IMPLEMENTACIN DE CONVERTIDORES CATALTICOS A LOS SISTEMAS DE ESCAPE DE GASES DE

LOS MEDIOS DE TRANSPORTE QUE CIRCULAN POR EL CENTRO DE LA CIUDAD DE MEDELLN

SEMINARIO DE PROYECTOS EN INGENIERA III








Luis Andrs Bello Vsquez
Ingeniera de Minas y Metalurgia
luabellova@unal.edu.co

Elizabeth Giraldo Lopera
Ingeniera Qumica
elgiraldolo@unal.edu.co

Edward Felipe Lpez Corzo
Ingeniera de Petrleos
edflopezco@unal.edu.co





Galy Ronel Quitian Chila
Ingeniera Mecnica
grquitianc@unal.edu.co

Gustavo Andrs Serna lvarez
Ingeniera Administrativa
gasernaa@unal.edu.co

Kelly Stephanie Vsquez Ceballos
Ingeniera Industrial
ksvasquezc@unal.edu.co










UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
FACULTAD DE MINAS
MEDELLN
31 DE ENERO DE 2013




TABLA DE CONTENIDO


RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................................................. 1
1. INTRODUCCIN ..................................................................................................................................... 3
2. FORMULACIN DEL PROBLEMA ............................................................................................................ 4
2.1. Descripcin del tema ..................................................................................................................... 4
2.2. Importancia del tema .................................................................................................................... 4
2.3. Justificacin del tema como proyecto de ingeniera ..................................................................... 4
2.4. rbol de problemas ....................................................................................................................... 6
2.5. rbol del objetivos ........................................................................................................................ 6
2.6. Objetivos ....................................................................................................................................... 7
2.6.1. Objetivo general .................................................................................................................... 7
2.6.2. Objetivos especficos ............................................................................................................. 7
3. LOCALIZACIN DEL PROYECTO ............................................................................................................ 10
3.1. Macro-localizacin del proyecto ................................................................................................. 10
3.1.1. Criterios utilizados para la seleccin de la macro-localizacin ........................................... 10
3.1.2. Anlisis de alternativas consideradas para la macro-localizacin ....................................... 11
3.2. Micro-localizacin del proyecto .................................................................................................. 11
3.2.1. Criterios utilizados para la seleccin de la micro-localizacin ............................................ 11
3.2.2. Anlisis de alternativas consideradas para la micro-localizacin ........................................ 11
4. ESTUDIO DE MERCADO ....................................................................................................................... 13
4.1. Definicin y caracterizacin del producto o servicio .................................................................. 13
4.1.1 Definicin del producto ....................................................................................................... 13
4.1.2 Caractersticas fsicas ........................................................................................................... 13
4.1.3 Caractersticas intangibles ................................................................................................... 13
4.2. Fijacin de precios ....................................................................................................................... 13
4.3. Anlisis de oferta ......................................................................................................................... 14
4.3.1. Competidores directos ........................................................................................................ 14
4.3.2. Competidores indirectos ..................................................................................................... 14
4.4. Anlisis de demanda .................................................................................................................... 14
4.4.1. Cantidades y precios ............................................................................................................ 14



4.4.2. Caracterizacin de los consumidores .................................................................................. 15
4.5. Proyeccin de la demanda .......................................................................................................... 17
4.6. Estrategias de penetracin de mercado ..................................................................................... 18
5. ESTUDIO TCNICO ............................................................................................................................... 19
5.1. Anlisis de alternativas tecnolgicas ........................................................................................... 19
5.1.1. Anlisis de alternativas por caractersticas ......................................................................... 19
5.1.2 Anlisis de alternativas tecnolgicas ................................................................................... 21
5.1.2.1 Criterios utilizados para la seleccin de la tecnologa de vehculos a gasolina ................... 21
5.1.2.2. Criterios utilizados para la seleccin de la tecnologa de vehculos a disel .................. 22
5.2 Descripcin de la tecnologa seleccionada .................................................................................. 23
5.3 Tamao del proyecto .................................................................................................................. 23
5.4 Materias primas e insumos ......................................................................................................... 23
5.5 Equipos y maquinaria .................................................................................................................. 25
5.6 Descripcin y diagrama de proceso ............................................................................................ 26
5.6.1. Diagrama de flujo de procesos ............................................................................................ 27
5.7 Eficiencia de los convertidores catalticos de tres vas y DOC ..................................................... 27
5.7.1. Eficiencia de los catalizadores de tres vas y DOC ............................................................... 27
5.7.2. Respecto a la potencia del vehculo con y sin catalizador .................................................. 30
5.8 Personal requerido ...................................................................................................................... 31
6. ANLISIS TCNICO ............................................................................................................................... 32
6.1. Diseo de planta .......................................................................................................................... 32
6.1.1. Diagrama de relacin de actividades .................................................................................. 33
6.1.2. Hoja de resumen de relaciones ........................................................................................... 33
6.1.3. Diagrama de bloques adimensional para distribucin de la planta .................................... 34
6.1.4. Plano maestro de la planta .................................................................................................. 34
6.2. Ingeniera del proceso ................................................................................................................. 36
6.2.1. Descripcin del proceso productivo .................................................................................... 36
6.3. Modelado y simulacin ............................................................................................................... 37
7. EVALUACIN AMBIENTAL ................................................................................................................... 39
7.1 Evaluacin del impacto ambiental del proyecto ........................................................................ 39
7.2 Diagnstico ambiental de tecnologas ........................................................................................ 40



7.3 Ciclo de vida ambiental ............................................................................................................... 42
7.4 Huella ecolgica .......................................................................................................................... 42
7.6 Plan de manejo ambiental ........................................................................................................... 45
7.7 Evaluacin econmica del Impacto ambiental ............................................................................ 46
8. EVALUACIN SOCIOECONMICA ........................................................................................................ 48
8.1. Variables socioeconmicas ......................................................................................................... 48
8.1.1. Poblacin y densidad poblacional ....................................................................................... 48
8.1.2. Calidad de vida .................................................................................................................... 48
8.1.3. Generacin de empleos ....................................................................................................... 48
8.1.4. Anlisis de externalidades ................................................................................................... 49
8.2. VPN social y TIR social ................................................................................................................. 50
9. ESTIMACIN DE INVERSIONES Y COSTOS ........................................................................................... 51
9.1. Estructura de inversiones ............................................................................................................ 51
9.1.1. Inversin en activos fijos ..................................................................................................... 51
9.1.2. Inversin en capital de trabajo ............................................................................................ 51
9.2. Costos .......................................................................................................................................... 52
9.2.1. Costos de instalacin ........................................................................................................... 52
9.2.2. Costos de operacin ............................................................................................................ 52
9.2.2.1. Costos fijos ...................................................................................................................... 53
9.2.2.2. Costos variables ............................................................................................................... 53
9.3. Ingresos operacionales ................................................................................................................ 54
9.4. Punto de equilibrio ...................................................................................................................... 54
10. FUENTES Y MECANISMOS DE FINANCIACIN ................................................................................. 57
10.1. Fuentes de financiacin nacionales......................................................................................... 57
10.2. Fuentes de financiacin internacionales ................................................................................. 58
10.3. Fuente de financiacin elegida ................................................................................................ 58
11. EVALUACIN FINANCIERA ............................................................................................................... 59
11.1. Estructura ptima .................................................................................................................... 59
11.2. Flujos de cajas empleado diferentes estructuras de financiacin .......................................... 60
11.2.1. Estructura sin financiacin .................................................................................................. 60
11.2.3. Estructura financiada 70% ................................................................................................... 61



11.2.4. Estructura financiada 100% ................................................................................................. 62
11.3. Conclusin del anlisis financiero ........................................................................................... 63
12. ANLISIS DE SENSIBILIDAD .............................................................................................................. 64
12.1. Efectos sobre los principales indicadores del proyecto .......................................................... 64
12.2. Estructura de capital................................................................................................................ 67
12.3. Efectividad en la penetracin de mercado (variacin de la demanda). .................................. 68
13. ANLISIS DE RIESGO E INCERTIDUMBRE ......................................................................................... 70
13.1. Identificacin y medicin de los riesgos .................................................................................. 70
13.1.1. Fase de operacin ............................................................................................................... 70
13.2. Escala para la evaluacin de los riesgos .................................................................................. 70
13.3. rboles de decisin ................................................................................................................. 72
13.4. Simulacin Monte-Carlo .......................................................................................................... 74
13.4.1. Anlisis univariado ............................................................................................................... 74
14.4.2. Anlisis multivariado ........................................................................................................... 77
14. ANLISIS JURDICO .......................................................................................................................... 79
15. ANLISIS DOFA ................................................................................................................................ 81
15.1. Debilidades .............................................................................................................................. 81
15.2. Oportunidades ......................................................................................................................... 81
15.3. Fortalezas ................................................................................................................................ 81
15.4. Amenazas ................................................................................................................................ 82
16. CONCLUSIONES ............................................................................................................................... 83
17. RECOMENDACIONES ....................................................................................................................... 84
18. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ....................................................................................................... 85
ANEXOS ....................................................................................................................................................... 96
Anexo A: Materias Primas ....................................................................................................................... 96
Anexo B: Personal Requerido .................................................................................................................. 98
Anexo C: Reporte solidworks sostenibilidad. .......................................................................................... 99
Anexo D: Evaluacin ambiental ............................................................................................................. 105
Anexo E: Estudio Financiero .................................................................................................................. 110






NDICE DE TABLAS


Tabla 1: Matriz de marco lgico .................................................................................................................... 9
Tabla 2: Mtodo cualitativo por puntos para definir macro-localizacin del proyecto. ............................. 10
Tabla 3: Mtodo cualitativo por puntos para micro-localizacin del proyecto. ......................................... 11
Tabla 4: Fijacin de precios. ........................................................................................................................ 14
Tabla 6: Clasificacin de vehculos de transporte pblico colectivo en Medelln. ...................................... 16
Tabla 7: Venta de taxis en Medelln, periodo 2008-2011. .......................................................................... 17
Tabla 8: Demanda 2013-2016. .................................................................................................................... 17
Tabla 9: Demanda periodo 2013-2022. ....................................................................................................... 18
Tabla 10: Caractersticas de la tecnologa analizada ................................................................................... 20
Tabla 11: Mtodo cualitativo por puntos para definir la tecnologa de vehculos a gasolina. ................... 21
Tabla 12: Mtodo cualitativo por puntos para definir la tecnologa de vehculos a disel. ....................... 22
Tabla 13: Materiales del convertidor cataltico ........................................................................................... 24
Tabla 14: Materiales para la construccin de convertidor cataltico .......................................................... 24
Tabla 15: Listado de equipos y maquinaria. ................................................................................................ 26
Tabla 16: Descripcin de relaciones ............................................................................................................ 32
Tabla 17: Resumen de relaciones ................................................................................................................ 33
Tabla 18: Resumen de resultados para la evaluacin ambiental a partir de anexo D. ............................... 39
Tabla 19: Mtodo cualitativo por puntos para definir la alternativa tecnolgica desde el aspecto
ambiental para vehculos que usan gasolina. ............................................................................................. 40
Tabla 20: Mtodo cualitativo por puntos para definir la alternativa tecnolgica desde el aspecto
ambiental para vehculos que usan sistema disel. ................................................................................... 41
Tabla 21: Resultados del clculo huella de carbono. .................................................................................. 44
Tabla 22: Matriz de anlisis por dimensiones ............................................................................................. 45
Tabla 24: Evaluacin econmica del impacto ambiental ............................................................................ 46



Tabla 26: VPN y TIR social ............................................................................................................................ 50
Tabla 27: Inversin en activos fijos ............................................................................................................. 51
Tabla 28: Inversin en capital de trabajo .................................................................................................... 52
Tabla 29: Costos de instalacin ................................................................................................................... 52
Tabla 30: Costos fijos anuales ..................................................................................................................... 53
Tabla 31: Costo variables anuales ............................................................................................................... 53
Tabla 32: Costos variables de los convertidores catalticos ........................................................................ 53
Tabla 33: Punto de equilibrio convertidor de tres vas Fuente: Elaboracin propia a partir de anexo E ... 54
Tabla 34: Punto de equilibrio convertidor DOC .......................................................................................... 55
Tabla 35: Datos para el clculo del WACC ................................................................................................... 59
Tabla 36: Estructuras de financiacin. ........................................................................................................ 60
Tabla 37: Tabla de resultados estructura sin financiacin .......................................................................... 60
Tabla 38: Tabla de resultados estructura financiada al 30% ....................................................................... 61
Tabla 39: Tabla de resultados estructura financiada al 70% ....................................................................... 62
Tabla 40: Tabla de resultados estructura financiada al 100% ..................................................................... 62
Tabla 41: Resumen anlisis financiero ........................................................................................................ 63
Tabla 42: Estructuras de capital. ................................................................................................................. 67
Tabla 43: Escenarios de cubrimiento de demanda. .................................................................................... 69
Tabla 44: Escala de probabilidades. ............................................................................................................ 71
Tabla 45: Evaluacin de los riesgos ............................................................................................................. 71

Tabla A 1: Caractersticas de los materiales ................................................................................................ 96
Tabla A 2: Sustitutos aceros tubo de escape. ............................................................................................. 97

Tabla D 1: Matriz de impacto ambiental. .................................................................................................. 105






NDICE DE FIGURAS


Figura 1: Emisiones de material particulado en las principales ciudades del mundo ................................... 5
Figura 2: rbol de problemas. ....................................................................................................................... 6
Figura 3: rbol de objetivos .......................................................................................................................... 6
Figura 4: Aporte a las emisiones a la atmsfera de los diferentes modos terrestres. ................................ 15
Figura 5: Proyeccin de la demanda ........................................................................................................... 18
Figura 6: Componentes del convertidor cataltico. ..................................................................................... 24
Figura 7: Diagrama de flujo de procesos ..................................................................................................... 27
Figura 8: a) Potencia en funcin del consumo del automotor. b) Produccin de gases contaminantes sin
catalizador. .................................................................................................................................................. 28
Figura 9: Procesos qumicos ocurridos en el catalizador ............................................................................ 28
Figura 10: Rango de trabajo de los catalizadores de acuerdo a la relacin A/C ......................................... 29
Figura 11: Componentes del catalizador. .................................................................................................... 29
Figura 12: a) Eficiencia del catalizador. b) Eficiencia CO. c) Eficiencia NOx ................................................ 30
Figura 13: Prdida de potencia y torque debido al convertidor cataltico.................................................. 30
Figura 14: Diagrama de relaciones .............................................................................................................. 33
Figura 15: Diagrama adimensional de bloques para distribucin de planta ............................................... 34
Figura 16: Plano maestro de la planta. ........................................................................................................ 35
Figura 17: Capturas video simulacin de ensamble y funcionamiento convertidor cataltico. .................. 38
Figura 18: Ciclo de vida ambiental .............................................................................................................. 42
Figura 19: Huella ecolgica cero de una empresa. ..................................................................................... 43
Figura 20: Punto de equilibrio ..................................................................................................................... 55
Figura 21: Punto de equilibrio convertidor cataltico DOC ......................................................................... 56
Figura 22 : Flujo de caja sin financiacin ..................................................................................................... 60



Figura 26: Efecto de variaciones de la inflacin sobre algunos indicadores. .............................................. 64
Figura 27: Efecto de variaciones de la inflacin sobre la TIR. ..................................................................... 65
Figura 28: Efecto de variaciones de la tasa de inters sobre algunos indicadores. .................................... 65
Figura 29: Efecto de variaciones de la tasa de inters el WACC. ................................................................ 66
Figura 30: Efecto de variaciones de la tasa de cambio sobre el VPN y el CAUE. ........................................ 66
Figura 29: Efecto de variaciones de la tasa de cambio sobre la TIR. ........................................................... 67
Figura 30: Variacin estructuras de capital y sus efectos sobre TIR y WACC.............................................. 68
Figura 31: Variacin estructuras de capital y sus efectos sobre VPN y CAUE. ............................................ 68
Figura 32: Cambios en la demanda con diferentes escenarios de cubrimiento. ........................................ 69
Figura 33: rbol de decisiones 1 ................................................................................................................ 72
Figura 34: rbol de decisiones 2 ............................................................................................................ 73
Figura 35: Precio convertidor cataltico de tres vas. / VPN. ................................................................... 74
Figura 36: Precio Convertidor Cataltico DOC / VPN . .............................................................................. 75
Figura 37: Tasa de cambio Dlares a Pesos / VPN. ................................................................................. 76
Figura 38: Coeficientes de regresin Precios / VPN. ................................................................................... 77
Figura 39: Coeficientes de correlacin WACC Precios Costos Totales / VPN. ....................................... 78

Figura C 1: Forma geomtrica de la carcasa ................................................................................................ 99
Figura C 2: Reporte de sostenibilidad ....................................................................................................... 100
Figura C 3: Reporte del impacto ambiental ............................................................................................... 101
Figura C 4: Reporte de sostenibilidad - carcasa inferior ........................................................................... 102
Figura C 5: Reporte sostenibilidad del material. Carcasa inferior ............................................................. 103
Figura C 6: Reporte de comparacin de impacto ambiental ..................................................................... 104


1

RESUMEN EJECUTIVO


El objetivo del proyecto es reducir las emisiones de gases contaminantes derivados de los
medios de transporte terrestre que circulan por el centro de la ciudad de Medelln mediante la
implementacin de convertidores catalticos a los sistemas de escape de gases de dichos
vehculos.

Inicialmente se plantear la formulacin del problema que contiene la descripcin y justificacin
del tema, luego la ubicacin del proyecto que permite conocer la macro y micro localizacin del
mismo. A continuacin, el estudio de mercado determinar el producto a comercializar, la
oferta y demanda de ste y el estudio tcnico mostrar las tecnologas, materias primas e
insumos necesarios para el desarrollo del convertidor cataltico. Seguidamente en el anlisis
tcnico se desarrollar una simulacin que muestra el convertidor con el fin de distinguir sus
partes y componentes principales.

Siguiendo el orden, estar el impacto ambiental y el socioeconmico. En el primero se
determinar la matriz de anlisis por dimensiones que muestra las afectaciones del desarrollo y
ejecucin del proyecto en el ambiente; en el segundo aparecen las poblaciones afectadas de
forma positiva y negativa, como tambin las externalidades que se generan a raz de la puesta
en marcha del proyecto.

Posteriormente se encontrar la estimacin de inversiones y costos, en la cual se calculan los
costos fijos y variables del proyecto, al igual que los ingresos del mismo y en el anlisis
financiero aparece el flujo de caja proyectado, el valor presente neto, la tasa interna de retorno
y el costo de capital asociado al proyecto de acuerdo a diferentes escenarios de financiacin,
adems se encuentra la determinacin de las fuentes y mecanismos de financiacin.
Seguidamente se encontrar el anlisis de sensibilidad del proyecto ante cambios en variables
controlables por el mismo y tambin aparece el anlisis de riesgo que muestra la afectacin del
proyecto por cambios en variables que afectan el desarrollo del convertidor cataltico.

Luego se encuentra el anlisis jurdico, donde se consignan todas las normas legales que afectan
el desarrollo del proyecto y el anlisis DOFA en el cual se muestran las debilidades,
oportunidades, fortalezas y amenazas del proyecto.

En las conclusiones se hace referencia a que para contribuir efectivamente a la mitigacin de las
emisiones de gases contaminantes es necesario usar un convertidor cataltico especfico de
acuerdo al motor que use el vehculo, bien sea disel o gasolina, con el fin de hacer una
conversin de los gases que generan mayor contaminacin al ambiente, de igual forma debido a
la poca competencia directa que existe en el mercado, es posible establecer para el costo
unitario del convertidor cataltico (DOC y tres vas) un rango que permita obtener la mayor
utilidad posible, buscando siempre compensar los costos fijos y variables asociados ms una
ganancia por el ensamble del mismo.


2

Otra conclusin importante del proyecto es que aunque ste no impacta directamente la
calidad de vida debido a su poca repercusin en los indicadores de la misma, permite aportar a
la disminucin de las enfermedades que se generan por las emisiones de gases contaminantes a
la atmsfera por parte de los vehculos.

En cuanto a las acciones que se pueden seguir como resultado del proyecto, se encuentra que
debido a las altas emisiones de gases contaminantes por parte de los vehculos en la ciudad de
Medelln y especial en el centro de la ciudad, se presentan afectaciones importantes en la salud
de las personas por lo que se hace necesario tomar medidas pblicas drsticas con el fin de
mitigar dichas emisiones, a partir de legislaciones ms fuertes y con constante vigilancia de las
fuentes mviles.

Las polticas que se aplican en la actualidad para el control de las emisiones de los vehculos
suelen ser muy flexibles, por lo tanto es imperativo que el gobierno nacional y local hagan
efectivos controles usando mecanismos como los de las revisiones tcnico-mecnicas de los
vehculos, de igual forma impulsar la entrada de normas internacionales como la EURO ayudara
a tomar gran conciencia ambiental y a reducir significativamente las emisiones.




























3

1. INTRODUCCIN


Los gases contaminantes como CO, NOx y SOx son algunos de los contaminantes de mayor
inters debido a sus efectos nocivos sobre la salud de la poblacin [1], considerndose
especialmente las emisiones contaminantes de fuentes mviles, las cuales provocan
enfermedades respiratorias agudas.

Por lo anterior, el objetivo del proyecto es reducir las emisiones de gases contaminantes
derivados de los medios de transporte terrestre que circulan por el centro de la ciudad de
Medelln mediante la implementacin de convertidores catalticos a los sistemas de escape de
gases de dichos vehculos.

En cuanto al alcance y limitaciones del proyecto, ste estar enfocado en la produccin y
comercializacin de los convertidores catalticos para ser instalados en los buses, busetas,
microbuses y taxis que circulan por el centro de la ciudad de Medelln, con el fin de disminuir
significativamente las emisiones de gases contaminantes que se generan por la combustin de
dichos vehculos.

Las limitaciones del proyecto estaran enmarcadas en la dependencia de ste al suministro de
materias primas por proveedores y en los efectos indeseables leves que podran generarse
como la prdida de potencia en los motores de los vehculos que instalen los convertidores
catalticos.

Para llevar a cabo el proyecto de manera efectiva es necesario establecer una ruta que permita
direccionar adecuadamente los estudios que debe contener el proyecto, ya que estos
permitirn alcanzar el objetivo general del mismo, por lo tanto es necesario establecer etapas
como definicin del problema, recoleccin de informacin, seleccin del proyecto y el
desarrollo del mismo. [1]
















4

2. FORMULACIN DEL PROBLEMA


2.1. Descripcin del tema
La contaminacin ambiental contribuye al dao progresivo del planeta. Los medios de
transporte son un factor crtico en este aspecto [2], pues al ser necesario movilizar a la
poblacin, existe un aumento considerable en la contaminacin del medio ambiente [3].
Especficamente en Colombia, las ciudades principales son las ms afectadas. Medelln, por
ejemplo, ha venido desarrollando proyectos que buscan la reduccin de contaminantes en sus
medios de transporte, sin embargo no ha dejado de considerarse como una de las ciudades con
mayor contaminacin en Colombia [4].


2.2. Importancia del tema
Los gases contaminantes como CO, NO
x
y SO
x
son algunos de los contaminantes de mayor
inters. Segn el documento CONPES 3344 de 2005 [5], por sus efectos nocivos a la salud de la
poblacin, se consideran especialmente las emisiones contaminantes de fuentes mviles, las
cuales provocan enfermedades respiratorias agudas (neumona, bronquitis aguda, cambios
histolgicos en los pulmones y cncer). Adems, la frecuencia de muertes prematuras aumenta
con la polucin [5]. As, la implementacin de convertidores catalticos provocara la reduccin
de las emisiones al ambiente de estos gases, logrndose una disminucin de los efectos nocivos
para la salud de la poblacin.

Teniendo en cuenta las restricciones de la legislacin colombiana ante la emisin de
contaminantes, el uso de convertidores catalticos va dirigido al cumplimiento de dicha norma y
aporta notoriamente a la reduccin de los niveles de contaminacin actuales. Para que el
ambiente mantenga las condiciones favorables, se requiere adems de personas conscientes,
instituciones comprometidas con implementar polticas de calidad del aire y normas pertinentes
y actualizadas [6].

Adems, la reduccin de gases contaminantes genera efectos positivos para la flora y fauna,
evita la corrosin y el deterioro de la estructura fsica y la arquitectura de la ciudad [5].


2.3. Justificacin del tema como proyecto de ingeniera
Los sistemas de movilidad de las ciudades del mundo deben cumplir con estndares
establecidos para que sean sostenibles en el tiempo, eficientes y no generen alto impacto
ambiental. Es la ingeniera la que proporciona alternativas de diseo en los sistemas de
transporte que permitan cumplir con estas caractersticas [7], [8], [9].

En Colombia, son varias las ciudades que presentan mayor contaminacin por material
particulado que ciudades como Sao Paulo, Tokio, Pars, etc., que presentan menor rango de
emisiones [10], por lo que el uso de elementos que permitan reducir la emisin de gases
contaminantes provenientes de las fuentes mviles terrestres, especficamente convertidores

5

catalticos, permiten mejorar la calidad del aire del centro de la ciudad y reducir los ndices de
enfermedades respiratorias.




Figura 1: Emisiones de material particulado en las principales ciudades del mundo
Fuente: Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial de Colombia [10].


Finalmente, el objetivo es realizar un estudio tcnico y financiero de la viabilidad que tiene
implementar el uso de convertidores catalticos para lograr disminuir las emisiones gases
contaminantes a la atmsfera y proponer estrategias para contribuir a la preservacin del
medio ambiente.


















6

2.4. rbol de problemas

Alta emisin de gases contaminantes derivados de los medios de transporte terrestre en el centro de la
ciudad de Medelln [3] [13] [14]
Fallas tcnico-mecnicas
de los vehculos que
utilizan diesel y/o gasolina
como combustible [3]
Falta de
mantenimiento de
los vehculos [17] [11]
Antigedad de los
vehculos [18] [17]
Calidad del aire en deterioro
progresivo [3] [12]
Controles ineficientes del
cumplimiento de la
legislacin ambiental
vigente [16]
Incremento en las
ventas de los
vehculos [15]
Aumento de la tasa de mortalidad por
enfermedades respiratorias y cardiovasculares
[10]
Incremento en el nmero
de vehculos de transporte
pblico que utilizan
combustibles fsiles [15]
Ineficiencia en las
rutas establecidas del
parque automotor
colectivo [17]
Impacto negativo en la
calidad de vida [11]
Impacto negativo en el
medio ambiente [11]
Parque automotor
en la ciudad de
Medelln en
aumento [3]

Figura 2: rbol de problemas.
Fuente: Elaboracin propia, programa Microsoft Visio.
[11] [12][4][13][12][4][14][15][16][17][18][19][18][18][12]

2.5. rbol del objetivos
Reducir las emisiones de gases contaminantes derivados de los medios de transporte terrestre en el centro
de la ciudad de Medelln [3] [13] [14]
Reducir las fallas
tcnico-mecnicas de los
vehculos que utilizan
diesel y/o gasolina [3]
Promover el
mantenimiento de los
vehculos []17 [11]
Antigedad de los
vehculos [18] [17]
Disminucin del deterioro de
la calidad del aire [3] [12]
Controlar eficientemente el
cumplimiento de la
legislacin ambiental
vigente [16]
Incremento en las ventas
de los vehculos [15]
Disminucin de la tasa de mortalidad por
enfermedades respiratorias y cardiovasculares
[10]
Disminuir el nmero de
vehculos de transporte
pblico que utilizan
combustibles fsiles [15]
Establecer rutas
eficientes para el
parque automotor
colectivo [17]
Impacto positivo en la
calidad de vida [11]
Impacto positivo en el
medio ambiente [11]
Parque automotor en
la ciudad de Medelln
en aumento [3]

Figura 3: rbol de objetivos
Fuente: Elaboracin propia, programa Microsoft Visio.


7



2.6. Objetivos

2.6.1. Objetivo general
Reducir las emisiones de gases contaminantes derivados de los medios de transporte terrestre
en el centro de la ciudad de Medelln, mediante la implementacin de convertidores catalticos
a los sistemas de escape de gases de dichos vehculos.

2.6.2. Objetivos especficos
Fomentar la creacin de nuevas polticas vehiculares que ayuden a disminuir la
dependencia por el uso de combustibles fsiles.
Estudiar el estado del arte en cuanto a convertidores catalticos con el fin de seleccionar
la mejor tecnologa para el desarrollo y produccin de los mismos.
Promover prcticas alineadas con las tendencias mundiales orientadas a la preservacin
del medio ambiente mediante el control de emisiones y el mantenimiento efectivo de
vehculos.


2.7. Matriz de marco lgico

Objetivos Indicadores Verificadores Supuestos
F
i
n

Disminuir la tasa de mortalidad
por enfermedades
respiratorias y
cardiovasculares.
- Cambio porcentual del
nmero de muertes por
enfermedades
respiratorias debidas a
contaminacin vehicular
del ao anterior con el
actual.
- Cambio porcentual del
nmero de muertes
debidas a contaminacin
vehicular por
enfermedades
cardiovasculares del ao
anterior con el actual.
- Red hospitalaria y clnicas
de la ciudad de Medelln.
- Estudios de mortalidad
del DANE.


- La no adquisicin
del convertidor
cataltico por parte
de los usuarios.
- Generacin de
hurto de los
convertidores
catalticos por su
alto costo.
P
r
o
p

s
i
t
o

Reducir las emisiones de gases
contaminantes derivados de
los medios de transporte
terrestre en el centro de la
ciudad de Medelln.
Reduccin porcentual de los
ndices gases contaminantes
del aire con respecto al ao
anterior.


- Red de monitoreo de la
calidad del aire (Red -
aire).
- Ministerio del medio
ambiente.
- laboratorio de calidad del
aire (CalAire).
La informacin
recolectada siempre
ser confiable y sin
grandes variaciones,
exceptuando
variaciones externas.

8

C
o
m
p
o
n
e
n
t
e
s

1. Seleccionar la mejor
tecnologa para el
desarrollo y produccin
de los convertidores.
2. Fomentar la creacin de
nuevas polticas
vehiculares que ayuden a
disminuir la dependencia
por el uso de
combustibles fsiles.
3. Promover prcticas
alineadas con las
tendencias mundiales
orientadas a la
preservacin del medio
ambiente mediante el
control de emisiones y el
mantenimiento efectivo
de vehculos.
1. Cero reportes de fallas o
quejas relacionados con el
funcionamiento del
convertidor instalado
durante el ltimo
semestre.
2. Crecimiento del nmero
de vehculos con
tecnologa limpia, libre de
combustibles fsiles
comparados con el ao
anterior.
3. Porcentaje de poblacin
capacitado para el
mantenimiento de
vehculos en un ao.
(Nmero de personas
capacitadas / total de la
poblacin apta para
conducir).
1. Lneas de atencin al cliente
de la empresa.
1. Buzones de quejas y
reclamos de la empresa.
1. Encuestas de satisfaccin.
2. Registros de Secretara de
Movilidad.
2. Ministerio de Medio
Ambiente y Desarrollo
Territorial.
3. Registros de los vehculos
con su respectivo
mantenimiento al da.
3. Ministerio de Transporte.
1. Constantes cambios
de la tecnologa y de la
innovacin.
2. Altos costos en la
implementacin de
sistemas limpios en los
vehculos.
2. Oposicin de sectores
en cuanto a las nuevas
polticas vehiculares.
3. Falta de participacin
de las personas en las
campaas de
mantenimiento a
vehculos.

9

A
c
t
i
v
i
d
a
d
e
s

1.1. Revisar el estado de arte
de los elementos que
componen los
convertidores catalticos.
1.2. Realizar comparaciones
concernientes de las
diferentes alternativas
existentes.
1.3. Implementar y generar
nuevas tecnologas de
produccin.
2.1. Revisar el estado de arte
de las tecnologas que
pueden remplazar los
combustibles fsiles.
2.2. Estudiar posibles
incentivos que puedan
adjudicarse por el uso de
tecnologas limpias.
2.3. Generar conciencia para
disminuir el uso de
gasolina y disel.
3.1. Sensibilizacin sobre
polticas ambientales por
medio de programas de
gestin ambiental.
3.2. Generar conciencia
ambiental en los
conductores para que
revisen el estado de sus
vehculos mediante
medios de comunicacin
y herramientas
educativas.
1.1.1. Nmero de
publicaciones con buen
ranking consultados al
mes con respecto a las
generadas en el tema
investigado.
1.2.1. Nmero de factores o
caractersticas de la
maquinaria comparados
sobre el total de factores
planteados.
1.3.1. Nmero de patentes
producidas anuales
comparadas con el ao
anterior.
2.1.1. Nmero de informes
generados por cada
caracterstica de las
tecnologas limpias
sobre el total las
caractersticas de dichos
sistemas.
2.2.1. Leyes y acuerdos que se
han creado para
promover el uso de
tecnologas limpias al
ao con respecto al ao
anterior.
2.3.1. Nmero de personas
capacitadas en uso de
tecnologas limpias de
un ao comparadas con
el ao anterior.
3.1.1. Porcentaje de poblacin
capacitada en un ao.
(Nmero de personas
capacitadas / total de la
poblacin apta para
conducir).
3.2.1. Porcentaje de la
poblacin que tiene
conocimiento sobre los
ndices de
contaminacin
comparado con el ao
anterior.
1.1.1. Google Scholar Metrics
(H5-index)
1.1.1. Scimago (SJR)
1.1.1. ColCiencias
1.2.1. Catlogos industriales.
1.2.2. Catlogos
empresariales.
1.2.3. Hojas de vida de la
maquinaria.
1.3.1. Superintendencia de
Industria y Comercio en
Colombia (SIC).
1.3.2. Organizacin Mundial
de la Propiedad
Intelectual (OMPI).
2.1.1. Informes generados en
la empresa sobre las
caractersticas de las
tecnologas limpias.
2.2.1. Informes generados por
las entidades
gubernamentales sobre
la implementacin de
tecnologas limpias.
2.3.1. Informes generados por
las empresas sobre el
personal capacitado.
2.3.2. Ministerio de
Transporte y Ministerio
de Ambiente y
Desarrollo Territorial.
3.1.1. Registros de las
capacitaciones
realizadas en la
empresa.
3.1.2. Ministerio de
Transporte.
3.2.1. Encuestas realizadas a
la poblacin.
1.1. Falta de
informacin
especfica sobre el
tema tratado.
1.2. Inexistencia de
alternativas a
comparar.
1.3. Patentes no
reportadas o no
aceptadas.
2.1. Ausencia de
informacin
especfica de las
caractersticas
estudiadas.
2.2. Ausencia de
informacin
especfica sobre
tecnologas limpias
para poder realizar
los respectivos
estudios.
2.3. Falta de
participacin de las
personas en las
capacitaciones.
3.1. Falta de
participacin de las
personas por
deficientes
mecanismos de
difusin.
3.2. Falta de
conocimiento
alguno sobre los
ndices de
contaminacin.
Tabla 1: Matriz de marco lgico
Fuente: Elaboracin propia a partir de [20].

10

3. LOCALIZACIN DEL PROYECTO


3.1. Macro-localizacin del proyecto
Para una decisin acertada de la ubicacin del proyecto, se usar el mtodo cualitativo por
puntos, el cual consiste en definir los factores importantes para la localizacin de un proyecto,
asignarles un peso relativo y luego darles una calificacin para obtener un valor ponderado. Se
elige el mayor valor ponderado [26].

En el presente caso, la valoracin de cada uno de los factores relevantes estar entre 0 y 1, y la
calificacin para las alternativas de macro-localizacin del proyecto se realizar con valores
entre 0 y 10.

3.1.1. Criterios utilizados para la seleccin de la macro-localizacin
A continuacin se muestra el mtodo empleado en la seleccin de la macro-localizacin y sus
respectivos criterios.

Factor relevante
Peso
asignado
Medelln Bogot Cali
C
a
l
i
f
i
c
a
c
i

n

C
a
l
i
f
i
c
a
c
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f
i
c
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c
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n

p
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n
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r
a
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a

Enfermedades respiratorias causadas por la
contaminacin [21] [22]
0.25 9 2.25 7 1.75 6 1.75
Alta concentracin de comercio e industria en el centro
de la ciudad [23] [24]
0.15 7 1.05 5 0.75 6 0.9
Condiciones geogrficas que favorecen la
contaminacin [25]
0.20 8 1.6 3 0.6 3 0.6
Percepcin ciudadana respecto a la problemtica
ambiental [26]
0.08 7 0.56 4 0.32 3 0.24
Implementacin reducida de polticas
medioambientales enfocadas al mejoramiento de las
emisiones por los medios de transporte [27]
0.17 6 1.02 5 0.85 7 1.19
Consecucin de informacin bibliogrfica 0.15 8 1.2 7 1.05 3 0.45
Total 1 7.68 5.32 5.13

Tabla 2: Mtodo cualitativo por puntos para definir macro-localizacin del proyecto.
Fuente: Elaboracin propia a partir de [20]-[26].


Siguiendo el mtodo escogido, se procedi a realizar la evaluacin y se obtuvo el siguiente
resultado: el proyecto estar macro-localizado en la ciudad de Medelln.




11

3.1.2. Anlisis de alternativas consideradas para la macro-localizacin
Se analizaron tres ciudades principales del pas bajo aspectos que apuntan directamente a
encontrar altos ndices de contaminacin debido a los gases que generan los vehculos que
transitan por sus principales vas, de igual forma tambin fue importante el anlisis de las
condiciones geogrficas, puesto que stas influyen considerablemente en el nivel de
contaminacin y su posible concentracin en zonas determinadas. En ste sentido Bogot,
Medelln y Cali representan focos inminentes de contaminacin por ser las ciudades con la
mayor poblacin del pas.


3.2. Micro-localizacin del proyecto
Para la micro-localizacin del proyecto se usar la misma metodologa de la macro-localizacin,
es decir, el mtodo cualitativo por puntos. A continuacin se identificaron factores que son
importantes para la ubicacin de la planta, en la cual se producirn los convertidores catalticos.

3.2.1. Criterios utilizados para la seleccin de la micro-localizacin

Factor relevante
Peso
asignado
Zona
Industrial 1
Itag
Guayabal
Medelln
Zona industrial
Sabaneta
C
a
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f
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c
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c
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Ubicacin geogrfica de la zona POT [28] 0.30 7 2.10 6 1.80 5 1.50
Impuestos favorables [29] [30] [31] 0.25 5 1.25 7 1.75 8 2.00
Confianza y aprobacin de las personas en la
zona especfica [32]
0.20 5 1.00 9 1.80 6 1.20
Consideraciones de seguridad hurto [33] 0.10 6 0.60 8 0.80 7 0.70
Fcil acceso para el ingreso de proveedores [34] 0.15 5 0.75 8 1.20 6 0.90
Total 1 5.70 7.35 6.30

Tabla 3: Mtodo cualitativo por puntos para micro-localizacin del proyecto.
Fuente: Elaboracin propia a partir de [27]-[33].


Siguiendo el mtodo escogido, y de acuerdo a la bibliografa consultada se obtuvo el siguiente
resultado: el proyecto estar micro-localizado en Guayabal.


3.2.2. Anlisis de alternativas consideradas para la micro-localizacin
Las tres alternativas estudiadas fueron seleccionadas teniendo en cuenta la macro-localizacin
del proyecto. Se pretende impactar las emisiones de los vehculos que transitan en la ciudad de
Medelln con convertidores catalticos. Es necesario entonces pensar en una ubicacin de la

12

planta de produccin que se encuentre en las inmediaciones. Las alternativas son: el barrio
Guayabal en Medelln, la Zona Industrial 1 en Itag y la zona industrial en Sabaneta, los cuales,
segn los planes de ordenamiento territorial respectivo, cuentan con las caractersticas que
permiten desarrollar actividades industriales en sus suelos. De estas alternativas estudiadas, el
barrio Guayabal present mayor favorabilidad en cuanto a reconocimiento, impuestos y
condiciones de seguridad favorables y vas que faciliten el acceso. Es de resaltar que esta
localidad presenta algunos problemas de movilidad en horas pico.






































13


4. ESTUDIO DE MERCADO

4.1. Definicin y caracterizacin del producto o servicio

4.1.1 Definicin del producto
El producto es un convertidor cataltico que permite reducir, mediante su instalacin en el
sistema de escape de los vehculos terrestres, las emisiones de gases contaminantes que estos
arrojan al entorno, contribuyendo al cuidado del medio ambiente.


4.1.2 Caractersticas fsicas
- Son adaptables a la mayora de motores y modelos de vehculos [35].
- Cuentan con una vida til de 128.000 kilmetros aproximadamente, distancia que en un
vehculo de transporte pblico puede alcanzarse a los cinco aos. Deben ser cambiados al
trmino de la misma, no admiten reparacin [36], [55].
- Posee resistencia al choque trmico y alta resistencia mecnica [36], [37], [38].
- Se componen de metales preciosos como platino, paladio y rodio [39], [40].


4.1.3 Caractersticas intangibles
La utilizacin de los convertidores catalticos es una prctica que va alineada con la tendencia
mundial de cuidado y preservacin del medio ambiente. Los conductores que implementen
estos productos en sus vehculos estarn contribuyendo con el cuidado del planeta al emitir
menos gases contaminantes, lo que en algunos casos puede llegar a ser cinco veces menor que
si no se usaran estos convertidores catalticos [41].


4.2. Fijacin de precios
Pese a que en el pas la demanda por este tipo de componentes vehiculares es muy baja, existen
algunas empresas que se encargan de comercializarlos a fabricantes de automviles. Tal es el
caso de SERVINTEC, cuyo gerente menciona que los precios de los convertidores catalticos
oscilan entre los US$70 ($132.140) y los US$152 ($286.930) para el ao 2008 [42].

Sin embargo, estas empresas tienen un core diferente al proyecto, pues nicamente se
encargan de comercializar estos componentes, sin realizar ningn proceso de ensamble ni
produccin, por tanto, los precios que tendrn los dos tipos de convertidores catalticos DOC
para disel y de tres vas para gasolina- corresponden a los costos destinados para el ensamble
de cada uno, teniendo en cuenta la cantidad de demanda analizada. De igual modo, utilizando el
mtodo de incremento del costo total [43], se fijaron los precios con un incremento del 40%,
quedando as:

Tipo de convertidor cataltico Precio unitario
DOC $298.133,12

14

De tres vas $216.853,31

Tabla 4: Fijacin de precios.
Fuente: Elaboracin propia.


4.3. Anlisis de oferta

4.3.1. Competidores directos
SERVINTEC, empresa dedicada a la comercializacin de convertidores catalticos, representa
competencia directa en cuanto a que posee una porcin del mercado que puede ser importante
para el proyecto, como son los fabricantes de algunas marcas de vehculos en el pas.

Sin embargo, cabe anotar que esta empresa se encuentra localizada en la ciudad de Bogot, al
igual que Muffler Shop [42], otra empresa del sector, y no tienen incidencia en la ciudad de
Medelln.


4.3.2. Competidores indirectos
Las diferentes iniciativas para reducir las emisiones de gases contaminantes de los vehculos de
transporte terrestre, representan competencia indirecta de nuestro producto. Algunas de las
tecnologas que han venido tomando fuerza en la ciudad son:

- Vehculos elctricos. Propuesta impulsada por Empresas Pblicas de Medelln. Junto con
la Universidad Pontificia Bolivariana trabajan en la implementacin de vehculos
totalmente elctricos [44], [45].
- Celdas de combustible de hidrgeno. Este sistema bsicamente es una especie de
batera que combina hidrgeno y oxgeno para producir energa elctrica, emitiendo
nicamente vapor de agua como residuo [46], [47].


4.4. Anlisis de demanda

4.4.1. Cantidades y precios
Dado que no existe una conciencia ambiental ampliamente difundida en el pas, la
comercializacin de autopartes que aportan a la reduccin de las emisiones contaminantes es
muy baja en la actualidad. La demanda por este tipo de componentes de los vehculos como
convertidores catalticos- es realmente baja en comparacin con otras autopartes.

Diferentes iniciativas buscan cambiar esta realidad. Desde el 2008, en Medelln se comercializan
taxis que ya cuentan con este componente instalado [48], [49], por tanto se espera que los taxis
vendidos en Medelln durante el 2008 requieran un reemplazo del convertidor cataltico

15

durante el 2013, y as sucesivamente, teniendo en cuenta estimaciones de la vida til del
componente.

Adems, para el ao 2014 el gobierno espera implementar varias polticas para la prevencin y
control de la contaminacin del aire (normas Euro IV para disel y III para gasolina [10]).

Como este proyecto pretende contribuir a la reduccin de gases contaminantes emitidos por los
medios de transporte terrestre, se garantizar la demanda de los convertidores catalticos del
presente proyecto en el marco de estas normas.


4.4.2. Caracterizacin de los consumidores
En cualquier ciudad es difcil establecer cules son los vehculos que circulan por el centro de la
misma, por tanto, se tendrn en cuenta los que estn matriculados en la secretara de movilidad
de Medelln, los cuales se caracterizan as:

Parque automotor Medelln 2012
Vehculos particulares 206.933
Motocicletas 26.181
Vehculos de transporte pblico colectivo 4.336
Taxis 19.859
Vehculos oficiales 4.246

Tabla 5: Parque automotor Medelln a agosto de 2012.
Fuente: Elaboracin propia a partir de [50].

Adicionalmente, se presentan las emisiones de cada tipo de vehculo:



Figura 4: Aporte a las emisiones a la atmsfera de los diferentes modos terrestres.
Fuente: tomado de [51].

16


As las cosas, los principales emisores de gases contaminantes son vehculos que prestan el
servicio de transporte pblico colectivo, los cuales son administrados y organizados por 43
empresas de transporte urbano para el caso de Medelln [31]. Sin embargo, es una realidad que
por el centro de la ciudad tambin circulan gran cantidad de taxis, los cuales representan un
buen nmero de vehculos del parque automotor total, teniendo en cuenta la informacin en la
tabla 5.

Sin embargo, es necesario tener en cuenta que actualmente el pas est en proceso de
chatarrizacin [52], por lo que para este proyecto no se tendrn en cuenta los modelos
anteriores al ao 2000. Un componente de la demanda del proyecto estar dado por buses,
busetas y microbuses de modelos que oscilan entre el ao 2000 y 2012, unos 3.568 vehculos,
los cuales cuentan, en su mayora, con sistemas de combustin basados en disel.

La tabla 6 indica el nmero de cada tipo de vehculo utilizado en el transporte pblico colectivo
de la ciudad, teniendo en cuenta los modelos mencionados anteriormente.



Tabla 6: Clasificacin de vehculos de transporte pblico colectivo en Medelln.
Fuente: tomado de [53].

El componente restante de la demanda corresponde a taxis de la ciudad, los cuales tienen
sistemas de combustin basados en gasolina. Se espera que para el 2013 los taxis vendidos en
2008 requieran reemplazo del convertidor cataltico que traan desde su fabricacin [49], y as
sucesivamente, la Tabla 7 registra los taxis vendidos en Medelln desde el 2008.

Ao de venta Taxis vendidos

17

2008 1.633
2009 1.700
2010 1.897
2011 1.887

Tabla 7: Venta de taxis en Medelln, periodo 2008-2011.
Fuente: elaboracin propia a partir de [54] [55]


Se da por hecho que los taxis vendidos en Medelln antes del ao 2008, no tienen instalado el
convertidor cataltico y por tanto hacen parte de la demanda del proyecto.


4.5. Proyeccin de la demanda
Para conocer la demanda y su proyeccin para los diez aos que se tiene previsto el proyecto se
tendr en cuenta lo siguiente:

La cantidad de vehculos de transporte pblico colectivo de Medelln de modelos entre 2000 y
2012 estn estimados en 3.568 [53].

Se estima que los taxis de modelos anteriores a 2008 son 16.009 [50], [54], [55].

Sumando estas cantidades, se cuenta con un total de 19.577 vehculos, los cuales se espera que
requieran convertidores catalticos en un plazo de cinco aos, para un total de 3.915
convertidores por ao, adicionales a los que se vendan para atender la demanda de los taxis
que requieran reemplazo del dispositivo. As:

Ao de
demanda
Taxis
vendidos/ao
Meta
transporte
pblico
colectivo/ao
Meta taxis
anteriores a
2008/ao
Total
demanda
2013 2008 1.633 714 3.202 5.549
2014 2009 1.700 714 3.202 5.616
2015 2010 1.897 714 3.202 5.813
2016 2011 1.887 714 3.202 5.803

Tabla 8: Demanda 2013-2016.
Fuente: Elaboracin propia a partir de [53] y [50].


Recordando que la vida til del proyecto es de diez aos, la demanda proyectada para los aos
2017 a 2022 es:

18








Tabla 9: Demanda periodo 2013-2022.
Fuente: elaboracin propia a partir de [54], [55]


La cual se obtuvo con la ecuacin del siguiente grfico:


Figura 5: Proyeccin de la demanda
Fuente: elaboracin propia a partir de [54] y [55] usando Microsoft Excel.


4.6. Estrategias de penetracin de mercado
- Implementacin de un sello que indique el uso del convertidor cataltico en el vehculo,
relacionado con el cuidado del medio ambiente.
- Para grandes parques automotores, descuentos en la venta de convertidores catalticos.
- Contactos con empresas administradoras del transporte pblico colectivo en la ciudad,
con el fin de abarcar gran parte de la demanda mediante la oferta de diferentes
beneficios.


y = 95,69x - 187072
R = 0,8649
5.500
5.600
5.700
5.800
5.900
2012,5 2013 2013,5 2014 2014,5 2015 2015,5 2016 2016,5
Proyeccion de demanda
Ao Demanda Ao Demanda
1 2013 5549 6 2018 6030
2 2014 5616 7 2019 6126
3 2015 5813 8 2020 6222
4 2016 5803 9 2021 6317
5 2017 5935 10 2022 6413

19

5. ESTUDIO TCNICO


5.1. Anlisis de alternativas tecnolgicas

5.1.1. Anlisis de alternativas por caractersticas
Actualmente existen diversos sistemas que controlan las emisiones de contaminantes de los automotores, los vehculos actuales traen
provistos estos sistemas, sin embargo, para modelos antiguos se han diseado sistemas con la posibilidad de adaptarse a estos. La
industria de los convertidores catalticos est dividida de acuerdo al tipo de motor, cilindrada y combustible (gasolina, disel, gas, entre
otros). En la tabla 10 se han clasificado por algunas caractersticas tales como: tipos de gases catalizados, costos, manufactura,
mantenimiento y vida til.

Alternativa Caractersticas
Conversin y filtro Costos Manufactura Aplicabilidad Mantenimiento Vida til
Observaciones
N
O
x

C
O

H
C

V
O
C

C
H
2
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1
2
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.
0
0
0

k
m


Convertidor
cataltico de
dos vas
Funciona a partir de
mezclas ricas de aire,
aire/combustible.
0
%


9
8
%

9
0
%

0
%




0
%



0
%


0
%





X




X






X





X


X



La conversin cataltica requiere una
fuente de calor, de manera que es
muy importante elegir la ubicacin
del catalizador dentro del sistema de
escape.

20

Convertidor
cataltico de
tres vas
Presenta la mayor
eficiencia.
Utiliza un sistema de
lazo cerrado para
hacer correcciones en
la relacin de mezcla
aire/combustible.
9
5
%

9
5
%

7
0
%

0
%



8
7
%

8
7
%


0
%




X





X


X



X



X

X





Es complejo, sofisticado y costoso
(siendo en la actualidad los ms
usados).
Convertidor
cataltico
DOC
Catalizador de
oxidacin diesel
0
%


8
5
%

4
7
%

8
0
%

8
0
%

8
0
%


0
%






X



X





X



X





X



El DOC es la tecnologa de control de
emisiones disel ms comn,
disponible para retro adaptacin,
habindose instalado ms de 20.000
de ellos en autobuses y camiones
que recorren grandes distancias en
los Estados Unidos y en la Unin
Europea.
SCR
Involucra un agente
reductor como la urea,
lo cual hace necesario
la instalacin de un
sistema de aporte del
mismo.
8
7
%

9
5
%

7
0
%


0
%



0
%



0
%


2
0
%





X






X

X

X



X






X



Requiere un sistema de vigilancia
cuidadosa, dado que la cantidad de
urea debe ajustarse con precisin a
la cantidad de NO
x.

Filtro FAP
Es un elemento
situado en el escape
que sirve para eliminar
una parte de los
contaminantes de la
combustin,
las partculas.
0
%



0
%



0
%



0
%



0
%




0
%


9
0
%



X





X






X



X





X



Es obligatorio en los vehculos disel,
aplicndose para cumplir las
normas EURO IV y V de control de
emisiones contaminantes.

Tabla 10: Caractersticas de la tecnologa analizada / Fuente: Elaboracin propia a partir de [56], [57], [58]

21

5.1.2 Anlisis de alternativas tecnolgicas
Con el fin de definir de seleccionar la alternativa tecnolgica ms acertada para los vehculos
que sern el objeto de estudio del proyecto Implementacin de convertidores catalticos a los
sistemas de escape de gases de los medios de transporte que circulan por el centro de la ciudad
de Medelln que en nuestro caso sern los vehculos con sistema OTTO y disel, se usar el
mtodo cualitativo por puntos, el cual consiste en definir los criterios ms importantes para las
tecnologas existentes, asignarles un peso relativo y luego darles una calificacin para obtener
un valor ponderado para as escoger el de mayor ponderacin [26].

Para el caso, el peso asignado a cada uno de los factores relevantes estar entre 0 y 1, y la
calificacin para cada uno de los criterios de las alternativas tecnolgicas se realizar con
valores entre 0 y 10. Los criterios identificados como importantes para la seleccin de la
tecnologa del proyecto son los siguientes:

5.1.2.1 Criterios utilizados para la seleccin de la tecnologa de vehculos a gasolina
- Conversin de gases y eficiencia de los mismos.
- Costo de fabricacin del convertidor.
- Tipo de manufactura empleada.
- Aplicabilidad del convertidor.
- Mantenimiento requerido por el convertidor.
- Vida til del convertidor.

A continuacin, se muestra el mtodo empleado en la seleccin de la tecnologa de vehculos a
gasolina.

Tabla 11: Mtodo cualitativo por puntos para definir la tecnologa de vehculos a gasolina.
Fuente: Elaboracin propia a partir de la tabla 10.

Siguiendo el mtodo seleccionado, se procedi a realizar la evaluacin y se obtuvo el siguiente
resultado: el proyecto ofrecer una tecnologa aplicada a vehculos de gasolina usando un
convertidor cataltico de tres vas.
Factor relevante
Peso
asignado
Convertidor de
dos vas
Convertidor de
tres vas
C
a
l
i
f
i
c
a
c
i

n

C
a
l
i
f
i
c
a
c
i

n

p
o
n
d
e
r
a
d
a

C
a
l
i
f
i
c
a
c
i

n

C
a
l
i
f
i
c
a
c
i

n

p
o
n
d
e
r
a
d
a

Conversin de gases y eficiencia de los mismos 0.45 2 0.90 8 3.60
Costo de fabricacin del convertidor 0.20 5 1.00 5 1.00
Tipo de manufactura empleada 0.10 6 0.60 5 0.50
Aplicabilidad del convertidor 0.15 6 0.90 9 1.35
Mantenimiento requerido por el convertidor 0.05 1 0.05 1 0.05
Vida til del convertidor 0.05 7 0.35 5 0.25
Total 1 3.80 6.75

22


Teniendo en cuenta los criterios analizados anteriormente y dndole mayor prioridad a los
aspectos de eficiencia y bajo costo, pues son en ltimas aspectos que permitirn lograr el
objetivo del proyecto en estudio, a partir de la viabilidad financiera y el ofrecimiento de una
buena calidad de producto a los posibles clientes, la seleccin de la tecnologa que se ajusta a
las exigencias establecidas para los vehculos a gasolina es el convertidor cataltico de tres vas.


5.1.2.2. Criterios utilizados para la seleccin de la tecnologa de vehculos a disel
- Conversin de gases y eficiencia de los mismos.
- Costo de fabricacin del convertidor.
- Tipo de manufactura empleada.
- Aplicabilidad del convertidor.
- Mantenimiento requerido por el convertidor.
- Vida til del convertidor.

A continuacin, se muestra el mtodo empleado en la seleccin de la tecnologa de vehculos a
disel.

Tabla 12: Mtodo cualitativo por puntos para definir la tecnologa de vehculos a disel.
Fuente: Elaboracin propia a partir de la tabla 10.


Siguiendo el mtodo escogido, se procedi a realizar la evaluacin y se obtuvo el siguiente
resultado: el proyecto ofrecer una tecnologa aplicada a vehculos diesel usando un catalizador
DOC.

Teniendo en cuenta los criterios analizados anteriormente y dndole mayor prioridad a los
aspectos de eficiencia y costo, la seleccin de la tecnologa que se ajusta a las exigencias
establecidas para los vehculos a disel es el catalizador DOC.

Factor relevante
Peso
asignado
SCR
Catalizador
DOC
Filtro FAP
C
a
l
i
f
i
c
a
c
i

n

C
a
l
i
f
i
c
a
c
i

n

p
o
n
d
e
r
a
d
a

C
a
l
i
f
i
c
a
c
i

n

C
a
l
i
f
i
c
a
c
i

n

p
o
n
d
e
r
a
d
a

C
a
l
i
f
i
c
a
c
i

n

C
a
l
i
f
i
c
a
c
i

n

p
o
n
d
e
r
a
d
a

Conversin de gases y eficiencia de los mismos 0.45 6 3.60 8 3.60 2 0.90
Costo de fabricacin del convertidor 0.20 5 1.00 5 1.00 7 1.4
Tipo de manufactura empleada 0.10 3 0.30 6 0.60 6 0.60
Aplicabilidad del convertidor 0.15 7 1.05 6 0.90 6 0.90
Mantenimiento requerido por el convertidor 0.05 6 0.30 6 0.30 6 0.30
Vida til de convertidor 0.05 7 0.35 7 0.35 7 0.35
Total 1 6.60 6.75 4.45

23


5.2 Descripcin de la tecnologa seleccionada
Dado que el transporte pblico colectivo de la ciudad de Medelln hace uso de dos tipos de
combustible disel y gasolina- es necesario hacer uso de las tecnologas que ofrezcan una
mejor conversin teniendo en cuenta las caractersticas de cada tipo. Es as como, llevando a
cabo el anlisis de alternativas, se encontr que la tecnologa ms adecuada para los vehculos
que usan disel como combustible son los catalizadores de oxidacin para vehculos disel
(DOC, DIESEL OXIDATION CATALYST por sus siglas en ingls) mientras que para los vehculos que
utilizan gasolina, el convertidor cataltico de tres vas es ms eficiente.

Ambos convertidores comparten algunas caractersticas y tienen el mismo objetivo. La
diferencia radica en que los DOC oxidan las emisiones de hidrocarburos (HC), el monxido de
carbono (CO) y el material particulado (PM), arrojando dos tipos de gases que no son
contaminantes (CO
2
, H
2
O) [59], mientras que el de tres vas, convierte las emisiones
contaminantes (CO, HC, NO
X
) en tres tipos diferentes de gases no contaminantes (N
2
, H
2
O, CO
2
)
los cuales son arrojados al entorno, desarrollando un proceso de reduccin adicional al de
oxidacin. Esta diferencia es posible gracias a la utilizacin de diferentes tipos de metales
preciosos, encontrando en el DOC, metales como Paladio (Pa) y Platino (Pt), que actan como
oxidantes, y en el de tres vas, adems de los dos mencionados, es posible encontrar Rodio (Rh),
que acta como reductor.


5.3 Tamao del proyecto
En el apartado del estudio de mercado se realiz el estudio y proyeccin de la demanda. Se
encontr que la tasa de crecimiento de la misma fue de 4,31%, adems se determina que el
perodo ptimo de la vida til del proyecto ser equivalente al perodo de vida til de la
maquinaria y los equipos, es decir 10 aos.

Segn lo anterior se tiene que el tamao ptimo del proyecto es ensamblar 8.460 convertidores
catalticos al ao. Sin embargo, la capacidad de produccin inicial es de 4.700 convertidores
catalticos al ao y, dado que el proyecto est planificado para diez aos de ejecucin, no se
aumentar la capacidad de produccin pues la demanda es optimista y el aumento de recursos
como mano de obra producira una utilizacin inadecuada, dados los periodos de ocio. As, el
tamao ptimo siempre ser la capacidad de produccin inicial.


5.4 Materias primas e insumos
Los convertidores catalticos son compuestos por varios elementos que permiten su
funcionamiento e instalacin en los vehculos. En la figura 6 se puede observar.


24



Figura 6: Componentes del convertidor cataltico.
Fuente: [60]

En la Tabla 13: Materiales del convertidor catalticose presentan los tipos de materiales
seleccionados para la construccin del catalizador (mayor informacin: Anexo A). De acuerdo a
stos y a la forma de la materia prima (lminas, tubos, tejidos) se seleccionan los diferentes
procesos de metalmecnica como soldadura, doblado, estampado, corte etc.

Nombre Material Cantidad
Carcasa superior Acero inoxidable 1
Monolito Cermica 1
Acoples Acero inoxidable 2
Cubierta monolito Fibra cermica 1
Carcasa inferior Acero inoxidable 1

Tabla 13: Materiales del convertidor cataltico
Fuente: Elaboracin propia.


Sin embargo, se deben seleccionar materiales especficos que presenten caractersticas ptimas
en el funcionamiento como son resistencia mecnica, resistencia trmica y eficiencia en el
proceso de conversin de gases, adems de seleccionar materiales que se comercialicen
Medelln.

Nombre Material Tipo de materia prima Lugar de adquisicin
Carcasa superior Acero inoxidable AISI 304L 1 Medelln
Monolito Cermica 1 Corea
Acoples Acero inoxidable AISI 304L 2 Medelln
Cubierta monolito Fibra cermica 1 Medelln
Carcasa inferior Acero inoxidable AISI 304L 1 Medelln

Tabla 14: Materiales para la construccin de convertidor cataltico
Fuente: Elaboracin propia

25

5.5 Equipos y maquinaria
En el proceso se necesitarn equipos de soldadura, corte, estampado y herramientas generales.
A continuacin, se describen cada uno de los procesos.

Equipo Descripcin Permite Cant.
Equipo GMAW para soldar

[61]
La soldadura GMAW es el
proceso ms popular y
difundido en la industria,
puede utilizarse con todos
los metales comerciales
importantes e inoxidables
[62].
La unin entre los
tubos de escape y el
catalizador, y de las
carcasas superior e
inferior del catalizador.


2
Tronzadora


Permite el corte de tubera
o barras con libre eleccin
de ngulos, de velocidad de
corte y un amplio rango de
dimetros.

Cortar longitudes
adecuadas de la
tubera de escape que
posteriormente sern
ensambladas al
catalizador.




1
Compresor
[63]

Mquina de fluido que est
construida para aumentar
la presin y desplazar cierto
tipo de fluidos llamados
compresibles, tal como lo
son los gases y los vapores.
[64]

Llevar un control de
calidad del convertidor
cataltico.




1
Dobladora
[65]
Permite dar formas
geomtricas a tubos,
permitiendo la variacin de
ngulos, trabajando en un
amplio rango de dimetros.
Doblar cada uno de los
tubos de escape,
permite la variacin de
geometras de acuerdo
a la referencia de
produccin.



1
Pulidora
Realiza diversos trabajos
metalmecnicos livianos, al
cambiar su disco cumplir
funciones como la abrasin,
el pulido y el corte.

Cortar los tubos de
escape, quitar rebabas
de soldadura y pulir
uniones del automotor
y todo el catalizador.



1

26

[66]

Juego de herramientas


Juegos maestro de
herramientas, compuesto
por herramientas manuales
de corte, ajuste y sujecin.

La instalacin de filtros
y catalizadores,
sujecin a los
diferentes
automotores.



1

Tabla 15: Listado de equipos y maquinaria.
Fuente: Elaboracin propia.


5.6 Descripcin y diagrama de proceso
El proceso de fabricacin del filtro empieza por la fase de recepcin y verificacin de materias
primas, en la segunda fase se encuentran los procesos de corte, estampacin, perforacin y la
fase de ensamble. Termina con la fase de control de calidad y empacado.

A continuacin se presenta el diagrama de proceso para el convertidor cataltico.




















27

5.6.1. Diagrama de flujo de procesos

4 3 1 2
Monolitos Sistema de aislamiento Carcasas Tubera para acople de escape
1
2
5
4
7
1
8
5
9
A
soldadura
A
soldadura
A
soldadura
A corte
Cortar tubera
para acople
A soldadura
Soldar cuerpo del convertidor
Soldar acoples de escape
A control de calidad
Inspeccionar
A empaque
Empacar
A almacen producto terminado
3
6
A doblado
Doblar


Figura 7: Diagrama de flujo de procesos
Fuente: Elaboracin propia en Visio 2010 a partir de [67].


5.7 Eficiencia de los convertidores catalticos de tres vas y DOC


5.7.1. Eficiencia de los catalizadores de tres vas y DOC
Los automotores desarrollan su potencia generalmente a partir de la combustin de gasolina o
disel (Figura 8: a) Potencia en funcin del consumo del automotor. b) Produccin de gases
contaminantes sin catalizador.a). sta potencia est en funcin del consumo de combustible y
de su relacin aire/combustible, una relacin <1 es una mezcla rica, =1 mezcla perfecta o
lambda y >1 una mezcla pobre [59]. Durante la combustin se producen subproductos como el
calor y una variedad de gases contaminantes como por ejemplo el NOx, CO y HC; la cantidad de
estos gases depender de la relacin de mezcla, (Figura 8: a) Potencia en funcin del consumo
del automotor. b) Produccin de gases contaminantes sin catalizador.b). El monxido de
carbono (CO) es un gas que no afecta a la vegetacin pero que en el ser humano puede ser
mortal, ya que puede reaccionar con la hemoglobina de la sangre y producir una ineficiencia en
el transporte del oxgeno en el cuerpo [60].

28



Figura 8: a) Potencia en funcin del consumo del automotor. b) Produccin de gases
contaminantes sin catalizador.


La incorporacin de catalizadores en los vehculos disminuye notoriamente la expulsin de estos
gases al ambiente. Por medio de reacciones oxido-reduccin los gases son convertidos a otros
gases menos contaminantes como el N2, CO2 y vapor de agua (Figura 9: Procesos qumicos
ocurridos en el catalizador, obtenida a partir de [68].). En el proyecto se han seleccionado dos
tipos de convertidores catalticos para su ensamble: el de tres vas y el DOC. El de tres vas es
eficiente en motores a gasolina por su relacin A/C, mientras que el DOC es eficiente en los
disel por la mayor relacin A/C que poseen respecto al de gasolina, (Figura 10).


Figura 9: Procesos qumicos ocurridos en el catalizador, obtenida a partir de [68].

29




Figura 10: Rango de trabajo de los catalizadores de acuerdo a la relacin A/C
Fuente : [69]


Para que el proceso de conversin se lleve a cabo se necesita la presencia de algunos metales
como Platino, Paladio y Rodio (Figura 11). Estos elementos son el factor ms importante en los
catalizadores. En el DOC y el de tres vas, la cantidad de estos materiales vara segn la
presencia de gases a convertir, en la Figura 12 se presenta la eficiencia de conversin de los
catalizadores.


Figura 11: Componentes del catalizador.

30

Fuente: Modificacin de [70]

Figura 12: a) Eficiencia del catalizador. b) Eficiencia CO. c) Eficiencia NOx


5.7.2. Respecto a la potencia del vehculo con y sin catalizador
La implementacin de los filtros genera una contrapresin hacia el cilindro, lo que reducir la
potencia generada por el motor. Sin embargo, en automviles que traen integrado el
catalizador desde su produccin, sta prdida se ha tenido en cuenta desde el diseo del motor.

Los vehculos a los que se les incorpora el catalizador por primera vez presentan prdidas de
potencia muy bajas. En la Figura 13 se presentan las curvas de potencia y torque con y sin
catalizador a distintas RPM. Es evidente que la prdida de potencia es mnima. [70]




Figura 13: Prdida de potencia y torque debido al convertidor cataltico.
Fuente: [71]


31


5.8 Personal requerido
Los cargos del personal de la planta y las cantidades respectivas son: gerente general 1,
secretaria 1, contador-financiero 1, servicios varios 1, jefe de produccin 1, soldador 2,
verificadorempacador 1, planificador de ventas 1, vendedor 1.

La especificacin de las funciones, las herramientas necesarias y los requisitos se encuentran en
el Anexo B.





































32


6. ANLISIS TCNICO

6.1. Diseo de planta
La planta para el proyecto estar diseada para realizar el proceso de ensamble del material, y
est compuesta de los siguientes departamentos:

1. Almacn materia prima
2. Almacn producto terminado
3. Departamento de produccin
4. Oficinas
5. Baos
6. Cocineta
7. Parqueadero
8. Cuarto de herramientas
9. Oficina de produccin
10. Zona de carga y descarga

Con la anterior informacin se procedi a realizar el diagrama de relaciones, para lo que se hace
necesario conocer la siguiente nomenclatura:

Descripcin de relacin Mximo de relaciones
A Absolutamente necesario 3
E Especialmente importante 5
I Importante 7
O Ordinariamente importante 12
U Sin importancia No aplica
X Indeseable No aplica

Tabla 16: Descripcin de relaciones
Fuente: elaboracin propia a partir de [67]













33


6.1.1. Diagrama de relacin de actividades



Figura 14: Diagrama de relaciones
Fuente: elaboracin propia a partir de [67]


6.1.2. Hoja de resumen de relaciones


DEPARTAMENTOS

GRADO DE CERCANA
A E I O U X
1 Almacn materia prima 3, 10 - 8, 9 2, 4,6, 7, 5 -
2 Almacn producto terminado - 3, 9 10 5, 8 1, 4, 6, 7
3 Departamento de produccin 1, 8 2, 9 5 4, 6, 7, 10
4 Oficinas - - - 5, 6, 9 1, 2, 3, 7, 8, 10
5 Baos - - 3, 5 2, 4, 9 7, 8, 10, 6
6 Cocineta - - - 4, 9 1, 2, 3, 7, 8, 10, 5
7 Parqueadero - - 10 - 1, 2, 4, 5, 6, 8, 9 -
8 Cuarto de herramientas 3 9 1, 2 4, 5, 6, 7, 10 -
9 Oficina de produccin - 2, 3 8 1, 4, 5, 6 7, 10
10 Zona de carga y descarga 1 - 2, 7 - 3, 4, 5, 6, 8, 9 -

Tabla 17: Resumen de relaciones
Fuente: elaboracin propia a partir de [67]



34


6.1.3. Diagrama de bloques adimensional para distribucin de la planta
A continuacin, se presenta el esquema de la distribucin de la planta que result despus de
aplicar el anlisis de relaciones; adicionalmente se presenta el flujo del material para la
realizacin de los convertidores catalticos, Es observable que no se presentan saltos
inoportunos por los dems departamentos.



Figura 15: Diagrama adimensional de bloques para distribucin de planta
Fuente: Elaboracin propia a partir de [67]


6.1.4. Plano maestro de la planta
A continuacin se presenta el plano maestro de la planta.


35



Figura 16: Plano maestro de la planta.
Fuente: Elaboracin propia con Microsoft Visio.







36

6.2. Ingeniera del proceso

6.2.1. Descripcin del proceso productivo
El convertidor cataltico tiene principalmente dos partes, una que es el monolito recubierto por
el catalizador, en forma de panal, que es el que permite tener una mayor rea superficial de
contacto de los gases con el catalizador, y una segunda parte que es la encargada de aislar
trmicamente el monolito, esta capa va cubierta por una lmina de acero inoxidable, que es la
carcasa que protege el catalizador y por su forma es posible acoplar el dispositivo al sistema de
emisin de gases del vehculo.

A continuacin se describe paso a paso en qu consiste el proceso de ensamblado del
convertidor cataltico.

De las cuatro partes que componen de manera principal el dispositivo: tubera de acople,
carcasa, recubrimiento y monolito cermico, el proceso de ensamble de las tres primeras
converge a la parte fundamental o ncleo que es el cermico. El volumen de cermico debe ser
de aproximadamente la mitad de la cilindrada del motor del vehculo. La temperatura ptima de
operacin se estima entre los 400C y 800C alcanzados cuando el vehculo viaja
aproximadamente a unas 3500 rpm.


- Recepcin de materias primas
Las planchas de acero inoxidable traen consigo una certificacin de calidad, por lo tanto no
es necesario realizar una verificacin cuando ingresan a la planta, lo que si se realiza es
tomar muestras para pruebas de traccin y de compresin.

Los monolitos deben ser inspeccionados para rectificar si hay fisuras o algn defecto antes
de pasar al almacenamiento; la inspeccin de la banda aislante ser sometida a verificacin
en el momento en que sta sea unida al monolito.

- Corte y doblado de las lminas
Luego de que las lminas de acero llegan a la planta estas deben ser cortadas en tiras y a
medida mediante carcasas, as mismo estas son moldeadas por estampacin en dichas
carcasas. Luego de ser moldeadas, se cortan los bordes que quedan de excedente.

- Tubos de acople, monolito y recubrimiento aislante
El catalizador que recubre el monolito vara segn las necesidades. La cantidad depende del
volumen de gas que va a pasar por el dispositivo (una relacin 12 g de catalizador por cada
28 litros de monolito). El tamao del monolito y de los tubos de escape dependern
entonces tambin del tamao del vehculo y del tipo de combustin.

- Proceso de soldadura
Este debe ser realizado con proteccin grasosa y alimentacin continua de corriente a los
electrodos. La mezcla de gases de proteccin es de argn y de CO
2
apta para soldar

37

espesores pequeos de acero. Se sueldan las lminas una vez se haya puesto en su lugar el
monolito y el aislamiento. Adems de las lminas que componen la carcasa tambin deben
ser soldados los accesorios y los tubos para el acople del dispositivo al vehculo.

- Verificacin y empaque
Luego de terminar de ensamblar el convertidor cataltico, se procede a llenarlo con aire
comprimido y se mide la presin interna mediante un manmetro para verificar que no haya
fugas por los empates. Si todo est bien se procede a empacar el dispositivo y a almacenarlo
para luego distribuirlo.


6.3. Modelado y simulacin
Se realiz una simulacin de cada una de las partes del dispositivo y su ensamble mediante el
software Solid Works, as como una simulacin de su funcionamiento.

El vdeo se puede encontrar en el link http://www.youtube.com/watch?v=c23ijTkj3mY.

Mediante esta simulacin se pudo determinar los materiales ms convenientes para la
construccin de cada uno de los componentes del convertidor cataltico y a su vez el tipo de
proceso metalmecnico con el cual se pueden obtener las formas irregulares de la carcasa. A
travs de su complemento de sostenibilidad o ciclo de vida se lograron tener estimaciones de la
huella de carbono y huella ecolgica, que se producen al utilizar ciertos materiales como los
aceros, cermicos y fibras de vidrio. El complemento permite disminuir estas huellas al ofrecer
materiales alternativos que pueden cumplir la misma funcin en el catalizador. Tambin, con
pequeas reducciones geomtricas o de espesores, el complemento permitir conocer en qu
porcentaje se logran reducir las huellas.

En la Figura 17 se muestran algunas imgenes de la simulacin realizada y en el Anexo C se
muestra un informe detallado de la seleccin de la carcasa con dos diferentes materiales a
partir del complemento de sostenibilidad.

38


Figura 17: Capturas video simulacin de ensamble y funcionamiento convertidor cataltico.
Fuente: Elaboracin propia con ayuda de Solid Works





39

7. EVALUACIN AMBIENTAL


7.1 Evaluacin del impacto ambiental del proyecto
Para realizar la evaluacin ambiental del proyecto, se utiliz la metodologa llamada Matriz de
Leopold [72]. Es un mtodo de bajos costos de implementacin que permite asociar cada
accin al impacto que produce permitiendo tener as un panorama claro de causas y efectos
sobre el medio ambiente.

Se plantea evaluar los impactos generados en la operacin del proyecto, al implementar los
convertidores catalticos en los vehculos que circulan por el centro de la ciudad de Medelln, y
finalmente se propone un plan de mitigacin con base a sta evaluacin.

Se evaluaron factores fsico-qumicos, biolgicos y culturales, a travs de una matriz de
impactos.

- Factores Fsico-Qumicos
En esta parte del estudio ambiental se tuvieron en cuenta las alteraciones que se
producen en el ambiente, negativas o positivas, por la ejecucin del proyecto.
Especficamente el impacto en la tierra, atmsfera, agua y proceso en general.

- Factores Biolgicos
Se evalu el impacto ocasionado en la flora y fauna de la zona circundante a donde se
desarrollar el proyecto.

- Factores Culturales
En esta parte se evalu el inters humano, cambios en el uso del suelo, aspectos socio-
econmicos.

De la matriz de evaluacin de impactos en el anexo D, tabla D1, se obtuvieron los siguientes
resultados:


Tabla 18: Resumen de resultados para la evaluacin ambiental a partir de anexo D.

40

7.2 Diagnstico ambiental de tecnologas
Con el diagnstico ambiental de alternativas se evaluarn y compararn las diferentes opciones
tecnolgicas que se tienen para ejecutar el proyecto bajo una mirada rigurosa de los
parmetros ambientales, bajo los cuales sea posible desarrollar dicho proyecto con el fin de
optimizar y racionalizar el uso de los recursos ambientales y minimizar los riesgos, efectos, e
impactos ambientales negativos que podran provocarse.

En la puesta en marcha del proyecto se utilizarn recursos naturales que permitan obtener el
producto final que se desea, en ste caso especfico un convertidor cataltico que servir para
reducir las emisiones de los vehculos que circulan por el centro de la ciudad de Medelln [73],
por lo que se analizarn los posibles impactos y alternativas de mitigacin.

Con el fin de definir la mejor alternativa tecnolgica desde lo ambiental a partir de criterios
positivos y negativos, es necesario analizar los escenarios ambientales que tendr en cuenta el
proyecto buscando siempre generar el menor impacto negativo sobre factores como agua, aire
y tierra, por lo tanto se usar el mtodo cualitativo por puntos, descrito en secciones anteriores.

A continuacin, se muestra el mtodo empleado en la seleccin de la tecnologa de vehculos a
gasolina desde el aspecto ambiental.


Tabla 19: Mtodo cualitativo por puntos para definir la alternativa tecnolgica desde el aspecto
ambiental para vehculos que usan gasolina.
Fuente: Elaboracin propia a partir de las referencias.


Siguiendo el mtodo escogido, se procedi a realizar la evaluacin con el siguiente resultado: La
tecnologa que ofrece mayor viabilidad ambiental y que minimiza los impactos generados a
partir de la produccin, es el convertidor cataltico de tres vas, debido a que la generacin de
residuos finales que se obtienen y a la baja contaminacin que se produce al fabricar dichos

41

elementos, permite racionalizar efectivamente los recursos y evita la aparicin de posibles
impactos negativos que podran generarse.

Para seleccionar la segunda tecnologa que se usar en el proyecto, para suplir la demanda de
los vehculos que usan sistema disel, se usar la metodologa planteada para seleccionar la
mejor alternativa. Se plantean algunos criterios y se aplica la metodologa citada.


Tabla 20: Mtodo cualitativo por puntos para definir la alternativa tecnolgica desde el aspecto
ambiental para vehculos que usan sistema disel.
Fuente: Elaboracin propia a partir de las referencias.


Se procedi a realizar la evaluacin y este fue el resultado: La tecnologa que ofrece mayor
viabilidad ambiental y que minimiza los impactos generados a partir de la produccin, es el
convertidor cataltico DOC para vehculos con sistema disel, debido a que los factores de
mayor peso fueron superados positivamente por dicha tecnologa al permitir obtener un
producto generando una cantidad de desechos menor a los generados por las dems
tecnologas, lo que evita el surgimiento de impactos ambientales negativos a raz del proyecto
en estudio.












42

7.3 Ciclo de vida ambiental


Figura 18: Ciclo de vida ambiental


7.4 Huella ecolgica
Para el clculo de la huella ecolgica se tienen en cuenta los sistemas ecolgicos necesarios para
la obtencin de la materia prima requerida en la obtencin de flujos de materiales y energa
requeridos para para la produccin de cualquier producto, la absorcin de residuos de los
procesos de produccin y del uso final de los productos y para la creacin de infraestructuras
[74].

La huella ecolgica de una actividad, como la produccin de un producto, se calcula al sumar la
huella ecolgica de todo el material consumido y desechos generados sobre esta actividad.

Al calcular la huella de una empresa u organizacin, las actividades que estn incluidas dentro
de la organizacin deben estar claramente definidas [75]. La huella ecolgica transforma todos

43

los consumos de materiales y energa a hectreas de terreno productivo (mar, suelo construido,
absorcin de CO
2
, etc.) dando una idea precisa y clara del impacto de las actividades que
realizamos en nuestro ecosistema.

Teniendo en cuenta lo anterior, es un indicador final porque transforma todo tipo de unidad
de consumo (toneladas, litros, kilovatios, metros cbicos, etc.), as como los desechos
productivos en un nmero globalmente significativo.

Aunque este consumo fue aplicado inicialmente al ciudadano como consumidor final, esta
huella ecolgica se puede aplicar perfectamente a la empresa, la industria y a cualquier tipo de
organizacin, ya que estas tambin son consumidoras de servicios y bienes. ()



Figura 19: Huella ecolgica cero de una empresa.
Fuente: [76]


Cualquier producto que llega a un consumidor final ha atravesado por distintas cadenas de
valor, corta o larga, desde la extraccin de las materias primas hasta el producto terminado,
teniendo en cuenta el diseo, la transformacin, la promocin, la distribucin y el transporte o
la comercializacin. Cada paso acumula huella ecolgica.

Para el clculo de la huella ecolgica del producto, se han ingresado los valores de consumo de
la planta en una herramienta de clculo de la huella ecolgica corporativa llamada
Herramienta MC3 [77], la cual fue desarrollada, en los ltimos diez aos, por el Grupo Inter-

44

Universitario de Huella Ecolgica Corporativa. Permite hallar simultneamente la huella
ecolgica corporativa y la huella de carbono corporativa [78].

Luego de ingresar todos los valores a la hoja de clculo, tales como datos bsicos (precio de
combustibles, electricidad, agua), datos de construccin, datos de impuestos, datos de servicios,
datos de residuos y vertidos, datos de materiales, entre otros, se tiene como resultado lo
siguiente:




Tabla 21: Resultados del clculo huella de carbono.
Fuente: [77]


En conclusin, se tiene que la huella ecolgica neta del proyecto es de 212.8 ha/ao.

























45


7.5 Matriz de anlisis por dimensiones

Tabla 22: Matriz de anlisis por dimensiones
Fuente: Elaboracin propia a partir de las referencias.


7.6 Plan de manejo ambiental

Siguiendo la Metodologa para la Presentacin de Estudios Ambientales, propuesta por el
Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, en donde dice: El plan de manejo
ambiental incluye las medidas para reducir o evitar impactos mediante estrategias o
alternativas de localizacin, cambios en el diseo o configuracin del proyecto, cambios en los
mtodos o procesos, tratamiento de vertimientos o emisiones, cambios en los planes o

46

prcticas de implementacin, medidas para mejorar o remediar impactos y medidas para
compensar impactos, entre otros [79], se proponen los siguientes programas:

- Programa de manejo de Residuos:
Manejo de residuos slidos y lquidos.
- Programa de sealizacin:
Consiste en la sealizacin de todas las reas y equipos que se involucran dentro del
proyecto.
- Programa de Informacin, divulgacin y Participacin:
Consiste en comunicar a la comunidad y a las autoridades pertinentes acerca del
proyecto y como proceder en caso de quejas y/o reclamos.

Para llevar a cabo el plan de manejo ambiental se deben tener en cuenta los siguientes
indicadores para la evaluacin del desempeo ambiental:

- Nmero de piezas daadas durante un mes.
- Kg de residuos slidos producidos en un mes.
- Kg de material particulado generado en un mes.
- Nmero de quejas recibidas de los clientes durante un mes.

7.7 Evaluacin econmica del Impacto ambiental
Teniendo en cuenta los impactos y el plan de manejo ambiental, anteriormente descritos, se
realiz la tabla 24 donde se muestran los posibles costos a considerar durante las etapas del
proyecto, es decir se presenta la evaluacin econmica del impacto ambiental.


Tabla 23: Evaluacin econmica del impacto ambiental
Fuente: Elaboracin propia.

47


La duracin de las actividades que se proponen para la mitigacin de los impactos ambientales
estar enmarcada durante la fase de operacin del proyecto.



























48

8. EVALUACIN SOCIOECONMICA

Con el objetivo de evaluar los impactos sociales y econmicos generados por la implementacin
de convertidores catalticos en los vehculos de transporte terrestre que circulan por el centro
de la ciudad de Medelln, se identificaron las siguientes variables socioeconmicas: Poblacin
beneficiada, densidad poblacional, impactos en calidad de vida, actividades econmicas y
generacin de empleos.


8.1. Variables socioeconmicas

8.1.1. Poblacin y densidad poblacional
Con el desarrollo de este proyecto, la poblacin beneficiada ser la residente en el municipio de
Medelln que, segn el censo realizado por el DANE en el 2005, alcanza las 2.343.049 personas
[80]. Medelln es una de las ciudades con mayor grado de emisiones de gases contaminantes
por parte de las fuentes mviles por lo que el proyecto estara impactando directa e
indirectamente a toda la poblacin de la ciudad [81], [82].


8.1.2. Calidad de vida
Las diferentes fuentes mviles que existen generan emisiones debido a la combustin en los
motores, la cual vara en su toxicidad dependiendo de la materia prima utilizada o los agentes
qumicos con que hayan sido mezclados para formar dicho combustible, pasando a ser ste un
contaminante para el medio ambiente que generalmente suele ocasionar aceleracin en la
aparicin de enfermedades y muertes prematuras [83]. Implementando los convertidores
catalticos a los vehculos se busca disminuir el nivel de emisin y por ende el riesgo de esas
enfermedades, asociadas a problemas respiratorios, cardiovasculares y en especial a las
muertes prematuras [84]. No obstante al hacer un anlisis de los indicadores de calidad de vida
en Colombia, se concluye que el proyecto propuesto no aporta a dichos indicadores y por lo
tanto no contribuye al mejoramiento de la calidad de vida, es decir ayuda a mitigar la aparicin
de enfermedades asociadas a la contaminacin del aire pero no impacta directamente a la
calidad de vida [85].


8.1.3. Generacin de empleos
Con la puesta en marcha del proyecto se espera generar al menos 10 empleos directos,
vindose esto reflejado en un beneficio econmico asociado a salarios. Para cuantificarlo es
necesario determinar el salario promedio anual que devengaran los nuevos empleados, el cual
en promedio sera de $39.355.019 ($/ao), y por tanto el beneficio se obtendra reemplazando
en la siguiente frmula:



49

Obtenindose as para el proyecto:

Es posible decir que el impacto econmico que el proyecto producir sobre la ciudad de
Medelln es positivo, pues los nuevos empleos generados van a intervenir directamente en la
economa de la poblacin, mejorando sus ingresos y posiblemente su estilo de vida, siendo esto
un alcance prioritario del proyecto.


8.1.4. Anlisis de externalidades
El anlisis de externalidades para el proyecto es clasificado a partir de externalidades positivas y
negativas. Por un lado, con la implementacin de los convertidores catalticos, se estara
generando un beneficio a la comunidad asociado al mejoramiento de la calidad del aire [86], y
adems puede ser causa de un aumento en el turismo, ya que se contara con un aire ms puro,
conllevando esto a que las personas se motiven a visitar la ciudad con mayor frecuencia y
generando tambin un aumento en el comercio de la ciudad [87]; por otra parte, las
externalidades negativas que generara el proyecto estaran enmarcadas por los desechos
industriales que se generaran al producir los convertidores catalticos.

A continuacin se evalan algunas externalidades:

Externalidad Directo/indirecto
Positivo/
Negativo
Medible? Cmo?
Creacin de nuevas unidades
productivas debido a aspectos
tcnicos.
Directo Positivo S Registros en Cmara de Comercio
Aumento en oportunidad de empleo. Directo Positivo S ndice de empleo en Medelln.
Aumento en el turismo de la ciudad. Indirecto Positivo S
ndice de ingresos por turismo en
el municipio de Medelln.
Residuos industriales generados. Directo Negativo S
Toneladas de desechos
industriales procesados.

Tabla 24: Anlisis de externalidades.
Fuente: Elaboracin propia a partir de [88].

50

8.2. VPN social y TIR social
Para el clculo del VPN social y TIR social se procedi a hacer la cuantificacin de los costos
asociados a las actividades que se vern influenciadas por el proyecto positiva o negativamente,
con el fin de asociar dichos costos al costo total del proyecto, teniendo en cuenta adems el
flujo de caja.

A continuacin se presentan los resmenes de los VPN y TIR social de acuerdo a la financiacin
o no del proyecto.


% Financiacin Tasa de descuento social VPN social TIR social
0 % 12,00 % $ 432.424.527 56%
30 %
12,00% $ 428.300.779 67%
70 %
12,00% $ 422.802.449 109%
100%
12,00 % $ 617.793.611 NA

Tabla 25: VPN y TIR social
Fuente: Elaboracin propia, ver anexo E

























51

9. ESTIMACIN DE INVERSIONES Y COSTOS


9.1. Estructura de inversiones

9.1.1. Inversin en activos fijos
A continuacin se presenta la inversin en activos fijos que se necesita para realizar el producto.

Maquinaria y equipo
$ 97.273.250
Equipo para bodega
$ 8.167.400
Equipo para produccin
$ 5.993.545
Equipo de oficina
$ 21.321.884
Equipo de seguridad
$ 10.399.800
Elementos de aseo y cocina
$ 7.091.426
Elementos de baos y vestidores
$ 1.239.960
Construccin y edificacin
$ 42.739.817
Total inversin en activos fijos $ 194.227.082

Tabla 26: Inversin en activos fijos
Fuente: elaboracin propia en base en anexo E.


9.1.2. Inversin en capital de trabajo
Para que el proyecto cumpla con las expectativas de produccin, la empresa debe contar con
una cantidad de dinero para solventar los costos que se lleven a cabo en determinado periodo
de tiempo, para esto se determina el costo mensual en que se incurrir para poder elaborar los
convertidores catalticos, tomando este como el valor en inversin de capital de trabajo.

Costos fijos Anuales Mensuales
Arriendo $ 132.000.000 $ 11.000.000
Consumo de energa para el desarrollo de la actividad $ 1.142.787 $ 95.232
Consumo de agua para el desarrollo de la actividad $ 252.534 $ 21.044
Telefona e internet $ 1.889.568 $ 157.464
Elementos de aseo $ 1.771.200 $ 147.600
Transporte de MP y PT $ 5.400.000 $ 450.000
Seguridad $ 18.670.800 $ 1.555.900
Elementos de oficina $ 807.600 $ 67.300
Costos ambientales $ 90.000.000 $ 7.500.000
Nomina $ 239.764.084 $ 19.980.340
Total Costos fijos $ 491.698.573 $ 40.974.881
Costos variables

52

Materia prima 1 $ 395.009.559 $ 32.917.463
Materia prima 2 $ 99.164.964 $ 8.263.747
Consumo de energa maquinaria $ 10.493.182 $ 874.432
Total Costos variables $ 504.667.706 $ 42.055.642
Costos totales $ 594.667.706 $ 49.555.642

Tabla 27: Inversin en capital de trabajo
Fuente: elaboracin propia a partir de anexo E.


Concluyndose con lo anterior, que para que el proyecto se desenvuelva en correctas
condiciones se necesita un capital de trabajo de $ 49.555.642 por mes.


9.2. Costos

9.2.1. Costos de instalacin
Los costos asociados a la instalacin y adecuacin de la planta se muestran a continuacin:


Construccin y edificacin Cantidad Costo total
Drywall m2 ms instalacin 672 $21.504.000
Puerta doble grande 1 $1.454.299
Puerta doble mediana 2 $2.137.218
Puerta sencilla 13 $3.222.700
Ventanas 9 $1.404.000
Iluminacin 24 $3.837.600
Adecuacin Parqueaderos 1 $5.100.000
Adecuacin Baha de carga y descarga 1 $4.080.000
Total $ 42.739.817

Tabla 28: Costos de instalacin
Fuente: elaboracin propia a partir de anexo E


9.2.2. Costos de operacin
Los costos de operacin estimados para la realizacin de los convertidores catalticos se
clasifican en los siguientes, es de anotar que estos costos estn dados para el primer ao, se
estima que crezcan segn la inflacin.




53

9.2.2.1. Costos fijos
Los cotos fijos anuales estimados para el primer ao, se muestran a continuacin:

Arriendo $ 132.000.000
Consumo de energa para el desarrollo de la actividad $ 1.142.787
Consumo de agua para el desarrollo de la actividad $ 252.534
Telefona e internet $ 1.889.568
Elementos de aseo $ 1.771.200
Transporte de MP y PT $ 5.400.000
Seguridad $ 18.670.800
Elementos de oficina $ 807.600
Costos ambientales $ 90.000.000
Nomina $ 239.764.084
Total $ 491.698.573

Tabla 29: Costos fijos anuales
Fuente: elaboracin propia a partir de anexo E


9.2.2.2. Costos variables
Los cotos variables anuales estimados para el primer ao, se muestran a continuacin:

Materia prima 1 (Tres vas) $ 395.009.559
Materia prima 2 (DOC) $ 99.164.964
Consumo de energa maquinaria $ 10.493.182
Total $ 504.667.706

Tabla 30: Costo variables anuales
Fuente: elaboracin propia a partir de anexo E


Como resultado se tiene para cada convertidor cataltico el siguiente costo unitario variable:

Tres vas DOC
Costo variable unitario $83.586 $140.797
Costo total (costos variables + costos fijos) $154.895 $212.952

Tabla 31: Costos variables de los convertidores catalticos
Fuente: elaboracin propia a partir de anexo E





54

9.3. Ingresos operacionales
Teniendo en cuenta que el precio para el primer ao, el convertidor catalticos de tres vas se
estim $216.853,31, y para el convertidor cataltico DOC en $298.133,12, y conociendo que se
realizar una produccin de 4.835 convertidores catalticos de los cuales 4.070 son de tres vas y
609 son DOC, se estimaron unos ingresos operacionales para el primer ao de $1.066.107.711,
el cual se estima que crezca cada ao segn la inflacin.


9.4. Punto de equilibrio
Recordando que el clculo del punto de equilibrio indica la cantidad de ventas mnimas que se
deben realizar para poder cubrir los costos totales, su clculo se obtiene de las siguientes
frmulas:















Ecuacin 1: punto de equilibrio
Fuente: elaboracin propia a partir de talleres de clase.


Con lo anterior se tiene que el punto de equilibrio para el catalizador de tres vas se estima en:


Datos iniciales
Precio Venta $ 216.853,31
Coste Unitario $ 83.586,07
Gastos Fijos anuales $ 344.779.758
Punto de equilibrio 2.587
$ Ventas equilibrio $ 561.027.826,45

Tabla 32: Punto de equilibrio convertidor de tres vas
Fuente: Elaboracin propia a partir de anexo E


Grficamente se tiene:



55



Figura 20: Punto de equilibrio
Fuente: elaboracin propia en base en anexo E


Similarmente para el convertidor cataltico DOC se tiene:

Datos iniciales
Precio Venta $ 298133,12
Coste Unitario $ 140.797,03
Gastos Fijos anuales $ 51.518.814
Punto de equilibrio 327
$ Ventas equilibrio $ 114.734.248,50

Tabla 33: Punto de equilibrio convertidor DOC
Fuente: elaboracin propia a partir de anexo E


Grficamente se tiene:

-$ 600.000.000,00
-$ 400.000.000,00
-$ 200.000.000,00
$ 0,00
$ 200.000.000,00
$ 400.000.000,00
$ 600.000.000,00
$ 800.000.000,00
$ 1.000.000.000,00
0,00 500,00 1000,00 1500,00 2000,00 2500,00 3000,00 3500,00 4000,00 4500,00
ventas
costo variable
costo fijo
Costo total
Beneficio

56



Figura 21: Punto de equilibrio convertidor cataltico DOC
Fuente: Elaboracin propia en base en anexo E


Con lo anterior se puede concluir que para que se cubran todos los costos generados en la
elaboracin de los convertidores catalticos se hace necesario vender 2.587 unidades anuales de
convertidor cataltico de tres vas, y 327 unidades de convertidores catalticos DOC, esto en
dinero es: $658.649.831,61.























-$ 100.000.000,00
-$ 50.000.000,00
$ 0,00
$ 50.000.000,00
$ 100.000.000,00
$ 150.000.000,00
$ 200.000.000,00
0 100 200 300 400 500 600
ventas
costo variable
costo fijo
Costo total
Beneficio

57

10. FUENTES Y MECANISMOS DE FINANCIACIN


Se proponen las fuentes de financiacin para el proyecto descritas a continuacin


10.1. Fuentes de financiacin nacionales

- Fondo de emprender SENA
Es un programa gubernamental para financiar proyectos de aprendices practicantes y
universitarios o profesionales que no superen dos aos de haber recibido su primer ttulo
profesional. El fondo facilita acceso al capital, financiando hasta 100% del Valor del plan de
negocio, siempre que no superen los 224 salarios mnimos mensuales legales vigentes.
Web: www.sena.org.co.

- FOMIPYME
La financiacin se centra en proyectos para el desarrollo tecnolgico de las micro, mediana y
pequea empresa, apoyando micro-cadenas productivas. Los incentivos entregados por el
FOMIPYME (ahora Innpulsa), tendrn la calidad de recursos no reembolsables, siempre y
cuando la destinacin que se les d corresponda a lo establecido en la propuesta (programa
o proyecto) y a lo aprobado por el consejo administrador del fondo. Se realizan
convocatorias peridicas que pueden ser nacionales o regionales. Los plazos y
documentacin dependen de la lnea a aplicar en la convocatoria. Se financia hasta un 65%
del costo total del proyecto. [89]

- Colciencias
Los grupos y centros de investigacin en Colombia pueden acceder al apoyo econmico de
Colciencias si se encuentran inscritos en el escalafn nacional de grupos y centros de
investigacin. Para acceder a stos recursos de debe participar en las convocatorias
peridicas que realiza la entidad, y en cada caso y dependiendo de la lnea a la que se desee
aplicar, seguir los lineamientos de las convocatorias. Los recursos otorgados dependen de
cada convocatoria [90].

- FONADE
Es agente en el ciclo de proyectos de desarrollo, financiando y administrando estudios,
coordinando la preparacin de proyectos en desarrollo. Para ello, entre otras actividades,
otorga avales y garantas para crditos destinados a la fase de preparacin de proyectos,
prepara esquemas de gerencia de proyectos, impulsa el desarrollo de firmas consultoras
nacionales en sectores crticos para el desarrollo econmico, y celebra contratos de fomento
de actividades cientficas, tecnolgicas y ambientales.

Adicionalmente, en el pas varias entidades se encargan de prestar el servicio de Leasing y
Renting, pero dado que la maquinaria no es tan costosa en trminos generales, la

58

financiacin que se busque debe ir enfocada a garantizar que se cubran los costos de puesta
en marcha del proyecto.

- Bancoldex
Bancoldex se considera un banco de segundo piso. Pueden realizarse prstamos para
inversin de capital de manera que se pueda iniciar una empresa o se reinvierta en
empresas ya existentes. La tasa de inters es equivalente al DFT de la semana en la que se
realiza el crdito. Con plazos de prstamo de hasta diez aos, y sin un monto mximo de
cupo de crdito por empresa. [91], [92]


10.2. Fuentes de financiacin internacionales

- Banco Interamericano de Desarrollo (BID)
El Banco Interamericano de Desarrollo Banco otorga prstamos para proyectos de inversin
pblica y privada en Amrica Latina y el Caribe. Los prstamos para proyectos especficos
estn destinados a financiar proyectos de inversin que est totalmente definida en el
momento de la aprobacin de prstamos del Banco. Estos proyectos se enfocan en el
desarrollo del sector o un subsector, en ste sentido el prstamo corresponde a prstamos
del fondo de inversin para la pequea empresa del FOMIN, el cual fue diseado para
proporcionar financiamiento que permita ampliar la participacin de los pequeos
empresarios en sus economas locales. [93], [94]

- Bonos de Carbono
Mediante mecanismos de Desarrollo Limpio ("Clean Development Mechanisms"): que
consiste en que un pas desarrollado invierte en tecnologas de desarrollo limpio en un pas
en vas de desarrollo. Aunque el Pas inversor es quien recibe el certificado, el pas en vas de
desarrollo en este caso (Colombia) recibe el apoyo econmico para la implementacin de
estas tecnologas limpias.

Es una fuente de financiacin para proyectos que ayudan a mitigar el cambio climtico
mediante proyectos de reduccin de emisiones. Parte de la financiacin otorgada es a travs
de la asistencia oficial neta para el desarrollo (ODA), que incluye donaciones y prstamos en
condiciones concesionales. [95]


10.3. Fuente de financiacin elegida
Se decide finalmente que Bancoldex sea la entidad para financiar el proyecto, pues en ella se
puede financiar hasta un 100% del proyecto en un tiempo de plazo acorde a las necesidades del
proyecto, una tasa de inters moderada y no tiene lmite en el monto de cupo del prstamo.





59

11. EVALUACIN FINANCIERA


Para realizar la evaluacin financiera del proyecto se tiene en cuenta lo siguiente:

- La entidad que financiar el proyecto ser Bancoldex, como se especific en el anterior
apartado, con una tasa del 22,67% (que incluye la tasa del banco de primer piso); se
tomar un periodo de amortizacin de 5 aos y se proyectarn cuatros flujos de caja con
diferentes cantidades de financiacin.

- Los datos para el clculo del costo de capital son los siguientes:

Descripcin Valor Referencia
Tasa libre de riesgo 7,19%

[96]
Riesgo del mercado 11,10% [96]
Impuesto a la renta 33%
Factor del sector 1,47 [96]
EMBI 1,24% [97]
Devaluacin real 1,50% Taller en clase

Tabla 34: Datos para el clculo del WACC
Fuente: elaboracin propia a partir de referencias.


11.1. Estructura ptima
A continuacin se presentan los diferentes escenarios de estructura de financiacin para
decidir, segn el menor WACC (costo de capital), cul sera la mejor estructura de capital:

% de
deuda
Patrimonio Deuda
Ke
COP
Beta Kd WACC
0% $207.613.374 $0 16% 1,47 0% 15,89%
10% $186.852.037 $20.761.337 16% 1,58 22,67% 16,21%
20% $166.090.699 $41.522.675 17% 1,72 22,67% 16,53%
30% $145.329.362 $62.284.012 18% 1,89 22,67% 16,85%
40% $124.568.025 $83.045.350 18% 2,13 22,67% 17,17%
50% $103.806.687 $103.806.687 20% 2,45 22,67% 17,49%
60% $83.045.350 $124.568.025 22% 2,95 22,67% 17,81%
70% $62.284.012 $145.329.362 25% 3,77 22,67% 18,14%
80% $41.522.675 $166.090.699 32% 5,41 22,67% 18,46%
90% $20.761.337 $186.852.037 51% 10,33 22,67% 18,78%
95% $10.380.669 $197.232.705 90% 20,18 22,67% 18,94%
100% $0 $207613374 0% 0 22,67% 15,19%

60

Tabla 35: Estructuras de financiacin.
Fuente: elaboracin propia a partir de anexo E.


Segn los datos obtenidos, la estructura ptima es con una financiacin del 100% de la inversin
inicial.

11.2. Flujos de cajas empleado diferentes estructuras de financiacin

11.2.1. Estructura sin financiacin
A continuacin se presenta el flujo de caja sin ninguna fuente de financiacin, es decir,
nicamente conformado por el capital de accionistas.



Figura 22 : Flujo de caja sin financiacin
Fuente: elaboracin propia a partir de anexo E


Los indicadores asociados a esta estructura de capital son los siguientes:

RESULTADOS ESTRUCTURA SIN FINANCIACIN
WACC 15,890%
VPN $68.516.856
TIR 23,95%
CAUE ($1.013.877.548)
PRI Positivo a partir del ao 7



Tabla 36: Tabla de resultados estructura sin
financiacin
Fuente: elaboracin propia a partir de anexo E



Segn los resultados anteriores, la TIR es mayor que el WACC y el VPN es mayor que cero. Se
puede concluir que el proyecto sin financiacin es financieramente viable. Adems se obtuvo un
CAUE de $-1.013.877.548, y el PRI empieza a ser positivo a partir del ao 7.



-$ 300.000.000
-$ 200.000.000
-$ 100.000.000
$ 0
$ 100.000.000
INICIAL 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
FLUJO DE CAJA

61

11.2.2. Estructura financiada 30%
A continuacin se presenta el flujo de caja suponiendo una financiacin del 30%, y un aporte de
los socios o accionistas del 70%.


Figura 23: Flujo de caja con financiacin del 30%
Fuente: elaboracin propia a partir de anexo E


Los indicadores asociados a esta estructura de capital son los siguientes:

ESTRUCTURA CON FINANCIACION DEL 30%
WACC 16,853%
VPN $60.718.112
TIR 25,84%
CAUE (999.409.509)
PRI Positivo a partir del ao 7



Tabla 37: Tabla de resultados estructura
financiada al 30%
Fuente: elaboracin propia a partir de anexo E


Segn los resultados anteriores, la TIR es mayor que el WACC, y el VPN es mayor que cero. Se
puede concluir que el proyecto con financiacin del 30% es financieramente viable. Adems se
obtuvo un CAUE de $-999.409.509, y el PRI empieza a ser positivo a partir del ao 7.


11.2.3. Estructura financiada 70%
A continuacin se presenta el flujo de caja suponiendo una financiacin del 70%, y un aporte de
los socios o accionistas del 30%:


-$ 200.000.000
-$ 100.000.000
$ 0
$ 100.000.000
INICIAL 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
FLUJO DE CAJA
-$ 100.000.000
-$ 50.000.000
$ 0
$ 50.000.000
$ 100.000.000
INICIAL 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
FLUJO DE CAJA

62

Figura 24: Flujo de caja con financiacin del 70%
Fuente: Elaboracin propia a partir de anexo E


Los indicadores asociados a esta estructura de capital son los siguientes:


ESTRUCTURA CON FINANCIACION DEL 70%
WACC 18,14%
VPN $54.953.821
TIR 30,69%
CAUE ($979.507.594)
PRI Positivo a partir del ao 7



Tabla 38: Tabla de resultados estructura
financiada al 70%
Fuente: elaboracin propia a partir de anexo E




















Segn los resultados anteriores, la TIR es mayor que el WACC, y el VPN es mayor que cero. Se
puede concluir que el proyecto con financiacin del 70% es financieramente viable. Adems se
obtuvo un CAUE de $-979.507.594, y la PRI empieza a ser positivo a partir del ao 7.


11.2.4. Estructura financiada 100%
A continuacin se presenta el flujo de caja suponiendo una financiacin del 100%, no se tendr
capital aportado por socios o accionistas.

Figura 25: Flujo de caja con financiacin del 100%
Fuente: Elaboracin propia a partir de anexo E

Los indicadores asociados a esta estructura de capital son los siguientes:
ESTRUCTURA CON FINANCIACION DEL 100%
WACC 15,19%
VPN $76.191.843
TIR 42%
CAUE ($1.154.543.749)


Tabla 39: Tabla de resultados estructura
financiada al 100%
Fuente: elaboracin propia a partir de anexo E

-$ 50.000.000,00
$ 0,00
$ 50.000.000,00
$ 100.000.000,00
INICIAL 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
FLUJO DE CAJA

63


PRI Positivo a partir del ao 6
Segn los resultados anteriores, la TIR es mayor que el WACC, y el VPN es mayor que cero. Se
puede concluir que el proyecto con financiacin del 100% es financieramente viable. Adems se
obtuvo un CAUE de $-1.154.543.749, y el PRI empieza a ser positivo a partir del ao 1.


11.3. Conclusin del anlisis financiero

Tipo de estructura VPN TIR WACC
Sin financiacin $68.516.856 23,95% 15,890%
30% financiado $60.718.112 25,84% 16,853%
70% financiado $54.953.821 30,69% 18,14%
100% financiado $76.191.843 42% 15,19%

Tabla 40: Resumen anlisis financiero
Fuente: Elaboracin propia a partir de anexo E

Con la anterior informacin se puede observar que con los cuatro escenarios de financiacin es
favorable el proyecto, sin embargo el que mayor aumenta los beneficios de este es financiarlo a
un 100%, pues es el que maximiza el VPN y la TIR.



















64

12. ANLISIS DE SENSIBILIDAD


12.1. Efectos sobre los principales indicadores del proyecto
El anlisis se lleva a cabo con tres variables macroeconmicas: la inflacin, la tasa de inters y la
tasa de cambio de Dlares estadounidenses a Pesos Colombianos. Este anlisis se realiz
tomando diferentes supuestos, los cuales correspondieron a un mayor valor para cada variable
as como tambin a un menor valor. Para cada una de las variables, se tuvieron en cuenta tres
escenarios posibles y se utilizaron los valores de los indicadores VPN, TIR y CAUE que
corresponden al flujo de caja con una financiacin del 100%.
Se puede observar que una disminucin en la inflacin hasta el 1%, provoca efectos positivos en
algunos indicadores del proyecto, pues, aunque los incrementos provocados son leves, dan
cuenta de esto. Por otro lado, un incremento de esta variable hasta el 5% hace que la TIR crezca
significativamente en comparacin con el VPN, mientras que el CAUE se vuelve un poco ms
negativo, lo que no le favorece al proyecto. Podemos concluir el proyecto es relativamente
sensible a la inflacin.

Figura 26: Efecto de variaciones de la inflacin sobre algunos indicadores.
Fuente: elaboracin propia utilizando Microsoft Excel.


65


Figura 27: Efecto de variaciones de la inflacin sobre la TIR.
Fuente: elaboracin propia utilizando Microsoft Excel.

Ahora, en cuanto a la tasa de inters, es fcil notar que a un incremento de sta se percibe
incremento significativo en el WACC y un tanto leve en el CAUE debido a los costos asociados al
pago de una deuda costosa, mientras que su disminucin permite observar un VPN mayor. Por
tanto, el proyecto es bastante sensible a esta variable macroeconmica.


Figura 28: Efecto de variaciones de la tasa de inters sobre algunos indicadores.
Fuente: Elaboracin propia utilizando Microsoft Excel.


66


Figura 29: Efecto de variaciones de la tasa de inters el WACC.
Fuente: Elaboracin propia utilizando Microsoft Excel.


Una tercera variable macroeconmica analizada es la tasa de cambio. El proyecto es bastante
sensible a esta variable y es importante porque la materia prima y algunos equipos se importan.
Es as como puede observarse que un aumento en la tasa de cambio provoca incrementos leves
y significativos en el VPN y en la TIR, respectivamente, mientras que al CAUE lo hace ms
negativo.


Figura 30: Efecto de variaciones de la tasa de cambio sobre el VPN y el CAUE.
Fuente: elaboracin propia utilizando Microsoft Excel.


67


Figura 31: Efecto de variaciones de la tasa de cambio sobre la TIR.
Fuente: elaboracin propia utilizando Microsoft Excel.


12.2. Estructura de capital


Tabla 41: Estructuras de capital.
Fuente: Elaboracin propia.

Se analiz la influencia de la deuda en el proyecto en porcentajes del 0%, el 30%, el 70% y el
100% de la totalidad de la inversin inicial.

Es posible observar que la estructura ptima es aquella con el 100% de financiacin, ya que
permite contar con una mejor TIR y un VPN levemente mayor que en las dems opciones.
Adems, la diferencia entre la TIR y el WACC fue mayor a mayor porcentaje de deuda.

A continuacin, se presentan algunos grficos.

Estructura ptima
(100% financiado)
Estructura sin
financiacin
Estructura
30% financiado
Estructura
70% financiado
100% 0% 30% 70%
TIR 42% 23,95% 25,84% 30,69%
WACC 15,19% 15,89% 16,85% 18,14%
VPN $ 76.191.843 $ 68.516.856 $ 60.718.112 $ 54.953.821
CAUE ($ 1.154.543.749) ($ 1.013.877.548) ($ 999.409.509) ($ 979.507.594)

68


Figura 32: Variacin estructuras de capital y sus efectos sobre TIR y WACC.
Fuente: Elaboracin propia utilizando Microsoft Excel.


Figura 33: Variacin estructuras de capital y sus efectos sobre VPN y CAUE.
Fuente: elaboracin propia utilizando Microsoft Excel.


12.3. Efectividad en la penetracin de mercado (variacin de la demanda).

Se analiz la efectividad en la penetracin de mercado teniendo en cuenta tres escenarios
diferentes, con diferentes niveles de cubrimiento en la demanda, por debajo y por encima del
cubrimiento pensado para el proyecto.
Estos escenarios indican que en una situacin de demanda muy pesimista (del 50% del total) el
proyecto no podra contar con indicadores importantes como la TIR, dado que todos los flujos
de caja seran negativos.

69

En caso contrario, cubriendo el 100% de la demanda total, tampoco se podra contar con dicho
indicador dado que todos los flujos de caja seran valores por encima de cero, lo cual es
bastante optimista.


Tabla 42: Escenarios de cubrimiento de demanda.
Fuente: Elaboracin propia utilizando Microsoft Excel.



Figura 34: Cambios en la demanda con diferentes escenarios de cubrimiento.
Fuente: Elaboracin propia utilizando Microsoft Excel.


En la grfica se ve claramente que los escenarios estudiados arrojan resultados muy diferentes,
por lo que se puede concluir que el proyecto es bastante sensible a la demanda y es
determinante en la implementacin de estrategias de crecimiento y decisiones importantes que
a nivel organizacional deban tomarse.

Escenario actual Escenario 1 Escenario 2
84% 100% 50%
TIR 42% N/A N/A
WACC 15,19% 15,19% 15,19%
VPN $ 76.191.843 $ 793.876.277 ($ 2.247.305.011)
CAUE ($ 1.154.543.749) ($ 1.225.484.439) ($ 1.141.537.111)
Cubrimiento
de demanda

70

13. ANLISIS DE RIESGO E INCERTIDUMBRE


13.1. Identificacin y medicin de los riesgos
En proyectos como ste se manejan aspectos del medio ambiente y aspectos tcnicos de gran
impacto para la mitigacin de un problema que afecta a una poblacin, por lo tanto se hace
necesario un anlisis muy amplio con el fin de determinar todos los aspectos que podran poner
en riesgo la ejecucin del mismo [97].

13.1.1. Fase de operacin
En esta fase diferentes riesgos se pueden presentar, en especial los ambientales. El mayor
riesgo es el que se refiere a la generacin de residuos industriales en la planta de produccin de
los convertidores catalticos. Tambin, existen riesgos laborales que ponen en peligro la
integridad fsica y mental, adems de los diferentes daos que puedan ocurrir en la instalacin.

Varios de esos riesgos se presentan a continuacin:

13.1.1.1 Riesgos laborales
Se encuentran las diferentes lesiones que se pueden presentar, las cuales pueden ser por cadas
de objetos, golpes por maquinarias y quemaduras, cortes, riesgos elctricos, entre otros [98]. La
medicin de la probabilidad de estos y consecuencias se muestra posteriormente.

13.1.1.2 Riesgos ambientales
El principal riesgo podra ser la inadecuada manipulacin y disposicin de los residuos
industriales de la planta y la mala disposicin de las virutas, lo cual podra contaminar el agua o
el aire; sin embargo, al tener un buen plan de manejo ambiental, ste riesgo se minimiza.

13.1.1.3 Riesgos financieros
Dentro de ste aspecto se tendran varios riesgos, especialmente los relacionados con el
aumento del precio de las materias primas con los que se fabrica el convertidor cataltico y en
segundo lugar el riesgo asociado a la entrada de otros competidores directos y tecnologas
limpias que podran poner en riesgo la viabilidad financiera del proyecto [99]

13.2. Escala para la evaluacin de los riesgos
Para cuantificar y calcular la probabilidad de cada riesgo en el proyecto, se propuso la siguiente
escala de valores:


Muy bajo 0.10

71

Bajo 0.25
Medio 0.50
Alto 0.75
Muy alto 1.0

Tabla 43: Escala de probabilidades.
Fuente: elaboracin propia a partir de [100]


Riesgo Probabilidad
Retraso en la entrega de materias primas Medio
Factores ambientales Baja
Riesgos laborales Medio
Riesgo financiero Alto

Tabla 44: Evaluacin de los riesgos
Fuente: elaboracin propia a partir de [101]






72

13.3. rboles de decisin

La primera decisin se relaciona con la localizacin y el core del mismo, ya que era necesario conocer qu vehculos requeran ser
intervenidos dadas sus altas emisiones de gases contaminantes y su concentracin en una de las ciudades que fueron opcin. Tambin, fue
importante pensar en la intencin del negocio y en sus alcances.

Figura 35: rbol de decisiones 1 Fuente: Elaboracin propia utilizando Precision Tree.

73

La segunda decisin tiene que ver con la demanda del proyecto y la tecnologa seleccionada. Teniendo claro que el proyecto se realizar en
la ciudad de Medelln y nicamente se ensamblarn y distribuirn los convertidores catalticos, fue necesario determinar aquellos
vehculos que emitan mayor cantidad de gases contaminantes y tomar decisiones respecto a la tecnologa ms eficiente para lograr
reducir dichas emisiones. Actualmente, el parque automotor de la ciudad de Medelln est compuesto en gran parte por taxis y vehculos
de transporte pblico colectivo, los cuales, son los que ms emiten.

Figura 36: rbol de decisiones 2 Fuente: Elaboracin propia utilizando Precision Tree.

74

13.4. Simulacin Monte-Carlo
Para llevar a cabo este anlisis, se decidi verificar la influencia de ciertas variables del proyecto sobre una en especial, su VPN. Algunas
variables como los precios de ambos convertidores y la tasa de cambio de dlares estadounidenses a pesos colombianos tambin se
tuvieron en cuenta. En el anlisis multivariado tambin se tuvo en cuenta el indicador WACC.


13.4.1. Anlisis univariado
A continuacin se pueden encontrar algunas figuras que permiten analizar la influencia de determinadas variables sobre el VPN.


Figura 37: Precio convertidor cataltico de tres vas. / VPN. Fuente: Elaboracin propia utilizando @Risk.


75


Figura 38: Precio Convertidor Cataltico DOC / VPN Fuente: elaboracin propia utilizando @Risk.

Es apreciable que los precios de los convertidores inciden fuertemente en el VPN, ya que, en el caso del convertidor cataltico de tres vas,
el 59% de las posibilidades permiten contar con un VPN mayor que cero. Esto indica que el precio de este tipo de convertidor es una
variable crtica a la que hay que prestarle especial atencin. Para el caso del convertidor cataltico DOC, su precio brinda un mejor
panorama al indicar que el 86% de las posibles fijaciones permitiran contar con un VPN mayor que cero.



76

Figura 39: Tasa de cambio Dlares a Pesos / VPN. Fuente: elaboracin propia utilizando @Risk.

Una tercera figura muestra la influencia de la tasa de cambio sobre el VPN y confirma la importancia que la tasa de cambio tiene para el
proyecto. La necesidad de importar la materia prima para ensamblar los convertidores catalticos hace que dicha variable sea de especial
importancia, por lo cual deben estudiarse diferentes alternativas con el fin de desarrollar estrategias para minimizar los riesgos derivados
de las variaciones que podran afectar la viabilidad financiera del proyecto.






77

14.4.2. Anlisis multivariado
Algunas figuras resultado del anlisis multivariado llevado a cabo se presentan a continuacin.


Figura 40: Coeficientes de regresin Precios / VPN.
Fuente: elaboracin propia utilizando @Risk.


Los coeficientes de regresin permiten conocer qu tan sensible es el VPN ante los precios de
los convertidores. Es posible observar que por cada incremento de 0,96 puntos en la desviacin
estndar el precio del de tres vas se presenta un incremento en la desviacin estndar del VPN.
De igual modo, la figura indica que el VPN es menos sensible al precio del DOC.

78


Figura 41: Coeficientes de correlacin WACC Precios Costos Totales / VPN.
Fuente: elaboracin propia utilizando @Risk.


El WACC y los costos totales anuales tienen una relacin negativa dbil con el VPN, mientras
que los precios, nuevamente tienen una relacin positiva dbil con la misma variable. Esto da
cuenta de las relaciones y efectos que las diferentes variables en un proyecto pueden tener
sobre una en particular y brinda luces sobre las que hay que tener cuidado.
















79

14. ANLISIS JURDICO


Para lograr establecer adecuadamente una ruta que permita aportar una solucin viable desde
el aspecto legal y jurdico al proyecto propuesto, es decir a la implementacin de convertidores
catalticos a los sistemas de escape de los medios de transporte terrestre es necesario estudiar
una serie de resoluciones y leyes que regulan las emisiones de los vehculos en Colombia, los
niveles permisibles de acuerdo a cada vehculo, las calidades de los combustibles que deben ser
suministrados a los sistemas de combustin, los parmetros tcnicos y legales que deben
cumplir los vehculos para poder circular y por ltimo las regulaciones internacionales y otras
disposiciones que se adoptan con el fin de contribuir a la reduccin de las emisiones por parte
del parque automotor colombiano.

De acuerdo a lo anterior a continuacin se presentan algunas resoluciones y disposiciones que
son importantes para abordar adecuadamente la va jurdica del proyecto, por cual se hace un
resumen de lo que trata y establece en general, con el fin de poder aplicarla como norma al
proyecto y de sta forma garantizar legalidad y transparencia en los procesos que se generen.

NORMA CONTENIDO ENTIDAD GUBERNAMENTAL
Resolucin 601/
2006
Por la cual se establece la Norma de Calidad del Aire o Nivel
de Inmisin, para todo el territorio nacional en condiciones
de referencia. Reduce niveles mximos permisibles de
contaminantes atmosfricos.
[102] Ministerio del medio ambiente,
vivienda y desarrollo territorial
Decreto 979
/2006
Modifican los artculos 7,10, 93, 94 y 108 del Decreto 948 de
1995.
Modificaciones a clases de normas de calidad del aire o de los
distintos niveles peridicos de inmisin, niveles de
prevencin, alerta y emergencia por contaminacin del aire,
medidas para la atencin de episodios, planes de
Contingencia por contaminacin atmosfrica y clasificacin
de "reas - fuente" de contaminacin.
[103] Ministerio del medio ambiente,
vivienda y desarrollo territorial
Resolucin 453
de 2004
Por la cual se adoptan los principios, requisitos y criterios y se
establece el procedimientos para la aprobacin nacional de
proyectos de reduccin de emisiones de gases de efecto
invernadero que optan al mecanismo de Desarrollo Limpio
MDL
[104] Ministerio del medio ambiente,
vivienda y desarrollo territorial
Resolucin
160/96, 556/02.

Regula contaminacin por fuentes mviles con motor a
gasolina y diesel, calidad de combustibles, y otras
disposiciones
[105], Ministerio del medio
ambiente, vivienda y desarrollo
territorial
Resolucin Por la cual se dictan normas aplicables a los centros de [105] Departamento administrativo

80

867/03 diagnstico de emisiones vehiculares. del medio ambiente
Resolucin
1103/99
Se reglamentan los requisitos para los centros de diagnstico
para realizar la revisin de emisiones de fuentes mviles con
motor a gasolina y diesel.
[106] Departamento administrativo
del medio ambiente
Resolucin
068 2001
Modifica la Resolucin 623/98 sobre Calidad de los
Combustibles
[107] Ministerio del medio ambiente
Resolucin 391
de 2001.
Establece normas tcnicas y estndares ambientales para la
prevencin y control de la contaminacin atmosfrica.
[108] Departamento administrativo
del medio ambiente
Resolucin 0910
de 2008
Por la cual se reglamentan los niveles permisibles de emisin
de contaminantes que debern cumplir las fuentes mviles
terrestres, se reglamenta el artculo 91 del Decreto 948 de
1995 y se adoptan otras disposiciones.
[27] Ministerio del medio ambiente,
vivienda y desarrollo territorial
Modificacin a la
resolucin 0910
de 2008

Se incluye la norma Euro IV
Determinan que a partir del 1 de julio de 2013, los vehculos
a diesel que se nacionalicen en Colombia debern cumplir
con el ciclo y los estndares de emisin EURO IV, adems de
OBDII, pruebas de deterioro adems de modificarse las
definiciones y los Anexos de la Norma 910
[109] Ministerio del medio ambiente,
vivienda y desarrollo territorial

Tabla 45: Listado de normas y resumen de su contenido
Fuente: Elaboracin propia a partir de referencias.


A partir del anlisis jurdico es posible encontrar aportes significativos para la proyeccin y
puesta en marcha del proyecto, debido a que la implementacin de convertidores catalticos
ser una realidad en Colombia dada la implementacin de regulaciones internacionales que
buscan mitigar las emisiones de gases contaminantes a la atmsfera por parte de las fuentes
mviles [12], siendo esto de gran beneficio para el proyecto en el sentido de que al entrar en
vigencia las regulaciones internacionales en Colombia, los vehculos estarn obligados a
implementar un sistema que reduzca significativamente la emisin de gases contaminantes y
esto lo logra un convertidor cataltico [110].











81

15. ANLISIS DOFA


15.1. Debilidades
Las debilidades que se pueden presentar durante las fases de preparacin y operacin del
proyecto estn en su mayora relacionadas con aspectos financieros y de mercado. Debido a la
falta de capital propio y la alta dependencia de productos que son suministrados por
proveedores el sistema de produccin pierde autonoma en cierta medida. As, algunas
debilidades del proyecto son:

- No disponibilidad de capital propio para el desarrollo de todas las etapas del proyecto.
- Dependencia directa de proveedores de materia prima como los catalizadores y otros
componentes importantes.
- Inexperiencia del equipo de ventas en la promocin de este tipo de productos en el pas.
- El funcionamiento del convertidor cataltico puede tener efectos indeseables leves en los
vehculos donde se instalen como prdida de potencia.


15.2. Oportunidades
Para la puesta en marcha del proyecto es importante el estudio de las oportunidades que ste
tiene con el fin de establecer proyecciones estratgicas que aporten a la continuidad de la
produccin de los convertidores catalticos y, as, a la reduccin de las emisiones de gases
contaminantes de los vehculos. En ste sentido, las entidades gubernamentales se encuentran
formulando leyes y disposiciones que permiten contar con topes de emisiones contaminantes
permisibles provenientes de los medios de transporte terrestre, ayudando as a la promocin y
difusin de una consciencia amigable con el medio ambiente. Algunas oportunidades con las
que cuenta el proyecto son:

- La preocupacin por la preservacin y cuidado del medio ambiente se encuentra en
auge.
- El gobierno nacional se encuentra formulando normas que buscan reducir las emisiones
contaminantes de los vehculos en el pas.
- Mercado con bajos niveles de competencia que puede favorecer su penetracin y
establecimiento.
- La vida til de los convertidores catalticos es relativamente corta, por lo que requerirn
su reemplazo en periodos cortos de tiempo, permitiendo seguir contando con algunos
clientes.


15.3. Fortalezas
El proyecto cuenta con fortalezas que sern aprovechadas al mximo con el fin de ofrecer un
buen producto al cliente, contando con y llevando a cabo procesos tecnolgicos que vayan a la
vanguardia y optimizando los recursos e insumos que se usarn en la fabricacin de los

82

convertidores catalticos. De igual forma, se dar alta importancia a estrategias de mercado que
se puedan implementar para lograr conseguir xito en el mercado que se piensa penetrar.

- Disposicin a implementar estrategias de penetracin de mercados que permitan captar
la mayor cantidad de clientes y atender gran parte de la demanda.
- Procesos industriales claramente definidos que permiten la produccin de convertidores
catalticos optimizando tiempos y minimizando desperdicios.
- Producto de bajo costo.
- Implementacin de maquinaria y procesos que van a la vanguardia en el estado del arte
en cuanto a la produccin de convertidores catalticos.


15.4. Amenazas
El conjunto de amenazas que el proyecto deber afrontar y para lo cual es necesario establecer
mecanismos eficientes que sean activados cuando se presenten, est relacionado con el
mercado y con posibles competidores que pudieran surgir a lo largo de la ejecucin del
proyecto, por lo tanto, las amenazas deben ser tenidas en la cuenta siempre con el fin de
mitigarlas oportunamente, es decir, cuando se perciba que afectan el proyecto directamente.

- Baja demanda en el mercado colombiano de este tipo de componentes o partes de los
vehculos.
- Algunos competidores en el medio tienen convenios y/o alianzas con algunos
productores o fabricantes de vehculos en el pas. [SERVINTEC]
- Tasas de inters variables en el mercado.
- Surgimiento e implementacin de nuevas tecnologas que sean ms eficientes en la
reduccin de gases contaminantes.




















83

16. CONCLUSIONES


- Para contribuir efectivamente a la mitigacin de las emisiones de gases contaminantes
es necesario usar un convertidor cataltico especfico de acuerdo al motor que use el
vehculo, bien sea disel o gasolina, con el fin de hacer una conversin de los gases que
generan mayor contaminacin al ambiente.

- Con el uso de convertidores catalticos es posible convertirse el 99% de los gases
contaminantes que se generan de la combustin de los vehculos, tenindose en cuenta
que la conversin se hace sobre los gases NOx, HC y CO.

- Con la puesta en marcha del proyecto se tendr una instalacin aproximada de 19.557
correspondientes a los vehculos que no contaban con el convertidor cataltico al
momento de ser fabricados.

- Debido a la poca competencia directa que existe en el mercado es posible establecer
para el costo unitario del convertidor cataltico (DOC y tres vas) un rango que permita
obtener la mayor utilidad posible.

- Desde la parte ambiental y socioeconmica el proyecto ofrece alternativas viables, pues
permite obtener un gran beneficio ambiental y pocos impactos negativos que mitigar, en
el aspecto socioeconmico contribuye a la creacin de nuevos empleos y a la generacin
de externalidades en su mayora positivas.

- Aunque el proyecto no impacta directamente en la calidad de vida, debido a su poca
repercusin en los indicadores de la misma, permite aportar a la disminucin de las
enfermedades que se generan por las emisiones de gases contaminantes a la atmsfera
por parte de los vehculos.















84

17. RECOMENDACIONES


- Debido a las altas emisiones de gases contaminantes por parte de los vehculos en la
ciudad de Medelln y especial en el centro de la ciudad, se presentan lesiones
importantes en la salud humana. Por lo que se hace necesario tomar medidas drsticas
por cuenta de los gobiernos con el fin de mitigar dichas emisiones, a partir de
legislaciones ms fuertes y con constante vigilancia de las fuentes mviles.

- Las polticas que se aplican en la actualidad para el control de las emisiones de los
vehculos suelen ser muy flexibles, por lo tanto es imperativo que el gobierno nacional y
local hagan efectivos controles usando mecanismos como los de las revisiones tcnico-
mecnicas de los vehculos, de igual forma impulsando la entrada de normas
internacionales como la EURO ayudara a tomar gran conciencia ambiental y a reducir
significativamente las emisiones.

- Para obtener una mayor eficiencia en el convertidor cataltico DOC, es necesario instalar
un filtro de partculas que permita reducir el material particulado emitido, ya que ste
convertidor a diferencia del convertidor de tres vas, no lo tiene en su estructura.

- Para el mejor desarrollo del proyecto es posible crear una lnea propia de elaboracin de
la carcasa del convertidor cataltico, para no tener que contratar a un tercero, lo que
aumenta en cierta forma los gastos de produccin.

85

18. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

[1] M. De Ambiente and M. De Transporte, LINEAMIENTOS PARA LA FORMULACIN DE LA
POLITICA DE PREVENCIN Y CONTROL DE LA CONTAMINACIN DEL AIRE, 2005.
[2] C. M. Universidad and A. De Barcelona, Las encuestas de movilidad y los referentes
ambientales de los transportes, vol. 38, no. 2006, 2012.
[3] B. Sudhakara Reddy and P. Balachandra, Urban mobility: A comparative analysis of
megacities of India, Transport Policy, vol. 21, no. null, pp. 152164, May 2012.
[4] M. Laura, E. Gallup, N. De Navidad, and M. Ambiente, El aire que nos ahoga, pp. 25,
2009.
[5] V. y D. T.-M. Ministerio de Ambiente, M. de M. y Energa, M. de Transporte, M. de P.
Social, M. y E. A.-I. Instituto de Hidrologa, and D. Departamento Nacional de Planeacin:
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96

ANEXOS


Anexo A: Materias Primas

Monolito

Para la fabricacin de monolitos actualmente se utilizan diversos materiales, que tratan de
responder a los requerimientos particulares de las diferentes aplicaciones. As, en procesos
catalticos en los que se requiere alta resistencia al choque trmico, se utiliza cordierita que
tiene un bajo coeficiente de expansin trmica (2 x 10-6 C) y una conductividad trmica baja,
mientras que los monolitos metlicos estn ms indicados cuando la resistencia al impacto es
importante.[37] sin embargo, los monolitos utilizados en el proyecto son cermicos, ya que
permiten la resistencia a las altas temperaturas generadas dentro del sistema de escape y su
prdida de calor es baja, lo que permitir una alta eficiencia.


Tabla A 1: Caractersticas de los materiales


Tubos de escape

En el sistema en estudio, el material ms empleado es el EN 1.4512, que pertenece al grupo de
los ferrticos. Contiene 0.08% de carbono como mximo y entre 10.5 % y 11.75 % de cromo,
adems de titanio -entre 6xC y 0.75 %- para mejorar su soldabilidad. Tambin puede contener
un mximo de un 1 % de silicio y manganeso. Posee una buena resistencia a las altas
temperaturas y tambin buena maleabilidad, adems de bajo coste. Este material fue concebido
desde un principio para su utilizacin en sistemas de escape para automviles aunque
actualmente se emplea tambin para otras aplicaciones sin embargo existen en el mercado
otros sustitutos como los mostrados en la Tabla A 2 . [56]


97


Tabla A 2: Sustitutos aceros tubo de escape.


Carcasa

El acero de uso frecuente para sistemas de escape es el acero inoxidable AISI 430, la carcasa
corresponde nicamente al receptculo donde se sita el monolito, cubierto por un aislante
trmico de asbesto, que cumple tambin la funcin de amortiguar eventuales golpes
protegiendo el substrato. Fabricado en acero inoxidable, debe cumplir con la funcin de
proteger la cermica.




98

Anexo B: Personal Requerido

Revisar el archivo de Microsoft Excel con el nombre A1_T03 pestaa Cargos





99

Anexo C: Reporte solidworks sostenibilidad.


Figura C 1: Forma geomtrica de la carcasa



100


Figura C 2: Reporte de sostenibilidad

101


Figura C 3: Reporte del impacto ambiental

102


Figura C 4: Reporte de sostenibilidad - carcasa inferior



103



Figura C 5: Reporte sostenibilidad del material. Carcasa inferior



104



Figura C 6: Reporte de comparacin de impacto ambiental



105

Anexo D: Evaluacin ambiental

Tabla D 1: Matriz de impacto ambiental.

P
r
o
c
e
s
o

C
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p
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O

A
B
I

T
I
C
O

Aire
Emisin de material
particulado
-1 2 1 4 4 2 2 1 1 1 1 24 Moderado

Generacin de ruido
y vibraciones
-1 4 1 4 2 2 1 4 1 4 2 34 Moderado
Agua
Aporte de
sedimentos a
cuerpos de agua
0
Alteracin de la
dinmica de aguas
0
Suelo
Activacin de
procesos erosivos
0
Hundimiento del
terreno
0

106

Generacin de
residuos slidos
-1 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 52 Severo
Alteracin fsico
qumica del suelo
0
Remocin y prdida
del suelo
0
Paisaje
Alteracin de las
condiciones
naturales del
ambiente
0
B
I

T
I
C
O

Cobertura
Vegetal
Deforestacin 0
Cambio en el uso del
suelo
0
Fauna
Afectacin de las
comunidades
faunsticas
0
S
O
C
I
O

-

E
C
O
N

M
I
C
O

Social
Generacin de
riesgos de
accidentalidad
-1 2 1 4 4 2 2 1 1 1 1 24 moderado

Generacin de
infraestructuras
0
Econmico
Cambio en el uso del
suelo
0
Generacin de
empleo
1 2 2 4 4 4 4 1 4 1 2 34 moderado

Fuente: Elaboracin propia.

107


Metodologa

La metodologa utilizada para la evaluacin ambiental fue el mtodo de la matriz de Leopold y
se desarrolla de la siguiente manera.
Las columnas de la matriz sern diligenciadas de la siguiente forma:

1) Carcter del impacto: Los impactos pueden ser perjudiciales o beneficiosos. Los
primeros son caracterizados por el signo negativo, los segundos se los expresan como
positivos.
2) Intensidad. Representa la incidencia de la accin causal sobre el factor impactado en el
rea en la que se produce el efecto.
Para ponderar la magnitud, se considera:
Baja..1
Media baja...2
Media alta 3
Alta...4
Muy alta.8
Total....12

3) Extensin. El impacto puede ser localizado (puntual) o extenderse en todo el entorno del
proyecto o actividad (se lo considera total). La extensin se refiere a la zona de
influencia de los efectos.
La extensin se valora de la siguiente manera:

Impacto Puntual.1
Impacto parcial .2
Impacto extenso4
Impacto total..8

4) Momento. Se refiere al tiempo transcurrido entre la accin y la aparicin del impacto.
El momento se valora de la siguiente manera:
Crtico....+4
Corto plazo (menos de un ao)4
Mediano plazo (1 a 5 aos).. 2
Largo plazo (ms de 5 aos)..1

5) Persistencia. Se refiere al tiempo que el efecto se manifiesta hasta que se retorne a la
situacin inicial en forma natural o a travs de medidas correctoras.
Los impactos se valoran de la siguiente manera:
Fugaz.1
Temporal (entre 1 y 10 aos)...2
Permanente (duracin mayor a 10 aos..4

108

6) Reversibilidad. La persistencia y la reversibilidad son independientes. Este atributo est
referido a la posibilidad de recuperacin del componente del medio o factor afectado
por una determinada accin. Cuando un efecto es reversible, despus de transcurrido el
tiempo de permanencia, el factor retornar a la condicin inicial.
Se asignan, a la Reversibilidad, los siguientes valores:
Corto plazo (menos de un ao).1
Mediano plazo (1 a 5 aos)....2
Irreversible (ms de 10 aos)....4

7) Sinergia. Se refiere a que el efecto global de dos o ms efectos simples es mayor a la
suma de ellos, es decir a cuando los efectos actan en forma independiente.
Se le otorga los siguientes valores:
Si la accin no es sinrgica sobre un factor.1
Si presenta un sinergismo moderado.....2
Si es altamente sinrgico.......4

Si en lugar de sinergismo se produce debilitamiento, el valor considerado se
presenta como negativo.

8) Acumulacin. Se refiere al aumento del efecto cuando persiste la causa (efecto de las
substancias txicas).
La asignacin de valores se efecta considerando:
No existen efectos acumulativos.1
Existen efectos acumulativos...4

9) Efecto. El impacto de una accin sobre el medio puede ser directo -es decir impactar
en forma directa-, o indirecto es decir se produce como consecuencia del efecto
primario el que, por tanto, devendra en causal de segundo orden.
A los efectos de la ponderacin del valor se considera:
Efecto secundario1
Efecto directo...4

10) Periodicidad. Este atributo hace referencia al ritmo de aparicin del impacto.
Se le asigna los siguientes valores:
Si los efectos son continuos.4
Si los efectos son peridicos.2
Si son discontinuos....1

11) Importancia del Impacto: Se emplea la siguiente ecuacin:
I = (3*Intensidad + 2*Extensin + Momento + Persistencia + Reversibilidad +
Sinergismo + Acumulacin + Efecto + Periodicidad + Recuperabilidad)
Los valores de Importancia del Impacto varan entre 13 y 100. Se los clasifica como:
Irrelevantes (o compatibles) cuando presentan valores menores a 25.

109

Moderados cuando presentan valores entre 25 y 50.
Severos cuando presentan valores entre 50 y 75.
Crticos cuando su valor es mayor de 75.

Dependiendo del carcter de los impactos, positivos o negativos, y la importancia del impacto,
se establece la siguiente clasificacin de impactos:

Benficos
Impactos altamente positivos: Hace referencia a los impactos positivos directos, permanentes,
de alta probabilidad de ocurrencia, alta intensidad, que redundan en el mejoramiento del
entorno biogeofsico y socioeconmico en la regin donde se localiza el proyecto (incluyendo las
reas de influencia directa e indirecta) y se presentan en el corto y mediano plazo.
Impactos positivos: Al igual que el grupo anterior redunda en el mejoramiento del entorno
biogeofsico y socioeconmico, son temporales, su intensidad es de baja a media, la
probabilidad de ocurrencia es de media a baja, se presentan en el largo plazo y benefician
nicamente a la poblacin en el rea de influencia directa.

Perjudiciales
Impacto compatible: Hace referencia a los impactos cuya recuperacin es inmediata tras el cese
de la actividad que lo genera y no precisa de medidas correctoras o protectoras.
Impacto moderado: Aquel cuya recuperacin no precisa prcticas protectoras o correctoras
intensas y en el que la consecucin de las condiciones ambientales inciales requiere cierto
tiempo.
Impacto severo: Aquel en el que la recuperacin de las condiciones del medio, exige la
adecuacin de medidas protectoras o correctoras y en el que, an con esas medidas, aquella
recuperacin precisa de un tiempo dilatado.
Impacto crtico: Aquel cuya magnitud es superior a un umbral aceptable, con l se produce una
prdida permanente de la calidad de las condiciones ambientales sin posible recuperacin,
incluso con la adopcin de medidas protectoras o correctoras.



110

Anexo E: Estudio Financiero

Ver el archivo de Microsoft Excel A1_T03