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13.3 Ajuste da Injeo Rpida
A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel necessrio quando se faz uma variao
rpida do acelerador.
Pulso Mximo: refere-se a quanto de aumento na injeo deve ser aplicado para uma variao do
acelerador.
Pulso Total para: Determina-se tambm para qual variao do TPS o pulso mximo deve ser atingido. Por
exemplo, uma borboleta pequena precisa de uma variao grande de TPS para injetar o pulso total da rpida
(utiliza-se valores maiores, por exemplo, 90% de TPS); por outro lado, borboletas de grande dimetro, com uma
mnima variao de TPS j se atinge o mximo da rpida (utiliza-se valores menores, por exemplo 15% de TPS).
Rotao Mxima para Rpida: Determina-se onde acaba totalmente a injeo rpida, pois em altas
rotaes esse aumento deve ser diminudo at que no mais exista.
Rpida Motor Frio: Configura-se um aumento da injeo rpida quando o motor est frio, extremamente
necessrio nos primeiro minutos de funcionamento do motor, especialmente em motores a lcool ou metanol.
13.4 Correo da Injeo por Temperatura do Motor
Esta correo feita com base no sensor de temperatura do motor que em carros refrigerados a gua
deve estar no cabeote lendo a temperatura da gua, e em motores a ar, a temperatura do leo. Ela s se torna
disponvel quando o sensor est conectado injeo.
As trs setas entre as telas acima indicam que existem outras telas suprimidas (valores intermedirios).
A Temperatura do Motor exerce grande influncia na quantidade de combustvel solicitada pelo motor.
Quando o motor est frio, necessria uma correo na injeo de combustvel para que o funcionamento seja
perfeito e consiga-se fazer a utilizao do carro sem que esteja na temperatura normal de funcionamento.
Principalmente em carros a lcool e metanol esta correo muito importante, conseguindo-se fazer
funcionar um motor frio como se j estivesse na temperatura normal.
Para chegar ao Mapa de Injeo por Temperatura do Motor:
1. Pressione a tecla direita no computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
2. Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
3. Pressione a tecla para baixo at o menu Mapa de Injeo x Temp. do Motor
4. Pressione a tecla direita para acessar o mapa
5. Agora voc est no incio da tabela de Correo por Temperatura do Motor.
6. Com as teclas para cima e para baixo voc pode alterar a correo nos intervalos de temperatura
7. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de temperatura.
8. Aps passar todas as faixas de temperatura deve-se confirmar as alteraes, se foram feitas.
Esta tabela possui correes para os valores de temperatura do motor para: -20C, 0C, 20 C, 40C, 60C,
70C, 80C, 90C, 100C e 130C.
13.5 Correo da Injeo por Temperatura do Ar da Admisso
Esta correo feita com base no sensor de temperatura do ar colocado no coletor de admisso do
motor. Ela s se torna disponvel quando o sensor est conectado injeo. Serve para adaptar
automaticamente a injeo a diferentes temperaturas do ar que entra no motor, variaes estas causadas por
variaes climticas e/ou influncia das caractersticas do motor.
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Para motores turbo de grande importncia esta correo, pois, instantaneamente quando o sistema
pressurizado a sua temperatura sobe a valores muito altos. Em carros com intercooler, pode-se deixar a mistura
ideal desde situaes de ineficincia do intercooler (baixas velocidades).
Para chegar ao Mapa de Injeo por Temperatura do Ar:
1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
2. Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
3. Pressione a tecla para baixo at o menu Mapa de Injeo x Temperatura Ar
4. Pressione a tecla direita para acessar o mapa
5. Agora voc est no incio da tabela de Correo por Temperatura do Ar.
6. Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar a correo em cada intervalo de temperatura
7. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de temperatura.
8. Aps passar todas as faixas de temperatura deve-se confirmar as alteraes, se foram feitas.
Esta tabela possui correes para os valores de temperatura do ar da admisso para: -20C, 0C, 20 C,
40C, 60C, 70C, 80C, 90C, 100C, 130C e 180C.
13.6 Correo da Injeo por Tenso da Bateria
Esta correo feita com base na tenso da bateria do carro e leva em considerao que a diminuio
da tenso de alimentao dos bicos injetores influencia o tempo de abertura dos mesmos. uma correo
bastante suave, mas muito til em casos de grandes variaes de tenso por retirada do alternador, por exemplo.
Bicos injetores de alta vazo, normalmente trabalham com um tempo de injeo mnimo na marcha lenta
e so os que mais sofrem pela queda na tenso da bateria, variando seu tempo morto e com isso pode ocorrer
de no injetarem devido a uma queda de tenso. Com essa correo consegue-se contornar este problema.
Para chegar ao Mapa de Injeo por Tenso da Bateria:
1. Pressione a tecla direita no computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
2. Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
3. Pressione a tecla para baixo at o menu Mapa de Injeo x Tenso
4. Pressione a tecla direita para acessar o mapa
5. Agora voc est no incio da tabela de Correo por Tenso da Bateria.
6. Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar a correo nos intervalos de tenso.
7. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de tenso.
8. Aps passar todas as faixas de tenso (com 1V de intervalo) deve-se confirmar as alteraes.
Nesta tabela se indica quanto tempo em ms se deve somar ao tempo de injeo para valores de tenso
de: 8 a 15V.
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14. Ajustes dos Mapas de Ignio
O ponto de ignio a ser aplicado determinado pelo clculo dos mapas de ignio citados acima.
muito importante lembrar que todos os mapas podem atrasar ou adiantar o ponto determinado no
mapa principal e que quando gerado um Padro RacePRO todos os mapas so preenchidos com valores
padres, portanto, se voc deseja que o ponto seja determinado apenas pelo mapa de rotao, deve-se
manualmente ZERAR todos os mapas de ignio por Presso/TPS, Temperatura do Motor e Temperatura do Ar.
14.1 Mapa de Ignio por Rotao
O Mapa de ignio por rotao uma tabela onde se indica a curva principal do avano de ignio,
preenchendo-se com o ponto desejado de 500rpm ao limite de rotao (de 500 em 500rpm).
Usando uma analogia, por exemplo, se desejado um ponto inicial de 15 e final de 32 (como se faz
com um distribuidor), os valores da tabela devem ser preenchidos com 15 a 500rpm, uns 17 a 1000rpm e assim
por diante, gradualmente at chegar aos 32 a digamos 8500rpm como ponto final. Por outro lado, para utilizar
um ponto fixo, digamos em 24, devem ser preenchidos todos os pontos da tabela com 24.
A grande vantagem a possibilidade de fazer um mapeamento com ponto de ignio avanado em
baixas rotaes e em altas rotaes.Em rotaes intermedirias, normalmente na faixa de torque e eficincia
mxima do motor, o ponto atrasado um pouco, pois, justamente nestas faixas que o motor tende ser mais
sensvel pr-detonao. Quando no se tem um ajuste detalhado, necessrio retardar toda a curva de
avano para que no haja problemas nesta faixa to restrita.
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Mapa de Ignio por Rotao
00
05
10
15
20
25
30
35
40
5
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0
1
0
0
0
1
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0
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2
0
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0
2
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4
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0
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7
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0
0
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0
0
Rotao (rpm)
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(
A
P
M
S
)
O grfico de exemplo acima representa uma curva de ignio que pode ser feita, demonstrando um
caso em que o ponto pode ser avanado em torno da faixa de torque mximo, pois somente na faixa crtica
(entre 4500 e 5000rpm) o ponto retardado. Com isso consegue-se ganhos expressivos de potncia em qualquer
tipo de motor.
Entre os pontos da tabela feita a interpolao dos valores de ponto, por exemplo, se a 2000rpm se tem
20 de ponto e a 2500rpm 25, portanto entre estes pontos, digamos a 2250rpm, o ponto ser de 22,50.
14.2 Ajuste Rpido de Ignio
Para aplicar uma correo de forma rpida em todo o mapa de ignio, pode-se utilizar o Ajuste Rpido
de Ignio. Apenas indique a correo, negativa ou positiva e confirme direita, que esta ser somada ou
subtrada de todo o mapa de ignio por rotao.
Funo muito til em situaes crticas, onde se deseja, por exemplo, atrasar rapidamente o ponto devido
a qualquer problema ou por outro lado, quando se deseja arriscar um pouco mais no ponto de ignio em busca
de um resultado melhor.
14.3 Avano/Retardo por Vcuo e Presso ou TPS
Com um mapeamento apenas pela rotao do motor no possvel ter a eficincia mxima do motor
em todas as faixas de potncia do mesmo. Por exemplo, um motor turbinado requer um ponto de ignio mais
atrasado quando trabalha com presso positiva do que na fase aspirada. Ento, sem um atraso por presso
restaria manter todo o ponto atrasado para render bem sob carga, porm em situaes opostas faltaria avano
de ignio, diminuindo torque e potncia.
Quando a RacePRO-1Fi est configurada para controlar um motor aspirado ou turbo por MAP, o mapa de
correo por carga do motor feito por presso, indo desde um valor de correo na marcha lenta, e em -
0,9bar de presso at a presso mxima de turbo.
Sempre que os valores de ponto de ignio estiverem entre parnteses, estes so correes sobre o ponto
do mapa principal de rotao. Portanto, determina-se quantos graus de retardo ou avano sero aplicados em
cada faixa de carga do motor: lenta, -0,9bar, -0,8bar, -0,7bar, -0,6bar, -0,5bar, -0,4bar, -0,3bar, -0,2bar, -0,1bar,
0,0bar, 0,2bar, 0,4bar, 0,6bar, 0,8bar, 1,0bar, 1,2bar, 1,4bar, 1,6bar, 1,8bar, 2,0bar, 2,5bar, 3,0bar, 4,0bar, 5,0bar
e a 6,0bar.
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Quando a RacePRO-1Fi est configurada para controlar um motor aspirado por TPS, este mapa ser em
funo da posio do acelerador (TPS), pois este representa a carga que est sendo exigi da do motor e com
base nisso pode-se definir os pontos de maior avano e retardo do ponto de ignio.
Por exemplo, pode-se avanar o ponto de ignio em situaes de baixa carga, digamos a 10% do TPS,
conseguindo-se ganhos de torque e melhor dirigibilidade e ao momento que maior carga for exigida do motor
(TPS em 100%, WOT), pode-se atrasar o ponto para proteg-lo.
O detalhamento da correo do ponto de ignio para TPS em 0%, 10%, 20%, 30%, 40%, 50%, 60%,
70%, 80%, 90% e 100%.
Lembrando, que da mesma forma que acontece em todos os mapas da RacePRO-1Fi, todos os pontos
so interpolados gerando uma curva de avano/retardo suavizada.
Estes dois mapas (Ignio por Rotao e Ignio por Presso ou TPS) so interpolados internamente e
formam uma superfcie em 3D que ento representa todos os pontos gerados para o controle de ignio.
-
0
,
9
-
0
,
6
-
0
,
3
0
0
,
6
1
,
2
1
,
8
3
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0
0
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0
2
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0
0
3
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0
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0
-05
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20
25
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(
A
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S
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Vcuo/Presso (bar)
Rotao (rpm)
Mapa de Ignio
Diferente de alguns sistemas de ignio, onde se tem estes dois mapas integrados, obtm-se da mesma
forma o detalhamento, porm com muito menos pontos a serem definidos pelo usurio.
Considerando um motor turbo que utilize os limites tericos do equipamento (16000rpm e 6,0bar de
presso de turbo), a tabela de Ignio por Rotao teria 21 pontos e a tabela de Avano/Retardo por Presso/TPS
mais 26 pontos, totalizando 47 pontos abertos ao acerto pelo usurio. Atravs da interpolao realizada pelo
processador, estes 47 pontos formam um mapa em 3D com 546 pontos (21x26). Sem este recurso seria necessrio
que o usurio preenchesse todos esses 546 pontos para obter o mesmo mapa, portanto, esta simplificao facilita
(e muito) o ajuste do sistema.
14.4 Avano/Retardo por Temperatura do Motor
Este mapa tambm de muita importncia e traz melhoras significativas de dirigibilidade, especialmente
em situaes de trabalho com o motor frio, onde um ponto mais avanado necessrio para uma resposta
correta do motor. No outro extremo, tambm requerido para proteo do motor, atrasando o ponto de ignio
quando este atinge altas temperaturas.
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Este mapa representa o ngulo de avano ou retardo aplicado no mapa principal de rotao pela
variao da temperatura do motor.
Os pontos disponveis para o ajuste da correo da ignio so: -20C, 0C, 20 C, 40C, 60C, 70C, 80C,
90C, 100C, 130C e 180C.
14.5 Avano/Retardo por Temperatura do Ar da Admisso
Quanto mais frio o ar que entra na cmara de combusto, mais denso, e maior o avano possvel de
ignio, porm com temperaturas muito altas (especialmente em motores turbo-alimentados) deve-se retardar o
ponto de ignio para proteger o motor. Este mapa auxilia muito, principalmente quando o motor passa por
alteraes muito grandes de temperatura do ar, causadas por variaes climticas, variaes de eficincia do
intercooler ou icecooler, por exemplo.
Este mapa representa o ngulo de avano ou retardo aplicado no mapa principal de rotao pela
variao da temperatura do ar da admisso.
Os pontos disponveis para o ajuste da correo da ignio so em: -20C, 0C, 20 C, 40C, 60C, 70C,
80C, 90C, 100C, 130C e 180C.
15. Ajustes Complementares
15.1 Partida do Motor
Esta funo necessria para que se consiga dar a partida no motor, pois durante a partida necessrio
um pulso consideravelmente maior de injeo para que o motor entre em funcionamento, principalmente se este
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for a lcool ou metanol. O volume de combustvel necessrio para dar a partida tambm depende muito da
temperatura do motor, quanto mais frio, maior a necessidade de combustvel.
temperatura normal de funcionamento do motor, quando se d a partida, qualquer excesso de
combustvel pode afogar o mesmo. Com 3 parmetros nesta programao, define-se perfeitamente a curva de
injeo de partida pela temperatura do motor, representada pelo grfico abaixo:
I nj eo de Par ti da
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
Temperatura do Motor (C)
I
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j
e
o
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P
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i
d
a
(
m
s
)
Esta funo serve ainda para estabilizar e amortecer a desacelerao do motor, ou seja, toda a vez que a
rotao tender a cair abaixo de 600rpm, a injeo aplica os pulsos de injeo de partida somados ao valor da
marcha lenta. Com esse coice de combustvel evita-se que o motor apague involuntariamente, fazendo-o voltar
para a marcha lenta. Isso elimina, em partes, a necessidade de um atuador de marcha lenta.
Para chegar ao Ajuste da Injeo de Partida do Motor
1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
2. Pressione a tecla para baixo at Ajustes Complementares
3. Pressione a tecla para direita e aparecer o menu Partida do Motor
4. Pressione a tecla direita para acessar o ajuste
5. Ento habilite este ajuste com a tecla acima e escolha o valor adequado.
6. Para desativar esta funo pressione a tecla abaixo no valor at aparecer deslig..
7. Pressione a tecla direta e confirme a alterao
8. Escolha a temperatura mxima em que deve ser injetado combustvel durante a partida do motor.
9. Pressione a tecla direita e confirme a alterao.
Tome cuidado para no exagerar no tempo de injeo sob o risco de afogar o motor com facilidade.
Caso o sensor de temperatura do motor no esteja presente, considerado o valor de injeo de partida
a frio apenas.
Nas situaes onde a RacePRO ligada parte da chave de ignio do veculo, desligue o motor sempre
atravs da injeo, pois caso o motor seja desligado pela ignio, ao cair abaixo de 600rpm com a injeo
ligada ser injetado combustvel que no ser queimado, acumulando-se no cilindro do motor. Por isso o ideal
instalar a injeo juntamente com a chave de ignio do veculo.
Quando se est operando no Modo de Injeo Simultneo, as duas sadas de bicos atuam com a Injeo
de Partida. J quando se est operando no Modo de Injeo Independente apenas o Conjunto de Bicos A faz a
injeo de partida.
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15.2 Limitador de Rotao
A RacePRO-1Fi possui a opo de limitador de rotao configurvel. Esta funo muito til para
proteo do motor, limitando a rotao com trs opes diferentes de corte:
Corte de Combustvel a injeo de combustvel cortada instantaneamente e mantida a
ignio atuante. Este corte muito suave e limpo, recomendado apenas para motores de baixa potncia, sendo
o padro dos carros injetados originais.
Corte de Ignio a ignio do motor cortada quando atingida a rotao configurada. Essa
opo indicada para motores de alta potncia, especialmente turbo-alimentados, o mais eficiente e seguro.
Corte de Ignio e Combustvel faz-se primeiramente o corte da ignio e em uma tolerncia
configurvel de poucos RPMs, cortado o combustvel tambm. Este corte evita problemas de excesso de
combustvel no corte e diminui seus efeitos danosos.
15.3 Corte na Desacelerao
Esta funo corta o combustvel sempre que o acelerador no est sendo pressionado e o motor estiver
acima da rotao escolhida. o chamado Corte na Desacelerao (Cut-Off). Proporciona um grande ganho de
economia, pois o combustvel no desperdiado ao deixar correr o carro engrenado, em situaes de utilizao
do freio motor ou ainda contabilizando todas as vezes que se tira o p do acelerador para fazer curvas ou no
transito normal. Todas estas pequenas economias somadas resultam em um consumo reduzido no geral.
Outro benefcio desta funo a manuteno do motor seco de combustvel nas sadas de curvas de
um carro de circuito, pois, quando se freia um carro de pista para contornar uma curva necessrio uma pegada
rpida e limpa do motor, sem embrulhos na sada da curva. Em corridas de longa durao a economia gerada
tambm muito importante.
Recomenda-se um valor de rotao de 2000rpm como padro. Um valor muito baixo pode causar
problemas de o motor desligar-se involuntariamente na desacelerao. Valores muito altos no traro tantos
resultados de economia de combustvel.
Existe o parmetro de Atraso do Corte para TPS=0%, que o tempo, em segundos, que aguardado at
que seja realmente cortado o combustvel aps se tirar o p do acelerador. Este atraso serve para se evitar que o
motor fique instantaneamente pobre ao tirar o p e tambm refrigera rapidamente a cmara de combusto sem
excessos. Tambm serve para evitar situaes em que este corte fique oscilando, especialmente em situaes de
carga leve ao acelerador. O atraso padro sugerido de 1,5s.
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15.4 Anti-Lag 1 - Enchimento Turbo
O Lag da turbina uma demora na ativao desta com eficincia mxima, normalmente comum em
motores com turbinas dimensionadas para grandes nveis de potncia e que demoram a pegar em baixas
rotaes, onde o motor no dispe de um fluxo e calor suficientes no escapamento para reacion-la mais
efetivamente. Com o Anti-Lag 1, possvel detectar quando uma maior carga exigido do motor em baixas
rotaes, e apenas durante a fase de enchimento da turbina (determina-se pelo intervalo de presso de turbo
na configurao), um atraso do ponto de ignio e um enriquecimento da mistura acima do mapa base.
O atraso de ponto, em conjunto com o enriquecimento da mistura, age aumentando a temperatura de
escapamento, e conseqentemente diminuindo o lag da turbina.
Muito til para carros de rua com turbinas grandes, especialmente em situaes de ultrapassagem em
rotaes baixas.
Procure utilizar valores de enriquecimento e atraso de ponto mais conservadores e gradativamente
aumentando-os at conseguir o melhor acerto.
importante lembrar que um atraso muito grande aliado a um enriquecimento grande pode gerar uma
perda muito acentuada de potncia e conseqentemente um efeito contrrio do esperado. Procure utilizar
atrasos em torno de -5.00 e enriquecimentos menores que 10%.
O Anti-Lag 1 somente ativado com mais de 95% de TPS acionado.
15.5 Corte de Arrancada (Two-Step)
O corte de arrancada da RacePRO ativado ao ligar a entrada azul no negativo da bateria. Ao acionar o
boto do corte de arrancada, normalmente instalado na direo do carro, ativa-se um corte de ignio em uma
rotao programvel (normalmente entre 3000rpm e 6000rpm), com um ponto de ignio atrasado
(normalmente igual ou menor que 0) e ainda um enriquecimento da mistura percentual (tambm programvel).
Com o carro parado e o corte de arrancada ativado, consegue-se reacionar a turbina a nveis muito altos
de presso, dando o torque necessrio ao motor e possibilitando a arrancada em rotaes menores e
conseqentemente tendo menos perdas de trao.
Muito utilizado em carros de arrancada, pode ser utilizado em carros de rua.
importante saber que este corte proporciona um aumento muito grande na temperatura e presso de
escape, gerando rudo sonoro muito forte e, se utilizado por mais de poucos segundos (recomendado no mximo
por 8 segundos) pode danificar seriamente o motor, velas de ignio, turbina e escapamento.
Tenha cautela! No abuse deste recurso!
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15.6 Controle de Rotao por Tempo
O controle de rotao baseado em 7 pontos de rotao e tempo que podem ser determinados como
mostra o diagrama de menu abaixo:
Para maiores informaes sobre o Controle de Rotao por Tempo consulte o captulo 5 deste manual.
15.7 Sadas Auxiliares Configurveis
66
15.7.1 Eletroventilador
O controle do eletroventilador do sistema de arrefecimento do motor feito pela temperatura na qual se
deseja o seu acionamento e ento a temperatura na qual desacionada. Pode-se determinar que o
eletroventilador seja acionado quando o motor chega a 90C de temperatura e desligado quando este esfriar e
chegar a 82C.
Selecione a sada que deseja utilizar para este atuador e, em seguida, informe as temperaturas de
operao.
15.7.2 Atuador de Marcha Lenta
O atuador de marcha lenta funciona como um ladro de ar do corpo de borboleta, onde ele libera a
passagem de ar por uma passagem alternativa instantaneamente quando ocorre uma situao onde a marcha
lenta tende a diminuir abaixo da rotao desejada.
Selecione primeiramente a cor do fio de sada que deseja utilizar para este atuador e, configure os
parmetros apresentados. Para cobrir as possveis situaes existem 4 parmetros de configurao e um
enriquecimento:
- Acionar Atuador na Partida: define-se o tempo aps a partida do motor no qual se deseja manter
acionado o atuador. Este parmetro auxilia a dar a partida e estabilizar a marcha lenta logo aps a partida, que
normalmente tende a cair, mesmo com o motor em temperatura normal de funcionamento.
- Acionar abaixo de (temperatura): escolhe-se uma temperatura a qual se considera que o motor estar
em sua temperatura normal de funcionamento. Sendo abaixo desta, o atuador permanece acionado. Isto facilita
a operao do motor a frio, quando a tendncia o motor no conseguir manter uma marcha lenta muito baixa.
- Acionar abaixo de (rotao): seleciona-se uma rotao de marcha lenta considerada mnima ao motor,
sendo que em alguma situao que o motor tenda a cair abaixo deste valor o atuador ser acionado pelo tempo
determinado no prximo parmetro.
- Retestar rotao a cada: aps o acionamento do atuador, escolhido um tempo aps o qual ser
desacionado. Isto ajuda em situaes de maior carga no motor j durante a temperatura normal de
funcionamento do motor, por exemplo, quando o eletroventilador ou o ar condicionado acionado.
- Enriquecimento: determina-se um percentual a ser enriquecida a mistura pelo fato da maior passagem
de ar liberada ao motor quando a vlvula aberta.
15.7.3 Shift Alert
Quando configurada como shift alert, em outro
menu (explicado mais abaixo) dever ser informada a
rotao em que ela ser acionada. Quando o motor
atingir a rotao estipulada, a tela piscar e exibir
uma mensagem de troca de marcha (SHIFT) e acionar a sada auxiliar para um shift light externo.
Importante: mesmo quando todas as sadas auxiliares estiverem ocupadas, possvel utilizar o shift alert
interno para indicar as trocas de marcha, apenas com o aviso na tela, sem shift light externo. Para isso v at o
menu Interface e Alertas, opo Configurao do Shift Alert. Mais informaes no captulo 16.2 deste manual.
15.7.4 Bomba de Combustvel
Esta sada aciona a bomba de combustvel atravs de negativo, ligado a um
rel. Ao ligar a ignio, ela fica acionada por 6 segundos, desligando-se em seguida,
caso a RacePRO-1Fi no receba sinal de rotao. imprescindvel o uso de um rel
dimensionado de acordo com a corrente necessria para o acionamento da
bomba.
67
15.7.5 Comando de Vlvulas Varivel
Esta funo possibilita o acionamento do comando de vlvulas varivel (ou de um cmbio automtico de
2 marchas). Selecione a sada com a qual deseja acionar o solenide do comando de vlvulas e, em seguida,
informe a rotao para este acionamento.
15.7.6 Controle de Nitro Progressivo
Esta configurao de sada auxiliar permite a dosagem da mistura combustvel+nitro (ou somente nitro)
atravs da modulao de pulsos (PWM) enviados aos solenides. A figura abaixo mostra todos os menus desta
funo:
Selecione a opo Usar Como: Nitro Progress., em seguida informe o percentual de abertura do TPS
acima do qual a sada do nitro ser acionada.
A prxima opo refere-se ao percentual de enriquecimento de combustvel para 100% de nitro. Este
percentual aplicado sobre os tempos de injeo, aumentando-os, de modo a suprir as necessidades do motor.
O retardo de ignio um atraso em todo o mapa de ignio, necessrio quando h a injeo de nitro.
Em seguida est o mapa de injeo de nitro em funo da rotao. Quando mais alto o percentual,
maior a quantidade de nitro (ou nitro+combustvel) injetada. A rotao mxima a mesma escolhida na
Configurao da Injeo.
Ao Controle de Boost em uma sada auxiliar, no ser possvel usar o Controle de Nitro em outra sada.
Ao usar as bancadas de injetores configuradas como independentes, o enriquecimento feito em cima
das duas bancadas.
A tela acima mostra informaes sobre o controle de nitro no computador de bordo.
15.7.7 Controle de Boost
A opo Usar Como: Controle de Boost possibilita o acionamento, atravs de PWM, de uma vlvula
solenide que controla a vlvula wastegate, regulando assim a presso de turbo. Recomendamos a utilizao do
solenide N75 de 3 vias. Para maiores informao quanto sua instalao, consulte o captulo 7.7 deste manual.
O primeiro parmetro de configurao o percentual de TPS acima do qual o controle de Boost
comear a pulsar o solenide de controle. Abaixo deste percentual, o solenide ficar desativado, permitindo
que o motor atinja a presso ajustada na mola da vlvula wastegate.
Selecione o Sinal de Sada Normal quando utilizar o solenide N75 de 3 vias, ou outra vlvula solenide
que mantenha a presso mnima do turbo quando desativada. Esta opo utilizada na maioria das aplicaes.
Por ltimo, sero configurados os mapas com os percentuais de boost em funo da rotao (a cada
500rpm), onde 0% significa que a vlvula no est atuando e a presso de turbo alcanada ser a regulada pela
mola da vlvula, e 100% significa que a wastegate estar fechada, onde a turbina alcanar presso mxima.
68
A tela acima mostra informaes sobre o controle de Boost no computador de bordo
Quando utilizar a Controle de Boost em uma sada auxiliar, no ser possvel usar o Controle de Nitro em
outra sada.
Observao: Tenha muito CUIDADO na utilizao deste recurso, pois, para percentuais prximos de 100% de
boost, a turbina pode gerar presso total, o que pode levar quebra do motor se este no estiver devidamente
preparado para suportar a presso atingida.
O Controle de Boost e o Controle de Nitro no podem ser utilizados simultaneamente, ao tentar fazer isto, a
injeo exibe as mensagens abaixo:
15.8 Configurao da Entrada dos Sensores
A Configurao dos Sensores feita no menu localizado dentro dos Ajustes Complementares.
Existem 4 entradas disponveis para leitura de sensores:
- Entrada Cinza de Sensores
- Entrada Branca de Sensores
- Entrada Rosa de Sensores
- Entrada Azul de Sensores
possvel escolher ento 4 das 5 funes disponveis para as entradas:
- Sensor de Temperatura do Ar
- Sensor de Temperatura do Motor
- Sensor de Presso de Combustvel
- Sensor de Presso de leo
- Boto de Acionamento do Corte de Arrancada (Two-Step)
A entrada Cinza fica travada como Sensor de Temperatura do Ar e a entrada Rosa como Temperatura do
Motor. As entradas Branca e Azul podem ser configuradas entre as trs opes restantes.
69
16. Interface e Alertas
16.1 Check Control
As funes de Check Control so avisos de situaes perigosas que podem ser programadas para emitir
um sinal sonoro e visual.
Pode-se configurar individualmente avisos para:
Excesso de Rotao
Excesso de Presso
Excesso de Temperatura do Motor
Saturao Real dos Injetores
Presso Baixa de leo
Presso Alta de leo
Presso insuficiente de leo acima de determinada rotao
Presso Baixa de Combustvel
Presso Diferencial de Combustvel Incorreta
70
Todos os avisos esto desabilitados por padro, para entrar no menu de configurao siga os passos:
1. Pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
2. Pressione a tecla abaixo at Interface e Alertas e pressione a direita
3. Pressione a tecla direita em Configurao do Check Control
4. Entre neste menu pressionando a tecla direita
5. Ento usando as teclas acima e abaixo se pode habilitar a rotao na qual se deseja o aviso
6. Pressione o boto direita para confirmar
7. Ajuste a presso na qual deseja receber o aviso e confirme direita
8. Ajuste a temperatura na qual deseja receber o aviso e confirme direita
9. Configure a percentagem de abertura dos injetores na qual deseja receber o aviso e confirme direta
10. Ajuste a presso alta de leo na qual deseja receber o aviso e confirme direita
11. Ajuste a presso baixa de leo na qual deseja receber o aviso e confirme direita
12. Ajuste a presso mnima de leo do motor, acima de uma determinada rotao que pode ser
configurada e novamente confirme direita
13. Ajuste a presso baixa de combustvel para receber o aviso e confirme tambm direta
14. Ajuste o aviso de presso diferencial de combustvel e sua tolerncia
15. Confirme direta
Toda vez que algum aviso for dado pela injeo, a tela piscar e um bip sonoro com algum dos textos
abaixo at que se pressione qualquer tecla:
Excesso de Rotao -------------------- rpm
Excesso de Presso ---------------------- bar
Excesso de Temp. do Motor ---------- C
Abertura dos Injetores ------------------- % (indica qual banco saturou)
Presso Alta de leo -------------------- bar
Presso Baixa de leo ------------------ bar
Presso Baixa de Combustvel ------- bar
Pode ocorrer mais de um aviso simultaneamente, piscando alternadamente.
Ento necessrio pressionar qualquer tecla para desligar o aviso naquele momento.
A injeo continua funcionando normalmente durante os avisos, sem alterao alguma no controle dos
bicos injetores e verificaes essenciais.
O aviso de Saturao Real dos Injetores configurado indicando-se um valor percentual da abertura real
do bico injetor e verifica os dois bancos de bicos individualmente avisando qual deles excedeu o limite.
16.2 Shift Alert
O Shift Alert semelhante a um shift light, um aviso de troca de marchas por rotao. A tela pisca e mostra
o texto abaixo, juntamente com um aviso sonoro.
Esta funo no ativa o shift light externo, para isso, consulte os captulos 7.3 e 15.7.3 que explicam sobre
a instalao e configurao deste.
71
16.3 Ajustes da Iluminao
No Ajuste da Iluminao do display de cristal lquido pode-se alterar a intensidade da iluminao de fundo
do LCD individualmente para o Modo Dia e Modo Noite.
Para alternar entre os modos, pressione a tecla para cima durante 2 segundos no computador de bordo.
Para alterar a intensidade do modo em uso, entre no menu Ajuste da Iluminao, dentro do menu
Interfaces e Alertas.
16.4 Ajuste Senhas de Proteo
As senhas de proteo s podem ser acessadas e alteradas com o motor desligado. Pode-se configurar
dois tipos de senha de proteo nesta injeo:
Senha do Usurio
Habilitando a senha de usurio possvel fazer 4 tipos de bloqueio e proteo:
No Efetuar Proteo: escolha esta opo para colocar uma senha, mas manter todos os menus
liberados. Faa isso para evitar que seja colocada uma senha e ativado algum bloqueio sem o seu
consentimento.
Apenas Protege Menus: esta opo protege todos os menus da injeo, deixando acessvel apenas a
leitura das informaes do computador de bordo e o funcionamento do motor.
Apenas Bloquear Injeo: bloqueio apenas da partida do motor. Todos os menus ficam disponveis para
visualizao e alterao, porm, o sistema de injeo fica bloqueado at a insero da senha.
Proteger Menus e Bloquear Injeo: assim bloqueia-se a partida do motor e tambm a visualizao e
alterao de todos os parmetros da injeo.
Quando se pressiona a tecla direita para entrar nos menus, e esta senha est habilitada, solicitada a
senha para liberar o acesso. Utilizando as teclas acima e abaixo e a direita para passar ao prximo digito
possvel informar a senha. Clique a direita para confirmar. Ento o acesso liberado at que se reinicie novamente
a injeo ou at que se desative esta senha.
Senha do Preparador
Esta senha bloqueia os menus de Ajuste de Mapas de Injeo, Configurao da Injeo e o Gerenciador
de Ajustes, deixando disponveis as funes de Computador de Bordo, Configuraes do Check Control, do Shift
Alert, do Display e da Tela Inicial. Esta senha muito til para quando se quer proteger apenas as funes
principais da injeo, mas liberando todas as funes adicionais de utilizao. Com esta senha no possvel
alterar nenhum mapa de injeo ou de ignio.
Para acessar os menus bloqueados por senha deve-se pressionar a tecla direita por 2 segundos e ento
utilizando as teclas acima e abaixo e a direita para passar ao prximo digito possvel informar a senha. Clique a
direita para confirmar. Ento o acesso liberado at que se reinicie novamente a injeo ou at que se desative
esta senha.
72
Para ativar ou desativar esta senha siga os seguintes passos:
1. Com as protees liberadas, pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
2. Pressione a tecla abaixo at Interface e Alertas e pressione direita
3. Pressione a tecla abaixo at Ajustes Senhas de Proteo
4. Entre neste menu pressionando a tecla direita e ento pressione a tecla abaixo.
5. Ento no menu Senha do Preparador pressione a tecla direita para entrar
6. Se j existe uma senha configurada ela vai ser solicitada agora, caso contrrio, vai direto a edio da
nova senha de proteo do preparador.
7. Utilize as teclas acima e abaixo para editar o digito e direita e esquerda para passar e voltar os dgitos.
(Para desabilitar a proteo coloque como senha 0000)
Observao Importante: As senhas vm desabilitadas de fbrica, ao habilitar uma senha de proteo voc
estar bloqueando o acesso de outras pessoas a injeo e talvez at mesmo o seu. Ao escolher uma senha
tenha certeza absoluta de que voc lembrar dela, pois, por motivos de segurana esta senha somente ser ser
trocada mediante o envio do mdulo de injeo RacePRO para a FuelTech juntamente da Nota Fiscal de
compra.
16.5 Configurao da Tela Inicial
possvel personalizar a tela de inicializao. Toda a vez que a injeo ligada, a tela abaixo mostrada
indicando o modelo da Injeo Eletrnica FuelTech:
A tela abaixo aparece logo aps, com o texto padro que pode ser editado:
Este texto pode ser editado entrando no menu Configurao da Tela Inicial seguindo os seguintes passos:
1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
2. Pressione a tecla abaixo at o menu Interface e Alertas e entre pressionando direita.
3. Pressione a tecla abaixo at o menu Configurao da Tela Inicial e entre pressionando direita.
4. Ento aparecer o texto atual com um cursor ao lado.
5. Para apagar toda a linha pressiona a tecla acima ou abaixo, se no quiser apagar toda a linha apenas
editando o texto atual pressione a tecla esquerda.
6. Para alterar os caracteres pressione as teclas acima e abaixo, para passar o caractere pressione direita
ou esquerda.
7. Para finalizar a linha, d trs espaos em branco seguidos.
8. Na segunda linha repita os passos 4 e 5.
9. Para finalizar a edio, d novamente 3 espaos em branco seguidos e confirme a direita.
73
16.6 Seleo do Idioma
Na Seleo do Idioma possvel alterar o idioma de todos os menus. Existem duas opes de idioma,
Portugus e Espanhol.
Esta seleo pode ser feita entrando no menu Seleo de Idioma seguindo os seguintes passos:
1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
2. Pressione a tecla abaixo at o menu Interface e Alertas e entre pressionando direita.
3. Pressione a tecla abaixo at o menu Seleo do Idioma e entre pressionando direita.
4. Ento aparecer a opo de idioma.
5. Para selecionar um idioma, use as teclas acima e abaixo.
6. Confirme o idioma pressionando a tecla direita.
16.7 Nmero Serial e Verso do Software
Neste menu voc pode verificar a verso do software contida no processador e o nmero serial do
equipamento. Sempre que entrar em contato com o suporte tcnico, tenha em mos estes nmeros para facilitar
o atendimento.
74
17. Gerenciador de Ajustes - Posies de Memria e Funes
Com o Gerenciador de Ajustes possvel alternar entre os mapas de injeo salvos em trs posies de
memria, cada posio tem configuraes e ajustes diferentes. Com isso pode-se, por exemplo, ter 3 diferentes
ajustes para as mais variadas condies climticas ou de uso. Outra opo usar o mesmo mdulo para at trs
carros diferentes que podem compartilhar a injeo, porm, com suas regulagens salvas. Para isso pode-se
solicitar um ou mais chicotes eltricos extras.
Troca Rpida de Ajustes
Com esta funo ativada, possvel, no computador de bordo, pressionar a tecla para baixo durante 2
segundos e fazer a troca rpida entre os ajustes com mapas definidos.
Funes de Clculo Automtico dos Mapas de Injeo:
A funo Copiar Padro RacePRO auxilia bastante a comear o acerto de um carro, pois utilizam os
dados obtidos da Configurao da Injeo para fazer uma estimativa de um mapa de combustvel base.
Antes de utilizar estas funes muito importante que se tenha feito a Configurao da Injeo com os
valores de rotao mxima do motor.
Para chegar ao Gerenciador de Ajustes siga os seguintes passos:
1. Pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
2. Pressione a tecla abaixo at Gerenciador de Ajustes
3. Entre neste menu pressionando a tecla direita.
4. Ento aparecer o nmero e nome (se editado) do Ajuste ativo.
5. Para ativar outro ajuste utilize as teclas acima e abaixo, para escolher o ajuste selecione teclando direita.
6. Estando algum Ajuste ATIVO, pode-se entrar nele teclando direita.
7. Ento se pode alterar o nome deste ajuste em Editar Nome do Ajuste
8. Teclando para baixo chega-se a Copiar Padro RacePRO
a. Selecionando a direita ser recalculado todos os Mapas de Injeo com os padres.
b. Confirme teclando direita ou cancele esquerda
9. Abaixo ainda tem o menu Copiar para Outro Ajuste
a. Selecione direita e ento selecione o mapa a ser reescrito e confirme direita
b. Confirme teclando direita ou cancele esquerda.
10. Ainda existe a opo Zerar Ajuste que pode ser selecionada direita.
75
Aspirado por TPS Mapa Principal Injeo (ms) por Posio da Borboleta (TPS)
TPS lenta 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Banco A
Banco B
Ajuste Rpido A: % B: %
Injeo (correo %) por Rotao (rpm)
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000
8500 9000 9500 10000 10500 11000 11500 12000 12500 13000 13500 14000 14500 15000 15500 16000
Injeo Rpida
Pulso Mximo (ms) Pulso Total para % de TPS Rot. Mx. para Rpida (rpm) Enriq. Rpida Motor Frio (%)
Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Motor (C)
-20C 0C 20C 40C 60C 70C 80C 90C 100C 130C
Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Ar (C)
20C 0C 20C 40C 60C 70C 80C 90C 100C 130C 180C
Mapa de Injeo (em ms) por Tenso da Bateria
8V 9V 10V 11V 12V 13V 14V 15V
Mapa de Ignio
Ponto de Ignio ( APMS) por Rotao (rpm)
Rotao 500rpm 1000rpm 1500rpm 2000rpm 2500rpm 3000rpm 3500rpm 4000rpm 4500rpm 5000rpm 5500rpm
Ponto ()
Rotao 6000rpm 6500rpm 7000rpm 7500rpm 8000rpm 8500rpm 9000rpm 9500rpm 10000rpm 10500rpm 11000rpm
Ponto ()
Rotao 11500rpm 12000rpm 12500rpm 13000rpm 13500rpm 14000rpm 14500rpm 15000rpm 15500rpm 16000rpm
Ponto ()
Ajuste Rpido Mapa de Ignio Graus
TPS lenta 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Avano/Atraso
Mapa de Correo de Ponto de Ignio (em graus) por Temperatura do Motor (C)
-20C 0C 20C 40C 60C 70C 80C 90C 100C 130C 180C
Mapa de Correo de Ponto de Ignio (em graus) por Temperatura do Ar (C)
-20C 0C 20C 40C 60C 70C 80C 90C 100C 130C 180C
AJUSTES COMPLEMENTARES
Partida do Motor
Ponto de Ignio Injeo Frio Injeo Quente Temperatura Quente Injeo de Partida
ms ms C ( ) Bancada A
( ) Bancadas A e B
76
Limitador de Rotao
Tipo de corte Rotao do Limitador (rpm)
( ) Desativado ( ) Ignio
( ) Injeo ( ) Injeo e Ignio
Corte na Desacelerao
Corte para TPS = 0 Alm de rpm Atraso do Corte para TPS = 0 s
Corte de Arrancada
Rotao do Corte: rpm Ponto de Ignio: graus
Enriquecimento: % Ativar Correes Antes: rpm
Atuador de Marcha Lenta
Acionar Atuador na Partida: s Acionar abaixo de: C
Acionar abaixo de: rpm Retestar Rotao a cada: s Enriquecimento: %
Acionamento do Eletroventilador
Acionar acima de: C Desligar abaixo de: C
Configurao dos Sensores
Cinza: Branco: Rosa: Azul:
Configurao da Injeo
Rot.
Max.(rpm)
Tipo de
Motor
Marcha
Lenta
Injeo
Rpida
Bancos
Injetores
N de
Cilindros
Modo de Inj. Deadtime dos
Injetores
rpm Asp. Por TPS
( ) TPS
( ) MAP
( ) TPS
( ) MAP
( )Simultneos
( ) Indep.
cl
( ) Normal
( ) Alternado
( ) Wasted Spark
( ) Sincronizado
ms
Configurao de Ignio
Habilitado com Sinal de Ignio Tamanho da Janela do Hall Dwell da Ignio Roda Fnica
( ) Distribuidor
( ) FirePRO
( ) SparkPRO/ 3 fios
( ) MSD E Similares
graus ms
Alinham. R. Fnica Sensor R. Fnica Sensor Fase Fase do Comando Sada de Ignio
( ) Hall
( ) Indutivo
( ) Hall
( )Indutivo
( ) Subida
( ) Descida
( )1 bobina por cilindro
( ) Centelha perdida
Interfaces e Alertas
Check Control
Aviso de Excesso de
Rotao
Aviso de Excesso de
Presso
Aviso de Tem. Do
Motor
Aviso de Injetor Aberto Aviso Presso Alta leo
rpm bar C % Bar
Aviso Presso Baixa leo Mnimo leo: Acima de
:
Aviso Presso Baixa
Combustvel
Presso Diferencial de combustvel
bar
bar
rpm
bar
bar +-
Shift Alert
Shift Light Iluminao (%) Dados Salvos no Ajuste
rpm Modo dia: Modo Noite: ( ) 1 ( ) 2 ( ) 3
DATA CARRO/ MOTOR PREPARADO/ REGULADO POR
/ /
77
Aspirado por TPS/MAP Mapa Principal Injeo (ms) por Posio da Borboleta (TPS)
TPS lenta 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Banco A
Banco B
Ajuste Rpido A: % B: %
Injeo (correo %) por Rotao (rpm)
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000
8500 9000 9500 10000 10500 11000 11500 12000 12500 13000 13500 14000 14500 15000 15500 16000
Injeo (correo %) por MAP (bar)
-0,9bar -0,8bar -0,7bar -0,6bar -0,5bar -0,4bar -0,3bar -0,2bar -0,1bar 0,0bar 0,2 bar
Injeo Rpida
Pulso Mximo (ms) Pulso Total para % de TPS Rot. Mx. para Rpida (rpm) Enriq. Rpida Motor Frio (%)
Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Motor (C)
-20C 0C 20C 40C 60C 70C 80C 90C 100C 130C
Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Ar (C)
20C 0C 20C 40C 60C 70C 80C 90C 100C 130C 180C
Mapa de Injeo (em ms) por Tenso da Bateria
8V 9V 10V 11V 12V 13V 14V 15V
Mapa de Ignio
Ponto de Ignio ( APMS) por Rotao (rpm)
Rotao 500rpm 1000rpm 1500rpm 2000rpm 2500rpm 3000rpm 3500rpm 4000rpm 4500rpm 5000rpm 5500rpm
Ponto ()
Rotao 6000rpm 6500rpm 7000rpm 7500rpm 8000rpm 8500rpm 9000rpm 9500rpm 10000rpm 10500rpm 11000rpm
Ponto ()
Rotao 11500rpm 12000rpm 12500rpm 13000rpm 13500rpm 14000rpm 14500rpm 15000rpm 15500rpm 16000rpm
Ponto ()
Ajuste Rpido Mapa de Ignio Graus
TPS lenta 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Avano/Atraso
Mapa de Correo de Ponto de Ignio (em graus) por Temperatura do Motor (C)
-20C 0C 20C 40C 60C 70C 80C 90C 100C 130C 180C
Mapa de Correo de Ponto de Ignio (em graus) por Temperatura do Ar (C)
-20C 0C 20C 40C 60C 70C 80C 90C 100C 130C 180C
AJUSTES COMPLEMENTARES
Partida do Motor
Ponto de Ignio Injeo Frio Injeo Quente Temperatura Quente Injeo de Partida
ms ms C ( ) Bancada A
( ) Bancadas A e B
78
Limitador de Rotao
Tipo de corte Rotao do Limitador (rpm)
( ) Desativado ( ) Ignio
( ) Injeo ( ) Injeo e Ignio
Corte na Desacelerao
Corte para TPS = 0 Alm de rpm Atraso do Corte para TPS = 0 s
Corte de Arrancada
Rotao do Corte: rpm Ponto de Ignio: graus
Enriquecimento: % Ativar Correes Antes: rpm
Atuador de Marcha Lenta
Acionar Atuador na Partida: s Acionar abaixo de: C
Acionar abaixo de: rpm Retestar Rotao a cada: s Enriquecimento: %
Acionamento do Eletroventilador
Acionar acima de: C Desligar abaixo de: C
Configurao dos Sensores
Cinza: Branco: Rosa: Azul:
Configurao da Injeo
Rot. Max.(rpm) Tipo de Motor Marcha Lenta Injeo Rpida Bancos Injetores N de Cilindros Modo de Inj. Deadtime dos
Injetores
rpm Asp. Por TPS
( ) TPS
( ) MAP
( ) TPS
( ) MAP
( )Simultneos
( ) Indep.
cl
( ) Normal
( ) Alternado
( ) Wasted Spark
( ) Sincronizado
ms
Configurao de Ignio
Habilitado com Sinal de Ignio Tamanho da Janela do
Hall
Dwell da Ignio Roda Fnica
( ) Distribuidor
( ) FirePRO
( ) SparkPRO/ 3 fios
( ) MSD E Similares
graus ms
Alinham. R. Fnica Sensor R. Fnica Sensor Fase Fase do Comando Sada de Ignio
( ) Hall
( ) Indutivo
( ) Hall
( )Indutivo
( ) Subida
( ) Descida
( )1 bobina por cilindro
( ) Centelha perdida
Interfaces e Alertas
Check Control
Aviso de Excesso de
Rotao
Aviso de Excesso de
Presso
Aviso de Tem. Do
Motor
Aviso de Injetor Aberto Aviso Presso Alta leo
rpm bar C % Bar
Aviso Presso Baixa leo Mnimo leo: Acima de
:
Aviso Presso Baixa
Combustvel
Presso Diferencial de combustvel
bar bar rpm bar bar +-
Shift Alert
Shift Light Iluminao (%) Dados Salvos no Ajuste
rpm Modo dia: Modo Noite: ( ) 1 ( ) 2 ( ) 3
DATA CARRO/ MOTOR PREPARADO/ REGULADO POR
/ /
79
Aspirado por MAP Mapa Principal Injeo (ms) por Vcuo (bar)
Presso (bar) lenta -0,9bar -0,8bar -0,7bar -0,6bar -0,5bar -0,4bar -0,3bar -0,2bar -0,1bar 0,0bar
Banco A
Banco B
Ajuste Rpido A: % B: %
Injeo (correo %) por Rotao (rpm)
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000
8500 9000 9500 10000 10500 11000 11500 12000 12500 13000 13500 14000 14500 15000 15500 16000
Injeo Rpida
Pulso Mximo (ms) Pulso Total para % de TPS Rot. Mx. para Rpida (rpm) Enriq. Rpida Motor Frio (%)
Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Motor (C)
-20C 0C 20C 40C 60C 70C 80C 90C 100C 130C
Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Ar (C)
-20C 0C 20C 40C 60C 70C 80C 90C 100C 130C 180C
Mapa de Injeo (em ms) por Tenso da Bateria
8V 9V 10V 11V 12V 13V 14V 15V
Mapa de Ignio
Ponto de Ignio ( APMS) por Rotao (rpm)
Rotao 500rpm 1000rpm 1500rpm 2000rpm 2500rpm 3000rpm 3500rpm 4000rpm 4500rpm 5000rpm 5500rpm
Ponto ()
Rotao 6000rpm 6500rpm 7000rpm 7500rpm 8000rpm 8500rpm 9000rpm 9500rpm 10000rpm 10500rpm 11000rpm
Ponto ()
Rotao 11500rpm 12000rpm 12500rpm 13000rpm 13500rpm 14000rpm 14500rpm 15000rpm 15500rpm 16000rpm
Ponto ()
Ajuste Rpido Mapa de Ignio Graus
Presso (bar) lenta -0,9 -0,8 -0,7 -0,6 -0,5 -0,4 -0,3 -0,2 -0,1 0,0
Avano/Atraso
Mapa de Correo de Ponto de Ignio (em graus) por Temperatura do Motor (C)
-20C 0C 20C 40C 60C 70C 80C 90C 100C 130C 180C
Mapa de Correo de Ponto de Ignio (em graus) por Temperatura do Ar (C)
-20C 0C 20C 40C 60C 70C 80C 90C 100C 130C 180C
AJUSTES COMPLEMENTARES
Partida do Motor
Ponto de Ignio Injeo Frio Injeo Quente Temperatura Quente Injeo de Partida
ms ms C
( ) Bancada A
( ) Bancadas A e B
80
Limitador de Rotao
Tipo de corte Rotao do Limitador (rpm)
( ) Desativado ( ) Ignio
( ) Injeo ( ) Injeo e Ignio
Corte na Desacelerao
Corte para TPS = 0 Alm de rpm Atraso do Corte para TPS = 0 s
Corte de Arrancada
Rotao do Corte: rpm Ponto de Ignio: graus
Enriquecimento: % Ativar Correes Antes: rpm
Atuador de Marcha Lenta
Acionar Atuador na Partida: s Acionar abaixo de: C
Acionar abaixo de: rpm Retestar Rotao a cada: s Enriquecimento: %
Acionamento do Eletroventilador
Acionar acima de: C Desligar abaixo de: C
Configurao dos Sensores
Cinza: Branco: Rosa: Azul:
Configurao da Injeo
Rot.
Max.(rpm)
Tipo de
Motor
Marcha
Lenta
Injeo
Rpida
Bancos Injetores N de
Cilindros
Modo de Inj. Deadtime dos
Injetores
rpm Asp.por MAP
( ) TPS
( ) MAP
( ) TPS
( ) MAP
( ) Simultneos
( ) Indep.
cl
( ) Normal
( ) Alternado
( ) Wasted Spark
( ) Sincronizado
ms
Configurao de Ignio
Habilitado com Sinal de Ignio Tamanho da Janela do Hall Dwell da Ignio Roda Fnica
( ) Distribuidor
( ) FirePRO
( ) Spark PRO/ 3 fios
( ) MSD E Similares
graus ms
Alinham. R. Fnica Sensor R. Fnica Sensor Fase Fase do Comando Sada de Ignio
( ) Hall
( ) Indutivo
( ) Hall
( )Indutivo
( ) Subida
( ) Descida
( )1 bobina por cilindro
( ) Centelha perdida
Interfaces e Alertas
Check Control
Aviso de Excesso de
Rotao
Aviso de Excesso de
Presso
Aviso de Tem. Do
Motor
Aviso de Injetor Aberto Aviso Presso Alta leo
rpm bar C % bar
Aviso Presso Baixa leo Mnimo leo: Acima de : Aviso Presso Baixa
Combustvel
Presso Diferencial de combustvel
bar bar rpm bar bar +-
Shift Alert
Shift Light Iluminao (%) Dados Salvos no Ajuste
rpm Modo dia: Modo Noite: ( ) 1 ( ) 2 ( ) 3
DATA CARRO/ MOTOR PREPARADO/ REGULADO POR
/ /
81
Turbo por MAP Mapa Principal Injeo (ms) por Vcuo/Presso (bar)
Presso(bar) lenta -0,9bar -0,8bar -0,7bar -0,6bar -0,5bar -0,4bar -0,3bar -0,2bar -0,1bar 0,0bar 0,2bar 0,4bar
Banco A
Banco B
Presso(bar) 0,6 bar 0,8bar 1,0bar 1,2bar 1,4bar 1,6bar 1,8bar 2,0bar 2,5bar 3,0bar 4,0bar 5,0bar 6,0bar
Banco A
Banco B
Ajuste Rpido A: % B: %
Injeo (correo %) por Rotao (rpm)
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000
8500 9000 9500 10000 10500 11000 11500 12000 12500 13000 13500 14000 14500 15000 15500 16000
Injeo Rpida
Pulso Mximo (ms) Pulso Total para % de TPS Rot. Mx. para Rpida (rpm) Enriq. Rpida Motor Frio (%)
Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Motor (C)
-20C 0C 20C 40C 60C 70C 80C 90C 100C 130C
Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Ar (C)
-20C 0C 20C 40C 60C 70C 80C 90C 100C 130C 180C
Mapa de Injeo (em ms) por Tenso da Bateria
8V 9V 10V 11V 12V 13V 14V 15V
Mapa de Ignio
Ponto de Ignio ( APMS) por Rotao (rpm)
Rotao 500rpm 1000rpm 1500rpm 2000rpm 2500rpm 3000rpm 3500rpm 4000rpm 4500rpm 5000rpm 5500rpm
Ponto ()
Rotao 6000rpm 6500rpm 7000rpm 7500rpm 8000rpm 8500rpm 9000rpm 9500rpm 10000rpm 10500rpm 11000rpm
Ponto ()
Rotao 11500rpm 12000rpm 12500rpm 13000rpm 13500rpm 14000rpm 14500rpm 15000rpm 15500rpm 16000rpm
Ponto ()
Ajuste Rpido Mapa de Ignio Graus
Presso (bar) lenta -0,9 -0,8 -0,7 -0,6 -0,5 -0,4 -0,3 -0,2 -0,1 0,0 0,2 0,4
Avano/Atraso
Presso (bar) 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,5 3,0 4,0 5,0 6,0
Avano/Atraso
Mapa de Correo de Ponto de Ignio (em graus) por Temperatura do Motor (C)
-20C 0C 20C 40C 60C 70C 80C 90C 100C 130C 180C
Mapa de Correo de Ponto de Ignio por Temperatura do Ar (C)
-20C 0C 20C 40C 60C 70C 80C 90C 100C 130C 180C
AJUSTES COMPLEMENTARES
Partida do Motor
Ponto de Ignio Injeo Frio Injeo Quente Temperatura Quente Injeo de Partida
ms ms C
( ) Bancada A
( ) Bancadas A e B
82
Limitador de Rotao
Tipo de corte Rotao do Limitador (rpm)
( ) Desativado ( ) Ignio
( ) Injeo ( ) Injeo e Ignio
Corte na Desacelerao
Corte para TPS = 0 Alm de rpm Atraso do Corte para TPS = 0 s
Anti-Lag 1 Enchimento de Turbo
Iniciando em: bar At: bar Atraso de Ponto: graus Enriquecimento: %
Anti-Lag 2 Troca de Marchas
Presso Mnima: bar Rotao Mnima: rpm Ativar por no Mximo: s
Ponto de Ignio: graus Enriquecimento: %
Corte de Arrancada
Rotao do Corte: rpm Ponto de Ignio: graus
Enriquecimento: % Ativar Correes Antes: %
Atuador de Marcha Lenta
Acionar Atuador na Partida: s Acionar abaixo de: C
Acionar abaixo de: rpm Retestar Rotao a cada: s Enriquecimento: %
Acionamento do Eletroventilador
Acionar acima de: C Desligar abaixo de: C
Configurao dos Sensores
Cinza: Branco: Rosa: Azul:
Configurao da Injeo
Rot. Max.
(rpm)
Tipo de Motor Presso do
Turbo
Marcha
Lenta
Injeo
Rpida
Bancos Injetores N de
Cilindros
Modo de Inj. Deadtime dos
Injetores
rpm
Turbo por
MAP
bar
( ) TPS
( ) MAP
( ) TPS
( ) MAP
( ) Simultn.
( ) Indep.
Cl
( ) Normal
( ) Alternado
( ) Wast.Spark
( ) Sincron.
ms
Configurao de Ignio
Habilitado com Sinal de Ignio Tamanho da Janela do Hall Dwell da Ignio Roda Fnica
( ) Distribuidor
( ) FirePRO
( ) Spark PRO/3 fios
( ) MSD E Similares
graus ms
Alinham. R. Fnica Sensor R. Fnica Sensor Fase Fase do Comando Sada de Ignio
( ) Hall
( ) Indutivo
( ) Hall
( )Indutivo
( ) Subida
( ) Descida
( )1 bobina por cilindro
( ) Centelha perdida
Interfaces e Alertas
Check Control
Aviso de Excesso de Rotao Aviso de Excesso de Presso Aviso de Tem. Do Motor Aviso de Injetor Aberto Aviso Presso Alta leo
rpm bar C % bar
Aviso Presso Baixa leo Mnimo leo: Acima de : Aviso Presso Baixa Combustvel Presso Diferencial de combustvel
bar bar rpm bar bar +-
Shift Alert
Shift Light Iluminao (%) Dados Salvos no Ajuste
rpm Modo dia: Modo Noite: ( ) 1 ( ) 2 ( ) 3
DATA CARRO/ MOTOR PREPARADO/ REGULADO POR
/ /
83
Anotaes
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