No. 4 Mxico, D. F.

, 15 de junio de 1959
Ao 1
SE LAS PLATICAS
EMPRESAS
INICIAN
CON LAS
FAVORABLES AUSPICIOS
PARA UN ACUERDO
En das pasados se iniciaron las plticas en-
tre los representantes de ASPA de MEXICO y los
de las empresas de aviacin intervenidas por ei
gobierno. Estas plticas estn llevndose a cabo
en la Secretara de Comunicaciones y Transpor-
tes, cuyo titular, ingeniero Walter C. Buchanan, ha
nombrado al seor Carlos Barrios, como experto en
cuestiones laborales, para representarlo.
ASPA de MEXICO est representada en estas
por los seores capitanes Andrs Fabre Ti-
rn, Secretario General y Francisco Ballina Tava-
res, Secretario de Trabajo y Conflictos, como re-
presentantes del Comit Ejecutivo. La representa-
cin de las diferentes secciones de nuestra Asocia-
cin, correspondientes a cada una de las empresas
intervenidas, est en manos de los siguientes com-
paeros: capitanes Francisco Bollina T., por las sec-
ciones: Mexicana de Aviacin, Transportes Areos
Mexicanos y Trans-Mar de Corts; Rafael Bretn
Paniagua por Aeronaves de Mxico; Guillermo Be-
llato Montao, por Aerovas Guest; Jorge Daz Ch-
por Lneas Areas Unidas y Vctor Mora Sal-
por AeroHneas Mexicanas.
Los pilotos han llegado a estas plticas anima-
de la mejor disposicin para llegar a un acuer-
en trminos de justicia, en el menor tiempo po-
. La buena voluntad de los mismos se ha hecho
una vez ms, al decretar la ms completa
ICOllaiborac::1 con las empresas en el desarrollo de
actividades del transporte areo del cual son
Este paso, dado como preludio a
plticas, demuestra por s solo, el deseo de los
de crear un clima favorable para la feliz
de ellas, respondiendo con ello, al de-
manifiesto de liquidar las diferencias existen-
entre nuestra Asociacin y las diferentes empre-
para continuar trabajando en beneficio de la
;;'-'UUVHU\.4 nacional en un ambiente de cordialidad
respeto mutuo. Los pilotos desean y confan en
los representantes de las empresas asisten a
ellas animados del mismo espritu de cordialidad y
comprensin, en bien de la Patria y de ellos mis-
mos. Estamos seguros que este mismo deseo sus-
tentan las autoridades del pas y el pblico usua-
rio de los servicios.
ENCOMIABLES PALABRAS DEL
SRIO. DE COMUNICACIONES
Al iniciar las plticas el seor ingeniero Walter
C. Buchanan expres los siguientes interesantsimos
conceptos:
"Seores representantes de las empresas de
aviacin y representantes de los pilotos:
Al efectuarse la requisa de las empresas de
aviacin en el mes de febrero pasado, el decreto
mismo establece o condiciona los trminos de esta
requisa a la resolucin del conflicto existente en las
relaciones de trabajo entre las empresas y sus tra-
bajadores pilotos, e invitaba a ambos a llegar a
una solucin razonable en su conflicto.
Han transcurrido cuatro meses hasta ahora sin
que esta Secretara vea que se haya dado algn
paso firme de avenencia entre las partes.
Aun cuando no corresponde a esta Secretara
responsabilidad de que las relaciones laborales en-
tre empresas de servicio pblico y sus trabajadores
se realicen en forma normal, s le corresponde vi-
gilar que esas relaciones sean siempre llevadas a
cabo con espritu de cooperacin y entendimiento
de manera que el servicio se preste adecuadamente
al pblico.
No toca tampoco a esta Secretara resolver so-
bre la principal polmica de si es de reconocerse
o no la agrupacin sindical que los pilotos preten-
des formar o si sta debe ser una asociacin pro-
fesionaL pero s nos corresponde intervenir de ma-
nera que Jos servicios se presten en forma adecua-
da y armonizar las relaciones entre trabajadores y
empresas si esto es posible.
Por otro lado, la Secretara tiene pleno conoci-
miento de la crisis econmica que atraviesan ac-
tualmente las empresas nacionales, del decaimien-
to del trfico en las rutas, tanto nacionales como
principalmente en las internacionales, que han ve-
nido sufriendo y a las causas que no son ajenas
sino dependientes de la falta de comprensin y
cooperacin actuales que el pblico no ha dejado
de ver que existe entre empresas y su personal de
vuelo.
El tiempo transcurrido, sin embargo, ha permi-
tido a esta Secretara apreciar que las dificultades
(Sigue en la Pg. 4)
PAGINADOS "HELICE" Mxico, D. F., 15 de junio de 1959
LA ASPA EN EL
FRANCISCO
HOMENAJE
SARABIA
A
El da 7 de junio prximo pasado en solemne
ceremonia organizada por la Direccin General de
Aeronutica Civil, el Club Areo de Mxico, la
Agrupacin "Francisco Sarabia" y la Direccin Ge-
neral de Accin Social se rindi fervoroso home-
naje a la memoria de Francisco Sarabia en el XX
aniversario de su sacrificio.
En la Rotonda de los Hombres Ilustres se reu-
nieron un numeroso grupo de pilotos mexicanos, re-
presentantes de diferentes autoridades guberna-
mentales y parientes del hroe cado, para recor-
dar al mexicano cuyo lema fue "por la grandeza
de nii patria triunfar". .
La Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de
Mxico fue dignamente representada por un grupo
de pilotos llevando como portavoz a nuestro Secre-
tario del Exterior Capt. Jorge Castillejos, quien en
sentido homenaje dijo:
"Seoras y seores, compaeros pilotos:
Por primera vez en la vida cvica de Mxico,
la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de M-
xico hace acto de presencia en la ceremonia con-
sagrada al recuerdo de un piloto; uno de tantos
hombres que consagraron su vida a surcar el es-
pacio en la persecucin de un ideal y en la reali-
zacin de una esperanza.
Si aceptamos que las diversas etapas en la vi-
da de un hombre son la evolucin en la realizacin
de su vocacin, tendremos entonces que aceptar
que Francisco Sarabia vivi y cumpli, con toda
intensidad, la .vocacin que absorbi toda su vida:
volar, cubrir con las alas de su avin lo ms que
pudo del territorio de la patria; comunicar regiones
lejanas, a veces inaccesibles, a otros medios de
transportes, con los centros vitales de Mxico. A es-
ta realizacin consagr la mayor parte de su vida,
sus mejores esfuerzos y sus ms caras esperanzas,
proyectando las alas de Mxico internacionalmen-
te. Cay?> como todos los pilotos desetrramos morir:
En una nave area, con los controles en nuestras
manos y con la ilusin de un ideal en el corazn.
Muchos panegricos, estudios biogrficos y ala-
banzas, se han escrito acerca de Francisco Sara-
bia. Esta vez, la voz de los pilotos comerciales de
Mxico se hace or para recordar, como compae-
ro de profesin, al piloto que sufri y anhel, al
hombre cado. Dejamos a mejores voces la alego-
ra del hroe y slo recordamos en nuestras pala-
bras al piloto que conocimos. al hombre que trata-
mos, al aspecto humano del que, como jefe y em-
presa, dej su huella en la aviacin mexicana.
Al enfocar al aspecto humano que Francisco
Sarabia dej indeleblemente escrito en la historia
de la aviacin nacional, recordamos cmo compar-
ti con nosotros las largas horas de espera por un
aVlOn que no llegaba y cmo, cuando una cats-
trofe cegaba la vida de algn hombre que con l
colaboraba, el sufrimiento intenso de todos nosotros
siempre era menor al que l experimentaba, pues-
to que sabia mejor que nadie que cualquier re-
compensa econmica, por generosa que sta fuera,
no podra jams, substituir al padre, al amigo, al
esposo o, simplemente, al compaero cado para
siempre en su misin.
En algunas plticas, que el que habla sostuvo
con el hombre que hoy recordamos, ya avizoraba,
con certera mirada hacia el futuro, la necesidad del
mejoramiento tcnico profesional; del establecimien-
to de un rgimen de seguridad y proteccin hacia
los hombres invlidos, temporal o definitivamente,
como consecuencia del proceso de eliminacin he-
roica que entonces la aviacin impona. Ya visua-
lizaba que el piloto tendra que dejar de ser hroe
para ser el profesional silencioso y sin espectacu-
laridades a que hemos llegado en nuestra poca.
Ya pensaba, repito, que el ideal del piloto era ren-
dir su mejor esfuerzo sin temor para s o los suyos,
. sin desconfianza hacia el futuro incierto y sin la
angustia de un maana precario. Cuntas veces
estuvimos, junto a los medios de comunicacin en-
tonces existentes, en la angustiosa espera del men-
saje que trajera la informacin de donde estuviera
aterrizado un avin y en qu condiciones estuvie-
ran los pasajeros y su tripulacin. Cuntas veces,
al final de la jornada que l comparta como cual-
quier otro piloto, comentbamos los incidentes de
un aterrizaje, el temor leal y varonil de una tem-
pestad al frente, la angustia de un motor que fa-
llaba en una ruta que slo ofreca abajo montaas
o selva. Cuntas veces compartamos una frugal
cena siempre aderezada con ancdotas, un poco
reales, un poco imaginarias, que la comunin del
hombre que vuela con otro piloto, hacen dos her-
manos, casi siempre, para toda la vida.
Sean pues, seoras y seores, compaeros pi-
lotos, las presentes palabras, el testimonio fiel, aun-
que torpemente expresado, del recuerdo que en
nosotros, los hombres que sostenemos las comuni-
caciones areas de nuestra patria ponemos, con
este ramo de flores, a los pies de la tumba del com-
paero cado, materialmente, pero siempre vivo en
nuestros corazones".
Posteriormente el Capt. Carlos Rentera hizo en-
trega a la Asociacin Sindical de Pilotos A viado-
res de Mxico de un cuadro en el que se encuen-
tra un pedazo original de la tela del fuselaje del
"Conquistador del Cielo" avin que tripulaba al A
morir Francisco Sarabia.
Este histrico recuerdo fue recibido por el Capt.
Jos Antonio Saavedra, Secretario de Previsin So-
cial de nuestra Asociacin.
Mxico, D. F., 15 de junio de 1959 "HELICE" PAGINA TRES
EDITORIAL
Unidad: Liberacin
El pensamiento es el punto preciso
donde empieza la diferenciacin indivi-
dual, punto que en muchos hombres es
meramente imaginario. No piensan, sim-
plemente repiten. Carecen de voz, son ecos.
El grado de diferenciacin evolutiva de
un individuo va en relacin directa con su
habilidad para pensar. "Pienso, luego exis-
to" no es solamente un axioma, es una in-
eludible necesidad para sobrevivir.
El hombre que carece de individuali-
dad es gris: sin contrastes en su alma, vive
en la penumbra anodina de costumbres es-
triles que lo encadenan a una noche sin
aurora. El hombre que no piensa es un es-
clavo.
Nuestra lucha emprendida no ha sido
producto de pasiones ciegamente libera-
das sino prudente fruto de un proceso men-
'- tal que nos ha llevado a la madurez social
al reconocer nuestros verdaderos intereses.
Todos y cada uno de nosotros tenemos
la imperiosa necesidad de pensar si hemos
de sobrevivir la batalla. Un razonamiento
analtico nos llevar necesariamente a es-
ta conclusin bsica: La falta de unidad ra-
zonada permiti que viviramos muchos
aos oprimidos y ha sido la unidad la fuer-
za que nos ha llevado hasta el presente
punto en el camino de la emancipacin del
piloto mexicano.
Ecuacin inexorable: Unidad igual a
Liberacin, guarismos que no podemos al-
terar sin que la historia nos juzgue con ver-
genza.
"HELICE"
ORGANO DE DIFUSION DE LA
ASOCIACION SINDICAL DE
PILOTOS AVIADORES DE MEXICO
Publicacin Quincenal
DmECTOR: Luis Franco E.
Jefe de Redaccin: Enrique Camacho S.
Jefe de Circulacin: Enrique Senz de Sicilia Islas
Oficinas: Av. Morelos No. 20-205, Tel. 10-38-38
Certificado de licitud en trmite en la Sr1a. de Educaci6n
Pblica y pendiente de registro como articulo de 2a. clase
en la Administraci6n de Correos. Impreso por: Imprenta
DIDOT, S. de R. L Naranjo No. 28. Mxico 4, D. F.
ABYECCION O HEROISMO
La gigantesca y fina figura del Britannia se
elev6. Sus conductores se sentan epopyicos, h-
roes modernos, pensaban sus mentes.
Ms tarde, otra filigrana area rompi6 la mo-
notona del espacio. Antes como ahora sus hom-
bres respiraron herosmo. Herosmo con respaldo
de metralletas. La potencia de sus motores se apa-
g6 con la densidad de nuestra vida. En el rinc6n
de n u ~ t r o ser, en la tensi6n de nuestra lucha, los
pilotos pensamos en los continuos momentos de du-
da de un condenado a muerte. De su ntima tortura
espiritual. Nos imaginamos su miedo, su pr6ximo
vaco. Sentimos el aliento fro de "su" horca. Le
vemos, finalmente, deshacerse de su rota concien-
cia o afianzarse a ella. Desaparecer su podrido
cuerpo, lo vemos. Percibimos la descomposici6n de
las vsceras sin vida.
La muerte, la nada, penetr6 a la cabina de
mando de los dos aviones. La misma sensaci6n del
condenado a muerte. El mismo fro de la horca, el
mismo olor, los mismos miedos. La obscuridad cons-
cientiva. Pero ahora no se muere. La tortura de la
mente respira el aire que sostiene sus naves vio-
ladoras del azul de los hombres, de los invendi-
bles. La gran barca de Caronte, transporta en vida
a los pilotos muertos, ahora no se muere. Y Sartre
dice:
"Cuando, de caer prisioneros, nuestros mejo-
res amigos hubieran tenido que elegir entre la
abyecci6n o el herosmo, es decir entre los dos ex-
tremos de una situaci6n humana que no admite tr-
mino medio. Si resultaban ser cobardes y traido-
res, todos los hombres hubieran estado por encima
de ellos; si hroes, todos los hombres hubieran es-
tado por debajo".
y J ean Paul Sartre piensa as1. As, porque una
guerra valoriz6 a sus amigos y los hizo abyectos,
o los hizo hroes. Y l est por encima de los hom-
bres. Nuestra guerra es de odios y conveniencias.
El metal no es el plomo, es el oro. Pero eso s; el
objetivo el mismo; la liberaci6n del alma, la libe-
raci6n del ser. En nuestra guerra, nosotros estamos
por encima de los hombres.
FRANCISCO TARAZONA
LA l. T. F. ADMITE A ASPA
El seor Omer Becu, Secretario General de la
I. T. F. (International Transport Federation) y el se-
or Lorenzo Cavero, Director de la Oficina Regio-
nal para Amrica Latina, en comunicado fechado
el 4 de mayo se ha dirigido a nuestra Asociaci6n
para informarnos que en la ltima reuni6n del Co-
mit Ejecutivo de la mencionada Federaci6n Inter-
nacional del Transporte se decidi6, por unanimi-
dad, admitir a la Asociaci6n Sindical de Pilotos
A viadores de Mxico.
Esta noticia debe de llenarnos de profunda sa-
tisfacci6n ya que significa la solidaridad de millo-
nes de trabajadores de la industria del transporte
del mundo y de su palpable inters porque el go-
bierno mexicano no demore ms el reconocimien-
to oficial de nuestra Asociaci6n.
Transmitimos con estas lneas un fraternal sa-
ludo a todos los afiliados de la I. T. F. con el fer-
viente deseo de que nuestras relaciones nos lleven
a la conJunci6n de nuestros objetivos.
PAGINA CUATRO
" HELICE "
M'xico, D. F., 15 de junio de 1959
CAPACIDAD AEROPOLITICA
Por Coro P. A., D. E. M. A. ,
ENRIQUE ZARA TE MU&OZ
(Contina)
En diversas oportunidades hemos destacado las
misiones que viene cumpliendo el avin en esta
tercerc:t etapa que no tiene precedentes en la histo-
ria de las invenciones humanas, su importancia en
las relaciones internacionales, su utilidad excepcio-
nal como herramienta de trabajo y fuente de in-
quietudes creadoras cuyas realizaciones desbordan
ampliamente el campo aeronutico para invadir te-
rrenos que una alta politica no puede descuidar.
Este trascender del avin en virtud de su for-
midable dinanismo supera hoy las posibilidades de
los profesionales que deben acudir al desafio que
la mquina les lanza con sus cambios tecnolgicos
siempre crecientes. El personal de la Aeronutica
de todo el pas donde el vuelo entrae un inexo-
rable esfuerzo de superacin ha de hacer frente a
problemas especficos que demandan toda su ca-
pacidad. El profesional que dedica su vida al per-
feccionamiento de tan maravilloso invento siente la
noble inquietud de saber si sus esfuerzos se tradu-
can en beneficios para la comunidad. Crea el ins-
trumento, pero como ya hemos visto que ste, por
su complejidad, demanda constante estudio, y por
otra parte se le escapa del campo tcnico para in.-
fluir en el terreno econmico, politico y social. es-
pera que la visin de los gobernantes sepa encau-
zar y aprovechar su esfuerzo.
De una incipiente y vulgarmente llamada con-
ciencia aeronutica que podramos definir como in-
quietud mental por todo lo relacionado con el vue-
lo mecnico hemos de ascender hasta llegar a una
capacidad aeropoltica que figure en el bagaje de
todos los gobernantes.
Ya no es posible dejar al hombre solo con su
invento. Durante muchos aos, y en todos los pa-
ses, el avin ha permanecido en una rbita cerra-
da, a la que slo miraban los hombres rectores pa-
ra medir posibilidades blicas. La influencia per-
sistente, profunda, del avin en todos los campos de
la actividad humana requiere de los gobernantes
redoblado inters para captar la importancia de la
contribucin aeronutica al logro de una gran po-
litica.
Vivimos en la Era del Poder Areo.
Del buen tino de los gobernantes, de su capa-
cidad aeropolitica, depende que ese poder contri-
buya eficazmente a la prosperidad de los pueblos.
No obstante tener todos los elementos del Poder
Areo, un pueblo puede quedar atrasado si el Go-
bierno no tiene un programa realista para el des-
arrollo futuro.
EL PODERlO AEREO emana de la capacidad
area total de una nacin. Se emplea como elemen-
to de la politica nacional. Las naciones emplean su
podero areo en diversas formas en la consecucin
de sus objetivos, y a tal efecto podr ser empleado
tanto en tiempos de paz como en tiempos de gue-
rra. Por ello constituye una fuente constante de for-
taleza e influencia.
(Continuar)
Encomiable. Pal.bl'a ...
(Viene de la Pg. 1)
existentes no son infranqueables y que con espritu
de comprensin por ambas partes muchas de ellas,
si no es que todas, pueden ser subsanadas.
Por olro lado, tambin hemos apreciado. y lo
agradecemos, la confianza que y pilotos
le han tenido y manifestado en dIferentes formas a
funcionarios de esta Secretara, as como a los ad-
ministradores designados.
Por todo lo anterior, esta Secretara invita a
empresas y pilotos a establecer un ambiente
concordia y buen entendimiento y empezar a dIS-
cutir dentro de l. las "Disposiciones Reglamenta-
rias que rijan las Relaciones de Trabajo entre las
Empresas y sus Pilotos". Ambas partes, empresas
y pilotos, esperamos, dentro de estc:m re
laciones restablecer el espntu de comprenSIn
que es para la avi?
cin nacional resurja a la poSICIn de lmportancl
a que tiene derecho dentro de nuestra nacin y e
el mundo.
Haba sin duda, puntos de disputa; trabajado
res y empresas han manifestado estar de acuerd
en que la Secretara de Comunicaciones y Trans
portes pueda servir de rbitro en los mismos, acep
tamos esa responsabilidad si se ratifica esta con
fianza. La presidencia de estas juntas ser decid
da por un asesor de esta Secretara, para lo cu
nos hemos fijado en el seor Carlos Barrios, quie
tiene amplia experiencia en materia de asuntos la
borales y adems ha prestado a esta Secretar
servicios semejantes con todo xito. Sin duda algu
na, su reconocida competencia y gran experienci
permitir que las plticas sean cordiales y se lle
gue pronto a condiciones justas.
Los invitamos pues, para que tanto pilotos co
mo empresas designen sus representantes, para qu
estas plticas se inicien a partir del prximo lune
(8 de junio), de las 17 horas en adelante y no s
suspendan sino hasta llegar a conclusiones positi
vas bajo la presidencia del representante de est
Secretara.
Podrn estar presentes un representante po
cada empresa y sus asesores si son necesarios, AS
COMO LA REPRESENT ACION DE LOS PILOTOS
QUE HABRA DE ESTAR .90MPUESTA POR UN
DE CADA EMPRESA Y SUS ASESORES JURIDICO
Y DE REPRESENTACION DE LA ASOCIACION.
Invito a ustedes para que como primer punt
del posible acuerdo a que se llegue se apruebe, s
no hay objecin, el siguiente:
Al efectuar este CONVENIO las partes re cono
cen que para beneficio mutuo y para cumplir co
la intencin y propsito de este Convenio, es
pensable un espritu de comprensin y cooperaci6
entre las mismas partes.
NOTAS LUCTUOSAS ...
La Asociaci6n Sindical de Pilotos Aviadores
Mxico hace patente su profundo pesar por el de
ceso de la seora Consuelo S. de Acosta, espos
del Capt. Andrs Acosta Ibarra, acaecido el da
del presente; as como por el de la hijita del com
paero Manuel Tirado Campini, acaecido el da
de los corrientes.
Mxico, D. F., 15 de junio de 1959
"HELICE "
PAGINA CINCO
1958
1959 .. '
EVOLUCION ?
RADAR
HUMANO
Por P. A.
OLFATO
. Huele mal que pilotos a quienes se ha elegido
niembros del Comit Ejecutivo de nuestra Asocia-
cin renuncien a sus puestos para aceptar una co-
misin tcnica remunerada en las empresas. Des-
de luego, que es satisfactorio llegar a uno de estos
puestos en una empresa y, adems, conveniente pa-
ra el bolsillo; pero nunca ser tan honroso como el
ser elegidos para un cargo representativo en una
asociacin que, como la nuestra, se proyecta en el
plano nacional y no en el particular de una empresa.
VISTA Y TACTO
En la junta inicial de pilotos-empresa se vio a
todos los gerentes acudir personalmente a iniciar
las negociaciones, excepto a l gerente de la Me-
xicana de Aviacin, a quien, en cambio, se vio arre-
gla ndo asuntos de la empresa por Chicago. Poco
tacto demostr el seor Healy al tratar de restarle
importancia a un acontecimiento que bien puede
conducir a la resolucin de uno de los problemas
laborales ms agudos que afronta el pais y que
impide el desarrollo nacional de nuestra aviacin
civil y a! tratar de discriminar, en esa forma, a los
dirigentes mexicanos de las dems empresas. Se
suma otro punto negativo a la actuacin de este Mr.
GUSTO Y 0100
, Se escuch del capitn Esparza, Tesorero del
Club de Pilotos, la noticia de que en breve se efec-
tuar una junta para tratar asuntos importantes del
mismo Club. Dio gusto tener noticias al respecto,
pues lo nico que recordaba su existencia eran las
cuotas que quincena a quincena se vean restadas
de los cheques.
RAPS
Por PILOffiP
* Una inadmisible e ingenua circular ejecutiva
mand la CMA a sus pilotos en contestacin a! pro-
yecto de convenio que ASPA presentara das atrs.
De aquella se deduce que la CMA no ha evolucio-
nado mentalmente con relacin a los ltimos hechos.
* Qu interpretacin metafrica dar CMA a los
siguientes trminos: "Represalias", "mxima coope-
racin", "pleno vigor", "notoriamente perjudiciales",
"extraordinariamente oneroso", "comisin tripartita"
(junta en la cumbre?), etc.
* Las autoridades tomarn como delito el que un
grupo de trabajadores de un ser.vicio pblico sus-
penda sus labores. ,Qu! ... Volvemos al porfi-
rismo?
* Verdadero caos en la informacin aeronutica
en general. De sta la peor es la siguiente: Notams,
reportes meteorolgicos, informes de telecomunica-
ciones y radio-ayudas, que bastante malas y po-
cas son.
* Debido a! incremento de trfico areo por zo-
nas norte del pas, urgen "centros de control" en
Monterrey y Tijuana, con persona! competente e
instalaciones adecuadas. Son varias las empresas
que operan vuelos por dichas zonas sin ninguna
autorizacin de control. Debemos esperar un ac-
cidente para su instalacin?
* Esperamos que por estas lneas la autoridad
competente tome nota que existen an en vigor pro-
cedimientos de ascenso y descenso por instrumen-
tos totalmente inadecuados para el peso y veloci-
dad de las areonaves actuales. Estos deben ser pro-
yectados por verdaderos expertos. Evitemos errores
tcnicos que ms tarde se conviertan en lamenta-
bles desgracias que enluten hogares mexicanos.
RENUNCIA DEL CAPTo MANUEL ESPARZA
Con fecha 19 de mayo prximo pasado el Capt.
Manuel Esparza Aguirre present su renuncia como
Secretario Tesorero de nuestra Asociacin al Comi-
t Ejecutivo de la misma en virtud de haber sido
designado Supervisor de Equipo DC-4 por la Ca.
Mexicana de Aviacin, S. A.
El Comit Ejecutivo decidi por unanimidad
aceptar la mencionada renuncia ya que la poltica
general de nuestra Asociacin claramente estable-
ce que ningn Secretario del Comit Ejecutivo, ni
los miembros de las Comisiones Permanentes y de
los Comits de las Secciones deben aceptar puestos
de confianza o comisin tcnica remunerada que les
sean ofrecidos por las empresas.
ELECCION DE NUEVOS SECRETARIOS
En la Asamblea Genera! Extraordinaria cele-
brada el da 20 de mayo prximo pasado se proce-
di a hacer la eleccin de los Secretarios Tesorero
y de Previsin SociaL habiendo sido elegidos ma-
yoritariamente los Capts. Nicanor Ziga y Tas A.
Saavedra para desempear los cargos de Secreta-
rio Tesorero y de Previsin Social, respectivamente.
El dinamismo y entusiasmo demostrado por los
mencionados compaeros ha de rendir, necesaria-
mente, una fructfera labor en bien de nuestra Aso-
ciacin. Vayan con estas lneas nuestras ms sin-
ceras felicitaciones y un decidido apoyo en todas
sus actividades.
PAGINASEIS "H EL I e E'" Mxico, D. F., 15 de junio de 19
Una Llantado Tortuguisnt
. de Ios Pilotos
El trabajo del piloto aviador para su realiza-
cin est rodeado y es auxiliado por varias medi-
das y estudios previos a cada vuelo que resulta un
tanto compleja la operacin. Cuando estas medidas
no se definen en tiempo y de acuerdo con el plan
de coordinacin establecido, acusan aparente des-
organizacin, irresponsabilidad de algunos emplea-
dos y repercuten directamente en perjuicio del p-
blico que nos favorece.
Un aspecto muy importante, el ms importante
que existe en las operaciones areas, es la SEGU-
RIDAD. La seguridad no se debe sacrificar por na-
da ni por nadie. Es norma inquebrantable del pi-
loto profesional conducir su aeronave a travs de
cualquier vuelo, ya sea de itinerario o especial, con
el mayor coeficiente de seguridad :e.osible.
Cuando existen circunstancias especiales im-
previstas, desconocidas 'para el pblico, las cuales
pretenden debilitar, aun en mnima parte, ese rigu-
roso principio de seguridad y ante las cuales el pi-
loto tiene que enfrentarse para resolver una deter-
minada situacin, no ignora que la puntualidad es
de buen servicio, pero cuando para garantizar esa
proteccin de los intereses del pblico y un ndice
hay que sacrificar seguridad, entonces el piloto no
vacila en proteger el VERDADERO sentido de inte-
rs pblico y, aun yendo aparentemente contra los
intereses de los usuarios, se demora o suspende un
vuelo.
En las demoras iniciales y en las que se origi-
nan en las estaciones de escala intervienen muchos
factores a los cuales es ajeno completamente el pi-
loto. Tales demoras pueden ser por complicaciones
de ltima hora o por negligencia del personal en-
cargado del despacho; por mal tiempo en ruta o
bien porque el avin no est en perfectas condi-
ciones de salir o continuar el vuelo. El pblico d
conociendo estas circunstancias seala que ta
demoras pueden ser intencionadas o los agore
de las compaas o personas con mentalidad s
ceptible al fenmeno social de la actualidad, ap
tan que los pilotos estn haciendo tortuguismo.
da hay ms completamente falso. La tica pro
sional del piloto aviador lo coloca por encima
esas socavadas medidas de sabotaje al pbli
Nuestra lucha es limpia y de altura. Es franca
abierta porque nuestra fuerza radica en la leg
midad de nuestras pretensiones, en el derecho q
nos asiste y en la cerrada unin de todos los
lotos.
Por su parte, las empresas a veces, tratan
que los pilotos quebranten las normas de seg
dad previstas en los reglamentos oficiales en
gor. Tales pretensiones se palpan a fuerza de q
rer hacer; trabajar a las tripulaciones jornadas
cesivas de 12 horas o ms en un solo da. Apar
temen te para las empresas el piloto debe ser u
mquina que no debe cansarse porque a veces t
ga que estar a bordo o al pie del avin por lap
de 12 horas o ms. Si el piloto manifiesta fatig
solicita autorizacin para suspender un vuelo d
pus de estar cubriendo una jornada agotado
la empresa invariablemente se lo niega. Si el p'
to lo hace por iniciativa propia y bajo su respon
bilidad, tendr que comparecer ante un jurado
tegrado exclusivamente por empleados de confi
za de la compaa de que se trate, que invariab
mente le aplicarn una sancin.
As es como el piloto defiende la SEGURID
en beneficio propio y de los intereses sagrados
pblico. As es como las empresas defienden
PARTICULARES intereses.
ASTUDILLO
CIllO Matar a Nuestra Asociacin
Si quieres matar a ASPA, te recomendamos:
l.-No concurras nunca a nuestras oficinas,
guardias o asambleas.
2.-Si concurres, llega lo ms tarde que puedas.
3.-Si el tiempo est malo, tampoco asistas.
4.-Si vas a las juntas, encuentra faltas en la
Directiva y en todos sus miembros, por ms peque-
as que ellas sean.
5.-Nunca aceptes una comisin y siempre di
que tienes todo tu tiempo ocupado y que no sabes
escribir en mquina. Ya sabes que es ms fcil cri-
ticar que hacer las cosas.
6.-A pesar de todo, ponte molesto si no te
nombran para alguna comisin; pero si de todos
modos te nombran, no asistas a 19s juntas de tu co-
misin ni hagas nada.
7.-Si nuestro Secretario General o algn
directivo te pide tu opinin sobre algo impart
dile que nada tiene que decir. Despus... dile
todos cmo se deberan hacer las cosas.
8.-No hagas nada por A S P A, pero cu
otros miembros se pongan a trabajar con toda
luntad y, desinteresadamente, usa tu habilidad
ro que las cosas marchen bien, entonces grita
tu Asociacin est dominada por una "camarill
9.-Ve por tus intereses personales antes de
crificarse por la causa.
lO.-Cuando se organicen reuniones, as
bleas generales o actividades sociales, di atad
mundo que el dinero se est gastando intilme
y que slo se hace "ruido", sin conseguir nad
ll.-Si no se organizan juntas, asambleas o
uniones, grita a todos los vientos que nuestra A
ciacin est "muerta",
(Sigue en la Pg.
Mxico. D. F .. 15 de junio de 1959
"HELICE "
PAGINA SIETE
Supercarreteras en
el aire
El progreso de un pas est regido, entre otros
factores, por el inters de su poblacin a tomar me-
didas que faciliten el descongestionamiento de sus
transportes. Si tomamos por ejemplo el automvil,
que da a da es construdo con mayor potencia,
I la cual permite desarrollar ms velocidad, ha dado
como resultado que la mayora de los caminos re-
sulten anticuados y, como medida correctiva, de
una parte a la fecha se vienen construyendo super-
carreteras y pasos a desnivel.
La aviacin, en igualdad de condiciones, se
encuentra con los mismos problemas, ya que los
aviones son ms rpidos, de consumo de combus-
tible ms elevados y en virtud de que pretenden
acortar las distancias hay que dotarlos, en tierra,
de facilidades que expediten las llegadas y sali-
das de los mismos.
Existe un proyecto que al hacerlo de la opi-
nin pblica pretendemos tome el auge debido y
consiste en lo siguiente: En el aeropuerto de M-
xico, contamos nicamente con una entrada de
aviones (Radio-gua de Tepexpan) y que a la vez
es salida para los mismos o sea, una sola carrete-
ra de doble sentido que resta mucho de prestar las
facilidades necesarias para cxpeditar el intenso tr-
fico nacional e internacional de este aeropuerto. Es
crear supercarreteras y pasos a desnivel,
en este caso se concretaran bajo el plano si-
guiente:
Imaginndonos el rea de control nos encon-
tramos con que tenemos las siguientes puertas de
acceso: al noroeste: Quertaro, al norte: Tamuin, al
noreste: Tuxpan, al este: (Nautla) y al sur: Teques-
quitengo. Dentro de esta rea los aviones saldran
a una altura pares de miles de pies y no menor
de doce mil pies, excepto al sur que sera de cator-
ce mil pies, pudiendo escalonar el ascenso en aque-
llas radiofacilidades que hay o se instalaran. Di-
cho trnsito de aviones saldra sin interferir los de
llegada, pues stos lo haran a alturas nones de
miles de pies y no menor de trece mil, excepto nue-
vamente al sur que sera quince mil pies.
Para evitar el cruce en Tepexpan el proyecto
equiere de una serie de radio facilidades que mar-
aran una ruta perfectamente balizada y que so-
re el terreno sera, a partir de Tizayuca o del TVOR
e Pachuca hacia Tlalnepantla y de ah a un punto
e transicin en la ciudad, de donde se procedera
un marcador exterior y finalmente a un marcador
. terior que estara en la cabecera de la pista S
erecha. Se comprende lgicamente que esta pista
stara dotada de un sistema de aterrizajes por ins-
ILS.
Este proyecto, esbozado en estas lneas, no
comprende la localizacin exacta en el terreno de
as radio-facilidades ya que tendran que ser ins-
taladas en lugares que permitieran deshacer altu-
EL NUMERO MACH
La velocidad del sonido es usualmente consi
derada como de 760 millas estatuto por hora al ni-
vel del mar, variando sta con la altitud y as, a
35,000 pies, es muy aproximadamente de 660 millas
estatuto.
Sin embargo, los efectos de la barrera snica
y los problemas encontrados al volar a travs de
ella dependen de la relacin de la velocidad del
avin y la velocidad del sonido y no en la veloci-
dad del avin en millas por hora.
Un profesor austraco llamado Mach, que vivi
en el siglo pasado, estudi las caractersticas de los
proyectiles y especialmente de los de artillera, ha-
biendo atrado tanto la atencin entre los hombres
de ciencia que su nombre ha sido adoptado como
el medio de referirse a la velocidad del sonido.
Establecindose que la velocidad de Mach l .
Equivale a la velocidad del sonido sin considerar
la altitud, de ese modo si un piloto vuela a la indi-
cacin Mach 0.5, estar volando a la mitad de la
velocidad del sonido para esa particular altitud.
La velocidad sub-snica ser la que sea me-
nor a Mach .1 y la velocidad supersnica ser la
que sea mayor a Mach l.
La zona de transicin es usualmente definida
como la zona comprendida entre Mach 0.8 y Mach
1.2 sin considerar la velocidad indicada en la ca-
bina, en millas, sino en nmero Mach.
Capt. RAFAEL TREVIO Z.
Cmo mata .....
(Viene de la Pg. 6)
Y, sobre todo:
12.--ATRASATE EN EL PAGO DE TUS CUOTAS
CUANTO SEA POSIBLE O, MEJOR AUN, NO LAS
PAGUES. SI TE COBRAN, ENOJATE Y DI QUE NO
TIENES NECESIDAD DE ELLO, QUE TU LAS PA-
GARAS CUANDO PUEDAS.
Amigo, Compaero, socio:
Ya tienes las armas con qu
querida ASPA. . . T decides.
matar a nuestra
PILOHIP
ra de entrada y permitieran efectuar aproximacio-
nes directas. Para el trfico proveniente del sur de-
bera de contarse con otras facilidades que podan
localizarse en Tres Maras o bien en Topilejo y
desde esos puntos escalonar el descenso hacia el
marcador ex teriol'.
Considero este proyecto como una serie de me-
didas que permitiran expeditar el trfico areo y
efectuarlo con la debida seguridad, poniendo al
aeropuerto de la r;iudad de Mxico a la altura de
los mejores del mundo y de la belleza exterior de
su edificio.
ANTONIO CORONA RAMOS
PAGINA OCHO "HELICE"
Mxico, D. F., 15 de junio de
Presencia de A.S.P .A. en la Convencin Anual de IFALP
Delegados asistentes a la Convencin Mundial de IFALPA celebrada en Helsinki, Finlandia, en el mes
marzo. A la derecha en las primeras filas inferiores los representantes de ASPA de Mxico: Capts.
rencio Reyes B. y Jorge Castilejos.
En el transcurso de nuestra Asamblea General
Extraordinaria celebrada el da 20 de mayo prxi-
mo pasado, se dio lectura al interesante informe
presentado por los capitanes Jorge Castillejos, Se-
cretario del Exterior de nuestra Asociacin, y Flo-
rencio Reyes Bugarn, quienes asistieron a la Con-
vencin Anual de la IF ALFA (Federacin Interna-
cional de Asociaciones de Pilotos de Lnea) efec-
tuada recientemente en Helsinki, Finlandia.
Nuestros representantes llevaron un cuidadoso
estudio que como ponencias presentaron a la con-
sideracin de la Convencin. HELICE public opor-
tunamente estas ponencias, las cuales reflejan la
trascendental preocupacin de nuestro Comit Eje-
cutivo de que nuestra Asociacin participe en la
resolucin de los problemas laborales del piloto de
lnea.
ASPA de Mxico ha garantizado su ingreso a
la IF ALFA al haber sido aprobada su solicitud y al
haber cubierto parcialmente su cuota de ingreso,
lo cual le da derecho al apoyo moral de esa Fe-
deracin y el de recibir documentacin y corres-
pondencia de la misma solamente careciendo del
derecho de voto, el cual podr adquirirse si poste-
riormente se acuerda obtener la membresa com-
pleta.
No fue posible obtener para Mxico la sede
para la siguiente Convencin Mundial en virtud del
sinnmero de solicitudes presentadas con mucha
anticipacin por Nueva Zelandia, Francia y Tur-
qua, habindose le concedido finalmente a
Es indudable que la votacin se inclin a esta
signacin como un corolario a la poltica genere
de IFALPA de efectuar sus convenciones en lugc
res remotos en donde aun no se ha reconocido pI
namente el derecho de asociacin a los pilotos. E
conveniente sealar que la Convencin de 1958 s
celebr en Bogot, Colombia.
La delegacin de ASPA hizo una exposici6
detallada de la situaci6n actual de los pilotos m
xicanos frente a las empresas y la negativa gube
namental de reconocer oficialmente a nuestra Ase
ciaci6n. La accin de IF ALP A se manifest tot
mente en apoyo a nuestras peticiones habindos.
cursado mensajes a nuestro gobierno en los cuale
se manifestaba la preocupaci6n y malestar que (
todos los pilotos del mundo, organizados en IF AU
PA, ha causado la negativa del gobie!'oo mexica
no para reconocer el derecho de los piiotos par<
asociarse y contratar colectivamente cediendo a 1<
presin de las empresas y considerando que algu
nas de ellas, en otras naciones, s reconocen pIe
namente el derecho de los pilotos a coaligarse
celebrar con ellos los contratos correspondientes ..
La voz de los pilotos mexicanos ha sido ya e::!
cuchada en un forum mundial y estamos seguro:
que la accin que esto produzca nos acercar e
nuestro objetivo: el reconocimiento oficial de nues
tra Asociacin.