PRECIO
MERCADO
ADECUADA INFRAESTRUCTURA 3,840,962.43
1.00 OBRAS PRELIMINARES 692,649.33
1.01 Topografa y georeferenciacion ml. 4,100.00 1.33 5,453.00
1.02 Campamento Provisional para obra m2 60.00 104.01 6,240.60
1.03 Movilizacin y desmovilizacin de maquinaria via 1.00 15,790.84 15,790.84
1.04 Cerco de Obra ml. 5,000.00 30.09 150,450.00
1.06 derecho de botaderos m3 1,167.60 2.32 2,708.83
1.07 Trazo, nivel y replanteo m2 92,608.15 2.54 235,224.71
1.08 Demolicin de pavimento flexible m2 25,249.37 2.70 68,173.30
1.09 Demolicin de estructuras de concreto m2 1,326.66 96.29 127,744.09

Demolicin de sardineles peraltados en mal
estado ml. 620.00 13.90 8,618.00
1.10 Limpieza y desbroce m2 26,299.29 0.63 16,568.55
1.11 Cartel de identificacin de obra glb 3.00 1,892.47 5,677.41
1.12 Mantenimiento de trnsito glb 1.00 50,000.00 50,000.00

2.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 772,676.49
2.01 Remocin de base m2 25,249.37 9.58 241,888.98
2.02
Extendido, nivelado y compactado de
subbase granular E= 20 cm m2 25,249.37 10.66 269,158.31
2.03
Conformacin de terraplenes con mat. de
prstamo m3 1,806.06 3.80 6,863.03
2.04 Perfilado de la subrasante m2 25,249.37 0.42 10,604.74
2.05 Reposicin de base e= 20 cm m2 25,249.37 9.67 244,161.43

INVERMET
_____________________________________________________________________
68
3.00 PAVIMENTOS 1,142,226.35
3.01 Imprimacin Asfltica m2 56,488.01 5.66 319,722.12
3.02 Pavimento de capa asfltica caliente e=2" m2 25,249.37 23.00 580,735.56
3.03
Esparcido y compactacin de carpeta
asfltica m2 56,488.01 1.03 58,182.65

Sello asfaltico m2 56,488.01 3.25 183,586.02
3.04 Pavimento rgido losa de concreto 15 cm m2 25,249.37 0.00

0.00

4.00 OBRAS DE CONCRETO 1,233,410.26
4.01 Concreto de rampas de minusvalidos uni 196.00 64.75 12,691.00
4.02 Concreto de veredas m3 9,820.86 35.61 349,720.82

sardinel de veredas (incluye ecofrado y
desecofrado) ml 14,731.29 18.39 270,908.42
4.03 Encofrado y desencofrado de veredas m2 19,641.72 25.00 491,043.00
Construccin de sardineles peraltados ml 800.00 28.57 22,856.00
Construccin de sardineles sumergidos ml 1,390.00 15.97 22,198.30
4.04 Pintura esmalte para sardineles m2 4,419.39 14.48 63,992.72

PUENTES SOBRE CANALIZACION 53,577.86
5.00
Construccin de pases de concreto
armado con barandas sobre acequia
canalizada de Av. Trapiche 53,577.86

Encofrado y desencofrado de losa de
concreto m2 266.00 42.05 11,185.30
Concreto en losa maciza m3 39.90 304.05 12,131.60
Fierro en losa maciza kg 598.50 4.80 2,872.80
Barandas en puentes ml 43.20 120.00 5,184.00
5.01 Pintura asfltica para alcantarillas m2 1,672.00 13.28 22,204.16

ADECUADA SEALIZACION 257,500.85
6.00 SEALIZACION 257,500.85
6.01 Marcas en el pavimento m2 10,532.66 15.09 158,979.97
6.02 Seales preventivas unid 32.00 387.07 12,386.24
6.03 Seales reglamentarias unid 34.00 387.07 13,160.38
6.04 Postes de soporte de seales unid 66.00 350.82 23,154.12
6.05 Paneles de seales informativas unid 26.00 523.26 13,604.76
6.06 Cimentacin de seales informativas unid 26.00 300.00 7,800.00
6.07 Tachas delineadoras reductores de velocidad m2 408.60 25.87 10,570.48
6.08 Reductores de velocidad unidad 10.00 1365.09 13,650.90
6.09 Pintura de parapetos y seales m2 300.00 13.98 4,194.00
ADECUADAS AREAS VERDES 1,208,568.21
7.00 JARDIN BERMA CENTRAL

1,208,568.21
7.01 Tratamiento con tierra de chacra m2 26,299.29 40.97 1,077,481.83
7.02 Abonamiento de terreno m3 1,314.96 5.18 6,811.52
7.03 Sembrado de reygrass m2 26,299.29 4.41 115,979.86
7.04 Sembrado de arboles unid 500.00 16.59 8,295.00
Total Costo Directo 5,360,609.35
Gastos Generales (10%) 536,060.94
Utilidad (10%) 536,060.94
I.G.V. (18%) 964,909.68
COSTO TOTAL DE OBRA 7,590,622.84
Expediente tcnico (2%) 151,812.46
Supervisin (2%) 151,812.46
Mitigacin de Impacto ambiental (ver detalle) 133,896.00
Gastos administrativos, gestin del PIP (3%) 227,718.69
COSTO TOTAL DE OBRA EN NUEVOS SOLES 8,255,862.44
INVERMET
_____________________________________________________________________
69

CUADRO 43: ALTERNATIVA INVERSION 1
RUBRO % Cantidad
Precio
Privado Correccion precio social
1.- Costo Directo 7.590.622,84 5.996.592,04
2.-Supervision 2% 1 151.812,46 0,79 119.931,84
3. Mitigacin de impacto ambiental 1 133.896,00 0,79 105.777,84
4- Estudios (expediente tcnico) 2% 1 151.812,46 0,79 119.931,84
INVERSION TOTAL 8.255.862,44 6.522.131,33

En los gastos de inversin del PIP se contempla los gastos administrativos y
gestin en las diversas fases del proyecto como sacar a licitacin el expediente
tcnico, as como gastos para la licitacin o otorgamiento de la buena pro, y gastos
de liquidacin, cierre de obra (publicaciones, comunicaciones, materiales, otros).

CUADRO 44: INVERSIN ALTERNATIVA 02
ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD
PRECIO
MERCADO
UNITARIO
COSTO PRECIO
MERCADO
ADECUADA INFRAESTRUCTURA 5,572,276.45
1.00 OBRAS PRELIMINARES 692,649.33
1.01 Topografa y georeferenciacion ml. 4,100.00 1.33 5,453.00
1.02 Campamento Provisional para obra m2 60.00 104.01 6,240.60
1.03
Movilizacin y desmovilizacin de
maquinaria via 1.00 15,790.84 15,790.84
1.04 Cerco de Obra ml. 5,000.00 30.09 150,450.00
1.06 derecho de botaderos m3 1,167.60 2.32 2,708.83
1.07 Trazo, nivel y replanteo m2 92,608.15 2.54 235,224.71
1.08 Demolicin de pavimento flexible m2 25,249.37 2.70 68,173.30
1.09 Demolicin de estructuras de concreto m2 1,326.66 96.29 127,744.09

Demolicin de sardineles peraltados en
mal estado ml. 620.00 13.90 8,618.00
1.10 Limpieza y desbroce m2 26,299.29 0.63 16,568.55
1.11 Cartel de identificacin de obra glb

3.00 1,892.47 5,677.41
1.12 Mantenimiento de trnsito glb

1.00 50,000.00 50,000.00

2.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,720,144.26
2.01 Remocin de base m2 56,488.01 9.58 541,155.10
2.02
Extendido, nivelado y compactado de
subbase granular E= 20 cm m2 56,488.01 10.66 602,162.15
2.03
Conformacin de terraplenes con mat. de
prstamo m3 1,806.06 3.80 6,863.03
2.04 Perfilado de la subrasante m2 56,488.01 0.42 23,724.96
2.05 Reposicin de base e= 15 cm m2 56,488.01 9.67 546,239.02

3.00 PAVIMENTOS 1,926,072.60
3.01 Imprimacin Asfltica m2 0.00 0.00
INVERMET
_____________________________________________________________________
70
56,488.01
3.02 Pavimento de capa asfltica caliente e=2" m2

25,249.37 0.00 0.00
3.03
Esparcido y compactacin de carpeta
asfltica m2

56,488.01 0.00
0.00
3.04 Sello asfaltico m2

56,488.01 0.00 0.00
3.05 Pavimento rgido losa de concreto 15 cm m3

5,049.87 381.41 1,926,072.60

4.00 OBRAS DE CONCRETO 1,233,410.26
4.01 Concreto de rampas de minusvlidos uni

196.00 64.75 12,691.00
4.02 Concreto de veredas m3

9,820.86 35.61 349,720.82

sardinel de veredas (incluye encofrado y
desencofrado) ml

14,731.29 18.39 270,908.42
4.03 Encofrado y desencofrado de veredas m2

19,641.72 25.00 491,043.00
Construccin de sardineles peraltados ml

800.00 28.57 22,856.00
Construccin de sardineles sumergidos ml

1,390.00 15.97 22,198.30
4.04 Pintura esmalte para sardineles m2

4,419.39 14.48 63,992.72

PUENTES SOBRE CANALIZACION 53,577.86
5.00
Construccin de pases de concreto
armado con barandas sobre acequia
canalizada de Av. Trapiche 53,577.86

Encofrado y desencofrado de losa de
concreto m2

266.00

42.05 11,185.30

Concreto en losa maciza
m3

39.90

304.05 12,131.60

Fierro en losa maciza
kg

598.50

4.80 2,872.80

Barandas en puentes
ml

43.20

120.0
5,184.00
5.01 Pintura asfltica para alcantarillas m2

1,672.00

13.28 22,204.16

ADECUADA SEALIZACION 257,500.85
6.00 SEALIZACION 257,500.85
6.01 Marcas en el pavimento m2

10,532.66 15.09 158,979.97
6.02 Seales preventivas unid

32.00 387.07 12,386.24
6.03 Seales reglamentarias unid

34.00 387.07 13,160.38
6.04 Postes de soporte de seales unid

66.00 350.82 23,154.12
6.05 Paneles de seales informativas unid

26.00 523.26 13,604.76
6.06 Cimentacin de seales informativas unid

26.00 300.00 7,800.00
6.07
Tachas delineadoras reductores de
velocidad m2

408.60 25.87 10,570.48
6.08 Reductores de velocidad unidad

10.00 1365.09 13,650.90
6.09 Pintura de parapetos y seales m2

300.00 13.98 4,194.00

INVERMET
_____________________________________________________________________
71
ADECUADAS AREAS VERDES 1,208,568.21
7.00 JARDIN BERMA CENTRAL

1,208,568.21
7.01 Tratamiento con tierra de chacra m2

26,299.29 40.97 1,077,481.83
7.02 Abonamiento de terreno m3

1,314.96

5.18 6,811.52
7.03 Sembrado de reygrass m2

26,299.29

4.41 115,979.86
7.04 Sembrado de arboles unid

500.00

16.59 8,295.00
Total Costo Directo 7,091,923.37
Gastos Generales (10%) 709,192.34
Utilidad (10%) 709,192.34
I.G.V. (18%) 1,276,546.21
COSTO TOTAL DE OBRA 10,042,163.49
Expediente tcnico (2%) 200,843.27
Supervisin (2%) 200,843.27

Mitigacin de Impacto ambiental (ver
detalle) 133,896.00

Gastos administrativos, gestin del PIP
(3%) 301,264.90
COSTO TOTAL DE OBRA EN NUEVOS SOLES 10,879,010.94

CUADRO 45: ALTERNATIVA INVERSION 2
RUBRO % Cantidad
PUENTES SOBRE
CANALIZACION
gbl 75.866,25 0,79 59.934,34
1.- Costo Directo 10.042.163,49 7.933.309,16
2.-Supervision 2% 1 200.843,27 0,79 158.666,18
3. Mitigacin de impacto
ambiental
1 133.896,00 0,79 105.777,84
4- Estudios (expediente tcnico) 2% 1 200.843,27 0,79 158.666,18
INVERSION TOTAL 10.879.010,94 8.594.418,64

COSTOS DE MANTENIMIENTO Y OPERACION

CUADRO 46: ALTERNATIVA 01 COSTOS UNITARIOS Y TOTALES CON PROYECTO (NUEVOS
SOLES) RUTINARIO

OPERACIN 30.000,00 22.500,00
MANTENIMIENTO 62.000,00 46.500,00
Materiales
Limpieza de canales
glob 2.000,00 1,00 2.000,00 0,75 1.500,00
seales, mantenimiento de guardavias glob 2.000,00 1,00 2.000,00 0,75 1.500,00
RUTINARIO UNID
PRECIO
UNITAR
PERSON
O MATER
COSTOS
PRECIOS
MERCADO
Factor
Correc
COSTOS A
PRECIOS
SOCIALES
INVERMET
_____________________________________________________________________
72
SOLES) PERIDICO

SOLES) RUTINARIO

CUADRO 49.- ALTERNATIVA 02 COSTOS UNITARIOS Y TOTALES CON PROYECTO (NUEVOS
SOLES) PERIDICO

4.6.3.-COSTOS INCREMENTALES
Finalmente, se construye el flujo que incluye las inversiones a valores privados y los
costos de operacin y mantenimiento en la situacin con y sin proyecto (estos valores
debern incluir los impuestos de ley).El flujo de costos permitir evidenciar los
requerimientos adicionales que genera el proyecto, es decir, los costos incrementales.

Materiales
glob 1,00 3.000,00 10.000,00 0,75 7.500,00
COSTOS A
PRECIOS
SOCIALES
PERIODICO UNIDAD
PERSONAS
O MAT
PRECIO
UNITARIO
COSTOS A
PRECIOS
MERCADO
FACTOR
CORRECCI
N
OPERACIN 30.000,00 22.500,00
MANTENIMIENTO 66.000,00 49.500,00
Materiales
Limpieza de canales
glob 2.000,00 1,00 2.000,00 0,75 1.500,00
glob 2.000,00 1,00 2.000,00 0,75 1.500,00
RUTINARIO UNID
PRECIO
UNITAR
PERSON
O MATER
COSTOS
PRECIOS
MERCADO
Factor
Correc
COSTOS A
PRECIOS
SOCIALES
Materiales
Repintado de sardineles y vias glob 1,00 3.000,00 10.000,00 0,75 7.500,00
UNIDAD
PERSONAS
O MAT
PRECIO
UNITARIO
COSTOS A
PRECIOS
MERCADO
FACTOR
CORRECCI
N
COSTOS A
PRECIOS
SOCIALES
PERIODICO
Costos de la
Situacin con
Proyecto
Costos de la
Situacin sin
Proyecto
COSTOS
INCREMENTALES
INVERMET
_____________________________________________________________________
73
FLUJO DE COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

Se ha estimado los costos de operacin y mantenimiento (constantes a travs de todo el horizonte de evaluacin del proyecto).

CUADRO 50: ALTERNATIVA 1
FLUJO DE COSTOS DE INVERSIN

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
FLUJO DE COSTO DE
INVERSION 8,255,862.44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
FLUJO OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
FLUJO DE COSTOS DE
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO 92,000.00 92,000.00 92,000.00 92,000.00 114,000.00 92,000.00 92,000.00 92,000.00 92,000.00 114,000.00 92,000.00 92,000.00 92,000.00 92,000.00 114,000.00 92,000.00 92,000.00 92,000.00 92,000.00 114,000.00
1 92,000.00 92,000.00 92,000.00 92,000.00 114,000.00 92,000.00 92,000.00 92,000.00 92,000.00 114,000.00 92,000.00 92,000.00 92,000.00 92,000.00 114,000.00 92,000.00 92,000.00 92,000.00 92,000.00 114,000.00
FLUJO OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
FLUJO DE COSTOS DE
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO 38,000.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 43,600.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 43,600.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 43,600.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 43,600.00
38,000.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 43,600.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 43,600.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 43,600.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 43,600.00
FLUJO COSTOS INCREMENTALES
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
FLUJO COSTOS
INCREMENTALES 54,000.00 54,000.00 54,000.00 54,000.00 70,400.00 54,000.00 54,000.00 54,000.00 54,000.00 70,400.00 54,000.00 54,000.00 54,000.00 54,000.00 70,400.00 54,000.00 54,000.00 54,000.00 54,000.00 70,400.00
ITEM DESCRIPCIN
ITEM DESCRIPCIN
AOS
AOS
ITEM DESCRIPCIN
ITEM DESCRIPCIN
AOS
AOS
INVERMET
_____________________________________________________________________
74

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
FLUJO DE COSTO DE
INVERSION 10879010.94 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
FLUJO DE COSTOS DE
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO 96,000.00 96,000.00 96,000.00 96,000.00 119,000.00 96,000.00 96,000.00 96,000.00 96,000.00 119,000.00 96,000.00 96,000.00 96,000.00 96,000.00 119,000.00 96,000.00 96,000.00 96,000.00 96,000.00 119000
1 96,000.00 96,000.00 96,000.00 96,000.00 119,000.00 96,000.00 96,000.00 96,000.00 96,000.00 119,000.00 96,000.00 96,000.00 96,000.00 96,000.00 119,000.00 96,000.00 96,000.00 96,000.00 96000 119000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
FLUJO DE COSTOS DE
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO 38,000.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 43,600.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 43,600.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 43,600.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 43,600.00
38,000.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 43,600.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 43,600.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 43,600.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 38,000.00 43,600.00
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
FLUJO COSTOS
INCREMENTALES 58,000.00 58,000.00 58,000.00 58,000.00 75,400.00 58,000.00 58,000.00 58,000.00 58,000.00 75,400.00 58,000.00 58,000.00 58,000.00 58,000.00 75,400.00 58,000.00 58,000.00 58,000.00 58,000.00 75,400.00
AOS
AOS
AOS
AOS DESCRIPCIN
ITEM DESCRIPCIN
AOS DESCRIPCIN
ITEM DESCRIPCIN
AOS
INVERMET
_____________________________________________________________________
75
FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
FLUJO DE COSTO DE
INVERSION 6.522.131,33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
FLUJO DE COSTOS DE
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO 69.000,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 85.500,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 85.500,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 85.500,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 85.500,00
1 69.000,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 85.500,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 85.500,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 85.500,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 85.500,00
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
FLUJO DE COSTOS DE
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00
28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
FLUJO COSTOS
INCREMENTALES 40.500,00 40.500,00 40.500,00 40.500,00 52.800,00 40.500,00 40.500,00 40.500,00 40.500,00 52.800,00 40.500,00 40.500,00 40.500,00 40.500,00 52.800,00 40.500,00 40.500,00 40.500,00 40.500,00 52.800,00
AOS
AOS
AOS
ITEM DESCRIPCIN
ITEM DESCRIPCIN
ITEM DESCRIPCIN
ITEM DESCRIPCIN
AOS
INVERMET
_____________________________________________________________________
76

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
FLUJO DE COSTO DE
INVERSION 8.594.418,64 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
FLUJO DE COSTOS DE
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO 72.000,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 89.250,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 89.250,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 89.250,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 89.250,00
1 72.000,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 89.250,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 89.250,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 89.250,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 89.250,00
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00
28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
FLUJO COSTOS
INCREMENTALES 43.500,00 43.500,00 43.500,00 43.500,00 56.550,00 43.500,00 43.500,00 43.500,00 43.500,00 56.550,00 43.500,00 43.500,00 43.500,00 43.500,00 56.550,00 43.500,00 43.500,00 43.500,00 43.500,00 56.550,00
ITEM DESCRIPCIN
ITEM DESCRIPCIN
AOS
AOS
ITEM DESCRIPCIN
ITEM DESCRIPCIN
AOS
AOS
FLUJO DE COSTOS DE
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
INVERMET
_____________________________________________________________________
- 77 -
4.7-BENEFICIOS

4.7.1.-EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
Los beneficios considerados sin el proyecto, que implican el uso de las vas
actuales, son insuficientes para la poblacin objetivo, ello se da puesto que por
la zona no existe la red vial de manera adecuada para poder atender a la
poblacin beneficiaria y a las rutas de transporte establecidas.

4.7.2.-EN LA SITUACIN CON PROYECTO
Para la obtencin de los beneficios del proyecto se ha tenido en cuenta las
condiciones del proyecto, detectadas sobre la base de los estudios de campo y
naturaleza del proyecto. Se determinar los siguientes beneficios:

- Ahorro en tiempo de viaje
- Ahorro por costo de operacin vehicular

CUADRO 54: CUANTIFICACIN DE LOS BENEFICIOS RELEVANTES
SIN PROYECTO CON PROYECTO BENEFICIO INCREMENTAL
Acciones de
rehabilitacin de
infraestructura
Se incrementa el dficit y
las dificultades de los
beneficiarios y de las
empresas de transporte
que aumenta el tiempo de
ruta y los gastos por
mantenimiento de flota
vehicular
Infraestructura mejorada
con oferta aumentada.
Se pueden incrementar
la demanda en 5.09%
anual. Beneficios
incrementales en 39
millones de soles en 20
aos
Se mejora el servicio de la
ruta alimentadora 10 del
Metropolitano. El rea tiende
a densificarse aumentando la
demanda.
Disponibilidad de
sealizacin
adecuada
Insuficiente para la
longitud total de la ruta
(4.1 Km).
Sealizacin adecuada
en nmero y calidad
para la longitud de vas.
Aumento de facilidades para
mejorar la calidad del trnsito
y la seguridad vial de la zona.
Incremento de la
capacidad de carga
No existe Se produce
Mejora la relacin y el
aprovechamiento de la
infraestructura mejorada,
permite mayor capacidad de
carga de mnibus.
Sntomas de
comodidad y
satisfaccin.
Regular Buena
Manifestacin de comodidad
y satisfaccin en el uso de la
via.
Inversin
/sostenibilidad
Es mnima Aumenta
Mayores posibilidades de
proyeccin a la comunidad
para mejorar la calidad de
vida de la zona y aumentando
la diversidad de uso.
Elaboracin: Consultor

Ahorro de Operacin Vehicular (COV)
Los beneficios en la situacin con proyecto son los ahorros en costos de
operacin vehicular, por tramo de proyecto, pues el ndice es calculado
por longitud y el IMD varia por cada tramo.

CUADRO 55: LONGITUD DE VIA
NOMBRE LONG (KM)
AV. CHIMPU OCLLO 0.31
AV. CONDORCANQUI 2.10
AV. U 0.41
AV. TRAPICHE 0.68
CALLE 19 0.61
TOTAL 4.10

INVERMET
_____________________________________________________________________
- 78 -
CUADRO 56: COSTO MODULAR DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS
SOCIALES (COV) LINEA 10 CARABAYLLO

CUADRO 57: ANALISIS DE LOS DEMANDANTES TRAFICO VEHICULAR (IMD) - SIN PROYECTO 2012

TIPO DE VEHICULO
IMD Chimpu
Ocllo
IMD
condorcanqui
IMD Calle
U
IMD Av.
Trapiche
IMD
Calle 19
IMD Total
Ruta 10
( % )
Automvil
3544.57 2583.42 1927.62 1822.15 745.12 10622.88 70.40
Camioneta
1117.68 241.24 150.22 129.24 95.14 1733.53 11.49
Bus Med 148.73 158.83 79.72 22.65 97.45 507.38 3.36
Bus Grande 483.40 386.27 281.67 252.79 91.55 1495.68 9.91
Camin 2 Ejes 273.58 129.78 90.08 50.49 70.52 614.43 4.07
Camin 3 Ejes 60.63 15.86 9.28 3.85 11.00 100.61 0.67
IMD total 5639.51 3515.76 2539.38 2282.18 1112.22 15089.05 100.00


TRAFICO NORMAL (Bcov =COVsp-COVcp)
CUADRO 58 AHORROS DE COSTO DE OPERACIN VEHICULAR ANUAL - CHIMPU OCLLO
AO
AUTO CAMTA
BUS
MED
BUS
GRAN
CAM 2E CAM 3E
ARTICU
LADO
TOTAL
ANUAL
AO 0 70,665 11,141 6,227 12,265 34,013 7,384 1,137 142,832
AO 1 74,834 11,798 6,594 12,989 36,020 7,819 1,204 151,259
AO 2 79,249 12,495 6,983 13,755 38,145 8,281 1,275 160,184
AO 3 83,925 13,232 7,395 14,567 40,396 8,769 1,351 169,634
AO 4 88,877 14,012 7,831 15,426 42,779 9,287 1,430 179,643
AO 5 94,120 14,839 8,293 16,336 45,303 9,835 1,515 190,242
AO 6 99,673 15,715 8,783 17,300 47,976 10,415 1,604 201,466
AO 7 105,554 16,642 9,301 18,321 50,807 11,029 1,699 213,353
AO 8 111,782 17,624 9,850 19,402 53,804 11,680 1,799 225,940
AO 9 118,377 18,663 10,431 20,547 56,979 12,369 1,905 239,271
AO 10 125,361 19,765 11,046 21,759 60,341 13,099 2,017 253,388
AO 11 132,757 20,931 11,698 23,043 63,901 13,872 2,136 268,338
AO 12 140,590 22,166 12,388 24,402 67,671 14,690 2,263 284,170
AO 13 148,885 23,473 13,119 25,842 71,663 15,557 2,396 300,936
AO 14 157,669 24,858 13,893 27,367 75,891 16,475 2,537 318,691
AO 15 166,972 26,325 14,713 28,981 80,369 17,447 2,687 337,494
AO 16 176,823 27,878 15,581 30,691 85,111 18,476 2,846 357,406
AO 17 187,256 29,523 16,500 32,502 90,132 19,566 3,014 378,493
AO 18 198,304 31,265 17,473 34,420 95,450 20,721 3,191 400,824
AO 19 210,004 33,109 18,504 36,450 101,082 21,943 3,380 424,472
AO 20 222,394 35,063 19,596 38,601 107,046 23,238 3,579 449,516
Us$ / KM / VEHIC. Bajado del aplicativo del MEF (11 de febrero de 2012)
REGION TOPOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN CAM 2E CAM 3E
ARTICULA
DO
Costa L ASF B 0.236 0.269 0.522 0.597 0.646 0.887 1.152
Costa L ASF M 0.301 0.301 0.659 0.680 1.053 1.285 1.492
BENEFICIO (AHORRO $) L ASF 0.065 0.033 0.137 0.083 0.406 0.398 0.340
BENEFICIO (AHORRO) SOLES L
ASF
S/. 0.18 S/. 0.09 S/. 0.38 S/. 0.23 S/. 1.12 S/. 1.09 S/. 0.93
T.C. 2.75
LONGITUD VIA
AHORRO VEHIC/AV. CHIMPU OCLLO L ASF O BC B S/. 0.05 S/. 0.03 S/. 0.11 S/. 0.07 S/. 0.34 S/. 0.33 S/. 0.29
AHORRO VEHIC/AV. CONDORCANQUI L ASF O BC B S/. 0.38 S/. 0.19 S/. 0.79 S/. 0.48 S/. 2.35 S/. 2.30 S/. 1.96
AHORRO VEHIC/AV. U L ASF O BC B S/. 0.07 S/. 0.04 S/. 0.15 S/. 0.09 S/. 0.46 S/. 0.45 S/. 0.38
AHORRO VEHIC/AV. TRAPICHE L ASF O BC B S/. 0.12 S/. 0.06 S/. 0.25 S/. 0.15 S/. 0.75 S/. 0.74 S/. 0.63
AHORRO VEHIC/CALLE 19 L ASF O BC B S/. 0.11 S/. 0.05 S/. 0.23 S/. 0.14 S/. 0.68 S/. 0.67 S/. 0.57
COSTO MODULAR DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES (COV) LINEA 10 CARABAYLLO
INVERMET
_____________________________________________________________________
- 79 -
NOTA: Se debe tener presente que las tablas de COV del Ministerio de transporte consideran los costos
operativos vehiculares y el tiempo de viaje, por lo que al calcular los ahorros de COV ya se considera
tambin los ahorros de tiempo de viaje.
CUADRO 59 AHORROS DE COSTO DE OPERACIN VEHICULAR ANUAL - CONDORCANQUI
AO
AUTO CAMTA
BUS
MED
BUS
GRAN
CAM 2E CAM 3E
ARTICU
LADO
TOTAL
ANUAL
AO 0 354,613 16,557 45,784 67,482 111,093 13,298 258 609,084
AO 1 375,535 17,534 48,485 71,463 117,647 14,082 273 645,020
AO 2 397,692 18,568 51,346 75,680 124,588 14,913 289 683,076
AO 3 421,155 19,664 54,375 80,145 131,939 15,793 306 723,377
AO 4 446,004 20,824 57,583 84,873 139,723 16,725 324 766,056
AO 5 472,318 22,052 60,981 89,881 147,967 17,712 343 811,254
AO 6 500,185 23,354 64,579 95,184 156,697 18,757 363 859,118
AO 7 529,695 24,731 68,389 100,800 165,942 19,863 385 909,806
AO 8 560,947 26,191 72,424 106,747 175,733 21,035 407 963,484
AO 9 594,043 27,736 76,697 113,045 186,101 22,276 431 1,020,330
AO 10 629,092 29,372 81,222 119,715 197,081 23,591 457 1,080,529
AO 11 666,208 31,105 86,014 126,778 208,709 24,983 484 1,144,280
AO 12 705,515 32,940 91,089 134,258 221,023 26,457 512 1,211,793
AO 13 747,140 34,884 96,463 142,179 234,063 28,018 543 1,283,289
AO 14 791,221 36,942 102,154 150,567 247,873 29,671 575 1,359,003
AO 15 837,903 39,122 108,181 159,451 262,497 31,421 609 1,439,184
AO 16 887,340 41,430 114,564 168,858 277,984 33,275 644 1,524,096
AO 17 939,693 43,874 121,323 178,821 294,386 35,238 683 1,614,017
AO 18 995,134 46,463 128,482 189,372 311,754 37,317 723 1,709,245
AO 19 1,053,847 49,204 136,062 200,544 330,148 39,519 765 1,810,090
AO 20 1,116,024 52,107 144,090 212,377 349,627 41,851 811 1,916,885
CUADRO 60 AHORROS DE COSTO DE OPERACIN VEHICULAR ANUAL - AV. U
AO
AUTO CAMTA
BUS
MED
BUS
GRAN
CAM 2E CAM 3E
ARTICU
LADO
TOTAL
ANUAL
AO 0 51,659 2,013 4,487 9,607 15,055 1,519 111 84,450
AO 1 54,707 2,132 4,751 10,174 15,943 1,609 117 89,432
AO 2 57,935 2,257 5,032 10,774 16,884 1,703 124 94,709
AO 3 61,353 2,391 5,328 11,410 17,880 1,804 131 100,297
AO 4 64,972 2,532 5,643 12,083 18,935 1,910 139 106,214
AO 5 68,806 2,681 5,976 12,796 20,052 2,023 147 112,481
AO 6 72,865 2,839 6,328 13,551 21,235 2,142 156 119,117
AO 7 77,164 3,007 6,702 14,350 22,488 2,269 165 126,145
AO 8 81,717 3,184 7,097 15,197 23,814 2,403 175 133,588
AO 9 86,538 3,372 7,516 16,094 25,219 2,544 185 141,469
AO 10 91,644 3,571 7,959 17,043 26,707 2,695 196 149,816
AO 11 97,051 3,782 8,429 18,049 28,283 2,854 208 158,655
AO 12 102,777 4,005 8,926 19,114 29,952 3,022 220 168,016
AO 13 108,841 4,241 9,453 20,241 31,719 3,200 233 177,929
AO 14 115,263 4,491 10,011 21,436 33,590 3,389 247 188,427
AO 15 122,063 4,756 10,601 22,700 35,572 3,589 261 199,544
AO 16 129,265 5,037 11,227 24,040 37,671 3,801 277 211,317
AO 17 136,892 5,334 11,889 25,458 39,893 4,025 293 223,785
AO 18 144,968 5,649 12,591 26,960 42,247 4,262 310 236,988
AO 19 153,521 5,982 13,333 28,551 44,740 4,514 329 250,970
AO 20 162,579 6,335 14,120 30,235 47,379 4,780 348 265,777
INVERMET
_____________________________________________________________________
- 80 -
CUADRO 61 AHORROS DE COSTO DE OPERACIN VEHICULAR ANUAL - AV. TRAPICHE
AO
AUTO CAMTA
BUS
MED
BUS
GRAN
CAM 2E CAM 3E
ARTICU
LADO
TOTAL
ANUAL
AO 0 80,395 2,851 2,099 14,195 13,892 1,037 232 114,700
AO 1 85,138 3,019 2,223 15,033 14,711 1,098 245 121,468
AO 2 90,161 3,197 2,354 15,920 15,579 1,163 260 128,634
AO 3 95,481 3,386 2,493 16,859 16,498 1,232 275 136,224
AO 4 101,114 3,586 2,640 17,854 17,472 1,304 292 144,261
AO 5 107,080 3,797 2,796 18,907 18,502 1,381 309 152,772
AO 6 113,397 4,022 2,961 20,022 19,594 1,463 327 161,786
AO 7 120,088 4,259 3,135 21,204 20,750 1,549 346 171,331
AO 8 127,173 4,510 3,320 22,455 21,974 1,641 367 181,440
AO 9 134,676 4,776 3,516 23,780 23,271 1,737 388 192,145
AO 10 142,622 5,058 3,724 25,183 24,644 1,840 411 203,481
AO 11 151,037 5,356 3,943 26,668 26,098 1,948 435 215,487
AO 12 159,948 5,672 4,176 28,242 27,638 2,063 461 228,200
AO 13 169,385 6,007 4,422 29,908 29,268 2,185 488 241,664
AO 14 179,379 6,361 4,683 31,673 30,995 2,314 517 255,922
AO 15 189,962 6,737 4,960 33,541 32,824 2,450 548 271,022
AO 16 201,170 7,134 5,252 35,520 34,760 2,595 580 287,012
AO 17 213,039 7,555 5,562 37,616 36,811 2,748 614 303,946
AO 18 225,608 8,001 5,890 39,835 38,983 2,910 651 321,879
AO 19 238,919 8,473 6,238 42,186 41,283 3,082 689 340,870
AO 20 253,015 8,973 6,606 44,675 43,719 3,264 730 360,981
CUADRO 62 AHORROS DE COSTO DE OPERACIN VEHICULAR ANUAL - CALLE 19
AO
AUTO CAMTA
BUS
MED
BUS
GRAN
CAM 2E CAM 3E
ARTICU
LADO
TOTAL
ANUAL
AO 0 29,710 1,897 8,160 4,646 17,534 2,680 299 64,926
AO 1 31,463 2,009 8,641 4,920 18,569 2,838 317 68,756
AO 2 33,319 2,127 9,151 5,210 19,664 3,006 336 72,813
AO 3 35,285 2,253 9,691 5,518 20,824 3,183 355 77,109
AO 4 37,366 2,386 10,262 5,843 22,053 3,371 376 81,658
AO 5 39,571 2,526 10,868 6,188 23,354 3,570 399 86,476
AO 6 41,906 2,675 11,509 6,553 24,732 3,781 422 91,578
AO 7 44,378 2,833 12,188 6,940 26,191 4,004 447 96,981
AO 8 46,996 3,000 12,907 7,349 27,737 4,240 473 102,703
AO 9 49,769 3,177 13,669 7,783 29,373 4,490 501 108,763
AO 10 52,706 3,365 14,475 8,242 31,106 4,755 531 115,180
AO 11 55,815 3,563 15,329 8,728 32,941 5,035 562 121,975
AO 12 59,108 3,774 16,234 9,243 34,885 5,332 595 129,172
AO 13 62,596 3,996 17,191 9,789 36,943 5,647 631 136,793
AO 14 66,289 4,232 18,206 10,366 39,123 5,980 668 144,864
AO 15 70,200 4,482 19,280 10,978 41,431 6,333 707 153,411
AO 16 74,342 4,746 20,417 11,625 43,875 6,707 749 162,462
AO 17 78,728 5,026 21,622 12,311 46,464 7,102 793 172,047
AO 18 83,373 5,323 22,898 13,038 49,206 7,521 840 182,198
AO 19 88,292 5,637 24,249 13,807 52,109 7,965 889 192,948
AO 20 93,501 5,969 25,679 14,621 55,183 8,435 942 204,331

INVERMET
_____________________________________________________________________
- 81 -
CUADRO 63: AHORROS DE COSTO DE OPERACIN VEHICULAR ANUAL
AO
AUTO CAMTA
BUS
MED
BUS
GRAN
CAM 2E CAM 3E
ARTICU
LADO
TOTAL
ANUAL
AO 0 587,041 34,459 66,756 108,196 191,586 25,918 2,036 1,015,992
AO 1 621,676 36,492 70,694 114,579 202,890 27,447 2,157 1,075,935
AO 2 658,355 38,645 74,865 121,339 214,860 29,066 2,284 1,139,415
AO 3 697,198 40,925 79,282 128,498 227,537 30,781 2,419 1,206,641
AO 4 738,333 43,339 83,960 136,080 240,962 32,597 2,561 1,277,833
AO 5 781,895 45,896 88,914 144,108 255,179 34,521 2,712 1,353,225
AO 6 828,026 48,604 94,159 152,611 270,234 36,557 2,872 1,433,065
AO 7 876,880 51,472 99,715 161,615 286,178 38,714 3,042 1,517,616
AO 8 928,616 54,509 105,598 171,150 303,063 40,998 3,221 1,607,155
AO 9 983,404 57,725 111,828 181,248 320,943 43,417 3,411 1,701,977
AO 10 1,041,425 61,131 118,426 191,941 339,879 45,979 3,613 1,802,394
AO 11 1,102,869 64,737 125,413 203,266 359,932 48,692 3,826 1,908,735
AO 12 1,167,938 68,557 132,813 215,259 381,168 51,565 4,052 2,021,351
AO 13 1,236,847 72,602 140,649 227,959 403,657 54,607 4,291 2,140,610
AO 14 1,309,821 76,885 148,947 241,409 427,472 57,829 4,544 2,266,906
AO 15 1,387,100 81,422 157,735 255,652 452,693 61,241 4,812 2,400,654
AO 16 1,468,939 86,225 167,041 270,735 479,402 64,854 5,096 2,542,292
AO 17 1,555,606 91,313 176,897 286,709 507,687 68,680 5,396 2,692,288
AO 18 1,647,387 96,700 187,333 303,624 537,640 72,732 5,715 2,851,133
AO 19 1,744,583 102,405 198,386 321,538 569,361 77,024 6,052 3,019,349
AO 20 1,847,513 108,447 210,091 340,509 602,953 81,568 6,409 3,197,491

CUADRO 64: AHORROS DE COSTO DE TRAFICO GENERADO ANUAL
AO
AUTO CAMTA
BUS
MED
BUS
GRAN
CAM 2E
CAM
3E
ARTICU
LADO TOTAL ANUAL
AO 0

AO 1 826 68 83 148 298 49 8 1,479
AO 2 874 71 88 157 316 49 8 1,564
AO 3 927 76 93 166 334 54 8 1,657
AO 4 981 80 99 176 353 58 8 1,754
AO 5 1,039 85 105 186 375 58 8 1,856
AO 6 1,100 90 111 197 398 63 8 1,967
AO 7 1,165 95 117 208 421 67 8 2,082
AO 8 1,234 101 123 221 444 72 8 2,202
AO 9 1,307 106 131 235 472 76 8 2,335
AO 10 1,384 113 139 248 499 81 11 2,475
AO 11 1,466 120 146 263 527 85 11 2,618
AO 12 1,551 127 156 278 559 90 11 2,772
AO 13 1,643 134 165 294 591 94 11 2,933
AO 14 1,740 142 174 312 627 99 11 3,106
AO 15 1,843 151 185 330 664 108 11 3,291
AO 16 1,952 159 196 349 705 112 15 3,489
AO 17 2,067 169 207 370 746 121 15 3,695
AO 18 2,189 178 219 392 788 126 15 3,907
AO 19 2,318 189 233 415 838 135 15 4,143
AO 20 2,455 200 247 440 884 144 19 4,388

Ahorro por Tiempo de Usuarios de Transporte
Los pobladores del rea de influencia del proyecto utilizan para
movilizarse transporte pblico o autos. Debido a la zona, se estima que
el 5% usa autos propios o taxis, y el 95% usa transporte urbano masivo.
Calculamos el beneficio anual de acuerdo a los ndices del MTC y el
SNIP para estos casos.
INVERMET
_____________________________________________________________________
- 82 -

CUADRO 65: VALOR SOCIAL DEL TIEMPO - ANEXO 09 SNIP
MODO DE TRANSPORTE VALOR/TIEMPO
URBANO AUTO 2.80
URBANO TRANSP. PUBLICO 1.08

CUADRO 66: CANTIDAD PROMEDIO DE POBLACION SEGN TIPO DE UNIDAD DE TRANSPORTE
AL AO PROYECCION
AO
POBLACION
POB.
URBANO
AUTO 5%
POB. URB. TRANSP
PUBLICO 95%
POB. TOTAL
ANUAL AUTO
POB, TOTAL
ANUAL TRANSP
PUB
AO 0 22,700 1,135 21,565 414,275 7,871,225
AO 1 23,855 1,212 22,663 442,446 8,271,870
AO 2 25,070 1,295 23,816 472,532 8,692,909
AO 3 26,346 1,383 25,028 504,664 9,135,378
AO 4 27,687 1,477 26,302 538,981 9,600,368
AO 5 29,096 1,577 27,641 575,632 10,089,027
AO 6 30,577 1,684 29,048 614,775 10,602,559
AO 7 32,133 1,799 30,527 656,580 11,142,229
AO 8 33,769 1,921 32,080 701,227 11,709,368
AO 9 35,488 2,052 33,713 748,911 12,305,375
AO 10 37,294 2,191 35,429 799,837 12,931,719
AO 11 39,192 2,340 37,233 854,225 13,589,943
AO 12 41,187 2,499 39,128 912,313 14,281,671
AO 13 43,284 2,669 41,119 974,350 15,008,608
AO 14 45,487 2,851 43,212 1,040,606 15,772,546
AO 15 47,802 3,045 45,412 1,111,367 16,575,369
AO 16 50,235 3,252 47,723 1,186,940 17,419,055
AO 17 52,792 3,473 50,153 1,267,652 18,305,685
AO 18 55,479 3,709 52,705 1,353,852 19,237,445
AO 19 58,303 3,961 55,388 1,445,914 20,216,631
AO 20 61,271 4,231 58,207 1,544,236 21,245,657

CUADRO 67: VALORIZACION MONETARIA MEDIDA EN N.SOLES POR AO
AO
POB. URBANO
AUTO 5%
POB. URB.
TRANSP
PUBLICO 95%
TOTAL ANUAL
SOLES
AO 0 1,159,970 8,500,923 9,660,893
AO 1 1,238,848 8,933,620 10,172,468
AO 2 1,323,090 9,388,341 10,711,431
AO 3 1,413,060 9,866,208 11,279,268
AO 4 1,509,148 10,368,398 11,877,546
AO 5 1,611,770 10,896,149 12,507,919
AO 6 1,721,370 11,450,763 13,172,133
AO 7 1,838,423 12,033,607 13,872,030
AO 8 1,963,436 12,646,118 14,609,554
AO 9 2,096,950 13,289,805 15,386,755
AO 10 2,239,542 13,966,256 16,205,799
AO 11 2,391,831 14,677,139 17,068,970
AO 12 2,554,476 15,424,205 17,978,681
AO 13 2,728,180 16,209,297 18,937,477
AO 14 2,913,696 17,034,350 19,948,047
AO 15 3,111,828 17,901,399 21,013,226
AO 16 3,323,432 18,812,580 22,136,012
AO 17 3,549,425 19,770,140 23,319,566
AO 18 3,790,786 20,776,440 24,567,227
AO 19 4,048,560 21,833,961 25,882,521
AO 20 4,323,862 22,945,310 27,269,172
INVERMET
_____________________________________________________________________
- 83 -
Beneficios totales
Totalizando los beneficios obtenidos por el ahorro en tiempo de acceso
al transporte y el costo de operacin vehicular se obtienen los beneficios
totales por la ejecucin del proyecto, como se muestran en el siguiente
cuadro:

CUADRO 68: BENEFICIOS INCREMENTALES TOTALES
AO
ALTERNATIVA
01
ALTERNATIVA
02
AO 0

AO 1 1,076,675 1,076,675
AO 2 1,140,197 1,140,197
AO 3 1,207,469 1,207,469
AO 4 1,278,710 1,278,710
AO 5 1,354,153 1,354,153
AO 6 1,434,048 1,434,048
AO 7 1,518,657 1,518,657
AO 8 1,608,256 1,608,256
AO 9 1,703,145 1,703,145
AO 10 1,803,631 1,803,631
AO 11 1,910,044 1,910,044
AO 12 2,022,737 2,022,737
AO 13 2,142,077 2,142,077
AO 14 2,268,459 2,268,459
AO 15 2,402,300 2,402,300
AO 16 2,544,037 2,544,037
AO 17 2,694,135 2,694,135
AO 18 2,853,086 2,853,086
AO 19 3,021,421 3,021,421
AO 20 3,199,685 3,199,685
Elaboracin: Propia

4.8.- EVALUACIN SOCIAL

A fin de proceder a la Evaluacin de las alternativas, se elige el Mtodo del costo-
beneficio. Esto se debe a que el proyecto permite calcular costos y comparar
beneficios de manera social Para calcular el Costo-Beneficio se calcula el VAN (Valor
actual neto) y la Tasa Interna de Retorno (TIR) para cada alternativa.

A fin de poder proceder al clculo de la Evaluacin se proceder al clculo de la
Evaluacin Econmica respectiva (Es decir, a Precios Privados o precios de Mercado).
Para la evaluacin social del proyecto se aplicar la metodologa costo/beneficio, en
vista de haber calculado beneficios monetariamente a las que se les descuenta los
costos generados por el proyecto, para obtener el beneficio neto para cada perodo
analizado. Es necesario precisar que los beneficios y costos que se considera son los
incrementales, puesto que se evaluar el resultado de la intervencin del proyecto.

Los indicadores de evaluacin de la metodologa son:

- Valor Actual Neto Social (VANS). Que permite determinar el beneficio neto
actualizado de los flujos de beneficios netos a lo largo del horizonte de
evaluacin, (ao 0 al ao 20) a una tasa de descuento fijada (TD = 11% de
acuerdo al MEF). Es decir el VANS halla el beneficio adicional luego de
haber recuperado los costos de inversin.

INVERMET
_____________________________________________________________________
- 84 -
El criterio de decisin es:
* Si el VANS >= 0 ; se acepta el proyecto
* Si el VANS < 0 ; se rechaza el proyecto
- Tasa Interna de Retorno Social (TIRS). Es la tasa de rentabilidad real que
representa nuestro proyecto que permita igualar al valor actual de beneficios
netos (ao 1 al ao 20) con el valor de la inversin (ao 0). Es decir es la
tasa que hace que el VANS = 0.

* Si la TIRS >= TD ; se acepta el proyecto
* Si la TIRS < TD ; se rechaza el proyecto

- Beneficio Costo (B/C). Este indicador permite determinar en qu medida
los beneficios netos originados por el proyecto permiten cubrir los costos de
inversin.

* Si el B/C >= 1 ; se acepta el proyecto
* Si la TIRS < 1 ; se rechaza el proyecto

En un proyecto generalmente todos los indicadores de evaluacin coinciden en su
decisin; sin embargo en caso de existir contradicciones se opta por el VANS
pues representa el mejor indicador para medir el impacto social.

Flujo de Beneficios Netos
En los siguientes cuadros se presenta el flujo de beneficios netos incrementales a
lo largo del horizonte de evaluacin, que resultan de la diferencia de los beneficios
incrementales y los costos incrementales.
INVERMET

85
A) EVALUACION COSTO BENEFICIO A PRECIOS SOCIALES.
Cuadro 69.- EVALUACION COSTO BENEFICIO A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA 1
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1
FLUJO COSTOS DE
INVERSION 6.522.131,33
2
FLUJO COSTOS DE
OPERACIN
Y MANTENIMIENTO
69.000,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 85.500,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 85.500,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 85.500,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 85.500,00
3
TOTAL COSTOS CON
PROYECTO
(1+2) 6.522.131,33 69.000,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 85.500,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 85.500,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 85.500,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 69.000,00 85.500,00
4
COSTOS DE OPERACIN Y
MANTENIMIENTO SIN
PROYECTO 28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00
5
FLUJO TOTAL COSTOS
INCREMENTALES
(3-4)
6.522.131,33 40.500,00 40.500,00 40.500,00 40.500,00 52.800,00 40.500,00 40.500,00 40.500,00 40.500,00 52.800,00 40.500,00 40.500,00 40.500,00 40.500,00 52.800,00 40.500,00 40.500,00 40.500,00 40.500,00 52.800,00
6
FLUJO TOTAL DE
BENEFICIOS 1.076.674,69 1.140.197,07 1.207.469,23 1.278.709,56 1.354.152,75 1.434.048,43 1.518.656,89 1.608.256,43 1.703.144,61 1.803.631,42 1.910.044,03 2.022.736,69 2.142.076,77 2.268.459,34 2.402.299,50 2.544.036,79 2.694.135,03 2.853.086,13 3.021.420,71 3.199.685,15
7
FLUJO NETO DE
BENEFICIOS
INCREMENTALES
-6.522.131,33 1.036.174,69 1.099.697,07 1.166.969,23 1.238.209,56 1.301.352,75 1.393.548,43 1.478.156,89 1.567.756,43 1.662.644,61 1.750.831,42 1.869.544,03 1.982.236,69 2.101.576,77 2.227.959,34 2.349.499,50 2.503.536,79 2.653.635,03 2.812.586,13 2.980.920,71 3.146.885,15
7.091.511
20,76%
22,56
ALTERNATIVA 2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1
FLUJO COSTOS DE
INVERSION 8.594.418,64
2
FLUJO COSTOS DE
OPERACIN
Y MANTENIMIENTO
72.000,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 89.250,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 89.250,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 89.250,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 89.250,00
3
TOTAL COSTOS CON
PROYECTO
(1+2)
8.594.418,64 72.000,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 89.250,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 89.250,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 89.250,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 72.000,00 89.250,00
4
COSTOS DE OPERACIN Y
MANTENIMIENTO SIN
PROYECTO 28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 28.500,00 32.700,00
5
FLUJO TOTAL COSTOS
INCREMENTALES
(3-4) 8.594.418,64 43.500,00 43.500,00 43.500,00 43.500,00 56.550,00 43.500,00 43.500,00 43.500,00 43.500,00 56.550,00 43.500,00 43.500,00 43.500,00 43.500,00 56.550,00 43.500,00 43.500,00 43.500,00 43.500,00 56.550,00
6
FLUJO TOTAL DE
BENEFICIOS
1.076.674,69 1.140.197,07 1.207.469,23 1.278.709,56 1.354.152,75 1.434.048,43 1.518.656,89 1.608.256,43 1.703.144,61 1.803.631,42 1.910.044,03 2.022.736,69 2.142.076,77 2.268.459,34 2.402.299,50 2.544.036,79 2.694.135,03 2.853.086,13 3.021.420,71 3.199.685,15
7
FLUJO NETO DE
BENEFICIOS
INCREMENTALES
-8.594.418,64 1.033.174,69 1.096.697,07 1.163.969,23 1.235.209,56 1.297.602,75 1.390.548,43 1.475.156,89 1.564.756,43 1.659.644,61 1.747.081,42 1.866.544,03 1.979.236,69 2.098.576,77 2.224.959,34 2.345.749,50 2.500.536,79 2.650.635,03 2.809.586,13 2.977.920,71 3.143.135,15
3.912.854
16,13%
21,62
VAN (S/.)
TIR (%)
B/C (%)
Flujo de egresos alternativa 1
Flujo de egresos alternativa 2
VAN (S/.)
TIR (%)
B/C (%)


_____________________________________________________________________

86
CUADRO 70: RESULTADOS DE EVALUACIN SOCIAL
ALTERNATIVA
VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS (VANS)
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
VAN (S/.) 7.091.511 3.912.854
TIR 20,76 16,13
Elaboracin: INVERMET Consultor

4.9.- ANLISIS DE SENSIBILIDAD
Tomando como variable sensible el cambio en los costos directos, se tienen los
siguientes resultados para el anlisis de sensibilidad:

CUADRO 71: SENSIBILIDAD POR EFECTIVIDAD

Anlisis de Sostenibilidad
La sostenibilidad est asociada a la capacidad del proyecto, para generar los
beneficios esperados a lo largo de su horizonte de evaluacin, en ese intento las
instituciones y la poblacin beneficiaria juega un rol importante para el cumplimiento
del objetivo del proyecto.

En tal sentido puede observarse que el presente proyecto es sostenible por las
siguientes razones:

% Variacion
del Costo VAN TIR VAN TIR
Alt. 1 Alt. 2
-50% 3.545.755,61 0,10 1.956.427,03 0,08
-40% 4.254.906,73 0,12 2.347.712,44 0,10
-30% 4.964.057,85 0,15 2.738.997,84 0,11
-20% 5.105.888,08 0,15 2.817.254,92 0,12
-10% 6.382.360,10 0,19 3.521.568,65 0,15
0% 7.091.511,22 0,208 3.912.854,06 0,161
10% 7.800.662,34 0,23 4.304.139,47 0,18
20% 8.509.813,47 0,25 4.695.424,87 0,19
30% 9.218.964,59 0,27 5.086.710,28 0,21
40% 9.928.115,71 0,29 5.477.995,68 0,23
50% 10.637.266,83 0,31 5.869.281,09 0,24
ALT. 1
Alternativa 1 Alternativa 2
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
-50% -40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50%
ALTERNATIVAS DE SOLUCION
( C/E )
Alt. 1 Alt. 2


_____________________________________________________________________

87
Capacidad Institucional
Para ser realidad este estudio se han establecido coordinaciones entre la
Municipalidad de Carabayllo y la Municipalidad Metropolitana de Lima MML, en este
ltimo a travs del Fondo Metropolitano de Inversiones INVERMET.
La etapa constructiva de la obra ser participativo, en la cual la ejecucin de la obra
vial estar a cargo de la MML a travs de su unidad ejecutora EMAPE. Asimismo, la
empresas de servicio pblico (EDELNOR SEDAPAL TELEFONICA) estn
enteradas y de acuerdo en realizar las reubicaciones e instalaciones necesarias en
la va, para la correcta ejecucin de la obra. El mantenimiento estar a cargo de la
Municipalidad de Metropolitana de Lima por ser una va colectora a su cargo.
Se puede notar entonces que existe una coordinacin permanente entre las
instituciones pblicas y privadas, para ser realidad este proyecto en beneficio de la
poblacin de la zona.

Capacidad de Gestin
La Empresa Administradora de Peaje de la MML, se encuentra organizado y tiene la
capacidad tcnica para ejecucin de la obra, adems de tener la experiencia
suficiente en este tipo de ejecuciones de igual o mayor envergadura.
Asimismo en el mantenimiento de la va, se ha comprometido a la Municipalidad de
Lima para darle el correcto funcionamiento durante su horizonte de evaluacin.

Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento.
Con respecto a los costos de inversin, estos sern financiados tanto por la
Municipalidad Provincial de Lima, a travs de EMAPE, en vista que la Municipalidad
de Carabayllo cuenta con escasos recursos presupuestales.

Los costos de inversin y mantenimiento a ser financiados por la Municipalidad de
Lima, provendrn de alguna de las fuentes de financiamiento de su Presupuesto de
Ingresos, tales como recursos ordinarios o recursos directamente recaudados,
transferencias y donaciones.

Participacin de los Beneficiarios.
Toda la poblacin beneficiaria conformado: por los peatones, transportistas,
propietarios y comerciantes han participado muy activamente en la elaboracin del
presente estudio brindando informacin y apoyo para el recojo de informacin de
campo en las tareas de cada uno de los especialistas. Segn las entrevistas
realizadas en las diferentes zonas de la va, estn de acuerdo en conserva y cuidar
la infraestructura vial una vez que se construya, cumplir el reglamento de trnsito y
respetar el derecho de va para el correcto funcionamiento de la infraestructura.
Asimismo contribuirn con el desarrollo urbano de su zona, cumpliendo el plan de
zonificacin.

EVALUACION AMBIENTAL

Objetivos y alcances del estudio de Impacto Ambiental
a) Objetivo General
El objetivo del Estudio de Impacto Ambiental (EIA), es identificar y evaluar
los impactos ambientales previsibles positivos y negativos que puedan
ocurrir debido al desarrollo de las actividades del proyecto vial en estudio; y
sobre esta base, proponer medidas para prevenir, mitigar y/o corregir
impactos negativos, as como para fortalecer los impactos positivos;


_____________________________________________________________________

88
logrando de esta manera que el asfaltado de la carretera se realice en
armona con la conservacin del ambiente.

b) Objetivos Especficos
Identificar las acciones del Proyecto de Mejoramiento y Rehabilitacin de
la Ruta alimentadora n10, que tendrn implicaciones ambientales.
Realizar el diagnstico ambiental preoperacional del rea de influencia del
proyecto.
Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales potenciales,
cuya ocurrencia tendra lugar en las diferentes etapas del proyecto.
Proponer medidas adecuadas que permitan prevenir, mitigar o corregir los
efectos adversos significativos, as como para fortalecer los impactos
positivos.

Marco Legal e Institucional

A. Marco Legal
a) Normatividad General
a) Constitucin Poltica del Per de 1993, Titulo I Captulo I de los
Derechos y Deberes de la Persona Art. 2 Inc. 22, Titulo III, Captulo II
del Ambiente y los Recursos Naturales
b) Cdigo Civil Decreto Legislativo N 635 de 1984
c) Cdigo Penal - Delitos contra la Ecologa por Decreto Legislativo N 635
de 1991.
d) Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada Este Decreto Ley,
promulgado el 8 de Noviembre de 1991,
e) Ley de Arbitraje Ambiental La Ley N 26572 del 05-01-1996
f) Ley General de Aguas D.L N 17752, del 24-07-1969.
g) Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades Ley
N 26786, del 13 de Mayo 1997. Consejo Nacional del Ambiente
(CONAM)
h) Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental Ley N
27446, del 23 de Abril 2001.
i) Reglamento de la Ley N 28245, Ley Marco del Sistema Nacional de
Gestin Ambiental Se aprob Decreto Supremo N 008-2005-PCM el
28.de Enero 2005,

b) Normatividad Especfica

a) Sobre Evaluacin de Impacto Ambiental

Marco Normativo:
LEY 27446 (52.15 kB)
REGLAMENTO DEL SEIA
Resolucin Ministerial N 157-2011-MINAM(Primera
Actualizacin del Listado de Inclusin de los Proyectos de
Inversin sujetos al Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto
Ambiental - SEIA)
Resolucin Ministerial N 239-2010-MINAM(Procedimiento de
revisin aleatoria de EIA aprobados)


_____________________________________________________________________

89
Decreto Supremo Nro 019-2009-MINAM
Decreto Supremo Nro 019-2009-MINAM
DS 019-2009-MINAM_anx I
DS 019-2009-MINAM_anx II

1. Ley General del Ambiente. Ley N 28611 del 13 Octubre 2005.
2. Ley Orgnica de Aprovechamiento de los Recursos Naturales. Ley N
26821, del 26 de Junio 1997.
3. Ley de la Conservacin de la Diversidad Biolgica. Esta Ley N
26839 del 16 de Julio 1997,
4. Estrategia Nacional De La Diversidad Biolgica En el D.S. N 102-
2001-PCM del 05 de Septiembre 2001
b) Calidad del Aire
1. Lmites Mximos Permisibles y Estndares de Calidad Ambiental
(D.S. N 074-2 001-PCM, DEL 24.06.01)
c) Sobre Gestin Territorial
1. Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano.
D.S. N 0027- 2003 VIVIENDA del 06 de Diciembre 2003.
d) Sobre Residuos
1. Ley General de Residuos Slidos. Ley N 27314, del 21-07-2000
e) Sobre Extraccin de Materiales en Canteras y/o Cauces
1. Aprovechamiento de canteras de materiales de construccin. D.S.N
037-96-EM, del 25-11-1996.
2. Ley que regula el derecho por extraccin de materiales de los lveos
o cauces de los ros por las Municipalidades. Ley N 28221, del 11-
05-2004. Esta Ley deja sin efecto al D.S. N013-97-AG. Reglamento
de la Ley N 26737, que regulaba la explotacin de materiales que
acarrean y depositan las aguas en sus lveos o cauces, y
complementa lo dispuesto en el Numeral 9 del Art. 69 de la Ley
Orgnica de Municipalidades, Ley N 27972, del 06-05-2003
f) Sobre Participacin Ciudadana
1. Aprueban Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el
Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector
Transportes MTC. R.D. N 006-2004-MTC/16.
B. Marco Institucional
a) Gobiernos Municipales
Ley Orgnica de Municipalidades. Ley N 27972, del 06-05-2003.
b) Ministerio del Ambiente
Decreto Legislativo N 1013 del 14 de mayo del 2008, que crea el Ministerio
del Ambiente,
c) Ministerio de Salud
Creado mediante Decreto Supremo N002-92-SA. El D.L. N584

Descripcin Tcnica del Proyecto

El tiempo que demandar rehabilitacin y mejoramiento de 4.1km de la ruta
10 de la alimentadora norte del Metropolitano en el distrito de Carabayllo
LIma, ha sido estimado en 11 meses.

Instalaciones Auxiliares


_____________________________________________________________________

90
Las Instalaciones auxiliares de importancia para el anlisis de Impacto
Ambiental son:
a) Campamento y Patio de Maquinarias.
El Campamento y Patio de Mquinas estar instalado en la berma central de
la Av. Chimpu Ocllo, caracterizndose por ser bastante amplia.
b) Depsitos de materiales excedentes (DMEs)
Para este Proyecto, se dispondrn los Residuos Slidos generados al
Relleno Sanitario Zapallal, administrado por la empresa privada RELIMA y
que cuenta con un rea de seguridad para la disposicin de residuos
hospitalarios e industriales.

rea de Influencia Ambiental

rea de Influencia Directa (AID)
Del eje de las vas, 200 metros a ambos lados se considera el rea de
influencia directa (AID).
rea de Influencia Indirecta (AII)
La divisin poltico administrativa, que para este caso, est representada por
el distrito de Carabayllo; lmites de cuencas, la accesibilidad vial; y las redes
sociales y econmicas, dadas por la frecuencia e intensidad de flujos de
personas y bienes entre un centro poblado y otro.

IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
POTENCIALES

IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

A continuacin se presenta la relacin de actividades del proyecto con
potencial de generacin de impactos ambientales:

Etapas del Proyecto Actividades
1. Etapa de Construccin
- Instalacin de campamento y patio de mquinas
- Funcionamiento de campamento y patio de
mquinas
- Cortes
- Demoliciones
- Construccin de obras de arte
- Transporte de mezcla asfltica a la obra
- Conformacin de pavimento
- Disposicin de material excedente
2. Etapa de Abandono del
proceso constructivo
- Abandono de: campamento y patio de mquinas;
DME y canteras.
3. Etapa de
Funcionamiento
- Funcionamiento de la va
- Funcionamiento de las obras de arte

a) Componentes ambientales potencialmente afectables
A continuacin se presentan los principales componentes ambientales que
pueden ser afectados por las obras de regulacin proyectadas:


_____________________________________________________________________

91

Sub.-sistema Ambiental Componentes
Medio Fsico
- Aire
- Agua
- Suelo
Medio Biolgico
- Flora
- Fauna
Medio Socioeconmico
- Economa
- Transitabilidad
- Salud y Seguridad
- Paisaje

a. IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES -
ETAPA DE CONSTRUCIN

a.1 Impactos positivos

En el medio socioeconmico

Generacin de empleo Considerando que se dar preferencia a la
mano de obra local,

a.2 Impactos negativos
En el aire
Emisin de material particulado, y ruido y gases en menor proporcin;
presentndose principalmente durante las actividades de instalacin del
campamento y patios de mquinas, corte de material suelto,
demoliciones, conformacin de pavimento y disposicin de material
excedente.

En el suelo
Riesgo de alteracin de la calidad del suelo
Este impacto est referido a los posibles derrames de combustible, grasa
y aceite que puedan ocurrir en las reas donde opere la maquinaria, as
como por los posibles derrames de cemento, mezcla asfltica y otros
residuos durante las actividades de construccin de obras de arte y
conformacin de pavimento.

En la Salud y Seguridad
Riesgo de accidentes laborales
El desarrollo de las operaciones constructivas de la obra, conlleva a la
presencia riesgos de accidentes del personal de obra, principalmente
durante el desbroce y limpieza del terreno, la instalacin del campamento
y patio de mquinas, y demoliciones y operacin de la maquinaria
pesada y ligera.

Riesgo de afecciones respiratorias
Al haber poblaciones prximas a la obra vial proyectada, las emisiones de
material particulado y gases producidas durante la ejecucin de las


_____________________________________________________________________

92
actividades: cortes en material suelto, conformacin de pavimento y la
disposicin de material excedente, incidirn en la salud de los
trabajadores y en la poblacin causando afecciones al aparato
respiratorio.

En el paisaje
Alteracin de la calidad del paisaje local
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construccin de la
obra se ver afectada por el desarrollo de las operaciones de desbroce y
limpieza del terreno, instalacin y funcionamiento del campamento y patio
de mquinas, por los cortes de material suelto, demoliciones,

CUADRO 72: MATRIZ DE EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES - RESUMEN
Matriz Causa Efecto
COMPONENTES DEL AMBIENTE
MEDIO FSICO
MEDIO
BIOLGICO
MEDIO SOCIO-ECONOMICO
Aire Agua Suelo Flora Fauna Economa Transitabilidad
Salu
d
Paisaje
A
C
T
I
V
I
D
A
D
E
S

D
E
L

P
R
O
Y
E
C
T
O

ETAPA DE CONSTRUCCIN
Desbroce y Limpieza del terreno -B -B -B -B +M -B -B
Instalacin de campamento y patio
de mquinas
-B -B +M -B -B
Funcionamiento de campamento y
patio de mquinas
-M -M +M -M
Corte de material suelto -M -B -B -B +M -B -B
Demoliciones -M -M +M -B -M
Transporte de material -M +M -M
Construccin de obras de arte -B +M
Conformacin de pavimento -M -M +M -M -B
Disposicin de material excedente -M -B +M -M -B
Operacin de la maquinaria
pesada y ligera
-M +M -M -M
ETAPA DE ABANDONO DEL PROCESO CONSTRUCTIVO
Abandono del rea del
campamento y patio de mquinas
-M -M
Abandono de los DMEs -M
-M
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
Funcionamiento del tramo vial +A +A +A +M
Funcionamiento de las obras de
arte

+M
-B
-M
Leyenda
Significancia
Ambiental
Impactos
Positivos Negativos
Indica que no se producen
impactos.

Alta + A - A
Moderada + M - M
Bajo + B - B

Plan de Manejo Ambiental

Este Programa contiene las inversiones que ser necesario realizar para
el cumplimiento en la aplicacin de las medidas contenidas en el Plan de
Manejo Ambiental.


_____________________________________________________________________

93
CUADRO N 73: PROGRAMA DE INVERSIONES
DESCRIPCION UNIDAD METRADO soles PARCIAL
MITIGACION DE IMPACTOS
AMBIENTALES
Programa Prevencin y/o Correccin

Sub - Programa de Educacin Ambiental glb 1.00 4,000.00 4,000.00
Sub - Programa de Manejo de Residuos Lquidos glb 1.00 12,000.00 12,000.00
Sub - Programa de Manejo de Residuos Slidos glb 1.00 15,000.00 15,000.00
Sub - Programa de Sealizacin Ambiental Tramo 5.00 1,000.00 5,000.00
Programa de Contingencias

Capacitacin del personal glb 1.00 5,000.00 5,000.00
Sistema de comunicacin de auxilio en unidades
mviles
glb 1.00 4,000.00 4,000.00
Equipos de auxilio paramdico glb 1.00 8,000.00 8,000.00
Equipos contra incendios mviles y fijos glb 1.00 8,000.00 8,000.00
Programa de Seguimiento y Vigilancia

Especialista Ambiental mes 6.00 10,000.00 60,000.00
Programa de Abandono

Reacondicionamiento del rea de campamento y
Patio de Mquinas
m
2
1,162.00 8.00 9,296.00
Reacondicionamiento de canteras y accesos m
2
200.00 9.00 1,800.00
Acondicionamiento de excedentes en zonas de
DMEs
m
3
200.00 9.00 1,800.00
Total Costo Directo 133,896.00
Los costos mencionados en el presente estudio estn considerados en el presupuesto de la obra.
PARTICIPACION CIUDADANA

La Participacin ciudadana de los pobladores que estn involucrados
directamente con el proyecto de rehabilitacin y mejoramiento de la ruta
alimentadora N 10 del Metropolitano se llevo a cabo durante las visitas de
campo hechas por el especialista ambiental en la cual se utilizo la
metodologa de entrevistas, de la cules se pudo recoger las apreciaciones
de la pobladores de la zona de estudio, de las cules se pudo apreciar que
el 100% de los entrevistados que viven dentro del rea de influencia directa
estn conformes con que el proyecto se ejecute siempre y cuando no
atenten contra la moral y las costumbres de los mismos.

Asimismo resaltaron la importancia que implica la rehabilitacin de las vas
de la ruta 10, pues permitira un acceso ms rpido a mercados de Lima,
una interconexin con los distritos aledaos, y una reduccin en los costos
de transporte y en el tiempo de los mismos.

4.12.-SELECCIN DE ALTERNATIVAS

De acuerdo a los anlisis realizados, la Alternativa 1 es la que muestra indicadores de
costo/efectividad ms eficientes, y es la que permite una mejor sostenibilidad del
proyecto, por consiguiente es la alternativa elegida.


_____________________________________________________________________

94
ASPECTOS COMPLEMENTARIOS SOBRE LA VIABILIDAD DEL
PROYECTO DE INVERSIN PBLICA

Viabilidad Tcnica
La alternativa seleccionada permitir contar con vas adecuadas a los tipos de
servicios planteados, ya que se construir de acuerdo a Normas Tcnicas de
Calidad ISO 9000 versin 2000 y del Reglamento Nacional de Edificaciones.
Viabilidad Ambiental
Se registra un impacto ambiental positivo, al controlar y mitigar las acciones de
contaminacin por polvo, y generacin de residuos slidos y lquidos.
Viabilidad Sociocultural
Mejora de las condiciones de salud, bienestar de la poblacin de la zona de
influencia.
Viabilidad Institucional
La Municipalidad Metropolitana de Lima, a travs de sus empresas establece
acuerdos de intervenciones que contribuyan a mejorar el bienestar de la
poblacin de la ciudad de Lima. El proyecto se enmarca en este contexto.

4.13-PLAN DE IMPLEMENTACION

El Proyecto de implementacin del proyecto considera 11 meses, y contempla 3 meses
para elaboracin de expediente tcnico, 2 meses para la elaboracin de tdrs y concurso
de buena pro de la obra y 6 meses para la ejecucin de obra, luego de la cual se dar
inicio a la etapa de operacin y mantenimiento.

CUADRO 74: CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
ACTIVIDADES

AO 0
AO 1
20
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1
INVERSIN

Expediente Tcnico
1,2
Elaboracin de expediente tcnico

1.3
Elaboracion de TDR y buena pro

Construccin
1.4

1,5
alimentadora 10,

1,6

1,7

1,9
Liquidacin de obra



_____________________________________________________________________

95
4.14.-ORGANIZACIN Y GESTION

La organizacin y gestin del proyecto estar a cargo de la Municipalidad Metropolitana
de Lima, INVERMET y EMAPE.
Se coordinar directamente con la Municipalidad Distrital de Carabayllo, para su apoyo
al proyecto en la etapa operativa.
De acuerdo a las posibilidades de compromiso tcnico, administrativo y financiero, se
propone un plan de implementacin en dos etapas, que posibilite una mejor gestin de
los recursos. Asimismo se recomienda la modalidad de ejecucin por contrata, debido al
monto de ejecucin.

CUADRO 75: ORGANIZACIN Y GESTIN
ACTIVIDAD OBSERVACIONES
ESTUDIO DE PRE-INVERSION

CONFORME A LO
PROGRAMADO
SEGN LOS
LINEAMIENTO DE
POLITICA
SECTORIAL DE LA
MML

PARTICIPACION
ENTIDAD CONTRATANTE MML (EMAPE)
RESPONSABLE DE
FORMULACION
CONSULTORIA EXTERNA
DEMANDANTES EMAPE
SOSTENIBILIDAD EMAPE
APROBACION REVISION EMAPE / INVERMET
APROBACION INVERMET
VIABILIDAD MML (OPI)
EXPEDIENTE TECNICO
DE ACUERDO CON
LA
PROGRAMACION
PRESUPUESTAL

PARTICIPACION
ENTIDAD CONTRATANTE EMAPE
FORMULACION CONSULTORIA EXTERNA
APROBACION REVISION EMAPE / INVERMET
APROBACION EMAPE
VIABILIDAD MML (OPI)
LICITACION PUBLICA DE LA
OBRA

PARTICIPACION DE
EMPRESAS
CONTRATISTAS
CONFORME A
BASES Y A
CONSUCODE
ENTIDAD ENCARGADA MML / EMAPE
EJECUTOR CONTRATISTA EXTERNO (por contrata)
EJECUCION DE OBRA
EJECUCION
CONFORME AL
EXPEDIENTE
TECNICO

ACTA DE ENTREGA DEL
TERRENO
MML - EMAPE
INSTALACIONES
PROVISIONALES
EMPRESA CONTRATISTA
EJECUCION Y CONTROL EMPRESA CONTRATISTA
LIQUIDACION DE OBRA
EMPRESA CONTRATISTA Y SUPERVISOR DEL
PROYECTO
ENTREGA Y CONFORMIDAD MML EMAPE
OPERACIN Y MANTENIMIENTO

MML EMAPE / INVERMET
RESPONSABILIDAD
DEL
MANTENIMIENTO
MML, EMAPE
CARTA DE COMPROMISO DE
MANTENIMIENTO
OPERACIN DEL PROYECTO


_____________________________________________________________________

96

4.15.-MATRIZ MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

CUADRO 76: MATRIZ DEL MARCO LGICO

Resumen narrativo
de objetivos
Indicadores
Verificables
Objetivamente
Medios de Verificacin Supuestos
FIN-

Facilidad para la
integracin y el
desarrollo
socioeconmico de
las reas de
influencia de la Ruta
alimentadora del
Metropolitano N 10,
Carabayllo, Lima.
- Mejora en la
percepcin que se
tiene de la zona
- Aumento de la
demanda y la oferta

-Encuesta, a usuarios y
familiares
-Reportes de EMAPE y del
Metropolitano.
Memoria Anual
-Poblacin
objetivo
conoce de la
ejecucin del
proyecto y lo
usa cuida.

PROPSITO

Adecuadas
condiciones de
transitabilidad en las
vas de la ruta
alimentadora N 10
del Metropolitano,
distrito de
Carabayllo, Lima
Pavimentacin
adecuada de las vas,
sealizacin vial,
apropiado diseo de
vas, implementacin
de veredas, bermas y
reas verdes,
Acta de recepcin de la
Obra por parte de EMAPE
y la MML.
-Decisin de
las
autoridades a
implementar el
proyecto.

COMPONEN
TES

Adecuada y suficiente
infraestructura y
equipamiento de las
vas de la Ruta
Alimentadora N 10,
en pavimento, obras
de concreto, puentes
de concreto sobre
acequia,
sealizacin, y
mejoramiento de
reas verdes.
-100% de la
ejecucin de la obra
en 270 das
calendarios
-Operatividad
inmediata
- Compra de
sealizacin.
- Tratamiento de
reas verdes.
Adecuadas secciones
viales.
- Informe de obra
-valorizacin
- Inventarios
- Indicadores a mediano
plazo
- Reporte de seguimiento
de y monitoreo de
actividades
- Comprobantes de pago
de compra de materiales y
pagos de mano de obra.
Financiamient
o apropiado
oportuno de la
MML.
ACCIONES Adecuada
infraestructura para
pavimentacin,
sardineles, obras de
concreto.
5,438,802.80
nuevos soles

- Aprobacin del
estudios.
unidad ejecutora
Puentes de concreto
armado con barandas
cobre canalizacin de
acequia de Av.
Trapiche.
75,866.25
nuevos soles

- Aprobacin del
estudios.
unidad ejecutora
Sealizacin
paraderos y rampas
de minusvlidos

364,621.20
nuevos soles

unidad ejecutora
reas verdes
adecuadas

1,711,332.59
nuevos soles

unidad ejecutora
Elaboracin: Propia


_____________________________________________________________________

97

V.-CONCLUSIONES

5.1.- Conclusiones
El problema identificado para la formulacin del presente proyecto es:
inadecuadas condiciones de transitabilidad en las vas de la ruta
alimentadora N 10 del Metropolitano, distrito de Carabayllo, Lima.
El objetivo central para solucionar el problema identificado es lograr
adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular que utilizan para
transportarse los 4.1 KM. De la Ruta 10 de la Alimentadora Norte del
Metropolitano en el distrito de Carabayllo, Lima.
Los beneficiarios directos del proyecto alcanzan a un promedio de 33810
personas, pertenecientes a las urbanizaciones y centros poblados aledaos a
la ruta alimentadora N 10, as como a un incremento de demanda de
8,748,390 personas que transitan por la ruta, en promedio anual.
El monto de inversin del proyecto asciende a la suma de S/. 8`255,862.44
nuevos soles a precios de mercado, con un VAN social de 7,091,511 nuevos
soles y un TIR de 20.76%.
El proyecto en general cumple con los aspectos tcnicos y metodolgicos
establecidos.
El proyecto resulta viable desde el punto de vista tcnico, econmico,
ambiental e institucional.
De acuerdo a los resultados de la evaluacin social bajo la metodologa costo
beneficio, ambas alternativas presentan buenos indicadores, pero la primera
alternativa presenta un menor costo por beneficiario.

5.2.- Recomendaciones

Se recomienda aprobar y declarar Viable la alternativa, ya que presenta
menor Ratio de Costo beneficio, asimismo el costo de proyecto, a precio de
mercado es menor a diferencia de la segunda alternativa. Se recomienda
continuar con el Ciclo del Proyecto, teniendo en cuenta la alternativa 01.


_____________________________________________________________________

98

VI.-ANEXOS


_____________________________________________________________________

99

PERFIL
PLANILLA DE METRADOS
FECHAEne-12
OBRAS PROVISIONALES
ITEM PARTIDA UNIDAD CANTIDAD
1 Campamento Provisional para obra y supervisin m2 60.00
2 Cartel de Obra und 2.00
3 Desvio y mantenimiento del trfico glb 1.00
TRABAJOS PRELIMINARES
4 Movilizacin y desmovilizacin de equipos global 1.00
5 Trazo, niveles y replanteo m2 110897.07
N DESCRIPCION ANCHO
LONGITUD
(ml)
PARCIAL (m2) OBSERVACIN
1 Tramo 1 - Av. Chimpu Ocllo 50.28 325.00 16341.00
2 Tramo 2 - Av. Condorcanqui 31.18 1922.80 59952.90
3 Tramo 3 - Calle U 25.26 355.24 8973.36
4 Tramo 4 - Av. Trapiche 31.13 580.00 18055.40
5 Tramo 5 - Calle 19 10.52 720.00 7574.40
6 Demolicin de Pavimento flexible e=2 m2 25249.37
N DESCRIPCION - PROGRESIVAS
ANCHO
PROMEDIO
LONGITUD
(ml)
PARCIAL (km) % TOTAL OBSERVACIN
1 Tramo 1 - Av. Chimpu Ocllo, 0+00 a + 0+320
Pistas centrales y orejas 5446.98 30 1634.09 metrado en planos
Auxiliar lateral derecha 1817.15 100 1817.15 metrado en planos
Auxiliar lateral izquierda 2008.52 35 702.98 metrado en planos
2 Tramo 2 - Av. Condorcanqui
Lado derecho 6.6 1900 12540 40 5016.00
Lado izquierdo 6.6 1900 12540 40 5016.00
3 Tramo 3 - Calle U
Calle U 4936.3 100 4936.30 metrado en planos
4 Tramo 4 - Av. Trapiche
Av. Trapiche 8634.99 50 4317.49 metrado en planos
5 Tramo 5 - Calle 19
Calle 19 7237.41 25 1809.35 metrado en planos
7 Demolicin de losa de CA existente m2 1326.66
demolicin de sardinel en mal estado Av. Condorcanqui ml 620.00
N DESCRIPCION ANCHO
LONGITUD
(ml)
1 Tramo 1 - Av. Chimpu Ocllo
2 Tramo 2 - Av. Condorcanqui 293.85 metrado en planos
3 Tramo 3 - Calle U
5 Tramo 5 - Calle 19 1032.81
8 Limpieza y desbroce m2 26299.29
N DESCRIPCION ANCHO
LONGITUD
(ml)
1 Tramo 1 - Av. Chimpu Ocllo
Area intercambio 2855.57
Area berma central 2079.67
Berma lateral derecha 1242.4
berma lateral izquierda 1048.3
2 Tramo 2 - Av. Condorcanqui
0+000 a 0+040 268.02
0+050 a 0+410 2465.33
0+420 a 0+605 1309.33
0+640 a 0+850 1473.19
0+870 a 1+320 3087.697
1+340 a 1+550 1492.53
1+550 a 1+890 2259.98
3 Tramo 3 - Calle U
0+000 a 0+030 159.32
0+050 a 0+330 1847.76
0+000 a 0+020 84.67
0+030 a 0+540 3703.18
0+000 a 0+020 74.14
0+040 a 0+060 216.94
0+180 a 0+220 250.90
0+450 a 0+480 380.36
Rehabilitacin y mejoramiento de la ruta 10 de la alimentadora norte del Metropolitano - tramo Av. Chimpu Ocllo, Av. Condorcanqui, Calle U, Av. Trapiche y Calle 19, distrito de
Carabayllo, Lima
se toma toda la
seccion de la via


_____________________________________________________________________

100

MOVIMIENTO DE TIERRAS
9 Remocin de base existente m2 25249.37 Idem a demolicin de pavimento flexible
10 Extendido, nivelado y compactado de base granular E= 15 cm m2 25249.37
11 Conformacin de terraplenes m3 1806.06
N DESCRIPCION
LONGITUD
ML
ANCHO
LADO IZQ
ANCHO LADO
DERECHO
ALTURA
PROMEDIO
FACTOR DE
ESPONJAMIENTO
TOTAL M3
1 Tramo 1 - Av. Chimpu Ocllo 36.00 2.50 0.15 1.2 16.20
17.60 5.00 0.15 1.2 15.84
14.61 3.00 0.15 1.2 7.89
2 Tramo 2 - Av. Condorcanqui 21.31 3.00 0.15 1.2 11.51
0+060 a 0+090 20.00 2.50 0.15 1.2 9.00
29.04 4.00 0.15 1.2 20.91
26.00 7.25 0.15 1.2 27.31
42.50 7.25 0.15 1.2 43.81
1+100 a 1+250 482.12 0.15 1.2 86.78
1+200 a 1+250 59.00 0.91 0.15 1.2 9.66
1+220 a 1+250 20.00 2.5 0.15 1.2 9.00
1+260 a 1+320 211.91 0.15 1.2 38.14
1+340 a 1+390 238.65 0.15 1.2 42.96
1+400 a 1+580 468.99 0.15 1.2 84.42
1+590 a 1+610 138.13 0.15 1.2 24.86
1+640 a 1+840 526.99 0.15 1.2 94.86
1+850 a 1+900 - Calle U 0+060 a 0+280 621.35 0.15 1.2 111.84
1+340 a 1+385 254.61 0.15 1.2 45.83
1+390 a 1+440 145.32 0.15 1.2 26.16
1+450 a 1+610 384.47 0.15 1.2 69.20
1+680 a 1+900 - Calle U 0+040 a 0+00 961.80 0.15 1.2 173.12
3 Tramo 3 - Calle U
0+010 a 0+130 318.50 0.15 1.2 57.33
0+140 a 0+330 - trapiche 0+560 a 0+510 469.26 0.15 1.2 84.47
20.4 7.20 0.15 1.2 26.44
0+500 a 0+300 821.42 0.15 1.2 147.86
0+290 a 0+030 888.23 0.15 1.2 159.88
0+210 a 0+480 270.00 1.80 1.40 0.15 1.2 155.52
0+490 a 0+600 160.00 1.20 1.60 0.15 1.2 80.64
0+600 a 0+650 45.00 2.40 0.15 1.2 45.43
0+600 a 0+700 100.00 1.60 0.15 1.2 28.80
0+650 a 0+700 50.00 2.20 0.15 1.2 50.40
12 Reposicin base de afirmado e=.20 m m2 25249.37
13 Eliminacin de material excedente m3 1167.60
Producto de demolicin de pavimento flexible e=1"
AREA (M2) ESPESOR 1"
COEF.
ESPONJ
PARCIAL M3
25249.37 0.0254 1.2 769.60
Producto de partid demolicin
AREA (M2) ALTURA .25
COEF.
ESPONJ
PARCIAL M3
1326.66 0.25 1.2 398.00
PAVIMENTACION DE PISTAS
14 Imprimacin asfaltica m2 56488.01 alternativa 02, losa de concreto
15 Carpeta asfaltica e=2" m2 25249.37
16
Sello asfaltico (incluye barrido y limpieza para sellado, barrido y
eliminacin de arena sobrante m2 56488.01
N DESCRIPCION AREA
PERFILADO
DE BORDES
1 Tramo 1 - Av. Chimpu Ocllo 9272.65 2847.71
2 Tramo 2 - Av. Condorcanqui 25373.85 6590.00
3 Tramo 3 - Calle U 4936.3 1525.00
4 Tramo 4 - Av. Trapiche 8634.99 2420.90
5 Tramo 5 - Calle 19 8270.22 1943.64
CONSTRUCCION DE VEREDAS


_____________________________________________________________________

101


_____________________________________________________________________

102

N DESCRIPCION
LONGITUD
ML
ANCHO
LADO IZQ
ANCHO LADO
DERECHO
TOTAL M2
1 Tramo 1 - Av. Chimpu Ocllo 36.00 2.50 90.00
17.60 5.00 88.00
14.61 3.00 43.83
2 Tramo 2 - Av. Condorcanqui 21.31 3.00 63.93
0+060 a 0+090 20.00 2.50 50.00
29.04 4.00 116.16
26.00 7.25 188.50
42.50 7.25 308.13
1+100 a 1+250 482.12 482.12
1+200 a 1+250 59.00 0.91 53.69
1+220 a 1+250 20.00 2.50 50.00
1+260 a 1+320 211.91 211.91
1+340 a 1+390 238.65 238.65
1+400 a 1+580 468.99 468.99
1+590 a 1+610 138.125 138.13
1+640 a 1+840 526.99 526.99
1+850 a 1+900 - Calle U 0+060 a 0+280 621.35 621.35
1+340 a 1+385 254.61 254.61
1+390 a 1+440 145.32 145.32
1+450 a 1+610 384.47 384.47
1+680 a 1+900 - Calle U 0+040 a 0+00 961.8 961.80
3 Tramo 3 - Calle U
0+010 a 0+130 318.5 318.50
0+140 a 0+330 - trapiche 0+560 a 0+510 469.26 469.26
20.40 7.20 146.88
0+500 a 0+300 821.42 821.42
0+290 a 0+030 888.23 888.23
0+210 a 0+480 270.00 1.8 1.4 864.00
0+490 a 0+600 160.00 1.2 1.6 448.00
0+600 a 0+650 45.00 2.4 108.00
0+600 a 0+700 100.00 1.6 160.00
0+650 a 0+700 50.00 2.2 110.00
18 Construccion de sardinel peraltado Av. Chimpu Ocllo ml 180.00
Construccion de sardinel peraltado Av. Condorcanqui ml 620.00
19 Construccion de sardinel sumergido Av. Condorcanqui ml 850.00
Construccion de sardinel sumergido Av. Trapiche ml 540.00
20 Construccion de losa de concreto sobre acequia Av. Trapiche m2 266.00
Construccion de barandas sobre losa ml 43.20
21 Construccion de rampa de minusvalidos unid 196.00
N DESCRIPCION CANTIDAD AREA TOTAL
1 Tramo 1 - Av. Chimpu Ocllo 20 3.00 60.00
2 Tramo 2 - Av. Condorcanqui 113 3.00 339.00
3 Tramo 3 - Calle U 16 3.00 48.00
4 Tramo 4 - Av. Trapiche 28 3.00 84.00
5 Tramo 5 - Calle 19 19 3.00 57.00
SEAL PREVENTIVA
22 Seal preventiva unidad 32.00
TOTAL
LI LD
1 Tramo 1 - Av. Chimpu Ocllo 3 3 6
2 Tramo 2 - Av. Condorcanqui 4 4 8
3 Tramo 3 - Calle U 3 3 6
4 Tramo 4 - Av. Trapiche 3 3 6
5 Tramo 5 - Calle 19 3 3 6
SEAL REGLAMENTARIA
23 Seal reglamentaria unidad 34.00
TOTAL
LI LD
5 Tramo 5 - Calle 19 3 3 6
SEAL INFORMATIVA
24 Seal informativa unidad 26.00
TOTAL
LI LD
5 Tramo 5 - Calle 19 2 2 4
PINTADO DE MUROS Y PARAPETOS
25 Pintado de parapetos m2 1672.00
N DESCRIPCION a e lados area m2
1 alcantarilla av.Trapiche tramo 01 0.30 1.60 220 836.00
AREAS VERDES
26 Areas verdes unidad 26299.29
TOTAL
1 Tramo 1 - Av. Chimpu Ocllo 7225.94
2 Tramo 2 - Av. Condorcanqui 12356.077
3 Tramo 3 - Calle U 2007.08
4 Tramo 4 - Av. Trapiche 3787.85
5 Tramo 5 - Calle 19 922.34
N DESCRIPCION
LADOS
N DESCRIPCION
N DESCRIPCION
LADOS
N DESCRIPCION
LADOS


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