PUENTE GRA MOD. DVCG CON CARRO CDET-800/12-2 CAP. 100t
+ MONORRIEL MOD. ET-200/4 CAP. 8t TAG: CASA DE FORA MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO N. CLIENTE: OC: 439940-R1 PGINA 1/84 N. BAUMA: MOM_12/4557-1 REV. 0
ANALISIS IT: ISSUE TYPE A - PRELIMINAR B - P/ SU APROBACIN C - PARA CONOCIMIENTO D - P/ LA INCLUSIN E - P/ LA CONSTRUCCIN F - COMO COMPRAR G - COMO PIEDRA H - CANCELADO Rev. TE Descripcin Por Ver. Aproo Aut. Fecha 0 C EMISIN INICIAL WDS ALIF RO RO 30/09/13
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PUENTE GRA MOD. DVCG CON CARRO CDET-800/12-2 CAP. 100t + MONORRIEL MOD. ET-200/4 CAP. 8t TAG: CASA DE FORA MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO N. CLIENTE: OC: 439940-R1 PGINA 2/84 N. BAUMA: MOM_12/4557-1 REV. 0
NDICE
ITEM DESCRIO PGINA
1.0 CARACTERSTICAS GENERALE 8 1.1 MECANISMO DE ELEVACIN 8 1.2 CARRO GUINCHO MOD. CDET-800/12-2 10 1.3 MECANISMO DE ELEVACIN - MONORIEL 11 1.4 TALHA MOD. ET-200/4 13 1.5 PUENTE ROLANTE 15 1.6 PESOS Y DIMENSIONES 16 1.7 DIVERSOS 16 2.0 DESCRIPCIN GENERAL 18 2.1 EQUIPAMIENTO MECNICO 18 3.0 ALMACENAMIENTO, MANTENIMIENTO E INSPECCIN DURANTE EL PERIODO DE ALMACENAMIENTO 24 3.1 INTRODUCCIN 24 3.2 CONDICIONES DE ALMACENAMIENTO 24 3.3 CUIDADOS ANTES DEL ALMACENAMIENTO 25 3.4 RELACIN DE LOS EQUIPOS QUE VAN A SER ALMACENADOS 25 3.5 MANTENIMIENTO E INSPECCIN DURANTE EL ALMACENAMIENTO 26 3.6 PINTURA DE LOS EQUIPOS 32 3.7 PARTES MECANIZADAS EN GENERAL 32 3.8 CAMINO DE DESPLAZAMIENTO 32 3.9 RETOQUES NA PINTURA 32 4.0 INSTRUCCIONES GENERALES PARA OPERACIN 33 4.1 CALIFICACIN Y RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR 33 4.2 REGLAS DE OPERACIN Y SEGURIDAD 34 4.3 SEALIZACIN 37
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PUENTE GRA MOD. DVCG CON CARRO CDET-800/12-2 CAP. 100t + MONORRIEL MOD. ET-200/4 CAP. 8t TAG: CASA DE FORA MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO N. CLIENTE: OC: 439940-R1 PGINA 3/84 N. BAUMA: MOM_12/4557-1 REV. 0
4.4 IDENTIFICACIN DE LOS COMANDOS 37 4.5 COMANDO DEL PUENTE GRA EN OPERACIN NORMAL 37 4.6 INSTRUCCIONES GENERALES DE OPERACIN 38 4.7 INSTRUCCIONES DE OPERACIN Y CONDUCCIN 39 4.8 PREVENCIN DE ACCIDENTES 40 4.9 PREVENCIONES GENERALES DURANTE LA MANUTENCIN 41 4.10 CUADRO DE GESTOS PARA SEALIZACIN DE COMANDO DE EQUIPAMIENTOS DE ELEVACIN Y TRANSPORTE 41 4.11 INDICACIN DE SEALES 42 5.0 MANTENIMIENTO MECNICO 45 5.1 GENERALIDADES 45 5.2 MANTENIMIENTO DE LAS PISTAS DE RODAMIENTO 45 5.3 CABLES DE ACERO 45 5.4 POLEAS Y TAMBORES 49 5.5 RUEDAS 50 5.6 REDUCTORES 51 5.7 RODAMIENTOS 56 5.8 SELLOS DE ACEITE 58 5.9 GANCHOS 60 5.10 ESTRUTURAS 60 5.11 MOTORES 60 5.12 FRENOS 61 5.13 FIN DE CURSO 63 5.14 LNEA DE ALIMENTACIN 64 6.0 LUBRICACIN 65 7.0 FRENO A DISCO 69 7.1 AJUSTE DEL FRENO ELECTROMAGNTICO 70 8.0 ALIMENTACIN PRINCIPAL 71
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9.0 CELDA DE CARGA 72 9.1 AJUSTE DE VALORES P/ SOBRECARGA Y CABLE FLOJO 73 10.0 CUADRO DE CONTROL DE REVISIONES 74 11.0 CERTIFICADO DE CALIDAD Y GARANTIA DE ASISTENCIA TCNICA 75 12.0 TABLA DE TORQUES DE LOS TORNILLOS 76 13.0 GUA DE MANTENIMIENTO PREVENTIV PUENTE GRA 77 14.0 ANEXOS 80 ANEXO A - [PLANOS MECNICOS] 80 _PD.0954.00.00.00-R02 PUENTE GRA DVCG CAP.100+8T ADOBE PDF (1 PGINA) 80 35.0954.01.00.00 CONJ. PUENTE ESTRUCTURAL ADOBE PDF (1 PGINA) 80 35.0954.02.00.00 R00 MECANISMO DE TRANSLACIN ADOBE PDF (1 PGINA) 80 35.0954.03.00.00 R00 CONJ. FIN DE CARRERA DE TRANSLACIN XCK-MR1656363 ADOBE PDF (1 PGINA) 80 35.0954.04.00.00 R00 CONJ. FIN DE CURSO DE DIRECCIN XCK-MR1656363 ADOBE PDF (1 PGINA) 80 35.0954.05.00.00 R00 CONJ. CARRO GRA ADOBE PDF (1 PGINA) 80 35.0954.05.02.00 R00 MECANISMO DE ELEVACIN 100T ADOBE PDF (1 PGINA) 80 35.0954.05.03.00-R00 MECANISMO DIRECCIN DO CARRO RODA 500 CON VHD-24 ADOBE PDF (1 PGINA) 80 35.0954.05.03.01-R00 CONJUNTO RODA MOTRIZ CNICA 500-I CANAL 75 ASTM A148 GRAU 115-95 DIR. ADOBE PDF (1 PGINA) 80 35.0954.05.03.02-R00 CONJUNTO RODA LIBRE PARALELA 500-I CANAL 75 ASTM A148 GRAU 115-95 DIR. ADOBE PDF (1 PGINA) 80 35.0954.05.05.00 R01 CONJ. CAJA GANCHO 12 CABOS 1 CAPACIDAD 100T ADOBE PDF (1 PGINA) 81 35.0954.05.06.00 R00 C.J. ROLDADAS DESVI D.P.510 CABO 12 ADOBE PDF (1 PGINA) 81 35.0954.07.00.00-R02 LNEA DE ALIMENTACIN PRINCIPAL ADOBE PDF (1 PGINA) 81
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PUENTE GRA MOD. DVCG CON CARRO CDET-800/12-2 CAP. 100t + MONORRIEL MOD. ET-200/4 CAP. 8t TAG: CASA DE FORA MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO N. CLIENTE: OC: 439940-R1 PGINA 5/84 N. BAUMA: MOM_12/4557-1 REV. 0
35.0954.08.00.00-R02 CAMINO DE RODAMIENTO TRILHO TR45 ADOBE PDF (1 PGINA) 81 35.0954.10.00.00 R00 CONJ. POLIPASTO DEL MONORRIEL ADOBE PDF (1 PGINA) 81 35.0954.10.01.00 R00 FIN DE CURSO DIRECCIN ADOBE PDF (1 PGINA) 81 S.06.0027.2 CONJUNTO MOTO REDUCTOR MR-4 REV.2 ADOBE PDF (1 PGINA) 81 S.10.0038-R00 FRENO ELECTR. BN-00 ADOBE PDF (1 PGINA) 81 S.10.0043-R01 FRENO ELECTR. BN-05 ADOBE PDF (1 PGINA) 81 S.10.0295-R00 FRENO ELECTR. BN-02 PARA REDUCTOR ADOBE PDF (1 PGINA)81 S.10.0301-R00 FRENO ELECTR. BN-08 PARA REDUCTOR ADOBE PDF (1 PGINA) 81 S.12.1615-R00 REDUCTOR IMT-640-800 FC-3 PARA CARCASA 225-(4-6-8P) CON FRENO BN-08 ADOBE PDF (1 PGINA) 81 S.12.1676-R00 REDUCTOR VHD-24 FC.2 CON FRENO BN-02 DIR. ADOBE PDF (1 PGINA) 81 S.12.1676-R00 REDUCTOR VHD-24 FC.2 CON FRENO BN-02 ADOBE PDF (1 PGINA) 81 S.25.0475.4-1 CONJUNTO DA RUEDA MOTRIZ PARALELA FUNDIDA 180 REV.2 ADOBE PDF (1 PGINA) 82 S.25.0477.4-1 CONJUNTO DA RUEDA LIBRE PARALELA FUNDIDA 180 REV.2 ADOBE PDF (1 PGINA) 82 S.25.0500.2-1 CONJUNTO TROLES TRN-4 NT E GT-160-200 250-320 400-500 REV.2 ADOBE PDF (1 PGINA) 82 S.25.1302.3 CONJUNTO DA ROLDADA DE DESVI P275 (GGG-50) ADOBE PDF (1 PGINA) 82 S.25.1939.3-3 CAJA DE GANCHO 4 CABOS 1.2 RSN-4 (GGG-50) REV.1 ADOBE PDF (1 PGINA) 82 S.25.3180.3 CJ. ROLDADA DE COMPENSACIN 360 ADOBE PDF (1 PGINA) 82 S.26.0543.2 CUERPO DOBLE DA TALHA T640-800 ADOBE PDF (1 PGINA) 82 S.26.0549.2-R03 CONJUNTO DA TALHA T-160-200 SEM CAJA DE CONTROL ADOBE PDF (1 PGINA) 82 S.30.0727.3 CONJUNTO SOBRECARRERA PARA DOBLE ENROLAMIENTO 8 E 12 CABOS REV.6 ADOBE PDF (1 PGINA) 82
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S.30.0728.3 CONJUNTO SOBRECARRERA PARA SIMPLES ENROLAMIENTO E DOBLE ENROLAMIENTO AT 4 CABOS REV.3ADOBE PDF (1 PGINA) 82 S.35.0116.3-3 CONJUNTO RUEDA MOTRIZ PARALELA 500-I CANAL 86 ASTM A148 GRAU 115-95 REV.1 ADOBE PDF (1 PGINA) 82 S.35.0124.3-2 CONJUNTO RUEDA LIBRE PARALELA 500-I CANAL 86 ASTM A148 GRAU 115-95 ADOBE PDF (1 PGINA) 82 S.35.0933.3-1-R01 MANCAL VHD-24 PARA PUENTE RUEDA 500-630 ADOBE PDF (1 PGINA) 83 ANEXO B - [ESQUEMA ELCTRICO FUNCIONAL] 83 DE-BMA-455701-PR-5182-3 ESQUEMA ELCTRICO FUNCIONAL ADOBE PDF (39 PGINAS) 83 ANEXO C - [CATLOGOS] 83 ATV71_GUA DE PROGRAMACIN ADOBE PDF (321 PGINAS) 83 ATV312_GUA DE PROGRAMACIN ''ADOBE PDF'' (148 PGINAS) 83 BOTONERA DEL COMANDO XAC ''ADOBE PDF'' (7 PGINAS) 83 CATALOGO _PROTECCIN _ Y _COMANDO_2010 LC1D95, GV3L65, EZC100,GV2LE08 ''ADOBE PDF'' (72 PGINAS) 83 LLAVE FIN DE TRAYECTO _XCKM102,XCKM115, XCKMR ''ADOBE PDF'' (3 PGINAS) 83 LLAVE FIN DE TRAYECTO XCK-MR1656363; XCK. R54; XCK. R54H29 ''ADOBE PDF'' (4 PGINAS) 83 LLAVE FIN DE TRAYECTO SERIE PESADA _LNEA MR441 E 461_ACE SCHEMERSAL ''ADOBE PDF'' (8 PGINAS) 83 CONTACTORES SERIE K (MINICONTATORES MOD. LC1 K0601__CA2-KN) ADOBE PDF (48 PGINAS) 83 DETECTOR DEL PROXIMIDAD INDUCTIVO _XS4P18MA230, XS4P18MB230,XS4P30MA230 ''ADOBE PDF'' (1 PGINA) 84 DISYUNTOR TERMOMAGNTICO K32A; 24654.. ''ADOBE PDF'' (2 PGINAS) 84 DISYUNTOR TERMOMAGNTICO TRIPOLAR NSX LV430340, LV429338 ''ADOBE PDF'' (2 PGINAS) 84 DISYUNTOR EN CAJA MOLDADA EZC100 ADOBE PDF (10 PGINAS) 84 DISYUNTOR TERMOMAGNTICO A9 _ IC60N A9F, A9V, A9A ''ADOBE PDF'' (6 PGINAS) 84
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PUENTE GRA MOD. DVCG CON CARRO CDET-800/12-2 CAP. 100t + MONORRIEL MOD. ET-200/4 CAP. 8t TAG: CASA DE FORA MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO N. CLIENTE: OC: 439940-R1 PGINA 7/84 N. BAUMA: MOM_12/4557-1 REV. 0
INDICADOR DE PESAJE DIGITAL_31XXC_3102C ''ADOBE PDF'' (27 PGINAS) 84 RADIO CONTROL F21 SERIES & F24 ADOBE PDF (40 PGINAS) 84 RELE DE INTERFAZ RSB2A080BDS, RSB2A080F7, RSZE1S48M ''ADOBE PDF'' (7 PGINAS) 84 UNIDAD DE SEAL XB4_XB5 ''ADOBE PDF'' (3 PGINAS) 84 SINALIZADOR VISUAL ROTATIVO XVR13G0, XVDLS6G ''ADOBE PDF'' (3 PGINAS) 84 SIRENA_EG100A__ENGESIG ''ADOBE PDF'' (1 PGINA) 84 WEG-W22-MOTOR ELCTRICO - TRIFSICO ''ADOBE PDF'' (56 PGINAS) 84
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PUENTE GRA MOD. DVCG CON CARRO CDET-800/12-2 CAP. 100t + MONORRIEL MOD. ET-200/4 CAP. 8t TAG: CASA DE FORA MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO N. CLIENTE: OC: 439940-R1 PGINA 8/84 N. BAUMA: MOM_12/4557-1 REV. 0
1.0 CARACTERSTICAS GENERALE CLIENTE: UNI-SYSTEMS DO BRASIL LTDA
OF: 12/4557-1 TAG: CASA DE FORA
CUADRO DE PARTICULARIDADES TCNICAS
1.1 MECANISMO DE ELEVACIN 1.1.1 CAPACIDAD NOMINAL 100 t 1.1.2 VELOCIDAD a. Mxima de levantar 2,1 m/min. b. Mxima de bajar 2,1 m/min. c. Mnima de levantar 0,21 m/min. d. Mnima de bajar 0,21 m/min.
1.1.3 CABLE DE ACERO DEL TAMBOR a. Dimetro 12 x 1 b. Construccin: WARRINGTON SEALE WS c. Clasificacin 6x41/ Alma de Fibra/ IPS d. Material (180-200 Kg. / mm 2 ) Acero e. Cargas de rupturas Resistencia 1770 N/mm 2 (IPS) en kgf 38.427
1.1.4 TAMBOR a. Dimetro Bsico 510 mm b. Material ASTM-A106
1.1.5 GANCHO a. Material CLASSE V b. Carga Nominal 100 t c. Norma de Fabricacin DIN 15402 d. Hazte H-32V
1.1.6 REDUCTOR PRINCIPAL a. Fabricante BAUMA b. Tipo de dientes HELICOIDAL
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PUENTE GRA MOD. DVCG CON CARRO CDET-800/12-2 CAP. 100t + MONORRIEL MOD. ET-200/4 CAP. 8t TAG: CASA DE FORA MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO N. CLIENTE: OC: 439940-R1 PGINA 9/84 N. BAUMA: MOM_12/4557-1 REV. 0
c. Modelo T-800 d. Relacin de reduccin 1: 72,54 e. Temperatura mxima de operacin del aceite 80 C f. Carga de aceite 24,0 [l] g. Viscosidad del aceite SAE 90 OU SIMILAR
1.1.7 REDUCTOR INTERMEDIRIO a. Fabricante BAUMA b. Tipo de dientes HELICOIDAL c. Modelo IMT-800 d. Relacin de reduccin 1: 1,55 e. Temperatura mxima de operacin del aceite 80 C f. Carga de aceite 11,0 [l] g. Viscosidad del aceite SAE 90 OU SIMILAR
1.1.8 MOTOR a. Potencia 2 x 30 CV b. Nmero de polo 08 c. Caja (carter) 225S/M d. Tipo de aislamiento / proteccin F / IP-55 e. Tensin nominal 480 V 60 Hz f. Fabricante WEG g. Clase de partida S1 h. Fluctuacin de tensin (+/- 10 %) VN i. Corriente nominal 35,66A
1.1.9 CONTROL DE VELOCIDAD a. Tipo: INVERSOR DE FRECUENCIA b. Fabricante SCHNEIDER c. Modelo ATV71HD45N4 d. Tensin nominal 480 V60 Hz e. Fluctuacin de tensin (+10/-15 %) VN f. Corriente nominal 94A g. Valor hmico resistor de frenado 6ohms h. Potencia resistor de frenada 22,5 kW
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PUENTE GRA MOD. DVCG CON CARRO CDET-800/12-2 CAP. 100t + MONORRIEL MOD. ET-200/4 CAP. 8t TAG: CASA DE FORA MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO N. CLIENTE: OC: 439940-R1 PGINA 10/84 N. BAUMA: MOM_12/4557-1 REV. 0
1.1.10 FRENO DE DISCO a. Tipo ELECTROMAGNTICO b. Fabricante BAUMA c. Modelo 2 x BN-08 d. Tensin nominal 480 V 60 Hz e. Fluctuacin de Tensin (+/- 10 %) VN f. Momento de frenada mnimo 90 Kg. g. Corriente nominal 3,9A
1.2 CARRO GUINCHO MOD. CDET-800/12-2 1.2.1 VELOCIDAD a. Mxima 15,6 m/min. b. Mnima 1,56 m/min.
1.2.2 RUEDA DEL CARRO a. Cantidad 4 b. Dimetro de la pista de rodamiento 500 mm c. Dimetro externo 550 mm d. Material ASTM A 148 Gr. 115-95 e. Dureza da faja de rodamiento y frisos 320 a 370 HB
1.2.3 REDUCTOR a. Fabricante BAUMA b. Tipo de dientes HELICOIDAL c. Modelo 2 x VHD-24 d. Relacin de reduccin 1: 27,59 e. Temperatura mxima de operacin del aceite 80 C f. Carga de aceite 4,0 [l] g. Viscosidad del aceite SAE 90 OU SIMILAR
1.2.4 MOTOR a. Potencia 2 x 3 CV b. Nmero de polo 06 c. Caja (carter) 100L d. Tipo de aislamiento / proteccin F / IP-55
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PUENTE GRA MOD. DVCG CON CARRO CDET-800/12-2 CAP. 100t + MONORRIEL MOD. ET-200/4 CAP. 8t TAG: CASA DE FORA MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO N. CLIENTE: OC: 439940-R1 PGINA 11/84 N. BAUMA: MOM_12/4557-1 REV. 0
e. Tensin nominal 480 V 60 Hz f. Fabricante WEG g. Clase de partida S1 h. Fluctuacin de tensin (+/- 10 %) VN i. Corriente nominal 4,44A
1.2.5 CONTROL DE VELOCIDAD a. Tipo: INVERSOR DE FREUENCIA b. Fabricante SCHNEIDER c. Modelo ATV312HU40N4 d. Tensin nominal 480 V 60 Hz e. Fluctuacin de tensin (+10/-15 %) VN f. Corriente nominal 9,5A g. Valor hmico resistor de frenada 41ohms h. Potencia del resistor de frenada 1,5 kW
1.2.6 FRENO DE DISCO a. Tipo ELECTROMAGNTICO b. Fabricante BAUMA c. Modelo 2 x BN-02 d. Tensin nominal 480 V 60 Hz e. Fluctuacin de Tensin (+/- 10 %) VN f. Momento de frenada mnimo 4 kg.m g. Corriente nominal 0,21A
1.3 MECANISMO DE ELEVACIN - MONORIEL 1.3.1 CAPACIDAD NOMINAL 8 t 1.3.2 VELOCIDAD a. Mxima de levantar 5,3 m/min. b. Mxima de bajar 5,3 m/min. c. Mnima de levantar 0,53 m/min. d. Mnima de bajar 0,53 m/min.
1.3.3 CABLE DE ACERO DEL TAMBOR a. Dimetro 4 x
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PUENTE GRA MOD. DVCG CON CARRO CDET-800/12-2 CAP. 100t + MONORRIEL MOD. ET-200/4 CAP. 8t TAG: CASA DE FORA MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO N. CLIENTE: OC: 439940-R1 PGINA 12/84 N. BAUMA: MOM_12/4557-1 REV. 0
b. Construccin: WARRINGTON SEALE. WS c. Clasificacin 6x41/ Alma de Fibra/ IPS d. Material (180-200 Kg. / mm 2 ) Acero e. Cargas de rupturas Resistencia 1770 N/mm 2 (IPS) en kgf 9.607
1.3.4 TAMBOR a. Dimetro Bsico 275 mm b. Material ASTM-A106
1.3.5 GANCHO a. Material CLASSE P b. Carga Nominal 8 t c. Norma de Fabricacin DIN 15401 d. Hazte RSN-4
1.3.6 REDUCTOR a. Fabricante BAUMA b. Tipo de dientes HELICOIDAL c. Modelo T-200 d. Relacin de reduccin 1: 47,86 e. Temperatura mxima de operacin de aceite 80 C f. Carga de aceite 4,0 [l] g. Viscosidad del aceite SAE 90 OU SIMILAR
1.3.7 MOTOR a. Potencia 1 x 12,5 CV b. Nmero de polo 06 c. Caj (carter) 160M d. Tipo de aislamiento / proteccin F / IP-55 e. Tensin nominal 480 V 60 Hz f. Fabricante WEG g. Clase de partida S1 h. Fluctuacin de tensin (+/- 10 %) VN i. Corriente nominal 15,03A
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PUENTE GRA MOD. DVCG CON CARRO CDET-800/12-2 CAP. 100t + MONORRIEL MOD. ET-200/4 CAP. 8t TAG: CASA DE FORA MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO N. CLIENTE: OC: 439940-R1 PGINA 13/84 N. BAUMA: MOM_12/4557-1 REV. 0
1.3.8 CONTROL DE VELOCIDAD a. Tipo: INVERSOR DE FRECUENCIA b. Fabricante SCHNEIDER c. Modelo ATV312HD11N4 d. Tensin nominal 480 V 60 Hz e. Fluctuacin de tensin (+10/-15 %) VN f. Corriente nominal 27,7A g. Valor hmico resistor de frenada 23ohms h. Potencia del resistor de frenada 4,5 kW
1.3.9 FRENO DE DISCO a. Tipo ELECTROMAGNTICO b. Fabricante BAUMA c. Modelo 1 x BN-05 d. Tensin nominal 480 V 60 Hz e. Fluctuacin de Tensin (+/- 10 %) VN f. Momento de frenada mnimo 22 kg.m g. Corriente nominal 0,63A
1.4 TALHA MOD. ET-200/4 1.4.1 VELOCIDAD a. Mxima 19,2 m/min. b. Mnima 1,92 m/min.
1.4.2 RUEDA DEL TROLEI a. Cantidad 4 b. Dimetro de la pista de rodamiento 180 mm c. Dimetro externo 228 mm d. Material GGG-60 e. Dureza de la faja de rodamiento y frisos 230 a 260 HB
1.4.3 REDUCTOR a. Fabricante BAUMA b. Tipo de dientes HELICOIDAL c. Modelo 1 x MR-4
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d. Relacin de reduccin 1: 8,56 e. Temperatura mxima de operacin del aceite 80 C f. Carga de aceite 0,2 [l] g. Viscosidad del aceite SAE 90 OU SIMILAR
1.4.4 MOTOR a. Potencia 1 x 1 CV b. Nmero de polo 06 c. Caja (carter) 90S d. Tipo de aislamiento / proteccin F / IP-55 e. Tensin nominal 480 V 60 Hz f. Fabricante WEG g. Clase de partida S1 h. Fluctuacin de tensin (+/- 10 %) VN i. Corriente nominal 1,57A
1.4.5 CONTROL DE VELOCIDAD a. Tipo: INVERSOR DE FRECUENCIA b. Fabricante SCHNEIDER c. Modelo ATV312HO55N4 d. Tensin nominal 480 V 60 Hz e. Fluctuacin de tensin (+10/-15 %) VN f. Corriente nominal 1,9A g. Valor hmico resistor de frenada 90ohms h. Potencia del resistor de frenada 300 W
1.4.6 FRENO A DISCO a. Tipo ELECTROMAGNTICO b. Fabricante BAUMA c. Modelo 1 x BN-00 d. Tensin nominal 480 V 60 Hz e. Fluctuacin de Tensin (+/- 10 %) VN f. Momento de frenada mnimo 1,1 Kg.m g. Corriente nominal 0,13A
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1.5 PUENTE ROLANTE 1.5.1 VELOCIDAD a. Mxima 21,0 m/min. b. Mnima 2,1 m/min.
1.5.2 RUEDA DEL PUENTE a. Cantidad 8 b. Dimetro de la pista de rodamiento 500 mm c. Dimetro externo 550 mm d. Material ASTM A 148 Gr. 115-95 e. Dureza de la faja de rodamiento y frisos 320 a 370 HB
1.5.3 REDUCTOR a. Fabricante BAUMA b. Tipo de dientes HELICOIDAL c. Modelo 2 x VHD-24 d. Relacin de reduccin 1: 20,42 e. Temperatura mxima de operacin del aceite 80 C f. Carga de aceite 1,8 [l] g. Viscosidad del aceite SAE 90 OU SIMILAR
1.5.4 MOTOR a. Potencia 2 x 4 CV b. Nmero de polo 06 c. Caja (carter) 112M d. Tipo de aislamiento / proteccin F / IP-55 e. Tensin nominal 480 V 60 Hz f. Fabricante WEG g. Clase de partida S1 h. Fluctuacin de tensin (+/- 10 %) VN i. Corriente nominal 5,55A
1.5.5 CONTROL DE VELOCIDAD a. Tipo: INVERSOR DE FRECUENCIA b. Fabricante SCHNEIDER
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c. Modelo ATV312HU55N4 d. Tensin nominal 480 V 60 Hz e. Fluctuacin de tensin (+10/-15 %) VN f. Corriente nominal 14,3A g. Valor hmico resistor de frenada 33ohms h. Potencia del resistor de frenada 2 kW
1.5.6 FRENO DE DISCO a. Tipo ELECTROMAGNTICO b. Fabricante BAUMA c. Modelo 2 x BN-02 d. Tensin nominal 480 V 60 Hz e. Fluctuacin de Tensin (+/- 10 %) VN f. Momento de frenada mnimo 4 kg.m g. Corriente nominal 0,21A
1.6 PESOS Y DIMENSIONES 1.6.1 PESO LNEA DE ALIMENTACIN 144,0 kg 1.6.2 PESO DO CAMINHO DE RODADURA 4464,0 kg 1.6.3 PESO DA PUENTE ROLANTE Peso total: - No incluso camino y lnea de alimentacin = 34500 kg
1.6.4 DIMENSIONES PRINCIPALES DEL PUENTE a. Vano (eje a eje de los rieles) 17,0 m b. Bitola do carro 5,455 m c. Recorrido vertical - gancho principal 20,8 m (disponible) d. Recorrido vertical - gancho auxiliar 19,5 m(disponible) e. Camino de rodamiento extensin til 41,50 m f. Tolerancia en el alineamiento de los rieles del camino de rodamiento del puente (paralelismo en el vano) + / - 4 mm
1.7 DIVERSOS 1.7.1 NORMA USADA EN EL PROYECTO MECNICO NBR-8400
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1.7.2 NORMA USADA EN EL PROYECTO ESTRUCTURAL NBR-8400 1.7.3 NORMA USADA EN EL PROYECTO ELCTRICO NBR-5410 1.7.4 MATERIAL DE LAS PARTES ESTRUCTURALES -Tensin de ruptura 4200 kg/cm 2
-Tensin de desage 2500 kg/cm 2
1.7.5 RIELES EN EL CAMINO DE RODAMIENTO -Tipo TR-45
1.7.6 LINEA DE ALIMENTACIN PRINCIPAL -Tipo Barramiento blindado con envoltorio de PVC capacidad 140A
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2.0 DESCRIPCIN GENERAL 2.1 EQUIPAMIENTO MECNICO 2.1.1 Construccin general El puente es construido de chapas de acero estructural ASTM-A36 y perfiles laminados de acero AISI-1020.
Las vigas principales y de cabeceras son del tipo cajn, soldadas, proyectadas y calculadas para resistir a los mximos esfuerzos de flexin, cizallamiento y torsin.
Fueron colocados diafragmas en toda la extensin de las vigas principales a fin de asegurar la rigidez del alma, as como tambin platabandas de apoyo intermediario que transfieren la carga de las ruedas del carro, directamente de los rieles a las almas.
La conexin entre las vigas y las cabeceras es realizada por tornillos calibrados.
Las vigas de cabecera tienen diafragmas y refuerzos que aseguran una adecuada estabilidad lateral. El carro y el puente poseen premarco.
Adems, todas las ruedas tienen manillas de seguridad para evitar descarrilamientos.
Fueron previstos accesos adecuados, con escaleras, pasamanos y zcalos que garantizan la seguridad del operario.
Todas las partes estructurales y semiterminados, excepto las juntas, que sern atornilladas en la obra, son limpiadas y pintadas.
2.1.2 Estructura del Carro La estructura del carro es de acero estructural ASTM-A36 y perfiles laminados en acero AISI-1020.
Con respecto al premarco de seguridad, protecciones y facilidad para cambio de ruedas, fueron utilizadas los mismos criterios del puente. Todos los soportes de cojinetes son con brida, con remocin del conjunto cojinete-rueda para adelante.
Todos los equipamientos, tales como motores, frenos, reductores, etc., sern montados sobre superficies maquinadas.
El equipamiento que requiera acceso para inspeccin, ajuste o arreglos, est instalado en posicin tal que el operador pueda trabajar con facilidad, seguridad y protegido de las partes mviles. Con este objetivo estn previstas pasarelas directamente vinculadas a los equipamientos.
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2.1.3 Pasarelas y Pasamanos Fue prevista una pasarela posicionada a lo largo de una de las vigas principales del puente, para permitir el acceso a todos los equipamientos que requieran inspeccin, manutencin y /o arreglos.
Fabricada en chapa de suelo antideslizante apoyada sobre vigas transversales y guardaespaldas compuestas de ngulos y pasamanos de tubo redondo a 1200 mm por encima del suelo, dos vigas longitudinales de tubos de proteccin entre la barandilla y el piso, con el pie externo 100 mm de altura.
Las pasarelas y pasamanos no interfieren en el desmontaje de cualquier elemento del puente.
2.1.4 Mecanismo de Traslacin del puente Fue adoptado un sistema similar al tipo A4 de la Norma CMAA-70, pero con reduccin en la rueda, con moto-reductor con freno accionando 2 de las 8 ruedas.
Los sistemas motrices son montados en soportes, posicionados en las vigas de la cabecera.
El accionamiento se completa con cojinetes de transmisin que transmiten el movimiento a las ruedas, a travs de engranaje fijada a las ruedas.
2.1.5 Mecanismo de Direccin del carro Es un sistema con reduccin en la rueda, con moto-reductores y frenos, que accionan dos de las cuatro ruedas.
2.1.6 Mecanismo de Direccin del monorriel Es un sistema con reduccin en la rueda, con moto-reductores y frenos, que accionan dos de las cuatro ruedas.
2.1.7 Mecanismos de Izamiento La elevacin se lleva a cabo a travs de tipo fijo polipasto elctrico montado en el chasis del coche, que consta de los motores, los frenos electromagnticos y reductores que impulsan directamente al tambor de enrollamiento del cable, que, junto con el bloque de desviacin de poleas y poleas equipadas con doble gancho, garantizar una distribucin uniforme de la carga en todas las extensiones del cable. El tambor se mecaniza con suficientes vueltas para rizar en una sola capa, dejando al menos 02 vueltas de reserva con el gancho en su posicin ms baja.
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2.1.8 Mecanismo de Izamiento auxiliar El mecanismo de elevacin comprende motor y el engranaje freno electromagntico, que, junto con las poleas, asegura una distribucin uniforme de la carga en todas las extensiones del cable.
2.1.9 Ruedas Las ruedas son con doble pestaas, totalmente maquinadas en acero forjado ASTM A-148 Gr. 115-95 para el puente y carro, con una dureza de 320 la 370 HB en la superficie de rodamiento.
Las ruedas de los carros de brida mono, totalmente mecanizadas GGG-60 con una dureza en el rango de 230-260 HB en la superficie de rodamiento.
Las ruedas motrices impulsadas y el tipo "I" se montan en los ejes que se fijan las estructuras cabeceras a travs de la placa y tornillos.
Su dimetro es tal que la carga mxima no ultrapasa lo permitido por la Norma NBR-8400.
Los asientos de los ejes de las ruedas son del tipo maquinado para asegurar un perfecto apoyo de las mismas.
Este sistema permite una correcta alineacin de ruedas, lo que es una condicin indispensable para el correcto funcionamiento del puente.
2.1.10 Engranajes Todos los engranajes fueron proyectados de acuerdo con AGMA, con factores de servicio adecuados a puentes rodantes.
Excepto los piones maquinados sobre su mismo eje, todos los engranajes son colocados a presin, chavetados a los ejes.
Todos los ejes son montados sobre rodamientos.
Todos los engranajes estn contenidos en cajas reductoras fundidas, con puntos de drenaje bien posicionados, respiros, visores de nivel de lubricante.
Las cajas fueron sometidas a ensayos para verificacin de estanqueidad al aceite antes de ser pintadas. La pintura interior es un esmalte resistente al aceite, de color blanco.
Todas las cajas son atornilladas.
Todas las cajas son bipartidas vertical y horizontalmente segn el eje de salida.
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La lubricacin de los engranajes es del tipo por bao de aceite y para los rodamientos, por salpicado.
2.1.11 Ejes de las Ruedas Los ejes de las ruedas son de acero laminado. Tienen gran resistencia y rigidez, adems de un acabamiento final adecuado. Donde sea necesario este acabamiento es muy fino para evitar desgastes por friccin.
El maquinado de escotadura es de forma progresiva para reducir de forma efectiva concentraciones de tensiones por cambios de forma y entalles, as como de fatiga donde hubo esfuerzos variables.
Son dimensionados conforme la Norma NBR 8400.
Son montados a travs de rodamientos y cajas de cojinetes fijadas adecuadamente a la estructura.
2.1.12 Rodamientos Son utilizados rodamientos tipo cnico, esfrico y axial excepto para los motores, los cuales son especificados por el fabricante.
2.1.13 Lubricacin Los rodamientos de las ruedas del carro, puente y sistemas ecualizadores son lubricados por niples de engrasamiento dispuestos de forma a asegurar un acceso cmodo. Siempre que es posible, los niples son agrupados en lugares accesibles al mantenedor.
2.1.14 Tambores Los tambores da elevacin principal y auxiliar son de tubo de acero ASTM-A106 y maquinados con ranuras para asegurar un perfecto asentamiento del cable de acero.
El dimetro primitivo del tambor, como las dimensiones de las ranuras estn de acuerdo a la Norma NBR 8400. Los extremos estn acoplados a la pestaa dentada elevacin reductora.
El acabado superficial de las ranuras es muy fino, libre de defectos e imperfecciones que puedan daar el cable.
2.1.15 Poleas de desvo y compensacin Las poleas son de acero GGG-50 y su diseo responde a la Norma NBR-8400. Son montados sobre ejes que se apoyan sobre placas laterales. Son protegidas para evitar que el cable salga de la ranura cuando este flojo.
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2.1.16 Amortiguadores Son de goma vulcanizada y acero y fueron previstos cuatro siendo dos para cada sentido de movimiento del puente y carro respectivamente.
El carro tiene un sistema de amortiguadores que coincide con los parachoques metlicos posicionados sobre las vigas principales del puente.
Son fcilmente removibles para manutencin o cambio.
2.1.17 Cables de acero Los cables son de alambre de acero (pulido), con alma de fibra, de clase 6x36, 6x41 construccin / IPS para la elevacin principal y auxiliar con torsin a la derecha.
Los cables son calculados con un coeficiente de seguridad de acuerdo con lo establecido en la Norma NBR-8400.
2.1.18 Ganchos Para la elevacin principal fue proporcionada con gancho doble vstago con cierre de seguridad.
Para gancho de elevacin auxiliar fue provisto de un solo vstago con cierre de seguridad.
El gancho es de acero forjado y construido de acuerdo a la norma DIN 15402 - Clase 'V' de elevacin principal y DIN 15401 - Clase "P" para la elevacin auxiliar. Est montado sobre cojinete de empuje que est soportado por vigas de acero.
2.1.19 Frenos En lo mecanismo de izamiento fueron previstos frenos electromagnticos a disco (parada/sustentacin), que estn normalmente aplicados mediante la accin de resortes. Al accionarse los motores, los discos se abren bajo la accin de electroimanes. Estn dimensionados para absorber un troqu lo mnimo de 200% del troqu nominal del motor correspondiente al punto de aplicacin.
Los frenos del mecanismo de direccin del carro y del monorriel son tambin electromagnticos a disco y estn dimensionados para absorber lo mnimo 150% del troqu nominal del motor.
Los frenos del mecanismo de traslacin del puente son del tipo electromagntico a disco, dimensionados para soportar lo mnimo 150% del troqu nominal del motor.
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2.1.20 Comando del puente gra El comando de la gra se realiza a travs del control remoto y en case de fallo utilizar la botonera pendiente.
2.1.21 Rieles Tipo TR-45
En cada extremo de las pistas de rodamiento son colocados premarco metlicos proyectados para absorber los eventuales impactos del puente gra.
2.1.22 Motores Los motores son de corriente alterna, de rotor bobinado, con proteccin mecnica IPW-55 e aislamiento clase F, rgimen intermitente.
Sern de la marca WEG, de fabricacin especial para este tipo de trabajo, proyectada para inversiones frecuente de marcha y alto troqu de arranque.
Los motores de la puente gra son equipados con termostatos para evitar el sobrecalentamiento del motor, excepto la elevacin y la direccin del monorral.
2.1.23 Alimentacin del Carro La alimentacin de fuerza y control del carro es realizado por un sistema de cables flexibles con proteccin de Neoprene, soportados convenientemente por carritos que se deslizan sobre riel tubular del puente (Festoon Systems)
2.1.24 Alimentacin Principal La alimentacin principal del puente gra ser realizada por barramiento elctrico blindado con envoltorio de PVC, alimentacin central, trayecto reto, capacidad del conductor 140A, con 03 carros colectores de 40A, suministro Bauma e instalado a lo largo de la pista.
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3.0 ALMACENAMIENTO, MANTENIMIENTO E INSPECCIN DURANTE EL PERIODO DE ALMACENAMIENTO 3.1 INTRODUCCIN Estas instrucciones estn destinadas a informar a los cuidados que se debe tener con los equipos suministrados por BAUMA durante el perodo de almacenamiento
3.2 CONDICIONES DE ALMACENAMIENTO 3.2.1 Almacenamiento en rea cubierta El rea de almacenamiento en rea cubierta debe cumplir los siguientes requisitos:
- El rea debe ser en depsito cerrado lateralmente y cubierto para proteccin contra viento y lluvias;
- El medio ambiente no debe contener humedad excesiva y estar libre de polvo, grasas y aceites;
Obs.: (1) La humedad relativa del aire no debe ser superior a 70 %.
- El medio ambiente no debe emanar gases corrosivos;
- El material no debe tener contacto directo con el suelo o con paredes laterales. Debe ser puesto sobre entablados, caballetes, durmientes de madera o similar, de modo que permanezca como mnimo a 300 mm arriba del suelo. La madera debe ser impermeabilizada de modo que evite aglomeraciones de insectos, roedores, etc.;
- El local de almacenamiento debe ser plano y debe soportar el peso de las piezas en almacenamiento;
- La temperatura ambiente no debe ser superior a 40C;
- Otros cuidados que sean necesarios para el equipo por cuestiones inherentes al propio local de la obra, que no son de nuestro conocimiento, deber ser aplicado.
3.2.2 Almacenamiento en rea con cobertura de lona - El rea de almacenamiento debe cumplir los siguientes requisitos:
- El rea debe ser aislada y estar libre para el trnsito constante de cualquier tipo de vehculo (apiladora, palas cargadoras, moto niveladora y congnere);
- El ambiente no debe emanar gases corrosivos;
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- El material almacenando no debe tener contacto directo con el suelo. Debe ser colocado sobre tablados, caballetes, durmientes de madera o similar, de modo que permanezca como mnimo a 300 mm arriba del suelo. La madera debe ser impermeabilizada de modo que evite aglomeraciones de insectos, roedores, etc.;
- El local de almacenamiento debe ser plano y debe soportar el peso de las piezas en almacenamiento;
- Otros cuidados que sean necesarios para el equipo por cuestiones inherentes al propio local de la obra, que no son de nuestro conocimiento, deber ser aplicado;
- Todos los componentes deben ser protegidos con cobertura de lona plstica impermeable.
La lona deber ser montada sobre una estructura, de modo que proteja los componentes contra insolacin y lluvias, adems de permitir la ventilacin del ambiente interno.
3.3 CUIDADOS ANTES DEL ALMACENAMIENTO - Todo el equipo debe ser inspeccionado antes de su almacenamiento.
- Los embalajes que sufran daos o sea abiertas para inspeccin deben ser reacondicionadas convenientemente.
- Antes del almacenamiento se debe hacer un mantenimiento completo de todos los equipos, conforme tem 3.5.
- Se deben verificar las condiciones de pintura, para todo el equipo y retocar donde sea necesario, conforme (ver tem 3.9).
3.4 RELACIN DE LOS EQUIPOS QUE VAN A SER ALMACENADOS 3.4.1 Equipos almacenados en rea cubierta - Motores elctricos, etc.;
- Frenos;
- Paneles de comando elctrico y cables elctricos acondicionados en bobinas;
- Finales de curso;
- Cajas de madera conteniendo equipos, tornillos, tuercas y arandelas no montadas;
- Polipasto y material elctrico vinculado;
- Cables de acero;
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- Discos de freno;
- Barramiento elctrico (alimentacin elctrica)
Obs.: Se deber poner gel de slice en paquete, dentro de los cuadros referentes a los equipos elctricos, aunque haya resistencias de deshumectacin.
3.4.2 Equipos almacenados en rea con cobertura de lona - Estructura en general;
Obs.: Las estructuras deben ser apoyadas como mnimo sobre 3 puntos, para evitarse deformaciones que dificultarn extremadamente el futuro montaje.
3.5 MANTENIMIENTO E INSPECCIN DURANTE EL ALMACENAMIENTO 3.5.1 Motores 3.5.1.1 Cuidados con los cojinetes Los cojinetes del motor y su lubricacin son puntos importantes que deben ser tomados en cuenta durante el perodo de almacenamiento.
Cuando el motor permanece inactivo, el peso del eje del rotor gradualmente tiende a aplastar la grasa hacia fuera del rea entre las superficies deslizantes del rodamiento, removiendo la pelcula que evita el contacto del metal con el metal.
Evite almacenar motores en lugares sujetos a prolongadas vibraciones. Ejes deben ser girados manualmente, por lo menos una vez a cada 07 das, con el debido cuidado para que no sea repetida la misma posicin del eje (se debern realizar marcaciones), ste debe ser posicionado a 90 grados, en relacin a la posicin anterior. A pesar, de todas las precauciones, la humedad se puede condensar dentro y alrededor del cojinete de rodamiento. Siempre que vaya a verificar un motor almacenado, busque cuidadosamente por seales de humedad.
Si la mquina est mojada, verifique seales de humedad en la grasa. La grasa que absorbi gota de agua (o suciedad, naturalmente) debe ser sustituida en un ambiente limpio.
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3.5.1.2 Medicin de la resistencia de aislamiento de los bobinados A cada 30 (treinta) das, como mximo, deber ser realizada una medida de resistencia de aislamiento de los bobinados contra la masa, con MEGGER de 500 V, durante 1 (un) minuto. La frmula a seguir indica la resistencia de aislamiento mnima necesaria. U R = ---------- + 1 (megaohm) 1000
Siendo: U = Tensin nominal del motor en V (Volt),
R = Resistencia de aislamiento mnima, medida en megaohm a 25C, usando un "megger" de 500 V, durante 1 minuto.
Si la temperatura del motor al momento de la medicin es diferente de 25C, utilizar el nomograma de correccin.
NOTAS:
1) El nomograma est basado en el valor medio del factor de correccin en funcin de la temperatura.
2) La escala de temperatura de la extrema derecha es aplicable para bobinados de alta tensin (6.600 V o ms).
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Por ejemplo: para un motor de 50 CV, 440 V, con una resistencia de aislamiento, medida a 50C, de 2 megaohm, tendramos (usando el nomograma) una resistencia media de aislamiento de 10 megaohm, referida a 25C.
Para este motor, un nivel de referencia para la resistencia mnima de aislamiento seria:
R = (440 / 1000) + 1 = 1,44 MW
R = 1,44 M W (a 25C)
Si el valor medio de la resistencia de aislamiento es menor o igual al mnimo encontrado por la frmula, se puede sospechar de humedecimiento. La primera providencia es deshumedecer los bornes y cuando se trate de motores de mayor porte (superior a 50 CV), tambin los aisladores, con un pao seco. Si despus de estas providencias la resistencia de aislamiento no aumenta, se puede concluir que todo el sistema est humedecido y debern ser atendidas las instrucciones de secado a seguir.
3.5.1.3 Secado de los bobinados Esta operacin debe ser realizada por personal habilitado.
La tasa de elevacin de la temperatura no debe exceder 5C por hora y la temperatura final no debe exceder 105C.
Una temperatura final o una tasa de aumento de la temperatura muy elevada pueden generar vapor, damnificando el aislamiento.
Durante el proceso de secado, la temperatura debe ser cuidadosamente controlada y la resistencia de aislamiento medida a intervalos regulares.
Al inicio del proceso de secado la resistencia de aislamiento va a disminuir, como consecuencia del aumento de la temperatura, para crecer a medida que el aislamiento vaya siendo deshumectacin.
El proceso de secado debe continuar hasta que sucesivas mediciones de la resistencia de aislamiento indiquen que sta alcanz un valor constante.
Es extremadamente importante imponer una buena ventilacin en el interior del motor, durante la operacin de secado, para asegurar la remocin de la humedad.
El calor para deshumectacin puede ser obtenido de fuentes externas - una estufa, en el caso de motores menores (< 50 CV) o resistencias extras (incluso lmparas) para motores mayores o pasando corriente por el propio bobinado del motor que va a ser deshumidificado.
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3.5.1.4 Secado en estufa: El inicio del proceso de secado debe ser realizado partiendo de la estufa fra. El nico cuidado que debe ser tomado en cuenta, en este caso, seria la supervisin de la tasa de la elevacin de la temperatura y su valor final.
Una referencia orientativa seria, para motores superiores a 50 CV, se debe mantener la estufa a 90C, durante 12-16 horas y entonces, al alcanzar los 105C, mantenerla en esa temperatura por 6-8 horas.
La potencia total Pa, en kW, para la deshumidificacin del motor, puede ser estimada groseramente como funcin del peso M del motor, en kgf, por la expresin:
1000 M Pa (kW) donde: M = peso del motor, Pa = potencia total.
3.5.1.5 Secado por paso de corriente por el propio bobinado: Una mquina de soldadura o similar puede ser usada como fuente de corriente. Solamente corriente alternada puede ser usada para bobinados estatricos de motores de induccin y siempre el rotor debe ser removido (cuando se trate de jaula de ardilla - rotor en cortocircuito).
En el caso de rotor retirado, la corriente inyectada en el bobinado estatrico no debe ser superior a 25% de la corriente nominal de la mquina.
Es importante notar que en la deshumidificacin de bobinados rotricos de motores de anillos, la inyeccin no debe ser realizada usando los cepillos y los anillos como parte del circuito, por los daos que estos ltimos podran sufrir por el calentamiento localizado. Este mtodo de circulacin de corriente no es recomendado para bobinados rotricos.
Generalmente, este ltimo mtodo solamente debe ser aplicado cuando los dems no son viables.
3.5.1.6 Energizacin Todos los motores debern ser energizados con tensin nominal y en vaco a cada 30 (treinta) das, como mximo, durante, como mnimo 10 minutos, para evitar el humedecimiento.
3.5.1.7 Montaje Treinta das antes del montaje mecnico de los motores, la empresa responsable por el montaje de las mquinas, deber realizar una evaluacin del informe.
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3.5.1.8 Cambio de grasa Caso los datos del informe sean satisfactorios, despus de realizado el montaje, deber ser realizado el cambio completo de la grasa de los rodamientos.
3.5.2 Paneles 3.5.2.1 Resistencia de calentamiento Las resistencias de calentamiento de los paneles (caso sea aplicable) debern ser conectadas a la red (para valores de tensin, ver diagramas funcionales del equipo), durante el perodo de almacenamiento y dentro de ellos se debe poner gel de slice.
3.5.2.2 Verificacin peridica Se debern verificar peridicamente, a cada 7 das, las condiciones de temperatura interna de los paneles y condiciones de conservacin de los dispositivos.
3.5.3 Cables elctricos Los cables elctricos debern ser almacenados en sus respectivos embalajes, al momento de su manipulacin se debe tomar el debido cuidado, con el fin de no damnificar los embalajes. Se debe realizar una inspeccin visual peridica, para verificar si los cables no estn siendo atacados por roedores.
3.5.4 Estructuras En la mayora de las veces, durante el transporte y manipulacin de las estructuras, la pintura sufre excoriaciones. Para evitar problemas de corrosin es necesario retocar las partes damnificadas, antes del almacenamiento. Durante el almacenamiento, se deber realizar la inspeccin mensual, conforme descrito en el tem 5.6. La disposicin de las estructuras, en el patio de almacenamiento, debe ser realizada de tal que se evite la retencin de agua en sus superficies.
3.5.5 Reductores Para prevencin contra herrumbre, indicamos a seguir, cuidados especiales que deben ser tomados para almacenamiento: a) Llenar la unidad con aceite conforme manual de operacin y mantenimiento hasta el nivel mximo indicado en el visor. b) cada 30 das girar manualmente el eje del reductor, dejando siempre desfasado 90, en relacin a la posicin anterior; c) Aplicar una capa de Tectyl, en las puntas del eje de entrada y salida de la unidad; d) Proteger el reductor con lona plstica impermeable;
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e) Verificar mensualmente la ocurrencia de fugas y reponer conforme sea necesario.
3.5.5.1 Funcionamiento despus del almacenamiento Cuando la unidad, que permaneci almacenada, sea puesta en funcionamiento, se debe drenar todo el aceite utilizado durante el almacenamiento, y llenarla con uno de los aceites recomendados para servicio, conforme indicado en la plaqueta de identificacin y realizar la limpieza de las puntas del eje.
3.5.6 Tornillos Los tornillos, tuercas y arandelas de montaje son embalados en cajas de madera protegidas con plsticos. Dispensan cualquier tipo de mantenimiento.
3.5.7 Cojinetes y tambores A cada 30 (treinta) das girar los ejes, manualmente, algunas voltas con el fin de permitir el relubricacin y dejarlos desfasados 90, en relacin a la posicin anterior. Proteger con lona plstica.
3.5.8 Roldada A cada 3 (tres) meses girar las roldadas manualmente, con el fin de permitir el relubricacin.
3.5.9 Cables de acero Los cables de acero son lubricados interna y externamente, durante el proceso de fabricacin. Para cables que permanecern almacenados por un largo perodo, se debe aplicar una capa de lubricante tipo "C.6", fabricado por CIMAF o similar. El aspecto de la capa debe ser verificado semestralmente y caso sea insatisfactorio, deber ser renovada. Esta capa de lubricante deber ser removida, antes que el cable sea puesto en servicio, y una nueva capa de lubricante "C.3" de CIMAF deber ser aplicada.
3.5.10 Accesorios Todos los finales de curso, cajas de terminales, cables elctricos, accesorios de embalaje, etc., debern ser retirados y almacenados en local ventilado y seco.
3.5.11 Pastecas Realizar la inspeccin visual y proteger con lona plstica. A cada 30 (treinta) das girar el gancho y roldadas, para permitir la relubricacin.
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3.6 PINTURA DE LOS EQUIPOS Una inspeccin visual peridica, a cada 30 (treinta) das, debe ser realizada en los equipos, durante el perodo de almacenamiento. Caso exista indicios de corrosin, se debe sanarlos, removiendo el herrumbre, utilizando un cepillo de acero o lijadora, conforme el estado de la superficie y aplicando enseguida una capa de pintura.
3.7 PARTES MECANIZADAS EN GENERAL A todas las partes mecanizadas se debe aplicar, con pincel, una capa de Barniz Tectyl, como por ejemplo, SIDERPROT-2001 de Quaker, con el fin de evitar herrumbre.
3.8 CAMINO DE DESPLAZAMIENTO Apoyar los rieles sobre durmientes de madera (un apoyo a cada 3 metros).
3.9 RETOQUES NA PINTURA 3.9.1 Esquema de pintura Todos los equipos saldrn pintados de fbrica.
Despus de completado el montaje es necesario la ejecucin de pintura en las regiones de las junciones atornilladas y de retoques en los puntos donde la pintura de fbrica se encuentre damnificada.
Todas las grasas sern removidas con solvente.
La limpieza de las superficies damnificadas debe ser estricta y ejecutada a travs de medios mecnicos (cepillo o lija).
La pintura de retoques debe obedecer al mismo esquema establecido para la pintura de fbrica mientras que las regiones atornilladas recibirn apenas pintura de acabado.
3.9.2 Procedimiento para reparaciones (Retoque) Reparaciones de superficie pintada que sufrieron daos, modificaciones o prueba de adherencia obedecer a la misma secuencia de la Pintura original.
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4.0 INSTRUCCIONES GENERALES PARA OPERACIN 4.1 CALIFICACIN Y RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR El comando de una puente gra para ser seguro y eficiente requiere pericia, extremo cuidado, vigilancia, concentracin, as como observancia de las normas e instrucciones de seguridad. De forma general no debern comandar el puente gra: a) Quien no sepa leer ni escribir. b) Quien sea menor de 18 (dieciocho) aos. c) Quien tenga la visin o la audicin deficiente (a no ser que posea un medio de correccin con un buen grado de percepcin). d) Quien sufra de deficiencia cardiaca. e) Quien no sea adecuadamente instruido para comandar el puente. f) Quien no est habituado con equipamiento de elevacin y transporte de cargas.
Todo operador ser directamente responsable por la seguridad de su puente gra. Siempre que haya cualquier duda sobre la seguridad, el operador deber parar el puente gra y rechazar comandarlo hasta que haya garanta de mayor seguridad.
El operador debe:
- no discutir con la persona del piso (el servicio del operador exige que l coopere ntimamente con el amarrador de carga).
- llevar los desacuerdos concernientes a la operacin del puente gra al conocimiento de su respectivo supervisor.
Los operadores deben entrar y salir del puente gra solamente por los lugares designados, usando las plataformas, escaleras de marinero previstos para eso, salvo autorizacin diferente dada por el supervisor. Ambas manos deben ser usadas al bajar o subir la escalera del puente gra. El puente gra debe ser conservado siempre bien limpio. El operador deber mantener la cabina del puente gra y pasadizos libres y limpios, si estos existen. No deje objetos sueltos, tal como herramientas, tornillos, tablas, etc. Inspeccione el puente gra al iniciarse cada turno. Verifique si las llaves limitadoras, frenos y otros dispositivos de seguridad estn en condiciones de servicio. Observe siempre si los pasamanos, zcalos, etc. estn en condiciones seguras. Siempre que encuentre algo errado o aparentemente errado, relate el hecho al supervisor.
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4.2 REGLAS DE OPERACIN Y SEGURIDAD Los equipamientos para elevacin y transporte de carga de todos los tipos son proyectados objetivando en primer plano, la seguridad del personal. Su propia seguridad y la de sus colegas de servicio, as como la eficiencia del equipamiento, ser garantida si los equipamientos fueran operados de acuerdo con las recomendaciones aqu contenidas.
4.2.1 Posicin de la carga abajo del puente gra Centre el puente gra sobre la carga antes de comenzar el levantamiento a fin de evitar que la carga se mueva al subir.
4.2.2 Posicin lmite del gancho del puente gra Nunca baje el sistema de izaje ms que el punto en que menos que dos vueltas completas de cable permanezcan en el tambor. Verifique que el mismo est reenrollado en la direccin correcta.
4.2.3 Personal bajo el rea de traslacin del puente gra Verifique que todo el personal del rea de alrededor est lejos antes de mover la carga. Accione una sirena cuando est transportando cargas para que sean alertadas contra el peligro.
4.2.4 Llaves limitadoras No comande el puente gra si las llaves limitadoras no estn funcionando perfectamente. Estas son proyectadas para ser usadas en caso de emergencia solamente. Los limitadores no deben ser accionados durante la operacin normal. Si es necesario el movimiento hasta al limitador, use de extremo cuidado y haga la aproximacin del limitador a baja velocidad o "poco a poco". No deje el bloque de la tenaza en contacto con el limitador al final de la operacin. Inspeccione las llaves frecuentemente.
4.2.5 Limitadores Jams bloquee, ajuste o desconecte los limitadores. Para verificar si el limitador est realmente funcionando, el mismo debe ser examinado, parando el movimiento de elevacin antes de poner el puente gra en servicio.
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4.2.6 Verificacin de los frenos Con capacidad nominal o prxima de la nominal, los frenos de la elevacin deben ser probados, accionando el botn de emergencia bajando con la carga para algunos centmetros del piso (si la carga es retenida entonces el freno est funcionando perfectamente). Si los frenos no soportan, no comande el puente gra. Informe su supervisor inmediatamente sobre el defecto. 4.2.7 Altura de la carga Verifique si la carga colgada est alta lo suficiente para pasar sin golpear en los equipamientos o personas al comandar la traslacin del puente gra o del carro. 4.2.8 Operador y el puente gra cargado Jams el operador deber abandonar el puente gra dejando la carga suspensa y si lo hace, la carga deber ser dejada tan prximo del piso como posible, con la finalidad de evitar los peligros de accidente en el supuesto caso de que la carga se caiga. Si el puente gra est soportando la carga, el operador deber permanecer en la cabina de comando o con la botonera en manos hasta que el puente gra sea aliviado. 4.2.9 Responsable por la seguridad de la fijeza de la carga El operador es responsable por la seguridad de la fijeza de las cargas y tambin por la retirada de todos los materiales sueltos, o sea, virutas, herramientas, etc., de la carga antes de comenzar a levantar la misma. 4.2.10 Falta de energa elctrica Si la energa elctrica falta, coloque el comando en la posicin apagado (palanca en la posicin cero). 4.2.11 La revisin del comando Siempre pare los comandos en la posicin desconectado antes de proceder a una reversin, salvo en caso de accidente. 4.2.12 Elevacin y descenso de la carga Verifique que el movimiento ejecutado por la gra de elevacin corresponda al solicitado por los botones de comando de "subir" o "bajar". La inversin del sentido del movimiento indica la existencia de inversin en el botn de comando. En cualquier circunstancia, no comande el equipamiento hasta que el defecto sea arreglado, pues en caso contrario una operacin en estas condiciones podr causar daos.
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4.2.13 El puente gra parado Siempre que el operador salga del puente gra, deber ser obedecido el siguiente procedimiento en la secuencia indicada, a menos que sea absolutamente imposible hacerlo: a) Suba el mecanismo de izaje. b) Pare el puente gra en un local designado. c) Coloque todos los comandos en la posicin desconectada. d) Tire o accione la llave general para la posicin desconectada. e) Examine todo visualmente antes de abandonar el puente gra. 4.2.14 Tarjeta: CONSERVAR DESCONECTADA Jams conecte una llave que tenga una tarjeta con los SIGUIENTES vocablos: CONSERVAR DESCONECTADA. Es necesario una verificacin muy cuidadosa para determinar si no hay nadie ms trabajando en el puente gra, antes de retirar la tarjeta. 4.2.15 Situacin de emergencia, inspeccin o mantenimiento En caso de emergencia o durante la inspeccin, reparacin o lubricacin, se debe colocar una bandera de aviso y la llave general debe ser colocada en la posicin desconectada. El operador deber permanecer en la cabina de comando o con la botonera en manos. 4.2.16 Arreglos o reparaciones importantes No intente arreglar el equipamiento elctrico o proceder a reparaciones importantes en su puente gra, salvo que reciba autorizacin especfica. 4.2.17 Transporte de personas No use ningn equipamiento de elevacin y transporte de cargas para transportar personas. 4.2.18 Inspeccin visual Proceda peridicamente a una inspeccin visual, a fin de averiguar si hay seales de desgaste o de damnificacin. Preste atencin especial a los cables de acero y al gancho. Si el cable presenta seales de desgaste, damnificacin o estuviera torcido o abierto, llvelo al conocimiento de los ingenieros de seguridad. 4.2.19 Cables de acero No use cables de acero o cadenas como substituto de los lazos. Use apenas los lazos. Los cables de acero deben ser de medida y de tipo adecuados para el servicio de levantamiento de carga.
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4.2.20 Sealizacin de operacin Conozca las seales de mano para elevacin, direccin del carro y traslacin del puente gra. Los operadores deben aceptar seales apenas de las personas autorizadas a hacerlas. 4.3 SEALIZACIN Las seales padrones para operacin de puentes gras (vea tem 3.11) debern ser aceptadas solamente cuando son dadas por persona autorizada. Salvo en casos de accidente. Siempre obedezca a una seal de parada, sea quien sea que la haya hecho. No se debe mover ninguna carga sin recibir y entender las seales padrones. 4.4 IDENTIFICACIN DE LOS COMANDOS Antes de comandar el equipamiento, este manual debe ser ledo y estudiado con criterio as como cualquier observacin o instruccin dada por el instructor o por el supervisor. Es muy importante que los frenos de todos los movimientos estn regulados. Tambin anticipadamente, los comandos deben ser identificados por el operador que deber asociar a cada uno su finalidad operacional.
4.5 COMANDO DEL PUENTE GRA EN OPERACIN NORMAL 4.5.1 Comando de traslacin del puente gra Antes de transportar una carga, se debe llevar el puente gra a la posicin de manera que quede directamente sobre la carga. Antes de hacer el carro y el puente gra trasladarse, observe si el gancho est suficientemente alto para pasar libre de cualquier obstruccin o personas abajo; en el piso. Comience el movimiento del puente gra lentamente y acelere gradualmente. Al aproximarse del local donde desea parar, accione el freno colocando la palanca del comando en la posicin 0 (cero) o en el caso de botonera, libere el primer ejercicio del botn. 4.5.2 Comando de direccin del carro. En el transporte de carga, el carro debe ser llevado directamente sobre la carga a ser movida. Cuando se estiren los cables, verificando que el carro no est exactamente sobre la carga, hgalo moverse hasta quedar exactamente sobre la carga antes de continuar la operacin de elevacin, si no la carga comenzar a moverse. 4.5.3 Comando del movimiento de elevacin. Al comandar el movimiento de elevacin por la primera vez, es necesario verificar si el freno de la elevacin est regulado, observe tambin si el lmite fin de recorrido (de comando y de energa) de la elevacin fue regulado.
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Haga con que el gancho quede posicionado sobre la carga y hgalo bajar, a medida que el gancho se aproxima de la carga, reduzca la velocidad de forma que el descenso pueda ser interrumpido suave y rpidamente. Tras haber recibido la seal del personal del piso para comenzar la elevacin, la carga deber ser levantada lentamente hasta no haber ms contacto con el piso. La velocidad de elevacin podr entonces ser aumentada y mantenida hasta que la carga quede libre de todas las obstrucciones, o hasta cuando haya seal del hombre del piso para parar. Al bajar la carga, la velocidad podr ser aumentada gradualmente hasta que la carga est prxima donde debe parar. Es muy importante prestar atencin a las instrucciones del personal del piso. Al recibir seal para continuar el descenso hgalo a la velocidad ms lenta posible. CUIDADO: EL BUEN OPERADOR ES AQUEL QUE HACE UNA DETERMINADA OPERACIN CON MNIMO DE TOQUES EN EL CONTROL. El operador del puente gra deber conocer el funcionamiento de las llaves que accionan y paran la electrificacin del puente gra. 4.6 INSTRUCCIONES GENERALES DE OPERACIN 4.6.1 Verificaciones generales antes de la colocacin en marcha, diaria Previamente a la colocacin en servicio, el operador retirar las llaves del puente gra del lugar establecido, cuando aplicable. Antes de iniciar los trabajos deber verificar que estn atendidas las SIGUIENTES condiciones: 4.6.1.1 El puente gra y el camino de rodamiento debern estar libres de personas ajenas al servicio. 4.6.1.2 No deber haber ningn elemento suelto sobre el puente gra (herramientas, tambores con combustible, etc.). 4.6.1.3 Todos los dispositivos de comando y maniobras debern estar en posicin neutra. 4.6.1.4 Verificar si funcionan los dispositivos de sealizacin y alarma, cuando haya. 4.6.1.5 Debern funcionar correctamente los frenos y los limitadores de trayecto. 4.6.1.6 El arrollamiento del cable deber estar correcto. Para verificar el cumplimiento de estos tems, deber ser ejecutada una maniobra sin carga, verificando la ocurrencia de algn ruido raro en los mecanismos.
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4.6.1.7 Debern ser anotados los inicios de turno, independientemente de cualquier anomala observada. 4.6.1.8 Cualquier anomala deber ser comunicada al superior. 4.7 INSTRUCCIONES DE OPERACIN Y CONDUCCIN Las SIGUIENTES instrucciones no tienen el objetivo de sustituir las instrucciones que los operadores reciben de su propia empresa, pero se hacen a titulo de orientacin. DURANTE EL SERVICIO 4.7.1 Antes de cualquier movimiento del puente gra, se debe emitir, seales acsticos de alarma. 4.7.2 En ningn caso se deber mover la carga por encima de personas. Si eso ocurre, el operador deber parar el puente gra inmediatamente y slo retomar la operacin cuando el rea est libre. 4.7.3 Para realizar los movimientos de traslacin del puente gra, del carro o el izamiento, hacer las verificaciones previstas en los tems anteriores. 4.7.4 Siempre que haya una carga levantada, el operador deber mantener las palancas de control o botonera al alcance de la mano. 4.7.5 En caso de perturbaciones durante el movimiento de una carga, el operador deber accionar inmediatamente el pulsador de emergencia. 4.7.6 El operador deber evitar que durante el servicio sean accionados los limitadores de recorrido de traslacin y elevacin. Toda vez que sea actuado un fin recorrido, es impedido el movimiento en el sentido que estaba siendo realizado. Para reponer el puente a las condiciones de operacin es necesario comandar un movimiento en el sentido opuesto al que vena siendo realizado hasta que se liberen los finales de recorrido. 4.7.7 Las maniobras debern ser suaves y progresivas siendo prohibidas toda y cualquier maniobra brusca de arranque, parada o izamiento de cargas. 4.7.8 En caso de falla de la tensin de servicio el operador deber dejar todos los comandos en la posicin neutra. Para saber cuando ser restablecida la tensin de servicio, basta conectar el sistema de iluminacin y verificar las lmparas de alarma y sealizacin. 4.7.9 Cualquier anomala observada por el operador durante el servicio deber ser anotada en el libro y comunicada a su superior.
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4.7.10 Cualquier manutencin efectuada deber ser anotada en el libro. AL FIN DEL SERVICIO
4.7.11 El operador deber arrollar casi completamente los cables en los respectivos tambores, sin que los mecanismos de izaje alcancen posiciones que accionen los lmites del recorrido. 4.7.12 Todos los comandos debern quedar en posicin neutra. 4.7.13 El puente gra deber ser parado en el extremo del camino de rodamiento correspondiente. 4.7.14 Desconectar el interruptor principal del puente gra. 4.7.15 La cabina de operacin deber ser trancada y las llaves guardadas en local establecido. POSICIONAMIENTO Y OPERACIN DE COMANDOS 4.7.16 Esquema de posicionamiento y operacin de todos los comandos posicionados en la cabina del operador o botonera deben ser consultados en los diseos elctricos. 4.8 PREVENCIN DE ACCIDENTES 4.8.1 El puente gra no deber ser sometido a cargas superiores a la mxima indicada en la placa de datos. 4.8.2 Est prohibido usar el puente gra para arrancar cargas fijas o arrastrarlas. 4.8.3 No podr el operador abandonar el comando del puente gra dejando cargas levantadas. 4.8.4 No se podr transportar personas con el puente gra misma cuando esta est descargada. 4.8.5 En ningn caso se podr transportar cargas levantadas en alambre. 4.8.6 Para subir o bajar del puente gra se debe obtener la autorizacin del operador y solamente encontrndose el puente gra inmovilizado. 4.8.7 El operador no iniciar maniobras con carga por su cuenta ni por indicacin de personal no autorizado.
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4.8.8 El operador no podr modificar los ajustes de las protecciones. 4.8.9 El operador debe negar realizar una maniobra cuando est con dudas con respecto al peso que ir levantar, o cuando no haya condiciones necesarias de seguridad. 4.8.10 Queda prohibido guardar elementos inflamables en la cabina de comando o sobre el puente gra. 4.9 PREVENCIONES GENERALES DURANTE LA MANUTENCIN En caso de manutenciones eventuales, tomar los SIGUIENTES cuidados:
4.9.1 Asegurarse de la falta de energa total del puente gra y, si es necesario, la de los cables principales de alimentacin de corriente. 4.9.2 Aislar el espacio comprendido por la zona de trabajo rotulando claramente como ZONA DE PELIGRO - PUENTE GRA EN MANTENIMIENTO 4.9.3 Los trabajos se efectuarn siempre tras informar el personal responsable. 4.9.4 Las maniobras de testes anexas slo podrn ser ejecutadas por los operadores del puente gra. 4.10 CUADRO DE GESTOS PARA SEALIZACIN DE COMANDO DE EQUIPAMIENTOS DE ELEVACIN Y TRANSPORTE Reglas. El sealizador es el gua del operador del puente gra para la locomocin de la carga o del gancho vaco. Antes de todo, el sealizador debe hacerse conocer por el gesto TOMA DE COMANDO. Se debe comandar enrgicamente. El sealizador comanda sucesivamente las locomociones simples que puede realizar el puente gra: subida, bajada, direccin del carro y traslacin del puente gra. Controlar la locomocin de la carga durante la partida y todo el transcurso a ser vencido. No hay necesidad de mirar para el operador excepto para los gestos de "tomada y fin de comando". Consejo. Antes de pasar de un movimiento rpido para un movimiento lento, o en caso de mal comportamiento de la carga, es preferible advertir al operador del puente con el gesto "Atencin".
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4.11 INDICACIN DE SEALES INICIO DE COMANDO O ATENCIN Preparar para cambiar de velocidad. Un puo sobre el cuadril (seal de comando). El otro brazo estirado verticalmente sobre la cabeza.
FIN DE COMANDO De frente para el operador del prtico, mover enrgicamente los brazos para los lados a la altura del pecho. Significa: no soy ms yo que le da las rdenes.
Fig. 1 -UTILIZAR LA GRA PRINCIPAL Levantar la mano sobre la cabeza. Emplear las seales normales.
Fig. 2 - LOCOMOCIN DEL CARRO Con la palma de la mano para atrs, los dedos cerrados, indicar con el pulgar la direccin de la locomocin.
Fig. 3 BAJAR EL GANCHO. Brazo estirado, dedos cerrados pulgares indicando para abajo.
Fig. 4 - BAJAR EL GANCHO Y SUBIR LA CARGA. Con el brazo estirado y el pulgar indicando para abajo cerrar y abrir la mano respectivamente durante el tiempo que se desea subir la carga.
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Fig. 5 - PARADA DE EMERGENCIA. Brazo estirado con la palma de la mano para abajo mover la mano rpidamente a la derecha y la izquierda.
Fig. 6 - SUBIR. Con el antebrazo vertical y el dedo indicador indicando para arriba mover la mano en un pequeo circulo horizontal.
Fig. 7 - BAJAR. Con el antebrazo vertical y el dedo indicador indicando para abajo mover la mano en un pequeo crculo horizontal.
Fig. 8 - UTILIZAR LA GRA AUXILIAR. Golpee ligeramente el codo con la mano para hacer entonces las seales normales.
Fig. 9 - LEVANTAR EL GANCHO. Brazo estirado, dedos cerrados, pulgar indicando para arriba.
Fig. 10 - MOVER LENTAMENTE. Con una de las manos se hace el movimiento, la otra se coloca adelante.
Fig. 11- ELEVAR EL GANCHO Y BAJAR LA CARGA. Con el brazo estirado y el pulgar indicando para arriba cerrar y abrir la mano respectivamente durante el tiempo que se desea bajar la carga.
Fig. 12 - PARADA. Brazo estirado con la palma de la mano para abajo, manteniendo la postura rgida.
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Fig. 13 - LOCOMOCIN. Brazo estirado adelante, mano abierta con dedos abiertos para arriba hacer movimientos en la direccin de la LOCOMOCIN.
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5.0 MANTENIMIENTO MECNICO 5.1 GENERALIDADES El objetivo de este manual es recomendar los procedimientos primordiales de mantenimiento para puentes gras.
Para que el puente gra se conserve confiable, es de suma importancia seguir un plano regular de mantenimiento preventiva.
Deben ser testados todos los mecanismos sin carga para comprobacin de ruido excesivo, vibraciones, uniformidad de aceleracin y funcionamiento, seguridad en las juntas y tornillos de sujecin, etc.
En este manual viene indicada la inspeccin de cada parte. Las piezas cuyas instrucciones de mantenimiento indican que deben ser inspeccionadas, tanto diaria como semanalmente, examen sumario todos los das y sern inspeccionadas a fondo a cada semana. Esto es vlido tambin para otros casos similares donde se indican dos periodicidades de inspeccin.
Las inspecciones diarias tienen como principal objetivo detectar los defectos evidentes en las piezas ms importantes, as como la limpieza y lubricacin cuando necesario.
5.2 MANTENIMIENTO DE LAS PISTAS DE RODAMIENTO 5.2.1 Generalidades La inspeccin y mantenimiento de las vas son importantsimos para la conservacin en perfectas condiciones de las ruedas de traslacin, de los mecanismos y de la estructura.
Adems de las inspecciones que recomendamos como regulares, se debe examinar los rieles inmediatamente despus de cualquier indicio de trepidacin, o cuando haya un desgaste excesivo de los aros o bridas de las ruedas.
5.3 CABLES DE ACERO 5.3.1 Lubricacin de cables de acero en servicio Es un hecho conocido que un cable de acero engrasado, en general, tiene un rendimiento y una vida til muy superior a la de un cable de acero sin engrasar.
Es conveniente cambiar la grasa a cada 3 meses conforme las condiciones climticas del lugar. El lubricante ms indicado es grasa de litio N 60 EP que cumple las SIGUIENTES funciones:
a) Disminuye el atrito entre los alambres y cordones facilitando el deslizamiento relativo.
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b) Evita la corrosin del cable de acero.
c) Preserva el alma.
Los cables son entregados siempre engrasados, pero con el tiempo y el uso, la grasa va desapareciendo. Existe entonces, la necesidad de engrasamiento.
Para esta operacin es necesario primero limpiar con cepillo de acero los restos de la grasa anterior y el polvo adherido. El lubricante a ser aplicado deber reunir las SIGUIENTES condiciones:
a) Ser suficientemente fluido para penetrar en el interior del cable de acero.
b) Ser adherente para que no chorree.
c) Libre de residuos cidos.
En el caso de productos de alta viscosidad se puede aplicar en caliente, hacindose una consulta previa al fabricante del lubricante.
Se recomienda mantener en cada instalacin anotaciones indicando:
a) Fecha de instalacin.
b) Caractersticas del cable de acero.
c) Intervalo para engrasamiento y grasa indicada.
d) Anotaciones complementares.
5.3.2 Inspeccin de los cables de acero en uso El desgaste de los cables de acero es en funcin del tipo de trabajo que realiza, eso provoca la disminucin del coeficiente de seguridad de trabajo.
Con la finalidad de evitar roturas es necesario inspeccionar peridicamente los cables de acero. Esta inspeccin sirve para conocer los factores que ms influyen en su desgaste y as corregir y disminuir la accin de estos.
En general, la correcta inspeccin de un cable de acero comprende las SIGUIENTES inspecciones:
a) Alambres partidos.
b) Alambres desgastados.
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c) Oxidacin.
d) Alambres sueltos.
e) Cordones desequilibrados.
f) Distorsin y malos tratos.
g) Deformacin.
Un cable de acero deber ser cambiado si fueran observadas algunas fibras quebradas, as como deformaciones, oxidaciones, doblamientos, etc.
5.3.3 Normas de Inspeccin 5.3.3.1 Retirada de servicio de los cables de acero: a) Deformacin, arrollamiento o flojedad de los cables o trenzas, si hubieran, verificar la predisposicin para aumentar, bajo asesoramiento de algn especialista.
b) Verificar si sobresale alguna parte del alma o de las trenzas. En este caso, substituya de inmediato todo el cable de acero.
c) Alambres exteriores quebrados.
d) Desgaste de los alambres medido por la disminucin del dimetro del cable de acero ( 3% del dimetro del cable de acero).
5.3.3.2 Inspeccionar los cables de acero en los lazos teniendo especial atencin a las destrucciones en los alambres. Si hay algn alambre reventado en un lazo, se substituye el cable de acero por uno nuevo o se corta esa parte para formar un nuevo lazo en una parte buena, antes de cortar las partes defectuosas se eliminarn las deformaciones de los alambres en la parte adyacente.
Se deben suavizar los quicios de salida de los casquillos hasta un rayo suficiente que impida el contacto de la quina viva con el cable de acero.
5.3.3.3 Se deben examinar las horquillas de los cables de acero para verificar se estn apretados y situados en la direccin correcta con relacin a los extremos de los cables.
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5.3.3.4 Repetir la verificacin para las horquillas de fijacin de los cables de acero en los tambores. 5.3.3.5 Examinar los cables de acero alrededor de las poleas, observando las fallas de los alambres de los lados opuestos de los cables en contacto con las gargantas de las poleas. 5.3.3.6 Para las poleas compensadoras, se debe lubricar los cables de acero que van a su alrededor. 5.3.3.7 Se deben almacenar los cables de acero en local fro y seco y de temperatura constante. Es importante que no queden en contacto con el suelo. Nunca colocar los cables en lugares expuestos a gases cidos, vapores y otros agentes corrosivos. 5.3.4 Instrucciones para manoseo de los cables de acero Para retirar un cable de acero del carretel, es conveniente colocar una barra a travs de este y levantarlo en caballetes de modo que gire libremente. Cuando el cable de acero est en rollos, se debe rodar sobre el piso de modo que se pueda arrollar o desarrollar de forma natural.
5.3.5 Colocacin de abrazaderas Indicamos ahora, de forma prctica como realizar la fijacin de abrazaderas.
Dimetro del cable de acero N de abrazaderas
5 la 9 mm 2 10 la 16 mm 3 17 la 24 mm 4 25 la 29 mm 5 30 la 37 mm 6 38 la 44 mm 7
La separacin conveniente entre las abrazaderas es igual a 5 o 6 veces el dimetro del cable de acero. El extremo del cable debe tener un ancho de 4 a 5 veces el dimetro del cable de acero.
Para cables de acero con alma metlica deber ser colocada una abrazadera ms, debido al hecho de que estos son ms rgidos. Cuando la punta del cable es fijada a travs de cua, 2 abrazaderas son suficientes.
Se debe notar que para obtenerse eficiente fijacin, el extremo muerto del cable de acero debe pasar siempre por la parte superior del ojal de las abrazaderas.
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5.4 POLEAS Y TAMBORES 5.4.1 Generalidades Es primordial para la vida del cable de acero que el perfil de las gargantas de las poleas y de las ranuras de los tambores est siempre en buen estado.
Por eso deben ser inspeccionadas peridicamente estas partes, tomndose las medidas necesarias si fueran observadas seales de desgaste excesivo o defectos causados por los cables, utilizando como referencia los dibujos de la caja de gancho principal, caja de gancho auxiliar, conjunto de la roldada de compensacin principal, conjunto de la roldada de compensacin auxiliar.
Tambin es de gran importancia el correcto arrollamiento del cable de acero en los tambores, para evitar dao prematuro de los cables, eliminndose la predisposicin para arrollarse incorrectamente.
5.4.2 Normas de inspeccin 5.4.2.1 Inspeccionar la forma que los cables de acero se arrollan en los tambores a lo largo de todo el recorrido. Si el arrollamiento tiende a ser desordenado, verifique cuidadosamente el motivo. 5.4.2.2 Inspeccionar las horquillas de los cables en los tambores. 5.4.2.3 Inspeccionar las ranuras de los tambores. 5.4.2.4 Observar si fueron producidos desgastes entre las ranuras y, en ese caso, sustituir el tambor. 5.4.2.5 Asegurarse que las ranuras no hayan aumentado de profundidad excesivamente. 5.4.3 Inspeccionar las gargantas de las poleas. a) Verifique que no haya desgaste excesivo debido al cable de acero en las gargantas de las poleas. Si hay, eliminar esmerilando o torneando nuevamente. Sustituir las mismas.
b) Verifique que los canales de las poleas no hayan aumentado su profundidad excesivamente debido al desgaste.
c) Verifique que las laterales de las gargantas de las poleas no se hayan desgastado excesivamente.
d) Verifique que las bordas de las gargantas de las poleas no estn desgastadas. Si estuvieran, esmerilar para darles rayos suaves.
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5.4.3.1 Verificar los ruidos y la temperatura de los rodamientos de las poleas. 5.4.3.2 Inspeccionar para ver si hay seales de grietas capilares en las poleas y en los tambores. Si hubieran, substituirlas. 5.4.4 Procedimientos para desmontar los moites principal y auxiliar 5.4.4.1 La primera operacin a ser realizada es retirar los cables de acero, tomando como referencia los dibujos de la caja de gancho principal y auxiliar. 5.4.4.2 Se debe tener cuidado al apoyar el conjunto de roldadas para desmontar, para que el peso de ejes y poleas no se transmita a los protectores de las poleas. 5.4.4.3 Para las cajas de gancho principal y auxiliar colocar el conjunto de roldadas de pie, apoyado por las chapas laterales y seguramente trabado, de forma que las protecciones de las poleas queden libres. 5.4.4.4 Retirar los tornillos para liberar la proteccin lateral de la polea, despus retirar las poleas externas con sus rodamientos correspondientes. 5.4.4.5 Para la caja de gancho principal, retirar la tapa de proteccin posicionada en la parte central del conjunto de roldadas, remover el eje, para de esta forma poder retirar las poleas centrales, operacin esta no necesaria para la caja de gancho auxiliar. 5.4.4.6 Caso necesario, utilizar extractores para desmontar poleas y rodamientos. 5.4.4.7 Controlar el estado de los rodamientos y cambiar los que estn damnificados. 5.4.4.8 Antes del montaje, limpiar los rodamientos, ejes y poleas, asegurndose que queden libres de polvo. Tras lubricar las superficies de contacto y proceder al montaje de todos los elementos a travs de ligeros golpes (respetar la secuencia de desmontaje). 5.4.4.9 En el caso de ser necesario cambiar el rodamiento del gancho principal o auxiliar, se debe remover el pivote de traba de la tuerca, de manera que libere el giro de la misma. Remover el gancho, sustituir el rodamiento y montar la tuerca respetando la secuencia de desmontaje. 5.5 RUEDAS 5.5.1 Generalidades Regularmente, cada seis meses, inspeccionar el desgaste, marcas y rajaduras en las bridas, en las rodas del puente gra y carro. Como referencia, se debe seguir los diseos del
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conjunto del mecanismo de translacin, conjunto de la rueda motriz, conjunto de la rueda libre, y, conjunto del cojinete para el reductor aplicado
5.5.2 Normas de aplicacin 5.5.2.1 Hacer un examen visual de los aros de las ruedas para ver si existen grietas capilares. Si hay alguna se debe anotar su tamao.Observar su tendencia a aumentar entre las inspecciones y en caso necesario se debe sustituir la rueda. Las ruedas motrices deben mantener sus dimetros iguales, debindose cambiar las dos, mismo que solamente una de ellas necesite ser substituida. 5.5.2.2 Verificar si los aros de las ruedas estn debidamente libres de aceite. Los aros de las ruedas deben estar libres de aceite, lo que hara que estas patinasen. 5.5.2.3 Examinar el desgaste de los aros de las ruedas. Como los aros de las ruedas se desgastan lentamente, caso sea observado desgaste prematuro, verificar alineacin de los elementos del sistema (rieles, ejes, etc.). No deber ser mayor que 0,2% la diferencia entre dimetros de las ruedas motrices. El desgaste del aro exterior de cada rueda, debe ser 3% del espesor de origen del aro o 12 mm en el dimetro. El menor de los dos verificados. 5.5.3 Procedimientos para cambio de ruedas y rodamientos de las mismas 5.5.3.1 Usar el gato en el puente hasta que la carga sobre el eje de la rueda sea aliviada y calzar la extremidad de la viga con seguridad. 5.5.3.2 Remover la tapa superior de la viga cabecera. 5.5.3.3 Con la viga cabecera debidamente calzada, remover la arandela de fijacin y remover el eje de la rueda para retirar verticalmente para cima el conjunto completo de la rueda. 5.5.3.4 Retirar los distanciadores, desmontar los rodamientos y remover la rueda. 5.5.3.5 Controlar el estado de los rodamientos y cambiarlos, caso sea necesario. 5.5.3.6 Para el montaje, limpiar las superficies en contacto, lubricarlas y montar. 5.5.3.7 Lubricar los rodamientos. 5.5.3.8 Montar el conjunto de rueda en la cabecera, siguiendo el procedimiento inverso del desmontaje. Remover el calzo de la viga cabecera. 5.6 REDUCTORES
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5.6.1 Generalidades Los reductores deben ser operados dentro de las caractersticas, lmites y condiciones de trabajo para las cuales fueron proyectados. La superacin de estos lmites significa comprometer mecnica y trmicamente el equipamiento, por consiguiente damnificar sus elementos. Cabe recordar que las exigencias descritas anteriormente de los lmites establecidos reducen considerablemente la vida til del equipamiento. Como referencia, se debe seguir los dibujos de los reductores aplicados en la elevacin, direccin y traslacin del puente.
Se debe inspeccionar cuidadosamente los engranajes y los reductores de velocidad, siempre que se note algn ruido extrao o cuando se observe aumento significativo de temperatura, independientemente de los perodos regulares de inspeccin.
Se recomienda, al abrir los tapones de los reductores de velocidad, que el puente gra se encuentre libre de polvo. Se debe montar los tapones en sus lugares tras la inspeccin. Se debe utilizar como ventanas para inspeccin el orificio de instalacin del respiro, debido al modelo y tamao de los reductores.
5.6.2 Lubricacin El lubrificante la ser empleado debe ser el especificado en la planilla de lubrificantes.
Cuidados especiales debern ser tomados cuanto al aumento de temperatura del aceite en los reductores de velocidad y engranaje, una vez que este control trmico es vital para la vida til de engranajes helicoidales.
5.6.2.1 Tipo de Lubricacin: En este sistema los engranajes quedan lubricados por inmersin parcial en aceite y los rodamientos mediante salpicados que los engranajes provocan en su rotacin. De esta manera todas las superficies en contacto, con movimiento relativo (engranajes y rodamientos), son alcanzadas por un amplio flujo de aceite en constante renovacin. Se aplica a todos los reductores.
5.6.3 Cambio de aceite Durante el perodo de ablande 240 horas / 6 meses lo que suceda primero, primero cambiar el aceite para retirar las partculas desprendidas. Despus de este perodo completar el aceite conforme tabla de lubricantes.
Para cambiar o renovar el aceite, se deber tener en cuenta las instrucciones que se indican al respecto.
En los diseos de conjunto de los reductores estn indicados los lugares de drenado e introduccin de aceite. Despus de drenar completamente el reductor, es conveniente lavar su interior con un aceite lavador, antes de llenarlo nuevamente, para retirar impurezas que
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se prenden a las paredes. Hgalo funcionar al reductor SIN CARGA durante algunos minutos y llnelo con el aceite especificado conforme tabla de lubricante hasta el nivel indicado.
Para el cambio de engranajes se debe sustituir el par, simultneamente el pin y la corona correspondiente y, antes de entrar en servicio, se debe hacer funcionar sin carga y con aumento gradual de la carga, observndose ruidos, temperatura, la condicin de los dientes y la perfeccin del engranado.
5.6.4 Tabla de fallas crticas en reductores 5.6.4.1 Fallas por sobrecalentamiento Verificar:
a) Si hay sobrecarga en la unidad.
b) Nivel, estado y grado del aceite.
c) Rodamientos. Estos no deben estar trabados. Todos los ejes deben girar libremente al conectarse la carga.
d) Retentores de aceite. Los retentores deben ser engrasados, aplicar, desde el exterior, pequeas cantidades de grasa en todas las bordas de los mismos.
e) Alineacin de los acoplamientos, cuando aplicable.
5.6.4.2 Rotura del eje Verificar:
a) Si la unidad est sobrecargada.
b) Si el cojinete de soporte, cuando aplicable, est desalineado.
5.6.4.3 Fallas en rodamientos Verificar:
a) Si la unidad no fue sobrecargada.
b) Alineacin de los acoplamientos.
c) Rodamientos correctamente ajustados y lubricados.
d) Formacin de oxido.
e) Si la unidad no fue almacenada o protegida incorrectamente en paradas largas.
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5.6.4.4 Prdidas de aceite Verificar:
a) Nivel de aceite.
b) El respiro debe estar abierto y limpio.
c) El desgaste de los retentores. Pequeas prdidas son normales para minimizar el calor y el atrito.
d) Excesiva lubricacin en los rodamientos.
e) Drenajes, niveles y accesorios. Reapretar y/o aplicar veda juntas, limpiando previamente las superficies.
f) Las juntas a compresin deben estas ajustadas perfectamente.
5.6.4.5 Desgaste de engranajes Verificar: a) Nivel, estado y grado de viscosidad del aceite.
b) Alineacin de los acoplamientos, cuando aplicable.
c) Ajuste de los rodamientos.
d) Sobrecarga en la unidad.
e) Formacin de herrumbre.
f) Para desgastes excesivos y falla de los dientes, ruidos, etc., realizar anlisis conjuntamente con el abastecedor.
5.6.5 Normas de inspeccin 5.6.5.1 Observar el sonido de los engranajes, sin carga y con carga. Si hay algn ruido extrao, inspeccionar los dientes de los engranajes, los tornillos de unin y fijacin de los reductores de velocidad y los rodamientos. Examinar tambin la lubricacin. 5.6.5.2 Examinar la temperatura del aceite. La temperatura mxima debe ser de 60 C. Para ensayos aproximados en los reductores verificar con el tacto.
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5.6.5.3 Comprobar el nivel de aceite conforme establecido por el fabricante y examinar la limpieza del mismo. 5.6.5.4 Evitar los escapes de aceite. a) Inspeccionando los retentores de aceite y cambindolos cuando sus bordes estn damnificados.
b) Respiros y filtros deben ser mantenidos limpios (caso existan).
5.6.5.5 Inspeccionar los dientes de los engranajes a) Desgaste de los dientes de la rueda dentada y pin en el espesor. Lmite admisible de 10 % del espesor original.
b) Verificar si existen algunas seales anormales, tales como rajaduras o ranuras en los dientes de los engranajes.
5.6.5.6 Inspeccionar los tornillos de fijacin de los reductores, los cuales deben estar apretados de manera adecuada. 5.6.6 Cambio de engranajes y rodamientos Para el cambio de engranajes o rodamientos de los reductores bipartidos, proceder de la siguiente manera:
5.6.6.1 Retirar los tornillos de las bridas de unin del cuerpo del reductor y todos los tornillos de las tapas de los rodamientos. 5.6.6.2 Retirar la parte superior de la estructura bipartida. 5.6.6.3 En el caso de cambio de engranajes o rodamientos, retirar el conjunto completo (pin, corona, rodamientos) y proceder al desmontaje mediante extractor. Posteriormente para el montaje de estos elementos, limpiar el eje, lubricar las superficies de contacto y montar con prensa. En el caso de no se poseer estas herramientas, proteger las superficies laterales del eje y provocar la locomocin de las piezas a travs de ligeros golpes.
5.6.6.4 Una vez montadas todas las piezas del reductor, aplicar veda-junta (alrededor de la brida) y montar la parte superior de la estructura. Colocar las tapas de los rodamientos y fijarlas con los tornillos correspondientes.
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5.6.6.5 Ajustar los tornillos de unin de las bridas con el troqu adecuado. 5.6.6.6 En el caso de los reductores de las elevaciones, se debe primeramente desmontar el conjunto de la estructura y posteriormente remover la tapa. Tras la remocin de la tapa es posible acceder a los engranajes y rodamientos y en el caso de que sea necesario algn cambio de engranaje, se debe sustituir el par engranado y, en el caso de substitucin de rodamiento se debe proceder al del eje y cambio del rodamiento. 5.7 RODAMIENTOS 5.7.1 Generalidades Los rodamientos son uno de los elementos de la mquina de mayor duracin, especialmente si estn bien montados y lubricados.
La manipulacin correcta en el montaje y desmontaje implica limpieza, precisin, protegerlos de la humedad y verificar siempre la lubricacin.
Los rodamientos deben ser siempre verificados en relacin a ruidos extraos y elevaciones de temperatura, adems de las inspecciones normales previstas en estas instrucciones de manutencin.
Durante la inspeccin de los rodamientos, evitar su exposicin al polvo.
Se debe utilizar solamente lubricantes adecuados, de acuerdo con las instrucciones de lubricacin con cuidado para no colocar exceso de grasa, lo que puede provocar una elevacin anormal de la temperatura.
5.7.2 Inspecciones 5.7.2.1 Examinar el ruido de los rodamientos. Si no es un sonido habitual verificar lubricacin y alineacin entre los agujeros y las superficies de empuje. 5.7.2.2 Examinar por el tacto la temperatura de los rodamientos y, si hay calentamiento anormal se debe usar termmetro ( 50 C). Controlar la lubricacin. 5.7.2.3 Verifique si no hay prdidas de aceite a travs de obturaciones defectuosas o tapas mal apretadas. 5.7.3 Preparativos para montaje y desmontaje 5.7.3.1 El rodamiento "correcto" El montador, antes de iniciar el montaje, debe certificar-se que la denominacin abreviada marcada en los invlucros coincida con las indicaciones del dibujo y lista de piezas. Para tal,
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seria conveniente que este est habituado con el siguiente orden que se sigue en la denominacin de rodamientos.
Los rodamientos se designan con las denominaciones abreviadas indicadas en las normas DIN y en los catlogos de rodamientos. Estas denominaciones abreviadas constan de un grupo de nmeros o de letras y nmeros. El primer grupo indica el tipo de rodamiento y la serie de anchuras. El segundo grupo es formado por el nmero caracterstico de la abertura, comprendida entre 20 y 480 mm.
Si las condiciones de servicio exigen una ejecucin especial del rodamiento, acompaa la denominacin abreviada una serie de seales adicionales.
5.7.3.2 Programa de trabajo Antes del montaje o desmontaje de rodamientos se debe hacer todos los preparativos necesarios para un trabajo continuo.
Con ayuda del dibujo de montaje sera conveniente estudiar la Construccin y la orden a seguir para el montaje de las diferentes piezas. Antes de iniciar el montaje se debe preparar un esquema de los distintos procesos de trabajo, definindose a qu temperatura se deber calentar, qu magnitud de fuerzas para montar o desmontar los rodamientos y cunta grasa ser necesaria.
Si durante el montaje o el desmontaje de los rodamientos fuera necesario tomar medidas especiales, instrucciones detalladas debern ser dadas al montador, especificando las particularidades del montaje: mtodos de transporte, dispositivos de montaje, instrumentos de medicin, instrucciones de calentamiento, tipo y cantidad de lubricante, etc.
5.7.3.3 Tratamiento de los rodamientos antes del montaje Los rodamientos son conservados en sus envoltorios originales con aceite anticorrosivo. Al ser montados no es necesario lavar este aceite. Este se combina, durante el servicio, con el lubricante, garantizando una lubricacin suficiente antes del inicio de la lubricacin por circulacin.
Superficies de asiento y contacto debern ser limpiadas de aceite anticorrosivo antes del montaje.
Los rodamientos utilizados si estuvieran sucios, sern lavados cuidadosamente antes del montaje e inmediatamente lubricados.
Los rodamientos no deben ser maquinados con surcos o chaflanes para lubricacin, lo que podra causar desbalanceamiento o concentraciones de tensin en los anillos del rodamiento. Adems existe el riesgo de penetracin de virutas, limadura o polvo abrasivo.
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5.7.3.4 Limpieza durante el montaje Los rodamientos deben ser protegidos contra humedad y suciedad, una vez que la menor partcula que penetre en el rodamiento puede damnificar las superficies de rodamiento. Por este motivo, el local de montaje debe permanecer limpio y seco. No debe estar cerca de las mquinas de maquinado. Se debe evitar el uso de aire comprimido. Piezas fundidas debern estar limpias de arena de modelaje.
5.7.3.5 Piezas anexas Es necesario controlar la exactitud de las medidas y formas de todas las piezas que van a ser montadas en una aplicacin de rodamientos.
De esta forma asientos de rodamientos maquinados fuera de la tolerancia, alojamientos y ejes excntricos u ovalados superficies de apoyo inclinadas, etc. repercuten desfavorablemente en el giro correcto de un rodamiento y originan una destruccin prematura. Muchas veces es difcil averiguar que dichos errores fueron la causa de una avera, una vez que esta se ha producido.
5.7.3.6 Ajustes Los ajustes correctos sern los adaptados a las condiciones de servicio de la mquina y a la Construccin del conjunto. Como regla general cabe decir que los aros deben apoyarse lo mejor posible por que as se simplifica el montaje o el desmontaje, ya que el aro de los rodamientos libres podr deslizar con facilidad.
El apretn originado por ajustes fuertes produce una dilatacin del aro interior o una contraccin del aro exterior y con eso una disminucin de la soltura radial interna. As, la soltura radial interna deber estar adaptada a los ajustes especificados.
El montador deber controlar las tolerancias del eje y del alojamiento. Si el ajuste tiene una demasiada flojedad, el aro girar con relacin al eje y eso podra damnificar el aro y el eje, adems de disminuir la precisin de la mquina y la duracin a la fatiga de las pistas de rodamiento que queda menor por no estar suficientemente apoyado. Por otro lado, un ajuste demasiadamente fuerte podr causar tensiones o sobrecalentamiento.
Debido a las paredes relativamente delgadas de los aros de los rodamientos, los errores de forma del eje y del alojamiento, se transmiten a las pistas de rodamiento. De esta forma es necesario controlar no solamente las tolerancias de los dimetros de las superficies de asiento como tambin la ovalizacin, que no deber superar la mitad de la tolerancia prevista para los dimetros.
5.8 SELLOS DE ACEITE 5.8.1 Generalidades
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La mayora de las fallas en sellos son causadas por montaje descuidado, lo que resulta en daos tanto en los propios sellos como en los ejes. De esta forma se debe utilizar aceite nuevo y limpiar bien las piezas antes del montaje.
Si desea obtener buenos resultados es sumamente importante prestar la mxima atencin a las SIGUIENTES reglas:
5.8.1.1 Antes de colocar el sello, eliminar totalmente el polvo o la arena, lavando con parafina limpia y fra. Limpiar con un pao hmedo con aceite limpio. 5.8.1.2 Untar las bordas de obturacin con lubricante limpio, y donde haya un resorte, verificar si ste est posicionado correctamente. 5.8.1.3 En el momento del montaje, verificar si la borda de operacin est damnificada de algn modo y, al presionarse el sello para colocarlo en su alojamiento verificar el resorte. 5.8.1.4 Examinar el eje y el alojamiento para asegurarse de la ausencia de rebabas y asperezas. 5.8.1.5 Impida que el sello reciba cualquier peso durante la etapa incompleta de su colocacin. 5.8.1.6 Al pasarse un sello a lo largo de un eje, se puede facilitar la operacin mediante un ligero movimiento de rotacin. 5.8.1.7 Al colocarse sello en dos mitades, colocar la ranura en la parte superior del alojamiento. Si fueran colocados dos sellos en dos mitades, posicione la ranura a 15 de ambos lados del punto superior.
5.8.2 Almacenamiento Se debe conservar los sellos de aceite almacenados en atmsfera exenta de polvo, fra, oscura y seca, con una temperatura de 10 C a 22 C.
Cuando un sello est demasiadamente rgido o duro, aplicar un bao de aceite mineral limpio y caliente durante un tiempo de 0 a 15 minutos antes de proceder a su colocacin. La temperatura no deber exceder a 40 C.
Los sellos debern ser almacenados sin amarrarlos unos a los otros con cuerdas, alambres o ganchos, para no damnificarlos.
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5.9 GANCHOS 5.9.1 Deben ser mantenidos en buen estado y verificar que no tengan grietas o rajaduras. 5.9.2 Inspeccionar el anillo giratorio y los rodamientos. 5.9.3 Inspeccionar las poleas del gancho. 5.9.4 Limpiar el interior de las cubiertas del fondo de las poleas, en el caso de que existan, evitando-se que se impregne de polvo. 5.10 ESTRUTURAS 5.10.1 A cada seis meses se debe inspeccionar la estructura, para verificar si hay alguna deformacin o rotura esto. 5.10.2 Inspeccionar las juntas soldadas para comprobar que no hay indicios de grietas capilares. 5.10.3 Verificar el ajuste de los tornillos de unin. 5.10.4 Pintar nuevamente las partes estructurales antes que se oxiden en 10% de la superficie pintada, o antes que se formen ampollas. 5.11 MOTORES 5.11.1 Inspecciones y recomendaciones 5.11.1.1 Examinar los protectores contra polvo de todos los orificios de inspeccin de los motores. Mantenerlos ajustados. 5.11.1.2 Inspeccionar el ruido, la temperatura y la vibracin y lubricar regularmente. Si hay vibraciones, investigar cuidadosamente las causas y eliminarlas de acuerdo con los especialistas. 5.11.1.3 Examinar la temperatura de las estructuras de los motores con la mano para un anlisis preliminar. 5.11.1.4 Inspeccionar los tornillos de fijacin. 5.11.1.5 Examinar las resistencias de aislamiento y engrase de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
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5.12 FRENOS 5.12.1 Generalidades El freno sistema Bauma, denominados por BN son electromagnticos y mecnicos de corriente alternada fabricado para 3 tensiones 220, 380 y 440 volts.
El frenado es obtenido con la presin de los resortes helicoidales y los alivios de ellos se hacen a travs de bobina electromagntica.
El freno tipo BN de Bauma no funciona caso la cada de tensin medida en el cable de entrada de la bobina exceda el 10% de la nominal (al instante del arranque del movimiento).
5.12.2 Inspecciones de funcionamiento Cuando accione cualquiera de los movimientos, el freno deber ser inmediatamente liberado para que el motor pueda entrar en marcha.
Para probar solamente el freno, el tcnico podr accionar manualmente el contactor del respectivo freno (aplicable con inversor de frecuencia).
Para partidas a seco el tcnico deber apagar el motor del freno, y accionar el freno individualmente.
El freno est funcionado correctamente cuando el disco de lona se encuentre girando totalmente libre sin tocar los discos fijos adyacentes, no habr ningn ruido, excepto un sonido de transformador.
5.12.3 Fallas, defectos, soluciones y ajustes Cuando se observen seales anormales de imperfecciones en la lona como el rayado en el disco fijo y siendo ste apenas perceptible, desaparecer cuando se cambia el disco de freno.
Si la rugosidad es acentuada se debe rectificar o sustituir el martillo o la base de disco fijo (disco bridado). Estando activada la bobina, la lona no debe tocar el martillo ni la base del freno (disco bridado), se debe mantener entre ellos una holgura uniforme de 0,3 a 0,45mm.
Para obtener la holgura anteriormente descrita, debemos realizar el ajuste en la holgura entre hierros en 0,6 mm a 0,9 mm (entre chapas silceas del martillo y chapas silceo del ncleo de la bobina) cuando la bobina se encuentre desactivada esto quiere decir totalmente sin energa.
Obs.:
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a) Cuando la holgura entre hierros se encuentre ajustada con valores superiores a los especificados, o sea, 0,9 mm, la bobina no tendr fuerza suficiente para atracar el martillo y en estas condiciones, de ncleo abierto, acontecer el sobrecalentamiento y consecuentemente la quema de la bobina.
b) Cuando la holgura entre hierros se encuentre ajustada con valores inferiores a los especificados, o sea, 0,60 mm, la lona de disco va a tocar las faces de los discos fijos adyacentes y quemar la lona o no liberar el freno permaneciendo el movimiento trabado parcial o totalmente causando la quema de los motores.
El resorte del freno deber ser apretado un poco menos del lmite de atracado del martillo en la bobina.
Despus de la sustitucin de uno de los componentes la verificacin del entrehierro y el correcto funcionamiento se debe hacer diariamente al inicio y aumentar gradualmente la frecuencia a semana y meses, va a depender del uso del equipo.
Toda vez que se ajuste el entrehierro, las tuercas que prenden la bobina y el tirante debern ser debidamente apretados. Para verificar el estado del tirante, se debern remover la cinta, bobina y el martillo.
Para los frenos de elevacin seria prudente realizar las pruebas con carga en todas las ocasiones que sufra el ajuste del resorte o entrehierro o cambio de algn otro componente, excepto la cinta.
En el caso de anomala con freno emitiendo ruido (sonido de cigarra), con martillo atracado o sin atracar, los defectos y soluciones podrn ser los siguientes:
a) Como se trata de un freno trifsico, corriente alternada con 3 grupos de bobina, podr estar quemado 1 grupo, en este caso tendr que sustituir. Para confirmar la quema, el tcnico deber medir la resistencia hmica en las 3 puntas.
b) Puede ser que est ocurriendo una baja de la tensin, inferior a los 10% de la tensin nominal, al instante del arranque (medir con voltmetro analgico o digital apropiado para medir la cada instantnea de la tensin). En este caso existe solucin paliativa que es aliviar las tensiones en los resortes aflojando la tuerca parlock, no hay que olvidarse que con este procedimiento el par de apriete de frenado va a disminuir y, por lo tanto, se deben limitar las cargas que van a ser levantadas.
Examinar el desgaste de las lonas, cambiar cuando llegue al (50% del espesor original) espesor mnimo conforme la tabla adjunta.
Espesor mximo (mm) Espesor mnimo (mm) Disco BN-0 / BN-1 15,025 10,26 Disco BN-2 / BN-3 18,025 13,26
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Disco BN-4 / BN-5 24,20 17,85 Disco BN-6 / BN-7 27,20 20,85 Disco BN-8 / BN-9 27,20 20,85
Examinar el martillo, principalmente en la fijacin de la chapa de silicio en el martillo, ya que podr soltarse parcialmente perjudicando el atracado, en este caso sustituir el martillo.
Mantener los discos y lonas de freno libres de aceite, caso sea positivo, eliminar la fuga en el reductor.
Verificar si hay alguna seal de fisuras capilares en las superficies de las lonas, caso hubiera alguna, sustituir de inmediato el disco de freno.
5.13 FIN DE CURSO 5.13.1 Generalidades Realizar un chequeo mensual elctrico y mecnico del extremo de los limitadores de curso Vase el comando diagrama y regletas DE-BMA-455701-PR-5182-3
Desenergice los circuitos de potencia y control para realizar operaciones de mantenimiento: Usted debe verificar los contactos de unidad por encima del lmite de cada mes. Compruebe el lmite de rendimiento, partes desgastadas floja, falta o est rota, revisar los pivotes pin, resortes, rodamientos y otros componentes mecnicos. Apretar, reemplazar o sustituir las piezas segn sea necesario. Limpie los excesos de materiales extraos en contacto con lija muy fina. En caso de desgaste excesivo, los contactos deben ser reemplazados. No utilice nunca piezas reemplazadas con materiales distintos a los especificados por el fabricante. Sobrecarrera carro S1; Sobrecarrera monorriel S2; Elevacin del carro SP1 (arriba), SP2 (abajo); Elevacin del monorriel SP3 (arriba), SP4 (abajo); Direccin del carro S3-A (derecha), S3-B (izquierda), S3-A, B-S3 (rpido); Direccin del monorriel S4-A (derecha), S4-B (izquierda), S4-A, S4-B (rpido); Translacin S5-B (adelante), S5-A (atrs), B-S5, S5-A (rpido);
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5.14 LNEA DE ALIMENTACIN 5.14.1 General Debe inspeccionarse el sistema mensual de bus elctrico como el correcto funcionamiento, montaje y ajuste de la toma de corriente conectores, utilizando como referencia la lnea de alimentacin principal 35.0954.07.00.00 dibujos y DE-BMA-455701-PR-5182-3 Diagrama de fuerza.
Debe inspeccionarse cuadros mensuales apriete de tornillos de los terminales (terminales y componentes), y juntos hacer una comprobacin de los sistemas de seguridad (finales de carrera, clulas de carga, etc.), Tomando como referencia los dibujos DE-BMA-455701-PR- 5182-3 esquema de funcionamiento.
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6.0 LUBRICACIN La utilizacin adecuada de la lubricacin es de suma importancia para el rendimiento de la calidad el trabajo producido por el equipo.
Aumenta la vida til de sus componentes, evita desgaste en los engranajes y elimina ruidos en las cajas de reduccin.
Las informaciones en este manual sern suficientes para mantener el plano de lubricacin de acuerdo con las exigencias del equipo.
Al iniciar las operaciones con el equipo debe verificarse el nivel de aceite de los reductores.
Despus de la verificacin, debe observarse si los tapones estn debidamente apretados para que no ocurra derramamiento de aceite. . Durante el perodo de rodaje de 240 horas / 6meses lo que ocurra primero, cambiar el aceite para retirar las partculas desprendidas. Despus de este perodo cambiar cada 2 anos y completar el aceite conforme a la tabla de lubricantes.
Este equipo est equipado con boquillas de alemita, localizados en puntos de fcil acceso, que debern ser engrasados peridicamente.
Para los engranajes externos, debe utilizar grasa rica en componente pastosos (grasa negra castrol molub alloy 936 SSH long time PD 02)
Para los cables de acero, se aconseja el uso de lubricacin leve (ejemplo: Albania R2), evitando as el trabamiento del anillo de la gua.
OBSERVACIN:
DESGASTE NORMAL DE LOS ENGRANAJES:
Despus de un largo perodo de funcionamiento, sobre condiciones de lubricacin correcta, las superficies de los dientes de las engranajes se tornan duras, lisas y pulidas y a medida que estas superficies ase tornan microscpicamente lisas la lubricacin se tornar gradualmente mas eficaz, hasta que el proceso de desgaste cese o se minimice.
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PUNTOS DE APLICACIN DA LUBRICACIN
PUNTOS DE APLICACIN
FRECUENCIA
TIPO
ENGRANAJES Y PION DE LAS RUEDAS
QUINCENAL
ENGRASEA
REDUCTOR PRINCIPAL DE IZAJE (T-800 + IMT-800)
MENSUAL
ACEITE
REDUCTOR DE ELEVACIN AUXILIAR (T-200)
MENSUAL
ACEITE
REDUCTOR DE DIRECCIN DEL CARRO (VHD-24)
MENSUAL
ACEITE
REDUCTOR DE DIRECCIN DEL POLIPASTO (MR-4)
MENSUAL
ACEITE
REDUCTOR DE TRANSLACIN DEL PUENTE (VHD-24)
MENSUAL
ACEITE
CABLE DE ACERO
MENSUAL
ENGRASE ENGRANAJE O ROSCAS FINAL DE CARRERA ROTATIVO
MENSUAL
ENGRASE
POLEA DE DESVIO Y POLEA DE COMPENSACIN
MENSUAL
ENGRASE
NOTA: Para la especificacin del aceite / grasa, ver la tabla de lubricantes anexa.
TABLA DE LUBRICANTES
REDUCTORES EN GENERAL
ACEITE
LUBRAX TRM-5 SAE 90 OU SIMILAR CABLE DE ACERO
ENGRASE
LUBRAX INDL. GBA-250-FL OU SIMILAR
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ENGRANAJE DE LAS RUEDAS Y ENGRANAJES EXPUESTO
ENGRASE CASTROL MOLUB ALLOY 936 OU SIMILAR
PINHES E ENGRANAJE LEVES
ENGRASE
RUST BAN 326 ESSO OU SIMILAR
EQUIVALENCIA DE LUBRICANTES
FABRICANTE
Nomenclatura Petrobrs Texaco Shell Mobil oil Castrol Esso Otros
Aceite p/ Reductores (SAE 90) Lubrax TRM-5 SAE 90 Multigear EP Spirax A Mobilube HD Maxtron Gear Oil GX Rocol Shapphire Hi-torque 220
Engrenaje de las ruedas y engranajes expuestos Lubrax Indl. GMT- 3 Crater 5x Fluid Marfak MP-2 Cardium Compound D Retinax A Molub Alloy 936 Mobilux Grease MP Castrol Lease LM - -
Cable del Acero Lubrax Indl. GBA-250- FL Crater 5x Fluid Cardium Compound D Molibarma 798 Mobiltac D
Surret Fluid 30F Rocol RD 105
Pin y Engranajes Leves
Alvania R2 Rust- Ban 326 Molycote BR-2
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VOLUMEN DEL ACEITE PARA REDUCTORES BAUMA
Cantidad Reductores Aplicacin Volumen Viscosidad Tipo de lubricante 02 T-800 Elevacin 24,0 [l] SAE 90
leo
02 IMT-800 Elevacin 11,0 [l] SAE 90
leo
01 T-200 Elevacin auxiliar 4,0 [l] SAE 90
leo
02 VHD-24 Direccin del carro 4,0 [l] SAE 90
leo
01 MR-4 Direccin del carro 0,2 [l] SAE 90
leo
02 VHD-24 Translacin del puente 1,8 [l] SAE 90
leo
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7.0 FRENO A DISCO
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7.1 AJUSTE DEL FRENO ELECTROMAGNTICO
1. BOBINA 2. DISCO 3. MARTILLO 4. RESORTES 5. TUERCAS DE JUSTES
Fuerza de freno: 150 a 200% do troqu nominal.
Ajuste:
Para un freno eficiente, la presin actuante sobre el disco (Posicin 2) deber ser mantenida de tal manera que mismo con una carga mnima en el sistema no ocurra una frenada brusca al apagarse el motor.
Para eso se debe: Regular la presin en los resortes (Posicin 4), girando las tuercas tensoras (Posicin 5) en el sentido horario o anti-horario hasta que la distancia entre las tuercas y el martillo sean iguales. Ajustar la huelga entre la bobina (Posicin 1) y el martillo (Posicin 3) entre 0,9 a 0,6 mm.
Cantidad Freno modelo Par nominal Aplicacin 02 BN-08 90 kgf.m Elevacin principal 01 BN-05 7 22 kgf.m Elevacin auxiliar 02 BN-02 4 kgf.m Direccin del carro 01 BN-00 1,1 kgf.m Direccin del polipasto 02 BN-02 4 kg.m Translacin del puente
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8.0 ALIMENTACIN PRINCIPAL Barramiento elctrico blindado, envoltorio de PVC, trayecto reto, alimentacin central, capacidad del conductor 140A con 03 carros colectores de 40A
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9.0 CELDA DE CARGA
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9.1 AJUSTE DE VALORES P/ SOBRECARGA Y CABLE FLOJO
ELEVACIN PRINCIPAL ELEVACIN AUXILIAR MODELO DE LA CLULA: TC-3 MODELO DE LA CLULA: TC-2 CARGA EN EL CABLE: 100000Kg CARGA EN EL CABLE: 8000kg SOBRECARGA: 110000Kg SOBRECARGA: 8800Kg CABLE FLOJO: 1070Kg CABLE FLOJO: 60Kg
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10.0 CUADRO DE CONTROL DE REVISIONES NUEVO
O.S. n.:...........................
Fecha: ......../........./.........
Firma Resp. ..................... MS 01
O.S. n.:...........................
Fecha: ......../........./.........
Firma Resp. ..................... MS 02
O.S. n.:...........................
Fecha: ......../........./.........
Firma Resp. ..................... MS 03
O.S. n.:...........................
Fecha: ......../........./.........
Firma Resp. ..................... MS 04
O.S. n.:...........................
Fecha: ......../........./.........
Firma Resp. ..................... MS 05
O.S. n.:...........................
Fecha: ......../........./.........
Firma Resp. ..................... MS 06
O.S. n.:...........................
Fecha: ......../........./.........
Firma Resp. ..................... MS 07
O.S. n.:...........................
Fecha: ......../........./.........
Firma Resp. ..................... MS 08
O.S. n.:...........................
Fecha: ......../........./.........
Firma Resp. ..................... MS 09
O.S. n.:...........................
Fecha: ......../........./.........
Firma Resp. ..................... MS 10
O.S. n.:...........................
Fecha: ......../........./.........
Firma Resp. ..................... MS 11
O.S. n.:...........................
Fecha: ......../........./.........
Firma Resp. ..................... MS 12
O.S. n.:...........................
Fecha: ......../........./.........
Firma Resp. ..................... MS 13
O.S. n.:...........................
Fecha: ......../........./.........
Firma Resp. ..................... MS 14
O.S. n.:...........................
Fecha: ......../........./.........
Firma Resp. ..................... MS 15
O.S. n.:...........................
Fecha: ......../........./.........
Firma Resp. ..................... MS 16
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Fecha: ......../........./.........
Firma Resp. ..................... MS 17
O.S. n.:...........................
Fecha: ......../........./.........
Firma Resp. .....................
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11.0 CERTIFICADO DE CALIDAD Y GARANTIA DE ASISTENCIA TCNICA CLIENTE: UNI-SYSTEMS DO BRASIL LTDA
OF: 12/4557-1 TAG: CASA DE FORA
Por el presente certificado garantimos los equipamientos Bauma, contra defectos de material y mano de obra, por el plazo de 12 (doce) meses desde el inicio de la operacin o dieciocho (18) meses despus de la fecha de entrega del equipo en nuestra fbrica como la fecha indicada en su factura.
Esta garanta vigorizar una vez que el uso del equipamiento haya sido adecuado, de acuerdo con su capacidad nominal indicada, observndose siempre las orientaciones de nuestro manual de operacin / manutencin, no cubriendo, por lo tanto, los defectos resultantes de malos tratos, descuidos, abusos, negligencias, imprudencia, impericia y principalmente por sobrecarga, quedando automticamente sin efecto, en el caso de haber ocurrido ajuste, arreglo o alteracin de cualquier pieza o conjunto, por intervencin que no sea de nuestros tcnicos autorizados.
La presente garanta se limita al arreglo o cambio de piezas, que tras examen por nosotros efectuado, se verifica el defecto del material o de la mano de obra. Los arreglos o cambios sern hechos en la obra o en nuestra fbrica, conforme necesidad.
Piezas sujetas a desgaste normal no sern cubiertas por la presente garanta, tales como: bobinas de freno, quema de motores, discos con lonas de freno, contactores, fusibles, transformadores, etc.
Eventuales asistencias tcnicas, en la obra, sern ejecutadas conforme condiciones abajo:
a) EM EL PLAZO DE VALIDAD DE LA GARANTA:
Piezas o conjuntos sern substituidos conforme especificado en la presente garanta.
b) TRAS PLAZO DE VALIDAD DE LA GARANTA:
Sern atendidas las solicitaciones de asistencia tcnica, siendo los costos decurrentes de viajes, estadas, diarias, arreglos o cambios de piezas o conjuntos, repasados al Comprador. ------------------------------------------------------------- BAUMA EQUIPAMENTOS INDUSTRIAIS LTDA. FBRICA: Rodovia SP-79, Km. 99 CEP. 18110-000 Votorantim / SP FONE/FAX: 0 ** (15) 3242-8080 E-mail: vendas@bauma.ind.br
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ALLEN Te=112Kg/mm2 160.000 PSI LbxP 15 31 51 79 120 170 240 380 600 900 1.500 2.000 2.700 3.200 4.400 5.700 7.700 8.200 12.100 16.000 22.400 26.600 17 35 57 90 130 190 260 420 680 1.000 1.600 2.200 3.000 3.800 5.000 6.500 8.700 9.400 13.900 19.000 25.600 33.100 Kgxm 2,1 4,3 7 11 18 24 33 52 83 125 200 280 370 450 610 790 1.100 1200 1.700 2.400 3.100 4.000 2,3 4,8 8 12 18 26 36 59 94 143 220 310 420 510 690 900 1.200 1.300 1.900 2.600 3.500 4.500 PARA ESTE MONTAJE UTILIZAR CLASE SAE 2 1. La tabla arriba es valida para los tornillos con pequea cantidad de aceite en los espirales de la rosca y cabeza no lubricada. 2. Para longitudes menores que 5 x dimetro del tornillo reducir el troqu en 10 % 3. Para roscas finas (UNF) utilizar los valores nos mximos da faja de troqu 4. Te = tensin de escoament mnimo
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13.0 GUA DE MANTENIMIENTO PREVENTIV PUENTE GRA
GUA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EQUIPO: PUENTE GRA AO:
tem Servio a ser executado FREC. JAN FEV MAR ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ (MESES) P R P R P R P R P R P R P R P R P R P R P R P R Paneles Vuelva a apretar las fijaciones de los paneles, a sus piezas, bornes, terminales; 12 Limpieza general con aire y limpieza de los contactos mecnicamente; 12 Sustituir los contactos or contactores de fuerza; 36 Sustituir los contactores del comando. 60 Botonera Apriete los terminales, tornillos de la cubierta e de la suspensin; 6 Ajuste el cable de control a fin de eliminar acciones mecnicas; 6 Vuelva los botones y los cables de control. 24 Motores Lubrifique los rodamientos; 6 Hacer limpieza con aire, apriete los bornes or comprobar enmiendas; 6 Sustituir los rodamientos; 60 Sustituir los retenedores. 36
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Fim de carrera Reajuste y apriete las fijaciones de las llaves y de los accionadores; 1 Vuelva las llaves. 36 Iluminacin Apriete lmparas, enchufes y terminales; 2 Sealizacin Substitucin portalmpara, terminales y cables cerca de las lmparas. 12 Linea de la puente Compruebe las condiciones de los cepillos y los colectores; 2 Apriete el apoyo y las enmiendas del barramento, tensione cobre desnudo; 12 Substitucin de las cepillos y colectores. 24 Substitucin del car colector. 36 Linea del car Ajuste la puerta-maneja a fin de eliminar acciones mecnicas y vuelva a apretar. 2 Comprobar y vuelva a apretar terminales; 6 Substitucin de los cables tipo Festoon 36 Substitucin de los trole puerta-cables. 48 Frenos Ajuste la distancia entre el hierro, lijar entre hierro; 1 Substitucin de los discos con las pastillas de freno; 12 Substitucin las muelles, el tirantes, martillo y disco intermedios; 24 Substitucion la base y el pion. 36 Cabrestante Apretar las fijaciones de cable, placas, actuadores final de carrera y anillo de gua; 2 Substitucin del cable de acero; 24
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PUENTE GRA MOD. DVCG CON CARRO CDET-800/12-2 CAP. 100t + MONORRIEL MOD. ET-200/4 CAP. 8t TAG: CASA DE FORA MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO N. CLIENTE: OC: 439940-R1 PGINA 79/84 N. BAUMA: MOM_12/4557-1 REV. 0
Substitucin del anillo de gua; 36 Substitucin de las poleas de desviacin y de la caja de poleas. 72 Ruedas del car Lubrifique la corona de la rueda motriz, el pion y engranaje intermedia; 1 Substitucin de las ruedas motrices y libres; 36 Substitucin del pion y la corona. 24 Ruedas de la puente Lubrifique el eje atraves de la boquilla de alemite; 2 Lubrifique el pion y las engranaje de las ruedas; 1 Substitucin de las engranajes y el pion; 36 Substitucin de las ruedas motrices y libres. 36 Reductors Efectuar la primera cambio de aceite; 3 Completar el aceite; 1 Cambiar retenedores, comprobar engranajes y rodamientos. 36 Rieles Alinear el carril y aprietar las tuercas de los clips; 12 Apriete el tornillos de las tallas de enmiendas. 6 Estructura Remover las partes oxidadas, aplicar el fondo y volver a pintar. 12
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14.0 ANEXOS [PLANOS MECNICOS]
ANEXO A - [PLANOS MECNICOS]
_PD.0954.00.00.00-R02 Puente Gra DVCG Cap.100+8t Adobe PDF (1 pgina)
35.0954.01.00.00 Conj. Puente estructural Adobe PDF (1 pgina)
35.0954.02.00.00 R00 Mecanismo de translacin Adobe PDF (1 pgina)
35.0954.03.00.00 R00 Conj. Fin de Carrera de Translacin XCK-MR1656363 Adobe PDF (1 pgina)
35.0954.04.00.00 R00 Conj. Fin de Curso de Direccin XCK-MR1656363 Adobe PDF (1 pgina)
35.0954.05.00.00 R00 Conj. Carro gra Adobe PDF (1 pgina)
35.0954.05.02.00 R00 Mecanismo de Elevacin 100t Adobe PDF (1 pgina)
35.0954.05.03.00-R00 Mecanismo Direccin do Carro Roda 500 con VHD-24 Adobe PDF (1 pgina)
35.0954.05.03.01-R00 Conjunto Roda Motriz Cnica 500-I canal 75 ASTM A148 GRAU 115-95 dir. Adobe PDF (1 pgina)
35.0954.05.03.02-R00 Conjunto Roda Libre Paralela 500-I canal 75 ASTM A148 GRAU 115-95 dir. Adobe PDF (1 pgina)
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35.0954.07.00.00-R02 Lnea de Alimentacin Principal Adobe PDF (1 pgina)
35.0954.08.00.00-R02 Camino de Rodamiento Trilho TR45 Adobe PDF (1 pgina)
35.0954.10.00.00 R00 Conj. polipasto del Monorriel Adobe PDF (1 pgina)
35.0954.10.01.00 R00 Fin de Curso Direccin Adobe PDF (1 pgina)
S.06.0027.2 Conjunto Moto Reductor MR-4 Rev.2 Adobe PDF (1 pgina)
S.10.0038-R00 Freno Electr. BN-00 Adobe PDF (1 pgina)
S.10.0043-R01 Freno Electr. BN-05 Adobe PDF (1 pgina)
S.10.0295-R00 Freno Electr. BN-02 para reductor Adobe PDF (1 pgina)
S.10.0301-R00 Freno Electr. BN-08 para reductor Adobe PDF (1 pgina)
S.12.1615-R00 Reductor IMT-640-800 FC-3 para carcasa 225-(4-6-8p) con freno BN-08 Adobe PDF (1 pgina)
S.12.1676-R00 Reductor VHD-24 FC.2 con freno BN-02 dir. Adobe PDF (1 pgina)
S.12.1676-R00 Reductor VHD-24 FC.2 con freno BN-02 Adobe PDF (1 pgina)
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S.25.0475.4-1 Conjunto da rueda motriz paralela fundida 180 Rev.2 Adobe PDF (1 pgina)
S.25.0477.4-1 Conjunto da rueda libre paralela fundida 180 Rev.2 Adobe PDF (1 pgina)
S.25.0500.2-1 Conjunto Troles TRN-4 NT e GT-160-200 250-320 400-500 Rev.2 Adobe PDF (1 pgina)
S.25.1302.3 Conjunto da roldada de desvi p275 (GGG-50) Adobe PDF (1 pgina)
S.25.1939.3-3 Caja de gancho 4 cabos 1.2 RSN-4 (GGG-50) Rev.1 Adobe PDF (1 pgina)
S.25.3180.3 Cj. Roldada de Compensacin 360 Adobe PDF (1 pgina)
S.26.0543.2 Cuerpo Doble da Talha T640-800 Adobe PDF (1 pgina)
S.26.0549.2-R03 Conjunto da Talha T-160-200 sem caja de control Adobe PDF (1 pgina)
S.30.0727.3 Conjunto sobrecarrera para doble enrolamiento 8 e 12 cabos Rev.6 Adobe PDF (1 pgina)
S.30.0728.3 Conjunto sobrecarrera para simples enrolamiento e doble enrolamiento at 4 cabos Rev.3Adobe PDF (1 pgina)
S.35.0116.3-3 Conjunto rueda motriz paralela 500-I canal 86 ASTM A148 GRAU 115-95 Rev.1 Adobe PDF (1 pgina)
S.35.0124.3-2 Conjunto rueda libre paralela 500-I canal 86 ASTM A148 GRAU 115-95 Adobe PDF (1 pgina)
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S.35.0933.3-1-R01 Mancal VHD-24 para puente rueda 500-630 Adobe PDF (1 pgina)
[ESQUEMA ELCTRICO FUNCIONAL] ANEXO B - [ESQUEMA ELCTRICO FUNCIONAL]
DE-BMA-455701-PR-5182-3 Esquema elctrico funcional Adobe PDF (39 pginas) [CATLOGOS]
ANEXO C - [CATLOGOS]
ATV71_Gua de programacin Adobe PDF (321 pginas)
ATV312_Gua de programacin ''Adobe pdf'' (148 pginas)
Llave fin de trayecto _xckm102,xckm115, xckmr ''Adobe pdf'' (3 pginas)
Llave fin de trayecto XCK-MR1656363; XCK. R54; XCK. R54H29 ''Adobe pdf'' (4 pginas)
Llave fin de trayecto serie pesada _Lnea MR441 e 461_ACE Schemersal ''Adobe pdf'' (8 pginas)
Contactores Serie K (Minicontatores Mod. LC1 K0601__CA2-KN) Adobe PDF (48 pginas)
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Detector del proximidad inductivo _xs4p18ma230, xs4p18mb230,xs4p30ma230 ''Adobe pdf'' (1 pgina)
El Fluido de Perforación Es Un Líquido o Gas Que Circula A Través de La Sarta de Perforación Hasta A La Barrena y Regresa A La Superficie Por El Espacio Anular