Estructuración Técnica, Legal y Financiera Del Sistema Integrado de Transporte Masivo (Sitm) para Cúcuta y Su Área Metropolitana Binacional (Ambn)

INFORME EJECUTIVO
ESTRUCTURACIN TCNICA, LEGAL Y FINANCIERA

DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO
(SITM) PARA CCUTA Y SU REA METROPOLITANA
BINACIONAL (AMBN)

PRESENTADO A:
DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACIN,
CORPORACIN ANDINA DE FOMENTO - CAF
BOGOT, COLOMBIA

PRESENTADO POR:
UNIN TEMPORAL SIGMA GP - SELFINVER
BOGOT, COLOMBIA

13 DE SEPTIEMBRE DE 2010

INFORME EJECUTIVO
ESTRUCTURACIN TCNICA, LEGAL Y FINANCIERA DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO
(SITM) PARA CCUTA Y SU REA METROPOLITANA BINACIONAL (AMBN)

1
INTRODUCCIN
El Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) para Ccuta y su rea Metropolitana
Binacional (AMBN) se estructura a partir de un sistema de operacin flexible que debe
cubrir el 100% de la demanda de transporte pblico colectivo de los municipios de Ccuta,
los Patios y Villa del Rosario; adicionalmente se previeron rutas para integrar al sistema el
municipio del Zulia y dos rutas internacionales para cubrir parte de la demanda de los
municipios de San Antonio y Urea de Venezuela.
La estructura contractual, luego del reconocimiento del rea Metropolitana por parte del
Ministerio de Transporte como autoridad de transporte para el SITM y la conformacin del
Ente Gestor de acuerdo a la Ley, se debe desarrollar por medio de cinco (5) procesos
precontractuales para la celebracin de siete (7) contratos de operacin del SITM, a
saber:
Un proceso para adjudicar la concesin de los servicios de buses con tres (3)
empresas de transporte
Una concesin del sistema de recaudo
Un contrato para el servicio de programacin y control
Un contrato para la administracin fiduciaria de los recursos, y
Un contrato de concesin para la construccin, mantenimiento, aseo y vigilancia
de estaciones, estaciones intermedias, terminales de ruta, terminales, paraderos y
puntos de parada;
En la Figura 1 se puede observar la estructura descrita.

INFORME EJECUTIVO

2
Figura 1. Estructura Contractual

A continuacin se describen los elementos principales del diseo operacional propuesto.
COMPONENTE DE TRNSITO Y TRANSPORTE
El sistema est diseado inicialmente para poder movilizar hasta 340 mil pasajeros de
acuerdo a algunas caractersticas de la demanda descritas en la Tabla 1.
Tabla 1. Caractersticas de la demanda
1

Total Viajes/h 31.139
Factor Exp-Da (Ocup) 10,93
Demanda Diaria
(Incluyendo Venezolana) 340.349
Demanda Diaria
Colombiana 332.133
Total Pasajeros Mov-h 42.323
Transferencias 11.184
%Transferencias 35,9%
IPK Sistema 3,91
La movilizacin de los pasajeros se realizara por medio de tres (3) tipos de servicios o
rutas, a saber:

1
Datos correspondientes a la proyeccin de la demanda para el ao 2012
2
Estas cantidades corresponden nicamente a la infraestructura existente sobre los corredores troncales.

INFORME EJECUTIVO

3
ESTRUCTURANTES: Las 7 rutas estructurantes presentadas en la Figura 2 son la
base de operacin del SITM. Estas operan por medio del denominado Bus Padrn
(Ver adelante) en los carriles exclusivos (vas troncales, ver adelante) y tambin
las vas preferenciales (ver adelante) de trfico mixto; es decir, un mismo servicio
estructurante puede iniciar su recorrido en vas preferenciales, continuar un
trayecto por las vas troncales y terminar el recorrido nuevamente en una va
preferencial, sin que el pasajero haya realizado un transbordo.
Figura 2. Rutas Estructurantes

Fuente: Elaboracin Propia
AUXILIARES: Las 8 rutas auxiliares presentadas en la Figura 3 operan por medio
de los denominados Bus Padrn y Buses (Ver adelante), nicamente en las vas
preferenciales y complementarias de trfico mixto (Ver adelante).

INFORME EJECUTIVO

4
Figura 3. Rutas Auxiliares

PRECARGA: Las 13 rutas de precarga presentadas en la Figura 4 son servicios
circulares que conectan las rutas auxiliares y las estructurantes con los barrios
perifricos y operan por medio de los denominados Buses y Colectivos (Ver
adelante), en las vas complementarias (Ver adelante) de trfico mixto. Se incluyen
dos rutas de precarga internacional para atender la demanda desde y hacia las
ciudades venezolanas de los municipios de Urea y San Antonio; sin embargo su
implementacin depender de los acuerdos binacionales que se lleguen a realizar.

INFORME EJECUTIVO

5
Figura 4. Rutas de Precarga

Como se puede observar en la Figura 5, el cubrimiento de la ciudad es completo. Sin
embargo, la estructuracin integral del SITM ofrece la capacidad de expansin de acuerdo
al crecimiento de la demanda de los prximos aos:

INFORME EJECUTIVO

6
Figura 5. Cobertura SITM Propuesto para Ccuta y su rea Metropolitana

La Tabla 2 muestra el dimensionamiento de los servicios, en donde se define la longitud
de cada servicio, la velocidad, el tiempo de viaje, los pasajeros en el tramo mxima carga,
los pasajeros totales atendidos, el tipo de vehculo a utilizar, la flota requerida, el nmero
de kilmetros recorridos, y otras variables relacionadas.

INFORME EJECUTIVO
ESTRUCTURACIN TCNICA, LEGAL Y FINANCIERA DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO (SITM) PARA CCUTA Y SU REA METROPOLITANA
BINACIONAL (AMBN)

7
Tabla 2. Dimensionamiento de los Servicios Ao 2012
No.
Ruta
Nombre Tipo Ruta
Longitud
(Km)
Vel
(Km/h)
Demanda
Max (Pas/Hr)
Pasajeros
Totales
Capacidad Veh -
(Pas/Un)
Frecuencia
Vh/Hr
Intervalo
Mn
T Ciclo
Mn
Flota RPD
1 EST-Villa Rosario Estructurante 35,48 20,14 1.171 3.038 80 15 3,7 107 29 6.945,7
2 EST-La Parada Estructurante 36,57 20,81 1.131 3.682 80 15 3,7 107 29 7.158,4
3 EST-Patios Estructurante 26,97 22,55 1.264 4.360 80 20 3 75 25 6.904,1
4 EST-Escobal-Urea Estructurante 20,87 23,98 1.525 4.356 80 20 3 54 18 5.343.2
5 EST-El Prtico-Salado Estructurante 25,46 14,10 531 1.447 80 10 6 114 19 3.475,2
6 EST-Molinos-Beln Estructurante 27,96 17,40 721 1.672 80 10 6 102 17 3.816,2
7 EST-Amricas Estructurante 28,29 17,48 919 2.155 80 12 5 100 20 4.634,7
8 AUX-La Parada-Bocono Auxiliar 42,49 29,01 364 1.827 50 10 6 90 15 5.799,7
9 AUX-Patios-Cenabastos Auxiliar 31,20 18,61 1.262 4.578 80 15 4 104 26 6.106,4
10 AUX-Escobal-Beln Auxiliar 26,20 22,04 1.688 4.025 80 20 3,3 72,6 22 6.706,9
11 AUX-Prados Este Auxiliar 15,40 20,48 120 383 18 10 6 48 8 2.101,8
12 AUX-Aguas Calientes Auxiliar 15,40 21,66 369 622 50 10 6 48 8 2.102,7
13 AUX-Cuberos-Toledo Plata Auxiliar 27,09 13,10 522 1.387 50 12 5 130 26 4.436,7
14 AUX-Rudesindo-Unicentro Auxiliar 17,67 18,84 200 457 18 15 4 60 15 3.459,1
15 AUX-Loma Bol-Siglo XXI-R Auxiliar 21,54 21,51 336 800 50 10 6 66 11 2.939,7
16 PC-Patios-Betania-I Precarga 6,44 26,22 858 1.094 50 20 3 18 6 1.649,7
17 PC-Patios-Montebello-I Precarga 6,10 26,73 449 561 50 10 6 18,0 3 833,2
18 PC-Patios-Tierra Linda-I Precarga 3,09 25,33 174 206 18 10 6 12 2 422,2
19 PC-Patios-Sabana-I Precarga 4,41 25,94 78 117 18 5 12 12 1 301,3
20 PC-Bellavista-I Precarga 6,67 26,91 299 521 18 15 4 16 4 1.305,8
21 PC-Camilo Daza-Motilones-R Precarga 10,04 24,38 961 1.423 50 20 3 27 9 2.569,3
22 PC-Cerro Pico-I Precarga 7,05 27,31 293 351 50 10 6 18 3 962,0
23 PC-Antonia Santos-R Precarga 7,01 28,12 351 430 50 10 6 18 3 957,4
24 PC-Nuevo Horizonte-I Precarga 8,10 25,93 366 530 50 10 6 24 4 1.105,0
25 PC-Nidia-R Precarga 7,02 23,24 349 547 50 10 6 24 4 957,7
26 PC-El Zulia-I Precarga 11,70 38,00 89 149 50 5 12 24 2 798,6
27 PC-San Antonio-I Precarga 6,10 13,86 266 776 80 5 12 36 3 416,4
28 PC-Urea Precarga 11,58 21,82 396 829 80 5 12 36 3 790,2
TOTALES 493,90 17.052 42.323 335 84.999
PROMEDIO 22,70 66,03 12,11 5,88 55,76

INFORME EJECUTIVO

8
Los vehculos contemplados dentro del diseo operacional son los siguientes:
Bus Padrn. El bus tipo padrn contemplado tiene una capacidad entre 80 y 90
pasajeros. Es un vehculo con motor diesel, dos ejes, 12 metros de largo, 32 sillas,
plataforma alta, dotado con tres puertas en el costado derecho para operacin en
andn y dos puertas en el costado izquierdo para operacin en estaciones a altura
de 90 cm como mnimo, lo que brinda la versatilidad de operacin en corredores
con carriles exclusivos y estaciones centrales y en vas con paraderos en el
andn.
Figura 6. Bus Tipo Padrn

Bus Convencional. El bus tipo convencional contemplado tiene una capacidad
entre 48 y 50 pasajeros. Es un vehculo de motor diesel, dos ejes, 8,5 metros de
largo, 22 sillas, plataforma media, dotados con dos puertas en el costado derecho
para operacin en el andn.
Figura 7. Bus Convencional

Vehculo Colectivo. Es un vehculo con capacidad entre 18 y 19 pasajeros, todos
sentados y una sola puerta de operacin en el costado derecho. Es un vehculo
con motor diesel que opera en paraderos en el andn.
Figura 8. Vehculo tipo colectivo

INFORME EJECUTIVO

9
El total de buses requeridos para la operacin del SITM por tipo de vehculo, incluyendo la
flota de reserva es el siguiente:
Padrones: 211
Buses: 94
Colectivos: 30
La operacin del SITM se realizara por medio de tres (3) empresas privadas, que
recibirn su remuneracin de acuerdo a los kilmetros recorridos y los pasajeros
transportados y una participacin en la explotacin publicitaria, y deben proporcionar el
siguiente nmero y tipo de vehculos para la operacin:
Tabla 3. Caractersticas de la demanda
OPERADOR PADRN BUS COLECTIVO TOTAL
1 95 34 3 132
2 66 32 12 110
3 50 28 15 93
TOTAL 211 94 30 335
Adicionalmente a la obligacin de aportar la flota para la operacin, que de acuerdo a
condiciones puede corresponder a flota actualmente en uso, los concesionarios deben
cumplir con un programa de chatarrizacin de acuerdo a la siguiente tabla:
Tabla 4. Programa de chatarrizacin
VEHCULO
EMPRESA
OPERADORA 1
EMPRESA
OPERADORA
1
EMPRESA
OPERADORA 1
Bus 58 48 41
Buseta 46 39 33
Colectivo Grande 351 292 247
Colectivo
Pequeo
465 388 327
TOTAL
EMPRESA
920 767 648

INFORME EJECUTIVO

10
Se contempla atender la demanda de pasajeros que cruzan la frontera sin que esto
implique un pago de tarifa adicional por el pasajero, pero con transbordo en las terminales
correspondientes. Para lo anterior, el servicio se prestar con las rutas denominadas de
precarga internacional (27) y (28) por parte de las empresas colombianas y venezolanas
integradas al SITM.
La siguiente tabla muestra la proyeccin de la demanda y los requerimientos de vehculos
necesarios.
Tabla 5. Proyeccin de la demanda, Kilmetros y vehculos
VARIABLE 2009 2012 2015 2020 2030
Total Viajes /Hr pico AM 28.127 31.139 34.151 40.074 54.996
Demanda Diaria Hbil (Incluyendo Demanda Venezolana) 307.430 340.349 373.270 438.009 601.106
Demanda Diaria Hbil Colombiana 300.009 332.133 364.260 427.436 586.596
Total Pasajeros Mov-h 37.820 42.323 46.214 54.300 74.838
Transferencias 9.693 11.184 12.063 14.226 19.842
%Transferencias 34,5% 35,9% 35,3% 35,5% 36,1%
Kilmetros Recorridos 79.747 84.999 95.278 105.111 139.449
IPK Sistema 3,76 3,91 3,82 4,07 4,21
Buses Tipo Padrn 195 211 242 279 349
Buses 87 94 102 120 146
Colectivos 30 30 31 34 54
Total vehculos 312 335 375 433 549
Pasajeros Promedio por Vh (Excepto Precarga) 1.136 1.153 1.131 1.143 1.235
De acuerdo con la evaluacin de la demanda se pueden identificar 6 zonas en donde se
generan los viajes y que generan la definicin de los patios de parqueo y mantenimiento,
asignados dos (2) por empresa: (i) Atalaya, (ii) Los Patios, (iii) El Salado, (iv) La Parada,
(v) Beln y (vi) El Escobal.

INFORME EJECUTIVO

11
Tabla 6. Flota Asignada por Patio
AO 2012 2015 2020 2030
PATIO C B P Total C B P Total C B P Total C B P Total
ATALAYA 25 70 95 29 80 109 0 29 86 115 34 120 154
PATIOS 3 9 25 37 4 7 29 40 5 10 43 58 5 13 43 61
EL SALADO 12 25 33 70 12 28 35 75 12 35 48 95 21 42 57 120
LA PARADA 7 33 40 7 42 49 0 15 42 57 15 61 76
BELN 7 19 28 54 7 22 28 57 7 22 32 61 14 29 40 83
ESCOBAL 8 9 22 39 8 9 28 45 10 9 28 47 14 13 28 55
Total general 30 94 211 335 31 102 242 375 34 120 279 433 54 146 349 549
Para la puesta en operacin del sistema integrado de Ccuta y su rea Metropolitana se
plantean tres etapas, con un tiempo de implementacin de dos meses cada una.
Etapa 1. Implementacin rutas estructurantes, auxiliares y precarga que se originan
dentro del municipio de Ccuta, incluyendo la integracin con Urea (Venezuela).
dentro del municipio de Los Patios.
dentro del municipio de Villa del Rosario, incluyendo la integracin con San Antonio
(Venezuela).
En la siguiente tabla se indican las rutas que operaran acumulativamente en cada etapa.
Tabla 7. Rutas del SITM a Implementar por Etapa
ETAPA No. RUTA RUTA
TIPO
RUTA
1 4 EST-Escobal-Urea-I Estructurante
1 5 EST-El Prtico-Salado-I Estructurante
1 6 EST-Molinos-Beln-I Estructurante
1 7 EST-Amricas-1 Estructurante
1 10 AUX-Escobal-Beln-I Auxiliar
1 11 AUX-Prados Este-I Auxiliar
1 12 AUX-Aguas Calientes-I Auxiliar
1 13 AUX-Cuberos-Toledo Plata-I Auxiliar
1 14 AUX-Rudesindo-Unicentro-R Auxiliar
1 15 AUX-Loma Bol-Siglo XXI-R Auxiliar
1 20 PC-Bellavista-I Precarga
1 21 PC-Camilo Daza-Motilones-R Precarga
1 22 PC-Cerro Pico-I Precarga

INFORME EJECUTIVO

12
ETAPA No. RUTA RUTA
TIPO
RUTA
1 23 PC-Antonia Santos-R Precarga
1 24 PC-Nuevo Horizonte-I Precarga
1 25 PC-Nidia-R Precarga
1 26 PC-El Zulia-I Precarga
1 28 PC-Urea Precarga
2 3 EST-Patios-I Estructurante
2 9 AUX-Patios-Cenabastos-I Auxiliar
2 16 PC-Patios-Betania-I Precarga
2 17 PC-Patios-Montebello-I Precarga
2 18 PC-Patios-Tierra Linda-I Precarga
2 19 PC-Patios-Sabana-I Precarga
3 1 EST-Villa Rosario-I Estructurante
3 2 EST-La Parada-I Estructurante
3 8 AUX-La Parada-Bocono-I Auxiliar
3 27 PC-San Antonio-I Precarga
Del total de vehculos requeridos para la implementacin del SITM de Ccuta y su rea
Metropolitana, el 60% ingresaran en la etapa 1, el 17% en la etapa 2 y el 23% restante en
la etapa 3, tal como se resume en la siguiente tabla.
Tabla 8. Total Vehculos a Implementar Por Etapa Ao 2012
ETAPA C B P TOTAL
1 27 70 99 196
2 3 9 51 63
3 15 61 76
Total General 30 94 211 335
De las 142 rutas actuales, incluyendo las internacionales, en la etapa 1 saldran de
operacin 90 rutas, 36 en la Etapa 2 y las 16 restantes en la etapa 3.
De acuerdo al estudio, para la etapa inicial, el 58% de la demanda sera atendida por el
SITM de Ccuta; en la etapa 2 el 83% y el 17% restante ser atendido desde el momento
en que inicie la operacin de la etapa 3.
Tabla 9. Demanda de Pasajeros por Etapa da hbil Ao 2012 (Sin incluir Demanda Venezolana)
ETAPA SALIDA DE
OPERACIN
TOTAL PAS*H
SITM
TOTAL PAS*H
Transporte Pblico
Actual
1 196.662 135.471
2 278.739 53.394
3 332.133

INFORME EJECUTIVO

13
En desarrollo del proyecto, se realiz la micromodelacin de la zona centro de la ciudad
de Ccuta, con el fin de analizar el trnsito motorizado de la red vial. Como resultado del
anlisis, se establece que la alternativa presentada en el componente de urbanismo (ver
numeral 3.1) es la ms adecuada para mejorar la movilidad en el centro. Esta propuesta
se compone por corredores preferenciales, corredores exclusivos de transporte pblico,
de trfico privado y peatones.
COMPONENTE DE PLATAFORMA TECNOLGICA
La Plataforma Tecnolgica del SITM es un conjunto de recursos tecnolgicos y
organizacionales que integra y vincula a los agentes del SITM, por medio de equipos y
aplicaciones de computacionales, as como de protocolos de comunicacin, los
procedimientos que proporcionan informacin completa, til y oportuna para la gestin y el
control del SITM.
Los componentes de la Plataforma Tecnolgica del SITM son los siguientes:
Sistema de Programacin y Control de Flota.
Sistema de Recaudo.
Sistema de Comunicaciones.
Por medio de la concesin de recaudo se realizara el suministro de los medios de pago,
los puntos de venta y recarga de tarjetas equipos automticos en estaciones,
intercambiadores y terminales y 250 puntos aproximadamente en una red en la ciudad y
los validadores y torniquetes en estaciones y buses. Adicionalmente para el inicio de la
operacin se prev la ubicacin de alcancas sin cambio para recibir dinero en los buses.
Igualmente el recaudador ser el responsable de los recursos pagados por los usuarios
hasta su depsito en las cuentas del administrador fiduciario.
Este concesionario obtendr a ttulo de participacin en los beneficios econmicos
derivados de la explotacin comercial del SITM durante el trmino de vigencia del
contrato, el derecho al valor por pasajero que valide al ingresar al sistema un viaje
completo determinado en funcin del precio unitario licitado, ajustado cada 12 meses
contados desde el inicio del mes siguiente a la firma del presente contrato por el menor
ndice que resulte entre el IPC de la ciudad de Ccuta reportado por el DANE y el ndice
ponderado por tipo de bus que arroje el ajuste al pago por kilometro a los operadores de
buses, sin que en el momento del pago el valor del derecho de participacin pueda
superar el porcentaje de la tarifa tcnica del SITM que se determine al momento de la
contratacin.

INFORME EJECUTIVO

14
El concesionario de programacin y control, bajo la supervisin del Ente Gestor,
adelantar las labores correspondientes desde el centro de control que instale, a partir del
suministro de los equipos y software, tanto a bordo de cada uno de los buses (GPS y
Unidad Lgica), para realizar la programacin y el control de la operacin para facilitar a
los conductores el cumplimiento de sus horarios. Este concesionario es el responsable de
la integracin con el sistema de recaudo.
Finalmente, este concesionario obtendr a ttulo de participacin en los beneficios
econmicos derivados de la explotacin comercial del SITM durante el trmino de
vigencia del contrato, el derecho al valor por pasajero que valide al ingresar al sistema un
viaje completo determinado en funcin del precio unitario licitado, ajustado cada 12 meses
contados desde el inicio del mes siguiente a la firma del presente contrato por el menor
ndice que resulte entre el IPC de la ciudad de Ccuta reportado por el DANE y el ndice
ponderado por tipo de bus que arroje el ajuste al pago por kilometro a los operadores de
buses, sin que en el momento del pago el valor del derecho de participacin pueda
superar el porcentaje de la tarifa tcnica del SITM que se determine al momento de la
contratacin.
COMPONENTE DE INFRAESTRUCTURA
1.1 URBANISMO
De acuerdo al diseo operacional se plantea la implementacin de vas troncales la
Diagonal Santander, la Avenida Aeropuerto y un sector de la Autopista Atalaya, para
tal fin debe contemplarse como una intervencin integral en el corredor, entendido
como el espacio comprendido entre los lmites de los predios en ambos lados del
corredor. Debe incluirse el mejoramiento del espacio pblico conexo al corredor como
andenes, plazas y parques. Esto resulta especialmente importante en las zonas de las
estaciones, ya que estos puntos sern puntos de encuentro con gran afluencia
peatonal.
Para el caso de corredores preferenciales se plantea una estacin con baha para la
parada del bus sobre el andn y para las vas auxiliares, se plantean puntos de
paradas con seal vertical y demarcacin en la va.
Con el fin de mejorar las condiciones de movilidad del sector y garantizar la eficiencia
del nuevo sistema de transporte, se propone un nuevo esquema operativo para la
estructura urbana existente basado en la divisin de los distintos tipos de vehculos en
vas exclusivas.

INFORME EJECUTIVO

15
De acuerdo al anlisis urbanstico y de trnsito, se propone la implementacin de la
siguiente alternativa, la cual presenta las mejores condiciones tcnicas y operativas.
Figura 9. Estrategia Zona Centro

1.2 PARMETROS OPERACIONALES
La operacin del sistema propuesto contempla la adecuacin de la Diagonal
Santander y Av. Aeropuerto con carril exclusivo de buses y estaciones centrales, la
adecuacin de las vas del centro de la ciudad, la construccin de cuatro (4)
terminales, dos (2) intercambiadores en San Mateo y Terminal de Transportes, dos (2)
estaciones de integracin intermedias, doce (12) terminales de ruta, tres (3) patios
N

INFORME EJECUTIVO

16
principales, tres (3) patios secundarios, paraderos y puntos de parada, esto se
muestra en la siguiente figura:
Figura 10. Infraestructura propuesta para el SITM de Ccuta y su rea Metropolitana


INFORME EJECUTIVO

17
Los diferentes componentes de la infraestructura se describen a continuacin:
Vas Troncales
Las vas troncales estn compuestas por los carriles centrales (de 3,5 metros de ancho)
de las principales avenidas de la ciudad, separados fsicamente de los carriles de trnsito
mixto, en las zonas de estaciones se proponen dos carriles para permitir el sobrepaso de
los buses, como se presenta en la siguiente figura:
Figura 11. Perfil vial en los corredores exclusivos (Troncales) del sistema

Fuente: Elaboracin propia.

Las estaciones estn ubicadas sobre el separador central de la va, de tal manera que los
vehculos tienen la puerta para el ascenso y descenso de pasajeros en el costado
izquierdo.
Vas Preferenciales
Son las vas que poseen carriles preferenciales, los cuales tienen un ancho mnimo de 3,3
metros libres y son los carriles externos de la calzada con una baha para el
estacionamiento de buses, si existe la disponibilidad de espacio. Son utilizados por el
trnsito mixto pero tienen preferencia los buses padrones y buses, dichos carriles se
encuentran con una geometra y demarcacin especial.
En el andn se debern colocar paraderos (mobiliario urbano) cada 400 metros
aproximadamente, en la Figura 12 se muestra el esquema propuesto para esta operacin.

Figura 12. Carriles preferenciales


INFORME EJECUTIVO

18
Vas Complementarias
Son las vas destinadas para las rutas auxiliares y de precarga, sern las vas actuales
previstas para dicho servicio. En estas va se recomienda realizar un mantenimiento y
colocar una seal cada 300 metros donde se indique el paradero y el mapa o informacin
de las rutas.
Retornos operacionales
Es recomendable dejar retornos operacionales para que los buses puedan realizar
retornos en un punto intermedio de la va y regresar al terminal de salida, se recomiendan
colocar cada 2 Km de distancia en promedio. Para el caso del rea Metropolitana de
Ccuta, sta cuenta con varias redomas las cuales se recomienda habilitar para dicha
operacin.
Estos retornos tambin ayudan a operar planes de contingencias en caso de presentarse
alguna emergencia o problema operacional.
Accesos a estaciones
Para acceder a las estaciones se prevn pasos a nivel (cebras) o pasos a desnivel
(puentes o tneles). Lo anterior dependiendo de diversas variables, especialmente se
tiene en cuenta la seccin transversal de la va para determinar el tipo de acceso a la
estacin.
Estaciones
Los corredores troncales debern tener puntos de parada fijos, los cuales se recomienda
estn situados en distancias de 500 metros en promedio, son espacios cerrados y
cubiertos. Dichos puntos de parada pueden ser de cuatro tipos: estaciones sencillas,
estaciones de integracin intermedias, estaciones de integracin de cabecera o
terminales e intercambiadores.
La Figura 13 muestra esquemticamente la operatividad del SITM: El sistema troncal, los
puntos de integracin intermedia con el sistema auxiliar y de precarga, y las estaciones
mencionadas anteriormente.

INFORME EJECUTIVO

19
Figura 13. Modelo operacional del SITM

Las estaciones sencillas estarn ubicadas en el separador central de la va. En
general tienen 3,5 o 5 metros de ancho y su longitud puede variar de acuerdo al nivel
de demanda del punto en el que se encuentra ubicada. Estn espaciadas
aproximadamente cada 500 metros en promedio y operan nicamente con buses
padrones.
Debido a los diferentes niveles de demanda que existe en cada punto del rea
metropolitana, se proponen desde el punto de vista operativo dos patrones de
estacin que responden a dos niveles de oferta de servicio diferente.
Tabla 10. Capacidad para los tipos de estacin
TIPOLOGA LONGITUD (m)
CAPACIDAD
(buses hora)
T1 32 <80
T2 56 80<x>120

INFORME EJECUTIVO

20
Figura 14. Tipologa de las Estaciones T1


INFORME EJECUTIVO

21

Figura 15. Tipologa de las estaciones para el SITM T2


Tabla 11. Caractersticas de los patrones de estaciones sencillas
CARACTERSTICA TIPO T1 TIPO T2
TIPO T1-
Enfrentada
TIPO T2-
Partida
Nmero de plataformas de
embarque
2 2 2 2
Capacidad [No.de
buses/hora/sentido]
< 80 80 - 120 < 80 80 - 120
Nmero de zonas de transicin 0 1 1 0
Nmero de accesos 1 2 1 2 1 2 2
Longitud (metros) 32 56
64 + Zona de
Transicin
36 + Zona de
cruce

INFORME EJECUTIVO

22
Estaciones de Cabecera o terminales
La Estacin de Cabecera o Terminal, es el rea donde se produce el transbordo de los
pasajeros entre los buses del servicio de precarga (urbanos e intermunicipales) y los
buses padrones que transitan por las troncales. Un pasajero puede llevar a cabo en ella
seis tipos distintos de operacin, que son los siguientes:
Accede a la Estacin en una ruta de precarga, transborda a una ruta estructurante
y sale de la Estacin en una ruta estructurante.
Accede a la Estacin en una ruta estructurante, transborda a una ruta de precarga
y sale de la Estacin en una ruta de precarga.
Accede a la Estacin a pie, toma una ruta de precarga y sale de la Estacin en
ruta de precarga.
Accede a la Estacin a pie, toma una ruta estructurante y sale de la Estacin en
ruta estructurante.
Accede a la Estacin en ruta estructurante y sale de la Estacin a pie.
Accede a la Estacin en ruta de precarga y sale de la Estacin a pie.
Estas estaciones son lugares de transbordo de pasajeros, para lo cual requerirn de las
siguientes reas:
Area de Acceso de Buses
Area de Acceso Peatonal
Area de Servicios
Area Administrativa
Area de Plataformas de Embarque y Desembarque
Area de Circulacin de Buses
Terminales de ruta
Los terminales de ruta son puntos de ascenso y descenso de pasajeros de las rutas
auxiliares, y estn compuestos por retornos operacionales, zonas duras y cubiertas para
los usuarios, y con sealizacin. Adicionalmente deber preverse un rea pequea para
oficinas, baos y si es posible un espacio para cicloparqueadero. A continuacin se
presenta un esquema propuesto de reas requeridas en los Terminales de Ruta. El
retorno operacional puede ser como el planteado en el esquema o a travs de orejas
manzana.

INFORME EJECUTIVO

23
Figura 16. Esquema Terminal de Ruta

Fuente: Elaboracin propia
Patios y garajes
Los patios son las reas donde los buses se estacionan mientras que no estn operando,
y en los que se incorporan los equipos, maquinaria y herramienta necesarios para brindar
mantenimiento tcnico regular a la flota del sistema de transporte de buses, que para este
caso es el SITM del rea Metropolitana de Ccuta.
El patio deber disponer de las siguientes zonas:
rea de inspeccin visual para asignar a cada bus el ciclo correspondiente.
rea de abastecimiento de combustible con cubierta para servicio de diesel, y con
estacionamientos de espera.
rea de limpieza interior, descubierta, que disponga de estacionamientos de
operacin y de espera y/o eventual operacin.
rea de lavado exterior, descubierta, que disponga de estacionamientos de
operacin, con crcamos o fosos, y sin estacionamiento de espera.
rea de mantenimiento preventivo dispone de estacionamientos de operacin
cubiertos.
rea de mantenimiento correctivo con crcamo que disponga de estacionamientos
de operacin cubiertos.
reas de estacionamiento, descubiertas, que estn dispuestas en forma tal que
permiten el trnsito ordenado con un mnimo de tres cruces.

INFORME EJECUTIVO

24
Adems de las casetas de control el patio deber disponer de edificios para la
administracin, servicios al personal y para la operacin de las reas de limpieza, lavado
y mantenimiento de buses y de servicios generales para todo el patio.
En la Figura 17 se observa el diseo operacional para un patio tpico:
Figura 17. Esquema diseo operacional del Patio

1.3 PREDISEO DE INFRAESTRUCTURA
El SITM de Ccuta cuenta con una longitud aproximada de 166,5 Km, conformada por
vas exclusivas (troncales), preferenciales y complementarias de gran importancia
para la movilidad peatonal y vehicular del rea Metropolitana. Se proponen los
siguientes corredores troncales:
Corredor oriente-occidente: conformado por la Avenida Atalaya y la Diagonal
Santander. El tramo entre la redoma del Terminal y la redoma de los Vientos
funciona como un corredor preferencial y no troncal.
Corredor Norte-Sur: conformado por la Avenida Aeropuerto desde la redoma
del Terminal hasta la redoma Aeropuerto.
En la Tabla 12 se muestra el resumen de la infraestructura necesaria para el SITM:

INFORME EJECUTIVO

25
Tabla 12. Resumen Infraestructura SITM

Como se muestra anteriormente, se establecieron como corredores troncales el eje de la
Diag. Santander debido a su demanda de transporte y el corredor de la Av. Aeropuerto,
debido a sus caractersticas urbanas y su potencial de desarrollo. Para la Autopista
Atalaya, se prev una adecuacin tipo troncal entre la redoma de los Vientos y el Terminal
Atalaya, dadas las limitantes topogrficas del corredor entre la redoma los vientos y la
redoma del Terminal de Transporte.
La troncal de la Diagonal Santander tiene una longitud de 2,8 km, la cual inicia en la
redoma de San Mateo y termina en la redoma del Terminal, se proponen 3 estaciones
sencillas a lo largo del corredor y dos intercambiadores en cada una de las redomas.
La Autopista Atalaya tiene una longitud de aproximadamente 2,7 Km., entre la redoma del
Terminal (Indio Motiln) y la redoma Atalaya (Av. Atalaya con Av. 24A).
La troncal Avenida Aeropuerto tiene una longitud de 2,8 km, la cual inicia en la redoma del
Terminal y culmina en la redoma del Aeropuerto, se proponen 5 estaciones sencillas a lo
largo del corredor. El prediseo geomtrico se presenta en el Anexo 4-1del informe Final.
La ubicacin de las estaciones en las troncales obedeci a diferentes criterios, entre los
cuales se destacan:
Puntos de ubicacin en el corredor de acuerdo a los anlisis de transporte realizados
(Estudios de Origen y Destino de Viajes y Estudios de Ascenso y Descenso de
pasajeros).
Anlisis de los puntos en campo ubicando pasos peatonales como intersecciones o
puentes peatonales y puntos de parada existentes.

INFORME EJECUTIVO

26
Anlisis de la seccin vial existente para prever la ubicacin, teniendo en cuenta el
ancho de la estacin, el carril de parada, el carril de sobrepaso, las calzadas de
trnsito mixto y las zonas de espacio pblico requeridos. (Andenes o plazoletas).
Minimizacin en la adquisicin de predios de ser requerido.
Existencia de infraestructura como canales, lnea frrea, puentes, etc.
Con los criterios mencionados se ubicaron las estaciones del SITM en las troncales, las
cuales se presentan en la Tabla 13 donde se incluye el tipo de estacin y nmero de
accesos.
Tabla 13. Estaciones troncales SITM Ccuta
No. UBICACIN NOMBRE
TIPO DE ESTACIN
TIPO DE
ESTACIN
SENCILLA
No.
Accesos
a la
Estacin
Sencilla Intermedia Terminal Intercam
DIAGONAL SANTANDER AUTOPISTA ATALAYA
1
Intercambiador Redoma
San Mateo
Intercambiador San
Mateo
1 3
2 Calle 13 Calle 13 1 T1 1
3 Av.11 y Gran Colombia CC Ventura 1 T2-Partida 2
4 Calle 4 y 5 (Coliseo) C. D. Gral Santander 1 T2-Partida 2
5
Intercambiador Redoma
Terminal
Intercambiador
Terminal
1 4
6 Los Vientos Los Vientos 1 1
7 Atalaya Atalaya 1 2
AVENIDA AEROPUERTO
8 Calle 3N Calle 3N 1 T1-Enfrent. 2
9 Calle 7N y 8N Parque de Ferias 1 T1-Enfrent. 2
10 Calle 9A N Club de la Polica 1 T1 1
11 Calle 16N y 17N
Consulado
Venezuela
1 T1 1
12 Redoma Aeropuerto Redoma Aeropuerto 1 T2-Partida 1

TOTAL
2
8 1 1 2

Para las terminales, intercambiadores y estaciones de integracin de acuerdo con el
diseo operacional debe contemplarse el siguiente nmero de paradas por estacin (ver
prediseo geomtrico en el Anexo 4-1):

2
Estas cantidades corresponden nicamente a la infraestructura existente sobre los corredores troncales.

INFORME EJECUTIVO

27
Tabla 14. Nmero de paradas por Estacin
LOCALIZACIN TIPO
PLATAFORMAS
TOTAL
ESTRUCT. AUXILIARES PRECARGA
PADRN PADRN BUS PADRN BUS CG PADRN BUS
Atalaya Terminal 4 5 4 5
Los Patios Terminal 1 1 2 1 2 3
Escobal (Urea)
Terminal
Internacional
1 1 1 3 0
La Parada (San
Antonio)
Terminal
Internacional
1 1 1 2 1
Los Vientos
Estacin
Intermedia
2 2 2 2
Sabana-Los
Patios
Estacin
Intermedia
1 0 1
Intercambiador
Terminal
Intercambiador
de integracin
5 5 0
Intercambiador
San Mateo
Intercambiador
de integracin
4 1 4 1

22 13
De acuerdo al diseo operacional, se tiene previsto construir seis (6) patios para la
siguiente cantidad y tipo de buses. Esta flota corresponde a la requerida por el SITM para
el ao 2025 y es usada con el fin de considerar el incremento de flota futura de acuerdo a
las necesidades del SITM:
Tabla 15. Patios SITM
PATIO
TIPO DE VEHCULO
TOTAL
Padrones Buses Colectivos
Atalaya 96 32 0 128
Los Patios 48 11 5 64
El Salado 55 37 17 109
La Parada 49 16 0 65
Beln 37 26 9 72
El Escobal 33 10 13 56

T O T A L 494
Se realiz un predimensionamiento para los patios de acuerdo con los servicios que se
indican en la tabla 14, los cuales dieron origen a los prediseos de patios que se pueden
revisar en el Anexo 4-1 del informe final.

INFORME EJECUTIVO

28
Tabla 16. Servicios patios del SITM
PATIOS SERVICIOS
Atalaya Parqueo, abastecimiento, lavado y mantenimiento
Los Patios Parqueo, lavado y abastecimiento
La Parada Parqueo, lavado y abastecimiento
El Escobal Parqueo, abastecimiento lavado y mantenimiento
El Salado Parqueo, abastecimiento, lavado y mantenimiento
Beln Parqueo, lavado y abastecimiento
Teniendo en cuenta las consideraciones operacionales y urbansticas, se adelant el
prediseo geomtrico del Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM), buscando la
mnima afectacin la estructura urbano-paisajstica existente, especialmente en los
separadores de la Avenida Aeropuerto, en los cuales existe una cantidad considerable de
rboles y un canal que discurre en la mayor parte de la longitud del tramo. Adicionalmente
se realiz el prediseo geomtrico de los patios de operacin, terminales y estaciones
intermedias, que se presentan en el numeral 4.3.9 del informe final del estudio
1.4 PRESUPUESTO
En la siguiente tabla se discrimina la inversin para las obras de infraestructura para cada
uno de los municipios, la que adems de ser el medio para solucionar el problema del
transporte, va a generar una fuente de empleo en la obra y nuevas opciones de
valorizacin y renovacin urbanstica en los corredores, zonas de terminales, patios,
intercambiadores, etc.
Tabla 17. Presupuesto general por componentes
COMPONENTE
LOS
PATIOS
VILLA DEL
ROSARIO
CCUTA
COSTO TOTAL
(Millones de
Pesos 2010)
VIAS (PAVIMENTOS Y
SEALIZACION)
$ 1.684 $ 2.245 $ 56.013 $ 59.942
VIAS (PREFERENCIAL Y
COMPLEM.)
$ 5.057
3
$ 5.057
ESPACIO PBLICO $ 9.910
4
$ 25.752 $ 35.662
PUENTES PEATONALES $ 2.705 $ 2.018 $ 34.457 $ 39.180
TERMINALES $ 2.885 $ 2.248 $ 9.030 $ 14.163

3
Corresponde al costo estimado por la Alcalda de Villa del Rosario, para el mantenimiento de algunos de los tramos de la
malla vial.
4
Corresponde al costo estimado por la Consultora de acuerdo al proyecto de la Avda. 10 suministrado por el municipio de
Los Patios.

INFORME EJECUTIVO

29
COMPONENTE
LOS
PATIOS
VILLA DEL
ROSARIO
CCUTA
COSTO TOTAL
(Millones de
Pesos 2010)
ESTACIONES $ 789 0 $ 19.497 $ 20.286
INTERCAMBIADOR 0 0 $ 5.180 $ 5.180
PARADEROS Y PUNTOS DE
PARADA
$ 599 $ 772 $ 4.730 $ 6.101
PATIOS $ 6.696 $ 6.150 $ 44.563 $ 57.409
SEALIZACIN
INFORMATIVA
0 0 $ 592 $ 592
SEMAFORIZACIN 0 0 $ 2.928 $ 2.928
PREDIOS $ 1.005 $ 879 $ 13.263 $ 15.147
TOTAL $ 26.273 $ 19.369 $ 216.005 $ 261.648
Dentro del presupuesto se incluyeron proyectos de los municipios de Los Patios y Villa del
Rosario, que tienen relacin con el proyecto del SITM.
1.5 REVISIN DE CONCESIONES VIALES
Dentro de la revisin de las concesiones viales existentes en el rea Metropolitana de
Ccuta se encuentra que la Concesin San Simn se traslapa con los corredores
propuestos para el SITM en casi la totalidad de los corredores, Dicha concesin es un
proyecto vial para el rea Metropolitana de Ccuta y Norte de Santander, conformado
inicialmente por diez y seis (16) tramos y dos (2) estaciones de peaje, con una longitud
total aproximada de setenta y tres kilmetros quinientos metros (73,50 Km.).
De acuerdo con la Tabla 18 es importante coordinar y revisar con el Concesionario de
San Simn los siguientes tramos:
Tabla 18. Tramos que se traslapan con el SITM
TRAMO INTERVENCIN SAN SIMN REVISAR ALCANCE PARA SITM
2 Mantenimiento, Rehabilitacin,
Mejoramiento y Construccin de
Diagonal Santander - Autopista Atalaya
El Zulia.
Se propone intervencin con carril
exclusivo para buses padrones entre la
redoma del Terminal y la redoma San
Mateo (geometra, pavimentos,
semaforizacin, redes y espacio pblico)
4 Construccin de la Interseccin a
desnivel Central de Transportes
Debe existir conexin operacional entre
la Dg.Santander y la Av.Aeropuerto para
los buses y esta se propone a travs de
la redoma (geometra, pavimentos,
estudio de trnsito y pasos peatonales)
6 Construccin de una nueva calzada
adicional en el Puente Benito Hernandez
Se propone carril preferencial
(geometra para bahas, pavimentos y
espacio pblico)

INFORME EJECUTIVO

30
7 Rehabilitacin y Mejoramiento de la
Avenida Demetrio Mendoza - Va Urea
Se propone carril preferencial y un
terminal en la redoma (geometra para
bahas, estudio de trnsito, pavimentos y
espacio pblico)
9 Mejoramiento a 6 carriles de la Autopista
Internacional
Se propone carril preferencial
espacio pblico)
14 Va Ccuta - Los Patios Se propone carril preferencial
espacio pblico)
16 Mantenimiento Av. 7 Avenida Aeropuerto Se propone intervencin con carril
exclusivo para buses padrones
(geometra, pavimentos, semaforizacin,
redes, espacio pblico y pasos
peatonales)
Por lo anterior se recomienda coordinar el alcance de las obras acordadas con la
Concesin San Simn con los prediseos geomtricos entregados para el SITM, de tal
forma que no se pierdan obras con la implementacin del sistema.
En la siguiente figura se presentan las vas que se encuentran incluidas dentro del
contrato de la Concesin San Simn, las cuales son requeridas para la implantacin del
SITM.

INFORME EJECUTIVO

31
Figura 18. Traslapo Concesin San Simn SITM


INFORME EJECUTIVO

32
1.6 ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA LOS PLIEGOS DE ESTUDIOS
Y DISEOS Y OBRAS
Los procesos que deben realizarse para los diseos de detalle y las obras seran los
siguientes:
Estudios y Diseos de Detalle
1. Concurso Arquitectnico para la estaciones y paraderos (Ver anexo 4-2 del
informe final), y en una segunda etapa diseos de ingeniera de detalle.
2. Concurso para elaborar los diseos de los puentes peatonales, terminales,
intercambiadores y patios (Ver anexo 4-7 del informe final).
3. Concurso para el diseo de la sealizacin informativa del SITM.
4. Proyecto de Acuerdo con la Concesin San Simn para adecuar las vas que se
traslapan con el SITM
5. Concurso para realizar el inventario, diagnstico y diseo de las vas
preferenciales y complementarias a rehabilitar y mantener
Los pliegos para la contratacin de los Estudios y Diseos de detalle supone un concurso
de mritos de acuerdo con lo estipulado en las leyes 80 de 1993 y 1150 de 2007. En la
Tabla 19 se muestra el pliego y los anexos tcnicos que se adjuntan al presente informe.
Tabla 19. Estructura propuesta para pliegos de diseos de detalle
CAPTULO
/ ANEXO
DESCRIPCIN
Cap. 1 Informacin General (Objeto, plazo, presupuesto, forma
de pago, fechas del procesos)
Cap. 2 Trmite del Proceso de Contratacin
Cap. 3 Requisitos habilitantes
Cap. 4 Propuestas
Cap. 5 Evaluacin de las propuestas
Anexo 1 Descripcin del SITM
Anexo 2 Descripcin y alcance de los trabajos a contratar
Anexo 3 Especificaciones estudios topogrficos y prediales
Anexo 4 Especificaciones estudios y diseos de trnsito
Anexo 5 Especificaciones diseo geomtrico
Anexo 6 Especificaciones urbanismo, espacio pblico y
paisajismo
Anexo 7 Especificaciones redes de servicios pblicos
Anexo 8 Especificaciones geotecnia y pavimentos
Anexo 9 Especificaciones estructuras
Anexo 10 Alcance ambiental
Anexo 11 Alcance social
Anexo 12 Minuta

INFORME EJECUTIVO

33
Construccin
1. Licitacin para la Concesin de estaciones, terminales, intercambiadores,
paraderos y puntos de parada
2. Licitacin para la Construccin de los puentes peatonales y patios
3. Licitaciones para el mantenimiento de las vas preferenciales y complementarias
Es posible desarrollar la infraestructura principal requerida a partir del plan de inversiones
nacional y los montos de cofinanciacin de los municipios, Sin embargo, dado el
cubrimiento completo de la ciudad y su diseo operacional flexible, es importante para el
futuro que las autoridades locales apropien sostenidamente recursos para el correcto
mantenimiento de las vas complementarias y preferenciales, debido a que su nivel de
intervencin inicial es bajo con los recursos asignados en este momento al SITM.
Para el manejo de los recursos pblicos destinados a la construccin se presenta el
siguiente esquema organizacional, en el evento que se llegue a un acuerdo entre las
autoridades nacionales y locales con el actual concesionario a cargo de la malla vial de la
ciudad y el Area Metropolitana:
Figura 19. Estructura Organizacional para la construccin de infraestructura

El Ente Gestor contratara con los recursos nacionales y locales la construccin de
Estaciones y Paraderos (Ver pg. 34), Terminales, Intercambiadores, Patios-Talleres y las
obras de adecuacin y mantenimiento de las vas que no estn dentro de la concesin
San Simn. Para las vas usadas por el SITM que se encuentran dentro del contrato de la
concesin San Simn, sera necesario un acuerdo interinstitucional entre el Ente Gestor y
el INCO para la coordinacin de las obras que al respecto asuma este concesionario, de
acuerdo a la modificacin que de su contrato se haga.

INFORME EJECUTIVO

34
COMPONENTE FINANCIERO
La construccin del equilibrio en el modelo financiero del SITM permite encontrar una
tarifa tcnica de equilibrio que viabiliza los planes de negocio relacionados a ella y dentro
de las posibilidades de pago de los ciudadanos, maximizando la participacin privada
mediante aportes de capital y de deuda que financien las inversiones y la operacin
requerida a partir de la demanda encontrada.
Para el manejo de los recursos se tendr la contratacin de un Administrador Fiduciario,
como tradicionalmente se ha manejado en los dems SITM del pas, donde su
remuneracin tendr como tope en el proceso licitatorio el 0,3% de comisin de los
recursos administrados que equivalen al total del Fondo Principal.
De otra parte se ha previsto una remuneracin del Ente Gestor correspondiente a un
porcentaje fijo de los ingresos del Fondo Principal del sistema para atender su estructura
de costos. Dado que el 100% de los accionistas son entes pblicos que no esperan
dividendos, el Ente Gestor no es creado para obtener ganancias, pero debe ser
autosostenible. El porcentaje que requiere el Ente Gestor para su operacin es un
porcentaje del Fondo Principal del SITM que no debe superar el 2% del Fondo Principal.
CONCESIN PARA LA CONSTRUCCIN, MANTENIMIENTO, ASEO Y
VIGILANCIA DE ESTACIONES, ESTACIONES INTERMEDIAS,
TERMINALES DE RUTA, TERMINALES, PARADEROS Y PUNTOS DE
PARADA
Este concesionario para realizar la construccin de las obras de infraestructura a su cargo
recibir las sumas correspondientes al costo de la construccin de parte del Ente Gestor.
De otra parte tendr una participacin en los beneficios econmicos derivados de la
explotacin comercial del SITM durante el trmino de vigencia del contrato, como
remuneracin por la construccin de Paraderos y Puntos de Parada y por el
mantenimiento, aseo y vigilancia de esta y la dems infraestructura por el construida
Esta participacin econmica, de acuerdo a la oferta presentada en la licitacin
correspondiente, podra ser hasta por un porcentaje mximo de la tarifa tcnica del SITM
que se determine al momento de la licitacin. Adicionalmente, el concesionario obtendr
el cien por ciento (100%) de los ingresos provenientes de la publicidad en las estaciones,
terminales, paraderos, estaciones intermedias e intercambiadores y hasta el 80% de la
publicidad en los buses.

INFORME EJECUTIVO

35
CRONOGRAMAS
En la Figura 20 se presenta el cronograma previsto para los procesos precontractuales
requeridos para la implementacin del SITM, y en la Figura 21 el cronograma general de
implementacin del SITM, hasta la puesta en operacin del sistema.

INFORME EJECUTIVO
ESTRUCTURACIN TCNICA, LEGAL Y FINANCIERA DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO (SITM) PARA CCUTA Y SU REA
METROPOLITANA BINACIONAL (AMBN)
36

Figura 20. Cronograma procesos precontractuales

INFORME EJECUTIVO
ESTRUCTURACIN TCNICA, LEGAL Y FINANCIERA DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO (SITM) PARA CCUTA Y SU REA
METROPOLITANA BINACIONAL (AMBN)
37
Figura 21. Cronograma de diseos y obras


Estructuración Técnica, Legal y Financiera Del Sistema Integrado de Transporte Masivo (Sitm) para Cúcuta y Su Área Metropolitana Binacional (Ambn)

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Estructuración Técnica, Legal y Financiera Del Sistema Integrado de Transporte Masivo (Sitm) para Cúcuta y Su Área Metropolitana Binacional (Ambn)

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

INFORME EJECUTIVO

ESTRUCTURACIN TCNICA, LEGAL Y FINANCIERA

Вам также может понравиться