RUTAS MARITIMAS :

http://www.proexport.com.co/node/4372
http://elordenmundial.wordpress.com/2012/12/14/el-transporte-maritimo/

El transporte martimo es el principal modo de realizar el comercio internacional. A
diferencia del transporte areo, el transporte por carretera o el transporte ferroviario, el
transporte martimo permite enviar grandes cantidades de mercanca a un coste muy
econmico. El transporte martimo aglutina ms del 80% del comercio internacional de
mercancas.
Los principales agentes del transporte martimo son Occidente (ver La Trada) y las nuevas
economas asiticas (Sudeste Asitico, China, Corea, pases del Golfo Prsico, India).
Como se puede observar en el mapa, la densidad de flujos martimos es mucho mayor en el
hemisferio norte, gracias a la existencia de dos pasos estratgicos como el Canal de Panam
y el Canal de Suez, que evitan a los buques tener que rodear los continentes sudamericano y
africano.
De forma artificial se cre, entre 1859 y 1869, el Canal de Suez, que sirvi para abrir una
nueva ruta martima, mucho ms rpida, que conectaba Europa con los nuevos socios
comerciales asiticos (El Sudeste Asitico). Por otro lado, el Canal de Panam, inaugurado
en 1914, elimin la necesidad de atravesar el Estrecho de Magallanes, al sur de
Sudamrica, y de rodear todo el continente sudamericano para llegar desde una costa de
Amrica a otra, lo cual supuso una importante reduccin de la distancia.
Una nueva ruta en el Norte
El deshielo que sufre el rtico est permitiendo sugerir la idea de una nueva ruta martima
que conecte Europa con el Este de Asia a travs de las aguas del Ocano rtico,
recorriendo toda la costa norte de Rusia. Algunos estudios indican que hacia el ao 2020 el
Ocano rtico podra ser navegado, tanto por el norte de Canad como por el norte de
Rusia.
NOTICIA: The Northeast Passage opens up (The New York Times, Sept. 2012)
Este Pasaje del Noroeste permitira iniciar un nuevo orden en el comercio martimo a
escala global, ya que las tradicionales rutas como el Ocano Atlntico o el Ocano Pacfico
se veran superadas por la rentabilidad del Pasaje del Noroeste.
La ruta desde Rotterdam, el puerto ms importante de Europa, hasta Shanghai, el puerto
ms importante de China, recorre actualmente unas 13.000 millas (algo ms de 20.000
kilmetros). Si el Pasaje del Noroeste estuviera abierto, esta distancia se reducira a 8.450
millas (13.600 kilmetros), lo cual supondra una reduccin de ms de 6000km en la
distancia a recorrer, y por lo tanto, una considerable reduccin en los costes de transporte.
En definitiva: menos tiempo, menos combustible, ms rapidez a la hora de realizar
encargos, mayor nmero de encargos
Adems, la ruta del noroeste evitara atravesar aguas peligrosas como las que rodean la
costa de Somalia o las aguas del Mar de la China Meridional, que son zonas donde la
piratera amenaza a la seguridad del transporte martimo.
Fuente: www.dforceblog.com Un Blog Verde
Tipos de buques y tipos de cargas
Se diferencian dos tipos principales de cargas: la carga a granel y la carga mediante
contenedores. La carga a granel es aquella que se transporta sin empaquetar ni embalar,
como el carbn, el cemento, el grano (trigo, maz, arroz, soja), arena, grava, petrleo,
gas etc. Dentro de la carga a granel se distingue entre carga seca y carga lquida.
Por otro lado, la carga mediante contenedores es aquella que se realiza, como su propio
nombre indica, en contenedores. Los contenedores son recipientes de carga que protegen
las mercancas. Los contenedores estn fabricados de acuerdo con la normativa
ISO (International Standarization Organization), de forma que sus dimensiones estn
estandarizadas a nivel mundial, facilitando as su manipulacin en los puertos de todo el
mundo. Los contenedores suelen estar fabricados de acero corten, pero tambin los hay de
aluminio o de madera contrachapada.
Al haber diferentes tipos de cargas, tambin encontramos distintos tipos de buques
mercantes. Los principales son:
-Buques portacontenedores: son los buques encargados de transportar carga en
contenedores estandarizados. Aunque existen contenedores de diferentes tipos y tamaos,
los ms extendidos a nivel mundial son los de 20 y 40 pies, con un volumen interno
aproximado de 33m
3
y 66m
3
respectivamente.
-Buques graneleros: son barcos que se dedican al transporte de cargas secas a granel.
Suele tratarse de buques de gran tamao, superando en algunos casos los 300m de eslora,
que normalmente navegan a baja velocidad. Su carga puede llegar hasta los 200.000 TPM.
El tonelaje de peso muerto (TPM) es la medida para determinar la capacidad de carga sin
riesgo de una embarcacin. Su valor se expresa en toneladas mtricas.
-Petroleros: son buques diseados para el transporte de crudo o productos derivados del
petrleo. Son los barcos ms grandes, y se clasifican segn su capacidad de carga. Los
superpetroleros pueden llegar a portar 500.000 toneladas de carga.
El comercio martimo a travs de contenedores
Despus de que un contenedor de smartphones se haya llenado y sellado en una fbrica de
Shenzhen en China, se proceder, sucesivamente, a remolcarlo con un camin,
transbordarlo a un buque, enviarlo por tren y vaciarlo una vez haya llegado a Chicago.
Medio siglo antes, cada caja de cartn con un lote de maquinillas de afeitar elctricas
expedida desde Estados Unidos hasta Pars se descargaba en los muelles de Nueva York,
se almacenaba y despus se bajaba a la cala de un carguero, se desembarcaba en El
Havre, se transfera a un vagn, etc. Con el contenedor, el trasbordo se realiza sin tener
que descargar.
Un empresario de transporte por carretera de la costa Este estadounidense, Malcom
MacLean, determin los elementos fundamentales de este sistema multimodal (carretera,
mar, rail) a mita de los aos 1950: cajas metlicas de diez metros de longitud,
superponibles a varios niveles gracias a un armazn reforzado y provistas de piezas
angulares agujereadas que permitan la manipulacin y la estiba en el puente de viejos
petroleros. El Ideal X, el primer portacontenedores que as se acondicion, parti de los
muelles de Newark el 26 de abril de 1956 para dirigirse hacia los de Houston. Confinado a
las costas americanas durante mucho tiempo, el transporte por medio de contenedores
tom el vuelo a finales de los aos 1960 y, ms tarde, se mundializ. (Pierre Rimbert, Le
Monde Diplomatique, 2011)
Actualmente el comercio internacional funciona gracias al transporte mediante
contenedores. Como dice Pierre Rimbert en Le Monde Diplomatique, a partir de los aos 70
el uso de los contenedores se mundializ, es decir, adquiri dimensiones globales.
Como ya hemos dicho, los contenedores estn fabricados siguiendo la normativa
ISO (International Standarization Organization), y sus dimensiones estn estandarizadas a
nivel mundial, facilitando as su manipulacin en los puertos de todo el mundo. Los
contenedores ms comunes son los de 20 pies, que sirven de unidad de medida para la
capacidad de los buques portacontenedores. Un contenedor de 20 pies es una TEU.
Las siglas TEU representan la unidad de medida de capacidad del transporte martimo en
contenedores. Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies,
que tiene un volumen interno aproximado de 33m
3
. (TEU es el acrnimo deTwenty-foot
Equivalent Unit).
De esta forma, la capacidad de los buques se mide en TEUs. Por ejemplo el barco de la foto
siguiente tiene una capacidad de unos 7000 TEU. La empresa CMA CGM Group moviliza
al ao alrededor de 10 millones de TEU (fuente: CMA CGM Key Figures).
Durante mucho tiempo la distancia signific duracin y costes, y supuso un obstculo para
los intercambios comerciales. Ahora, colocadas en un contenedor, diez toneladas de
zapatillas de deporte viajan desde Shanghai hasta Rotterdam por menos de mil dlares o, lo
que es lo mismo, unos cntimos por par.
El desarrollo de lo que en ingls se denomina containerization ha permitido revolucionar el
funcionamiento del comercio a nivel global. Con el sistema de contenedores estandarizados
los puertos de todo el mundo y los buques de todas las compaas estn preparados para
intercambiar y movilizar grandes cantidades de mercancas de un sitio a otro.
Adems de la containerization, otros dos factores han beneficiado al comercio martimo: la
liberalizacin del comercio mundial y la reestructuracin de las grandes empresas, que
adoptan mtodos como el just-in-time y buscan al otro lado del ocano a subcontratistas
baratos.
Se puede decir que, hoy en da, los buques portacontenedores son los que hacen realidad el
comercio internacional.
INTERESANTE: Lista de los buques portacontenedores ms grandes (Wikipedia)
Los buques portacontenedores ms grandes son los de la clase Mrsk E, fabricados por la
empresa danesa A.P. Mller-Mrsk, la compaa de transporte martimo de mercancas
ms grande del mundo.
Actualmente son ocho los buques de la clase Mrsk E. Las ocho hermanas son los buques
Ebba Mrsk, Edith Mrsk, Eleonora Mrsk, Elly Mrsk, Emma Mrsk, Estelle Mrsk,
Eugen Mrsk y Evelyn Mrsk. Se las conoce como ellas debido a que los anglosajones se
refieren a las embarcaciones como she (ella). La primera en construirse fue Emma Mrsk,
en 2006. Los ocho buques de la clase Mrsk E tienen una longitud de eslora de 397 metros.
MUY INTERESANTE: Localizacin en vivo de la flota de Mrsk,
en www.maerskfleet.com
VIDEO: Mrsk ha completado la construccin de nuevos modelos: la clase Mrsk Triple-
E. Ver video publicitario aqu (Youtube
Fotografa: El Puerto de Singapur. Fuente: marygerencia.com
Principales puertos del mundo (volumen de contenedores)
A continuacin se enumeran los 20 principales puertos del mundo por volumen de
contenedores. En azul aparecen los puertos de Occidente (Europa y Norteamrica) y en rojo
los puertos de Asia. Esta clasificacin tiene en cuenta la capacidad del puerto, medida en el
nmero de contenedores que se pueden llegar a albergar y a movilizar. Se indican los 20
puertos ms activos del mundo.

El puerto ms activo es el Puerto de Singapur, por el que pasa anualmente un cuarto de la
carga portuaria de todo el mundo. Por este puerto tambin pasa cada ao la mitad del
petrleo mundial. El Puerto de Singapur est conectado a travs de rutas martimas con ms
de 600 puertos en 123 pases, lo cual convierte a Singapur en uno de los puntos estratgicos
ms importantes del mundo. Es un centro financiero, econmico y comercial
importantsimo, tanto para Occidente como para Asia. Es un claro ejemplo de lo que en
geografa humana se denomina hub.
El Puerto de Singapur es, adems, uno de los ms modernos del mundo. El desarrollo de la
tecnologa y la informtica en los procesos de distribucin, movimiento y almacenaje de los
contenedores permite hacer mucho ms eficiente el funcionamiento del puerto, de forma
que muchos procesos estn informatizados.
MUY INTERESANTE: Ver documental Megaestructuras: El Puerto de
Singapur (National Geographic Channel)
El Puerto de Shanghai es el puerto ms grande de China, y el segundo ms importante del
mundo. Dependiendo de cul sea la fuente que uno encuentre, el Puerto de Shanghai se
considera el ms activo del mundo. En la actualidad, con el rpido desarrollo y crecimiento
de pases como China, Hong-Kong, Singapur, Taiwan etc, es imposibe mantener un
ranking ms de un ao. Los datos y los indicadores se van actualizando y superando cada
ao. De todas formas, sea el segundo, el primero o el tercero, lo cierto es que el Puerto de
Shanghai es uno de los ms importantes del mundo. En 2010 se manejaron 30 millones de
TEUs y alrededor de 600 millones de toneladas de mercanca.
MS INFORMACIN sobre el Puerto de Shanghai.
Hay que destacar que 15 de los 20 principales puertos se encuentran en Asia, y ms
concretamente en el Sudeste Asitico y en la costa Este de China. nicamente el puerto de
Dubai y el puerto de de Busan se encuentran fuera de esta zona, que concentra una parte
importante de los puertos ms activos del mundo.
No es de extraar que, dentro de los 20 principales puertos del mundo, encontremos a los
llamados Cuatro Tigres Asiticos. Esta denominacin se utiliza para hacer referencia a
cuatro economas consideradas NIC (Newly Industrialized Countries) y que han crecido
muy rpidamente. Los Cuatro Tigres Asiticos son Hong-Kong, Taiwan, Singapur y Corea
del Sur. Los Cuatro Tigres asiticos tienen algunos de los puertos ms importantes del
mundo. De hecho, Singapur, Hong-Kong y Corea tienen sus puertos colocados en el TOP
5. Estos cuatro pases son estudiados ms a fondo en el apartado Pases emergentes.
INTERESANTE: Otra clasificacin para los principales puertos del mundo (fuente:
marygerencia.com)
La prdida de poder de las potencias tradicionales occidentales frente a las nuevas
economas asiticas y principalmete China se evidencia, como en otros muchos aspectos, en
el transporte martimo.
El primer puerto occidental que encontramos en el ranking es el Puerto de Los
ngeles/Long Beach, que ocupa el sexto puesto entre los puertos ms importantes del
mundo. El puerto ms grande de Europa, el de Rotterdam, aparece en el undcimo puesto.
Actualmente 14 de los 20 principales puertos por volumen de contenedores manejados se
encuentran en el Este de Asia. Ocho de ellos en China. Lo interesante es que ninguno de
ellos estaban en el TOP 10 en 1995. La entrada en el comercio mundial y la importancia en
el tablero internacional de los pases asiticos es un fenmeno reciente y que se ha dado a
gran velocidad. Este fenmeno se ha llevado por delante a los pases occidentales que,
durante siglos, haban liderado el comercio y la economa. Los principales puertos europeos
(Rotterdam, Hamburgo) y los puertos de Norteamrica han bajado muchas posiciones en el
ranking en los ltimos 15 aos.
Se ha dado un cambio de orden desde el centro hacia la periferia, y pases como Alemania,
Estados Unidos o Reino Unido se han visto superados por el crecimiento desenfrenado de
las economas asiticas.
Mapa La importancia de Asia en el comercio martimo mundial. Elaboracin propia para
elordenmundial.wordpress.com a partir de los datos de Dicken (2011)
INTERESANTE: Reportaje A buen puerto (Comando Actualidad, RTVE)
El comercio martimo a granel
La carga a granel es un conjunto de bienes que se transportan sin empaquetar ni embalar, en
grandes cantidades. Es una carga depositada o vertida en grandes depsitos, y que puede ser
lquida o seca.
La carga lquida en los graneleros puede ser petrleo, gas licuado, gasolina, productos
qumicos, aceite etc. La carga seca es principalmente de carbn, madera, fertilizantes,
mineral de hierro, alimentos secos, grano
En la imagen de la derecha podemos observar cmo una gra descarga desde el barco hasta
un camin la carga, que en este caso es grano.
VIDEO: Descarga de un buque granelero en el Puerto de Almera. En este video podemos
observar cmo la carga a granel seca (en este caso fertilizantes) se descarga desde el
granelero hasta un camin. La importancia de los fertilizantes ya la estudiamos en el
apartado Minerales codiciados.
VIDEO: Bulk cargo unloading process. En este video vemos cmo varias gras descargan
grandes cantidades de carbn en camiones. Este proceso se repite en puertos de todo el
mundo cada da a cada hora.
En el caso del comercio martimo a granel, existen puertos especialmente preparados para
recibir a graneleros y descargarlos. La infraestructura y la maquinaria que precisa la
descarga de un buque granelero no es la misma que la que necesita un buque
portacontenedores. El puerto para carga de material a granel ms frecuentado en el mundo
es el de Nueva Orleans. Otro puertos especializados en la carga a granel son el Puerto de
Rosario (Argentina) o el Puerto de Rotterdam.
Hasta 2010 el granelero ms grande del mundo fue el MS Berge Stahl, construido por
Hyundai Heavy Industries en 1986. En 2011 tuvo lugar el viaje inaugural del MS Vale
Brasil, que actualmente es el buque de carga a granel ms grande, con 362 metros de eslora.

El comercio martimo a travs de petroleros
El petrleo es la principal fuente de energa de los pases desarrollados y de los pases
emergentes. La demanda de este combustible aumenta cada ao, conforme aumentan las
poblaciones y la industria de los pases emergentes. Por ello el trfico de petroleros por las
rutas martimas de todo el mundo es uno de los fenmenos ms importantes para el
desarrollo de la vida de cientos de millones de personas. Sin petrleo muchos pases se
colapsaran y dejaran de funcionar.
Los petroleros son los buques encargados de
transportar el petrleo y sus derivados. Son las embarcaciones ms grandes, capaces de
transportar hasta 500.000 toneladas de crudo. Los petroleros navegan a una velocidad de
entre 10 y 16 nudos (18-30km/h).
Debido a la importancia econmica de la carga que transportan y a su baja velocidad, los
petroleros son una de las vctimas ms frecuentes de la piratera. NOTICIA: Liberado el
petrolero griego secuestrado por piratas en el Golfo de Guinea (Fuente: ABC.com, Agosto
2012).
El Knock Nevis, construido en los astilleros de Oppama (Japn) entre 1979 y 1981, fue el
superpetrolero ms grande del mundo, hasta su retirada en 2004. En la imagen superior se
puede observar una comparacin entre los 458m de eslora del Knock Nevis y algunos de
los edificios ms famosos del mundo.
Las mayores compaas navieras del mundo
Los procesos de fusin y adquisicin de empresas han impulsado una dinmica de
concentracin empresarial muy notable en el comercio martimo. De esta forma, si en el
ao 1996 las 25 primeras compaas concentraban el 71% de la capacidad de trasporte
martimo, en el ao 2006 dicho porcentaje asciende al 86,4%. (Fuente: marygerencia.com)
Aunque las fuentes difieren en cuanto a la posicin de cada compaa en el raking, hay 10
compaas que siempre aparecen, en cualquier posicin, en todos los rankings. Segn la
agencia Reed Business Information, en 2009 las diez principales compaas navieras eran:
1. A.P. Mller-Mrsk (Dinamarca) con ms de 2 millones de TEU y 540 buques.
2. Mediterranean Shipping Company (Suiza) 1.3 millones de TEU y 414 buques.
3. CMA CGM Group (Francia) 966.000 TEU y 394 buques.
4. Evergreen Line (Taiwan) 636.00 TEU y 183 buques.
5. Hapag-Lloyd Group (Alemania) 500.000 TEU y 136 buques.
6. COSCO (China) 484.000 TEU y 156 buques.
7. APL (Singapur) 463.000 TEU y 131 buques.
8. CSCL (China) 433.000 TEU y 137 buques.
9. NYK (Japn) 420.000 TEU y 122 buques.
10. Hanjin (Corea del Sur) 376.000 TEU y 91 buques.


PROTOCOLOS
http://es.slideshare.net/guest13978b/protocolos-internacionales

http://www.urjc.es/bancaja/seminarios/arc
hivos/protocolo_relaciones_internacionales
.pdfProtocolos


Nivel de transporte
Nivel de interred: Direcciones IP - Usuarios y dominios - Sistema de nombres de
dominios - Nmeros de puerto
Nivel de red/enlace

La base de Internet, y razn principal de su xito, son sus protocolos. Dentro de
cada nivel se utilizan distintas normas o protocolos, llegando incluso a depender,
dentro de un nivel, la norma utilizada del servicio a prestar
Nivel de transporte

El protocolo de nivel de transporte original era el Network Control Protocol,
NCP, diseado para ARPANET, funcion hasta que el sucesivo crecimiento con
otras redes dio lugar a ARPA Internet y adems provoc que se fuera degradando
la fiabilidad extremo a extremo de la red, forzando la necesidad de un nuevo
protocolo para el nivel de transporte, el Protocolo de Control de
transmisin, TCP, diseado especialmente para tolerar subredes no fiables.
Es un protocolo orientado a la conexin queda establecida cuando un nodo
determinado comienza a enviar paquetes a otro nodo. Todos los paquetes entre
los dos nodos pasan por la misma ruta durante todo el tiempo que dura la
conexin. Son protocolos orientados a conexin. Al tener una ruta fija y nica
durante el tiempo que dura la conexin si en un momento dado alguno de los
enlaces o enrutadores involucrados en formar el circuito virtual tiene algn
problema, la conexin entre los nodos origen y destino queda rota.
Los servicios como correo electrnico, transferencia de ficheros o acceso
remoto, necesitan que los caracteres que se van tecleando en un extremo vayan
llegando al otro extremo conservando el orden en que se han introducido, o que
el fichero que estamos transfiriendo no pierda o duplique partes del mismo.
Necesitamos un protocolo que nos proporcione un flujo de bytes fiable para los
dos sentido de la conexin. Nuestro protocolo es el TCP, que nos garantiza que
los bytes que salen del nodo origen son entregados en el nodo destino en el
mismo orden y sin duplicados es un protocolo orientado a conexin.
Cuando lo que se necesita transmitir es voz o vdeo en tiempo real, es ms
importante transmitir con una alta velocidad que el garantizar que llegan
absolutamente todos los paquetes, con el orden adecuado y sin duplicados. En
esta situacin, nuestras necesidades son mejor satisfechas por el protocolo de
nivel de transporte llamado Protocolo de Datagramas de Usuario, UDP, que se
caracteriza por ser un protocolo no orientado a conexin, es decir, puede que
algunos de los paquetes enviados con este protocolo no lleguen nunca, lo hagan
varias veces o lleguen en desorden. Cada paquete lleva suficiente informacin
como para alcanzar el destino, reencaminndose el flujo en el caso de que falle
algn nodo o enlace. Entre los inconvenientes, simplemente recordar que no se
est a salvo de prdidas, repeticiones y desordenes de los paquetes, por lo que los
procesos que usen este protocolo pueden tener una carga adicional de trabajo.

Nivel de interred
A principios de los ochenta se introdujo un nuevo protocolo de nivel de
interred, el Protocolo de Internet, IP. Se trata de un protocolo no orientado a
conexin, encargado de las cuestiones relativas a direccionamiento de los
paquetes que le suministra la capa de transporte.
De esta forma, el protocolo que principalmente se identifica con Internet es
el Transmission Control Protocol / Internet Protocol, TCP/IP, si bien la parte
fundamental de la estructura, en la que se basan todas las aplicaciones, es la
establecida por la norma IP, encargado de determinar los procedimientos de
direccionamiento y encaminamiento que deben seguir todas las informaciones
transmitidas, independientemente de la red fsica que se utilice para la conexin.
Como cada servicio tiene sus propias necesidades, existen diferentes protocolos
de niveles superiores que usan IP. Aunque el protocolo IP establece las normas
para que los paquetes alcancen su destino, lo que no se garantiza es cundo lo
van a alcanzar, cuntos o en qu orden, es decir, ofrece un servicio no orientado a
conexin.

Direcciones IP
Entre los conceptos aportados por el protocolo IP estn las denominadas
direcciones IP, encargadas de identificar de manera nica cada mquina o nodo
dentro Internet.
Las direcciones Internet son nmeros de 32 bits, es decir, cubre desde 0 a 2^32,
aunque en lugar de usarse un espacio de direcciones plano del tipo: 1,2,3,... se
eligi establecer una estructura en las direcciones, de forma que una direccin IP
consta de cuatro nmeros separados por puntos. Como para la representacin de
cada nmero se han destinado ocho bits, estos pueden ir de 0 a 255, es la
denominada notacin numrica con puntos. As, por ejemplo, la direccin
Internet 195.76.188.1 se corresponde de forma nica con un nodo dentro de la
red, de forma que todo paquete que lleve este destino slo acabar su viaje
felizmente si llega a l.
Se establecieron cinco clases de direcciones IP, denominadas clase A, B, C, D
y E. La forma ms sencilla de diferenciarlas es mirando el primer nmero de la
direccin. En la figura podemos ver las distintas clases, su estructura y rangos. Se
detallan los campos dedicados a identificador de red (redID), identificador de
host u ordenador (hostID) e identificador de grupo de multidifusin (multicasting
group ID, en ingls), conjunto de ordenadores al que quiero enviar algo.

Clase Rango
ClaseA 0.0.0.0 a 127.255.255.255
B 128.0.0.0 a 191.255.255.255
C 192.0.0.0 a 223.255.255.255
D 224.0.0.0 a 239.255.255.255
E 240.0.0.0 a 247.255.255.255
Este formato de direccin facilita que se puedan aplicar mscaras que permitan
diferenciar direcciones de nuestra red con direcciones fuera de ese mbito, as
como posibles tratamientos de la misma mediante rpidas comparaciones a nivel
de bit. Estamos ante lo que se denominan subredes (subnet en ingls),
establecidas por al administrador de cada red en concreto, con objeto de facilitar
las labores de enrutamiento, disminuyndose el tamao de las tablas de
encaminamiento intermedias.
En ocasiones este valor nos puede ser solicitado en alguna configuracin.
Normalmente nos vendr indicado el valor a introducir, siendo el 255.0.0.0 el
ms habitual.

Usuarios y dominios
Las direcciones IP son tratadas por los diversos nodos que deba atravesar nuestro
paquete de informacin , sin embargo existe un modo alternativo de
direccionamiento utilizando el concepto de dominio como alias de una direccin
IP pura. A cada usuario en Internet se le asocia una direccin Internet nica,
formada por el identificador de usuario y el identificador del ordenador o
dominio en que se encuentra, separados ambos por el carcter arroba (@).La
sintaxis general de cualquier direccin Internet es : USERID@DOMINIO.
Hay que tener especial cuidado con la distincin entre maysculas y minsculas,
dado que se consideran letras distintas y, por tanto, direcciones distintas, as
como con la no presencia de espacios en blanco dentro de la direccin. Las
distintas partes que forman el dominio reciben el nombre de subdominios. El
subdominio ms a la derecha es el de carcter ms general, denominndose
dominio de nivel alto.
Existen dos tipos de dominios de nivel ms alto aunque en algunos pases se ha
definido tambin un subdominio que les permita diferenciar el tipo de
organizacin, como por ejemplo ac para instituciones acadmicas o co para
las organizaciones comerciales.
Dominios de organizacin: se basan en el plan de direccionamiento creado
antes de que Internet fuese una red internacional. Contienen definiciones del tipo
de organizacin a la que pertenece el ordenador (educativa, comercial, militar,
etc.). Cuando Internet se expandi fue necesario definir nuevos dominios de nivel
alto que cubrieran esta situacin.

DOMINIOS DE TIPO DE ORGANIZACIN
DOMINIO SIGNIFICADO
com Organizacin comercial
edu Institucin educativa
gov Institucin gubernamental
int Organizacin internacional
mil Organizacin militar
net Organizacin de red
org Organizacin sin nimo de lucro
Por ejemplo: En la direccin ayuda@nodo50.org, el identificador de usuario es
ayuda y el dominio nodo50.org. Su dominio de nivel ms alto, org, nos
dice que el servidor pertenece a una organizacin sin nimo de lucro. Por ltimo,
el subdominio que est ms a la izquierda (a la derecha de la @), nos dice el
nombre concreto del ordenador que utiliza ese usuario, nodo50.
Dominios geogrficos: dominios de nivel alto que definen la localizacin
geogrfica . A continuacin, algunos ejemplos

DOMINIOS DE NIVEL ALTO GEOGRFICOS
DOMINIO SIGNIFICADO DOMINIO SIGNIFICADO
aq Antrtida is Islandia
ar Argentina it Italia
at Austria jp Japn
au Australia kr Corea del Sur (Korea)
be Blgica kw Kuwait
bg Bulgaria li Liechtenstein
br Brasil lt Lituania
ca Canad lu Luxemburgo
ch Suiza (Cantones Helvticos) lv Latvia
cu Cuba mx Mjico
cn China my Malasia (Malaysia)
cr Costa Rica ni Holanda (Netherlands)
de Alemania (Deutschland) no Noruega
dk Dinamarca (Denmark) nz Nueva Zelanda
ec Ecuador pl Polonia
ee Estonia pr Puerto Rico
eg Egipto pt Portugal
es Espaa re Reunin
fi Finlandia se Suecia
fr Francia sg Singapur
gb Gran Bretaa si Eslovenia (Slovenia)
gr Grecia th Tailandia (Thailand)
hk Hong Kong tn Tnez
hr Croacia tw Taiwan
hu Hungra uk Reino Unido (United
Kingdom)
ie Repblica de Irlanda us Estados Unidos (United
States)
il Israel ve Venezuela
in India za Sudfrica

Sistema de nombres de dominio
Las direcciones que valen son las IP, puesto que cuando utilizamos direcciones
de dominio, necesitamos disponer de un servicio denominado Sistema de
Nombre de Dominios (Domain Name System, DNS), que es un servicio TCP/IP
que se encarga de establecer las correspondencias entre los nombres de dominios
y sus correspondientes direcciones IP. Gracias al servicio de DNS, son
equivalentes las direcciones : ayuda@nodo50.org y ayuda@195.76.188.2
Al ser un servicio, para utilizarlo puede que necesitemos indicar a nuestros
programas dnde encontrar al servidor correspondiente, informacin que
el proveedor de acceso a Internet. Normalmente, especialmente para conexiones
realizadas por va telefnica, la direccin IP que se asigna a nuestra mquina
es dinmica, es decir, en el proceso de conexin, el servidor de nuestro
proveedor nos asigna una direccin IP temporalmente, vlida durante esa
conexin concreta y que cambiar la prxima vez que nos conectemos. Sin
embargo, nuestra direccin Internet no se ve alterada. El servidor DNS de nuestro
proveedor se preocupar de traducir en cada ocasin la parte de dominio de
nuestra direccin Internet a la direccin IP que tengamos asignada en ese
momento.
La asignacin de los nmeros IP no se hace por el capricho de cada usuario, sino
que es el Centro de Informacin de la Red Internet (InterNIC) delegado el
encargado de tomar estas decisiones. En el caso europeo, los registros de Internet
(Internet Registry, IR) los lleva el Centro de Coordinacin de Red (Network
Coordination Center, NCC) del RIPE (Reseaux IP Europens), que, a su vez, ha
delegado la responsabilidad a organizaciones nacionales dentro de cada pas. En
el estado espaol, se encarga RedIRIS, actuando como NIC delegado para la
asignacin de direcciones en Espaa (ES-NIC dominio de nivel alto .es).
Estos organismos toman las decisiones relativas a los identificadores de red
(redID), mientras que la parte de la direccin dedicada a los ordenadores o hosts
depende del administrador de cada red, quien tomar igualmente las decisiones
relativas a la creacin de subredes.
Para registrar un dominio o un nmero IP, lo habitual es que se encargue de
ello el proveedor de acceso a Internet, aunque siempre existe la posibilidad de
rellenar una serie de formularios necesarios para registrarse. Estos formularios se
encuentran disponibles en el nodo rs.internic.net, en el directorio template. Se
puede acceder mediante FTP annimo. Para realizar la solicitud, si es a nivel
europeo, basta con enviarlo relleno a hostmaster@ripe.net, en caso contrario, la
direccin es host-master@internic.net.
En el estado espaol, se puede obtener ms informacin o los formularios
correspondientes en la direccin ftp.rediris.es, dentro del directorio /infoiris/ip. Si
queremos realizar alguna consulta, podemos dirigirnos a infoiris@rediris.es o a
nic@rediris.es.

Nmeros de puerto
Cmo podemos diferenciar a qu servicio se est refiriendo un cliente que se
dirige a una direccin IP dada?.
La respuesta viene a travs del nmero de puerto (PORT NUMBER). Se trata de
un concepto proviniente del mundo UNIX, nuevamente. Tanto TCP como UDP
identifican una aplicacin mediante un nmero de puerto de 16 bits. As, los
servidores, que son aplicaciones, tienen asignado igualmente un nmero de
puerto. Existe un nmero de puerto tpico para cada servicio, de forma que se
dice que una aplicacin servidora est escuchando en el puerto que se le ha
asignado, su puerto tpico normalmente, a la espera de peticiones de clientes.
Cuando stas llegan, se atienden, bien de forma secuencial o bien de forma
concurrente.

Los nmeros de puerto tpicos son asignados por la Autoridad Internet de
Nmeros Asignados (Assigned Numbers Internet Authority, IANA) y estn entre
1 y 1023. Algunos ejemplos de puertos son: puerto 21 para FTP o 23 para
TELNET.
Las aplicaciones clientes tambin usan nmeros de puerto en nuestra mquina,
son aplicaciones usando TCP tambin, slo que no son puertos especficos sino
que slo necesitan ser nicos mientras los use el cliente, por ello se denominan
puertos efmeros. Igualmente, hay procesos del sistema que usan puertos,
denominados puertos reservados.
La forma en que se establece el puerto al que nos dirigimos, caso de no ser el
puerto por defecto, consiste en especificarlo tras la direccin IP, separado por dos
puntos, por ejemplo: 195.76.188.2:21. Caso de tener que utilizar algn nmero de
puerto en especial este deber sernos comunicado por el proveedor del servicio.
Para acceder a cada servicio de Internet , necesitamos un programa capaz de
interpretar los estndares de cada servicio de Internet. La evolucin de Internet,
junto con el desarrollo del servicio Web, han provocado que los programas que
se usan para acceder a pginas Web, los denominados navegadores o
exploradores, asuman cada vez ms funciones, o lo que es lo mismo, sean
capaces de acceder a ms servicios, de forma que nos permiten realizar
transferencias de ficheros, uso del correo o participacin en grupos de noticias
adems de sus primigenias funciones de presentacin de pginas con hipertexto.

Nivel de red/enlace
En los protocolos usados en Internet, segn nos acercamos al medio fsico, la
diversidad de los mismos provoca que existan varios protocolos a nivel de
red/enlace para adaptarse a las peculiaridades de cada medio fsico.
Un usuario conectndose por una lnea serie, tenemos la posibilidad de que se
trata de una lnea de la red telefnica conmutada (RTC) o una lnea punto a
punto. Ambos casos fueron contemplados, definindose sendos estndares para
cada uno de ellos. As, se defini el protocolo de Internet para lneas serie
(Serial Line Internet Protocol, SLIP) y el protocolo para lneas punto a
punto (Point to Point Protocol, PPP)destinados a implementar la funcionalidad
del nivel de red y enlace sobre los citados medios fsicos. De estos dos protocolos
el primero de ellos, SLIP.
Si bien el protocolo SLIP est especficamente diseado para el transporte de
trfico TCP/IP, la tendencia actual es hacia el uso cada vez mayor del protocolo
PPP, ya que, aunque su nombre pueda despistarnos, tambin es apto para lneas
telefnicas conmutadas, las normales en nuestra casa u oficina, siempre que
nuestro proveedor de Internet disponga de un servidor PPP para atender nuestra
llamada.
El protocolo PPP posee algunas caractersticas que lo hacen ms interesante:

Negociacin de la configuracin : al utilizar SLIP, es necesario conocer
tanto nuestra direccin IP como la de nuestro proveedor, lo que puede
causarnos problemas en el caso de que este asigne dinmicamente las
direcciones. Igualmente, existe la posibilidad de tener que configurar
algunos parmetros un tanto oscuros, como pueden ser mxima unidad
de transmisin (MTU), mxima unidad de recepcin (MRU), el uso de
cabeceras de compresin, etc. Algo que puede ser un tanto tedioso, aunque
no imposible. Todos estos pasos se simplifican notablemente con el
protocolo PPP gracias a mecanismos de negociacin durante la conexin.
Login automtico : casi todos los programas SLIP/PPP pueden llamar y
hacer login de forma automtica, siguiendo un fichero de comandos. Sin
embargo, es conveniente que el sistema del proveedor de servicio enve
prompts estndar de cara a facilitar el proceso. Por ejemplo, debera enviar
un login : cuando espere que nuestro sistema la enve nuestro
identificador y password : para pedir la clave, algo que no siempre
ocurre, tenindose que recurrir entonces a escribir un fichero de conexin
especfico (script) o realizarla de forma manual. PPP considera la
posibilidad de que se utilicen dos posibles mtodos de automatizacin, el
protocolo de autentificacin de claves, (Password Authentication Protocol,
PAP) y el protocolo de autentificacin por Challenge-Handshake,
(Challenge-Handshake Authentication Protocol, CHAP). Ambos aportan
un mecanismo, para enviar la pareja login/clave de forma transparente al
sistema remoto.
Capacidad de transporte multiprotocolo: al ser PPP ms reciente se le
ha dotado de una mayor potencia, aunque a efectos de conectarse a
Internet, donde slo se usa el protocolo TCP/IP no es significativa..