S Si i s st t e em ma a V Vi i r ri i o o U Ur rb ba an no o
As conceituaes, diretrizes e normas para projeto de vias urbanas
constam no Plano Diretor de cada cidade.
No caso de Porto Alegre, a Lei complementar n 434, dispe sobre o desenvolvimento urbano no Municpio de Porto Alegre, institui o Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano e Ambiental e d outras providncias.
Para o assunto, os ttulos mais importantes so os seguintes:
CAPTULO II Da Mobilidade Urbana
Art. 6 A Estratgia de Mobilidade Urbana tem como objetivo geral qualificar a circulao e o transporte urbano, proporcionando os deslocamentos na cidade e atendendo s distintas necessidades da populao, atravs de:
I - Prioridade ao transporte coletivo, aos pedestres e s bicicletas; II - Reduo das distncias a percorrer, dos tempos de viagem, dos custos operacionais, das necessidades de deslocamento, do consumo energtico e do impacto ambiental; III - Capacitao da malha viria, dos sistemas de transporte, das tecnologias veiculares, dos sistemas operacionais de trfego e dos equipamentos de apoio - incluindo a implantao de centros de transbordo e de transferncia de cargas; IV - Plano Geral de Circulao e Transportes; V - Resguardo de setores urbanos mobilidade local; VI - Estmulo implantao de garagens e estacionamentos com vistas reconquista dos logradouros pblicos como espaos abertos para interao social e circulao veicular.
Pargrafo nico. As disposies da NBR-9050, do ano de 1994, referente Acessibilidade de Pessoas Portadoras de Deficincias, sero observadas na aplicao da Estratgia de Mobilidade Urbana, no caso de obras de construo de praas, vias pblicas, loteamentos e espaos urbanos em geral, tanto nos planos e projetos de iniciativa privada como do Poder Pblico.
Art. 7 A mobilidade urbana compreende os seguintes conceitos:
I - Setor Urbano de Mobilidade - reas da cidade com restrio ao trfego veicular de passagem ou de travessia, em favor do pedestre, da bicicleta e do trfego local; II - Corredores Virios - vias, ou conjunto de vias, de diferentes categorias funcionais ou no, com vistas a otimizar o desempenho do sistema de transporte urbano; III - Sistema de Transporte Urbano - conjunto das diferentes modalidades de transporte de passageiros ou de cargas e seu inter-relacionamento com a cidade; IV - Sistema de Transporte Coletivo - linhas e itinerrios operados por veculos com tecnologias para mdia e baixa capacidade de passageiros, integrados ou no com outras modalidades de transporte urbano; V - Sistema de Transporte Seletivo - linhas e itinerrios operados por veculos com tecnologias para baixa capacidade de passageiros sentados, servios e tarifao diferenciados, integrados ou no com outras modalidades de transporte urbano; VI - Sistema de Transporte de Alta Capacidade - linhas operadas por veculos com tecnologias para grande capacidade de passageiros, integradas com outras modalidades de transporte urbano; VII - Rede de Transporte Coletivo - centros de transbordo, equipamentos de apoio e conjunto de vias, segregadas ou no, cuja natureza funcional justifique a existncia do servio ou, reciprocamente, induza ao enquadramento na classificao funcional compatvel; VIII - Rede de Transporte Seletivo - equipamentos de apoio e conjunto de vias cuja natureza funcional justifique a existncia do servio ou, reciprocamente, induza ao enquadramento na classificao funcional compatvel; IX - Rede de Transporte de Alta Capacidade - centros de transbordo, equipamentos de apoio e conjunto de eixos fsicos, coincidentes ou no com a malha viria bsica, onde opera o sistema de transporte de alta capacidade; X - Rede Cicloviria - conjunto de ciclovias integradas com o sistema de transporte urbano; XI - Centros de Transbordo - terminais de integrao, de retorno ou de conexo, destinados s transferncias modais e intermodais das demandas de deslocamento de pessoas, equipados com comrcio e servios complementares; 2 XII - Centros de Transferncia - terminais de manejo de cargas, de abastecimento, inclusive centrais de armazenamento e comercializao atacadista; XIII - Terminais de Estacionamentos - estacionamentos em reas pblicas ou privadas, destinados a substituir progressivamente os estacionamentos nos logradouros; XIV - Estacionamentos Dissuasrios - estacionamentos pblicos ou privados, integrados ao sistema de transporte urbano, com vistas a dissuadir o uso do transporte individual; XV - Estacionamentos Temporrios - estacionamentos pblicos com tarifao peridica, ao longo dos logradouros de reas de centralidade; XVI - Heliponto - local para pouso e decolagem de helicpteros, a ser regulamentado por lei.
Art. 8 Constituem a Estratgia de Mobilidade Urbana: I - Programa de Transporte Coletivo, que abrange as questes fsicas, operacionais e tecnolgicas ligadas ao transporte de alta, mdia e baixa capacidade, bem como ao transporte seletivo, em suas diferentes modalidades; II - Programa de Centros de Transbordo e de Transferncia, que visa qualificao dos transbordos e das transferncias modais e intermodais das demandas de deslocamento da populao e das cargas, atravs da implantao e/ou melhoramento de: a) Terminais de Integrao - que tambm constituiro centros de intercmbio urbano, com comrcio, servios e estacionamentos dissuasrios; b) Terminais de Retorno e Pontos de Conexo; c) Centro de Transferncia de Cargas do Porto Seco; d) Estratificao em reas especiais junto aos eixos de carga, de centrais de abastecimento, armazenamento e comrcio atacadista, com vistas racionalizao dos servios, minimizao dos custos operacionais e integrao modal de diferentes eixos de mobilidade, tarifas e fretes. III - Programa Virio, que abrange os gravames, os projetos e as obras de implementao da malha viria, inclusive das ciclovias e vias de pedestre; IV - Programa de Garagens e Estacionamentos, que define a implantao de sistemas de: a) Terminais de estacionamento em reas pblicas e privadas, destinados a substituir progressivamente os estacionamentos na superfcie dos logradouros em reas de grande centralidade; 3 b) Estacionamentos dissuasrios integrados com centros de transbordo; c) Estacionamentos temporrios pblicos; d) Implementao de incentivos legais construo de garagens; Programa de Trnsito, que corresponde ao tratamento da malha viria no que concerne ao uso das potencialidades da engenharia de trfego, com vistas sua fluidez e segurana, utilizando as tecnologias para a conservao energtica, o controle da qualidade ambiental e a prioridade ao transporte coletivo. 1 O programa referido no inciso III englobar detalhamento da Malha Viria Bsica do Municpio, devendo ser apreciado pela comunidade atravs das instncias de planejamento regional. 2 As diretrizes espaciais bsicas da estratgia esto representadas na fig. 2.
SEO I Da Malha Viria
Art. 9 Malha Viria o conjunto de vias do Municpio, classificadas e hierarquizadas segundo critrio funcional, observados os padres urbansticos estabelecidos no Anexo 9. 1 Malha Viria Bsica o conjunto das vias de transio, arteriais e coletoras, constituindo o principal suporte fsico mobilidade urbana. 2 Funo da via o seu desempenho de mobilidade, considerados aspectos da infra-estrutura, do uso e ocupao do solo, dos modais de transporte e do trfego veicular.
Art. 10. As vias, de acordo com os critrios de funcionalidade e hierarquia, classificam-se em: I - Vias de Transio (V-1) - estabelecem a ligao entre o sistema rodovirio interurbano e o sistema virio urbano, apresentando altos nveis de fluidez de trfego, baixa acessibilidade, pouca integrao com o uso e ocupao do solo, e so prprias para a operao de sistemas de transporte de alta capacidade e de cargas;
II - Vias Arteriais (V-2) - permitem ligaes intra-urbanas, com mdia ou alta fluidez de trfego, baixa acessibilidade, apresentando restrita integrao com o uso e ocupao do solo, e so prprias para a operao de sistemas de transporte de alta capacidade de transporte coletivo, segregado do trfego geral e de cargas;
4 III - Vias Coletoras (V-3) - recebem e distribuem o trfego entre as vias locais e arteriais, apresentando equilbrio entre fluidez de trfego e acessibilidade, possibilitando sua integrao com o uso e ocupao do solo, e so prprias para a operao de sistemas de transporte coletivo, compartilhado com o trfego geral e de transporte seletivo;
IV - Vias Locais (V-4) - promovem a distribuio do trfego local, apresentando baixa fluidez de trfego, alta acessibilidade, caracterizando-se pela intensa integrao com o uso e ocupao do solo, podendo ter seu trmino em "cul de sac" a critrio do Sistema Municipal de Gesto do Planejamento - SMGP;
V - Ciclovias (V-5) - vias com caractersticas geomtricas e infra-estruturais prprias ao uso de bicicletas;
VI - Vias Secundrias (V-6) - ligaes entre vias locais, exclusivas ou no para pedestres;
VII - Vias para Pedestres (V-7) - logradouros pblicos com caractersticas infra-estruturais e paisagsticas prprias de espaos abertos exclusivos aos pedestres.
VIII - Pargrafo nico. As caractersticas funcionais, geomtricas, infra- estruturais e paisagsticas das vias integrantes da malha viria observam os padres urbansticos estabelecidos no Anexo 9. 5
6 7
PDDUA
CLASSIFICAO DAS VIAS V1, V2, V3
ANEXO 9.1 Folha 1
MALHA VIRIA TIPO VIAS DE TRANSIO (V 1) VIAS ARTERIAIS (V.2) VIAS COLETORAS (V.3) LOCALIZAO DIVISA DO MUNICPIO COM REGIO METROPOLIT ANA REA DE OCUPAO RAREFEITA RADIAIS; PERIMETRAIS DA CIDADE RADIOCNTRICA; EIXOS DA TRAMA DA CIDADE XADREZ; CORREDORES DE DESENVOLVIMENTO; CONTORNO DAS UEUs DA CIDADE DE TRANSIO, J ARDIM E RUR-URBANA REAS PREDOMINANTE- MENTE PRODUTIVAS E CORREDORES DE DESENVOLVIMEN TO VIAS DE CONTORNO E DE INTERIORES DAS UEUs FUNO LIGAES INTERURBAN AS LIGAES NA REA DE OCUPAO RAREFEITA LIGAES INTRAURBANAS; MDIA OU ALTA FLUIDEZ; BAIXA ACESSIBILIDADE; RESTRITA INTEGRAO COM O ENTORNO DISTRIBUIO ENTRE VIAS LOCAIS E ARTERIAIS; EQUILBRIO ENTRE FLUIDEZ E ACESSIBILIDADE; BOA INTEGRAO COM O ENTORNO
PRIORIDADE DE UTILIZAO TRANSPORTE PASSAGEIRO S E CARGA PESADA
TRANSPORTE COLETIVO COMPARTILHA- DO E CARGAS LEVES
TRANSPORTE DE ALTA CAPACIDADE; TRANSPORTE COLETIVO SEGREGADO; TRANSPORTE DE CARGAS TRANSPORTE COLETIVO COMPARTILHA DO E DE CARGAS TRANSPOR- TE COLETI- VO COMPAR- TILHADO E DE CARGAS LEVES TRANSPORTE COLETIVO DIFEREN- CIADO E DE CARGAS LIMITADAS GABARITOS (m)
V. 2.1 30,0 V. 2.2 20,0 V. 2.3 40,0 V. 2.4 30,0 V. 2.5 30,00 V. 3.1 22,50 V. 3.2 25,00 V. 3.3 / V. 3.4 20,00 V. 3.5 17,50 INCLINAO DE GREIDES (a)
8% 8% 8% 10% 10% PAVI MENT AO PISTA (b)
NORMAS DA SMOV ASFALTO, BLOCOS DE CONCRETO OU PLACAS DE CONCRETO ASFALTO OU BLOCO CONCRETO PASSEIO
REGULAMENTAO ESPECFICA MEIO-FIO -
CONCRETO PADRO SMOV RAIO MNIMO
CONFORME VELOCIDADES DIRETRIZES ADOTADAS CUL-DE-SAC (RAIO INTERNO=7,5M) * RAIO DE CONCORDNCIA
VARIVEL DE 5,00ma 10mCONFORME HIERARQUIAS VIAS ENVOLVIDAS NO CRUZAMENTO*
DIST.MXIMA REFERENCIAL ENTRE VIAS COM PREVISO DE TRANSPORTE COLETIVO
ABNT E NORMAS ESPECFICAS DO DAER E DNER - - 400,00 m
-
400,00 m
COMPRIMENTO MXIMO QUARTEIRO
- - 400,00 m 200,00m 200,00 m
INTERSECO OU CRUZAMENTO
PREFERENCIALMENTE SER PERMITIDA A INTERSECO OU CRUZAMENTO COM VIAS DA MESMA FUNO E HIERARQUIA
(a) - A INCLINAO DE GREIDES PODER SER MODIFICADA A CRITRIO DO SMGP. (b) - SERO ACEITOS OUTROS MATERIAIS, COM APROVAO DO SMGP.
(c) PAVIMENTAO MNIMA: SAIBRO, BRITA, SOLO ADITIVADO OU MISTURA DE SOLOS, CONF. ESPECIFICAO TCNICA DA SMOV (d) - PODERO SER ADMITIDAS EM OUTRAS ZONAS DE ALTURA, DEPENDENDO DAS CONDIES DE URBANIZAO DA VIA OU INTERESSES DA CONSERVAO AMBIENTAL, A CRITRIO DO SMGP. (e) - PODER SER REDUZIDO O GABARITO A CRITRIO DO SMGP, COM BASE NO PLANO DE MANEJO AMBIENTAL. 10
PDDUA PERFIS VIRIOS VIAS ARTERIAIS ANEXO 9.2 folha 1 V.2 - VIAS ARTERIAIS V.2.1 ESTRADAS MUNICIPAIS PERFIL BSICO V.2.2 ESTRADA MUNICIPAL INTERIOR V.2.3 EIXO DE TRANSPORTE COLETIVO SEGREGADO, RADIAIS E PERIMETRAIS V.2.4 EIXO DE TRANSPORTE COLETIVO COMPARTILHADO, RADIAIS E PERIMETRAIS V.2.5 VIAS PERIMETRAIS DAS REAS PREDOMINANTEMENTE PRODUTIVAS(APP) 250 300 150 150 350 850 100 100 100 300 300 300 300 300 300 300 700 700 700 700 700 200 200 700 700 300 300 300 300 100 100 150 150 350 850 350 1000 1000 1000 1000 1000 200 200 2000 3000 2000 3000 3000 Gabarito total =40.00 350 400 400 400 400 300 E E E E EIXO acostamento acostamento acostamento E acostamento
PADRES PARA GUARDA DE VECULOS ANEXO 10.1 folha 1 ATIVIDADES NMERO MNIMO DE VAGAS CARGA E DESCARGA CONDICIONANTES Residencial em terrenos com testada igual ou superior a 12,00m 1 vaga/75 m de rea computvel at o mximo de 3 vagas p/ economia Servios a) em terrenos com testada entre 12,00 e 30,00m b) terrenos com testada superior a 30,00m
1 vaga/75 m de rea computvel 1 vaga/50m de rea computvel
(2) Comercio, Indstria, Pavilhes e Depsito 1 vaga/200 m de rea computvel no mnimo 2 vagas Art. 133 (5) Comrcio Varejista 1 vaga/200 m de rea computvel no mnimo 2 vagas (1) Galeria Comercial, Feiras e exposies 1 vaga/50 m de rea computvel Art. 133 (1) Centro Comercial ou Shopping Center 1 vaga/25m de ABL +circulao de pblico Art. 133 (1) Supermercados 1 vaga/25m de rea computvel Art. 133 (1) Hotel 1 vaga/5 unidades de alojamento Apart-Hotel 1 vaga/3 unidades de alojamento Motel 1 vaga/ unidade de alojamento Creches, Pr-escola e Maternais --- (3) Escola de 1 e 2 grau, Ensino Tcnico e Profissionalizante 1 vaga/75 m de rea computvel --- (3) Escola de 3 grau, cursos preparatrios para 3 grau e Supletivos 2.000,00m <AC < 4.000 m = 1 vaga/20 m de rea computvel AC >4.000,00 m =1vaga/25 m de rea computvel (1) Hospitais, Pronto Socorro 1 vaga/50 m de rea computvel (1) Auditrio, Cinemas, Teatros 1 vaga/4 lugares Centro de eventos 1 vaga/4 lugares (1) Estdios, Ginsio de esportes 1 vaga/10 lugares (1) Garagem comercial --- (1) (4) Posto de Abastecimento --- (4) Clubes, cemitrios, parques, circos, igrejas e templos - n de vagas a ser definido pelo SMGP, considerando as caractersticas especiais do stio.
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PDDUA
PADRES PARA GUARDA DE VECULOS ANEXO 10.1 folha 2 CONSIDERA-SE PARA EFEITOS DESTA LEI: ABL - rea Bruta Locvel galeria comercial - conjunto com 15 ou mais lojas e com rea computvel igual ou superior a 750,00 m e ABL menor que 5.000,00 m. centro comercial ou shopping center - conjunto de lojas com ABL igual ou superior a 5.000,00 m. supermercado - comercio de produtos alimentcios e de uso domstico, em regime de auto servio, com rea computvel igual ou superior a 500 m. PADRES A SEREM OBSERVADOS NOS PROJ ETOS: Cota mxima por vaga para guarda de veculos igual a 30,00 m e mnima de 25,00 m, excludas as reas ocupadas pelas rampas de acesso ou de ligao entre pavimentos. rea de acumulao para garagens comerciais ou condominiais: 5% do nmero total de vagas. Os rebaixos de meio-fio no podero ocupar mais 50% da testada do terreno, com largura mxima de 7,00m. Quando ocorrer mais de um rebaixo, o intervalo mnimo ser de 5,00m. A critrio do SMGP podero ser ajustados os padres estabelecidos, desde que no haja prejuizo na circulao urbana e nos estacionamentos pblicos. ( 4 ) - Os rebaixos de meio-fio devero estar afastados no mnimo 20m das esquinas e no podero ocupar mais de 50% da testada do terreno, com largura mxima de 7,00m. Quando ocorrer mais de um rebaixo, o intervalo mnimo ser de 5,00m. A critrio do SMGP podero ser ajustados os padres estabelecidos, desde que no haja prejuzo na circulao urbana e nos estacionamentos pblicos. Os prdios constitudos de economia nica que utilizarem o disposto no pargrafo 3 do Art.107 para fins de clculo de rea, devero acrescer em 30% o padro estabelecido para guarda de veculos. Exemplo: 1/75 m 2 =1/100 m 2 de rea construda ( 3 ) - Atividades com proibio de localizao em vias pertencentes a Malha Viria Bsica e com obrigatoriedade de previso de rea para embarque e desembarque e rea de espera, fora do fluxo principal da via. ( 2 ) - Terrenos com testada superior a 30,00m e com formato irregular, podero ser examinados caso a caso pelo SMGP e liberados at o padro de 1 vaga/ 75,00 m ( 5 ) - Os prdios de depsito, pavilho e indstria tero previso de vagas para guarda de veculos de carga em no mnimo 20% das vagas obrigatrias. CONDICIONANTES DE PROJ ETO ( 1 ) - Edificaes com previso de rea de acumulao pela atividade ou pelo nmero significativo de vagas. Observaes: Na rea construda para fins de clculo das vagas para guarda de veculos no considerado a rea destinada aos estacionamentos. Na rea Central vedada a construo de garagens cujos acessos se localizem nas ruas identificadas no Anexo 10.2.
Na rea Central no ser obrigatria a previso de vagas para guarda de veculos nos prdios localizados nas ruas identificadas no Anexo 10.2.
PDDUA
GARAGENS E ESTACIONAMENTOS NA REA CENTRAL
ANEXO 10.2
17 Interseo urbana
Via arterial urbana
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Um projeto virio compreende o estudo e a formulao de propostas - projeto executivo - para assegurar o bom desempenho da malha viria, em consonncia com as diretrizes determinadas no processo de planejamento. Os componentes de um projeto virio so os seguintes: plano de circulao urbana; projeto geomtrico; projeto de sinalizao estratigrfica (demarcao de reas de estacionamentos, carga e descarga, pontos de txi, etc.); projeto de sinalizao semafrica; e projeto de sinalizao informativa.
Edital 11_2024 de Convocação para Comprovação de titulos (fase I) e Distribuição de Aulas e Contratação (fase II). Professor, Edital 30_2022 e 78_2023, dia 19_02_2024