Memoria Descriptiva

Municipalidad Distrital de Sayn
Jefatura de Desarrollo Urbano y Rural

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA VILLA - DV. EL
AHORCADO, DISTRITO DE SAYAN - HUAURA - LIMA"

1. MEMORIA DESCRIPTIVA - 1/25 -

MEMORIA DESCRIPTIVA
Proyecto:
EXPEDIENTE TCNICO DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA VILLA DIV EL AHORCADO, SAYN HUAURA LIMA

1.0 ASPECTOS GENERALES
El Proyecto de Inversin Pblica materia del presente estudio, corresponde al mejoramiento de la carretera
La Villa Div El Ahorcado, de 8.765 Km. a nivel de CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE e=1

El estudio se ha formulado enmarcado en el contexto de la Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de
Inversin Pblica, SNIP, el Manual de diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito,
del MTC, el Manual de diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito y el Manual de
Diseo Geomtrico DG-2001.

2.0 UBICACIN
La carretera objeto de estudio se inicia en la localidad de La Villa, distrito Sayn, provincia de Huaura, y
termina en el lugar conocido como El Ahorcado, dentro del distrito de Sayn y a 8.10 Km de La Villa.

3.0 ALCANCES
Las obras, sin ser limitativas, incluyen lo siguiente, en cuanto a ejecucin o suministro:

OBRAS PRELIMINARES
Movilizacin y desmovilizacin, almacn, trazo y replanteo y cartel de obra.

MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACIONES (Incluye Corte de Material Suelto y Organico Sobra la Capa de Base Existente),
MEJORAMIENTO DE BASE GRANULAR EXISTENTE

PAVIMENTOS
Pavimentacin Asfltica
Luego de haberse realizado las EXCAVACIONES (Incluye Corte de Material Suelto y Organico
Sobra la Capa de Base Existente),y el MEJORAMIENTO DE BASE GRANULAR EXISTENTE deber estar
correctamente compactado y aprobado por la Supervisin. Aprobado la partida por la Supervisin se
proseguir con la imprimacin Asfltica para luego proseguir la colocacin de la carpeta asfltica en caliente
de 1 de espesor.

SECCION

1




SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
Postes kilomtricos, seales preventivas y seales informativas

MEDIO AMBIENTE
Mitigacin de impacto ambiental

Las caractersticas y cantidades de cada uno de estos tems se muestran en el metrado y especificaciones
tcnicas.

4.0 TRAZO Y DISEO VIAL
4.1 TOPOGRAFIA DE LA ZONA
De acuerdo al estudio de factibilidad la topografa de los tramos del Proyecto presenta una topografa
variable semi plana en la mayor parte del recorrido siendo accidentada entre las progresivas Km 7+740 al
Km 8+120 , con una topografa ondulada en la parte alta, que obliga al desarrollo de un trazo sinuoso, este
sector presenta taludes bajos y tendidos y una plataforma estable.
Al respecto debemos mencionar que lo descrito en el estudio se ajusta a lo observado en campo.
En resumen, la topografa existente a lo largo del tramo en estudio es:

SECTOR LONG. TOPOGRAFA REPRESENT.
INCLINACIN
TRANSVERSAL
Km. 0+000 km. 6+000
(La Villa AH Don Alberto)
6.00 Km. Llana a ondulada Vara entre 25% a 70%
Km. 6+00 km. 7+740
(AH Don Alberto
Tiwinza)
1.74 Km. Ondulada a accidentada Vara entre 40 a 80%
Km. 7+740 km. 8+120
(Tiwinza cruce con via a
El Ahorcado)
0.38 Km. Accidentada Vara entre 75% a 100%
Km. 0+000 km. 0+640
(Sector Luvio)
0.64 Km. Llana a ondulada Vara entre 25% a 50%

Los Centros Poblados identificados a lo largo de la via son:

- La Villa
- Santa Anita
- Santa Constanza
- AH. Don Alberto ( Casablanca)
4.2 DISEO GEOMTRICO
4.2.1 Normatividad
La normatividad empleada por el estudio definitivo para el diseo geomtrico de la carretera fue el
Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito y como instancia
alternativa la Norma Peruana para el Diseo de Carreteras, elaborada por el Ministerio de




Transportes y Comunicaciones, en el ao 1970 y complementariamente el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG 1999).

De acuerdo a los Trminos de Referencia del presente estudio, el diseo geomtrico se sujetar en
su totalidad al Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito.

4.2.2 Velocidad Directriz
De acuerdo al Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito, la
velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo geomtrico de la va, entendindose
que ser la mxima velocidad que se podr mantener con seguridad sobre una seccin
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.

Asimismo establece que la eleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora
de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica
del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se pretenda ofrecer, de las consideraciones
ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera de las facilidades de acceso (control de
accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.

El estudio de factibilidad, ha determinado la velocidad directriz del estudio en base a la tabla 101.01
del manual de diseo, recomendando una velocidad de 40km/h para el tramo en estudio y una
velocidad de 20km/h en aquellos sectores de mucha densidad de curvas de volteo.

Al respecto debemos indicar que la tabla 101.01 del manual permite la determinacin de la
velocidad de diseo en base a la orografa que atraviesa la va y a la clasificacin de la carretera, es
decir no toma en cuenta los otros criterios de seleccin mencionadas en los prrafos precedentes. A
partir de dicha tabla, se tiene que para el caso de una carretera de segunda clase, con una
orografa tipo 3 la velocidad de diseo recomendada vara entre 50 y 70kph mientras que para una
orografa tipo 4 la velocidad de diseo debe fluctuar entre 40 y 60kph. En el caso de una carretera
de tercera clase, los rangos son de 30 a 40kph y 30kph respectivamente.

De acuerdo a la evaluacin de la va, se puede deducir lo siguiente:

Sector km 0+000 km 6+00

Este sector presenta una topografa que vara entre llana a ondulada, sin presencia de quebradas,
en donde el trazo existente es sinuoso, lo que hace que disminuya la velocidad de operacin de los
vehculos, con tangentes cortas y largas, enlazadas por curvas circulares de radio variable,
presentando curvas de radios mnimos, que fueron mejoradas, en cuanto al alineamiento vertical, el
mismo presenta pendientes moderadas, desarrollndose el trazo entre los 414 y 459 msnm

La seccin representativa es a media ladera, observndose a lo largo del sector taludes de corte y
rellenos bajos. Los terrenos que atraviesa este sector corresponden a terrenos agrcolas. En cuanto
a problemas climticos debemos mencionar que en este sector no hay presencia de neblina.




La velocidad de operacin actual estimada es de 45 km/h (en camioneta), dado a que la zona del
proyecto tiene una plataforma anteriormente tratada con material de afirmado en desgaste se
presenta encalaminada.

A partir de lo descrito y tomando en cuenta los rangos de velocidades establecidos en el manual de
diseo, se recomienda emplear una velocidad de 40 km/h, como velocidad de diseo, debido a que
la va atraviesa un sector semiurbano.

Este sector retoma las caractersticas del primer sector presentando una topografa que vara entre
llana a ondulada, sin presencia de quebradas, en donde el trazo existente pasa de recto a sinuoso,
con tangentes cortas y largas, enlazadas por curvas circulares de radio variable, en cuanto al
alineamiento vertical, el mismo presenta pendientes moderadas, desarrollndose el trazo entre los
459 y 464 msnm

La seccin representativa es semiplana, observndose a lo largo del sector taludes de corte y
rellenos bajos. Los terrenos que atraviesa este sector corresponden a terrenos agrcolas a los
costados de la via. En cuanto a problemas climticos debemos mencionar que en este sector se
encuentra totalmente despejado sin presencia de neblina.

La velocidad de operacin actual estimada es de 45 km/h (en camioneta), debido bsicamente al
mal estado de la va, la cual se presenta encalaminada.


Este sector presenta una topografa ondulada, con poca presencia de quebradas, en donde el trazo
existente es sinuoso y presenta tramos en desarrollo que aprovechan las faldas de los cerros y las
divisorias de agua, registrando nueve curvas de volteo, con tangentes cortas, enlazadas por curvas
circulares de radios variable, presentando curvas de radios por debajo de los mnimos en las curvas
de volteo, que pueden ser mejoradas. En cuanto al alineamiento vertical, el mismo presenta
pendientes fuertes para salvar una gran diferencia de alturas, toda vez que el trazo se desarrolla
entre los 464 y 430 msnm

La seccin representativa es a media ladera, observndose a lo largo del sector taludes de corte y
rellenos bajos. Los terrenos que atraviesa este sector corresponden a laderas de cerros.

La velocidad de operacin actual estimada es de 25km/h (en camioneta), debido bsicamente al
mal estado de la va, la cual se presenta encalaminada.

diseo, se recomienda emplear una velocidad de 30 km/h, a pesar de no existir una topografa muy
abrupta en este sector, sino debido a la presencia de los desarrollos y fuertes pendientes;
justamente en aquellos sectores con curvas de volteo ser necesario el diseo de una sealizacin
adecuada.




SECTOR LUVIO
Este sector presenta una topografa que vara entre llana a ondulada, sin presencia de quebradas,
en donde el trazo existente es recto, sin curvas, pero el estado deteriorado en el que se encuentra
la va existente hace que disminuya la velocidad de operacin de los vehculos, en cuanto al
alineamiento vertical, solo se encuentra una ligera variacin en el inicio de este tramo el mismo
presenta una topografa plana, desarrollndose el trazo entre los 439 y 437 msnm

La seccin representativa es semiplana, observndose a lo largo del sector taludes de corte y
rellenos bajos. Los terrenos que atraviesa este sector corresponden a terrenos agrcolas. En cuanto
a problemas climticos debemos mencionar que en este sector no hay presencia de neblina.

La velocidad de operacin actual estimada es de 45 km/h (en camioneta), dado a que la zona del
proyecto tiene una plataforma anteriormente tratada con material de afirmado en desgaste se
presenta encalaminada.


El radio mnimo considerado para este proyecto es de 25 m., pero tambin existen radios menores
dado a que en el recorrido de la via existen ya zonas y propiedades delimitadas que hacen que esta
va semiurbana defina el trazo.

4.2.3 Seccin Transversal
Para efectos del estudio de mejoramiento de la va existente la Villa - El Ahorcado se esta
considerando 01 Seccin Tpica: Seccin Tpica I con un ancho de calzada de 6.00m,
correspondiente a dos carriles de 3.00m, que corresponde a las velocidades de diseo de 40 Km/h.

Se propone la colocacin de una capa CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE e=1, sobre la
rasante, la cual tendr un bombeo de 2% hacia ambos lados para facilitar el drenaje transversal de
la plataforma.







4.2.4 Geometra del perfil longitudinal

El perfil longitudinal est conformado por la rasante que a su vez esta constituida por un conjunto de
rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Las
curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente
de la tangente de entrada a la de la tangente de salida.

Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo que permitan, cuando
menos, la distancia de visibilidad mnima de parada. El valor mnimo adoptado para la longitud de
dichas curvas es de 40 m. para las convexas y 40 m. para las cncavas.
En el presente estudio se ha utilizado una pendiente mnima de la rasante de 0.5% para garantizar
el drenaje y una pendiente mxima de -10.45 % en una longitud de 334.49 metros localizada entre
las progresivas 7+720 y 8+060.

4.2.5 Caractersticas Geomtricas de Diseo

Las caractersticas geomtricas de diseo del camino han sido determinadas en el estudio de
factibilidad, las cuales han sido complementadas en el presente estudio, a partir del Manual para el
diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito y del manual de Diseo de
Carreteras (DG 2001), en funcin de la velocidad directriz de diseo:

CARACTERSTICA VD = 40 KPH
Ancho de Calzada 6.00m
Ancho de Bermas --
Bombeo 2%
Radio mnimo 25m
Sobreancho mximo -
Peralte mximo 8%
Pendiente mxima (terreno
montaoso)
10 %
Talud de relleno 1.5H:1V
Talud de corte De acuerdo al tipo de material

5.0 TRFICO

Estudio Volumtrico
Las estaciones empleadas para el estudio volumtrico fueron las siguientes:




Estacin: C-1
Tramo : La Villa San Bosco
Ubicacin : Inmediaciones del Grifo San Bosco
Fecha : Del lunes 01 al domingo 07 de diciembre del 2008
Resultados: Anexo de trfico en 10 Cuadros

Estacin: C-2
Tramo : El Ahorcado San Bosco
Ubicacin : C.P. Casa Blanca, Km 6+516
Fecha : Del lunes 01 al jueves 04 de diciembre del 2008
Resultados Anexo de trfico en 07 Cuadros

Tramo La Villa San Bosco: El ndice Medio Diario Anual en este tramo es de 1142 vehculos,
compuesto por 93% de vehculos ligeros, 07% de vehculos pesados.

Tramo El Ahorcado San Bosco : El ndice Medio diario en este tramo es de 525 vehculos y est
compuesto por 81.5% de vehculos ligeros, mayormente camionetas rurales, 18.5% de vehculos pesados.
Ver Cuadro N17. Con respecto al tramo anterior la diferencia en el IMDa es en la cantidad de vehculos
que realizan servicios diversos entre los fundos ubicados en el sector de Luvio, los fundos ubicados en el
tramo carretero San Bosco - Andahuasi y la Ciudad de Huacho.

Proyecciones de Trfico
El trfico futuro generalmente est compuesto por a) el trfico normal que es el que existe
independientemente de las mejoras en la va y tiene un crecimiento vegetativo, b) el trfico derivado o
desviado que puede ser atrado hacia o desde otra carretera y c) el trfico inducido o generado por la
mejora de la va.

Las tasas de crecimiento del volumen de trfico normal usadas son las siguientes

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO - PERIODO 2008-2028

VEHICULOS
LIGEROS
OMNIBUS CAMIONES
1.5% 1.5% 3.62%

En cuanto al trfico derivado o desviado, el mismo se considera nulo, toda vez que la carretera La villa El
Ahorcado no tiene actualmente otra carretera que pueda considerarse alternativa.

Por su lado los valores adoptados para el clculo del trfico generado o inducido, se han estimado en 5%
para vehculos ligeros y mnibus y 5% para camiones, para ambos tramos.

Teniendo en cuenta lo indicado se tiene que el trfico total proyectado para cada uno de los tramos
proyectado al ao 2028, son los siguientes:

TRAFICO TOTAL PROYECTADO TRAMO LA VILLA SAN BOSCO




AO
VEHICULOS
LIGEROS
OMNIBUS
CAMIONES
UNITARIOS
SEMI Y
ARTICULADOS
2009 1061 12 71 5
2010 1131 12 73 6
2015 1148 12 76 6
2016 1165 12 79 6
2017 1182 12 82 6
2018 1200 13 84 6
2019 1218 13 88 7
2020 1236 13 91 7
2021 1255 13 94 7
2022 1274 13 97 7
2023 1293 14 101 8
2024 1312 14 105 8
2025 1332 14 108 8
2026 1352 14 112 9
2027 1372 14 116 9
2028 1393 15 121 9

TRAFICO TOTAL PROYECTADO TRAMO EL AHORCADO SAN BOSCO

AO
VEHICULOS
LIGEROS
OMNIBUS
CAMIONES
UNITARIOS
SEMI Y
ARTICULADOS
2009 428 4 94 5
2010 456 4 97 6
2015 463 4 100 6
2016 470 4 104 6
2017 477 5 108 6
2018 484 5 112 6
2019 491 5 116 7
2020 499 5 120 7
2021 506 5 124 7
2022 514 5 129 7
2023 522 5 134 8
2024 529 5 138 8
2025 537 5 143 8
2026 545 5 149 9
2027 554 5 154 9
2028 562 5 160 9

6.0 GEOLOGA, GEOTECNIA, SUELOS Y PAVIMENTOS




- Caractersticas de la Zona de Estudio
El rea donde se desarrolla el proyecto es la carretera La Villa El Ahorcado en el distrito de Sayn,
provincia de Huaura del departamento de Lima

La zona en estudio presenta una topografa plana, rural, la calzada de la carretera posee un afirmado
existente granular con finos no plstico en estado suelto con un espesor que vara entre 15 a 25 cm. Los finos
no plsticos del afirmado existente en estado suelto y seco se convierten en polvareda al paso de los
vehculos ocasionando impacto negativo al medio ambiente.

El rea de estudio se ubica en un rea rural - urbano; est surcada por canales de irrigacin que cruzan
van paralelo al eje de la carretera, cuyos trazos son mayormente rectos.

- Descripcin de los Suelos.-
La zona en estudio est constituida, por depsitos aluviales de quebrada donde predominan arenas limosas
(SM) y arenas con poco porcentaje de finos (SP-SM); el suelo fino es no plstico, la compacidad es suelta a
medianamente compacto y poco porcentaje de humedad en el lugar; no se encontr nivel fretico hasta la
profundidad explorada a excepcin de la calicata N 1. Estos suelos naturales son considerados buenos
como terrenos de fundacin para pavimentos.

A continuacin se muestran los cuadros de registro de prospecciones de las calles evaluadas con las
identificaciones y profundidades de las calicatas efectuadas y sus principales caractersticas geotcnicas:




ROCEDENCIA 00+000 00+500 01+000 01+500 02+000 02+500 03+000 03+000 03+500 03+500
CALICATA C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-7 C-8 C-8
MUESTRA M-1 M-1 M-1 M-1 M-1 M-1 M-1 M-2 M-1 M-2
PROF. (m) 0.15 - 1.50 0.15 - 1.50 0.15 - 1.50 0.20 - 1.50 0.26 - 1.50 0.25 - 1.50 0.15 - 0.90 0.90 - 1.50 0.15 - 0.50 0.50 - 1.50
HUM. NAT. (%) 1,5 1,3 1,3 2,0 1,6 1,2 1,4 1,8 2,2 2,4
% PIEDRA (RET. N4) 11,1 12,8 10,7 14,5 15,3 14,0 4,5 28,8 6,5 34,0
% ARENA (PASA N4 y RET. N200) 84,7 82,0 84,8 83,2 63,3 80,0 82,6 62,5 80,1 59,3
% FINOS (PASA N200) 4,2 5,2 4,5 2,3 21,4 6,0 12,9 8,7 13,4 6,7
LMITE LQUIDO (%) 19,5 -,- -,- -,- 18,2 -,- -,- -,- -,- -,-
LMITE PLSTICO (%) -,- -,- -,- -,- -,- -,- -,- -,- -,- -,-
NDICE DE PLASTICIDAD (%) NP NP NP NP NP NP NP NP NP NP
CLASIFICACIN SUCS SW SP-SM SW SP SM SW-SM SM SW-SM SM SP-SM
CLASIFICACIN AASHTO A-1-b (0) A-1-b (0) A-1-b (0) A-1-b (0) A-1-b (0) A-1-b (0) A-1-b (0) A-1-b (0) A-1-b (0) A-1-b (0)
M.D.S. (g/cm) / O.C.H. (%) -,- 2.21 / 5.9 -,- -,- -,- -,- -,- -,- -,- -,-
CBR 100% MDS / CBR 95% MDS
(%)
-,- 64.7 / 34.7 -,- -,- -,- -,- -,- -,- -,- -,-




PROCEDENCIA 04+000 04+000 04+500 05+000 05+500 06+000 05+500 06+500 06+500 07+000
CALICATA C-9 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13 C-12 C-14 C-14 C-15
MUESTRA M-1 M-2 M-2 M-1 M-1 M-1 M-2 M-1 M-2 M-1
PROF. (m) 0.15 - 0.50 0.50 - 1.50 0.50 - 1.50 0.20 - 1.50 0.25 - 1.50 0.15 - 0.50 0.50 - 1.50 0.25 - 0.60 0.60 - 1.50 0.25 - 0.50
HUM. NAT. (%) 1,9 1,5 1,8 1,5 1,5 4,5 3,2 2,4 1,8 2,2
% PIEDRA (RET. N4) 5,0 14,5 -,- 3,7 4,8 -,- -,- 4,8 10,5 5,9
% ARENA (PASA N4 y RET. N200) 81,7 83,2 39,7 82,2 80,5 37,3 36,4 80,3 83,7 79,1
% FINOS (PASA N200) 13,3 2,3 60,3 14,1 14,7 62,7 63,6 14,9 5,8 15,0
LMITE LQUIDO (%) -,- -,- 24,3 -,- -,- 20,4 24,2 -,- -,- -,-
LMITE PLSTICO (%) -,- -,- 20,5 -,- -,- 16,8 20,9 -,- -,- -,-
NDICE DE PLASTICIDAD (%) NP NP 3,8 NP NP 3,6 3,2 NP NP NP
CLASIFICACIN SUCS SM SP ML SM SM ML ML SM SW-SM SM
CLASIFICACIN AASHTO A-1-b (0) A-1-b (0) A-4 (0) A-1-b (0) A-1-b (0) A-4 (0) A-4 (0) A-1-b (0) A-1-b (0) A-1-b (0)
M.D.S. (g/cm) / O.C.H. (%) -,- -,- 1.87 / 12.4 -,- 2.18 / 6.3 -,- -,- -,- -,- -,-
(%)
-,- -,- 19.4 / 11.2 -,- 56.4 / 26.2 -,- -,- -,- -,- -,-




PROCEDENCIA 07+000 07+500 08+000 08+000 08+500
CALICATA C-15 C-16 C-17 C-17 C-18
MUESTRA M-2 M-1 M-1 M-2 M-1
PROF. (m) 0.50 - 1.50 0.15 - 1.50 0.20 - 1.25 1.25 - 1.50 0.03 - 1.50
HUM. NAT. (%) 1,4 1,1 1,0 1,3 1,6
% PIEDRA (RET. N4) 12,4 13,3 14,5 10,7 35,3
% ARENA (PASA N4 y RET. N200) 84,0 80,3 83,2 83,5 56,6
% FINOS (PASA N200) 3,6 6,4 2,3 5,8 8,1
LMITE LQUIDO (%) -,- -,- -,- -,- -,-
LMITE PLSTICO (%) -,- -,- -,- -,- -,-
NDICE DE PLASTICIDAD (%) NP NP NP NP NP
CLASIFICACIN SUCS SP SW-SM SP SW-SM SW-SM
CLASIFICACIN AASHTO A-1-b (0) A-1-b (0) A-1-b (0) A-1-b (0) A-1-b (0)
M.D.S. (g/cm) / O.C.H. (%) -,- 2.22 / 6.1 -,- -,- -,-
(%)
-,- 68.5 / 30.4 -,- -,- -,-

Diseo de Pavimento
- Introduccin.-
El pavimento proyectado tendr como principal funcin la de transmitir adecuadamente al terreno de
fundacin areno con poco contenido de finos limosos no plstico, los esfuerzos producidos por las
cargas impuestas por el trnsito vehicular.

As mismo, la superficie de rodadura (afirmado cubierta con carpeta asfaltica), tendr como
principal funcin la de proporcionar una superficie uniforme, de textura apropiada, resistentes a la
accin del trnsito, intemperismo y de otros agentes perjudiciales.

Las capas del pavimento (afirmado carpeta asfaltica), deben elegirse de acuerdo a la
disponibilidad de materiales, experiencias locales en construccin y, a las condiciones especficas
de cada caso.

De acuerdo a las consideraciones expuestas para el presente estudio, sobre todo en lo relativo al
anlisis de trnsito, la alternativa a considerarse como superficie de rodadura para la estructura del
pavimento proyectado es a nivel de CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE.

- Anlisis del Trfico y Clculo del Nmero de Repeticiones.-




El tipo de vehculos que circulan por la zona son autos, camionetas y moto-taxis en su gran mayora
y eventualmente algunos camiones.

Durante la etapa de trabajos en campo del presente estudio de suelos se pudo apreciar la magnitud
del trfico que fluye en el rea estudiada, consistente mayormente en automviles, camionetas.
Tambin se apreci, la circulacin de trfico pesado consistente en camiones y trailer de hasta 04
ejes.

Debido a esta razn y basados en la experiencia en otras zonas de similares condiciones, se ha
optado por considerar un trfico promedio diario (IMD) de 619 vehculos diarios y un regular
porcentaje de trfico pesado de camiones de 2 ejes, 3 ejes y articulados.

Sin embargo, se considera que al mejorarse el pavimento de la carretera en cuestin, se
incrementar el trfico vehicular, por lo que es necesario considerar para el diseo del pavimento un
trfico que contemple todas estas solicitaciones futuras.

Segn el estudio de trfico realizado se puede considerar en la zona de Alto Volumen de Trfico.

Para el clculo del Nmero de Ejes Equivalentes (18 Kips) durante el perodo de diseo
considerado, se dispone de la siguiente informacin:

- Tipo de Camino : Trat. Superf. Bicapa
- Carriles : Dos (02)
- Trfico promedio diario : 619 vehculos
- Tasa de crecimiento : 2%
- Perodo de Diseo : 10 aos
- % de trfico Pesado : Alto

- El Suelo de Sub rasante.-

El comportamiento de los suelos de la rasante tiene una gran influencia en el comportamiento
general del pavimento.
Para establecer la capacidad de soporte del terreno de fundacin (rasante), se han efectuado los
respectivos ensayos de CBR (California Bearing Ratio) que son un ndice del comportamiento de
soportabilidad de los suelos. El ensayo de Mdulo Resiliente es utilizado ltimamente en los
modernos mtodos de diseo de espesores de pavimento y es el que representa la calidad de los
suelos de fundacin para cimentar carreteras.

Se presenta a continuacin el cuadro de resumen con los resultados obtenidos de los ensayos de
CBR:
es repeticion aos EAL
5
2 , 8
10 * 38 , 8 ) 10 (




VALOR CBR DE DISEO

UBICACIN

CLASIFICACION

CBR(95% MDS)
C-02 , M-01 A-4(0) 34.7
C-10 , M-02 A-4(0) 11.2
C-12 , M-01 A-1-b(0) 26.2
C-16 , M-01 A-1-b(0) 30.4

As mismo, considerando que el suelo de la rasante es la capa superficial de las explanaciones,
sobre el que se construir la estructura del pavimento y, que el diseo del espesor del pavimento se
basa en el valor de la capacidad de soporte por penetracin de este suelo, el CBR representativo de
la sub rasante a utilizar como parmetro en el diseo del pavimento se elegir en base al anlisis de
los Perfiles Estratigrficos elaborados.

Dada las caractersticas del trnsito (10
4
< IMD <10
6
), as como la naturaleza de los suelos de
fundacin, se consider un percentil de 75% para la determinacin del CBR de diseo, obtenindose
los siguientes resultados:

con su respectivo equivalente de Mdulo Resilente, en psi (Suelos granulares):

Diseo Estructural - Mtodo AASHTO 93.-

Bsicamente, segn las caractersticas de soporte de la rasante y los volmenes de trfico
previstos, se determinar el espesor del pavimento.

Estos valores a determinarse son los mnimos recomendados por el mtodo, no ofreciendo una
alternativa de anlisis para reducir los espesores debido a lo rgido de sus criterios de diseo.

Estructura del Pavimento Propuesto.-

CBR (95% MDS) = 28,0%
Mdulo Resiliente = 19032,6 psi




A continuacin se presentan los parmetros de diseo y resultados obtenidos de espesores para
pavimento tipo CAPETA ASFALTICA CALIENT e=1.

Las caractersticas de resistencia del suelo de fundacin estn dados por el valor soporte del suelo
o CBR. En el presente estudio, el suelo de fundacin est conformado por suelos arenosos con
pocos finos limosos no plsticos, suelto a medianamente compactos y hmeda en el lugar con
buena capacidad de soporte ante las cargas del trfico vehicular, teniendo una relacin soporte
CBR de 28.0 % al 95% de su Mxima Densidad Seca.

A nivel superficial se observa un afirmado areno limoso existente de 0.15m a 25 cm. de espesor,
con finos no plstico, en estado seco y suelto en el lugar, lo que ocasiona la presencia de
polvareda al paso de vehculos.

En la reconformacin de la Base, se eliminar todo relleno contaminado con materiales orgnicos
como basura, races. Etc., retirando toda partcula mayor a 2, si lo hubiere, luego se proceder a
conformar y compactar al 95% de su Mxima Densidad Seca del ensayo de Proctor Modificado
NTP 339.141 (99).

En base a las caractersticas del estudio de transito se recomienda considerar un pavimento tipo
CARPETA ASFALTICA CALIENT e=1..

Los materiales a emplearse en la conformacin del pavimento deben cumplir con los requisitos de
calidad para dicho fin.

La Base podr ser reconformada por el afirmado granular existente por sus buenas caractersticas
drenantes.

La Base, se recomienda estabilizarlo con una imprimacin reforzada bituminosa, antes de colocar
la carpeta asfltica.

A la profundidad de prospeccin (1,50m) no se encontr presencia de la napa fretica a excepcin
de la calicata n 1.

Las especificaciones tcnicas de obra que regirn para el proceso constructivo del presente
proyecto, sern las del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (EG-2000).

Por ltimo, y no por ello menos importante, se seala que para que la estructura diseada tenga
una perfomance adecuada, los requisitos de calidad de las capas del pavimento deben ser
contempladas rigurosamente, tan igual como las recomendaciones indicadas en el presente
estudio.

7.0 CANTERAS

Los resultados del anlisis de canteras se muestran en el cuadro resumen Anlisis de Canteras, que sigue
a continuacin.




Tambin se muestra el Cuadro de Mezcla de Agregados, con la determinacin del tipo de mezcla adecuado
para la base de la carretera.

8.0 HIDROLOGA

Hidrologa de la cuenca del rio Huaura

El escurrimiento natural en la cuenca del rio Huaura se origina como consecuencia de las precipitaciones
estacionales que ocurren en la cuenca alta y del deshielo de los nevados.

Se dispone de registros de caudales medios diarios en la Estacin Hidromtrica Alco desde 1926 hasta el
presente. Las descargas normalmente se concentran durante los meses de diciembre a abril, estando el
perodo de estiaje comprendido en el lapso entre julio y setiembre.
Se ha establecido que el rendimiento medio anual en la cuenca hmeda es del orden de 303,490 m3/Km.

La mxima descarga del ro tuvo lugar en 1991 con 290 m3/s; siendo el caudal mnimo registrado de 6.17
m3/s.

De la clasificacin de la frecuencia de las descargas medias se ha establecido que la descarga al 75% de
duracin o persistencia es de 30 m3/s, persistencia usualmente empleada en usos agrcolas. En el caso de
los usos hidroenergeticos el caudal al 95% es de 4 m3/s.

Ver Cuadro Adjunto sobre Duracin y Frecuencia de descargas.

Descargas extremas en el Rio Huaura

En base a la data existente se ha establecido que la descarga extrema mxima en el rio Huaura es de 150
m3/s para un periodo de retorno de 5 aos.

En la tabla adjunta se muestran otros periodos de retorno de inters.

RIO HUAURA
ANLISIS DE DESCARGAS EXTREMAS
PERIODO DE RETORNO CAUDAL DE AVENIDAS
(AO) (m3/seg.)
100 600
50 500
20 340
10 230
5 150




DURACIN Y FRECUENCIA DE DESCARGAS
DURACION CAUDALES
(%) (m3/seg)
0 230
5 52
50 15
75 30
80 10
95 4

Ecologa de la cuenca del rio Huaura

El conocimiento de la ecologa en el mbito de la cuenca del ro Huaura, es esencial para la determinacin
de los impactos producidos y potenciales por las diferentes actividades socioeconmicas Por eso es la
identificacin y descripcin de las zonas de vida existentes.

En el Cuadro N01- a) se presenta la Identificacin de las Zonas de Vida y b) las Formaciones Ecolgicas

En el Cuadro N02 se muestran las caractersticas principales de las formaciones ecolgicas en la Cuenca
del Huaura.

Cuadro N01. Identificacin de zonas de vida y formaciones ecolgicas
a) Zonas de vida
1. Desierto desecado Subtropical.
2. Desierto perrido Montano bajo subtropical.
3. Matorral desrtico Montano bajo subtropical.
4. Desierto superrido Premontano tropical.
5. Desierto perrido Premontano tropical.
6. Matorral desrtico Montano bajo tropical.
7. Matorral desrtico Premontano tropical.
8. Monte espinosa Premontano bajo tropical.
9. Estepa espinosa Montano bajo tropical




10. Estepa montano tropical.
11. Pramo muy hmedo Subalpino tropical.
12. Bosque hmedo Montano Tropical.
13. Bosque muy hmedo Montano tropical
14. Pramo pluvial Subalplino tropical

b) Formaciones Ecolgicas
1. Desierto Premontano
2. Matorral desrtico Premontano
3. Estepa espinosa Premontano
4. Pradera hmeda montano
5. Pradera muy hmeda Montano.

Cuadro N02-Caracteristicas de las Formaciones Ecolgicas Identificadas
Formaciones Ecolgicas Altitud Sectores de Uso
m.s.n.m.
DESIERTO PRE-MONTANO 0 a 600 Valle agrcola de costa
0 a 900 msnm. 400 a 900 rea agrcola de quebrada.
0 a 400 Pampas eriazas
0 a 40 reas salinizadas
0 a 900 Pampas y colinas per-ridas
(comprende montaas aisladas
hasta de 1,000 m de elevacin)
MATORRAL DESERTICO 500 a 1,800 rea agrcola de quebrada y
PRE-MONTANO Piedemonte




500 a 1,800 msnm 500 a 1,800 Montaas ridas
ESTEPA ESPINOSA 1,600 a 2,800 rea agrcola de ladera y pie de
MONTANO BAJO Monte
1,600 A 2,800 msnm 1,600 a 2,800 Montaas semi-ridas
PRADERA HUMEDA 2,600 a 3,700 rea agrcola de laderas y colinas
MONTANO 3,400 a 3,700 Praderas hmedas (pastizales)
2,600 a 3,700 msnm 2,600 a 3,700 Montaas hmedas
PRADERA MUY HUMEDA 3,700 a 4,200 Praderas y montaas muy
MONTANO Hmedas
3,700 a 4,200 msnm




Mapa N01. Cuenca del rio Huaura




Mapa N02. Ubicacin de Zona de Proyecto

9.0 OBRAS DE ARTE

Las obras de arte consideradas en el presente proyecto son bastante modestas. Totalizan slo
S/.115482.00 ( 6.59% del costo total del proyecto ).

Se incluye la conformacin de cunetas en material suelto en una longitud de 1800m; arreglo de alcantarillas
con concreto armado Fc =210 Kg/cm2 y la ejecucin de un pontn de 8x2.15m. Dado que estos arreglos
son mnimos en magnitud, se ha priorizado su ubicacin en funcin de lo crtico de su necesidad.

10.0 SEALIZACIN

Se incluyen detalles correspondientes al tratamiento de sealizacin y seguridad vial del proyecto. Una vez
ms, al ser exiguos los recursos asignados para este fin en la pre inversin, el criterio de ubicacin est en
funcin de las necesidades crticas.

11.0 PRESUPUESTO DE OBRA

El resumen del presupuesto es como sigue:

Costo de obra S/.1524,710.88
Expediente tcnico 93,600.00
Supervisin de obra 57,202.32
Total S/.1675,513.20

El detalle se muestra a continuacin en el presupuesto de obra, desagregado de gastos
Generales y presupuesto desagregado.

12.0 PLAZO DE EJECUCIN

El plazo de ejecucin de obra es de sesenta ( 60 ) das calendarios, tal como se muestra en los
cronogramas que siguen y programacin PERT CPM, adjuntas.

13.0 CRONOGRAMA

El siguiente Diagrama de Gantt nos muestra el Cronograma de la obra Mejoramiento de la
Carretera La Villa Div El Ahorcado. En el PERT CPM se muestra la ruta crtica.

15.0 FINANCIAMIENTO

El presente proyecto ser financiado con fondos provenientes de FONIPREL y del GL Sayn, en los
siguientes montos:

FONIPREL S/. 1377,134.00
G.L. Sayn S/. 298,379.20

TOTAL S/. 1675,513.20

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