CENTRO AMPLIADO

CAMILO ARBOLEDA - NICOLAS ZAPATA

Clemencia Escallon De Acevedo
Laboratorio de ciudad - 2012 19
CENTRO AMPLIADO
Bogot es una ciudad que se encuentra, como toda ciudad, en un
proceso de renovacin continuo, dentro de estos procesos que llevan
a la ciudad a apostarle a posturas y posiciones sobre como debe ser
vivir y trabajar en ella, es donde se encuentran posibilidades de inno-
vacin, desde lo social hasta lo comercial.
s as como los mismo sectores de la
ciudad empiezan a verse sub utilizados en sus
actividades, algunas que ya migraron a pueblos y
a periferias de esta. Dejando en la ciudad un
trazado discontinuo para una ciudad que ahora
se ve descongurada, de tipologas y ordena-
mientos totalmente descontextualizadas, lo que
posiblemente se ve como un problema, se debe
ver como una oportunidad de innovacin y de
reactivacin de puntos que hoy en da son claves
para la ciudad.
De esta forma nosotros estamos situando nuestro
caso de estudio en lo que llamaremos Centro
Ampliado, que en Bogot esta delimitado desde
el Nor-occidente por la calle 26, por el Sur con la
Avenida las Amricas hasta verse interceptada
por el Nor-oriente por la Avenida Boyaca. Forman-
do un tringulo de vas que son prioritarias para la
ciudad.
Consta de 1,449 hectreas que se dividen en
cinto UPZ , son las siguientes, Bavaria, Puente
Aranda, Granjas de Techo, Ciudad Salitre Occi-
dental, Ciudad Salitre Oriental y Quinta paredes,
es como podemos ver en la imagen una gran
extensin de ciudad consolidada que presenta
diferentes actividades y tipologas en ella.
E
1
Tomado y redobujado de mapasbogota.gov.co
Esta zona hoy hace parte del Plan de Desarro-
llo del 2012 al 2016 que tiene Bogot, y en
especial esta zona se hace de movimientos
que cruzan toda la ciudad, pues de esta se
pueden ver vas que llevan al aeropuerto hasta
el centro, cruzan la ciudad de sur a norte.
Para una mejor explicacin de este sector se
presentaran cuatro puntos de observacin de
sistemas, con la cual pretendemos una llega-
da mas especica al lugar:
1
Aspectos Generales

entro de lo ya explicado del sector es
importante tener en cuenta que el sector hace
parte de una gran cantidad de actividades, desde
las zonas residenciales de conjunto cerrado
como lo es Ciudad Salitre y Villa Alsacia hasta
zonas de industria y bodegas en el Salazar
Gomez.
UPZ como las dos de Ciudad Salitre, tanto occi-
dental como Oriental, se ven aisladas del resto
del sector, pues su proceso urbanstico detecto
una falta de borde contra una zona oriental inme-
diata dividida por un eje frreo olvidado por la
ciudad.
Dentro del sector industrial y de bodegas se
detectan edicaciones de baja altura, 2 o 3 pisos,
que pasaron de ser vivienda a una actividad mas
comercial, esto llevo al sector a ser mas denso en
su movimiento vehicular y peatonal, lo que dio
como resultado una zona comercial de puertas
cerradas al espacio publico. Que trajo al sector
problemas de movilidad y de mantenimiento de
D
vivienda por el incremento del valor del suelo.
En la zona vemos que no solo son las vas y la
diversidad de tipologas y de entendimiento de
ciudad que podemos encontrar, si no tambin
que es un sector empresarial y y cultural grande
en la ciudad, como lo es Maloka y Corferias, o en
su caso el CAD y el nuevo perl que se le esta
dando a la 26 con grandes edicios empresaria-
les, entre muchos.
Esto hace del movimiento de poblacin otante
mucho mas grande en estos sectores, por lo
general se van a encontrar una cantidad de adul-
tos que llegan al sector por trabajo que por
dispersin, esto entre semana, pero durante el n
de semana la poblacin residente disfruta del
sector en sus equipamientos para todo tipo de
edades.
Ahora bien encontrando una generalidad del
sector es importante hablar en especico de
como este se encuentra en tres aspectos, el
primero ser movilidad, segundo equipamientos y
tercero espacio publico.
Plano de llenos y vacios, tomado
del grupo de aspectos generales
del Laboratorio de ciudad,
universidad de los Andes
2012-19
1
Movilidad
Es necesario despus de la explica-
cin de las vas que delimitan nuestro
sector,que aunque vas importantes
para nuestro n de movilidad, no son
sucientes para el sector. Vas secun-
darias que permiten la movilidad dentro
del sector son la carrera 50, carrera 68
y calle 13, que dividen el sector y
muestran nichos mas favorecidos que
otros.
De los menos favorecidos son Villa
Alsacia y Puente Aranda, lugares que
se encuentran en su trazado calles
ciegas y con una sola va de acceso a
vas importantes anteriormente mencio-
nadas, esto acompaado de una falta
de espacio para parquear lo que se
atribuye a sectores comerciales y de
manejo de mercancas.
Pero tal ves lo mas importante del
sector en cuanto a movilidad es su
proceso de implementacin con la
tercera fase de Transmilenio en la calle
26, junto al plan de ponerlo tambin en
la Avenida Boyaca y la carrera 68, lo
que le dar mas facilidades de acceso
al lugar.
En esta misma tnica se encuentra el
proceso que se tiene que llevar por el
eje ferrero, tren de cercanas, que en
estos momentos se encuentra descui-
dado y aportando un borde que separa
la vivienda de Ciudad Salitre con las
Fabricas y la penitenciaria.
Plano de movilidad, tomado
del grupo de Centro Ampliado
del Laboratorio de ciudad,
universidad de los Andes
2012-19
De este contenido se presenta tabulaciones de
encuentas hechas en el lugar a poblacin otante
y residente sobre sus opiniones y pociones en el
tema de movilidad:
1
PUENTE ARANDA
SALAZAR GOMEZ
MARCELLA
VILLA ALSACIA
Encuestas Centro Ampliado, tomado
del grupo de movilidad, visita,
del Laboratorio de ciudad,
universidad de los Andes
2012-19
Equipamientos:
La consolidacin del sector se encuentra en
formas particulares en cuanto a equipamientos,
pues estos estn situados en las tres puntas
delimitadas por las vas, de este modo se
encuentran en zonas residenciales, junto al nodo
empresarial de CAD y Corferias.
La poblacin entrevistada no encuentra ningn
tipo de problema con los equipamientos cerca-
nos a ellos, en tanto estamos hablando de Mar-
sella y Ciudad salitre, por otra parte en Villa Alsa-
cia muestra dicultades pues su conguracin es
totalmente residencial y los equipamientos mas
cercanos son de acceso vehicular pues los reco-
rridos se presentar largos.
De esto los equipamientos mas representativos
de nuestra zona son, la Terminal de Transporte de
Ciudad Salitre, Maloka, Salitre Plaza centro
comercial, colegio Agustiniano, colegio Nicolas
Esguerra, Club Militar, Corferias, centro de salud
Col Sanitas, la cmara de Comercio, Gran Esta-
cin y por ultimo la Crcel Modelo.
Espacio Pblico
Dentro de lo ya explicado desde movilidad, en
cuanto al sector de industrial en general el espa-
cio ubico entrega andenes muy pequeos y vas
llenas de carros que impiden la movilidad de los
peatones, de este modo los parques no son muy
grandes,pero de esto se debe tener en cuanta
que en su cercana esta el parque Simon Bolivar
de estaca metropolitana.
En Ciudad Salitre se ve el mejor tratamiento de
espacio publico integrado con sus equipamientos
y un trazado vial claro, de esto tambin en los
ltimos aos se a puesto a prueba por las obras
del tercer trazado de Transmilenio en la calle 26.
El problema de espacio publico que mas marca el
Centro Ampliado es el que lo divide se sus activi-
dades de esta forma, residencial-industrial, esta-
mos hablando del eje frreo que ahora esta
siendo sub utilizado pues a perdido todo tipo de
actividad, de esta forma solo ejerce negativamen-
te en el sector.
De esto el trazado a dejado un lote mal tratado y
abandonado, al que Ciudad Salitre a tomado la
decisin de alejarse y darle la espalda, haciendo
e este una zona con un eje verde, y culatas desde
la industria, no tiene un borde tratado y esta en
siendo interpretada como lugar de robos y actos
mal intencionados.
1
Foto tomada por Nicolas Zapata
Planes a futuro
No solo el Plan de Desarrollo muestra el poten-
cial de este sector, de este modo tambin estn
poniendo en practica proyectos que ya estn
adelantando esta iniciativa.
Como lo es el Anillo de innovacin, que quiere
hacer del centro ampliado una zona representati-
va de la ciudad, de este modo ve en ella una
fuerte comunicacin con el Aeropuerto que se
enfoca en tres puntos.
1
QU MEJORARIA AL ESPACIO PBLICO?
I
l
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m
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J
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o
s
Basura-Aseo
Nada Todo
Parqueaderos
Carros-sealizacin
Inundaciones
Seguridad
Parques
No le pido ms al sector
Primero en consolidar un espacio idneo que
permita la localizacin de empresas, espacios
dotaciones y productos ligados a la tecnologa y a
la innovacin. Segundo, el desarrollo del corredor
frreo y tercero solucionar el inminente problema
de movilidad.
Aunque es un programa que esta estipulado con
los principios de una bsqueda de renovacin y
de tratado desde lo publico a lo privado aun no se
ve ningn gran esfuerzo a parte de la localizacin
de lotes de oportunidad y el ya diseado Centro
internacional de convenciones de Bermudez.
Tabulacion hecha por Nicolas Zapata
Para el grupo de espacio publico
Laboratorio de Ciudad 2012 19
1
Junto a estos planes de innovacin, tambin se
encuentran proyectos cercanos que ayudaran a a
potencialidad aun mas este, como lo es la urbani-
zacin de La Felicidad que muestra vivienda en
altura junto a un eje verde apoyando el ro Arzo-
bispo y el eje del ferrocarril.
Grandes proyectos que buscan lo mismo, encon-
trar en la ciudad nuevos espacios de crecimiento
empresarial y de engrandecimiento de la ciudad.
Ahora bien no podemos olvidar que el Plan de
Desarrollo del 2012 al 2016 tambin habla de
nuestra zona, como esta misma la comenta de la
siguiente forma La revitalizacin del centro
ampliado es un escenario privilegiado para mos-
trar las posibilidades de un nuevo modelo de
renovacin urbana incluyente y que reconoce la
diferencia. junto a una fuerte posicin ante el
espacio verde Bogot asume el reto de mostrar
que una gran ciudad s puede crecer en armona
con la naturaleza. Este proceso tiene que ser
compartido con otras ciudades del mundo.
Ya con este ultimo documento sabemos que no
solo se le apunta a una renovacin urbana, si no
que tambin, a una ciudad que pueda crecer en
armona con sus ejes verdes, y as es como se
intenta recobrar el y fomentar le canal de ro Arzo-
bispo.
Todo lo dicho se tiene que tener en cuenta a la
hora de proyectar pues no es inteligente hacerlo
por fuera de lo ya estipulado por la ciudad y los
principios que esta quiere respaldar.
Nuestra posicin urbanstica
No solo los planes a futuro y los Planes de Desa-
rrollo son importantes para una vista de lo que es
y puede llegar a ser el Centro Ampliado, es nece-
sario tambin tener una aproximacin terica
desde puntos de vista que antes no se han
tomado, que se acoplaran a lo estipulado por los
documentos ya expuestos, pero tambin hacen
de estos estndares una proyecto mucho mas
contemplado al aspecto social, desde una visin
urbanstica que acoplaremos a nuestro trabajo.
As pues, los siguientes son conceptos tomados
de un estudio hecho por nosotros con la necesi-
dad de entender el por que de una ciudad y
como debe ser.
Comenzaremos nuestra aproximacin desde
Ciudad Hojaldre de Carlos Garcia Vasquez
tomando una de sus aproximaciones a la ciudad,
como el la llama Ciudad Poshistorica.
Entendamos que una ciudad necesita de un
cambio cuando esta pasa por un proceso de
cambio o de revolucin, como en este caso no lo
tenemos tendremos que inducir con procesos de
innovacin y de cambios positivos, y estos proce-
sos de retomar y renovar la ciudad se toman,
desde la visin poshistorica, aclarando cuales
son las partes de la ciudad en especico que
necesitan una nueva actividad, y a partir de eso,
cual es la nueva actividad que esta va a tener para
potenciar ese nuevo nodo.
Ya teniendo claro cuales son los nuevos proce-
sos, se tiene que aclarar la parte mas importante
de este concepto, aclarar esta ciudad que va a
ser renovada a que tipologa y a que tipo de edi-
cacin debe responder mostrando unos estnda-
res del por que este tipo de arquitectura que
antes funcionaba en la ciudad va a funcionar
ahora, ya sea desde rescatar el proceso cultural
de la ciudad o darla una nueva vida al paisaje
urbano cambiando por completo lo entendido por
el sector.
1
As pues tambin es necesario ligarlo con otra
aproximacin que hace este libro, la Ciudad
Vivida, que hace una aproximacin no la ciudad
en si, si no a como es vivida esta ciudad por sus
ciudadanos, como es debe ser la aproximacin
del arquitecto al tener en cuenta que ahora todos
los procesos son de renovacin, y en que
momento debe rescatar actividades que tienen el
alma del lugar en donde se realizan.
No solo tenemos que cambiar para bien la
ciudad, tenemos que cambiarla para el bien de
los que viven en ella, desde la poblacin otante
a la residente, es as como estas dos aproxima-
ciones llenan espacios abandonados y de mala
reputacin, con actividades que fomentan la
identidad junto a edicios que la recuerdan.
Una ciudad que se vive tiene que tambin soste-
ner y fomentarse, es as como nuestro segundo
autor entra Eduardo Rojas con su libro Volver al
Centro, que nos ensea que para fomentar las
actividades de las zonas olvidadas por la expan-
sin , no es necesario entrar con un objeto total-
mente distante del contexto donde se piensa que
se tiene que desarrollar, tiene que ser acorde a lo
que ya trabaja el sector, Ciudad Vivida, pero
sobre todas las cosas tiene que por verse como
un negocio rentable que ayude a los menos favo-
recidos como ayudara a los privados, y para esto
es necesario la participacin de un tercer agente,
el gobierno, que fomentara planes para que esto
pase.
Dando al sector la posibilidad de crecer con
ayuda de privados y del gobierno pero para el
enriquecimiento tambin de las comunidades que
trabajan y trabajar, viven y vivirn en estos nuevos
lugares.
Por ultimo hablaremos del texto de Jordi Borja en
El Renacimiento de las Ciudades nos explican
desde el punto de vista de la participacin de las
personas, la forma en la que se puede hacer
ciudad. Entendemos entonces que el Estado
juega parte muy importante de esta frmula, por
1
lo que proponemos, muy de la mano de lo que
expone Borja, que el Estado sea quien entregue a
los ciudadanos los espacios que rodean las
construcciones que habitarn, ya sea en horarios
laborales o como vivienda. El estado toma partici-
pacin de la creacin de urbanismo para hacer
de todos los individuos, ciudadanos. Se debe
promover la interaccin de varias clases sociales
en el mismo sector para reducir la segregacin.
Se puede considerar este proyecto una semilla,
que con una buena planeacin, se empezar a
repartir por toda la zona de centro ampliado,
dando como cosecha una ciudad ms igualitaria
con oportunidades para todos quienes en ella
habitan y que de ella quieran participar.
PROYECTO
1
Nuestra intervencin est justicada desde varios
puntos de distinta ndole pero todos de igual impor-
tancia, desde referentes tericos hasta plantea-
mientos polticos que proponen el sector escogido
como un futuro foco de revitalizacin para fortalecer
a la ciudad.
1. La implementacin del tren de cercanas
segn el POT, hacen que la intervencin ms clara
sea a lo largo del eje frreo que atraviesa nuestra
zona de centro ampliado.
2. En el plan de desarrollo se resalta la relacin
con los sistemas hdricos de la ciudad como un
aspecto fundamental a ser tratado. El ro Arzobispo,
hoy en da canalizado, se mueve paralelo al eje
frreo por un tramo que va desde la Av. Boyac
hacia el Occidente. Consideramos que nuestra
intervencin debe tener esto en consideracin
porque esto es un gran potencial inexplotado para
el sector.
3. El plan de desarrollo tambin menciona
como ente fundamental la movilidad y accesibilidad,
lo cual esta zona una interseccin primordial, ya que
incluye dos estaciones del tren de cercanas (Av.
Boyac y Terminal de Transportes), la Av. Boyac y
su futura estacin de Transmilenio, la Av. del Ferro-
carril, la Terminal de Transportes y la Av. Constitu-
cin. La correcta conguracin de todos los anterio-
res elementos es fundamental para una buena
movilidad.
4. Carlos Garca Vsquez en Ciudad Hojaldre
ejemplica a la ciudad de Berln como un modelo a
seguir de revitalizacin, donde se resalta, especial-
mente, la intencin de ofrecer zonas donde se mez-
clan los usos para mantener la vitalidad del sector a
lo largo del da y no solamente en horarios determi-
nados. Encontramos que este ejemplo aplica de
manera muy justa debido a que en Berln se hace
uso de un sector industrial para crear vivienda,
empresa y mantener parte de la industria. Precisa-
mente esto es lo que queremos proponer nosotros
en nuestra intervencin.
Abordamos la intervencin de afuera hacia aden-
tro, haciendo un recorrido de Occidente a Oriente
desde la Av. Boyac. Tomamos nuestra zona de
intervencin porque es un triangulo con un poten-
cial exuberante por su ubicacin estratgica en la
mitad de todos los elementos anteriormente men-
cionados. Por el lado Norte colinda con el tren, el ro
y la terminal de transportes; por el lado sur limita con
industria; por el lado Occidental se encuentra la Av.
Boyac y por el Oriental est la Av. Constitucin.
Este triangulo desarticula por completo esta zona
de tanta importancia para la revitalizacin, que
adems se encuentra ocupada en la actualidad por
un parque industrial.
A
B
1
A
B
MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD.
Como aprendimos en el recorrido de la zona de
centro ampliado, hay una desarticulacin de los
barrios con el trazado vial principal, que adems es
muy generoso en sus magnitudes. Se encuentran
varias avenidas (Amricas, 68, Boyac, etc) en el
sector, y es absurdo que no exista una conexin
eciente y coherente con estas. Esto hace que
cada barrio sea una isla independiente y se desarti-
cule de la ciudad, trayendo problemas sociales, de
seguridad, pero especialmente de movilidad y
accesibilidad.
Las rutas de transporte pblico se ven minimizadas
y los tiempos y modos de acceso para particulares
se complican y demoran mucho ms de lo necesa-
rio. Marijke Martin en La ciudad como construccin
fsica y mental. ( pags 29 a 41) nos habla de la
importancia de la Movilidad dentro de las ciudades
como un actor de integracin social. Cada persona
es apropia de su ciudad en la medida en la que
tiene muchos medios, y especialmente opciones,
de movilizarse dentro de ella, fortaleciendo la inte-
raccin de los ciudadanos con las dems personas
y con la ciudad misma y sus condiciones.
Nosotros proponemos generar una conexin,
inexistente en la actualidad, entre las calles prove-
nientes (por el sur) de Villa Alsacia y la Av. Carrera
del Ferrocarril; fortalecer las conexiones de todos
los barrios entre s y con el trazado de mayor escala
para poder moverse dentro de zonas ms amplias
con la misma facilidad. El POT propone un perl
paralelo al ferrocarril que consiste en una va de
doble calzada, con una calzada a cada lado de la
va frrea. Nosotros hacemos uso de esta propues-
ta para fortalecer nuestra propuesta de movilidad,
ya que conectamos el sector por medio de esta
oportunidad con calles que desembocan en estas
avenidas de tal manera que permiten una moviliza-
cin hacia todos los puntos importantes de la
ciudad y con todas las Avenidas que circundan.
Finalmente, consideramos como parte de la movili-
zacin, y tambin se expone en el plan de desarro-
llo, que se debe fomentar la movilizacin no motori-
zada a lo largo de la ciudad, por lo que planteamos
como parte de nuestra propuesta, en mayor
1
proporcin que vas vehiculares, vas peatonales
(dentro de las cuales incluimos una ciclo-ruta), no
solamente para fomentar esta movilizacin, sino
para mejorar la comunicacin de nuestra propuesta
y garantizar el uso de todos los espacios y le elimi-
nacin de espacios residuales que afectan la
ciudad y el sector.
Aspectos Generales.
El uso predominante en la zona es actualmente el
industrial. Esto hace de este un sector muerto
durante horas no laborales. La inseguridad es muy
alta y los equipamientos y espacios pblicos se
desperdician por esta misma razn. La respuesta
ms contundente a este problema es mezclar este
uso con vivienda, trayendo poblacin permanente a
la zona, que contrarreste los efectos devastadores
del exceso de poblacin otante. Se debe incre-
mentar la seguridad para garantizar que los habitan-
tes de la zona no comprometan su integridad, y
dndole vida y uso a los espacios pblicos y equi-
pamientos anteriormente desperdiciados.
La reciente construccin y futura inauguracin de la
urbanizacin La Felicidad, no solamente atraer
mucha ms poblacin residente, sino que propo-
nen un trazado efectivo y una conjuncin de espa-
cios pblicos y verdes. Tambin hay una buena
propuesta de centro comercial que potencializa el
rea comercial del sector. Teniendo en cuenta que
esto ya es una realidad, decidimos adaptar nuestra
propuesta a esto.
Como lo propone el plan de desarrollo, la idea es
combatir la segregacin ofrecindole oportunidades
a las clases sociales ms afectadas, sacndolas de
la periferia y trayndolas a esta zona de centro
ampliado, por lo que proponemos que nuestra
vivienda sea para estratos de 1 a 4, separando por
manzanas los estratos 1 y 2 y 3 y 4. Aunque enten-
demos que esta es una visin idealista, tambin
entendemos que es importante romper paradigmas
y prejuicios para lograr la ciudad que esperamos
conseguir con nuestra intervencin. Idealmente, la
calidad de los espacios pblicos y los equipamien-
tos, generaran un comportamiento de integracin
social que garantizarn que funciona la relacin
entre estratos tan diversos.
C
D
1
C
D
Vivienda 4 - 5 pisos.
Vivienda 6 - 7 pisos.
Empresarial 4 - 6 pisos.
Manzana.
Espacio pblico.
Equipamientos.
Ciclo-ruta.
Va frrea.
Eje verde (existente).
Eje verde.
Ro.
Estacin Transmilenio/
Tren.
Vivienda 1 - 3 pisos.
1
Espacio Pblico.
Los espacios que en este momento se consideran
residuales se explotaron en la propuesta como ejes
verdes y peatonales para el proyecto. La distribu-
cin de las construcciones dentro de las manzanas
generaron espacio pblicos de estancia, de tal
manera que no se vuelva UNICAMENTE un sector
de paso, sino que invite a la permanencia en el
sector.
Los andenes, parques y plazas son de vital impor-
tancia para hacer que funcione este experimento
social sin precedentes en Bogot, adems, tenien-
do en cuenta la gran migracin poblacional que
traer esta intervencin, es importante brindar espa-
cios que puedan albergar todas las personas. Ge-
neramos ejes peatonales que conducen desde y
hacia el equipamiento y las estaciones de principa-
les de servicio de transporte pblico (tren y Transmi-
lenio), y dentro de estos ejes se encuentran varias
plazas generadas por la conguracin de los edi-
cios. Unas de estas plazas responden y se abren
hacia las ocinas, entregando un espacio de
permanencia para las horas de descanso de las
personas, haciendo que la poblacin otante tam-
bin sea parte fundamental de la interaccin social
del sector, y haciendo por lo tanto que sean partici-
pantes fundamentales del sector, a pesar de su
condicin de poblacin otante.
Equipamientos.
Teniendo en cuenta las observaciones de la visita, y
las investigaciones respecto al tema de equipa-
mientos, se puede establecer que hay una cantidad
suciente de servicios para la ciudad en esta rea.
Si se pudiera intervenir arquitectnicamente para
mejorar la prestacin del servicio como tal, proba-
blemente sera la mejor intervencin a pequea
escala que se podra realizar. Sin embargo, y tenien-
do en cuenta los proyectos a realizarse con el anillo
de innovacin, es necesario entrar a estudiar los
usos de los proyectos a realizarse para determinar
la cantidad y el tipo de equipamientos a plantearse
para acompaar y abastecer la intervencin.
Teniendo en cuenta que la idea es intervenir a lo
largo del ferrocarril, que recobrar su uso como tren
de cercanas para las zonas aledaas a Bogot, es
muy importante denir los bordes que tienen como
lindero este ferrocarril, para que de esta manera no
pase lo que pas con el parque Tercer Milenio. Este
parque tiene una enorme sub utilizacin porque no
tiene un buen borde que respalde su magnitud y su
uso, y se vuelve un espacio residual.
Es importante mezclar los usos para garantizar el
uso de la ciudad durante todas las horas del da.
Finalmente, previo a la intervencin sobre el lindero
que acompaa el ferrocarril, la intervencin actual
ms coherente, a escala zonal, sera generar por
medio de vas, andenes y sistemas de transporte
una mejor comunicacin entre los equipamientos.
Una apreciacin nal es que los habitantes de esta
zona parecieran tener una buena capacidad econ-
mica que les permite una movilidad dentro de la
ciudad para una eleccin ms amplia de los equipa-
mientos que usan. En este caso la poblacin tiene
la facilidad de poder usar equipamientos que no
pertenezcan a su UPZ o hasta de su localidad. En
este caso prima la bsqueda de la comodidad y el
servicio sobre la cercana.
Vivienda 1 - 3 pisos.
1
PERFILES
A
B
A
B
1
1
De acuerdo a la norma para este sector, el ndice
de ocupacin para los lotes es de 0,7; el ndice
de construccin es de 4,5. Debido a que este es
un sector puramente industrial que est previsto
para ser modicado en el plan de desarrollo, no
hay norma especca sobre uso de suelo en dife-
rentes sectores y por lo tanto no se diferencian
los ndices de ocupacin y construccin por
usos.
La intervencin abarca un rea de 13.13 hect-
reas libres, las cuales decidimos dividir en 4
sper manzanas, separadas las unas de las otras
por vas vehiculares, pero estas sper manzanas
a su vez se subdividen por medio de pasos pea-
tonales y espacios pblicos que ayudan a marcar
diferencias de usos y/o paramentos, ya que es
muy importante como cada propuesta responde
a su borde correspondiente.
La reparticin de usos en este caso se ha dividi-
do casi que completamente por manzanas, a
excepcin de la que colinda con la Av. Boyac
(denominada Manzana 1), en la cual mezclamos
vivienda con ocinas, por la relacin con la aveni-
da y el futuro Transmilenio, el comercio propuesto
por la urbanizacin La Felicidad (del otro lado de
la Av. Boyac) y el borde del ferrocarril y el ro.
La manzana de equipamientos (denominada
Manzana 3) no fue ocupada aprovechando el
rea permitida por el ndice, esto se hizo conside-
rando la importancia que tiene el equipamiento
como hito cultural del sector, que requiere un
espacio pblico que soporte la cantidad de gente
que se espera atraiga.
Denominamos como rea de sesin aquellos
espacios dentro de las sub manzanas que se
dejan libres de acuerdo al ndice de ocupacin,
es decir el 0,3 de la totalidad de la manzana.
Cuantificacin, edificabilidad y componentes
1
Cuantificacin, edificabilidad y componentes
Se deber seguir un proceso de inclusin
de todos los actores que estn en este
proceso, como tal debe ser el gobierno,
privados (ORCOS) y la comunidad de
fabricas que actualmente se encuentran
en el sector.
As pues el espacio publico ser trabajado
por el sector publico, que dar su manejo
de suelos y loteandolos, estos despus
se vendern al sector publico para desa-
rrollo de vivienda privada y de inters
social.
As el loteo que se de para empresas y
ocinas se tendera a dar como una opor-
tunidad para las fabricas, dando a ellas la
oportunidad de arrendar con una opcin
de compra.
Vivienda 4 - 5 pisos.
Vivienda 6 - 7 pisos.
Empresarial 4 - 6 pisos.
Manzana.
Espacio pblico.
Equipamientos.
Ciclo-ruta.
Va frrea.
Eje verde (existente).
Eje verde.
Ro.
Estacin Transmilenio/
Tren.
Vivienda 1 - 3 pisos.
1
Vivienda 1 - 3 pisos.
Bogot, A. d. (2012). Plan de Desarrollo 2012-2016. Bogot: Alcalda
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Bibliografa