Instr y Sist Elect II

Instrumental
y Sistemas
Electricos II

CURSO MECANICO AVIONICA 6 AO

INSTITUTO NACIONAL DE AVIACIN CIVIL
CENTRO INSTRUCCIN DE AERONAVEGANTES Y TCNICOS AERONUTICO

PROYECTO Y DISEO AVIONICA MARZO 2008

2

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INDUCCIN ELECTROMAGNTICA EN AERONAVES

A medida que la industria aeronutica sigue evolucionando, la electricidad parece
estar desempeando un papel cada vez ms importante en el funcionamiento de los
sistemas de vuelo.

Hasta no hace muchos aos los dispositivos mecnicos y sus vnculos se
consideraron lo estndar para manejar la potencia de los motores, o incluso la
posicin de las superficies de vuelo.

Hoy los aviones hacen uso de las computadoras para regular empuje del motor, as
como proporcionar seales de cambios en las superficies de vuelo El uso de esta
tecnologa estimula la confianza? Considere la definicin de la electricidad: Los
fenmenos fsicos derivados del comportamiento de los electrones y protones que es
causado por la atraccin de las partculas con cargas opuestas y la repulsin de las
partculas con la misma carga.

Magnetismo es otro tema asociado se trata de la clase de fenmenos exhibidos por
un campo magntico.

De que se trata?

Induccin electromagntica es la produccin de una Fuerza de Electromotriz (FEM
o EMF) en un conductor, como resultado de un cambio de campo magntico
alrededor del conductor.

El concepto fue identificado en 1831 por Michael Faraday e independientemente
por Joseph Henry.

Variacin en el campo alrededor de un conductor elctrico puede ser producido por
el movimiento relativo entre el conductor y la fuente de un campo magntico.

Este es el principio de un generador elctrico, variando la fuerza del campo
alrededor de un conductor una tensin constante se puede mantener que compense
las variaciones de carga elctrica

Un campo magntico se produce alrededor de un conductor, este campo puede
variarse variando la corriente que circula a travs de ese conductor.

Si el conductor en el que una EMF es inducida es parte de un circuito elctrico, la
induccin puede causar cambios en el actual circuito, lo que se llama auto-
induccin.

El EMF inducida siempre se opone al cambio que la origina da lugar de acuerdo
con la ley de Lenz.



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La Ley de Lenz nos dice que las fuerzas electromotrices o las corrientes inducidas
sern de un sentido tal que se opongan a la variacin del flujo magntico que las
produjo.

Esta ley es una consecuencia del principio de conservacin de la energa.
El cambio de la corriente en un determinado circuito puede tambin inducir un
FEM en otro circuito cercano, que no guarde relacin con el original.

Este tipo de induccin electromagntica se denomina induccin mutua y es la base
del transformador y una causa comn de las anomalas en los sistemas de vuelo.

Induccin electrosttica se manifiesta cuando una carga elctrica en desequilibrio
en un cuerpo metlico previamente descargado se le acerca un objeto cargado sin
tocar. Si el dispositivo cargado es positivo, los electrones en el cuerpo descargado
ser atrado hacia l.

Un cuerpo cargado elctricamente puede atraer a otro cuerpo que est neutro.
Cuando acercamos un cuerpo electrizado a un cuerpo neutro, se establece una
interaccin elctrica entre las cargas del primero y el cuerpo neutro.

Como resultado de esta relacin, la redistribucin inicial se ve alterada: las cargas
con signo opuesto a la carga del cuerpo electrizado se acercan a ste.

En este proceso de redistribucin de cargas, la carga neta inicial no ha variado en
el cuerpo neutro, pero en algunas zonas est cargado positivamente y en otras
negativamente


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Decimos entonces que aparecen cargas elctricas inducidas. Entonces el cuerpo
electrizado induce una carga con signo contrario en el cuerpo neutro y por lo
tanto lo atrae.

Induccin magntica es la produccin de un campo magntico en una pieza de
hierro desmagnetizado o de otras sustancia ferrosas cuando un imn se encuentra
cerca.

El imn causa que partculas de hierro individuales, acten como pequeos
imanes, que se alinean de manera que la muestra en su conjunto se convierte en
un iman. La mayor parte de este magnetismo inducido se pierde cuando el imn
causante se aleja.

SEALES DE ALERTA

Como los aviones de hoy en da cada vez son ms dependientes de computadoras
o de sistemas de control electrnico, los entradas tpicamente de baja potencia y
en algunos casos los resultados de estos sistemas son fcilmente corrompibles
cuando seales elctricas inducidas no deseados encuentran su camino entre los
circuitos pobremente aislados.

Una de esas ocurrencias se inform en un avin de reaccin utilizando un
arranque elctrico conjuntamente con un computador que deber recibir todos
los datos de los sensores analgicos de los distintos motores, digitalizar todos los
datos y, a continuacin, transmitirlo a la pantallas electrnicas en la cabina de
vuelo.

ENGINE DISPLAY PANEL SYSTEM DISPLAY PANEL


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En algunas ocasiones durante el arranque del motor se la tripulacin informa sobre
el siguiente mensaje de falla: "filtro de combustible obstruido".

En cada caso, el filtro de combustible fue inspeccionado sin contaminacin
detectado. El computador que recibi la seal del sensor de BY-PASS tambin fue
sustituido.

Adems, el cableado del sensor a la computadora fue rigurosamente examinado por
posibles cortos a masa, sin ningn problema detectado.

Una seal discreta (tpicamente de bajo voltaje) es transmitida por el sensor del
filtro de combustible. Cuando por algn motivo el filtro de combustible se bloquea
el sensor interruptor cierra el circuito elctrico a masa, enviando as una seal de
cero voltios a la computadora la cual provoca el mensaje de advertencia.

Se observ que el problema desapareca si se instalaban bateras nuevas y volvia a
aparecer la falla cuando las bateras haba estado en servicio durante algunos
meses.

Cuando el operador de la aeronave se canso de cambiar piezas conecto un
osciloscopio al sensor de BY-PASS y se inici una secuencia de arranque del motor.

Aunque el mensaje de falla no se hizo presente los tcnicos observaron un cambio
en el tensin de la seal discreta.
Pensando tal vez que la cada de tensin en el barra que acompaa el arranque del
motor corrompa a la computadora, los tcnicos apagaron el motor del problema y
encendieron el otro. Durante ese inicio se sigui supervisando la seal en el sensor
del motor del problema Esta vez no se produjo el cambio en tensin.
Se decidi entonces apagar la turbina y reiniciar el motor del problema. Cabe
sealar que en todos los arranques se hizo uso de las bateras principales del
aviones.
Durante el arranque del motor apareci de nuevo el mensaje del filtro de
combustible obstruido y los tcnicos observaron un importante pico de tensin en el
conector del sensor.
En ese momento una inspeccin visual revel que los cables del sensor estaban
enrutado muy cercanos a los principales cables de alimentacin del arrancador del
motor.
Se tom la decisin de separar los cables y comenzar otro arranque,
esta vez no se observ un cambio apreciable de tensin y el mensaje no fue
transmitido a la cabina de vuelo.

Por qu las bateras nuevas remediaban el problema?

Con la edad, las bateras tienden a perder capacidad, y en virtud de una importante
carga, como un arranque del motor, una mayor cada de tensin se puede anticipar,
y a su vez se traduce en un mayor flujo de corriente para el arranque. As como las
bateras se degradan con el tiempo en el avin, el pico de la tensin inducida
aumenta de amplitud y eventualmente alcanza el punto crtico donde es detectado
por los sensores internos del computador y activa la alarma.


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En este caso, la reubicacin del cableado, la creacin de la adecuada separacin
entre los cables del alimentador para el arranque del cable y de los cables del sensor
del filtro de combustible, dio la solucin

MAL ENRUTAMIENTO PUEDE RESULTAR EN ANOMALAS INDUCTIVAS

SISTEMAS DE CORRIENTE ALTERNA (AC)

La corriente alterna (AC)es a menudo la instigadora de efectos no deseados
inducidos por seales elctricas. Muchos aviones que utilizan mltiples sistemas
elctricos de frecuencia constante incluirn una forma de sincronizacin. Esto
mantendr ambas fuentes de alimentacin de CA, tales como los inversores,
operando en fase por lo tanto los conductores elctricos de ambos sistemas tienen
menos probabilidades de experimentar los efectos de induccin mutua cuando el
potencial de ambos estn aumentando y disminuyendo al mismo tiempo.

Un ejemplo de ello ocurri en una aeronave con dos sistemas independientes de AC
alimentado por dos inversores de estado slido.
En este caso, cada inversor de suministraba energa en forma independiente al
instrumental, del piloto y co-piloto respectivamente.
Se observ, durante un vuelo de rutina que la cartilla de indicador de situacin
horizontal(HSI)del capitn tenia una diferencia de 12 grados con respecto a la del
copiloto.
A partir de la observacin de otros instrumentos se confirm que la falla era en el
lado izquierdo.

Durante la bsqueda de la falla el tcnico observ que cuando el inversor del
capitn estaba funcionando por s solo, el sistema compass indica correctamente.
Cuando el segundo inversor se activ un abrupto cambio se produjo en los
indicadores de la izquierda.

La revisin de los manuales de cableado (wiring manuals)mostraron donde los
cables del sistema compass N 1 y del inversor N 2 corran en estrecha proximidad.
Pero esto era en un avin de 14 aos de antigedad, por qu el problema se
manifiesta ahora?


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Afortunadamente, el sistema de energa de corriente alterna tenia instalado un
tercer inversor que se utiliza en vuelo en el caso de que una de los dos inversores
fallen. Fue entonces cuando se noto que cuando se conectaba el inversor STAND
BY (reserva) en lugar del inversor izquierdo , la falla en el sistema comps
desapareca

El inversor N1 fue probado en el taller, el cual no detect ninguna anomala y fue
sustituido como medida de precaucin.

El problema ocurri de nuevo .

A continuacin el tcnico supervis los resultados de los dos inversores que operan
usando un osciloscopio con la capacidad de mostrar dos seales simultneamente.
Cuando los inversores funcionando en forma normal se registr una notable
defasaje en la salida. Cuando el inversor stand by fue seleccionado a la izquierda, el
defasaje desapareci.
La discrepancia era un cable cortado en el sistema de sincronizacin del inversor N
2.

ELIMINANDO LOS EFECTOS DE LA INDUCCIN

Adems de garantizar la debida separacin entre los conductores y el
funcionamiento de los sistemas de alimentacin de CA en fase, otras precauciones
que son utilizados para eliminar los efectos de induccin incluye un dispositivo
conocido como jaula de Faraday.

' Cajas Negras' son utilizados como "Jaulas de Faraday", que no slo ofrecen proteccin
mecnica de los contenidos, sino tambin actuan como escudo contra las fuerzas inductivas.
UNA APROPIADA CONEXIN A MASA ES ESENCIAL

Un buen ejemplo de ello es la caja de metal conectada a masa envolviendo las
plaquetas del circuito. El intento aqu es evitar que las cargas afecten los trazados
de los circuitos electrnicos.

Una caja metlica puesto a tierra y el blindar un cable tiene el mismo resultado.
La llave aqu es asegurar un sistema hermtico. Si el blindaje est presente a lo
largo del funcionamiento entero del cable y termina 6 pulgadas de donde el alambre


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entra en un conector, se ha formado una puerta de entrada por el cual se podra
permitir que las seales entren o salgan.

Qu herramientas utilizamos?

Cules son las herramientas a utilizar en el proceso de detectar y resolver las
anomalas inductivas?

Como se mencion antes, el osciloscopio proporciona los tcnicos la posibilidad de
ver la verdadera condicin de funcionamiento del circuito.

Si se observa ruido elctrico, se deben tomar medidas para identificar el origen.
El costo de un osciloscopio no se puede justificar fcilmente para la mayora de los
tcnicos as que medios alternativos de localizacin de fallas pueden usarse, como
por ejemplo el envolver las reas sospechadas con un papel de aluminio y ponerlo
a masa para probar el impacto del sistema afectado. Este mtodo por supuesto se
recomienda para la localizacin de fallas en tierra.
Los probadores inductivos tales como el "Fox and Hound" " son de un costo ms
bajo y constituye un medios eficaz de detectar ruido elctrico as como para
localizar la interrupcin de mallas protectores.

Este dispositivo tiene un generador del tono que se pueda conectar con el circuito
sospechado y un sensor de seales es llevada a mano a lo largo del conductor.

Si hay una rotura en la malla protectora, un tono audible es producido por el sensor
que corresponde a la seal inyectada.

UN TCNICO SE DISPONE A UTILIZAR UN PROBADOR INDUCTIVO.



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57

AMBIENTE ELECTROMAGNETICO (EME)

El advenimiento de la tecnologa electrnica digital en sistemas elctricos /
electrnicos ha permitido la extensin sin precedente de la funcionalidad de los
sistema del avin y la evolucin de la automatizacin de la funciones del avin.

Consecuentemente, los sistemas que incorporan tal tecnologa se utilizan ms y ms
para implementar funciones del avin, incluyendo los sistemas de nivel A que
afectan la operacin segura del avin; sin embargo, tal capacidad no viene gratis.

El EME (ambiente electromagntico) es una forma de energa, que es el mismo tipo
de energa (elctrica) que es utilizada por equipos elctricos / electrnicos para
procesar y transferir la informacin.

Como tal, este ambiente representa una amenaza fundamental a la operacin
apropiada de los sistemas que dependen de tales equipos.

Los sistemas de elctricos / electrnicos, caracterizados como nivel A, proporcionan
funciones que pueden afectar la operacin segura del avin y que dependen de
informaciones (es decir, direccin, control, etc.) procesadas por el equipo
electrnico.

As, la amenaza de EME para tales sistemas se puede traducir a una amenaza para
el avin en s mismo. Las computadoras asociadas con modernos sistemas de
control y gua son susceptibles al impacto de rayos y de las fuentes que irradian
RF en las frecuencias predominante entre 1 y 500 megaciclos y producen pulsos
internos con una intensidad de 5 a 200 V/m o mayores.
Los pulsos internos mayores a 200 V/m son generalmente pulsos peridicos con
ancho de pulso menor a 10 uS (microsegundos)
El rango de corrientes y tensiones inducidas por impacto de rayo pueden extenderse
desde aproximadamente 50 V y 20 A a 3000 V y 5000 A.

La susceptibilidad del sistema de elctrico / electrnico a tales ambientes han sido
sospechados como la causa de la "desconexin de todos los sistemas" los "apagado
de pantallas y los "trastornos" como informacin falsa en los indicadores o
parpadeo.

Generalmente, esta forma detrastorno ocurre en niveles perceptiblemente ms
bajos de fuerza de campo EM ( electromagntico) que el que podra causar una
falla al componente, no deja ningn rastro, y generalmente no se repite.

SUSCEPTIBILIDAD DE LA ENERGA DE EME

Est claro que las fuentes de las amenazas electromagnticas (EM) para el sistema
elctrico / electrnico, digital o anlogo, son numerosas.

Aunque ambos responden a las mismas amenazas, hay factores que pueden hacer
que la amenaza responda a un transitorio momentneo (especialmente transitorios


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intensos como los que se pueden producir por impacto de rayo) con efectos mas
serios en sistemas digitales que en sistemas anlogos.

Por ejemplo, el ancho de banda en dispositivos anlogos se limita, en la mayora de
los casos a algunos megaciclos.

En sistemas digitales a menudo excede los 100 megaciclos y contina aumentando.

Esta diferencia de ancho de banda, que es por lo menos 10 veces ms severa en
sistemas digitales, permite substancialmente ms energa y tipos de energa a ser
inducidos en el sistema digital.

Por otra parte, el ancho de banda de los circuitos anlogos asociados al piloto
automtico y de los sistemas de manejo de vuelo estn en la orden de 400 hertzios
para los bucles de servo y mucho menos para otros lazos de control (menos de 1
hertzio para los lazos externos).

As, si el disturbio es corto en relacin con el tiempo de respuesta del sistema,
aunque el dispositivo analgico posea una alta ganancia y un amplio ancho de
banda, se puede ver afectado momentneamente por un transitorio
electromagntico, pero el circuito se recupera al estado apropiado.

Al funcionar a altas velocidades, se debe tener control apropiado de la disposicin
de los circuitos en la plaqueta y el uso de dispositivos de alta densidad.

Cuando se aplican herramientas de diseo apropiadas (integridad de seal, etc.), las
reas que de las pistas hacen de antena llegan a ser extremadamente pequeas, y las
conexiones a una pista del circuito (lnea de la transmisin) se emparejan.

Las placas madre de vieja tecnologa (1970s-1980s) con procesadores construidos
con dispositivos de lgica discretos que se extendan por varias plaquetas eran
menos susceptibles. De forma semejante a los circuitos anlogos, los circuitos
digitales y las unidades de cmputo correspondientes, afectados, pueden no
recuperarse al estado apropiado y pueden requerir la intervencin externa para
reasumir la operacin normal.

Por una variedad de razones, dispositivos de alta ganancia y ancho de banda son y
han sido usados utilizados en plataformas digitales en los sistemas avinicos.

Un transistor discreto tpico puede daarse con una tensin de 2000 V una
corriente de 0.1 mA en un tiempo de 50 us. Un circuito integrado tpico se puede
daar con solamente 20 V una corriente de 1 A en un tiempo de 50 us.

Como los tamaos del sustrato semiconductor se vuelven cada vez ms y ms
pequeo, este problema llega a ser peor.

Debe ser observado que los transitorios inducidos por impacto de rayos, debido a la
energa que poseen, provoquen graves fallas (es decir, componentes del circuito
daados) en circuitos digitales o analgicos.



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Los elementos mecnicos, electromecnicos, electrohidrulicos, etc. asociados al
movimiento convencional de los servos de la superficies de control son ms
robustos o inmunes a los efectos del ambiente electromagntico que los
componentes electrnicos .

La inmunidad de componentes electrnicos al dao es una consideracin que se
toma en cuenta como parte del proceso del diseo de circuito.

La caracterstica del circuito (inmunidad al dao) es influenciada por una variedad
de factores:

1) Impedancia del circuito (resistencia, inductancia, capacitancia), que pueden
estar distribuidas o acumuladas.

2) Propiedad de los materiales usados en la construccin de un componente (ej:.,
resistores de metal film).

4) Nivel de Amenaza (circuito abierto o en corto), dando por resultado un estrs
elevado en el aislamiento, terminales del circuito integrado, espaciamiento del
trazado de las plaquetas etc.

5) Semiconductor no lineal (ej: junturas polarizadas directas , canal de
impedancia, Juntura/compuerta interrumpida.)

La inmunidad al dao de los procesadores anlogicos se alcanza con medidas del
diseo de circuito, y para los procesadores digitales se alcanza con medidas de
diseo del chip integrado asi como medidas en el diseo del circuito.

Las fallas de circuitos digitales no solo estn circunscriptas al fallo de componentes,
las fallas de software es una condicin que para ocurrir incluso en ambientes de
funcionamiento relativamente benignos.

Las fallas de software ocurren a pesar de las medidas tomadas en el diseo para
alcanzar un grado relativamente alto de integridad en la operacin digital del
procesador.

En un ambiente de funcionamiento normal, la ocurrencia de fallas de programas
dentro de sistemas de proceso digitales es relativamente infrecuente y al azar.
Tales acontecimientos resultan ocasionales y probables y pueden ser el resultado de:
Coincidencia de la energa de EME con los bordes de la seal del reloj la violacin
ocasional del margen operacional de un dispositivo (margen que resulta del diseo,
del proceso, y de los elementos de fabricacin) . De esta perspectiva, el efecto
proyectado es un aumento substancial en la severidad del ambiente
electromagntico que se traduce en una probabilidad creciente de una falla de soft.
Es decir, en realidad una falla de soft puede ocurrir en cualquier punto particular
del tiempo pero, en promedio, las fallas ocurrirn con ms frecuencia con el nuevo
nivel ambiental.



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Una vez que est desarrollado, el software se quema en una memoria permanente
(firmware"); el resultado ser una mquina de proceso de datos de tecnologa
digital en tiempo real con el potencial inherente para las "fallas de soft."

Porque es una caracterstica del hardware, este potencial existe incluso cuando una
cantidad substancial de atencin se dedica a desarrollar un sistema operativo y
programas de aplicacin de uso habitual "sin errores".
La administracin federal de la aviacin (FAA) y las autoridades comunes europeas
de la aviacin (conocidas ms comnmente como JAA) han identificado los
elementos irradiados del rayo y del campo de la alta intensidad (HIRF) del EME
como un problema de seguridad para las funciones del avin proporcionadas por
los sistemas elctricos / electrnicos.

Los siguientes factores, identificados por la FAA y el JAA, han conducido a esta
preocupacin por el rayo y los efectos de HIRF:

Incrementar la confiabilidad en los sistemas elctricos y electrnicos para realizar
las funciones que son necesarias para el vuelo y el aterrizaje seguros.

Reduccin del nivel de consumo de energa de los dispositivos electrnicos que se
pueden utilizar en los sistemas elctricos y electrnicos, y que pueden hacer ms
reactivos a los circuitos al relmpago inducido y a los tensiones de RF.
Porcentaje creciente de materiales compuestos en la construccin de avin.
Debido a su conductividad disminuida, los materiales compuestos proporcionan
menos blindaje a la estructura del avin

Los efectos directos del relmpago se han reconocido como peligros de vuelo por
dcadas, y en 1972 la SAE form el grupo de tareas AE4 (que se convirti en ms
adelante AE4L) para tratar este asunto.

En los aos 80, la
FAA comenz a
desarrollar una
poltica concerniente
a los efectos indirectos
del relmpago en los
sistemas elctricos /
electrnicos y el
AE4L apoy a la FAA
y JAA
proporcionando la base tcnica para los estndares internacionales (regulaciones) y
material de gua para la certificacin de aeronaves, En 1986, la FAA y la JAA
identificaron los campos electromagnticos de radiofrecuencia de alta energa
(HERF) como peligrosos para los sistemas electrnicos del avin.

El trmino HERF fue cambiado ms adelante a su actual designacin, que es el
campo irradiado de la alta intensidad (HIRF).

Actualmente, las regulaciones federales de la aviacin del FAA (FARs) se han
puesto al da para incluir los "efectos indirectos" del relmpago, pero no HIRF.


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NORMA ATA 100

DESCRIPCIN E INTERPRETACIN

Esta especificacin establece los estndares necesarios para la presentacin de datos
tcnicos para fabricantes de aeronaves y componentes, las cuales son requeridas
para el soporte de sus respectivos productos

ESTA NORMA ES MANDATORIA



63

ATA 100 MANUALES AERONAVES

MANUALES COMPONENTES

La norma establece: (entre otras especificaciones)

Papel: blanco standard 8.5 x 11 (letter)
Sobremedida: banco 11 x 16 (tabloide o doble carta) (esquemas, circuitos,
ilustraciones)
En las revisiones temporarias el papel ser de las medidas anteriores pero de color
amarillo tipo de caracteres: sans serif 10 a 12 puntos 6 lneas por pulgada

MANUALES AERONAVES

B737
MD88
B747
AVIACION

VHF NAV, VHF COMM, HF , RADAR,
INSTRUMENTOS EN GRAL
COMPONENTES ELECTRICOS
AMM (AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL)

CMR (CERTIFICACION MAINTENANCE
REQUIREMENTS)

IPC (ILUSTRATED PARTS CATALOGUE)

IT &EL (ILUSTRATED TOOLS AND
EQUIPMENT LIST)

MEL (MINIMUN EQUIPMENT LIST)

MFEPD (FACILITY EQUIPMENT LIST)

NDT (NON DESTRUCTIVE TEST)

CMM (COMPONENT MAINTENANCE
MANUAL)

SRM (STRUCTURAL REPAIR MANUAL

SWPM (STANDARD WIRING PRACTICES
MANUAL ATA 20)

WDM (WIRING DIAGRAM MANUAL



64

Los manuales que figuran subrayados son de particular inters para los tcnicos en
avionica y conjuntamente con los manuales de los equipos a reparar DEBERAN
SER SIEMPRE CONSULTADOS ANTE CUALQUIER REPARACIN.

En principio veremos la constitucin del cdigo ATA su formato y su importancia.

Cada manual C.M.M es identificado por un nmero del seis digitos y tres
elementos.

El primer elemento en el nmero de tres partes es el nmero del SISTEMA /
CAPITULO que identifica el sistema funcional al cual el manual pertenece.

El elemento medio es el nmero del subsistema / seccin que agrupa todos los
manuales individuales relacionados, en un subsistema.

El ultimo numero identifica UN MANUAL ESPECFICO, identifica y agrupa
todas las pginas que se relacionen con un componente especfico

La informacin sobre todas las unidades de un sistema es identificada por una
referencia especfica a ese sistema. As, todas las unidades que se relacionan con la
generacin y la distribucin de la corriente elctrica se incluye en el captulo 24,
ELECTRIC POWER, mientras que las bombas elctricas y las vlvulas que
mantienen el sistema de combustible se incluyen en el captulo 28, FUEL



65

COMPOSICION DE NUMEROS ATA

EL PRIMERO ES EL NUMERO DE CAPITULO 34 - XX-XX

LA SEGUNDA CIFRA DENTRO DE LA NUMERACION ESPECIFICA EL
SUBSISTEMA / SECCION PARA CADA CAPITULO 34 - 31 XX

LA ADICION DEL SUBJECT(TEMA)DESIGNA UN MANUAL ESPECIFICO
DENTRO DEL SISTEMA

ASI LLEGAMOS A LA INCORPORACION DEL TERCER NUMERO

34 - 31 21

Vemos que el numero puede estar compuesto de un cuarto elemento, en este caso se
refiere a la figura a consultar.
En otros casos puede referirse a numero de pagina, circuito etc.



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DESCRIPCIN DE LOS MANUALES DEL AVION MAS SIGNIFICATIVOS
PARA EL TCNICO EN AVIONICA

AMM (AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL)

Esta publicacin es preparada por los servicios tcnicos de ingeniera de
mantenimiento (METS) del grupo Boeing de acuerdo a la especificacin ATA No.
100.

Contiene los datos necesarios para mantener, localizar fallas, comprobar , y
reparar los sistemas y los equipo instalados, para el mantenimiento hecho en la
lnea o en el hangar. Los datos para el mantenimiento que se hace lejos del avin
(debido a la necesidad de un equipo especial) estn contenidos en los manuales de


67
componentes (C.M.M.) de Boeing o en los manuales de componentes de los distintos
fabricantes. El manual del mantenimiento del avin (AMM) tambin contiene la
informacin sobre la inspeccin y el mantenimiento de la estructura. Pero la
informacin sobre la reparacin de la estructura del aeroplano esta contenida en los
manuales de reparaciones estructurales.(S.R.M.)

El manual de mantenimiento se divide en captulos y grupos de captulos. Esta
forma de presentar los captulos separa al manual en funciones primarias y
sistemas del avion. Los captulos se dividen ms a fondo en secciones y temas para
prever subsistemas y desglose individual de cada unidad. Cada captulo, seccin y
tema es identificado por un la asignacin de un numero.
Cada pgina lleva el nmero asignado, el nmero de pgina, el cdigo de la pgina
y la fecha de la revisin.
El sistema de numeracin de captulos utiliza un nmero de tres elementos (XX-
XX-XX). Divide al material en captulos, secciones, y temas. Los tres elementos
del indicador contienen cada uno dos dgitos. Por ejemplo:

El nmero de captulo (1er elemento) y el primer nmero de la seccin (2do
elemento) son asignados por la especificacin ATA 100.
El capitulo que es aplicable a un sistema en su totalidad utiliza ceros en los 2dos y
3ro elementos , es decir, el nmero del captulo seguido por "- 00-00." Por ejemplo:
AMM 34-00-00 se utiliza para la descripcin general del captulo de navegacin.

La enumeracin de la efectividad y de la configuracin
En cada pgina, figura el dato de la efectividad en el margen izquierdo, inferior,
interno
Cuando una pgina se aplica a todos los aviones, la palabra ALL est en el bloque
de la efectividad.

Si los datos no se aplican a todos los aviones entonces la efectividad ser uno de
estos tipos:

1) descripcin fsica - una descripcin de las diferencias que se pueden ver.
2) prefijo del componente - los dgitos del nmero de parte que estn en una
unidad elctrica.
3) nmeros de la efectividad del aeroplano - el cdigo de tres letras de la lnea
area,(ARG AEROLNEAS ARGENTINAS, AFA AIR FRANCE) y los
nmeros o las letras que Boeing y cada lnea area acordaron identificar a
cada aeroplano.

Si la efectividad es aplicable a todos los aviones siguientes, los ltimos dgitos sern
999.
Por ejemplo: 205-999 indica el avin 205 y todos los aviones siguientes.
Inmediatamente despus de esta introduccin, hay una tabla de referencias
cruzadas de los nmeros de efectividad, de los nmeros del cliente, de los nmeros
de serie de fabricacin, y de los nmeros de registro.


69

Cada prrafo puede tener una efectividad. Cada efectividad est en letras
maysculas, en la primera lnea del prrafo.
Cuando las diferencias de la efectividad son extensas y el mtodo precedente llega a
ser incmodo, se crean nuevos bloques (captulos) de paginas.
stos agregan bloques de pginas que son identificados por la adicin de un cdigo
de configuracin (CONFIG) inmediatamente sobre la pgina.


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Cada bloque de paginas tiene sus propios nmeros de pagina
Los numeros de pagina estan en la esquina inferior derecha de cada pagina

Los bloques de paginas describen las tareas que contienen y son definidos por la
especificacin ata 100

Cuando Es conveniente que el usuario tenga diversos tipos de tarea en un bloque de
paginas, se usa el capitulo MAINTENANCE PRACTICES desde la pagina 201 a la
299
Si un capitulo excede las 99 paginas generalmente se agrega un punto y se continua
la numeracin, por ejemplo si en el capitulo de ADJUSTMENT / TEST se
requieren mas de 99 paginas se numerara de la siguiente forma: 599.1 / 599.2 y as
sucesivamente.



71
IPC (ILUSTRATED PARTS CATALOGUE)

Este documento es elaborado, publicado y revisado por los fabricantes para el uso
exclusivo de sus clientes y su uso especifico es el aprovisionamiento, pedido ,
almacenando, y despacho de piezas y unidades reemplazables del avin y en
identificar piezas significativas del mantenimiento. El contenido de este documento
se produce de acuerdo con la especificacin ATA No. 100



72

IT &EL (ILUSTRATED TOOLS AND EQUIPMENT LIST)

Este manual ha sido desarrollado por Boeing de acuerdo a la norma ATA 100.
Provee informacin descriptiva, ilustraciones y explicaciones del uso de todas las
herramientas especiales, bancos de prueba y equipo terrestre diseadas por Boeing,
para facilitar el mantenimiento, reparacin y recorrida de los aviones como as las
partes instalados en los mismos.
La clasificacin de las herramientas y equipos de prueba siguen los lineamientos de
nmeros ATA especificados en la norma ATA 100 ((SISTEMA / CAPITULO-
SUBSISTEMA / SECCION)
Omisiones en la secuencia numrica de captulos significa que no son necesarias
herramientas especiales ms all de las herramientas comunes de taller.



73

CMM (COMPONENT MAINTENANCE MANUAL)

Este manual CMM de Boeing incluye: una pgina de ttulo, una pagina donde se
anotaran las revisiones, una lista de pginas efectivas, una introduccin, ndices
alfanumricos, lengetas divisoras y suficientes carpetas para sostener todos los
manuales de componentes de mantenimiento Boeing que son aplicables al modelo
de avin afectado.


74
Los manuales estn preparados de acuerdo a la especificacin ATA100. Los datos
sobre los equipos son provistos directamente a las lneas areas por los fabricantes
de los equipos.
Cada manual componente del mantenimiento incluye: una pgina de ttulo, una
pagina donde se anotaran las revisiones, una lista de pginas efectivas, una tabla de
contenido, una introduccin, junto con los datos tcnicos que se requieren
mantener el componente. Estos datos incluyen (si es aplicable): descripcin y
operacin del componente, prueba y aislacin de fallas, el desmontaje, la limpieza,
el chequeo, la reparacin, el armado, los ajustes, las herramientas especiales, y una
lista de partes ilustrada. La lista de partes cubre la configuracin de los
componentes segn lo entregado en el avin y segn lo modificado por los boletines
de servicio de Boeing.
Algunos de los procedimientos en este manual identifican las herramientas o
equipos. Se puede utilizar alternativas equivalentes a menos que el procedimiento
le diga que la herramienta o del equipo sea obligatorio. Si usted utiliza las
herramientas o equipos alternativos, cercirese de que den los mismos resultados y
sean seguros para el personal.
Cuando use una herramienta de medicin equivalente al sugerido asegrese que las
mismas sean iguales o superiores al lo exigido
Los manuales C.M.M. no contienen datos con relacin al trabajo que se realiza
normalmente en la lnea del vuelo o en la operacin del mantenimiento de la lnea
area. Se dan las instrucciones que permitirn que el personal de los talleres de
reparacin, repare y/o reacondicione y pruebe completamente los equipos
reparables que se han quitado del avin. Las instrucciones para mantener, retirar y
la instalacin de estos componentes se proporcionan en el manual del
mantenimiento
Este manual no incluye los datos que son necesarios para reparar componentes de
otro fabricante.
La informacin de carcter general para apoyar prcticas de mantenimiento
componentes se incluye en el captulo 20, PRCTICAS ESTNDARES.



75

Este manual contiene los procedimientos y los datos que son necesarios para el
mantenimiento de los cables y de las terminaciones elctricas en estos modelos
comerciales aviones Boeing: - 707 - 727 - 737 - 747 - 757 - 767 - 777
A menos que se especifique de otra forma, los datos y los procedimientos en este
manual son aplicables para el cableado de aviones Boeing.
Para el cableado restante con un nmero de pieza que no sea de Boeing, refirase al
manual del fabricante.



76
Este manual de diagramas elctricos es aplicable solamente a los aviones
enumerados en la pgina efectiva del manual. Las instrucciones y la informacin
contenidas se aplican solamente a esos aviones y no son convenientes para el uso
con ningn otro avin
El manual de diagrama elctrico (WDM) es una coleccin de diagramas, dibujos, y
circuitos instalados en los aviones.
Estos datos se elaboran esencialmente de acuerdo con la especificacin No. 2200,
revisin 2001.1 de ATA.
Este manual puede tambin contener los datos y la informacin proporcionados por
el cliente.
Cada captulo es precedido por su propia tabla de contenido (TOC), la lista de las
pginas efectivas (LEP), y el ndice alfabtico.

Ahora veremos en detalle las partes que componen a un manual de mantenimiento
de componentes avinicos
Cada componente avinico tiene su propio manual editado por el fabricante y sigue
los lineamientos de la norma ATA 100

PAGE TITLE

Vamos a analizar en detalle la informacin que brinda esta pagina



77

FABRICANTE
NOMBRE Y MODELO DE LA
UNIDAD CUBIERTA POR ESTA
PUBLICACION
TIPO DE MANUAL
NUMEROS DE
PARTE
CUBIERTOS POR
ESTE MANUAL
NUMERO
ATA
NUMERO DE PARTE DE
LA PUBLICACIN
FECHA DE LA PRIMERA
EDICIN
REVISIN VIGENTE Y
FECHA DE LA MISMA



78
RECORD DE REVISIONES

N ATA
CAPITULO NUMERO DE PAGINA Y
FECHA DE VIGENCIA


79

En esta pagina se deber dejar asentado el numero de revisin, la fecha de
publicacin, la fecha de insercin y la firma del tcnico actuante.
ES MANDATORIO LA ACTUALIZACION DE LAS PUBLICACIONES SALVO
QUE LA MISMA SE USE CON PROPSITOS DE ENTRENAMIENTO LA
CUAL DEBERA SER SELLADA EN TODAS SUS PAGINAS CON LA
LEYENDA TRAINING PURPOSE ONLY

FABRICANTE
TIPO DE MANUAL
MODELO
DESCRIPCIN Y
NUMERO DE PARTE
N DE REVISIN FECHA DE PUBLICACIN FECHA DE INSERCIN TCNICO ACTUANTE


80

RECORD DE REVISIONES TEMPORARIAS



81

Esta pagina de color amarillo no informa de cambios al manual que no son
reflejadas en las revisiones definitivas.
Cuando el fabricante incorpora esas modificaciones al manual las paginas amarillas
debern ser quitadas del manual y DESTRUIDAS

En la figura siguiente vemos las diferencias existentes entre las paginas RR y las
RTR

TITULO DE LA PAGINA
N DE REVISION
N DE PAGINA
AFECTADA POR
LA RT
FECHA DE EMISIN
DE LA RT
RESPONSABLE DE LA EMISION
FECHA DE LA REMOCIN Y
RESPONSABLE DE LA MISMA


82
SERVICE BULLETIN LIST

En esta pagina se informa de todas las modificaciones realizadas a la unidad de
referencia
Se incluye el numero de boletn , la modificacin realizada, la revisin del manual
que afecta la modificacin y la fecha de la revisin.



83

LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS

Este capitulo nos informa de la cantidad de hojas por capitulo, tipo de hoja su
numeracin y la fecha de vigencia, la cual debe coincidir con la pagina del manual.
ESTA CONDICION ES MANDATORIA DE ACUERDO A LO DISPUESTO POR
LA AUTORIDAD AERONAUTICA LOCAL (DNA) Y EXTRANJERA (FAA /
EASA)
Cualquier discrepancia entre lo informado en el listado y las paginas interiores
debern ser subsanadas lo mas rpido posible, si la discrepancia no puede ser
subsanada se deber informar al fabricante de la novedad hallada.
La FAA y la DNA consideran una falta grave la no actualizacin de la
documentacin aeronutica

NUMEROS DE BOLETIN
MODIFICACIN REALIZADA
REVISIN Y FECHA DE LA MISMA


84

La letra F significa FOLDOUT o sea que es una pagina doble, generalmente se usa
para circuitos, diagramas despiece de la unidad etc.

CAPITULO
PAGINA
FECHA DE VIGENCIA
TIPO DE PAGINA


85



86

DESCRIPCIN Y OPERACIN

En este capitulo encontramos las caractersticas tcnicas, descripcin del equipo,
descripcin elctrica, descripcin mecnica y la teora de operacin simple y
detallado , como as tambin descripcin y funcionamiento de subconjuntos



87
TESTEO Y BSQUEDA DE FALLAS

Esta seccin proporciona informacin para la prueba y el aislamiento de fallas. La
informacin de prueba se proporciona para ayudar en la determinacin de la
operacionalidad de la unidad. La informacin del aislamiento de fallas se
proporciona para ayudar al tcnico a establecer piezas averiadas. La prueba se
debe realizar para comprobar qu fallas, si las hay, estn presentes El aislamiento
de fallas puede requerir comprobar qu sub-sistemas est causando la falla.


88

Aqu vemos un ejemplo de prueba realizada con bancos de prueba manuales



89
DESARME

Este capitulo nos da las instrucciones necesarias para el desarme de la unidad.
Salvo que este especificado, el desarme se realizara solo para la aislacin de la falla
A continuacin veremos un conjunto de instrucciones de desarme, los nmeros
entre parntesis se refieren a ilustraciones en el listado de partes



90



91



92

Los nmeros entre parntesis se refiere a sus ubicaciones dentro de la figura arriba
mencionada y a su posicin dentro del listado de partes



93

LIMPIEZA / CHEQUEO Y REPARACIN



94

En estos tres captulos se dan los parmetros para la limpieza, el chequeo, y la
reparacin de componentes internos.
En algunos casos(como en este) el fabricante da las instrucciones a travs del
MANUAL DE PRACTICAS STANDARD.



95
ARMADO

Esta seccin presenta las instrucciones para el armado de las unidades.
Los nmeros de identificacin de las partes (XX) se refieren a los nmeros de
piezas encontrados en los dibujos y los listados del catlogo de partes ilustradas
El orden del armado comienza con el sub-conjunto parcial o la pieza (o piezas) que
no requieren desarme.



96

SEPARACIONES Y AJUSTES (FIT AND CLEARANCE)

Este capitulo hace referencia a las separaciones y ajustes que debemos realizar para
el armado de una unidad

En este caso obsrvese que se dan las instrucciones para la colocacin de los
transistores Q1 y Q3 y el torque de los tornillos (prrafos B(1) yC)



97

SPECIAL TOOLS, FIXTURES, AND EQUIPMENT (HERRAMIENTAS
ESPECIALES,BANCOS DE PRUEBAY EQUIPOS)

Este capitulo contiene informacin acerca de los equipos, herramientas y banco de
prueba para la prueba y reparacin de la unidad afectada
Proporciona las especificaciones mnimas de los equipos usados para las pruebas
requeridas y los procedimientos de ajuste.


98
Las especificaciones son la descripcin tcnica genrica, por parmetro y
caracterstica, de los equipos de prueba requeridos.
Las especificaciones son independientes de un modelo en particular y son provistas
para ayudar en la utilizacin de los recursos existentes o alternativos. Salvo
especificacin contraria, se requiere solamente una unidad de cada equipo de
prueba
Se deben utilizar equipos de pruebas o recursos con la misma o mejor capacidad
que las caractersticas identificada en el manual.

ILUSTRATED PART LIST (IPL)

El propsito de este listado de partes, es para identificar, demandar, y la compra de
piezas. Las piezas listadas cumplen especificaciones crticas de acuerdo al diseo del
equipo. Se deben usarse solamente nmeros de parte especificados en este listado de
partes para el reemplazo de piezas.

La nica fuente valida para la intercambiabilidad de los repuestos es la
documentacin del fabricante.
No se deber colocar repuestos que no figuren en el listado correspondiente a la
unidad o aeronave a reparar. Este tem es mandatorio

Cmo utilizar este catlogo de piezas ilustradas

Esta dividido en cuatro secciones:

NDICE DESIGNADOR DEL EQUIPO,
NDICE ALFANUMRICO,
NDICE OPCIONAL DEL VENDEDOR,
LISTA DE PARTES DETALLADA.



99



100

VENDORS CODES, NAMES AND ADDRESSES
CODIGOS DE FABICANTE, NOMBRE Y DIRECCIN

EQUIPMENT DESIGNATOR INDEX

El equipment designator index proporciona una referencia cruzada de partes
elctricas / electrnicas del listado de ipl .
Este listado esta ordenado en forma alfanumrica

VENDOR CODE NAMES
ADRRESSES


101

ALPHA/NUMERIC

El ndice alfanumrico es usado para ayudarnos a buscar nmeros de parte en el listado de
partes detallado
La columna total required muestra el total necesario de cada parte

PART NUMBER

ALTERNATIVE
PART NUMBER
FIG/ITEM
TTL REQ


102

DETAILED PART LIST

El listado de partes detallado incluye ilustraciones y todo el listado de partes. Cuando
es aplicable las variaciones de equipamiento estan designadas por los codigos de uso
a b c etc el la columna denominada usage code column

La columna indent(IDENTIFICACION) muestra la relacin de cada armado y
parte con respecto al armado mayor(NHA) del cual es parte



103

Un guion precediendo a un P/N significa que el tem no esta ilustrado

El cdigo de efectividad esta dado en la columna eff code de cada pagina del ipl
identificado con las letras a hasta z (no incluye las letras i y o
Cada numero de parte de unidad principal esta afectado por una letra en la
columna EFF CODE
Cada componente o repuesto afectado al p/n de unidad principal estara afectado
por la misma letra

P/N AFECTADO A
ESTE CODIGO DE
EFECTIVIDAD


104

En este ejemplo vemos que el tem 25 esta afectado por la letra a por lo tanto se
podr instalar solamente en la unidad principal afectada por la misma letra

La columna UNITS PER ASSY (unidades por armado) da el numero total de items
que son necesarios para cada conjunto, para cada sub-conjunto o para cada sub-
sub conjunto
Partes que sean requeridas para efectuar ajustes mostraran AR (como se
requiera) en la columna

En este ejemplo vemos que en el tem 95 se requieren 3 tornillos mientras que en el
tem 90 se requiere solamente 1 elemento



105
La relacin de intercambiabilidad entre partes esta identificada en la columna
NOMENCLATURE del DETAILED PART LIST.
La siguiente tabla describe los trminos que son usados para mostrar la
intercambiabilidad

COMO SE USA EL ILLUSTRATED PART LIST

Como identificar una parte cuando solo conocemos el numero de parte

Vamos al indice alfanumerico

ESTA PARTE ES OPCIONAL E INTERCAMBIABLE CON OTRAS PARTES
DEL MISMO GRUPO VARIANTE Y OTROS NUMEROS DE ITEM DADOS

LA PARTE EN LA COLUMNA PART NUMBER ES REEMPLAZADA POR
OTRA Y NO ES INTERCAMBIABLE ENTRE SI
LA PARTE EN LA COLUMNA PART NUMBER REEMPLAZA Y NO ES
INTERCAMBIABLE CON EL PARTE REEMPLAZADO
EL NUMERO DE PARTE EN LA COLUMNA PART NUMBER ES
REEMPLAZADO E INTERCAMBIABLE CON EL NUMERO DADO
ANTERIORMENTE
EL NUMERO DE PARTE EN LA COLUMNA PART NUMBER REEMPAZA Y ES
I NTERCAMBI ABLE CON EL NUMERO DADO ANTERI ORMENTE


106
Buscamos el numero de parte, la figura y el item asignado

Buscamos la figura que corresponda (en este caso se trata de la figura 2)

NUMERO DE
PARTE
FIGURA E ITEM
ASIGNADO
FIGURA No 2


107
El nmero de tem identifica la parte (en este caso tem 140)

Leer el nombre de la parte de acuerdo a la fig/item number mostrado en el listado
de partes detallada

Como buscar el nmero de parte cuando conocemos el nombre y la localizacin en
la unidad o buscar el nmero de parte cuando se conoce solamente la forma de la
parte y su localizacin

Debemos reemplazar K1 y conocemos su ubicacin en la unidad y su forma

ITEM
FIGU

ITE

FIGURE
ITEM NUMBER


108

Buscar el numero de la figura donde se encuentre K1

RELE K1

NUMERO DE LA FIGURA


109

Identificar la parte y el nmero de tem

ITEM NUMBER
LEA EL NUMERO DE PARTE Y EL
NOMBRE DESDE LA FIGURA Y EL ITEM
IDENTIFICADO EN ESTE CASO FIG 3
ITEM 5
NA

FIGURE
PART NUMBER
ITEM
DESCRIPCION


110

REVISIONES

Las revisiones no son peridicamente enviadas. Las mismas sern enviadas cuando
sea necesario hacer correcciones introducir cambios y/o actualizar datos
relacionados a aeronaves o equipamiento instalados en ellas

Tambin una revisin es enviada cuando documentos bsicos de un fabricante y la
F.A.A. (FEDERAL AVIATION AGENCY) son modificados
Actualizaciones o cambios en los manuales de mantenimiento o el envo de un
boletn de servicio (SERVICE BULLETIN) causaran que se enve una revisin

COMO INSERTAR REVISIONES

Las revisiones estarn acompaadas por un TRANSMITALL LETTER,
instrucciones apropiadas de cmo incorporar esta revisin
Cada revisin puede contener hojas que han sido revisadas, hojas aadidas y puede
indicar las hojas que han sido eliminadas (deleted)
Una barra vertical negra en el frente de un prrafo indica que esa lnea a sido
revisada

Este documento despus de la incorporacin de la ltima revisin deber reflejar
los cambios y listara todas las pginas que son parte del manual.

Las nuevas paginas estarn indicadas con la letra a o added (aadidas) y las
revisadas con la letra r o revised (revisadas) las paginas eliminadas estarn
indicadas con la letra d o deleted (eliminada) en algunos casos las paginas
revisadas o aadidas estarn marcadas con un *



111
Todas las pginas descartadas (revisadas o eliminadas) debern ser destruidas
Esta norma es mandatoria

Records of revision

Una hoja apropiada es provista para registrar cada nueva revisin.
En esta se deber registrar la fecha de publicacin de la revisin, la fecha de
insercin y el nombre del tcnico que efectu la revisin



112

P
PPA
AAG
GGI
II N
NNA
AA I
II N
NNT
TTE
EEN
NNC
CCI
II O
OON
NNA
AAL
LLM
MME
EEN
NNT
TTE
EE D
DDE
EEJ
JJ A
AAD
DDA
AA E
EEN
NN B
BBL
LLA
AAN
NNC
CCO
OO


113

PRACTICAS DE SEGURIDAD

El trabajo en cualquier sistema elctrico / electrnico de alto voltaje presenta
peligros por ejemplo:
- Choque elctrico en contacto con el cableado energizado
- Los cortocircuitos causados por las herramientas del metal que caen a travs
de conexiones elctricas y/o conductores (FOD= FOREING OBJECT
DEBRIS)
- Explosiones causadas por las chispas elctricas en presencia de los vapores
inflamables.

Antes de comienzo del trabajo del mantenimiento se deber saber entender y
obedecer las prcticas estndares de seguridad, tener un buen conocimiento de las
practicas estndar elctricas y tener un buen conocimiento de los requisitos,
procesos, ADVERTENCIAS y PRECAUCIONES antes de comenzar el trabajo.

Para prevenir lesiones al personal y dao al equipamiento durante operaciones de
mantenimiento en equipos funcionado o mientras se realizan tareas de
mantenimiento en cualquier parte de los sistemas elctricos / electrnicos, deben
utilizarse estas prcticas de seguridad:

(1) Identificar el sistema en que el trabajo del mantenimiento deba ser hecho
con los equipos energizados

(2) Abrir los fusibles y los interruptores para cerciorarse de que la energa se ha
cortado.

(3) Poner la etiqueta de advertencia en los interruptores: (Puede ser colocada
una similar diseada por la aerolnea)


114

(4) Para cerciorarse de que un fusible siga estando abierto, instalar un collar al
fusible.



115

ETIQUETA DE ADVERTENCIA

ADVERTENCIA: NO MOVER ESTE INTERRUPTOR DESDE ESTA POSICIN
HASTA QUE NO SE HAYA TERMINADO EL TRABAJO DEL
MANTENIMIENTO.

Despus de finalizar el trabajo de mantenimiento

(1) Cerciorarse que todos los interruptores y controles estn en una posicin
que prevenga la operacin accidental de cualquier componente.

(2) Quitar las etiquetas de advertencia y cerrar los interruptores y los
interruptores que fueron abiertos antes de que el trabajo comenzara.

(3) Energizar el sistema.

(4) Realizar las pruebas operacionales requeridas.

ANVERSO REVERSO


116
(5) Cuando las pruebas se hayan terminado satisfactoriamente, volver los
interruptores y los controles a sus posiciones originales

(6) Antes de quitar el conector de energa externa desde el panel de energa
externa, cerciorarse que la fuente de energa externa est apagada.

ADVERTENCIA: ANTES DE QUE SE QUITE EL CONECTOR DE
ENERGA EXTERNA, CERCIORARSE QUE LA FUENTE DE ENERGA
EXTERNA EST APAGADA. EL NO APAGADO DE LA FUENTE DE
ENERGA DE EXTERNA PUEDE CAUSAR DAOS AL PERSONAL Y AL
EQUIPO.

REPOSICIN DEL FUSIBLES

Cuando un fusible se dispara o se abre, no reponer o cerrar el mismo hasta que
la discrepancia o el funcionamiento incorrecto que ha causado la falla sea
determinada y sea corregida.

HERRAMIENTAS DE CALOR, PISTOLAS DE AIRE CALIENTE, PISTOLAS
SOLDADORES Y SOLDADORES ELECTRICOS

Este prrafo define las mnimas prcticas de seguridad recomendadas cuando se
utilizan herramientas de calor, pistolas de aire caliente, pistolas soldadores y
soldadores elctricos cerca de las aeronaves en servicio.
Las regulaciones establecidas por las agencias locales y/o los procedimientos
generados por la lnea area pueden tomarse como precedentes.
Las lneas areas son responsables del uso seguro de cualquiera de estos aparatos de
calefaccin.

Potencial explosivo

Las herramientas de calor, pistolas de aire caliente, pistolas soldadores y soldadores
elctricos no se consideran a prueba de explosiones.

Los dispositivos pueden contener:

- Elementos que pueden funcionar con temperaturas superiores al punto de
inflamacin del vapor de combustible (450 grados F)
- Interruptores elctricos que pueden producir chispas capaces de encender los
vapores de combustible.

Uso en depsitos de combustible

Un dispositivo del calor no debe ser operado en un depsito de gasolina que no se
haya purgado el combustible y no se haya llenado de un gas inerte, tal como el
nitrgeno.

Utilizar cerca del combustible y de lquidos inflamables



117
Las herramientas de calor, pistolas de aire caliente, pistolas soldadores y
soldadores elctricos no se deben utilizar a menos de 30 metros de:

- Un avin durante reaprovisionamiento de combustible
- Un avin durante el vaciado de los tanques de combustible
- Un avin con los depsitos de combustibles abiertos
- Respiraderos del combustible
- Derrames del combustible
- Otros lquidos inflamables.

UBICACIN DE ANTENAS EN AERONAVES



118

VOR/LOC ANTENNA

El montaje de la antena de VOR/LOC es integral con el casquillo de la aleta
instalado encima del estabilizador vertical. El casquillo de la aleta tiene
extremidades metlicas del borde que conduce y de fuga/posterior montadas en una
cscara de la fibra de vidrio para proporcionar una superficie aerodinmica. La
antena consiste en dos medios lazos balanceados con un acoplador hbrido agregado
para la confiabilidad creciente bajo condiciones de avera. El acoplador hbrido se
compone de dos lneas cuartas de la longitud de onda con las salidas duales a los
receptores desviados por un resistor de 100ohmio. Adems, un elemento de sintona
de 18.5 pulgadas est conectado con cada medio lazo. Una proteccin contra
impacto de rayos se encaja a lo largo de la lnea central superior del montaje de la
antena

ANTENA DE GS

La antena de GS con los puertos de salida duales es una unidad horizontalmente
polarizada instalada sobre la antena de radar meteorolgico en la cpula
protectora del radome.

BARRA DIRECTORA DE LA ANTENA DE GS

La barra directora de la antena de GS es un elemento pasivo de la antena de GS
usada para alterar los patrones de radiacin de GS para que las unidades de
navegacin tengan mxima sensibilidad en GS.


119
La barra consiste en una tira de 32 centmetros de papel de aluminio, sensible a la
presin, instalada horizontalmente dentro del radome aproximadamente 55
centmetros del borde superior del radome

ANTENA LOC



120

La antena del localizador con los puertos de salida duales del rf est instalada en el
radome debajo de la antena de radar. Los puertos del RFestn conectados con reles
separadores de ILS para proporcionar la seal de RF del localizador a las unidades
de la navegacin.

ANTENA DE MARKER

La antena de marker beacon tiene la forma de un casco de canoa y se monta a ras
en la lnea central inferior del fuselaje. Recibe la seal de 75 megaciclos y se la
enva al receptor a travs de un cable coaxial de 52 ohmios.

ANTENA TCAS

La antena direccional es un monopolo verticalmente polarizado de cuatro
elementos capaz de transmitir en cuatro direcciones seleccionables.
La antena direccional est conectada con la computadora de TCAS con cuatro
cables coaxiales que tengan enchufes de BNC en el extremo de la antena.
El TCAS utiliza dos antenas direccionales. Uno est instalado en la parte superior
del fuselaje y la otra est instalada en el parte inferior.
Estas antenas transmiten y reciben seales de los otras aeronaves en el sector.
Cada uno de los cuatro elementos de la antena direccional tiene un resistor que va
de la antena a masar.
Cada uno de los cuatro resistores tiene diferentes valores.
La computadora de TCAS hace regularmente una prueba de continuidad en los
puertos de la antena y chequea que la conexin no este en cortocircuito o abierta.



121
ANTENA DE RADAR

La antena se monta en el tabique hermtico delantero detrs del radome en una
seccin despresurizada . Se utiliza para transmitir y recibir
El sistema de antena consiste en un motor impulsor de acimut, un motor impulsor
de inclinacin, una sincro de posicin de acimut, una sincro de posicin del
elevacin, y un elemento. irradiante plano de 30 pulgadas

SISTEMA DE RADIOALTIMETRO DE BAJO RANGO



122
Las antenas son cuernos linealmente polarizados.
Dos antenas idnticas se utilizan en cada sistema del sistema dual de LRRA, uno
para transmitir y uno para recibir.
Las antenas estn conectadas con el receptor-transmisor a travs de los cables
coaxiales de una longitud especfica y montadas al ras en la lnea central del fuselaje

SISTEMA CONTROL DE TRAFICO AEREO ATC

Dos antenas de ATC estn instaladas en el avion.
Las antenas estn en la parte superior e inferior del fuselaje. Dos reles de
lconmutacin de RF conectan ambas antenas con el transponder activo.
Las antenas son tipo del tipo omnidireccional
Cada antena puede transmitir y recibir las seales para el transponder activo. El
transponder activo utiliza automticamente la antena que recibe con mayor fuerza
la seal.



123

SISTEMA DME

Las antenas de DME son las unidades TIPO BLADE que estan conectadas a las
unidades de DME por el cable coaxial. La antena del sistema del No. 1 Y N 2 estn
instalada la parte inferior del fuselaje.

La antena de DME proporciona los medios de irradiar la energa del RF del
transmisor del interrogador del DME, y de recibir las seales de la contestacin del
RF transmitidas por la estacin de tierra.
La antena de DME se disea para el uso de la Banda L. Tiene una impedancia
nominal del RF de 50 ohmios y un mximo VSWR ( Voltage standing wave ratio) (
Relacion de onda estacionaria.)de 2/1



124
ADF (automatic direction finder)



125

ANTENA LOOP

La antena LOOP es dispositivo sellado no rotatorio sensible a la direccin de RF

La antena consiste en dos pares de bobinas de ferrita, un par orientada en forma
paralela y el segundo par orientado perpendicularmente al eje longitudinal del
avin.

Ambos pares de bobinas se juntan en el receptor del sistema a travs del cable de
transmisin del corrector del error cuadrantal

ANTENA DEL SENTIDO

La antena del sentido est instalada en el lado izquierdo del cuerpo del avion.

La antena est situada detrs del tabique hermtico del pozo de rueda del tren de
aterrizaje.

Un metal que cubre el capot se utiliza como el elemento de la antena. La antena(s)
del sentido proporciona un patrn no direccional de la recepcin y una alta
ganancia de seal a los receptores.
Un acoplador se utiliza para emparejar la capacitancia de la antena del sentido a la
capacitancia de la lnea de la transmisin entre la antena y el receptor.

El acoplador contiene los circuitos necesarios para proporcionar funcionamiento
ptimo. La capacitancia total de la antena, del acoplador, y de la lnea del sentido,
segn lo considerado por la entrada del receptor, es aproximadamente 3000 pF.



126

SISTEMA POSICIONAMIENTO GLOBAL (GPS)

La antena del GPS recibe seales de radiofrecuencia en la banda L de los satlites
de navegacin.

La antena es pequea y plana (aproximadamente 0.75 pulgada de espesor, 3
pulgadas de ancho, y 5 pulgadas de largo).
Hay un solo conector coaxial en el fondo de la antena. La impedancia de la antena
del GPS es 50 ohmios. La longitud del cable coaxial a la unidad de GPS se limita
para reducir al mnimo prdidas de seal.

Un ngulo de 5 grados se utiliza para rechazar las seales de los satlites de menos
de 5 grados sobre el horizonte.

Las seales de los satlites reflejadas en la superficie del ocano cambian de
polarizacin. La antena se disea para recibir seales con la polarizacin correcta
y para rechazar las seales reflejadas.



127

HIGH FREQUENCY (HF) COMMUNICATION SYSTEM

La antena de HF est situada en el borde de ataque del estabilizador vertical
La porcin dielctrica de la antena se construye de fibra de vidrio.
La antena de HF es el borde principal metlico de la aleta vertical y tiene forma de
U.
La antena no esta directamente acoplada al transmisor receptor de HF, la misma
esta acoplada a un sistema acoplador de HF que ajusta la impedancia de la misma
al valor de la frecuencia selectaza y asi obtener una mayor potencia de salida.

COMMUNICACTION (VHF)

La antena del VHF es una antena TIPO ALETA con un patrn de radiacin
omnidireccional.
El propsito de la antena del VHF es transmitir y recibir seales de radio en la
gama de frecuencia del VHF. La antena del VHF No. 1 est en la lnea central
superior del fuselaje. La antena del VHF No. 2 est situada en la lnea central
inferior del fuselaje



128



129
DIMENSIONES PRECAUCIONES Y UBICACIONES DE DISTINTOS
ELEMENTOS EN BOEING 737

Las dimensiones dan localizaciones en el fuselaje.
La escala para cada dimensin es pulgadas. Usted utiliza estas dimensiones para
encontrar componentes en el fuselaje:

- lnea de estacin
- seccin longitudinal del cuerpo
- lnea de agua.

La lnea de estacin del cuerpo (STA) es una dimensin vertical. Comienza en la
lnea cero de la estacin.

La seccin longitudinal del cuerpo (BL) es una dimensin lateral.

La lnea de agua (WL) es una dimensin de la altura.

Es peligroso trabajar alrededor de los motores.
Utilice el pasillo de entry/exit para permanecer fuera de las reas de entrada y de
salida cuando el motor est en operacin.

stos son los peligros alrededor de un motor en operacin:
- succin de la entrada
- calor del extractor


130
- velocidad del extractor
- ruido del motor.

La succin de la admisin de motor puede arrojar gente y otros objetos grandes
dentro del motor.

En estado de reposo (idle), la zona de peligro de la entrada es 13 pies (4.0 m) radios
alrededor de la entrada.

ADVERTENCIA: SI EL VIENTO EST SOBRE 25 NUDOS, AUMENTE LA
ZONA DE PELIGRO DE LA ENTRADA EN EL 20%.

El calor del motor es muy caliente. Esto puede causar dao al personal y al equipo.

La velocidad de salida de los gases de escape es muy alta. Esto puede causar dao al
personal y al equipo.

El ruido del motor puede causar prdida temporal y permanente de su capacidad
de or.

Se debe usar proteccin auditiva cuando esta cerca de un motor en operacin.

Se debe ir cerca de un motor en operacin solamente cuando:
- el motor est en marcha lenta
- usted debe hablar con la tripulacin o los mecnicos en el compartimiento de
vuelo. Para seguridad adicional, use un arns de seguridad cuando el motor est en
operacin. El punto de informacin de cuando el motor est en operacin, son las
luces anticolisin que deben estar encendidas.



131

PANELES DEL COMPARTIMIENTO DE VUELO
Estos son los principales paneles en el cockpit del avion:

- P1 captain instrument panel
- P2 center instrument panel
- P5 forward overhead panel
- P5 aft overhead panel
- P7 glareshield panel
- P3 first officer instrument panel
- P9 forward electronic panel
- Control stand
- P8 aft electronic panel.



132
PANELES P1 Y P3

PANEL P1



133

PANEL P3

LOS CONTROLES Y DISPLAYS EN EL PANEL P7 INCLUYEN ESTOS
COMPONENTES:

- Master caution annunciator (2)
- System caution annunciator (2)
- Mode control panel (MCP)
- Fire warning light (2).



134



135
PANELES P2 Y P9

PANEL DE CONTROL:

- Forward thrust lever (2)
- Reverse thrust lever (2)
- Speed brake handle
- Horizontal stabilizer trim wheel and indicator(2)
- Parking brake lever and indication light
- Flap lever
- Stabilizer trim cutout switch (2)
- Start lever (2).



136



137

PANEL P8.



138

PANEL P5 AFT.



139
PANEL P5 FWD



140
LOS PANELES PRINCIPALES DE FUSIBLES ESTAN DETRAS DE LOS
ASIENTOS DEL CAPITAN Y PRIMER OFICIAL
LOS PANELES P6 Y P18 TIENEN LOS FUSIBLES DE LOS DISTINTOS
COMPONENTES
LOS FUSIBLES ESTAN ORGANIZADOS POR SISTEMAS.

PANEL P 18 PANEL P 16

EL COMPARTIMIENTO ELECTRONICO ESTA EN UN COMPARTIMIENTO
DEBAJO DE LA CABINA DETRAS DE LA RUEDA DE NARIZ
EN TIERRA SE INGRESA A TRAVES DE UNA PUERTA IN LA PARTE
INFERIOR DEL FUSELAJE.
LA PUERTA ESTA DETRS DE LA RUEDA DE NARIZ.
HAY 3 RACKS DE EQUIPAMIENTO, ESTOS SON E1, E2,
Y E3
LAS ESTANTERIAS TIENES LOS MONTAJES DE LOS EQUIPOS CABLEADO
Y ACCESORIOS TODOS LOS RACKS ESTAN REFRIGERADOS EXCEPTO
EL E3-5.
ESTE RACK TIENE LA UNIDAD INERCIAL QUE TIENE UN SISTEMA
PROPIO DE REFRIGERACION


141

EL RACK E1 INCLUYE:

- Autothrottle
- Autopilot
- Communication
- Navigation
- Stall management
- Engine vibration monitor
- Yaw damper.



142
RACK E2

Navigation
- Communications.

RACK E3

- Electrical power system
- Engines
- APU
- Air conditioning
- Window heat
- Navigation
- IRS.
The E3-5 ES ESTRUCTURALMENTE MAS FUERTE QUE LOS OTROS.
ESTE RACK ESTA ALINEADO PARA MANTENER LA IRU (INERTIAL
REFERENCE UNIT) EN POSICION CORRECTA.


143



144



145
REAS DE VIBRACIN

DAOS EN LOS ARNESES

Daos por Vibracin de una fuente mecnica

Los daos a un arns de cables pueden ocurrir por la vibracin de estas fuentes:

Una turbina

Un motor impulsor de flaps

Una bomba de combustible



146
Un tren de engranajes

DAOS POR CONDICIONES AMBIENTALES

Los daos a un arns de cables pueden ocurrir por:

Calor

Fro

Combustible

Suciedad

Humedad

Lquido hidrulico.

DAOS POR UNA INSTALACIN INCORRECTA

Los daos a un arns de cables pueden ocurrir por:

Una abrazadera floja

Una abrazadera que es del tamao incorrecto

Un rama del arns de cables que se hace incorrectamente

La cantidad incorrecta de lazos del arns de cables

Tensin del arns demasiado floja o demasiado firme.

CONDICIONES APLICABLES PARA EL ARMADO DE UN ARNS

DURANTE EL MONTAJE DE UN ARNS

Para el montaje de un arns, no se deben energizar los cables o los arneses hasta
tanto no estn instalados, asegurados y probados.
Asegurarse que no deba ocurrir una curva menor que el radio de curva mnimo



147
RADIO DE LA CURVA

Este prrafo da los valores del radio de curva mnimo para un cable, un cable
coaxil, y un arns.

EL RADIO DE CURVA MNIMO:

1) En un cable es diez veces el dimetro exterior del cable
2) En un cable coaxial es mayor a 1.5 pulgadas o de seis veces el dimetro exterior
del cable
3) En un arns es igual que el radio de curva mnimo del cable que tiene el dimetro
ms grande
4) En un arns con una malla protectora total es mayor a 1.5 pulgadas o de seis
veces el dimetro exterior del cable.
5) En un arns que contenga dos o ms arneses es mayor a 1.5 pulgadas o de seis
veces el dimetro exterior del cable.

ATADO DEL ARNS

Todos los alambres deben estar paralelos antes de atarlos, el atado del arns se debe
hacer con material coloreado cuando la identificacin de la separacin del arns sea
necesaria.
Si es necesario sustituir un lazo plstico en un arns en el rea despresurizada, slo
se permite un lazo del mismo tipo que el que se extrajo.

Estas condiciones son las necesarias para la colocacin de un lazo en el arns.

Si es posible, un lazo debe ser montado donde los cables van cruzados entre si
Un lazo no se debe montar en una reparacin de un cable a menos que est
montado encima de la parte metlica del empalme
Un lazo se puede montar en un empalme que tenga ms de un cable de calibre
AWG 16 o ms pequeo si el montaje del empalme no tiene el soporte de una
manga de proteccin o de la manga del aislamiento que est instaladas en el arns.
Un lazo se puede montar sobre una malla protectora.



148
ATADO DEL ARNS EN UNA REA DE ALTA VIBRACIN
REAS DE VIBRACIN NIVEL 3

Estas condiciones son necesarias para los arneses en una rea de alta vibracin

Los lazos se deben montar a intervalos de un mximo de 2 pulgadas
El nmero necesario de los lazos que se deben montar deben ser los suficientes
para cerciorarse de que el arns no se dobla entre los lazos
El nmero necesario de lazos que se deben montar debern ser los suficientes
para cerciorarse de que el dimetro externo del arns no llegue a ser ms grande
que la separacin entre los lazos.

AREAS DE VIBRACIN NIVEL 2:

Para el modelo 737 solamente, los lazos del arns del alimentador de energa en el
borde principal del ala se deben montar con un intervalos mximo de 2 pulgadas

PARA EL RESTO DE LOS MODELOS Los lazos del arns se deben montar a
intervalos entre 6 pulgadas y 8 pulgadas.
El nmero necesario de los lazos que se deben montar debern ser los suficientes
para cerciorarse de que el arns no se dobla entre los lazos y que el dimetro
externo del arns no llegue a ser ms grande que la separacin entre los lazos.

LAZOS PLSTICOS

Los lazos plsticos no se permiten:

En un depsitos de combustible
En una rea de vibracin alta
Donde un lazo quebrado puede dejar al cable rozar contra una superficie abrasiva
Donde un lazo quebrado puede causar una interferencia mecnica.

Los lazos plsticos son una alternativa satisfactoria a los lazos de cinta de algodn
encerado cuando ocurren estas condiciones:

El arns est instalado en el rea presurizada del avin


149
El arns tiene un grado A de temperatura o grado B. de temperatura.(vea tabla
siguiente)

ARNESES CON CABLES COAXILES

Estas condiciones son aplicables:

La cabeza de un lazo plstico no debe estar contra un cable coaxil y cuando un
cable coaxil o un arns que a contiene un cable coaxil se agrega a un arns que
tenga un lazo plstico, no es necesario quitar los lazos plsticos.

ARNESES CON CABLE DE FIBRA PTICA:

PRECAUCION: UNA PISTOLA DE CALOR NO SE DEBE UTILIZAR CERCA
DE UN ARNS . SI SE APLICA DEMASIADO CALOR AL CABLE, SE PUEDE
DAOS EN EL ARNES

Para la configuracin de un cable ptico en un arns del alambre:

El cable no debe tener un radio de curva que sea menor de 0.75 pulgadas
El cable no debe hacer un giro a menos que el cable se sostenga en su posicin con
un lazo
Los lazos no deben ir sobre el cable ptico donde exista una curva Un lazo debe
estar a un mnimo de 1.5 pulgadas del centro del radio de curva de una rama del
arns; ver figura siguiente



150

Si el radio de curva es menor de 0.75 pulgadas, la curva puede causar el
funcionamiento insatisfactorio del cable y el riesgo de dao al cable aumenta.

Una deformacin en la cubierta del cable de por un lazo montado o de una
abrazadera plstica, se permite, si
La deformacin no pasa a travs de la superficie de la cubierta del cable
El dimetro del cable en la mxima profundidad de la deformacin es ms del 85
por ciento del dimetro del cable.

Derivaciones en los arneses

Si es posible, una derivacin debe hacer una curva suave en el mismo plano que la
lnea central del arns

Todos los cables deben estar paralelos y adyacente entre si antes de que se haga la
derivacin del arns
Un lazo o una abrazadera plstica debern estar instalada como mximo a 1
pulgada por delante y por detrs de la derivacin del arns
Si es posible, la derivacin del arns no debe ir a travs de otros cables cuando hace
una curva



151

Cuando un arns tiene una pequea cantidad de cables que vayan al punto de
derivacin en direcciones opuestas, un lazo o una abrazadera plstica se deber
instalar en el arns y en los cables en el punto donde se efecta la derivacin.

Si la derivacin del arns debe ir a travs del arns principal, el arns debe tener
proteccin.

Arneses en conductos o tubos

Estas condiciones son aplicables para un arns del alambre montado en un
conducto o un tubo:

Los alambres deben estar paralelos
El arns no debe tener un lazo o una abrazadera plstica.



152

PRECAUCIONES EN LA COLOCACION DE LAZOS PLSTICOS O
ABRAZADERAS A LOS ARNESES.

Haga una seleccin de una abrazadera plstica de acuerdo a las tablas que figuran
en el manual y adems realice una seleccin de la herramienta adecuada para la
correcta instalacin de la abrazadera plstica

NOTA Un par de pinzas de puntas largas es una alternativa satisfactoria

Al poner una abrazadera en el arns asegrese que todos los cables estn paralelos
entre si y el lado acanalado de la abrazadera este contra el arns

Para evitar daos los cables no deben cruzarse entre si
Si la cabeza de la abrazadera plstica est contra un cable de un arns adyacente,
dar vuelta la cabeza de la abrazadera plstica lejos del cable.
La cabeza de la abrazadera plstica no debe tocar un cable coaxial.
Apretar la abrazadera plstica suficientemente. no ms que la cantidad necesaria
para mantener el arns unido, si esta demasiado apretada, pueden ocurrir daos en
los cables.
Cortar la longitud indeseada del extremo de la abrazadera
Asegrese que el extremo de la abrazadera tenga un mximo de 0.01 pulgadas
desde la cabeza de la abrazadera plstica y que no tenga bordes agudos.

SOPORTE DE UN ARNS

Muchos arneses se pueden poner por el mismo camino o en una abrazadera si las
condiciones de separacin no son necesarias.
En el caso de que se requiera una condicin de separacin la misma debe ser
obedecida
Un arns debe estar perpendicular al eje longitudinal de la abrazadera
Un cable tipo AWG 22 sin blindaje o un cable ms pequeo se debe unir a la
estructura con una abrazadera a intervalos de 6 pulgadas o menos, y si existen tres
o ms AWG 22 o cables ms pequeos se pueden poner en un arns.



153

CONTROL DE LA HOLGURA DEL ARNS DEL ALAMBRE

Un arns debe tener suficiente holgura, pero no demasiada.
Debe tener una holgura que sea igual a lo largo de la longitud del arns , la cual
debe estar entre y de pulgada entre abrazaderas.
Si este valor es superado ms soportes deben ser instalados.

El control de la holgura en un arns es muy importante en un rea de alta
vibracin porque un cable puede romperse si la holgura no es suficiente, y tambin
deteriorarse si el arns tiene demasiada holgura debido a la abrasin contra la
estructura.

LAZOS DE GOTEO

Un lazo de goteo est montado en un arns para cerciorarse de que el agua no va
debajo de los cables del arns y del conector.

Un lazo del goteo se debe montar correctamente para disminuir el movimiento del
lazo, no debe frotar una estructura o un equipo adyacente
Si el lazo del goteo frota contra una estructura o un equipo adyacente, el arns debe
tener proteccin y no se debe montar para controlar la holgura del alambre



154

ARNESES QUE SE TOCAN EN UNA INTERSECCIN

Generalmente, si dos arneses se tocan en una interseccin, ellos deben tener
separacin positiva con abrazaderas y espaciadores para prevenir dao por
abrasin
Cuando la separacin positiva no es posible en el rea presurizada, los lazos del
arns se deben montar en la interseccin de los arneses
Si dos arneses se tocan, las condiciones necesarias para las separacin de circuitos
deben ser observadas

Para los arneses que se unen en una interseccin, se aplican estas condiciones:

- Los arneses deben tener lazos de hilos de algodn en la interseccin de los
arneses (ver figura)

- Los lazos del arns deben prevenir el movimiento de los arneses
- Los arneses deben estar a 90 grados entre si (ver figura anterior)
- Uno de los arneses debe tener una manga o una capa protectora en la
interseccin
- Si las abrazaderas plsticas estn instaladas, cada arns debe tener a manga
protectora en la interseccin(ver figura siguiente)



155

Si un arns tiene una manga de fibra de vidrio, el otro arns debe tambin tener
una
- Para los arneses que tocan en un panel o en un estante, slo un lazo es necesario;
(ver figura siguiente)

-

PROTECCIN CONTRA LA ABRASIN EN UN REA DE ALTA VIBRACIN
La proteccin es necesaria para:
- Un arns que este cerca de la estructura del avin (ver figura siguiente)

- Un arns que est cerca de un rea de trfico de mantenimiento

La proteccin puede ser de:

- Una manga protectora de fibra de vidrio, una manga perforada de Teflon o
equivalente o una manga termocontraible

- Un arns alimentador de energa debe tener abrazaderas instaladas a intervalos
mximo de 6 pulgadas del extremo de un empalme en el rea despresurizada
(ver figura siguiente.) y 18 pulgadas en el rea presurizada.



156

EMPALMES A INTERVALOS

Los empalmes a intervalos se deben sostener con una abrazadera entre cada
empalme.



157

Empalmes que tienen una superposicin del 100 por ciento

Los cables adyacentes con empalmes que tienen una superposicin del 100 por
ciento deben:

- Estar asegurados con las abrazaderas y lazos de algodn
- Tener separacin positiva entre los empalmes.
- La distancia mnima para la separacin positiva entre cada empalme es 0.1
pulgadas
- La separacin positiva se hace con espaciadores

INSPECCIN Y REPARACIN DE AERONAVES
PRACTICAS MTODOS Y TCNICAS ACEPTABLES

GENERAL.

El trmino "sistema elctrico" significa esas piezas del avin que generan,
distribuyen, y utilizan energa elctrica, incluyendo su soporte y accesorios.

El funcionamiento satisfactorio de un avin depende de la confiabilidad continua
del sistema elctrico.

El cableado o los equipos daado en un avin, sin importar la importancia de la
falla, no puede ser tolerada. La confiabilidad del sistema es proporcional a la
cantidad y calidad de mantenimiento recibida y al conocimiento de los que realicen
tal mantenimiento. Es, por lo tanto, importante que el mantenimiento est siendo
cumplido usando las mejores tcnicas y prcticas para reducir al mnimo la
posibilidad de falla.
Por lo tanto deber consultarse al manual de fabricante de la pieza o del avin las
formas mas convenientes para la reparacin del sistema elctrico

CHEQUEOS DE INSPECCIN Y OPERACIN.

Examine el equipo, los arneses elctricos, y las instalaciones del cableado para saber
si hay dao, la condicin general, y el funcionamiento apropiado para asegurar la
operacin satisfactoria y continuada del sistema elctrico.

Ajuste, repare, reacondicione, y pruebe el equipo elctrico y los sistemas de
acuerdo con las recomendaciones y los procedimientos en las instrucciones de
mantenimiento del avin y/o del fabricante del componente.

Substituya los componentes del sistema elctrico que estn daados o defectuosos
con partes idnticas, aprobados por el fabricante del avin, o el equivalente al
original en caractersticas de funcionamiento, fuerza mecnica, y especificaciones
ambientales.



158
Una lista de problemas sugeridos a buscar y chequear son:

a. Equipo, conexiones, cableado, e instalaciones daados,
descoloridos, o recalentados.

b. Calor excesivo o decoloracin en las conexiones que manejen
altas corrientes

c. Desalineamiento del equipo elctrico.

d. Conexin elctrica a masa, pobre (cables de conexin roto,
desconectado o corrodo) y la puesta a tierra, con evidencia
de corrosin.

e. Equipo y conexiones sucios.

f. Cableado y conductos incorrecto, rotos, cables
inadecuadamente amarrados, conexiones flojas de
terminales.

g. Empalmes elctricos con soldadura fra



159

h. Condicin del interruptores y de fusibles.

i. Insuficiente separacin entre partes expuestas que manejan
corrientes y el aislamiento de tierra.

j. Cables cortados o con falta de seguridad, lazos roto de
amarre de arneses

k. Chequeo operacional de equipamiento operado
elctricamente tal como motores, inversores, generadores,
bateras, luces, dispositivos protectores, etc.

l. Asegrese de que los pasos del aire de la ventilacin y de
enfriamiento esten limpios y sin obstculo.



160

m. Verificacin de tensin del sistema elctrico con un
voltmetro

n. Condicin de lmparas elctricas.

o. Protectores faltantes en los terminales de alto voltaje
expuestos (es decir, CA 115/200V).

CHEQUEO FUNCIONAL DEL EQUIPO STAND_BY O DE EMERGENCIA.

Un avin deber tener pruebas funcionales realizadas a intervalos regulares segn
lo prescrito por el fabricante.
Las inspecciones o los perodos de chequeo funcional se deben indicar claramente
en el manual del mantenimiento de avin, junto con los intervalos de recorrida

LIMPIEZA Y PRESERVACIN. Se recomienda la limpieza anual del equipo
elctrico y electronico para quitar el polvo, la suciedad, y el holln.

Los solventes o los abrasivos finos que no daen la superficie ni quitan la
terminacin se pueden utilizar para limpiar los terminales y las superficies de
acoplamiento si estn corrodos o sucios.

Solamente los agentes de limpieza que no deje ningn tipo de residuo pueden ser
utilizados.

Los componentes se deben limpiar y preservar de acuerdo con las instrucciones de
los manuales o del fabricante del avin.

Evite de usar tela esmeril para pulir los conmutadores o los anillos de los colectores
porque las partculas pueden cortocircuitar los mismos y quemarlos.


161
Una buena practica de mantenimiento es pulir los colectores con una goma de
borrar cuando se trate de motores pequeos.

Este seguro que las protecciones no estn agujereados ni son daadas al limpiar.

Asegrese de que las superficies elctricamente enlazadas metal sobre metal estn
tratadas con una capa conductora anticorrosiva conveniente, y de que el empalme
este sellado alrededor de los bordes restaurando la pintura antioxidante la pintura.

Las conexiones que deben soportar un ambiente altamente corrosivo se pueden
encapsular con un sellante aprobado para prevenir la corrosin.

La corrosin encontrada en las bateras o en zonas cercanas se puede quitar
mecnicamente con un cepillo de cerda dura y despus qumicamente neutralizar
con soluciones de bicarbonato de sodio al 10 por ciento y de agua.

Para las bateras de nquel cadmio (NiCad), una solucin de 3 por ciento del cido
actico se puede utilizar para neutralizar el electrlito.
Despus de neutralizar, la batera debe ser lavada con agua limpia y ser secada a
fondo.

AJUSTE Y REPARACIN.

Cumpla los ajustes a los equipos artculo tales como reguladores, alternadores,
generadores, contactores, dispositivos del control, inversores, y reles en un lugar
fuera del avin, en un taller habilitado y en un banco de prueba donde estn todos
los instrumentos y equipos de prueba necesarios.
Siga el ajuste y los procedimientos de reparacin sugeridos por el fabricante del
equipo o de avin.

El reemplazo o la reparacin se debe lograr como parte de la rutina de
mantenimiento general.

Instr y Sist Elect II

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