Fundamentos Tecnicos de Diseño y Operación de Compresores para GNV

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FUNDAMENTOS lECNICOS DE DISEO

Y OPERACiN DE COMPRESORES
PARAGNV
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FUNDAMENTOS TECNICOS DE
DISEO Y OPERACiN DE
COMPRESORES PARA GNV.
DIRIGIDO A: Inspectores y tcnicos de mantenimiento y operacin de
estaciones de Gas Natural Vehicular GNV.
Ing. Pedro M. Lugo. pedlugo@soltecca.com. www.so/tecca.com 1
slb,T.ec
Tabla de contenido
FUNDAMENTOS TECNICOS DE DISEO
PARAGNV
Ing. Pedro M. Lugo, pedlugo@soltecca.com, www.soltecca.com 3
FUNDAMENTOS TECNICOS DE DISEIIO
y OPERACiN DE COMPRESORES
PARAGNV
(
1.- GAS NATURAL
1.1 ORIGEN
El gas natural es una mezcla de hidrocarburos parannficos compuesta, en mayor proporcin,
por metano (CH.) y en proporciones menores y decrecientes por otros hidrocarburos. Esta mezcla
contiene, generalmente, impurezas tales como vapor de agua, sulfuro de hidrgeno, dixido de
carbono y otros gases inertes.
Hasta el presente se presume que el petrleo y el gas natural se formaron como resultado de
variaciones sufridas por la materia orgnica proveniente de animales y vegetales, debido a la
accin bacteriolgica y a las elevadas temperaturas y presiones producidas durante millones de
aos, por efecto del asentamiento de las capas de sedimentos que la contienen.
El gas, como el petrleo, se encuentra en el subsuelo contenido en los espacios porosos de
ciertas rocas, en estructuras geolgicas denominadas yacimientos, que pueden ser de tres tipos:
a) Yacimientos de gas asociado, donde el producto principal es el petrleo.

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, IMPUREZAS
b) Yacimientos de gas seco o libre, donde el producto principal es el gas mismo.
( c) Yacimientos de condensado, donde el gas se encuentra mezclado con hidrocarburos
lquidos. A este tipo de gas se le denomina gas hmedo.
Los yacimientos descritos en 105 ltimos dos puntos tambin se conocen como yacimientos de
gas no asociado.
Ing. Pedro M. Lugo, pedlugo@soltecca.com, www.soltecca.com

4
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PARAGNV
I
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FRACCIONES LICUABLES DEL GAS NATURAL
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El gas natural, tal como se extrae de los yacimientos, contiene impurezas e hidrocarburos
condensables. Mediante su tratamiento y procesamiento se le eliminan las impurezas y se separa
el metano de los otros componentes: etano, propano, butanos y gasolina natural. Estos
componentes en fonma lquida se conocen como lquidos del gas natural (LGN), y son utilizados
como combustibles y materia prima, esta ltima, principalmente por la industria petroquimica.

. PETROQUIMICOS
PLANTAS DEGNL
TRANSMISION
y DISTRIBUCION
METANO
PENTANOS + HEXANOS PLUS PLANTAS
DE GASOLINA

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PETROQUIMICOS
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GAS NATURAL LICUADO (GNL)
El gas natural licuado est compuesto bsicamente por metano, el cual es sometido a
procesos criognicos a fin de bajar su temperatura hasta -161 grados centgrados para Iicuarlo y
as reducir su volumen en una relacin 600/1, entre el volumen que ocupa en estado gaseoso y el
ocupado en forma lquida, para poder transportarlo en grandes cantidades hacia centros de
consumo utilizando buques metaneros diseados para tal fin. El gas natural licuado se re gasifica
en los puertos de recepcin mediante la aplicacin de calor en vaporizadores, para su posterior
transporte hacia los centros de consumo industrial, comercial y domstico.
GAS NATURAL COMPRIMIDO (GNC)
Otra de las formas de comercializacin del gas natural es por la va de su almacenamiento,
una vez comprimido, en tanques especiales bajo presiones de alrededor de 3.500 LPC. Esta
modalidad permite transportar con mayor facilidad el gas y no requiere sistemas de vaporizacin.
Su mercado vara desde el automotor, donde se denomina GNV, hasta clientes industriales con
consumos moderados que no tienen acceso a redes de gas natural.
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GAS LICUADO DE PETROLEO (GLP)
PARAGNV
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El gas licuado de petrleo es una mezcla, en proporcin variable, de dos componentes del gas
natural, propano y butano que, a temperatura ambiente y presin atmosfrica se encuentran en
estado gaseoso, pudiendo licuarse a esa presin si se enfran a -43 grados centigrados. El GLP se
almacena y transporta en forma liquida. Posee mayor poder calrico que el GNl, siendo sus
vapores ms pesados que el aire; por lo que tienden a acumularse en las zonas ms bajas,
contrario a lo que ocurre con el gas natural o metano que es ms liviano que el aire
1.2 COMPOSICION
DEFINICIONES
Condiciones estndar (SPT): son las condiciones de temperatura y presin usadas como
base de anlisis y corresponden a 15C (60F) Y 101,3 Kpa (14.7 psi).
Gas Natura! (GN) : es el fluido combustible (mezcla) en estado gaseoso compuesto
principalmente por metano y pequeas cantidades de otros hidrocarburos gaseosos como
N
2
, H
2
0, H
2
S y CO
2
.
Gas Natural para Vehculos (GNV): es el gas natural (GN) comprimido utilizado como
combustible automotor
Ley de Avogadro: Avogadro afirma que volmenes iguales de todos los gases, bajo las
mismas condiciones de presin y temperatura, contienen el mismo nmero de molculas.
El Nmero de Avogadro (NA): es la cantidad de entidades elementales (tomos,
molculas, iones, electrones, u otras particulas o grupos especficos de stas) existentes
en un mol de cualquier sustancia
1'''',4 = (6,02214179 : : lO-i) . 10
2
;\ mor1
La mol: Se basa en la ley de Avogadro, la cual seala que iguales volmenes de gas a
condiciones presin y temperatura dadas, contienen igual nmero de molculas. Debido a
que esto es asi, entonces el peso de estos volmenes iguales sern proporcionales a sus
pesos moleculares.
El volumen de 1 mol a una condicin deseada se encuentra empleando la ley de los gases
ideales:
o pV= 1545T
El valor de Ven la frmula anterior (p se da en Ib/ff y T en R), puede eonocerse si se
escogen condiciones estndar de temperatura y presin. Este valor es 379.4 ft3. Por
razones de simplicidad, se usa 379 ft3/mol. Para repetir, este es el volumen de un peso
(expresado en libras) de cualquier gas a 14.696 psia y 60F; el peso tiene el mismo valor
que el peso molecular.
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PARAGNV
Por consiguiente, una mol de hidrgeno, ocupa un volumen de 379 ft3 bajo condiciones
estndar y pesa 2.016 lb. Una mol de aire ocupa un volumen de 379 ft3 bajo las mismas
condiciones pero pesa 28.97 lb.
\\ Una mol de isobutano tambin ocupa un volumen de 379 ft3, Y pesa 58.12 lb. Por
supuesto, esto si se asume que actan como gases ideales, lo cual sucede en la mayora
de los casos bajo condiciones estndar (SPT), es decir, a 14.696 psia y 60F. la mayora
de los clculos molares involucran stas y otras condiciones similares. -
Volumen especfico y densidad: Dado que tanto el volumen como el peso de una mol de
cualquier gas pueden conocerse a partir de 'Ias relaciones definidas con anterioridad, en
consecuencia ya sea el volumen especfico en ft3/1b o la densidad en Ib/ft3, se obtienen
mediante una sencilla divisin.
Gas Volumen especfico, lb/mol y Volumen especfico, Densidad,
ft
3
hnol peso molecular tH'Ib lh'ftS
Hidrgeno 379 2.016 188.3 .00531
Aire 379 28.97 13.1 .0763
Isobutano 379 58.12 6.51 .153
Peso especfico: Por lo general, el peso especfico de los gases es una relacin de las
Ib/ft
3
del gas en cuestin, respecto a las Ib/ft
3
de aire, ambos bajo condiciones SPT. Si se
considera una mol de cada gas, los volmenes son los mismos y el peso de cada volumen
de gas es igual al peso molecular. De ah que el peso especfico se represente como la
relacin de estos pesos moleculares y se convierte, para el ejemplo anterior, en 14.84
dividido entre 28.97,00.512.
Condiciones crticas: Existe una temperatura sobre la cual un gas no se licuar con
incrementos de presin, sin importar cun grandes sean stos. Este punto se llama
temperatura crtica. Se determina en forma experimental. la presin necesaria para
comprimir y condensar un gas a esta temperatura crtica se le conoce como presin critica.
Punto de roco: Es el valor de temperatura a la cual comienza la condensacin del vapor
de agua a una presin dada.
Segn la norma COVENIN 3568-2:200, "NORMA VENEZOLANA GAS NATURAL
CARACTERISTICAS MINIMAS DE CALIDAD. PARTE 2 "GAS DE USO GENERAL PARA
SISTEMAS DE TRANSPORTE TRONCALES DE LIBRE ACCESO".
la composicin de gas que se introduzca en el sistema de distribucin, est limitada segn la
siguiente tabla:
(
(
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(
PARAGNV
Nombre Limite Valor
%
molar
Metano (C1) .. Mln. 80,0
Etano (C2) Mx. 12,0
Propano (C3) Mx. 3,0
Butanos y ms pesados (C4+ ). Mx. 1,5
De stos, hidrocarburos insaturados total. Mx. 0,2
Dixido de carbono (C0
2
) Mx. 8,5
Nitrgeno (N
2
) Mx. 1,0
Hidrgeno (H
2
) Mx. 0,1
Oxigeno (0
2
) Mx. 0,1
Mon6xido de Carbono Mx. 0,1
COMPONENTES EN TRAZAS
Nombre Limite UnIdad Valor
Sulfuro de hidrgeno (H
2
S) Mx mglm
3
17,3
ppmmolar 12
Azufre total para gas no odorizado. Mx mglm
3
38
ppm molar 28
Azufre total para gas odorizado. Mx mglm
3
49
ppmmolar
36
Agua Mx mg/m
3
112
[lbl10
s
[7)
SCF]
1.3 PROPIEDADES
La composicin del gas natural empleado como combustible para el uso en vehculos automotor
deber cumplir con los siguientes requerimientos:
8
Nota 1: Valores superiores podrn permitirse siempre y cuando no exista condensacin de agua a
las condiciones de operacin.
(
(
(
(
(
(
(
(
(
Etano
Propano
Isobutano

Isopentano
>iormalpentano
:;itrgeno
DixidoDe Carbono
Sulfuro De Hidrgeno
Agua
Gravedad Especfica
Poder Calorfico
%
%
%
%
%
%
%
%
ppm
(Btu/pc)
FUNDAMENTOS TECNICOS DE DISElilo
PARAGNV
lO.5max
3.5max
O.7max
O.S.max
O.3max
O.2max
7.0max
8.5max (Nota 1)
lOmax
(Nota 2)
O.56min-O.69max
995min1140max
(
(
<-
Nota 2: El gas natural deber tener su punto de roco por debajo de la temperatura mnima
esperada en el tanque de almacenamiento a la mxima presin en el tanque.
Odorizacin:
a) El GNV debe contener odorantes que permitan detectar por el olfato la presencia de ste.
b) Se utilizar el etil-mercaptano en proporciones comprendidas entre 12 a 17 gr/m 3 de Gas
Natural.
c) Podrn utilizarse otros odorantes siempre que cumplan los requisitos de los prrafos a y b,
excepto tiofeno o amilmercaptano.
Ensayos:
Los ensayos que se efecten para verificar el cumplimiento de estas especificaciones se llevarn
a cabo de acuerdo a lo pautado por las Normas COVENIN en especial los Nos. 1094, 1820-81,
1821,1822-81.

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VOL. 39. 542. (1947) -n
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TEMPERATURA - GRADOS RANKINE m

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Propiedades de los vapores de hidrocarburo y de refrigerantes especiales
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Valorell a 14.696 paia y -
Calor
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Punto
60F (consulte las notas)
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Calor especfico a presin Relacin de calores especficos
Condicioned a. de Peso Volu
capacidad
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Nomen- Peso cin a fieo espec
BtullbrF (consulte 18a notas) lconsultc las notas)
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clatura molecu 14.696 (aire .. Densidad firo
Menos Menos psia BLuf raLura, Presin
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Gas quimieu alterna 1... psia F LOO) Ibla
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1.4 USOS
Y OPERACIN DE COMPRESORES
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El sector petrolero en Venezuela, bien sea por va de la inyeccin, del consumo de combustible o
del procesamiento, dispone de una gran cantidad del gas natural producido.
A continuacin se describen brevemente los renglones a los que se destina el gas natural en el
sector petrolero:
COMBUSTIBLE: Dentro de la industria petrolera, el gas es utilizado como combustible en la
generacin de vapor y electricidad, y en otras operaciones de produccin, refinacin y transmisin
de gas.
INYECCiN: El gas natural se utiliza en programas de inyeccin con el propsito de recuperar
crudos. Tambin se inyecta con el fin de conservarlo para usos futuros. El gas asociado con el
petrleo se separa en las estaciones de recoleccin y desde all se transporta hasta las plantas de
compresin donde se eleva su presin; luego se enva a los pozos de inyeccin ya los pozos que',
producen petrleo por el mtodo de levantamiento artificial (gas-Iift).
PROCESO DE DESULFURACION: Con el fin de mejorar la calidad de los derivados del petrleo, en las
refineras del pais se han construido instalaciones para remover los productos sulfurosos. En
trminos generales, el proceso de desulfuracin consiste en la destilacin del petrleo en unidades
de fraccionamiento atmosfrico y al vaco. Los gasleos as producidos se hacen reaccionar con
una corriente de hidrgeno (obtenido del gas natural) a altas presiones en presencia de un
catalizador, desprendindose gran cantdad de sulfuro de hidrgeno, producto que sirve como
materia prima para la obtencin de azufre.
PRODUCCION DE LlQUIDOS DEL GASNATURAL: Al procesar el gas natural en plantas diseadas para
tal fin (Complf'ljo Criognico de Oriente), se obtienen los productos lquidos del gas natural (LGN),
formados por el etano, propano, butanos y otros componentes ms pesados. La produccin de
LGN est dirigida a satisfacer las necesidades del mercado interno, como combustible y como
materia prima, exportndose el excedente a los mercados internacionales.
PROCESOS PETROQUIMICOS: La industria petroqumca venezolana utiliza como combustible y
materia prima el gas natural y sus productos lquidos. El gas natural, en la obtencin de amonaco,
cido ntrico, rea, sulfato de nitrato de amonio y fertilizantes; el etano y el propano, en la
produccin de etleno y propileno para la produccin de plsticos y resinas; los butanos, en la
produccin de metl-terbutil-ter.
Otros usos:
PROCESOS DE REDUCCION DE MINERAL DE HIERRO: En la regin de Guayana, parte del gas natural se
utiliza para obtener el hidrgeno requerido para la reduccin del mineral de hierro en las plantas
siderrgicas.
Ing. Pedro M. Lugo. pedlugo@soltecca.com, www.soltecca.com
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1.5 TRANSPORTE
PARAGNV
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Una vez separado del crudo, tratado y procesado, el gas se transporta hacia los centros de
consumo a travs de la red nacional de gasoductos. Esta red est integrada por varios sistemas
formados por tuberias de recoleccin, plantas compresoras y tuberas para transporte y
distribucin cuyos dimetros varian entre 4 y 36 pulgadas.
La red est conformada por tres sistemas principales:
SISTEMA CENTRO: (43% del volumen total entregado al mercado intemo) .Este sistema, integrado por
diversas lneas de hasta 36 pulgadas de dimetro, transporta el gas procesado desde Anaco hasta
Barquisimeto y cubre la demanda de las regiones central y centro occidental del pais, que presenta
la mayor concentracin de clientes industriales, Dispone de dos principales plantas compresoras
ubicadas en Altagracia de Orituco y Morn. Suministra gas natural a las plantas termoelctricas de
Tacoa y Planta Centro, a las industrias de las reas centrales y centro occidental del pas, as
como a la red domstica de Caracas y sus alrededores.
SISTEMA ORIENTE: Comprende los gasoductos: Anaco-Puerto Ordaz que suministra gas natural a
las industrias bsicas de Guayana, y Anaco-Puerto La Cruz, suministra gas para uso industrial y
domstico en la regin del norte del estado Anzotegui.
SISTEMA OCCIDENTE: Este sistema comprende un conjunto de gasoductos de 5 a 20 pulgadas de
dimetro, que transportan gas desde la zona productora del Lago de Maracaibo hacia los centros
de consumo en Zulia y Falcn. Adems de los requerimientos del sector petrolero, como el del
complejo petroqumico de El Tablazo, tambin satisface clientes industriales en la zona, en
especial de las plantas termoelctricas Rafael Urdaneta. Ramn Laguna y de Punto Fijo, asi como
las redes domsticas de la ciudad de Maracaibo y poblaciones de la Costa Oriental del Lago.
2. ESTACIONES DE SERVICIO
Las estaciones de suministro de gas natural para la recarga de los vehiculos automotores, las
podemos clasificar segn el tipo de usuario a ser servido.
2.1 TIPOS DE EXPENDIO
Los expendios se clasificarn de acuerdo al uso:
14
Tanque
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Y OPERACIN DE COMPRESORES
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EXPENDIOS PARA CONSUMO PROPIO: son aquellos que surtirn combustible a vehiculos autorizados
por la entidad propietaria o administradora del expendio. Estos expendios estarn ubicados en
reas de acceso restringido.
EXPENDIOS PARA USO PBLICO: son aquellos en los cuales s e permitir e 1acceso de cualquier tipo
de 'vehiculos para ser abastecidos de GNV. Es te tipo de expendio deber ser operado por
personal dependiente del concesionario del mismo.
De acuerdo a I tipo de llenado.
LLENADO RPIDO: son aquellos en los cuales el llenado se efecta en tiempos inferiores a 8
minutos.
LLENADO LENTO: Son los expendios en los que se requieren de 5 a 6 horas promedios para
efectuar llenado de los cilindros del vehiculo. Por lo general, los Expendios para Consumo propio
son de llenado lento. Porque son diseados bsicamente para flotillas de vehculos, lneas de taxis
o autobuses que cargan durante la noche, quedando listos para operar al iniciar las labores del
dia Y es el propietario o propietarios de estas flotillas quienes invierten en la construccin para su
servicio particular.
MIXTOS: son expendios donde se utilizan las dos modalidades de llenado descritas anteriormente.
2.2 COMPONENTES DE UNA ESTACION GNV
Un esquema de un expendio de combustible de gas lo podemos observar en la siguiente figura.
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Ing. Pedro M. Lugo, pedlugo@soltecca.com. www.soltecca.com
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FUNDAMENTOS TECNICOS DE DISEr'lO
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Los elementos principales que constituyen una estacin de servicio de este tipo son los siguientes:
Lnea de Succin de Gas
E.M.R
Secador
Tanque Pulmn
Filtro
Compresor
Tanques de almacenamiento
Lnea de descarga del gas
Surtidor
No todas las estaciones son iguales, existen diferencias basadas en el sistema de suministro a los
surtidores utilizado, en Venezuela, se utilizan dos tipos diferencia bsica es la cantidad de lneas
de descarga del gas del compresor hasta el surtidor
ESTACiN DE MEDICiN Y REGULACiN (E.M.R): Para poder suministrar gas a un sitio debe hacerse
una derivacin de la lnea principal de gas (gasoducto) que est ms cerca. Al final de esta
derivacin se coloca la EMR con la finalidad de poder medir el flujo de gas que llega a la estacin
de servicio y regular la presin del gas de la lnea de suministro al compresor para mantenerlo
dentro de un rango determinado.
Existen dos tipos bsicos de E.M.R. que se utilizan para estaciones de servicios GNV, las cuales
pueden tener modificaciones segn las caractersticas de la estacin, en la que van a ser
instaladas. Por ejemplo, si la presin del gasoducto no tiene olor hay que colocar en la E.M.R. una
botella de odorizante, con el fin de hacer detectable el gas que pueda escaparse de existir una
falla. Podramos decir que la E.M.R. est compuesta por dos lneas, una donde se hace la
medicin y regulacin del gas, y la otra que funciona como by-pass cuando se daan o se hace
mantenimiento a los equipos de la lnea principal. La lnea principal consta de dos vlvulas de bola
colocada a los extremos de la lnea para cerrarla en un momento determinado, luego encontramos
un regulador de presin, un filtro tipo (Y) y por ultimo un medidor tipo turbina (turbo meter). En la
lnea de by-pass encontramos un manmetro, una vlvula tapn y luego otro manmetro.
SECADOR: Es un equipo diseando para bajar la humedad del gas que entra al compresor a menos
del 2%. Altos porcentajes de agua en el gas a utilizar, podrian causar serios daos compresor, si
se llegara a depositar en los pistones, los cuales estn diseados para trabajar con un fluido
compresible; o podrian causar la obstruccin por congelamiento de accesorios en las tuberias de
descarga del compresor o del pico de llenado del surtidor, debido a la brusca cada de la presin y
a la expansin del gas. Este secador seria de conexin bridada a la entrada y a la salda y
elemento secador de silicagel.
/ng. Pedro M. Lugo, pedlugo@soltecca.com, www.soltecca.com 16
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TANQUE PULMN: El tanque pulmn se utiliza como una cmara de expansin en la lnea de
succin, Al detenerse el compresor, el gas que se encuentra en los diferentes cilindros (etapas de
compresin) y a diferentes niveles de presin, se regresa a la lnea de succin, expandindose en
el pulmn y nivelando las presiones internas del sistema.
COMPRESOR: La funcin del compresor es elevar la presin del gas de la lnea de suministro donde
esta a presiones de entre 60 y 150 Psi. Para ser comprimido almacenado a alta presin y luego ser
vaciado en los tanques de los vehculos a 3000 Psi. En el mercado mundial existen varios tipos de
compresores que estn fabricados para utilizar gas natural, tanto por los materiales utilizados en
su fabricacin como las medidas de proteccin y seguridad agregadas para su uso,
TANQUES DE ALMACENAMIENTO: Son cilindros de acero, sin costura, con una boca de admisin y
una de descarga, configurados en grupos arreglos de mltiples cilindros interconectados a dos
mltiples de distribucin uno de admisin y uno al de descarga, con diversas capacidades de
almacenamiento segn la configuracin propia de cada fabricante.
Se utilizan en las estaciones de llenado rpido, para evitar las constantes arrancadas y paradas
del compresor, cada vez que un vehculo venga a surtirse de gas y para disminuir el tiempo de
llenado. En los arreglos de almacenaje a un solo nivel de presin, todos los tanques se llenan a un
mismo nivel de presin (3.600 Ps). Cada tanque est provisto de una vlvula de cierre manual y
una vlvula de drenaje. El sistema de almacenamiento en cascada para diversos niveles de carga,
es un sistema de arreglo donde la cantidad total de cilindros estn divididos en tres grupos, las tres
bancadas se llenan a 3600 lbs, , la de baja llena el vehculo hasta que la presin es de 900 psi,
luego entra la media y llena hasta 1500 psi. y luego entra la de alta y llena el vehculo hasta que
este alcanza la presin de 3000 psi. Cuando comienza el proceso de llenado se acciona una
electrovlvula que abre los tanques de baja, cuando se igualan las presiones del tanque del
vehculo con la de la bancada acta un pressure swicht que cierra la electrovlvula de baja y abre
la de media, repitiendo as el proceso con la bancada de alta, La ventaja de este sistema es un
mayor aprovechamiento de la capacidad de almacenamiento de los tanques. Aunque en ambos
equipos se utiliza alrededor de un 40 a 50% del gas almacenado, porque cuando los valores
crticos se ajustan en los pressure swicht el compresor vuelve a encender,
"LINEA DE DESCARGA DE GAS: Es la lnea que va desde el compresor hasta el surtidor, por ser una
lnea de alta presin, es de acero al carbono, sin costura de Schedule 160, 1". Las uniones son de
acero al carbono, Schedule 160 ASTM-A-105 S,w, Por tanto es muy importante que esta
soldadura sea hecha por un personal calificado. En el caso de equipos con arreglo de cilindros de
almacenamiento a una presin, sale una sola lnea de descargar hacia los surtidores. En el caso
de equipos con arreglo de cilindros de almacenamiento para diversos niveles de carga tenemos 3
lneas de descarga, 3 conexiones al surtidor, una por cada nivel de presin de carga. Luego que la
conexin este hecho se le hace una prueba hidrosttica para verificar exista fuga por ninguna
conexin.' Dado que este es una tubera enterrada, hay que protegerla contra la corrosin, por
tanto se emplean mtodos como el revestimiento plstico, arreglo en lecho de arena, y proteccin
catdica. Para hacer el conexionado al surtdor en la isla, se suele emplear tubing de acero
inoxidable de 1/2" OD, ,ASTM 304/316 y de 0,065" de espesor,"
/ng. Pedro M. Lugo, pedlugo@soltecca,com, www.soltecca.com 17
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FUNDAMENTOS TECNICOS DE DISEr'lO
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En la isla donde se encuentra el surtidor hay una tanquilla hasta donde llega la tubera de 1", luego
utilizando se instala una vlvula de bola de acero inoxidable y una vlvula de exceso flujo. La
primera para ser utilizados en caso de mantenimiento. La segunda se acciona de forma mecnica
en el caso de existir una de fuga en el surtidor. Todos los conectores utilizados estn diseados
paratrabajar a 5000 Psi.
LINEA DE AIRE: En los equipos de compresin y los surtidores, los equipos mecanismos de control
son principalmente vlvulas o actuadores neumticos. Por lo que hay que suministrar una lnea de
aire comprimido. Para lo cual se emplea una tubera de acero al carbono galvanizado, de 01/2",
Schedule 40, que va tanto al compresor como al surtidor desde un compresor de aire, ubicado en
la sala de mquinas del edificio de la estacin.
LINEAS DE VENTEO Y DRENAJE: Son dos lneas que salen del compresor y recogen todos los
condensados que se producen dentro del compresor y la otra es una lnea que recoge todo el gas
puede escapar de ciertos puntos del compresor como el crter, sello de barra pistn, etc.
2.3 TUBERIAS MANGUERAS y ACCESORIOS
TUBERiAS:
Las tuberas debern ser de acero, en aquellos casos donde resulte imprescindible el uso de
tuberas y accesorios de cobre, ste no debe exceder el 70% de la composicin del material. Los
materiales siguientes no deben ser utilizados:
(a) Accesoros y otros componentes de tubera fabricados en hierro fundido o.
(b) Tuberas y accesorios galvanizados.
(c) Tuberas y accesorios de plstco para servico de alta presin.
(d) Tuberas y accesorios de aluminio.
PRESiN DE TRABAJO:
a) Las tuberas que se usarn a presiones menores que la presin de descarga de compresor,
corno es el caso en el lado de la succin del mismo, debern ser adecuadas para una presin de
trabajo que se ajuste a la presin de suministro existente de gas, pero la presin nominal de la
tubera y accesorios nunca deber ser menor de 1030 kPa. (150 psi).
b) Las tuberas de descarga del compresor y aquellas diferentes a las mencionadas en el punto
anterior debern ser adecuadas para una presin de trabajo de, por lo menos, 25 MPa (3.600 PSI).
ESPESORES: El espesor mnimo permitido para las tuberas de acero de baja presin es el que
corresponde para el dimetro considerado a un "Schedule " 40. Para las tuberas de acero
sometidas a alta presin el espesor ser que corresponda para el dimetro para "Schedule" 160.
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UNIONES
a) Las tuberas de dimetros nominales inferiores o iguales a 19 mm (3/4" pulgadas) sern
roscadas siempre que el espesor corresponda a tubera "Schedule" 80 para baja presin, y a
tuberas "Schedule" 160 para alta presin.
b) Las juntas (o uniones) de las tuberas de acero de dimetro nominal mayor e igual de 25 mm (1
pulgada) debern ser soldadas o bridadas. El material de aporte de la soldadura deber tener un
punto de fusin superior a 600 oc. Las juntas o uniones soldadas debern ser sometidas a
examen radiogrfico.
c) Las uniones de los tubos de cobre podrn ser por abocinado en los extremos utilizando los
accesorios correspondientes.
d) Las tuberas unidas mediante bridas debern estar provistas de un puente de unin entre ellas
para garantizar la continuidad elctrica del sistema. El conductor utilizado para realizar este puente
debe ser de calibre N6 como mnimo.
INSTALACiN DE TUBERiAS AREAS
a) Las tuberas areas debern estar soportadas de forma tal de no afectar la integridad del
sistema, sujetas firmemente a elementos rgidos y presentando lazos para aadirle flexibilidad al
sistema y, adems, debern estar ubicadas en lugares adecuados para minimizar los riesgos de
daos fsicos.
b) Se deber tener en cuenta en el diseo del sistema la expansin, construccin, vibracin y
asentamiento de los sistemas de tuberas.
INSTALACiN DE TUBERIAS ENTERRADAS
a) Las tuberas enterradas debern protegerse contra la corrosin mediante pintura o base
bituminosa, o brea epoxi con cinta de material protector. En los casos que las caracteristicas del
terreno lo exijan, se utilizar proteccin catdica.
b) Las tuberas enterradas que pasen bajo calles, carreteras o vas de circulacin intema debern
ser adecuadamente protegidas contra las cargas ocasionadas por el transito y debern estar
enterradas a profundidades superiores a 90 cm medidas desde el tope de la tubera.
c) Solo se permiten tuberas soldadas.
MANGUERAS
a) Las mangueras, conexiones de mangueras y conectores flexibles debern ser fabricados con
materiales resistentes a la accin del gas natural. Si se utiliza malla metlica corno refuerzo interno
sta deber ser de material resistente a la corrosin tal como el acero inoxidable y la superficie
exterior de la manguera deber ser permeable al gas.
b) Las mangueras debern ser electrostticamente conductoras.
PARAGNV
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e) Las mangueras podrn marcarse con las palabras GNV, y con la presin de trabajo en MPa a
intervalos no mayores de 3 m.
PRESiN DE DISEO: Las mangueras, conexiones de mangueras y conectores flexibles usados para
GNV debern ser diseados para un a presin mnima de rotura de 4 veces la presin de trabajo la
cual ser de 24,80 MPa (3.600 PSI).
VLVULAS DEL SISTEMA DE LLENAD: En la lnea de succin del compresor se debern instalar dos
vlvulas:
a) Una vlvula de cierre operada manualmente para controlar el suministro de gas a la estacin.
Esta vlvula deber estar ubicada afuera del recinto que abriga al compresor.
b) Una vlvula de cierre rpido automtico y operada elctricamente la cual cerrar al activarse el
sistema de emergencia, cuando ocurra una falla en el sistema de suministro de electricidad o
cuando la demanda de gas natural est satisfecha.
c) Se deber colocar una vlvula de retencin en la lnea de descarga del compresor.
d) Se deber instalar una vlvula de cierre manual en la lnea de descarga del compresor y fuera
del recinto que abriga al mismo.
Se deber instalar una electrovlvula de cierre rpido en cada lnea de suministro que permita
aislar las zonas de almacenamiento del resto del sistema. Esta vlvula deber estar ubicada de
manera accesible y fuera de la cerca de proteccin de los cilindros. La vlvula podr permanecer
bloqueada en posicin cerrada pero no deber bloquearse en posicin abierta.
En el sitio de instalacin de la vlvula deber colocarse un letrero que diga "vlvula de cierre de
emergenca". El letrero deber tener fondo amarillo y letras negras, con las siguientes dimensiones
mnimas: altura igual a 7 cm, longitud igual a 15 cm.
Dentro de la zona de suministro del surtidor se deber instalar una vlvula de cierre de
emergencia, ubicada de manera accesible, esta vlvula deber ser accionada manualmente y
podr tambin, serlo en forma remota.
El surtidor deber estar provisto de una vlvula de cierre manual de bloqueo.
Las vlvulas y las empaquetaduras debern ser compatbles con el gas utilizado, dentro del rango
de presin y temperaturas a las cuales sern sometidas.
La presin nominal de trabajo de las vlvulas de cierre deber ser igual a la presin de trabajo del
sistema y deber soportar la prueba hidrosttica con una presin igual a cuatro veces la presin
nominal sin presenta ruptura o deformaciones permanentes.
Las vlvulas no debern presentar fuga al ser sometidas a una prueba neumtica con aire seco a
una presin igual a 1,5 veces la presin de trabajo.
No se debern usar vlvulas de cierre que no sean de acero.
Ing. Pedro M. Lugo. pedlugo@soltecca.com. www.soltecca.com 20
FUNDAMENTOS TECNICOS DE DISENO
PARAGNV
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No se permitir el uso de vlvulas a las que se les pueda dar mantenimiento sin desmontarlas de
la lnea y sin desarmar el cuerpo de la vlvula.
2.4 SURTIDORES
Los surtidores de GNV son similares a las de gasolina, se diferencian bsicamente en el elemento
medidor de que funciona bajo el principio de la medicin de la aceleracin de Coriolis, de un flujo
que circula en un tubo en U. Dependiendo del sistema de alimentacin, existirn surtidores
alimentados por 1 y 3 lneas. Se compone principalmente de:
Filtro de succin.
Vlvula de alivio.
Acople rompible (break away)
Manguera de llenado
Pico de llenado
Medidor
Notas e imgenes de los accesorios:
e Medidor de flujo msico

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FUNDAMENTOS TECNICOS DE DISEIilO
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Ing. Pedro M, Lugo, pedlugo@soltecca.com, www.soltecca.com 22
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PARAGNV
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Vlvula de exceso de flujo
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(
3. SEGURIDAD
UBICACION y DISTANCIAS DE SEGURIDAD
Para la ubicacin de expendios de GNV en las autopistas y vas expresas y para el diseo de
rampas para esos establecimientos se aplicar lo establecido sobre la materia por el Ministerio de
Energa y Minas y por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
Ningn componente del sistema para el expendio de GNV, podr ser nstalados en las siguientes
condiciones:
a) Formando parte de edificaciones residenciales o comerciales.
b) En recintos cerrados.
c) En reas limitadas por muros de contencin requeridos para los lquidos inflamables.
d) Debajo de lneas elctricas de potencia.
En los expendios de GNV no se permitir la existencia de fuegos abiertos, ni la ejecucin de
trabajos de electricidad, mecnica, latonera, pintura, soldadura u otros cuya ejecucin implique
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(
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(
(
(
PARAGNV
riesgos de incendio o explosin, salvo que dichos trabajos pertenezcan un plan de modificacin o
mantenimiento del establecimiento o sus componentes.
(
(
Los componentes de un sistema de expendio de GNV debern instalarse al aire libre, y protegidos
de la intemperie por una estructura que permita la ventilacin natural.
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YOPERACiN DE COMPRESORES
PARAGNV
(
(
ZONA DE SEGURIDAD DEL SURTIDOR: El surtidor de GNV tendr una o dos zonas de suministro, con
un lado comn y una zona de seguridad. Cada zona de suministro se conformar por un cuadrado
de 3 m x 3m, donde el centro del surtidor coincidir con el punto medio de uno de los lados de
dicho cuadrado. En el caso de dos zonas de suministro adyacentes, el centro del surtidor coincidir
con el punto medio del lado comn.
DOS lON AS DE SUMINISTRO ADYACENT E
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UNA ZONA DE SU'-lINlSTRO

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Ing. Pedro M. Luyo. pedlugo@soltecca.com. www.soltecca.com 25
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(
(
FUNDAMENTOS TECNICOS DE DISEI'lO
PARAGNV
DISTANCIAS DE SEGURIDAD INTERNAS
(en
(.) distanCIas sern medidas a partir del recinto que res-
guarda el compresor.
a) Edificaciones del esta
bleci:niento tales coro
oficinas servicios de
lavado, sanitarios,ete.
3 3 3
o) Cafetera o restaurant
y vi vienca del encar!!!
do.
3 3 3
e) Recipiente expuesto de
hidrocarburos lquidos
y/O camin cisterna 5
6 5
d) SUrtidor de hidrocarburo
l quido
5 5
1
e) Compresor 4
3
f)
Recipiente enterrado de
,-
hidrocarburo lIquido. 2 2 2
(
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e
f)
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(
(
Desde !!ASTA CILINDROS 9JRT100RES DE
COMPRESOR GNV
(
(
\
1.-
e
3.1 AREAS CLASIFICADAS
La reaccin de la combustin tendr lugar si hay la presencia simultnea y en las proporiones
adecuadas de los tres componentes del Tringulo de la combustin.
Una mezcla explosiva es la mezcla de un comburente (producto oxidante) y de un combustible
(producto oxidable) en proporciones tales que puedan dar lugar a una reaccin de oxidacin muy
rpida y muy viva, liberando ms energa de la que se disipa por conduccin y conveccin.
El comburente puede ser un gas (el oxigeno del aire), un liquido (perxido) o un slido (clorato,
nitrato...). El combustible puede ser un gas (hidrgeno, vapores de gasolina...), un liquido (disolvente) o
un slido (azufre, madera...), Todas las materias orgnicas son combustibles,
Ing. Pedro M. Lugo, pedlugo@soltecca,com. www.soltecca.com 26
(
(
(
(
(
PARAGNV
Son aquellas en las que existe presencia en el ambiente de materiales combustibles (gases,
particulas, fibras, etc.) que si son sometidos a temperaturas determinadas, pudiera ocurrir una
explosin y/o incendio. Estos peligros pueden estar presentes durante condiciones normales de
operacin o en caso de falla de algunos de los sistemas de manejo de combustible.
Divisin 2
-'-'F--
CEN ( Seccl6n 500 )
----_. __ ._- ------_._--...
Divisin 1
i Clase I
Zona O
Zona 1
Zona 2
gases
vapores
.. .------_... _---
, I
I
I
:
i
(
(
Divisin 1
Zona 10
Clase 11
polvos
Zona 11
Divisin 2
fibras
Zona 10
Divisin 1
y
Zona 11
Clase 111
cenizas
Divisin 2
._..__.._-_.._--------_.-_....
,. _._--
lEC (79 -
10) NEC (500 - 4)
-
..
_..__._-_.
O
Zona en la cual una mezcla explosiva de
,...
Un lugar Clase 1. Divisin 1 es una zona:
c:
{1} en donde existen. bajo condiciones normales
t13 gases, de vapores o de polvos, est presente de operacin, concentraciones o vapores
c:
permanente (la fase gaseosa en el interior de
-O
inflamables
O l/)
(2) en donde existen frecuentamente, debido a
N
un recipiente o de un depsito cerrado)
I
.2:
labores de reparaciones. mantenimiento o
I
ca
fugas. concentraciones de gases o vapores
inflamables o
T""
Zona en la cual una mezcla explosiva de -
(3) en donde debido a roturas o mal
t13
gases, de vapores o de polvos, es
Q)
funcionamiento de equipos o procesos puedan
e
l/)
IIbererse concentreciones inflamables de gases
O
SuscEtptible de fnrmArAA An sRrvicio normal da
!!!
N la instalacin
o vapores, y pueda ocurrir simultneamente una
avera en el equipo elctrico.

I
Un Cla.. 1, Divisin 2 " un. zona;
i
(1) "" donde l. mM';'. proc:elUl o usan Jouidol voltil..
C\I inflamabl.. o g ntta",.bl... pgro donde normlllmtKlt. los
c:
,quidos, Yflpot'". o ga... "larn conf.nados dltntro d.
-O
recipi ....tM c;:.'adoa o ald.m cenadol d. donde pod,oi"
Zona en la cual una mezcla explosiva de
_capar .oIament. en el d. una optlfaein anormal del
C\I
l/)
eqUIPO
tU
gases, de vapores o de polvos, puede
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(2) en lugar" donde conc....tracion.. inllamablu d. ga... o
e
aparecer con menor frecuencia o en casos de
O
Wlpor.. son normahn."t. pr....enld por m-elio d. una POlltrv.
O
funcionamiento anormal de la ins1alaci6n
...-Ililacin meclJnica. y .. cu1 podria con""br ., pgtOI. por
N (fugas o negligencias de utilizaci6n)
-
111 taHa o por Ja opetacln anonnal equipo d. ,*,tilllcln o
,
(3) el IU9'lr adyacente. un lUgar d. elu. l.
,
Q)
Divilln 1. htllei. donde pueda'" IIf1041' oCll::lijonlllmln1.
i
l/)
conc."tr-eion.. inlamllbl_ de g.... o vapor.s. a m.nos aUIl la
I
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vial d. eomunlCOC10n Sita _lada poi' m.dio ::fe U"
I
,ialama d. vltntilacion de pre!l'6n positiva de una IU&nte de 41r.

limpio y u hayan prlVl..to dispolilivo.. aaecuados p.'a lI'Illaf La.
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tafIa.. .ilt9ma o ....,nfilacic".
/ny. Pedro M. Luyo. pediugo@soitecca.com, www.soltecca.com 27
(
(
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[mWs 1
0.12
0.10
0.08
Etileno
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PARAGNV
1'1)
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0.04 ~
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3.5
LEL
MIE
-
.. ~
MEIC
...
15.0 [ Vol 'Yo ]
UEL
MIE Minimum Ignition Energy
Mnima energa de ignicin
MEIC Most easily ignited Concentration
Concentracin mas fcilmente inflamable
LEL Lower Explosive Limit
Lmite inferior de Explosibilidad
UEL Upper Explosive Limit
Lmite superior de Explosibilidad
(
(
(
(
(
(
(
iCi"
'.,JJ/
C)-
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(
(
(
FUNDAMENTOS TECNICOS DE DISEIlO
PARAGNV
Grupo de explosin
Gas
TIImperatura
Clasiflcacion
EN IIEC NeC
de nflamacin
EN IIEC NEC
IIA O
acetone
5401463
TI TI
IIA D
ethane
515 T1 Tl
IIA O
ethanol
425/356
T1 TI
IIA O
ethyl acatate
460/427 T1 T1
IIA
D
ammonia
630/651 Tl 11
IIA D
benzene
555/560 T1 TI
IIA D
butane
365/405 T2 T2
IIA O
1-butanol, 2-butanol
340/365.405
T2 12
IIA
O
methyl ethyl ketone
505/516 Tl
Tl
-11 A O
n-butyf acstate
370/425 T2 T2
IIA
O
ethylene dichloride
530/413 Tl
11
IIA O
heptanes
215/280 T3
:lB
IIA D
hanoes
240/225 T3
T2D
IIA O
methane (natural gasl
595/539 Tl
TI
lIA
o
methanol (methyl alcohol)
455/38&
TI TI
IIA o oetanes
210/220 T3 T2D
lIA o
pentanes
285/260 T3 T2A
llA
o
1-pentanol
360/300
T2 nA
IlA o
petroleum napht.
/288 -
T2A
IIA
l) gasollne
220-300/280-456 T3
T2-Tl
IIA o
ptopane
470/450 T1 Tl
IIA o
1-propanol, 2-propanol
4061440,399 Tl T2-n
l/A o
propylene
455/460 T1
TI
nA
o pytldlne
650/482
T1 TI
lIA o 51ytane
490 T1 T1
!lA o tolueno
635/480 TI
TI
IIA o
vinyl aeetate
385/427 T2 T2
IlA o
vlnyl chloride
415/472 T2 Tl
lIA D xylenes
-/530 -
TI
IIA e
acetaloenyoe
140/175 T4 T3a
l/A e
catbon monoxide
605/610 TI TI
liS e
ethylene
425/490 TI TI
118 e
hydrogen cyanlde
635/- Tl Tl
IIB e
cyclopropane
495/500
TI TI
IIB e
diethyl ether
180/160 T4 T4
118 B acrolein
-/220 -
T3
118 B butadiene
440/420 T2 T2
118
B hydrogen
560/400 TI T2
lIe
A acetylene
305 12
T2
Ing. Pedro M. Lugo, pedlugo@soltecca_com, www.soltecca.com
29
PARAGNV
(
(
(
Grupo
I
IIA
IIB lIe
Gas
Metano Propano Etileno Hidrgeno
Energa
0.28 mWs 0.26 mWs 0.06 mWs 0.019 mWs
___o
Vol %
4.415.0 2.1 9.5 3.515.0 4.075.6
,'''''
''7
SELECCiN DEL EQUIPO ADECUADO: La seleccin del equipo adecuado en las cantidades y en la
posicin requerida, es fundamental para garantizar la adecuada proteccin de los sistemas
elctricos. El equipo debe ser apropiado para la clase y grupo donde vayan a utilizarse. Esto se
traduce en seguridad y optimacin de costos.
El Cdigo Elctrico Nacional, establece en su seccin 500, los aspectos que deben
cumplirse en la instalacin de equipos elctricos en reas clasificadas. All se indica el tipo de
canalizacin, cableado, uso de sellos cortafuego, equipos y otros aspectos relevantes al diseo.
(
(
I Modo de
Transformadores.
Equipos de potencia,motores, i
transfonnadares, conmutadares y i
atros companentes que praduzcan I
__.:hlspas O que formen arco elctrico. i
Cajas de bornas, Cajas de conexin
y distribucin, Estaciones de mando
y sealizacin (Resina de polister
..rl!.f"rzada con fibra de vidrio).
Igual a los anteriares_
Especial para grandes espacios
cerrados y grandes equipos.
J ..k L
, hf' r
d
e
l r
I p
Presurzacin
Seguridad aumentada
1
1------------- ...- _..-_.-..
i I
Inmersin en aceite o l':::' .,::-r

I ..4...
._-_ ... _._._-- ....... ..,..._.. _.......
',' Relleno de polvo q Transformadores, Condensadores,
componentes eleclrnicos.
r-----------,--.
I Antideflagrante
,
Relleno de resina m
Sensares, fusibles pequeos,
unidades de sealizacin, aparatos
de mandos, conmutadores de baja
potencia.
i --=--r--, I Aparatos de medida y regulacin,
I S 'd di' 1 I '1 sistemas de control automtico, l'
i egur! a ntnnseca i e i- 1'4- sistemas de camunicacin, lazo de I
l . . --'- . __L._-_-_-_-_-_-_--'--..J regulacin, y __1
30
PARAGNV
(
SEGURIDAD INTRNSECA: Es un mtodo de proteccin basado en el principio de limitar la energia en un
circuito elctrico de forma tal, que cualquier chispa o efecto trmico producido resulte incapaz de
causar la ignicin de una mezcla inflamable presente en localizaciones peligrosas. Por tanto la
seguridad intrlnseca es un mtodo de prevencin.
Aterramlento
v
7 PA
1m
--
3
Resistencia Fusible
1
1
-----
Vz
Diodos
I
I
4
Zener I
2
I
I
I
PA
+
. ;: ..
1-------

;:clasl ca
t;-..,:r _
;12;.... ..,.;{r.:t'
;:r.:' "0_-,," '
Fusible: El fusible interno de una barrera de seguridad intrnseca se especifica segn los diodos
Zener que contiene.
(
(
La corriente nominal del fusible es aproximadamente un 25 % de la corriente mxima que soportan

los diodos Zener.
La resistencia Iimitadora reduce la tensin disponible para los dispositivos en la zona clasificada

'\rea No Peligrosa ,'ea Peligrosa
Sello de lnea:
Ing. Pedro M, Lugo, pedlugo@soltecca.com, www.soltecca.com 31
Slb.TEC
PARAGNV
(
(
(
I 'c'
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Ci)
ID
(!'J
(

----_.-
1.- cifra:
2.- cifra:
Proteccin contra los cuerpos slidos Proteccin contra los IIquidos
O sin proteccin O sin proteccin
Protegido contra cuerpos slidos
1
Protegido contra las caidas verticales
1
superiores a 50 mm (ej. contactos
involuntarios de la mano)
de gotas de agua (condencacin)
I
Protegido contra las caldas de agua
!
2
superiores a 12 mm (ej. dedos de la
2
hasta 15' de la vertical
manol
I
Protegido con1ra cuerpos slidos
3
Protegido contra el agua de lluvia
3
superiores a 2.5 mm (ej.
herramientas, cables)'
hasta 60' de la vertical
4
4
Protegido contra las proyecciones de
superiores a 1 mm (ej. herramientas
finas pequeos cables)
agua en todas direcciones
.. _-_.."
.,.,....... '-
5
Protegido contra el polvo (sin
5
Protegido contra el lanzamiento de
sedimentos perjudiciales) agua en todas direcciones
6
Totalmente protegido contra el polvo
6
Protegido contra el lanzamiento de
,
agua similar a los golpes del mar
l
7 Protegido contro la inmersin
8
Protegido contra 10$ efectos prolongados de
inmersin bajo presin
3.2 DETECClN
Todo expendio de GNV y/o estacin de servicio con expendio de GNV deber contar con un
sistema de deteccin y proteccin contra incendio de acuerdo a las normas COVENIN sobre la
materia.
En los prrafos siguientes, se enumerarn las caractersticas minimas indispensables que
debern tener dichos sistemas.
El sistema de deteccin y proteccin contra incendio instalado deber estar en operacin
permanentemente y deber ser mantenido y controlado peridicamente.
SISTEMA DE DETECCION: Se debe instalar un sistema de deteccin con detectores de gas ubicados
en los siguientes sitios:
1) Zona de seguridad del compresor
2) Cilindros de almacenamiento.
I
Y OPERACiN DE COMPRESORES.
PARAGNV
(
(
(
(
Los detectores se deben instalar cumpliendo la norma COVENIN 1176 ltima edicin. En
los cilindros se instalarn en la parte superior de los mismos. Los detectores enviarn una seal
para activar la alarma y el operador proceder a accionar la estacin manual de emergencia.
3.3 ALARMAS
Se debe instalar un sistema de alarma automtica y manual sin seal previa. La seal de alarma
ser enviada automticamente por el sistema de deteccin y manualmente a travs de las
estaciones manuales de emergencia.
3.4 ESTACIONES DE EMERGENCIA
Se deben instalar estaciones de emergencia para ser activadas por cualquier persona autorizada
en casos que requieran accin inmediata.
UBICACiN: Las estaciones manuales de emergencia se deben instalar en los siguientes puntos:
a) Isla de surtidores.
b) Zona de seguridad del compresor y cilindros de almacenamiento.
e) Acceso a oficinas, despacho y dems dependencias del expendio de la Estacin de
Servicio, o en un lugar accesible a por lo menos quince (15) metros aguas arriba de los
surtidores.
FUNCIONAMIENTO: Las estaciones manuales de emergencia debern:
a) Interrumpir el suministro de energa elctrica al surtidor.
b) Interrumpir el suministro de energa elctrica al compresor.
c) Activar el sistema de alarma.
d) Cerrar las vlvulas de los puntos de acceso y salida de gas del compresor
TABLERO CENTRAL DE CONTROL
a) Deber cumplir con los requisitos de la norma COVENIN 1041, ltima edicin.
b) Estar ubicado en la oficina en un sitio fcilmente accesible.
Ing. Pedro M. Lugo. pedlugo@soltecca.com, www.soltecca.com 33
PARAGNV
(
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1)
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SISTEMA DE EXTINCION
a) Se instalarn extintores porttiles de acuerdo a la norma COVENIN 1040, ltima edicin.
b) Los extintores se ubicarn en los siguientes puntos:
Acceso a la zona de seguridad del compresor y los cilindros de almacenamiento.
Isla de surtidores.
Oficinas, despacho y de ms dependencias del expendio o de la estacin de servicio.
Slb.T.e:c:
PARAGNV
4. FUNDAMENTOS DE COMPRESION DE GAS
DEFINICIONES:
.- PSIA: Libras por pulgada cuadradas absolutas.
.- PSIG: Libras por pulgada cuadradas relativas, Ambos trminos se definen tal como se indica a
continuacin: La presin es una medida de energia contenida en un recipiente. Ejemplo de ello en
la figura siguiente. Considere abiertas las vlvulas numeradas (1) y (2), cerradas las numeradas
(3) y (4) , la bomba de presin (5) operando y la vlvula reguladora (6) ajustada para controlar a 50
psi, el medidor (7) leyendo 50 psi, y la bomba de vaco (8) parada . En esta situacin, las
molculas de aire en el recipiente estn comprimidas, existen en gran nmero, muy activas y estn
rebotando por todo el rededor y golpeando las paredes con suficiente energia como para causar
que el manmetro lea 50 psig. A continuacin considere cerradas las vlvulas (1), (2) Y(4) ; abierta
la vlvula de venteo (3) , Y ambas bombas paradas . Ei nivel de presin en el recipientese
balancear hasta la presin atmosfrica la cual es 14, 7, pero el medidor (7) indicar cero. Todas
la molculas remanentes en el recipiente estn a presin atmosfrica, y por lo tanto estn activas
pero a un nivel menor, proporcional a la reduccin en la presin. En estas condiciones existe
energia almacenada en el recipiente. A continuacin considere cerradas las vlvulas (1) (2) Y(3);
abierta la vlvula (4) y la bomba de vacio operando. Si la bomba de vacio opera tiempo suficiente,
todo el aire ser retirado del recipiente y consecuentemente la energa ser cero ya que la presin
absolutamente es cero. Sin embargo, a esta presin absoluta de cero el medidor indicar menos.
14,7. Todas las leyes y frmulas de la termodinmica y fsca estn basadas en la energa cero a
cual es absoluta en la menor presin posible. Un medidor o manmetro est siempre balanceado
contra la presin atmosfrica y consecuentemente la lectura ser siempre menor que la medicin
basada en lo absoluto.
BOMBA
DE VAClO
2
VALVULA DE ALIVIO
6
/
5 BOMBA
\
(
(
(
(
i-
C"
VENTEO
PARAGNV
Refirindonos a la figura anterior. Cuando un medidor lee cero, la presin atmosfrica es de 14 ,7
libras por pulgada cuadrada. Tcnicamente hablando, la presin atmosfrica existente deber ser
agregada a la presin del manmetro para convertirla a absoluta, y ya que el promedio de presin
atmosfrica a nivel del mar es 14, 7, este valor es usado siempre. La altitud tiene que ser
extremadamente grande para que la exactitud de este valor sea afectada. De nuevo, viendo la
Figura 1, cuando el medidor lee 50, la presin absoluta es:
50 psig + 14 ,7 libras por pulgada cuadrada absoluta.
Cuando el medidor lee cero, la presin absoluta es: O + 14,7 = 14 ,7 psia .
.- PRESiN EN PULGADAS DE MERCURIO (IN-HG), Este es otro mtodo para medir la presin y se
realiza a travs de un manmetro. Este es usado donde las presiones son bajas y se requiere
extrema precisin. Como se ve en la figura siguiente el manmetro es un tubo de plstico o vidrio
en forma de "U" lleno con mercurio. Una escala es colocada en el centro. Como se ve a la
izquierda, la presin no est disponible en esa conexin por lo tanto la presin atmosfrica est en
la parte superior del brazo izquierdo y puesto que el brazo derecho esta ventilado, los dos brazos
estn balanceados. En la Figura de la derecha, una presin ha sido aplicada. Esa presin tiene
"fuerza" suficiente para empujar la columna de mercurio a la altura "A" que es cuatro pulgadas de
mercurio. Por eso es necesario que se le agreguen dos brazos al manmetro. Todo esto es muy
elemental, pero el punto es que la fuerza est empujando contra las cuatro pulgadas de mercurio.
En consecuencia, para obtener las lecturas en trminos absolutos, la presin atmosfrica en
pulgadas de mercurio debe ser agregada;
4" Hg + 29 = 33" Hg absoluto,
"
Esta es otra forma de explicar la presin absoluta. Una pulgada de mercurio equivale a O,491 psi.
VENTEO A LA
AlMOSFERA
~ ~ : P
VENTEOALA
AlMOSFERA
CONEXION
DEPRESION
\.
(
~
{'!lo
.,;p
\ ~
(
I
(
y OPERACiN OE COMPRESORES
PARAGNV
.- PULGADAS DE AGUA: Las pulgadas de agua son medidas usando un manmetro lleno de agua.
Puesto que el agua es 1/13 .6 tan pesada como el mercurio es la manera precisa de medir niveles
de presin muy bajos.
13 .6 pulg. H
2
0 =1 pulg Hg =0.491 psi
.- GRADOS FAHRENHEIT - (OF) Esta escala de temperatura es usada generalmente en los pases de
habla inglesa pero rpidamente sustituida por la escala Celsius y el sistema mtrico. El punto de
congelamiento del agua en esta escala es 32 y el punto de ebullicin a presin atmosfrica es
212. La distancia entre estos dos puntos es 1 8 ~ Este rango de puntos pareciera extrao pero
Fahrenheit en realidad comenz en cero porque en el tiempo en que ideo la escala, cero era el
mnimo absoluto al que el agua podia ser llevada. El hizo esto agregando sal.
.- GRADOS CENTGRADOS (CELSIUS) - (OC) Esta escala es usada en muchos pases y universalmente
en trabajos cientificos el punto de congelacin del agua (pura) es en Cero y el punto en que hierve
100.
La frmula para convertir F a oC es:
C/5 =("F- 32)/9, oC =5/9(OF - 32)
.- GRADOS RANKIN (OR) La escala Rankin es usada solamente en trabajos cientificos. Los clculos
estn basados en cero energas. La temperatura es tambin una medida de energa (mientras ms
alta mayor la energa), y como en el caso de presin absoluta, el punto de cero energa es -460F
conocido como cero absoluto. Los valores de temperatura en las frmulas deben ser expresados
en grados Rankin.
.- GRADOS KELVIN (OK) No es ms que la temperatura absoluta e n OC.
.- BTU (UNIDAD TRMICA BRITNICA) es una expresin de la cantidad de calor usada en los paises de
habla inglesa. Es la cantidad de calor requerida para elevar la temperatura de una libra de agua
pura en un F. La unidad trmica francesa es Kilocalora o la cantidad de calor requerida para
elevar la temperatura de un kilogramo de agua pura en un oC. El calor es una medida del trabajo;
por ejemplo
1 BTU = 778 libras-pie.
.- TRABAJO: El Irabajo puede ser expresado por:
1Hp-hr = 2545 BTU.
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FUNDAMENTOS TECNICOS DE OISEIIO
PARAGNV
Trabajo 0NJ = Fuerza (F) x Distancia (O)
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Esta sencilla frmula es la base para entender cmo se produce la potencia en un motor o
compresor. A medida que se avance en las definiciones, se descubrir el conocimiento prctico de
un motor. En consecuencia, el principiante debe entender completamente su significado. La fuerza
puede estar en cualquier unidad tales como libras, gramos, etc. La distancia "O" puede estar en
pies, pulgadas, metros. Pero en trminos anglosajones la mayoria de las veces estn en libras y
pies, entonces el trabajo estara expresado en Iibras- pie. Esto se puede expresar grficamente en
la Figura siguiente: El hombre ha empujado el bloque de 50 lb (incluyendo la friccin) a lo largo de
10 pies; por lo tanto, el ha ejecutado 500 libras-pie de trabajo. Siempre hay una regla para todas
las frmulas. La de aqu es que el valor de la fuerza aplicada tiene que ser e I promedio entre el
principio y el fin.

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1, I 50 lbs I
I I I
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10 pies
Veamos la siguiente figura:
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600 PSIG
Ing. Pedro M. Lugo, pedlugo@soltecca.com, www.soitecca.com 38
SC1b.T..:;t:
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FUNDAMENTOS TECNICOS DE DISE!\lO
PARAGNV
El cilindro de la figura fue cargado inicialmente con 600 psig de presin de aire. El dimetro del
pistn es 18 pulg o un rea de 254,5 pulg
2
. Puesto que la presin inicial era 600 psig entonces por
cada pulg
2
de rea del pistn hay una fuerza de
600 psig x 254,5 pulg
2
=152700 libras de fuerza inicial.
La presin al final de la carrera es 10 psig o una fuerza final de 10 x 254,5 =2545 libras. Si el aire
en el cilindro se expande a lo largo de la linea slida A-S (ver Figura siguiente) entonces la fuerza
promedio a lo largo de la carrera sera
(152700 + 2545)/2 =149455/2 = 74727.5 libras,
Pero ni el aire ni ninguna carga en un cilindro de potencia se expanden as. Sera muy alta
inicialmente y caera rpidamente al principio nivelndose de manera similar a la lnea punteada A-
S. En ese caso el promedio de los dos puntos no podra ser usado para encontrar la fuerza
promedio duran te la c.arrera. La fuerza promedio a lo largo de la lnea punteada A-S ser discutida
ms adelante pero por ahora se tiene que:
Trabajo =Fuerza promedio x Distancia
Con la fuerza promedio en libras y la distancia en pies y el producto resultante en trabajo en libras-
pie.
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39
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PARAGNV
.-IMEP - PRESiN MEDIA EFECTIVA INDICADA: Considere un cilindro de combustin interna (de
potencia) con un dimetro de 18 i n y 20 pulg de carrera como el del ejemplo anterior, si la presin
pudiese ser medida en uno de los cilindros de potencia a cualquier.y en cualquiera de las
posiciones de la carrera desde el tope hasta el fondo mientras opera a toda potencia, entonces la
verdadera grfica de la linea punteada A- B podria ser dibujada. Esta lnea representara la
manera real en la cual la carga encendida se expande en el cilindro (expansin o carrera de
potencia). Con esa informacin hay unaforma de averiguar la presin promedio duran te la
carrera. Esto se hace a travs de un indicador (analizador electrnico) que mide la presin real en
el cilindro a cualquier posicin de la carrera a partir de la cual se puede calcular la presin
promedio. Esta presin promedio por carrera es conocida como Presin Media Efectiva Indicada
porque es tomada por un indicador. Esta presin representa la energia o trabajo que realiza el
cilindro.
IMEP =134 psig
rea del Cilindro 254,5 in
2
Fuerza promedio por carrera = 134 x 254,5 =34103 lb
Carrera (D)= 20 " 112 = 1,66 pies
( W=34103x 1,66= 56611 lb-pie
Este es el trabajo producido en el cilindro ms no el trabajo en el volante o el eje.
(
(
.- FRMULA PARA LA POTENCIA (HP): Ahora que los principios bsicos han sido discutidos se puede
avanzar y discutir la frmula de potencia para cualquier mquina reciprocante. A.pesar que esta no
es una herramienta usada para operar y mantener, el conocerla con tribuye. Se comenzar con la
frmula y despus se discutir:
HP =PLAN 133000
Donde:
HP = Potenca por cilindro
P = presin media efectiva en psig o presin promedio en e I cilindro durante la carrera
L= longitud de la carrera en pies
A = rea del pistn en pulgadas cuadradas
N = rpm - en el ciclo de cuatro tiempos donde hay una carrera de potencia cada dos revoluciones
dividir N por dos
33000 = representa el factor de conversin
/ng. Pedro M. Lugo. pedlugo@soltecca.com. www.soltecca.com
40
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PARAGNV
Puesto que P est en trminos de psig entonces la energia estar en cada pulgada cuadrada del
pistn, de alll que el producto de P x A representara la fuerza promedio en libras. La distancia que
se mueve el pistn es en realidad la carrera pero se quiere la s lb- pie de trabajo por lo tanto el
valor de L tiene que estar en pies. El producto de F x O representa las lb-pie de trabajo por carrera.
En el motor de dos tiempos el nmero de carreras de potencia por minuto es igual a las rpm, por lo
tanto el multiplicar por rpm en la multiplicacin anterior d a como resultado la Ib-pie de trabajo por
minuto. Puesto ~ u e ha y 33000 Ib-pie por minuto en un HP entonces la divisin completa la
conversin en HP puros porque hay Ib-pie por minuto arriba y abajo; ellos se cancelan dejando
solo HP.
Si se usa el indicador electrnico o se considera la entrada al motor, los HP se convierten
entonces en IHP y la P se convierte en IMEP la cual es la verdadera presin promedio en el
cilindro por cada carrera de potencia. Cuando se usa potencia al freno, los HP se transforman e n
BHP y P se vuelve Presin Media Efectiva al Freno (BMEP). BMEP no es realmente la presin
promedio en el cilindro si no una Figura comparativa que es usada ms comnmente para
representar la presin, energa o nivel de esfuerzo en el cilindro por carrera. Es usada
convenientemente porque el valor de BHP est usualmente disponible mientras ellHP no.
Ejemplo: Tomando los valores del ejemplo anterior, tenemos que la presin promedio es de 134
psg y el motor gira a una rpm, entonces la Ib-pie de trabajo producido seran 134(1MEP) x254,5
(rea) x 1,66 (una carrera) x 1 (minuto) o 5661 lb-pie por minuto que para 330 rpm serian
18681630, dividindolos entre 33000 para llevarlos a hp dara 566,11 hp por cilindro.
- POTENCIA INDICADA (IHP) : Los 566,11 hp son en realidad HP indicados porque se us la presin
promedio (IMEP) en el cilindro para calcularlos y el trmino indicado viene de el hecho que ese
valor fue encontrado usando un indicador (medIdor) . IHP es la verdadera energia de entrada al
motor mientras toda esta energa est en el lado de arrba del motor.
.- POTENCIA AL FRENO (BHP): Potencia al Freno es la energia disponible en el eje o suministrada al
generador de un moto-generador elctrico. Es lo que queda de la energa generada, despus que
las prdidas mecnicas del motor son restadas de los IHP (prdidas por friccin, compresin y
equipos auxiliares). Esto tambin es cierto para unidades compresoras integrales pero all es la
energa disponible en el bloque donde se atornlla la gua de la cruceta. En ese caso la potencia
disponible para compresin se supone deduciendo 5% de la potencia al freno. Este 5% es
prdidas en el bloque o la cruceta. La palabra "freno viene de los dias en que los BHP eran
medidos atando un freno Pony al eje de accionamiento del motor.
- EFICIENCIA MECNICA: La energia de entrada del motor es IHP y la de salida BHP, por lo tanto, la
eficiencia mecnica es:
Eficiencia mecnica = BHP/IHP
~ . I .
Ing. Pedro M. Lugo, pedlugo@soltecca.com. wWIN.soltecca.com 41

PARAGNV
Puesto el motor ejemplo tasado a 500 BHP por cilindro y, se indicaron 566,1 IHP , la eficiencia
mecnica en este caso seria:
Em. =500/566,11 o sea 88 %
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La eficiencia mecanlca de todos los modelos de motores vara principalmente debido a la
diferencia de eficiencia en los medios de obtener combustin y barrido de aire. Todos los motores
,firbo cargados puros son ms eficientes mecnicamente porque el aire es obtenido solamente del
turbo cargador accionado por los gases de escape. Para aquellas mquinas que tienen un
engranaje accionando un soplador, la carga parsita es mayor, por lo que su eficiencia mecnica
es menor o hasta 85 %. En cuanto a los modelos ms antiguos con pistones suministrando aire a
muy bajas tasas, la carga parsita es an mayor y tienen una eficiencia mecnica de hasta 83 %.
.- PRESIN PICO: Este trmino se refiere a la presin ms alta (psig) alcanzada en un cilindro de
potencia.
.- VIBRACiN: Analicemos ahora un aspecto dinmico concerniente a toda mquina : la vibracin .
La accin de moverse hacia adelante y hacia atrs de un cuerpo oscilante es fcil de entender
como definicin pero al discutir esto tcnicamente, se debera pensar en trminos de cmo est
vibrando el objeto y a que periodo. En otras palabras, cuando se reporta un problema de vibracin
en el campo, se debe dar la amplitud y la frecuencia. Considrese una pieza plana de lmina de
acero anclada a una pared (Figura mostrada). Si el extremo de sta fuera golpeado, vibrara. La
fuerza que golpe el resorte es conocida como fuerza estimulante o de excitacin o "exctatriz". El
resorte se mover desde cero o posicin neutral hasta "a" y esa distancia es 1/2 amplitud. El
retornar a la posicn neutral
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posicion
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FUNDAMENTOS TECNICOS DE DISErilO
PARAGNV
y continuar hasta el punto "b" y ese movimiento o distancia (a + b) es llamada amplitud pico- pico.
Si se puede observar el mismo movimiento grficamente, es te aparecer como el grfico
mostrado, La distancia a lo largo de la curva desde Ohasta 1 es el tiempo que toma completar un
ciclo (a + b en el diagrama) y note que vibr cuatro ciclos en un segundo (CPS ciclos por segundo)
la cual es la forma usual de referirse a la frecuencia, Algunas veces la frecuencia es anotada en
ciclos por minuto (CPM) y en este caso sera 5 x 60 segundos 300 CPM. Hay varios instrumentos
disponibles que medirn tanto la frecuencia como la amplitud. Estos varian en precio desdE!'
insignificantes hasta muy costosos.
.- VIBRACiN TORSIONAL: Esta definicin implica que este es un movimiento de giro. Este es
ilustrado en el esquema abajo. Aqu un extremo del resorte es fijado a un muro. Un disco es fijado
al extremo libre. Si el disco fuese rotado como el resorte de un reloj y soltado, el disco oscilara
hasta "a" y de regreso a travs de la posicin neutral hasta "b" y cuando regrese a neutral, un ciclo
sera completado. El dsco continuar hasta completar n nmero de ciclos dependiendo de la
amortiguacin interna del resorte. Como en la definicin de vibracin, el ngulo entre" a" y "b" es
la amplitud y el nmero de ciclos por minuto o por segundo ser la frecuencia. La situacin anterior
es similar aun cigeal rotativo en un motor pero mientras rota, el mismo oscilar como en la
figura. En ese caso el volante del motor puede ser considerado como el muro, el eje es en realidad
el resorte y las bielas el disco. Se puede ver que el disco o lado delantero del eje tiene la amplitud
ms alta y el eje en el volante ninguna. Esta es la posicin conocida como nodo o no movimiento.
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PARAGNV
En el caso del cigeal la fuerza excitatriz viene de los pistones de potencia y/o compresin. Una
vibracin torsional es diferente de la vibracin transversal antes definida, en que esta no transmite
ningn movimiento al bloque o carcaza. A menos que sta sea muy, muy violenta no puede s e r
detectada por ruido. La vibracin torsional es normal a menos que la amplitud sea excesiva
(velocidad critica, definida ms adelante). Adems, la vibracin torsional no puede ser medida sin
usar complicados y laboriosos instrumentos. El nico recurso que tiene un operador es mantener
la unidad alejada de las rpm calculada que lo daara. OtrO'. punto que l y el personal de
mantenimiento debe recordar es que cualquier cambio en la unidad tal como remocin o
reubicacin de contrapesos, cambios en la masa rotativa del accionamiento o el equipo accionado,
puede cambiar la ubicacin de las rpm peligrosas.
._FRECUENCIA NATURAL: Cuando un objeto es golpeado o estimulado este vibrar a una frecuencia
determinada. El valor de esa frecuencia depender del material, el t amao, como est
suspendido, etc. La frecuencia en CPS o CPM a la cual ste vibrar es conocida como frecuencia
natural. El cigeal de un motorti ene su propia frecuencia natural como la tendr un motor o un
generador. Sin embargo, despus que ellos son conectados, se forma un nuevo sistema de masa
y este sistema tendr una frecuencia natural diferente a la de los c componentes individuales. La
frecuencia natural de un cuerpo o sistema de masa no cambia con la s rpm o e I nmero de veces
que es golpeada o estimulada (excepto cuando se usa un acople flexible en e I accionamiento en
cuyo caso ste puede cambiar de alguna forma con la carga y quizs con las rpm).
.- VELOCIDAD CRiTICA: La frecuencia natural se explic y la fuerza estimulante como se defini es la
fuerza iniciadora. Cuando la frecuencia de las fuerzas estimulantes equipara exactamente o est
sintonizada con la frecuencia natural, la velocidad en esos puntos es conocida como velocidad
crtica. Esta debe ser evitada ya que a ese punto la amplitud y los ni veles de esfuerzo se
incrementan a un nivel peligroso. La sintonizacin es el emparejamiento de la frecuencia natural
con la fuerza estimuladora. Una manera de salir de la crtica es cambiar la frecuencia natural yeso
puede ser hecho cambiando IJar ejemplo la masa. Por lo tanto, una vez el sistema es diseado, la
frecuencia natural es establecida. En consecuencia, la nica forma de salir de esa crtica es
cambiar las RPM. Se seal anteriormente que la vibracin torsional a velocidad critica tiene una
amplitud muy alta y peligrosa, pero; realmente no es audible. La nica precaucin que puede
tomar el operador es conocer de las especificaciones del fabricante sobre cules son las
velocidades crticas. Para aquellas unidades fabricadas para unas rpm fijas, la unidad no debe
rodar a otras velocidades fuera de la especificada si no es revisada por ingeniera.
.- NMERO DE ORDEN: es ',,1 trmino relacionado con vibraciones torsonales y laterales que tiene
mucha importancia para los operadores y mantenedores. Es la tasa de frecuencia estimulante por
RPM
Numero de orden = Frecuencia estimulante / rpm unidad
En otras palabras, si el nmero de orden es dos y e I motor est rodando a 300 rpm entonces la
fuerza estimulante es 600 cpm.
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PARAGNV
." CARGA EN BARRAS (RL): Este es uno de los trminos ms mal interpretados del negocio, en
consecuencia una mera definicin no ser suficiente. En realidad es la fuerza neta que el pistn de
un compresor induce en un accionamiento. Una mejor manera de definirlo es a travs de un
ejemplo de clculo de carga en barras. En la Figura abajo se puede ver que a medida que el pistn
empuja el gas fuera del lado delantero (Head End HE) una fuerza (FI) es inducida contra el pistn.
Puesto que este ejemplo y la mayorla de las unidades son de doble accin, gas a presin de
succin es introducido en el lado de atrs (Crank End CE) mientras es descargado el HE. Ese gas
de succin tambin dirige una fuerza (F2) ms pequea que FI pero en la direccin opuesta. Por lo
tanto, el empuje neto en el accionamiento es FI - F2.
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fuerza
resultante
... ..
cara posterior
ce
barra piston
Fr
cara anterior
HE
La barra del compresor tiene que aguantar ese empuje neto pero la reaccin comn de algunos
operadores es tomar en cuenta solamente a la barra. Ellos harn un clculo rpido y determinarn
el esfuerzo de la barra, y establecern una succin y descarga sobre esta base. Olvidan que
adems de la barra, pasador y cruceta, cojinetes, bloque y otros sentirn esa fuerza. El primero de
todos esos elementos en fallar ser el eslabn ms dbil en la cadena de ese motor. Este eslabn,
el cual es diferente para todos los modelos de accionamientos es conocido por el departamento de
ingeniera y e I los asignan la mxima fuerza neta que puede ser aplicada. Ese valor es conocido
como la Mxima Carga en Barras Permisible. La frmula para describir la carga en Barras para
compresin es:
RLc = rea HE x P de Descarga - rea CE x P deSucci6n.
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Ing. Pedro M. Luyo. pedlugo@soltecca.com. www.soltecca.com 45
I
( FUNDAMENTOS TECNICOS DE DISEO
PARAGNV
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De arriba se puede ver que la carga en barras depende del dimetro del cilindro y de las presiones
de succin y descarga. Una vez se ha establecido el tamao del cilindro, y la unidad aprobada por
ingenierla, la nica forma de exceder la carga en barras es disminuir la presin de succin de
diseo o aumentar la de descarga de diseo. Eso lo puede hacer el operador y l debe ser
instruido a no hacerlo a me nos que las nuevas condiciones sean revisadas, Aumentar la presin
de descarga no parece ser la manera comn de exceder la carga en barras permisible pero
generalmente por disminuir la presin de succin, particularmente por manejo inapropiado de las
vlvulas en la linea de succin. Al contrario de algunas opiniones, no factor de seguridad o tiempo
estipulado en la falla por carga en barras, cualquier cosa sobre los lmites establecidos no es
satisfactorio y una sola revolucin es suficiente para causar daos serios.
Otro elemento que hace peligroso el exceder la carga en barras es que esta no es audible y debido
a esta falta de advertencia, el operador debe estar vigilante de la presin de succin.
.- RELACiN DE COMPRESIN: La relacin de compresin de un cilindro compresor es la Presin de
Descarga Absoluta I Presin de Succin Absoluta. La definicin es bastante simple, pero es el
asunto ms importante en la operacin de compresores. Un compresor reciprocante y una
mquina rotativa son unidades bastante simples. La primera tiene un pistn, anillos, vlvulas y una
barra, y las vlvulas son accionadas por un mecanismo muy simple. Se ha hecho comn or
acerca de cilindros operando continuamente por siete aos sin mantenimiento mayor, mientras
modelos idnticos pueden tener una vida muy corta. Una de las razones principales para esta
diferencia es la relacin de compresin. Una mquina a la que se le pide bombear a relaciones
ms altas tendr temperaturas de descarga ms altas y en consecuenca ser ms critica de
mantener. Esto se puede ver por ejemplo sacar de la frmula para calcular la temperatura de
descarga:
T
2
=T
I
X Re (k-1)/k
Donde:
T
2
= temperatura de descarga (OR)
T, =temperatura de succin (OR)
RC = Relacin de Compresin
K =caracterstica del gas
Se puede aclarar este punto simplificando la frmula y comparando mquinas similares
bombeando el mismo gas bajo las mismas condiciones excepto que una bombea con una relacin
de 2,5 y la otra a 3,5. Puesto que ellas estn bombeando el mismo gas entonces la k puede ser
considerada constante y en consiguiente la ecuacin se convierte en una simple expresin de T, x
RC de la cual se puedever que al ser incrementada Rc se incrementa la temperatura de descarga.
La experiencia ha demostrado que cilindros tasados de manera conservadora operan de manera
confiable por largos periodos de tiempo. Adems, es la naturaleza del compresor que la T
2
crecer

PARA GNV
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(.J'
a medida que las vlvulas empiecen a fallar y cuando stas se rompen la tasa de incremento de
temperatura se escapa fuera de control. A altas RC el operador tiene algunas veces que tornar
acciones correctivas desde el mal funcionamiento hasta la falla catastrfica. La temperatura de
descarga no es el nico efecto negativo de incrementar la relacin de compresin. La RC afecta
tambin a la potencia requeridl'\; Hablando en general, a medida que se incrementa la RC, la
potencia aumenta.
4.1 TERMODINMICA ASOCIADA
GAS Y VAPOR: Por definicin, un gas es un fluido que no tiene ni forma ni cuerpo independientes y
que tiende a expandirse de manera indefinida. Un vapor es un lquido o slido gasificado; una
sustancia en forma gaseosa. Estas definiciones son de uso general hoy en da.
LA PRIMERA LEY DE LA TERMODINMICA: Esta ley afirma que la energa no se crea ni se destruye
durante un proceso (tal como el de compresin y entrega de un gas), aunque s puede
transformarse de una forma de energa a otra. Dicho en otras palabras, cada vez que una cantidad
de un tipo de energa desaparece, un total equvalente exacto de otros tipos de energa debe
producir se.
LA SEGUNDA LEY DE LA TERMODINMICA: sta es ms abstracta y puede expresarse en muchas
formas.
1. El calor no puede, por si mismo, pasar de un cuerpo fro a otro ms caliente.
2. La energa disponible de un sistema aislado decrece en todos los procesos reales.
3. El calor o la energa (o el agua), por sI misma, fluir slo hacia abajo.
Bsicamente, estas afirmaciones dicen que la energa existe en varios niveles y se encuentra
disponible para emplearse slo si puede moverse de un nivel alto a otro ms bajo.
LEY DE LOS GASES IDEALES O PERFECTOS: Un gas ideal o perfecto es aqul en que se aplican las
leyes de Boyle, Charles y Amonton. En realidad, los gases perfectos no exsten, pero estas leyes
se utilizan y se corrigen mediante factores de compresibilidad basados en datos experimentales.
LEY DE BOYLE: A una temperatura constante, el volumen de un gas ideal vara en forma inversa a la
presin. Se expresa como:
Ing. Pedro M. Lugo. pedlugo@sollecca.com. www.soltecca.com 47
(
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t-; :- ~ M L < Y/-i7
D
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y
sta es la ley isotrmica.
I
(
L
LEY DE CHARLES: El volumen de un gas ideal a presin constante vara en forma directa como la
temperatura absoluta.
V
2
V;
- == - == constante
1; 1;
LEY DE AMONTON: A un volumen constante, la presin de un gas ideal variar en relacin directa
con la temperatura absoluta.
P2 PI
- = - == constante
7; 1; .
LA FRMULA DEL GAS PERFECTO: A partir de las leyes de Boyle y de Charles, es posible elucidar la
frmula para un peso dado de gas.
pV== WR'1'
Donde W es el peso y R' es una constante especfica del gas en cuestin.
sta es la ecuacin del gas perfecto o ideal. Dando un paso ms all, al igualar W en libras al peso
molecular del gas (1 mol), la frmula queda:
(
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(
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(
(
r
PARAGNV
Esta frmula es muy til. Ro se conoce como la constante universal de los gases y tiene un valor
de 1545, que es igual para todos los gases. Sin embargo, hay que hacer notar que Ro es 1545
slo cuando P se expresa en Ib/ft 2; V se expresa en ft 3/1b mol; y T, en R (OF + 460).
Cuando P se expresa en Ib/in
2
, Ro toma el valor de 10.729. La constante especfica de los gases
(R'), para cualquier gas, puede obtenerse al dividir 1545 entre el peso molecular.
RELACiN DE CALORES ESPECFICOS: El valor de k se encuentra en muchos clculos. Existe una
relacin definitiva entre el calor especifico a un volumen constante y el calor especifico a una
presin constante. Si se toma una mol de gas y se determina su capacidad calorfica se obtiene:
lVlc
p
=A1c" + 1.99
Mc
u
=Mc
p
- 1.99
En estas frmulas, M es el peso de una mol de gas (peso molecular). Esto se resuelve con
facilidad en:
Si se recuerdan las unidades del calor especfico como Btu/lbrF de incremento de temperatura,
puede calcularse el calor necesario para incrementar la temperatura de cada componente gaseoso
en 1F Ysumarlos para obtener el total de la mezcla.
4.2 PROCESO DE COMPRESiN
CMO TRABAJA UN COMPRESOR
Todo compresor est compuesto por uno o ms elementos bsicos. Un solo elemento, o un grupo
de elementos en paralelo, comprenden un compresor de una etapa. Muchos problemas de
compresin involucran condiciones ms all de la capacidad prctica de una sola etapa de
compresin. Una relacin de compresin demasiado elevada (presin absoluta de descarga
dividida entre la presin absoluta de entrada) causa una excesiva temperatura de descarga y otros
problemas de diseo.
(
PRESiN DEL DEPSITO

LU c:

z-

",'-'

PRESiN DE AOMIS'ON .
,
,
CARRERA

o
P.
P,
t
""""'"
DESCARGA

I
ADMISION
;
-
-
PARAGNV
Por lo tanto, puede ser necesario combinar elementos o grupos de elementos en serie para formar
una unidad de etapas mltiples, en la cual habr dos o ms pasos de compresin. El gas se enfria
con frecuencia entre las etapas para reducir la temperatura yel volumen que ingresa a la siguiente
etapa. Asumamos que el gas es aire. Observe que cada etapa en si misma es un compresor
bsico individual y est dimensionada para operar en serie con uno o ms compresores bsicos
adicionales, y aun cuando todos puedan operar a partir de una sola fuente de poder, cada una
sigue siendo un compresor separado. El elemento bsico de compresin reciprocante es un nico
cilindro que comprime en un solo lado del pistn (efecto simple). Una unidad que comprime en
ambos lados del pistn (efecto doble) consiste en dos elementos bsicos de efecto simple que
operan en paralelo en una misma carcasa fundida. El compresor reciprocante emplea vlvulas
automticas accionadas por resorte que se abren slo cuando existe una presin diferencial
adecuada que acta sobre la vlvula. Las vlvulas de admisin se abren cuando la presin en el
cilindro es un poco inferior a la presin de aspiracin. Las vlvulas de descarga se abren cuando la
presin en el cilindro es un poco superior a la presin de descarga. La figura 4.1.1 muestra el
elemento bsico junto con el cilindro lleno de un gas, digamos, aire atmosfrico.
C:ynp,)VJJuo PN? esc0j'ev n
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::-igura 4 1 1 elemento compresor bSICO con el cilmd ro lleno de gas en el diagrama terico
PV (tarjeta indicadora), el punto 1 es el inicio de la compresin. Amba s vlvulas se
encuentran cerradas
(
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PARAGNV
En el diagrama terico de PV (tarjeta indicadora), el punto 1 marca el inicio de la compresin,
Ambas vlvulas se encuentran cerradas. La figura 4.12 muestra la carrera de compresin, el
pistn se ha desplazado hacia la izquierda, lo cual reduce el volumen original de aire con el
consecuente aumento de presin. Las vlvulas permanecen cerradas. El diagrama PV muestra la
compresin del 'punto 1 al punto 2, y la presin dentro del cilindro ha alcanzado a la del depsito.
DEL DEPSITO
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t,
DESCARGA
ADMISiN
;::igura 4,1.2 Carrera de compresin ,el pistn se hamovldo haCia la Izquierda y el volumen
original de gas se ha reducido con el consecuente aumento de presin. Las vlvulas
permanecen cerradas, el diagrama ?V muestra la compresin del punto 1 al pu nto 2 )' la
presin dentro del cilindro ha alcanzado la presin del depsito.
/ng. Pedro M. Lugo, pedlugo@soltecea.com. www.soltecca.com 51
(
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(
PARAGNV
La figura 4.1.3 muestra el pistn al momento de completar la carrera de entrega. Las vlvulas de
descarga abren justo despus del punto 2. El aire comprimido fluye a travs de las vlvulas de
descarga hacia el depsito. Despus de que el pistn alcance el punto 3, las vlvulas de descarga
se cerrarn, dejando el espacio libre lleno con aire a igual presin que la de descarga.
PRESiN DEl DEPSITO
PRESION DE
P, I--.--.....-"""r--
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DESCARGA I
ADMISIN
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Figura 4.1.3 El pistn se muestra al completar la carrera de entrega. Las
vlvulas de descarga se abren justo despus del punto 2. El aire compnmido
fluye hacia el deps ita a travs de la vlvula de descarga.
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PARAGNV
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Durante la carrera de expansin (Fig. 4.1.4), tanto la vlvula de admisin como la de descarga
permanecen cerradas, y el aire atrapado en el espacio libre incrementa su volumen, lo cual
provoca una reduccin en la presin. Esto contina a medida que el pistn se ,mueve hacia la
r
derecha hasta que la presin del cilindro cae por debajo de la presin de admisin en el punto 4.
DEL CEPOSITO
2
PRESiN DE ADMiSiN
CARRERA
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DESCARGA
ADMISiN
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Figura 4.1.4 Durante la carrera de expansin, tanto la vlv ula de admisin como
la de descarga permanecen cerradas y el gas atrapad o en el espacio libre
aumenta su volumen, lo cual ocasiona una reduccin en la presin.
Ing. Pedro M. Luyo, pedlugo@soltecca.com. www.soltecca.com 53
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FUNDAMENTOS TECNICOS DE DISEti/O
PARAGNV
(
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(
Las vlvulas de admisin se abrirn ahora y el aire fluir dentro del cilindro hasta el final de la
carrera de retomo en el punto 1. sta es la carrera de aspiracin, ilustrada en la figura 4.1.5. En el
punto 1 del diagrama PV, las vlvulas de admisin se cerrarn y el ciclo se repetir en la siguiente
revolucin del cigeal.
4
CARRERA
PP.ESION DE
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3
PRESIO/; DEL CEP0SITC
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DESCARGA
ADMISiN
...
Figura 4.1.5 En el punto 4, las vlvulas de admisin se abrirn y el gas fluir
dentro del cilindro hasta que finalice la carrera de retomo en el punto 1.
(
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FUNDAMENTOS TECNICOS DE DISEliio
PARAGNV
En un compresor reciprocante elemental de dos etapas, los cilindros se proporcionan de acuerdo
con la relacin de compresin, siendo la segunda etapa ms pequea ya que el gas, una vez que
se ha comprimido y enfriado de manera parcial, ocupa un volumen menor que en la admisin de la
primera etapa. Al analizar el diagrama PV (Figura, 4.1.6), las condiciones antes de iniciar la
compresin se indican en los puntos 1 y 5 para la primera y segunda etapa respectivamente;
despus que ha ocurrido la compresin, las condiciones se indican en los puntos 2 y 6, Ydespus
de la entrega, en los puntos 3 y 7. La expansin del gas atrapado en el espacio libre a medida que
el pistn regresa, se muestra en los puntos 4 y 8, Yen la carrera de aspiracin, los cilindros se
llenan de nuevo en los puntos 1 y 5; en ese momento el ciclo est preparado para repetirse. Las
etapas mltiples de cualquier compresor de desplazamiento positivo siguen este patrn.
..,.'
4
PRIMERA ETAPA
SEGUNDA
ETAPA
REFERIDA
ALA
RIMERA
ETAPA
~
RE'lU:C;ON DE VOLUMEN DEBIDA
AL ENFRIAMIENTO ENTRE LAS ETAPAS
5 2
8 - r - - - - ~ . : : - . . . . : . .
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VOLUMEN ~
Figura 4.1.6 Diagram a PV para un compresor de dos etapas.
PARAGNV
4.3 CICLOS DE COMPRESIN.
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\
I
Existen dos ciclos de compresin tericos aplicables a los compresores de desplazamiento
positivo. Aunque ninguno de ellos puede obtenerse de manera comercial, ambos se emplean
como base para clculos y comparaciones.
LA COMPRESiN ISOTRMICA tiene lugar cuando la temperatura permanece constante a medida que
la presin aumenta. Esto exige una extraccin continua del calor de compresin. La compresin
cumple la frmula:
LA COMPRESIN ADIABTICA (isentropica) se obtiene cuando no hay adicin ni extraccin de calor
del gas durante la compresin. La compresin cumple la frmula:
A
AS AOJABAnco
AC POUTRPICO
AD ISOTRMICO
AUSENCIA TERICA
DE ESPACIO UBRE
o eB
F
z
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13
a:
Q.
i
Donde k es la relacin de los calores especificos. La figura 4.3.1 muestra los ciclos tericos
isotrmicos y adiabticos sin espacio libre, sobre una base PV para una relacin de compresin de
4.
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VOLUMEN--
Figura 4.3.1 El diagrama PV ejemplifica los ciclos tericos de compresin.
( .
FUNDAMENTOS TECNICOS DE DISEilO
PARAGNV
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El rea ADEF representa el trabajo necesario cuando se opera bajo condiciones isotrmicas y el
rea ABEF, el trabajo necesario bajo condiciones adiabticas. Resulta evidente que el rea
isotrmica es bastante menor a la adiabtica y representa el ciclo de mxima economa de
compresin. Sin embargo, el ciclo isotrmico no puede conseguirse de manera comercial, aunque
los compresores suelen disearse para lograr la mxima, extraccin de calor posble. Es casi;.
imposible obtener una compresin adiabtica exacta, ya que siempre existe prdida o ganancia de
calor. Por lo tanto, la compresin real ocurre a lo largo de un ciclo politrpico, donde la relacin es:
El exponente n se determina de manera experimental para un tipo dado de mquina y puede ser
menor o mayor que el exponente adiabtico k. Por lo general, en los compresores de
desplazamiento positivo n es ro\!nor que k. La figura 4.1.3 muestra una curva caracterstica de la
compresin politrpica para un cilindro de compresor reciprocante con chaqueta de agua. Desde el
punto de vista termodinmico, debe hacerse notar que IJn proceso isentrpico o adiabtico es
reversible, mientras que el proceso politrpico es irreversible. Ya sea n o (n-1)/n, pueden tambin
calcularse en forma experimental a partir de datos de prueba si se conocen las temperaturas y
presiones de a:lmisin y descarga. Puede emplearse la siguiente frmula:
TT
2
1
= l( pp
2
J.n-1)"
= r(,.-1),.
Esta frmula puede emplearse tambin para calcular las temperaturas de descarga cuando se
conoce n o (n-1)/n. Es evidente que tanto k como n pueden tener valores muy diferentes. En
( ciertos crculos de ingenieros, haba la tendencia a emplear de manera indistinta ambos smbolos
para representar la relacin de los calores especificas.
(;) REQUISITO DE POTENCIA: El requisito de potencia de cualquier compresor es la base principal para
f)) calcular sus dimensiones, asi como para seleccionar y disear los componentes del compresor. El
(\1 requisito de potencia real se relaciona con un ciclo terico mediante la eficiencia de compresin, la
( cual se ha determinado con base en pruebas a mquinas anteriores. La eficiencia de compresin
es la relacin de los caballos de potencia tericos del gas sobre los reales y, tal como se emplea
en la industria, no incluye las prdidas por friccin mecnica. Estas prdidas se agregan ms
tarde, ya sea al emplear una eficiencia mecnica o al sumar las prdidas mecnicas reales
determinadas con anterioridad. Por lo general, los compresores de desplazamiento positivo
emplean eficencias mecnicas que varan del 88 al 95%, dependiendo del tamao y tipo de
unidad. Histricamente, el ciclo isotrmico fue la base empleada por muchos aos, pero hoy en da
se emplea slo en unos cuantos casos. Las mquinas de desplazamiento positivo se comparan en
la actualidad contra el ciclo isentrpico o adiabtico, el cual representa de una manera ms fiel lo
que en realidad sucede en el compresor. Al calcular los caballos de potencia debe tomarse en
consideracin el factor de compresibilidad Z, ya que su influencia es considerable en muchos
gases, en particular a presiones elevadas.
Ing. Pedro M. Lugo. pedlugo@soltecea.com, www.soltecca.com 57
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PARAGNV
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Una base del volumen de admisin es universal en los compresores de desplazamiento positivo.
Es importante diferenciar entre un volumen de admisin en una base de gas ideal (Vp1) y otro en
una base de gas real (Vr1l . Los volmenes se dan a la presin y temperatura de admisin (P
1
y
T
1
).
La frmula bsica para determinar los caballos de potencia de una sola etapa terica adiabtica es
la siguiente:
pV k Z +Z
P Cad):::: t rl x--x(r(*-l)/k -1)x 1 2
T ~ k-l U

Esto representa el rea de undiagrama PV adiabtico terico para el volumen por minuto (V1)
manejado. Una base para V, empleada con frecuencia es la de 100 cfm (pies cbicos por minuto)
(reales) en las condiciones de admisin, en cuyo caso la frmula se transforma en:
P k Z +Z
P(ad)/lOO--L
x
x(r(k-l)/k_l)x 1 2
T 229 k-1 2Z
Otra forma empleada en la industria es la base para las grficas empleadas con mayor frecuencia.
En este caso se emplea un volumen de 1milln fe/d o MMCFD. En este nico casO, V
,
se mide
como un gas perfecto a 14.4 psia y a la temperatura de aspiracin, y la capacidad real del
compresor debe referirse a estas condiciones antes de calcular los caballos de potencia finales.
k Z +Z
P (ad) I MMCFD :: 43 67 X - x (,-(*-1)/* -1) X 1 2
T k-l 2
Debido a que el ciclo isotrmico se basa en la ausencia de cambios de temperatura durante la
compresin, el calor se elimina de manera continua en el momento en que se genera y de ah que
tericamente no hay ganancia al emplear etapas mltiples. Por lo tanto, la ecuacin siguiente se
aplica a cualquier nmero de etapas, siempre que r sea la relacin de compresin total o global.
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(
PARAGNV
(
I
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(
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Ya se estableci previamente que el ciclo isotrmico (temperatura constante) es el que ms ahorra
potencia. Si despus de una compresin parcial, el gas se enfria a una temperatura igual a la
temperatura original de aspiracin (isotrmico de nuevo), es evidente que se reducir la potencia
necesaria en la segunda etapa. Para este caso en particular, el rea ASCO representa el ahorro de
trabajo en una compresin adiabtica de una sola etapa. Para lograr una potencia mnima con un
interenfriamiento perfecto entre las etapas, existe una mejor relacin terica entre la presin de
aspiracin de las siguientes etapas. sta se obtiene al igualar la relacin de compresin encada
etapa y asumir que la temperatura de aspiracin es la misma en todas las etapas. La frmula
utilizada se basa en la relacin de compresin global donde:
rs =relacin de compresin por etapa
rt = relacin de compresin global (Pfinall Pinleial)
S =nmero de etapas
r =sr;:-
v' t
Como una regla, los compresores de desplazamiento comerciales se calculan en un principio con
base en lo anterior. Sin embargo, la mquina final suele operar a relaciones de compresin que
varlan un poco de stas,' para penmitir la inclusin de otros factores que el diseador debe tomar
en consideracin. Cada etapa se considera como un compresor Individual, la capacidad (V1) de
cada etapa se calcula por separado a partir del volumen de aspiracin real de la primera etapa, y
se corrige para las condiciones reales de presin y temperatura existentes en la etapa superior de
la admisin del cilindro y tambin para cualquier cambio en el contenido de humedad si existe
condensacin entre las etapas de un interenfriador, entonces, la potencia terica por etapa puede
calcularse y as obtener los caballos de potenGla totales.
Sin embargo, dado que en raras ocasiones las relaciones de compresin son iguales, as como
rara vez puede alcanzarse un enfriamiento perfecto, se cree que el mejor mtodo general para
calcularlo es usar slo una etapa a la vez.
ESPACIO LIBRE DEL CILINDRO Y EFICIENCIA VOLUMTRICA El espacio libre del cilindro no puede
eliminarse por completo. Un espacio libre normal variar alrededor de entre el 4 y el 16% para la
mayora de los cilindros estndar. Existen cilindros especiales con relaciones de compresin bajas,
donde el espacio Ibre normal es mucho mayor. El espacio libre normal no incluye el volumen de
holgura, el cual pudo haberse agregado para otros propsitos, tales como el control de la
capacidad. Aunque la cantidad de espacio libre en un cilindro dado tiene muy poca importancia
para el usuario promedio (ya que la garanta se expide sobre la capacidad entregada), es
necesario entender su efecto sobre la capacidad debido al amplo rango de aplicacin de la
variacin en el volumen del espacio libre para controlar la capacidad y otros propsitos.
PARAGNV
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1',,,,"

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Las variaciones en el espacio libre normal no afectan los requisitos de potencia. Cuando un pistn
ha terminado la carrera de compresin y entrega y se encuentra listo para revertir su movimiento,
el gas a presin de descarga se encuentra atrapado en el espacio libre. Este gas se expande en la
carrera de retorno hasta que su presin es lo suficientemente inferior a la presin de aspiracin
como para que las vlvulas ,de succin se abran. En un diagrama PV (Fig. 4.4.2) se muestra el
efecto de esta reexpansin sobre la cantidad de gas fresco aspirado. La capacidad real se afecta
en realidad. La frmula terica para la eficiencia volumtrica expresada como porcentaje es:
." =100 - C(r
VIo
- 1)
l' .J L. y/-, i' J:>/" .
t</b?_ /--.../-
;.!r/",;;,;,6
P
l. CAPACIDAD REAL
1+----- DESPLAZAMIENTO DEL PISTN
Figura 4.4.2 El trabajo realizado en un gas atrapado en el espacio
libre del cilindro (volumen del espaciolibre) representa una
inefi ci enci a.
Para efectos prcticos, existen factores que modifican lo anterior y, a continuacin, se presenta
una frmula aceptada para realizar estimaciones aproximadas:
11. =100 - C(rlllo - 1) - L
Aqu, el trmino L se introduce para tomar en cuenta el efecto de variables como las fugas
internas, friccin del gas, cada de presin en las vlvulas y precalentamiento del gas de admisin.
El trmino L es difcil de generalizar, pero podra ser del 5% para un compresor de aire de presin
moderada lubricado con aceite. Es necesario tener un valor de L mayor para los gases ligeros que
para los gases pesados debido a que la fuga es ms grande.
Ing. Pedro M. Lugo, pedlugo@soltecca,com, www.soltecca.com 61
PARA GNV
Un anlisis de las ecuaciones muestra que la VE (eficiencia volumtrica) decrece a medida que:
(1) el espacio libre aumenta; (2) la relacin de compresin aumenta, y (3) k decrece,
o
(
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nTl,c .,..
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-- ,..,'
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,O 21" , ..,r' ""
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20 ',,'...........
oUf!
121 114 107 100 80 60 40 20
PCA CIENTO DE DESPLAZAMIENTO DEL PISTON
Figura 4.4.3Diagramas tericos PV basados en una relacin de
compresin de 4.0, k de 1.40 yespacios libres de 7, 14 Y21 'Yo.
La figura 4.4.3 muestra una serie de diagramas PV tericos basados en una r de 4.0, una k de
1.40 y espacios libres de 7, 14 Y21%. El efecto del espacio libre se indica de forma clara. Se ha
utilizado amplios rangos de espacio libre para propsitos de ejemplificacin.
I
l'
>7,8% VE
t
1
76.4% VE
80 60 40 20 o
.......;\----\-- RELACiN DE COMPRESIN =4.0
1--r--"'\--- RELACIN DE COMPRESIN =7.0
100
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114 100
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POR CIENTO DE DESPLAZAMIENTO DEL PISTN
Figura 4.4.4 Efedo del espacio libre bajo condiciones de relacin de compresin moderada yatta.
Un diagrama pV para una relacin de 7 se sobrepuso en un diagrama para una relacin de 4.
siendo iguales todas las dems condiCiones
slb.Tec:
FUNDAMENTOS TECNICOS DE DISEI'JO
PARAGNV
La figura 4.4.4 ejemplifica el efecto del espacio libre bajo condiciones moderadas y altas de
relacin de compresin. Un diagrama PV para una relacin de 7 est sper puesto a un diagrama
para una relacin de 4, todo lo dems sigue siendo igual. Un espacio libre ms o menos alto (14%)
se emplea para propsitos de ejemplificacin. El espacio libre para cualquier compresor comercial
diseado para una relacin de compresin de 7, sera mucho menor al 14%.
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POR CIENTO DE DESPLAZAMIENTO DEL PISTN
Figura 4.4.5 Efecto de k sobre la eficiencia volumtrica. El espacio libre es alto para fines de
ejemplificacin.
(
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-
La figura 4.4.5 ejemplifica el efecto de k sobre la eficiencia volumtrica. En este caso, el espacio
libre es alto para fines de ejemplificacin. Es evidente que el espacio libre preocupa al diseador
cuando se tienen relaciones de compresin mayores y cuando se manejan gases con relaciones
de calor especfico bajas, aunque siempre se esforzar para mantener el espacio libre al menor
valor posible que sea consistente con las holguras de las vlvulas y de funcionamiento adecuadas.
FUNDAMENTOS TECNICOS DE DISEi\iO
PARAGNV
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(
5. DISEO DE COMPRESOPRES RECIPROCANTES PARA GAS
DISEO DEL CIGOEAL En los compresores grandes se han proporcionado hasta 10 unidades de
excntrica de cigeal. Las manivelas estn dispuestas con ngulos iguales entre cada una para .
proveer fuerzas ptimas y la mayor suavidad posible en el par de torsin del esfuerzo global de la
manivela. Las unidades con nmeros pares de excntricas del cigeal se acomodan con pares de
manivelas opuestas a 180
0
para anular las fuerzas de inercia; las unidades con nmeros nones de
excntricas del cigeal necesitan configuraciones especiales en los ngulos entre manivelas o
emplear crucetas falsas. Los cilindros originan fuerzas pulsantes de compresin y pares de torsin
vibratorios en el cigeal, con picos que pueden exceder hasta 5 veces el par de torsin de los
caballos de potencia promedio del compresor. El diseo del cigeal debe ser moderado para
soportar tanto este esfuerzo sobre las manivelas, como las tensiones vibratorias. Para los
compresores con capacidad que sobrepase un poco alrededor .de 150 Kw por manivela, el
cigeal debe ser de hierro forjado. Una especificacin que se aplica con frecuencia es la API618,
del American Petroleum Institute (Instituto Americano del Petrleo), la cual exige que todos los
cigeales sean de acero forjado templado y con las superficies del cojinete esmeriladas. Los
fabricantes con experiencia demandan, adems, que las manivelas sean forjadas a partir de
lingotes de acero para proporcionar un flujo mayor de granos a travs del brazo de la manivela y
de las manivelas mismas, en lugar de maquinar las manivelas a partir de un lingote. Los materiales
empleados son aleaciones de acero AI81 1045 o AI81 4140 con inspeccin ultrasnica por parte
del proveedor del cigeal. Los cigeales se compran totalmente terminados de proveedores que
forjan el material, quienes cuentan con instalaciones especiales para el forjado estampado y
esmerilado de las chumaceras y de las espigas (muones) de las manivelas. Asimismo, debe
ponerse especial atencin en proporcionar radios pulidos entre las manivelas y los brazos de las
manivelas. Adems, se perforan pasos de aceite para permitir que ste fluya de las chumaceras a
los muones de las manivelas. Las intersecciones de estas perforaciones deben radiarse y pulirse
para evitar los puntos de concentracin de esfuerzos. Para ayudar a compensar las fuerzas y
momentos desbalanceados se emplean contrapesos, ya sea sostenidos con pernos o integrales.
64
PARAGNV
(
(
PASAJE DE ACEITE
EXTREMO DE LA
BOMBA DE ACEITE
MAACAOORESDE
CONTRAPESO
CONTRAPESO
MUN DE LA
CHUMACER\PRINCIPAL
MUN!'lE
LA BIELA
Figura 5.1 Cigeal de t res excntricas donde se muestran pasajes de aceite y
contrapesos.
COJINETES Y SISTEMAS DE LUBRICACiN: En la mayora de las unidades, los muones de manivela y
los cojinetes principales casquillo de aleacin de aluminio son reemplazables y perforados con
precisin. No es necesario realizar ningn ajuste en el campo. La aleacin de aluminio tiene una
capacidad para soportar cargas al tas yes improbable que raye la superficie del cigeal en caso
de que ocurriera una falla en el cojinete. Otros materiales empleados en los cojinetes son el
aluminio con soporte de acero, el acero, o acero con soporte de bronce, el revestimiento con
babbitt (metal antifriccin) y el trimetlico (acero-bronce-babbitt).En cualquiera de estos sistemas
de cojinetes, es muy importante mantener limpios los filtros y las tuberlas de aceite, asi como
mantener las presiones y temperaturas de lubricacin especificadas.
FUNDAMENTOS TECNICOS DE DISE"'O
PARAGNV
Interruptordepresin
\
El aceitesealimentaapresin
alas zapatasdelacrueeta
./
/'
-+- -+-
Manmetrode
presinde .
, aceite
./
....
Termmetro
+ /
,.,. T
Sarilla
de agua
Figura 5.2 Cojinetes ycigueal de dos manivelas
/'
Vlvulade .
..J.J I trasvas
o;. Enfriador' ; -+-
f.
,/ deaceite
Cabezalasde
.. Filtrodeaceite aceiteda!
.1 ......... detipoborde
Admisin
de agua
Todos los compresores de proceso grandes necesitan una lubricacin de alimentacin forzada con
un rango mnimo de suministro, ver figura 5.3, incluyendo la bomba de aceite, el enfriador de
aceite, y el filtro de aceite. Los requisitos de redundancia y de instrumentacin dependen de qu
tan crtico sea el proceso en cuestin, y la norma API 618 comprende las opciones disponibles.
(
(
(
(
(
(
(
(
I
(
Cedazodel sumiderodeaceite
-.
... Sombadeaceite
Figura 5.3 Sistema de lubricacion forzada para un compresor rec/procante
Ing_ Pedro M. Lugo. pedlugo@soltecea.com, www.so/tecca.com 66
(
(
FUNDAMENTOS TECNICOS DE DISEJilO
PARAGNV
BIELAS Por lo general, las bielas de las mquinas reciprocantes de proceso se fabrican con acero
f o ~ o y con un dado cerrado para proporcionar un buen flujo del grano a travs de la pieza.
Adems, se perforan pasajes de lubricacin forzada a todo lo largo de la biela para permitir el flujo
de aceite desde el mun de la manivela hasta el buje del perno de la cruceta. Los bujes de la
cruceta son de bronce reemplazable. Los pernos de la biela son f o ~ o s especiales y los ms
grandes tienen rosca rolada para obtener la mxima resistencia. (Figura 5.4)
(
(
(
(
(
CHAVETA(4)
)
TUERCA(4)
TAPN
(ESTNDAR)
CAlZA(2)
i ~
,
I
ARANOELA{4} j
PERNO DE
LA BIELA (4)
BIELA
BUJE
COJINETES
- ZAPATA DE EMPUJE (2)
Figura 5.4 Partes Que conforman una biela.
CRUCETAS Por lo general, este componente deslizante se fabrica de acero fundido o de hierro
fundido o dctil, con opcin de que el acero fundido cumpla la norma API 618. En las unidades que
superan los 150 Kw se proporcionan zapatas superiores e inferiores reemplazables que se ajustan
con calzas.
Ing. Pedro M. Lugo. pedlugo@soltecea.com. www.soltecca.com 67
I
I
(
(
PARAGNV
La mayora de las crucetas se disean con perno flotante (Figs. 5.5 y 5.6), sin embargo, algunas
unidades ms grandes se disean con perno fljo. Cualquiera de los dos tipos es aceptable para
conseguir una operacin confiable a largo plazo.
Figura 5.5 Cruceta de un compresor reciprocante
(
(
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ii;
(
ZAPATA
OE LA CRUCETA
'(STAGO DE LA BIELA
ZAPATA INFERIOR DE LA CAl..ZASD LAS ZAPATAS
JO LA CilUCETA
NOTA: ASEGURESEOUE
EXISTEHOLGURAENTRE
ELVSTAGOOELPISTN
v LA BIELA
VARILU OEl PISTN
ESPIGA OE SEGURIDAD
DEL VSTAGO OEL PISTN
PASADOR DE

PASAOCR
DEi. 8:JJE
Figura 5.6 Partes de una cruceta de compresor reciprocante
Iny. Pedro M. Luyo. pedlugo@soltecca.com. www.soltecca.com 68
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BASTIDORES Y CILINDROS Aunque algunos fabricantes ofrecen bastidores de equipo ensamblados o
soldados, la mayora de los bastidores de los compresores son de hierro fundido. Cada cilindro
debe disearse para la capacidad, presin, temperatura y propiedades del gas. para un proyecto
especifico. Entre los materiales disponibles para los cilindros se incluyen el hierro fundido y el
hierro dctil o nodular, el acero el acero forjado. Algunos como Oresser-
Rand, han construido una gran cantid'd de cilindros de compresor ensamblados (soldados),
empleando el acero al carbn o el acero inoxidable como materiales principales. Los cilindros en
tndem, figura 5.7, se proveen para aquellas situaciones donde los ahorros en costo y espacio son
primordiales. Consideraciones similares pueden llevar a la seleccin de cilindros por pasos o
truncados, figura 5.8.
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( Figura 5.7 LoscilindrDs en tndem estn equipados conun segundo pistn conectado en linea con el primer
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Figura 5.8 loscilindrostruncadoso por pasos penniten el empleo de etapas mRiples para ahorrar espacio.
La mayoria de los cilindros de proceso montados en compresores grandes de doble efecto estn
equipados con revestimientos completos reemplazables, los cuales se mantienen fijos para evitar
el movimiento o rotacin en los extremos. En los cilindros de acero siempre se emplean los
revestimientos (Fig, 5,9). Los revestimientos estndar se fabrican de hierro fundido centrifugado,
ya que ste proporciona una buena superficie densa para los cojinetes.
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Figura 5.9 Cilindro de compresor con medidas tal es como camisa con abrazaderas, enfriamierno ylubricacin.
SUMINISTRO DE ENFRIAMIENTO Es muy comn que los grandes compresor es de proceso de gas
utilicen el enfriamiento forzado a todo lo largo del barril y las cabezas del cilindro (Fig, 5.10). Si se
emplea agua, es importante que sta se encuentre limpia y tratada. No es posible emplear agua de
ro sin tratamiento, ya que sta provocar que se formen depsitos excesivos e incrustaciones
dainas en las chaquetas del cilindro, lo cual ocasionar un dao severo por sobrecalentamiento
del cilindro. Se recomienda el empleo de un sistema de enfriamiento cerrado con una mezcla
agua-glicol para minimizar los depsitos y evitar el goteo de lquido de los gases saturados dentro
de los cilindros. El propsito de enfriar el cilindro, es para igualar sus temperaturas y evitar la
acumulacin de calor. Este enfriamiento slo elimina el calor producido por friccin. El calor de
compresin se elimina con interenfriadores y postenfriadores.
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PISTONES En la mayora de las aplicaciones, el material ms empleado para los pistones es el

hierro fundido. El aluminio se emplea en pistones grandes o en unidades de alta velocidad para
reducir y balancear las fuerzas de inercia. Para algunas aplicaciones a presiones altas, superiores
a 150 atmsferas de presin absoluta (ata), se emplean pistones y vstagos construidos de una
sola de acero para elevar la resistencia del pist?p. " .,
ANILLOS DE PISTN Y DE SOPORTE la mayora de las unidades de proceso en la actualidad estn
equipadas con anillos de pistn de tefln (PI FE, politetrafluoroetileno). Por lo general se emplean
de 2 a 3 anillos de una sola pieza, con corte diagonal (figura 5.10). Para algunas aplicaciones a
presiones altas (superiores a 300 ata), se emplean anillos segmentados de bronce de tres piezas.
Asimismo, para algunas aplicaciones no lubricadas, se han empleado otros tipos de plsticos
especiales o polmeros de alto rendimiento. Un ensamble caracterstico se ejemplifica en la figura
5.11 los anillos de soporte de PTFE se utilizan para muchas aplicaciones tanto lubricadas como
no lubricadas. los anillos soportan el peso del pistn y del vstago del pistn y pueden ser'
ranurados, localizados en el centro del pistn, o de banda ajustados sobre el pistn. la presin de
soporte en los anillos de soporte suele ser inferior a los 0.7 kg/cm"(10 Ib/in
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). Como ya se
mencion con anterioridad, es critico tener un gas limpio para prolongar la vida til de los anillos de
pistn, de soporte y de empaque. la suciedad o la corrosin en la tubera y el acarreo de
incrustaciones hacia el cilindro, causar un deterioro muy rpido del anillo, del interior (nima) del
cilindro y de las vlvulas.
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Fiugura 5.10 Diversos metodos de corte en los anillos de pistan
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Figura 5_11 Las bandas de soporte de PTFE empleadas como apoyos
del pistn en compresores no lubricados del tipo de contacto_
VLVULAS: Virtualmente todos los compresores de proceso de gas y de aire de tamaos moderado
a grande, emplean vlvulas de resortes accionadas por gas. Aunque existen ciertas reclamaciones
y acusaciones por parte de varios fabricantes, ellos comparten el deseo de proporcionar
configuraciones duraderas que sean compatibles con la composicin y presin del gas. Por otra
parte, casi siempre las vlvulas se colocan en forma simtrica alrededor de la circunferencia
exterior del cilindro y pueden quitarse desde afuera para darles mantenimiento. Unas buenas
especificaciones ordenan configuraciones que impidan errores de instalacin. Si se revierte el
sentido de una vlvula de succin, sta puede funcionar como vlvula de descarga y viceversa. De
forma similar, un mal diseo de vlvulas puede provocar que algunos componentes deteriorados
caigan dentro del espacio de compresin del cilindro. Es evidente que esto resultara en daos e
incidentes de seguridad catastrficos. Para evitar las fallas estructurales del asiento o de la
guarda, existen diseos de vlvulas que cumplen las normas API y que utilizan un perno central.
Este pemo est diseado de forma tal, que aun en el supuesto de que falle, no caer dentro de la
cmara de compresin, El perno central proporciona una buena parte de la de la resistencia fsica
de la vlvula. Sin el perno, el asiento de la vlvula por sr mismo tendra que soportar toda la
presin diferencial. El empleo del perno central permite al diseador aprovechar la resistencia
fsica disponible para la guarda, ya Que el perno central mantiene unidas la guarda y el asiento.
Esto trae como consecuencia menores volmenes de espacio libre provenientes de asientos y
guardas ms delgados, lo cual no es posble lograr en diseos de vlvulas Que no emplean el
perno central. Las vlvulas con un mal diseo pueden causar decrementos notables en la
eficiencia de compresin; la carrera de la vlvula, as como en su rea, inciden sobre la velocidad
del gas, por lo Que deben dimensionarse en forma apropiada.
Ing. Pedro M. Lugo. pedlugo@soltecea.com, www.soltecca.com 73
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En la mayora de aplicaciones a presiones altas, las vlvulas amortiguadas han reemplazado a las
de canal. A medida que la masa de la placa es menor, mayor ser el amortiguamiento y, el hecho
de que la concentracin "de tensin sobre la placa es menor, ha llevado al xito a la vlvula
amortiguada, ver figura 5.12.
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Figura 5.12 Corte de las posiciones cerrada y abierta de una vlvula
de placa amortiguada donde se ejemplifica la caracterstICa neumtica
del amortiguamiento
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FUNDAMENTOS TECNICOS DE D1SEIlO
y OPERACIN DE COMPRESORES
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VSTAGOS DEL PISTN: El material estndar recomendado para los vstagos del pistn es la
aleacin de acero AISI 4142 endurecido por induccin a lo largo de la zona de empaque hasta
alcanzar un grado de dureza Rockwell e de 50 como mnimo. Se dispone de otros materiales tales
como el acero inoxidable para incrementar las propiedades de resistencia a la corrosin. Sin
embargo, estos materiales no pueden endurecerse ms all de 40 e de dureza .Rockwell. Existen
tambin recubrimientos duros especiales como el carburo de tungsteno y otros materiales
cermicos. Los compresores de proceso de alta calidad, incorporan vstagos del pistn equipados
con roscas roladas de precisin (Fig..5.13), lo cual ofrece mucha mayor resistencia a la fatiga que
la rosca torneada. La norma API 618 tambin especifica el empleo de roscas roladas.
Figura 5.13 Rosca rolada en el vastaga de un pistan
EMPAQUES Los empaques se necesitan cada vez que los vstagos de los pistones sobresalen de
los cilindros de los compresores y de los espaciadores. Lo ms comn es emplear empaques de
flotacin completa auto lubricados de PTFE ya que proveen operaciones de larga duracin con
fugas de gas mnimas. Es comn utilizar una alimentacin de lubricacin excepto a presiones altas
superiores a 150 ata, en donde pueden haber dos alimentaciones. En la figura 5.14 se muestra un
sistema caracterstico para empaques de presin de los vstagos del pistn.
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Figura 5.14 Cartuchos de empaque y las configuraciones en que se encuentran disponibles.
Sencillo, doble, radial, o anillos con corte tangencial con pasajes para lubricacin
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ESPACIADORES, Con frecuencia, estos componentes se proporcionan como elementos de acero
vaciado o hierro fundido, o de soldadura de acero. La geometria de los espaciadores puede variar
para satisfacer la aplicacin especificada. Un espaciador estndar es un compartimiento nico con
respiraderos y drenes. El empaque de presin se ventila por separado. Todos los espaciadores
cUl!ntan con aberturas grandes, cubiertas y juntas para facilitar el mantenimiento de los
empaques. Para los servicios no lubricados o de otro tipo que necesitan un anillo para recoger el
lubricante de aceite, se emplean espaciadores de mayor longitud con el fin de asegurar que a
ninguna parte del pistn ingrese. La funcin principal de un limpiador de aceite es la de evitar
prdida de aceite del crter; no evitar que entre gas al crter. Cuando se trabaja con gases que
pudieran contaminar el aceite del crter o que sean peligrosos, se recomienda emplear los
espaciadores de dos compartimientos.
RESPIRADERO
Figura 5.15 Espaciador de un solocompartimiento para aplicaciones generales de
compresin de acuerdo conel estndar AP1618.
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6 DESEMPEO DE LOS COMPRESORES
El siguiente sumario lista los factores que ms influencian el desempeo de un compresor
reciprocante: '1
DESEMPEO TERMODINMICO, El sistema de control debera tambin estar diseado de manera de
minimizar el reciclaje continuo de caudales; dentro del compresor mismo, el pistn y las
empacaduras deben minimizar las fugas y los anillos del pistn deben alcanzar un buen
compromiso entre prevenir el pasaje de gas y causar prdidas por friccin, Tambin, la correcta
operacin de las vlvulas es critico para el buen desempeo termodinmico,
ESQUEMA DE CONTROL La controlabilidad del compresor y su desempeo termodinmico resultante,
est fuertemente influenciado por la filosofa bsica de control de proceso, lo cual deberia ser
diseado teniendo en mente las caractersticas de la mquina,
REQUERIMIENTOS DE LA INSTALACiN Los siguentes renglones son algunas de las precauciones
que deben tenerse en cuenta a la hora de arrancar y mantener en operacin un compresor
reciprocante:
,- Las fundaciones deben estar cuidadosamente diseadas siguiendo los anlisis dnmicos del
compresor y el mando, An en el caso de un compresor horizontal opuesto balanceado, este
requiere fundaciones considerables para resistir los momentos horizontales residuales y las
fuerzas verticales si s e usan contrapesos en el cigeal,
,- Las fuerzas en la tubera deben ser minimizadas, si no eliminadas,
,- En el caso de mando por motor elctrico, el circuito elctrico debe ser capaz de aceptar
considerables fluctuaciones en la corriente como resultado de los requerimientos intermitentes de
torque,
, - La tubera de succin debe ser completamente limpiada , ya que las conchas y el xido
rpidamente "'aan las vlvulas; an as deber existir un tamiz en la succin,
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6.1. CAPACIDAD (DESCARGA DEL CILINDRO)
En la mayora de los casos, un compresor reciprocante necesita estar sin carga para el arranque.
Dicho en una forma sencilla, podra parecer que el arranque de una mquina de desplazamiento
positivo con carga completa necesitara de un impulsor con un par de torsin de arranque del
100%. Sin embargo, lo que encontramos es que un compresor reciprocante puede tener, por lo
general, una relacin promedio de par de torsin pico de 3: 1. Este requisito del par de torsin pico,
junto con el rompimiento de la friccin, significan que el impulsor debe tener ahora una capacidad
de par de torsin de arranque de casi un 350%. De nuevo, al observar la realidad, encontramos
que los motores se disean para tener una capacidad de par de torsin de arranque de un 40 a
60%, por lo que resulta necesario un arranque sin carga.
6.2. ENFRIAMIENTO
Durante su ciclo de compresin normal, los cilindros de un compresor reciprocante suelen generar
considerables cantidades de calor. El calor proviene del trabajo de compresin, ms la friccin de
los anillos del pistn contra la pared del cilindro. A menos que se disipe algo de este calor, pueden
ocurrir temperaturas de operacin indeseablemente altas. Para permitir la eliminacin de este calor
con algn medio de enfriamiento, la mayora de los cilindros que se dedican a la operacin con gas
de proceso estn diseados con una chaqueta, existen varias ventajas en la disipacin de este
calor.
1. Al disminuir las temperaturas de operacin de la pared del cilindro, es posible reducir las
prdidas de capacidad y de potencia debido a que el gas de succin se precalienta en los pasajes
de gas del cilindro calientes. Entre ms fro se encuentre el gas de admisin, es ms denso y dar
como resultado un mayor flujo de masa por unidad de volumen. Al eliminar calor del gas durante la
compresin, se disminuye su temperatura final de descarga y se reduce la potencia necesaria para
la compresin.
2. Al disipar el calor del cilindro y reducir la temperatura del gas de admisin, se genera un mejor
clima de operacin para las vlvulas del compresor, lo cual, a su vez, produce una mayor vida de
la vlvula y reduce la formacin de depsitos.
3. Un cilindro enchaquetado lleno con refrigerante mantendr una temperatura ms homognea a
travs del cilindro y reducir los puntos calientes que pueden Consideraciones sobre el
desempeo de los compresores y ocasionar una expansin trmica dispareja y una deformacin
indeseable del cilindro.
4. Una temperatura menor en la pared del cilindro produce una mejor lubricacin del interior del
cilindro. Los lubricantes se disgregan menos en una pared fresca que en una pared caliente y una
mejor lubricacin extiende la vida de los anillos y necesita menos mantenimiento.
Ing. Pedro M. Lugo. pedlugo@soltecca,com, www.so/tecca.com 81
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6.3. LUBRICACION
DISEO DEL CILINDRO NO LUBRICADO Existen algunos procesos que no toleran aceite arrastrado en
la corriente de gas. Pueden instalarse separadores de aceite en las lneas de descarga del
compresor; sin embargo, en ocasiones stos no resultan bastante efectivos para el nivel de
limpieza necesario o pueden existir problemas de seguridad relacionados con el contacto de un
gas en particular con el lubricante. En tales casos, la nica alternativa consiste en emplear diseos
de cilindro no lubricados. Con toda probabilidad un 20%de todos los compresores de gas de
proceso se han diseado para operacin no lubricada debido a las demandas del proceso. Sin la
pelcula de lubricante para reducir el desgaste, es necesario cambiar los materiales del anillo del
pistn. Por lo general, un pistn no lubricado o anillo de montaje se fabrican de PTFE relleno de
carbn o grafito. El relleno de carbn o grafito proporciona una medida de lubricacin. El PTFE
relleno de carbn o grafito es tambin un poco ms suave y menos abrasivo en el contacto con el
interior del cilindro que el vidrio y/o el PTFE relleno de molibdeno. .,
6.4. VENTILACION
Siempre que una superficie en movimiento deba sellarse contra Un diferencial de presin, debe
esperarse una fuga por lo general, en un compresor reciprocante esta fuga se produce en los
vstagos de los pistones aun con las cubiertas de empaque multianillos ms avanzadas, el gas de
proceso, se fugar de los cilindros a travs de los empaques del vstago, en casos donde a que
este gas de proceso suele ser peligroso, inflamable o incluso txico, es indeseable, y con
frecuencia ilegal, permitir que el gas simplemente se fugue hacia la atmsfera por lo tanto, resulta
necesario capturar esta fuga de gas por lo general, una cubierta de empaque tendr una conexin
de ventilacin entubada desde los ltimos dos anillos en la cubierta de esta conexin no slo sirve
como ventila para eliminar el gas antes de que se fugue dentro del espaciador del cilindro, sino
que tambin sirve como dren para el exceso de aceite lubricante del cilindro, sta es la razn por
la cual las ventilas de empaque deben siempre entubarse a un punto por debajo del vstago del
pistn estas conexiones de ventilacin pueden entubarse hacia una chimenea de antorcha o hacia
un sistema de recuperacin de gas o de nuevo hacia la succin de gas , si es que la presin es
bastante baja. sin embargo, la ventilacin de la cubierta de empaque no proporcionar una
completa seguridad contra la fuga de gas dentro del espaciador del cilindro para evitar las fugas de
gas hacia el bastidor del compresor, donde podria causar daos a la misma y al mecanismo en
funcionamiento, causar una explosin, o tan slo fugarse hacia la atmsfera a travs del
respiradero del bastidor, se acostumbra ventilar el espaciador hacia una chimenea de antorcha o
hacia un sistema de recuperacin.
Ing. Pedro M. Lugo, pedlugo@soltecca.com, www.so/tecca.com 82
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6.5. INSTRUMENTACION
La instrumentacin es el rea de diseo de un compresor que ofrece el mayor grado de libertad y
de aportaciones personales de quien especifica el equipo. Dado que la instrumentacin del
compresor no contribuye de manera directa al trabajo de bombeo de la mquina, con frecuencia no
se toma en cuenta o se pasa por alto. La cantidad de instrumentacin en una unidad dada puede ir
desde algunos indicadores sencillos de presin y temperatura, hasta sistemas complejos
electrnicos o basados en sistemas de computacin. Al analizar este tema se encuentra que la
instrumentacin sirve para tres propsitos bsicos: para monitorear, para proteger y para
diagnosticar.

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LOS INSTRUMENTOS DE MONITOREO son los bsicos. Ellos son los indicadores o dispositivos de
lectura que permiten a los operarios examinar al compresor y su proceso para determinar si es que
la unidad funciona con propiedad. Es import,mte instalar instrumentos de monitoreo para todos los
parmetros crticos de operacin de un compresor.
LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCiN son aqullos que sirven para alertar a los operarios sobre una
condicin anormal o para evitar que el compresor se destruya a s mismo. Si llegara a presentarse
una omsin del operador, los dispositivos de proteccin del compresor detendrn la unidad antes
de que el problema alcance dimensiones desastrosas.
LOS INSTRUMENTOS DE DIAGNSTICO son aqullos que moniiorean varios parmetros, integran sus
hallazgos y hacen un diagnstico para determinar el estado del compresor. Los diagnsticos
determinan no slo si el compresor funciona con propiedad o ha fallado, sino que tambin predicen
la aproximacin de una falla o problema de operacin. Cuando se emplea con propiedad, la
instrumentacin de diagnstico ayuda a programar los paros de mantenimiento en lugar de que el
compresor quede fuera de servicio en forma inesperada.
En la mayora de los casos, la instrumentacin de los compresores reciprocantes comprende los
siguientes parmetros.
PRESiN. Debido a que la funcin bsica de un compresor reciprocante es elevar la presin del gas
de un nivel a otro, la presin ser el parmetro fundamental a observar. Para propsitos de
monitoreo, un indicador sencillo de presin indica, de un vistazo y con exactitud, lo que se necesita
saber. Los indicadores de presin deben tener cuadrantes de gran dimetro de modo que puedan
leerse con facilidad. Como con cualquier otro instrumento, la es cala del medidor debe
seleccionarse de modo que, bajo condiciones normales de operacin, el puntero se encuentre ms
o menos a la mitad del rango. Como en todos los instrumentos de presin, los indicadores para
sta, deben disponer de una vlvula de aislamiento para facilitar el reemplazo o el servicio.
Consideraciones sobre el desempeo de los compresores 89 Los interruptores de presin son un
componente importante de cualquier sistema de instrumentacin. Si es que las presiones van ms
all de los lmites normales de operacin, el interruptor de presin puede activar tanto una alarma
como un dispositivo de paro de proteccin o ambos. En el comercio existen disponibles una gran
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variedad de diseos diferentes de interruptores de presin: interruptores de un solo nivel ;
interruptores de niveles mltiples; interruptores dobles en un solo alojamiento; con ajuste interno;
con ajuste externo con ajuste de fbrica. Un interruptor normal debe construirse de manera
resistente con materiales adecuados para la aplicacin y debe estar listado y aprobado para
.. ' operacin en la clasificacin de rea para su ambiente de instalacin. En el caso de condiciones
de presin cambiante y para prevenir un desajuste accidental ocasionado por un contacto externo
inadvertido, es conveniente contar con un ajuste interno para permitir los reajustes en el campo. La
lgica convencional del interruptor es tener los contactos normalmente cerrados en operacin y
abiertos para la activacin de la alarma o del paro. De esta manera, si las lneas de alimentacin
se cortan en forma accidental, el circuito se abre; la mquina se detiene y la unidad no volver a
funcionar sin proteccin. Los interruptores de presin deben instalarse con vlvulas de bloqueo y
sangrado adecuadas. Esto permite que el interruptor pueda bloquearse y sangrarse de modo que
sea posible verificar su punto establecido. Por lo general, con el objeto de ayudar a la calibracin,
se tendr una tubera junto al interruptor de presin para colocar un indicador de presin o una
conexin para el mismo.
TEMPERATURA. En la mayora de los procesos, la temperatura es tan importante como la presin.
Un termmetro con cartula de 41/2 in es el indicador ms comn de temperatura para los
procesos industriales. Cuando se mide la temperatura de un fluido, el termmetro debe instalarse
en un hueco trmico de material apropiado. Los termmetros con mecanismo de cabeza flexible
(con dseo en cualquier ngulo) resultan ser convenientes ya que permiten ajustar la cara del
termmetro para facilitar la visin. Otro mtodo de monitorear la temperatura es por medio de un
termopar o un detector de temperatura por resistencia (RTD, resistance temperature. detector ).
Esto permite monitorear la temperatura desde una ubicacin remota en un dispositivo de lectura.
Asimismo, 105 termopares y 105 RTD pueden ser tiles como sensores para 105 circuitos de
proteccin. En lugar de monitorear el instrumento o, tal vez, incluido en el instrumento de
monitoreo, se encuentra un circuito comparativo que compara la entrada real del termopar con un
nivel preestablecido. Cuando se alcanza este nivel, el instrumento envia una seal al circuito de
alarma o de paro para alertar del problema a 105 operarios.
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7. FUNDAMENTOS DE MANTENIMIENTO
7.1. CONCEPTO
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Es el conjunto de acciones que permite conservar o restablecer un ISED (Instalacin, Sistema,
Equipo o Dispositivo) a un estado especifico, para que pueda cumplir con un servicio determinado.
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7.2. PROCESO
El proceso por medio del cual se mantiene la capacidad del sistema para realizar una funcin, es
conocido como proceso de mantenimiento, y se define como: El conjunto de tareas de
mantenimiento realizadas por el usuario para mantener la funcionabilidad del sistema durante su
vida operativa.
PLANIFICAR
PROGRAMAR
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CONTROLAR
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7.3. TIPOS DE MANTENIMIENTO
Existen tres tipos bsicamente reconocidos de operaciones de mantenimiento, los cuales estn en
funcin del momento en el tiempo en que se realizan, el objetiv particular para el cual son puestos
en marcha, y en funcin a los recursos utilizados, as tenemos:
MANTENIMIENTO CORRECTIVO: Este mantenimiento tambin es denominado "mantenimiento
reactivo", tiene lugar luego que ocurre una falla o averia, es decir, solo actuar cuando' se presenta
un error en el sistema. En este caso si no se produce ninguna falla, el mantenimiento ser nulo,
por lo que se tendr que esperar hasta que se presente el desperfecto para recin tomar medidas
de correccin de errores. Este mantenimiento trae consigo las siguientes consecuencias:
Paradas no previstas en el proceso productivo, disminuyendo las horas operativas.
Afecta las cadenas productivas, es decir, que los ciclos productivos posteriores se vern
parados a la espera de la correccin de la etapa anterior.
Presenta costos por reparacin y repuestos no presupuestados, por lo que se dar el caso
que por falta de recursos econmicos no se podrn comprar los repuestos en el momento
deseado
La planificacin del tiempo que estar el sistema fuera de operacin no es predecible.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO: Este mantenimiento tambin es denominado "mantenimiento
planificado", tiene lugar antes de que ocurra una falla o avera, se efecta bajo condiciones
controladas sin la existencia de algn error en el sistema. Se realiza a razn de la experiencia y
pericia del personal a cargo, los cuales son los encargados de determinar el momento necesario
para llevar a cabo dicho procedimiento; el fabricante tambin puede estipular el momento
adecuado a travs de los manuales tcnicos. Presenta las siguientes caractersticas:
Se realiza en un. momento en que no se est produciendo, por lo que se aprovecha las
horas ociosas de la planta.
(
Se lleva a cabo siguiente un programa previamente
procedimiento a seguir, y las actividades a realizar, a
repuestos necesarios "a la mano".
PARAGNV
elaborado donde se detalla el
fin de tener las herramientas y
(
Cuenta con una fecha programada, adems de un tiempo de inicio y de terminacin
preestablecido y aprobado por la directiva de la empresa.
Est destinado a un rea en particular y a ciertos equipos especficamente. Aunque
tambin se puede llevar a cabo un mantenimiento generalizado de todos los componentes
de la planta.
Permite a la empresa contar con un historial de todos los equipos, adems brinda la
posibilidad de actualizar la informacin tcnica de los equipos.
Permite contar con un presupuesto aprobado por la directiva.
MANTENIMIENTO PREDIGTIVO: Consiste en determinar en todo instante la condicin tcnica
(mecnica y elctrica) real de la mquina examinada, mientras esta se encuentre en pleno
funcionamiento, para ello se hace uso de un programa sistemtico de mediciones de los
parmetros ms importantes del equipo. El sustento tecnolgico de este mantenimiento consiste
en las aplicaciones de tcnicas de diagnstico, que pueden brindar informacin referente a las
condiciones del equipo. Tiene como objetivo disminuir las paradas por mantenimientos
preventivos, y de esta manera minimizar los costos por mantenimiento y por no produccin. La
implementacin de este tipo de mtodos requiere de inversin en equipos, en instrumentos, y en
contratacin de personal calificado. Tcnicas utilizadas para la estimacin del mantenimiento
predictivo:
Anlisis de vibraciones (Analizadores de Fourier)
Endoscopia (para poder ver lugares ocultos)
Ensayos no destructivos (a travs de lquidos penetrantes, ultrasonido, radiografias,
partculas magnticas, entre otros)
Termovisin (deteccin de condciones a travs del calor desplegado)
Iny. Pedro M. Luyo, pedlugo@soltecca.com, www.soltecca.com
87
(
(
I
(
(
Medicin de parmetros de
temperatura, etc.)
FUNDAMENTOS TECNICOS DE DISEf'lO
PARA GNV
operacin (viscosidad, voltaje, corriente, potencia, presin,
(
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C)
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i!> 1-: no: io! de inJdinidos. Je linid(H

7.4. RECURSOS
Los recursos necesarios para la realizacin con xito de toda tarea de mantenimiento pueden
agruparse en las siguientes categoras:
ABASTECIMIENTO o APROVISIONAMIENTO: es un nombre genrico que incluye el suministro de todos
los repuestos, elementos de reparacin, consumibles, suministros especiales y artculos de
inventario necesarios para apoyar a los procesos de mantenimiento.
EQUIPOS DE PRUEBA Y APOYO: incluye todas las herramientas, equipos especiales de vigilancia de
la condicin, equipos de comprobacin, metrologa y calibracin, bancos de mantenimiento, y
equipos auxiliares de servicio necesarios para apoyar a las tareas de mantenimiento asociadas al
elemento o sistema.
PERSONAL: se incluye el necesario para la instalacin, comprobacin, manejo y realizacin del
mantenimiento del elemento o sistema y de los equipos necesarios de prueba y apoyo. Debe
considerarse la formacin especifica del personal necesario para cada tarea de mantenimiento.
INSTALACIONES: incluye las instalaciones especiales precisas para la ejecucin de las tareas de
mantenimiento. Deben considerarse las plantas industriales, edificios, edificaciones porttiles,
fosos de inspeccin, diques secos, refugios, talleres de mantenimiento, laboratorios de calibracin
y otras instalaciones para reparaciones especiales y revisiones generales relacionadas con cada
tarea de mantenimiento.
DATOS TCNICOS: procedimientos de comprobacin, instrucciones de mantenimiento,
procedimientos de inspeccin y calibracin, procedimientos de revisiones generales, instrucciones
de modificacin, informacin sobre las instalaciones, planos y especificaciones que son necesarios
Ing. Pedro M. Lugo, pedlugo@soltecca,com, www.soltecca.com 88
ARCHIVO HISTORICO: Es el registro cronolgico de todas las acciones de mantenimiento ejecutadas,
durante la vida til del equipo. Contiene la informacin bsica para el clculo de 10$ indicadores de
mantenimiento
para realizar las funciones de mantenimiento del sistema. Tales datos no slo se refieren al
sistema, sino tambin al equipo de prueba y apoyo, transporte y manejo del equipo, equipo de
instruccin e instalaciones.
(
(
(
(
(
(
(
(
(

..." .. ',., ...
PARAGNV
RECURSOS INFORMTICOS: comprende los ordenadores y sus accesorios, software, discos y
cintas de programas, bases de datos, etc., necesarios para realizar las funciones de
mantenimiento. Incluye tanto la vigilancia de la condicin como el diagnstico
(}
Il)
('!J
("" 8. GESTION DE MANTENIMIENTO
(
8.1. INDICADORES
r..
- t ..
DISPONIBILIDAD: La disponibilidad se define como la probabilidad de que un equipo est operando,
o sea, disponible para su uso, durante un perodo de tiempo determinado. Es decir, la
disponibilidad es una funcin que permite estimar en forma global el porcentaje de tiempo total en
que se puede esperar que un equipo est disponible para cumplir la funcin para la cual fue
destinado. Clculo de la disponibilidad Anteriormente, en la industria, el parmetro utilizado para
evaluar la disponibilidad era el factor de servicio (FS) el cual se calculaba de la siguiente manera:
fS = ,Hora.s de operacin durante el mes,
Total de horas del mes
Sin embargo, en la mayora de los casos el factor de servicio se sustituye por el ndice de
mantenimiento (1M) el cual se expresa en la siguiente forma:
JfC() + JIP( II
l/v! = .8760 .
/ng. Pedro M. Lugo. pedlugo@soltecca.com, www.soltecca.com
89
Me (1) Es el tiempo fuera de servicio para mantenimiento correctivo en un ao.
(
(
(
(

.... ".,. 'o,' ..
PARAGNV
(
(
(
(
(
MP (1) Es el tiempo fuera de servicio por motivo del mantenimiento preventivo e inspecciones en
un ao.
'. La disponibilidad tambin se determinar segn la siguiente frmula:
1FtF
D= _.
TPEF, TPFS
Donde:
TPEF =Tiempo promedio entre fallas (MTEF)
TPFS =Tiempo promedio fuera de servicio (MTFS)
El tiempo promedio entre fallas (TPEF) se calculara, por equipos, y mediante la frmula:
TPEF=Hop.l(No. de fallas)
Hop=horas de operacin del equipo
No. de fallas = nmero de fallas del equipo
El tiempo promedio para reparar (TPPR), se calculara por equipos por planta y mediante la
frmula:
TPPR=IIpnp.l(No. de fallas)
Donde:
Hpnp = horas de paros no programados
No. de fallas = nmero de fallas del equipo
PARAGNV
slJb.T.ec:
ANALISIS MODAL DE FALLOS YEFECTOS
Pag. __de __.
PRODUCTO PARTICIPANTES FECHA DEREAllZACION FECHA DE REVISION
1J
2" =b
4l
-
FUNCION EFECTO MODO CAUSA DETECCIQN F G D IPR
AccrON
RESPONSABLE
AcerON
F G D IPR
CORRECTORA 1M PlANTADA
~ GJ
7j
~
QJ ~ 111
m
1ilJ ~ } 1m 1!JJ 19J ~
111
qOJ
-
8.2. ANALlSIS DE FALLAS
("
(
I
(
(
( . Es un mtodo inductivo de anlisis de la seguridad y/o fiabilidad del funcionamiento de un sistema,
( utilizando para ello, el estudio sistemtico de las causas y consecuencias de los fallos que puedan
( afectar a los elementos de este sistema. ,/
(
(
e
\'
(
1. Producto. Especificar el producto que se est analizando
2. Participantes. Indicar las personas encargadas del estudio del AMEF.
3. Fecha de realizacin. Indicar la fecha en que fue realizado el AMEF.
4. Fecha de revisin. Indicar el nmero de la ltima revisin y la fecha correspondiente
5. Funcin de la pieza. Indicar lo ms brevemente posible la funcin de la pieza o conjunto
que se est analizando.
6. Efectos potenciales del fallo:
Sin consecuencias
Ligera molestia
Indispone o incomoda
Descontento
Gran descontento y/o gastos de reparacin
Problema de seguridad
(
e
(
(
(
(
(
(
e
(
('
(
('
(
(.
,
"
PARAGNV
7. Modo de fallo potencial.
8. Causas potenciales de fallo. Uso de material incorrecto
Corrosin antes del montaje
Dimensiones no de acuerdo a plano
Error de montaje
Par de apriete incorrecto
Lubricacin insuficiente
Sobrecarga
Impurezas en el material
Pintura - recubrimiento de mala calidad
9. Deteccin. Reflejar todos los controles actuales diseados para prevenir las causas
10. Frecuencia:
ng. Pedro M. Luyo, pedlugo@soltecca.com, www.soltecca.com 92

Fundamentos Tecnicos de Diseño y Operación de Compresores para GNV

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Ing. Pedro M. Lugo, pedlugo@soltecca.com, www.soltecca.com

e Medidor de flujo msico

avera en el equipo elctrico.

,ialama d. vltntilacion de pre!l'6n positiva de una IU&nte de 41r.

Inmersin en aceite o l':::' .,::-r

La corriente nominal del fusible es aproximadamente un 25 % de la corriente mxima que soportan

FUNDAMENTOS TECNICOS DE DISEO

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Em. =500/566,11 o sea 88 %

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