Conception Des Ouvrages en Rivière

8 Conception des ouvrages en rivire
et en canal
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CETMEF
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8
9
10
SOMMAIRE du Chapitre 8
8.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .996
8.1.1 Contexte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .996
8.1.2 Types douvrages et fonctions associes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .997
8.1.3 Mthodologie de conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .999
8.1.3.1 Approche de conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .999
8.1.3.2 Exigences fonctionnelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1000
8.1.3.3 Dimensionnement dtaill . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1001
8.1.3.4 Aspects conomiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1001
8.1.3.5 Aspects environnementaux et sociaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1002
8.1.3.6 Conditions de site . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1003
8.1.3.7 Aspects lis aux matriaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1003
8.1.3.8 Aspects lis la construction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1006
8.1.3.9 Aspects lis lexploitation et la maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1006
8.2 Amnagements fluviaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1007
8.2.1 Phnomnes drosion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1007
8.2.2 Types damnagements fluviaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1009
8.2.2.1 Revtements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1009
8.2.2.2 pis et points durs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1010
8.2.2.3 Digues longitudinales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1012
8.2.2.4 Ouvrages destins faciliter la navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1012
8.2.2.5 Protections contre les crues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1012
8.2.2.6 Choix de la solution approprie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1013
8.2.3 Collecte des donnes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1014
8.2.4 Dtermination des actions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1015
8.2.4.1 Actions hydrauliques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1015
8.2.4.2 Autres types dactions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1015
8.2.5 Trac en plan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1016
8.2.5.1 Aspects gnraux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1016
8.2.5.2 Protections des berges . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1017
8.2.5.3 pis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1018
8.2.5.4 Digues longitudinales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1020
8.2.6 Conception de la section . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1021
8.2.6.1 Considrations de conception pour la slection du type de section transversale . .1021
8.2.6.2 Dimensionnement de la section transversale et coupes classiques . . . . . . . . . . . . . .1027
8.2.7 Dtails structurels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1031
8.2.7.1 Musoir et berme des pis ou des digues longitudinales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1031
8.2.7.2 Hauteur de crte et largeur des pis et des digues longitudinales . . . . . . . . . . . . . .1032
8.2.7.3 Stabilit des pieds de revtement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1032
8.2.7.4 Tapis plongeant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1034
8.2.7.5 Revtement ouvert flexible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1036
8.2.7.6 Transitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1040
8 Conception des ouvrages en rivire et en canal
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CETMEF
8.2.8 Prise en compte des aspects lis aux matriaux dans la conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1047
8.2.8.1 Disponibilit des matriaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1047
8.2.8.2 Approvisionnement et transport des matriaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1048
8.2.9 Prise en compte de la construction dans la conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1049
8.2.9.1 Techniques de construction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1049
8.2.9.2 Scnarios de construction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1049
8.2.10 Prise en compte de la maintenance dans la conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1051
8.2.11 Rparations et modernisation des ouvrages existants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1052
8.3 Canaux de navigation et dadduction deau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1053
8.3.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1053
8.3.2 Types douvrages et fonctions associes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1053
8.3.2.1 Canaux de navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1054
8.3.2.2 Canaux dadduction deau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1054
8.3.3 Trac en plan et concept gnral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1055
8.3.4 Conception de la section transversale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1055
8.3.4.1 Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1055
8.3.4.2 Canaux de navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1055
8.3.4.3 Canaux dadduction deau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1057
8.3.5 Dtails structurels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1058
8.3.5.1 Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1058
8.3.5.2 Calcul des actions hydrauliques induites par la navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1059
8.3.5.3 Dimensionnement de la carapace contre laction des vagues . . . . . . . . . . . . . . . . . .1061
8.3.5.4 Dimensionnement de la couche filtre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1062
8.3.6 Prise en compte de certains aspects dans la conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1062
8.3.6.2 Aspects lis la maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1062
8.3.6.3 Rparations et modernisation des ouvrages existants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1063
8.4 Ouvrages construits dans les petites rivires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1063
8.4.1 Types douvrages et fonctions associes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1064
8.4.2 Trac en plan et concept gnral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1065
8.4.3 Dimensionnement de la section . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1066
8.4.3.1 Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1066
8.4.3.2 Types de revtements utilisant des enrochements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1068
8.4.3.3 Restauration fluviale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1068
8.4.4 Prise en compte de certains aspects dans la conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1070
8.4.4.1 Aspects lis aux matriaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1070
8.4.4.3 Aspects lis la maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1072
8.5 Ouvrages spciaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1072
8.5.1 Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1072
8.5.1.1 Hauteur deau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1073
8.5.1.2 Vitesses du courant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1073
Sommaire
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8.5.2 Passes poissons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1073
8.5.2.1 Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1073
8.5.2.2 Exprience rcente : la passe poissons en forme de V construite sur le Rhin . . .1074
8.5.3 Protection anti-affouillement des piles de ponts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1076
8.6 Utilisation de matriaux spciaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1078
8.6.1 Enrochements lis avec du bton ou du bitume . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1078
8.6.1.1 Dfinitions et applications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1078
8.6.1.2 Dimensionnement des enrochements et du liant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1079
8.6.1.3 Aspects spcifiques au type de structure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1081
8.6.1.4 Autres aspects lis la construction et la maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1082
8.6.2 Gabions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1083
8.6.2.1 Utilisation des gabions dans les ouvrages fluviaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1083
8.6.2.2 Trac en plan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1084
8.6.2.3 Dimensionnement de la section . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1084
8.6.2.4 Transitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1088
8.6.2.5 Prise en compte des aspects lis aux matriaux dans la conception . . . . . . . . . . . . .1089
8.6.2.6 Prise en compte de la construction dans la conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1090
8.6.2.7 Prise en compte de la maintenance dans la conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1091
8.7 Rfrences bibliographiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1093
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CETMEF
8 Conception des ouvrages en rivire
et en canal
Le Chapitre 8 prsente la conception des ouvrages en enrochement exposs l'coulement et aux
courants en rivire et en canal.
Donnes des autres chapitres:
Chapitre 2 Les exigences de projet
Chapitre 3 Les proprits des matriaux
Chapitre 4 Les conditions hydrauliques et gotechniques
Chapitre 5 Les outils de dimensionnement
Chapitre 9 Les mthodes de construction
Chapitre 10 Les problmatiques lies la maintenance
Rsultats pour les autres chapitres:
Conception de louvrage (coupe transversale et gomtrie en plan) Chapitres 9 et 10.
NOTE: le processus de conception est itratif. Le lecteur est invit se rfrer au Chapitre 2 tout au
long du cycle de vie de l'ouvrage pour se remmorer les problmatiques importantes.
Ce logigramme indique o trouver l'information dans ce chapitre et les liens avec les autres chapitres.
Il peut tre utilis en parallle aux sommaires et l'index pour naviguer dans le guide.
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CETMEF
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5
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7
8
9
10
Chaque section traite:
des considrations gnrales
du trac en plan
5 Phnomnes physiques et
outils de dimensionnement
8.2
Amnagements
fluviaux
Revtement, digue
longitudinale, pi,
protection contre
les inondations
10 Surveillance, inspection,
maintenance et rparation
9 Construction
3 Matriaux
4 Caractrisation du site
et collecte des donnes
8.3
Canaux de
navigation et
d'adduction
d'eau
Protection de lit
et protection de
berge
2 Conception des ouvrages
8.4
Petites rivires
Seuil ou dversoir,
zone de courant,
pi, restauration
fluviale
de la gomtrie des sections transversales
des lments structurels (bute de pied, crte, etc.)
des problmatiques lies la construction
Chapitre 8 Conception des ouvrages en rivire et en canal
8.5
Ouvrages
spciaux
Passe poissons,
protection anti-
affouillement
des piles de pont
8.6
Utilisation de
matriaux
spciaux
Enrochements
lis,
gabions
8.1 Type d'ouvrages et mthodologie de conception
Le prsent chapitre est consacr lutilisation de l'enrochement dans les chenaux surface libre
naturels et artificiels. Il sagit des rivires, des cours deau, des chenaux de drainage, des voies
navigables, des canaux de navigation, des canaux dirrigation et de tous les chenaux dadduction
deau. Le Chapitre 7 traite des ouvrages de fermeture construits en chenal surface libre.
Le logigramme du Chapitre 8 prsente lorganisation de ce chapitre. La conception des ouvrages
en enrochement construits en rivire et en canal seffectue selon le processus expliqu au
Chapitre 2, et repris la Section 8.1.3.
Il existe une diffrence fondamentale entre les chenaux naturels (p. ex. les rivires et cours deau)
et les chenaux artificiels (p. ex. les canaux et voies navigables), savoir que ces derniers sont
davantage rguls. La gomtrie, les conditions dcoulement et les variations de la hauteur deau
sont souvent moins marques dans le cas des chenaux artificiels ; ceux-ci sont galement caract-
riss par des vitesses dcoulement infrieures celles des chenaux naturels. Ce chapitre traite de
limpact de ces diffrents facteurs sur le dimensionnement des ouvrages.
La Section 8.1 propose une prsentation gnrale des ouvrages abords dans ce chapitre. La
Section 8.2 se consacre aux ouvrages en rivire. La Section 8.3 traite des canaux et des chenaux
dadduction deau en soulignant les diffrences par rapport aux ouvrages en rivire. Les Sections
8.4 8.6 abordent les aspects plus spcifiques lis aux types douvrages, aux petites rivires et
certains matriaux spcifiques.
8.1 INTRODUCTION
8.1.1 Contexte
Les rivires et les cours deau sont des entits dynamiques dotes de frontires (p. ex. le lit et les
berges) et soumises des phnomnes drosion et de sdimentation. Les chenaux artificiels sont
souvent faits de matriaux rodables. Dans les deux cas, il est ncessaire de construire des ouvra-
ges permettant de stabiliser le lit et les berges, de faon ce que le chenal ne migre pas et nen-
trane aucun dommage sur les infrastructures adjacentes.
On recense trois principales situations dans lesquelles il est ncessaire de protger le lit et les ber-
ges dun chenal :
proximit douvrages tels que des ponts, des vannes, des cluses et des barrages mobiles, o
les vitesses dcoulement et la turbulence sont souvent fortes, et o lrosion du chenal risque
de nuire la scurit ou lintgrit de louvrage;
le long dun chenal o lrosion potentielle du matriau naturel du lit ou des berges est inac-
ceptable, notamment dans le cas o le trajet de la rivire ou du canal suit celui dune route ou
dun autre type dinfrastructure;
dans un canal de navigation, o les courants et la turbulence induits par la navigation risquent
droder le lit et les berges. Ces conditions sont principalement observes sur les grandes voies
navigables intrieures, au niveau des dbarcadres ou des zones de manuvre utiliss par de
gros bateaux.
La protection anti-rosion du lit et des berges des chenaux surface libre peut prendre diverses
formes. Lenrochement est le matriau le plus couramment utilis cet effet ; le choix de la pro-
tection anti-rosion approprie seffectue en fonction de deux facteurs-cls :
les actions hydrauliques ;
lenvironnement physique.
La rsistance de lenrochement aux actions hydrauliques est lie la taille ou la masse des enro-
chements individuels mais aussi, dans une moindre mesure, au potentiel dimbrication des blocs.
Lenrochement peut galement tre utilis dans des matelas (p. ex. des gabions ; voir la Section
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8.6.2), ce qui permet, pour une action hydraulique donne, davoir recours des enrochements de
taille plus rduite. En rgle gnrale, il est prfrable, pour des raisons environnementales, duti-
liser de la roche plutt que dautres matriaux de construction (p. ex. l'acier ou le bton). De plus,
lenrochement prsente une apparence naturelle, peut tre rapidement colonis par la vgtation
et constitue parfois un habitat intressant pour les espces aquatiques.
Les investissements ncessaires aux infrastructures bties en rivire et en canal sont souvent
lourds, quil sagisse de la maintenance des voies navigables intrieures ou encore de la construc-
tion de nouveaux ponts ou douvrages de protection contre les crues. Tous ces ouvrages reposent
largement sur lutilisation denrochement comme matriau de construction. Comme pour nim-
porte quelle autre forme d'amnagement, les ouvrages de gnie civil sont dsormais associs
une prise en compte gnralise des aspects sociaux, environnementaux et conomiques. Ces fac-
teurs doivent tre considrs dun bout lautre du processus de dimensionnement, parallle-
ment aux aspects techniques prsents dans ce guide (voir le Chapitre 2).
8.1.2 Types douvrages et fonctions associes
Les amnagements fluviaux sont tous les ouvrages de gnie civil construits en rivire, dont lob-
jectif est de guider et de confiner lcoulement du bras de rivire, mais aussi de rguler la confi-
guration du lit afin dassurer un mouvement de l'eau efficace et sr (glace et sdiments fluviaux
y compris). Les amnagements fluviaux permettent de stabiliser ou de contenir une rivire. Ils
peuvent galement faire partie intgrante douvrages de protection contre les crues.
Le type damnagement fluvial le plus courant est la protection des berges, galement appele
revtement : on place des enrochements sur la berge pour empcher lrosion du matriau natu-
rel qui la constitue (voir la Figure 8.1). Lenrochement peut tre plac en vrac ou appareill,
comme dans certaines rgions des Pays-Bas. Il est galement possible de protger les berges
laide de cages faites de grillage mtallique, dans lesquelles sont placs de petits enrochements,
on parle alors de gabions.
Les murs de soutnement constituent une alternative aux revtements, dans le cas o les berges
sont instables et o lespace disponible est limit. De nos jours, lusage de pierre sous forme de
maonnerie est relativement rare. Les murs de soutnement sont gnralement construits laide
de paniers en gabions remplis de petits enrochements (voir la Section 8.6.2). Les murs de sout-
nement en gabions prsentent lavantage de permettre un drainage libre et de favoriser la crois-
sance de la vgtation. Ces murs peuvent galement tre constitus de gros enrochements dispo-
ss de faon former un mur bas au bord du chenal.
Figure 8.1 Protection des berges classique
(source: lAgence britannique de lEnvironnement)
On peut galement avoir recours des pis pour limiter lrosion; le principe consiste mainte-
nir une certaine distance entre la berge naturelle et les vitesses dcoulement rosives. Cette
approche nest gnralement applicable que dans le cas des grosses rivires. Les points durs
constituent une alternative aux pis (voir la Figure 8.2). Les pis peuvent servir confiner le bras
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principal dune rivire afin damliorer sa navigabilit, en assurant une hauteur deau suffisante
mme dans des conditions dcoulement faible.
Les amnagements fluviaux sont aussi mis en place pour les ouvrages de grande envergure
(notamment les ponts) afin dempcher que la rivire ne migre et nrode louvrage par contour-
nement. cet effet, les digues longitudinales sont largement utilises, et notamment en Asie. La
Figure 8.3 prsente un exemple classique: il sagit dune vue nord (amont) de la digue longitudi-
nale de 3.2 km de long construit louest du Pont de Jamuna (Bangladesh). Le clich a t ra-
lis aprs lachvement de la digue, en avril 1997. En arrire-plan, on aperoit le pont en construc-
tion (longueur : 5 km). Le clich met en vidence la large tranche de 27 m de profondeur, sp-
cialement creuse en vue de la construction du talus de faible pente (de 5/1 6/1) mis en place
sous leau protg par du rip-rap. Au-dessus du niveau de leau, sur le talus, on aperoit lintersec-
tion entre la bande noire (rip-rap plac la main et bton bitumineux structure ouverte) et une
berme troite.
Les ouvrages tels que les ponts ou les barrages mobiles ncessitent de mettre en place une pro-
tection du lit ou une protection anti-affouillement afin dempcher tout affouillement au niveau
des fondations sous leffet de lrosion. Lenrochement peut tre utilis en rivire pour construire
des barrages, bien quil ne suffise pas toujours assurer la rsistance ncessaire; en rgle gn-
rale, il nest employ que dans les cas de faible baisse du niveau deau au niveau de louvrage (p.
ex. une perte de charge infrieure 0.3 m). En cas de perte de charge notable, on peut utiliser des
enrochements lis ou placs lintrieur dune structure en bton (voir la Figure 8.4). Le Chapitre
7 prsente le dimensionnement dtaill des ouvrages de fermeture.
Figure 8.2 Points durs au Maroc (source: J. Van Duivendijk)
Figure 8.3 Digue longitudinale de grande envergure construit avant
le Pont de Jamuna, au Bangladesh (source: J. Van Duivendijk)
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Figure 8.4
Barrage mobile lors du placement des enro-
chements (source: lAgence britannique de
lEnvironnement)
Lenrochement peut galement tre utilis en vue de la rhabilitation ou de la prservation des
petites rivires et des cours deau, o il permet de crer des zones de courant artificielles (voir
la Figure 8.5).
Figure 8.5 Enrochements mis en place dans un petit cours deau afin de stabiliser
le lit et de crer des zones de courant (source: Mott MacDonald)
8.1.3 Mthodologie de conception
8.1.3.1 Approche de conception
Le Chapitre 1 prsente une approche globale de la conception des ouvrages en enrochement ; le
Chapitre 2 aborde de faon plus dtaille la planification et le dimensionnement de ces ouvrages
(voir la Section 2.2).
Comme tous les matriaux de construction, lenrochement utilis pour construire les ouvrages en
rivire et en canal doit faire lobjet de spcifications, dessais et de contrles. Ses principales pro-
prits et fonctions sont prsentes aux Sections 3.2 3.6. Louvrage doit tre dimensionn sui-
vant une procdure de plus en plus dtaille. chaque tape, il est essentiel de tenir compte des
aspects techniques et des informations prsentant un niveau de prcision adapt. Il sagit notam-
ment des aspects suivants :
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facteurs environnementaux et sociaux (voir la Section 2.5) ;
actions hydrauliques (voir le Chapitre 4) ;
caractristiques du sol (voir la Section 4.4) ;
performance hydraulique (voir la Section 5.1) ;
rponse structurelle (voir la Section 5.2) ;
stabilit gotechnique (voir la Section 5.4) ;
affouillement (voir les Sections 5.2.2.3 et 5.2.2.9) ;
aspects lis la construction risquant dinfluencer la conception (voir le Chapitre 9) ;
aspects lis la maintenance risquant dinfluencer la conception (voir le Chapitre 10) ;
disponibilit et durabilit des matriaux (voir la Section 3.1).
La partie la plus importante du processus de dimensionnement consiste dfinir les fonctions des
ouvrages de gnie civil. Il est alors possible de comparer objectivement des solutions alternatives
en sappuyant sur les considrations suivantes :
respect des exigences fonctionnelles (p. ex. stabilisation dune berge de rivire soumise
une rosion) ;
respect dautres contraintes pour le dimensionnement (p. ex. permettre la croissance dun cer-
tain type de vgtation) ;
respect dautres contraintes ou exigences (p. ex. utilisation optimale des matriaux locaux ou
minimisation de la gne occasionne pour les loisirs).
Le dimensionnement des ouvrages en enrochement construits en rivire ou en canal ncessite de
prendre en compte un certain nombre dlments qui forment louvrage dans son ensemble,
notamment :
la carapace, expose aux forces rosives et aux agents daltration;
les sous-couches, qui constituent un filtre ou une transition entre la carapace en enrochement
et le sol naturel protger. Les sous-couches peuvent comprendre des couches denroche-
ments calibrs ou de galets, avec ou sans gotextile entre le sous-sol et la couche filtre;
les extrmits (p. ex. transition avec une zone non-protge) et les bords de louvrage en enro-
chement (p. ex. le pied), qui sont parfois exposs des actions importantes - le plus souvent de
nature hydraulique - et vulnrables face au dommage li laffouillement ou lrosion par
contournement ;
les transitions entre deux types douvrage en enrochement, ou entre un ouvrage en enroche-
ment et un autre type douvrage. Ces transitions sont soit longitudinales, c'est--dire parallles
au sens de lcoulement (transitions horizontales), soit transversales, c'est--dire perpendiculai-
res au sens de lcoulement (le long du talus dune protection de berge, de la crte au pied).
Le dimensionnement global est prsent en plan (trac des ouvrages qui dfinit leurs dimensions
et leur gomtrie densemble), de ses sections (illustrent la composition, lpaisseur et la gom-
trie du talus des diffrents lments constitutifs de louvrage) et des dtails structurels (transi-
tions et dtails localiss au niveau du pied ou de la crte). Cette section est suivie dune prsen-
tation des recommandations de dimensionnement fournies dans ce chapitre.
8.1.3.2 Exigences fonctionnelles
En fonction de leur nature, les ouvrages en enrochement construits en rivire ou en canal et les
ouvrages associs prsentent diffrentes fonctions premires, comme lexplique la Section 8.1.2.
La Section 2.2.2.2 traite des exigences fonctionnelles. Voici dautres exemples dutilisation de
lenrochement en gnie civil appliqu aux rivires et aux canaux:
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protection gnrale du lit et des berges dun canal dirrigation en aval dun ouvrage de rgu-
lation (p. ex. une vanne) ;
protection locale de berges qui srodent en direction dune dcharge ou dune zone o le sol
est pollu;
amnagements fluviaux de grande envergure en amont et en aval dun pont, pour empcher
toute rosion par contournement du pont ;
cration de zones naturelles dans un cours deau urbain trs rgul (p. ex. petits barrages
mobiles et zones de courants) ;
protection locale dune berge au niveau dune jete utilise pour la traverse des ferries ;
revtement dun canal navigable fait de matriaux rodables ;
revtement servant empcher tout dbordement lors des crues.
8.1.3.3 Dimensionnement dtaill
Lors de la phase de dimensionnement dtaill, il faut disposer dun trac conceptuel des amna-
gements fluviaux, ainsi que dune ou plusieurs coupe(s) prliminaire(s) ; voir la Section 8.2.6. Les
dimensionnements prliminaires sont dvelopps pour pouvoir laborer les plans et les spcifi-
cations. Cela seffectue selon plusieurs tapes successives, bien que le concepteur puisse avoir
revenir en arrire durant ce processus pour apporter des modifications ou effectuer des analyses
plus pousses, etc. titre dexemple, le dimensionnement dun revtement (processus frquent)
ncessite de suivre une procdure itrative de type:
dimensionnement gomtrique, comprenant ltendue du trac en plan (voir la Section 8.2.5),
du talus et de la crte (voir la Section 8.2.6) ;
choix du systme de revtement (voir les Sections 8.2.2.2, 8.6.1 ou 8.6.2) ;
dimensionnement du pied, notamment en termes de protection anti-affouillement (voir la
Section 8.2.7) ;
dtermination de la stabilit pour diffrents scnarios de dimensionnement, tels que les
actions hydrauliques induites par les crues ou par la navigation, ou dautres types d'actions tels
que la pression de la glace (voir la Section 8.2.5) ;
dimensionnement de la carapace et des filtres pour rsister aux vagues et aux courants induits
par le vent et par la navigation (voir les Sections 8.2.7.5 et 8.3.5.1) ;
incorporation du revtement dans les ouvrages locaux, ou inversement.
Les sections du Chapitre 8 mentionnes ci-dessous proposent des renvois au Chapitre 5, consacr
la performance hydraulique (voir la Section 5.1) et la rponse structurelle (voir la Section 5.2).
8.1.3.4 Aspects conomiques
Les aspects conomiques du projet peuvent tre valus en comparant les bnfices quil apporte
(p. ex. louvrage permet dviter tout dommage une route dont le trajet suit celui de la rivire)
aux cots induits par sa construction et sa maintenance (voir la Section 2.2.2.5). Dans le cas des
ouvrages en rivire, lchelle peut tre un facteur dterminant. Les ouvrages de protection des
berges petite chelle construits sur un cours deau urbain peuvent tre trs conomiques,
notamment si une longueur de revtement rduite au niveau dune courbe protge une chausse
urbaine ou un rseau dassainissement de laffouillement li lrosion. Lorsquils sont construits
sur de grosses rivires, les ouvrages de ce type sont gnralement coteux, car leur construction
ncessite de grandes quantits de matriaux et des engins spciaux (p. ex. barges clapet et grues
flottantes). Toutefois, la construction peut se justifier si louvrage assure la protection dune infra-
structure de grande envergure. Le pont de Jamuna, au Bangladesh, est un exemple de grand pont
ayant ncessit de lourds investissements dans des amnagements fluviaux, pour assurer la stabi-
lit du cours de la rivire proximit du pont.
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Les facteurs suivants ont un impact direct sur la faisabilit dune solution technique donne, donc
sur le cot de louvrage:
profondeur et largeur du chenal ;
hauteur de la berge;
longueur et/ou profondeur de la protection du lit ;
vitesse dcoulement ;
vagues induites par le vent ou par la navigation.
En outre, le poids conomique dun projet de protection anti-rosion en enrochement un
endroit donn dpend en premier lieu de la prsence ou de labsence, au niveau local, dune
source denrochement adapte (voir la Section 3.1). En effet, le transport de ce matriau est co-
teux, et le poids conomique du projet nest pas le mme si la source de roche adapte est pro-
che (p. ex. une distance de 5 km) ou loigne (p. ex. 500 km du site concern). Dans ce der-
nier cas, il peut tre plus conomique dopter pour une solution alternative lenrochement libre,
telle quun revtement en enrochements lis au bitume (voir la Section 8.6.1), en gabions (voir la
Section 8.6.2) ou en blocs de bton.
8.1.3.5 Aspects environnementaux et sociaux
Les effets des ouvrages sur lenvironnement de la rivire et ses berges adjacentes doivent tre
valus ds le dbut du processus de dimensionnement. Certaines caractristiques environne-
mentales, telles que les hauteurs deau, les vitesses du courant et la morphologie de la rivire, sont
susceptibles dtre affectes (voir la Section 2.5). Il faut galement tenir compte des effets sur la
vgtation, sur la faune et sur laspect visuel des rives.
Certains effets positifs peuvent tre escompts si lon opte pour un ouvrage en enrochement, plu-
tt que pour dautres types douvrages. Les ouvrages en enrochement sintgrent plus facilement
dans leur environnement que les structures en bton ou en acier. De plus, ils peuvent fournir une
surface naturelle propice la colonisation par les vgtaux et constituer un habitat adquat pour
les poissons et autres espces aquatiques. La croissance des vgtaux peut tre rapide, car la
charge sdimentaire de la rivire ne tarde pas remplir les vides prsents dans lenrochement,
offrant ainsi des conditions favorables la croissance de la vgtation aquatique.
Les facteurs sociaux jouent un rle central lorsque la rivire est trs utilise pour la navigation,
les loisirs ou dautres activits (p. ex. la pche, mais aussi l'abreuvage ou le lavage du btail dans
certains pays en dveloppement). Lutilisation de la rivire doit tre prise en compte ds les pre-
miers stades de programmation et de conception, afin dvaluer les impacts ventuels et denvi-
sager toutes les options possibles. Les droits de navigation sont parfois protgs par la loi, ce qui
ncessite de consulter les autorits comptentes de faon approfondie, voire dentamer une
dmarche judiciaire. Dans le cas des rivires qui constituent dimportantes rserves de pche, il
est possible que les permis de construire soient restreints certaines saisons prcises, ou que des
rglementations imposent de prserver au maximum le lit de la rivire. Laccs la rivire des
fins de construction peut parfois faire lobjet de ngociations pousses avec les diffrents propri-
taires concerns. Ces ngociations doivent avoir lieu ds les premiers stades de la conception,
lorsque lon dispose encore suffisamment de temps pour rsoudre les problmes ventuels.
Dans tous les cas, la consultation prcoce de lensemble des parties concernes est prcieuse, car
elle permet dviter un certain nombre de difficults et de retards un stade plus avanc de la
construction, o leur impact serait trs coteux. Une consultation prcoce accrot galement les
chances didentifier et de tirer parti de toutes les opportunits damliorations sur le plan envi-
ronnemental ou social.
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Une analyse multicritres (voir la Section 2.5) peut permettre au concepteur dvaluer et de clas-
ser limportance de ces diffrents aspects. Cette analyse doit tre ralise lors de ltape initiale
de slection afin de comparer les variantes acceptables sur le plan social et environnemental. Ce
processus peut permettre aux diffrentes parties intresses de se mettre daccord concernant la
solution la plus avantageuse.
8.1.3.6 Conditions de site
Il faut avoir une connaissance approfondie de la rivire ou du canal, et collecter toutes les donnes
disponibles. En outre, il faut parfois largir les donnes disponibles. La gomtrie de la rivire ou
du canal est essentielle (plan et coupes). Il faut noter que les chenaux naturels ne sont souvent pas
uniformes; il est ncessaire de dresser un tableau complet des variations du niveau du lit et du pro-
fil, du talus des berges, de la pente du lit et de la gomtrie en plan relatives au tronon dans lequel
les travaux seront effectus. Il en va de mme pour la vitesse du courant. Les donnes-cls nces-
saires au dimensionnement des ouvrages en rivire et en canal sont les suivantes:
donnes hydrauliques : notamment les dbits, avec les hauteurs deau et les vitesses de courant
associes (y compris, au besoin, les vitesses locales). Ces donnes doivent couvrir les cas de
dbits forts et faibles (les donnes en prsence de faibles dbits doivent tre connues en vue
de la construction et pour des raisons environnementales ; voir la Section 4.3) ;
morphologie de la rivire: notamment les observations et les donnes relatives aux phnom-
nes drosion et de sdimentation (voir la Section 4.1) ;
donnes gotechniques : elles sont gnralement utiles lors des phases avances de la concep-
tion, par exemple pour dterminer la stabilit des berges. Ce point peut tre important lors-
que lon observe une large variation du niveau deau dans le chenal, surtout si la hauteur deau
peut varier rapidement, ou en prsence dun risque d'action sismique (voir la Section 4.4) ;
contraintes lies aux conditions du site, notamment concernant les zones daccs lors de la
construction (voir le Chapitre 9) ;
dans le cas des rivires larges ou estuariennes, il faut galement tenir compte de laction de la
houle (voir la Section 4.2) ;
pour les rivires et les canaux qui constituent des voies de navigation principales, il peut tre
important de connatre le dtail des actions induites par la navigation (p. ex. le sillage, l'impact
des propulseurs), et den tenir compte (voir la Section 4.3.4) .
Certaines zones spcifiques ncessitent de connatre dautres caractristiques de lenvironnement
(prise en compte de la prsence de glace ou de conditions climatiques agressives au moment de
choisir une solution ou des matriaux, etc.).
Le degr de prcision des analyses effectues sur site dpend des tapes de dimensionnement, et
de la variation du paramtre ou de la caractristique tudi(e) ; pour plus dinformations sur les
aspects gotechniques, se reporter la Section 4.4. Ainsi, dans le cas spcifique de lanalyse de la
gomtrie dune rivire, pour une longueur de 200 m et une largeur moyenne de chenal de 20 m,
il est prfrable de disposer de huit coupes de ce chenal, espaces denviron 25 m. Il est possible
daugmenter cet espacement si lanalyse rvle que la coupe de la rivire est assez uniforme. Il
est en revanche conseill de rduire cet espacement si la rivire prsente une gomtrie com-
plexe, caractrise par de fortes variations du talus des berges ou du niveau du lit, ou si le stade
de ltude ncessite une prcision accrue.
8.1.3.7 Aspects lis aux matriaux
La disponibilit et la qualit des matriaux locaux doivent tre tudies un stade prcoce du
processus, car elles ont une influence capitale sur le poids conomique des projets douvrages en
enrochements en rivire et en canal (voir la Section 3.1). Lenrochement naturel est plus renta-
ble comme matriau de construction lorsquil est disponible au niveau local, car les cots de
transport sont alors relativement limits. Nanmoins, il est parfois ncessaire dacheminer lenro-
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chement jusquau site depuis plusieurs centaines de kilomtres. Ainsi, dans le cas douvrages flu-
viaux de grande envergure construits en Asie (Tappin et al., 1998), aucune source de gros enro-
chements ntait disponible localement ; or la construction damnagements fluviaux ncessite ce
type de matriaux pour rsister aux fortes actions hydrauliques prsentes. Il a donc fallu trans-
porter les enrochements sur de longues distances. De plus, les ouvrages construits sur des rivires
de montagne ncessitent parfois des enrochements de bonne durabilit et de grandes dimensions
pour rsister lcoulement induit par la fonte des neiges et au transport denrochements ou de
blocs qui en rsulte. Cela constitue parfois un problme majeur, du fait des difficults, donc du
cot, que prsente le transport depuis des carrires loignes.
Les spcifications applicables lenrochement, notamment en termes de granulomtrie/blocom-
trie (voir la Section 3.4.3), doivent galement tenir compte du degr de difficult que prsentent
lobtention de la catgorie denrochement dsire et les essais de conformit (voir la Section
3.10). La spcification retenue doit respecter les rglementations europennes. Toutefois, il est
possible dutiliser des enrochements non-standard, et lapproche simple est gnralement suffi-
sante (voir la Section 3.4.3.9). Les concepteurs adoptent parfois des approches non-standard en
matire dindices de qualit de lenrochement, comme le montre la partie suprieure du Tableau
8.1. Il est prfrable dopter pour lenrochement non-standard associ (dfini la Section 3.4.3.9),
donn dans la partie infrieure du Tableau 8.1.
Tableau 8.1 Exemple denrochement spcifi par le matre d'uvre et denrochement non-standard
associ utiliser
Parmi les matriaux associs susceptibles dtre disponibles au niveau local figurent le sable et
les galets, utilisables pour raliser les filtres et les sous-couches. Il est galement possible dopter
pour des filtres gotextiles plutt que pour des filtres granulaires. Dans certains cas, une combi-
naison denrochements et de vgtaux peut constituer une protection anti-rosion approprie,
notamment sous forme de matelas de fascines (voir la Figure 8.6) ; ceux-ci peuvent tre constitus
de roseau, de saule ou de bambou. De plus, les matelas de fascines peuvent servir de contreforts
lors du placement des gotextiles. De nos jours, on utilise le plus souvent des gotextiles pour la
fonction de filtration; cependant lancienne mthode des matelas, consistant placer du bois local
de fascinage entre deux couches de fascines, est encore applique dans certaines rgions pour des
raisons conomiques (pays en dveloppement) ou cologiques (Pays-Bas, Japon). Les fascines
servent galement placer le gotextile sous leau et empcher les couches de gotextile dtre
rabattues par les vagues et/ou les courants. Le gotextile, muni dau moins deux couches de fas-
cines lensemble formant le matelas de gotextile est transport sur leau jusqu son futur
emplacement puis coul sur le lit ou la berge sous le poids denrochements. Lutilisation de filtres
gotextiles pour ce type dapplication ncessite un soin particulier. Les conditions de houle doi-
vent tre modres pour viter que les matelas ne soient endommags lors de leur placement
(voir la Section 9.7.1.2).
Catgorie spcifique au concepteur pour un enrochement de type A
% denrochements de masse
infrieure
Variation blocomtrique acceptable (kg)
Limite infrieure Limite suprieure
100 230 400
50 110 170
15 35 110
Enrochement non-standard quivalent utiliser conformment lapproche europenne
Limites nominales 60 280
Limites extrmes 40 420
Figure 8.6 Construction dun matelas de fascines en vue du placement dun gotextile
(source: Hans van Duivendiik)
Les enrochements appareills (voir la Figure 8.7) sont placs la main sur une sous-couche de
galets. La forme de ces blocs est angulaire et rgulire, plutt quarrondie; ils sont placs indivi-
duellement de faon former une couche simple, puis maintenus ensemble laide dpaufrures
de roche. Ce systme assure une bonne rsistance lrosion, tout en tant suffisamment flexible
pour tolrer un lger tassement des fondations. Ltendue de la carapace denrochement le long
du talus (soit de la crte au pied) dpend de la profondeur du chenal et de son degr dexposi-
tion (aux actions hydrauliques telles que les courants, la turbulence ou la houle). La sous-couche
de galets prsente gnralement une paisseur de 0.15 0.25 m. La construction seffectue sec.
Cette technique de placement est bien plus rpandue dans les rgions o la main-duvre est bon
march. Elle suppose de disposer denrochements de dimensions adaptes (lments plus ou
moins cubodes, dune hauteur de 250 400 mm) ainsi que dune main-duvre bon march.
Compte tenu de ces deux facteurs, les enrochements appareills peuvent constituer un moyen
efficace dassurer la protection contre lrosion du lit et des berges dun canal proximit dou-
vrages de rgulation et au niveau de courbes abruptes. Cette technique est rarement utilise
comme seul revtement des berges dun canal. Dans les cas o le seul enrochement disponible est
de petite dimension (p. ex. les galets provenant du lit de la rivire), on peut envisager davoir
recours des gabions ou des matelas de gabions (voir la Section 8.6.2).
Figure 8.7 Revtement fait denrochements appareills
(source: Hans van Duivendiik)
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8.1.3.8 Aspects lis la construction
Lors des tapes initiales du processus de dimensionnement, il faut tenir compte de la faon dont
louvrage va tre construit, afin de ne pas perdre de temps mettre en uvre des solutions trop
complexes ou trop coteuses. Il faut notamment sintresser aux risques lis la construction
(voir la Section 9.5), ainsi quaux questions d'hygine et de scurit (voir la Section 2.6).
Parmi les facteurs-cls prendre en compte en vue de la construction douvrages en rivire figu-
rent les variations saisonnires du dbit et de la hauteur deau. Le dbit des rivires est extrme-
ment variable, mais caractris par une tendance saisonnire sous-jacente (dbits accrus en hiver
dans les pays europens, dbits potentiellement levs au printemps dans les rgions montagneu-
ses ou rgimes dcoulement domins par la moisson dans certains pays dAsie). En rgle gn-
rale, la construction en rivire est moins difficile en priode de bas dbit et deau relativement
peu profonde. Il ne faut pas perdre de vue le risque dinondation rapide avec des vitesses dcou-
lement et des hauteurs deau leves.
Lorsquil nest pas possible de prdire avec exactitude le dbit ni la hauteur deau, les travaux doi-
vent tre planifis de faon ce quun changement rapide des conditions hydrauliques nendom-
mage pas excessivement louvrage en construction. Dans la mesure du possible, les oprations cri-
tiques reposant sur un placement prcis des enrochements ou sur lutilisation dengins fragiles
doivent tre effectues aux moments pour lesquels on dispose de prdictions fiables en termes de
conditions fluviales. Cela peut tre incompatible avec dautres facteurs tels que les aspects envi-
ronnementaux (p. ex. risque de pollution de leau en priode de bas dbit). Dans ce cas, il convient
de rsoudre rapidement le conflit dans lintrt de toutes les parties.
En Europe, lhiver saccompagne parfois de difficults de construction, non seulement du fait du
risque accru dinondation, mais aussi de ceux associs aux tempratures de gel et la prsence de
glace dans la rivire.
Laccs au site revt une importance capitale lors du choix des mthodes de construction appro-
pries, que les moyens de transport utiliss soient terrestres ou flottants. Il faut sintresser aux
charges maximales imposes sur les routes et les ponts, aux tirants deau utilisables par les
bateaux qui transportent les enrochements, aux sites adapts pour le chargement, le dcharge-
ment et le stockage de tous les matriaux, ainsi quaux contraintes relatives lutilisation des
voies navigables (voir la Section 9.2).
8.1.3.9 Aspects lis lexploitation et la maintenance
Le dimensionnement doit tenir compte des futures exigences de gestion associes un ouvrage
achev. Il faut que les options dexploitation soient ralistes, atteignables sur toute la dure de vie
du projet et, dans la mesure du possible, abordes avec le matre d'ouvrage. Il faut envisager les
aspects suivants :
capacit du matre d'ouvrage effectuer la maintenance et les travaux de rparation (budget
et personnel disponibles) ;
risque daltration ou de durabilit mdiocre des lments structurels tels que lenrochement,
les gotextiles (en cas dexposition aux rayons UV) ou lacier (en cas de corrosion) ;
vandalisme (p. ex. arrachage dlments du revtement), dont les consquences sont parfois
graves ;
dbroussaillage si ncessaire pour faciliter le passage de la crue;
quipements, instruments et personnel ncessaires au niveau local pour raliser linspection,
la surveillance et les comptes rendus des dommages.
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En rgle gnrale, plus les dpenses dinfrastructure lies aux ouvrages de gnie fluvial sont le-
ves, et plus les cots de maintenance sont rduits. Pour parvenir un quilibre satisfaisant entre
les dpenses dinfrastructure et les cots de maintenance, il faut tudier les besoins de mainte-
nance ventuels de chacune des options envisages au cours du dimensionnement. Les possibili-
ts deffectuer les oprations de maintenance sont parfois trs restreintes, notamment sur un
canal de navigation fort trafic ou sur un canal dirrigation prenne. Dans ce cas, il peut tre judi-
cieux de consentir des dpenses dinfrastructures supplmentaires afin de limiter les besoins de
maintenance de louvrage (voir les Sections 2.3.3 et 10.2).
Pour laborer un plan dinspection et de maintenance adquat, il faut identifier les ventuelles
zones de dgradation ou de rupture sur louvrage, notamment en dterminant les mcanismes
associs (voir la Section 2.3.1). Le Chapitre 10 aborde en dtail les aspects lis la maintenance.
8.2 AMNAGEMENTS FLUVIAUX
Le dimensionnement dun amnagement fluvial seffectue selon des tapes successives, comme
lillustre le logigramme prsent au dbut du Chapitre 8.
8.2.1 Phnomnes drosion
Les phnomnes drosion sont induits principalement par une vitesse dcoulement, une turbu-
lence et une contrainte de cisaillement leves. La nature et lorigine du matriau constitutif des
berges, mais aussi les processus qui influencent lrosion superficielle des rives sans protection,
sont des aspects-cls prendre en compte lors du choix et du dimensionnement des amnage-
ments fluviaux.
Dans certaines rgions du monde, les mares sont parfois responsables de variations importantes
du niveau de la mer et dinversions du sens du courant dans les rivires et les canaux. Les tronons
de rivires qui subissent linfluence des mares peuvent stendre sur plusieurs dizaines de kilom-
tres; le dimensionnement des revtements en enrochement, des protections de pied et des protec-
tions anti-affouillement doit alors se baser sur les points suivants (daprs Escarameia, 1998):
les variations de la hauteur deau lors du cycle des mares signifient quil est gnralement
ncessaire de concevoir une protection pour la partie suprieure des berges avec le mme soin
que pour la partie infrieure, en cas deffet des mares cet endroit. De plus, en labsence de
couche filtre ou de gotextile adquat(e), les surpressions hydrostatiques peuvent saccumu-
ler derrire un revtement de berge;
du fait de linversion du sens du courant proximit des ouvrages hydrauliques, il faut veiller
mettre en place une protection des berges et du lit non seulement en aval, mais aussi en
amont de louvrage. Il faut donc apporter un soin particulier aux bords des protections ;
dans les rivires alluviales soumises des courants de mare, linstabilit des chenaux de jusant
et de flot peut avoir un impact sur le dimensionnement de la protection du lit et du pied;
les habitats naturels prsents dans les tronons soumis linfluence des mares diffrent de
ceux des autres bras de rivires, car le dpt de limon fin sur le haut des berges favorise la
colonisation par les mollusques et les micro-organismes. La conception des revtements doit
tre favorable ce phnomne.
Les rejets occasionnels (p. ex. lchers deau provenant des rservoirs ou rejets intermittents des
centrales lectriques) ont un effet dstabilisateur li aux courants quils gnrent, et peuvent ga-
lement tre lorigine dimportantes charges diffrentielles entre lavant et larrire dun revte-
ment de berge. Ce phnomne est surtout observ lorsque la permabilit du sol de base prsente
un cart considrable avec celle du revtement.
8.2 Amnagements fluviaux
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Cette section donne un bref aperu des phnomnes drosion; pour plus dinformations, le lec-
teur peut se reporter Hemphill et Bramley (1989). Par souci de simplicit, les berges de rivire
sont gnralement classes comme suit :
berges cohsives forte teneur en argile. Cette catgorie comprend galement certaines tourbes;
berges non-cohsives prsentant une cohsion rduite ou nulle: elles ne contiennent quune
faible quantit dargile, et sont souvent constitues de sable ou de galets ;
berges composites prsentant une structure stratifie (p. ex. superposition dun sol non-coh-
sif et dun sol cohsif).
Le cas des berges fond rocheux est particulier : elles ne souffrent pas de lrosion sur des dures
de projet normales.
Les berges composites (voir la Figure 8.8) sont gnralement prsentes dans les rivires o sef-
fectue un transport du matriau de lit. La section infrieure de la berge est constitue de sdi-
ments compatibles avec le matriau de lit, et correspond un dpt fluviatile antrieur. La par-
tie suprieure de la berge est constitue de sdiments qui ne sont pas prsents en quantit impor-
tante sur le lit du chenal, et rsulte du dpt de sdiments fins sur la surface du haut-fond lors de
la dcrue. On observe parfois des couches successives de matriau cohsif et non-cohsif ; la berge
composite est alors appele berge stratifie. La vgtation permet de stabiliser le matriau et faci-
lite une nouvelle sdimentation en augmentant la rugosit hydraulique locale.
Figure 8.8 Berges stratifies composites prsentant une rponse variable aux forces rosives
Les rivires lit sablonneux ou limoneux ont souvent des berges cohsives (p. ex. de la tourbe)
qui peuvent tre intercales, notamment si leur cours traverse un ancien lac glaciaire ou des
dpts marins.
La forme gnrale et les dimensions des chenaux lit alluvial sans protection changent constam-
ment sous leffet des phnomnes drosion et de sdimentation. On observe souvent une insta-
bilit permanente et un ajustement naturel de la rivire en faveur dun nouveau rgime dcou-
lement. Cependant, il est possible de dfinir un tat moyen de la rivire, caractris par des
valeurs moyennes de dbit, Q(m
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/s), et de hauteur deau, h (m). La construction damnagements
fluviaux peut influencer cet tat moyen, induisant une instabilit dautres endroits du lit et des
berges (voir la Section 4.1).
Les principaux phnomnes lorigine de lrosion superficielle sont illustrs la Figure 8.9, o
reprsente la contrainte de cisaillement exerce par le courant. Pour de plus amples informa-
tions sur lrosion induite par les courants, premire cause de laffouillement et de lrosion des
berges de rivires, le lecteur peut se reporter aux Sections 4.1 et 5.2.3.3.
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Figure 8.9 Reprsentation schmatique de lrosion superficielle observe dans la coupe dun chenal
8.2.2 Types damnagements fluviaux
La prsente section est consacre aux amnagements fluviaux construits sur les tronons mdians
et infrieurs de rivires caractrises par des pentes douces (< 1V: 1000H), des vitesses du cou-
rant gnralement comprises entre: 0.5 < U < 3.0 (m/s) et jamais suprieures U = 5 m/s, et des
sols alluviaux prsentant des tailles de tamis, D(mm), entre 0.01 et 20 mm. Les ouvrages de gnie
fluvial construits sur des cours deau situs dans des montagnes escarpes et lit fait de mat-
riaux grossiers dpassent la porte du prsent guide.
Les amnagements fluviaux sont conus pour contenir la rivire, par exemple, pour assurer la
navigabilit ou viter toute rosion excessive, ce qui limite la progression des changements natu-
rels induits par lrosion et la sdimentation. Tous ces ouvrages remplissent leur fonction en pro-
tgeant les matriaux rodables du lit et des berges face aux effets des vitesses du courant le-
ves et de lcoulement turbulent.
Un revtement (voir la Section 8.2.2.1) constitue une forme directe de protection anti-rosion
mise en place pour une berge. Les pis reprsentent une alternative indirecte, de mme que les
points durs qui cartent lcoulement rosif de la berge (voir la Section 8.2.2.2).
8.2.2.1 Revtements
Les revtements (ou protections des berges) constituent la forme la plus courante damnage-
ment fluvial (voir la Figure 8.10). Ils se composent dune couche de matriau rsistant lrosion
qui recouvre le matriau rodable des berges, et parfois mme du lit de la rivire. On utilise pour
cela diffrents matriaux: enduits, gotextiles, etc. ; ce guide se consacre principalement aux solu-
tions utilisant des enrochements. Le choix du matriau le plus adapt doit seffectuer un stade
prcoce du projet. Les enrochements peuvent tre placs directement sur la berge ou le lit pro-
tger. Nanmoins, on recommande souvent de les placer sur une sous-couche servant de transi-
tion entre lenrochement moyen de la carapace et le matriau fin et rodable des fondations. La
sous-couche peut tre constitue de roche broye ou de galets qui empche(nt) toute rosion du
sous-sol travers les vides de la protection. Il est possible dutiliser des gotextiles dans le sys-
tme de filtration, en parallle ou la place du filtre granulaire (voir la Section 5.4.3.6). La sous-
couche permet la fois de rduire le risque que le matriau des fondations ne soit emport dans
la carapace, et le risque que celle-ci ne perfore le sous-sol.
Le lecteur trouvera des informations dtailles sur dautres types de revtements que ceux utilisant
des enrochements dans un certain nombre de rfrences majeures, telles que Hemphill et Bramley,
Protection of river and canal banks (Protection des berges de rivires et de canaux, 1989) ou
Cranfield University, Waterway bank protection (Protection des berges de voies navigables, 1999).
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Figure 8.10 lments constitutifs dun revtement en enrochement classique
Le niveau du pied du revtement est calcul en fonction de laffouillement maximal anticip
aprs achvement des travaux (voir la Section 8.2.6.1). Il peut tre ncessaire de mettre en place
une berme afin de faciliter la construction et la maintenance de louvrage (voir les Sections
8.2.6.1 et 8.2.6.2). Un lment de soutnement du pied (p. ex. un mur de palplanches) peut ga-
lement tre utilis; la Section 8.2.7 prsente diffrents aspects structurels particuliers relatifs au
pied des revtements.
8.2.2.2 pis et points durs
Les pis servent rduire la largeur dun bras de rivire en condition de faible dbit pour en am-
liorer la navigabilit (voir la Figure 8.11). Les pis constituent galement une mthode indirecte
permettant de limiter lrosion; ils consistent dvier les vitesses dcoulement leves pour les
loigner des berges rodables. Ces structures fonctionnent de faon autonome, ou forment un sys-
tme (voir la Figure 8.12). Les pis constituent une solution adapte en matire de prvention de
lrosion, mais ces ouvrages gnrent un affouillement au niveau de leurs musoirs. Ils doivent donc
tre conus pour rsister laffouillement, sinon ils risquent dtre rapidement emports. Les pis
ne doivent pas tre considrs comme une alternative bon march un revtement dispos le long
dune berge, sil est effectivement ncessaire de mettre en place ce dernier type de systme.
Figure 8.11 Systme dpis sur la Loire (source: Service Maritime et de Navigation de Nantes)
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Figure 8.12 Exemple de vue en plan dun systme dpis conu pour rguler
et stabiliser lrosion de lextrieur de la courbe
Les pis sont souvent construits partir dun mur de terre protg par des enrochements recou-
vrant les surfaces exposes. Le musoir de lpi (extrmit qui se projette dans la rivire) doit tre
constitu denrochements plus gros car cest souvent cet endroit que les actions hydrauliques
sont les plus fortes. Il faut prter une attention spcifique aux phnomnes daffouillement obser-
vs au niveau de lextrmit des pis. Ceux-ci peuvent galement tre faits de gabions ou de mate-
las de gabions (voir la Section 8.6.2), ce qui peut reprsenter un mode de construction conomi-
que ds lors que les tailles denrochements requises sont disponibles dans le lit de la rivire.
Les points durs sont des pis miniatures (voir la Figure 8.13) qui permettent de dvier lcoule-
ment et de lloigner de la berge protger. Les points durs tant plus courts que les pis, ils sont
galement espacs dune distance rduite. Il ne faut pas les confondre avec les pis : les points
durs sont des revtements localiss qui font saillie dans la rivire. Ils limitent un degr accepta-
ble lrosion observe au niveau local, mais aussi entre eux. Les pis, en revanche, sont longs par
rapport la largeur de la rivire; ils sont souvent exposs de fortes actions hydrauliques en sec-
tion courante, mais surtout au niveau de leur musoir. ce titre, les pis sont des ouvrages de gnie
fluvial majeurs.
Les points durs constituent parfois une solution bon march face un problme drosion des
berges ; ils assurent toutefois une protection limite et peuvent ncessiter un surcrot de mainte-
nance. Les points durs ne sont pas adapts en prsence de fortes actions hydrauliques.
Figure 8.13 Points durs en construction (source: Witteveen + Bos)
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Il faut galement mentionner les digues surbaisses et les pis immergs. Les digues surbaisses
sont des ouvrages bas dont le rle est de dtourner lcoulement dune ligne de berge soumise
lrosion. Ces ouvrages sont constitus denrochement ou dautres matriaux rsistants lrosion;
leur crte se situe sous le niveau deau de rfrence. Les digues surbaisses sont parfois dtaches
de la berge. Leau peut franchir ou contourner louvrage, et le principal courant est dtourn de la
berge protger. Ces ouvrages empchent lapparition de vitesses rosives leves proximit
dune ligne de berge sans protection, diversifient les hauteurs deau (eau peu profonde au pied de
la digue et plus profonde dans le chenal) et protgent la flore naturelle des berges.
8.2.2.3 Digues longitudinales
Les digues longitudinales servent prvenir lrosion des berges au niveau des ponts, des pon-
tons et des autres ouvrages btis sur de grosses rivires. Il sagit douvrages en terre de grande
envergure qui prsentent, en plan, une forme de croissant, et sont protgs par des revtements
(voir la Section 8.2.2.1). Les digues longitudinales sont conues pour sassurer que la rivire sui-
vra son cours proximit du pont ou de louvrage en question, afin dviter tout risque drosion
par contournement.
Lorsque les digues longitudinales ont pour fonction de rguler un chenal de navigation (comme
les pis), elles peuvent tre franchies. En revanche, lorsquelles servent empcher lrosion par
contournement, le franchissement ne doit pas tre permis.
8.2.2.4 Ouvrages destins faciliter la navigation
Les ouvrages construits en rivire pour en amliorer la navigabilit visent maintenir une pro-
fondeur et une largeur de chenal suffisantes. De plus, la voie navigable doit prsenter des vites-
ses de courant et une hauteur deau acceptables pour assurer la scurit de la navigation tout au
long de lanne. Disposer dune profondeur et dune largeur adquates est capital en priode de
faible dbit, tandis que les vitesses du courant sont un problme associ aux dbits forts.
Pour ce type de fonction, on peut avoir recours un pi ou une digue longitudinale. En limitant
la largeur du bras de rivire en priode de faibles dbits, ces ouvrages assurent, pendant une
grande partie de lanne, le maintien de la profondeur deau requise. En priode de crue, ils ris-
quent toutefois de rduire la largeur du chenal, entranant ainsi une monte des eaux et forant
la rivire sortir de son lit. Cest la raison pour laquelle les pis et les digues longitudinales sont
souvent submersibles en crue. Il est donc recommand dutiliser des balises et autres instruments
de ce type pour assurer la scurit de la navigation en priode de crue.
8.2.2.5 Protections contre les crues
La protection contre les crues est un problme associ aux hauteurs deau leves et, selon les cir-
constances, aux vitesses dcoulement leves. Le dimensionnement des ouvrages de protection
contre les crues se base gnralement sur la hauteur deau plutt que sur les aspects lis lro-
sion. Comme pour tous les ouvrages en rivire, le concepteur doit, naturellement, tenir compte de
la ncessit que louvrage rsiste aux forces rosives ; il ne sagit toutefois pas du rle premier des
ouvrages de protection contre les crues. Londe de crue qui descend la rivire a besoin despace
pour stendre, ce qui entrane une lvation de la hauteur deau, donc linondation des terrains
adjacents. Il est alors ncessaire de mettre en uvre diffrentes mesures de protection contre les
crues, en utilisant ventuellement de lenrochement comme matriau de base. Ainsi, il est possi-
ble de construire des digues de protection contre les crues ou des talus le long du bras de rivire,
et notamment dans la plaine inondable. Il faut parfois appliquer un revtement sur la face de ces
structures expose laction de leau afin dviter tout dommage, ainsi quune protection de pied
spcifique. La Figure 8.14 prsente la protection de pied dune digue de prvention des crues en
phase de rhabilitation. Le revtement et la protection de pied ne sont pas ncessaires si les
ouvrages sont situs loin de la rivire, lorsque les vitesses du courant qui atteignent les protec-
tions sont faibles.
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Figure 8.14 Digue de protection contre les crues construite le long de la Loire
(ici en phase de rhabilitation) vue de la protection anti-affouillement
(source: TPPL-France)
De plus, il peut tre ncessaire de construire des rservoirs de rtention des crues, munis l encore
dun revtement du ct expos londe de crue. Cela vaut notamment pour les rservoirs expo-
ss aux vagues souleves par le vent.
8.2.2.6 Choix de la solution approprie
Le choix de la solution la plus adapte en matire damnagement fluvial est une tche complexe,
qui dpend de nombreux facteurs, prsents au Chapitre 2. Ds les premires tapes de la
conception, il est utile de prparer des bauches relatives un certain nombre de variantes, puis
de comparer ces bauches en termes de cots directs, de durabilit, de maintenance, dimpact
environnemental, etc. Les concepteurs savent que si lune des options envisages semble large-
ment plus conomique que les autres, elle noffre peut-tre pas le mme degr de stabilit, ce qui
ncessitera une maintenance frquente.
Le revtement, ou protection de berge, est la forme la plus courante damnagement fluvial ; ces
ouvrages doivent tre considrs comme loption par dfaut. Il se peut toutefois que les recom-
mandations qui suivent aident le concepteur dterminer quelle est la solution la plus adapte.
Revtements
Les revtements sont adapts dans de nombreuses situations o la berge doit tre protge sans
modification de sa position, c'est--dire o il nest pas ncessaire deffectuer de gros travaux de
reprofilage de la ligne de berge. Naturellement, toute construction dun revtement ncessite de
redresser le profil de la berge afin que louvrage soit construit selon des lignes et des niveaux
appropris. Toutefois, sil est ncessaire deffectuer un ralignement important de la berge, il
convient denvisager les options suivantes :
si la construction dun revtement continu sur la ligne de berge existante est trop coteuse, il
est possible dopter pour des points durs ;
sil est ncessaire de restaurer la berge avant de mettre en place la protection, notamment en
vue de regagner du terrain perdu, la principale solution est la pose dun revtement ;
cependant, si cette restauration est trop coteuse, mais ncessaire pour raligner la berge (p.
ex. afin de faciliter la navigation), la solution alternative consiste construire des pis.
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pis et points durs
Les pis constituent une solution adapte dans le cas des rivires navigables ; ils servent alors
dlimiter le chenal de navigation. Ils sont construits sur des rivires larges et peu profondes, plu-
tt que sur des chenaux troits et profonds. De mme, ils sont plus frquents sur les rivires
pente raide et lit de galets que sur les chenaux o leau scoule lentement. Bien conus, les pis
facilitent le dpt de sdiments entre eux, donc le remblayage dune ligne de berge rode. Les
pis peuvent tre inadapts dans le cas de rivires caractrises par dimportantes variations de
la hauteur deau (passage dun faible dbit un dbit de crue).
Les points durs peuvent tre construits sur des berges relativement raides, o lon tolre une cer-
taine rosion entre ces ouvrages. Il faut cependant valuer soigneusement la solution alternative
consistant utiliser des points durs plutt que des revtements ; ces deux options prsentent en
effet chacune un inconvnient, savoir le cot (revtements) et la difficult de construction
(points durs).
Digues longitudinales
Relativement rares en Europe, les digues longitudinales sont souvent construites sur les grands
fleuves dAsie (p. ex. en Inde, au Pakistan et au Bangladesh). Elles permettent de contenir la
rivire au niveau dun ouvrage important ou dune avance de lurbanisation; elles sont gnra-
lement conues proximit dun grand pont routier ou ferroviaire lorsque le chenal de la rivire
a tendance se dplacer. Dans ce cas, la construction d'une digue longitudinale est une interven-
tion massive, qui ncessite souvent un important travail dingnierie et de lourds investissements
de surveillance et de maintenance. Lampleur des cots induits est justifie par le fait que ces
ouvrages permettent dviter un risque de dommage une infrastructure ou une implantation
urbaine majeure.
8.2.3 Collecte des donnes
Le dimensionnement des amnagements fluviaux repose sur une collecte des donnes ncessai-
res concernant la rivire et le site de projet. Il faut prter une attention particulire aux variations
saisonnires qui devront, le cas chant, faire lobjet de deux tudes : lune ralise en priode de
faible dbit, et lautre en priode de dbit fort. Cette approche permet de dfinir prcisment les
besoins et dlaborer les solutions avec un degr de fiabilit lev.
En rgle gnrale, le dimensionnement des amnagements fluviaux ncessite dtudier les para-
mtres numrs ci-dessous. Le degr de prcision dpend de lchelle du projet et varie au fil du
processus de dimensionnement :
donnes relatives la hauteur deau ou niveau (voir la Section 4.1) et donnes relatives
lcoulement ou dbit (voir la Section 4.3.2) ; elles se prsentent souvent sous la forme de
valeurs maximales pour une probabilit de crue donne. Les hydrogrammes, qui reprsentent
les vitesses de hausse et de baisse du dbit et de la hauteur deau, facilitent galement la pla-
nification des travaux damnagements fluviaux. Il est galement conseill de connatre la
vitesse de dcrue pour valuer la stabilit des berges ;
estimations des vitesses dcoulement maximales dans le bras de rivire, bases soit sur des
mesures directes, soit sur des calculs (voir la Section 4.3.2.4) ;
principales dimensions (voir la Section 4.1) de ltendue du chenal concerne (trac en plan,
coupes, pente du lit et inclinaison de la surface de leau, notamment). La section tudie doit
stendre en amont et en aval du site de projet ;
composition des matriaux constitutifs du lit et des berges (type de sol, granulomtrie, pr-
sence ventuelle de couches rodables dans les berges, notamment) ;
tous types dinformations utiles reposant sur danciennes cartes, des clichs ariens, des tmoi-
gnages concernant un dplacement du chenal, une migration des mandres, les modles de dpt
et drosion, une dviation de chenal, une drivation ou un raccourcissement des courbes, etc. ;
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tous types dinformations concernant le transport solide de la rivire (taille des particules,
volumes, variations saisonnires ventuelles, etc.) ; voir la Section 4.1.1.2;
tous types dinformations concernant lutilisation du bras de rivire prendre en compte dans
le dimensionnement, la construction et la maintenance de louvrage (p. ex. la navigation, les
loisirs, la pche, la faune, une source deau) ; voir les Sections 2.2.2 et 2.6;
dtails concernant une influence des mares ou une exposition la houle ventuelle dans les
tronons infrieurs (voir la Section 4.2.3) ;
dans le cas des chenaux de navigation, caractristiques des bateaux susceptibles dinduire une
action des vagues sur louvrage.
8.2.4 Dtermination des actions
8.2.4.1 Actions hydrauliques
Les actions hydrauliques qui sexercent sur les amnagements fluviaux sont principalement :
les hauteurs deau et leurs variations au fil du temps, notamment dans les estuaires (voir la
Section 4.2.2) ;
les contraintes de cisaillement dues lcoulement de leau, notamment la turbulence (voir
la Section 4.3.2.5) et aux courants gnrs par la navigation (voir la Section 4.3.4) ;
les vagues souleves par le vent (voir la Section 4.2.4) et les vagues induites par la navigation
(voir la Section 4.3.4).
Pour dterminer les charges de dimensionnement, il faut galement tudier les caractristiques
temporelles des vagues dues au vent en fonction des hauteurs deau et des courants, laide de pro-
babilits combines, et choisir une priode de retour approprie pour les variables stochastiques
(p. ex. vitesse et sens du vent, hauteurs deau, longueurs du fetch et vitesses de courant associes).
Pour dimensionner un amnagement fluvial, le concepteur doit valuer les risques afin de dter-
miner le niveau de dimensionnement adapt. La pratique courante consiste adopter une
priode de retour de 100 ans pour les dbits de crue lorsque lon dtermine les hauteurs deau et
les vitesses du courant ; cette mthode nest toutefois pas applicable toutes les situations. Ainsi,
il est possible dopter pour des priodes de retour plus courtes pour le dimensionnement des
ouvrages de moindre envergure, ou lorsque les consquences dune rupture ventuelle sont limi-
tes (voir la Section 2.3.3.2).
Lorsque lon utilise des probabilits combines, il faut veiller, dans le cas de charges combines,
ne pas additionner les charges de dimensionnement correspondant des phnomnes indpen-
dants les uns des autres. Par exemple, une vitesse du vent prsentant une priode de retour de 100
ans et la hauteur de houle associe ne concident pas toujours avec une hauteur deau prsentant
une priode de retour de 100 ans et une vitesse de courant associe. En dautres termes, addition-
ner les actions provenant du vent et de la houle de priode de retour de 100 ans conduira certai-
nement un surdimensionnement car la probabilit relle de ces 2 vnements simultans est
beaucoup plus faible.
8.2.4.2 Autres types dactions
Outres les forces hydrauliques, le concepteur doit sintresser aux charges suivantes :
diffrentes actions exerces sur louvrage ncessitant des oprations de maintenance et leur
influence sur le dimensionnement (voir la Section 8.2.10) ;
forces sexerant sur louvrage lors de la construction (voir la Section 8.2.9) ;
actions gotechniques (voir la Section 5.4).
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La Section 8.2.6.1 propose des recommandations spcifiques en matire de dimensionnement de
la section.
8.2.5 Trac en plan
8.2.5.1 Aspects gnraux
Le trac des amnagements fluviaux et leurs proprits fonctionnelles dpendent des caractris-
tiques de la rivire concerne. Il faut donc tenir compte des spcificits de chaque situation; la
prsente section constitue un aide-mmoire pour les points importants.
Les consquences des amnagements doivent tre values en rapport avec le rgime de la
rivire. Plus lintervention est lourde, plus son impact sur les paramtres hydrauliques de la
rivire sera important.
Parmi les rponses hydrauliques possibles, citons notamment :
un accroissement des vitesses du courant proximit de louvrage;
une intensification de laffouillement local ;
des effets de remous ;
en aval, un dpt de matriaux mis en suspension par le phnomne daffouillement ;
des variations du niveau du lit ;
et une dviation des courants vers les sections non protges de la rivire.
Lors du dimensionnement ou de lvaluation comparative des diffrentes solutions, il convient
dtudier de faon approfondie chaque consquence possible et les risques associs. Dans certains
cas, cette tude dtaille peut dboucher sur un ensemble de types douvrages correspondant
la rponse locale optimale, comme lillustre la Figure 8.15.
Figure 8.15 Exemple densemble douvrages potentiels sur une rivire en tresse
(source: Royal Haskoning)
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8.2.5.2 Protections des berges
Lapproche la plus courante consiste construire la protection sur la berge existante. Cependant
il est parfois ncessaire de modifier la gomtrie de la berge. Celle-ci est alors raligne avant de
mettre en place la protection. On peut galement avoir recours des points durs ou des pis,
qui permettent dloigner des berges lcoulement rosif.
Revtements
Lorsque lon dcide de construire un revtement pour protger une ligne de berge existante, lim-
pact de louvrage sur la morphologie de la rivire est parfois relativement limit. En effet, les
revtements figent la ligne de berge lendroit quelle occupe avant la construction. Toutefois, le
dimensionnement du revtement doit prvoir la mise en place dune protection de pied appro-
prie pour viter tout affouillement par rosion. Cette protection de pied doit tre adapte la
nature du lit et ses variations locales (p. ex. prsence ponctuelle dun affleurement dans un lit
principalement constitu de terre). De mme, la protection du pied nest pas forcment uniforme
le long du revtement : sa longueur de pied, sa profondeur et sa granulomtrie peuvent varier
paralllement aux conditions hydrauliques observes.
Il est parfois conseill de placer le revtement une certaine distance du bord de leau, anticipant
ainsi lrosion future de la berge. Cette approche est mise en uvre dans les cas o la vitesse
drosion ne peut tre prdite et lorsque lon admet un certain degr drosion. Le concepteur ne
doit toutefois pas voir dans cette mthode un moyen de raliser des conomies. En effet, lorsque
lrosion atteindra le revtement, celui-ci sera facilement rod si le dimensionnement ne prvoit
aucun pied ni aucun tapis plongeant (voir la Section 8.2.6.3).
Si la ligne de berge doit tre restaure avant de mettre en place la protection (p. ex. rcupration
de terrain suite une rosion majeure), les proprits du matriau de remplissage doivent tre
proches de celles du matriau naturel de la berge, afin que les caractristiques de drainage soient
relativement constantes.
Points durs
La Figure 8.16 illustre une application classique des points durs aux tats-Unis, o ils sont asso-
cis de la vgtation.
Figure 8.16
Exemple dapplication
dun point dur associ
de la vgtation
(tats-Unis)
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la Figure 8.16, on voit que la vgtation permet de stabiliser les enrochements dverss en rdui-
sant le dbit qui franchit les points durs en priode de crue. Ce type douvrage ncessite parfois
une maintenance frquente; il est donc adapt dans les rgions o la main-d'uvre est abondante.
Les points durs sont galement mis en place proximit des ouvrages de grande envergure
construits pour protger les berges des fleuves en tresse (p. ex. Brahmaputra ou Meghna infrieur
au Bangladesh). En labsence de protection, le chenal peut se dplacer de 500 m par an. Les
points durs permettent dviter que ce phnomne ne se produise dans les rivires en tresse; ils
sont espacs de faon rgulire la limite de lextension des diffrents chenaux (c'est--dire le
long des berges permanentes de la rivire, entre lesquelles les diffrents chenaux se dplacent).
ces endroits, la ligne de berge dans lespace entre deux points durs adjacents peut reculer, sans
risque, denviron 100 m.
La longueur et lespacement des points durs peuvent tre dtermins suivant la mme mthode
que pour les pis (voir la Section 8.2.5.3).
Lespacement est donn:
dans une rivire mandres, par lespace maximal acceptable entre deux points durs dans les
circonstances donnes. La technique utilise pour dterminer la longueur et lespacement des
pis peut tre applique aux points durs (voir la Section 8.2.5.3) ;
dans une rivire en tresse, par lespace maximal entre deux points durs acceptable dans les cir-
constances donnes, et par la longueur dveloppe maximale du bras de rivire en mouvement.
8.2.5.3 pis
Les pis sont construits dans des rivires relativement peu profondes afin de maintenir, pour un
large panel de dbits (faibles dbits, notamment), un chenal troit et profond. Ces ouvrages sont
relativement longs par rapport leur espacement et la largeur totale de la rivire pleins bords.
Les pis ont parfois plusieurs fonctions :
stabiliser le bras de rivire pour maintenir le chenal faible hauteur deau dans une position
favorable;
resserrer le chenal faible hauteur deau pour augmenter sa profondeur ;
protger les berges en loignant lcoulement principal. Les vitesses du courant prs des ber-
ges sont gnralement rduites moins de 50 % de leur valeur initiale.
Selon la nature de la rivire et la (ou les) fonction(s) des ouvrages, il est ncessaire de construire
quelques pis seulement, ou tout un systme. Bien situs, quelques ouvrages de ce type suffisent
(voir la Figure 8.17). Dans dautres cas, il faut construire un systme dpis sur les berges ext-
rieures des courbes du tronon (voir la Figure 8.11). Enfin, la navigation ncessite parfois un
rtrcissement total du chenal (voir la Figure 8.18), auquel cas on construit une srie dpis sur
les deux berges des mandres de la rivire.
Figure 8.17
Exemple dpis individuels
construits pour rectifier un
trac de chenal complexe
1018
CETMEF
Les paragraphes ci-dessous prsentent des rgles simples, applicables une srie dpis construits
dans une rivire mandres. Elles permettent au concepteur de dterminer les valeurs adqua-
tes despacement, S
sp
(m), et de longueur, L
sp
(m), des pis, selon les dfinitions donnes la
Figure 8.18. Lcoulement principal se concentre au milieu du chenal tandis que la turbulence est
observe entre les pis, ce qui contribue diminuer lagressivit de lcoulement et accrotre la
sdimentation le long de la berge.
Espacement
Llargissement de lespacement des pis se traduit par une augmentation de la force des cou-
rants gnrs entre les pis, ce qui accrot le risque drosion de la berge expose. Les tourbillons
entre les pis successifs doivent tre forts et stables, ce qui limite lespacement. La stabilit dun
tourbillon est rgie par le ratio adimensionnel, e
sp
(-), dfini comme le rapport de la perte de
charge dans la rivire entre deux pis, U
2
S
sp
/(C
2
h) (m), la charge hydrodynamique de la rivire,
U
2
/(2g) (m) (voir lquation 8.1), o U est la vitesse moyenne sur la profondeur (m/s), S
sp
est
lespace entre les pis (m), C est le coefficient de Chzy (m
1/2
/s) (voir la Section 4.3.2.3) et h est
la hauteur deau moyenne de la section transversale de la rivire (m).
La valeur de e
sp
ne doit jamais dpasser 1. Daprs des tudes ralises sur des modles physiques
(Delft Hydraulics, 1973), le rapport de perte de charge doit toujours tre infrieur e
sp
= 0.6.
Dans la pratique, il est recommand dopter pour une valeur de e
sp
encore plus basse (Jansen et
al., 1979, 1994). La distance qui spare deux pis est gnralement dtermine partir de lqua-
tion 8.2 (stabilit du tourbillon) et de lquation 8.3 (exigence relative la navigation) :
o B = largeur de la rivire aprs rtrcissement (m).
Lorsque la valeur du rapport S
sp
/B (-) augmente, on observe des valeurs suprieures dacclra-
tion et de dclration du courant, ce qui risque de gner la navigation. Cela affecte galement la
construction et la maintenance, puisque les distances importantes entre les pis augmentent laf-
fouillement exerc sur eux, bien que cela rduise le nombre douvrages construire. Ainsi, bien
que llargissement de lespacement limite le nombre dpis construire, le cot de chaque
ouvrage peut augmenter car il faut renforcer la protection anti-affouillement des musoirs.
Figure 8.18 Exemple de systme dpis dont la longueur et lespacement sont dfinis en fonction de la
largeur de la rivire
(8.3)
(8.2)
(8.1)
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Longueur
Les valeurs suggres pour le ratio S
sp
/L
sp
varient de 1 6 pour les pis construits dans des rivi-
res mandres et servant stabiliser ou rtrcir le chenal (Jansen et al., 1979, 1994). Les pis
construits dans les rivires en tresse ont pour fonction de maintenir lcoulement rosif une cer-
taine distance de la berge ou dune cule de pont. Nanmoins, il apparat que les pis ne consti-
tuent pas la solution optimale dans ce cas. La dviation rapide et le cours imprvisible des che-
naux dune rivire en tresse signifient que laffouillement se dveloppera non seulement devant
le musoir de lpi, mais aussi parfois le long de la jonction avec la berge, ce qui accrot le risque
de dommage, donc les cots de construction et de maintenance des pis. LUSACE (1981) four-
nit davantage de dtails ce sujet.
8.2.5.4 Digues longitudinales
Dans une rivire mandres, le choix entre les pis et les digues longitudinales dpend du degr
de ralignement ncessaire du chenal. Sil est ncessaire de rduire la courbure dun mandre
abrupt, une digue longitudinale peut savrer plus adapte et plus conomique quune srie dpis
trs longs (voir la Figure 8.11).
Il nen va pas de mme pour une rivire en tresse, car il faut viter tout rtrcissement et tout chan-
gement soudain de sens de lcoulement afin de limiter le nombre damnagements fluviaux nces-
saires. Le rtrcissement et les changements de sens se traduisent par une augmentation de la pro-
fondeur daffouillement, qui a un impact considrable sur le dimensionnement et sur les cots.
Les digues longitudinales peuvent tre conues soit pour stabiliser le chenal, soit pour guider
lcoulement ; elles se situent gnralement proximit douvrages de grande envergure (p. ex.
des ponts). Ces deux exigences fonctionnelles sont expliques ci-dessous :
stabiliser le chenal : une digue longitudinale construite dans ce but prsente, comme les pis,
une crte basse submersible, et est gnralement discontinue. Louvrage ne mesure que quel-
ques mtres de haut et peut tre construit dans une rivire mandres. Les lments qui relient
la digue longitudinale et la berge, connus sous le nom de digues transversales de connexion
( cross-dikes en anglais; Mamak, 1958) ou encore de points dancrage arrire ( tie-
backs en anglais; USACE, 1981), prsentent galement une crte basse. Ces structures per-
mettent de prvenir lrosion en priode de dbit fort, et facilitent le dpt de sdiments entre
la digue longitudinale et la berge en priode de faible hauteur deau. La Figure 8.19 reprsente
des digues transversales de connexion dans deux environnements diffrents;
guider lcoulement : une digue longitudinale conue pour guider lcoulement prsente une
crte suffisamment haute pour empcher tout dbordement en priode de crue. Dans les
grosses rivires, la ncessit de construire une crte leve, associe au risque daffouillement
profond au pied de la berge, peut dboucher sur des berges trs leves, mesurant jusqu
20 m de haut, voire plus. Dans ce cas, une protection de berge peut tre une solution plus co-
nomique. En rgle gnrale, il est recommand de ne pas construire de digue longitudinale
en eau profonde.
1020
CETMEF
Figure 8.19
Digue longitudinale
munie de digues
transversales de
connexion, mettant
en vidence lutilisa-
tion denrochements
(solution mise en
uvre aux tats-Unis)
8.2.6 Conception de la section
8.2.6.1 Considrations de conception pour la slection du type de section transversale
Une section est gnralement compose dune carapace, spare du sol protger par une ou
plusieurs sous-couche(s). Le talus de la carapace comporte parfois une ou plusieurs berme(s) ;
voir la Section 8.2.6.2. Le pied est souvent expos de fortes charges, et peut tre victime de laf-
fouillement. La hauteur de crte doit tre dtermine avec soin, selon que la submersion est
autorise ou non.
Les rivires sont des entits dynamiques dans lesquelles les actions hydrauliques changent
constamment, et les limites du chenal voluent au fil du temps. Le dimensionnement de la coupe
dun revtement, qui constitue la base de tous les amnagements fluviaux prsents dans ce guide,
doit tenir compte de lenvironnement trs dynamique dans lequel sont construits les ouvrages. Les
contraintes de dimensionnement sont numres ci-dessous et prsentes dans cette section:
affouillement ;
morphologie de la rivire;
hydrologie et rgulation;
vagues souleves par le vent ;
courants et turbulence locaux;
variations de la hauteur deau lies aux mares et au vent ;
courants et vagues induits par la navigation;
actions dues la glace;
conditions aux limites gotechniques.
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Affouillement
Les amnagements fluviaux doivent tre conus pour rsister laffouillement, notamment
lrosion du lit adjacent lamnagement. Laffouillement peut tre localis, gnralis ou les
deux. On utilise diffrentes expressions pour dsigner les diverses formes daffouillement, tels
qu'un affouillement au niveau dune courbe, un affouillement au niveau dun rtrcissement, etc.
Lutilisation de ces expressions peut tre incorrecte, et le concepteur doit sassurer du phnomne
physique rellement luvre dans chaque situation. Il est recommand dadopter les termes uti-
liss dans un ouvrage de rfrence donn, tel que le Manual on scour at bridges and other hydrau-
lic structures (guide sur laffouillement au niveau des ponts et autres ouvrages hydrauliques)
(May et al., 2002) ou le Scour Manual (guide sur laffouillement) (Hoffmans et Verheij, 1997).
Laffouillement anticip proximit dun ouvrage lors de la construction et en service est lun
des aspects-cls prendre en compte au cours du dimensionnement. La plupart des cas de rup-
tures damnagements fluviaux sont dus une sous-estimation de la profondeur daffouille-
ment. Il faut envisager loccurrence conjointe dun affouillement local et de conditions mor-
phologiques critiques.
Pour tenir compte de laffouillement et des changements morphologiques, le concepteur dispose
gnralement de trois options concernant la profondeur du pied dun ouvrage en projet (voir les
Sections 8.2.7.3 et 5.2.3.3) :
un pied construit une profondeur suffisante, au niveau ou en dessous du niveau maximal de
la fosse daffouillement daprs les estimations ;
un pied construit au-dessus du niveau maximal anticip de la fosse daffouillement, mais
muni dune protection flexible capable de sadapter laffouillement, donc de protger le
revtement contre lrosion. La meilleure solution consiste dverser des enrochements. Les
alternatives telles que les matelas de gabions et de fascines sont moins flexibles et ne sont pas
toujours capables de rsister laffouillement localis. Elles peuvent toutefois tre utilises
lorsque les estimations daffouillement sont modres et/ou sans fosses daffouillement pro-
fondes et localises ;
un tapis plongeant (tapis de protection pouvant senfoncer dans le sol suivant laffouillement)
peut galement tre install la place dun matelas flexible (voir la Section 8.2.7.4).
Morphologie de la rivire
Les amnagements fluviaux ont un impact sur la morphologie de la rivire, et sont galement
affects par ses changements morphologiques. Un revtement bien conu doit rsister aux forces
rosives en service, ds lors que les oprations de maintenance ncessaires sont effectues. Les
amnagements fluviaux sont toutefois localiss, et visent rarement stabiliser lintgralit de la
section transversale de la rivire ou du chenal. Le mouvement du lit et des berges peut donc se
poursuivre au niveau des zones non-protges. Ainsi, ces phnomnes sont plus marqus prs des
limites des amnagements fluviaux (p. ex. pied dun revtement).
cet gard, le transport sdimentaire nest pas laspect prendre en compte lors du dimension-
nement dun amnagement fluvial. Cependant, lrosion du matriau constitutif du lit ou des
berges et son dpt une certaine distance doivent faire lobjet dune analyse, base sur les
aspects suivants :
dgradation et dpt de matriaux long terme lis lvolution des conditions aux limites
et/ou la prsence douvrages en amont ;
migration de chenal en amont ou en aval des amnagements fluviaux;
modification de la section du chenal lie aux variations saisonnires ou quotidiennes du trans-
port sdimentaire et du dbit ;
emplacement des revtements existants ou dautres formes damnagements fluviaux.
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Figure 8.20 Exemple de changements de la morphologie dune rivire
La Figure 8.20 reprsente les revtements situs sur la berge extrieure de deux courbes succes-
sives dun bras de rivire classique. La position du thalweg, courbe reliant les points les plus bas
de coupes successives, indique galement la position approximative de la ligne de vitesse maxi-
male du courant (voir la partie suprieure de la Figure 8.20). La position du thalweg varie parfois
largement, notamment dans les grosses rivires ; elle doit donc tre tudie au moment de dter-
miner la gomtrie du chenal. Les coupes A-A et B-B illustrent la faon dont les variations du
dbit affectent la coupe du chenal. La coupe A-A met en vidence la faon dont la gomtrie
dune coupe dlimite par deux courbes volue avec les variations du dbit. En rgle gnrale, la
section se remplit lors dune crue et subit un affouillement en priode de basses eaux bien que
lon observe parfois un phnomne daffouillement en priode de hautes eaux leves en aval de
la courbe, comme lillustre la figure. Ces variations sont telles que le lit des systmes fluviaux de
grande envergure (p. ex. dbits moyens 10000 m
3
/s) slve ou se creuse parfois de plusieurs
mtres lors dune crue. Dans les rivires plus petites, laffouillement ou llvation du fond peu-
vent tre infrieurs 1 m; ces variations doivent toutefois tre prises en compte quelle que soit
leur amplitude. La coupe B-B est celle de la courbe; elle montre laffouillement de la rivire en
priode de crue et llvation du fond en priode de basses eaux.
Le concepteur doit connatre la morphologie du systme fluvial sur lequel il envisage de
construire les amnagements fluviaux. Il est prfrable de consulter un spcialiste de la gomor-
phologie fluviale afin de comprendre la morphologie de la rivire, de dterminer quelles sont les
approches adaptes et dvaluer limpact ventuel des solutions alternatives.
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Hydrologie et rgulation
Lhydrologie de la rivire dtermine les conditions hydrauliques auxquelles louvrage sera expos
(voir la Section 4.3). Lhydrologie dun bassin fluvial volue au fil du temps ; cest pourquoi se
baser sur les conditions hydrauliques observes par le pass conduit parfois sous-estimer les
conditions dcoulement relles rencontres aprs la construction. Les actions hydrauliques exer-
ces sur un ouvrage fluvial peuvent saccrotre du fait dune nouvelle utilisation du sol dans le
bassin versant, de la poursuite de lurbanisation, des changements climatiques ou de la construc-
tion dautres amnagements en amont. Cette intensification des actions hydrauliques se traduit
par exemple par une acclration des courants, une monte des eaux, une variabilit accrue des
hauteurs deau, susceptibles dinfluencer le dimensionnement de la coupe de la faon suivante:
lacclration des courants ncessite daugmenter la taille des enrochements de la carapace,
donc son paisseur ;
laugmentation du niveau de crue ncessite dlever la hauteur de crte du revtement, de
lpi ou de la digue longitudinale;
laccroissement de la vitesse de monte ou de baisse des niveaux deau entrane une diminution
de la stabilit du revtement, notamment du talus avant, en cas de baisse de niveau brutale.
Vagues souleves par le vent
La plupart des rivires sont trop petites ou trop peu profondes pour que le vent puisse soulever
de fortes vagues. Nanmoins, dans certaines rivires de grande envergure ou estuaires, les vagues
souleves par le vent sont parfois importantes, et doivent tre prises en compte. Ces vagues
dpendent de facteurs tels que la vitesse, le sens et la dure du vent, la longueur du fetch et la
hauteur deau. En rgle gnrale, on peut dire que les vagues sont du type de celles observes en
eau profonde (voir la Section 4.2.4). Outre la vitesse du vent, il faut tenir compte de la dure de
vent suffisante pour induire la formation de vagues. Ainsi les courtes rafales atteignant des vites-
ses leves ne durent pas assez longtemps pour gnrer des vagues.
Les vagues souleves par le vent influencent principalement la revanche de l'ouvrage ncessaire
pour faire face au run-up (voir la Section 5.1).
Courants locaux et turbulence
La vitesse du courant est le principal facteur qui dtermine la taille de l'enrochement. Il faut tou-
tefois savoir que les chenaux naturels prsentent des vitesses dcoulement trs variables. Les
courants sont affects par la prsence douvrages, dobstacles et de courbes dans le chenal. Ceux-
ci peuvent entraner la formation de tourbillons et turbulences susceptibles dexercer des charges
bien plus fortes sur les amnagements fluviaux que les seuls courants.
Ces phnomnes locaux peuvent tre particulirement marqus aux endroits o louvrage entrave
lcoulement (p. ex. au niveau dun musoir dpi). Le concepteur doit donc tre trs prudent
lorsquil utilise, comme seule base de dimensionnement, une vitesse moyenne du courant. Il faut
tenir compte de la diversit ventuelle des vitesses du courant, ainsi que du degr de turbulence
possible, notamment aux endroits o des obstacles ou des changements de la gomtrie risquent
de former des tourbillons et des courants locaux (voir galement les Sections 4.3.2.4 et 4.3.2.5).
Hauteurs deau et courants induits par les mares et par le vent
Dans les zones soumises linfluence des mares, on observe des variations quotidiennes des hau-
teurs deau ainsi que des courants de mare. Il arrive que le vent exerce une contrainte de cisail-
lement sur leau, ce qui induit la formation dun courant (voir la Section 4.2.3). En conditions de
rgime stationnaire, la vitesse du courant peut atteindre une magnitude de 2 5 % de celle du
vent ; leffet du vent sur les hauteurs deau est en revanche gnralement ngligeable, moins que
la longueur du fetch ne soit considrable (voir la Section 4.2.4.6).
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Courants et vagues induits par la navigation
Les diffrents impacts des vagues sur le dimensionnement de la section en coupe concernent la
hauteur de crte, langle de talus et ltendue des ouvrages de protection du lit. En rivire, les
techniques de navigation sont trs diffrentes de celles rencontres en canal ; le dimensionnement
doit donc tenir compte de ces spcificits. Les actions hydrauliques induites par la navigation et
exerces sur une voie navigable intrieure sont les suivantes :
courant de retour (voir la Section 4.3.4.1) ;
abaissement du plan deau et du bourrelet de proue (voir la Section 4.3.4.1) ;
ondes de poupe et ondes secondaires ou dinterfrence (voir la Section 4.3.4.2).
Comme lillustre la Figure 8.21, un bateau qui remonte une rivire, navigue souvent dans la par-
tie du chenal o la vitesse du courant est la plus basse pour conomiser du carburant et accrotre
sa vitesse. Un bateau qui descend une rivire, en revanche, navigue gnralement lendroit o
la vitesse du courant est maximale. Le dimensionnement doit parfois se baser sur plusieurs rou-
tes de navigation. Le concepteur doit tenir compte des pratiques et des rglementations locales
pour dterminer leffet de la navigation sur la stabilit du chenal et des berges (la Section 8.3.5
traite cet aspect dans le cas des canaux).
Figure 8.21 Trajectoires de navigation classiques
Le Tableau 8.2 donne les valeurs classiques dune srie d'actions hydrauliques. Ces valeurs sont
fournies titre indicatif. Le dimensionnement dtaill doit sappuyer sur des donnes plus prci-
ses et plus spcifiques au site.
Tableau 8.2 Valeurs classiques des actions hydrauliques
Note: * dans les tronons suprieurs forte pente, les vitesses du courant naturel peuvent atteindre 4 m/s.
Actions dues la glace
La rsistance des ouvrages en rivire aux forces exerces par la glace est un aspect important
considrer, par exemple le long des rives des lacs ou des rivires larges dans les zones arctiques.
Situation
Courant de
retour U
r
ou
courant
naturel
Abaissement
du plan deau
Ondes
secondaires
Vagues souleves
par le vent
Vitesse
(m/s)
Hauteur
h (m)
Priode
T (s)
Hauteur
H
i
(m)
Priode
T (s)
Hauteur
H (m)
Priode
T (s)
Petits cours d'eau et canaux
limits
1.0 2.0* 0.5 0.75 20 60 0.5 2 5 0.5 2
Canaux de navigations larges 2.0 1.0 20 60 1.0 2 5 1.0 3 4
Rivires larges et estuaires 3.0 4.0 1.0 20 60 1.0 2 5 1.5 2.0 5 6
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Ces problmes spcifiques qui doivent tre rsolus dans ces conditions sont traits ici. La remon-
te de la glace sur un talus peut endommager la carapace et dans certaines conditions les forces
horizontales peuvent devenir si importantes que le haut d'une digue longitudinale ou d'un pi
peut reculer incluant une dcapitation.
NOTE: considrations pour le dimensionnement prenant en compte les actions dues la glace
La glace a la fois des effets positifs et ngatifs. D'une part, la prsence de glace limite l'action
des vagues et l'rosion. D'autre part, la glace peut endommager la protection du talus et peut
remonter et endommager les servitudes de surface. Les digues conues pour rsister l'attaque
des vagues peuvent souvent rsister aux forces dues la glace. Cependant, il y a un quilibre
trouver entre le liss qui encourage la flexion (pour minimiser les forces dues la glace et les
mouvements des enrochements) et la rugosit ncessaire la dissipation de l'nergie des vagues.
L'enrochement peut tre soumis des contraintes normales et de cisaillement sur sa surface. Ces
contraintes vont provoquer une rotation, dlogeant le bloc d'enrochement. Il est donc prfrable
que la surface de l'enrochement soit relativement lisse et que la couche d'enrochement soit bien
imbrique. Les enrochements angulaires tendent rester ensembles et imbriqus. Le coefficient
de frottement de la glace sur de l'enrochement varie entre 0.1 et 0.5. Il est vident que des surfa-
ces d'enrochement plus lisses rduisent la contrainte de cisaillement. Un autre dsavantage des
talus rugueux avec des surfaces importantes de blocs d'enrochement est la possibilit de forma-
tion de glace rigide qui peut faire bouger les enrochements et les faire flotter loin du site.
Par retour d'exprience de l'utilisation de l'enrochement dans des ouvrages de protection soumis
de la glace, les recommandations prliminaires suivantes peuvent tre donnes :
l'enrochement de blocomtrie tale (ou rip-rap) doit tre vit; du gros enrochement stan-
dard est prfrable;
pour une paisseur de glace d'environ 0.7 m, du gros enrochement standard 300 1000 kg ou
plus doit tre mis en place;
gnralement, lorsque le niveau d'eau varie beaucoup et qu'il y a un risque que les enroche-
ments clatent, le diamtre nominal mdian de l'enrochement, D
n50
(m), doit tre suprieur
l'paisseur maximum de glace, t
glace; max
(m) ;
la pente de la carapace doit tre infrieure 30 pour minimiser les contraintes de cisaillement ;
le talus en dessous de l'eau doit tre moins pentu que le talus au-dessus de l'eau pour augmen-
ter l'amoncellement de moellons de glace et limiter la remonte de la glace sur le talus.
Plus d'informations sont donnes la Section 5.2.4 et dans McDonald (1988) et Wuebben (1995).
La conception avec ces recommandations en tte conduit souvent des conflits (d'intrt) : les
exigences de stabilit conduisent du gros enrochement angulaire pour la carapace, alors qu'en
prenant en compte la glace, il vaut mieux utiliser des enrochements arrondis. Dans ce cas des
matriaux alternatifs peuvent tre intressants, tels que certains types d'enrochement artificiel
(voir les Sections 3.12 et 5.2.2.3), des gabions ou matelas de gabions et des enrochements lis (voir
les Sections 3.15, 5.2.2.7 et 8.6.2).
Conditions aux limites gotechniques
La stabilit gotechnique de louvrage, notamment langle de talus scuritaire, est le principal fac-
teur gotechnique prendre en compte dans le dimensionnement des ouvrages fluviaux. La pro-
fondeur et langle de talus des fosses daffouillement situes au niveau du pied sont des condi-
tions aux limites majeures prendre en compte lors du dimensionnement pour assurer la stabi-
lit globale de la berge ainsi que celle du pied (voir la Section 5.4.3.2).
Diffrents mcanismes de rupture peuvent se produire (voir la Section 2.3) ; ils doivent tre tu-
dis individuellement ou en combinaison. La Section 5.4 prsente la faon daborder les princi-
paux scnarios de dimensionnement gotechnique, rsums la Figure 8.22.
1026
CETMEF
Il faut tenir compte de la stabilit globale de louvrage. Cela couvre la stabilit du revtement et des
berges en termes de glissement du talus et des fondations du sous-sol, de tassement et de portance.
Les problmes de stabilit localiss, tels que laffouillement local et lrosion interne ou renard, ris-
quent dentraner la rupture de la berge. Lorigine de ces deux phnomnes est souvent un affouil-
lement ou une rosion excessifs. Il ne faut pas ngliger les effets ventuels des forces rsultant du
gradient hydraulique ou du ruissellement des eaux de pluie, susceptibles dentraner une micro-
instabilit par rosion de la berge au-dessus de la surface de leau. En cas de prvision de ruissel-
lement, il peut tre ncessaire de mettre en place des chenaux de drainage localiss afin de facili-
ter lvacuation des eaux de pluie et dviter tout dommage la partie suprieure du revtement.
Des mthodes de construction adaptes permettent souvent de surmonter les dgradations ou les
ruptures localises. Les risques de renard, de migration et de liqufaction peuvent tre largement
minimiss par des reconnaissances gotechniques solides, par un compactage adapt du sous-sol
et par un dimensionnement gotechnique appropri.
La stabilit gotechnique de la sous-couche joue un rle important car elle permet damliorer le
drainage de leau prsente dans les fondations et empche les particules de sol dtre emportes
dans la carapace. Il faut appliquer les rgles relatives aux filtres (voir la Section 5.4.3.2) et utili-
ser, au besoin, des filtres gotextiles adapts.
Figure 8.22 Mcanismes de rupture du sous-sol
8.2.6.2 Dimensionnement de la section transversale et coupes classiques
Il nexiste pas de diffrence notable entre les coupes des trois types damnagement fluvial,
savoir les pis, les digues longitudinales et les protections de berge. Les Figures 8.23 et 8.24 prsen-
tent la coupe classique des digues et des revtements, respectivement. Bien quil soit en principe
possible dopter pour un dimensionnement structurel diffrent de ceux reprsents (p. ex. pi de
palplanches), les amnagements fluviaux sont souvent constitus dun noyau de terre ou dun talus
prexistant surmont dune carapace compose principalement denrochement naturel.
Cette section ne fait aucune distinction spcifique entre les diffrents types douvrages mention-
ns, puisquelle prsente les aspects gnraux relatifs au dimensionnement de la section. Celui-ci
doit parfois tenir compte de contraintes gomtriques lies la proximit douvrages antrieurs
sur un site donn. Lenrochement facilite nanmoins ladaptation du dimensionnement aux
contraintes locales. Ainsi le talus dun revtement peut tre inclin davantage en augmentant la
taille des enrochements et lpaisseur de la carapace. Pour rhabiliter un systme de protection
des berges, la solution rentable consiste souvent protger lancien ouvrage puis lincorporer
dans le concept densemble.
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Figure 8.23 Coupes de digues classiques
La Figure 8.23 (a) et (b) reprsente la coupe classique des pis hauts ; cette coupe peut galement
tre approprie dans le cas dune digue longitudinale. La Figure 8.23 (c) reprsente la coupe clas-
sique des pis bas. Ces ouvrages peuvent tre construits sur un matelas de fascines puis couverts
denrochement naturel ou de rip-rap. La Figure 8.24 (a) et (b) reprsente la coupe dune protec-
tion de berge. Il faut noter que la construction de ces deux types douvrages seffectue par tapes
jusqu la plus grande profondeur daffouillement.
Figure 8.24 Coupes de revtements classiques
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Les paragraphes ci-dessous traitent des principaux lments constitutifs de la section.
Talus et carapace
En rgle gnrale, les pentes du revtement doivent tre infrieures ou gales 3/2 en environ-
nement fluvial et 2/1 en environnement marin ou estuarien. Dans le cadre dun projet donn, il
est cependant essentiel de tenir compte de lensemble des facteurs suivants au moment de choi-
sir la pente du revtement :
le talus doit prsenter une pente aussi forte que possible pour minimiser la quantit denro-
chements ncessaires. Par exemple, la surface dun revtement de 3 m de haut sur un talus de
pente 3/1 est suprieure de 42 % celle dun revtement identique sur un talus de pente 2/1;
la pente la plus forte ncessite souvent dutiliser des enrochements plus gros, qui doivent tre
facilement disponibles ; lpaisseur du revtement achev est donc suprieure;
le talus du revtement a galement une incidence sur le run-up des vagues (voir la Section
5.1.1.2) et sur laffouillement, qui risque daugmenter avec un revtement pente plus forte;
il faut en outre veiller garantir la scurit de louvrage, notamment dans les zones de loisirs
aquatiques.
La nature du matriau plac sous le revtement a une influence majeure sur la gomtrie du talus
avant. Dans le cas dun pi construit sec, le matriau de noyau peut tre choisi et compact de
faon offrir une rsistance optimale (CUR/TAW, 1991). Le talus avant peut atteindre une pente
de 3/2. Dans le cas des berges naturelles, lapproche courante consiste galiser la rive de faon
obtenir une pente uniforme, moins que la ligne de berge ne soit restaure laide denroche-
ments. Les matriaux lches (p. ex. sables et limons) autorisent des talus pente douce, tandis que
les argiles permettent dopter pour des talus forte pente.
Un certain nombre de situations ncessitent un talus pente douce:
zones de sismes ;
risques de baisse rapide de la hauteur deau aprs une longue priode de niveau lev. Ltat
satur de la masse de sol peut dstabiliser la berge;
risques levs de rupture par glissement (dpt lche de particules de sol de fondation ou pr-
sence de mica).
Lorsquil est impossible de construire un talus pente douce, il faut envisager des alternatives,
telles que lutilisation de gabions pour former un mur de soutnement).
Dans le cas de revtements construits sur plusieurs niveaux gnralement spars par une
berme (voir la Figure 8.10) il est possible dopter pour une pente et un type de carapace diff-
rents pour chaque niveau. Ainsi, en environnement fluvial, les couches suprieures de la masse de
sol protge sont parfois lches, donc plus vulnrables la liqufaction en cas de sisme que les
couches infrieures. Lune des solutions consiste adoucir le talus de la partie suprieure du rev-
tement. Inversement, dans le cas o la berge est constitue dun matriau sablonneux lche
recouvert de couches dargile, il peut tre ncessaire dadoucir le talus de la partie infrieure du
revtement.
Hauteur de crte
La hauteur de crte dun revtement se situe normalement au-dessus du niveau de crue de
dimensionnement, avec une revanche de 0.3 0.5 m. Cette valeur peut tre suprieure dans le cas
des trs grosses rivires ou en cas de prvision de run-up. En rsum, la hauteur de la crte des
revtements et des digues fluviales est dtermine par :
le niveau d'eau de dimensionnement (crue), qui doit tre bas sur une approche probabiliste
combinant le dbit de la rivire, les plus hauts niveaux de pleine mer dans les estuaires et la sur-
lvation du niveau d'eau d au vent dans les estuaires et les lacs (voir les Sections 4.2 et 4.3);
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le run-up des vagues pour lequel on utilise souvent le niveau dpass par 2 % des vagues. Ce
niveau dpend de la pente du talus, de la rugosit du talus, de la prsence d'une berme, de la
permabilit de l'ouvrage, de la hauteur des vagues et de leur priode et direction d'incidence
(voir la Section 5.1.1.3) ;
une marge qui doit tenir compte des effets de seiches (voir la Section 4.2) et de bourrasques
de vent (vagues solitaires), qui peut varier de quelques dizaines de centimtres quelques
mtres (pour les seiches) ;
la remonte lente du niveau moyen des mers due au changement climatique (voir la Section
4.2), pour les estuaires et les sites en rivires proximit de la mer ;
les tassements du sous-sol et de l'ouvrage lui-mme pendant sa dure de vie.
La combinaison de tous ces facteurs dans une approche probabiliste dfinit la hauteur de la crte,
la revanche, R
c
(m), par rapport au niveau d'eau de dimensionnement dpend des quatre derniers
facteurs numrs dans la liste ci-dessus.
Dans certaines circonstances, toutefois, il nest pas ncessaire que la crte du revtement soit
aussi haute que le niveau de crue; cest le cas, par exemple, des pis franchis en priode de crue
(voir la Section 8.2.7.1). Pour certains revtements, la charge hydraulique critique est observe
des hauteurs deau standard sous laction des courants ou des vagues, tandis que la charge exer-
ce en priode de crue est moins svre.
Berme
Le dimensionnement peut prvoir une berme sur le talus, entre la partie infrieure et la partie
suprieure du revtement (voir la Figure 8.10). Les bermes permettent damliorer la stabilit
gnrale des ouvrages ; elles constituent une alternative laplanissement du talus avant sur toute
la longueur du revtement. Elles servent parfois de transition entre des parties du revtement
constitues de matriaux diffrents ou construites suivant des techniques de pose diffrentes. Les
bermes permettent galement de limiter le run-up lorsque celui-ci est critique.
La hauteur et la largeur de la berme dpendent de sa fonction premire:
les bermes larges constituent un accs en vue de linspection et de la maintenance des revte-
ments de grande envergure. Dans ce cas, la hauteur de la berme doit permettre deffectuer les
oprations de maintenance pendant quelques mois chaque anne, et sa largeur doit tre suffi-
sante pour manuvrer les engins ;
les bermes troites peuvent servir de passage pour piton ou de transition entre un revtement
infrieur construit sur une berge naturelle et le revtement suprieur tabli sur une digue de
protection contre les crues.
Par exemple, si la berme doit permettre laccs des vhicules et des engins, elle doit tre suffisam-
ment large pour la circulation et les manuvres, et tre construite au-dessus du niveau d'eau nor-
mal du chenal.
La hauteur de berme peut galement dpendre des niveaux deau relevs lors de la construction.
Une berme peut, par exemple, tre mise en place au niveau de la transition entre la construction
sous leau et la partie suprieure du revtement, construite sec (voir la Figure 8.14).
Pied
Le pied est souvent considr comme la partie la plus importante de la coupe, car il dtermine la
stabilit de louvrage dans son ensemble. La Section 8.2.7.3 prsente le dimensionnement du pied
de faon dtaille; celui-ci doit tre bas sur une estimation fiable de laffouillement maximal
anticip dans le lit.
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8.2.7 Dtails structurels
8.2.7.1 Musoir et berme des pis ou des digues longitudinales
Les pis, et parfois les digues longitudinales, peuvent tre submergs lorsque le niveau deau est
lev. Si le revtement comporte un talus long, il est possible dincorporer une berme:
pour des raisons de stabilit;
pour former une transition entre deux types de carapace de revtement ;
pour permettre des oprations de maintenance.
La forme tridimensionnelle des pis et de lextrmit des digues longitudinales doit faire lobjet
dun dimensionnement prcis ; inadapte, elle peut en effet gnrer de forts tourbillons et accro-
tre laffouillement. Dans le cas dpis de grande envergure, le profil de lextrmit prsente gn-
ralement un talus de pente compris entre 5/1 et 10/1. Pour les pis de taille plus rduite, il est pos-
sible dopter pour des talus pente plus forte. Dans le cas damnagements fluviaux de grande
envergure construits sur de grosses rivires, il faut valuer plusieurs options de dimensionnement
laide dessais sur modles physiques. La Figure 8.25 reprsente les musoirs dun pi et lextr-
mit dune digue longitudinale.
Figure 8.25 Exemples de musoirs dpis et de digues longitudinales
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La Figure 8.25 prsente trois vues diffrentes :
vue en plan d'une digue longitudinale construite dans une rivire en tresse (en haut gauche) ;
vue en plan dun pi construit dans une rivire en tresse (en haut droite) ;
coupe de lextrmit dun pi construit dans une rivire mandres (en bas).
La vue en coupe (voir la Figure 8.25 en bas) met en vidence la diffrence entre le revtement
construit sec (au-dessus de la ligne pointille) et le revtement construit sous l'eau (en dessous
de la ligne pointille). La transition entre les deux types de revtement est assure par une ran-
ge de poteaux - une solution couramment utilise aux Pays-Bas. La stabilit des poteaux est
assure par une berme.
8.2.7.2 Hauteur de crte et largeur des pis et des digues longitudinales
La hauteur de crte des pis et des digues longitudinales ayant pour fonction de stabiliser ou de
rtrcir le chenal dans des rivires mandres est dtermine non seulement par des impratifs
conomiques, mais aussi par les exigences relatives la navigation, les coefficients de dbit de
crue et les aspects pratiques lis la construction (p. ex. placement des enrochements dans le
revtement de la crte construire sec). Cela signifie que la crte doit tre au sec lorsque la
hauteur deau est normale. La hauteur maximale est dtermine par le niveau de la plaine inon-
dable, car en priode de niveau lev de la rivire, il faut viter toute concentration des courants
et toute rosion larrire des ouvrages. Les crtes des pis peuvent tre inclines vers la rivire,
gnralement suivant une pente de 100/1 200/1.
La hauteur de crte des digues longitudinales dans le cadre des projets de construction de ponts
est souvent bien suprieure. Ces digues longitudinales ont pour fonction dloigner lcoulement
des cules et des talus d'approche du pont ; elles ne doivent donc pas tre franchies. La hauteur
de la crte peut tre dtermine par la hauteur deau de dimensionnement adopte pour lensem-
ble du projet. Le franchissement par les vagues peut tre acceptable; dans ce cas, la revanche ne
constitue quune protection contre les tassements imprvus et permet de faire face aux imprci-
sions des calculs de la hauteur deau.
8.2.7.3 Stabilit des pieds de revtement
Les amnagements fluviaux peuvent tre exposs divers types daffouillement, selon la nature
de la rivire et selon le type et lemplacement de louvrage: affouillement localis, gnralis, au
niveau dun rtrcissement, dune confluence, dune courbe ou dun obstacle (voir les Sections
8.2.6.1 et 5.2.3). Un ouvrage donn ne sera probablement pas expos toutes ces formes daf-
fouillement ; ceux-ci nont pas non plus la mme ampleur. Il existe un facteur aggravant, savoir
que ces diffrents types daffouillement sont, dans une certaine mesure, interdpendants ou par-
tiellement lis. Hoffmans et Verheij (1997), May et al. (2002) et Sumer et Fredsoe (2002) propo-
sent des recommandations plus prcises concernant laffouillement et les ouvrages construits
pour lutter contre ce phnomne.
Aprs avoir vrifi les calculs permettant d'estimer laffouillement global et ses consquences, et
tabli que ceux-ci prsentent une probabilit de dpassement acceptable, le concepteur doit
dterminer quelles sont les contre-mesures prendre. Il existe trois solutions au problme daf-
fouillement au niveau du pied:
cas n 1: pas daffouillement significatif protection inutile: le pied du revtement se situe au
point de rencontre entre le talus et le niveau du lit de la rivire, et aucun affouillement sensi-
ble (susceptible de menacer la stabilit du revtement) nest prvu;
cas n 2: affouillement significatif protection du lit ncessaire: le pied du revtement se situe
au point de rencontre entre le talus et le niveau du lit, mais un affouillement apprciable est
prvu; il faut donc prendre des mesures de protection adaptes dans le lit de la rivire;
cas n 3: affouillement significatif extension du pied du revtement dans le lit en prvision
de laffouillement futur : le pied du revtement est plac dans une tranche excave dans le lit,
dans la plaine inondable ou dans lestran lors de la construction.
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Figure 8.26 Extension dun pied dpi en prvision de laffouillement
On nobserve gnralement aucun affouillement apprciable sur les berges intrieures des courbes
des rivires mandres ni sur la section courante des pis. Il suffit gnralement dtendre de quel-
ques mtres la carapace du revtement sur le lit horizontal. Souvent, cette protection horizontale
est dj assure par le bord du matelas de fascines ou de la couche filtre (voir la Figure 8.26). En
cas de risque de migration du sol travers la carapace, il faut envisager dtendre la couche filtre.
En cas de risque daffouillement apprciable ou daffouillement devant louvrage, des mesures
adaptes simposent. Le concepteur doit tout dabord valuer la profondeur daffouillement future
(Hoffmans et Verheij, 1997; May et al., 2002). En fonction des rsultats obtenus et des circonstan-
ces locales, il doit dterminer si la situation relve du cas n 2 ou du cas n 3 (dfinis ci-dessus) ou
encore dune combinaison des deux. Dans le cas n 2, il peut tre recommand dinstaller un tapis
plongeant (voir la Section 8.2.7.4 ci-dessous). Dans le cas n 3, le revtement peut tre tendu vers
le bas dans une tranche excave (voir la Figure 8.27). Dans la Figure 8.27, la partie infrieure du
revtement et le tapis plongeant ont t placs sous leau. Lopration de placement du filtre go-
textile sous leau peut tre facilite par lajout de fascines (voir la Section 9.7.1.2).
Figure 8.27 Pied de digue longitudinale munis dun tapis plongeant construit dans une tranche (exca-
ve sec ou drague sous leau, selon les besoins)
Le choix final de la contre-mesure mettre en uvre dpend gnralement :
de la possibilit de construire un revtement dans une tranche sec jusqu la profondeur
daffouillement prvue;
de la faisabilit de draguer jusqu la profondeur daffouillement prvue, au vu des cots
induits, des quipements disponibles et de laspect pratique (courants) ;
de lefficacit ventuelle dun tapis plongeant (voir la Section 8.2.7.4).
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8.2.7.4 Tapis plongeant
Ce type douvrage est dnomm falling apron ou launched apron en anglais. Il nexiste pas
de terme franais consacr, et le terme de tapis plongeant sera utilis dans ce guide. Un tapis
plongeant est un monticule denrochements dverss au pied dun revtement. Le tapis est conu
pour senfoncer dans la fosse daffouillement lorsque celui-ci se produit au pied de louvrage. Le
principe du tapis plongeant est de constituer une carapace sur la pente de la fosse daffouillement.
La largeur du tapis et la quantit denrochements doivent tre suffisantes pour couvrir toute la
paroi incline de la fosse totalement dveloppe. Lpaisseur et la taille du matriau granulaire
doivent tre telles que le sol sous-jacent soit toujours retenu par la couche protectrice lissue du
processus denfoncement.
Laffouillement de pied est observ le long du pied dun ouvrage prsentant dimportantes varia-
tions locales de profondeur, notamment dans le cas de laffouillement au niveau de lextrieur
dune courbe. Au moment de choisir parmi les trois options numres ci-dessus, il ne faut pas
oublier quun tapis plongeant nest utile que sil est galement flexible dans le sens longitudinal
de la structure de pied. Cest la raison pour laquelle il est prfrable dopter pour un tapis consti-
tu uniquement denrochement granulomtrie tale. En effet, la rigidit accrue confre par
des matriaux supplmentaires tels que des gotextiles, des fascines ou des gabions risque dem-
pcher le tapis de sadapter au dveloppement local de laffouillement, donc de lempcher de
jouer son rle de protection.
Le concepteur doit tre extrmement prudent lorsquil extrapole partir de lexprience capita-
lise sur dautres rivires et des profondeurs plus rduites. Il faut noter quun tapis plongeant
en enrochement dbouche automatiquement sur un revtement forte pente (talus naturel pro-
che de 2/1), qui peut savrer instable dans certaines situations (p. ex. sismes). Lutilisation dun
tapis plongeant doit donc faire lobjet dune analyse critique, comme lillustre lEncadr 8.1.
Ces structures peuvent constituer une protection efficace contre laffouillement au bord des
ouvrages. Cette scurit consiste notamment retarder le phnomne daffouillement. Toutefois,
il faut continuer surveiller les tapis plongeants aprs la construction afin de sassurer que leur
comportement rel est conforme aux prdictions et de dterminer sil est ncessaire de dverser
de nouveau des enrochements.
Encadr 8.1 Analyse critique de lutilisation de tapis plongeants sur le site du Pont de Jamuna (Inde)
Dans le cadre du projet de construction du Pont de Jamuna (Bangladesh), lide initiale tait de fixer le
pied dragu du revtement de la digue longitudinale une profondeur de 10 m sous le niveau de rfrence
local (les profondeurs indiques ci-dessous sont galement donnes par rapport ce niveau de rf-
rence). Laffouillement risquait de se dvelopper jusqu une profondeur de -25 m. Un tapis plongeant a
donc t conu et plac -10 m, avec la possibilit de descendre de 15 m supplmentaires. Au cours du
dimensionnement dtaill, cette option a t juge trop risque, et les concepteurs ont dcid que le tapis
plongeant fonctionnerait de -18 -27 m, ou localement jusqu -30 m. Les analyses ont permis dtablir les
points suivants :
draguer depuis le niveau de la plaine inondable, soit +12 m, jusqu un niveau de -18 m reprsentait le
maximum possible en termes de cots (cest--dire en surface de sections draguer et en disponibilit
des quipements) ;
une diffrence de hauteur de 10 12 m entre le niveau du tapis plongeant et le fond de la fosse daf-
fouillement reprsentait le maximum envisageable pour que lenfoncement du tapis soit fiable et sans
dommage.
Dans le cadre du mme projet, sur un autre site moins sensible laffouillement, le dimensionnement de la
protection des berges comprenait un tapis plongeant allant de +8.80 m -20 m car les analyses avaient per-
mis destimer que:
laffouillement tait bien moins susceptible de se dvelopper jusqu cette profondeur ;
si cela se produisait malgr tout et que le tapis ne remplissait pas sa fonction, aucune consquence lourde
ntait craindre.
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Les informations obtenues lissue de recherches prliminaires ralises sur modles (van der
Hoeven, 2002) aident mieux comprendre le processus de tassement des tapis plongeants et
ses implications. Il est noter que cette tude a t mene dans le cadre dun projet spcifique;
on observera probablement des diffrences dans dautres situations. Les paragraphes ci-des-
sous passent en revue les principales conclusions de ltude; lEncadr 8.2 propose des infor-
mations plus dtailles :
un tapis plongeant senfonce de faon uniforme sur toute la pente de la fosse daffouillement.
Lors de lessai sur modle, la pente tait toujours recouverte denrochement ;
la pente est denviron 2/1. Cette valeur sapplique, apparemment, au modle et au prototype,
et rejoint les prdictions prsentes dans dautres ouvrages ;
la taille des enrochements na aucune influence sur la pente;
la protection ainsi obtenue se limite, dans le modle, une couche simple de matriau granu-
laire, tandis que le prototype prsente une paisseur de couche de 5 D
n50
;
un tapis plus pais ne se traduit pas par la formation dune couche protectrice plus paisse sur
la pente. Cela permet toutefois de ralentir le recul du bord du tapis ;
lorsque le tapis plongeant est construit sous la forme dun coin dirig vers la rivire, il est pos-
sible de stocker dautres matriaux du ct externe. Cela permet de retarder le recul du tapis
au dbut du processus de tassement ;
la protection de la pente assure par le tapis plongeant nempche pas le sable situ sous le
tapis dtre emport. Celui-ci ne peut en effet retenir le sable, en raison de la couche simple
(observe lors des essais sur modles), des enrochements relativement gros utiliss et des
espaces vides entre les enrochements. Pour des raisons pratiques videntes, il nest pas possi-
ble de mettre en place plusieurs couches denrochement prsentant chacune une granulom-
trie diffrente. Il est donc recommand dutiliser des enrochements calibrs, plus mme de
jouer le rle de filtre. Dans ce cas particulier, la solution tait dutiliser une granulomtrie ta-
le (de 1 100 kg) plutt que la granulomtrie applique sur le talus adjacent (de 10 60 kg) ;
la protection de la pente limite le transport des matriaux du fond travers la couche protec-
trice. Bien que celle-ci laisse passer le sable, elle suffit gnralement entraver son transport
depuis les fondations ;
aprs avoir atteint une profondeur dquilibre, la partie principale du tapis plongeant est tou-
jours intacte. Cette quantit de rserve joue le rle de tampon; elle sera ncessaire lorsque la
fosse daffouillement se creusera ou si un bras de rivire se forme proximit du revtement ;
le tapis plongeant est une protection flexible, capable de sadapter aux conditions dcoule-
ment en cas dattaque angulaire de la rivire. Ctait le cas dans la partie amont du modle. Le
tassement cet endroit tait uniforme.
Lorsqu'il faut reconstituer un tapis plongeant, le volume supplmentaire denrochement doit tre
dvers sur la partie horizontale du tapis. Le mcanisme de tassement se charge ensuite de rpar-
tir les enrochements sur toute la pente.
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Encadr 8.2 Essais de laboratoire mens rcemment sur les tapis plongeants
8.2.7.5 Revtement ouvert flexible
Le terme revtement ouvert sert gnralement faire la distinction entre les enrochements libres
et les enrochements lis (partiellement ou totalement). Les paragraphes ci-dessous prsentent
une mthode de dimensionnement pratique applicable un revtement ouvert flexible. Celle-ci
se droule gnralement suivant les tapes successives suivantes :
tape 1: valuation de la rsistance lrosion du sol non-protg et dtermination de la sur-
face de talus protger ;
tape 2: dimensionnement de la carapace pour garantir la stabilit face aux actions hydrauli-
ques (attaque des vagues au-dessus du niveau de leau et attaque du courant sous
leau, notamment) ;
tape 3: choix du matriau (diamtre et durabilit, notamment) ;
tape 4: dimensionnement du systme de filtres et de la sous-couche;
tape 5: dimensionnement de la protection de pied et des transitions ventuelles.
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Un essai pilote a t ralis sur le comportement des tapis plongeants en testant des modles chelle
rduite en canal (van der Hoeven, 2002). Les tapis tests taient destins aux digues longitudinales du pro-
jet de construction du Pont de Jamuna (voir lEncadr 8.1). La Figure 8.28 prsente les prvisions relatives
au comportement du tapis plongeant dans le prototype et en laboratoire.
Figure 8.28 Prvisions relatives au comportement du prototype (A) et comportement observ en
essai de laboratoire (B)
Les essais avaient pour objectif de:
1. Obtenir des informations concernant le processus de tassement et les phases successives.
2. Savoir si la configuration choisie a une influence sur la pente finale (le dversement doit-il seffectuer avec
un soin particulier ?).
3. Mettre au point une mthode pour renforcer un tapis constitu de trop peu denrochements.
4. Dterminer si lutilisation dun tapis plongeant assure une protection durable contre laffouillement.
Le dimensionnement dun tapis plongeant doit tenir compte des aspects suivants. Lorsque le tapis sera tota-
lement dploy sur le modle, il sera constitu dune seule couche denrochements sur une pente forte de
2/1. Il faut donc sassurer tout dabord que le diamtre des enrochements (soit D
n50
= 0.203 m dans le proto-
type) est suffisant par rapport la pente. On value ensuite la stabilit de la pente (voir lEncadr 8.3) en uti-
lisant langle du tapis (soit = 26.5 pour une pente de 2/1) plutt que langle du revtement. En utilisant cet
angle de tapis et un angle de repos de 40, le facteur de rduction li la pente peut tre estim en utilisant
l'quation 5.116 (Section 5.2.1.3) : k
sl
= 0.7. La taille de l'enrochement requise pour la stabilit contre une
vitesse de courant maximale de 3 m/s peut tre estime par la formule de Pylarczyk (quation 5.119, Section
5.2.3). Les valeurs utilises pour les diffrents facteurs et paramtres sont : paramtre de mobilit, = 0.035,
densit relative djauge de l'enrochement = 1.65, facteur de stabilit,
sc
= 0.75, facteur du profil de
vitesse (pour h = 30 m), k
h
= 0.68 et un facteur de turbulence k
t
2
= 1.0 (c'est--dire niveau de turbulence nor-
mal). La taille de l'enrochement requise est alors de D
n50
= 0.19 m, la masse mdiane correspondant est M
50
= 20 kg. Un enrochement de 5 40 kg (D
n50
= 0.22 m) convient. On opte pour une granulomtrie tale afin
de limiter les pertes de fines contenues dans le matriau sous-jacent, car aucun filtre granulaire ni aucun go-
textile nest plac sous le tapis. Une prdiction daffouillement de 6 m signifie que le volume minimal denro-
chement placer dans le tapis est de 0.22 6.0 5 = 2.96 m
3
par mtre linaire de revtement. Le tapis
doit tre plac une profondeur deau de 15 m, ce qui ncessite des tolrances de placement leves. Le
comportement du tapis ne peut tre prdit avec prcision lorsque lon place un volume de 6 m
3
par mtre
linaire de revtement.
tape 1: rsistance lrosion du sol non-protg
ce stade, le concepteur doit dterminer quelles sont les zones du sol non-protg qui prsen-
tent une rsistance insuffisante aux actions hydrauliques, donc ltendue sur laquelle le revte-
ment doit tre plac dans le sens longitudinal (le sens transversal est trait ltape 2). Il doit
dterminer o se trouve la limite pour que le sol non-protg adjacent ne srode pas, ou, si on
admet un certain degr drosion, o se trouve le seuil au-del duquel certaines parties du rev-
tement risquent de seffondrer. Dans la pratique, les actions hydrauliques (courants, attaque de la
houle, variations de la hauteur deau) doivent tre values au niveau des limites du revtement
et, de faon plus gnrale, pour lamnagement fluvial concern:
au pied dune protection de berge (affouillement du lit) ;
sur les berges exposes laction des hlices ;
sur les berges exposes aux vagues induites par la navigation;
le long des talus dun pi (tourbillons) ;
la base dun pi en phase de dbordement ;
larrire dune digue longitudinale non submersible (comme consquence de la formation de
mandres, du dplacement dun bras de rivire ou de tourbillons).
Cette liste nest pas exhaustive; elle constitue un aide-mmoire qui doit tre adapt chaque situa-
tion particulire. Le lecteur peut se rfrer aux Sections 4.2 et 4.3 (notamment aux Sections 4.3.2.3
et 4.3.2.4) pour dterminer les actions hydrauliques appropries, et aux Sections 4.1.3.4 et 5.2.1.2
pour vrifier que le matriau constitutif du sol ne risque pas dtre rod par laction de leau.
tape 2: stabilit de la carapace et dimensionnement de l'enrochement
La stabilit du revtement des amnagements fluviaux doit tre conue en fonction des actions
hydrauliques observes (courants, vagues induites par le vent ou par la navigation, ou combinai-
son de courants et de vagues ; voir la Figure 8.29). Les actions hydrauliques induites par la navi-
gation ont un impact plus limit dans le cas des fleuves (voir la Section 8.3). Lattaque du courant
naffecte que la partie immerge du revtement, tandis que les actions exerces par les vagues
concernent sa section merge.
Figure 8.29 Actions hydrauliques induites par la navigation prendre en compte dans le dimensionne-
ment des diffrentes parties dun revtement
Le lecteur doit valuer le(s) phnomne(s) physique(s) luvre et dterminer la taille denro-
chement requise. Il trouvera la Section 5.2.1 une introduction gnrale, la Section 5.2.2 une
prsentation de la rponse structurelle laction de la houle, et la Section 5.2.3 une explication
de la rponse laction des courants. Lorsque la prsence de glace est possible, il faut prter une
attention particulire aux charges quelle induit ; le lecteur trouvera davantage dinformations sur
ce point la Section 5.2.4.
Le rsultat du dimensionnement de la carapace sexprime gnralement sous la forme du diam-
tre nominal mdian, D
n50
, ncessaire pour assurer la stabilit hydraulique.
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Dimensionnement de lenrochement lattaque des courants
Les charges dont il est ici question sont celles exerces par les courants naturels. La Section
8.3.6 traite du dimensionnement des revtements exposs aux charges lies aux mouvements
de leau induits par la navigation. La stabilit hydraulique de la carapace est value laide de
calculs dterministes (voir la Section 2.3.3.3) bass sur une valeur donne du courant de dimen-
sionnement. La hauteur deau en priode de crue sobtient partir des formules de la Section
4.3.5. La vitesse du courant, ainsi que les courants et le cisaillement locaux, sont dtermins
laide de la Section 4.3.2.
Le calcul du diamtre denrochement appropri seffectue via lapproche dIsbash, dsormais
couramment utilise (voir la Section 5.2.1.4). La Section 5.2.3.1, inspire des travaux de Pilarczyk
(quation 5.219), dEscarameia (quation 5.223) ou de Maynord (quation 5.224), propose une
srie dquations plus prcises ou plus gnrales. LEncadr 5.24 compare les rsultats obtenus
laide de ces trois quations : en condition de turbulence normale, les valeurs sont similaires ; en
revanche, face une turbulence accrue, les quations de Maynord et dEscarameia constituent
une approche plus scuritaire.
LEncadr 8.3 sintresse aux carts que prsentent les rsultats obtenus laide des trois qua-
tions, mais spcifiquement dans le cadre du dimensionnement des enrochements face lattaque
des courants.
Dimensionnement de lenrochement lattaque des vagues
Le dimensionnement de la partie suprieure du revtement face lattaque des vagues peut sef-
fectuer laide des quations de la Section 5.2.2:
voir la Section 5.2.2.2 pour un talus de pente uniforme et peu franchi ;
voir la Section 5.2.2.8 pour un talus compos (talus comportant une berme)
voir la Section 5.2.2.4 pour le talus d'un ouvrage crte abaisse;
voir la Section 5.2.2.11 pour la crte et le talus arrire d'un ouvrage peu franchi.
En rgle gnrale, il est prfrable dopter pour un dimensionnement statiquement stable. Il est
noter que lutilisation denrochement granulomtrie tale (p. ex. du rip-rap) tend accrotre
le dommage (voir lexplication propose la Section 5.2.2.2). De plus, en rivire estuarienne, il
faut tenir compte du fait que la houle provenant de la mer attaque parfois louvrage selon un
angle trs oblique (voir la Section 5.2.2.2).
NOTE: les carapaces en enrochement naturel des ouvrages situs en eau trs peu profonde et sur
des fonds en pente douce sont plus vulnrables aux dommages que celles situes en eau profonde
cause des modifications de la forme des vagues lorsqu'elles se propagent vers la cte (voir la
Section 5.2.2.2). Approximativement, la taille de l'enrochement requise pour la stabilit de la
carapace est 10 % plus grande qu'en eau profonde. L'expression eau trs peu profonde signifie
que h < 2 H
s-en pied
o h est la hauteur d'eau devant l'ouvrage par rapport au niveau d'eau de
dimensionnement (m) et H
s-en pied
est la hauteur significative de la houle au pied de l'ouvrage (m).
il est noter qu'eau profonde signifie h > 3 H
s-en pied
Lorsque lon prfre utiliser un enrochement plus petit, les enrochements lis (Section 8.6.1) ou
les gabions (Section 8.6.2) peuvent constituer une solution adquate; le dimensionnement de ces
systmes est prsent la Section 5.2.2.7.
La mthode de dimensionnement pour les vagues induites par la navigation est illustre
l'Encadr 8.5, Section 8.3.5.2.
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tape 3: slection et spcification du matriau de la carapace
Une fois la valeur de dimensionnement de D
n50
dtermine (voir ltape 2), la masse mdiane
requise M
50
sobtient laide de la formule M
50
=
r
D
n50
3
(voir lquation 3.9). Le choix de len-
rochement appropri seffectue conformment aux exigences applicables l'enrochement stan-
dard de lEN 13383 (voir la Section 3.4.3.2). Il peut tre ncessaire dutiliser un enrochement non-
standard dans certains cas spcifiques, ou pour sadapter la production locale (voir la Section
3.4.3.9). Une approche simple utilisant des blocs non-standard suffit gnralement ; toutefois il est
possible davoir recours une approche dtaille en rponse certaines exigences spcifiques.
Il faut tenir compte de la durabilit de lenrochement utilis (voir la Section 3.6), notamment par
rapport aux phnomnes daltration tels que les cycles gel-dgel (voir la Section 3.8.6).
Encadr 8.3 Dimensionnement de la carapace dun revtement lattaque des courants
tape 4: dimensionnement du systme de filtres et de la sous-couche
En principe, il est possible de placer un filtre granulaire entre le sous-sol et la carapace. Dans la
pratique, lutilisation de gotextiles cet effet est de plus en plus frquente. Les critres applica-
bles aux filtres granulaires et aux filtres gotextiles sont prsents la Section 5.4.3.6. Le systme
de filtres doit respecter trois types de critres :
exigences fonctionnelles (respect des rgles relatives aux filtres) ;
exigences relatives la construction, notamment lorsque le filtre gotextile ou granulaire est
plac sous leau;
exigences de durabilit (rsistance suffisante du filtre lors de la construction et en service).
La solution que constitue un filtre granulaire multicouche, dispos en couches fines sur un talus
immerg, est rarement applicable en gnie fluvial, except pour les ouvrages de grande enver-
gure. La pratique courante consiste utiliser un filtre composite, constitu dun gotextile et
dune couche de matriau granulaire. Il est souvent recommand de placer la carapace directe-
ment sur un gotextile (sans sous-couche) ou sur une sous-couche de graviers sans gotextile.
LEncadr 8.4 prsente les exigences fonctionnelles applicables un filtre gotextile. Ces exigen-
ces concernent la stabilit de linterface entre le sol de base et le filtre gotextile, mais aussi la
permabilit du filtre. Lorsque la carapace est applique directement sur le filtre gotextile, il
vaut veiller ce que celui-ci ne soit pas endommag lors de la construction.
Le lecteur doit tre conscient du fait que les quations de dimensionnement sont sensibles au choix des para-
mtres dentre. En particulier, les approches de Pilarczyk et de Maynord utilisent la vitesse moyenne sur
la profondeur, tandis que la mthode propose par Escarameia et May repose sur la vitesse proche du fond.
La Section 5.2.3.1 donne les valeurs classiques des autres paramtres dentre; il peut toutefois tre nces-
saire dintroduire des valeurs plus prcises. Sil utilise lapproche de Pilarczyk, le lecteur peut se rfrer :
la Section 5.2.1.3 pour dterminer prcisment le facteur damplification en cas de turbulence k
t
. On peut
prendre une valeur de r = 0.20 si une turbulence relativement leve, sans tre excessive est prvue (voir
la Section 4.3.2.5) ;
la Section 5.2.1.8 pour obtenir le facteur du profil de profondeur,
h
, qui sert dterminer prcisment le
facteur du profil de vitesse, k
h
.
Sil utilise lapproche dEscarameia, le lecteur peut se rfrer la Section 4.3.2.5 pour obtenir une valeur pr-
cise de lintensit de la turbulence, ncessaire pour calculer le coefficient de turbulence, C
T
.
Le rsultat est exprim sous la forme du diamtre denrochement ncessaire pour assurer la stabilit, com-
prenant un coefficient de scurit pour la mthode propose par Maynord. Il est noter que les approches
de Pilarczyk et dEscarameia et May donnent un diamtre mdian D
n50
, qui peut facilement tre converti en
M
50
, ce qui permet dopter pour un enrochement standard (voir ltape 3). En revanche, lquation de Maynord
fournit une valeur de D
50
o D
n50
= 0.84 D
50
(la Section 3.4.2 aborde en dtail le rapport entre D
n
et D).
Une valeur classique de lpaisseur de couche est 2 k
t
D
n50
(pour les valeurs de k
t
, voir la Section 3.5.1). Dans
le cas des courants faibles, pour lesquels on utilise des enrochements petits, il peut tre pratique de surdi-
mensionner lpaisseur de couche pour immerger un gotextile et un matelas de fascines. Inversement, en
supposant quune paisseur minimale de 0.5 m soit requise pour la construction (D
n50
= 0.203 m), il est pos-
sible de vrifier que la stabilit hydraulique de cette taille denrochement est suffisante.
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Encadr 8.4 Exigences fonctionnelles et dimensionnement dun filtre gotextile
tape 5: dimensionnement de la protection de pied et des transitions ventuelles
Il faut tudier les diffrentes options disponibles en matire de protection de pied (voir les
Sections 8.2.7.3 et 5.2.3.3). La Section 8.2.7.6 prsente les diffrentes solutions classiques et les
transitions associes. Pour plus dinformations concernant le cas particulier des tapis plongeants,
le lecteur peut se rfrer la Section 8.2.7.4.
NOTE: en plus du dimensionnement des talus et du pied de revtement aux actions des vagues et
des courants, dans les sites o des charges dues la glace peuvent arriver, le phnomne de la
glace et les mesures prendre pour protger le revtement en enrochement contre les forces dues
la glace doivent faire l'objet d'une attention particulire (voir la Section 8.2.6.1).
8.2.7.6 Transitions
Dfinitions
Cette section donne un bref aperu des exigences relatives aux transitions, et propose quelques
exemples. Les transitions se situent entre diffrents types de revtements, au niveau du pied de
louvrage, au niveau dune berme ou dune crte. Elles peuvent stendre sur une certaine lon-
gueur (dans une zone de transition ou au niveau dune zone de contact sparant deux systmes).
De faon schmatique, les deux principaux types de transitions sont la transition transversale et la
transition longitudinale, illustres la Figure 8.30.
Les mmes mthodes de construction sappliquent pour ces deux types de transition. Toutefois,
la zone de transition est souvent le point faible dune construction, au niveau duquel se produit
le dbut du dommage inflig au revtement. Parmi les formes de dommage classiques observes
au niveau des zones de transition figurent notamment :
laffouillement des enrochements ou la sous-pression exerce sur les matelas ou sur les enro-
chements du revtement ;
linfiltration de matriau granulaire dune couche lautre, lorigine dun tassement de la
carapace;
lentranement du sable, des matriaux fins du filtre ou des argiles travers les vides ou le long
des lments structurels (pieux qui dpassent du filtre et de la couche suprieure) ;
la dcomposition des poteaux et des planches de bois ;
les dommages causs par le gel au mortier de ciment.
Les indices f et b dsignent le filtre et la base (matriau du sous-sol), respectivement. Il convient dvaluer la
stabilit de linterface et la permabilit du filtre (voir la Section 5.4.3.6 pour les mthodes de dimensionne-
ment, et la Section 3.16 pour les spcifications relatives aux gotextiles).
Stabilit de linterface:
La stabilit de linterface dpend du diamtre indicatif des particules de sol filtrer, D
I
, et des caractristi-
ques du gotextile slectionner (ouverture de maille du filtre gotextile, O
90,w
, et valeur minimale de lou-
verture de maille du gotextile, D
min
). Lquation 5.278 donne une rgle de stabilit courante: D
min
O
90,w
D
I
, o D
I
= C D
85,b
(voir l'quation 5.279).
Permabilit du filtre:
Il faut vrifier la permabilit du filtre; ce critre est exprim par la rgle gnrale de permabilit des cou-
ches filtrantes et filtres k
f
>> k
b
. Des rapports plus prcis sont donns pour les diffrents types de sol fil-
trer (sols limoneux et sables fins, notamment ; voir la Section 5.4.3.6 et les quations 5.276 et 5.283).
En conclusion, les exigences fonctionnelles applicables un filtre gotextile prennent la forme dune four-
chette de valeurs de O
90,w
et dune valeur minimale de k
f
= 16 25 k
b
(m/s).
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Figure 8.30 Transitions transversales et longitudinales
Dans la mesure du possible, il faut viter les transitions longitudinales. Il est prfrable quun
talus de berge soit protg par un seul type de revtement du pied lextrmit suprieure.
Toutefois, cette solution est pratique dans les cas o la hauteur de la berge protge est limite.
Pour les hauteurs considrables, une solution envisageable consiste modifier la composition du
revtement. Cela nest pas toujours facile, notamment dans le cas de lextension dun revtement
ou si des systmes diffrents sont adopts pour le bas et pour le haut du revtement. Avec une
couche suprieure impermable, le concepteur doit alors analyser soigneusement les consquen-
ces des sous-pressions ventuelles. Il peut par exemple augmenter la masse de lenrochement uti-
lis pour la carapace.
Les transitions transversales doivent tre renforces laide de la technique suivante:
paisseur accrue de la carapace au niveau de la transition;
carapaces de rip-rap ou de blocs lis avec un enduit bitumineux;
utilisation de joints en bton couls sur place ou de planches pour empcher la progression du
dommage le long de la berge.
Les transitions transversales sont particulirement vulnrables dans les chenaux coulement
rapide, o la prsence ventuelle dirrgularits locales entrane la formation dune turbulence
capable darracher un enrochement ou de soulever le bord dun matelas. Ds lapparition dun
dommage localis, celui-ci peut rapidement saggraver car la turbulence saccrot et lcoulement
risque de passer sous le revtement. Cest la raison pour laquelle les transitions ne doivent pas
tre places dans le lit ou sur les berges dun chenal juste en aval dun ouvrage tel quune vanne,
o les risques dcoulement rapide et turbulent sont levs. Dans ce cas, il convient dutiliser des
revtements lourds dans la zone de forte turbulence, et de placer la transition l o le rgime
dcoulement est plus calme.
Parmi les exigences applicables aux structures de transition, on distingue les exigences fonction-
nelles, les contraintes lies la construction et les exigences de gestion et de maintenance, pr-
sents ci-dessous.
Exigences fonctionnelles
La liste ci-dessous est un aide-mmoire sur les aspects fonctionnels prendre en compte lors de
la phase du dimensionnement consacre aux transitions :
la zone de transition doit prsenter au moins la mme rsistance et la mme fonctionnalit que
le plus rsistant des deux revtements assembler ;
la permabilit de la couche suprieure doit tre gale celle du plus permable des deux
revtements assembler. Il est prfrable que la permabilit du filtre ne soit pas suprieure
celle du moins permable des deux filtres assembler. Le dimensionnement de la zone de
transition doit tenir compte des sous-pressions. Lorsque lon utilise plusieurs types de sous-
couches, aucun transport de matriaux ne doit se produire dune couche lautre, ou du sous-
sol la couche filtre;
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la zone de transition doit tre au moins aussi flexible que les deux revtements assembler.
Ainsi les tassements localiss nentraneront pas de dommage indsirable (p. ex. une cavit).
Cela peut savrer difficile lorsque lon utilise des bordures de bton ou des pieux; il faut donc
prter une attention particulire ces zones potentiellement vulnrables ;
la durabilit de la transition doit tre aussi bonne que celle des deux revtements assembler.
Cela nest pas toujours facile lorsque lon utilise des pieux de bois, qui prsentent gnrale-
ment une esprance de vie plus courte ( moins quils ne soient faits de bois dur, ce qui peut
poser un problme pour lutilisation durable des ressources en bois, ou de bois tendre trait,
ce qui peut comporter un risque de pollution).
Les structures de pied doivent assurer la protection du revtement contre laffouillement du lit,
empcher le glissement du revtement et tre capables de drainer les eaux souterraines, le cas
chant. La transition doit avoir une rserve de stabilit en cas daffouillement denrochements ;
cette stabilit peut tre confre par un tapis plongeant, par exemple. Il faut tudier avec prci-
sion les joints verticaux disposs paralllement la rivire (p. ex. forms par des pieux), car ils
comportent un risque lev daffouillement des matriaux du filtre et du sol de base.
Contraintes lies la construction
La liste ci-dessous repose sur une srie de retours dexprience de problmes rencontrs, dont le
dimensionnement doit tenir compte; elle met laccent sur lexcavation et les enrochements lis :
sil est ncessaire de raliser une excavation dans le bord du revtement localise pour per-
mettre la mise en place, il faut sassurer quun compactage du remblai excav est possible;
il est prfrable dviter les excavations larges et profondes au niveau des transitions. Il est
essentiel de prvoir des tolrances adaptes durant la construction. Le travail des machines
doit, au besoin, tre complt par une excavation manuelle;
il faut viter toute surexcavation et, le cas chant, combler le vide cr avec du gravier ou
un filtre/une sous-couche similaire. Il faut notamment viter toute surexcavation proximit
des ouvrages (p. ex. murs de palplanches, murs parafouilles en bton), car elle risque de nuire
leur stabilit;
lapplication de liants base de bitume et de ciment (mortier et bton) au niveau des zones
de transition doit seffectuer le plus tt possible aprs la construction, pour viter que les vides
ne se remplissent de limon, de vgtation ou denrochements indsirables. Il faut nanmoins
tudier avec soin loption que constituent les enrochements lis au mortier ou au bton, car ils
augmentent la rigidit de la transition, qui devient donc plus vulnrable au dommage;
les vides qui doivent tre lis avec du bitume ou du ciment doivent prsenter une largeur dau
moins 2 cm;
avant dappliquer un liant base de bitume, il faut vrifier la conformit de toutes les parties
de la structure de transition. Il est noter que la chaleur peut nuire certains gotextiles.
Les excavations doivent tre ralises avec soin. Les tranches creuses laide dengins mcani-
ques sont souvent trop larges ou trop profondes, ce qui risque daffecter la stabilit gotechnique
de la structure de transition, notamment en prsence dlments sparateurs verticaux faits de
bois ou de bton. La surexcavation est galement lorigine de tassements localiss, car le sol
remblay est difficile compacter.
Exigences de gestion et de maintenance
Les ouvrages conus et construits avec un soin suffisant doivent tre conformes toutes les exi-
gences en termes de gestion et de maintenance. Cependant, les transitions ncessitent parfois
davantage de maintenance que le revtement lui-mme; cest pourquoi :
louvrage doit comporter le moins de transitions possible;
il faut viter de placer des transitions entirement en dessous de la hauteur deau de dimen-
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sionnement. En rivire estuarienne, il est prfrable dviter toute transition, comme lindi-
que la Figure 8.31.
Figure 8.31 Zone o lattaque des vagues est la plus svre (H
s
= hauteur significative de la houle de
dimensionnement)
Exemples de transitions longitudinales classiques
Cette section prsente une srie dexemples de transitions entre deux types de revtements (voir
les Figures 8.32 8.40). Le concepteur peut slectionner et adapter ces exemples de transitions et
de pieds afin de garantir un ajustement optimal aux conditions locales du projet.
La Figure 8.32 prsente un exemple de transition utilisant des enrochements lis entre diffrents
types de revtements. Il est noter qu'il nest pas toujours ncessaire de placer des enrochements
lis dans la totalit de louvrage. Dans la Figure 8.32, on place du rip-rap libre sous leau et on
napplique un liant base de mastic bitumineux quau niveau de la transition avec le bton bitu-
mineux structure ouverte (utilis notamment dans le cadre du projet de Bharaid Bazar). Il est
possible demployer dans ce cas des enrochements lis au bitume ds lors que lpaisseur de cou-
che est juge suffisante pour rsister aux forces de sous-pression. Le calcul prcis des sous-pres-
sions dpasse la porte du prsent guide, mais est brivement prsent la Section 5.4.5. Il est
gnralement possible dutiliser du bton bitumineux structure ouverte, dont lapplication sef-
fectue de prfrence dans la zone suprieure du revtement. La hauteur de la berme doit tre
fixe de faon ce que lapplication du liant ait lieu sec.
Figure 8.32 Transition entre des enrochements percols ou lis et du rip-rap. Lapplication de lenduit
bitumineux seffectue de prfrence au-dessus du niveau de leau
Entre un revtement de blocs de bton et du rip-rap, le liant peut ntre appliqu qu proximit
de la bordure de bton qui constitue le support de pied pour les blocs de bton (voir la Figure
8.33, gauche). Dans ce cas particulier, le matriau utilis pour le filtre granulaire tait du mat-
riau de mines ( minestone ), utilis comme sous-couche la place du sable (la Section 3.13 pro-
pose des recommandations sur lutilisation de matriaux alternatifs). Dans la Figure 8.33 (
droite), on utilise un mur de sparation fait de pieux en bois. Dans ce cas, il faut tenir compte de
lutilisation durable des ressources en bois et de la pollution gnre par les bois tendres traits.
NOTE: il ny a pas de filtre entre la base argileuse et les blocs de bton prfabriqus. En cas de
doute concernant la rsistance lrosion de largile, il est prfrable dajouter un filtre (granu-
laire ou gotextile) sous les blocs de bton.
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Exemples de transitions au niveau du pied de louvrage
Les structures de pied sont relativement lourdes, car le rle du pied est de supporter le poids de
la protection du talus. il est noter qu'en rivire estuarienne, le pied est parfois trs semblable
ceux prsents la Section 6.3.4.1. Le pied peut tre plus lger dans le cas deaux peu profon-
des et de revtements courts ; les structures de pied sont en revanche plus imposantes dans le cas
de revtements de grande envergure et denvironnements agressifs (prdictions daffouillement
fort, notamment).
La Figure 8.34 prsente une coupe classique de pied incorporant des pieux. La longueur des pieux
dpend de lpaisseur du revtement (donc des forces appliques sur la partie suprieure de la
range de pieux) et des caractristiques du sol. Le choix de la longueur de pieu doit tenir compte
des prdictions daffouillement ventuelles. Lutilisation de pieux au niveau du pied doit tre tu-
die la lumire des diffrentes contraintes de dimensionnement, telles que la disponibilit des
enrochements et les exigences gomtriques. Il est possible dopter pour un tapis plongeant ds
lors quil existe une source denrochements abondante et en labsence dexigences gomtriques.
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Figure 8.34
Coupe classique de pied incorporant une
range de pieux (dimensions en cm)
Figure 8.33
Transition entre des revtements faits
de blocs de bton et du rip-rap
La Figure 8.35 prsente une coupe de pied combinant diffrents types de matriaux (enroche-
ment et pieux de bois) et diffrentes fonctions (support des blocs de bton et protection anti-
affouillement). Dans ce cas particulier, lenrochement plac au niveau du pied, qui peut jouer le
rle dun tapis plongeant, doit tre conu de faon empcher laffouillement au niveau des
pieux. Cette double fonction nest le plus souvent pas conomique, et il est alors prfrable de
dterminer la longueur de pieu adapte ou de dimensionner un vrai tapis plongeant.
Figure8.35 Coupe classique de pied combinant diffrents types de matriaux
La Figure 8.36 est une coupe de pied utilisant un mur de palplanches. Il est noter que le rev-
tement de la Figure 8.36, utilis en environnement estuarien, assure une fonction de drainage
pour viter les sous-pressions sous les enrochements lis. La Figure 8.37 prsente un exemple
classique dutilisation de gabions pour stabiliser le pied.
Figure 8.36 Jonction entre un revtement en enrochements et un mur de palplanches
en environnement estuarien
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Figure 8.37 Utilisation de gabions comme pied associ une double couche denrochements libres
Exemples de conception de dtails pour les bermes
Une berme est dfinie par la transition entre un talus forte pente et un talus pente plus douce
(ou une section horizontale), et inversement. Parfois vulnrable aux fortes charges, cette zone
peut subir des dommages. La Figure 8.38 donne des exemples classiques de dtails de conception
du bord avant dune berme de digue au-dessus du niveau de leau.
Figure 8.38
Exemple de berme dun revtement
en enrochement
Exemples de transitions verticales
Les transitions sont dfinies la Section 8.2.7.6. Les transitions verticales se situent la jonction
entre une protection de talus et une protection de fond avec une structure verticale. Le mur de
palplanches (Figure 8.36) et le mur de bton (Figure 8.39) sont deux exemples classiques de struc-
tures verticales. Cette transition ncessite une attention particulire, car lentranement de mat-
riaux travers le joint proche de la structure verticale est difficile empcher. De plus, les deux
systmes prsentent une rigidit trs diffrente, ce qui peut entraner une concentration du dom-
mage. Une solution consiste injecter du bitume ou un liant dans la carapace sur une bande den-
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viron 1 m. Il faut mettre en place un filtre granulaire si la carapace repose directement sur du
sable ou de largile. La Figure 8.39 prsente un exemple de ce type de transition au-dessus de la
surface de leau, applicable aux cules de pont. La bande de graviers joue un rle-cl pour la
construction, car elle constitue une surface ferme sur laquelle placer les blocs de bton et assure
une jonction nette prs du mur. Il est noter qu'une vacuation doit tre prvue pour dissiper la
pression hydrostatique accumule sous le revtement de bton.
Figure 8.39 Blocs percols et bande de graviers proximit dune transition verticale
La Figure 8.40 donne des exemples de transitions verticales entre la protection du lit et une struc-
ture verticale, ralises laide dune bande de graviers et denrochements lis. Pour des raisons pra-
tiques, le gotextile ne stend pas jusque sous la bande de graviers. Sur la vue en plan ( droite), on
voit que le filtre granulaire stend jusque dans les renfoncements du mur de palplanches.
Figure 8.40 (En haut) transition verticale au niveau du lit avec une bande de graviers ;
(en bas) transition verticale au niveau du lit avec des enrochements percols
8.2.8 Prise en compte des aspects lis aux matriaux dans la conception
8.2.8.1 Disponibilit des matriaux
Lenrochement est couramment utilis pour construire les amnagements fluviaux, notamment
comme matriau constitutif de la carapace des systmes de revtement. La roche concasse peut
tre utilise comme sous-couche ou couche filtre, et les lments trop petits pour servir denro-
chement ou de rip-rap trouvent une application dans les gabions et les matelas de gabions. On
utilise de lenrochement dans les amnagements fluviaux pour trois raisons principales :
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cest un matriau de construction durable, idal pour ce genre dapplication;
il constitue souvent la solution la plus viable sur le plan conomique, notamment sil provient
dune source situe proximit du site;
il est plus acceptable sur le plan environnemental que dautres matriaux (p. ex. bton, bois
ou acier).
Les conditions locales dterminent si lenrochement constitue la solution la plus adapte (voir la
Section 3.1). Dans certains cas particuliers, il est possible dopter pour dautres matriaux ou sys-
tmes tels que des blocs de bton, des blocs de ciment siliceux, des matelas de blocs de bton, du
bton bitumineux structure ouverte, voire des palfeuilles.
Le choix entre lenrochement local et lenrochement import est dict non seulement par des
aspects conomiques tels que le cot (ou des exigences lies aux devises trangres), mais aussi
par les exigences relatives la masse volumique, la taille, la durabilit, au calendrier des tra-
vaux, aux techniques de construction et aux volumes denrochement. Les graviers et les enroche-
ments proviennent de sources marines ou fluviales (bien que celles-ci soient soumises des rgle-
mentations environnementales) ou de carrires. Dans les pays ou les rgions deltas qui ne dis-
posent pas de roche de qualit (p. ex. Pays-Bas), les sources naturelles sont rares et le recours aux
importations simpose pour les projets de grande envergure. Ainsi, la construction du barrage
anti-tempte de lEastern Scheldt a ncessit dimporter des enrochements depuis des pays aussi
loigns que la Finlande. Dans la plupart des cas, lenvergure du projet ne ncessite pas de recou-
rir des sources dapprovisionnement si loignes.
Si la seule source disponible denrochement de dimensions et de qualit adaptes implique un
cot lev ou prsente un lourd impact environnemental, il est possible dadapter le dimension-
nement aux sources denrochement facilement accessibles. Le concepteur peut alors tenir compte
de leffet de laltration et de la dgradation sur les matriaux de moindre qualit (voir la Section
3.6) ou utiliser des enrochements plus petits sous forme de gabions ou avec un liant, pour obte-
nir le mme degr de protection quun revtement constitu denrochements plus gros.
8.2.8.2 Approvisionnement et transport des matriaux
Lapprovisionnement des matriaux peut reposer sur des systmes de transport terrestres ou flot-
tants (voir la Section 9.4). Le choix du mode de transport dpend principalement daspects logis-
tiques et conomiques. Cependant, il faut galement tenir compte de certains facteurs environne-
mentaux. Ainsi, limpact environnemental du transport par route (nuisances sonores, poussire
souleve et gne occasionne pour les riverains) peut faire pencher la balance en faveur de
moyens de transport alternatifs, tels que des barges.
Parmi les fortes contraintes pratiques lies au transport terrestre, on peut citer notamment la lar-
geur et la capacit portante des routes, ainsi que le trafic, et la prsence de zones urbaines entre
la source de matriaux et le site de construction. Laccs le long des berges de la rivire constitue
une solution intressante, si lespace disponible et la portance du chemin le permettent. Les rivi-
res dotes douvrages de protection contre les crues prsentent souvent une voie daccs utilise
pour linspection et la maintenance; cette voie peut toutefois ncessiter quelques amnagements
destins permettre la circulation des engins de construction.
Idalement, le transport des matriaux doit seffectuer sur la rivire. Cest souvent loption la plus
avantageuse dans le cas des fleuves navigables. Dans le cas des petites rivires, en revanche, les
contraintes saisonnires lies la hauteur deau ou les facteurs environnementaux rendent le
transport fluvial peu pratique. Ces aspects doivent tre tudis au moment de choisir la source
denrochement potentielle.
Tous les facteurs doivent tre pris en compte lors de lanalyse des sources disponibles. Le trans-
port ferroviaire constitue une solution idale sur le plan environnemental ; il peut toutefois nces-
siter des oprations de manutention supplmentaires (transport de la carrire la gare, transport
par route sur le dernier tronon, puis transport jusqu la zone de stockage du site).
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8.2.9 Prise en compte de la construction dans la conception
8.2.9.1 Techniques de construction
Le processus de dimensionnement doit tenir compte des techniques de construction utilises.
Lapproche est radicalement diffrente selon que les travaux seffectuent sous leau ou sec. La
construction sous leau prsente des difficults particulires en termes de placement des sous-
couches (filtres gotextiles, notamment ; voir la Section 9.7) et de matrise des tolrances de
construction (voir la Section 9.8). En effet, contrairement la construction sec, la construction
sous leau ne permet pas un contrle rigoureux des dimensions des tranches excaves, de lem-
placement ni de lpaisseur des matriaux placs. Par ailleurs, le contrle de la qualit dexcu-
tion est bien plus difficile sous leau.
Il est parfois avantageux dopter pour des ouvrages temporaires (p. ex. des batardeaux) permet-
tant la construction sec. Le dimensionnement de ces ouvrages temporaires doit dans tous les cas
autoriser les dbits de crue.
Pour les raisons prsentes ci-dessus, le processus de conception doit tirer parti de toutes les pos-
sibilits de construction sec. Parmi les options disponibles figurent notamment :
la construction des ouvrages sur des terrains hors deau adjacents la rivire, puis la driva-
tion de la rivire. Cette option est particulirement intressante si les amnagements peuvent
tre construits dans un mandre ou une courbe de la rivire;
la drivation temporaire de la rivire, qui permet de construire louvrage sur le lit assch;
dans le cas des petits cours deau, lisolation du bras de rivire au moyen de barrages peu le-
vs et le pompage du dbit par temps sec autour des amnagements ;
dans le cas des ouvrages qui franchissent la rivire (p. ex. des conduites), la construction des
ouvrages en deux moitis en utilisant un batardeau permettant de les isoler tour tour, tout
en maintenant lcoulement au niveau de la seconde moiti;
la construction des ouvrages en priode dtiage, pendant laquelle une partie importante de
ceux-ci est merge.
8.2.9.2 Scnarios de construction
Les charges les plus fortes exerces sur les sous-couches, les gotextiles et les matelas sont gn-
ralement observes lors de la construction. Cela sexplique par le poids de llment lui-mme (p.
ex. un matelas plac sur un talus pente relativement forte, de 3/1 ou plus) ou par lnergie dim-
pact des enrochements dverss. Les enrochements dverss directement sur un gotextile ris-
quent ainsi dendommager le textile. Il faut donc vrifier auprs du fabricant du gotextile quel-
les sont les pratiques de construction recommandes. En rgle gnrale, il est prfrable de ne pas
dverser de lenrochement dont la blocomtrie dpasse 10 60 kg (voir la Section 9.7.1.2). Si ceci
est invitable, il est prfrable dopter plutt pour une autre mthode de placement ou de met-
tre en place une couche granulaire intermdiaire.
Les difficults de pose de la sous-couche et/ou dun filtre gotextile peuvent tre surmontes
laide dun matelas de fascines. Il existe une alternative, savoir les filtres gotextiles imprgns
de sable ou de sable-bitume, qui facilite leur mise en place sous leau.
Pour construire les systmes de revtement sous leau, il est possible dutiliser des enrochements
combins un matelas que lon achemine sur leau jusqu lemplacement voulu, puis que lon
immerge par lestage (voir la Section 9.7.1.2).
Les vagues empchent parfois de placer avec prcision les filtres gotextiles et les enrochements
moyens ou les sous-couches de galets. Il est possible de tirer parti des courants lors de lopration
dimmersion (voir la Section 9.7). Mme lorsquils sont placs avec prcision, les filtres et les sous-
couches sont parfois rods par les vagues avant que la couche denrochements nait pu tre
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dverse. Pour viter ce problme, il est prfrable de construire durant les priodes o les condi-
tions de houle sont favorables.
Il faut galement tudier les risques de transport sdimentaire. Les revtements sont gnrale-
ment disposs en couches (p. ex. le gotextile, une sous-couche de gravier ou denrochement
moyen, puis la carapace en enrochement). Les sdiments peuvent se dposer sur une couche
avant que la suivante ne soit mise en place, notamment en cas de gros dbit entre les deux op-
rations. Il arrive donc quune couche de particules fines soit accidentellement prsente dans le
revtement ; or celle-ci est difficile liminer, et risque de nuire la performance du revtement
en colmatant la couche filtre. Le concepteur dispose de trois solutions :
essayer de construire le systme de protection le plus rapidement possible (p. ex. en appli-
quant un gotextile associ des fascines, plutt quun filtre granulaire ou un gotextile seul)
et de minimiser la distance entre les extrmits en progression des diffrentes couches (afin
de rduire au maximum les couches intermdiaires non-protges) ;
appliquer un matelas prfabriqu mis en place laide dun tambour flottant ou dune grue
flottante;
isoler le talus protger de la rivire laide dun batardeau, ou construire la protection dans
une tranche drague dans un banc de sable ou larrire de la berge.
Les projets damnagements fluviaux ncessitent souvent dutiliser des quipements flottants, les
engins terrestres ntant utilisables que pour une partie des travaux. La berge doit alors inclure
une berme, afin de permettre laccs terrestre. Cette berme est galement utilisable pour les op-
rations de maintenance.
Dans le cas dun pi construire alors que la rivire coule mme si les travaux nont pas lieu en
priode de crue il peut tre ncessaire de commencer par placer un matelas de protection du lit
avant de construire le corps de lpi. Celui-ci peut tre constitu dun matriau de faible durabi-
lit (dure dexposition limite) ou de sable-bitume ou de ciment siliceux plutt que de la terre.
En effet, lpi ne peut tre construit en terre alors que la rivire coule, et lutilisation exclusive
denrochement induit des cots trop levs. Le compromis consiste donc utiliser pour le noyau
un matriau capable de rsister lrosion pendant une courte dure dans les conditions de
construction, tandis que la carapace offre une rsistance lrosion adapte aux conditions de
dimensionnement. La couche protectrice de revtement ou de rip-rap peut ensuite tre place sur
ce noyau de qualit relativement mdiocre laide des techniques courantes (voir le Chapitre 9),
bien que cette opration soit parfois complexe du fait du dpt de sdiments. Pour les pis de plus
grandes dimensions, pour les digues longitudinales et pour les protections de talus construites
lorsque la rivire coule, un systme de banquettes de confinement peut suffire permettre le pla-
cement de couches successives de terre, de sable ou de limon larrire (protection de berge) ou
de faon intercale (pi). La Figure 8.41 illustre ce processus dans le cas dun pi. Lpi est
construit en couches successives, chacune tant forme de matriau de remplissage plac entre
des banquettes de confinement en enrochement. Louvrage achev a une carapace en enroche-
ment naturel et un noyau constitu de matriaux plus fins. la Figure 8.41, la lgende ligne de
berge existante indique lendroit de la coupe du lit existant au niveau de lextrmit de lpi ou
de la berge existante situe prs de la base de lpi.
Figure 8.41 Coupe dun pi construit laide de banquettes de confinement (dimensions en m)
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8.2.10 Prise en compte de la maintenance dans la conception
Le Chapitre 10 aborde en dtail les problmatiques lies la maintenance. Les tapes initiales de
la conception doivent toutefois tenir compte de la nature et de la priode des oprations de main-
tenance, notamment par rapport la saison des crues. Il faut galement considrer les aspects lis
la maintenance au moment de choisir le type de section transversale adapt pour les amnage-
ments. Il convient par ailleurs de dterminer les responsables de la maintenance, ainsi que les
quipements disponibles. Parmi les aspects prendre en compte lors des diffrentes tapes du
dimensionnement des amnagements fluviaux, on peut citer notamment :
la durabilit du systme de protection, notamment la diminution acceptable du diamtre des
enrochements en service, en fonction du niveau de dommage admissible; capacit du matre
d'ouvrage entretenir louvrage;
le diamtre de l'enrochement, en fonction des manipulations manuelles et par des engins
effectuer ;
la disponibilit des matriaux au niveau local en vue de rparations ventuelles, et la possibi-
lit de constituer une rserve de matriaux pour la maintenance;
le dimensionnement dune berme sur la partie infrieure du revtement en vue de faciliter la
maintenance;
la large crte (p. ex. dun pi pour faciliter laccs des poids lourds).
Bien conu, louvrage est cens rsister aux actions exerces par la rivire; le dimensionnement
doit toutefois tenir compte dautres sources de dommage. Le Tableau 8.3, labor daprs
lAIPCN (1987b), constitue un aide-mmoire des mesures de conception, qui peut aider sur-
monter ou traiter les causes de dommage. Lobjectif de ces mesures est dviter les dgradations
ou de faciliter la maintenance.
Tableau 8.3 Causes du dommage subi par une protection de berge (daprs lAIPCN, 1987b)
Type de
dommage
Cause Effet Mesures de dimensionnement
A
b
r
a
s
i
o
n
Glaons et dbris flottants
dans la voie deau
Impact prs de la surface de leau
Dplacement des blocs
Perforation des membranes
Dimensionnement assurant la rsistance
limpact
Accessibilit en vue des rparations
Dviation de lcoulement (pis, p. ex.)
Sdiments abrasifs (sable,
graviers, galets, blocs)
transports par les vitesses
dcoulement leves
Broyage au niveau du pied induisant
une usure des textiles et des paniers
en gabions exposs
Mise en place dune couche denroche-
ment sacrificielle
Pas de gabions en cas dabrasion
extrme
Banquise
Contrainte de cisaillement exerce sur
la carapace du fait de plaques de
glace qui remontent sur le revtement
Carapace capable de rsister la charge (cf
procdures de dimensionnement spcifiques)
(AIRH, 1980; voir aussi la Section 5.2.4)
D
o
m
m
a
g
e

b
i
o
l
o
g
i
q
u
e
Btail
Destruction de la vgtation protec-
trice (pture et pitinement)
Revtement protg par une clture
Renforcement non-dgradable du sol
Parasites
Habitats creuss dans la berge
Gotextiles ou cbles rongs
Protection contre les animaux nuisibles
Mise en place dune couche superficielle
impntrable
Croissance de vgtaux
Gomtrie de la couche suprieure
dforme par les racines
Contrle de la vgtation si ncessaire
Varech et algues
Dommage superficiel sur les couches
de bitume suprieures
Pulvrisation de bitume
Micro-organismes Certaines fibres naturelles attaques
Utilisation de matriaux rsistants, moins
que la dgradation ne corresponde une
exigence spcifique
D
o
m
m
a
g
e

c
h
i
m
i
q
u
e
Huiles et hydrocarbures Enrochements lis attaqus Contact viter
Sulfates Bton attaqu Utilisation dun ciment rsistant aux sulfates
Autres sels agressifs
Corrosion des fils, des cbles et des
connexions en acier
Protection par galvanisation et / ou rev-
tement PVC
Utilisation de fils et de cbles plus
lourds, ou en acier inox
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Tableau 8.3 Causes du dommage subi par une protection de berge (daprs lAIPCN, 1987b) (suite)
8.2.11 Rparations et modernisation des ouvrages existants
La Section 10.5 donne un aperu gnral des aspects lis aux rparations et la modernisation
des amnagements construits en rivire (et en canal).
Avant de mettre au point le moyen de rparer ou de moderniser louvrage, il convient didenti-
fier les causes de la dgradation (en saidant, notamment, de la liste du Tableau 8.3). Les princi-
pales sources de dgradation des ouvrages fluviaux sont les suivantes :
effets du gel et dgradation des enrochements ;
surcharges hydrauliques et pertes denrochements ;
rosion du pied due une rosion gnralise du lit, par exemple.
Type de
dommage
T
e
m
p
r
a
t
u
r
e
Gonflements hydrauliques dus
au gel
Formation de cristaux de glace
dans le sous-sol altrant la gom-
trie de la couche suprieure
Utilisation de sols sans capillarit en
cas de risque de gel
Tempratures extrmement
basses
Effritement des gotextiles
Vrification de la fourchette de temp-
ratures admissible pour le matriau
Hautes tempratures
Fluage des gotextiles
Glissement des matriaux bitu-
mineux sur le talus
Altration acclre de la roche
Vrification de la fourchette de temp-
ratures admissible du matriau et pr-
diction de la dgradation
Gel/dgel
Effritement des blocs denroche-
ment ou de bton
Utilisation de roche de qualit adap-
te, couche suprieure durable
Dimensionnement autorisant un
certain degr de dgradation des
enrochements
A
c
t
i
v
i
t
s

h
u
m
a
i
n
e
s
Vandalisme ou vol
Gotextiles entaills et arrachs
Cbles et mailles des gabions
coups
Rip-rap ou blocs de bton
lches arrach(s)
Incendies
surtout dans les zones urbaines
et dans les zones rurales pauvres
Mise en place dune protection sur
le textile
Utilisation de blocs lourds dans la
couche suprieure.
Consultation des reprsentants
locaux avant la construction pour
dterminer lampleur du problme
et laborer des contre-mesures.
Lavoirs
Affouillement du matriau de
remplissage entre les enroche-
ments
rosion des enrochements
Blocs autobloquants spciaux ou
stabilisation des enrochements au
bitume
Construction de lavoirs sur mesure.
Amarrage des petites embar-
cations aux poteaux qui mer-
gent du revtement
Enrochements descells du revte-
ment
Dispositifs damarrage spciaux
T
r
a
f
i
c
Collision bateaux/berge Destruction localise du revtement
Accessibilit en vue des rparations; si
toute rupture est inacceptable, dimen-
sionnement amliorant la rsistance
limpact ou mise en place dun ouvrage
de dfense
Ancres
Abrasion localise de la couche
suprieure, ventuellement du sous-
sol
Couches suprieures plus rsistantes
dans les zones dancrage
Surdragage
Acclration de laffouillement du
pied
Contrle plus strict des oprations de
sur dragage
R
a
y
o
n
s
U
V
Lumire du soleil
Perte de rsistance et dgradation
des plastiques ou des gotextiles
Utilisation dun matriau stabilis
Exposition limite la lumire du jour
lors de la construction et en service
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Les mthodes et aspects prendre en compte au moment de concevoir des travaux de rparation
sont les mmes que pour la construction. Il faut toutefois prter une attention spcifique aux
points suivants :
il convient danalyser soigneusement les causes de la dgradation;
il est ncessaire de traiter avec attention les transitions entre la zone rpare et les zones plus
anciennes ;
il est prfrable de vrifier lvolution des actions hydrauliques et le dimensionnement des
enrochements par rapport louvrage plus ancien.
Si louvrage nest pas lourdement endommag, mais nest plus capable de rsister aux charges, il
est possible davoir recours une solution simple, savoir des enrochements lis avec du bton
ou du bitume.
8.3 CANAUX DE NAVIGATION ET DADDUCTION DEAU
8.3.1 Introduction
Les canaux de navigation et dadduction deau sont des ouvrages artificiels. Dans ces chenaux, la
vitesse dcoulement et la hauteur deau varient nettement moins que dans les rivires et les cours
deau. Cest la raison pour laquelle les canaux sont gnralement exposs des actions hydrauli-
ques plus rduites que celles observes dans les rivires naturelles; le dimensionnement des ouvra-
ges en enrochement tient donc compte de cette spcificit. Toutefois dans les canaux, leffet des
actions hydrauliques induites par la navigation est spcifique ce type douvrage, et doit faire lob-
jet dune analyse approfondie (voir galement les recommandations fournies dans le BAW
(2005)). Ces actions sont parfois svres, et il peut tre ncessaire de raliser de lourds travaux
pour empcher lrosion des berges et du lit des canaux, ou encore du pied des ouvrages futurs.
Dans les canaux de navigation, lenrochement constitue la solution de revtement la plus cou-
rante, car il reprsente une alternative bon march au bton. Les blocs de bton ou les matelas
interconnects offrent parfois un moyen de protection efficace des berges, et ne ncessitent
aucune vidange du canal.
NOTE: la prsente section prsente les recommandations de conception applicables aux ouvrages
en enrochement construits dans les canaux de navigation ou dadduction deau; en effet ces
recommandations diffrent ou compltent celles donnes plus haut la Section 8.2, consacre
aux amnagements fluviaux. Le lecteur doit donc galement se reporter la Section 8.2.
Lenrochement est utilis dans les canaux de navigation et dadduction deau comme protection
anti-rosion pour les berges et le lit du chenal. Il peut tre appliqu intgralement sur une lon-
gueur importante du canal ou localement, aux endroits o les actions hydrauliques sont fortes (p.
ex. dans une zone damarrage ou en aval dune vanne situe dans un canal dirrigation). Les rev-
tements en enrochement placs sur les berges des canaux permettent galement de stabiliser la
berge afin de minimiser le risque de glissement ou deffondrement du talus.
Il faut galement veiller limiter les fuites ou les infiltrations deau provenant du canal ; on uti-
lise pour cela un revtement tanche, gnralement fait de bton, dargile ou dun matriau syn-
thtique. Lenrochement nest pas adapt cette fonction, mais peut servir protger largile ou
le revtement synthtique des dommages induits par laction de leau ou dautres phnomnes
tels que laltration ou le vandalisme.
Les Sections 8.3.2.1 et 8.3.2.2 prsentent les exigences applicables aux diffrents types de canaux.
8.3 Canaux de navigation et dadduction deau
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8.3.2.1 Canaux de navigation
Les protections en enrochement places dans les canaux de navigation visent empcher lro-
sion de la berge et du lit du canal, lie principalement aux mouvements de leau induits par la
navigation. Bien que les vagues souleves par le vent jouent parfois un rle dans les canaux de
navigation larges et profonds, elles ont souvent un impact mineur par rapport aux vagues, aux
courants et aux variations du niveau deau induits par la navigation (voir la Section 4.3).
Le remplissage ou la vidange des cluses situes lextrmit dun canal peut se traduire par de
faibles vitesses du courant (bien que lon observe parfois des vitesses leves proximit des
cluses). Dans un canal de navigation, le mouvement des mares induit non seulement la forma-
tion de courants, mais aussi une variation de la hauteur deau. Celle-ci a une influence sur lten-
due de la zone dexposition aux mouvements de leau gnrs par la navigation. Les courants sont
galement observs dans le cas des canaux assurant une fonction de drainage; celle-ci consiste
notamment accueillir, au cours des temptes ou des crues, leau provenant dune autoroute ou
dune zone urbaine, puis lacheminer jusqu un point o elle pourra tre rejete en rivire.
Il nest pas toujours ncessaire de protger le lit des canaux de navigation, except proximit
du pied des talus dans les canaux peu profonds. Il faut parfois mettre en place une protection du
lit plus tendue:
aux endroits o les bateaux manuvrent (risque drosion lie la propulsion des hlices) ;
prs des prises deau ou sorties des aqueducs de remplissage ou de vidange des cluses ;
pour protger les cbles ou les conduites enfouis dans le lit du canal.
Il est prfrable de ne pas protger le lit des canaux de navigation, car cela gne lancrage. De
plus, les ancres risquent dendommager les structures de protection du lit, moins que celles-ci
ne soient conues spcialement pour rsister ce type de dommage.
8.3.2.2 Canaux dadduction deau
Les canaux dadduction deau sont utiliss pour lirrigation, le drainage et lacheminement de
leau usage domestique ou industriel, mais aussi pour alimenter les centrales hydrolectriques.
Ces diffrentes fonctions sont parfois combines, ou associes la navigation: cest le cas notam-
ment du canal dIsmailya (Egypte), qui achemine leau jusqu Ismailya et sert lirrigation et
la navigation; du Noordzeekanaal (Pays-Bas), utilis pour la navigation, le drainage et lirriga-
tion, ou encore du canal Gloucester et Sharpness de la British Waterways (Royaume-Uni), etc.
Ladduction deau gnre des courants susceptibles droder le lit et les berges du canal.
Toutefois, ces canaux ont souvent des talus plats (gradients faibles) et les vitesses du courant y
sont relativement limites (le plus souvent comprises entre 0.5 et 1.0 m/s). La protection de la
berge et du lit nest ncessaire quaux endroits situs proximit des structures (p. ex. vannes et
ouvrages de chute) ou au niveau des courbes serres.
Les protections contre lrosion mises en place localement dans les chenaux dirrigation et de
drainage prennent souvent la forme denrochements appareills (voir la Section 8.1.3.7).
Lorsque les canaux ou les chenaux de drainage prsentent une forte pente du fait de la topogra-
phie, il peut tre ncessaire de mettre en place un revtement anti-rosion. Le bton est le mat-
riau le plus couramment utilis pour raliser ce type de revtement, car il assure un certain degr
dtanchit et protge le lit et les berges. Cela peut galement seffectuer en plaant des enro-
chements appareills sur une membrane de revtement, quoique ce procd constitue une alter-
native coteuse dans les rgions o la main-d'uvre est chre.
Les canaux dadduction deau qui alimentent les centrales hydrolectriques doivent tre aligns
sur le plan horizontal et prsenter un profil hydraulique lisse. Cette configuration minimise les
pertes de charges lies au frottement ; on utilise donc rarement des enrochements pour le revte-
ment de ces canaux.
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8.3.3 Trac en plan et concept gnral
Le dimensionnement des canaux de navigation et dadduction deau dpasse la porte de ce
guide, dont lobjet est de prsenter les protections en enrochement mises en place dans ces che-
naux; les aspects touchant au dimensionnement ne sont donc que mentionns rapidement. La
planification et le choix du concept gnral se basent sur les principes exposs au Chapitre 2. Les
Sections 4.3.2 (courants) et 4.3.4 (courants et vagues induits par la navigation) prsentent les
conditions aux limites physiques. Le lecteur trouvera des informations concernant certaines
mthodes de dimensionnement spcifiques applicables la protection des berges des canaux de
navigation dans AIPCN (1987a) et AIPCN (1987b).
Quel que soit le type douvrage construit en canal, le dimensionnement de la protection en enro-
chement doit tenir compte des contraintes environnementales, conomiques et sociales associes
(voir le Chapitre 2). Cette exigence est particulirement forte dans le cas o les travaux seffec-
tuent alors que le canal est en service. Les points ci-dessous numrent certains aspects spcifi-
ques chaque type douvrage:
canaux de navigation: le dimensionnement des ouvrages construits dans ces canaux repose
principalement sur une parfaite connaissance du trafic de navigation lorigine des actions
hydrauliques. Par ailleurs, les exigences fonctionnelles associes aux cluses sont parfois
importantes, car elles peuvent ncessiter dattnuer la turbulence de lcoulement et laffouil-
lement local ;
canaux dirrigation ou dadduction deau: pour dterminer si lenrochement est un matriau
de protection anti-rosion adapt, il faut tenir compte de la vitesse dcoulement dans le che-
nal et de la ncessit de limiter les fuites par infiltration;
canaux dalimentation des centrales hydrolectriques : lenrochement constitue rarement
une solution adapte pour le revtement des canaux alimentant les centrales hydrolectri-
ques, moins que la perte de charge, le frottement, la pente et linfiltration soient des fac-
teurs ngligeables.
8.3.4 Conception de la section transversale
8.3.4.1 Gnralits
Le dimensionnement vise notamment laborer, partir des diffrentes contraintes lies au pro-
jet et lenvironnement, une coupe reprsentative dune certaine tendue de la voie navigable. Il
faut prter une attention particulire aux transitions, notamment avec dautres ouvrages hydrau-
liques (p. ex. cluse ou quai) ; les transitions peuvent faire lobjet dun dimensionnement spcifi-
que. Les aspects relatifs au trac en plan des ouvrages fluviaux, mentionns la Section 8.2.5, doi-
vent galement tre tudis dans le cas des canaux, bien que le dimensionnement de ceux-ci soit
gnralement bien plus simple.
Pour la conception de la section, notamment, il faut sintresser aux points suivants :
paramtres de dimensionnement pour la protection du talus et du lit (voir la Section 4.3.1) ;
actions hydrodynamiques critiques (voir les Sections 4.3.2 et 4.3.3) ;
disponibilit et transport des matriaux (voir la Section 8.2.8 et le Chapitre 3) ;
aspects lis la construction (voir la Section 8.3.6 et le Chapitre 9) ;
aspects lis la maintenance (voir la Section 8.3.7 et le Chapitre 10).
8.3.4.2 Canaux de navigation
Le dimensionnement de la coupe reprsentative dun nouveau canal de navigation dbute avec:
le choix du type et de la taille maximale (dimensions et gomtrie) des bateaux qui emprun-
teront le canal ;
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la dtermination du comportement des bateaux (p. ex. position dans le canal, vitesse maximale);
lintensit suppose du trafic de navigation. Celle-ci dtermine le choix entre une voie simple,
une voie double (possibilit de croisement et de dpassement) et trois voies parallles (ou
plus, dans le cas des canaux de navigation principaux). Les canaux larges prvoient une voie
rserve aux bateaux de plaisance.
Principaux paramtres de dimensionnement
Parmi les principaux paramtres de dimensionnement figurent :
la forme de la coupe, la largeur minimale au niveau du lit, la largeur la hauteur deau mini-
male, les talus latraux du canal, la hauteur de la revanche, le pied de pilote minimal ncessaire;
la rugosit hydraulique de la couche de protection (voir la Section 4.3.2.3) ;
les vitesses du courant et les hauteurs de vagues induites par la navigation et par le vent ;
les variations de la hauteur deau lies la surlvation sous laction du vent, aux rejets des
chenaux de drainage et au passage des cluses ;
la permabilit et linfiltration;
le rayon des courbes et la possibilit dlargissement localis du chenal ;
les dimensions des bermes, le cas chant ;
lespace disponible pour amnager un chemin dinspection.
La forme de base de la coupe des canaux de navigation est un trapze. Elle dpend des condi-
tions de navigation (p. ex. intensit du trafic et taille maximale des bateaux qui empruntent le
canal) : tirant deau, largeur, longueur et puissance de moteur maximaux.
Dans les grands canaux, la largeur minimale au niveau de la surface doit tre dtermine en spa-
rant les navires de haute mer, la navigation intrieure et le trafic de plaisance. La revanche est la dis-
tance qui spare la hauteur deau de dimensionnement et le haut de la berge du canal ; elle doit tre
conue de faon permettre le run-up des vagues, le tassement de la crte de la berge et des hau-
teurs deau extrmes. On opte pour une coupe rectangulaire si lespace disponible ne permet pas
une coupe trapzodale; dans ce cas, lenrochement ne reprsente pas la solution la plus adapte.
Actions hydrodynamiques critiques
La situation nest pas la mme selon la taille du canal :
dans les petits canaux, les actions hydrodynamiques critiques sont celles gnres par un seul
bateau dont la trajectoire suit laxe du canal. Le trafic prsente souvent une intensit limite;
dans les canaux de taille moyenne, la situation de trafic critique peut correspondre, par exem-
ple, un seul bateau dont la trajectoire est excentre par rapport la coupe du canal, ou un
bateau qui en dpasse un autre;
dans les grands canaux, la situation critique peut tre une combinaison complexe de bateaux
en nombre et gabarits variables.
Il faut combiner chacune de ces situations la surlvation ou labaissement du plan deau sous
laction du vent, la hauteur maximale des vagues souleves par le vent, aux ondes de rupture
(voir la Section 4.3.3.3), aux ondes lies au fonctionnement des cluses et aux prises/vacuations
des chenaux de drainage; toutefois, linfluence de ces diffrents facteurs est gnralement moins
dterminante que celle des vagues et des courants induits par la navigation. Ces actions prsen-
tent une distribution de frquences complexe.
La vitesse maximale du courant retenue pour le dimensionnement dune protection de berge doit
tre une combinaison:
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de la vitesse maximale du courant de retour (voir la Section 4.3.4.1) ;
et de la vitesse maximale dune onde rupture (voir les Sections 4.3.4.1 et 4.3.4.2).
La vitesse maximale du courant retenue pour le dimensionnement dune protection du lit doit
tre une combinaison:
de la vitesse maximale du courant de retour sous un bateau (voir la Section 4.3.4.1) ;
de la vitesse maximale du courant prs du lit dans le jet dhlice (voir la Section 4.3.4.3) ;
et de la vitesse maximale dune onde de rupture (voir les Sections 4.3.4.1 et 4.3.4.2).
La hauteur maximale des vagues doit tre gale la valeur maximale des vagues suivantes :
vagues souleves par le vent (voir la Section 4.2.4.6) ;
ondes de poupe, et parfois ondes de proue (voir la Section 4.3.4.1) ;
ondes secondaires induites par la navigation (voir la Section 4.3.4.2) ;
La procdure se complique si la charge hydrodynamique critique rsulte de diffrents bateaux,
par exemple dans le cas dun croisement ou dun dpassement.
Il faut galement tenir compte de lactivit sismique, de la formation de glace et des charges exer-
ces par les plaques de glace (voir les Sections 5.2.4 et 4.5). Les conditions gotechniques limites
jouent galement un rle important, notamment en cas de risque de tassement ou de glissement.
La Section 5.4 propose une description dtaille de ces phnomnes.
8.3.4.3 Canaux dadduction deau
Principaux paramtres de dimensionnement
Les principaux paramtres de dimensionnement prendre en compte lors du dimensionnement
des canaux dadduction deau sont les mmes que pour les canaux de navigation, lexception des
actions induites par la navigation. Il sagit :
de la forme de la section du canal (talus latraux) ;
de la revanche;
de la rugosit hydraulique de la couche de protection;
des vitesses du courant et des hauteurs des vagues ;
de la permabilit et de linfiltration;
du rayon des courbes et de la possibilit dlargissement localis du chenal ;
des dimensions des bermes, le cas chant ;
et de lespace disponible pour amnager un chemin dinspection.
Actions hydrodynamiques critiques
Dans les canaux dadduction deau, les vitesses du courant sont souvent stables, et peuvent donc
tre dfinies avec prcision. En rgle gnrale, les vagues et la surlvation induites par le vent
sont dune importance limite, et ne dterminent que la revanche.
Le dimensionnement des canaux dadduction deau doit parfois tenir compte dun facteur criti-
que, savoir la vitesse de baisse de la hauteur deau. Une fermeture durgence ou une brche
dans la berge peut en effet entraner un abaissement rapide du plan deau. Celui-ci risque de
dstabiliser les berges et de provoquer leur effondrement ; le dimensionnement des revtements
en enrochement doit toujours tenir compte de ce risque.
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Lenrochement choisi pour raliser la couche de protection doit tre suffisamment stable pour
rsister la vitesse maximale du courant, celle-ci comprenant un coefficient de scurit. Selon la
taille de l'enrochement et les caractristiques du sous-sol, il faut utiliser un filtre granulaire ou un
filtre gotextile. La majeure partie des recommandations de la Section 8.2.6 concernant les
aspects du dimensionnement spcifiques chaque type damnagement fluvial est galement
valable pour la conception des protections du lit et des talus des canaux. Les diffrences majeu-
res portent sur les charges hydrauliques (dans les canaux de navigation) et le fait que la protec-
tion installe dans ces canaux se limite normalement une couche de revtement place sur le
talus dans la zone soumise lattaque du courant ou des vagues.
8.3.5 Dtails structurels
8.3.5.1 Gnralits
La Figure 8.42 prsente le zonage classique dune protection de talus ralise dans un canal de
navigation laide denrochements dverss. Ce zonage met en vidence laction spcifique de
chaque charge induite par la navigation sur une partie prcise du talus. Il est noter qu'il est par-
fois ncessaire de mettre en place une protection du lit, comme lexplique la Section 8.3.2.1.
Figure 8.42 Solution classique retenue pour la protection du talus des canaux
navigables zonage de la protection
Il faut donc concevoir une protection de talus pour :
la zone du courant de retour (voir la Section 4.3.4.1) et du jet dhlice (voir la Section 4.3.4.3),
le cas chant ;
la zone des ondes de poupe (voir la Section 4.3.4.1), des crtes dinterfrence (voir la Section
4.3.4.2) et du jet dhlice (voir la Section 4.3.4.3), le cas chant ;
la zone des crtes dinterfrence (voir la Section 4.3.4.2).
Le lecteur peut se reporter la Section 5.2.3.1 consacre la stabilit face lattaque des cou-
rants, la Section 5.2.2 pour la stabilit face lattaque de la houle (notamment 5.2.2.2 et 5.2.2.7
pour les systmes composs, et 5.2.2.9 pour les talus composs). Les tapes du dimensionnement
de la protection du lit de tous les canaux, et de la protection du talus des canaux dadduction
deau, sont identiques celles prsentes la Section 8.2.6.1, bien que la stabilit du pied des
canaux dadduction ne soit pas critique. La principale spcificit du dimensionnement de la pro-
tection du talus des canaux de navigation repose sur la prise en compte des charges induites par
les bateaux (voir les Sections 4.3.4, 5.2.2.2 et 5.2.3.1).
Dans un canal de navigation, les courants ne dterminent pas les dimensions de la carapace
(paisseur de couche et blocomtrie des enrochements), sauf certains endroits en prsence de
courants gnrs par les propulseurs.
Le lecteur peut se reporter la Section 8.2.7.5 pour le dimensionnement dune carapace subis-
sant lattaque des courants.
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Sans effectuer de calculs spcifiques, on suppose gnralement, comme base du dimensionne-
ment, que la couche filtre place sous la carapace dans les zones des crtes dinterfrence jouera
galement le rle de couche de protection dans la zone des courants de retour, comme lillustre
la Figue 8.42. Ce principe doit tre vrifi au vu des charges de dimensionnement propres cha-
que cas particulier.
8.3.5.2 Calcul des actions hydrauliques induites par la navigation
En supposant que seules les actions induites par la navigation sont prsentes dans ce cas spcifi-
que, le concepteur doit calculer la valeur des actions hydrauliques suivantes :
abaissement du plan deau (voir la Section 4.3.4.1) proximit du talus lors du passage du/des
bateau(x) ;
courant de retour (voir la Section 4.3.4.1) lors du passage du/des bateau(x) ;
ondes de poupe transversales (voir la Section 4.3.4.1), soit hauteur de houle, diffrence de
charge moyenne et maximale, et vitesse maximale du courant ;
ondes secondaires induites par la navigation (voir la Section 4.3.4.2) ;
vitesses du courant lies la propulsion des hlices lors des manuvres et du passage des
bateaux, qui sont un facteur dterminant pour la protection du lit (voir la Section 4.3.4.3).
Le dimensionnement des carapaces et des filtres nest prsent ici que dans la mesure o il dif-
fre des calculs de la Section 8.2.6.
Comme lexplique la Section 4.3.4, le programme informatique DIPRO (2002) permet aux
concepteurs de dimensionner la protection du talus des canaux de navigation en fonction des
actions induites par les bateaux. Les concepteurs doivent absolument effectuer une partie des cal-
culs la main, pour dterminer limportance relative de la valeur des diffrents paramtres, et
tre en mesure de choisir l'action hydraulique adapte parmi le panel de calculs effectus pour
chaque scnario. Les points ci-dessous proposent nanmoins une procdure classique de dimen-
sionnement de la protection du talus en rponse aux actions induites par la navigation (voir aussi
lexemple de lEncadr 8.5) :
tape 0: collecte des donnes relatives la gomtrie du canal et au bateau de projet. Dans
certains cas, il faut envisager plusieurs types de bateaux de projet (voir lexemple du
Tableau 8.4) ;
tape 1: estimation de la vitesse de navigation maximale, V
L
(m/s), obtenue laide des qua-
tions 4.168 4.170;
tape 2: estimation de la vitesse de navigation relle, V
s
(m/s), en utilisant lquation 4.171 ou
4.172; dans le cas dun bateau charg, la valeur de V
s
correspond 75 % de la vitesse-
limite V
L
(m/s) ;
tape 3: calcul de labaissement moyen du plan deau, h (m), et de la vitesse du courant de
retour, U
r
(m/s), laide des quations 4.173 et 4.174;
tape 4: calcul des actions exerces sur les talus (hauteur du bourrelet de proue, h
f
, et de
londe transversale de poupe, z
max
) ;
La hauteur du bourrelet de proue, h
f
(m), est dtermine laide de lquation
4.177, et la hauteur de londe transversale de poupe, z
max
(m), laide de lquation
4.179. Le dimensionnement de la carapace installe sur les parties suprieures du
talus du canal doit tenir compte des vagues secondaires ; celles-ci sobtiennent
laide des quations 4.184 4.186.
NOTE: les valeurs extrmes de labaissement, (m), et de la vitesse du courant de
retour,
r
(m/s), utilises pour dterminer la hauteur du bourrelet de proue et la hau-
teur de londe transversale de poupe, peuvent prsenter un cart par rapport aux
valeurs moyennes de ces paramtres. Cet cart est observ notamment lorsque le
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bateau navance pas dans laxe du canal ; les valeurs de ces paramtres doivent tre
calcules laide des quations 4.175 et 4.176. Ainsi, plus la distance y (m) par rap-
port laxe du canal augmente, plus le pied de pilote diminue, ce qui gne les pilotes.
tape 5: calcul de la vitesse induite par le jet dhlice, U
p
, laide des quations 4.187 4.190.
Encadr 8.5 Exemple de rsultats classiques dune procdure de calcul applique une protection de
talus en prsence de vagues induites par la navigation
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Le Tableau 8.4 rsume les donnes relatives au bateau et au canal de navigation, utilises dans les calculs.
Tableau 8.4 Caractristiques de base du canal et des bateaux de dimensionnement
Le Tableau 8.5 prsente les paramtres de dimensionnement dtermins partir des donnes de base du
Tableau 8.4.
Tableau 8.5 Paramtres de dimensionnement dtermins partir des donnes du Tableau 8.4
Le Tableau 8.6 rsume les actions hydrauliques aprs calcul. Les paramtres de dimensionnement sont donc
le courant de retour maximal et la hauteur maximale des vagues (voir le Tableau 8.6), o les valeurs choisies
pour
r
et H
i
sont respectivement 1.98 m/s et 0.60 m.
Symbole Nom du paramtre
Valeurs pour diffrents bateaux
Bateau A Bateau B
A
c
Section globale mouille du canal 832 m
2
Pente des talus latraux du canal 3/1 (cot = 3)
h Profondeur du canal 8 m
b
w
Largeur du canal la surface de leau 128 m
b
b
Largeur du lit du canal 80 m
A
m
Section mouille max. du bateau (charg) 75.24 m
2
22.75 m
2
L
s
Longueur du bateau 153 m 80 m
B
s
Largeur du bateau 22.8 m 9.5 m
y Distance entre laxe du bateau et laxe du canal 0 30 m 0 30 m
y
s
Distance la surface de leau entre le ct du
bateau et le talus latral du canal
(= 1/2 b
w
- 1/2 b
s
y)
52.6 m 22.6 m 59.3 m 29.3 m
T
s
Tirant deau du bateau charg 3.3 m 2.5 m
P Puissance nominale de lhlice 2000 kW 200 kW
Bateau de dimensionnement Bateau A Bateau B
Longueur, L
s
153 m 80 m
Largeur, B
s
22.8 m 9.5 m
Tirant deau, T
s
3.3 m 2.5 m
Puissance nominale, P 2000 kW 200 kW
Caractristiques du canal Valeurs
Section mouille globale du canal, A
c
832 m
2
Pente des talus latraux du canal 3/1 (cot = 3)
Profondeur du canal, h 8 m
Largeur du canal la surface de leau, b
w
128 m
Largeur du lit du canal, b
b
80 m
Encadr 8.5 Exemple de rsultats classiques dune procdure de calcul applique une protection de
talus en prsence de vagues induites par la navigation (suite)
8.3.5.3 Dimensionnement de la carapace contre laction des vagues
Les quations ncessaires au dimensionnement de la carapace se trouvent la Section 5.2.2.2;
il faut galement utiliser les paramtres des actions dtermins ci-dessus ltape 4 (voir la
Section 8.3.5.2).
La formule adapte de Van der Meer peut permettre dtablir un rapport entre le nombre de sta-
bilit du revtement et les diffrents paramtres structurels et hydrauliques, tels que les crtes
dinterfrence sur le revtement (voir lquation 5.143 de la Section 5.2.2.2). Les principaux para-
mtres de dimensionnement sont les suivants :
H
i
= hauteur de dimensionnement de la houle (m), utiliser la place de H
2%
dans
lquation 5.144 ;
P = permabilit nominale (-) ;
S
d
= niveau de dommage acceptable (-), gnralement gal 2 dans le cas dun dommage limit;
N = nombre de passages de bateaux (-), gnralement denviron 2000 (voir galement la
Section 5.2.2.2) ;
(-) = paramtre de dferlement, dtermin partir des caractristiques de la houle et de
lquation 5.145;
= densit relative djauge de l'enrochement (-).
Lquation 5.146, donne la Section 5.2.2.2, permet dobtenir une premire estimation simple
de la taille denrochement requise. Lquation 5.146 de la Section 5.2.2.2 peut galement tre uti-
lise car l'obliquit des vagues est proche de 60 en gnral.
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Tableau 8.6 Principaux rsultats des calculs
Paramtre et symbole Bateau A Bateau B
t
a
p
e

1
Vitesse max. du bateau, V
L
7.27 m/s 7.75 m/s
t
a
p
e

2
Vitesses de navigation V
L
et V
s
V
s
= 0.60 V
L
= 4.36 m/s V
s
= 0.70 V
L
= 5.42 m/s
t
a
p
e

3
Hauteur deau moyenne, h 0.9 m 0.9 m
Vitesse moyenne du courant de retour, U
r
1.27 m/s 1.06 m/s
t
a
p
e

4
Position par rapport laxe y y = 0 y = 30 m y = 0 y = 30 m
Abaissement max. du plan deau, h 0.90 m 1.42 m 0.90 m 1.94 m
Vitesse max. du courant de retour,
r
1.27 m/s 1.64 m/s 1.06 m/s 1.98 m/s
Hauteur du bourrelet de proue, h
f
0.99m 1.51 m 0.99 m 2.03 m
Hauteur de londe transversale de poupe,
z
max
1.35 m 2.13 m 1.35 m 2.91 m
Hauteur des ondes secondaires, H
i
0.21 m 0.28 m 0.48 m 0.60 m
Enfin, la vrification de la relation de stabilit relative londe transversale de proue seffectue

laide de lquation 5.147 et du paramtre z
max
.
8.3.5.4 Dimensionnement de la couche filtre
Une fois la taille de la carapace dtermine, il faut valuer la ncessit de mettre en place une
couche filtre. En fonction de la granulomtrie du matriau du sous-sol, il peut tre ncessaire de
prvoir un filtre pour empcher tout transport du matriau de fondation dans la carapace. On
opte gnralement pour un filtre gomtriquement troit (voir la Section 5.4.3.). Il faut appliquer
la rgle suivante (voir la Section 5.4.3.6) : D
15f
/D
85b
< 4 5, o f reprsente le matriau du des-
sus et b le matriau du dessous. Cela permet dobtenir une premire estimation de la taille de
filtre requise. Toutefois, avant de prendre cette taille comme rfrence pour la couche filtre, il est
prfrable de vrifier que les matriaux du sous-sol ne sont pas trop fins par rapport cette cou-
che filtre. La mme rgle sapplique entre le filtre et le sous-sol ; cela signifie quun filtre peut tre
compos de couches successives, ou encore dun gotextile.
Si lon connat le diamtre (de tamis) caractristique du matriau du sous-sol D
85
(m), il faut vri-
fier lapplication de la rgle de filtre entre le sous-sol et le filtre granulaire, afin de sassurer que
le filtre est suffisamment gomtriquement troit (voir la Section 5.4.3.6). Si ce nest pas le cas, il
convient de placer un gotextile sous la couche filtre.
Il est galement possible dutiliser des enrochements moyens associs un matelas de fascines
8.3.6 Prise en compte de certains aspects dans la conception
Dans le cas des canaux, les aspects prendre en compte lors du dimensionnement de la partie de
louvrage faite denrochement sont trs semblables aux projets en rivire (voir la Section 8.2.9 et
le Chapitre 9). Il faut toutefois prter une attention particulire aux points suivants :
les travaux de construction dun nouveau canal peuvent souvent tre raliss sec. Cela faci-
lite le placement du revtement en enrochement (notamment du gotextile et des sous-cou-
ches de graviers, le cas chant). Lorsque la construction a lieu sec, le contrle de la qualit
dexcution est plus facile et le contrle des tolrances de dimensionnement est plus prcis (p.
ex. paisseur de la carapace et niveau des fondations prpares ; voir le Chapitre 9) ;
dans le cas des canaux dirrigation, les chenaux peuvent tre drains pendant une/des
priode(s) de lanne, ce qui permet deffectuer les travaux sec;
cela nest en gnral pas le cas des canaux de navigation et dadduction deau, dans lesquels la
construction du revtement doit se drouler sous leau. Cette contrainte a des impacts majeurs
sur le dimensionnement : (1) la mise en place de la sous-couche (gotextile ou graviers) peut
tre problmatique; (2) il est parfois ncessaire daugmenter lpaisseur de la couche de pro-
tection pour limiter le contrle du placement des enrochements ; (3) les tolrances relatives
lexcavation ralise avant la pose du revtement doivent tre plus grandes sous leau qu sec.
8.3.6.2 Aspects lis la maintenance
Les aspects lis la maintenance en canal sont identiques ceux mentionns, pour les rivires,
la Section 8.2.10 et au Chapitre 10. En canal, les principales oprations de maintenance compren-
nent le dragage visant vacuer les vases accumules, llimination de lexcs dalgues sur le lit
et les berges, linspection et les rparations du systme de revtement. Il existe toutefois certains
aspects spcifiques :
les canaux dirrigation peuvent souvent tre ferms une fois par an en vue deffectuer les op-
rations de maintenance. Cela facilite lentretien du canal et permet dinspecter les lments
qui se situent habituellement sous leau;
1062
CETMEF
dans les canaux de navigation et dadduction deau, lintgralit de la maintenance seffectue
alors que le canal est en service;
dans un canal de navigation, les activits de maintenance entranent parfois la formation de
charges critiques pour le revtement, notamment si la drague rtrcit la voie deau, ce qui
accrot les vitesses du courant. La drague risque galement daltrer ou dendommager le
revtement au niveau ou proximit du lit.
Le dimensionnement doit permettre de dterminer quel sera le rgime de maintenance, pour
sadapter aux conditions observes lors des oprations dentretien.
8.3.6.3 Rparations et modernisation des ouvrages existants
Ces aspects sont prsents la Section 8.2.11 pour les rivires, et sont identiques pour les canaux
de navigation et dadduction deau.
8.4 OUVRAGES CONSTRUITS DANS LES PETITES RIVIRES
Lenrochement est trs souvent utilis dans les petites rivires pour stabiliser le lit et les berges,
mais aussi, parfois, pour crer des zones naturelles telles que des zones de courant. On distin-
gue deux types de petite rivire:
le cours aval des rivires, prsent plus en dtail dans cette section (voir la Figure 8.43, gauche);
les rivires de montagne et les torrents (voir la Figure 8.43, droite), qui peuvent prsenter un
rgime dcoulement et une charge sdimentaire plus variables et plus importants ; ces cours
deau dpassent la porte du prsent guide.
En rgle gnrale, il est prfrable dutiliser de la roche plutt que du bton ou dautres mat-
riaux, parce quelle prsente un aspect plus naturel, tant en elle-mme quen terme de finition du
revtement. Les vides situs entre les blocs denrochement du revtement peuvent servir dhabi-
tat une multiplicit despces aquatiques. Le dpt de sdiments dans les cavits de la roche
favorise la croissance des vgtaux, qui facilite elle-mme lintgration de louvrage dans son
environnement. Il peut toutefois tre ncessaire, notamment dans le cas des rivires de monta-
gne, de lier les enrochements afin dassurer leur stabilit.
Dans les bras de rivires utiliss pour la plaisance, les enrochements placs sur les berges risquent
dendommager les bateaux que leurs propritaires dsirent amarrer. Il est alors prfrable dop-
ter pour des formes de revtement alternatives ; si lon dcide dutiliser des enrochements, cepen-
dant, il peut tre ncessaire de mettre en place une signalisation adapte.
Il existe des milliers de kilomtres de petites rivires, qui constituent un prcieux atout environ-
nemental et social. Lors de la planification des travaux effectuer dans ce type de rivires, il est
essentiel de consulter toutes les parties intresses, notamment les personnes concernes par la
navigation, les loisirs, la pche la ligne, la faune et la flore, le patrimoine naturel et la prserva-
tion du paysage. Il est noter qu'il peut tre ncessaire deffectuer certaines dmarches juridi-
ques avant de pouvoir dbuter les travaux en rivire (questions lies la proprit, au permis de
construire, lautorisation des autorits, etc.).
Les ingnieurs affects ces projets doivent galement, si ncessaire, consulter des spcialistes
de la gomorphologie fluviale et des paysagistes. Cela permettra dviter que les travaux nin-
terfrent avec la morphologie du chenal ou son environnement, et dassurer la viabilit long
terme de louvrage.
8.4 Ouvrages construits dans les petites rivires
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Figure 8.43 Exemple dutilisation denrochement dans une petite rivire: ( gauche) revtement en enro-
chement servant protger le dversoir dun collecteur deaux pluviales situ Richmond
(RU) (source: C Rickard) ; ( droite) rgulation dun torrent proximit du Felkskanal
(Autriche) (source: I Lotherat)
La prsente section est consacre certains types courants douvrages en enrochement mis en
place dans les petites rivires ; laccent est mis sur les pratiques adoptes en Europe:
revtement : les revtements sont les ouvrages les plus courants construits dans les petites
rivires pour lutter contre lrosion localise dune berge, qui risquerait de nuire la scurit
dune infrastructure adjacente (p. ex. gout, route ou ouvrage de protection contre les crues ;
voir la Section 8.2.2.1) ;
protection anti-affouillement : on appelle protection anti-affouillement un revtement en
enrochement plac sur le lit dun chenal, bien que celui-ci prsente essentiellement la mme
structure que ceux mis en place sur les berges. On a recours une protection anti-affouille-
ment lorsque lrosion du lit risque daffouiller un ouvrage tel quun pont, un barrage mobile,
une vanne ou une galerie (voir galement la Section 8.5.3) ;
zone de courant : dans un chenal naturel, une zone de courant est un tronon court dans lequel
leau scoule plus vite, gnralement associ un plan deau plus profond en aval. Des zones
de courant artificielles sont amnages dans les cours deau pour amliorer la valeur environ-
nementale du chenal, de faon le rendre plus accueillant pour les poissons et dautres ani-
maux, mais aussi amliorer son aspect esthtique (voir lEncadr 8.6) ;
seuils ou dversoirs : les seuils en enrochement sont construits dans les petites rivires princi-
palement pour des raisons environnementales. Ils permettent damliorer laspect visuel dun
cours deau, crant ainsi un contraste entre le plan deau situ en amont et lcoulement rapide
en aval. Toutefois, les seuils peuvent galement entraver le mouvement des poissons, moins
que la baisse de niveau quils induisent soit trs limite (infrieure 0.30 m pour la blan-
chaille) ; voir galement la Section 8.5.2 pour les passes poissons ;
mur de soutnement : lorsque lespace disponible ne suffit pas construire un revtement, il
est possible dopter pour un mur de soutnement (voir la Section 8.1.2) ;
pis : dans les pays europens de faible altitude, les pis sont rarement utiliss dans les petites
rivires, mais peuvent tre construits pour amnager les cours deau pente forte. Les petits
pis permettent galement de crer localement des zones naturelles en ralentissant lcou-
lement et en favorisant la sdimentation.
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8.4.2 Trac en plan et concept gnral
Les recommandations proposes la Section 8.2 pour les amnagements fluviaux sont souvent
applicables aux petites rivires. Il existe toutefois des spcificits dans le cas des petites rivires :
en traant les plans un stade prcoce du dimensionnement, le concepteur pourra travailler
en troite collaboration avec un gomorphologue et un paysagiste, afin de dterminer quel est
le trac le plus adapt pour louvrage;
les ouvrages en enrochement destins prvenir laffouillement ou lrosion doivent tre
conus de faon avoir un impact aussi limit que possible sur la performance hydraulique du
chenal. Ils ne doivent pas entraver le chenal, moins dtre conus spcialement cet effet (p.
ex. barrage mobile ou pi) ;
lalignement des structures de revtement doit suivre une courbe douce, de prfrence le long
de la ligne de berge existante, moins que la berge ne soit volontairement restaure suivant
une ligne nouvelle. Les extrmits du revtement doivent plonger doucement dans le chenal
naturel afin de ne pas crer de zone de turbulence cet endroit sensible (voir la Figure 8.44) ;
lemplacement de louvrage sur le plan se dfinit lui-mme, notamment dans le cas dun rev-
tement cens protger une berge rode. Toutefois, le point de dpart et la fin dun revtement
sont parfois difficiles dfinir, car la longueur de la berge affecte par lrosion nest pas tou-
jours nettement dlimite. Les zones fortement rodes sont apparentes, mais diminuent en
gnral progressivement jusquaux berges stables. Par ailleurs, on observe galement parfois
des tronons de berge intacts entre deux sections rodes. La longueur du revtement doit
tre la plus rduite possible, tant pour des raisons conomiques que du point de vue environ-
nemental. Cependant, lrosion tant un processus continu, elle risque de se poursuivre au
niveau des bras de rivire non-protgs.
Figure 8.44 Photographie arienne dun revtement en enrochement mis en place pour arrter lrosion
de la berge en direction de sols contamins. Lalignement du revtement suit la ligne de
berge et sancre, aux deux extrmits, dans une section de berge plus stable. Il faut noter
le maintien des arbustes qui poussent sur la rive (source: Mott MacDonald)
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8.4.3 Dimensionnement de la section
8.4.3.1 Gnralits
La prparation de coupes-types des ouvrages doit se faire lors des tapes initiales de la concep-
tion. Dans le cas des revtements courts, une coupe-type peut suffire; elle sera alors adapte aux
variations observes le long de la berge au fur et mesure que la conception progresse jusquau
dimensionnement dtaill. Pour les ouvrages de plus grande envergure, il est parfois ncessaire
de disposer de plusieurs coupes afin de dfinir louvrage au stade des tudes prliminaires.
Dans le cas dun revtement destin protger une berge qui srode, les facteurs suivants doi-
vent tre pris en compte lors du dimensionnement dune coupe approprie.
Talus du revtement
Le talus du revtement est dtermin par un certain nombre de facteurs, parmi lesquels :
le talus des berges existantes ;
la stabilit gotechnique;
le paysage et la qualit de lenvironnement local ;
la scurit des utilisateurs ventuels (risque induit pour les personnes ou le btail par un talus
forte pente).
Si le choix ne repose que sur des impratifs conomiques, le talus est alors aussi raide que possi-
ble. Un talus de pente 3/2 correspond normalement au talus le plus raide possible si lon choisit
de dverser des enrochements. Des talus dont la pente est infrieure 3/1 reprsentent un cot
trs lev car la quantit denrochements ncessaire et ltendue en plan augmentent. En lab-
sence de toute autre information, un talus de pente moyenne 2/1 peut tre utilis pour le pr-
dimensionnement.
Composition du revtement
Le dimensionnement du systme de revtement est prsent en dtail la Section 8.2.6. Celle-ci
couvre la taille des enrochements utiliser et lpaisseur de la carapace, ainsi que la blocomtrie
et lpaisseur de la sous-couche. Le Chapitre 3 propose dautres informations sur la blocomtrie et
lpaisseur, ainsi que sur le type et la spcification du gotextile. Pour le cours aval des rivires,
lapplication la plus courante consiste placer des enrochements directement sur une sous-couche
de gotextile (sans couche granulaire). Cette solution est possible car les tailles denrochement
sont gnralement limites, ce qui rduit le risque de dommage du gotextile lors du placement
des blocs. Dans les rivires de montagne, il peut tre ncessaire de lier les enrochements pour en
limiter la taille. Lenrochement non-li assure toutefois une meilleure dissipation de lnergie.
La Figure 8.45 prsente un exemple de revtement conu pour empcher le dveloppement de
lrosion de la berge sur lextrieur dune courbe. Un pied lest a t utilis pour faciliter le pla-
cement sous leau et aider maintenir les enrochements. Ce pied lest est form partir dun
manchon de gotextile fix au bord infrieur de la couche de gotextile; le manchon est rempli
de sable ou denrochement permettant dassurer le poids ncessaire. La carapace est place direc-
tement sur le filtre gotextile sans sous-couche granulaire. Le maintien dun abrupt au-dessus du
niveau des crues hivernales et les plantations ce niveau vise donner une apparence plus natu-
relle au revtement achev.
Un gotextile appropri doit tre choisi en fonction de la nature du sol de fondation, de la taille
et de la blocomtrie des enrochements, de la mthode de placement envisage, et des actions
hydrauliques. Cela dtermine la capacit de filtration, la rsistance et la durabilit ncessaires
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Il est possible de construire un revtement en enrochement sans sous-couche, les enrochements
tant alors dverss directement sur la berge. Cette approche peut servir de mesure durgence
lorsquil faut stopper rapidement la progression de lrosion. Ce type de revtement nest gn-
ralement pas aussi efficace quun ouvrage conu de faon adapte et muni des sous-couches
appropries, mais peut tre acceptable dans certaines circonstances. Si lenrochement est plac
sans sous-couche, la granulomtrie doit tre tale (voir la Section 3.4.3.1). Lpaisseur doit ga-
lement tre suprieure la valeur minimale obtenue laide des formules recommandes. Ces
deux facteurs permettent de rduire le risque que lrosion du sous-sol nentrane leffondre-
ment du revtement. Le Chapitre 10 traite de limpact des revtements bon march en termes
de maintenance (voir notamment les Encadrs 10.6 et 10.9).
Figure 8.45 Coupe de revtement type (source : Mott Mac Donald)
Pied du revtement
Le pied du revtement assure la stabilit et protge contre lrosion. Dans les petites rivires, le
pied peut tre une extension du revtement construit sur la berge. La profondeur daffouille-
ment anticipe impose ventuellement de mettre en place une protection anti-affouillement et
dtermine, le cas chant, lextension et la profondeur de cette protection. La profondeur daf-
fouillement peut tre estime en examinant les coupes de la rivire pour identifier les variations
ventuelles du niveau du lit le long du tronon tudi. Le niveau de lit le plus profond observ
donne gnralement la valeur de laffouillement minimal. Il est possible daffiner cette estima-
tion en sappuyant sur des donnes plus prcises (fosses daffouillement prsentes ailleurs dans
la rivire) ou sur des calculs. En cas de doute concernant la profondeur daffouillement, il est
prfrable de consulter un spcialiste de la gomorphologie fluviale. (Voir galement lEncadr
8.2 consacr aux tapis plongeants, et la Section 5.2.2.9). Il existe diffrentes coupes de pied et
diverses solutions de protection anti-affouillement, comme lillustre la Section 8.2.7.6. Dans les
petites rivires, il est gnralement prfrable que le revtement se prolonge sur le lit sur une
longueur au moins deux fois suprieure la profondeur daffouillement anticipe.
Stabilit
Si un glissement majeur sest dj produit dans une berge du fait dune surface de glissement
profonde, la mise en place dun revtement et dun pied napportera aucune amlioration signi-
ficative de la stabilit, et les mouvements risquent de se poursuivre. Il peut tre ncessaire de
stabiliser le pied laide de palplanches, de pieux ou dune structure de soutnement en gabions,
ou encore dopter pour un talus de berge plus stable. Ces ouvrages doivent tre conus par un
ingnieur gotechnique comptent (voir la Section 5.4).
Berme
Dans les rivires et les cours deau de petite envergure, les revtements ne doivent pas forc-
ment comporter de berme. Toutefois, en prsence dune digue de protection contre les crues
proximit du bord de la rivire, il est ncessaire de mettre en place une berme au niveau du sol
dorigine pour faciliter la construction. Idalement, cette berme doit tre suffisamment large
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pour permettre le passage des engins de maintenance et assurer la rivire une capacit dcou-
lement accrue en priode de crue; une digue plus troite est toutefois acceptable si lespace dis-
ponible est limit.
8.4.3.2 Types de revtements utilisant des enrochements
Le systme de revtement en enrochement le plus couramment utilis dans les petites rivires
consiste en du rip-rap dvers, plac par des machines. Parmi les systmes alternatifs figurent
notamment :
une couche simple denrochements appareills (voir la Section 8.1.3.7) ;
des enrochements appareills jointoys au mortier (les espaces vides entre les enrochements
sont remplis de mortier), parfois poss sur un support de bton. Ce type de solution est dcon-
seill lorsque louvrage doit pouvoir se dformer ou si on prvoit un tassement ;
botes ou matelas de gabions. Ces systmes permettent dutiliser des enrochements de taille
plus rduite que le rip-rap; les botes de gabions peuvent en outre servir de structures de sou-
tnement (voir la Section 8.6.2) ;
les revtements lis au mastic et la maonnerie sont rarement utiliss dans les ouvrages flu-
viaux. La maonnerie peut servir rparer ou restaurer des ouvrages vtustes (voir la
Section 8.6.1).
8.4.3.3 Restauration fluviale
Ces dernires annes ont t marques par labandon progressif des ouvrages fluviaux lourde-
ment standardiss, au profit dune restauration plus naturelle des rivires. Les chenaux rectilignes
coupe trapzodale uniforme et dnus de vgtation, caractristiques des ouvrages de drainage
construits dans la majeure partie du vingtime sicle, ne sont dsormais plus acceptables.
Lutilisation denrochement fait souvent partie intgrante du processus de restauration: cela per-
met dassurer la stabilit du chenal restaur, tout en prservant une apparence plus naturelle.
LEncadr 8.6 prsente un exemple de ce type douvrage.
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Encadr 8.6 Utilisation denrochement pour amliorer laspect des bras de rivires rectilignes en crant
des zones de courant
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Une zone de courant en enrochement a t construite sur la Skerne, prs de Darlington (Royaume-Uni), dans
le cadre dun projet de restauration fluviale. Cette zone de courant constitue, pour ce qui tait autrefois un
bras de rivire droit et uniforme, une valeur ajoute en termes de loisirs et de qualit environnementale. Ce
bras de la Skerne tant dpourvu de graviers sdimentaires naturels, la cration de la zone de courant en
enrochement devait tre totalement artificielle et auto-entretenue.
Louvrage conu tait un seuil bas et inclin entre deux bancs semi-elliptiques (voir les Figures 8.46 et 8.47
qui prsentent une vue en plan et une vue en coupe, respectivement). Lun des principaux aspects pris en
compte dans le dimensionnement tait laffouillement de louvrage, mais aussi du lit et des berges de la rivire
en aval. En priode de faible dbit, seul le seuil est submerg; les bancs le sont lorsque le dbit augmente.
La configuration maintient un coulement profond et rapide autour du banc aval et les remous apparaissent
laval de celui-ci. Les berges sont conues pour tre aussi plates que possible pour faciliter et scuriser lac-
cs au bord de leau. Les pieds des berges sont munis dun revtement en enrochement qui les protge
contre lrosion dans les zones o lcoulement sacclre.
Figure 8.46 Vue en plan de la zone de courant en enrochements
On a utilis pour la construction de la roche concasse granulomtrie tale de 5 300 mm. Au moins 50 %
du matriau tait situ entre 125 et 300 mm pour ne pas tre emport en priode de crue, et permettre un
certain degr dajustement. Louvrage a t recouvert dune couche denrochements concasss de granulo-
mtrie infrieure (< 75 mm) destins imiter les galets et aplanir les irrgularits. La majeure partie de ce
matriau pouvait tre emporte en priode de crue, mais devait, conformment aux prvisions, se dposer
dans des niches situes non loin en aval.
Jusqu prsent, la zone de courant et le seuil ont bien fonctionn et amliorent considrablement la qualit
environnementale du lieu. La rivire a bel et bien affouill une grande partie des enrochements de taille
rduite, mais lensemble est dsormais stable.
Figure 8.47 Vue en coupe au niveau du seuil
Cet ouvrage a t conu pour sadapter des conditions spcifiques au site, et ne sapplique pas forcment
dautres situations.
Le lecteur trouvera des informations complmentaires sur les techniques de restauration fluviale reposant sur
lutilisation denrochement et de certains autres types de matriaux dans Manual of River Restoration Techniques
(1999 et 2002), rdig par le Centre britannique de restauration fluviale (UK River Restoration Centre) ; voir ga-
lement http://www.therrc.co.uk.
8.4.4 Prise en compte de certains aspects dans la conception
8.4.4.1 Aspects lis aux matriaux
Dans les petites rivires des rgions europennes de faible altitude, les actions hydrauliques exer-
ces sur les revtements en enrochement sont relativement rduites. Les vitesses du courant
dpassent rarement 2.5 m/s, les vagues souleves par le vent sont faibles et les vagues induites par
le sillage des bateaux ne sont pas agressives. Dans ces circonstances, les tailles de l'enrochement
ncessaires pour assurer la protection des berges face lrosion peuvent tre rduites. Par cons-
quent, on dispose de davantage de sources denrochements adaptes que dans le cas des projets
fluviaux de grande envergure ou des ouvrages ctiers (voir la Section 3.1.1). Dans la mesure du
possible, il faut avoir recours des sources locales, ce qui permet de rduire les cots et de limiter
limpact environnemental du transport. Du point de vue esthtique, les enrochements de grandes
dimensions paraissent dplacs dans ce type denvironnement. Ainsi, la granulomtrie utilise doit
tre aussi petite que possible, mais suffisante pour assurer le degr de protection ncessaire.
Lutilisation denrochement de qualit et de durabilit mdiocres (p. ex. de la roche tendre ou
fissure; voir la Section 3.6) est exclure, moins que le revtement ne soit temporaire. Cest
parfois le cas lorsque la rivire est dvie, par exemple, soit parce que la drivation elle-mme
est temporaire, soit parce que le revtement incorpore des vgtaux (p. ex. des saules) qui se
dvelopperont, renforceront la berge et finiront, au bout dun certain temps, par rendre les enro-
chements inutiles.
Les enrochements angulaires sont prfrables aux enrochements arrondis, car ils favorisent len-
chevtrement, ce qui accrot la rsistance du revtement. Toutefois, les enrochements utiliss dans
les gabions peuvent tre soit angulaires, soit arrondis, ces derniers produisant gnralement des
revtements plus flexibles lorsqu'ils sont utiliss en matelas.
Ainsi, lenrochement dcrit au Tableau 8.1 a servi construire un revtement sur une petite
rivire, sous la forme dune couche dune paisseur minimale de 600 mm. Cette couche a t mise
en place sur un talus de berge de pente 2/1, les enrochements tant placs directement sur un go-
textile non-tiss de 10 mm dpaisseur. Ce gotextile relativement pais rsiste la perforation
par les enrochements lors de leur mise en uvre.
Dans les rivires de montagne, o les courants sont parfois forts en priode de fonte des neiges
maximale, il peut tre ncessaire dopter pour des enrochements lourds (pesant parfois jusqu
plusieurs tonnes). Ces enrochements ne sont pas toujours disponibles proximit du site de pro-
jet, et le transport depuis une valle voisine peut tre coteux. Lapprovisionnement en matriaux
doit donc tre tudi un stade prcoce du projet.
Le plus souvent, il faut opter pour des matriaux de qualit, tant donn que lenrochement sera
expos :
des phnomnes dattrition forte, lis au transport de sdiments ;
limpact de blocs et dautres matriaux (p. ex. arbres) en priode de crue;
des conditions environnementales svres (p. ex. cycles gel-dgel). Les ouvrages construits
proximit des routes peuvent en outre tre exposs au salage.
La qualit et la durabilit de lenrochement doivent donc faire lobjet dune tude approfondie
lors de la phase initiale du projet (voir la Section 3.6) et tre contrles lors de lapprovisionne-
ment (voir la Section 3.10). Lorsque la qualit dune source locale risque dtre insuffisante, il
peut tre ncessaire de surdimensionner ou de lier les blocs de la carapace.
En rgle gnrale, si les granulomtries disponibles au niveau local sont trop petites pour servir de
rip-rap, il est possible davoir recours des gabions ou des enrochements lis (voir la Section 8.6.2).
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Le processus de dimensionnement doit tenir compte de la faon dont les travaux seront excu-
ts ; le dimensionnement doit, au besoin, tre modifi en fonction des contraintes ventuelles
identifies (voir galement la Section 8.2.9). Parmi ces contraintes figurent le plus souvent :
la difficult daccs au site pour les engins et les matriaux;
le manque despace disponible pour pouvoir utiliser efficacement les engins de construction,
notamment dans le cas des travaux raliss en zone urbaine, mais aussi lorsque de gros arbres
bordent la rivire (voir la Figure 8.48) ;
le risque de dommages environnementaux lors de la construction: gne occasionne pour les
riverains par le transport des matriaux et des quipements, perturbation de la vie sauvage le
long du lit de la rivire, dommages lenvironnement et lcologie fluviaux, pollution de la
voie deau, etc. ;
les variations des conditions dcoulement de la rivire, saisonnires et quotidiennes.
La Figure 8.48 prsente un revtement quasiment similaire celui de la Figure 8.45; ici, un gros
arbre a t conserv pour attnuer limpact visuel ngatif de louvrage en enrochement. La pelote
de racines a t isole du revtement en enrochement laide dune palissade de poteaux en
mlze. Il sagit dune barrire tisse faite de saule ou de mlze, utilise pour former un mur de
soutnement bas sur une berge expose. Les panneaux de la barrire comportent des poteaux
verticaux dun diamtre de 50 75 mm espacs de faon rgulire (gnralement tous les
200 mm). La palissade de mlze ou de saule est tisse entre ces poteaux, plants dans le sol pour
assurer la stabilit de la barrire. On opte pour du saule en esprant que des arbres se dvelop-
peront, ce qui renforcera le bord du cours deau. Les arbres susceptibles de tomber ou dentraver
les dbits de crue doivent tre abattus avant de mettre en place le revtement.
Bien que ces aspects ne doivent tre rsolus qu ltape de planification des travaux de construc-
tion, il est prfrable den tenir compte suffisamment tt pour pouvoir revoir le dimensionne-
ment et limiter les difficults lors de la construction. Ainsi, si la rivire en question est rgule
pour faciliter la navigation (impossibilit de baisser les niveaux deau), il faut envisager dutiliser
des gotextiles standard pour la sous-couche et dopter pour une technique de placement appro-
prie, pour viter au matre duvre toute difficult de pose (voir la Section 9.7). Un gotextile
imprgn de sable peut aussi savrer plus adapt, et tre mis en place par immersion.
Figure 8.48 Revtement incorporant un gros arbre (source: Mott MacDonald)
Le concepteur doit savoir ce qui est techniquement faisable sur site au moment de rdiger les sp-
cifications. La conception douvrages en enrochement nest pas une science exacte; elle ne nces-
site pas toujours des tolrances dune prcision extrme, notamment dans le cas des ouvrages de
petite envergure. Par ailleurs, si les spcifications imposent des tolrances exactes, celles-ci ris-
quent dtre inapplicables, car impossibles vrifier sur site. Ainsi, lpaisseur dun revtement en
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enrochement dpend des tolrances applicables au rglage de la berge, de la variation de la taille
des enrochements, et de la capacit des techniciens aux commandes des engins placer les enroche-
ments de faon uniforme (voir les Sections 3.5.1, 9.8.1 et 9.8.2). Il est gnralement inutile dexiger
pour lpaisseur une prcision suprieure 50 mm; une tolrance de 100 mm est plus raliste.
8.4.4.3 Aspects lis la maintenance
La plupart des petites rivires ncessitent peu de maintenance, car elles sont en fait conues pour
sauto-entretenir. En effet, la valeur environnementale des rivires et cours deau de petite enver-
gure repose principalement sur leur caractre naturel, qui prsente des atouts majeurs en termes
de qualit visuelle et dquilibre cologique. Dans ces circonstances, les oprations de maintenance
se limitent llimination des arbres tombs et larrachage des espces vgtales invasives.
Toutefois, certaines rivires ncessitent une maintenance active permettant doptimiser leur fonc-
tion de drainage. Cela consiste notamment liminer priodiquement (p. ex. 2 fois par an) lexcs
de vgtation, et ventuellement vacuer laccumulation de vase sur le lit de la rivire. Sil tient
compte de ces activits, le concepteur sera plus mme de choisir le type douvrage fluvial optimal.
Laspect-cl du dimensionnement est damnager laccs ncessaire aux oprations de mainte-
nance ventuelles. Il faut donc prvoir un accs pour les engins et les vhicules, mais aussi une
aire de stockage pour la vgtation ou la vase extraite de la rivire.
Les activits de maintenance agressives risquent dendommager le revtement. Il faut donc tu-
dier les projets de dimensionnement avec les personnes charges de la maintenance. Lessentiel
est dviter tout dommage au pied dun revtement li au dsenvasement ou au dragage de la
rivire. La taille de la vgtation poussant sur les berges protges par un revtement en enro-
chements ne devrait pas poser de problme particulier, ds lors que le technicien est conscient de
la prsence des enrochements.
Si aucune maintenance nest prvue, il faut tenir compte du fait que le revtement risque dtre un
jour masqu par la vgtation. Cela rendra difficile linspection de routine des ouvrages. Il nest alors
pas toujours possible de dtecter des signes de rupture prcoce. Cet aspect peut tre pris en compte
lors du dimensionnement du revtement (voir galement la Section 8.2.10 et le Chapitre 10).
8.5 OUVRAGES SPCIAUX
8.5.1 Gnralits
Outre les amnagements fluviaux prsents dans les sections prcdentes de ce chapitre, lenro-
chement sert galement de matriau de construction pour un certain nombre dautres ouvrages
btis en rivire, parmi lesquels :
les franchissements de canalisations et de cbles ;
les barrages mobiles, les seuils et les passes poissons ;
la protection anti-affouillement des piles de ponts ;
les structures dancrage.
Les paragraphes ci-dessous prsentent brivement certains aspects spcifiques ces ouvrages.
Les passes poissons et les protections anti-affouillement sont dcrites plus en dtail. La pr-
sence douvrages spciaux dans les rivires ou les canaux peut avoir un impact sur la hauteur
deau, les vitesses du courant et laffouillement local, ce qui doit tre analys. Les paragraphes ci-
dessous se consacrent linfluence de ces ouvrages sur la hauteur deau et les vitesses du courant.
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8.5.1.1 Hauteur deau
Toute structure qui rtrcit la voie deau peut entraner une augmentation de la hauteur deau en
amont. Les hauteurs deau peuvent varier en prsence dun franchissement de canalisations ou
de cbles, si ceux-ci forment un seuil dans la rivire ou le canal. Cet effet est dautant plus mar-
qu que lobstruction au niveau du lit est importante (p. ex. canalisation place sur le lit existant,
puis recouverte dune paisse couche denrochements). Dans la mesure du possible, les canalisa-
tions et les cbles qui traversent les rivires et les canaux doivent tre placs dans une tranche
excave dans le lit du chenal. La tranche peut tre remblaye avec des matriaux adapts, en
fonction des forces rosives. En canal, le remblayage peut tre effectu avec du sable, ds lors
quaucune ancre nest utilise. Dans le cas des rivires, il sera probablement ncessaire de mettre
en place une carapace pour viter toute exposition de la canalisation ou du cble une fois que le
lit commence sroder.
Si lon prvoit une rosion active du lit, une carapace applique un franchissement de canalisa-
tion ou de cble au niveau du lit peut finalement constituer un seuil dans ce lit. Une solution
consiste placer la carapace sous le niveau du lit actuel (voir galement les Sections 6.4 et 5.2.3.2).
8.5.1.2 Vitesses du courant
Les vitesses du courant augmentent parfois en prsence des ouvrages mentionns, mais cette aug-
mentation est gnralement limite. Toutefois, une obstruction accrue de lcoulement accrot
les vitesses du courant, ainsi que le risque de tourbillons et de turbulence, ce qui peut entraner
une rosion locale dangereuse. Les seuils et les passes poissons stendent sur toute la largeur
de la rivire et tendent ralentir les courants en amont. Toutefois, immdiatement en aval de lou-
vrage, on observe gnralement un coulement turbulent et rapide qui, en labsence de mesures
de protection adquates, risque droder le lit du chenal.
Les structures dancrage et les piles de ponts peuvent saccompagner deffets localiss svres, si
ces ouvrages sont larges et non profils. Lrosion localise du lit peut tre forte, notamment en
priode de crue.
Dans le cas particulier des piles de ponts et des pieux en rivire, le concepteur doit tenir compte
des possibilits suivantes :
absence de protection du lit : on autorise laffouillement du lit ; le niveau des fondations des
piles et/ou des pieux doit donc tre plus profond. Cela a donc pour consquence une pile/un
pieu haut(e) et isol(e), ce qui accrot sa vulnrabilit limpact des navires et aux actions
hydrauliques ;
mise en place dune protection du lit : mal conue, une protection du lit risque dobstruer
davantage lcoulement dans le chenal, aggravant ainsi les effets des courants locaux et de la
turbulence (voir les Sections 4.3.2.4 et 4.3.2.5).
8.5.2 Passes poissons
8.5.2.1 Gnralits
Une passe poissons (galement appele passe migratoire) est une structure qui permet aux
poissons de remonter le courant en contournant un obstacle tel quun barrage mobile, une vanne
ou un barrage fixe, qui sans cela empcherait le passage des poissons.
Mme les barrages de petite envergure (hausse de la hauteur deau de 0.3 m seulement) peuvent
empcher parfois la migration vers lamont de certaines espces de poissons. Pour permettre cette
migration vers lamont, il est possible de construire un chenal de contournement dans lequel la
hauteur deau est rduite via une srie de petits paliers. cet effet, on met en place une srie de
petits seuils qui crent des plans deau intermdiaires dans le chenal, de sorte que la diffrence
de hauteur deau dun palier lautre soit suffisamment rduite pour que les poissons puissent
8.5 Ouvrages spciaux
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passer. Une passe poissons doit prsenter des plans deau suffisamment importants (en ter-
mes de profondeur et de surface) pour permettre le passage naturel des poissons censs remon-
ter le courant.
Le dimensionnement dune passe poissons ncessite de connatre le comportement de ces pois-
sons. Voici les principales caractristiques prendre en compte:
priode de migration: il faut connatre le degr de disponibilit de la passe pour les diffrents
dbits fluviaux relevs ;
capacit de nage: il faut dterminer les vitesses maximales du courant au niveau des seuils et
la dimension des plans deau;
sens : il faut connatre linteraction entre le barrage de la rivire et lentre des poissons dans
la passe.
Le comportement des poissons variant dune espce lautre, il convient de bien connatre les
espces-cibles. Ainsi, la capacit de nage est spcifique chaque espce, et dpend galement de
la taille des poissons. titre dexemple, les salmonids nagent vite, tandis que la vitesse de nage
des cyprinids est souvent lente (Winter et Van Densen, 2001; Larinier et al., 1994). La vitesse du
courant lintrieur de la passe doit toujours tre infrieure la vitesse de nage maximale des
espces-cibles. Si la vitesse du courant dpasse cette vitesse de nage maximale certains endroits
de la passe, celle-ci doit comporter un plan deau dans lequel les poissons puissent se reposer.
Dans les plans deau situs en aval des seuils, les vitesses leves du courant diminuent, et les
tourbillons constituent des zones de repos adaptes pour les poissons.
Outre les critres de conception cologiques, il existe galement des limites techniques telles que:
les variations de dbit et de hauteur deau;
la gestion du fonctionnement des barrages mobiles ;
lquilibre des avantages conomiques, notamment lquilibre entre les exigences lies au dbit
dalimentation des centrales hydrolectriques et les vitesses de courant optimales pour attirer cer-
taines espces de poissons. Il existe une rgle de calcul approximative Q
passe poissons
/Q
rivire
3 %.
Les passes poissons sont, le plus souvent, faites de bton; toutefois il est possible dutiliser des
enrochements pour crer les chenaux artificiels et protger le barrage. La Section 8.5.2.2 pr-
sente une innovation en matire de passe poissons, avec un exemple construit en enroche-
ments aux Pays-Bas.
8.5.2.2 Exprience rcente: la passe poissons en forme de V construite sur le Rhin
Rcemment, aux Pays-Bas, une srie de passes poissons spacieuses, dotes de plans deau main-
tenus par des seuils, ont t construites sur un chenal surface libre dun bras du Rhin
(Nederrijn/lek). Le dbit travers ces passes a t fix 4 m
3
/s.
Une forme de seuil innovante a t adapte, savoir une combinaison des deux formes de bar-
rages standard: le seuil en forme de V et le seuil fente verticale (voir la Figure 8.49). Ce seuil en
forme de V fente verticale conserve les avantages des seuils classiques (large panel de modles
dcoulement et de vitesses sur le seuil, ce qui permet des espces de poissons de tailles diff-
rentes de passer), en liminant leurs inconvnients (sensibilit extrme aux variations de la hau-
teur deau et la diffrence de charge). La Figure 8.50 prsente la coupe du seuil en forme de V
avec fente verticale.
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Figure 8.49 Passe poissons sur le Rhin, montrant des seuils en forme de V avec fente verticale
Figure 8.50 Coupe du seuil en forme de V avec fente verticale
La capacit de nage des poissons sur de courtes distances dtermine la vitesse maximale du cou-
rant local admissible dans la coupe III, indique la Figure 8.50 (environ 1.7 m/s dans le cas pr-
sent aux Figures 8.49 et 8.50). LEncadr 8.7 permet de calculer la diffrence de charge (h
1
-h
2
) :
(h
1
-h
2
) 0.16 m. Ensuite, en introduisant la valeur du dbit maximal autoris, il est possible dop-
timiser les dimensions du seuil.
Enfin, la diffrence de charge totale est divise par la diffrence de charge maximale par seuil, afin
de dterminer le nombre minimal de seuils (dans ce cas prcis, la diffrence de charge maximale sur
la totalit de la passe poissons tant de 3.8 m, il fallait construire 24 seuils). La longueur des plans
deau entre les seuils doit tre suffisante pour permettre aux poissons de se reposer (dans ce cas pr-
cis, au moins gale 10 m), et leurs dimensions sont dtermines par la vitesse maximale du cou-
rant dans les plans deau (environ 0.8 m/s), calcule daprs la capacit de nage des poissons sur de
longues distances et le dbit maximal (4 m
3
/s). La longueur des plans deau et le nombre de seuils
dterminent la longueur minimale des passes poissons (ici, 230 m). En outre, il est essentiel que le
bas de louverture verticale soit dans lalignement du lit adjacent, afin dempcher la formation de
zones de turbulence indsirables au niveau du fond.
La stabilit des talus latraux en enrochement forte pente (3/2, mesure dans le sens de lcoule-
ment) dans la zone I dpend de lcoulement cet endroit. Au moment de dterminer la granulo-
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mtrie et la blocomtrie des enrochements, il faut galement tenir compte des dbits fluviaux forts
lorsque le barrage mobile est lev et que la hauteur deau augmente dans la plaine inondable. La
taille denrochement requise peut tre value laide des mthodes prsentes la Section 5.2.3.
La zone III ncessite galement la mise en place dune protection du lit en enrochement. La
dtermination de la granulomtrie et de la blocomtrie des enrochements cet endroit semble
complexe du fait des conditions hydrauliques locales. Lcoulement travers louverture verti-
cale est le principal paramtre qui dtermine l'action hydraulique prdominante, car le dbor-
dement dans la zone II natteint pas le lit du fait du courant de jets observ dans la zone III. Le
dbordement dans la zone II a toutefois une influence sur le courant de jets observ dans la zone
III : ce dbordement entrane une diminution de la perte dnergie dans les jets, par rapport
leau plus ou moins stagnante au-dessus des jets. Il a galement pour effet de pousser le jet sur
le lit de la rivire.
La vitesse de lcoulement local u dans louverture verticale est gale . En sappuyant
sur la description du jet propose par Rajaratnam (1976), il est possible de calculer ltalement
de lcoulement sur le lit. laide dune formule de stabilit (p. ex. Pilarczyk ou Shields ; voir la
Section 5.2), on dtermine la taille de l'enrochement de la zone III et de la zone situe plus en
aval dans le plan deau.
Encadr 8.7 Calcul du dbit sur les seuils en forme de V avec fente verticale utilisant des enrochements
8.5.3 Protection anti-affouillement des piles de ponts
Lun des principaux phnomnes lorigine de leffondrement des ponts est laffouillement qui
rode les fondations des piles de ponts. Il existe une solution simple ce problme, savoir
construire les fondations du pont un niveau infrieur la profondeur daffouillement maximale
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Les quations 8.4 et 8.5 (WL|Delft Hydraulics, 1998) donnent, pour deux situations de profondeur diffren-
tes, la relation de dbit relative ce type de passe poissons (pour la dfinition des paramtres, voir la
Figure 8.50) :
pour h
1
1.25 H
b
:
pour h
1
< 1.25 H
b
:
o
= coefficient de dbit dtermin par la charge nergtique en amont au-dessus de lapex, par la largeur de
crte et la gomtrie de la crte (-) ; soit, pour ce type de seuil :
I
1.1 et
II
0.6;
C
S
= facteur de correction tenant compte de lcoulement sous-critique, en fonction de la valeur de h
1
/h
2
(-) ;
soit, pour ce type de seuil : 0.75 < C
S
< 1;
H
b
= hauteur de la boucle par rapport la valeur maximale (m) ;
h
1
= hauteur deau en amont par rapport au niveau de lapex (m) ;
h
2
= hauteur deau en aval par rapport au niveau de lapex (m) ;
P = hauteur de la fente verticale (m) ;
Q = dbit (m
3
/s) ;
= angle douverture de la forme en V () = tan(
i
/2) = n
i
; soit, pour ce type de seuil, n
1
= 7 et n
2
= 3;
b
vs
= largeur de la fente verticale (m).
(8.5)
(8.4)
anticipe; cette solution est recommande lorsque les conditions le permettent. Toutefois, dans
certaines circonstances, cette option nest pas viable du fait des cots associs, en prsence de
conditions difficiles, ltablissement des fondations niveau plus profond. Dans ce cas, une
approche alternative acceptable consiste concevoir une forme de protection anti-affouillement.
Laffouillement en rivire peut rsulter de diffrents phnomnes, prsents dans les paragraphes
qui suivent (voir galement la Section 8.2.6.1). Le lecteur trouvera une approche plus globale de
laffouillement et des modes de protection employer dans le Manual on scour at bridges and
other hydraulic structures (May et al., 2002) ou le Scour Manual (Hoffmans et Verheij, 1997).
affouillement naturel : il sagit dun abaissement gnralis du niveau du lit d une rponse
saisonnire ou long terme aux conditions dcoulement. Laffouillement naturel comprend
galement laffouillement li une migration du chenal (dplacement latral dun chenal
dcoulement profond vers des piles de ponts aux fondations peu profondes). Ce type daf-
fouillement peut galement se manifester au niveau dune courbe (tendance la baisse du
niveau du lit lextrieur dune courbe) ;
affouillement au niveau dun resserrement ou dun rtrcissement: cela rsulte du confinement
de la largeur dun chenal, qui acclre lcoulement (p. ex. suite la construction de piles de pont);
affouillement localis: Il peut tre la consquence dun obstacle lcoulement (p. ex. pile de
pont ou musoir dpi).
Les phnomnes daffouillement numrs ci-dessus peuvent tre simultans, ce qui accrot la
profondeur daffouillement par rapport un phnomne isol.
Pour concevoir une protection anti-affouillement adapte, le concepteur doit dterminer lten-
due du phnomne (surface du lit affecte) ainsi que la profondeur daffouillement. Faute de
donnes plus prcises bases sur des observations de terrain ou des essais de modlisation, le
concepteur peut avoir recours aux mthodes de calcul approximatives proposes ci-dessous pour
raliser le dimensionnement prliminaire de la protection des piles de ponts (en supposant que b
est la largeur projete de la pile perpendiculaire au sens de lcoulement) :
la vitesse locale au niveau de la protection anti-affouillement peut tre estime v
s
2 U, o
v
s
reprsente la vitesse au niveau de la fosse daffouillement (m/s) et U est la vitesse de l'cou-
lement moyenne sur la profondeur (m/s) (LCPC, 1989) ;
la masse mdiane des enrochements peut tre estime M
50
(4/25) U
2
;
ltendue minimale de la protection peut tre estime de 2 3 b de chaque ct, en partant
des bords de la pile;
lpaisseur de la protection peut tre estime 2 b.
On recommande que le dimensionnement soit confirm par des tudes dtailles, comprenant
ventuellement des essais sur modles physiques.
Plusieurs chercheurs ont effectu ce type dtudes dtailles sur ltendue ncessaire de la protec-
tion anti-affouillement, comme lillustre la Figure 8.51; pour plus dinformations, voir le Manual
on scour at bridges and other hydraulic structures (May et al., 2002). Lorsque les fondations sont
soutenues par une srie de piles, il est prfrable de raliser des tudes sur modles. Par mesure
de scurit, le groupe de piles peut tre considr comme une seule et mme structure.
La protection anti-affouillement doit tre construite en mme temps que les fondations du pont,
ce qui permet de la placer avec prcision. Elle doit de prfrence tre mise en place au niveau de
la surface suprieure, sans dpasser du niveau du lit existant pour viter dentraver davantage
lcoulement. Si la protection anti-affouillement doit tre mise en place aprs la construction du
pont, aprs avoir constat un risque daffouillement, il est prfrable de dverser les enroche-
ments. Toutefois, il est recommand de faire preuve de prudence, car un dversement excessif
denrochements risque daggraver le problme en entravant davantage lcoulement.
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Lorsquelle est construite sec lors de lachvement des fondations du pont, la protection anti-
affouillement peut incorporer un filtre gotextile et/ou une sous-couche granulaire, qui permet-
tra de rduire le risque que les matriaux du lit ne soient emports. Il est galement possible din-
tgrer un tapis plongeant dans la protection anti-affouillement (voir la Section 8.2.7.4), ce qui per-
met de faire face laffouillement futur.
Les matelas de gabions peuvent galement servir de protection anti-affouillement au niveau des
piles de ponts, notamment si les travaux peuvent tre achevs sec. Au besoin, le matelas peut
stendre sur toute la largeur de la rivire pour protger la totalit du lit au niveau des fondations
du pont. Cependant, cela risque dentraner la formation dun seuil fixe si laffouillement naturel
abaisse le lit de la rivire en amont et en aval. Le placement des matelas sous leau au niveau des
piles de ponts est une tche complexe, quil est prfrable dviter. Toutefois, sil savre nces-
saire pour crer une sous-couche denrochements adapts, les matelas doivent tre faits sur-
mesure; il faut alors planifier ces oprations avec soin pour sassurer que les matelas peuvent tre
positionns prcisment par immersion et que les transitions entre les matelas et les piles peu-
vent tre construites de faon adapte.
Note: Bonasoundas (1973) et Hjorth (1975) sont recommands pour plus de dtails.
b = diamtre de la pile
Figure 8.51 Exemple de protection anti-affouillement applique un pont
8.6 UTILISATION DE MATRIAUX SPCIAUX
8.6.1 Enrochements lis avec du bton ou du bitume
8.6.1.1 Dfinitions et applications
Dans les voies navigables et les rivires, le bton et le bitume sont gnralement utiliss de la
faon suivante:
bton bitumineux structure ouverte, qui consiste en un mlange de petits granulats et de
bitume appliqu chaud;
enrochements appareills lis au mortier, qui constituent un revtement dans lequel les enro-
chements, placs la main, sont pris dans du mortier de ciment ;
enrochements lis (ou liaisonns) au liant base de bitume ou de bton.
Cette section se contente de prsenter les enrochements lis, les autres applications du bitume et
du bton tant trs spcifiques. La Section 3.15 propose galement des recommandations concer-
nant les liants et les exigences associes.
Le lecteur trouvera dautres informations importantes relatives aux mthodes pratiques denro-
chements lis dans louvrage allemand Code of practice Use of cement bonded and bituminous
materials for grouting of armourstone of waterways- MAV (BAW, 1990) et dans les recommanda-
tions hollandaises The use of asphalt in hydraulic engineering du TAW (1985).
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Ce type de matriaux lis est utilis principalement pour la construction des protections de ber-
ges. Cependant, on a galement recours aux enrochements lis lorsque les actions hydrauliques
sont trop fortes pour pouvoir utiliser des enrochements libres (p. ex. construction de seuils fixes,
de protections en aval des barrages mobiles, de protections des berges ou des digues, de protec-
tion anti-rosion ou encore douvrages de soutnement des berges). Les enrochements lis sont
en effet capables de rsister des vitesses du courant extrmes, de lordre de 10 m/s.
Les enrochements lis peuvent tre utiliss comme protection des berges lorsque les actions
hydrodynamiques sont fortes et que la protection doit assurer une fonction dtanchit ou de
support des berges (p. ex. dans le cas o les talus doivent prsenter une forte pente).
Il est prfrable dutiliser du bitume, plutt que du bton, pour lier les enrochements destins
une protection de berge, et ce pour les raisons suivantes :
le mastic bitumineux est moins vulnrable laltration et assure un meilleur contact avec les
enrochements ;
lutilisation de bton a pour consquence une structure plus rigide; cette technique est donc
proscrire si louvrage doit tre capable de sadapter aux dformations du sous-sol.
Certains concepteurs optent nanmoins pour du bton, car ce matriau prsente des avantages
en termes de cot et daspect visuel.
8.6.1.2 Dimensionnement des enrochements et du liant
Mise en uvre
Un revtement constitu denrochements lis se compose gnralement de deux couches denro-
chements percols.
On dispose de peu de recommandations thoriques pour le dimensionnement des enrochements
lis. Dans certains cas, les calculs se basent sur les rgles applicables aux enrochements libres, le
liant ntant alors quune mesure de scurit supplmentaire. Pour des raisons conomiques, cette
approche est gnralement dconseille, sauf lorsque les enrochements lis ne sont ncessaires
que sur une zone restreinte du projet. Ces rgles sont galement applicables une percolation
partielle, dans lequel une partie des enrochements seulement est lie.
On utilise parfois une mthode de calcul approximative, base sur le fait que certains enroche-
ments sont solidariss, cela revient un enrochement quivalent de masse suprieure. Les situa-
tions extrmes sont les suivantes :
dans le cas dun liaisonnement dense, on obtient une force dadhrence leve, sans risque de
rupture entre les enrochements, donc sans risque darrachement des enrochements ;
dans le cas dun liaisonnement lche, on obtient une force dadhrence moindre, et il y a un
risque de rupture entre les enrochements. Il convient dvaluer la stabilit hydraulique dun
enrochement quivalent, soit dun groupe de 2 8 enrochements.
Le dimensionnement sachve par la prise en compte de lpaisseur de la protection dans son
ensemble (enrochements + liant). Par exemple, dans le cas denrochements lis servant prot-
ger une berge, il faut vrifier la stabilit gotechnique du talus, notamment en fonction de la pres-
sion hydraulique derrire la couche denrochements lis.
On peut de plus considrer que lpaisseur de la structure ne doit pas tre infrieure la valeur
de D
n50
obtenue dans le cas des enrochements libres.
8.6 Utilisation de matriaux spciaux
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Caractristiques des enrochements
Les enrochements doivent prsenter une qualit et une durabilit appropries (voir la Section
3.6), tre exempts de fissures (voir la Section 3.3.4) et rsister laction du gel (voir la Section
3.8.6). Ils doivent avoir des formes rgulires ou quidimensionnelles, et tre nettement angulai-
res. Le choix de la gradation des enrochements doit prendre en compte deux critres essentiels :
la pntration du liant dans les espaces vides entre les enrochements ;
la disposition des enrochements et la faon dont ils sont agencs les uns contre les autres.
Pour assurer une pntration efficace du liant dans les espaces vides, la granulomtrie denroche-
ment choisie doit satisfaire aux trois conditions suivantes :
le diamtre des vides entre les enrochements doit tre compatible avec la pntration du liant,
ce qui peut tre exprim comme suit : D
n10
> 3 5 D
max
, o D
n10
= les 10 % de passant de len-
rochement et D
max
= diamtre maximal des granulats prsents dans le liant ; pour un liant
base de bton, d'autres valeurs sont applicables, des recommandations dtailles doivent tre
obtenues d'un institut spcialis (voir la Section 3.15) ;
lpaisseur t
d
de la couche de protection, dtermine par analyse de la stabilit, doit satisfaire
la rgle approximative D
n50
= t
d
/2, o D
n50
dpend de la taille de louvrage et est dtermine
par les actions hydrauliques (voir aussi la Section 3.5.1) ;
la courbe granulomtrique et la gradation adquates doivent tre dtermines partir des
valeurs de D
n10
et de D
n50
, donnes par les deux contraintes prcdentes. On obtient gnra-
lement une granulomtrie troite (voir galement la Section 3.4.3.1).
Caractristiques du liant
Le Tableau 8.7 prsente les proprits des liants utiliss en environnement hydraulique. Les liants
hydrauliques sont constitus de sable, de galets, de ciment et deau. Pour une application en envi-
ronnement hydraulique, la teneur en ciment doit tre de lordre de 300 350 kg/m
3
, selon lagres-
sivit des conditions du site. En rgle gnrale, le rapport en masse de leau au ciment doit tre
infrieur 0.55 (voir galement la Section 3.15.1).
Tableau 8.7 Proprits des liants
Proprits exiges du liant
Ces proprits sont dtermines par :
Dans le cas dun liant
hydraulique
Dans le cas dun liant
bitumineux
Proprits
mcaniques
Rsistance lusure par frottement Teneur accrue en ciment Rsistant par nature
Rsistance mcanique aux contrain-
tes de traction et aux chocs
Teneur accrue en ciment Rsistant par nature
Rsistance aux cycles gel-dgel Teneur accrue en ciment Teneur en bitume
Flexibilit viter Rsistant par nature
Proprits
physiques
Rsistance laltration Nature du ciment Rsistant par nature
Adhrence enrochements/liant Rapport eau/ciment Nature de la roche
Permabilit Teneur en ciment, graviers Teneur en bitume, sable
Maniabilit (facilit dapplication du matriau ou
ouvrabilit)
Conditions dapplication,
graviers
Temprature dapplica-
tion, teneur en sable
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8.6.1.3 Aspects spcifiques au type de structure
Le dimensionnement permet dopter soit pour un revtement permable, soit pour un revte-
ment impermable. Le choix dpend des conditions hydrauliques locales. Ainsi les canaux nces-
sitent des revtements impermables pour viter toute fuite; linverse, si le niveau de la nappe
phratique lintrieur des berges est plus lev que celui de la rivire, on recommande dopter
pour une berge permable.
La percolation peut tre partielle ou totale (voir la Section 3.15): la percolation totale sutilise pour
les revtements impermables ou soumis de lourdes contraintes (courants forts). Si lon opte pour
un revtement impermable, il faut utiliser un liant tanche et lappliquer sur toute la surface.
Il est prfrable de placer une couche filtre entre les enrochements et le sol, notamment si la
berge nest pas impermable.
Pour raliser une protection de berge, on peut utiliser des enrochements lis lorsque les actions
hydrodynamiques sont leves, ou lorsque la protection doit assurer une fonction dtanchit ou
de support des berges. Toutefois, tant donn quune structure constitue denrochements lis est
trs rigide, des vides risquent de se former en dessous de la carapace, ce qui peut tre difficile
dtecter la premire fois. Pour viter que cela ne se produise, il faut appliquer au sous-sol les
rgles en matire de filtre et de courbe granulomtrique (voir la Section 5.4.3.6) et empcher
toute accumulation de surpressions sous une carapace impermable. Il arrive quun systme de
drainage soit utilis pour viter les sous-pressions en dessous du revtement (voir la Figure 8.36).
Le concepteur doit veiller ce que les filtres gotextiles ne soient pas colmats par le ciment ;
ceux-ci ne doivent pas tre utiliss si le revtement doit assurer une fonction de drainage.
Les tableaux ci-dessous rsument dautres informations spcifiques chaque type de structure:
pour les barrages mobiles ou les seuils fixes construits en rivire, voir le Tableau 8.8;
pour les protections de berges, voir le Tableau 8.9;
pour la protection aval des barrages mobiles, voir le Tableau 8.10.
Tableau 8.8 Recommandations pratiques pour lutilisation denrochements lis dans les seuils fixes en rivire
Tableau 8.9 Recommandations pratiques pour lutilisation denrochements lis dans les protections de berges
Dimensionnement en fonction
des lments suivants:
Mesures applicables
Sous-pression Vrification de la stabilit
rosion
paisseur supplmentaire, ventuellement gale lpaisseur
dune couche denrochements
Permabilit
Non-permable: composition dcrite la Section 8.6.1.2
Permable: liant sans fines
valuer la stabilit de la crte,
notamment :
Mesures applicables
Sous-pression
Poids de la carapace suprieur aux sous-pressions, ou cohsion
suffisante de la structure pour accepter les contraintes de traction
Embcles
Crte prsentant une rugosit peu marque
Crte large sur les cours deau exposs aux embcles
Dformation du corps de louvrage
Analyse du tassement des fondations (voir la Section 5.4)
Compactage appropri des matriaux du corps de louvrage
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Tableau 8.10 Recommandations pratiques pour lutilisation denrochements lis dans les protections en
aval des barrages mobiles
8.6.1.4 Autres aspects lis la construction et la maintenance
Prise en compte de la construction dans la conception
Lapplication doit minimiser le volume de vides dans la couche denrochement. Les enroche-
ments doivent donc tre placs avec soin, et prsenter un degr denchevtrement important.
Avant de mettre enuvre le liant, louvrage en enrochement doit faire lobjet dune valuation
visant confirmer que sa construction est acceptable.
Pour de meilleurs rsultats, il est recommand de lier les deux couches denrochements de faon
simultane. Toutefois, il convient de sassurer au pralable que la composition du liant le permet.
La quantit de liant dpend de la masse volumique de la couche denrochement et des propri-
ts requises, numres ci-dessous :
force dadhrence;
permabilit;
profondeur ;
flexibilit.
La masse volumique du liant doit tre denviron:
2 2.3 kg/l dans le cas dun liant hydraulique;
1.8 2.3 kg/l dans le cas dun liant bitumineux.
Dans la mesure du possible, les travaux seront excuts sec. Si une partie de la protection doit
tre construite sous leau, la composition du liant doit tre prvue pour ce type dapplication.
Les essais gnralement raliss dans dautres contextes pour tablir la conformit du ciment ou
du bitume doivent galement tre mens dans ce cas (BAW, 1990). De plus, il faut procder des
essais de conformit spcifiques pour valider les liants et la carapace en enrochements obtenue
avec eux, notamment, en mettant laccent sur la pntration et sur la permabilit. Il est possible
dutiliser une planche dessai pour valuer ces proprits sur site.
Prise en compte de la maintenance dans la conception
Le liant constitue gnralement le point faible dune carapace en enrochements lis, car il pr-
sente une rsistance mcanique infrieure celle de lenrochement. En outre, il peut tre affect
par le gel, les fissures ou laltration avant dtre totalement dsintgr. Une formulation correcte
du liant permet de lui assurer des proprits optimales (voir la Section 3.15).
En environnement marin, lun des principaux facteurs de dgradation des liants bitumineux est
la croissance dalgues. Le revtement doit alors tre nettoy et protg par un mastic de surface.
Dimensionnement en fonction
des lments suivants:
Mesures applicables
Sous-pression
Calcul de la stabilit, en prenant pour hypothse:
une liaison parfaitement tanche avec un seuil de bton;
un poids suprieur aux sous-pressions.
Actions hydrodynamiques
paisseur de la carapace gale au diamtre des enrochements
libres, calcul en fonction de ces conditions hydrodynamiques
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8.6.2 Gabions
8.6.2.1 Utilisation des gabions dans les ouvrages fluviaux
Les gabions sous forme de botes servent principalement aux murs de soutnement et aux pis, tandis
que les matelas de gabions sont utiliss pour raliser les revtements et les protections anti-affouille-
ment. La composition des gabions est explique dans la Section 3.14; ceux-ci prsentent des dimen-
sions varies, dont les plus courantes sont 2.0 1.0 0.5 m et 2.0 1.0 1.0 m. Ils peuvent cependant
aussi tre faits sur-mesure. Lpaisseur des matelas de gabions peut aller denviron 0.15 0.50 m.
La durabilit de ces lments dpend de la durabilit des enrochements quils contiennent, mais
aussi de celle des botes faites de grillage mtallique double torsion. Les ouvrages fluviaux nces-
sitent gnralement une bonne protection anti-corrosive. Le grillage mtallique double torsion
est enduit de zinc ou de Galfan (un alliage Al-Zn), et parfois de plastique (PVC ou PE) lorsque
les botes sont destines un site caractris par une abrasion ou une agressivit chimique forte
ou en environnement marin.
Les gabions peuvent tre utiliss pour plusieurs types douvrages, o ils combinent les fonctions
de protection contre lrosion et de soutnement. Les gabions et les matelas de gabions sont
adapts aux ouvrages hydrauliques et doivent tre conus pour rsister aux actions hydrauliques
(vitesse de lcoulement et hauteur des vagues, notamment). En rgle gnrale, ils sont utilisables
pour des vitesses du courant allant jusqu 6 m/s et des hauteurs de vagues jusqu 1.5 m. Lorsque
les gabions risquent dtre exposs des conditions trs abrasives (graviers ou galets charris par
un coulement rapide), la surface suprieure des gabions doit tre protge par un revtement
de bton ou de bitume.
Les enrochements enferms dans des gabions sont plus rsistants lcoulement que les enroche-
ments libres. Ainsi, pour des conditions hydrauliques donnes, la dimension moyenne des enro-
chements utiliser peut tre largement infrieure (p. ex. 1/3 de la dimension des enrochements
libres). En outre, des essais raliss lUniversit de Fort Collins (Colorado State University,
1988) montrent que la valeur du paramtre de Shield (voir la Section 5.2.1.2) est trois fois plus
leve pour les gabions que pour les enrochements libres classiques : en rgle gnrale, est gal
environ 0.14 pour les gabions et 0.04-0.05 pour les enrochements libres.
Dans ce dernier cas, aprs un mouvement initial des blocs individuels, ceux-ci risquent dtre
emports par lcoulement. Dans le cas des gabions, en revanche, le confinement assur par le
grillage mtallique double torsion demeure mme aprs le dbut de mouvement. On observe
ensuite une nouvelle situation dquilibre, o le matelas de gabions est dform, mais assure une
protection sans compromettre la rsistance; souvent, aucune autre dformation ne se produit.
Cela nest pas toujours le cas, notamment si les fondations sont exposes ; les particules de sol sont
alors emportes, et rodent les gabions.
Pour des conditions hydrauliques donnes, lpaisseur dun revtement en gabions est gnrale-
ment gale 1/4 1/2 lpaisseur quivalente dune protection en rip-rap. Cependant, lintgrit
des gabions dpend de la qualit et de la durabilit du grillage mtallique double torsion, ainsi
que du soin apport lexcution (fermeture et assemblage des gabions laide de fils mtalli-
ques). Les botes et les matelas de gabions de mauvaise fabrication (fils trop fins, non-protgs
contre lrosion ou mal lis ensemble) peuvent tre lourdement endommags par les forces
hydrauliques. Ils sont galement plus exposs aux risques de vandalisme.
Les gabions peuvent tre combins des applications de bio-ingnierie (p. ex. vgtation, abat-
tage darbres ou tapis dherbe) qui leur confrent un aspect plus naturel.
1083
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8.6.2.2 Trac en plan
Lorsque lon utilise des matelas ou des botes de gabions dans les ouvrages hydrauliques, il
convient dappliquer les mmes rgles que celles exposes la Section 8.2.5. Les principaux
aspects prendre en compte sont les suivants :
dtermination de la hauteur de protection en fonction de la hauteur deau maximale de la
rivire et de laction des vagues ;
garantie de la stabilit hydraulique et gotechnique du revtement en gabions ;
influence de la gomtrie fluviale: les sollicitations sont plus fortes sur la berge situe lex-
trieur dune courbe;
influence de louvrage en phase de conception sur les autres parties de la rivire: tant donn
la rugosit du revtement en gabions, les vitesses du courant peuvent tre suprieures aprs
achvement des travaux;
protection du pied ncessaire pour viter lrosion du lit de la rivire tout le long de louvrage:
cela ncessite un dimensionnement spcifique tenant compte des conditions hydrauliques, de
la gomtrie de louvrage et de la nature du sol ;
ancrage de la protection dans les berges de la rivire en amont et en aval pour viter toute ro-
sion excessive au niveau des limites, susceptible dinduire une rosion par contournement du
revtement.
8.6.2.3 Dimensionnement de la section
Cette section prsente tout dabord les coupes classiques des gabions utiliss comme protection
anti-rosion, combine ou non une fonction de soutnement. Les paragraphes qui suivent pro-
posent ensuite une mthode de dimensionnement.
Coupe-type des gabions utiliss comme protection anti-rosion
La protection anti-rosion peut tre applique des sections de revtement de berge, ou des
berges totalement recouvertes dun revtement. La protection doit rsister aux diffrentes forces
hydrauliques rosives. Les forces sont gnralement plus leves au niveau du pied de la berge et
plus faibles au niveau du haut de la berge.
Pour les talus prsentant une stabilit gotechnique (voir la Section 5.4), une couche superficielle
fine de matelas de gabions peut tre utilise pour assurer la protection contre les forces hydrau-
liques rosives lies lcoulement de leau ou aux vagues induites par la navigation. Les mate-
las sont directement placs sur la berge. On place gnralement un gotextile non-tiss sous le
matelas pour viter toute rosion rsiduelle de la berge (voir la Section 5.4.3.6) :
lorsque lrosion de la berge est cause par les vagues, la protection nest ncessaire que dans
la zone de projections et ne doit couvrir que la partie de la berge situe prs de la surface de
leau (voir la Figure 8.52) ;
lorsque lrosion est cause par les courants, la partie la plus expose de la berge ou du lit doit
tre protge (voir la Figue 8.53).
En rponse lintensit des forces rosives exerces au niveau du pied de louvrage, il est possi-
ble daugmenter lpaisseur du revtement de faon rsister ces forces (voir la Figure 8.54) ou
dutiliser une protection de pied spcifique (voir la Figure 8.55).
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CETMEF
Figure 8.52 Utilisation de matelas de gabions pour protger la partie suprieure de la berge contre
laction des vagues (source: Maccaferri, France)
Figure 8.53 Revtement partiel ou total de la section (source: Maccaferri, France)
Figure 8.54 Augmentation de lpaisseur du revtement pour assurer une protection adquate du pied
(Thor France) (source: Maccaferri, France)
Dans le cas de la protection mise en place sur la Thor (voir la Figue 8.54), le dbit fluvial cen-
tennal a t estim 225 m
3
/s. Le revtement a t dimensionn et plac sur les berges, puis son
paisseur a t augmente avec la profondeur. On a mis en place de gros gabions (de 0.5 m 1.0
m dpaisseur) pour couvrir le pied de la berge, et des revtements de taille plus rduite (de 0.17
m 0.30 m dpaisseur) pour protger la partie suprieure de la berge. Un filtre gotextile a t
employ pour viter lrosion du matriau de fondation.
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Coupe-type des gabions utiliss comme protection anti-rosion et mur de soutnement
De manire occasionnelle, une protection de berge peut avoir jouer le rle dune structure de sou-
tnement. Dans ce cas, des murs de gabions peuvent servir la fois de protection hydraulique et de
renforcement mcanique du talus. la Figure 8.55, le mur de gabions soutient les matriaux de rem-
plissage placs entre la berge existante et le nouveau profil aprs ralignement de la berge. La
Figure 3.100 prsente lutilisation des gabions derrire les enrochements (fonction de soutnement).
Figure 8.55 Coupe-type dun mur en gabions destin protger la berge (source: Maccaferri, France)
Le mur de gabions doit tre conu en fonction des donnes hydrauliques (vitesse du courant et
hauteur des vagues), mais aussi en tenant compte des donnes gotechniques relatives aux sols
et aux fondations bnficiant du soutnement. Il est parfois ncessaire de prvoir une protec-
tion anti-affouillement supplmentaire au niveau du pied pour empcher lrosion du mur
(voir la Figure 8.55).
Dans le cas de berges plus hautes, la structure de soutnement peut tre faite dun remblai ren-
forc avec protection hydraulique du parement. La Figure 8.56 prsente une protection de berge
de 10 m de haut constitue dun remblai renforc, et dont le parement est dot dun revtement
en matelas de gabions. Le dimensionnement sarticule autour des deux aspects suivants :
dimensionnement hydraulique du parement en gabions, qui doit rsister aux conditions
hydrauliques de la rivire;
dimensionnement gotechnique, qui consiste analyser la stabilit du talus de la berge renfor-
ce face la rupture du sol et au tassement des fondations (voir la Section 5.4).
Figure 8.56 Protection de berge en gabions servant galement de structure de soutnement - Logone,
Kousseri, au Cameroun
1086
CETMEF
Conception et dimensionnement des revtements en gabions exposs lcoulement de leau.
Lpaisseur des matelas de gabions est dtermine partir des forces hydrauliques en suivant les
tapes ci-dessous.
NOTE: le lecteur peut galement se reporter aux recommandations de dimensionnement applica-
bles aux gabions, prsentes la Section 5.2.3.1.
tape 1: calcul de la taille des gabions
Le Tableau 8.11 donne les rgles approximatives concernant lpaisseur des matelas de gabions,
bases sur une fourchette de vitesses du courant. Les recommandations ne tiennent pas compte
du mcanisme drosion rel (contrainte de cisaillement), mais peuvent toutefois constituer une
approche suffisante ltape de dimensionnement prliminaire. Les valeurs de vitesse critique et
de vitesse limite sont destines au dimensionnement prliminaire, en prenant pour hypothse un
revtement horizontal (protection du lit) et des matelas de gabions double diaphragme. NOTE:
diaphragme est le terme utilis pour dsigner la sparation entre les cellules de gabions ; dans
le cas des matelas de gabions, cette sparation est constitue par le grillage mtallique double tor-
sion repli (voir galement la Section 3.14.1). Il est possible deffectuer des calculs prcis partir
de la contrainte de cisaillement exerce sur le revtement (voir lEncadr 8.8).
Tableau 8.11 Valeurs indicatives des vitesses critiques et limites pour les matelas
Encadr 8.8 Dimensionnement dtaill des gabions subissant lattaque des courants
La contrainte de cisaillement
c
(N/m
2
) exerce sur le revtement doit tout dabord tre dtermine laide
de lquation 4.159 (Section 4.3.2.6) ou de lquation 5.107 (Section 5.2.1.3).
Une premire approche consiste utiliser le concept de cisaillement critique et la mthode de Shields en
dterminant la valeur de
cr
partir de lquation 5.103 ou 5.104 (Section 5.2.1.2). Les valeurs de
cr
sav-
rent proches de 0.14 pour la stabilit des gabions horizontaux disposs sur le lit de la rivire (Colorado State
University, 1988). La Section 5.2.1.3 donne davantage de prcisions sur le concept de cisaillement critique.
Lorsque le gabion est plac comme revtement sur la berge, seule une partie de la force de gravit joue le
rle de force stabilisatrice. Ainsi, il faut rduire la valeur de
cr
laide dun facteur de correction qui tient
compte de langle de talus, , et de langle de repos, , du matriau de remplissage granulaire que contien-
nent les gabions (voir les quations 5.114 5.116).
Dans les cas o lcoulement nest pas purement unidirectionnel (du fait dune oscillation), la correction sef-
fectue laide de lquation 5.108 (Section 5.2.1.3).
La Section 5.2.3.1 propose des approches gnrales de dimensionnement des gabions utiliss comme pro-
tection du lit ou des berges. Cest le cas notamment des quations 5.219 et 5.223 (Section 5.2.3.1), qui ne
sont applicables que si lintensit de la turbulence est suprieure 0.15.
paisseur du matelas (m) Diamtre des enrochements D
n50
(mm) Vitesse critique (m/s) Vitesse limite (m/s)
0.15 0.17
85 3.5 4.2
110 4.2 4.5
0.23 0.25
85 3.6 5.5
120 4.5 6.1
0.30
100 4.2 5.5
125 5.0 6.4
0.5
150 5.8 7.6
190 6.4 8.0
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tape 2: vitesse rsiduelle sous le revtement de gabions et dimensionnement du filtre
Le concepteur doit sassurer que le sol sous la protection en gabions nest pas rod par la vitesse
rsiduelle de leau. La vitesse de leau sous le revtement dpend de la pente du chenal et de la
taille des vides entre les enrochements. Dans le cas de pentes longitudinales raides, la vitesse rsi-
duelle sous un matelas de gabions peut tre suprieure la vitesse admissible pour le sol sous-
jacent. En rgle gnrale, il est ncessaire de placer un filtre gotextile sous les gabions pour vi-
ter tout risque drosion (voir la Section 5.4.3.6).
tape 3: estimation de la dformation
Lorsque la contrainte de cisaillement atteint la valeur critique qui conditionne le dbut de mou-
vement du gabion, une partie des enrochements se dplace vers laval lintrieur de chaque
compartiment des matelas. Si la contrainte continue daugmenter, on observe alors lun des deux
scnarios suivants :
1. Le revtement perd de son efficacit car le sol de base sous le matelas est expos laction de
leau et lrosion.
2. Un nouvel quilibre est atteint, dans lequel la rsistance du grillage en acier permet au rev-
tement dassurer sa fonction de confinement.
Si le concepteur permet une lgre dformation des matelas, la contrainte de cisaillement admis-
sible peut tre amliore de prs de 20 %.
Conception et dimensionnement des revtements en gabions exposs laction des vagues
Il est possible dutiliser un revtement en gabions titre de protection contre les petites vagues
(infrieures 1.50 m, p. ex.) en estuaire, les vagues induites par la navigation ou par le vent, sur
les lacs. Des essais raliss par lUniversit de Delft (1983) ont permis de dterminer les hauteurs
des vagues acceptables pour les revtements en gabions, en fonction du talus des berges et de
lpaisseur du revtement (voir galement les Sections 5.2.2.7 et 5.2.2.9). Lpaisseur minimale,
t
min
(m), dun revtement en gabions peut tre dtermine par les quations 8.6 et 8.7 (voir ga-
lement Pilarczyk, 1998) :
o H = hauteur de la houle de dimensionnement (m) gnralement gale la hauteur de la
houle significative H
s
, = densit relative djauge de l'enrochement, = angle de talus de la
berge, et n
v
= porosit du matriau constitutif du revtement. La valeur classique obtenue est de
0.35 (voir la Section 3.14.3 pour un calcul prcis).
8.6.2.4 Transitions
Transition avec les revtements en enrochement
Les transitions entre les matelas de gabions et les revtements en enrochement sont ralises de
faon ce quune couche denrochement recouvre partiellement les matelas. Cela permet das-
surer la continuit de la protection hydraulique, comme lillustre la Figure 8.57 (voir galement
la Section 8.2.7.6).
pour cot > 3 (8.7)
pour cot 3 (8.6)
1088
CETMEF
Figure 8.57 Transition entre un revtement en gabions et de l'enrochement naturel
Transition avec une structure rigide
La transition seffectue parfois avec une structure rigide, notamment lorsquun gabion est en
contact avec un revtement en bton ou avec le fond rocheux. En prsence dun revtement
rigide, il faut relier mcaniquement le gabion soit laide dun encastrement en bton, soit au
moyen de clous (voir la Figure 8.58).
Figure 8.58 Transition entre un revtement en gabions et une structure rigide
8.6.2.5 Prise en compte des aspects lis aux matriaux dans la conception
Un revtement en gabions est gnralement compos de trois lments : une cage en grillage
mtallique double torsion, des enrochements de remplissage, et une sous-couche filtrante gn-
ralement constitue dun filtre gotextile. Les gabions prsentent un avantage, savoir que pour
des conditions hydrauliques donnes, ils permettent de construire des amnagements fluviaux
laide denrochements plus petits et en quantit moindre que dans le cas dune construction uti-
lisant du rip-rap. Le lecteur trouvera une prsentation des caractristiques des enrochements et
des fils mtalliques utiliss pour les gabions dans la norme franaise NF P 94-325-1 ou la Section
3.14. Les points ci-dessous rsument les principales exigences applicables aux gabions :
grillage mtallique double torsion: pour accrotre la durabilit, les fils dacier doivent tre pro-
tgs de la corrosion. Lacier doit tre hautement galvanis avec du Galfan ou un produit simi-
laire et/ou couvert dun revtement de plastique;
enrochements de remplissage: les matriaux utiliss doivent tre conformes aux spcifications
de lEN 13383. Pour les botes de gabions, on recommande dutiliser des enrochements stan-
dard de type CP
90/180
. Il est prfrable dutiliser la catgorie dclare CP
90/130
pour les matelas
de gabions (concernant les enrochements non-standard, voir la Section 3.4.3.9). Les matriaux
de remplissage peuvent tre des enrochements soit arrondis, soit angulaires ;
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sous-couche de gotextile: pour viter toute rosion rsiduelle, il faut toujours placer un go-
textile sous les revtements en gabions. Celui-ci doit tre choisi en fonction de la taille des par-
ticules du sous-sol et des actions hydrauliques subies par le revtement. On utilise gnrale-
ment un gotextile non-tiss fait de polyester et/ou de polypropylne, dun poids allant de 130
230 g/m
2
(pour plus dinformations, voir les Sections 5.4.3.6 et 3.16).
8.6.2.6 Prise en compte de la construction dans la conception
Comme lillustre la Figure 8.59, on dispose principalement de deux options pour la construction
utilisant des gabions et des matelas. Ceux-ci peuvent tre:
relis et remplis directement sur la berge, si possible sec;
ou remplis sur la berge puis placs sous leau laide dune grue.
Le remplissage des gabions seffectue souvent par procd mcanique, et ne ncessite que peu de
main-d'uvre. Ainsi, une quipe de 5 personnes munie dune pelle mcanique classique peut
assurer, sec, une productivit satisfaisante, avec un taux moyen de 200 m
2
de protection mis en
place par jour.
Figure 8.59 Construction des revtements en gabions sous leau ou sec
(source: Maccaferri, France)
La construction et le placement des gabions sont abords plus en dtail la Section 9.7.1.
1090
CETMEF
8.6.2.7 Prise en compte de la maintenance dans la conception
Le Chapitre 10 se consacre aux aspects gnraux ayant trait la maintenance. La durabilit des
revtements en gabions dpend de lagressivit de leur environnement. En conditions normales,
sils sont correctement fabriqus laide de fils dacier hautement protgs, les revtements en
gabions peuvent durer aussi longtemps que les revtements composites ou en bton. Utiliss dans
des conditions adaptes, les revtements en gabions ne ncessitent aucune maintenance spcifi-
que, hormis un dbroussaillage occasionnel.
En conditions trs abrasives, la face expose des gabions peut tre remplace par un autre rou-
leau de treillis mtallique, reli la base du gabion.
Le Tableau 8.12 recense les risques de dommages infligs aux gabions et les mthodes associes
permettant dattnuer ces risques ou deffectuer les rparations ncessaires.
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Tableau 8.12 Causes des dommages subis par les gabions effets et mesures prventives ou palliatives
Type de
dommage
A
c
t
i
o
n
s

h
y
d
r
a
u
l
i
q
u
e
s
Hauteurs des
vagues
inacceptables
Dplacement des enroche-
ments de remplissage
Baisse de la rsistance
hydraulique
Mthode de dimensionnement
approprie
Mesure de protection supplmen-
taire des gabions sous forme dun
liant base de bitume ou de bton
Vitesses dcoule-
ment inacceptables
Dplacement des enroche-
Baisse de la rsistance
hydraulique
Mthode de dimensionnement
approprie
taire des gabions sous forme dun
liant base de bitume ou de bton
Abrasion due la
prsence de graviers
ou de galets dans le
courant
Abrasion des fils en acier
risque de rupture du treillis
mtallique
taire de la face expose des
gabions sous forme dun liant
base de bitume ou de bton, ou
dune surface en bton
Utilisation dun fil dacier de
diamtre suprieur
D
o
m
m
a
g
e

b
i
o
l
o
g
i
q
u
e
Parasites
Impact limit du fait de lutilisa-
tion du treillis mtallique
Aucune
Croissance de
vgtaux
Altration de la performance
hydraulique du revtement ;
rugosit hydraulique accrue
pandage dherbicide si ncessaire
Plantation despces vgtales
adaptes
D
o
m
m
a
g
e

c
h
i
m
i
q
u
e
Eau ou environne-
ment agressi(ve)(f) :
acide ou NaCl p. ex.
Vitesse de corrosion leve du
fil dacier
Protection par galvanisation lalliage
Al-Zn et revtement plastique
C
l
i
m
a
t
Gel/dgel
Epaufrement des enrochements
de remplissage
Bonne qualit/durabilit des enroche-
A
c
t
i
v
i
t
s

h
u
m
a
i
n
e
s
Vandalisme ou vol
Sectionnement ou arrachage du
treillis en acier
Placement dune protection sur les
gabions (enduit base de terre et
couverture vgtale, p. ex.)
Utilisation dun fil dacier de
diamtre suprieur
Lavoirs
Impact limit du fait de lintgrit
des structures en gabions
Aucune
C
i
r
c
u
l
a
t
i
o
n
Collision
navires/berge
Destruction localise du
revtement
Remplacement ou rparation de la
zone endommage avec de nou-
veaux enrochements et un nouveau
treillis
Couche de protection supplmentaire
Ancres
Destruction localise du revte-
ment
Remplacement ou rparation de la
zone endommage avec de nou-
veaux enrochements et un nouveau
treillis
Couche de protection supplmentaire
R
a
y
o
n
s

U
V
Lumire du soleil
Baisse de la rsistance et
dgradation du revtement plas-
tique des fils dacier
Utilisation dun polymre stabilis (PVC
ou XPE)
1092
CETMEF
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1094
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