EL CONTROL ELECTRONICO DE MOTOR Y LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Se considera al motor como un mecanismo complejo, compuesto de varios sistemas, que por un lado hacen posible que el proceso de combustin exista, y por otro, de sistemas que aprovechan la potencia generada por el proceso, para transformarlo en movimiento.
En lo que corresponde al motor, el control electrnico ha sido diseado, para comandar cada uno de los sistemas constitutivos, ya sean los sistemas que generan la combustin, como los que l a aprovechan, con tres objetivos principales:
1. Obtener la Mxima potencia posible, controlando todo el proceso de combustin, 2. Con un Mnimo consumo de combustible. 3. Y con unas mnimas emisiones de gases de escape,
LOS SISTEMAS QUE CONFORMAN UN CONTROL ELECTRNICO DE MOTOR SON:
1. El sistema de control lgico 2. El sistema de alimentacin e inyeccin de combustible 3. El sistema de encendido 4. El sistema de control de marcha mnima 5. El sistema de refrigeracin 6. El sistema de admisin de aire 7. Los sistemas de control de emisiones: El sistema de ventilacin positiva cerrada del crter El sistema de control evaporativo El sistema de recirculacin parcial de gases de escape El sistema de inyeccin adicional del aire El convertidor cataltico
EL SISTEMA DE CONTROL LOGICO
Funcin Es el sistema central del control electrnico del motor, Su funcin principal es la de controlar a todos los sistemas del motor, con base al estado o modo de funcionamiento y condiciones atmosfricas, efectuando todas las mediciones, tanto en el mismo motor, como con las condiciones ambientales en las que se encuentra circulando el vehculo.
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FUNCIONAMIENTO
Los componentes principales del sistema son:
Los sensores: Encargados de suministrar la informacin al computador.
Los actuadores: Son los dispositivos que forman parte de los sistemas y que permiten controlar el funcionamiento de cada uno de ellos.
El microcomputador: Es el componente electrnico, encargado de efectuar los clculos y correcciones, con base en la informacin recibida de los sensores. El resultado de los clculos se manifiesta en el funcionamiento y accionar de los actuadores.
Los sensores
Los sensores son dispositivos que miden condiciones atmosfricas y condiciones de funcionamiento del motor:
Sensores que miden condiciones atmosfricas
1. La presin atmosfrica.
Sensor de presin absoluta en el mltiple de admisin. Sensor de flujo y masa de aire.
2. La temperatura del aire
Sensor de temperatura de carga de aire.
Sensores que miden las condiciones de funcionamiento:
1. La cantidad de aire
Sensor de presin absoluta en el mltiple de admisin. Sensor de flujo y masa de aire.
2. La temperatura de motor
Sensor de temperatura del refrigerante motor.
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3. La velocidad de motor Sensor de encendido de efecto Hall. Sensor magntico de reluctancia variable del cigeal. Sensor de encendido de circuito ptico en el cigeal.
4. La velocidad del vehculo
Sensor de reluctancia variable en la caja de velocidades. Sensor de reluctancia variable en el diferencial.
5. En algunos casos las posiciones de las vlvulas que controlan emisiones
Sensor de posicin de vlvula EGR. Sensor potencimetro de vaco en el tanque de combustible.
6. En otros casos la cantidad de gases de escape recirculados
Sensor de contrapresin Delta en el mltiple de escape.
7. El desgaste del motor
Sensores presin absoluta o de masa y flujo Sensor de Oxgeno.
8. La posicin del pistn # 1 para establecer orden de encendido e inyeccin
Sensor de posicin eje de levas de circuito ptico.
9. Sensores de carga de motor
Sensor de demanda de A/C. Sensor cclico de baja presin de A/C. Sensor cclico de alta presin de A/C. Sensor de alta presin hidrulica de la direccin. Sensor de seal de frenado. Sensor de aplicacin de sobre marcha.
10. Sensores de proteccin motor
Sensor de baja presin de aceite motor.
5 Sensor piezoelctrico de detonacin. La informacin es recibida por el computador procesada y comparada con las tablas de calibracin en su memoria para establecer las respuestas necesarias, manteniendo el motor en las condiciones ms cercanas a las ideales.
Los actuadores
Las rdenes del computador son recibidas por los actuadores que se encuentran ubicados en cada uno de los sistemas que constituyen el motor.
Los actuadores que conforman el hardware de salida del control lgico son:
Los inyectores.
El solenoide de marcha mnima.
El solenoide de control de vaco de vlvula EGR.
El solenoide de control de vaco o vlvula de purga del canister
El solenoide principal de control de flujo del canister.
El solenoide de control de vaco de la vlvula de ingreso de la inyeccin de aire.
El solenoide de control de vaco de la vlvula de desviacin del sistema de inyeccin de aire.
El solenoide de control de paso variable de aire en el mltiple de admisin.
ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO: Estrategia de funcionamiento normal
1. Estrategias de adaptacin
Es la estrategia de funcionamiento normal del sistema, en donde con la informacin recibida de los sensores, el microcomputador busca la respuesta correcta en su memoria y suministra la orden u ordenes a los actuadores respectivos.
Recibe el nombre de estrategia adaptativa, debido a que el sistema se adapta a toda condicin geogrfica, atmosfrica, de funcionamiento, manejo, y desgaste a la cual es sometido el motor.
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El procedimiento para encontrar respuestas es el siguiente:
Los sensores suministran informacin. La informacin es recibida por el microcomputador y acumulada en una memoria denominada RAM.
El procesador principal extrae de la memoria RAM la informacin de un sensor (El procesador extrae una a una la informacin de los sensores para evitar confusiones)
La informacin es utilizada segn los procedimientos grabados en una memoria denominada de funcionamiento RON.
Cada dato es comparado con la tabla de calibracin dentro de la memoria. En algunos microcomputadores la tabla de calibracin es independiente, desmontable y recibe nombres como: CALCPAK o PROM. En otros est integrada al microcomputador.
7 En la tabla de calibracin se encuentran los datos de las caractersticas de los vehculos, as como todas las posibles respuestas en el funcionamiento: Avances, Cantidad de combustible, control de emisiones, etc.
Las respuestas son nuevamente guardadas en la memoria RAM, antes de pasar a los dispositivos de salida.
Los dispositivos de salida envan seales elctricas a cada uno de los actuadores.
LAS ESTRATEGIAS MS COMUNES A UN CONTROL LGICO SON:
Estrategia de arranque: En donde el microcomputador determina, basndose principalmente en la seal de encendido 1 la cantidad de combustible y la generacin del pulso de alto voltaje.
Estrategia de inicio: En la cual en los primeros instantes del encendido el microcomputador determina la temperatura del motor, para calcular la cantidad de combustible necesitado, (A menor temperatura mayor cantidad de combustible). En est estrategia es normal notar el motor acelerado en marcha mnima.
Estrategia de circuito abierto: Es denominada tambin estrategia de calentamiento, en la cual debido a la baja temperatura del motor, la no-generacin de corriente del sensor
1 La seal de encendido est relacionada con la velocidad de arranque en r.p.m. Memoria de Calibracin PROM o CAL-PAK
8 de Oxgeno y al no cumplirse un tiempo predeterminado, el microcomputador mantiene una mezcla rica y un mayor avance. Estrategia de circuito cerrado: En esta estrategia el funcionamiento del motor se normaliza, dependiendo de las condiciones atmosfricas y de funcionamiento al que est sometido. Est estrategia es aplicable nicamente cuando la velocidad es constante (Marcha mnima o velocidad crucero). En la mayora de los casos los controles de emisiones son aplicados en est estrategia.
Estrategia de aceleracin: En la aceleracin el computador determina la cantidad extra de combustible y el mayor avance del encendido necesitado.
Estrategia de desaceleracin: En la estrategia de desaceleracin el microcomputador determina dos comportamientos diferentes, Primero: la disminucin de la cantidad de combustible, menores grados de avance y en algunos casos el incremento en el funcionamiento del solenoide de marcha mnima por debajo de una velocidad de motor predeterminada. Segundo: el corte de combustible cuando la velocidad del motor es mayor que una establecida por el fabricante.
Existen adicionalmente otras estrategias adaptativas, como son las de control de marcha mnima, la de proteccin de baja lubricacin, la de topes de velocidades, tanto de motor, como del vehculo.
Una de las estrategias ms importantes del sistema es la estrategia de aprendizaje, en la cual el microcomputador es capaz de aprender sobre las condiciones de funcionamiento, el estado del motor y el manejo o conduccin del vehculo.
En la estrategia de aprendizaje sobre las condiciones de funcionamiento, el sistema memoriza las ultimas condiciones de funcionamiento, y las compara con las actuales, para suministrar como respuesta las mismas soluciones al motor.
En la estrategia de estado del motor o estrategia de largo aprendizaje, el microcomputador siempre memoriza las lecturas sobre cantidades de carga de aire o gases de escape a las mismas condiciones (Atmosfricas, Funcionamiento), para determinar las variaciones debida a las perdidas de succin por desgaste.
La estrategia de adaptacin al manejo del vehculo, funciona de forma similar a la de funcionamiento, donde el microcomputador se adapta al requerimiento del conductor.
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ESTRATEGIAS DE MODO DE FALLA
Procedimiento de determinacin de falla
En el caso de que un sensor suministre una informacin errnea o que un actuador no responda correctamente al computador, se generar una seal de advertencia de la siguiente forma:
1. Se enciende una luz de advertencia en el tablero de instrumentos (CHEK ENGINE SERVICE ENGINE SOON SES - o con la figura de un motor.) 2. Se genera un cdigo de falla que ser guardado en la memoria 3. Se utiliza un programa diferente al normal segn la importancia del dao 4. Con daos leves se utiliza un programa de sustitucin 5. Con daos importantes se utiliza un programa fijo de apoyo
El programa de sustitucin, tal como su nombre lo indica sustituye en el caso de los sensores la informacin errnea para tratar de mantener al motor funcionando en condiciones aceptables. El programa de apoyo reemplaza completamente todo el funcionamiento normal del computador, suministrando seales fijas a los actuadores, para que de esta forma el motor pueda encender y funcionar en las mnimas condiciones posibles.
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EL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Funcin
La funcin de este sistema es la de suministrar combustible a la presin requerida para su completa pulverizacin, y en la cantidad adecuada para establecer con exactitud la proporcin de mezcla necesitada segn las condiciones atmosfricas y modos de funcionamiento del motor.
La pulverizacin se logra con el control mecnico de la presin, (sin el control computarizado). La determinacin de la cantidad de combustible o dosificacin es establecida con base en la informacin de los sensores para obtener como respuesta el tiempo en que el inyector debe permanecer abierto.
SISTEMA DE ALIMENTACIN E INYECCIN DE COMBUSTIBLE
CLASES DE SISTEMAS DE ALIMENTACIN E INYECCIN:
Existen dos clases de sistemas:
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1. Sistema Central o Monopunto 2. Sistema Multipunto
.CLASES DE SISTEMAS MONOPUNTO
Sistema central externo:
Donde el cuerpo de aceleracin se encuentra ubicado al comienzo del mltiple de admisin. En este sistema el cuerpo puede tener uno o dos inyectores. El regulador de presin se encuentra integrado al cuerpo de aceleracin.
Sistema Central o Monopunto En este sistema el inyector est ubicado en un cuerpo central llamado cuerpo de aceleracin. (En el mismo lugar donde se ubicaba el carburador) En este cuerpo se ubican los componentes de control del sistema, como el inyector, el regulador etc.
Inyectores Regulador
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LOS COMPONENTES DEL SISTEMA SON
El tanque de combustible: Es l deposito principal del sistema. La bomba de combustible: Elctrica y con movimiento de giro, cuya funcin es la de generar la presin en todo el sistema. Su velocidad de giro es baja, entre 200 y 500 r.p.m. Filtro de la bomba de gasolina: Es del tipo de nylon, de 50 micrones, que permite retener las partculas de suciedad para que no pasen a la bomba y en lo posible poder separar el agua de la gasolina. El filtro de alta presin de combustible: Evita el paso de partculas pesadas que podran taponar el inyector y evitar la pulverizacin del combustible, es de metal y con elemento de papel de 20 micrones. Tuberas: Por donde circula l liquido, y cuya caracterstica principal es la de ser flexibles y resistentes a la corrosin. El cuerpo de aceleracin: Componente donde se ubican los inyectores, el regulador de presin, las mariposas del acelerador y las tomas de vaco. Se encuentra ubicado en el mltiple de admisin. REGULAD OR
13 El regulador de presin: Reduce la presin generada por la bomba, y la mantiene constante en la boquilla del inyector, permitiendo el paso de retorno hacia el tanque de combustible. Los inyectores: Son las electrovlvulas, que hacen posible la pulverizacin del combustible. 0 SISTEMA MULTIPUNTO
En este sistema los inyectores van ubicados en cercanas de cada vlvula de admisin, lo que implica un mayor numero de inyectores. Los inyectores son alimentados por combustible desde el riel de inyectores en donde tambin se ubica el regulador de presin.
EXISTEN TRES TIPOS DE SISTEMAS MULTIPUNTO
1. Sistema multipunto permanente:
14 En donde los inyectores permanecen todo el tiempo abiertos. Los inyectores no se encuentran controlados elctricamente, sino que son obturados por la misma presin del combustible.
Este tipo de sistema fue muy utilizado por los sistemas europeos, especialmente los sistemas BOSH: K, KE, L, JETRONICS.
3. Sistema multipunto secuencial:
Donde el computador controla la abertura de los inyectores en forma individual, segn el orden de encendido. La abertura del inyector se encuentra coordinada con el ciclo de las vlvulas, 25 antes de que abra la vlvula de admisin, se activa al inyector.
SISTEMA CENTRAL INTERNO:
Donde el inyector se encuentra ubicado dentro del mltiple de admisin. El inyector est constituido por un solo cuerpo y un nmero de boquillas iguales al nmero de cilindros que constituyen el motor.
Cada boquilla se encuentra ubicada antes de la vlvula de admisin y est conectada al cuerpo del inyector por unos conductos flexibles.
Con este sistema se soluciona el problema de longitudes diferentes en los conductos del mltiple de admisin, permitiendo un mltiple de mayor tamao, donde cada ducto tiene la misma longitud. 2. Sistema multipunto de bancada:
En donde el computador abre al mismo tiempo un grupo o bancada de inyectores y luego los desactiva para abrir el grupo de inyectores restante
Este funcionamiento se comenz a utilizar en la dcada de los 80 s , debido a que las velocidades de ciclaje de los microcomputadores eran muy bajas y no permitan un control a las rpidas velocidades del motor.
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SISTEMA MULTIPUNTO ACTUAL: Los componentes del sistema son:
El tanque de combustible: Es l deposito principal del sistema. La bomba de combustible: Elctrica y con movimiento de giro, cuya funcin es la de generar la presin en todo el sistema. Velocidad de operacin de 3.500 R.p.m. la cual genera una presin entre 60 y 90 Lpc. Filtro de la bomba de gasolina: Es del tipo de nylon, de 50 micrones, que permite retener las partculas de suciedad para que no pasen a la bomba y en lo posible poder separar el agua de la gasolina.
El filtro de alta presin de combustible: Evita el paso de partculas pesadas que podran taponar el inyector y evitar la pulverizacin del combustible.
16 Los conductos: Por donde circula l liquido, y cuya caracterstica principal es la de ser flexibles y resistentes a la corrosin. El riel de inyectores: Tubo que asegura los inyectores y que canaliza el combustible para alimentar a cada una de estas electrovlvulas.
El regulador de presin: Reduce la presin generada por la bomba, y la mantiene constante en la boquilla del inyector, permitiendo el paso de retorno hacia el tanque de combustible.
Los inyectores: Son las electrovlvulas, que hacen posible la pulverizacin del combustible. FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE INYECCIN
La bomba de combustible al ser energizado el rel respectivo es alimentada de corriente elctrica, y al girar permite el flujo de combustible a una velocidad de 3.500 r.p.m. Desde el tanque a los conductos.
La presin que genera la bomba es muy superior a la necesitada en el inyector para pulverizar el combustible, debido a que l lquido tiene que vencer la resistencia existente en el recorrido: Filtros, Rozamiento en el ducto, Curvas, etc.
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FILTROS DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Existen generalmente uno o dos filtros en la propia bomba; el primero para separar la humedad del combustible, y el segundo para filtrar por primera vez las partculas pesadas y las gomas. El combustible es obligado a pasar por el filtro principal del sistema en donde tericamente deben filtrarse las partculas pesadas provenientes del tanque.
La velocidad del combustible generada por la bomba hace posible que circule por los conductos, que son fabricados en material de Nylon o Hypalon, el cual disminuye el rozamiento y evita la corrosin.
El combustible llega al riel de inyectores o cuerpo de aceleracin en donde es repartido a los diferentes inyectores.
Bomba de combustible y filtro de Nylon:
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EL REGULADOR DE PRESIN
En el riel o cuerpo se encuentra generalmente el regulador de presin, que tiene dos funciones principales:
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1. Disminuir la presin generada en la bomba a la presin necesaria para pulverizar el combustible en la boquilla de los inyectores.
2. Mantener la presin constante a cualquier modo de funcionamiento del motor.
El combustible a presin llega al inyector.
3. El computador controla la abertura y cierre del inyector, Abriendo o cerrando el circuito elctrico del mismo. O sea controlando la masa del circuito o por el control de la corriente de base en un transistor.
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4. Cuando el microcomputador abre la masa del circuito, el resorte presiona la aguja contra la boquilla impidiendo el paso del combustible. La alimentacin elctrica al inyector puede ser desde la batera o desde el computador.
5. Cuando el microcomputador cierra a masa del circuito, circula el flujo de corriente por las bobinas de campo, convirtindolas en electroimanes, los cuales a su vez atraen a la aguja metlica permitiendo as el paso del combustible.
6. El combustible es pulverizado cuando es obligado a salir por los muy pequeos agujeros de la boquilla.
7. El control de la cantidad de combustible, esta determinado por: primero por el tiempo en que el computador decide mantener a masa el circuito del inyector y por ende el tiempo en que el inyector permanece abierto. Y segundo por l porcentaje de ciclos de trabajo.
8. Cuando la temperatura del motor esta por debajo de la temperatura de funcionamiento, se incrementa el tiempo de abertura en el inyector y se adelanta el tiempo de encendido.
EL PROGRAMA DE APOYO O RESPALDO DE COMBUSTIBLE
Reemplaza completamente todo el funcionamiento normal del computador, suministrando seales fijas a los actuadores, para que de esta forma el motor pueda encender y funcionar en las mnimas condiciones posibles.
21 DESCRIPCION Y PRUEBA DE LOS SENSORES BASICOS DE UN SISTEMA DE INYECCIN ELECTRONICA
Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de temperatura de aire (Solo para los sistemas multipunto) Sensor de posicin del acelerador Sensores de Presin absoluta del mltiple MAP Sensores de masa y flujo del aire MAF Sensores de oxigeno Sensor de velocidad del vehculo VSS
1- SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
UBICACIN: En la carcaza del termostato. O cerca de la bomba de agua
FUNCIN:
Determina la temperatura del refrigerante del motor, para:
Establecer la temperatura del motor.
Corregir y ajustar la cantidad de combustible suministrada a la mezcla, y corregir el tiempo de encendido.
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CARACTERSTICAS: Sensor tipo Termistor.
El termistor utilizado es de la clase NTC (Sensor de Resistencia de Coeficiente Negativo). La resistencia disminuye a medida que se calienta.
CUENTA CON DOS (2) TERMINALES ELCTRICAS
2 Terminal 1: Masa del sensor. Terminal 2: Alimentacin, y seal variable.
23 Las dos terminales se encuentran conectadas al computador
FUNCIONAMIENTO:
1. La corriente de alimentacin es suministrada por el computador (5Voltios), debe obligatoriamente pasar por el termistor en su camino a masa. 2. La resistencia del termistor es afectada por la temperatura del liquido refrigerante. 3. Con el motor fro, la temperatura del refrigerante ser baja y la resistencia del termistor es alta. 4. Al ser alta la resistencia, el voltaje suministrado se acumula en el circuito, lo cual genera una seal alta al computador. 5. A medida que el motor y refrigerante se calientan, la resistencia baja y el voltaje fluye, disminuyendo en el circuito de alimentacin, el voltaje suministrado por el computador.
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PROCEDIMIENTO DE VERIFICACION: Revisin de la alimentacin al sensor. EQUIPO: Analizador de Motores AMG - 01: o un Multmetro digital.
DESCONECTE EL SENSOR:
1. Interruptor de encendido del motor en posicin de ON. 2. Equipo AMG - 01 conectado a la batera 3. Seleccione el modo de lectura con el pulsador 11 de la seccin 3 hasta que se encienda en el equipo el indicador led correspondiente a voltios
25 4. Conecte el cable marcado con la etiqueta de voltios del equipo AMG al terminal 2 de alimentacin del conector del sensor. 5. El valor de voltaje debe estar de 4,8 a 5,2 voltios.
Revisin de la masa del sensor.
1. El sensor debe estar conectado 2. Interruptor de encendido en ON. 3. Seleccione el modo de lectura en el equipo con el pulsador 10 de la pantalla 2 hasta que encienda el indicador led correspondiente a Platino / mV. 4. Cable marcado con la etiqueta - Bobina del equipo conectado al terminal 1 del sensor 5. El valor medido debe ser menor de 60 milivoltios Conecte al conector del sensor, el cable marcado con la etiqueta - Bobina
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Revisin de la seal variable del sensor
1. El sensor debe estar conectado. 2. Seleccione el modo de lectura con el pulsador 11 de la pantalla 3 hasta que se encienda en el equipo el indicador led correspondiente a voltios 3. Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta de voltios del equipo AMG al terminal 2 del conector del sensor. 4. Prenda el motor 5. Observe la lectura en la seccin 5 del AMG mediante un punto de luz que se desplaza a lo largo de la barra de LEDS 6. Verifique que el voltaje disminuya a medida que el motor se calienta. 7. El voltaje no podr ser menor de 0,5 voltios. (Consulte con las especificaciones del fabricante para cada marca de vehculo) Extensin marcada con la etiqueta Voltios
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8. Prueba del sensor fuera del carro:
Desmonte el sensor, seleccione la funcin de ohmios en el equipo y conecte a las dos terminales del sensor. Caliente con un secador de cabellos la punta del sensor, la resistencia debe disminuir sin dar saltos ni interrupciones. Si no disminuye correctamente cambie el sensor.
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2- SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR TPS
FUNCIN:
Determina la posicin de la mariposa del acelerador de la siguiente forma:
Informa de la posicin del acelerador, con el sensor potencimetro de la mariposa, para controlar la cantidad de combustible inyectado. Determina la velocidad de desplazamiento de la mariposa del acelerador e incrementa el caudal de salida en el inyector y los avances del encendido Determina la posicin cero de la mariposa del acelerador, para las estrategias de marcha mnima.
29 UBICACIN:
Sobre el cuerpo de mariposas del acelerador, al lado contrario de los herrajes de la guaya de aceleracin.
CARACTERSTICAS: El sensor de posicin de mariposa es del tipo potencimetro.
PRUEBAS DEL SENSOR: Voltaje de alimentacin: Interruptor en posicin de ON y el motor apagado
1. Seleccione el modo de lectura con el pulsador 11 de la pantalla 3 hasta que se encienda en el equipo el indicador led correspondiente a voltios 2. Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta de voltios del equipo AMG al terminal A de alimentacin del sensor. 3. Alimentacin al sensor: 4,8 a 5,2 volt.
Prueba de la masa del sensor: 1. Seleccione el modo de lectura en el equipo con el pulsador 10 de la pantalla 2 hasta que encienda el indicador led correspondiente a Platino / mV. 2. Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta de - bobina del equipo AMG al terminal C de la masa del sensor. 3. Valor mximo de masa permitido: 60 mV.
Prueba de la seal variable del sensor: 1. Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta de voltios del equipo AMG al terminal B del sensor
30 2. Voltaje variable: interruptor ON y el motor apagado: 0,55 volt. ( Segn especificacin del fabricante) 3. Mueva lentamente el acelerador hasta el fondo y observe el recorrido en la barra de leds de la seccin 5 el cual deber ser uniforme, y sin saltos.
4. NOTA: Algunos TPS se pueden ajustar, mueva los tornillos del sensor y ajuste a un mnimo de 0,50 voltios y repita la prueba. ( Se recomienda consultar el manual especifico de cada marca para esta prueba)
Pruebas del sensor fuera del vehculo
Desmonte el sensor, seleccione la funcin de ohmios en el equipo y conecte a las dos terminales de los extremos del sensor. Accione el sensor en todo su recorrido la resistencia debe disminuir o aumentar progresivamente sin dar saltos. Si no disminuye o aumenta correctamente cambie el sensor
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3- SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE MAP.
Qu es y cmo funciona:
El sensor MAP reporta la carga del motor a la computadora, que usa la informacin para ajustar el avance de la chispa y el enriquecimiento de la mezcla aire combustible. El sensor MAP lee el vaco y la presin a travs de una manguera conectada al mltiple de admisin. Un elemento de cermica o silicio sensible a la presin y un circuito electrnico en el sensor generan una seal de voltaje que cambia en proporcin directa la presin. Hay dos tipos de Sensores MAP; uno que varia el voltaje de la seal (GM) y otro que varia la frecuencia (FORD).
En condiciones de baja carga, la computadora empobrece la mezcla aire combustible y avanza la sincronizacin de la chispa para una mejor economa de combustible. En condiciones de alta carga. La computadora enriquece la mezcla y retarda la sincronizacin de la chispa para evitar la detonacin. El sensor MAP sirve como el equivalente electrnico del avance por vaco en un distribuidor y el de la vlvula de potencia en un carburador.
Como se revisa un sensor MAP: Cualquier problema que obstaculice la seal del sensor, vara la relacin aire combustible y la sincronizacin del encendido. Esto incluye al sensor MAP en s, as como tambin cualquier corto circuito o circuito abierto en el cableado del sensor y/o fugas de vaco en el mltiple de admisin o manguera de vaco del sensor.
Los principales sntomas de las fallas de un sensor MAP son: Manguera de Vaco
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1. Detonacin y falla del encendido debido a un avance aumentado de la sincronizacin del encendido y a una mezcla pobre de combustible. 2. Perdida de potencia, emisin de humo negro debido a una sincronizacin retrasada del encendido y una mezcla de combustible demasiado rica. 3. Alto consumo de combustible 4. Arranques difciles y / o paros del motor
Ubicacin del sensor.
Podemos encontrar el sensor ubicado en las siguientes partes: En la carrocera, en el cuerpo de aceleracin o en otra parte del compartimiento del motor. Una manguera de vaco conecta el sensor al mltiple de admisin (aunque existen ya unos modelos de sensor que van montados directamente al mltiple eliminando la conexin de la manguera de vaco.)
NOTA: Algunos motores HONDA ubican el sensor MAP dentro de una caja de control que contiene varias mangueras y solenoides de vaco.
Revisin del sensor MAP: Alimentacin del sensor:
1. Seleccione el modo de lectura con el pulsador 11 de la pantalla 3 hasta que se encienda en el equipo el indicador led correspondiente a voltios 2. Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta de voltios del equipo AMG al terminal C de alimentacin del conector del sensor. 3. La lectura deber ser de 4,8 a 5,2 voltios con el interruptor en ON y el motor apagado
Prueba de masa del sensor:
1. Seleccione el modo de lectura en el equipo con el pulsador 10 de la pantalla 2 hasta que encienda el indicador led correspondiente a Platino / mV. 2. Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta de - bobina del equipo AMG al terminal A de la masa del sensor. con el interruptor en ON y el motor apagado 3. Valor mximo de masa permitido: 60 mV.
Prueba de la seal variable del sensor:
1. Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta de voltios del equipo AMG al terminal B del sensor
2. Prueba Baromtrica: Voltaje variable, interruptor ON motor apagado: 3,32 voltios (a 2.700 metros + / - 18%)
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3. En marcha mnima: 1,22 a 1,94 (1,1 a 1,2 de acuerdo a la altura) 4. Observe la lectura en la seccin 5 del AMG mediante un punto de luz que se desplaza a lo largo de la barra de LEDS, cuando se acelera y desacelera el motor.
Circuito del sensor MAP de la G.M.
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Interruptor ON motor apagado: Con una bomba de vaco aplique al sensor 5 Hg. Un sensor tpico leer 3,75 volt. + / - 18 %. Aumente a 20 Hg y leer 1,1 volt. + / - 18 %
Valores obtenidos a distintas presiones en distintos tipos de MAP Modelo Peugeot Renault/GM Ford VACIO Nivel de seal Nivel de seal Nivel de seal En pulg. de Hg. En Volts En Volts En Hertz 0 4.48 4.74 160 2.5 4.18 4.21 151 5 3.75 3.73 145 7.5 3.31 3.28 138 10 2.84 2.80 131 12.5 2.43 2.32 124 15 2 1.87 118 17.5 1.53 1.38 111 20 1.09 0.88 105 22.5 0.64 0.43 98
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PRUEBA DEL SENSOR MAP FORD EN Hz
1. Conecte el equipo AMG a la batera y seleccione en la pantalla 9 el indicador correspondiente a Frecuencia (Hz) 2. Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta mS Pls - Frec. - en el terminal correspondiente a la seal MAP segn el diagrama en el conector. 3. Rango de la prueba: Hz 90 - 170 4. Interruptor ON motor apagado = Presin Atmosfrica = 160 Hz +/- altura 5. Al arrancar cae a 110 120 Hz en Mnima 6. Al desacelerar baja a 90 Hz
FUNCIONAMIENTO:
El sensor MAP en el sistema EEC- IV de FORD produce una onda cuadrada con una frecuencia que varia entre 90 y 170 Hz. Con la llave de ignicin en ON y el motor apagado, la presin en el mltiple es la atmosfrica, con lo que la frecuencia de salida del sensor MAP es de unos 160 Hz (esta indicacin varia un poco de acuerdo a la altitud y al clima).
Cuando se arranca el motor la presin del mltiple de admisin disminuye y tambin la frecuencia de salida del MAP.
La frecuencia de salida esta generalmente entre 110 y 120 Hz en marcha mnima.
36 En Desaceleracin disminuye a 90 Hz.
SENSORES DE MASA Y FLUJO DE AIRE.
FUNCIN:
Mide e informa al modulo de control de motor de la cantidad real de molculas de aire que entran al motor. Este tipo de sensor se encuentra basado en el principio de absorcin de calor:
Establece el contenido real de Oxgeno en el aire.
Establece la dosificacin exacta de combustible, el avance de encendido y el control sobre la velocidad de marcha mnima.
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CLASES DE SENSORES DE MASA Y FLUJO
Sensores de hilo o elemento caliente
SENSOR DE VRTICE DE KARMAN
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SENSORES DE HILO CALIENTE E HILO FRO CARACTERSTICAS:
El sensor cuenta con un hilo o plaqueta de platino
39 El hilo o elemento se mantiene a una temperatura constante entre 700 y 900 C
Cuenta con tres (3) Terminales
Terminal de masa: RTN Masa del sensor. Terminal de alimentacin: VPWR Alimentacin, con voltaje nominal de la batera.
Terminal variable. Exceptuando la alimentacin, las terminales de masa y seal variable se encuentran conectadas al modulo de control del motor.
FUNCIONAMIENTO:
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El elemento caliente, es alimentado de una corriente, con un voltaje suficiente que mantiene el elemento caliente.
Al fluir el aire alrededor del elemento caliente, baja su temperatura.
l modulo para mantener constante la temperatura del elemento, incrementa el voltaje del hilo.
A mayor paso de aire, mayor voltaje
A menor temperatura de aire, menor voltaje
PRUEBAS DEL SENSOR MAF:
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1. El equipo AMG conectado a la batera
2. Conecte a la alimentacin del sensor la extensin marcada con Voltios
3. Alimentacin al Sensor: Voltaje de la Batera 12.4 Voltios + / - 1,5 Volt.
4. Prueba de masa: Extensin marcada con - Bobina: Menor de 60 mV. En Sensores de 2 hilos repita la prueba en el terminal RTN
5. Seal Variable en marcha mnima: Conecte a la seal variable del sensor la extensin marcada con Voltios. Sensores de 1 o 2 hilos de 0,5 a o,8 voltios
6. Acelere lentamente de 2500 a 3500 rpm: El voltaje debe aumentar gradualmente de 1,5 a 2,20 voltios aproximadamente
7. NOTA: Si el sensor NO produce seal, el ancho del pulso del inyector ser tpicamente cuatro veces mayor del normal.
1. Conecte al terminal de alimentacin 2. y luego a la seal variable 1. Conecte a la masa del sensor
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SENSOR DE OXGENO O SONDA LAMBDA
FUNCIN:
Determina el contenido de Oxgeno de los gases de escape para:
Establecer la riqueza o pobreza de la mezcla quemada para corregir la cantidad de combustible que suministra los inyectores.
Verifica la proporcin de Oxgeno para controlar la mezcla e incrementar la eficiencia del convertidor cataltico.
UBICACIN:
Despus de la unin de los dos ductos del escape
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CARACTERSTICAS:
Sensor de tipo voltaico.
En su interior cuenta con un ncleo de Platino-Oxido de Circonio, que genera bajo ciertas condiciones una seal de voltaje. Hay varios tipos de sensores: sensor de un solo cable, que al ser calentado por los gases de escape a 600 grados F. Comienzan a generar una seal de voltaje que varia de 0,10 a 0,90 voltios. Y sensores que cuentan con un bobinado de calentamiento al ncleo de platino con 2,3, o 4 terminales que son: la alimentacin para el bobinado de calentamiento y su respectiva masa, una terminal de masa del sensor y una terminal para su seal variable. Que permiten al sensor alcanzar la temperatura de funcionamiento (600 F) y enviar la seal al computador para corregir la mezcla instantes despus de encendido el motor: .
Terminal 1: Alimentacin a la resistencia de calentamiento. Terminal 2: Masa de la resistencia de calentamiento. Terminal 3: Masa de la unidad Platino-Oxido de Circonio. Terminal 4: Seal de salida del sensor.
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FUNCIONAMIENTO:
El ncleo de platino se encuentra constituido por un electrolito de Oxido de Circonio en su centro. Tanto en su parte exterior como en su parte interior el Oxido de Circonio se encuentra rodeado una capa delgada de platino ionizado, que actan como electrodos
1. La parte externa del ncleo se encuentra en contacto con los gases de escape.
2. La parte interna se encuentra en contacto con el aire circundante exterior al ducto de escape.
3. El aire contiene Oxgeno y por lo tanto una cantidad proporcional de iones de Oxgeno. (A mayor cantidad de oxigeno en volumen, mayor cantidad de iones).
4. Los gases de escape cuentan con un remanente de oxigeno (No utilizado en el proceso de combustin).
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5. Por lo tanto los gases de escape cuentan tambin con un remanente de iones de Oxgeno.
6. Los electrodos de platino ionizado tienen la capacidad de atraer los iones de Oxigeno. 7. Dado que en el aire existe un mayor numero de iones, la parte interna del sensor contara con una mayor cantidad de estos, comparado con la parte externa. 8. Este tipo de configuracin crea un desequilibrio.
9. La funcin del electrolito de Oxido de circonio es la de permitir el paso de los iones sobrantes del interior hacia el exterior para nivelara las cargas.
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600 mV Mezcla Rica
450 mV Cross Count (Punto de Cruce)
300 mV
0.00 mV Mezcla Pobre
10. El movimiento de los iones a travs del electrolito es corriente. A mayor cantidad de cargas mayor ser el voltaje de la corriente. 11. Entre mas Oxigeno se encuentre en los gases de escape mas iones habr (Mezcla pobre) y por lo tanto menos desequilibrio y menor voltaje. 12. Entre menos Oxgeno tengan los gases de escape, mas desequilibrio existir (Mezcla Rica) y mayor voltaje. 13. Mezcla pobre, bajo voltaje 14. Mezcla rica, alto voltaje 15. El Oxido de Circonio Permite el paso de carga nicamente cuando alcanza una temperatura de 300C. 16. Es por ello que el sensor cuenta con una resistencia de calentamiento, para as alcanzar una temperatura de operacin rpida, que de este modo la unidad de control Mezcla pobre Mezcla Rica 900 mV
47 pueda corregir la conformacin de la mezcla quemada y mantener en optimo funcionamiento el convertidor cataltico.
NOTA:
Existen bsicamente dos tipos de Sensores de oxigeno en el mercado:
1. El tipo ms popular usa el elemento de circonio 2. Y otros utilizan un elemento de titanio
En el sensor de titanio en vez de producir su propio voltaje, la resistencia del elemento de titanio alterar una seal de voltaje suministrada directamente por la computadora. Aunque el elemento de titanio trabaje diferente que el elemento de circonio, los resultados son bsicamente idnticos. Y su ventaja consiste en que el elemento de titanio responde mas rpidamente y permite que la computadora mantenga un control mas uniforme sobre una gran variedad de temperaturas de los gases de escape.
Mantenimiento del sensor de oxigeno.
La contaminacin puede afectar directamente el rendimiento del motor y la vida til del sensor de oxigeno. Hay bsicamente tres tipos de contaminacin:
1- de carbn 2- de plomo 3 - de silicio.
1. La acumulacin de carbn debido a una operacin con mezcla rica causar lecturas inexactas y aumentar los sntomas del problema.
2. El uso de gasolina con plomo acorta la vida til del sensor y tambin causar lecturas inexactas.
3. Evite el uso de sellantes de silicona del tipo antiguo RTV cuando monte los empaques del mltiple de admisin o el de escape, pues este tipo de sellador libera compuestos voltiles que terminan eventualmente depositndose en la punta del sensor.
A veces un problema aparente del sensor de oxigeno NO es un defecto del sensor. Una entrada de aire por el mltiple de admisin o una buja sucia de aceite o cualquier problema en el sistema de encendido hacen que el sensor se oxigeno indique una condicin falsa de mezcla pobre. El sensor reacciona solo al contenido de oxigeno en el escape y NO tiene manera alguna de saber de donde viene el oxigeno extra.
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PROCESO DE VERIFICACION:
Verificacin de la alimentacin a la resistencia de calentamiento.
1. Interruptor de encendido en ON. 2. Verificar valor de lectura con el conector marcado con Voltios en el terminal 1 3. El valor de la lectura debe estar entre 10,5 y 12,5 voltios.
Verificacin de la masa de la resistencia de calentamiento
1. Interruptor de encendido en ON. 2. Conector marcado con Bobina en el terminal 2 3. Verifique el valor de lectura. 4. El valor de la lectura debe ser menor de 60 mv.
Verificacin masa del sensor
1. Interruptor de encendido en ON. 2. Conector marcado con Bobina en el terminal 3 3. Verifique el valor de lectura. 4. El valor de la lectura debe ser menor de 60 mv.
Verificacin de la seal variable del sensor
1. Interruptor de encendido en ON. 2. Conector marcado con voltios en el terminal 4 3. Verifique el valor de lectura. 4. Prenda el motor y observe la lectura, que debe permanecer fija a 0,2 voltios aproximadamente cuando el motor se encuentre fro o en la estrategia de CIRCUITO ABIERTO. Espere a que el motor se caliente y llegue a su temperatura normal de funcionamiento y la computadora entre a CIRCUITO CERRADO. Este periodo de calentamiento es generalmente de 2 a 3 minutos si el termostato se encuentra funcionando correctamente. 5. Una vez en circuito cerrado la lectura deber variar en marcha mnima 1 vez cada dos segundos de 0.10 a 0,90 voltios si el sensor se encuentra en buen estado. y a velocidad de crucero debe variar una vez por segundo
49 6. Si el sensor reacciona lentamente, se le denomina un sensor perezoso y deber desmontarse para su mantenimiento y limpieza. 7. Lmpielo y vuelva a probar. Si no reacciona cada segundo a velocidad de crucero, cmbielo pues con mucha frecuencia estos Sensores perezosos hacen que un vehculo NO pase la prueba de control de emisiones. EL CONTROL SOBRE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE
La mezcla aire / combustible, es preparada por l modulo electrnico de motor, controlando la abertura y cierre de los inyectores.
La abertura y cierre de los inyectores es determinada con base en la informacin suministrada por los sensores.
La presin es otro factor determinante en la preparacin de la mezcla.
De la presin depende en gran parte, la cantidad de combustible que sale de los inyectores pero primordialmente su pulverizacin.
50 Pero la presin no se encuentra controlada directamente por el modulo de control de motor.
El modulo electrnico de control de motor, ejerce funciones nicamente en la alimentacin elctrica de la bomba de combustible.
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EL CONTROL SOBRE LOS INYECTORES
Inyector de ultima generacin
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El control sobre los inyectores es:
1. Control sobre el tiempo de apertura de los inyectores (Amplitud del pulso).
2. Control de la frecuencia de abertura (% de trabajo, % Duty). VERIFICACION DEL CONTROL SOBRE LA PRESIN
Las verificaciones sobre el control de presin son:
1. Verificacin presin mxima del sistema.
2. Verificacin de la presin de funcionamiento.
3. Verificacin de la estabilidad de la presin a cualquier velocidad.
4. Verificacin del comportamiento de la presin en aceleracin:
Constante en los monopunto. Incremento en los multipunto.
INFORMACIN DE PRESIN DE LOS SISTEMAS
1. Sistema Monopunto de un inyector: Presin Mxima: 17 psi - 1,17 Bar. Presin Mnima: 9 psi - 0,62 Bar.
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2. Sistema Monopunto de 2 inyectores Presin Mxima: 20 psi. - 1,38 Bar. Presin Mnima: 12 psi. - 0,83 Bar
3. Sistema multipunto de bancada o secuencial.
Presin Mxima: 45 psi. - 3,10 Bar. Presin Mnima: 30 psi. - 2,07 Bar
4. Sistema multipunto de inyeccin central secuencial.
Presin Mxima: 66 psi. - 4,55 Bar. Presin Mnima: 60 psi. - 4,14 Bar.
5. Sistema multipunto de inyeccin central:
Presin Mxima: 55 psi - 3,79 Bar Presin Mnima: 50 psi. - 3,45 Bar.
6. Sistema multipunto electromecnico de inyeccin permanente:
Presin Mxima: 92 psi - 6,34 Bar Presin Mnima: 72 psi - 4,97 Bar
VERIFIQUE LA EXISTENCIA DE FUGAS EN EL SISTEMA:
1. Desactive la bomba 2. Observe la cada de presin durante 1 minuto No debe caer mas del 20% de la presin mxima
Pruebe la presin de funcionamiento del sistema
1. Encienda el motor 2. Verifique la presin de funcionamiento en marcha mnima:
Pruebe el control del regulador sobre la presin
1. Acelere lentamente hasta la velocidad de crucero. La presin debe permanecer constante. 2. Motor en mnima. Acelere a fondo. El valor de presin debe incrementarse
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Verifique el caudal del sistema:
1. Desconecte el ducto de alimentacin al riel de inyectores. 2. Introduzca el ducto a una probeta graduada. 3. Active la bomba durante 15 30 o 60 segundos. Segn especifique el fabricante. Verifique el volumen medido y compare con la especificacin del fabricante.
Pruebe fugas en el regulador:
1. Encienda y apague el motor 3 veces. 2. Desconecte el ducto de vaco del regulador y verifique la existencia de humedad. Si no existe fuga y el regulador esta en buen estado verifique por: Fugas por los inyectores Si los inyectores estn bien, verifique: El estado de la vlvula cheker La estanqueidad del tanque.
PRUEBE POR FUGAS EN LA BOMBA, EL REGULADOR O POR LOS INYECTORES
NOTA: Hay dos componentes por los que puede el combustible presurizado de un sistema de inyeccin, regresar indebidamente al tanque. El primero es la vlvula de retencin de la bomba de combustible y el segundo por el regulador de presin. Prubelos realizando los siguientes pasos:
1) Instale el medidor de presin y arranque el motor dejndolo funcionar durante 3 minutos. 2) Apague el motor. Si la presin disminuye mas del 20% Siga al paso 3. 3) Arranque nuevamente el motor durante 3 minutos, 4) Apague el motor y estrangule el conducto de alimentacin de gasolina al riel de inyectores.
55 5) Si la presin permanece estable, Cambie la bomba de combustible porque la vlvula cheker de retencin esta defectuosa. 6) Si la presin al estar estrangulada la lnea de alimentacin no es estable sino que tambin disminuye siga al paso 7 7) Repita el paso No 1 y luego apague el motor. 8) Estrangule o suprima la lnea de retorno al tanque de combustible. 9) Si la presin permanece estable el regulador esta defectuoso pues dejaba fugar el combustible hacia el tanque. Reemplace el regulador.
Prueba de fugas por los inyectores.
1. Instale el medidor de presin y arranque el motor dejndolo funcionar durante 3 minutos. 2. Apague el motor. 3. Estrangule la lnea de alimentacin de combustible y la de retorno. 4. Si la presin disminuye hay fuga por los inyectores. 5. Desmonte el riel de inyectores 6. Reconctelo a la lnea de combustible y tapone el retorno. 7. Presurice el riel y observe las boquillas de los inyectores. 8. Cualquier inyector que forme una gota de combustible y luego comience a formar otra gota se considera que tiene fugas. 9. Monte el riel y proceda con el sistema de limpieza de inyectores 10. Repita la prueba. Si la fuga continua, reemplace los inyectores defectuosos.
Pruebe el taponamiento de los filtros de la bomba y la vlvula cheker:
1. Monte el manmetro entre el tanque de combustible y el filtro principal. 2. Abra la llave de paso del manmetro 3. Accione la bomba de combustible con el motor apagado. 4. Verifique el valor de la presin. Si el valor de la presin es menor en mas del 5% de la presin de funcionamiento. Proceda con el paso siguiente: 5. Desmonte la bomba y proceda a la limpieza del filtro separador de humedad y el filtro de la bomba.
Pruebe la vlvula cheker (de retencin)
1. Monte el manmetro entre el tanque de combustible y el filtro principal.
56 2. Abra la llave de paso del manmetro 3. Accione la bomba de combustible con el motor apagado. 4. Verifique el valor de la presin y desactive la bomba. Verifique durante 1 minuto la cada de presin. Si la cada de presin es mayor del 20% la vlvula esta daada. Reemplace la bomba completa
Pruebe la alimentacin y funcionamiento de los inyectores:
1. Motor funcionando 2. Conecte el cable rojo (voltios del equipo) a uno de los terminales del inyector. 3. Verifique el valor de voltaje 4. Conecte el cable rojo al otro terminal del inyector 5. Verifique el valor de voltaje 6. El terminal donde el voltaje sea mayor y estable es el terminal positivo 7. El terminal donde el voltaje sea menor y variable es el terminal negativo
NOTA: La lectura de voltaje de alimentacin en los inyectores debe ser igual, cualquier diferencia debe revisarse por su circuito, pues el o los inyectores afectados presentaran problemas de rendimiento
Pruebe el tiempo de apertura o pulso del inyector:
1. Equipo en el modulo superior en funcin de milisegundos. 2. Conecte el cable el cable negro Pls. Ms. Frec. en el terminal negativo del inyector 3. Verifique el valor del tiempo en marcha mnima. 4. Acelere lentamente el motor. El tiempo debe permanecer cercano al de mnima. 6. Acelere a fondo el motor. El tiempo debe aumentar.
Prueba la frecuencia del inyector (Hz):
1. Mantenga el equipo en la misma posicin de la prueba anterior. 2. Equipo en funcin de frecuencia (Hz)
57 3. Verifique el valor de la Hz en marcha mnima. 4. Acelere el motor. 5. La Hz debe aumentar.
RELACIN DE LOS SENSORES, EN CUANTO A LA AMPLITUD DEL PULSO EN LOS INYECTORES
La amplitud del pulso (Ms) y frecuencia (Hz) de los inyectores depende de las siguientes seales:
1. Seal en el autodiagnstico de la existencia de falla.
58 2. Seal del sensor de encendido. 3. Seal del sensor baromtrico, presin absoluta, masa y flujo de aire. 4. Seal del sensor de posicin de mariposa 5. Seal del sensor de temperatura de refrigerante motor. 6. Seal de correccin del sensor de Oxigeno o Sonda Lambda. 7. Seal del sensor de temperatura de carga de aire.
1. LA SEAL DE AUTODIAGNOSTICO
El modulo de control de motor, tiene en su memoria grabado una determinada amplitud del pulso y un ciclo de trabajo.
Cada vez que se enciende el motor, l modulo monitorea sus circuitos.
Si no encuentra falla, utiliza los datos en su memoria inicialmente.
Estos datos son corregidos con las modificaciones de la memoria de aprendizaje y por ultimo modificados por las seales de los Sensores.
Para que el modulo pueda hacer estas labores iniciales necesita de algunos segundos. Segundos en el que el motor permanece acelerado.
Cuando l modulo electrnico de control de motor, detecta una falla establece una amplitud de pulso fijo.
Este valor de amplitud permanece mientras la falla permanezca o se repitan constantemente en varios ciclo de manejo.
2. EL SENSOR DE ENCENDIDO
El sensor de encendido determina la primera correccin en el control del inyector.
Con la informacin del sensor de encendido l modulo de control determina a cualquier velocidad el % de trabajo o ciclo de abertura.
59
Si encuentra que la velocidad de motor es la mnima necesaria establece la primera correccin sobre la amplitud del pulso.
Las variaciones de la amplitud del pulso son mnimas a cualquier velocidad (Leve incremento a mayor velocidad r.p.m.).
3. EL SENSOR BAROMETRICO, PRESIN ABSOLUTA, Y DE MASA Y FLUJO DE AIRE.
Con la informacin de estos Sensores l modulo de control hace la correccin mas importante sobre la amplitud del pulso.
La primera correccin es con la seal baromtrica:
A mayor altura menor pulso.
La segunda correccin la hace con la informacin sobre la carga motor:
A mayor carga mayor pulso.
4. SENSOR DE POSICION MARIPOSA ACELERADOR
En marcha mnima l modulo de control utiliza la seal de este sensor para dos labores complementarias:
Determina el ciclo de trabajo del dispositivo de mnima o posicin de mariposa de acelerador.
Ajusta la amplitud a ese ciclo.
En marcha alta la seal del sensor nicamente es utilizada en el momento de la aceleracin para incrementar la amplitud del pulso, ya corregido por la carga a motor.
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5. SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE MOTOR
Este sensor es la cuarta correccin que se hace sobre la amplitud del pulso.
Su seal es utilizada por l modulo de control en cualquier modo de funcionamiento.
A menor temperatura mayor amplitud de pulso.
6. SENSOR DE OXIGENO
Disminuye o aumenta la amplitud del pulso, cuando el sensor de temperatura ha informado, sobre una temperatura mnima de 76 C.
Las correcciones se hace basados en la informacin que el sensor suministra de la mezcla quemada.
La seal es utilizada nicamente cuando la velocidad es constante.
7. SENSOR DE TEMPERATURA DE CARGA DE AIRE
Es la ultima correccin sobre la amplitud del pulso.
Su seal es utilizada para complementar la amplitud del pulso:
A menor temperatura de aire mayor pulso.
LOS SENSORES Y LOS MODOS DE FUNCIONAMIENTO
1. Encendido
Sensor de encendido
61 Sensor baromtrico
2. Marcha mnima
Circuito abierto
Sensor de encendido Sensor baromtrico, presin absoluta, masa y flujo de aire. Sensor de posicin de mariposa Sensor de temperatura de refrigerante motor Sensor de temperatura de carga de aire.
Circuito cerrado
Sensor de encendido Sensor baromtrico, presin absoluta, masa y flujo de aire. Sensor de posicin de mariposa Sensor de temperatura de refrigerante motor Sensor de oxigeno Sensor de temperatura de carga de aire.
3. Aceleracin
Sensor de encendido Sensor baromtrico, presin absoluta, masa y flujo de aire. Sensor de posicin de mariposa
Marcha alta. circuito abierto
Sensor de encendido Sensor baromtrico, presin absoluta, masa y flujo de aire. Sensor de posicin de mariposa Sensor de temperatura de refrigerante motor Sensor de temperatura de carga de aire.
Circuito cerrado
Sensor de encendido Sensor baromtrico, presin absoluta, masa y flujo de aire.
62 Sensor de posicin de mariposa Sensor de temperatura de refrigerante motor Sensor de oxigeno Sensor de temperatura de carga de aire.
4. Desaceleracin
Sensor de encendido Sensor baromtrico, presin absoluta, masa y flujo de aire. Sensor de posicin de mariposa
VERIFIQUE EL VACO DINMICO DEL MOTOR
NOTA: Qu es un vaco normal: Los motores de combustin interna, sin importar si tienen tres, cuatro, cinco, seis u ocho cilindros, todos tienen el mismo nivel aceptable de vaco que es aproximadamente de 15 a 20 in Hg. (Pulgadas de mercurio) Las pautas siguientes para el vaco son aproximadas y sern afectadas por la condicin total del motor y de los dems sistemas relacionados, por lo que recomendamos realizar este paso despus de las verificaciones de los sistemas elctricos, de encendido y combustible para poder centrarnos en el diagnostico de las partes mecnicas del motor.
Encuentre una toma de vaco directa del mltiple de admisin e instale el vacuo metro
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Variaciones de Vaco:
1. 1Hg = 10% Es normal 2. 2Hg = 15% Dao leve 3. 3Hg, = 35% o ms. Dao Grave
Pruebas del vaco dinmico
1. Instale el vacuometro en una toma directa de vaco del mltiple de admisin. 2. Verifique la lectura de vaco en mnima.
Lectura normal: La aguja del vacuometro permanece estable . Lectura irregular: La aguja del vacuometro vibra o se mueve
Diagnostico: Vibracin de la aguja del vacuometro: revise por:
1. Marcha mnima irregular 2. Oscilacin leve e irregular. Problemas de prdida de chispa. 3. Oscilacin leve pero peridica: Vlvulas mal asentadas
Verifique el movimiento de la aguja con una aceleracin rpida y a fondo
15 a 20 in Hg.
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Funcionamiento normal.
1. La Lectura del vacuometro baja a cero en la aceleracin 2. Al soltar el acelerador la lectura debe subir a un vaco mayor que el de marcha mnima. ( 1 a 3 in de Hg.) 3. La lectura se estabiliza
Funcionamiento anormal:
1. La lectura no baja completamente a cero. 2. La lectura no sube a un valor mayor de la registrada en la marcha mnima.
Diagnostico
Si no aumenta de 1 a 3 in de Hg. Existe daos en los anillos y paso de aceite
Verifique la lectura de vaco a velocidad de crucero
1. Una alta lectura de vaco Constante. Verifique por obstruccin en el conducto de admisin de aire.
Baja lectura de vaco constante.
Verifique por la existencia de fugas o por una baja compresin
Lecturas o comportamientos anormales:
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1. Oscilacin amplia y peridica: Vlvulas quemadas o fogueadas. La periodicidad esta dada por el numero de vlvulas afectadas.
Oscilacin permanente del 25%. En mnima y al acelerar a crucero disminuye
Problemas en las guas de las vlvulas
Una oscilacin amplia y peridica que se incrementa con las r.p.m., indica problemas en los resortes de las vlvulas
1. Oscilacin de mxima amplitud, indica problemas de fugas en la culata. 2. La periodicidad depende del numero de fugas (en los cilindros)
Al acelerar lentamente la lectura debe mantenerse igual a la mnima.
1. Si la lectura disminuye, el eje de levas tiene desgaste.
Si la lectura de vaco despus de cierto tiempo disminuye y se mantiene baja. El escape esta obstruido.
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Pruebe la vlvula P.C.V.
1. Conecte el vacuometro a la vlvula pcv. 2. Encienda el motor y verifique el vaco en mnima. 3. La lectura debe estar cercana al valor en el mltiple de admisin. 4. Acelere lentamente hasta velocidad de crucero. El valor debe continuar cercano al del mltiple de admisin. 5. Desacelere y luego acelere a fondo. 6. Verifique la cada de la lectura a cero.
NOTA: Si las lecturas presentan una diferencia de mas de 2 in de Hg. La vlvula tiene obstrucciones o esta defectuosa. Reemplcela.
PROCEDIMIENTO PARA LA VERIFICACIN DE FUGAS EN EL MLTIPLE DE ADMISIN
1. Introduzca aire a presin por una toma de vaco (60 psi mximo) 2. Aplique agua jabonosa en la unin del mltiple a probar. 3. Secar y repetir la prueba en otra unin La presencia de burbujas indicara la fuga.
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PROCEDIMIENTO PARA EL BALANCE DE POTENCIA DE CILINDROS
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TOMA DE LA COMPRESIN DEL MOTOR
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PRUEBAS CON EL ANALIZADOR DE FUGAS EN EL MOTOR
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1. Pistn en PMS 2. Conectar el analizador de fugas 3. Aplicar aire a presin 4. Verificar porcentaje de cada de presin
La cada de presin mxima debe ser del 20%
PROCESO DE DIAGNOSTICO PARA UN DAEWOO
POTENCIOMETRO DEL DAEWO
Cable Gris 5 voltios
Cable Verde Seal
Cable Cafe Masa
DESCRIPCION DEL CIRCUITO:
RESISTENCIA C14 D8 D2 ECM 452 820 416 416 820 452
73 El potenciometro de CO es una resistencia variable utilizada para controlar la seal de voltaje del ECM, el potenciometro de CO debe ser ajustado para producir de 0,3 a 0,5 % de emisiones de CO en motores sin convertidor catalitico en el modo de servicio de campo.
En una condicion normal, la seal de voltaje en el terminal D8 del ECM ser de 0,6 a 3,8 voltios.
Esta seal del potenciometro de CO es uno de los datos importantes que utiliza el ECM para controlar el suministro de combustible.
AJUSTE DEL POTENCIOMETRO DEL DAEWO, ESFERO CIELO Y RACER
El regulador de mezcla (potenciometro) se usa solamente en los vehiculos equipados con T.B.I. Es indispensable utilizar un multimetro para su calibracion.
REALICE LOS SIGUIENTES PASOS PARA SU CALIBRACION:
1. Verifique que NO haya codigos de Falla . Si los hay, Solucionelos primero comenzando por el codigo mas bajo. Una vez solucionados siga al paso 2. 2. Motor funcionando en minima y a temperatura normal de funcionamiento Multimetro en funcin de voltios Cable negro del multimetro a una buena masa del motor
PRUEBAS:
Prueba de masa del potenciometro:
74 Conecte el cable rojo del multimetro en el cable CAF del conector del potenciometro : lectura maxima 60 mV.
Prueba de alimentacion del potenciometro:
Conecte el cable rojo del multimetro en el cable GRIS del conector del potenciometro ; Lectura normal 4,6 a 5,2 V.
Prueba de la seal del potenciometro:
Conecte el cable rojo del multimetro en el cable VERDE del conector del potenciometro:
En el Esfero - Cielo : ajuste el potenciometro a un voltaje de 1,8 a 1,9 voltios
En el Racer ajuste el potenciometro de 3,03 a 3,70 voltios
PRUEBAS DEL POTENCIOMETRO CUANDO HAY CODIGO 54
Revise si se establecio el codigo debido a una falla permanente o intermitente
El codigo 54 se registrar si:
El motor a estado funcionando durante 1 minuto
Y el voltaje de la seal es superior a 3,8 voltios entre el circuito 452 (Cable Caf) y el circuito 820 (cable Verde)
Si el ECM reconoce un circuito conectado a tierra (bajo voltaje), El ECM y el cableado se encuentran correctos, Esta prueba determinar si existe un problema en el cableado o si el ECM esta defectuoso. Si el cable del circuito 452 tiene un circuito abierto, tambien puede existir almacenado un codigo 33
75
AYUDAS PARA EL DIAGNOSTICO:
Un codigo 54 existir si el cable del circuito 452 o del 820 tienen circuito abierto
CARTA DE DIAGNOSTICO CODIGO 54
1. Encendido en OFF Borre cdigos 2. Terminal de diagnostico NO conectado a tierra 3. Comience a calentar el motor con el acelerador completamente abierto (motor ahogado) 4. Haga funcionar el motor durante 1 minuto o hasta que se encienda la luz de servicio al motor. 5. Apague el motor y deje el interruptor en ON 6. Conecte a tierra el terminal de diagnostico. Se almacena el cdigo 54 No hay cdigo 54. El problema es intermitente. Si no hay otros cdigos almacenados ver intermitentes 1. Desconecte el conector del potencimetro de CO 2. Encendido en ON motor apagado 3. Revise el voltaje entre los terminales del conector del mazo de cables 416 y 452 Voltaje inferior a 3,8 voltios
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CONTROL DE LA MARCHA MINIMA EN DAEWO PROGRAMACIN DEL SOLENOIDE DE MARCHA MINIMA
Para programar el solenoide de marcha mnima realice los siguientes pasos:
Motor a temperatura normal de funcionamiento en marcha mnima y sin cdigos de fallas. Si tiene cdigos solucinelos primero. Interruptor en ON y el motor apagado durante 5 segundos. Interruptor en OFF durante 8 segundos Para vehculo con T/M en neutro. Para T/A el control de cambios en Parking Haga funcionar el motor y llvelo a 3.000 r.p.m. durante 30 segundos con T / M y a 1.500 si es de T / A. Regrselo a marcha mnima y apague el motor durante 5 segundos. Haga funcionar nuevamente el motor T / M en neutro y T / A en Parking. Active el aire acondicionado durante 30 segundos. ( Si no tiene, prenda las luces y dems consumos) Apague primero el aire acondicionado, Luces y dems consumos, y luego apague el motor.
77 Marcha mnima programada.
PROGRAMA DE PRUEBA DE SENSORES PRINCIPALES DEL DAEWO
Pruebas para el sensor de temperatura del refrigerante:
9. Alimentacin al sensor, conector desconectado: 4.8 a 5,2 voltios 10. Prueba de funcionamiento: Motor fro: El voltaje es alto y disminuye a medida que se calienta el motor y tiene un ciclo de 2,5 voltios a 1,5 voltios 11. Masa del sensor: 60 mV. 12. Prueba del sensor fuera del carro: Desmonte el sensor, conecte el equipo en funcin de ohmios a sus dos terminales y caliente con un secador de cabellos la punta del sensor, la resistencia debe disminuir sin dar saltos. Si no disminuye correctamente cambie el sensor.
PRUEBA DEL SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA MAP.
Alimentacin: 4,8 a 5,2 voltios Prueba Baromtrica: Voltaje variable, interruptor ON motor apagado: 3,32 voltios (a 2.700 metros + / - 18%) En marcha mnima: 1,22 a 1,94 (1,1 a 1,2 de acuerdo a la altura)
78 Interruptor ON motor apagado: Con una bomba de vaco aplique al sensor 5 Hg. Un sensor tpico leer 3,75 volt. + / - 18 %. Aumente a 20 Hg y leer 1,1 volt. + / - 18 % Prueba de Masa: Menor de 60 mV.
PRUEBA DEL SENSOR DE POSICIN DE MARIPOSA TPS
Alimentacin al sensor: 4,8 a 5,2 volt. Voltaje variable: en mnima: 0,55 volt. En aceleracin, a fondo interruptor ON motor apagado: De 0,55 a voltaje de alimentacin: Ejemplo de 0,50 a 4,8 voltios Masa: 60 mV. NOTA: Algunos TPS se pueden ajustar, mueva los tornillos del sensor y ajuste a mnimo 0,50 voltios. si no es posible cambie el sensor
PRUEBA DE SENSOR DE TEMPERATURA DE CARGA DE AIRE (nicamente utilizado en el multipunto) Alimentacin al sensor: 4.8 a 5,2 voltios Prueba de funcionamiento: Motor fro: cercano a 4,57. El voltaje disminuye a medida que se calienta el motor hasta 0,8 voltios. Masa del sensor: 60 mV.
Desmonte el sensor, conecte los cables de ohmios a sus terminales y caliente con un secador de cabellos la punta del sensor, la resistencia debe disminuir. Si no disminuye cambie el sensor.
PRUEBA DEL SENSOR DE OXIGENO: (nicamente utilizado en el multipunto)
Alimentacin a la resistencia de Calentamiento: Voltaje batera + / - 1,5 voltios Masa de la resistencia de Calentamiento: 60 mV. Masa del sensor: 60 mV. Verificacin de la seal del sensor: Motor a temperatura de funcionamiento el valor debe oscilar de 0,3 a 0,7 voltios Prueba del sensor: Acelere a fondo 3 veces. El voltaje oscilando debe subir por encima de 0,7 voltios y luego corregirse. Desconecte una toma de vaco: El voltaje debe registrar por debajo de 0,3 voltios y luego corregirse
VERIFICACIN DEL TIEMPO DE ENCENDIDO:
NOTA: Uno de los aspectos mas ignorados y mal ajustados dentro del proceso de diagnostico y sincronizacin especialmente en los vehculos con inyeccin electrnica y
79 control computarizado de motor es el ajuste del tiempo de encendido, a una especificacin incorrecta o no conocer los pasos apropiados para ajustarlo correctamente. Citaremos los pasos requeridos en la marca DAEWO.
Haga un puente entre los terminales A y B de la toma de diagnostico y prenda el motor. Ajuste el tiempo de encendido segn especificacin. Apague el motor y retire el puente.
PRUEBE LA ALIMENTACIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES:
Motor funcionando Conecte el cable rojo (voltios) a uno de los terminales del inyector. Verifique el valor de voltaje Conecte el cable rojo al otro terminal del inyector Verifique el valor de voltaje El terminal donde el voltaje sea mayor y estable es el terminal positivo El terminal donde el voltaje sea menor y variable es el terminal negativo
NOTA: La lectura de voltaje de alimentacin en los inyectores debe ser igual, cualquier diferencia debe revisarse por su circuito, pues el o los inyectores afectados presentaran problemas de rendimiento
PRUEBE EL TIEMPO DE APERTURA O PULSO DEL INYECTOR
Equipo en funcin de milisegundos. Conecte al terminal negativo del inyector el cable negro marcado con mS - Pls - Hz. Verifique el valor del tiempo en marcha mnima. Acelere lentamente el motor. El tiempo debe permanecer cercano al de mnima. Acelere a fondo el motor. El tiempo debe aumentar.
Pruebe la Frecuencia del inyector (Hz):
Mantenga el equipo en la misma posicin de la prueba anterior. Equipo en funcin de Hz Verifique el valor de la Frecuencia (Hz ) en marcha mnima. Acelere el motor. La Frecuencia debe aumentar.
80 Prueba de la resistencia del bobinado de los inyectores:
En sistemas MPFI de 11,6 a 13 Ohmios
En sistema TBI de 1,9 a 2.0 Ohmios
Aplicacin de bujas:
Para el Racer Buja Champion Referencia R N 9 Y C Resistencia: 6 a 15 Kilo Ohmios
Bosch Referencia WR 9 DC Resistencia 1 a 6 Kilo Ohmios
Calibracin de las Bujas:
Racer: 0.7m.m.
Esfero: 1.1 mm.
APLICACIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE:
En el multipunto: Bomba de pipeta curva
Presin : 2,4 a 2,8 Bares
En el Monopunto. Bomba de pipeta plana
Presin. 0,7 a 0,8 Bares
NOTA: Bombas NO intercambiables
Prueba de la Bobina de encendido
B.P. = 0,35 a 0,45 Ohmios
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B.S. = 7.500 a 9.450 Ohmios
V.S. = 30.000 voltios + / - 10%
Cables de Alta:
Resistencia: De 3.000 a 6.000 Ohmios
EXTRACCION DE CDIGOS DEL DAEWO
TOMA DE DIAGNOSTICO
1. Haga un puente entre los terminales A y B
LISTA DE CODIGOS DEL DAEWO
CODIGOS DE FALLA DEL ECM DESCRIPCION DESCRIPCION 13 Circuito del sensor o2 Falla en sensor o circuito 14 Alta Temp. Refrigerante Corto en la seal del sensor, o seal baja 15 Baja Temp. Del refrigerante Circuito abierto en la seal de referencia del sensor o voltaje alto 21 Alto voltaje en el TPS Voltaje alto en el sensor TPS 22 Bajo voltaje en el TPS Bajo voltaje en el sensor TPS 23 Baja Temp. En el MAT Temp. Del aire en mltiple de admisin demasiado Bajo 24 No hay seal del VSS El ECM no recibe seal del
82 sensor de velocidad 25 Alta Temp. MAT Temp. De aire demasiado alta en el mltiple de admisin 33 Seal del Sensor MAP alta Voltaje alto en el circuito del MAP 34 Seal del sensor MAP baja Voltaje bajo en el circuito del MAP 35 Error en IAC Problema de control del aire en marcha mnima 42 Falla est / bypass Error en la seal del tiempo de encendido 44 Escape pobre Indicacin de mezcla pobre 45 Escape Rico Indicacin de mezcla rica 51 Error PROM o ECM Falla en la memoria programable del ECM 52 Falta Cal - Pack Falta el Prom. de calibracin o esta mal colocado 53 Sobre voltaje El voltaje del sistema es demasiado alto 54 Potencimetro ( TBI ) Falla en el Potencimetro 61 Sensor de O2 degradado Sensor de O2 Saturado 75 Bajo voltaje del sistema El voltaje del sistema es bajo
PROCESO DE EXTRACCION Y LECTURA DE CDIGOS DEL MAZDA
1. Conecte los terminales TEN y GND del conector de diagnostico con un cable puente 2. Conecte el terminal negativo de un voltmetro anlogo en el terminal FEN y el terminal positivo del multimetro al borne positivo de la batera. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin de ON. 4. Interprete el movimiento de la aguja del voltmetro y anote los nmeros de los cdigos.
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5. Despus de realizar todas las reparaciones borre los cdigos desconectando el terminal negativo de la batera por 20 segundos.
6. Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento y verifique que no aparezcan cdigos de servicio.
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INTERPRETACIN DE LOS CDIGOS DE SERVICIO EN EL SISTEMA FORD EEC IV OBD - I REALIZANDO UN PUENTE EN EL CONECTOR DE DIAGNOSTICO.
El sistema de inyeccin y control electrnico de motor FORD EEC-IV genera los siguientes cdigos de servicio durante la prueba KOEO (interruptor ON motor apagado)
1. Cdigos en Demanda, tambin llamados cdigos duros o prueba automtica
Este tipo de cdigo indica que el sistema tiene una falla grave y presente en su funcionamiento
Estos cdigos son de dos dgitos hasta el ao 1.990 y de tres dgitos hasta el ao de 1.995 98 en Colombia sistema OBD - I
2. Cdigo de Separacin
Despus de destellar los cdigos en demanda o duros, el sistema destellar un cdigo 11 (un pulso separador) Hasta los modelos 1.990 o el cdigo 111 (de 1.991 hasta 1.995 98) y seguidamente destellar los cdigos de memoria continua.
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3. Cdigos de Memoria continua
Estos cdigos corresponden a fallas intermitentes que se almacenan en la memoria. Tambin son de dos dgitos hasta el ao 1.990 y de tres dgitos hasta el ao 1.995 98 para Colombia
Estos tres pasos constituyen la prueba automtica o prueba KOEO con interruptor en ON y el motor apagado.
NOTA: A partir de 1.995 en los modelos americanos y de1.998 en Colombia el sistema se cambia del EEC- IV, OBD-I al sistema EEC-V, sistema OBD-II cuyos cdigos son de 5 dgitos y hasta la fecha solamente estos cdigos se pueden leer con un escner
Para acceder a estos cdigos sin utilizar el escner vamos a emplear el siguiente procedimiento:
86 Ubique el conector de Diagnostico y el cable STI y haga un puente entre estos conectores como aparece en la grfica:
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin de OFF durante 10 segundos
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2. Gire el interruptor de encendido a la posicin de ON sin poner el motor en marcha
3. Observe los movimientos del voltmetro e interprtelos as: para un cdigo de dos dgitos (34)
3 movimientos cortos con intervalo de segundo entre cada uno. Pausa de 2 a 3 segundos y se mover 4 veces con intervalo de segundo. Entre cada uno.
Para un cdigo de tres dgitos (112) se interpretar as:
Dos movimientos largos con intervalos de segundo, una pausa de 2 segundos y se mover dos veces con intervalo de segundo.
5. Despus de mostrar los cdigos duros habr una pausa corta y comenzar a mostrar los cdigos de memoria continua o cdigos intermitentes
6. La secuencia de los movimientos ser igual a la descrita en el paso No 4.
7. Comience siempre el proceso de reparacin por el numero inferior.
NOTA:
Si el sistema esta funcionando correctamente destellar 2 o 3 veces segn el modelo del vehculo con intervalos largos Ejemplo:
Interpretado de cdigos interruptor en ON y el motor apagado. Prueba KOEO
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Interruptor en ON motor apagado
Cdigo o pulso separador
Cdigos de memoria continua
Accin a Realizar 1 2 3
11 111
-1 (0)
11 111
Ambos dgitos 11 o 111 indican que el sistema pasa es decir que no tiene cdigos registrados
1 2 3
Cualquier cdigo
-1 (0)
11 111
Este Resultado seala una falla. Empiece siempre por el primer cdigo que aparezca
Cualquier cdigo
-1 (0)
Cualquier cdigo
Hay cdigos duros y hay cdigos intermitentes . Empiece reparando los cdigos duros y brrelos. NO repare todava los cdigos intermitentes
11 111
-1 (0)
Cualquier cdigo
Hay cdigos de memoria continua o intermitentes, revise conexiones y circuitos del elemento correspondiente al cdigo
89 LECTURA DE CDIGOS EN HYUNDAI
Para interpretar cdigos en HYUNDAI Excel Sonata - Scoupe Realice los siguientes pasos:
1. Conecte un voltmetro anlogo o un diodo LED en el terminal de diagnostico como se ve en la figura:
Terminal de Diagnostico
Terminal de Tierra Diodo Led
Cdigo Sensor o Actuador defectuoso 11 Sensor de oxigeno 12 Sensor de masa y flujo 13 Sensor de temperatura de aire 14 Sensor de posicin de la mariposa 15 (3) Sensor de posicin del motor 21 Sensor de temperatura de refrigerante 22 Sensor de posicin del cigeal 23 Sensor de posicin del cilindro No 1 (Dist.) 24 Sensor de velocidad 25 Sensor Baromtrico 41 Resistencia en el bobinado del inyector 42 Relay de la bomba de gasolina 43 sensor de temperatura del EGR
NOTA: 1. Cdigo 15 (3) no es valido en el sonata V6 2. Cuando NO hay cdigos se indicar con 9 pulsos del led o barridos del voltmetro
90 EXTRACCION DE CODIGOS DE FALLA DE LA MAZDA B-2.600
1. Instale en el conector de diagnostico de 6 vas un diodo led como se indica en la figura:
Terminal color verde de una va Terminal de 6 vas
Pulsos
2. Conecte a tierra el terminal de una va: 3. Cuente los pulsos del diodo LED 4. Compare con la tabla de Cdigos 5. Realice las reparaciones correspondientes y borre cdigos.
PROCESO DE BORRADO DE CDIGOS DE FALLA EN LA B-2.600
1. Desconecte el terminal negativo de la batera y presione el pedal del freno por mas de 38 segundos. 2. Conecte el terminal negativo de la batera 3. Lleve el interruptor de encendido a la posicin de ON sin prender el motor y cuente 6 segundos 4. Arranque el motor y verifique que el cdigo ha desaparecido. (El led no deber prender)
CDIGOS DE FALLA EN LA B-2.600 CDIGOS DE FALLA SENSOR O ACTUADOR DEFECTUOSO 5 Sensor de Detonacin 6 Sensor de velocidad 8 Sensor de Masa y Flujo de aire 9 Sensor de Temperatura del refrigerante 10 Sensor de Temperatura de Aire 12 Sensor de Posicin de la mariposa de aceleracin t.p.s. 14 Sensor de presin baromtrica. 15 Sensor de oxigeno inactivo en vehculos con convertidor cataltico 17 Sensor de oxigeno invertido en vehculos con convertidor cataltico 26 Solenoide de purga del canister 34 Vlvula de control de aire
+
91 RECUPERACIN DE CDIGOS DE FALLAS EN LOS TOYOTA
1. Para la recuperacin de cdigos en los Toyota ubique primero el conector de diagnostico el cual se encuentra ubicado en lugares diferentes dependiendo del modelo del vehculo. En los Camrys Modelo 1984, 1987 Corollas, y Camionetas 1.986 y ms antiguas, el conector se ubica en la torre izquierda del puntal delantero. Camionetas 1.987 y ms modernas, Previa y 4 Runners el conector se encuentra en el lado derecho o e izquierdo de la consola central. En otros modelos el terminal de diagnostico se encuentra en el frente (cerca de la batera) o detrs de la torre del puntal izquierdo delantero.
2. Use un alambre puente para hacer un puente entre los terminales TE1 y E1 de la toma de diagnostico.
3. Gire el interruptor a la posicin de ON motor apagado y lea los cdigos de fallas como se indica con l numero de destellos de la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos. 4. La operacin normal es marcada con el Cdigo No 1 destellando una vez cada segundo.
5. Para borrar los cdigos de fallas ubique en la caja de fusibles el demarcado con EFI de un valor de 15 amperios y desconctelo por un espacio de 30 segundos.
6. El borrado de cdigos tambin puede hacerse desconectando el borne negativo de la batera.
7. Si el cdigo de falla NO es borrado, ser almacenado en el ECM y aparecer como un cdigo nuevo en caso de un problema futuro.
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RECUPERACION DE CDIGOS EN EL SWITF 1.3 STEAM VITARA SPRINT
TOMA DE DIAGNOSTICO
1. Conecte el fusible de repuesto al terminal del interruptor de diagnostico (puesta a tierra) y observe los destellos de la lmpara CHEK ENGINE
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RECUPERACIN DE CDIGOS EN EL CORSA OBD I
1. TOMA DE DIAGNOSTICO ALDL
La toma de diagnostico ALDL esta montada sobre el tablero de instrumentos, en el lado del conductor, en el interior de la caja de fusibles.
1. Toma de Diagnostico 2. Caja de fusibles
TOMA DE DIAGNOSTICO ALDL
A = Masa B. = Lnea de solicitacin de Diagnosis
Realice un puente entre los terminales A y B y cuente los destellos en la luz de aviso en el tablero de instrumentos
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EXTRACCIN DE CDIGOS EN LA MARCA GENERAL MOTOR
PARA RECUPERAR CODIGOS EN VEHCULOS G.M.
1. Con el motor apagado ,Conecte la llave de la figura al conector de diagnostico o realice un puente entre las terminales A y B
2. Gire el interruptor de encendido a la posicin de ON motor apagado, el sistema entrar en el Modo de Diagnostico y la luz CHECK ENGINE mostrar el cdigo 12 (un destello pausa dos destellos) y destellar 3 veces. Si tiene cdigos almacenados destellaran 3 veces despus del codigo 12 hasta que el puente sea removido
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LISTADO DE CODIGOS G.M
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101
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104
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EVALUACION DE PROGRESO CURSO DE INYECCIN ELECTRNICA OBD I Nombre:____________________________________________________________ Fecha:_________________________________________________________________________
Este ejercicio es de escogencia mltiple. Seale con una raya solo la respuesta correcta.
1. Las funciones un sensor son:
(a) Medir una seal fsica, transformarla en una seal elctrica y enviarla al modulo de control de motor. (b) Informar al modulo de control sobre condiciones del motor mediante seales fsicas (c) Enviar un pulso elctrico al modulo de control de motor para controlar sistemas de motor por medio de los actuadores. (d) Controlar el funcionamiento del motor, enviando impulsos elctricos al modulo de control de motor
2. Las funciones un Actuador son:
(a) Medir una seal fsica, transformarla en una seal elctrica y enviarla al modulo de control de motor. (b) Informar al modulo de control sobre condiciones del motor mediante seales fsicas (c) Recibir un pulso elctrico del modulo de control de motor para controlar sistemas de motor. (d) Medir y Recibir un pulso elctrico del modulo de control de motor para controlar sistemas de motor.
3. E l circuito cerrado en un sistema de inyeccin electrnica es:
(a) Cuando el sistema entra en calentamiento (b) Cuando se comienza a recibir la seal del sensor de presin absoluta (c) Cuando el sensor de temperatura informa al computador que el motor lleg su temperatura normal de funcionamiento (d) Cuando el sensor de temperatura comienza a trabajar
4. Cundo la luz de aviso Chek engine o su equivalente se prende permanentemente en un tablero de control de un vehculo con inyeccin electrnica el cual esta funcionando normalmente, que esta pasando?
106 (a) Hay un corto en el tablero de instrumentos (b) El alternador deja de cargar (c) Se presenta algn dao grave en un sensor o su circuito. (d) Hay bajo nivel de aceite en el motor
5. Un sistema de inyeccin electrnica esta en circuito abierto cuando:
(a) El termostato se abre para nivelar la temperatura del motor (b) Cuando la temperatura del motor esta por encima de 85 grados
. El control electrnico de motor ha sido diseado para:
(a) Obtener la mxima potencia posible, controlando todo el proceso de combustin, bajo parmetros de mnimo consumo de combustible y Mantener las emisiones de gases de escape, dentro de los parmetros de control de las entidades gubernamentales de la regin o pas. (b) Obtener la mxima potencia posible para lograr un mejor torque y prestaciones del vehculo (c) Obtener la mxima potencia posible para lograr una mayor economa de combustible y rendimiento en kilmetros por galn (d) Obtener la mxima potencia posible para lograr mayor penetracin aerodinmica con una economa de combustible considerable.
6. La funcin del control lgico es:
(a) Controlar el pulso de los inyectores (b) Controlar todos los sistemas del motor, (c) Controlar el avance computarizado del motor (d) Controlar el avance computarizado y la inyeccin electrnica del motor.
7. Un sistema de inyeccin Monopunto consta de:
(a) Uno o dos inyectores, (b) Un inyector por cada cilindro (c) Por un regulador y varios inyectores (d) Por un inyector y un regulador de presin
9. La inyeccin secuencial es:
(a) Una inyeccin por bancos (b) Una inyeccin continua (c) Una inyeccin de acuerdo al orden de encendido (d) Una inyeccin directa.
107 10. El circuito de un inyector es controlado por:
(a) Los Sensores de informacin del sistema de inyeccin (b) Por el computador cuando cierra su circuito a masa (c) Por la seal del sistema de encendido (d) Por la seal del sensor de masa y flujo de aire EVALUACIN DEL CURSO DE INYECCIN OBD I Es para nosotros muy satisfactorio que usted haya terminado el curso de entrenamiento. Nos interesa de manera muy especial su concepto del curso en los siguientes tem.
1. Como se entero del curso: _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________
2. Como le pareci el mtodo de enseanza que se utilizo durante el curso: _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________
3. El instructor lleno sus expectativas: SI:____ NO_____
4. Como le pareci las practicas realizadas: _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________
5. Evale al instructor dentro de los siguientes tem: A. Excelente:_____ B. Bueno:________ C. Regular:_______ D. Malo:_________
6. Evale el curso dentro de los siguientes tem: A. Excelente:_____ B. Bueno:________ C. Regular:_______ D. Malo:_________
7. Evale el material didctico del curso dentro de los siguientes tem: A. Excelente:_____
108 B. Bueno:________ C. Regular:_______ D. Malo:_________
COMENTARIOS O SUGERENCIAS:________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________