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Este documento presenta los resultados preliminares de un estudio de seguridad vial y señalización de la carretera Cusco - Quillabamba. El estudio analizó las características físicas de la vía existente, incluyendo curvas con radios menores a los mínimos permitidos y accesos con visibilidad inadecuada. También se inventariaron zonas de accidentes y se recolectó información de dependencias policiales. Los hallazgos preliminares indican que las deficientes condiciones de diseño de la carretera actual contribuy
Este documento presenta los resultados preliminares de un estudio de seguridad vial y señalización de la carretera Cusco - Quillabamba. El estudio analizó las características físicas de la vía existente, incluyendo curvas con radios menores a los mínimos permitidos y accesos con visibilidad inadecuada. También se inventariaron zonas de accidentes y se recolectó información de dependencias policiales. Los hallazgos preliminares indican que las deficientes condiciones de diseño de la carretera actual contribuy
Este documento presenta los resultados preliminares de un estudio de seguridad vial y señalización de la carretera Cusco - Quillabamba. El estudio analizó las características físicas de la vía existente, incluyendo curvas con radios menores a los mínimos permitidos y accesos con visibilidad inadecuada. También se inventariaron zonas de accidentes y se recolectó información de dependencias policiales. Los hallazgos preliminares indican que las deficientes condiciones de diseño de la carretera actual contribuy
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento
De la Carretera Cusco Quillabamba,
Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba
ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
1. INTRODUCCION El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el que se ha recopilado informacin de organismos del estado, as como de encuestas realizadas en campo, as mismo se ha registrado y analizado las caractersticas fsicas actuales de la va para identificar los factores que afectan la seguridad de la va, a partir del anlisis de dicha informacin se ha procedido a establecer recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del transporte no motorizado, as como de los usuarios de la va.
Para el desarrollo del estudio de sealizacin, en primer lugar se ha inventariado la sealizacin existente, a partir del diseo geomtrico y del reconocimiento de la zona de proyecto, se ha procedido a desarrollar el diseo de la sealizacin, considerando tambin las recomendaciones del estudio de seguridad vial.
2. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
2.01.00 GENERALIDADES
Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de infraestructura vial, revisin mecnica de los vehculos, educacin para los conductores, educacin vial, publicidad, legislacin y accin policial. Igualmente es necesario tener en cuenta los servicios mdicos de emergencia para las vctimas, el apoyo logstico de rescate, la recoleccin de informacin para identificar las posibles causas de los accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes Institutos del Estado.
2.02.00 RECOLECCIN Y ANLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES
Con el fin de obtener informacin especfica sobre los accidentes de transito en el rea de influencia del presente estudio, se solicit informacin a las dependencias Policiales de:
Comisara de Huayopata. Comisara y Puesto de Control Santa Maria de Chaullay Comisara de Quillabamba
, pertenecientes a la Regin Cusco. A la fecha de elaboracin del presente informe, no hemos recibido respuesta por lo que las mismas sern presentadas en el siguiente informe.
A fin de complementar la informacin recabada de las instituciones mencionadas, se realiz un inventario de las zonas de accidentes a base de la ubicacin de las capillas o cruces que los deudos acostumbran colocar a lo largo de la va, en tributo a sus familiares fallecidos en accidentes de trnsito, inventario que ser complementado con la informacin proporcionada por los pobladores asentados en la cercana a la zona de accidentes.
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2.03.00 REGISTRO Y ANLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VA
Las caractersticas pobres de diseo de la carretera actual con un ancho promedio de 4.50 a 5.00 m, que dificulta enormemente el paso de vehculos en ambos sentidos, sin bermas ni plazoletas de cruce, radios de curvatura menores de los mnimos permitidos y la escasa visibilidad juntamente con la excesiva velocidad desarrollada por los conductores de los vehculos contribuyen a que se produzcan accidentes, sobre todo volcaduras.
Alineamiento horizontal de la va,
Este presenta radios de curvatura que estn por debajo de los mnimos permisibles, como son los casos de las progresivas:
Km 86+940 con 20 m. de radio - Curva de Vuelta Km 87+560 con 20 m. de radio - Curva de Vuelta Km 87+700 con 18 m. de radio - Curva Horizontal Km 93+400 con 18 m. de radio - Curva Horizontal - Badem Km 94+200 con 16 m. de radio - Curva Horizontal Km 94+440 con 15 m. de radio - Curva Horizontal - Badem Km 96+200 con 15 m. de radio - Curva Horizontal - Badem Km 97+740 con 18 m. de radio - Curva Horizontal - Badem Km 98+640 con 25 m. de radio - Curva Horizontal - Puente Huamanmarca Km 101+250 con 15 m. de radio - Curva Horizontal - Badem Km 103+580 con 20 m. de radio - Curva Horizontal - Puente Amaybamba Km 107+980 con 25 m. de radio - Curva Horizontal - Ingreso Puente Huiro Km 108+400 con 25 m. de radio - Curva Horizontal - Salida Puente Huiro Km 108+520 con 22 m. de radio - Curva Horizontal Km 112+530 con 20 m. de radio - Curva de Vuelta Km 114+280 con 24 m. de radio - Curva Horizontal - Puente Huayopata Km 114+680 con 12 m. de radio - Curva de Vuelta Km 116+760 con 15 m. de radio - Curva Horizontal - Badem Km 121+740 con 10 m. de radio - Curva Horizontal - Zona Urbana Km 121+750 con 10 m. de radio - Curva Horizontal - Zona Urbana Km 125+040 con 15 m. de radio - Curva Horizontal Km 125+070 con 19 m. de radio - Curva Horizontal Km 126+400 con 25 m. de radio - Curva Horizontal Km 126+610 con 20 m. de radio - Curva Horizontal Km 126+930 con 18 m. de radio - Curva Horizontal Km 130+050 con 17 m. de radio - Curva Horizontal Km 130+300 con 20 m. de radio - Curva Horizontal Km 133+220 con 20 m. de radio - Curva Horizontal Km 134+900 con 20 m. de radio - Curva Horizontal Km 135+280 con 20 m. de radio - Curva Horizontal Km 135+360 con 20 m. de radio - Curva Horizontal Km 136+240 con 20 m. de radio - Curva Horizontal Km 136+600 con 18 m. de radio - Curva Horizontal Km 136+840 con 17 m. de radio - Curva Horizontal Km 137+130 con 25 m. de radio - Curva Horizontal
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Km 139+150 con 25 m. de radio - Curva Horizontal La presencia de curvas con dichos valores de radios hace que los conductores de vehculos, sobre todo los de grandes dimensiones hagan maniobras exigidas para poder salvar dicha deficiencia en la carretera existente ocasionado que los vehculos que circulan en sentido contrario tengan que recostarse en un lado de la va para poder permitirles el pase adecuado.
La va existente es sinuosa con presencia de curvas y contra curvas con tramos en tangente sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de la va, toda vez que entre curvas de sentido opuesto debe existir siempre un tramo en tangente lo suficientemente largo para asegurar la estabilidad de los vehculos. La visin que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, as como su enmarcamiento en el paisaje, le produce una serie de impresiones. Si estas son difusas o desvan su atencin, la conduccin se hace tensa, errtica o distrada, con lo que las posibilidades de accidentes aumentan. Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visin de la carretera es dinmicamente estable y su transcurso posterior predictible.
Foto N 1: Sector Sinuoso de Curva y Contra curva; entre Chaullay y Quillabamba. Foto N 2: Curva Cerrada en Quebrada Uchumayo.
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Accesos irregulares e inadecuados a lo largo de la va
En la actualidad no proporcionan condiciones ptimas de seguridad y capacidad, puesto que los conductores tienen que realizar maniobras difciles y/o peligrosas para poder circular. Los accesos irregulares encontrados son los que se mencionan a continuacin:
ACCESO PROGRESIVA UBICACION OBSERVACION Plaza de Huiro 108+050 Izquierda Visibilidad inadecuada Plaza de Huiro 108+110 Derecha - Izquierda Paradero Vehicular, interseccin congestionada (comercio) Pueblo Antiguo 108+340 Izquierda Visibilidad inadecuada Santa Teresa 119+400 Izquierda Visibilidad inadecuada, espacio reducido para efectuar curva Desvo a Maranura 121+660 Derecha Visibilidad inadecuada, espacio reducido para efectuar curva Desvo a Vilcabamba 122 +350 Izquierda Visibilidad inadecuada Desvo a Maranura 128+050 Derecha Visibilidad inadecuada
Estrechamiento de la va o deformaciones de la superficie
La mayora de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la inexistencia de un adecuado sistema de drenaje. Erosiones de la plataforma existente en el talud inferior as como deslizamientos en el talud superior han provocado que diversas zonas de la va se estrechen de manera considerable haciendo que el transito por dichas zonas se vuelvan riesgoso para los conductores. Cuando transitan vehculos de grandes dimensiones estos hacen que los de menor tamao tengan que recostarse demasiado a un lado de la va para poder permitir el paso de estos, obligando en muchos casos que los vehculos menores entren a las cunetas de tierra existentes ocasionando maniobras exigidas de parte de los conductores para poder salir de ellas. Se puede observar tambin, como un problema comn a lo largo de la carretera, el estancamiento de agua proveniente de las lluvias en la plataforma actual, as como el escurrimiento del flujo de las cunetas en la plataforma existente debido a que estas no reciben un mantenimiento adecuado y la mayora de estas se encuentran obstruidas ocasionando la erosin en direccin longitudinal de dicha plataforma.
Bermas inexistentes o inadecuadas
La va existente tiene un ancho promedio de plataforma de 4.50 a 5.50 m. lo que resulta insuficiente para el transito de los vehculos que circulan por ella. Adems no cuenta con bermas que mejoren las condiciones de funcionamiento del trfico de la calzada y su seguridad as como tampoco con plazoletas de cruce ni de volteo, situacin que exige a los conductores a realizar maniobras difciles para poder salvar dichos inconvenientes interrumpiendo el trfico en la mayora de las veces.
Puntos de cruce de ros, Puentes y Badenes
Zonas vulnerables a accidentes con cargas peligrosas. Son los puentes que se encuentran en zona de curva con radio reducido de 20 metros, con seccion de 4 metros (un solo carril). En la actualidad
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no existe ningn tipo de dispositivo que informe o prevenga sobre la presencia de dicha estructura adems de no poseer iluminacin, haciendo que el transito por el puente en horas de poca luz solar y/o de noche sea peligroso.
De igual manera las quebradas con badenes presentadas, poseen radios reducidos con promedio 20 metros
BADENES EN CURVAS DE RADIO REDUCIDO
N Nombre Progresiva Longitud (m) Ancho (m) Descripcin BD-01 Valeria 88+620 28.00 12.50 4 paos de 7 metros BD-02 Sandra 89+560 32.50 11.25 5 paos de 6.50 metros BD-03 Vanessa 93+440 10.00 14.00 2 paos de 5 metros BD-04 S/N 94+518 13.00 10.40 Baden de Tierra BD-05 S/N 95+140 12.60 9.50 2 paos de 6.30 metros BD-06 S/N 96+320 16.00 12.30 2 paos de 8.00 metros BD-07 S/N 97+860 18.00 12.00 Baden de Tierra BD-08 S/N 101+420 18.00 9.00 4 paos de 4.50 metros BD-09 Chullamayo 116+770 15.80 9.20 3 paos de 5.30 metros BD-10 S/N 126+920 26.00 6.70 en mal estado
PUENTES EN ZONA DE CURVAS CRITICAS
N Nombre Progresiva Luz (m) Descripcin PT-04 Huamanmarca 98+820 12.40 ancho de calzada= 3.50 m; veredas 0.45 m. PT-05 Amaybamba 103+760 9.70 ancho de calzada= 3.65 m; veredas 0.45 m. PT-07 Ipav 105+940 8.90 ancho de calzada= 3.70 m; veredas 0.45 m. PT-08 Huyro 108+580 20.30 ancho de calzada= 3.90 m; Puente Tipo Bayli de 7 cuerpos PT-09 Chontamayo 112+260 11.10 ancho de calzada= 3.70 m; veredas 0.45 m. PT-10 Huayopata 114+260 8.40 ancho de calzada= 4.15 m; sin veredas
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Foto N 3: Badn Km126+930, en estado deteriorado. Foto N 4: Puente Ipav, sobre curva cerrada con poca visibilidad.
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Puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses
Los paraderos encontrados en la va son informales y ubicados en zonas no destinadas para dicho fin, son usados por los servicios de colectivos que realizan viajes en las siguientes rutas:
o Cusco Quillabamba; Station Wagon, Camionetas Rurales Tipo Combi, Omnibuses o Quillabamba Huiro; Camionetas Rurales Tipo Combi o Huiro Amaybamba; Station Wagon,
Cabe mencionar que debido a la existencia de diversas empresas de transporte que cubren dicha ruta, los mnibus aumentan la velocidad con el afn de ganar pasajeros, poniendo en peligro la integridad fsica de las personas as como la de los transentes de la zona.
Se debe recalcar que no existen cruces para peatones en los centros poblados, especialmente donde se ubican centros educativos como son los casos siguientes:
CENTROS EDUCATIVOS NOMBRE PROGRESIVA ZONA Sicre Km 105+250 Sicre Santa Maria Km 117+100 Santa Maria de Chaullay Uchumayo Km 130+000 Uchumayo
CENTROS POBLADOS NOMBRE PROGRESIVA
DESDE HASTA Alfamayo Km 84+300 Km 84+400 Huamanmarca Km 98+100 Km 98+400 Chalan Km 101+550 Km 101+980 Amaybamba Km 102+500 Km 102+800 Sicre Km 105+050 Km 105+300 Huiro Km 107+980 Km 108+520 Santa Maria De Chaullay Km 119+300 Km 119+900 Chaullay Km 121+620 Km 121+840 Platanal Km 123+340 Km 123+860 Uchumayo Km 129+780 Km 130+160
Sobre el transito de ganado debemos mencionar que es escasa en la zona.
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Una particularidad especial es el transito turstico de ciclistas desde el inicio de nuestro tramo Alfamayo Km. 84+400 hasta Santa Maria de Chaullay en el Km. 114+000; teniendo como punto de descanso al medio la localidad de Chaln en el Km. 101+500.
El circuito turstico desarrollado parte desde Cusco hasta Alfamayo va bus, para llegar en horas de la maana al poblado de Alfamayo he iniciar el recorrido en bicicleta hasta Santa Mara de Chaullay; donde pernoctan y continan a pie el recorrido por Santa Teresa y de ah a Machupicchu.
Este recorrido por carretera afirmada de ancho angosto, pone en riesgo la vida de los ciclistas principalmente en horas del medio da; donde el volumen de transito es mayor. Sin embargo este transito flotante es muy probable que desaparezca cuando se asfalte el tramo y se movilice de Santa Maria de Chaullay a Santa Teresa.
Foto N 5: Zona Urbana de Chaullay, la carretera rodea la manzana en dos vueltas de 90, con radios reducidos que crean problemas a principalmente los vehculos de trnsito pesado, adems de accidentes Foto N 6: Zona Urbana de Huiro, con presencia de comercio y paradero informal que obstruye y/o detiene el transito vehicular.
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Insuficiente o inadecuada sealizacin
La sealizacin a lo largo de la carretera es casi inexistente, salvo seales informativas al ingreso y salida del Puente Chaullay con dimensiones de acuerdo a las normas vigentes; y una seal informativa improvisada de ingreso a la ciudad de Quillabamba.
Cabe mencionar cinta amarilla colocada provisionalmente en los bordes con problemas de erosin de plataforma; que de alguna manera advierte del peligro a los conductores.
Sobresale la falta de informacin sobre la velocidad permisible a la que se puede circular por la carretera existente, la presencia de centros urbanos, intersecciones, cruces, centros educativos, etc.
Foto N 7: Seal Informativa que da la bienvenida a la ciudad de Quillabamba, la seal indicada no cumple con lo establecido en las norma. Foto N 8: Seal Informativa de ingreso al Puente Chaullay, en la localidad del mismo nombre.
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Carencia y necesidad de defensas laterales
La presencia de defensas laterales es nula. Los sectores donde se evidencia la falta de defensas laterales son los siguientes:
PROGRESIVA OBSERVACION DESDE HASTA Km 84+400 Km 84+690 Ladera Izquierda Km 85+750 Km 86+450 Ladera Izquierda Km 87+600 Km 87+800 Ladera Izquierda Km 88+020 Km 89+300 Ladera Izquierda Km 89+640 Km 90+860 Ladera Izquierda Km 91+200 Km 91+260 Ladera Izquierda Km 91+420 Km 91+480 Ladera Izquierda Km 91+660 Km 92+020 Ladera Izquierda Km 92+080 Km 92+960 Ladera Izquierda Km 93+400 Km 94+430 Ladera Izquierda Km 94+470 Km 95+060 Ladera Izquierda Km 95+090 Km 96+200 Ladera Izquierda Km 96+230 Km 97+720 Ladera Izquierda Km 97+750 Km 98+080 Ladera Izquierda Km 98+390 Km 98+660 Ladera Izquierda Km 98+680 Km 99+210 Ladera Izquierda Km 100+600 Km 100+960 Ladera Izquierda Km 101+230 Km 101+270 Ladera Izquierda Km 103+300 Km 103+560 Ladera Izquierda Km 103+600 Km 103+700 Ladera Izquierda Km 103+870 Km 104+100 Ladera Izquierda Km 105+000 Km 105+030 Ladera Izquierda Km 105+530 Km 105+740 Ladera Izquierda Km 105+760 Km 106+040 Ladera Izquierda Km 106+700 Km 107+980 Ladera Izquierda Km 108+540 Km 109+080 Ladera Izquierda Km 110+080 Km 112+050 Ladera Izquierda Km 112+070 Km 112+100 Ladera Izquierda Km 114+180 Km 114+250 Ladera Izquierda Km 114+270 Km 114+440 Ladera Izquierda Km 115+350 Km 116+750 Ladera Izquierda Km 116+780 Km 117+050 Ladera Izquierda Km 117+600 Km 119+500 Ladera Izquierda Km 119+660 Km 120+300 Ladera Izquierda Km 120+720 Km 120+920 Ladera Izquierda Km 122+110 Km 123+090 Ladera Derecha Km 123+860 Km 124+520 Ladera Derecha Km 124+860 Km 125+030 Ladera Derecha
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Km 125+940 Km 127+940 Ladera Derecha Km 128+020 Km 128+510 Ladera Derecha Km 128+620 Km 129+760 Ladera Derecha Km 129+960 Km 135+710 Ladera Derecha Km 135+840 Km 139+700 Ladera Derecha
Inexistencia o ineficacia de alumbrado pblico.
La falta de un adecuado alumbrado pblico se hace sentir en todos los poblados mencionados en el cuadro anterior.
2.04.00 MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO
Nuevo diseo del tramo, con mejores caractersticas tanto en el alineamiento horizontal como en el vertical.
Colocacin de seales preventivas, restrictivas e informativas.
Colocacin de seales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que cambie la velocidad directriz.
Colocacin de guardavas en los bordes externos de las curvas, 30 metros como mnimo antes y despus de los puentes y en zonas que limitan con barrancos.
Colocacin de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como gua.
Colocacin de resaltos, adems de las seales preventivas, en las zonas cercanas a los colegios con el fin de que los vehculos disminuyan la velocidad.
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3. ESTUDIO DE SEALIZACION
3.01.00 SEALIZACIN EXISTENTE.
En la visita de reconocimiento de la Carretera efectuada al inicio del proyecto, se detect que no existen seales en todo el tramo de carretera
3.02.00 SEALIZACIN PROYECTADA.
El diseo de la sealizacin y la seguridad vial de la carretera Alfamayo Chaullay - Quillabamba (Margen Izquierda) comprende una longitud total de 55.44 Km., los cuales discurren por terrenos escarpados, terrenos de cultivo, zonas rurales y pequeas zonas urbanas. El proyecto de sealizacin comprende la ubicacin de seales preventivas, de reglamentacin, informativas, marcas en el pavimento y tachas. Adems, el proyecto de seguridad vial en el tramo comprende el diseo de postes delineadores, guardavas y la ubicacin de resaltos en zonas urnanas y resonadores en sectores crticos.
3.02.01 SEALES PREVENTIVAS.
En este tramo se ha previsto colocar seales que advierten la presencia de curvas (P-1, P-2, P-3, P-4, P- 5, P-5-2), intersecciones (P-13, P-14), inicio y fin de pendiente pronunciada (P-35), zona de derrumbe (P- 7) y zona urbana (P-56). Las dimensiones de las seales preventivas sern de 0.75 m. x 0.75 m.
3.02.02 SEALES DE REGLAMENTACIN
En el tramo se ha previsto la colocacin de las seales que regulan el trnsito en las zonas urbanas e intersecciones como son pare (R-1), mantenga su derecha (R-15), prohibido adelantar (R-16) y velocidad mxima (R-30). Las dimensiones de las seales de reglamentacin utilizadas son las dadas en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito; rectangulares de 0.60 m. por 0.80 m. de lado, salvo la seal de pare que es octogonal de 0.75 m. de alto.
3.02.03 SEALES DE INFORMACIN
Las seales de informacin utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-2), de destino (I-5), de distancia (I- 7), postes kilomtricos (I-8) y de localizacin (I-18).
Las dimensiones y los colores de las seales varan de acuerdo a su clasificacin:
La seal de ruta, corresponde a la seal I-2, ruta nacional.
Las seales de destino, de distancia y de localizacin, son de dimensiones variables y depende del mensaje que contiene, siendo la mnima altura de 0.50 m. y la mxima de 1.25 m.; el ancho mnimo de 1.60 m. y el mximo de 2.40 m.
La altura de las letras maysculas utilizadas en los mensajes es de 0.20 m.
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La seal I-8, postes de kilometraje, sern de concreto armado de acuerdo a las dimensiones y especificaciones contenidas en el Manual.
3.02.04 MARCAS EN EL PAVIMENTO
Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:
Lnea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizar una lnea discontinua de segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 7.50 m.
En los tramos donde se prohbe el sobrepaso se utilizar doble lnea continua de 0.10 m. de ancho cada una. La pintura utilizada ser de color amarillo.
Lnea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizar una lnea continua en ambos lados de la carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco.
3.02.05 DELINEADORES REFLECTIVOS O TACHAS.
Son elementos reflectivos utilizados en serie a lo largo de la va para indicar su alineamiento. En el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de delineadores reflectivos o tachas:
Tachas bidireccionales de color amarillo en el centro de la calzada, espaciadas a distancias variables de acuerdo a las caractersticas geomtricas de la carretera.
Tachas bidireccionales blancas y rojas para los bordes de la carretera igualmente con espaciamiento variable segn las caractersticas geomtricas de la va.
3.02.06 POSTES DELINEADORES. Se ha considerado necesaria la colocacin de postes delineadores en el borde de la calzada como gua y ayuda nocturna en ciertos tramos de la va. Los postes debern ser de concreto, de acuerdo con las caractersticas descritas en el Manual.
3.02.07 GUARDAVAS. Se ha considerado necesaria su ubicacin en los tramos de la carretera donde las condiciones fsicas y geomtricas lo necesitan como elemento de seguridad y en los accesos al puente.
3.02.08 RESALTOS. (Directiva N 02-2007-MTC/14) Se utilizaran resaltos trapezoidales de concreto armado de 4.60 m. de ancho por 0.10 m. de alto; el largo comprender todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas; sern ubicados dentro de las zonas urbanas espaciadas cada 140 m.
3.02.09 RESONADORES. Son elementos de concreto armado que comprenden todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas; sern ubicados al ingreso y a la salida de los sectores crticos por geometra. Con el Objetivo de alertar a los conductores.
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