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UNI-SYSTEMS DO BRASIL LTDA

PUENTE GRA MOD. DVCG CON CARRO CDET-800/12-2 CAP. 100t


+ MONORRIEL MOD. ET-200/4 CAP. 8t TAG: CASA DE FORA
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
N. CLIENTE:
OC: 439940-R1
PGINA
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ANALISIS
IT: ISSUE
TYPE
A - PRELIMINAR
B - P/ SU APROBACIN
C - PARA CONOCIMIENTO
D - P/ LA INCLUSIN
E - P/ LA CONSTRUCCIN
F - COMO COMPRAR
G - COMO PIEDRA
H - CANCELADO
Rev. TE Descripcin Por Ver. Aproo Aut. Fecha
0 C EMISIN INICIAL WDS ALIF RO RO 30/09/13



















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PUENTE GRA MOD. DVCG CON CARRO CDET-800/12-2 CAP. 100t
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NDICE

ITEM DESCRIO PGINA

1.0 CARACTERSTICAS GENERALE 8
1.1 MECANISMO DE ELEVACIN 8
1.2 CARRO GUINCHO MOD. CDET-800/12-2 10
1.3 MECANISMO DE ELEVACIN - MONORIEL 11
1.4 TALHA MOD. ET-200/4 13
1.5 PUENTE ROLANTE 15
1.6 PESOS Y DIMENSIONES 16
1.7 DIVERSOS 16
2.0 DESCRIPCIN GENERAL 18
2.1 EQUIPAMIENTO MECNICO 18
3.0 ALMACENAMIENTO, MANTENIMIENTO E INSPECCIN DURANTE EL PERIODO
DE ALMACENAMIENTO 24
3.1 INTRODUCCIN 24
3.2 CONDICIONES DE ALMACENAMIENTO 24
3.3 CUIDADOS ANTES DEL ALMACENAMIENTO 25
3.4 RELACIN DE LOS EQUIPOS QUE VAN A SER ALMACENADOS 25
3.5 MANTENIMIENTO E INSPECCIN DURANTE EL ALMACENAMIENTO 26
3.6 PINTURA DE LOS EQUIPOS 32
3.7 PARTES MECANIZADAS EN GENERAL 32
3.8 CAMINO DE DESPLAZAMIENTO 32
3.9 RETOQUES NA PINTURA 32
4.0 INSTRUCCIONES GENERALES PARA OPERACIN 33
4.1 CALIFICACIN Y RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR 33
4.2 REGLAS DE OPERACIN Y SEGURIDAD 34
4.3 SEALIZACIN 37

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4.4 IDENTIFICACIN DE LOS COMANDOS 37
4.5 COMANDO DEL PUENTE GRA EN OPERACIN NORMAL 37
4.6 INSTRUCCIONES GENERALES DE OPERACIN 38
4.7 INSTRUCCIONES DE OPERACIN Y CONDUCCIN 39
4.8 PREVENCIN DE ACCIDENTES 40
4.9 PREVENCIONES GENERALES DURANTE LA MANUTENCIN 41
4.10 CUADRO DE GESTOS PARA SEALIZACIN DE COMANDO DE
EQUIPAMIENTOS DE ELEVACIN Y TRANSPORTE 41
4.11 INDICACIN DE SEALES 42
5.0 MANTENIMIENTO MECNICO 45
5.1 GENERALIDADES 45
5.2 MANTENIMIENTO DE LAS PISTAS DE RODAMIENTO 45
5.3 CABLES DE ACERO 45
5.4 POLEAS Y TAMBORES 49
5.5 RUEDAS 50
5.6 REDUCTORES 51
5.7 RODAMIENTOS 56
5.8 SELLOS DE ACEITE 58
5.9 GANCHOS 60
5.10 ESTRUTURAS 60
5.11 MOTORES 60
5.12 FRENOS 61
5.13 FIN DE CURSO 63
5.14 LNEA DE ALIMENTACIN 64
6.0 LUBRICACIN 65
7.0 FRENO A DISCO 69
7.1 AJUSTE DEL FRENO ELECTROMAGNTICO 70
8.0 ALIMENTACIN PRINCIPAL 71

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9.0 CELDA DE CARGA 72
9.1 AJUSTE DE VALORES P/ SOBRECARGA Y CABLE FLOJO 73
10.0 CUADRO DE CONTROL DE REVISIONES 74
11.0 CERTIFICADO DE CALIDAD Y GARANTIA DE ASISTENCIA TCNICA 75
12.0 TABLA DE TORQUES DE LOS TORNILLOS 76
13.0 GUA DE MANTENIMIENTO PREVENTIV PUENTE GRA 77
14.0 ANEXOS 80
ANEXO A - [PLANOS MECNICOS] 80
_PD.0954.00.00.00-R02 PUENTE GRA DVCG CAP.100+8T ADOBE PDF (1 PGINA)
80
35.0954.01.00.00 CONJ. PUENTE ESTRUCTURAL ADOBE PDF (1 PGINA) 80
35.0954.02.00.00 R00 MECANISMO DE TRANSLACIN ADOBE PDF (1 PGINA) 80
35.0954.03.00.00 R00 CONJ. FIN DE CARRERA DE TRANSLACIN XCK-MR1656363
ADOBE PDF (1 PGINA) 80
35.0954.04.00.00 R00 CONJ. FIN DE CURSO DE DIRECCIN XCK-MR1656363 ADOBE
PDF (1 PGINA) 80
35.0954.05.00.00 R00 CONJ. CARRO GRA ADOBE PDF (1 PGINA) 80
35.0954.05.02.00 R00 MECANISMO DE ELEVACIN 100T ADOBE PDF (1 PGINA) 80
35.0954.05.03.00-R00 MECANISMO DIRECCIN DO CARRO RODA 500 CON VHD-24
ADOBE PDF (1 PGINA) 80
35.0954.05.03.01-R00 CONJUNTO RODA MOTRIZ CNICA 500-I CANAL 75 ASTM
A148 GRAU 115-95 DIR. ADOBE PDF (1 PGINA) 80
35.0954.05.03.02-R00 CONJUNTO RODA LIBRE PARALELA 500-I CANAL 75 ASTM
A148 GRAU 115-95 DIR. ADOBE PDF (1 PGINA) 80
35.0954.05.05.00 R01 CONJ. CAJA GANCHO 12 CABOS 1 CAPACIDAD 100T ADOBE
PDF (1 PGINA) 81
35.0954.05.06.00 R00 C.J. ROLDADAS DESVI D.P.510 CABO 12 ADOBE PDF (1
PGINA) 81
35.0954.07.00.00-R02 LNEA DE ALIMENTACIN PRINCIPAL ADOBE PDF (1
PGINA) 81

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35.0954.08.00.00-R02 CAMINO DE RODAMIENTO TRILHO TR45 ADOBE PDF (1
PGINA) 81
35.0954.10.00.00 R00 CONJ. POLIPASTO DEL MONORRIEL ADOBE PDF (1 PGINA)
81
35.0954.10.01.00 R00 FIN DE CURSO DIRECCIN ADOBE PDF (1 PGINA) 81
S.06.0027.2 CONJUNTO MOTO REDUCTOR MR-4 REV.2 ADOBE PDF (1 PGINA) 81
S.10.0038-R00 FRENO ELECTR. BN-00 ADOBE PDF (1 PGINA) 81
S.10.0043-R01 FRENO ELECTR. BN-05 ADOBE PDF (1 PGINA) 81
S.10.0295-R00 FRENO ELECTR. BN-02 PARA REDUCTOR ADOBE PDF (1 PGINA)81
S.10.0301-R00 FRENO ELECTR. BN-08 PARA REDUCTOR ADOBE PDF (1 PGINA)
81
S.12.1615-R00 REDUCTOR IMT-640-800 FC-3 PARA CARCASA 225-(4-6-8P) CON
FRENO BN-08 ADOBE PDF (1 PGINA) 81
S.12.1676-R00 REDUCTOR VHD-24 FC.2 CON FRENO BN-02 DIR. ADOBE PDF (1
PGINA) 81
S.12.1676-R00 REDUCTOR VHD-24 FC.2 CON FRENO BN-02 ADOBE PDF (1 PGINA)
81
S.25.0475.4-1 CONJUNTO DA RUEDA MOTRIZ PARALELA FUNDIDA 180 REV.2
ADOBE PDF (1 PGINA) 82
S.25.0477.4-1 CONJUNTO DA RUEDA LIBRE PARALELA FUNDIDA 180 REV.2
ADOBE PDF (1 PGINA) 82
S.25.0500.2-1 CONJUNTO TROLES TRN-4 NT E GT-160-200 250-320 400-500 REV.2
ADOBE PDF (1 PGINA) 82
S.25.1302.3 CONJUNTO DA ROLDADA DE DESVI P275 (GGG-50) ADOBE PDF (1
PGINA) 82
S.25.1939.3-3 CAJA DE GANCHO 4 CABOS 1.2 RSN-4 (GGG-50) REV.1 ADOBE PDF
(1 PGINA) 82
S.25.3180.3 CJ. ROLDADA DE COMPENSACIN 360 ADOBE PDF (1 PGINA) 82
S.26.0543.2 CUERPO DOBLE DA TALHA T640-800 ADOBE PDF (1 PGINA) 82
S.26.0549.2-R03 CONJUNTO DA TALHA T-160-200 SEM CAJA DE CONTROL ADOBE
PDF (1 PGINA) 82
S.30.0727.3 CONJUNTO SOBRECARRERA PARA DOBLE ENROLAMIENTO 8 E 12
CABOS REV.6 ADOBE PDF (1 PGINA) 82

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S.30.0728.3 CONJUNTO SOBRECARRERA PARA SIMPLES ENROLAMIENTO E DOBLE
ENROLAMIENTO AT 4 CABOS REV.3ADOBE PDF (1 PGINA) 82
S.35.0116.3-3 CONJUNTO RUEDA MOTRIZ PARALELA 500-I CANAL 86 ASTM A148
GRAU 115-95 REV.1 ADOBE PDF (1 PGINA) 82
S.35.0124.3-2 CONJUNTO RUEDA LIBRE PARALELA 500-I CANAL 86 ASTM A148
GRAU 115-95 ADOBE PDF (1 PGINA) 82
S.35.0933.3-1-R01 MANCAL VHD-24 PARA PUENTE RUEDA 500-630 ADOBE PDF (1
PGINA) 83
ANEXO B - [ESQUEMA ELCTRICO FUNCIONAL] 83
DE-BMA-455701-PR-5182-3 ESQUEMA ELCTRICO FUNCIONAL ADOBE PDF (39
PGINAS) 83
ANEXO C - [CATLOGOS] 83
ATV71_GUA DE PROGRAMACIN ADOBE PDF (321 PGINAS) 83
ATV312_GUA DE PROGRAMACIN ''ADOBE PDF'' (148 PGINAS) 83
BOTONERA DEL COMANDO XAC ''ADOBE PDF'' (7 PGINAS) 83
CATALOGO _PROTECCIN _ Y _COMANDO_2010 LC1D95, GV3L65, EZC100,GV2LE08
''ADOBE PDF'' (72 PGINAS) 83
LLAVE FIN DE TRAYECTO _XCKM102,XCKM115, XCKMR ''ADOBE PDF'' (3 PGINAS)
83
LLAVE FIN DE TRAYECTO XCK-MR1656363; XCK. R54; XCK. R54H29 ''ADOBE
PDF'' (4 PGINAS) 83
LLAVE FIN DE TRAYECTO SERIE PESADA _LNEA MR441 E 461_ACE SCHEMERSAL
''ADOBE PDF'' (8 PGINAS) 83
CONTACTORES SERIE K (MINICONTATORES MOD. LC1 K0601__CA2-KN) ADOBE
PDF (48 PGINAS) 83
DETECTOR DEL PROXIMIDAD INDUCTIVO _XS4P18MA230,
XS4P18MB230,XS4P30MA230 ''ADOBE PDF'' (1 PGINA) 84
DISYUNTOR TERMOMAGNTICO K32A; 24654.. ''ADOBE PDF'' (2 PGINAS) 84
DISYUNTOR TERMOMAGNTICO TRIPOLAR NSX LV430340, LV429338 ''ADOBE PDF''
(2 PGINAS) 84
DISYUNTOR EN CAJA MOLDADA EZC100 ADOBE PDF (10 PGINAS) 84
DISYUNTOR TERMOMAGNTICO A9 _ IC60N A9F, A9V, A9A ''ADOBE PDF'' (6
PGINAS) 84

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INDICADOR DE PESAJE DIGITAL_31XXC_3102C ''ADOBE PDF'' (27 PGINAS) 84
RADIO CONTROL F21 SERIES & F24 ADOBE PDF (40 PGINAS) 84
RELE DE INTERFAZ RSB2A080BDS, RSB2A080F7, RSZE1S48M ''ADOBE PDF'' (7
PGINAS) 84
UNIDAD DE SEAL XB4_XB5 ''ADOBE PDF'' (3 PGINAS) 84
SINALIZADOR VISUAL ROTATIVO XVR13G0, XVDLS6G ''ADOBE PDF'' (3 PGINAS) 84
SIRENA_EG100A__ENGESIG ''ADOBE PDF'' (1 PGINA) 84
WEG-W22-MOTOR ELCTRICO - TRIFSICO ''ADOBE PDF'' (56 PGINAS) 84


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1.0 CARACTERSTICAS GENERALE
CLIENTE: UNI-SYSTEMS DO BRASIL LTDA

OF: 12/4557-1 TAG: CASA DE FORA

CUADRO DE PARTICULARIDADES TCNICAS

1.1 MECANISMO DE ELEVACIN
1.1.1 CAPACIDAD NOMINAL 100 t
1.1.2 VELOCIDAD
a. Mxima de levantar 2,1 m/min.
b. Mxima de bajar 2,1 m/min.
c. Mnima de levantar 0,21 m/min.
d. Mnima de bajar 0,21 m/min.

1.1.3 CABLE DE ACERO DEL TAMBOR
a. Dimetro 12 x 1
b. Construccin: WARRINGTON SEALE WS
c. Clasificacin 6x41/ Alma de Fibra/ IPS
d. Material (180-200 Kg. / mm
2
) Acero
e. Cargas de rupturas Resistencia 1770 N/mm
2
(IPS) en kgf 38.427

1.1.4 TAMBOR
a. Dimetro Bsico 510 mm
b. Material ASTM-A106

1.1.5 GANCHO
a. Material CLASSE V
b. Carga Nominal 100 t
c. Norma de Fabricacin DIN 15402
d. Hazte H-32V

1.1.6 REDUCTOR PRINCIPAL
a. Fabricante BAUMA
b. Tipo de dientes HELICOIDAL

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c. Modelo T-800
d. Relacin de reduccin 1: 72,54
e. Temperatura mxima de operacin del aceite 80 C
f. Carga de aceite 24,0 [l]
g. Viscosidad del aceite SAE 90 OU SIMILAR

1.1.7 REDUCTOR INTERMEDIRIO
a. Fabricante BAUMA
b. Tipo de dientes HELICOIDAL
c. Modelo IMT-800
d. Relacin de reduccin 1: 1,55
e. Temperatura mxima de operacin del aceite 80 C
f. Carga de aceite 11,0 [l]
g. Viscosidad del aceite SAE 90 OU SIMILAR

1.1.8 MOTOR
a. Potencia 2 x 30 CV
b. Nmero de polo 08
c. Caja (carter) 225S/M
d. Tipo de aislamiento / proteccin F / IP-55
e. Tensin nominal 480 V 60 Hz
f. Fabricante WEG
g. Clase de partida S1
h. Fluctuacin de tensin (+/- 10 %) VN
i. Corriente nominal 35,66A

1.1.9 CONTROL DE VELOCIDAD
a. Tipo: INVERSOR DE FRECUENCIA
b. Fabricante SCHNEIDER
c. Modelo ATV71HD45N4
d. Tensin nominal 480 V60 Hz
e. Fluctuacin de tensin (+10/-15 %) VN
f. Corriente nominal 94A
g. Valor hmico resistor de frenado 6ohms
h. Potencia resistor de frenada 22,5 kW


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1.1.10 FRENO DE DISCO
a. Tipo ELECTROMAGNTICO
b. Fabricante BAUMA
c. Modelo 2 x BN-08
d. Tensin nominal 480 V 60 Hz
e. Fluctuacin de Tensin (+/- 10 %) VN
f. Momento de frenada mnimo 90 Kg.
g. Corriente nominal 3,9A

1.2 CARRO GUINCHO MOD. CDET-800/12-2
1.2.1 VELOCIDAD
a. Mxima 15,6 m/min.
b. Mnima 1,56 m/min.

1.2.2 RUEDA DEL CARRO
a. Cantidad 4
b. Dimetro de la pista de rodamiento 500 mm
c. Dimetro externo 550 mm
d. Material ASTM A 148 Gr. 115-95
e. Dureza da faja de rodamiento y frisos 320 a 370 HB

1.2.3 REDUCTOR
a. Fabricante BAUMA
b. Tipo de dientes HELICOIDAL
c. Modelo 2 x VHD-24
d. Relacin de reduccin 1: 27,59
e. Temperatura mxima de operacin del aceite 80 C
f. Carga de aceite 4,0 [l]
g. Viscosidad del aceite SAE 90 OU SIMILAR

1.2.4 MOTOR
a. Potencia 2 x 3 CV
b. Nmero de polo 06
c. Caja (carter) 100L
d. Tipo de aislamiento / proteccin F / IP-55

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e. Tensin nominal 480 V 60 Hz
f. Fabricante WEG
g. Clase de partida S1
h. Fluctuacin de tensin (+/- 10 %) VN
i. Corriente nominal 4,44A

1.2.5 CONTROL DE VELOCIDAD
a. Tipo: INVERSOR DE FREUENCIA
b. Fabricante SCHNEIDER
c. Modelo ATV312HU40N4
d. Tensin nominal 480 V 60 Hz
e. Fluctuacin de tensin (+10/-15 %) VN
f. Corriente nominal 9,5A
g. Valor hmico resistor de frenada 41ohms
h. Potencia del resistor de frenada 1,5 kW

1.2.6 FRENO DE DISCO
a. Tipo ELECTROMAGNTICO
b. Fabricante BAUMA
c. Modelo 2 x BN-02
d. Tensin nominal 480 V 60 Hz
e. Fluctuacin de Tensin (+/- 10 %) VN
f. Momento de frenada mnimo 4 kg.m
g. Corriente nominal 0,21A

1.3 MECANISMO DE ELEVACIN - MONORIEL
1.3.1 CAPACIDAD NOMINAL 8 t
1.3.2 VELOCIDAD
a. Mxima de levantar 5,3 m/min.
b. Mxima de bajar 5,3 m/min.
c. Mnima de levantar 0,53 m/min.
d. Mnima de bajar 0,53 m/min.

1.3.3 CABLE DE ACERO DEL TAMBOR
a. Dimetro 4 x

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b. Construccin: WARRINGTON SEALE. WS
c. Clasificacin 6x41/ Alma de Fibra/ IPS
d. Material (180-200 Kg. / mm
2
) Acero
e. Cargas de rupturas Resistencia 1770 N/mm
2
(IPS) en kgf 9.607

1.3.4 TAMBOR
a. Dimetro Bsico 275 mm
b. Material ASTM-A106

1.3.5 GANCHO
a. Material CLASSE P
b. Carga Nominal 8 t
c. Norma de Fabricacin DIN 15401
d. Hazte RSN-4

1.3.6 REDUCTOR
a. Fabricante BAUMA
b. Tipo de dientes HELICOIDAL
c. Modelo T-200
d. Relacin de reduccin 1: 47,86
e. Temperatura mxima de operacin de aceite 80 C
f. Carga de aceite 4,0 [l]
g. Viscosidad del aceite SAE 90 OU SIMILAR

1.3.7 MOTOR
a. Potencia 1 x 12,5 CV
b. Nmero de polo 06
c. Caj (carter) 160M
d. Tipo de aislamiento / proteccin F / IP-55
e. Tensin nominal 480 V 60 Hz
f. Fabricante WEG
g. Clase de partida S1
h. Fluctuacin de tensin (+/- 10 %) VN
i. Corriente nominal 15,03A



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1.3.8 CONTROL DE VELOCIDAD
a. Tipo: INVERSOR DE FRECUENCIA
b. Fabricante SCHNEIDER
c. Modelo ATV312HD11N4
d. Tensin nominal 480 V 60 Hz
e. Fluctuacin de tensin (+10/-15 %) VN
f. Corriente nominal 27,7A
g. Valor hmico resistor de frenada 23ohms
h. Potencia del resistor de frenada 4,5 kW

1.3.9 FRENO DE DISCO
a. Tipo ELECTROMAGNTICO
b. Fabricante BAUMA
c. Modelo 1 x BN-05
d. Tensin nominal 480 V 60 Hz
e. Fluctuacin de Tensin (+/- 10 %) VN
f. Momento de frenada mnimo 22 kg.m
g. Corriente nominal 0,63A

1.4 TALHA MOD. ET-200/4
1.4.1 VELOCIDAD
a. Mxima 19,2 m/min.
b. Mnima 1,92 m/min.

1.4.2 RUEDA DEL TROLEI
a. Cantidad 4
b. Dimetro de la pista de rodamiento 180 mm
c. Dimetro externo 228 mm
d. Material GGG-60
e. Dureza de la faja de rodamiento y frisos 230 a 260 HB

1.4.3 REDUCTOR
a. Fabricante BAUMA
b. Tipo de dientes HELICOIDAL
c. Modelo 1 x MR-4

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d. Relacin de reduccin 1: 8,56
e. Temperatura mxima de operacin del aceite 80 C
f. Carga de aceite 0,2 [l]
g. Viscosidad del aceite SAE 90 OU SIMILAR

1.4.4 MOTOR
a. Potencia 1 x 1 CV
b. Nmero de polo 06
c. Caja (carter) 90S
d. Tipo de aislamiento / proteccin F / IP-55
e. Tensin nominal 480 V 60 Hz
f. Fabricante WEG
g. Clase de partida S1
h. Fluctuacin de tensin (+/- 10 %) VN
i. Corriente nominal 1,57A

1.4.5 CONTROL DE VELOCIDAD
a. Tipo: INVERSOR DE FRECUENCIA
b. Fabricante SCHNEIDER
c. Modelo ATV312HO55N4
d. Tensin nominal 480 V 60 Hz
e. Fluctuacin de tensin (+10/-15 %) VN
f. Corriente nominal 1,9A
g. Valor hmico resistor de frenada 90ohms
h. Potencia del resistor de frenada 300 W

1.4.6 FRENO A DISCO
a. Tipo ELECTROMAGNTICO
b. Fabricante BAUMA
c. Modelo 1 x BN-00
d. Tensin nominal 480 V 60 Hz
e. Fluctuacin de Tensin (+/- 10 %) VN
f. Momento de frenada mnimo 1,1 Kg.m
g. Corriente nominal 0,13A



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1.5 PUENTE ROLANTE
1.5.1 VELOCIDAD
a. Mxima 21,0 m/min.
b. Mnima 2,1 m/min.

1.5.2 RUEDA DEL PUENTE
a. Cantidad 8
b. Dimetro de la pista de rodamiento 500 mm
c. Dimetro externo 550 mm
d. Material ASTM A 148 Gr. 115-95
e. Dureza de la faja de rodamiento y frisos 320 a 370 HB

1.5.3 REDUCTOR
a. Fabricante BAUMA
b. Tipo de dientes HELICOIDAL
c. Modelo 2 x VHD-24
d. Relacin de reduccin 1: 20,42
e. Temperatura mxima de operacin del aceite 80 C
f. Carga de aceite 1,8 [l]
g. Viscosidad del aceite SAE 90 OU SIMILAR

1.5.4 MOTOR
a. Potencia 2 x 4 CV
b. Nmero de polo 06
c. Caja (carter) 112M
d. Tipo de aislamiento / proteccin F / IP-55
e. Tensin nominal 480 V 60 Hz
f. Fabricante WEG
g. Clase de partida S1
h. Fluctuacin de tensin (+/- 10 %) VN
i. Corriente nominal 5,55A

1.5.5 CONTROL DE VELOCIDAD
a. Tipo: INVERSOR DE FRECUENCIA
b. Fabricante SCHNEIDER

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c. Modelo ATV312HU55N4
d. Tensin nominal 480 V 60 Hz
e. Fluctuacin de tensin (+10/-15 %) VN
f. Corriente nominal 14,3A
g. Valor hmico resistor de frenada 33ohms
h. Potencia del resistor de frenada 2 kW

1.5.6 FRENO DE DISCO
a. Tipo ELECTROMAGNTICO
b. Fabricante BAUMA
c. Modelo 2 x BN-02
d. Tensin nominal 480 V 60 Hz
e. Fluctuacin de Tensin (+/- 10 %) VN
f. Momento de frenada mnimo 4 kg.m
g. Corriente nominal 0,21A

1.6 PESOS Y DIMENSIONES
1.6.1 PESO LNEA DE ALIMENTACIN 144,0 kg
1.6.2 PESO DO CAMINHO DE RODADURA 4464,0 kg
1.6.3 PESO DA PUENTE ROLANTE
Peso total: - No incluso camino y lnea de alimentacin = 34500 kg

1.6.4 DIMENSIONES PRINCIPALES DEL PUENTE
a. Vano (eje a eje de los rieles) 17,0 m
b. Bitola do carro 5,455 m
c. Recorrido vertical - gancho principal 20,8 m (disponible)
d. Recorrido vertical - gancho auxiliar 19,5 m(disponible)
e. Camino de rodamiento extensin til 41,50 m
f. Tolerancia en el alineamiento de los rieles del camino de rodamiento del
puente (paralelismo en el vano) + / - 4 mm

1.7 DIVERSOS
1.7.1 NORMA USADA EN EL PROYECTO MECNICO NBR-8400


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1.7.2 NORMA USADA EN EL PROYECTO ESTRUCTURAL NBR-8400
1.7.3 NORMA USADA EN EL PROYECTO ELCTRICO NBR-5410
1.7.4 MATERIAL DE LAS PARTES ESTRUCTURALES
-Tensin de ruptura 4200 kg/cm
2

-Tensin de desage 2500 kg/cm
2


1.7.5 RIELES EN EL CAMINO DE RODAMIENTO
-Tipo TR-45

1.7.6 LINEA DE ALIMENTACIN PRINCIPAL
-Tipo Barramiento blindado con envoltorio de PVC capacidad 140A





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2.0 DESCRIPCIN GENERAL
2.1 EQUIPAMIENTO MECNICO
2.1.1 Construccin general
El puente es construido de chapas de acero estructural ASTM-A36 y perfiles laminados de
acero AISI-1020.

Las vigas principales y de cabeceras son del tipo cajn, soldadas, proyectadas y calculadas
para resistir a los mximos esfuerzos de flexin, cizallamiento y torsin.

Fueron colocados diafragmas en toda la extensin de las vigas principales a fin de asegurar
la rigidez del alma, as como tambin platabandas de apoyo intermediario que transfieren la
carga de las ruedas del carro, directamente de los rieles a las almas.

La conexin entre las vigas y las cabeceras es realizada por tornillos calibrados.

Las vigas de cabecera tienen diafragmas y refuerzos que aseguran una adecuada
estabilidad lateral. El carro y el puente poseen premarco.

Adems, todas las ruedas tienen manillas de seguridad para evitar descarrilamientos.

Fueron previstos accesos adecuados, con escaleras, pasamanos y zcalos que garantizan
la seguridad del operario.

Todas las partes estructurales y semiterminados, excepto las juntas, que sern atornilladas
en la obra, son limpiadas y pintadas.

2.1.2 Estructura del Carro
La estructura del carro es de acero estructural ASTM-A36 y perfiles laminados en acero
AISI-1020.

Con respecto al premarco de seguridad, protecciones y facilidad para cambio de ruedas,
fueron utilizadas los mismos criterios del puente. Todos los soportes de cojinetes son con
brida, con remocin del conjunto cojinete-rueda para adelante.

Todos los equipamientos, tales como motores, frenos, reductores, etc., sern montados
sobre superficies maquinadas.

El equipamiento que requiera acceso para inspeccin, ajuste o arreglos, est instalado en
posicin tal que el operador pueda trabajar con facilidad, seguridad y protegido de las partes
mviles. Con este objetivo estn previstas pasarelas directamente vinculadas a los
equipamientos.

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2.1.3 Pasarelas y Pasamanos
Fue prevista una pasarela posicionada a lo largo de una de las vigas principales del puente,
para permitir el acceso a todos los equipamientos que requieran inspeccin, manutencin y
/o arreglos.

Fabricada en chapa de suelo antideslizante apoyada sobre vigas transversales y
guardaespaldas compuestas de ngulos y pasamanos de tubo redondo a 1200 mm por
encima del suelo, dos vigas longitudinales de tubos de proteccin entre la barandilla y el
piso, con el pie externo 100 mm de altura.

Las pasarelas y pasamanos no interfieren en el desmontaje de cualquier elemento del
puente.

2.1.4 Mecanismo de Traslacin del puente
Fue adoptado un sistema similar al tipo A4 de la Norma CMAA-70, pero con reduccin en la
rueda, con moto-reductor con freno accionando 2 de las 8 ruedas.

Los sistemas motrices son montados en soportes, posicionados en las vigas de la cabecera.

El accionamiento se completa con cojinetes de transmisin que transmiten el movimiento a
las ruedas, a travs de engranaje fijada a las ruedas.

2.1.5 Mecanismo de Direccin del carro
Es un sistema con reduccin en la rueda, con moto-reductores y frenos, que accionan dos
de las cuatro ruedas.

2.1.6 Mecanismo de Direccin del monorriel
Es un sistema con reduccin en la rueda, con moto-reductores y frenos, que accionan dos
de las cuatro ruedas.

2.1.7 Mecanismos de Izamiento
La elevacin se lleva a cabo a travs de tipo fijo polipasto elctrico montado en el chasis del
coche, que consta de los motores, los frenos electromagnticos y reductores que impulsan
directamente al tambor de enrollamiento del cable, que, junto con el bloque de desviacin de
poleas y poleas equipadas con doble gancho, garantizar una distribucin uniforme de la
carga en todas las extensiones del cable. El tambor se mecaniza con suficientes vueltas
para rizar en una sola capa, dejando al menos 02 vueltas de reserva con el gancho en su
posicin ms baja.


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2.1.8 Mecanismo de Izamiento auxiliar
El mecanismo de elevacin comprende motor y el engranaje freno electromagntico, que,
junto con las poleas, asegura una distribucin uniforme de la carga en todas las extensiones
del cable.

2.1.9 Ruedas
Las ruedas son con doble pestaas, totalmente maquinadas en acero forjado ASTM A-148
Gr. 115-95 para el puente y carro, con una dureza de 320 la 370 HB en la superficie de
rodamiento.

Las ruedas de los carros de brida mono, totalmente mecanizadas GGG-60 con una dureza
en el rango de 230-260 HB en la superficie de rodamiento.

Las ruedas motrices impulsadas y el tipo "I" se montan en los ejes que se fijan las
estructuras cabeceras a travs de la placa y tornillos.

Su dimetro es tal que la carga mxima no ultrapasa lo permitido por la Norma NBR-8400.

Los asientos de los ejes de las ruedas son del tipo maquinado para asegurar un perfecto
apoyo de las mismas.

Este sistema permite una correcta alineacin de ruedas, lo que es una condicin
indispensable para el correcto funcionamiento del puente.

2.1.10 Engranajes
Todos los engranajes fueron proyectados de acuerdo con AGMA, con factores de servicio
adecuados a puentes rodantes.

Excepto los piones maquinados sobre su mismo eje, todos los engranajes son colocados a
presin, chavetados a los ejes.

Todos los ejes son montados sobre rodamientos.

Todos los engranajes estn contenidos en cajas reductoras fundidas, con puntos de drenaje
bien posicionados, respiros, visores de nivel de lubricante.

Las cajas fueron sometidas a ensayos para verificacin de estanqueidad al aceite antes de
ser pintadas. La pintura interior es un esmalte resistente al aceite, de color blanco.

Todas las cajas son atornilladas.

Todas las cajas son bipartidas vertical y horizontalmente segn el eje de salida.


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La lubricacin de los engranajes es del tipo por bao de aceite y para los rodamientos, por
salpicado.

2.1.11 Ejes de las Ruedas
Los ejes de las ruedas son de acero laminado. Tienen gran resistencia y rigidez, adems de
un acabamiento final adecuado. Donde sea necesario este acabamiento es muy fino para
evitar desgastes por friccin.

El maquinado de escotadura es de forma progresiva para reducir de forma efectiva
concentraciones de tensiones por cambios de forma y entalles, as como de fatiga donde
hubo esfuerzos variables.

Son dimensionados conforme la Norma NBR 8400.

Son montados a travs de rodamientos y cajas de cojinetes fijadas adecuadamente a la
estructura.

2.1.12 Rodamientos
Son utilizados rodamientos tipo cnico, esfrico y axial excepto para los motores, los cuales
son especificados por el fabricante.

2.1.13 Lubricacin
Los rodamientos de las ruedas del carro, puente y sistemas ecualizadores son lubricados
por niples de engrasamiento dispuestos de forma a asegurar un acceso cmodo. Siempre
que es posible, los niples son agrupados en lugares accesibles al mantenedor.

2.1.14 Tambores
Los tambores da elevacin principal y auxiliar son de tubo de acero ASTM-A106 y
maquinados con ranuras para asegurar un perfecto asentamiento del cable de acero.

El dimetro primitivo del tambor, como las dimensiones de las ranuras estn de acuerdo a la
Norma NBR 8400. Los extremos estn acoplados a la pestaa dentada elevacin reductora.

El acabado superficial de las ranuras es muy fino, libre de defectos e imperfecciones que
puedan daar el cable.

2.1.15 Poleas de desvo y compensacin
Las poleas son de acero GGG-50 y su diseo responde a la Norma NBR-8400. Son
montados sobre ejes que se apoyan sobre placas laterales. Son protegidas para evitar que
el cable salga de la ranura cuando este flojo.


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2.1.16 Amortiguadores
Son de goma vulcanizada y acero y fueron previstos cuatro siendo dos para cada sentido de
movimiento del puente y carro respectivamente.

El carro tiene un sistema de amortiguadores que coincide con los parachoques metlicos
posicionados sobre las vigas principales del puente.

Son fcilmente removibles para manutencin o cambio.

2.1.17 Cables de acero
Los cables son de alambre de acero (pulido), con alma de fibra, de clase 6x36, 6x41
construccin / IPS para la elevacin principal y auxiliar con torsin a la derecha.

Los cables son calculados con un coeficiente de seguridad de acuerdo con lo establecido en
la Norma NBR-8400.

2.1.18 Ganchos
Para la elevacin principal fue proporcionada con gancho doble vstago con cierre de
seguridad.

Para gancho de elevacin auxiliar fue provisto de un solo vstago con cierre de seguridad.

El gancho es de acero forjado y construido de acuerdo a la norma DIN 15402 - Clase 'V' de
elevacin principal y DIN 15401 - Clase "P" para la elevacin auxiliar. Est montado sobre
cojinete de empuje que est soportado por vigas de acero.

2.1.19 Frenos
En lo mecanismo de izamiento fueron previstos frenos electromagnticos a disco
(parada/sustentacin), que estn normalmente aplicados mediante la accin de resortes. Al
accionarse los motores, los discos se abren bajo la accin de electroimanes. Estn
dimensionados para absorber un troqu lo mnimo de 200% del troqu nominal del motor
correspondiente al punto de aplicacin.

Los frenos del mecanismo de direccin del carro y del monorriel son tambin
electromagnticos a disco y estn dimensionados para absorber lo mnimo 150% del troqu
nominal del motor.

Los frenos del mecanismo de traslacin del puente son del tipo electromagntico a disco,
dimensionados para soportar lo mnimo 150% del troqu nominal del motor.


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2.1.20 Comando del puente gra
El comando de la gra se realiza a travs del control remoto y en case de fallo utilizar la
botonera pendiente.

2.1.21 Rieles
Tipo TR-45

En cada extremo de las pistas de rodamiento son colocados premarco metlicos
proyectados para absorber los eventuales impactos del puente gra.

2.1.22 Motores
Los motores son de corriente alterna, de rotor bobinado, con proteccin mecnica IPW-55 e
aislamiento clase F, rgimen intermitente.

Sern de la marca WEG, de fabricacin especial para este tipo de trabajo, proyectada para
inversiones frecuente de marcha y alto troqu de arranque.

Los motores de la puente gra son equipados con termostatos para evitar el
sobrecalentamiento del motor, excepto la elevacin y la direccin del monorral.

2.1.23 Alimentacin del Carro
La alimentacin de fuerza y control del carro es realizado por un sistema de cables flexibles
con proteccin de Neoprene, soportados convenientemente por carritos que se deslizan
sobre riel tubular del puente (Festoon Systems)

2.1.24 Alimentacin Principal
La alimentacin principal del puente gra ser realizada por barramiento elctrico blindado
con envoltorio de PVC, alimentacin central, trayecto reto, capacidad del conductor 140A,
con 03 carros colectores de 40A, suministro Bauma e instalado a lo largo de la pista.






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3.0 ALMACENAMIENTO, MANTENIMIENTO E INSPECCIN DURANTE EL
PERIODO DE ALMACENAMIENTO
3.1 INTRODUCCIN
Estas instrucciones estn destinadas a informar a los cuidados que se debe tener con los
equipos suministrados por BAUMA durante el perodo de almacenamiento

3.2 CONDICIONES DE ALMACENAMIENTO
3.2.1 Almacenamiento en rea cubierta
El rea de almacenamiento en rea cubierta debe cumplir los siguientes requisitos:

- El rea debe ser en depsito cerrado lateralmente y cubierto para proteccin contra viento
y lluvias;

- El medio ambiente no debe contener humedad excesiva y estar libre de polvo, grasas y
aceites;

Obs.: (1) La humedad relativa del aire no debe ser superior a 70 %.

- El medio ambiente no debe emanar gases corrosivos;

- El material no debe tener contacto directo con el suelo o con paredes laterales. Debe ser
puesto sobre entablados, caballetes, durmientes de madera o similar, de modo que
permanezca como mnimo a 300 mm arriba del suelo. La madera debe ser impermeabilizada
de modo que evite aglomeraciones de insectos, roedores, etc.;

- El local de almacenamiento debe ser plano y debe soportar el peso de las piezas en
almacenamiento;

- La temperatura ambiente no debe ser superior a 40C;

- Otros cuidados que sean necesarios para el equipo por cuestiones inherentes al propio
local de la obra, que no son de nuestro conocimiento, deber ser aplicado.

3.2.2 Almacenamiento en rea con cobertura de lona
- El rea de almacenamiento debe cumplir los siguientes requisitos:

- El rea debe ser aislada y estar libre para el trnsito constante de cualquier tipo de
vehculo (apiladora, palas cargadoras, moto niveladora y congnere);

- El ambiente no debe emanar gases corrosivos;


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- El material almacenando no debe tener contacto directo con el suelo. Debe ser colocado
sobre tablados, caballetes, durmientes de madera o similar, de modo que permanezca como
mnimo a 300 mm arriba del suelo. La madera debe ser impermeabilizada de modo que evite
aglomeraciones de insectos, roedores, etc.;

- El local de almacenamiento debe ser plano y debe soportar el peso de las piezas en
almacenamiento;

- Otros cuidados que sean necesarios para el equipo por cuestiones inherentes al propio
local de la obra, que no son de nuestro conocimiento, deber ser aplicado;

- Todos los componentes deben ser protegidos con cobertura de lona plstica impermeable.

La lona deber ser montada sobre una estructura, de modo que proteja los componentes
contra insolacin y lluvias, adems de permitir la ventilacin del ambiente interno.

3.3 CUIDADOS ANTES DEL ALMACENAMIENTO
- Todo el equipo debe ser inspeccionado antes de su almacenamiento.

- Los embalajes que sufran daos o sea abiertas para inspeccin deben ser
reacondicionadas convenientemente.

- Antes del almacenamiento se debe hacer un mantenimiento completo de todos los
equipos, conforme tem 3.5.

- Se deben verificar las condiciones de pintura, para todo el equipo y retocar donde sea
necesario, conforme (ver tem 3.9).

3.4 RELACIN DE LOS EQUIPOS QUE VAN A SER ALMACENADOS
3.4.1 Equipos almacenados en rea cubierta
- Motores elctricos, etc.;

- Frenos;

- Paneles de comando elctrico y cables elctricos acondicionados en bobinas;

- Finales de curso;

- Cajas de madera conteniendo equipos, tornillos, tuercas y arandelas no montadas;

- Polipasto y material elctrico vinculado;

- Cables de acero;


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- Discos de freno;

- Barramiento elctrico (alimentacin elctrica)

Obs.: Se deber poner gel de slice en paquete, dentro de los cuadros referentes a los
equipos elctricos, aunque haya resistencias de deshumectacin.

3.4.2 Equipos almacenados en rea con cobertura de lona
- Estructura en general;

- Conjuntos de accionamiento completos (incluye: reductor, tambores, bases, ruedas, etc.);

- Roldada,

- Pasteca.

Obs.: Las estructuras deben ser apoyadas como mnimo sobre 3 puntos, para evitarse
deformaciones que dificultarn extremadamente el futuro montaje.

3.5 MANTENIMIENTO E INSPECCIN DURANTE EL ALMACENAMIENTO
3.5.1 Motores
3.5.1.1 Cuidados con los cojinetes
Los cojinetes del motor y su lubricacin son puntos importantes que deben ser tomados en
cuenta durante el perodo de almacenamiento.

Cuando el motor permanece inactivo, el peso del eje del rotor gradualmente tiende a
aplastar la grasa hacia fuera del rea entre las superficies deslizantes del rodamiento,
removiendo la pelcula que evita el contacto del metal con el metal.

Evite almacenar motores en lugares sujetos a prolongadas vibraciones. Ejes deben ser
girados manualmente, por lo menos una vez a cada 07 das, con el debido cuidado para que
no sea repetida la misma posicin del eje (se debern realizar marcaciones), ste debe ser
posicionado a 90 grados, en relacin a la posicin anterior. A pesar, de todas las
precauciones, la humedad se puede condensar dentro y alrededor del cojinete de
rodamiento. Siempre que vaya a verificar un motor almacenado, busque cuidadosamente
por seales de humedad.

Si la mquina est mojada, verifique seales de humedad en la grasa. La grasa que
absorbi gota de agua (o suciedad, naturalmente) debe ser sustituida en un ambiente limpio.


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3.5.1.2 Medicin de la resistencia de aislamiento de los bobinados
A cada 30 (treinta) das, como mximo, deber ser realizada una medida de resistencia de
aislamiento de los bobinados contra la masa, con MEGGER de 500 V, durante 1 (un) minuto.
La frmula a seguir indica la resistencia de aislamiento mnima necesaria.
U
R = ---------- + 1 (megaohm)
1000

Siendo: U = Tensin nominal del motor en V (Volt),

R = Resistencia de aislamiento mnima, medida en megaohm a 25C, usando un "megger"
de 500 V, durante 1 minuto.

Si la temperatura del motor al momento de la medicin es diferente de 25C, utilizar el
nomograma de correccin.



NOTAS:

1) El nomograma est basado en el valor medio del factor de correccin en funcin de la
temperatura.

2) La escala de temperatura de la extrema derecha es aplicable para bobinados de alta
tensin (6.600 V o ms).


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Por ejemplo: para un motor de 50 CV, 440 V, con una resistencia de aislamiento, medida a
50C, de 2 megaohm, tendramos (usando el nomograma) una resistencia media de
aislamiento de 10 megaohm, referida a 25C.

Para este motor, un nivel de referencia para la resistencia mnima de aislamiento seria:

R = (440 / 1000) + 1 = 1,44 MW

R = 1,44 M W (a 25C)

Si el valor medio de la resistencia de aislamiento es menor o igual al mnimo encontrado por
la frmula, se puede sospechar de humedecimiento. La primera providencia es
deshumedecer los bornes y cuando se trate de motores de mayor porte (superior a 50 CV),
tambin los aisladores, con un pao seco. Si despus de estas providencias la resistencia
de aislamiento no aumenta, se puede concluir que todo el sistema est humedecido y
debern ser atendidas las instrucciones de secado a seguir.

3.5.1.3 Secado de los bobinados
Esta operacin debe ser realizada por personal habilitado.

La tasa de elevacin de la temperatura no debe exceder 5C por hora y la temperatura final
no debe exceder 105C.

Una temperatura final o una tasa de aumento de la temperatura muy elevada pueden
generar vapor, damnificando el aislamiento.

Durante el proceso de secado, la temperatura debe ser cuidadosamente controlada y la
resistencia de aislamiento medida a intervalos regulares.

Al inicio del proceso de secado la resistencia de aislamiento va a disminuir, como
consecuencia del aumento de la temperatura, para crecer a medida que el aislamiento vaya
siendo deshumectacin.

El proceso de secado debe continuar hasta que sucesivas mediciones de la resistencia de
aislamiento indiquen que sta alcanz un valor constante.

Es extremadamente importante imponer una buena ventilacin en el interior del motor,
durante la operacin de secado, para asegurar la remocin de la humedad.

El calor para deshumectacin puede ser obtenido de fuentes externas - una estufa, en el
caso de motores menores (< 50 CV) o resistencias extras (incluso lmparas) para motores
mayores o pasando corriente por el propio bobinado del motor que va a ser deshumidificado.


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3.5.1.4 Secado en estufa:
El inicio del proceso de secado debe ser realizado partiendo de la estufa fra. El nico
cuidado que debe ser tomado en cuenta, en este caso, seria la supervisin de la tasa de la
elevacin de la temperatura y su valor final.

Una referencia orientativa seria, para motores superiores a 50 CV, se debe mantener la
estufa a 90C, durante 12-16 horas y entonces, al alcanzar los 105C, mantenerla en esa
temperatura por 6-8 horas.

La potencia total Pa, en kW, para la deshumidificacin del motor, puede ser estimada
groseramente como funcin del peso M del motor, en kgf, por la expresin:

1000
M
Pa
(kW) donde: M = peso del motor, Pa = potencia total.

3.5.1.5 Secado por paso de corriente por el propio bobinado:
Una mquina de soldadura o similar puede ser usada como fuente de corriente. Solamente
corriente alternada puede ser usada para bobinados estatricos de motores de induccin y
siempre el rotor debe ser removido (cuando se trate de jaula de ardilla - rotor en
cortocircuito).

En el caso de rotor retirado, la corriente inyectada en el bobinado estatrico no debe ser
superior a 25% de la corriente nominal de la mquina.

Es importante notar que en la deshumidificacin de bobinados rotricos de motores de
anillos, la inyeccin no debe ser realizada usando los cepillos y los anillos como parte del
circuito, por los daos que estos ltimos podran sufrir por el calentamiento localizado. Este
mtodo de circulacin de corriente no es recomendado para bobinados rotricos.

Generalmente, este ltimo mtodo solamente debe ser aplicado cuando los dems no son
viables.

3.5.1.6 Energizacin
Todos los motores debern ser energizados con tensin nominal y en vaco a cada 30
(treinta) das, como mximo, durante, como mnimo 10 minutos, para evitar el
humedecimiento.

3.5.1.7 Montaje
Treinta das antes del montaje mecnico de los motores, la empresa responsable por el
montaje de las mquinas, deber realizar una evaluacin del informe.


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3.5.1.8 Cambio de grasa
Caso los datos del informe sean satisfactorios, despus de realizado el montaje, deber ser
realizado el cambio completo de la grasa de los rodamientos.

3.5.2 Paneles
3.5.2.1 Resistencia de calentamiento
Las resistencias de calentamiento de los paneles (caso sea aplicable) debern ser
conectadas a la red (para valores de tensin, ver diagramas funcionales del equipo), durante
el perodo de almacenamiento y dentro de ellos se debe poner gel de slice.

3.5.2.2 Verificacin peridica
Se debern verificar peridicamente, a cada 7 das, las condiciones de temperatura interna
de los paneles y condiciones de conservacin de los dispositivos.

3.5.3 Cables elctricos
Los cables elctricos debern ser almacenados en sus respectivos embalajes, al momento
de su manipulacin se debe tomar el debido cuidado, con el fin de no damnificar los
embalajes.
Se debe realizar una inspeccin visual peridica, para verificar si los cables no estn siendo
atacados por roedores.

3.5.4 Estructuras
En la mayora de las veces, durante el transporte y manipulacin de las estructuras, la
pintura sufre excoriaciones. Para evitar problemas de corrosin es necesario retocar las
partes damnificadas, antes del almacenamiento. Durante el almacenamiento, se deber
realizar la inspeccin mensual, conforme descrito en el tem 5.6. La disposicin de las
estructuras, en el patio de almacenamiento, debe ser realizada de tal que se evite la
retencin de agua en sus superficies.

3.5.5 Reductores
Para prevencin contra herrumbre, indicamos a seguir, cuidados especiales que deben ser
tomados para almacenamiento:
a) Llenar la unidad con aceite conforme manual de operacin y mantenimiento hasta el nivel
mximo indicado en el visor.
b) cada 30 das girar manualmente el eje del reductor, dejando siempre desfasado 90, en
relacin a la posicin anterior;
c) Aplicar una capa de Tectyl, en las puntas del eje de entrada y salida de la unidad;
d) Proteger el reductor con lona plstica impermeable;

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e) Verificar mensualmente la ocurrencia de fugas y reponer conforme sea necesario.

3.5.5.1 Funcionamiento despus del almacenamiento
Cuando la unidad, que permaneci almacenada, sea puesta en funcionamiento, se debe
drenar todo el aceite utilizado durante el almacenamiento, y llenarla con uno de los aceites
recomendados para servicio, conforme indicado en la plaqueta de identificacin y realizar la
limpieza de las puntas del eje.

3.5.6 Tornillos
Los tornillos, tuercas y arandelas de montaje son embalados en cajas de madera protegidas
con plsticos. Dispensan cualquier tipo de mantenimiento.

3.5.7 Cojinetes y tambores
A cada 30 (treinta) das girar los ejes, manualmente, algunas voltas con el fin de permitir el
relubricacin y dejarlos desfasados 90, en relacin a la posicin anterior. Proteger con lona
plstica.

3.5.8 Roldada
A cada 3 (tres) meses girar las roldadas manualmente, con el fin de permitir el relubricacin.

3.5.9 Cables de acero
Los cables de acero son lubricados interna y externamente, durante el proceso de
fabricacin. Para cables que permanecern almacenados por un largo perodo, se debe
aplicar una capa de lubricante tipo "C.6", fabricado por CIMAF o similar. El aspecto de la
capa debe ser verificado semestralmente y caso sea insatisfactorio, deber ser renovada.
Esta capa de lubricante deber ser removida, antes que el cable sea puesto en servicio, y
una nueva capa de lubricante "C.3" de CIMAF deber ser aplicada.

3.5.10 Accesorios
Todos los finales de curso, cajas de terminales, cables elctricos, accesorios de embalaje,
etc., debern ser retirados y almacenados en local ventilado y seco.

3.5.11 Pastecas
Realizar la inspeccin visual y proteger con lona plstica.
A cada 30 (treinta) das girar el gancho y roldadas, para permitir la relubricacin.


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3.6 PINTURA DE LOS EQUIPOS
Una inspeccin visual peridica, a cada 30 (treinta) das, debe ser realizada en los equipos,
durante el perodo de almacenamiento.
Caso exista indicios de corrosin, se debe sanarlos, removiendo el herrumbre, utilizando un
cepillo de acero o lijadora, conforme el estado de la superficie y aplicando enseguida una
capa de pintura.

3.7 PARTES MECANIZADAS EN GENERAL
A todas las partes mecanizadas se debe aplicar, con pincel, una capa de Barniz Tectyl,
como por ejemplo, SIDERPROT-2001 de Quaker, con el fin de evitar herrumbre.

3.8 CAMINO DE DESPLAZAMIENTO
Apoyar los rieles sobre durmientes de madera (un apoyo a cada 3 metros).

3.9 RETOQUES NA PINTURA
3.9.1 Esquema de pintura
Todos los equipos saldrn pintados de fbrica.

Despus de completado el montaje es necesario la ejecucin de pintura en las regiones de
las junciones atornilladas y de retoques en los puntos donde la pintura de fbrica se
encuentre damnificada.

Todas las grasas sern removidas con solvente.

La limpieza de las superficies damnificadas debe ser estricta y ejecutada a travs de medios
mecnicos (cepillo o lija).

La pintura de retoques debe obedecer al mismo esquema establecido para la pintura de
fbrica mientras que las regiones atornilladas recibirn apenas pintura de acabado.

3.9.2 Procedimiento para reparaciones (Retoque)
Reparaciones de superficie pintada que sufrieron daos, modificaciones o prueba de
adherencia obedecer a la misma secuencia de la Pintura original.


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4.0 INSTRUCCIONES GENERALES PARA OPERACIN
4.1 CALIFICACIN Y RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR
El comando de una puente gra para ser seguro y eficiente requiere pericia, extremo
cuidado, vigilancia, concentracin, as como observancia de las normas e instrucciones de
seguridad.
De forma general no debern comandar el puente gra:
a) Quien no sepa leer ni escribir.
b) Quien sea menor de 18 (dieciocho) aos.
c) Quien tenga la visin o la audicin deficiente (a no ser que posea un medio de
correccin con un buen grado de percepcin).
d) Quien sufra de deficiencia cardiaca.
e) Quien no sea adecuadamente instruido para comandar el puente.
f) Quien no est habituado con equipamiento de elevacin y transporte de cargas.

Todo operador ser directamente responsable por la seguridad de su puente gra.
Siempre que haya cualquier duda sobre la seguridad, el operador deber parar el puente
gra y rechazar comandarlo hasta que haya garanta de mayor seguridad.

El operador debe:

- no discutir con la persona del piso (el servicio del operador exige que l coopere
ntimamente con el amarrador de carga).

- llevar los desacuerdos concernientes a la operacin del puente gra al conocimiento de
su respectivo supervisor.

Los operadores deben entrar y salir del puente gra solamente por los lugares designados,
usando las plataformas, escaleras de marinero previstos para eso, salvo autorizacin
diferente dada por el supervisor.
Ambas manos deben ser usadas al bajar o subir la escalera del puente gra.
El puente gra debe ser conservado siempre bien limpio. El operador deber mantener la
cabina del puente gra y pasadizos libres y limpios, si estos existen. No deje objetos sueltos,
tal como herramientas, tornillos, tablas, etc.
Inspeccione el puente gra al iniciarse cada turno. Verifique si las llaves limitadoras, frenos y
otros dispositivos de seguridad estn en condiciones de servicio. Observe siempre si los
pasamanos, zcalos, etc. estn en condiciones seguras.
Siempre que encuentre algo errado o aparentemente errado, relate el hecho al supervisor.

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4.2 REGLAS DE OPERACIN Y SEGURIDAD
Los equipamientos para elevacin y transporte de carga de todos los tipos son proyectados
objetivando en primer plano, la seguridad del personal. Su propia seguridad y la de sus
colegas de servicio, as como la eficiencia del equipamiento, ser garantida si los
equipamientos fueran operados de acuerdo con las recomendaciones aqu contenidas.

4.2.1 Posicin de la carga abajo del puente gra
Centre el puente gra sobre la carga antes de comenzar el levantamiento a fin de evitar que
la carga se mueva al subir.

4.2.2 Posicin lmite del gancho del puente gra
Nunca baje el sistema de izaje ms que el punto en que menos que dos vueltas completas
de cable permanezcan en el tambor. Verifique que el mismo est reenrollado en la direccin
correcta.

4.2.3 Personal bajo el rea de traslacin del puente gra
Verifique que todo el personal del rea de alrededor est lejos antes de mover la carga.
Accione una sirena cuando est transportando cargas para que sean alertadas contra el
peligro.

4.2.4 Llaves limitadoras
No comande el puente gra si las llaves limitadoras no estn funcionando perfectamente.
Estas son proyectadas para ser usadas en caso de emergencia solamente. Los limitadores
no deben ser accionados durante la operacin normal. Si es necesario el movimiento hasta
al limitador, use de extremo cuidado y haga la aproximacin del limitador a baja velocidad o
"poco a poco". No deje el bloque de la tenaza en contacto con el limitador al final de la
operacin. Inspeccione las llaves frecuentemente.

4.2.5 Limitadores
Jams bloquee, ajuste o desconecte los limitadores. Para verificar si el limitador est
realmente funcionando, el mismo debe ser examinado, parando el movimiento de elevacin
antes de poner el puente gra en servicio.


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4.2.6 Verificacin de los frenos
Con capacidad nominal o prxima de la nominal, los frenos de la elevacin deben ser
probados, accionando el botn de emergencia bajando con la carga para algunos
centmetros del piso (si la carga es retenida entonces el freno est funcionando
perfectamente).
Si los frenos no soportan, no comande el puente gra.
Informe su supervisor inmediatamente sobre el defecto.
4.2.7 Altura de la carga
Verifique si la carga colgada est alta lo suficiente para pasar sin golpear en los
equipamientos o personas al comandar la traslacin del puente gra o del carro.
4.2.8 Operador y el puente gra cargado
Jams el operador deber abandonar el puente gra dejando la carga suspensa y si lo
hace, la carga deber ser dejada tan prximo del piso como posible, con la finalidad de
evitar los peligros de accidente en el supuesto caso de que la carga se caiga.
Si el puente gra est soportando la carga, el operador deber permanecer en la cabina de
comando o con la botonera en manos hasta que el puente gra sea aliviado.
4.2.9 Responsable por la seguridad de la fijeza de la carga
El operador es responsable por la seguridad de la fijeza de las cargas y tambin por la
retirada de todos los materiales sueltos, o sea, virutas, herramientas, etc., de la carga antes
de comenzar a levantar la misma.
4.2.10 Falta de energa elctrica
Si la energa elctrica falta, coloque el comando en la posicin apagado (palanca en la
posicin cero).
4.2.11 La revisin del comando
Siempre pare los comandos en la posicin desconectado antes de proceder a una
reversin, salvo en caso de accidente.
4.2.12 Elevacin y descenso de la carga
Verifique que el movimiento ejecutado por la gra de elevacin corresponda al solicitado por
los botones de comando de "subir" o "bajar".
La inversin del sentido del movimiento indica la existencia de inversin en el botn de
comando.
En cualquier circunstancia, no comande el equipamiento hasta que el defecto sea arreglado,
pues en caso contrario una operacin en estas condiciones podr causar daos.

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4.2.13 El puente gra parado
Siempre que el operador salga del puente gra, deber ser obedecido el siguiente
procedimiento en la secuencia indicada, a menos que sea absolutamente imposible hacerlo:
a) Suba el mecanismo de izaje.
b) Pare el puente gra en un local designado.
c) Coloque todos los comandos en la posicin desconectada.
d) Tire o accione la llave general para la posicin desconectada.
e) Examine todo visualmente antes de abandonar el puente gra.
4.2.14 Tarjeta: CONSERVAR DESCONECTADA
Jams conecte una llave que tenga una tarjeta con los SIGUIENTES vocablos:
CONSERVAR DESCONECTADA.
Es necesario una verificacin muy cuidadosa para determinar si no hay nadie ms
trabajando en el puente gra, antes de retirar la tarjeta.
4.2.15 Situacin de emergencia, inspeccin o mantenimiento
En caso de emergencia o durante la inspeccin, reparacin o lubricacin, se debe colocar
una bandera de aviso y la llave general debe ser colocada en la posicin desconectada.
El operador deber permanecer en la cabina de comando o con la botonera en manos.
4.2.16 Arreglos o reparaciones importantes
No intente arreglar el equipamiento elctrico o proceder a reparaciones importantes en su
puente gra, salvo que reciba autorizacin especfica.
4.2.17 Transporte de personas
No use ningn equipamiento de elevacin y transporte de cargas para transportar personas.
4.2.18 Inspeccin visual
Proceda peridicamente a una inspeccin visual, a fin de averiguar si hay seales de
desgaste o de damnificacin. Preste atencin especial a los cables de acero y al gancho. Si
el cable presenta seales de desgaste, damnificacin o estuviera torcido o abierto, llvelo al
conocimiento de los ingenieros de seguridad.
4.2.19 Cables de acero
No use cables de acero o cadenas como substituto de los lazos. Use apenas los lazos. Los
cables de acero deben ser de medida y de tipo adecuados para el servicio de levantamiento
de carga.

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4.2.20 Sealizacin de operacin
Conozca las seales de mano para elevacin, direccin del carro y traslacin del puente
gra. Los operadores deben aceptar seales apenas de las personas autorizadas a
hacerlas.
4.3 SEALIZACIN
Las seales padrones para operacin de puentes gras (vea tem 3.11) debern ser
aceptadas solamente cuando son dadas por persona autorizada. Salvo en casos de
accidente.
Siempre obedezca a una seal de parada, sea quien sea que la haya hecho.
No se debe mover ninguna carga sin recibir y entender las seales padrones.
4.4 IDENTIFICACIN DE LOS COMANDOS
Antes de comandar el equipamiento, este manual debe ser ledo y estudiado con criterio as
como cualquier observacin o instruccin dada por el instructor o por el supervisor.
Es muy importante que los frenos de todos los movimientos estn regulados. Tambin
anticipadamente, los comandos deben ser identificados por el operador que deber asociar
a cada uno su finalidad operacional.

4.5 COMANDO DEL PUENTE GRA EN OPERACIN NORMAL
4.5.1 Comando de traslacin del puente gra
Antes de transportar una carga, se debe llevar el puente gra a la posicin de manera que
quede directamente sobre la carga.
Antes de hacer el carro y el puente gra trasladarse, observe si el gancho est
suficientemente alto para pasar libre de cualquier obstruccin o personas abajo; en el piso.
Comience el movimiento del puente gra lentamente y acelere gradualmente. Al
aproximarse del local donde desea parar, accione el freno colocando la palanca del
comando en la posicin 0 (cero) o en el caso de botonera, libere el primer ejercicio del botn.
4.5.2 Comando de direccin del carro.
En el transporte de carga, el carro debe ser llevado directamente sobre la carga a ser
movida. Cuando se estiren los cables, verificando que el carro no est exactamente sobre la
carga, hgalo moverse hasta quedar exactamente sobre la carga antes de continuar la
operacin de elevacin, si no la carga comenzar a moverse.
4.5.3 Comando del movimiento de elevacin.
Al comandar el movimiento de elevacin por la primera vez, es necesario verificar si el freno
de la elevacin est regulado, observe tambin si el lmite fin de recorrido (de comando y de
energa) de la elevacin fue regulado.

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Haga con que el gancho quede posicionado sobre la carga y hgalo bajar, a medida que el
gancho se aproxima de la carga, reduzca la velocidad de forma que el descenso pueda ser
interrumpido suave y rpidamente.
Tras haber recibido la seal del personal del piso para comenzar la elevacin, la carga
deber ser levantada lentamente hasta no haber ms contacto con el piso.
La velocidad de elevacin podr entonces ser aumentada y mantenida hasta que la carga
quede libre de todas las obstrucciones, o hasta cuando haya seal del hombre del piso para
parar.
Al bajar la carga, la velocidad podr ser aumentada gradualmente hasta que la carga est
prxima donde debe parar.
Es muy importante prestar atencin a las instrucciones del personal del piso.
Al recibir seal para continuar el descenso hgalo a la velocidad ms lenta posible.
CUIDADO: EL BUEN OPERADOR ES AQUEL QUE HACE UNA DETERMINADA
OPERACIN CON MNIMO DE TOQUES EN EL CONTROL.
El operador del puente gra deber conocer el funcionamiento de las llaves que accionan y
paran la electrificacin del puente gra.
4.6 INSTRUCCIONES GENERALES DE OPERACIN
4.6.1 Verificaciones generales antes de la colocacin en marcha, diaria
Previamente a la colocacin en servicio, el operador retirar las llaves del puente gra del
lugar establecido, cuando aplicable. Antes de iniciar los trabajos deber verificar que estn
atendidas las SIGUIENTES condiciones:
4.6.1.1 El puente gra y el camino de rodamiento debern estar libres de personas
ajenas al servicio.
4.6.1.2 No deber haber ningn elemento suelto sobre el puente gra (herramientas,
tambores con combustible, etc.).
4.6.1.3 Todos los dispositivos de comando y maniobras debern estar en posicin
neutra.
4.6.1.4 Verificar si funcionan los dispositivos de sealizacin y alarma, cuando haya.
4.6.1.5 Debern funcionar correctamente los frenos y los limitadores de trayecto.
4.6.1.6 El arrollamiento del cable deber estar correcto. Para verificar el cumplimiento de
estos tems, deber ser ejecutada una maniobra sin carga, verificando la
ocurrencia de algn ruido raro en los mecanismos.



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4.6.1.7 Debern ser anotados los inicios de turno, independientemente de cualquier
anomala observada.
4.6.1.8 Cualquier anomala deber ser comunicada al superior.
4.7 INSTRUCCIONES DE OPERACIN Y CONDUCCIN
Las SIGUIENTES instrucciones no tienen el objetivo de sustituir las instrucciones que los
operadores reciben de su propia empresa, pero se hacen a titulo de orientacin.
DURANTE EL SERVICIO
4.7.1 Antes de cualquier movimiento del puente gra, se debe emitir, seales acsticos
de alarma.
4.7.2 En ningn caso se deber mover la carga por encima de personas. Si eso ocurre,
el operador deber parar el puente gra inmediatamente y slo retomar la
operacin cuando el rea est libre.
4.7.3 Para realizar los movimientos de traslacin del puente gra, del carro o el
izamiento, hacer las verificaciones previstas en los tems anteriores.
4.7.4 Siempre que haya una carga levantada, el operador deber mantener las
palancas de control o botonera al alcance de la mano.
4.7.5 En caso de perturbaciones durante el movimiento de una carga, el operador
deber accionar inmediatamente el pulsador de emergencia.
4.7.6 El operador deber evitar que durante el servicio sean accionados los limitadores
de recorrido de traslacin y elevacin. Toda vez que sea actuado un fin recorrido,
es impedido el movimiento en el sentido que estaba siendo realizado. Para
reponer el puente a las condiciones de operacin es necesario comandar un
movimiento en el sentido opuesto al que vena siendo realizado hasta que se
liberen los finales de recorrido.
4.7.7 Las maniobras debern ser suaves y progresivas siendo prohibidas toda y
cualquier maniobra brusca de arranque, parada o izamiento de cargas.
4.7.8 En caso de falla de la tensin de servicio el operador deber dejar todos los
comandos en la posicin neutra. Para saber cuando ser restablecida la tensin
de servicio, basta conectar el sistema de iluminacin y verificar las lmparas de
alarma y sealizacin.
4.7.9 Cualquier anomala observada por el operador durante el servicio deber ser
anotada en el libro y comunicada a su superior.


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4.7.10 Cualquier manutencin efectuada deber ser anotada en el libro.
AL FIN DEL SERVICIO

4.7.11 El operador deber arrollar casi completamente los cables en los respectivos
tambores, sin que los mecanismos de izaje alcancen posiciones que accionen los
lmites del recorrido.
4.7.12 Todos los comandos debern quedar en posicin neutra.
4.7.13 El puente gra deber ser parado en el extremo del camino de rodamiento
correspondiente.
4.7.14 Desconectar el interruptor principal del puente gra.
4.7.15 La cabina de operacin deber ser trancada y las llaves guardadas en local
establecido.
POSICIONAMIENTO Y OPERACIN DE COMANDOS
4.7.16 Esquema de posicionamiento y operacin de todos los comandos posicionados
en la cabina del operador o botonera deben ser consultados en los diseos
elctricos.
4.8 PREVENCIN DE ACCIDENTES
4.8.1 El puente gra no deber ser sometido a cargas superiores a la mxima indicada
en la placa de datos.
4.8.2 Est prohibido usar el puente gra para arrancar cargas fijas o arrastrarlas.
4.8.3 No podr el operador abandonar el comando del puente gra dejando cargas
levantadas.
4.8.4 No se podr transportar personas con el puente gra misma cuando esta est
descargada.
4.8.5 En ningn caso se podr transportar cargas levantadas en alambre.
4.8.6 Para subir o bajar del puente gra se debe obtener la autorizacin del operador y
solamente encontrndose el puente gra inmovilizado.
4.8.7 El operador no iniciar maniobras con carga por su cuenta ni por indicacin de
personal no autorizado.



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4.8.8 El operador no podr modificar los ajustes de las protecciones.
4.8.9 El operador debe negar realizar una maniobra cuando est con dudas con
respecto al peso que ir levantar, o cuando no haya condiciones necesarias de
seguridad.
4.8.10 Queda prohibido guardar elementos inflamables en la cabina de comando o sobre
el puente gra.
4.9 PREVENCIONES GENERALES DURANTE LA MANUTENCIN
En caso de manutenciones eventuales, tomar los SIGUIENTES cuidados:

4.9.1 Asegurarse de la falta de energa total del puente gra y, si es necesario, la de los
cables principales de alimentacin de corriente.
4.9.2 Aislar el espacio comprendido por la zona de trabajo rotulando claramente como
ZONA DE PELIGRO - PUENTE GRA EN MANTENIMIENTO
4.9.3 Los trabajos se efectuarn siempre tras informar el personal responsable.
4.9.4 Las maniobras de testes anexas slo podrn ser ejecutadas por los operadores
del puente gra.
4.10 CUADRO DE GESTOS PARA SEALIZACIN DE COMANDO DE
EQUIPAMIENTOS DE ELEVACIN Y TRANSPORTE
Reglas.
El sealizador es el gua del operador del puente gra para la locomocin de la carga o del
gancho vaco.
Antes de todo, el sealizador debe hacerse conocer por el gesto TOMA DE COMANDO.
Se debe comandar enrgicamente.
El sealizador comanda sucesivamente las locomociones simples que puede realizar el
puente gra: subida, bajada, direccin del carro y traslacin del puente gra.
Controlar la locomocin de la carga durante la partida y todo el transcurso a ser vencido.
No hay necesidad de mirar para el operador excepto para los gestos de "tomada y fin de
comando".
Consejo.
Antes de pasar de un movimiento rpido para un movimiento lento, o en caso de mal
comportamiento de la carga, es preferible advertir al operador del puente con el gesto
"Atencin".

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4.11 INDICACIN DE SEALES
INICIO DE COMANDO O ATENCIN
Preparar para cambiar de velocidad. Un
puo sobre el cuadril (seal de comando).
El otro brazo estirado verticalmente sobre
la cabeza.

FIN DE COMANDO
De frente para el operador del prtico,
mover enrgicamente los brazos para
los lados a la altura del pecho. Significa:
no soy ms yo que le da las rdenes.














Fig. 1 -UTILIZAR LA
GRA PRINCIPAL
Levantar la mano
sobre la cabeza.
Emplear las seales
normales.

Fig. 2 -
LOCOMOCIN DEL
CARRO
Con la palma de la
mano para atrs, los
dedos cerrados,
indicar con el pulgar
la direccin de la
locomocin.


Fig. 3 BAJAR EL
GANCHO.
Brazo estirado,
dedos cerrados
pulgares indicando
para abajo.

Fig. 4 - BAJAR EL
GANCHO Y SUBIR
LA CARGA.
Con el brazo
estirado y el pulgar
indicando para
abajo cerrar y abrir
la mano
respectivamente
durante el tiempo
que se desea subir
la carga.


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Fig. 5 - PARADA DE
EMERGENCIA.
Brazo estirado con
la palma de la mano
para abajo mover la
mano rpidamente a
la derecha y la
izquierda.

Fig. 6 - SUBIR.
Con el antebrazo
vertical y el dedo
indicador indicando
para arriba mover la
mano en un
pequeo circulo
horizontal.

Fig. 7 - BAJAR.
Con el antebrazo
vertical y el dedo
indicador indicando
para abajo mover
la mano en un
pequeo crculo
horizontal.

Fig. 8 - UTILIZAR
LA GRA
AUXILIAR.
Golpee ligeramente
el codo con la mano
para hacer entonces
las seales
normales.

Fig. 9 - LEVANTAR
EL GANCHO.
Brazo estirado,
dedos cerrados,
pulgar indicando
para arriba.

Fig. 10 - MOVER
LENTAMENTE.
Con una de las
manos se hace el
movimiento, la otra
se coloca adelante.

Fig. 11- ELEVAR
EL GANCHO Y
BAJAR LA
CARGA.
Con el brazo
estirado y el pulgar
indicando para
arriba cerrar y abrir
la mano
respectivamente
durante el tiempo
que se desea bajar
la carga.

Fig. 12 - PARADA.
Brazo estirado con
la palma de la mano
para abajo,
manteniendo la
postura rgida.


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Fig. 13 -
LOCOMOCIN.
Brazo estirado
adelante, mano
abierta con dedos
abiertos para arriba
hacer movimientos
en la direccin de la
LOCOMOCIN.


Fig. 14 - PARAR
TODO.
Colocar ambas
manos delante del
cuerpo.





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5.0 MANTENIMIENTO MECNICO
5.1 GENERALIDADES
El objetivo de este manual es recomendar los procedimientos primordiales de mantenimiento
para puentes gras.

Para que el puente gra se conserve confiable, es de suma importancia seguir un plano
regular de mantenimiento preventiva.

Deben ser testados todos los mecanismos sin carga para comprobacin de ruido excesivo,
vibraciones, uniformidad de aceleracin y funcionamiento, seguridad en las juntas y tornillos
de sujecin, etc.

En este manual viene indicada la inspeccin de cada parte. Las piezas cuyas instrucciones
de mantenimiento indican que deben ser inspeccionadas, tanto diaria como semanalmente,
examen sumario todos los das y sern inspeccionadas a fondo a cada semana. Esto es
vlido tambin para otros casos similares donde se indican dos periodicidades de
inspeccin.

Las inspecciones diarias tienen como principal objetivo detectar los defectos evidentes en
las piezas ms importantes, as como la limpieza y lubricacin cuando necesario.

5.2 MANTENIMIENTO DE LAS PISTAS DE RODAMIENTO
5.2.1 Generalidades
La inspeccin y mantenimiento de las vas son importantsimos para la conservacin en
perfectas condiciones de las ruedas de traslacin, de los mecanismos y de la estructura.

Adems de las inspecciones que recomendamos como regulares, se debe examinar los
rieles inmediatamente despus de cualquier indicio de trepidacin, o cuando haya un
desgaste excesivo de los aros o bridas de las ruedas.

5.3 CABLES DE ACERO
5.3.1 Lubricacin de cables de acero en servicio
Es un hecho conocido que un cable de acero engrasado, en general, tiene un rendimiento y
una vida til muy superior a la de un cable de acero sin engrasar.

Es conveniente cambiar la grasa a cada 3 meses conforme las condiciones climticas del
lugar. El lubricante ms indicado es grasa de litio N 60 EP que cumple las SIGUIENTES
funciones:

a) Disminuye el atrito entre los alambres y cordones facilitando el deslizamiento
relativo.

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b) Evita la corrosin del cable de acero.

c) Preserva el alma.

Los cables son entregados siempre engrasados, pero con el tiempo y el uso, la grasa va
desapareciendo. Existe entonces, la necesidad de engrasamiento.

Para esta operacin es necesario primero limpiar con cepillo de acero los restos de la grasa
anterior y el polvo adherido. El lubricante a ser aplicado deber reunir las SIGUIENTES
condiciones:

a) Ser suficientemente fluido para penetrar en el interior del cable de acero.

b) Ser adherente para que no chorree.

c) Libre de residuos cidos.

En el caso de productos de alta viscosidad se puede aplicar en caliente, hacindose una
consulta previa al fabricante del lubricante.

Se recomienda mantener en cada instalacin anotaciones indicando:

a) Fecha de instalacin.

b) Caractersticas del cable de acero.

c) Intervalo para engrasamiento y grasa indicada.

d) Anotaciones complementares.

5.3.2 Inspeccin de los cables de acero en uso
El desgaste de los cables de acero es en funcin del tipo de trabajo que realiza, eso provoca
la disminucin del coeficiente de seguridad de trabajo.

Con la finalidad de evitar roturas es necesario inspeccionar peridicamente los cables de
acero. Esta inspeccin sirve para conocer los factores que ms influyen en su desgaste y as
corregir y disminuir la accin de estos.

En general, la correcta inspeccin de un cable de acero comprende las SIGUIENTES
inspecciones:

a) Alambres partidos.

b) Alambres desgastados.


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c) Oxidacin.

d) Alambres sueltos.

e) Cordones desequilibrados.

f) Distorsin y malos tratos.

g) Deformacin.

Un cable de acero deber ser cambiado si fueran observadas algunas fibras quebradas, as
como deformaciones, oxidaciones, doblamientos, etc.

5.3.3 Normas de Inspeccin
5.3.3.1 Retirada de servicio de los cables de acero:
a) Deformacin, arrollamiento o flojedad de los cables o trenzas, si hubieran,
verificar la predisposicin para aumentar, bajo asesoramiento de algn
especialista.

b) Verificar si sobresale alguna parte del alma o de las trenzas. En este caso,
substituya de inmediato todo el cable de acero.

c) Alambres exteriores quebrados.

d) Desgaste de los alambres medido por la disminucin del dimetro del cable de
acero ( 3% del dimetro del cable de acero).

5.3.3.2 Inspeccionar los cables de acero en los lazos teniendo especial atencin a las
destrucciones en los alambres.
Si hay algn alambre reventado en un lazo, se substituye el cable de acero por
uno nuevo o se corta esa parte para formar un nuevo lazo en una parte buena,
antes de cortar las partes defectuosas se eliminarn las deformaciones de los
alambres en la parte adyacente.

Se deben suavizar los quicios de salida de los casquillos hasta un rayo suficiente
que impida el contacto de la quina viva con el cable de acero.

5.3.3.3 Se deben examinar las horquillas de los cables de acero para verificar se estn
apretados y situados en la direccin correcta con relacin a los extremos de los
cables.


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5.3.3.4 Repetir la verificacin para las horquillas de fijacin de los cables de acero en los
tambores.
5.3.3.5 Examinar los cables de acero alrededor de las poleas, observando las fallas de
los alambres de los lados opuestos de los cables en contacto con las gargantas
de las poleas.
5.3.3.6 Para las poleas compensadoras, se debe lubricar los cables de acero que van a
su alrededor.
5.3.3.7 Se deben almacenar los cables de acero en local fro y seco y de temperatura
constante. Es importante que no queden en contacto con el suelo. Nunca colocar
los cables en lugares expuestos a gases cidos, vapores y otros agentes
corrosivos.
5.3.4 Instrucciones para manoseo de los cables de acero
Para retirar un cable de acero del carretel, es conveniente colocar una barra a travs de este
y levantarlo en caballetes de modo que gire libremente. Cuando el cable de acero est en
rollos, se debe rodar sobre el piso de modo que se pueda arrollar o desarrollar de forma
natural.

5.3.5 Colocacin de abrazaderas
Indicamos ahora, de forma prctica como realizar la fijacin de abrazaderas.

Dimetro del cable de acero N de abrazaderas

5 la 9 mm 2
10 la 16 mm 3
17 la 24 mm 4
25 la 29 mm 5
30 la 37 mm 6
38 la 44 mm 7

La separacin conveniente entre las abrazaderas es igual a 5 o 6 veces el dimetro del
cable de acero. El extremo del cable debe tener un ancho de 4 a 5 veces el dimetro del
cable de acero.

Para cables de acero con alma metlica deber ser colocada una abrazadera ms, debido al
hecho de que estos son ms rgidos. Cuando la punta del cable es fijada a travs de cua, 2
abrazaderas son suficientes.

Se debe notar que para obtenerse eficiente fijacin, el extremo muerto del cable de acero
debe pasar siempre por la parte superior del ojal de las abrazaderas.


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5.4 POLEAS Y TAMBORES
5.4.1 Generalidades
Es primordial para la vida del cable de acero que el perfil de las gargantas de las poleas y de
las ranuras de los tambores est siempre en buen estado.

Por eso deben ser inspeccionadas peridicamente estas partes, tomndose las medidas
necesarias si fueran observadas seales de desgaste excesivo o defectos causados por los
cables, utilizando como referencia los dibujos de la caja de gancho principal, caja de gancho
auxiliar, conjunto de la roldada de compensacin principal, conjunto de la roldada de
compensacin auxiliar.

Tambin es de gran importancia el correcto arrollamiento del cable de acero en los
tambores, para evitar dao prematuro de los cables, eliminndose la predisposicin para
arrollarse incorrectamente.

5.4.2 Normas de inspeccin
5.4.2.1 Inspeccionar la forma que los cables de acero se arrollan en los tambores a lo
largo de todo el recorrido. Si el arrollamiento tiende a ser desordenado, verifique
cuidadosamente el motivo.
5.4.2.2 Inspeccionar las horquillas de los cables en los tambores.
5.4.2.3 Inspeccionar las ranuras de los tambores.
5.4.2.4 Observar si fueron producidos desgastes entre las ranuras y, en ese caso,
sustituir el tambor.
5.4.2.5 Asegurarse que las ranuras no hayan aumentado de profundidad excesivamente.
5.4.3 Inspeccionar las gargantas de las poleas.
a) Verifique que no haya desgaste excesivo debido al cable de acero en las
gargantas de las poleas. Si hay, eliminar esmerilando o torneando nuevamente.
Sustituir las mismas.

b) Verifique que los canales de las poleas no hayan aumentado su profundidad
excesivamente debido al desgaste.

c) Verifique que las laterales de las gargantas de las poleas no se hayan
desgastado excesivamente.

d) Verifique que las bordas de las gargantas de las poleas no estn desgastadas.
Si estuvieran, esmerilar para darles rayos suaves.


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5.4.3.1 Verificar los ruidos y la temperatura de los rodamientos de las poleas.
5.4.3.2 Inspeccionar para ver si hay seales de grietas capilares en las poleas y en los
tambores. Si hubieran, substituirlas.
5.4.4 Procedimientos para desmontar los moites principal y auxiliar
5.4.4.1 La primera operacin a ser realizada es retirar los cables de acero, tomando
como referencia los dibujos de la caja de gancho principal y auxiliar.
5.4.4.2 Se debe tener cuidado al apoyar el conjunto de roldadas para desmontar, para
que el peso de ejes y poleas no se transmita a los protectores de las poleas.
5.4.4.3 Para las cajas de gancho principal y auxiliar colocar el conjunto de roldadas de
pie, apoyado por las chapas laterales y seguramente trabado, de forma que las
protecciones de las poleas queden libres.
5.4.4.4 Retirar los tornillos para liberar la proteccin lateral de la polea, despus retirar
las poleas externas con sus rodamientos correspondientes.
5.4.4.5 Para la caja de gancho principal, retirar la tapa de proteccin posicionada en la
parte central del conjunto de roldadas, remover el eje, para de esta forma poder
retirar las poleas centrales, operacin esta no necesaria para la caja de gancho
auxiliar.
5.4.4.6 Caso necesario, utilizar extractores para desmontar poleas y rodamientos.
5.4.4.7 Controlar el estado de los rodamientos y cambiar los que estn damnificados.
5.4.4.8 Antes del montaje, limpiar los rodamientos, ejes y poleas, asegurndose que
queden libres de polvo. Tras lubricar las superficies de contacto y proceder al
montaje de todos los elementos a travs de ligeros golpes (respetar la secuencia
de desmontaje).
5.4.4.9 En el caso de ser necesario cambiar el rodamiento del gancho principal o
auxiliar, se debe remover el pivote de traba de la tuerca, de manera que libere el
giro de la misma. Remover el gancho, sustituir el rodamiento y montar la tuerca
respetando la secuencia de desmontaje.
5.5 RUEDAS
5.5.1 Generalidades
Regularmente, cada seis meses, inspeccionar el desgaste, marcas y rajaduras en las
bridas, en las rodas del puente gra y carro. Como referencia, se debe seguir los diseos del

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conjunto del mecanismo de translacin, conjunto de la rueda motriz, conjunto de la rueda
libre, y, conjunto del cojinete para el reductor aplicado

5.5.2 Normas de aplicacin
5.5.2.1 Hacer un examen visual de los aros de las ruedas para ver si existen grietas
capilares. Si hay alguna se debe anotar su tamao.Observar su tendencia a
aumentar entre las inspecciones y en caso necesario se debe sustituir la rueda.
Las ruedas motrices deben mantener sus dimetros iguales, debindose cambiar
las dos, mismo que solamente una de ellas necesite ser substituida.
5.5.2.2 Verificar si los aros de las ruedas estn debidamente libres de aceite. Los aros
de las ruedas deben estar libres de aceite, lo que hara que estas patinasen.
5.5.2.3 Examinar el desgaste de los aros de las ruedas. Como los aros de las ruedas se
desgastan lentamente, caso sea observado desgaste prematuro, verificar
alineacin de los elementos del sistema (rieles, ejes, etc.). No deber ser mayor
que 0,2% la diferencia entre dimetros de las ruedas motrices. El desgaste del
aro exterior de cada rueda, debe ser 3% del espesor de origen del aro o 12 mm
en el dimetro. El menor de los dos verificados.
5.5.3 Procedimientos para cambio de ruedas y rodamientos de las mismas
5.5.3.1 Usar el gato en el puente hasta que la carga sobre el eje de la rueda sea aliviada
y calzar la extremidad de la viga con seguridad.
5.5.3.2 Remover la tapa superior de la viga cabecera.
5.5.3.3 Con la viga cabecera debidamente calzada, remover la arandela de fijacin y
remover el eje de la rueda para retirar verticalmente para cima el conjunto
completo de la rueda.
5.5.3.4 Retirar los distanciadores, desmontar los rodamientos y remover la rueda.
5.5.3.5 Controlar el estado de los rodamientos y cambiarlos, caso sea necesario.
5.5.3.6 Para el montaje, limpiar las superficies en contacto, lubricarlas y montar.
5.5.3.7 Lubricar los rodamientos.
5.5.3.8 Montar el conjunto de rueda en la cabecera, siguiendo el procedimiento inverso
del desmontaje. Remover el calzo de la viga cabecera.
5.6 REDUCTORES


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5.6.1 Generalidades
Los reductores deben ser operados dentro de las caractersticas, lmites y condiciones de
trabajo para las cuales fueron proyectados. La superacin de estos lmites significa
comprometer mecnica y trmicamente el equipamiento, por consiguiente damnificar sus
elementos. Cabe recordar que las exigencias descritas anteriormente de los lmites
establecidos reducen considerablemente la vida til del equipamiento. Como referencia, se
debe seguir los dibujos de los reductores aplicados en la elevacin, direccin y traslacin del
puente.

Se debe inspeccionar cuidadosamente los engranajes y los reductores de velocidad,
siempre que se note algn ruido extrao o cuando se observe aumento significativo de
temperatura, independientemente de los perodos regulares de inspeccin.

Se recomienda, al abrir los tapones de los reductores de velocidad, que el puente gra se
encuentre libre de polvo. Se debe montar los tapones en sus lugares tras la inspeccin. Se
debe utilizar como ventanas para inspeccin el orificio de instalacin del respiro, debido al
modelo y tamao de los reductores.

5.6.2 Lubricacin
El lubrificante la ser empleado debe ser el especificado en la planilla de lubrificantes.

Cuidados especiales debern ser tomados cuanto al aumento de temperatura del aceite en
los reductores de velocidad y engranaje, una vez que este control trmico es vital para la
vida til de engranajes helicoidales.

5.6.2.1 Tipo de Lubricacin:
En este sistema los engranajes quedan lubricados por inmersin parcial en aceite y los
rodamientos mediante salpicados que los engranajes provocan en su rotacin. De esta
manera todas las superficies en contacto, con movimiento relativo (engranajes y
rodamientos), son alcanzadas por un amplio flujo de aceite en constante renovacin. Se
aplica a todos los reductores.

5.6.3 Cambio de aceite
Durante el perodo de ablande 240 horas / 6 meses lo que suceda primero, primero cambiar
el aceite para retirar las partculas desprendidas. Despus de este perodo completar el
aceite conforme tabla de lubricantes.

Para cambiar o renovar el aceite, se deber tener en cuenta las instrucciones que se indican
al respecto.

En los diseos de conjunto de los reductores estn indicados los lugares de drenado e
introduccin de aceite. Despus de drenar completamente el reductor, es conveniente lavar
su interior con un aceite lavador, antes de llenarlo nuevamente, para retirar impurezas que

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se prenden a las paredes. Hgalo funcionar al reductor SIN CARGA durante algunos minutos
y llnelo con el aceite especificado conforme tabla de lubricante hasta el nivel indicado.

Para el cambio de engranajes se debe sustituir el par, simultneamente el pin y la corona
correspondiente y, antes de entrar en servicio, se debe hacer funcionar sin carga y con
aumento gradual de la carga, observndose ruidos, temperatura, la condicin de los dientes
y la perfeccin del engranado.

5.6.4 Tabla de fallas crticas en reductores
5.6.4.1 Fallas por sobrecalentamiento
Verificar:

a) Si hay sobrecarga en la unidad.

b) Nivel, estado y grado del aceite.

c) Rodamientos. Estos no deben estar trabados. Todos los ejes deben girar
libremente al conectarse la carga.

d) Retentores de aceite. Los retentores deben ser engrasados, aplicar, desde el
exterior, pequeas cantidades de grasa en todas las bordas de los mismos.

e) Alineacin de los acoplamientos, cuando aplicable.

5.6.4.2 Rotura del eje
Verificar:

a) Si la unidad est sobrecargada.

b) Si el cojinete de soporte, cuando aplicable, est desalineado.

5.6.4.3 Fallas en rodamientos
Verificar:

a) Si la unidad no fue sobrecargada.

b) Alineacin de los acoplamientos.

c) Rodamientos correctamente ajustados y lubricados.

d) Formacin de oxido.

e) Si la unidad no fue almacenada o protegida incorrectamente en paradas largas.

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5.6.4.4 Prdidas de aceite
Verificar:

a) Nivel de aceite.

b) El respiro debe estar abierto y limpio.

c) El desgaste de los retentores. Pequeas prdidas son normales para minimizar
el calor y el atrito.

d) Excesiva lubricacin en los rodamientos.

e) Drenajes, niveles y accesorios. Reapretar y/o aplicar veda juntas, limpiando
previamente las superficies.

f) Las juntas a compresin deben estas ajustadas perfectamente.

5.6.4.5 Desgaste de engranajes
Verificar:
a) Nivel, estado y grado de viscosidad del aceite.

b) Alineacin de los acoplamientos, cuando aplicable.

c) Ajuste de los rodamientos.

d) Sobrecarga en la unidad.

e) Formacin de herrumbre.

f) Para desgastes excesivos y falla de los dientes, ruidos, etc., realizar anlisis
conjuntamente con el abastecedor.

5.6.5 Normas de inspeccin
5.6.5.1 Observar el sonido de los engranajes, sin carga y con carga. Si hay algn ruido
extrao, inspeccionar los dientes de los engranajes, los tornillos de unin y
fijacin de los reductores de velocidad y los rodamientos. Examinar tambin la
lubricacin.
5.6.5.2 Examinar la temperatura del aceite. La temperatura mxima debe ser de 60 C.
Para ensayos aproximados en los reductores verificar con el tacto.


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5.6.5.3 Comprobar el nivel de aceite conforme establecido por el fabricante y examinar la
limpieza del mismo.
5.6.5.4 Evitar los escapes de aceite.
a) Inspeccionando los retentores de aceite y cambindolos cuando sus bordes
estn damnificados.

b) Respiros y filtros deben ser mantenidos limpios (caso existan).

5.6.5.5 Inspeccionar los dientes de los engranajes
a) Desgaste de los dientes de la rueda dentada y pin en el espesor. Lmite
admisible de 10 % del espesor original.

b) Verificar si existen algunas seales anormales, tales como rajaduras o ranuras
en los dientes de los engranajes.

5.6.5.6 Inspeccionar los tornillos de fijacin de los reductores, los cuales deben estar
apretados de manera adecuada.
5.6.6 Cambio de engranajes y rodamientos
Para el cambio de engranajes o rodamientos de los reductores bipartidos, proceder de la
siguiente manera:

5.6.6.1 Retirar los tornillos de las bridas de unin del cuerpo del reductor y todos los
tornillos de las tapas de los rodamientos.
5.6.6.2 Retirar la parte superior de la estructura bipartida.
5.6.6.3 En el caso de cambio de engranajes o rodamientos, retirar el conjunto completo
(pin, corona, rodamientos) y proceder al desmontaje mediante extractor.
Posteriormente para el montaje de estos elementos, limpiar el eje, lubricar las
superficies de contacto y montar con prensa.
En el caso de no se poseer estas herramientas, proteger las superficies
laterales del eje y provocar la locomocin de las piezas a travs de ligeros
golpes.

5.6.6.4 Una vez montadas todas las piezas del reductor, aplicar veda-junta (alrededor de
la brida) y montar la parte superior de la estructura. Colocar las tapas de los
rodamientos y fijarlas con los tornillos correspondientes.


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5.6.6.5 Ajustar los tornillos de unin de las bridas con el troqu adecuado.
5.6.6.6 En el caso de los reductores de las elevaciones, se debe primeramente
desmontar el conjunto de la estructura y posteriormente remover la tapa. Tras la
remocin de la tapa es posible acceder a los engranajes y rodamientos y en el
caso de que sea necesario algn cambio de engranaje, se debe sustituir el par
engranado y, en el caso de substitucin de rodamiento se debe proceder al del
eje y cambio del rodamiento.
5.7 RODAMIENTOS
5.7.1 Generalidades
Los rodamientos son uno de los elementos de la mquina de mayor duracin, especialmente
si estn bien montados y lubricados.

La manipulacin correcta en el montaje y desmontaje implica limpieza, precisin, protegerlos
de la humedad y verificar siempre la lubricacin.

Los rodamientos deben ser siempre verificados en relacin a ruidos extraos y elevaciones
de temperatura, adems de las inspecciones normales previstas en estas instrucciones de
manutencin.

Durante la inspeccin de los rodamientos, evitar su exposicin al polvo.

Se debe utilizar solamente lubricantes adecuados, de acuerdo con las instrucciones de
lubricacin con cuidado para no colocar exceso de grasa, lo que puede provocar una
elevacin anormal de la temperatura.

5.7.2 Inspecciones
5.7.2.1 Examinar el ruido de los rodamientos. Si no es un sonido habitual verificar
lubricacin y alineacin entre los agujeros y las superficies de empuje.
5.7.2.2 Examinar por el tacto la temperatura de los rodamientos y, si hay calentamiento
anormal se debe usar termmetro ( 50 C). Controlar la lubricacin.
5.7.2.3 Verifique si no hay prdidas de aceite a travs de obturaciones defectuosas o
tapas mal apretadas.
5.7.3 Preparativos para montaje y desmontaje
5.7.3.1 El rodamiento "correcto"
El montador, antes de iniciar el montaje, debe certificar-se que la denominacin abreviada
marcada en los invlucros coincida con las indicaciones del dibujo y lista de piezas. Para tal,

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seria conveniente que este est habituado con el siguiente orden que se sigue en la
denominacin de rodamientos.

Los rodamientos se designan con las denominaciones abreviadas indicadas en las normas
DIN y en los catlogos de rodamientos. Estas denominaciones abreviadas constan de un
grupo de nmeros o de letras y nmeros. El primer grupo indica el tipo de rodamiento y la
serie de anchuras. El segundo grupo es formado por el nmero caracterstico de la abertura,
comprendida entre 20 y 480 mm.

Si las condiciones de servicio exigen una ejecucin especial del rodamiento, acompaa la
denominacin abreviada una serie de seales adicionales.

5.7.3.2 Programa de trabajo
Antes del montaje o desmontaje de rodamientos se debe hacer todos los preparativos
necesarios para un trabajo continuo.

Con ayuda del dibujo de montaje sera conveniente estudiar la Construccin y la orden a
seguir para el montaje de las diferentes piezas. Antes de iniciar el montaje se debe preparar
un esquema de los distintos procesos de trabajo, definindose a qu temperatura se deber
calentar, qu magnitud de fuerzas para montar o desmontar los rodamientos y cunta grasa
ser necesaria.

Si durante el montaje o el desmontaje de los rodamientos fuera necesario tomar medidas
especiales, instrucciones detalladas debern ser dadas al montador, especificando las
particularidades del montaje: mtodos de transporte, dispositivos de montaje, instrumentos
de medicin, instrucciones de calentamiento, tipo y cantidad de lubricante, etc.

5.7.3.3 Tratamiento de los rodamientos antes del montaje
Los rodamientos son conservados en sus envoltorios originales con aceite anticorrosivo. Al
ser montados no es necesario lavar este aceite. Este se combina, durante el servicio, con el
lubricante, garantizando una lubricacin suficiente antes del inicio de la lubricacin por
circulacin.

Superficies de asiento y contacto debern ser limpiadas de aceite anticorrosivo antes del
montaje.

Los rodamientos utilizados si estuvieran sucios, sern lavados cuidadosamente antes del
montaje e inmediatamente lubricados.

Los rodamientos no deben ser maquinados con surcos o chaflanes para lubricacin, lo que
podra causar desbalanceamiento o concentraciones de tensin en los anillos del
rodamiento. Adems existe el riesgo de penetracin de virutas, limadura o polvo abrasivo.


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5.7.3.4 Limpieza durante el montaje
Los rodamientos deben ser protegidos contra humedad y suciedad, una vez que la menor
partcula que penetre en el rodamiento puede damnificar las superficies de rodamiento. Por
este motivo, el local de montaje debe permanecer limpio y seco. No debe estar cerca de las
mquinas de maquinado. Se debe evitar el uso de aire comprimido. Piezas fundidas debern
estar limpias de arena de modelaje.

5.7.3.5 Piezas anexas
Es necesario controlar la exactitud de las medidas y formas de todas las piezas que van a
ser montadas en una aplicacin de rodamientos.

De esta forma asientos de rodamientos maquinados fuera de la tolerancia, alojamientos y
ejes excntricos u ovalados superficies de apoyo inclinadas, etc. repercuten
desfavorablemente en el giro correcto de un rodamiento y originan una destruccin
prematura. Muchas veces es difcil averiguar que dichos errores fueron la causa de una
avera, una vez que esta se ha producido.

5.7.3.6 Ajustes
Los ajustes correctos sern los adaptados a las condiciones de servicio de la mquina y a la
Construccin del conjunto. Como regla general cabe decir que los aros deben apoyarse lo
mejor posible por que as se simplifica el montaje o el desmontaje, ya que el aro de los
rodamientos libres podr deslizar con facilidad.

El apretn originado por ajustes fuertes produce una dilatacin del aro interior o una
contraccin del aro exterior y con eso una disminucin de la soltura radial interna. As, la
soltura radial interna deber estar adaptada a los ajustes especificados.

El montador deber controlar las tolerancias del eje y del alojamiento. Si el ajuste tiene una
demasiada flojedad, el aro girar con relacin al eje y eso podra damnificar el aro y el eje,
adems de disminuir la precisin de la mquina y la duracin a la fatiga de las pistas de
rodamiento que queda menor por no estar suficientemente apoyado. Por otro lado, un ajuste
demasiadamente fuerte podr causar tensiones o sobrecalentamiento.

Debido a las paredes relativamente delgadas de los aros de los rodamientos, los errores de
forma del eje y del alojamiento, se transmiten a las pistas de rodamiento. De esta forma es
necesario controlar no solamente las tolerancias de los dimetros de las superficies de
asiento como tambin la ovalizacin, que no deber superar la mitad de la tolerancia
prevista para los dimetros.

5.8 SELLOS DE ACEITE
5.8.1 Generalidades


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La mayora de las fallas en sellos son causadas por montaje descuidado, lo que resulta en
daos tanto en los propios sellos como en los ejes. De esta forma se debe utilizar aceite
nuevo y limpiar bien las piezas antes del montaje.

Si desea obtener buenos resultados es sumamente importante prestar la mxima atencin a
las SIGUIENTES reglas:

5.8.1.1 Antes de colocar el sello, eliminar totalmente el polvo o la arena, lavando con
parafina limpia y fra. Limpiar con un pao hmedo con aceite limpio.
5.8.1.2 Untar las bordas de obturacin con lubricante limpio, y donde haya un resorte,
verificar si ste est posicionado correctamente.
5.8.1.3 En el momento del montaje, verificar si la borda de operacin est damnificada
de algn modo y, al presionarse el sello para colocarlo en su alojamiento verificar
el resorte.
5.8.1.4 Examinar el eje y el alojamiento para asegurarse de la ausencia de rebabas y
asperezas.
5.8.1.5 Impida que el sello reciba cualquier peso durante la etapa incompleta de su
colocacin.
5.8.1.6 Al pasarse un sello a lo largo de un eje, se puede facilitar la operacin mediante
un ligero movimiento de rotacin.
5.8.1.7 Al colocarse sello en dos mitades, colocar la ranura en la parte superior del
alojamiento.
Si fueran colocados dos sellos en dos mitades, posicione la ranura a 15 de
ambos lados del punto superior.

5.8.2 Almacenamiento
Se debe conservar los sellos de aceite almacenados en atmsfera exenta de polvo, fra,
oscura y seca, con una temperatura de 10 C a 22 C.

Cuando un sello est demasiadamente rgido o duro, aplicar un bao de aceite mineral
limpio y caliente durante un tiempo de 0 a 15 minutos antes de proceder a su colocacin. La
temperatura no deber exceder a 40 C.

Los sellos debern ser almacenados sin amarrarlos unos a los otros con cuerdas, alambres
o ganchos, para no damnificarlos.


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5.9 GANCHOS
5.9.1 Deben ser mantenidos en buen estado y verificar que no tengan grietas o
rajaduras.
5.9.2 Inspeccionar el anillo giratorio y los rodamientos.
5.9.3 Inspeccionar las poleas del gancho.
5.9.4 Limpiar el interior de las cubiertas del fondo de las poleas, en el caso de que
existan, evitando-se que se impregne de polvo.
5.10 ESTRUTURAS
5.10.1 A cada seis meses se debe inspeccionar la estructura, para verificar si hay alguna
deformacin o rotura esto.
5.10.2 Inspeccionar las juntas soldadas para comprobar que no hay indicios de grietas
capilares.
5.10.3 Verificar el ajuste de los tornillos de unin.
5.10.4 Pintar nuevamente las partes estructurales antes que se oxiden en 10% de la
superficie pintada, o antes que se formen ampollas.
5.11 MOTORES
5.11.1 Inspecciones y recomendaciones
5.11.1.1 Examinar los protectores contra polvo de todos los orificios de inspeccin de los
motores. Mantenerlos ajustados.
5.11.1.2 Inspeccionar el ruido, la temperatura y la vibracin y lubricar regularmente. Si hay
vibraciones, investigar cuidadosamente las causas y eliminarlas de acuerdo con
los especialistas.
5.11.1.3 Examinar la temperatura de las estructuras de los motores con la mano para un
anlisis preliminar.
5.11.1.4 Inspeccionar los tornillos de fijacin.
5.11.1.5 Examinar las resistencias de aislamiento y engrase de acuerdo con las
instrucciones del fabricante.


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5.12 FRENOS
5.12.1 Generalidades
El freno sistema Bauma, denominados por BN son electromagnticos y mecnicos de
corriente alternada fabricado para 3 tensiones 220, 380 y 440 volts.

El frenado es obtenido con la presin de los resortes helicoidales y los alivios de ellos se
hacen a travs de bobina electromagntica.

El freno tipo BN de Bauma no funciona caso la cada de tensin medida en el cable de
entrada de la bobina exceda el 10% de la nominal (al instante del arranque del movimiento).

5.12.2 Inspecciones de funcionamiento
Cuando accione cualquiera de los movimientos, el freno deber ser inmediatamente liberado
para que el motor pueda entrar en marcha.

Para probar solamente el freno, el tcnico podr accionar manualmente el contactor del
respectivo freno (aplicable con inversor de frecuencia).

Para partidas a seco el tcnico deber apagar el motor del freno, y accionar el freno
individualmente.

El freno est funcionado correctamente cuando el disco de lona se encuentre girando
totalmente libre sin tocar los discos fijos adyacentes, no habr ningn ruido, excepto un
sonido de transformador.

5.12.3 Fallas, defectos, soluciones y ajustes
Cuando se observen seales anormales de imperfecciones en la lona como el rayado en el
disco fijo y siendo ste apenas perceptible, desaparecer cuando se cambia el disco de
freno.

Si la rugosidad es acentuada se debe rectificar o sustituir el martillo o la base de disco fijo
(disco bridado).
Estando activada la bobina, la lona no debe tocar el martillo ni la base del freno (disco
bridado), se debe mantener entre ellos una holgura uniforme de 0,3 a 0,45mm.

Para obtener la holgura anteriormente descrita, debemos realizar el ajuste en la holgura
entre hierros en 0,6 mm a 0,9 mm (entre chapas silceas del martillo y chapas silceo del
ncleo de la bobina) cuando la bobina se encuentre desactivada esto quiere decir totalmente
sin energa.

Obs.:


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a) Cuando la holgura entre hierros se encuentre ajustada con valores superiores a
los especificados, o sea, 0,9 mm, la bobina no tendr fuerza suficiente para
atracar el martillo y en estas condiciones, de ncleo abierto, acontecer el
sobrecalentamiento y consecuentemente la quema de la bobina.

b) Cuando la holgura entre hierros se encuentre ajustada con valores inferiores a
los especificados, o sea, 0,60 mm, la lona de disco va a tocar las faces de los
discos fijos adyacentes y quemar la lona o no liberar el freno permaneciendo el
movimiento trabado parcial o totalmente causando la quema de los motores.

El resorte del freno deber ser apretado un poco menos del lmite de atracado del martillo en
la bobina.

Despus de la sustitucin de uno de los componentes la verificacin del entrehierro y el
correcto funcionamiento se debe hacer diariamente al inicio y aumentar gradualmente la
frecuencia a semana y meses, va a depender del uso del equipo.

Toda vez que se ajuste el entrehierro, las tuercas que prenden la bobina y el tirante debern
ser debidamente apretados.
Para verificar el estado del tirante, se debern remover la cinta, bobina y el martillo.

Para los frenos de elevacin seria prudente realizar las pruebas con carga en todas las
ocasiones que sufra el ajuste del resorte o entrehierro o cambio de algn otro componente,
excepto la cinta.

En el caso de anomala con freno emitiendo ruido (sonido de cigarra), con martillo atracado o
sin atracar, los defectos y soluciones podrn ser los siguientes:

a) Como se trata de un freno trifsico, corriente alternada con 3 grupos de bobina,
podr estar quemado 1 grupo, en este caso tendr que sustituir. Para confirmar
la quema, el tcnico deber medir la resistencia hmica en las 3 puntas.

b) Puede ser que est ocurriendo una baja de la tensin, inferior a los 10% de la
tensin nominal, al instante del arranque (medir con voltmetro analgico o
digital apropiado para medir la cada instantnea de la tensin). En este caso
existe solucin paliativa que es aliviar las tensiones en los resortes aflojando la
tuerca parlock, no hay que olvidarse que con este procedimiento el par de
apriete de frenado va a disminuir y, por lo tanto, se deben limitar las cargas que
van a ser levantadas.

Examinar el desgaste de las lonas, cambiar cuando llegue al (50% del espesor original)
espesor mnimo conforme la tabla adjunta.

Espesor mximo (mm) Espesor mnimo (mm)
Disco BN-0 / BN-1 15,025 10,26
Disco BN-2 / BN-3 18,025 13,26

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Disco BN-4 / BN-5 24,20 17,85
Disco BN-6 / BN-7 27,20 20,85
Disco BN-8 / BN-9 27,20 20,85

Examinar el martillo, principalmente en la fijacin de la chapa de silicio en el martillo, ya que
podr soltarse parcialmente perjudicando el atracado, en este caso sustituir el martillo.

Mantener los discos y lonas de freno libres de aceite, caso sea positivo, eliminar la fuga en el
reductor.

Verificar si hay alguna seal de fisuras capilares en las superficies de las lonas, caso hubiera
alguna, sustituir de inmediato el disco de freno.

5.13 FIN DE CURSO
5.13.1 Generalidades
Realizar un chequeo mensual elctrico y mecnico del extremo de los limitadores de curso
Vase el comando diagrama y regletas DE-BMA-455701-PR-5182-3

Desenergice los circuitos de potencia y control para realizar operaciones de
mantenimiento:
Usted debe verificar los contactos de unidad por encima del lmite de cada mes.
Compruebe el lmite de rendimiento, partes desgastadas floja, falta o est rota, revisar
los pivotes pin, resortes, rodamientos y otros componentes mecnicos. Apretar,
reemplazar o sustituir las piezas segn sea necesario.
Limpie los excesos de materiales extraos en contacto con lija muy fina. En caso de
desgaste excesivo, los contactos deben ser reemplazados.
No utilice nunca piezas reemplazadas con materiales distintos a los especificados por
el fabricante.
Sobrecarrera carro S1;
Sobrecarrera monorriel S2;
Elevacin del carro SP1 (arriba), SP2 (abajo);
Elevacin del monorriel SP3 (arriba), SP4 (abajo);
Direccin del carro S3-A (derecha), S3-B (izquierda), S3-A, B-S3 (rpido);
Direccin del monorriel S4-A (derecha), S4-B (izquierda), S4-A, S4-B (rpido);
Translacin S5-B (adelante), S5-A (atrs), B-S5, S5-A (rpido);


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5.14 LNEA DE ALIMENTACIN
5.14.1 General
Debe inspeccionarse el sistema mensual de bus elctrico como el correcto funcionamiento,
montaje y ajuste de la toma de corriente conectores, utilizando como referencia la lnea de
alimentacin principal 35.0954.07.00.00 dibujos y DE-BMA-455701-PR-5182-3 Diagrama de
fuerza.

Debe inspeccionarse cuadros mensuales apriete de tornillos de los terminales (terminales y
componentes), y juntos hacer una comprobacin de los sistemas de seguridad (finales de
carrera, clulas de carga, etc.), Tomando como referencia los dibujos DE-BMA-455701-PR-
5182-3 esquema de funcionamiento.



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6.0 LUBRICACIN
La utilizacin adecuada de la lubricacin es de suma importancia para el rendimiento de la
calidad el trabajo producido por el equipo.

Aumenta la vida til de sus componentes, evita desgaste en los engranajes y elimina ruidos
en las cajas de reduccin.

Las informaciones en este manual sern suficientes para mantener el plano de lubricacin
de acuerdo con las exigencias del equipo.

Al iniciar las operaciones con el equipo debe verificarse el nivel de aceite de los reductores.

Despus de la verificacin, debe observarse si los tapones estn debidamente apretados
para que no ocurra derramamiento de aceite.
.
Durante el perodo de rodaje de 240 horas / 6meses lo que ocurra primero, cambiar el aceite
para retirar las partculas desprendidas. Despus de este perodo cambiar cada 2 anos y
completar el aceite conforme a la tabla de lubricantes.

Este equipo est equipado con boquillas de alemita, localizados en puntos de fcil acceso,
que debern ser engrasados peridicamente.

Para los engranajes externos, debe utilizar grasa rica en componente pastosos (grasa negra
castrol molub alloy 936 SSH long time PD 02)

Para los cables de acero, se aconseja el uso de lubricacin leve (ejemplo: Albania R2),
evitando as el trabamiento del anillo de la gua.

OBSERVACIN:


DESGASTE NORMAL DE LOS ENGRANAJES:

Despus de un largo perodo de funcionamiento, sobre condiciones de lubricacin correcta,
las superficies de los dientes de las engranajes se tornan duras, lisas y pulidas y a medida
que estas superficies ase tornan microscpicamente lisas la lubricacin se tornar
gradualmente mas eficaz, hasta que el proceso de desgaste cese o se minimice.


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PUNTOS DE APLICACIN DA LUBRICACIN


PUNTOS DE APLICACIN


FRECUENCIA

TIPO

ENGRANAJES Y PION DE LAS RUEDAS


QUINCENAL

ENGRASEA

REDUCTOR PRINCIPAL DE IZAJE (T-800 + IMT-800)

MENSUAL

ACEITE


REDUCTOR DE ELEVACIN AUXILIAR (T-200)

MENSUAL

ACEITE


REDUCTOR DE DIRECCIN DEL CARRO (VHD-24)

MENSUAL

ACEITE


REDUCTOR DE DIRECCIN DEL POLIPASTO (MR-4)

MENSUAL

ACEITE


REDUCTOR DE TRANSLACIN DEL PUENTE (VHD-24)


MENSUAL

ACEITE


CABLE DE ACERO


MENSUAL

ENGRASE
ENGRANAJE O ROSCAS FINAL DE CARRERA ROTATIVO

MENSUAL

ENGRASE

POLEA DE DESVIO Y POLEA DE COMPENSACIN


MENSUAL

ENGRASE

NOTA: Para la especificacin del aceite / grasa, ver la tabla de lubricantes anexa.

TABLA DE LUBRICANTES


REDUCTORES
EN
GENERAL


ACEITE


LUBRAX TRM-5 SAE 90 OU SIMILAR
CABLE DE ACERO


ENGRASE

LUBRAX INDL. GBA-250-FL OU SIMILAR

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ENGRANAJE DE LAS
RUEDAS Y
ENGRANAJES
EXPUESTO

ENGRASE CASTROL MOLUB ALLOY 936 OU SIMILAR

PINHES E
ENGRANAJE LEVES



ENGRASE

RUST BAN 326 ESSO OU SIMILAR

EQUIVALENCIA DE LUBRICANTES

FABRICANTE

Nomenclatura
Petrobrs Texaco Shell Mobil oil Castrol Esso Otros




Aceite p/
Reductores
(SAE 90)
Lubrax
TRM-5
SAE 90
Multigear
EP
Spirax A
Mobilube
HD
Maxtron
Gear
Oil GX
Rocol
Shapphire
Hi-torque
220

Engrenaje de
las ruedas y
engranajes
expuestos
Lubrax
Indl. GMT-
3
Crater 5x
Fluid
Marfak
MP-2
Cardium
Compound
D
Retinax A
Molub
Alloy 936
Mobilux
Grease
MP
Castrol
Lease
LM
- -

Cable del
Acero
Lubrax
Indl.
GBA-250-
FL
Crater 5x
Fluid
Cardium
Compound
D
Molibarma
798
Mobiltac
D

Surret
Fluid
30F
Rocol
RD 105

Pin y
Engranajes
Leves


Alvania R2
Rust-
Ban
326
Molycote
BR-2



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PUENTE GRA MOD. DVCG CON CARRO CDET-800/12-2 CAP. 100t
+ MONORRIEL MOD. ET-200/4 CAP. 8t TAG: CASA DE FORA
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
N. CLIENTE:
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N. BAUMA:
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REV.
0

VOLUMEN DEL ACEITE PARA REDUCTORES BAUMA

Cantidad Reductores Aplicacin Volumen Viscosidad Tipo de
lubricante
02 T-800 Elevacin 24,0 [l] SAE 90

leo

02 IMT-800 Elevacin 11,0 [l] SAE 90

leo

01 T-200 Elevacin auxiliar 4,0 [l] SAE 90

leo

02 VHD-24 Direccin del carro 4,0 [l] SAE 90

leo

01 MR-4 Direccin del carro 0,2 [l] SAE 90

leo

02 VHD-24
Translacin del
puente
1,8 [l] SAE 90

leo


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+ MONORRIEL MOD. ET-200/4 CAP. 8t TAG: CASA DE FORA
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0

7.0 FRENO A DISCO

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+ MONORRIEL MOD. ET-200/4 CAP. 8t TAG: CASA DE FORA
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N. BAUMA:
MOM_12/4557-1
REV.
0

7.1 AJUSTE DEL FRENO ELECTROMAGNTICO


1. BOBINA
2. DISCO
3. MARTILLO
4. RESORTES
5. TUERCAS DE JUSTES

Fuerza de freno: 150 a 200% do troqu nominal.

Ajuste:

Para un freno eficiente, la presin actuante sobre el disco (Posicin 2) deber ser
mantenida de tal manera que mismo con una carga mnima en el sistema no
ocurra una frenada brusca al apagarse el motor.

Para eso se debe:
Regular la presin en los resortes (Posicin 4), girando las tuercas tensoras
(Posicin 5) en el sentido horario o anti-horario hasta que la distancia entre las
tuercas y el martillo sean iguales.
Ajustar la huelga entre la bobina (Posicin 1) y el martillo (Posicin 3) entre 0,9 a
0,6 mm.

Cantidad Freno modelo Par nominal Aplicacin
02 BN-08 90 kgf.m Elevacin principal
01 BN-05
7
22 kgf.m Elevacin auxiliar
02 BN-02 4 kgf.m Direccin del carro
01 BN-00 1,1 kgf.m Direccin del polipasto
02 BN-02 4 kg.m Translacin del puente

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0

8.0 ALIMENTACIN PRINCIPAL
Barramiento elctrico blindado, envoltorio de PVC, trayecto reto, alimentacin central,
capacidad del conductor 140A con 03 carros colectores de 40A



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0

9.0 CELDA DE CARGA


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REV.
0

9.1 AJUSTE DE VALORES P/ SOBRECARGA Y CABLE FLOJO




ELEVACIN PRINCIPAL ELEVACIN AUXILIAR
MODELO DE LA CLULA: TC-3 MODELO DE LA CLULA: TC-2
CARGA EN EL CABLE: 100000Kg CARGA EN EL CABLE: 8000kg
SOBRECARGA: 110000Kg SOBRECARGA: 8800Kg
CABLE FLOJO: 1070Kg CABLE FLOJO: 60Kg





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0

10.0 CUADRO DE CONTROL DE REVISIONES
NUEVO

O.S. n.:...........................

Fecha: ......../........./.........

Firma Resp. .....................
MS 01

O.S. n.:...........................

Fecha: ......../........./.........

Firma Resp. .....................
MS 02

O.S. n.:...........................

Fecha: ......../........./.........

Firma Resp. .....................
MS 03

O.S. n.:...........................

Fecha: ......../........./.........

Firma Resp. .....................
MS 04

O.S. n.:...........................

Fecha: ......../........./.........

Firma Resp. .....................
MS 05

O.S. n.:...........................

Fecha: ......../........./.........

Firma Resp. .....................
MS 06

O.S. n.:...........................

Fecha: ......../........./.........

Firma Resp. .....................
MS 07

O.S. n.:...........................

Fecha: ......../........./.........

Firma Resp. .....................
MS 08

O.S. n.:...........................

Fecha: ......../........./.........

Firma Resp. .....................
MS 09

O.S. n.:...........................

Fecha: ......../........./.........

Firma Resp. .....................
MS 10

O.S. n.:...........................

Fecha: ......../........./.........

Firma Resp. .....................
MS 11

O.S. n.:...........................

Fecha: ......../........./.........

Firma Resp. .....................
MS 12

O.S. n.:...........................

Fecha: ......../........./.........

Firma Resp. .....................
MS 13

O.S. n.:...........................

Fecha: ......../........./.........

Firma Resp. .....................
MS 14

O.S. n.:...........................

Fecha: ......../........./.........

Firma Resp. .....................
MS 15

O.S. n.:...........................

Fecha: ......../........./.........

Firma Resp. .....................
MS 16

O.S. n.:...........................

Fecha: ......../........./.........

Firma Resp. .....................
MS 17

O.S. n.:...........................

Fecha: ......../........./.........

Firma Resp. .....................


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11.0 CERTIFICADO DE CALIDAD Y GARANTIA DE ASISTENCIA TCNICA
CLIENTE: UNI-SYSTEMS DO BRASIL LTDA

OF: 12/4557-1 TAG: CASA DE FORA

Por el presente certificado garantimos los equipamientos Bauma, contra defectos de
material y mano de obra, por el plazo de 12 (doce) meses desde el inicio de la operacin o
dieciocho (18) meses despus de la fecha de entrega del equipo en nuestra fbrica como la
fecha indicada en su factura.

Esta garanta vigorizar una vez que el uso del equipamiento haya sido adecuado, de
acuerdo con su capacidad nominal indicada, observndose siempre las orientaciones de
nuestro manual de operacin / manutencin, no cubriendo, por lo tanto, los defectos
resultantes de malos tratos, descuidos, abusos, negligencias, imprudencia, impericia y
principalmente por sobrecarga, quedando automticamente sin efecto, en el caso de haber
ocurrido ajuste, arreglo o alteracin de cualquier pieza o conjunto, por intervencin que no
sea de nuestros tcnicos autorizados.

La presente garanta se limita al arreglo o cambio de piezas, que tras examen por nosotros
efectuado, se verifica el defecto del material o de la mano de obra. Los arreglos o cambios
sern hechos en la obra o en nuestra fbrica, conforme necesidad.

Piezas sujetas a desgaste normal no sern cubiertas por la presente garanta, tales como:
bobinas de freno, quema de motores, discos con lonas de freno, contactores, fusibles,
transformadores, etc.

Eventuales asistencias tcnicas, en la obra, sern ejecutadas conforme condiciones abajo:

a) EM EL PLAZO DE VALIDAD DE LA GARANTA:

Piezas o conjuntos sern substituidos conforme especificado en la presente garanta.

b) TRAS PLAZO DE VALIDAD DE LA GARANTA:

Sern atendidas las solicitaciones de asistencia tcnica, siendo los costos decurrentes de
viajes, estadas, diarias, arreglos o cambios de piezas o conjuntos, repasados al
Comprador.
-------------------------------------------------------------
BAUMA EQUIPAMENTOS INDUSTRIAIS LTDA.
FBRICA: Rodovia SP-79, Km. 99 CEP. 18110-000 Votorantim / SP
FONE/FAX: 0 ** (15) 3242-8080 E-mail: vendas@bauma.ind.br


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12.0 TABLA DE TORQUES DE LOS TORNILLOS

troqu
1/4 5/16 3/8 7/16 1/2 9/16 5/8 3/4 7/8 1 1 1/8 1 1/4 1 3/8 1 1/2 1 5/8 1 3/4 1 7/8 2 2 1/4 2 1/2 2 3/4 3
SAE 2 - Te =52kg/mm2
74.000 PSI
A 307 = 64.000 PSI
LbxP
5,6 11 18 29 44 64 90 140 190 280 440 630 840 1.000 1.400 1.800 2.200 2.600 3.200 4.000 6.800 8.800
6,5 12 21 34 50 73 100 160 220 330 510 720 960 1.100 1.500 2.000 2.500 2.900 3.600 4.700 7.800 1.010
Kgxm
,8 1,6 2,5 4,1 6 9 12 20 27 40 62 87 120 140 190 250 310 360 450 570 950 1.200
,9 1,8 3,0 4,7 7 10 14 23 30 46 71 100 130 160 210 280 340 400 510 650 1.000 1.400

SAE 5 -Te=84,5kg/mm2
120.000PSI
A 325 e A 449 = 105.000 PSI
LbxP
9,3 17 30 50 72 110 140 240 380 550 740 1.000 1.400 1.650 2.250 2.900 3.900 4.300 6.100 6.700 12.100 14.800
11 20 35 57 83 120 160 270 400 620 850 1.100 1.800 1.900 2.600 3.300 4.400 4.800 7.000 7.600 13.000 17.100
Kgxm
1,3 2,4 4,5 7 10 15 20 33 49 76 102 142 193 230 320 410 540 590 850 930 1.700 2.100
1,5 2,8 4,8 8 11 16 22 30 56 86 117 163 220 260 350 460 620 670 960 1.000 1.900 2.300

SAE 7 Te =93,6 kg/mm2
133.000 PSI
LbxP
12 23 40 66 100 140 200 330 530 780 1.200 1.700 2.400 2.800 3.700 4.900 6.500 6.900 10.200 14.400 19.500 25.100
14 26 47 76 110 160 230 380 610 900 1.400 1.900 2.600 3.200 4.200 5.600 7.400 8.000 11.700 16.500 22.400 28.800
Kgxm
1,7 3,2 5,6 9,1 14 19 27 46 73 108 170 240 330 390 520 690 900 970 1.500 2.000 2.700 3.500
1,9 3,7 6,5 10 16 22 31 53 8,5 124 190 270 360 440 590 780 1.100 1.300 1.600 2.200 3.100 3.900

SAE 8 Te =105 kg/mm2
150.000 PSI
A- 290
A-354 = 150.000 PSI
LbxP
13 27 44 73 110 160 210 350 550 650 1.400 1.900 2.500 3.000 4.100 5.300 7.100 7.600 11.100 15.800 21.400 27.000
15 31 50 83 120 180 240 410 640 750 1.500 2.100 2.800 3.400 4.700 6.000 8.100 8.700 12.000 18.100 24.600 31.000
Kgxm
1,8 3,7 6,0 10 15 21 30 49 77 90 190 260 340 420 670 730 980 1.100 1.600 2.200 3.000 3.800
2,1 4,2 7 11 17 25 34 56 88 100 200 290 390 470 650 830 1.100 1.200 1.700 2.500 3.400 4.200

ALLEN Te=112Kg/mm2
160.000 PSI
LbxP
15 31 51 79 120 170 240 380 600 900 1.500 2.000 2.700 3.200 4.400 5.700 7.700 8.200 12.100 16.000 22.400 26.600
17 35 57 90 130 190 260 420 680 1.000 1.600 2.200 3.000 3.800 5.000 6.500 8.700 9.400 13.900 19.000 25.600 33.100
Kgxm
2,1 4,3 7 11 18 24 33 52 83 125 200 280 370 450 610 790 1.100 1200 1.700 2.400 3.100 4.000
2,3 4,8 8 12 18 26 36 59 94 143 220 310 420 510 690 900 1.200 1.300 1.900 2.600 3.500 4.500
PARA ESTE MONTAJE UTILIZAR CLASE SAE 2
1. La tabla arriba es valida para los tornillos con pequea cantidad de aceite en los espirales de la rosca y cabeza no lubricada.
2. Para longitudes menores que 5 x dimetro del tornillo reducir el troqu en 10 %
3. Para roscas finas (UNF) utilizar los valores nos mximos da faja de troqu
4. Te = tensin de escoament mnimo


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13.0 GUA DE MANTENIMIENTO PREVENTIV PUENTE GRA

GUA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EQUIPO: PUENTE GRA AO:

tem Servio a ser executado FREC. JAN FEV MAR ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ
(MESES) P R P R P R P R P R P R P R P R P R
P
R P R P
R
Paneles Vuelva a apretar las fijaciones de los paneles, a sus
piezas, bornes, terminales;
12
Limpieza general con aire y limpieza de los contactos
mecnicamente;
12
Sustituir los contactos or contactores de fuerza; 36
Sustituir los contactores del comando. 60
Botonera Apriete los terminales, tornillos de la cubierta e de la
suspensin;
6
Ajuste el cable de control a fin de eliminar acciones
mecnicas;
6
Vuelva los botones y los cables de control. 24
Motores Lubrifique los rodamientos; 6
Hacer limpieza con aire, apriete los bornes or comprobar
enmiendas;
6
Sustituir los rodamientos; 60
Sustituir los retenedores. 36



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Fim de
carrera
Reajuste y apriete las fijaciones de las llaves y de los
accionadores;
1
Vuelva las llaves. 36
Iluminacin Apriete lmparas, enchufes y terminales; 2
Sealizacin Substitucin portalmpara, terminales y cables cerca
de las lmparas.
12
Linea de la
puente
Compruebe las condiciones de los cepillos y los
colectores;
2
Apriete el apoyo y las enmiendas del barramento,
tensione cobre desnudo;
12
Substitucin de las cepillos y colectores. 24
Substitucin del car colector. 36
Linea del car Ajuste la puerta-maneja a fin de eliminar acciones
mecnicas y vuelva a apretar.
2
Comprobar y vuelva a apretar terminales; 6
Substitucin de los cables tipo Festoon 36
Substitucin de los trole puerta-cables. 48
Frenos Ajuste la distancia entre el hierro, lijar entre hierro; 1
Substitucin de los discos con las pastillas de freno; 12
Substitucin las muelles, el tirantes, martillo y disco
intermedios;
24
Substitucion la base y el pion. 36
Cabrestante Apretar las fijaciones de cable, placas, actuadores final
de carrera y anillo de gua;
2
Substitucin del cable de acero; 24

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Substitucin del anillo de gua; 36
Substitucin de las poleas de desviacin y de la caja
de poleas.
72
Ruedas del
car
Lubrifique la corona de la rueda motriz, el pion y
engranaje intermedia;
1
Substitucin de las ruedas motrices y libres; 36
Substitucin del pion y la corona. 24
Ruedas de la
puente
Lubrifique el eje atraves de la boquilla de alemite; 2
Lubrifique el pion y las engranaje de las ruedas; 1
Substitucin de las engranajes y el pion; 36
Substitucin de las ruedas motrices y libres. 36
Reductors Efectuar la primera cambio de aceite; 3
Completar el aceite; 1
Cambiar retenedores, comprobar engranajes y
rodamientos.
36
Rieles Alinear el carril y aprietar las tuercas de los clips; 12
Apriete el tornillos de las tallas de enmiendas. 6
Estructura Remover las partes oxidadas, aplicar el fondo y volver
a pintar.
12



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14.0 ANEXOS
[PLANOS MECNICOS]

ANEXO A - [PLANOS MECNICOS]

_PD.0954.00.00.00-R02 Puente Gra DVCG Cap.100+8t Adobe PDF (1 pgina)

35.0954.01.00.00 Conj. Puente estructural Adobe PDF (1 pgina)

35.0954.02.00.00 R00 Mecanismo de translacin Adobe PDF (1 pgina)

35.0954.03.00.00 R00 Conj. Fin de Carrera de Translacin XCK-MR1656363 Adobe PDF (1
pgina)

35.0954.04.00.00 R00 Conj. Fin de Curso de Direccin XCK-MR1656363 Adobe PDF (1
pgina)

35.0954.05.00.00 R00 Conj. Carro gra Adobe PDF (1 pgina)

35.0954.05.02.00 R00 Mecanismo de Elevacin 100t Adobe PDF (1 pgina)

35.0954.05.03.00-R00 Mecanismo Direccin do Carro Roda 500 con VHD-24 Adobe PDF (1
pgina)

35.0954.05.03.01-R00 Conjunto Roda Motriz Cnica 500-I canal 75 ASTM A148 GRAU 115-95
dir. Adobe PDF (1 pgina)

35.0954.05.03.02-R00 Conjunto Roda Libre Paralela 500-I canal 75 ASTM A148 GRAU 115-95
dir. Adobe PDF (1 pgina)

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35.0954.05.05.00 R01 Conj. Caja Gancho 12 Cabos 1 Capacidad 100t Adobe PDF (1 pgina)

35.0954.05.06.00 R00 C.J. Roldadas Desvi D.P.510 Cabo 12 Adobe PDF (1 pgina)

35.0954.07.00.00-R02 Lnea de Alimentacin Principal Adobe PDF (1 pgina)

35.0954.08.00.00-R02 Camino de Rodamiento Trilho TR45 Adobe PDF (1 pgina)

35.0954.10.00.00 R00 Conj. polipasto del Monorriel Adobe PDF (1 pgina)

35.0954.10.01.00 R00 Fin de Curso Direccin Adobe PDF (1 pgina)

S.06.0027.2 Conjunto Moto Reductor MR-4 Rev.2 Adobe PDF (1 pgina)

S.10.0038-R00 Freno Electr. BN-00 Adobe PDF (1 pgina)

S.10.0043-R01 Freno Electr. BN-05 Adobe PDF (1 pgina)

S.10.0295-R00 Freno Electr. BN-02 para reductor Adobe PDF (1 pgina)

S.10.0301-R00 Freno Electr. BN-08 para reductor Adobe PDF (1 pgina)

S.12.1615-R00 Reductor IMT-640-800 FC-3 para carcasa 225-(4-6-8p) con freno BN-08 Adobe
PDF (1 pgina)

S.12.1676-R00 Reductor VHD-24 FC.2 con freno BN-02 dir. Adobe PDF (1 pgina)

S.12.1676-R00 Reductor VHD-24 FC.2 con freno BN-02 Adobe PDF (1 pgina)

UNI-SYSTEMS DO BRASIL LTDA



PUENTE GRA MOD. DVCG CON CARRO CDET-800/12-2 CAP. 100t
+ MONORRIEL MOD. ET-200/4 CAP. 8t TAG: CASA DE FORA
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
N. CLIENTE:
OC: 439940-R1
PGINA
82/84
N. BAUMA:
MOM_12/4557-1
REV.
0


S.25.0475.4-1 Conjunto da rueda motriz paralela fundida 180 Rev.2 Adobe PDF (1 pgina)

S.25.0477.4-1 Conjunto da rueda libre paralela fundida 180 Rev.2 Adobe PDF (1 pgina)

S.25.0500.2-1 Conjunto Troles TRN-4 NT e GT-160-200 250-320 400-500 Rev.2 Adobe PDF
(1 pgina)

S.25.1302.3 Conjunto da roldada de desvi p275 (GGG-50) Adobe PDF (1 pgina)

S.25.1939.3-3 Caja de gancho 4 cabos 1.2 RSN-4 (GGG-50) Rev.1 Adobe PDF (1 pgina)

S.25.3180.3 Cj. Roldada de Compensacin 360 Adobe PDF (1 pgina)

S.26.0543.2 Cuerpo Doble da Talha T640-800 Adobe PDF (1 pgina)

S.26.0549.2-R03 Conjunto da Talha T-160-200 sem caja de control Adobe PDF (1 pgina)

S.30.0727.3 Conjunto sobrecarrera para doble enrolamiento 8 e 12 cabos Rev.6 Adobe PDF (1
pgina)

S.30.0728.3 Conjunto sobrecarrera para simples enrolamiento e doble enrolamiento at 4 cabos
Rev.3Adobe PDF (1 pgina)

S.35.0116.3-3 Conjunto rueda motriz paralela 500-I canal 86 ASTM A148 GRAU 115-95 Rev.1
Adobe PDF (1 pgina)

S.35.0124.3-2 Conjunto rueda libre paralela 500-I canal 86 ASTM A148 GRAU 115-95 Adobe
PDF (1 pgina)

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PUENTE GRA MOD. DVCG CON CARRO CDET-800/12-2 CAP. 100t
+ MONORRIEL MOD. ET-200/4 CAP. 8t TAG: CASA DE FORA
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
N. CLIENTE:
OC: 439940-R1
PGINA
83/84
N. BAUMA:
MOM_12/4557-1
REV.
0


S.35.0933.3-1-R01 Mancal VHD-24 para puente rueda 500-630 Adobe PDF (1 pgina)

[ESQUEMA ELCTRICO
FUNCIONAL]
ANEXO B - [ESQUEMA ELCTRICO FUNCIONAL]

DE-BMA-455701-PR-5182-3 Esquema elctrico funcional Adobe PDF (39 pginas)
[CATLOGOS]

ANEXO C - [CATLOGOS]

ATV71_Gua de programacin Adobe PDF (321 pginas)

ATV312_Gua de programacin ''Adobe pdf'' (148 pginas)

Botonera del comando xac ''Adobe pdf'' (7 pginas)

Catalogo _proteccin _ y _comando_2010 lc1d95, gv3l65, ezc100,gv2le08 ''Adobe pdf'' (72
pginas)

Llave fin de trayecto _xckm102,xckm115, xckmr ''Adobe pdf'' (3 pginas)

Llave fin de trayecto XCK-MR1656363; XCK. R54; XCK. R54H29 ''Adobe pdf'' (4 pginas)

Llave fin de trayecto serie pesada _Lnea MR441 e 461_ACE Schemersal ''Adobe pdf'' (8
pginas)

Contactores Serie K (Minicontatores Mod. LC1 K0601__CA2-KN) Adobe PDF (48 pginas)


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PUENTE GRA MOD. DVCG CON CARRO CDET-800/12-2 CAP. 100t
+ MONORRIEL MOD. ET-200/4 CAP. 8t TAG: CASA DE FORA
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
N. CLIENTE:
OC: 439940-R1
PGINA
84/84
N. BAUMA:
MOM_12/4557-1
REV.
0

Detector del proximidad inductivo _xs4p18ma230, xs4p18mb230,xs4p30ma230 ''Adobe pdf'' (1
pgina)

Disyuntor Termomagntico k32a; 24654.. ''Adobe pdf'' (2 pginas)

Disyuntor termomagntico tripolar NSX lv430340, lv429338 ''Adobe pdf'' (2 pginas)

Disyuntor en caja moldada EZC100 Adobe pdf (10 pginas)

Disyuntor termomagntico A9 _ iC60N a9f, a9v, a9a ''Adobe pdf'' (6 pginas)

Indicador de pesaje digital_31XXC_3102C ''Adobe pdf'' (27 pginas)

Radio Control F21 series & F24 Adobe PDF (40 pginas)

Rele de interfaz rsb2a080bds, rsb2a080f7, rsze1s48m ''Adobe pdf'' (7 pginas)

Unidad de seal xb4_xb5 ''Adobe pdf'' (3 pginas)

Sinalizador visual rotativo xvr13g0, xvdls6g ''Adobe pdf'' (3 pginas)

Sirena_EG100A__Engesig ''Adobe pdf'' (1 pgina)

WEG-w22-motor elctrico - trifsico ''Adobe pdf'' (56 pginas)

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