Sistema Start-Stop, prueba real de ahorro de combustible

El sistema Start-Stop de Bosch lleg en 2007, y ya son muchos los vehculos que lo incorporan o las
marcas que han desarrollado tecnologas similares. Pero, es tan efectivo como nos lo venden?

Idea: apagar el motor cada vez que el coche vaya a estar detenido unos minutos. Problema? La vida til
del motor de arranque disminuye con tantos encendidos y apagados, y se avera antes. Solucin: mejorar
el motor de arranque para alargar su duracin.
Aunque esto es simplificar demasiado el funcionamiento de un sistema, lo cierto es que es la base sobre
la que se apoya el Start-Stop inventado por Bosch y que a posteriori otras muchas marcas de
componentes han desarrollado. La finalidad de esta tecnologa es disminuir tanto el consumo de
combustible como las emisiones de CO
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El sistema Start Stop est encendido por defecto. Desactivarlo es tan simple como pulsar un botn
El Start-Stop y sus primos hermanos funcionan ms o menos igual: cuando el vehculo se pone en punto
muerto, el motor se apaga, queda en stand by , con lo que deja de consumir combustible. En cuanto el
conductor pisa el embrague para engranar la marcha, el sistema vuelve a arrancar el motor. La pregunta
es inmediata: ahorra realmente este sistema? O gasta ms por el hecho de tener que volver a arrancar?
AUTO BILD quiso comprobarlo.
Tres coches, un mismo circuito urbano
La forma de hacerlo era sencilla: se establece un circuito urbano y se recorre una vez con el sistema
encendido, y otra apagado, y se comprueba el consumo en cada uno.
Para comprobarlo, se escogieron tres modelos pertenecientes a distintos segmentos: un Land Rover
Freelander 2 td4_e 2.2 se Stop Start, un Mazda3 Luxury 2.0 DISI 151 CV i-Stop y un Toyota iQ 1.33 Stop
Start. El circuito tiene un total de 53,3 kilmetros, la mayora de ellos por ciudad (menos 2,3 kilmetros
que transcurren por la autopista M-40).
No se trata de una prueba de miniconsumo, con lo que, durante la conduccin, se puede llevar el
climatizador encendido, la radio... eso s, las condiciones deben ser las mismas todo el tiempo; as que si
se lleva el climatizador a 22 grados, as debe ser durante los dos recorridos.
El Prctico para comprobar si el sistema Start-Stop funciona realmente, estaba planteado. Ya slo
quedaba ponerlo en marcha.
Llega el da
La prueba empezaba a las 10 de la maana. La idea no era no madrugar, sino evitar los atascos propios de
la hora punta que desvirtuaran los resultados finales. El recorrido fue, en su mayora, urbano. Se parta
de la calle Santiago de Compostela (Madrid), y durante sus 53,3 km de distancia se anot el consumo
medio en siete puntos: Arturo Soria, Alcal, ODonnell, Paseo de la Castellana, Valle de Mena,
Montecarmelo y Herrera Oria. El inicio y el fin fueron una gasolinera.
La ruta cumpla con todos los requisitos necesarios para comprobar el Start-Stop: semforos por doquier,
stops, pasos de peatones... A pesar de habernos librado del tpico lo matinal, la vida de una urbe a esas
horas tampoco es, lo que se dice, tranquila: furgonetas de reparto, taxis, gente que va a hacer la
compra... El ordenador de viaje marcaba un consumo alto, si bien a medida que bamos avanzando, ste
descenda -sobre todo durante los dos kilmetros y pico que hicimos por autopista.
Los pasos de cebra, aparte de ser un requisito necesario para comprobar el Start-Stop, son una constante
en las ciudades.
Esta tendencia al descenso se invirti al salir de la carretera y entrar de nuevo a las calles de la ciudad.
Quienes vivan en la inacabada capital madrilea sabrn que la ecuacin obras + coches = atasco puede
ser investida de axioma. Y ODonnell es una prueba emprica.
La fila de coches era infinita, y entre parada y parada, el consumo volva a dispararse. Superada la zona de
ODonnell, y aunque el atasco se disip levemente, el trfico era ms denso que al inicio de la ruta. A
excepcin de la zona de Montecarmelo, las calles estaban bastante llenas de vehculos, lo que haca que
los sistemas de apagado y encendido del motor se activasen continuamente.
Terminada la primera vuelta al circuito, y tras la consiguiente parada en la gasolinera y llenado de los
depsitos, llegaba la segunda parte de la prueba.
El veredicto final
Al arrancar el motor, los tres conductores desconectamos el sistema (se vuelve a activar
automticamente el Start-Stop cada vez que se apaga el vehculo).
Las 12 del medioda, y el trfico no era muy distinto al que nos encontramos a las 10 de la maana.
Coches parados en semforos, seales de Stop, peatones, atascos, atascos y ms atascos... Dos horas ms
tarde, llegamos de nuevo al punto de partida, la estacin de servicio.
Habremos ahorrado realmente con este sistema Start-Stop?
Si la prctica se corresponde con la teora, la respuesta debera ser s. Segn el Ciclo Europeo de
Conduccin (NEFZ), el ahorro medio de combustible con este sistema es del 5%; si bien dentro de cada
vehculo se puede llegar hasta a un 8%. Segn este ciclo, en trayectos de unos 7 km se van a producir 12
paradas de ms de 15 segundos de duracin. El 5% de ahorro es el medio; en un vehculo grande, como
un todoterreno, el ahorro ser mayor. Si realizamos una conduccin exclusiva por ciudad, el ahorro
tambin es mayor. Aqu estara entre un 8% a un 15%, dependiendo del vehculo, explica Lorenzo
Jimnez, jefe de Marketing de Ventas de Equipo Original de Bosch.
Segn este Prctico, efectivamente, se ahorra. Tanto por los datos que arrojan los distintos ordenadores
de viaje como por los litros de combustible que hemos rellenado en los coches, en los tres vehculos el
consumo es inferior si se lleva el sistema Start-Stop encendido.
El sistema Start-Stop funciona gracias a: un motor de arranque especfico y mejorado, diseado para
alargar su vida til; un alternador especfico que ofrece un 77% ms de eficiencia y que produce unas
mayores cargas de la batera a bajas velocidades del vehculo; una centralita electrnica que gestiona el
sistema; una batera de mayor capacidad que la batera convencional; y una serie de sensores (en la
batera, que controla el estado de carga de la misma; otro en el cigeal, para saber la velocidad del
vehculo; y otros en los pedales que informa sobre lo que quiere hacer el conductor).
En el momento en que el conductor pone punto muerto y levanta el pie del embrague, los distintos
sensores mandan informacin a la centralita, que se prepara para la parada. Para que esto suceda, han de
darse una serie de circunstancias: el vehculo tiene que estar totalmente detenido o circulando a una
velocidad inferior a 3 km/h; ha de estar en punto muerto; el sensor de la batera ha de determinar si sta
tiene suficiente energa para volver a arrancar; la direccin no puede estar girada; de ser as, podra ser
una maniobra de aparcamiento. Si se dan estas circunstancias, el sistema detiene el motor.

Conclusin
La efectividad del Start-Stop ha quedado demostrada. La mayora de las marcas que lo tienen lo ofrece de
serie, con lo que es difcil calcular cundo se amortizara su precio de tratarse de una opcin. Lo que s es
cierto es que suelen venir en versiones especiales, incluso en paquetes que buscan una conduccin ms
eficiente y eco (aplquese el lexema -lgica y -nmica). Si la diferencia no es muy grande, y se va a rodar
mucho por ciudad, no lo dudes: esta tecnologa, a la larga, se nota en el bolsillo.