Mecanismo de la direccin mecnica

El conjunto de mecanismos que componen el sistema de direccin tienen la misin de orientar las ruedas
delanteras para que el vehculo tome la trayectoria deseada por el conductor.
Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientacin de las ruedas (a estas ruedas se las
llama "directrices"), el vehculo dispone de un mecanismo desmultiplicador, en los casos simples (coches
antiguos), o de servomecanismo de asistencia (en los vehculos actuales).
Caractersticas que deben reunir todo sistema direccin
Siendo la direccin uno de los rganos mas importantes en el vehculo junto con el sistema de frenos, ya que
de estos elementos depende la seguridad de las personas; debe reunir una serie de cualidades que
proporcionan al conductor, la seguridad y comodidad necesaria en la conduccin. Estas cualidades son las
siguientes:
Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales empleados y del
entretenimiento adecuado.
Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicacin adecuada y un perfecto
engrase.
La dureza en la conduccin hace que sta sea desagradable, a veces difcil y siempre fatigosa.
Puede producirse por colocar unos neumticos inadecuados o mal inflados, por un "avance" o
"salida" exagerados, por carga excesiva sobre las ruedas directrices y por estar el eje o el chasis
deformado.
Precisin: se consigue haciendo que la direccin no sea muy dura ni muy suave. Si la direccin es
muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje)
Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las pero, por el contrario, las
oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias del terreno, no deben se transmitidas al
volante. Esto se consigue dando a los filetes del sin fin la inclinacin adecuada, que debe ser
relativamente pequea.
Arquitecturas del sistema de direccin
En cuanto se refiere a las disposiciones de los mecanismos que componen el sistema de direccin, podemos
distinguir dos casos principales: direccin para el eje delantero rgido y direccin para tren delantero de
suspensin independiente. Cada uno de estos casos tiene su propia disposicin de mecanismos. El sistema
de direccin para eje delantero rgido
No se usa actualmente por lo que haremos una pequea resea sobre el sistema.
Se utiliza una barra de acoplamiento nica (4) que va unida a los brazos de la rueda (3) y a la palanca de
ataque o palanca de mando (2).
El sistema de direccin para tren delantero de suspensin independiente
Cuando hay una suspensin independiente para cada rueda delantera, como la separacin entre estas vara
un poco al salvar las irregularidades de la carretera, se necesita un sistema de direccin que no se vea
afectada por estas variaciones y mantenga la direccin de las ruedas siempre en la posicin correcta.

Mecanismo de la Direccin servo asistida
La direccin asistida consiste en acoplar a un mecanismo de direccin simple,un circuito de asistencia
llamado servo-mando. Este circuito puede ser accionado por elvaco de la admisin o el proporcionado por
una bomba de vaco, la fuerza hidrulicaproporcionada por una bomba hidrulica, el aire comprimido
proporcionado por uncompresor que tambin sirve para accionar los frenos y tambin ltimamente
asistidopor un motor elctrico (direccin elctrica)
La direccin es un mecanismo que nos permite dirigir o direccionar las ruedas del vehculo de acuerdo con la
intencin del conductor. Todos los sistemas de direccin automotrices utilizan una caja de engranajes
(tambin conocida como caja o cajetn de direccin); segn el diseo de este sistema se puede clasificar
como: tipo Pin y Cremallera y tipo integral (tambin llamado Tornillo Sin Fin entre muchos otros
nombres).
Ambos sistemas de direccin son sumamente eficientes de acuerdo con su aplicacin, el primero es
recomendado para vehculos livianos por sus caractersticas de precisin, poco peso y diseo de fcil
ubicacin en compartimientos de motor con poco espacio; el segundo es ms recomendado para vehculos
pesados as como camiones ya que su construccin es ms robusta.

Comparacin con la direccin mecnica ventajas
Ventajas:
1.- Reducen el esfuerzo en el volante, con menor fatiga para el conductor, ventaja muy
conveniente en los largos recorridos o para las maniobras en ciudad.
2.- Permiten acoplar una direccin mas directa; es decir, con una menor reduccin con lo que se
obtiene una mayor rapidez de giro en las ruedas. Esto resulta especialmente adecuado en los
camiones y autocares.
3.- En el caso de reventn del neumtico, extraordinariamente grave en las ruedas directrices,
estos mecanismos corrigen instantneamente la direccin, actuando automticamente sobre las
ruedas en sentido contrario al que el neumtico reventado hara girar al vehculo.
4 No presentan complicaciones en el montaje, son de fcil aplicacin a cualquier vehculo y no
afectan a la geometra de la direccin.
5.- Permiten realizar las maniobras mas delicadas y sensibles que el conductor precise, desde la
posicin de paro a la mxima velocidad. La capacidad de retorno de las ruedas, al final del viraje, es
como la de un vehculo sin servodireccin.
6.- En caso de avera en el circuito de asistencia, el conductor puede continuar conduciendo en las
mismas condiciones de un vehculo sin servodireccin, ya que las ruedas continan unidas
mecnicamente al volante aunque, naturalmente, tenga que realizar mayor esfuerzo en el mismo.
Inconvenientes:
Los inconvenientes de estos mecanismos con respecto a las direcciones simples con prcticamente
nulos ya que, debido a su simplicidad y robustez, no requieren un entretenimiento especial y no
tienen prcticamente averas. Por tanto los nicos inconvenientes a destacar son:
1.- Un costo mas elevado en las reparaciones, ya que requieren mano de obra especializada.
2.- El costo mas elevado de este mecanismo y su adaptacin inicial en el vehculo, con respecto a
la direccin simple.

Cajas con asistencia hidrulica tipos
TIPOS DE CAJAS DE DIRECCION:
de Cremallera
Caja Mecnica de Bola Recirculante


Caja Mecnica de Cremallera
Partes:





Uniones de rtulas Internas y Externas





o por medio de grasa.
Funcin de partes:
La funcin de esta caja de direccin es muy sencilla. El tornillo sin fin esta conectado con la columna de
direccin por un juego de cruces, las cuales hacen que gire de derecha a izquierda o viceversa. Este tornillo
sin fin esta conectado por medio de unos dientes a la barra de cremallera, cuando el tornillo sin fin gira, la
barra de cremallera se desliza de un lado al otro dentro de la carcaza. Esta barra de cremallera esta
conectada por medio de un sistema de brazos al NAO o bocina. Este sistema de brazos esta conformado por
una rotula interna, una barra de unin y una rotula externa. La rotula interna debe de estar cubierta por una
bota para evitar la suciedad dentro de la carcaza, la cual podra daarse por suciedad acumulada. El tope de
ajuste nos ayuda a ajustar a la barra de cremallera con el tornillo sin fin, ya que el desgaste de el tornillo sin
fin puede causar que no logren hacer contacto para deslizar la barra de cremallera, causando la perdida
parcial o total de la direccin del vehculo. El tornillo de ajusta se debe de empujar en contra de la vaquerita,
para que esta logre ajustar el contacto entre la barra y el tornillo sin fin.

Fallas de caja de mecnica de cremallera:
Las fallas que pueden ocurrir en la direccin se pueden evitar con chequeo constante de sus partes, ah que
recordar que la direccin es uno de los sistemas ms importantes del vehculo, y la perdida total o parcial de
este puede producir daos cuantiosos, sin mencionar los daos a personas que pueden llegar a ser mortales.
Algunas de las fallas mas comunes son:





Caja Mecnica de Bola Recirculante.
Partes:









Funcin de partes:
La funcin de esta caja es un poco mas complicada por la cantidad de partes que entran en juego, pero
bsicamente su funcin es sencilla. El tornillo sin fin esta conectado a una columna de direccin la cual hace
girar al tornillo sin fin, cuando este gira, hace que los balines se empujen uno al otro hacia arriba o hacia
abajo, los cuales hacen que la tueca deslizante tambin se deslice en ese patrn. Cuando la tuerca se desliza,
hace contacto con el sector dentado y este gira de derecha a izquierda, el cual hace girar el brazo pitman. El
brazo pitman mueve al sistema de rotulas y brazos, y estos a los NAOs de las llantas. Para ajustar el contacto
de la tuerca deslizante y y el sector dentado, esta caja tiene un tornillo de ajuste que empuja a el sector
dentado contra la tuerca deslizante.
Fallas de Caja mecnica de bola Recirculante:





Caja Hidrulica de Cremallera
Partes:








La caja de direccin hidrulica tiene la finalidad de aportar un esfuerzo que venga a aadirse al que el
conductor efecta, sobre el volante, permitiendo una menor desmultiplicacin en el mecanismo de mando y
un volante de menor dimetro, con lo que resulta una direccin ms sensible y la conduccin ms cmoda.
Este sistema tiene la funcin de canalizar a alta presin (60 a 100 bar) procedente de una bomba accionada
por el motor, hacindolo llegar a uno u otro lado del embolo de un cilindro de trabajo, segn el sentido de
giro del volante.
Bomba de sistema de direccion:
Una parte importante de las cajas de direccin hidrulicas es la bomba de asistencia de el lquido hidrulico.
La bomba de asistencia es la encargada de generar la alta presin del aceite necesaria para el
funcionamiento de la caja. El movimiento lo recibe del cigueal por medio de poleas y correa; en ocasiones,
una correa nica hace girar a la bomba de asistencia, a la bomba de agua y al alternador.
El tipo de bomba mas utilizado es el de paletas. Lleva un regulador el cual regula la presin de y caudal a
unos 80 bar.

Partes:













sicionamiento




Exigencia en la instalacin de la direccin



Normas para la fuerza de accionamiento del volante de direccin