Se realiz una visita al taller de reparacin y mantenimiento de motores
aeronuticos, en el cual se dio una breve explicacin sobre los motores de pistn o independientes y sus componentes, motores turbocargados y hlices. Los motores de pistn son los ms utilizados en la aviacin, siendo las marcas ms comunes Lycoming y Continental. Este tipo de motores es enriado por aire, por lo !ue en tierra no puede permanecer arrancado por mucho tiempo para evitar un sobrecalentamiento en el motor. "dems, tiene disipadores de calor, pues la parte ms caliente del motor es la cabeza del cilindro. Los motores independientes poseen sistemas de encendido doble, incluyendo dos magnetos !ue suministran corriente elctrica a dos candelas en cada cilindro, lo !ue !uiere decir !ue un sistema de magnetos proporciona corriente a un #uego de candelas y el segundo sistema alimenta al otro #uego. La energ$a para crear la chispa la generan los magnetos, los cuales son activados por el cig%e&al. Sin embargo, si alla alg'n magneto, el rendimiento del avin se reduce un () a *+,. Los motores de pistn uncionan de acuerdo con un ciclo de cuatro tiempos, los cuales son admisin, en donde el pistn ba#a hasta el ondo del cilindro y aspira aire y combustible a travs de la vlvula de admisin abierta- compresin, las vlvulas de admisin y de escape del cilindro se cierran, el pistn sube por el cilindro y comprime la mezcla de aire y combustible- potencia, al aproximarse el pistn al l$mite superior del cilindro durante el tiempo de compresin, una descarga de electricidad procedente del sistema de encendido genera una chispa en las candelas, la chispa enciende la mezcla de aire y combustible, la cual se expande rpidamente al explosionar, la uerza de esta expansin vuelve a empu#ar al pistn hacia la parte inerior del cilindro y al ba#ar el pistn, mueve el cig%e&al !ue, a su vez, acciona la hlice- y escape, el cual sucede cuando el pistn llega al ondo del cilindro y se abre la vlvula de escape, el pistn vuelve a subir por el cilindro, empu#ando la mezcla de aire y combustible !uemada uera del cilindro. .or otro el contrario, los motores turbocargados son compresores de gas utilizado para la induccin de un motor de combustin interno. El motor turbocargado aumenta la presin del aire al introducirlo al motor para crear ms potencia. /n motor turbocargado tiene un compresor impulsado por una turbina !ue unciona gracias a los gases de escape del mismo motor, lo cual permite !ue el motor alcance un mayor grado de e0ciencia. En el caso de las hlices, existen dos tipos, los cuales suelen estar conectadas a los motores de pistn1 hlice de paso 0#o y hlice de paso variable o velocidad constante. Las hlices de paso 0#o estn conectadas directamente al cig%e&al del motor y, por lo tanto, siempre giran a la misma velocidad !ue el motor. Las hlices de paso 0#o se parecen a una transmisin, pero slo tienen una marcha y el 'nico indicador !ue hay !ue controlar es el ta!u$metro. Es decir, la velocidad del motor est directamente relacionada a la actitud del avin. Las hlices de velocidad constante poseen un regulador !ue a#usta el ngulo de las paletas para mantener las revoluciones por minuto !ue se hayan seleccionado. Este tipo de hlice utiliza con mucha ms e0ciencia la potencia del motor. " ba#as velocidades, cuando se re!uiere la mxima potencia, como es el caso del despegue, se seleccionan las rpm mximas y el 2mximo incremento2 con el controlador de la hlice y las paletas de la hlice chocan con el aire en un pe!ue&o ngulo. Este tipo de hlices tiene un gobernador !ue rige el paso de la hlice y es mucho ms cil controlar la transmisin de potencia. AEROMOTORES En "eromotores, al igual !ue en "erotecnia, se realiz una visita para recibir una breve explicacin sobre el mantenimiento y uncionamiento de los motores de turbinas !ue se encuentran en los aviones de mayor tama&o y potencia. La razn por la !ue se crearon los motores de turbina ue por!ue los de hlice y de pistn tienen algunas limitaciones !ue impiden empu#ar y !uemar el aire poco denso de manera eectiva a grandes altitudes. Sin embargo, los motores de turbina uncionan mucho me#or a grandes altitudes por!ue comprimen el aire antes de la combustin, incrementando as$ su rendimiento a grandes altitudes. "dems, el hecho de volar alto en un aire poco denso se traduce en una me#ora de la e0ciencia del combustible y un vuelo ms rpido y suave por encima de las turbulencias en la mayor$a de las condiciones climatolgicas. 3sa es la razn por la !ue los motores de turbina han sustituido a los de pistn en la mayor$a de los aviones ms grandes. Las turbinas de estos motores son estructuras similares a los ventiladores. Las paletas dispuestas alrededor de un e#e atrapan el aire !ue 4uye por el motor y hace girar el e#e central. La mayor$a de los motores de turbina modernos tienen varias turbinas !ue comprimen el aire !ue entran en diversas ases antes de !ue llegue a la cmara de combustin. 5tras turbinas recogen parte de la energ$a de escape y mantienen girando el e#e de la turbina en el rea de escape del motor. 6odos los motores de turbina uncionan con la mezcla de combustible y aire !ue entra en el motor. El aire y el combustible se mezclan en una cmara de combustin, donde la mezcla se enciende. El gas caliente del escape sale a alta velocidad por la parte trasera del motor, impulsando al avin hacia adelante. "l 4uir en el interior del motor, el aire caliente acciona otras turbinas en la corriente de escape, !ue mantienen al e#e girando a gran velocidad, por lo general a ms de (++++ revoluciones por minuto 7rpm8. "simismo, este tipo de motores ya cuentan con una bomba de gasolina, 0ltro de aire y candelas.