CAPTULO 04 NMERO N

Um dos fatores que influem no dimensionamento dos pavimentos flexveis o trafego

que solicitar determinada via durante sua vida til de servio. As cargas que solicitam
a estrutura do pavimento ao longo de um perodo P para o qual projetado o
pavimento so representadas pela ao do ciclo de carregamento e descarregamento em
um determinado ponto fixo da superfcie de rolamento quando da passagem das rodas
dos veculos.

O dano causado pela passagem de cada veculo , usualmente, de pequena magnitude,
mas o efeito acumulativo deste dano que determina a resistncia de vida fadiga dos
pavimentos. No Brasil, o fator preponderante que leva os pavimentos ao final de sua
vida til este efeito acumulado.

Portanto, o parmetro de trfego um dado necessrio ao dimensionamento de
pavimentos, uma vez que o mesmo funo basicamente do ndice de suporte do
subleito e do trfego do trnsito sobre o mesmo.


1. CONCEITO NMERO N

o nmero de repeties (ou operaes) dos eixos dos veculos, equivalentes s
solicitaes do eixo padro rodovirio de 8,2 tf durante o perodo considerado de vida
til do pavimento.

Observao: O eixo padro rodovirio brasileiro um eixo simples de rodas duplas e
que transmite ao pavimento uma carga total de 8,2 toneladas (80 kN).

2. CLCULO ADOTADO PELO DNER

O Parmetro N nmero de repeties do eixo padro determinado utilizando-se a
seguinte expresso:


Nn = 365 x TMDA x FV x FR x FD

Onde:

365 = nmero de dias de um ano
TMDA = Trfego Mdio Dirio Anual na rodovia
FV = Fator de Veculos
FR = Fator Climtico Regional (adotado = 1,0)
FD = Fator Direcional (considerado como sendo 50% no caso de rodovia de pista
simples)

A expresso acima decorrente do Mtodo de Projeto de Pavimentos Flexveis do
DNER, elaborado em 1966 pelo Engenheiro Murilo Lopes de Souza e revista em 1971.

Na metodologia indicada pelo DNER, consideram-se apenas os caminhes e nibus
(veculos comerciais), como sendo os nicos veculos existentes na corrente de trfego.
Justifica-se pelo fato de que os automveis apresentam um efeito muito pequeno em
funo de seu peso muito baixo.
Neste mtodo de dimensionamento, para efeito de projeto, o trfego que transitar sobre
determinado pavimento ao longo de sua vida til de servio convertido em um nmero
de operaes/solicitaes de um eixo rodovirio padro. Este nmero de solicitaes
conhecido como nmero N.

Assim sendo, a expresso pode ser escrita:
Nn = 365 x (TMDA
NIBUS

x FV
NIBUS

+ TMDA
CAMINHES
x FV
CAMINHES

)x FR x FD


3. TIPOS DE EIXOS

a) EIXOS SIMPLES: conjunto de duas ou mais rodas, cujos centros esto em um
plano transversal vertical ou podem ser includos entre dois planos transversais
distantes de 100 cm, que se estendem por toda a largura do veculo. Podem ser
de dois tipos:


DE RODAS SIMPLES: com 2 rodas, uma em cada extremidade;


DE RODAS DUPLAS: com 4 rodas, sendo duas em cada extremidade (4
pneus)



b) EIXOS TANDEM (RODAS DUPLAS): dois ou mais eixos consecutivos,
cujos centros esto distantes de mais de 100 cm e menos de 200 cm, e ligados a
um dispositivo de suspenso que distribui a carga igualmente entre os eixos
(balancim). O conjunto desses eixos constitui um Eixo Tandem. Podem ser:

TANDEM DUPLO: 2 eixos com 2 rodas em cada extremidade (8 pneus), sendo
nos fabricantes nacionais, o espaamento mdio de 1,36 m


TANDEM TRIPLO: 3 eixos, com 2 rodas em cada extremidade (12 pneus)



c) OUTROS EIXOS:
EIXO DUPLO NO EM TANDEM: com 2 eixos, rodas duplas (8 pneus), mas
com espaamento entre eixos superior a 2,00 m


EIXO DUPLO ESPECIAL: tpico dos TRIBUS, compreendendo conjunto de 2
eixos, sendo um com rodas duplas e outro com rodas simples (6 pneus)







TABELA 1:TIPOS DE VECULOS





TABELA 2: TIPOS DE VECULOS COM DESCRIO DOS EIXOS




4. FATOR CARGA
o coeficiente que, multiplicado pelo nmero de eixos que circulam, d o nmero
equivalente de eixos padres.

4.1 FATOR DE EQUIVALNCIA DE CARGA
o fator que fornece a carga equivalente de 8,2 tf.
Mtodos para sua determinao:
- USACE U. S. Army Corps of Engeneers, conhecido como CE Corpo de
Engenheiros (foram reproduzidos no Mtodo de Pavimentos Flexveis do DNER
Engenheiro Murillo Lopes de Souza)
- AASHTO - American Association Standard Highway and Transportation Officials
(foram reproduzidos no Procedimento DNER-PRO 159-85 e HDM)

Existem outros mtodos, mas no presente curso sero apresentados e adotados apenas os
mtodos USACE e AASHTO.

Cada veculo comercial (nibus/caminho) possui limitaes de carga a transportar e
esses limites so fixados pela Lei da Balana. A lei, no entanto, embora determine o
limite de carga, permite uma tolerncia (em mdia, 7,5%) .

As tabelas adiante mostram os limites de carga por eixo definidos pela lei da balana e
os limites com tolerncia.

TABELA 3: CARGA LEGAL CARGA POR EIXO PELA LEI DA
BALANA







TABELA 4: CARGA MXIMA LIMITES COM TOLERNCIA



5. FATOR DE EIXO

o coeficiente que corresponde ao nmero de eixos (conjuntos) do caminho.

6. FATOR DE VECULO

O fator de veculo calculado a partir da pesagem de eixo simples e tandem, por
categoria de veculo. computada a freqncia de cada por eixo, em cada categoria.

Atravs de um fator de equivalncia, calcula-se a equivalncia em relao ao eixo
padro de 8,2 tf, determinando assim, o fator carga. Multiplicando-se o Fator Eixo pelo
Fator Carga, obtm-se o Fator de Veculo.

FV=FE X FC

6.1 CLCULO DO FATOR DE VECULO
Para o clculo dos Fatores de Veculos (FV) os valores dos pesos de cada eixo so
convertidos em valores equivalentes pela utilizao de Fatores de Equivalncia.

So apresentados adiante, os grficos e tabela para a determinao dos Fatores de
Equivalncia de cargas pelo mtodo de USACE.



Relativamente ao mtodo AASHTO, os Fatores de Equivalncia so
determinados pelas expresses abaixo:

32 , 4
77 , 7
P
FEq para eixos simples de rodas simples

32 , 4
17 , 8
P
FEq para eixos simples de rodas duplas


14 , 4
08 , 15
P
FEq para eixos tandem duplo


22 , 4
95 , 22
P
FEq para eixos tandem triplo


Onde: FEq = Fator de Equivalncia para a carga P em relao ao eixo padro
rodovirio de 8,2 tf.

O Professor Marclio Augusto Neves, na sua Apostila do Curso de Clculo do
Nmero N para Dimensionamento de Pavimento de setembro/2002, promovido
pela Associao Brasileira de Pavimentao/Escola de Engenharia
Mackenzie/Universidade Presbiteriana Mackenzie, determinou os Fatores de
Veculos (FV) para diversos tipos de veculos considerando-se estarem os
mesmos:
- Vazios;
- Com Carga Legal (Lei da Balana);
- Com Mxima Carga Tolerada.














TABELA 5: F.V. PARA CAMINHES VAZIOS







TABELA 6: F.V. PARA CARGA LEGAL (DNER)



TABELA 7: F.V. PARA CARGA MXIMA (COM TOLERNCIA)





Para a determinao do Nmero N necessrio conhecer:

- TMDA do trecho por tipo de veculo;
- Composio dos veculos por tipo e classe;
- Fator Climtico Regional (adotado atualmente = 1);
- Fator de Veculo dos diversos tipos e classes de veculos;
- Fator de Distribuio Direcional do Trfego;
- Ano de Abertura da Rodovia;
- Ano de Projeto da Rodovia.

O fator de Distribuio Direcional do Trfego para Rodovias de Pista Simples
igual a 50% para todos os tipos de veculos. Para rodovias de pista dupla, deve-se
considerar o trfego incidente na faixa de trfego mais solicitada, conforme o
quadro adiante inserido.

O nmero N de um determinado ano calculado pela expresso:

Nn = 365 x (TMDA
NIBUS
x FV
NIBUS
+ TMDA
CAMINHES
x FV
CAMINHES
)x FD x FR




























TABELA 8: FATOR DE DISTRIBUIO DIRECIONAL DO TRFEGO PARA
RODOVIAS


EXERCCIOS
1) Calcular o fator de veculo da pesagem realizada abaixo



2) Calcular o fator de veculo da pesagem realizada abaixo


3) Seja calcular o nmero N de uma rodovia de pista simples, para um
determinado ano n (ano 2016) com o seguinte trfego:



ANO
TMDA Trfego Mdio Dirio Anual
AUTOM. ONIBUS CAMINHES
2014
2015
2016
1159
1193
1229
91
94
96
1022
1053
1085

Considerar que os nibus da presente rodovia so exclusivamente do tipo 2C.

COMPOSIO DE CAMINHES
LEVES MDIOS PESADOS CARRETAS
35,8% 31,8% 25,1% 7,3%

So considerados Carretas, tanto os Semi Reboques como os Reboques (a
incidncia a ser considerada dever ser: 99% de semi reboques e 1% de
reboques).

COMPOSIO DOS CAMINHES
CLASSE TIPO %
Leve
2C 100%

Mdio
2C(20)
3C(20)
62.55%
37.45%

Pesado
3C(20)
3C(22)
4C
4.92%
92.62%
2.46%

SemiRebo-que
2S1
2S2
2S3
3S1
3S2
3S3

11.20%
82.30%

6.50%

Reboque 2C2
2C3
3C2
3C3

100%


Considerar que todos os caminhes transitam com carga dentro dos limites
de Carga Legal.








4) Seja calcular o nmero N de uma rodovia de pista dupla, 2 faixas de
trfego em cada pista, para um determinado ano n (ano 2016) com o
seguinte trfego em cada pista:



ANO
TMDA Trfego Mdio Dirio Anual
AUTOM. ONIBUS CAMINHES
2014
2015
2016
5159
5193
5229
61
64
66
3022
3053
3085

Considerar que os nibus da presente rodovia so exclusivamente do tipo 2C.

COMPOSIO DE CAMINHES
LEVES MDIOS PESADOS CARRETAS
24,3% 27,3% 36,1% 12,3%

So considerados Carretas, tanto os Semi Reboques como os Reboques (a
incidncia a ser considerada dever ser: 99% de semi reboques e 1% de
reboques).

COMPOSIO DOS CAMINHES
CLASSE TIPO %
Leve
2C 100%

Mdio
3C(20) 100%


Pesado
3C(22)
4C
89.74%
10.26%

SemiRebo-que
2S1
2S2
2S3
3S1
3S2
3S3

11.20%
82.30%

6.50%

Reboque
2C2
2C3
3C2
3C3

74,34%

25,66%


Considerar que todos os caminhes transitam com carga dentro dos limites de
Carga Mxima Tolerada.


























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