Vigas Pre Modadas PDF

UNIVERSIDADE DE SO PAULO
ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE ESTRUTURAS

PABLO AUGUSTO KRAHL

Instabilidade Lateral de Vigas Pr-Moldadas
em Situaes Transitrias

So Carlos, 2014

PABLO AUGUSTO KRAHL

Instabilidade Lateral de Vigas Pr-Moldadas
em Situaes Transitrias
VERSO CORRIGIDA
A verso original encontra-se na Escola de Engenharia de So Carlos

Dissertao apresentada Escola de Engenharia de
So Carlos da Universidade de So Paulo, como
parte dos requisitos para a obteno do Ttulo de
Mestre em Cincias, Programa de Engenharia Civil
(Estruturas).

Orientador: Prof. Titular Mounir Khalil El Debs

So Carlos, 2014

AGRADECIMENTOS
Deus pelas possibilidades e aprendizados que a vida apresenta, pela fora e
equilbrio pra enfrentar os desafios, pelo amor e esperana que sempre me revigoraram.
Aos meus pais que com amor e apoio incondicionais sempre estiveram presentes nos
momentos de alegria e nas dificuldades.
Aos meus irmos que amo e admiro tanto.
Ao meu orientador, Prof. Mounir Khalil El Debs, por compartilhar sua sabedoria,
pelos conselhos e contribuies, pela amizade.
todos os amigos que fiz durante o mestrado.
Aos professores e funcionrios do Departamento de Estruturas que me auxiliaram ao
longo desta jornada.
CAPES, pelo apoio financeiro.

"Embora ningum possa voltar atrs
e fazer um novo comeo, qualquer um
pode comear agora e fazer um novo
fim."
Francisco de Paula Cndido Xavier

RESUMO
KRAHL, P. A. (2014). Instabilidade Lateral de Vigas Pr-Moldadas em Situaes
Transitrias. 209p. Dissertao (Mestrado) Escola de Engenharia de So Carlos,
Universidade de So Paulo, So Carlos, 2014.
O objetivo desta pesquisa apresentar procedimentos de verificao da estabilidade
lateral de vigas de concreto em situaes transitrias e com eles realizar anlises paramtricas.
As fases transitrias estudadas so iamento, transporte e pr-servio com e sem
contraventamento nos apoios. As formulaes apresentadas contm clculo de carga crtica de
instabilidade lateral, momento crtico e fator de segurana. So apresentados exemplos
numricos e a partir deles realizadas anlises paramtricas com intuito de determinar limites
de segurana. Os parmetros variados foram f
ck
, imperfeies geomtricas, vo, largura da
mesa comprimida e espessura da alma fazendo uma comparao entre vigas I e retangular.
Com os resultados, foram obtidas esbeltezes geomtricas limite para fases transitrias,
relaes entre carga crtica e carga devido ao peso prprio e uma relao entre momento
crtico elstico e momento ltimo de flexo para a fase transitria anterior execuo do
tabuleiro com contraventamento nos apoios, especificamente. Na comparao entre vigas I e
retangular, constatou-se que os dois tipos de seo apresentam limites de segurana distintos.
As anlises mostraram que os limites de esbeltez geomtrica recomendados, como h/b
f
,
geram elementos, de seo transversal I, muito esbeltos. Este parmetro apresentou uma
variao significativa na tentativa de determinar limites nas anlises paramtricas. Portanto,
pode ser conservador adotar como limite a menor esbeltez obtida nas anlises. Conclui-se que
a verificao da segurana por esbeltezes geomtricas nem sempre adequada, pois no so
considerados parmetros como imperfeies geomtricas e f
ck
que mostraram serem
importantes nas anlises paramtricas. A esbeltez representada pela razo entre momento
ltimo e momento crtico de instabilidade elstico mais abrangente e a busca por um valor
limite deste parmetro apresentou resultados com pouca variao para as vigas I. Com relao
ao limite clssico de segurana que recomenda uma carga crtica maior que quatro vezes a
carga de peso prprio, os resultados mostraram que esta recomendao conservadora. As
anlises paramtricas mostraram que para vigas I esta razo igual a dois e meio atende a
segurana destes elementos.
Palavras-chave: concreto pr-moldado, momento crtico de instabilidade,
carregamento crtico, fases transitrias, limites de esbeltez.

ABSTRACT
KRAHL, P. A. (2014). Lateral stability of precast concrete beams during transient situations.
209p. Thesis (Masters Degree) Scholl of Engineering of So Carlos, University of So
Paulo, So Carlos, 2014.
The objective of this research is to present a contribution to the verification of lateral
stability of concrete beams in transient situations through parametric analyzes. The transient
phases studied are lifting, transportation and prior to execution of the deck with braced and
unbraced supports. Formulations presented contain calculation of buckling load, buckling
moment and factor of safety. Numerical examples are presented and parametric analyzes are
performed from these aiming to determine safety limits. The varied parameters were f
ck
,
geometric imperfections, span, compression flange width and web width by making a
comparison between I-beams and rectangular beams. With the results, slenderness limits were
obtained for transient phases, relationships between critical load and load due to self-weight
and a relationship between elastic critical moment and ultimate moment to the transient
situation before the execution of the deck with braced supports, specifically. In the
comparison between I-beams and rectangular beams, it was found that the two types of
section present different safety limits. Analyzes showed that the geometric slenderness limits
recommended, as h/b
f
, generate slender elements of I cross section. This parameter showed
a significant variation in an attempt to determine limits on parametric analyzes. Therefore
adopt the lower slenderness limit obtained in analyzes may be conservative. It is concluded
that the safety verification by geometric slenderness is not always adequate, because they do
not consider parameters such as geometric imperfections and f
ck
that showed to be important
in the parametric analyzes. The slenderness ratio represented by the ultimate moment and
elastic critical moment of instability is more comprehensive and the search for a limiting
value of this parameter presented results with little variation for the I-beams. With respect to
the classical limit of safety which recommends that the critical load is greater than four times
the self-weight load, the results showed that this recommendation is conservative. Parametric
analyzes showed that for I-beams this ratio equal to two and a half addresses the safety of
these elements.

Keywords: precast concrete. buckling moment. buckling load. transient situations.
slenderness limits.

LISTA DE FIGURAS
Figura 1-1 - Viga de ponte com 65 m de vo e 2,8 m de altura em Calgary, Canad ............................27
Figura 1-2 - Vigas de cobertura do hangar do aeroporto de Londres com 33,5 m de vo e 1,83 m de
altura .......................................................................................................................................................28
Figura 1-3 Acidentes com vigas em fases transitrias ........................................................................33
Figura 2-1 Modelo de viga com elementos finitos de casca ...............................................................39
Figura 2-2 Primeiro modo de instabilidade .........................................................................................39
Figura 2-3 Terceiro modo de instabilidade .........................................................................................39
Figura 2-4 - Representao de uma seo transversal de viga tombada para verificao da segurana
instabilidade lateral ................................................................................................................................40
Figura 2-5 Instabilidade por flexo-toro ............................................................................................42
Figura 2-6 Instabilidade por tombamento ...........................................................................................42
Figura 2-7 Vigas estocadas na fbrica .................................................................................................43
Figura 2-8 Viga posicionada para transporte ......................................................................................43
Figura 2-9 Brao de alavanca da resultante do peso da viga em relao ao eixo de giro ...................46
Figura 2-10 Esquema de equilbrio esttico de viga sobre um caminho (apoio elstico) .................48
Figura 2-11 Diagrama da funo g() relacionado
crit
....................................................................51
Figura 2-12 - Equilbrio da viga durante a suspenso ............................................................................52
Figura 2-13 Relao entre inrcia efetiva e giro da seo ...................................................................55
Figura 2-14 Razo mxima c
r
/c
a
para fator de segurana da PCI BT-72 ............................................56
Figura 2-15 Carga crtica adimensional de vigas iadas por cabos verticais em funo do
comprimento do balano ........................................................................................................................58
Figura 2-16 - Carga crtica adimensional para cabos posicionados prximos s extremidades, zoom da
Figura 2-15 .............................................................................................................................................58
Figura 2-17 Aparelho de apoio elastomrico cintado .........................................................................60
Figura 2-18 - Viga com eixo rotacionado em relao ao eixo do apoio ................................................61
Figura 2-19 Representao da inclinao entre o aparelho de apoio e a viga .....................................62
Figura 2-20 Distribuio de tenso em aparelho de apoio em ponte reta ortogonal e esconsa ...........63
Figura 2-21 Viga PCI BT-54 ensaiada em situao transitria .......................................................... 64
Figura 2-22 Diagrama fora-giro por toro sem ajuste com epxi e com ajuste da base ................. 65
Figura 2-23 - Diagrama fora-giro por toro para a viga BT-54 sobre aparelhos de apoio ................. 65
Figura 2-24 Previso da carga de tombamento pelo mtodo de Mast (1993) .................................... 66
Figura 2-25 Diagrama fora-deslocamento axial para aparelho apoio cintado .................................. 68
Figura 2-26 Configurao da fase transitria anterior execuo do tabuleiro com contraventamento
nos apoios .............................................................................................................................................. 69
Figura 2-27 - Posio do carregamento transversal acima do centro de cisalhamento ......................... 71
Figura 2-28 Proposta de fator de reduo de momento = NuNies com a razo de esbeltez ...... 77
Figura 2-29 - Instabilidade lateral de vigas perfeitas e imperfeitas ....................................................... 84
Figura 2-30 Deslocamentos laterais e giros da seo ......................................................................... 84
Figura 2-31 Dimenses para a verificao da estabilidade lateral ..................................................... 87
Figura 2-32 Excentricidade entre o aparelho de apoio e a viga .......................................................... 89
Figura 2-33 Tolerncia de no planicidade do apoio.......................................................................... 90
Figura 2-34 - Comportamento do concreto compresso representado pelo diagrama parablico ...... 92
Figura 2-35 Comportamento do concreto trao representado pelo diagrama bilinear ................... 94
Figura 2-36 Distribuio de tenses e deformaes na seo transversal da viga ............................. 97
Figura 2-37 Diagrama momento-curvatura M-1/r e rigidez EI
sec
..................................................... 100
Figura 2-38 Viga TB1 ensaiada por Mattock (1971)........................................................................ 101
Figura 2-39 Diviso do domnio da viga para aplicao do mtodo de Simpson ............................ 101
Figura 2-40 Diagrama M-1/r da viga TB1 ........................................................................................ 102
Figura 2-41 Resposta fora-deslocamento da viga TB1 ................................................................... 102
Figura 2-42 - Diagrama toro-rotao tpico de elementos de concreto ............................................ 103
Figura 2-43 Trelia espacial idealizada por Rausch. ........................................................................ 106
Figura 2-44 Propriedades da seo transversal ................................................................................. 109
Figura 3-1 Dimenses da seo transversal da viga PCI BT-72. Unidade [cm] .............................. 111
Figura 3-2 Esquema esttico da viga PCI BT-72 ............................................................................. 111
Figura 3-3 Representao dos cabos de protenso da viga PCI BT-72 ............................................ 112
Figura 3-4 Converso de reas para determinao da inrcia toro .............................................114
Figura 3-5 Modelo do caminho considerado e dimenses para a verificao da estabilidade ........123
Figura 3-6 Protenso temporria da mesa superior para melhorar a segurana instabilidade lateral
em transporte ........................................................................................................................................124
Figura 3-7 Dimenses do aparelho de apoio cintado. Unidade [mm] ...............................................130
Figura 3-8 Sistema de foras devido protenso sobre a viga de concreto biapoiada PCI BT-72 ...135
Figura 3-9 Gradiente de temperatura para clculo da curvatura da viga PCI BT-72 ........................136
Figura 3-10 Modelo para o clculo do giro no apoio devido gradiente trmico ............................137
Figura 3-11 Viga C2A ensaiada por Hurff (2010) ............................................................................141
Figura 3-12 Esquema esttico da viga C2A ......................................................................................141
Figura 3-13 Viga com travamentos laterais ......................................................................................142
Figura 3-14 Adaptao da seo para o clculo da rigidez toro. Unidade [cm] .........................151
Figura 3-15 Diagrama momento-curvatura da C2A ..........................................................................152
Figura 4-1 Diagrama M-1/r para a viga PCI BT-72 ..........................................................................158
Figura 4-2 Relao entre momentos e f
ck
para a PCI BT-72 .............................................................161
Figura 4-3 - Relao entre momentos e f
ck
para a viga com 35 m de vo ............................................162
Figura 4-4 - Relao carga crtica x f
ck
das vigas em iamento ...........................................................163
ck
das vigas em transporte ..........................................................163
Figura 4-6 Variao do F.S. em funo do f
ck
para a viga PCI BT-72 em iamento ........................165
Figura 4-7 - Variao do F.S. em funo do f
ck
para a viga PCI BT-72 em transporte ........................165
Figura 4-8 - Relao entre momento fletor e imperfeio de deslocamento lateral para a viga PCI BT-
72 ..........................................................................................................................................................167
Figura 4-9 - Relao entre momento fletor e imperfeio de rotao por toro para a viga PCI BT-72
..............................................................................................................................................................167
Figura 4-10 - Relao entre momento fletor e imperfeio de deslocamento lateral para a viga de 35 m
..............................................................................................................................................................168
Figura 4-11 - Relao entre momento fletor e imperfeio de giro para a viga de 35 m .....................168
Figura 4-12 - Relao carga crtica deslocamento lateral para viga em iamento ............................171
Figura 4-13 - Relao carga crtica deslocamento lateral para viga em transporte ...........................171
Figura 4-14 F.S. em iamento .......................................................................................................... 173
Figura 4-15 F.S. em transporte ......................................................................................................... 173
Figura 4-16 Relao entre momentos e esbeltez do BS:8110 (2007) ............................................... 174
Figura 4-17 - Relao entre momentos e esbeltez do EUROCODE 2 (2004) ..................................... 174
Figura 4-18 Relao carga crtica - esbeltez do BS:8110 das vigas em iamento ............................ 177
Figura 4-19 - Relao carga crtica - esbeltez do EUROCODE 2 das vigas em iamento.................. 177
Figura 4-20 - Relao carga crtica-esbeltez do BS:8110 das vigas em transporte ............................. 178
Figura 4-21 - Relao carga crtica -esbeltez do EUROCODE 2 das vigas em transporte ................. 178
Figura 4-22 F.S. para a viga em iamento ........................................................................................ 179
Figura 4-23 F.S. para a viga em transporte ....................................................................................... 179
Figura 4-24 Relao entre e vo .................................................................................................... 180
Figura 4-25 - Relao entre momentos e esbeltez do BS:8110 (2007) ............................................... 183
Figura 4-26 - Relao entre momentos e esbeltez do EUROCODE 2 (2004) ..................................... 183
Figura 4-27 Relao entre largura da mesa comprimida e carga crtica de instabilidade no iamento
(esbeltez BS:8110) ............................................................................................................................... 184
Figura 4-28 - Relao entre largura da mesa comprimida e carga crtica de instabilidade no iamento
(esbeltez EUROCODE 2) .................................................................................................................... 184
Figura 4-29 Relao entre largura da mesa comprimida e carga crtica de instabilidade no transporte
(esbeltez BS:8110) ............................................................................................................................... 185
Figura 4-30 - Relao entre largura da mesa comprimida e carga crtica de instabilidade no transporte
(esbeltez EUROCODE 2) .................................................................................................................... 185
Figura 4-31 F.S. para a fase de iamento ......................................................................................... 186
Figura 4-32 F.S. para a fase transporte ............................................................................................. 186
Figura 4-33 Viga I. Unidade [cm] .................................................................................................... 188
Figura 4-34 - Viga retangular analisada por Lima (1995). Unidade [cm] ........................................... 188
Figura 4-35 Momentos solicitantes para viga I ................................................................................ 190
Figura 4-36 Momentos solicitantes para viga retangular ................................................................. 190
Figura 4-37 Relao entre esbeltez do BS:8110 e carga crtica da viga I em transporte .................. 191
Figura 4-38 - Relao entre esbeltez do EUROCODE 2 e carga crtica da viga I em transporte ........ 191
Figura 4-39 F.S. iamento em relao esbeltez do BS:8110 ..........................................................192
Figura 4-40 - F.S. iamento em relao esbeltez do EUROCODE 2 ................................................192
Figura 4-41 F.S. transporte em relao esbeltez do BS:8110 .........................................................193
Figura 4-42 - F.S. transporte em relao esbeltez do EUROCODE 2 ...............................................193
Figura 4-43 F.S. iamento em relao esbeltez do BS:8110 ..........................................................195
Figura 4-44 - F.S. iamento em relao esbeltez do EUROCODE 2 ................................................195
Figura 4-45 Carga crtica em iamento em relao esbeltez do BS:8110 ......................................195
Figura 4-46 - Carga crtica em iamento em relao esbeltez do EUROCODE 2 ............................195
Figura 4-47 Carga crtica em funo do comprimento do balano ...................................................197
Figura 4-48 F.S. no iamento em funo do balano ........................................................................197

LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Valores de
crit
......................................................................................................................51
Tabela 2 - Valores de
fl
.........................................................................................................................88
Tabela 3 Coeficiente de St. Venant () para sees retangulares (fonte: Hsu 1984) ........................104
Tabela 4 - Propriedades geomtricas da viga protendida PCI BT-72 ..................................................112
Tabela 5 - Propriedades fsicas do concreto da viga PCI BT-72 ..........................................................113
Tabela 6 - Propriedades do aparelho de apoio elastomrico cintado ...................................................130
Tabela 7 Propriedades da seo transversal ......................................................................................136
Tabela 8 Quadro resumo de carga crtica da viga PCI BT-72 [kN/m] ..............................................139
Tabela 9 Quadro resumo de fatores de segurana .............................................................................139
Tabela 10 - Propriedades geomtricas da viga C2A ............................................................................140
Tabela 11 Propriedades dos materiais da viga C2A ..........................................................................140
Tabela 12 Especificaes das armaduras e fora de protenso da viga C2A ....................................141
Tabela 13 - Resumo dos resultados experimentais (Hurff 2010) .........................................................149
Tabela 14 - Quadro resumo da viga protendida C2A de Hurff (2010) ................................................156
Tabela 15 Momento crtico para situaes transitrias da viga PCI BT-72 [kN.m] .........................157
Tabela 16 Momento crtico da viga PCI BT-72 com restrio toro [kN.m] ...............................157
Tabela 17 - Momentos solicitantes com a variao do f
ck
da viga PCI BT-72 [kN.m] ........................160
ck
da viga de 35 m [kN.m] .............................161
Tabela 19 - Carga crtica nas fases transitrias da PCI BT-72 com a variao do f
ck
[kN/m] .............163
Tabela 20 - Fatores de segurana para iamento e transporte da PCI BT-72 com variao do f
ck
.......164
Tabela 21 - Momentos solicitantes com a variao do
0
e
0
[kN.m] .................................................166
Tabela 22 - Momentos solicitantes (kN.m) com a variao do
0
e
0
.................................................168
Tabela 23 Cargas crticas para iamento e transporte variando as imperfeies geomtricas [kN/m]
..............................................................................................................................................................170
Tabela 24 Fatores de segurana para a variao do deslocamento lateral em transporte e iamento172
Tabela 25 Momentos solicitantes com a variao do vo [kN.m] ....................................................174
Tabela 26 Comparao da esbeltez das vigas com os limites de normas tcnicas ........................... 175
Tabela 27 Carga crtica nas fases transitrias com a variao do vo [kN/m] ................................. 176
Tabela 28 Fatores de segurana para iamento e transporte com variao do vo........................... 178
Tabela 29 Esbeltez para variao do vo para f
ck
de 40, 60 e 90 MPa ............................................. 180
Tabela 30 Esbeltez em funo do M
crit
elstico ................................................................................ 181
Tabela 31 Momentos solicitantes com variao da largura da mesa comprimida ............................ 182
Tabela 32 Carga crtica nas fases transitrias da viga PCI BT-63 com a variao da mesa
comprimida [kN/m] ............................................................................................................................. 184
Tabela 33 Fatores de segurana variando a largura da mesa, para vigas PCI BT-63 de 32 m ......... 186
Tabela 34 - Fatores de segurana variando a largura da mesa, para vigas de 40 m ............................ 187
Tabela 35 Momentos solicitantes com variao da largura da alma na viga I [kN.m] ..................... 189
Tabela 36 - Momentos solicitantes com variao da largura da viga retangular [kN.m] .................... 189
Tabela 37 Carga crtica na fase de transporte da viga I com a variao da alma [kN/m] ................. 191
Tabela 38 Fatores de segurana para viga I ...................................................................................... 192
Tabela 39 Fatores de segurana e carga crtica [kN/m] para viga retangular em iamento ............. 194
Tabela 40 Carga crtica [kN/m] e F.S. de viga em iamento com a variao dos balanos ............. 196
Tabela 41 Limites de esbeltez para situaes transitrias ................................................................ 198
Tabela 42 Relao entre carga crtica e peso prprio das anlises paramtricas .............................. 199
Tabela 43 Momentos referentes aos limites estimados nas anlises paramtricas [kN.m] .............. 199
Tabela 44 Relaes entre momentos ................................................................................................ 200

SUMRIO
1 INTRODUO .................................................................................................................. 27
1.1 Consideraes Iniciais ........................................................................................... 27
1.2 Objetivos ................................................................................................................. 30
1.3 Justificativa ............................................................................................................ 30
1.4 Apresentao do trabalho ..................................................................................... 34
2 FUNDAMENTAO ........................................................................................................ 35
2.1 Instabilidade lateral ............................................................................................... 35
2.1.1 Consideraes iniciais ............................................................................... 35
2.1.2 Instabilidade lateral por deformao ......................................................... 36
2.1.3 Instabilidade lateral por tombamento ........................................................ 41
2.2 Instabilidade lateral nas situaes transitrias ................................................... 42
2.2.2 Instabilidade lateral na fase de transporte ................................................. 43
2.2.3 Instabilidade lateral na fase de iamento .................................................. 50
2.2.4 Instabilidade lateral na fase transitria anterior execuo do tabuleiro
sem contraventamento nos apoios .................................................................................... 59
2.2.5 Instabilidade lateral na fase transitria anterior execuo do tabuleiro
com contraventamento nos apoios .................................................................................... 68
2.3 Normalizao e a estabilidade lateral de vigas de concreto ............................... 86
2.3.2 ABNT NBR 9062:2006 ............................................................................ 86
2.3.3 ABNT NBR 6118:2007 ............................................................................ 87
2.3.4 ACI 318 ..................................................................................................... 88
2.3.5 PCI - Bridge Design Manual ..................................................................... 88
2.3.6 BS:8110 .................................................................................................... 90
2.3.7 EUROCODE 2 ......................................................................................... 91
2.4 Rigidez flexo em elementos de concreto ......................................................... 92
2.4.1 Consideraes iniciais .............................................................................. 92
2.4.2 Diagrama momento-curvatura .................................................................. 92
2.4.3 Validao do Diagrama Momento-curvatura ......................................... 100
2.5 Rigidez toro em concreto ............................................................................. 102
2.5.1 Consideraes iniciais ............................................................................ 102
2.5.2 Rigidez toro ...................................................................................... 102
2.5.3 Toro em Concreto Protendido ............................................................. 109
3 EXEMPLOS NUMRICOS ........................................................................................... 111
3.1 Consideraes iniciais ......................................................................................... 111
3.2 Anlise da viga PCI BT-72 ................................................................................. 111
3.2.1 Iamento ................................................................................................. 113
3.2.2 Transporte ............................................................................................... 121
3.2.3 Fase transitria anterior execuo do tabuleiro sem contraventamento
nos apoios ...... ................................................................................................................ 128
3.3 Anlise da viga C2A ensaiada por Hurff (2010) .............................................. 139
3.3.1 Fase transitria anterior execuo do tabuleiro com contraventamento
nos apoios ...... ................................................................................................................ 141
4 SIMULAES E ANLISE PARAMTRICA .......................................................... 157
4.1 Consideraes iniciais ......................................................................................... 157
4.2 Momento crtico de instabilidade da viga PCI BT-72 ..................................... 157
4.3 Anlises paramtricas ......................................................................................... 158
4.3.1 Consideraes iniciais ............................................................................ 158
4.3.2 Variao da resistncia compresso do concreto ................................. 159
4.3.3 Variao das imperfeies geomtricas .................................................. 165
4.3.4 Variao do comprimento do vo ........................................................... 173
4.3.5 Variao da largura da mesa comprimida ............................................... 181
4.3.6 Variao da espessura da alma da viga: seo I e retangular .................. 187
4.3.7 Consideraes finais e quadros resumo .................................................. 197
5 CONCLUSES E CONSIDERAES FINAIS .......................................................... 202
6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................................... 206

INTRODUO 27
1 INTRODUO
1.1 Consideraes Iniciais
Dentre os sistemas estruturais que utilizam vigas pr-moldadas ganham destaque no
alcance de grandes vos as coberturas e as superestruturas de pontes em viga. Em muitos
pases j prtica a utilizao de vos acima de 60 m em vigas protendidas de ponte. A Figura
1-1 apresenta uma viga de 65 m de vo e 2,8 m de altura executada no Canad.

Figura 1-1 - Viga de ponte com 65 m de vo e 2,8 m de altura em Calgary, Canad
Fonte: Tadros et al (2009)
Os hangares de aeroportos normalmente exigem coberturas com vos longos. A Figura
1-2 ilustra a construo do hangar do aeroporto de Londres com vigas T pr-moldadas em
canteiro, sendo a protenso com aderncia posterior. A espessura da alma e da mesa de 10,2
cm, considerada bastante fina para elementos de concreto.

28 INTRODUO

Figura 1-2 - Vigas de cobertura do hangar do aeroporto de Londres com 33,5 m de vo e 1,83 m
de altura
Fonte: Harris (1952)
O aumento do comprimento dos vos foi possvel devido ao avano tecnolgico dos
materiais do concreto, dos processos de fabricao e dos equipamentos de transporte e
iamento.
H casos de obras de ponte cujas fundaes so parcela considervel do custo. Ento a
utilizao de longos vos pode ser economicamente vantajosa pela possvel diminuio na
quantidade de elementos que compe a infraestrutura.
Segundo Hill et al (2009) as longas vigas pr-moldadas protendidas so econmicas
quando comparadas s vigas metlicas utilizadas para o mesmo fim, alm de tipicamente
exigirem menos manuteno.
A produo de vigas pr-moldadas em fbrica, segundo El Debs (2000), permite
maior controle de qualidade e, consequentemente, a execuo de elementos mais esbeltos com
vos maiores.
No Brasil, a produo destes elementos para pontes normalmente realizada em
canteiro com a utilizao de protenso com aderncia posterior. Segundo El Debs (2000), isto
acontece por razes culturais e econmicas, pois a produo em canteiro elimina a
necessidade de transporte e, consequentemente, impostos devido produo industrial e
circulao de mercadorias.
No entanto, com a evoluo da tecnologia dos materiais e a necessidade de vos
maiores, respaldada na boa prtica da engenharia estrutural, a tendncia natural a produo
de vigas pr-moldadas em fbrica.
INTRODUO 29
A rigidez de giro toro dos apoios um parmetro fundamental para estabilidade
lateral de vigas. Nas formulaes clssicas, este movimento adotado como restrito para
obteno de carga crtica de instabilidade.
Instabilidade em vigas de concreto moldado no local dificilmente ser crtica no
dimensionamento, pois normalmente os projetistas as proporcionam com elevada rigidez
toro. Alm disso, os apoios apresentam restries adequadas e o elemento ligado s lajes
que impedem deslocamentos laterais.
As vigas pr-moldadas esto inseridas em um contexto diferente. Alm da fase de
servio, estes elementos esto sujeitos s fases transitrias que so inerentes ao processo de
pr-moldagem.
Nestas situaes, as ligaes so provisrias e no estabelecem restrio adequada
rotao por toro, sendo necessrio admitir algum grau de rotao elstica nestes pontos para
estimar a carga crtica de instabilidade. Portanto, as vigas pr-moldadas despendem ateno
quanto estabilidade lateral.
Apesar de serem muito mais robustas que as vigas metlicas, a utilizao de longos
vos torna as vigas pr-moldadas suscetveis instabilidade lateral, devido ao grande
comprimento e altura e significava reduo na largura.
No Brasil este assunto foi estudado de maneira aprofundada por Lima (1995 e 2002) e
El Debs (2000) que sero citados ao longo desta dissertao.
As fases transitrias estudadas no presente trabalho so: transporte, iamento e apoio
sobre aparelhos de neoprene cintados com e sem travamentos.
O assunto torna-se mais preocupante devido ao grande nmero de acidentes
registrados com a ruptura de vigas por instabilidade lateral, como ocorrido no Brasil em 2009,
com a queda de trs vigas de 85 toneladas e cerca de 45 m de comprimento, na obra de um
viaduto que passa sobre a Rodovia Rgis Bittencourt em So Paulo.

30 INTRODUO

1.2 Objetivos
A realizao desta pesquisa uma tentativa da determinao de limites de segurana
contra instabilidade lateral de vigas de concreto em fases transitrias. Para isso, so utilizados
procedimentos de anlise e verificao de estabilidade destes elementos.
Dentre os objetivos especficos do trabalho, constam:
- Apresentar o fenmeno da instabilidade lateral em vigas de concreto em fase
transitria, destacando as principais diferenas entre as fases estudadas;
- Apresentar detalhadamente os procedimentos de estimativa de carga crtica de
instabilidade, momento crtico e verificao por fator de segurana nas fases
abordadas. Alguns resultados analticos so comparados a resultados de ensaios de
pesquisas da literatura;
- Realizar anlises paramtricas, utilizando os procedimentos apresentados, variando
parmetros que so considerados importantes para instabilidade. Como resultado,
so apresentados alguns limites de segurana, na tentativa de auxiliar os projetistas
destes elementos na verificao da instabilidade lateral de longas vigas.

1.3 Justificativa
Nas fases transitrias as ligaes que formam os apoios do liberdade ao elemento de
se deslocar lateralmente e girar em torno do seu eixo longitudinal. Ento, garantir a segurana
das vigas depende principalmente da conformidade da execuo das ligaes com as
tolerncias estipuladas em projeto. Este tpico envolve muitas incertezas o que torna a anlise
extremamente complexa.
A seguir so apresentados casos de colapso de vigas em fases transitrias e as
principais causas de maneira sucinta. Estes fatos so apresentados com intuito de justificar a
pesquisa. As fotos seguem na Figura 1-3 e a descrio nos itens de (1) a (9).
a) Pennsylvania, Estados Unidos, colapso de vigas de 45,7 m em 2007. Segundo Hurff e
Kahn (2010) atribuiu-se o tombamento ao deslocamento lateral provocado por gradiente
trmico somado s imperfeies geomtricas iniciais e desvios de montagem. As vigas
estavam sobre aparelhos de apoio. Como se v na Figura 1-3 (1), as vigas do outro vo esto
INTRODUO 31
contraventadas por escoras de madeira ligadas s mesas que segundo os autores no impedem
deslocamentos laterais.
b) Arizona, Estados Unidos, colapso de nove vigas de 35m durante a construo da ponte Red
Mountain Freeway em 2007. O lauda do acidente, feito por Oesterle et al (2007), apresenta
duas possveis causas: tombamento ou escorregamento. Contriburam para isso os possveis
desvios no posicionamento das vigas sobre aparelhos de apoio, o tempo excessivo em que as
vigas ficaram sem os travamentos laterais definitivos. A possibilidade de deslizamento foi
abordada porque foram utilizados aparelhos de apoio com a face superior revestida por teflon
que tem baixo coeficiente de atrito para permitir deslocamentos horizontais. Segundo
Oesterle et al (2007) vibraes podem reduzir o coeficiente de atrito em 75%.
c) Oregon, Estados Unidos, viga de 51 m tombou durante a travessia de um trecho em curva
com superelevao do viaduto Marquam em 2013
1
. As causas no foram levantadas. No
entanto, o deslocamento lateral e giro provocados pela situao descrita, somados s
imperfeies iniciais e possveis desvios no posicionamento do elemento sobre o caminho,
podem ter provocado um momento de tombamento suficiente para tombar o caminho.
d) Nebraska, Estados Unidos
2
.
e) So Paulo, Brasil, vigas de 45 m de vo tombaram aps ficarem quatro dias sobre os
aparelhos de apoio sem travamentos adequados em 2009. Segundo reportagem sobre o
relatrio do IPT
3
as possveis causas: desnvel nos apoios, baixo coeficiente de atrito entre a
viga e o aparelho de apoio e falta de travamentos. H registros que a quinta viga deste viaduto
no foi posicionada devido a problemas com transporte.
f) Hawaii, Estados Unidos, quatro vigas de 37 m tombaram aps estarem sete dias
posicionadas sobre aparelhos de apoio em 1996
4
. A equipe de consultoria Exponent averiguou
o acidente e concluram que a principal causa foi a restrio ao alongamento da viga por
efeito trmico (configurao da ponte) que provocou instabilidade lateral de uma das vigas e,
consequentemente, o colapso das vigas adjacentes.

1
[disponvel em http://www.katu.com/news/local/Truck-catches-fire-on-Marquam-Bridge-I-5-closed-
204369351.html. Acesso em 22 de maro 2014.
2
[disponvel em ftp://ftp.wsdot.wa.gov/public/Bridge/WBES2009/B/6B3/6B3.pdf. Acesso em 22 maro 2014]
3
[disponvel em https://groups.google.com/forum/#!topic/ClubedosEngenheirosCivis/ppzkZSrkTw4.
Acesso em 24 maro 2014]
4
[disponvel em http://www.exponent.com/bridge_girder_failure_during_construction/. Acesso em 22
maro 2014]
32 INTRODUO

g) Carolina do Norte, Estados Unidos, uma viga de 110 toneladas tombou logo aps seu
posicionamento sobre os apoios em 2008. A equipe de Consultoria Rimkus
5
concluiu que o
acidente ocorreu devido soldagem inadequada dos tirantes que compunham os travamentos
temporrios da viga. O incidente foi registrado em vdeo.
h) Acidente apresentado por Catania e Cocchi (1976) apud Lima (2002) que mostra um
caso de viga de cobertura que tombou lateralmente devido precariedade das ligaes em
fase transitria.
i) O cuidado com esta etapa justificado devido aos registros de acidentes com vigas sendo
transportadas. Na Figura 1-3, Imper e Laszlo (1987) apresentam um acidente nesta fase
transitria e propem recomendaes para verificao de segurana.

(a) (b)
(c) (d)

5
[disponvel em http://www.starnewsonline.com/article/20081205/ARTICLES/812050284. Acesso em 22
maro 2014]
INTRODUO 33
(e) (f)
(g) (h)
(i)

Figura 1-3 Acidentes com vigas em fases transitrias

A apresentao dos acidentes ilustrados na Figura 1-3 tem o objetivo de destacar a
importncia do tema e o quanto ele ainda deve ser estudado. Nestas fases a carga atuante o
peso prprio. Por serem elementos extremamente pesados, as imperfeies geomtricas, os
desvios de montagem, os travamentos inadequados, dentre outros fatores passam a ter
fundamental influncia na sua estabilidade.
34 INTRODUO

1.4 Apresentao do trabalho
No item 2 apresentada a reviso bibliogrfica, sendo tratados os fatores que
influenciam na estabilidade lateral de vigas em situaes temporrias e as diferenas entre
instabilidade por flexo-toro e por tombamento. Sendo feita a reviso sobre como determinar
as rigidezes toro de apoios elsticos. Tambm sero apresentados tpicos para a
determinao de rigidez flexo lateral e toro de elementos de concreto utilizados para o
clculo do momento crtico em situao transitria anterior execuo do tabuleiro com
contraventamento nos apoios.
Os procedimentos para verificao de estabilidade lateral de forma detalhada so
delineados no item 3. Os exemplos apresentados so: clculo de carga crtica em fases
transitrias, clculo de momento crtico na fase de pr-servio com contraventamento nos
apoios e determinao de fator de segurana para situaes transitrias.
A partir dos exemplos numricos ser avaliada a resposta instabilidade das vigas
com a variao de parmetros geomtricos no item 4. Por exemplo, a viga PCI BT-72 ser
analisada reduzindo-se gradualmente a largura de sua mesa comprimida.
No item 5 e item 6 so apresentadas as concluses e referncia bibliogrficas,
respectivamente.

FUNDAMENTAO 35
2 FUNDAMENTAO
2.1 Instabilidade lateral
2.1.1 Consideraes iniciais
A esbeltez de elementos estruturais sempre gera preocupao quanto instabilidade.
Em vigas carregadas transversalmente o fenmeno se caracteriza por deslocamento lateral,
acompanhado de giro da seo. Quando o elemento muito esbelto a ruptura por instabilidade
ou giro de corpo rgido ocorre antes da resistncia flexo ser alcanada, para a qual a pea
foi dimensionada.
A princpio, a soluo dos projetistas era dimensionar elementos mais robustos, para
atender aos limites de esbeltez e prevenir instabilidade. Portanto a preocupao se focava na
flexibilidade nas ligaes dos apoios em situaes transitrias. Com o avano tecnolgico dos
materiais e a sofisticao nas anlises, as vigas ficam cada vez mais longas, altas e pesadas,
retomando a preocupao com a esbeltez.
So apresentados a seguir os tipos de instabilidade que uma viga de concreto pr-
moldado pode estar sujeita em situaes temporrias:
- por deformao, com apoios restringindo o giro e deslocamento lateral. Esta
situao tpica de obras de ponte quando j foram concretadas as transversinas de
apoio;
- por deformao, com apoios flexveis. Esta ruptura pode ocorrer no iamento, no
transporte e em situao transitria anterior execuo do tabuleiro com
contraventamento nos apoios;
- tombamento, com ruptura do apoio. Tpico de transporte e em situao transitria
anterior execuo do tabuleiro sem contraventamento nos apoios.
Na situao de iamento, segundo Mast (1993), as propriedades elsticas que compe
a rigidez flexo lateral da viga so os parmetros que governam a instabilidade. Portanto,
apesar da flexibilidade da ligao, nesta fase a ruptura ocorre no elemento por deformao por
flexo lateral, pois devido ao giro do elemento nos apoios, no ocorrem deformaes por
toro significativas e a ligao no rompe.
36 FUNDAMENTAO

Nos casos de viga em transporte e sobre aparelhos de apoio, para Mast (1993) a
instabilidade mais provvel de ocorrer o tombamento, pois as ligaes apresentam um limite
de rotao que quando superado a viga tomba. Ento nestas fases importante conhecer o
comportamento do apoio elstico.
No entanto, segundo George (1992) apud Stratford et al (1999) os veculos
articulados em movimento so normalmente submetidos 80 % da acelerao G necessria
para tomb-los. Segundo Stratford et al (1999) espera-se que caminhes transportando
longas vigas alcancem no mximo 32 % da acelerao mxima, devido ao grande peso da
carga. Portanto, pouco provvel que ocorra o tombamento, ento Stratford et al (1999)
recomendam a avaliao de instabilidade no transporte por deformao, considerando as
parcelas de toro e flexo lateral.
Na fase transitria anterior execuo do tabuleiro com contraventamento nos apoios
aplica-se a anlise clssica, considerando os apoios rgidos toro e a deslocamentos
laterais. So calculados nos exemplos numricos os momentos crticos de instabilidade de
vigas protendidas de ponte nesta situao.

2.1.2 Instabilidade lateral por deformao
As ligaes formadas entre apoios temporrios ou no e as vigas pr-moldadas podem
ser rgidas toro ou flexveis (liberdade de giro). Na maioria das formulaes a
flexibilidade dos apoios considerada por ajustes das solues clssicas atravs de
coeficientes.
Na fase transitria anterior execuo do tabuleiro com contraventamento nos apoios
podem ser utilizadas as solues clssicas, adaptando somente as rigidezes toro e a flexo
lateral, para considerar a no-linearidade fsica do concreto. Mas como mencionado,
Stratford et al (1999) consideram a soluo clssica para transporte.
Algumas formulaes para carga crtica de instabilidade na fase de iamento
desconsideram a parcela de rigidez toro. Esta hiptese se baseia no fato de que a seo no
meio do vo ao girar tenta provocar deformaes de toro, mas devido grande rigidez do
elemento e falta de rigidez da ligao com os cabos, a seo no apoio gira tambm. Portanto
as deformaes por toro podem ser desprezadas, sendo considerada somente a parcela de
FUNDAMENTAO 37
deformao por flexo lateral. As principais formulaes que utilizam esta hiptese so as de
Mast (1993) e Stratford et al (1999).
Um dos primeiros autores a considerar a flexibilidade das ligaes toro nas fases
transitrias foi Lebelle (1959) apud Leonhardt (1964). As formulaes consideram as
rigidezes fundamentais da instabilidade por flexo-toro, sendo a flexibilidade fornecida por
coeficientes.
Se em alguma das fases transitrias a viga pr-moldada for submetida a tenses que
superem o limite de fissurao, as rigidezes toro e flexo lateral podem ser ajustadas para
o clculo da carga crtica de instabilidade. No entanto, Mast (1993) afirma que indesejvel
que as vigas sofram fissurao em fases transitrias e que devido sua robustez pouco
provvel que isso ocorra. Portanto nas fases em que os apoios so flexveis so utilizadas
rigidezes elsticas e para a fase transitria anterior execuo do tabuleiro com
contraventamento nos apoios ser considerada a fissurao.
interessante conhecer as solues clssicas, pois a forma com que a viga se deforma
segue os modos de instabilidade obtidos atravs destas solues.
Por exemplo, Timoshenko e Gere (1988) apresentam a soluo geral das equaes
diferenciais para uma viga biapoiada com momentos aplicados nos apoios (flexo pura),
sendo o giro unitrio. Esta soluo j considera as condies de contorno essenciais e
consiste na forma que a viga sofrer flambagem, Equao (1).

= A
1
sen(mz) (1)

m =
_
- +
2
+
(2)

=
C
2C
1
=
M
0
2
BC
1

(3)
em que
z: coordenada do eixo longitudinal;
A
1
: constante de integrao;
C: rigidez toro de St. Venant;
C
1
: rigidez ao empenamento;
38 FUNDAMENTAO

M
o
: momento aplicado;
B: rigidez flexo lateral EI.
Portanto a viga adquire a forma de uma senide quando sofre instabilidade. Na
aplicao das condies de contorno surge a seguinte expresso que deve ser verificada,
Equao (4).
sen m = u (4)

Sendo o vo da viga, o menor valor de m para que a Equao (4) seja verificada
/ que nada mais que o autovalor ou raiz da equao. Ento, substituindo as Equaes (2)
e (3) na Equao (5), obtm-se a Equao (6) que a soluo de momento crtico de
instabilidade lateral para vigas submetidas flexo pura.

m =

(5)

(N
0
)
crIt
=

_BC_1 +
C
1
C

2
2
_
(6)

Se a inteno fosse avaliar a mesma viga com um apoio intermedirio no meio do vo
seria necessrio obter um autovetor maior ou mltiplo da Equao (5), que neste caso seria
3/ . O que significa que a senide teria mais pontos de inflexo.
Para ilustrar o que foi dito, sero apresentados resultados de uma simulao numrica
bastante simples, atravs do programa DIANA 9.4.4, para mostrar os modos de instabilidade.
A viga extremamente esbelta, restrita a deslocamento lateral e giro nos apoios e com
carregamento aplicado no meio do vo, Figura 2-1. A pea foi modelada com um elemento
finito de casca que permite a anlise de instabilidade lateral.

FUNDAMENTAO 39

Figura 2-1 Modelo de viga com elementos finitos de casca
Figura 2-2 Primeiro modo de instabilidade Figura 2-3 Terceiro modo de instabilidade

Na Figura 2-2 e Figura 2-3, seguem o primeiro e o terceiro modo de instabilidade que
tem forma de senide como apresentado na soluo de Timoshenko e Gere (1988). A
utilizao do terceiro modo implica em uma carga crtica mais alta, ou seja, a viga ter maior
capacidade antes de sofrer instabilidade.
Por isso, que em algumas normas recomendado o espaamento mximo entre apoios
laterais, como o ACI 318 (2008) que recomenda que o espaamento deve ser menor que 50
vezes a largura da face mais comprimida da viga.
Anderson (1971) presenciou a instabilidade de uma viga de aproximadamente 45m,
suspensa por cabos que no ruiu porque interromperam o processo de iamento colocando-a
de volta ao cho. A partir deste incidente, Anderson (1971) desenvolveu uma verificao
simplificada para situaes transitrias.
A hiptese adotada pelo autor que a instabilidade pode ser avaliada atravs da flexo
lateral sobre o eixo de menor inrcia do elemento. Por alguns anos, a verificao de
Anderson (1971) foi recomendada pela norma brasileira de pr-moldado ANBT NBR
9062:2001 e pelo PCI Bridge Design Manual (2003). no entanto, na ltima edio, foi
retirada de ambas.
40 FUNDAMENTAO

A verificao da segurana contra a instabilidade lateral para a etapa de suspenso por
cabos recomendada por Anderson (1971) o fator de segurana apresentado na Equao (7).
Sendo adotado no mnimo igual a 2.

y =
y
rot
x

(7)
onde,
y
rot
: distncia do ponto de fixao dos cabos ao centride da seo;
A
x
: deslocamento lateral no meio do vo da viga com incidncia do peso prprio g.
O problema consiste em submeter a viga a seu peso prprio g considerando a flexo
lateral, como mostrado na Figura 2-4 e, ento, calcular sua flecha (A
x
).

Figura 2-4 - Representao de uma seo transversal de viga tombada para verificao da
segurana instabilidade lateral
Fonte: Anderson (1971)
As formulaes de Mast (1989) foram baseadas na ideia de Anderson (1971). No
entanto, apresentam uma anlise mais ampla, em que so considerados os principais fatores
envolvidos nas fases transitrias de longas vigas protendidas (item 2.2).
Os artigos publicados por Mast (1989 e 1993) se tornaram referncia na verificao da
estabilidade lateral de vigas pr-moldadas protendidas devido simplicidade na abordagem
do problema. O captulo 8 do cdigo americano PCI Bridge Design Manual (2003)
basicamente uma reviso destes trabalhos.
FUNDAMENTAO 41
A ideia de Mast (1989) foi avaliar o problema atravs do equilbrio da viga deformada
flexo lateral e considerando o comportamento elstico do material. Esta hiptese
apresentou resultados semelhantes aos do ensaio realizado com a viga BT-72 em 1993 com
45,4 m de vo. Mais recentemente, Hurff (2010) tambm comprovou as hipteses, pelo
ensaio da viga BT-54 com 30,5 m de vo.
As formulaes de Mast (1993) so utilizadas neste trabalho para o clculo de fator de
segurana e carga crtica de instabilidade.

2.1.3 Instabilidade lateral por tombamento
As fases transitrias de viga em transporte e sobre aparelhos de apoio apresentam
diferenas importantes quando comparada instabilidade em iamento e para Mast (1993)
so fases muito mais complexas de se avaliar. Se atentarmos ao item 1.3 os acidentes que
aconteceram recentemente se concentram nestas duas fases.
A principal diferena a possibilidade de ruptura do apoio que pode acontecer antes
de a viga ultrapassar o regime elstico. No item 2.2 so apresentadas maneiras de se
determinar as constantes de mola de rotao do apoio para transporte e aparelho de apoio.
Na instabilidade clssica de vigas a ruptura provocada pelo giro relativo entre o
apoio e o meio do vo que no caso de elementos de concreto, quando ultrapassado o limite da
resistncia trao, acompanhado de fissurao, que reduz significativamente as rigidezes
flexo lateral e toro, como mostrado na Figura 2-5.
Mast (1993) afirma que as vigas normalmente utilizadas em pontes suportam grandes
ngulos de rotao sem romper, devido sua alta resistncia flexo lateral. No entanto, a
rotao admissvel dos apoios pode ser inferior capacidade da viga, sendo o parmetro
limitante, Figura 2-6.

42 FUNDAMENTAO

Figura 2-5 Instabilidade por flexo-toro

Figura 2-6 Instabilidade por tombamento

Segundo Mast (1993) as vigas I de concreto tem a rigidez toro 100 a 1000 vezes
maior que as vigas I metlicas, ento pouco provvel que os elementos de concreto sofram
instabilidade por deformao nestas fases transitrias. Mast (1993) afirma que vigas como a
PCI BT-72 podem suportar grandes ngulos de giro, inclusive maiores que os admissveis
para os apoios elsticos. Portanto na fase transitria de transporte a preocupao com a
estabilidade da viga se volta rigidez da suspenso do caminho.
Para vigas sobre aparelhos de apoio existem algumas verificaes de giro mximo
admissvel que podem ser determinados a partir das reaes de apoio da fase de servio. No
entanto, existem poucas recomendaes sobre estes dispositivos nas fases transitrias e sabe-
se que sua rigidez a nveis baixos de fora axial, comparados situao de servio, muito
baixa.
Para a anlise destas duas fases so utilizadas as formulaes de Lebelle (1959) e
Mast (1993) para a estimativa da carga crtica de tombamento.

2.2 Instabilidade lateral nas situaes transitrias
Em situao de servio as vigas pr-moldadas apresentam restries suficientes nos
apoios e ao longo do vo quando ligados s lajes ou tabuleiros de pontes, para garantir sua
segurana. Ento o foco das anlises se volta s fases transitrias, pois so mais crticas para
Apoio
M
eio do vo
fissurao
A
poio
M
e
io
d
o
v
>
adm
FUNDAMENTAO 43
instabilidade de vigas. Os itens a seguir so destinados a apresentar as formulaes para
verificao da estabilidade nestas fases.

2.2.2 Instabilidade lateral na fase de transporte
A prtica da produo de longas vigas pr-moldadas em fbrica bastante comum em
obras de pontes e viadutos nos Estados Unidos, Canad e no continente europeu. Nestes casos
o transporte da fbrica obra faz parte do processo, sendo necessria a anlise da estabilidade
lateral nesta situao transitria.
No Brasil j existem obras que esto utilizando esse procedimento em vista do maior
controle da produo. Na Figura 2-7 e Figura 2-8
6
so apresentadas as vigas utilizadas na obra
do monotrilho de So Paulo.

Figura 2-7 Vigas estocadas na fbrica
Figura 2-8 Viga posicionada para transporte

6
[disponvel em http://www.ibracon.org.br/eventos/55CBC/PDFS/14H20RUIOYAMADA.pdf. Acesso em
02 de maio 2014.
44 FUNDAMENTAO

Nesta fase transitria o elemento suscetvel a tombar, pois alm das suas
imperfeies geomtricas e desvios de posicionamento, a superelevao das vias tem grande
influncia na estabilidade.
Lebelle (1959) apud Leonhardt (1964) apresenta um procedimento para obteno da
carga crtica de instabilidade p
crit
de vigas sobre apoios deformveis toro. Esta
deformabilidade inserida ao problema atravs das condies de contorno. Com isso sero
permitidos, de acordo com o coeficiente de mola K
, deslocamentos laterais e rotao nos

apoios. Segue a soluo na Equao (8).

p
crIt
= k
16

crIt
_
EI
y
uI
t
(8)
sendo,
k : constante que depende da rigidez das mesas no caso de vigas de seo I (coeficiente [)
e do ponto de aplicao das cargas em relao ao centro de giro da sesso (coeficiente o),
segue a constante na Equao (9);

k = _1 +2,47 +u,S2` -u,72
(9)
onde,
: coeficiente que leva em conta a rigidez lateral das mesas, Equao (10);

=
EI
y,mcsas
uI
t
2z
`

(10)

I
y,mesas
: mdia ponderada das inrcias da mesas das viga;
z: distncia entre os centrides das mesas, no caso de seo retangular z = u;
: coeficiente que leva em conta a posio do ponto de aplicao do carregamento,
Equao (11);
FUNDAMENTAO 45

=
2y
rot
_
E
c
I
y
u
c
I
t

(11)

y
rot
: distncia entre o ponto de aplicao de carga e o eixo de giro para vigas suspensas que
coincide com a distncia entre o ponto de fixao dos cabos e o centride;
: vo total da viga;
E
c
: mdulo de elasticidade longitudinal do concreto;
I
y
: momento de inrcia em relao ao eixo vertical;
G
c
: mdulo de elasticidade transversal do concreto;
I
t
: momento de inrcia toro;
crit
: coeficiente que estima o efeito da deformabilidade nos apoios.
A partir das condies de contorno, considerando apoios deformveis, Lebelle (1959)
apud Leonhardt (1964) apresenta uma funo que, para dado valor de K
, permite estimar
crit
e, consequentemente, a carga crtica, Equao (12).

K
2uI
t
= f() =
8
1S
-
SS6
1uS9S
2
1 -
11
Su
+
6617
41S8uu
2
(12)

Mast (1993) apresenta um estudo amplo de vigas sobre apoios flexveis. Dentre as
possibilidades est inserido o caso de transporte de vigas. O autor destaca que a suspenso dos
veculos o principal agente para garantir a estabilidade ao tombamento do elemento, sendo
esta resistncia funo da flexibilidade do apoio, representado por uma constante de mola K
0
.
Na Figura 2-9 apresentado o esquema esttico do momento de tombamento para uma
viga sobre apoios elsticos e o momento resistente fornecido pelo apoio.

46 FUNDAMENTAO

Figura 2-9 Brao de alavanca da resultante do peso da viga em relao ao eixo de giro
Fonte: adaptado Mast (1993)

Nesta anlise so estabelecidos fatores de segurana contra fissurao e ruptura de
vigas posicionadas sobre um caminho e seu reboque. A estabilidade verificada quando o
momento resistente maior que o de tombamento. Toda a formulao apresentada a seguir
encontrada em El Debs (2000).
Quando o veculo percorre uma superelevao na via, ocorre um giro do elemento
constitudo das parcelas da superelevao, da flexibilidade do sistema de suspenso e
deformaes elsticas por toro e flexo. Nesta configurao deve ser avaliada a tenso de
compresso mxima para verificao da resistncia do concreto necessria para a fase de
transporte.
Fazendo-se o equilbrio de momentos em torno do eixo de giro (Figura 2-9) e tomando
os ngulos como pequenos, obtm-se a Equao (13) que representa o ngulo de equilbrio
esttico para o qual as tenses de compresso devem ser verificadas.

=
i +e
I
i -y
rot
-x
0
(13)
em que,
Brao de alvanca
do momento de tombamento
C.G. da viga indeformada
Centro de giro
C.G. da viga
deformada
x
0
sen+e
i
(x
0
sen+e
i
) cos
rot
sen
c
a
rot
G
FUNDAMENTAO 47
o: ngulo de superelevao da via, Figura 2-10;
r: raio de estabilidade, razo entre o coeficiente de mola a rotao no eixo longitudinal
do caminho e o peso da viga, i = K
u;
e
i
: excentricidade inicial da viga;
y
ot
: distncia entre o CG da seo indeformada e o eixo de giro (sistema hidrulico do
caminho e reboque);
x
0
: deslocamento lateral fictcio devido atuao peso prprio lateralmente.
Como critrio de verificao da estabilidade, Mast (1993) estabelece um fator de
segurana contra a fissurao y
atravs da razo entre os braos de alavanca dos momentos

resistente e de tombamento, respectivamente, em relao ao eixo de giro. Para o tombamento
o brao de alavanca c
a
e para o momento resistente c
r
. Sendo o limite de rotao do
elemento o ngulo de fissurao 0
r
=
c
r
c
a
=
i(
r
-)
x
0
r
+e
I
+y
rot
r
(14)

O ngulo de no qual em que algum ponto da seo da viga a resistncia trao do
concreto seja superada denominado 0
. Normalmente este ponto localizado na

extremidade lateral da mesa superior. Mast (1993) determina 0
pela razo entre o momento

lateral e o momento devido ao peso prprio. Para isto, determinada a variao de tenso
necessria para alcanar a resistncia trao, quando a viga est submetida ao peso prprio.
Ento determina o momento aplicado lateralmente necessrio para que esta tenso seja
atingida.
Mast (1993) destaca as diferenas resultantes da avaliao da estabilidade de vigas em
transporte e iamento. No primeiro caso, a maior distncia entre o centro de gravidade da
seo na posio indeformada e eixo de giro (Figura 2-10) o que rege o problema, pois torna
os braos de alavanca maiores. J no caso de vigas iadas o deslocamento lateral fictcio x
0

preponderante sobre o fator de segurana.

48 FUNDAMENTAO

Figura 2-10 Esquema de equilbrio esttico de viga sobre um caminho (apoio elstico)
Fonte: adaptado de Mast (1993)
O fator de segurana contra ruptura baseado nas dimenses do equipamento de
transporte em que a viga posicionada, Figura 2-10, sendo h
rot
a distncia entre o eixo de giro
e a superfcie de rolamento e x
max
entre eixo de giro e o ponto mdio da largura dos pneus
direita ou esquerda. Mast (1993) recomenda 60 cm e 91,5 cm para estas dimenses,
respectivamente.
O ngulo mximo de giro para ruptura 0
up
determinado igualando-se o brao de
alavanca referente ao apoio elstico c
r
ao brao resultante da reao do equipamento de
transporte (utilizando as dimenses citadas) e isolando o ngulo 0
up
, Equao (15).

rup
=
x
max
-h
rot
i
+
(15)

Se for substitudo na Equao (14) o valor de 0
up
obtido pela Equao (15) e x
0
por
x
0,max
, correspondente ao deslocamento lateral fictcio de ruptura, o fator de segurana
referente ruptura y
up
. O valores de x
0,max
e y
up
so obtidos pelas Eqs. (16) e (17),
respectivamente.
: superelevao
.
Deslocamento
lateral da viga
.
.
.
CG viga
deformada
( )
h
rot
x
max
Cabosdetravamento
nosapoios
FUNDAMENTAO 49

x
0,max
= x
0
(1 +2,S
rup
) (16)

rup
=
i(
rup
-)
x
0,max
rup
+e
I
+y
rot
rup

(17)

Segundo Mast (1993) os valores indicados para fator de segurana contra fissurao e
ruptura so 1,0 e 1,5, respectivamente. No entanto, a experincia com fases transitrias pode
resultar em alteraes.
Para a situao transitria de transporte, Stratford e Burgoyne (1999) recomendam
para obteno da carga crtica de instabilidade a Equao (18).

p
crIt
= 16,9
EI
y
uI
t
3

(18)

Segundo Stratford et al (1999) a dependncia da rigidez toro indica que o
problema de instabilidade lateral por flexo-toro. Por isso, para considerar as imperfeies
geomtricas ser utilizado o conceito de Southwell (1932) apud Stratford et al (1999) que
relaciona o deslocamento lateral no instante da instabilidade
t
ao deslocamento lateral inicial
o
, com a razo ao quadrado entre a carga limite de instabilidade p
lim
e a carga crtica p
crit
,
Equao (19).

t
=

o
1 -[
p
IIm
p
crIt
2

(19)

Como a rigidez toro considerada, a relao entre o ngulo limite de instabilidade
lim
e deslocamento correspondente
t
, segundo Stratford et al (1999), pode ser determinada
pela Equao (20).

50 FUNDAMENTAO

IIm
t
=
1,68
u,S6_
uI
t
EI
y
+y
rot

(20)

Portanto tm-se duas equaes (Eqs (19) e (20)) e trs incgnitas que so
lim
,
t
e p
lim
.
Alguns autores adotam um ngulo limite de instabilidade, possibilitando a determinao da
carga limite.
Considerando que as curvas em rodovias tm em mdia 8% de superelevao ou 4,57
graus, ser adotado, conservadoramente, o
lim
com 6 graus ou 0,105 rad.

2.2.3 Instabilidade lateral na fase de iamento
No estudo de vigas pr-moldadas protendidas, Leonhardt (1964) afirma que a maior
preocupao com a estabilidade destes elementos deve concentrar-se nas fases transitrias,
especialmente quando suspensas por cabos.
Leonhardt (1964) relata o acontecimento de acidentes envolvendo instabilidade
lateral de vigas quando suspensas por cabos. O problema atribudo flexo oblqua
resultante de uma leve rotao do elemento em torno de seu eixo longitudinal. Portanto a alta
pr-compresso atuante sobre a face inferior, devido protenso, que era contrabalanceada
pelas tenses de trao provocadas pelo peso prprio (decomposto pela flexo oblqua), passa
a ser preponderante, podendo ocorrer tenses crticas na face inferior da seo.
Para vigas suspensas por cabos retos fixos em dois pontos, formando ou no balanos,
com carregamento uniformemente distribudo, Lebelle (1959) apud Leonhardt (1964)
recomenda a Equao (8) para o clculo da carga crtica de instabilidade e destaca que,
quando a carga devido ao peso prprio menor que p
crit
, a viga no ter problemas com
instabilidade.
Pode-se obter o
crit
atravs da Tabela 1 ou da Figura 2-11 que, segundo Lebelle
(1959) apud Leonhardt (1964), relacionado funo g(), expressa pela Equao (21).
Assim calcula-se g() e, com a relao = o, obtm-se o
crit
.

FUNDAMENTAO 51

g() =
4y
rot
_
EI
y
uI
t

(21)

Tabela 1 Valores de
crit

= o
g() 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
0,02 2,55 2,40 0,133 0,0180 0,0043 0,0014
0,04 10,1 9,23 0,523 0,0716 0,0171 0,0056
0,08 40,0 31,8 1,95 0,278 0,0672 0,0222
0,16 150,1 83,5 6,28 1,00 0,253 0,0854
0,32 485,3 148,4 14,8 2,93 0,830 0,297
0,60 1079,5 193,1 23,8 5,76 1,89 0,751
1,20 1833,0 222,4 31,7 8,90 3,34 1,48
2,5 2396,5 238,4 36,7 11,2 4,57 2,19
5,0 2678,2 245,9 39,3 12,5 5,29 2,63
10,0 2817,1 249,7 40,7 13,2 5,68 2,88
20,0 2885,3 251,6 41,4 13,5 5,89 3,02
40,0 2919,7 252,5 41,7 13,7 6,00 3,09
2944,4 253,5 42,0 13,9 6,07 3,16

Figura 2-11 Diagrama da funo g() relacionado
crit

a: distncia entre os pontos de suspenso;
: relao entre o vo total da viga e a distncia entre os pontos de suspenso ( = o).
0,01 0,1 1 10 100 1000
0,1
1
10
100
g
(
x
)
o
crit
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
=
52 FUNDAMENTAO

Imper e Laszlo (1987) avaliaram o comportamento de vigas de pontes em fase
transitria (transporte e iamento) e constataram a influncia do posicionamento dos cabos
sobre a estabilidade do elemento, mostrando que a carga crtica de instabilidade maior
quando so utilizados balanos.
Pesquisaram tambm o efeito da fluncia em fases de transporte e suspenso de vigas
e concluram que este fenmeno no traz grandes preocupaes devido s fases serem
temporariamente curtas.
Atravs de suas experincias de campo e fabricao de pr-moldados, Imper e Laszlo
(1987) propuseram fatores de segurana: y > 1,5 para manuseio em fbrica e y > 1,75 para
manuseio das peas em campo.
A instabilidade de vigas iadas acontece atravs do giro em torno de um eixo
longitudinal que passa pelos pontos de iamento, como mostrado na Figura 2-12. Mast (1989)
estabelece o fator de segurana realizando o equilbrio do elemento. O giro adotado funo
da distncia em corte entre o CG da seo no apoio e o centro de massa da viga. Esta distncia
depende do deslocamento lateral inicial e
i
e do deslocamento lateral fictcio x
0
pela atuao do
peso prprio da viga na direo do eixo de menor inrcia.

Figura 2-12 - Equilbrio da viga durante a suspenso

Deslocamento
lateral da viga
CG viga
deformada
Componente
lateral do peso
Reao nos cabos
Eixo de giro
CG da seo da viga nos
pontos de iamento
rot
rot
c
r
=
rot
sen
c
a
=(x
0
sen+e
i
)cos
x
0
sen + e
i
x
0
sen + e
i
G
G
Gsen
G
Gsen
G
FUNDAMENTAO 53
Para uma viga iada de comprimento e balanos de comprimento a, o deslocamento
lateral fictcio calculado pela Equao (22)

x
0
=
g
pp
12E
cI
I
y
_
1
1u
1
5
-a
2
1
3
+Sa
4
1
+
6
S
a
5
] (22)
sendo
1
: diferena entre e 2a;
E
ci
: mdulo de elasticidade inicial do concreto;
I
y
: momento de inrcia de segunda ordem sobre o eixo vertical;
g
pp
: carga distribuda devido ao peso prprio.
Portanto, o fator de segurana contra a fissurao
r
obtido pela razo entre os
momentos aplicado e resistente em torno do CG da seo, Equao (23). Mast (1989) opta
pela razo entre os braos de alavanca resistente c
r
e aplicado c
a
, representados na Figura
2-12. Assim, o peso da viga tenta tomb-la e a reao nos cabos sustent-la.

r
=
c
r
c
a
=
y
rot
x
0
+e
I
(23)
sendo
y
ot
: distncia entre o ponto de iamento e o CG da seo;
: ngulo de giro da viga.
Considerando que a viga apresenta imperfeies geomtricas, sendo e
i
o deslocamento
lateral inicial, o giro inicial
i
da viga obtido pela Equao (24).

I
=
e
I
y
rot

(24)

Substituindo e
i
da Equao (24) na Equao (23) e considerando o ngulo de
fissurao
r
, obtm-se o fator de segurana contra a fissurao de vigas em fase transitria de
iamento, Equao (25).
54 FUNDAMENTAO

r
=
1
x
0
y
rot
+

I
r

(25)

A rigidez flexo lateral efetiva um dos parmetros mais complexos de se estimar
na anlise da instabilidade lateral de longas vigas protendidas. Mast (1993) apresenta uma
soluo simplificada para a inrcia lateral efetiva I
ef
. A simplificao se baseou no ensaio da
PCI BT-72 realizado e na simulao numrica de 9 vigas que resultaram em aparente
similaridade no comportamento da variao da rigidez com o giro da seo. A Equao (26)
estima a inrcia efetiva.

I
cI,y
=
I
y
1 +2,S
(26)
em que
I
y
: momento de inrcia lateral de segunda ordem da seo bruta;
: ngulo da seo para o qual se deseja conhecer a inrcia lateral efetiva. Esta equao
s tem sentido para ngulos maiores que o ngulo de fissurao e menores que o ngulo
mximo de 0,4 rad (23 graus), adotado segundo a anlise de Mast (1993) apresentada na
Figura 2-13.

FUNDAMENTAO 55

Figura 2-13 Relao entre inrcia efetiva e giro da seo
Fonte: adaptado Mast (1993)
Para rotaes maiores que
r
, Mast (1993) recomenda considerar o momento de
inrcia efetivo no clculo dos deslocamentos laterais. O autor apresenta a Equao (27) que
relaciona o deslocamento lateral efetivo x
0
ao deslocamento lateral elstico x
0
.

x
0
,
= x
0
(1 +2,S) (27)

Mast (1993) determina o fator de segurana contra a ruptura
rup
, considerando o
momento de inrcia efetivo I
ef
para o clculo dos deslocamentos. Inicialmente, o autor traou
um diagrama relacionando brao de alavanca ao giro da seo, Figura 2-14. Os braos c
a
e c
r
foram determinados pelas Equaes (28) e (29), respectivamente.

c
a
= (x
0
sen +e
I
)cos (28)
c
r
= y
rot
sen (29)

56 FUNDAMENTAO

Figura 2-14 Razo mxima c
r
/c
a
para fator de segurana da PCI BT-72

Para cada incremento de , Mast (1993) determina a razo entre c
r
e c
a
, Figura 2-14,
sendo a escala da relao entre os braos de alavanca representada direita do grfico. O
valor mximo obtido para razo foi 1,8 com um ngulo de 0,16 rad. Esta razo representa o
fator de segurana mximo contra ruptura.
Com base nesta anlise, Mast (1993) props o fator de segurana contra a ruptura.
Primeiramente, substituindo a Equao (27) na Equao (23). Em seguida derivando-a para
obter o ngulo cuja razo entre c
r
e c
a
seja mxima. O resultado o ngulo de ruptura
rup
que
pode ser obtido pela Equao (30).

rup
=
_
e
I
2,Sx
0
(30)

Retomando a Equao (23) e inserindo x
0
e
rup
, obtm-se a Equao (31).

FUNDAMENTAO 57

rup
=
y
rot
rup
x
0
,
rup
+e
I
(31)

O PCI Bridge Design Manual (2003) no apresenta esse fator de segurana por
considerar que a ruptura ocorre quase que instantaneamente aps o incio da fissurao,
devido drstica queda da rigidez do elemento. Portanto, recomenda que os fatores de
segurana contra fissurao e ruptura sejam tomados como iguais.
No iamento de vigas Stratford et al (1999) confirmaram, atravs de simulao
numrica com o mtodo dos elementos finitos, que a carga crtica de instabilidade pode ser
considerada independente da rigidez toro. Isto confirma a hiptese de Mast (1993). Por
isso, para analisar a viga em iamento Stratford et al (1999) consideram que a rotao
relativa entre o apoio (cabos) e o meio do vo nula.
Quando a viga comea a rotacionar os cabos no impedem a rotao nos pontos onde
so fixos, ento a viga no se deforma por toro, por isso o giro relativo desprezvel.
Portanto, a instabilidade ocorre somente por deformao flexo lateral.
Stratford et al (1999) apresentam diagramas que relacionam a carga crtica de
instabilidade adimensional e o comprimento dos balanos a, para cabos verticais. As curvas
foram obtidas por simulao numrica.
Na Figura 2-15 e Figura 2-16 seguem os digramas, sendo que cada curva representa
uma relao y
ot
, em que y
ot
a distncia entre o centro de gravidade da seo e o ponto
de fixao dos cabos e o vo. Os autores destacam que para vigas protendidas
normalmente os cabos de iamento so posicionados prximos s extremidades da viga, ento
na Figura 2-16 apresentado o trecho da relao a/ entre 0 e 0,1 em escala aumentada.

58 FUNDAMENTAO

Figura 2-15 Carga crtica adimensional de
vigas iadas por cabos verticais em funo do
comprimento do balano
fonte: Stratford et al (1999)
Figura 2-16 - Carga crtica adimensional para
cabos posicionados prximos s extremidades,
zoom da Figura 2-15
fonte: Stratford et al (1999)
Para o caso de cabos de iamento verticais, Stratford et al (1999) recomendam a
Equao (32) para estimar a carga crtica de uma viga perfeita.

p
crIt
=
12E
c
I
y
y
rot
4
1u
-a
3
+Sa
2
2
-2a
3
-a
4

(32)

em que E
c
I
y
a rigidez flexo lateral elstica.
Para considerar as imperfeies geomtricas, Stratford et al (1999) sugerem a
utilizao da hiptese de Southwell (1932) apud Stratford et al (1999). Como a rigidez
toro no considerada na anlise, a Equao (33) utilizada para relacionar o deslocamento
lateral no instante da instabilidade
t
ao deslocamento lateral inicial
o
. Segundo Stratford et
al (1999) a deformao inicial de uma viga iada pode ser tomada com a forma de uma
senide.

t
=

o
j1 -sen[
a
[
1 -
p
IIm
p
crIt
(33)

FUNDAMENTAO 59
sendo p
lim
a carga limite de instabilidade que leva em conta as imperfeies
geomtricas da viga.
Considerando a relao entre os deslocamentos inicial e final e o giro da seo, no
estgio limite uma componente da carga p
lim
estar atuando lateralmente. Ento o
deslocamento provocado ser (
t
-
o
). Usando a Equao (33) e na expresso apresentada por
Stratford et al (1999) que relaciona deslocamento rotao limite, obtm-se a Equao (34),
considerando a aproximao de pequenos deslocamentos.

p
IIm
= p
crIt
-

o
j1 -sen[
a
[
g
pp
sen
IIm
S84E
c
I
y
(S
2
-2ua -4a
2
) [
6
S
a
5
-
2
+
o
j1 -sen[
a
[

(34)

em que
lim
a rotao no momento que p
lim
alcanado.
Portanto, a Equao (34) tem duas incgnitas, como pode ser visto no item 2.2.5.
Kalkan (2014) adota um ngulo de 0,75 graus, baseado em resultados experimentais. No
entanto, para iamento este ngulo maior, pois h rotao no apoio. Mast (1993) realizou o
ensaio com a viga PCI BT-72 e estabeleceu um ngulo limite de 23 graus.

2.2.4 Instabilidade lateral na fase transitria anterior execuo do
tabuleiro sem contraventamento nos apoios
Quando a viga colocada sobre aparelhos de apoio, espera-se que o elemento seja
auto-portante com atuao do peso prprio e devido largura da mesa inferior sobre os
aparelhos. No entanto, a excentricidade do peso ao centro geomtrico gera um momento de
tombamento que somado flexibilidade e desnvel na ligao pode superar o giro mximo do
aparelho de apoio e a viga tomba. Neste item so apresentados procedimentos para
verificao desta situao transitria.
Segundo El Debs (2000), os aparelhos de apoio elastomricos permitem movimentos
de translao e rotao do elemento apoiado, alm de estabelecer uma distribuio mais
uniforme das tenses de contato entre viga e os apoios.
60 FUNDAMENTAO

Em obras de ponte que utilizam vigas de grandes vos, El Debs (2000) recomenda a
utilizao de aparelhos de apoio cintados, com chapas de ao intercaladas com elastmero,
devido grande intensidade das reaes de apoio. Como j frisado, estas vigas tem maior
suscetibilidade instabilidade lateral.
Segundo Consolazio et al (2007) as chapas de ao tm o papel de aumentar a
resistncia compresso do aparelho de apoio, devido restrio que impem ao
abaulamento nas laterais das camadas de elastmero. Contudo, no inibem as deformaes
por cisalhamento da almofada que acomodam as deformaes horizontais da superestrutura da
ponte. Na Figura 2-17 ilustrado o aparelho de apoio elastomrico cintado.

Figura 2-17 Aparelho de apoio elastomrico cintado
Fonte: adaptado de Consolazio e Hamilton (2007)
Mast (1993) apresenta procedimentos para verificao da estabilidade lateral de vigas
sobre apoios elsticos, que esto dispostos na seo 2.2.2, abrangendo assim o estgio em que
a viga est posicionada sobre aparelhos de apoio. O equacionamento a ser utilizado
equivalente situao em que estes elementos esto sendo transportados. A diferena est na
determinao do coeficiente de mola K
0
do apoio.
Nesta fase transitria a constante de mola K
depende das dimenses e das

propriedades do material do aparelho de apoio e pode ser definida experimentalmente pela
diviso do momento aplicado no aparelho pelo ngulo de rotao da mesa inferior da viga.
Mast (1993) destaca que o comportamento do coeficiente de mola K
influenciado
pela posio da reao da viga sobre o aparelho de apoio. Caso esta fora incida fora do
ncleo central de inrcia do aparelho a constante passa a ter um comportamento, dito por
FUNDAMENTAO 61
Mast (1993), altamente no-linear. Nestes casos, recomenda-se calcular o fator de forma,
considerando apenas a rea comprimida do aparelho.
Consolazio et al (2007) investigaram suscetibilidade instabilidade lateral das vigas
de ponte tpicas do estado da Flrida sobre aparelhos de apoio cintados. No estudo, foi
avaliada a configurao de ponte reta esconsa, apresentada na Figura 2-18. No caso avaliado,
a viga tambm esta rotacionada em relao ao aparelho de apoio.

Figura 2-18 - Viga com eixo rotacionado em relao ao eixo do apoio
Fonte: adaptado de Consolazio et al (2007)
Vigas de ponte protendidas sofrem contraflecha no ato da protenso que balanceada
medida que as cargas permanentes so aplicadas, como por exemplo, o peso prprio do
tabuleiro de ponte. No entanto, enquanto submetidas somente ao peso prprio o efeito uma
grande rotao nos apoios.
Este giro pode provocar perda parcial de contato entre a face inferior da viga e o
aparelho de apoio, como mostrado na Figura 2-19.

Aparelho de apoio
Eixo da Viga
Apoio
Viga
Linha central
do apoio
ngulo de
esconsidade
62 FUNDAMENTAO

Figura 2-19 Representao da inclinao entre o aparelho de apoio e a viga
Para as simulaes de instabilidade, Consolazio et al (2007) adotaram como rotao
mxima dos apoios a soma de trs parcelas, considerando assim o efeito combinado. As trs
rotaes so referentes contraflecha devido protenso, inclinao da via e tolerncia de
construo.
Baseados nas anlises realizadas em projetos de ponte consideraram a rotao de
0,0175 rad para o efeito da protenso. A inclinao adotada para a via foi de 2% (0,02 rad),
considerada como limite pelo Departamento de Transportes da Flrida que recomenda a
utilizao de placas de apoio chanfradas para inclinaes superiores. Foi assumida a
tolerncia de construo de 0,005 rad em acordo com a AASHTO (2004). Sendo a rotao
resultante 0,0425 rad que foi utilizada para a anlise paramtrica de Consolazio et al (2007).
Em pontes esconsas e curvas pode ocorrer do eixo da viga ser rotacionado em relao
ao eixo do aparelho de apoio. Nestas situaes ocorre a combinao entre contraflecha e eixo
rotacionado, quando as vigas so protendidas. Segundo Consolazio et al (2007), neste caso a
distribuio de tenses assimtrica e se concentra em um nico vrtice do aparelho de apoio.
Por isso, a rigidez rotao K
ser significativamente reduzida. Na Figura 2-20 segue o que

foi mencionado, sendo a regio hachurada a de maior presso devido contraflecha.

Aparelho de apoio
Apoio
ngulo de
inclinao
FUNDAMENTAO 63

Figura 2-20 Distribuio de tenso em aparelho de apoio em ponte reta ortogonal e esconsa
A segurana instabilidade bastante reduzida quando o aparelho de apoio
rotacionado em relao ao eixo da viga. Consolazio et al (2007) salientam que a combinao
de esconsidade e contraflecha de protenso, quando a viga submetida ao peso prprio, o
caso mais crtico para instabilidade.
Hurff (2010) realizou o ensaio da viga pr-moldada protendida PCI BT-54 com 30,5
m de vo, posicionada sobre aparelhos de apoio elastomricos cintados, sendo o carregamento
aplicado uma carga concentrada no meio do vo.
Seu objetivo era avaliar o comportamento do elemento at que ocorresse a
instabilidade por tombamento. A viga no foi provida de qualquer restrio a deslocamento
lateral e rotao, simulando uma situao real, Figura 2-21.

Apoio
Viga
Aparelho de apoio
Rigidez ao giro do
aparelho de apoio
Rigidez ao giro do
aparelho de apoio
ngulo de
esconsidade
Regio de maior presso
Regio de menor presso
64 FUNDAMENTAO

Figura 2-21 Viga PCI BT-54 ensaiada em situao transitria
Fonte: Hurff (2010)
A viga apresentou inicialmente rotao excessiva em um apoio, com uma carga de 129
kN, devido falta de planicidade da superfcie da mesa inferior da viga em contato com o
aparelho elastomrico. O valor medido de rotao foi seis vezes menor que o esperado. Hurff
(2010) tambm constatou o efeito da contraflecha no contato entre viga e aparelho de apoio.
Foram realizados ajustes com epxi, a fim de estabelecer superfcies planas nas
interfaces para prosseguir o ensaio. Para a mesma rotao medida nos apoios, comparando as
situaes de superfcie irregular e plana, as cargas atingidas foram 129 kN e 445 kN,
respectivamente, Figura 2-22. Portanto, garantir a planicidade da interface entre a viga e o
aparelho fundamental para a estabilidade ao tombamento.
Hurff (2010) tambm avaliou se o elemento sofreu giro relativo por toro entre o
meio do vo e a seo no apoio, ou seja, deformaes por toro. Destacando que mais da
metade da rotao no centro tambm ocorreu na extremidade, sendo esta parcela caracterizada
como rotao de corpo rgido e o restante referente deformao elstica por toro. Estas
concluses provm dos resultados apresentados na Figura 2-23.

FUNDAMENTAO 65
Figura 2-22 Diagrama fora-giro por toro
sem ajuste com epxi e com ajuste da base
Fonte: adaptado de Hurff (2012)
Figura 2-23 - Diagrama fora-giro por toro
para a viga BT-54 sobre aparelhos de apoio
A Figura 2-23 tambm apresenta a influncia da inclinao dos apoios sobre a
estabilidade ao tombamento da viga ensaiada. Esta comparao foi feita entre as situaes de
apoios nivelados (curvas em vermelho e verde) e inclinados (curvas em azul e preto).
Destaca-se que para a viga em condies ideais a carga suportada foi 18% maior e a rotao
no meio do vo por toro elstica foi 50% menor.
A partir deste ensaio e comparando-o anlise numrica no-linear fsica e
geomtrica, Hurff e Kahn (2012) fizeram uma anlise excluindo a rotao de corpo rgido
dos resultados. Verificaram que a viga no teria comportamento instvel por deformaes
como no caso da instabilidade por flexo-toro, pois atingira somente nveis elsticos de
deformao. Portanto a instabilidade do elemento provm da flexibilidade da ligao com o
apoio.
Para a verificao da instabilidade por tombamento de vigas sobre apoios elsticos,
Hurff e Kahn (2012) recomendam a utilizao do fator de segurana por Mast (1993),
expressos pelas Eqs. (14) e (17).
A carga que provocou tombamento no ensaio experimental da viga PCI BT-54 foi 463
kN e a carga prevista pela metodologia de Mast (1993) foi 497 kN, Figura 2-24. Portanto o
procedimento apresentado por Mast (1993) prev bem a carga de tombamento, Figura 2-24.
Para obt-la aumenta-se o carregamento, a partir do peso prprio, at alcanar o fator de
segurana igual a 1.

0,000 0,002 0,004 0,006 0,008 0,010
0
100
200
300
400
500
F
o
r
a

(
k
N
)
Giro (rad)
Carregamento 1
Carregamento 2
0,000 0,002 0,004 0,006 0,008 0,010 0,012 0,014 0,016
0
100
200
300
400
500
600
Meio do vo
Apoio
Meio do vo (controle)
Apoio (controle)
F
o
r
a

(
k
N
)
Giro (rad)
66 FUNDAMENTAO

Figura 2-24 Previso da carga de tombamento pelo mtodo de Mast (1993)
Hurff (2010) fez um estudo experimental e numrico sobre deformaes trmicas da
viga PCI BT-54. Para o comprimento do vo de 30,5 m o deslocamento lateral foi de 13 mm,
ento generalizou como recomendao 1,3 mm para 3 m de comprimento para considerar
imperfeies geomtricas devido a efeito trmico.
Ser apresentado a seguir um procedimento para determinao do coeficiente de mola
para aparelhos de apoio elastomricos cintados. Este parmetro necessrio para calcular a
carga crtica pelos mtodos de Mast (1993) e Lebelle (1959) e para determinar o fator de
segurana.
A determinao do coeficiente de mola rotacional, denominado por K
, feita a partir
do mdulo de elasticidade referente rigidez axial do aparelho de apoio cintado. Segundo
Yazdani et al (2000), K

determinado pela Equao (35).

K
=
E
bp
I
y,aa
h

(35)
sendo
E
aa
: mdulo de elasticidade do aparelho de apoio;
I
y,aa
: momento de inrcia com eixo correspondente ao eixo longitudinal da viga;
0,000 0,004 0,008 0,012 0,016 0,020
0
100
200
300
400
500
600
Experimental sem giro no apoio
Experimental
Mast (1993)
F
o
r
a

(
k
N
)
Giro (rad)
FUNDAMENTAO 67
h: altura total do aparelho de apoio, excluindo as placas rgidas.
Segundo Yazdani et al (2000) a relao tenso-deformao na compresso de
aparelho de apoio elastomricos tem as caractersticas controladas pelo mdulo de
elasticidade transversal e fator de forma. O mdulo de elasticidade efetivo compresso E
aa

pode ser determinado pela Equao (36), sendo considerada a presena das chapas de ao.

E
aa
= 6u
aa
S
g
2
(36)
em que
G
aa
: mdulo de elasticidade transversal;
S
g
: fator de forma global do apoio elastomrico cintado;
No caso especfico de aparelhos de apoio cintados retangulares, o fator de forma S
i

para cada camada de elastmero determinado pela Equao (37), segundo a AASHTO
(2007).

S
I
=
ab
2h
I
(a +b)
(37)
onde
a: dimenso do aparelho de apoio paralela ao eixo longitudinal da viga;
b: dimenso transversal ao eixo da viga;
h
i
: espessura de uma cada de elastmero.
Para determinar o fator de forma de todo o aparelho de apoio, Yazdani et al (2000)
recomenda o clculo da mdia ponderada entre os fatores de forma de cada camada, pois as
espessuras das camadas de cobertura normalmente so diferentes.
O valor do mdulo de elasticidade transversal G
aa
pode ser determinado
experimentalmente ou estimado. O mtodo experimental consiste em determinar a rigidez
axial a partir diagrama fora-deslocamento obtido do ensaio de compresso axial (Figura
2-25).
A norma de especificaes para projeto de pontes AASHTO (2007) recomenda que
em situao de servio, temperatura de 23C, o aparelho de apoio deve ter G entre 0,665 e
68 FUNDAMENTAO

1,379 MPa. No entanto, para situaes transitrias seu valor pode ser menor, dependendo do
peso da viga.
Hurff e Kahn (2012) recomendam a utilizao do coeficiente de mola vertical, obtido
em ensaio, para o nvel de solicitao da fase transitria. A solicitao para esta etapa
corresponde metade do peso prprio da viga sobre o aparelho de apoio.
Esta recomendao feita devido ao comportamento no-linear dos apoios
elastomricos cintados. Como mostrado na Figura 2-25, sua rigidez axial muito menor em
baixos nveis de carga quando comparada fase de servio.

Figura 2-25 Diagrama fora-deslocamento axial para aparelho apoio cintado
Hurff e Kahn (2012) avaliaram o desempenho ao tombamento da viga diminuindo a
largura do aparelho de apoio cintado na direo transversal ao eixo do elemento. Concluram
que significante a influncia dessa reduo que no caso foi de 61 para 46 cm, resultando em
fator de segurana para tombamento 39% menor.

2.2.5 Instabilidade lateral na fase transitria anterior execuo do
tabuleiro com contraventamento nos apoios
Existem diversos procedimentos de montagem de longas vigas de ponte, ser descrito
aqui um j constatado no Brasil.
0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
0
100
200
300
400
500
600
700
800
F
o
r
a

(
k
N
)
Deslocamento (mm)
FUNDAMENTAO 69
Aps o iamento e o posicionamento das vigas sobre os aparelhos de apoio, so fixos
cabos de ao ligando sua mesa superior travessa de apoio que neste caso so consolos, como
mostra a Figura 2-26 (a).

(a) (b)
Figura 2-26 Configurao da fase transitria anterior execuo do tabuleiro com
contraventamento nos apoios
7

Esse travamento provisrio e logo aps o posicionamento de todas as vigas do vo
so concretadas transversinas de apoio que caracterizam a fase transitria anterior execuo
do tabuleiro com contraventamento nos apoios, Figura 2-26 (b). Portanto, faltam somente as
transversinas intermedirias e o tabuleiro.
Como descrito no item 2.1, para esta fase transitria utilizada a soluo clssica para
momento crtico de instabilidade lateral. Esta fase caracterizada como transitria, mas
diferentemente da fase de viga sobre aparelhos de apoio, as vigas j possuem travamentos
laterais consolidados.
Segundo Park e Paulay (1975), tratar o problema analiticamente torna-se muito
complexo quando se leva em conta o comportamento real do concreto. Neste item so
apresentadas solues aproximadas para rigidezes flexo lateral e toro e anlises iterativas
para tentativa de uma soluo mais exata, usando o diagrama momento-curvatura.

7
[disponvel em https://groups.google.com/forum/#!topic/ClubedosEngenheirosCivis/ppzkZSrkTw4.
70 FUNDAMENTAO

A no-linearidade fsica do material tem grande influncia quando se pretende avaliar
o momento crtico de instabilidade, pois a fissurao varia ao longo do vo. Park e Paulay
(1975) recomendam que o momento de inrcia relativo direo da flexo lateral seja
baseado apenas na regio comprimida de concreto e o mdulo de elasticidade reduzido para
levar em conta o comportamento no-linear do material compresso.
Para o clculo momento crtico de instabilidade ser apresentada a soluo clssica de
Michell elaborada em 1899, apresentada por Park e Paulay (1975). Considerando que a razo
entre os momentos de inrcia lateral e vertical muito pequena, a partir da soluo clssica
tem-se a Equao (38).

N
crIt
=
C
1
ABC
(38)

Onde C
1
um coeficiente que depende da configurao do carregamento e tem os
valores:
- n para flexo pura;
- 3,53 para carregamento uniformemente distribudo;
- 4,23 para carga aplicada no centro do vo;
- 1,09 n para cargas concentradas, aplicadas nos teros mdios do vo.
sendo
C: rigidez toro;
B: rigidez flexo lateral;
A: parmetro que leva em conta a altura que a carga aplicada em relao ao CG;

A = 1 -1,74
a
_
B
cI
C
cI

(39)
o: ponto de aplicao da carga acima do centride da seo, Figura 2-27.
FUNDAMENTAO 71

Figura 2-27 - Posio do carregamento transversal acima do centro de cisalhamento

Park e Paulay (1975) ressalvam que a condio para que ocorra a ruptura por
instabilidade de que o momento resistente flexo M
u
deve ser maior que o momento crtico
de instabilidade M
crit
. Da inequao apresentada na Equao (40) obtm-se a relao que pode
ser considerada como o limite de esbeltez para vigas de concreto. Estes parmetros so a base
da verificao da segurana contra instabilidade da maioria das normas, como ser visto no
item 2.3.

N
u
< N
crIt

u
b`
< z
(40)

Sendo o limite de esbeltez. Durante muito tempo s foi considerada a relao /b
como esbeltez, tradicionalmente utilizada nas verificaes de vigas de concreto. No entanto,
muitos autores comprovaram que ela no estabelece adequadamente o critrio de estabilidade.
As normas atuais apresentam seus limites de esbeltez, por exemplo, a ABNT NBR
9062:2001 apresenta o limite de igual 500 (a ABNT NBR 9062:2006 no apresenta
nenhuma verificao), significando que para valores de esbeltez acima deste a viga rompe por
instabilidade.
Revathi e Menon (2006) frisam a necessidade de novas prescries normativas para a
estabilidade de vigas de concreto que abranjam a previso do momento crtico e estipulem
novos limites de esbeltez para estes elementos.
W
72 FUNDAMENTAO

Os limites de esbeltez so relacionados basicamente s dimenses das vigas e,
segundo as normas como EUROCODE 2 (2004), quando verificados a ruptura por flexo
garantida. No entanto, Revathi e Menon (2006) apresentam resultados experimentais que
mostram que os limites de esbeltez regulamentados no so totalmente confiveis e que a
ruptura por instabilidade lateral pode ocorrer em vigas projetadas de acordo com as normas.
A partir dos estudos terico e experimental, os autores recomendam a Equao (41)
para determinao do momento crtico de instabilidade lateral para vigas de concreto armado.
As constantes representam as condies de contorno dos ensaios realizados.

N
crIt
=
C
1
C
2
B
cI
C
cI
(41)

Onde C
1
pode ter os valores apontados para a Equao (38), C
2
tambm conhecido
como comprimento efetivo do elemento igual a 1 para vigas biapoiadas e 0,5 para
biengastadas, B
ef
representa a rigidez flexo efetiva e C
ef
a rigidez toro efetiva
(apresentada no item 2.5.2), sendo o vo da viga.
Vale destacar que a no homogeneidade do concreto, presena de armaduras, a
fissurao e as resistncias do concreto e do ao so fatores fundamentais para a determinao
destas rigidezes.
Para determinar a rigidez flexo lateral B
ef
, Revathi e Menon (2006) propuseram
uma adaptao da soluo clssica de Branson para rigidez efetiva de vigas de concreto.
Segundo Revathi e Menon (2006) no caso de vigas subarmadas, a contribuio da
armadura longitudinal para a rigidez flexo lateral pode ser desprezada. A inrcia da seo
fissurada I
cr
pode ser tomada como xb
3
12, sendo x a profundidade da linha neutra e b a
largura da seo.
O momento utilizado por Revathi e Menon (2006), para adaptar a frmula de
Branson, corresponde a 80% da solicitao ltima da viga. Esta escolha foi baseada em
evidncias experimentais. A Equao (42) representa a rigidez efetiva flexo lateral para o
clculo do momento crtico.

FUNDAMENTAO 73
B
cI
= E
c
__
N
r
u,8N
u
_
3
_
b
3
h
12
_ +_1 -_
N
r
u,8N
u
]
3
_ __
b
3
x
12
_ +_
E
s
E
c
I
sy
]__ (42)

onde
h: altura da seo;
M
u
: momento ltimo da seo;
: fator utilizado para considerar a parcela de contribuio das armaduras no caso de
vigas superarmadas, sendo 1 neste caso e 0 para subarmadas.
M
r
: momento de fissurao, segundo a ABNT NBR 6118:2007 obtido pela Equao
(43). Quando houver protenso basta fazer a anlise elstica das tenses para determinar o
momento de fissurao, considerando o aumento na deformao da armadura de protenso
por compatibilidade;

N
r
=
f
ctm
I
x
h2
(43)

f
ctm
: resistncia mdia do concreto trao;
: fator que relaciona a resistncia trao na flexo com a resistncia trao direta,
sendo 1,2 para sees T ou duplo T e 1,5 para sees retangulares;
I
x
: momento de inrcia em torno do eixo horizontal da seo bruta;
h: altura da seo.
Os resultados experimentais apresentaram boa correlao com os valores de H
ct

obtidos pela Equao (41) e Revathi e Menon (2006) acreditam que ela seja igualmente
aplicvel a vigas superarmadas.
Revathi e Menon (2007) estudaram os efeitos da esbeltez sobre o momento crtico de
instabilidade em vigas de concreto armado e atravs dos resultados, subdividiram-nas em
grupos de acordo com seu limite de esbeltez e consequente comportamento na ruptura. Ento,
estabeleceram um limite de esbeltez, Equao (44), a partir do qual a viga rompe por
instabilidade.
74 FUNDAMENTAO

=
u
b`

C
1
1uC
2
E
c
R
(44)
sendo
C
1
: constante que depende da natureza do carregamento aplicado, os valores so os
mesmos utilizados na Equao (38);
C
2
: constante que leva em conta as condies de apoio. Para vigas biapoiadas 1 e 0,5
para vigas biengastadas;
E
c
: mdulo de elasticidade do concreto;
R: fator de resistncia flexo;

R =
N
u
bu`
(45)
H
u
: momento resistente ltimo de flexo;
b: largura da seo;
J: altura til da seo;
: coeficiente que representa a rigidez flexo lateral efetiva. Pode ser considerada a
Equao (49);
: coeficiente que representa a rigidez toro efetiva, Equao (50).
Revathi e Menon (2007) ensaiaram oito vigas de esbeltez prximas ao limite entre a
ruptura por flexo e instabilidade e esperavam que em todos os casos ocorresse ruptura por
flexo. No entanto, a partir de um determinado valor de z, menor que 1, os elementos no
tiveram ruptura tpica flexo, pois apresentaram deslocamento lateral. A consequncia foi
que os momentos de ruptura alcanados foram menores que os valores estimados para o
momento ltimo, o que representa um comportamento contra segurana.
Girija e Menon (2011) afirmam que a anlise que leva a melhores resultados na
previso do momento crtico a utilizao do diagrama momento-curvatura para rigidez
flexo e a rigidez toro ps-fissurao.
A no-linearidade fsica do concreto ser considerada aplicando-se o mtodo proposto
por Baant e Oh (1984), apresentado no item 2.4. A rigidez efetiva flexo B
ef,x
ser obtida
atravs de um processo iterativo utilizando o diagrama momento-curvatura.
FUNDAMENTAO 75
Com o mdulo de elasticidade secante e a rigidez efetiva B
ef,x
, determina-se o
momento de inrcia efetivo I
ef,x
. Mantendo-se a largura da seo b, obtm-se a altura til da
seo fissurada J
cq
e, consequentemente, o momento de inrcia relativo ao eixo vertical
I
c],
. Segue na Equao (46), a rigidez efetiva flexo lateral.

B
cI
= E
scc
I
cI,y
= E
cs
u
cqv
b
12

(46)

Para a rigidez efetiva toro C
c]
, Girija e Menon (2011) recomendam a frmula de
Tavio e Teng (2004) apresentada na Equao (115).
Para comprovar suas hipteses, Girija e Menon (2011) ensaiaram mais 15 modelos de
vigas retangulares subarmadas. Concluram que h necessidade de melhorar as formulaes
tericas existentes e propuseram algumas simplificaes para a estimativa das rigidezes
efetivas flexo B
ef
e toro C
ef
.
Estes parmetros podem ser obtidos de forma aproximada atravs das Equaes (47) e
(48).

B
cI
= E
c
b
3
h
12

(47)

C
cI
= u
c
b
3
h
S

(48)
sendo
o: coeficiente de rigidez efetiva flexo;

= |u,8 -u,uuSf
ck
].
t
0,25
(49)

[: coeficiente de rigidez toro, baseado na soluo apresentada por Tavio e Teng
(2004);
76 FUNDAMENTAO

=
12E
s
A
o
2
p
o
2
b`u
c
[
1
I
+
1
tr

(50)

E
c
E
s
: mdulo de elasticidade do ao;
u
c
f
ck
: resistncia caracterstica do concreto compresso;
t
: porcentagem de armadura tracionada;
: multiplicador de rigidez, Tavio e Teng (2004) recomendam o valor de 1,5;
A
0
e p
0
: propriedades da seo transversal, como mostrado na Figura 2-44;
l
: taxa de armadura longitudinal;
tr
: taxa de armadura transversal;
b: largura da seo;
h: altura da seo.
Apesar da Equao (47) considerar a seo bruta o coeficiente leva em conta a
fissurao. Alm disso, este coeficiente depende principalmente da porcentagem de armadura
tracionada
t
e da resistncia caracterstica compresso f
ck
, como representado na Equao
(49).
Girija e Menon (2011) consideram que uma medida de esbeltez mais adequada do
que simplesmente a relao entre as dimenses do elemento a apresentada na Equao (51).
Esta relao se baseia nas normas tcnicas internacionais para estruturas metlicas, sendo a
diferena que em concreto utiliza-se momento ltimo de flexo e em ao momento de
plastificao.

= _
N
u
N
crIt

(51)
sendo
FUNDAMENTAO 77
M
u
: momento ltimo de flexo;
M
crit
: momento crtico de instabilidade lateral, determinado pela Equao (38).
Girija e Menon (2011) reuniram 72 resultados de experimentos publicados nos
principais artigos acerca da instabilidade lateral de vigas de concreto, sendo 15 referentes ao
seu estudo atual.
Para cada viga foi calculado seu ndice de esbeltez z
. Observaram que para ndices

prximos unidade h uma reduo na capacidade flexo, lembrando que para z
1 a
ruptura ocorre por instabilidade e z
< 1 ruptura por flexo. Observaram ruptura tpica de

flexo, sem deslocamentos laterais, somente para z
< u,S. Entre 0,5 e 1 os elementos

romperam por flexo, porm com um momento ltimo menor que o esperado, indicando uma
interao entre os modos de ruptura. E para z
> 1,27 os elementos romperam por

instabilidade. Esta anlise pode ser visualizada na Figura 2-28.

Figura 2-28 Proposta de fator de reduo de momento q =
M
u
M
res
com a razo de esbeltez I

Fonte: Girija e Menon (2011)

Em vista dos resultados apresentados na Figura 2-28, Girija e Menon (2011) adotam
uma curva para abrang-los de maneira conservadora e da qual possvel retirar um
coeficiente , que multiplicado pelo momento ltimo de flexo, prev a carga de ruptura.
78 FUNDAMENTAO

Girija e Menon (2011) destacam que para estruturas de concreto conveniente adotar
um limite de esbeltez mais conservador, evitando ruptura brusca por instabilidade, sendo este
limite z
< 1. Ento, estabelecendo a ruptura por flexo como critrio de segurana, a Equao
(52) sugerida para limitar a esbeltez de vigas.

u
b
2
=
C
1
AE
c
8,64C
2
R

(52)
sendo
e : determinados pelas equaes mencionadas anteriormente, Equaes (49) e (50);
E
c
C
1
e C
2
: constantes para estabelecer as condies de contorno da viga (valores expressos na
Equao (44));
A: parmetro que leva em conta a altura que a carga aplicada em relao ao CG,
Equao (39).
R: fator de resistncia flexo, Equao (45);
,d e b: vo livre entre os apoios, altura til da seo da viga e largura da seo,
respectivamente.
A partir da obteno da esbeltez z
possvel determinar o fator de reduo de

momentos p, conforme a Equao (53) e, se for o caso pra z
> u,S, estimar o momento de

ruptura.

=
N
u
N
rcs
=
`
1
1
1
1
1
u,S
u,84 +u,64
(1 -
) u,S
1,27
1
1,27
(53)

Hurff e Kahn (2012) destacam a necessidade de considerar imperfeies iniciais em
vigas de concreto para anlise da estabilidade lateral, baseados em resultados experimentais
realizados. Apesar disso, no existe normalizao que apresente uma metodologia para
FUNDAMENTAO 79
avaliao da instabilidade de vigas que leve em conta as imperfeies geomtricas na
determinao da carga crtica.
Existem poucos dados experimentais relacionados ao estudo da instabilidade lateral
em vigas protendidas, esbeltas e retangulares. Com base nisso, Hurff e Kahn (2012)
realizaram ensaios neste tipo de elemento, para comparar os resultados s formulaes at
ento propostas e, em contrapartida, apresentar novas recomendaes que levem em conta
imperfeies geomtricas.
Foram ensaiadas seis vigas retangulares de concreto protendido, com elevada esbeltez
para que falhassem por instabilidade lateral. Como o objetivo era avaliar a carga crtica, ento
os apoios foram configurados de acordo com a teoria clssica de instabilidade lateral, ou seja,
liberdade de rotao sobre o eixo de maior inrcia, sem restrio ao empenamento e com
restrio a deslocamentos laterais e toro (giro da seo).
Os resultados de carga crtica obtidos experimentalmente mostraram a importncia das
imperfeies iniciais. Segundo Hurff e Kahn (2012), as vigas que possuam deslocamento
lateral oposto ao sentido da rotao inicial deslocavam-se no sentido da rotao quando
instveis. Nos casos em que a rotao e deslocamento ocorrero na mesma direo, a carga
crtica ainda menor. Os autores ento concluram que a rotao inicial tem maior influncia
sobre a carga crtica que o deslocamento lateral inicial.
A partir destes resultados e uma anlise numrica no-linear, Hurff e Kahn (2012)
propuseram parmetros para reduzir a carga crtica de instabilidade levando em conta as
Com sua aplicao a anlise no-linear geomtrica simplificada, pois a soluo
clssica pode ser utilizada para estimar a carga crtica e os coeficientes penalizam o resultado
para considerar as imperfeies.
As evidncias experimentais e numricas permitiram relacionar carga crtica com
rotao inicial e deslocamento lateral inicial, obtendo-se destas os coeficientes redutores. Os
parmetros seguem nas Equaes (54) e (55).

r
= e
-26,5
0
(54)

r
= 1 -_
]
0,31

(55)
80 FUNDAMENTAO

onde
0
: parmetros de reduo para rotao inicial e deslocamento, respectivamente;

0
0
: rotao inicial;
o
0
: deslocamento inicial.
O limite de deslocamento lateral para que os parmetros de reduo tenham validade
de 7,94 mm para 3,05 m de vo. A rotao inicial limitada a
0
i
h
< u,8.
Para simplificar a no-linearidade fsica do material, Hurff e Kahn (2012) basearam-
se nas propostas anteriores de outros autores como Revathi e Menon (2006).
O mdulo de elasticidade secante utilizado para o concreto na obteno da rigidez
flexo lateral B
ef
. O momento de inrcia efetivo para o eixo vertical I
efy
baseado na relao
entre o momento aplicado e momento de fissurao, semelhante metodologia de Branson.
Segue a Equao (56).

I
cI,y
=

2
[
N
r
N
a
N
r
I
c,y
+[
2
N
a
-

2
[
N
r
N
a
N
r
I
r,y
2
N
a

(56)
em que
M
a
: momento fletor aplicado, obtido a partir do equilbrio da seo, pois a anlise
interativa;
M
r
: momento de fissurao;
I
c,y
: momento de inrcia da seo bruta em torno do eixo vertical;
I
r,y
: momento de inrcia da seo fissurada em torno do eixo vertical;
Para a rigidez toro utilizada uma inrcia a toro efetiva I
t,ef
baseada na condio
de restrio toro nos apoios. Assim, o maior torque ocorre nas extremidades da viga,
correspondente a uma regio possivelmente no fissurada por flexo. Portanto, a seo ntegra
predominar na rigidez toro. Segue a Equao (57) para a inrcia a toro.

I
t,cI
= __
N
a
N
r
]
3
-S _
N
a
N
r
]
2
+S _
N
a
N
r
]_ (I
t
-I
t,r
) +I
t,r
(57)
FUNDAMENTAO 81
onde
I
t
: momento de inrcia toro da seo bruta;
I
t,r
: momento de inrcia toro da seo desconsiderando a regio fissurada.
As vigas protendidas ensaiadas por Hurff e Kahn (2012) no apresentaram fissurao
por toro antes de sofrer instabilidade. Os autores consideram conservadora a utilizao da
rigidez toro ps-fissurao recomendada por Revathi e Menon (2006) para vigas
protendidas.
Portanto, para calcular o momento crtico de instabilidade para uma viga protendida
biapoiada considerando suas imperfeies iniciais, Hurff e Kahn (2012) apresentam a
seguinte Equao (58).

N
crIt
=
C
1
C
2
A B
r
C
cI

r
r
(58)
em que
A: parmetro que leva em conta a altura a que a carga aplicada em relao ao CG,
Equao (39);
C
ef
: rigidez efetiva toro;
B
r
: rigidez flexo reduzida devido inclinao da linha neutra, Equao (59).
Quando a viga submetida flexo oblqua sua linha neutra inclinada, antes de
flambar. A partir disso e embasados em anlises numricas e experimentais, Hurff e Kahn
(2012) reduzem a rigidez efetiva B
ef
para levar em conta o efeito desfavorvel da zona
comprimida no ser retangular. A Equao (59) realiza essa reduo.

B
r
= B
cI
`
1
1
1 -
1
S
l
l
l
laictg _
I
c,x
I
c,y
0
]
2
1
1
1
1
1
1
1

(59)
sendo
B
ef
: rigidez efetiva flexo;
I
c,x
: momento de inrcia da seo bruta em torno do eixo vertical.
82 FUNDAMENTAO

Como visto nas Eqs. (56) e (57) existe a varivel de momento aplicado M
a
. Este valor
refere-se a uma anlise interativa que primeiro adota uma curvatura da seo para obter o
momento interno. Com a profundidade da linha neutra so calculadas as propriedades da
seo fissurada e, consequentemente, o valor do momento crtico, pela Equao (58). Caso os
momentos sejam equivalentes, o valor da solicitao crtica est determinado.
Kalkan (2014) ensaiou 9 vigas esbeltas de concreto armado e props uma formulao
para estimar a carga crtica de instabilidade. A soluo analtica leva em conta imperfeies
geomtricas e o comportamento no-linear do concreto.
Todos os modelos ensaiados romperam por instabilidade elstica e no foi registrada
fissurao diagonal antes do elemento flambar. A hiptese de Kalkan (2014) que a viga
sofre apenas deformaes devido flexo reta e quando a carga de instabilidade acontece
surgem deformaes de flexo lateral que provocam o deslocamento lateral.
Segundo Kalkan (2014) o lado tracionado pela flexo lateral pode ter a rigidez
estimada pelo mdulo de elasticidade elstico E
c
. No entanto, a parte em que ocorre
sobreposio de compresso pela flexo principal somada flexo lateral deve ser obtida pelo
mdulo de elasticidade secante E
sec
, devido variao de deformao. Este mdulo
corresponde mxima deformao de compresso da seo.
Baseado em um modelo de molas representando a viga, Kalkan (2014) apresenta a
Equao (60) para a rigidez flexo lateral para uma seo retangular, sem considerar as
rigidezes das armaduras e a Equao (61) para vigas com seo qualquer e considerando a
rigidez das armaduras.

B
cI
= _
b
3
x
12

1
1 +[
N
r
N
IIm
2
[
x
h
-1
_ E
o

(60)

B
cI
=
1
[
N
r
N
IIm
2
1
E
s
I
sy
+E
o
(I
ucI
+I
ucu
)
+_1 -[
N
r
N
IIm
2
_
1
E
s
I
sy
+E
o
(I
cI
+I
cu
)

(61)

FUNDAMENTAO 83
sendo
M
r
: momento de fissurao;
M
lim
: momento limite de instabilidade;
I
sy
: momento de inrcia das armaduras em torno do eixo vertical;
: constante que diminui o momento de fissurao para levar em conta fissurao por
retrao. Kalkan (2014) prope o valor para a constante de 2 e relata que outros autores
recomendam 1 para ausncia destas fissuras e 2/3 se ocorrerem;
E
o
: metade da soma entre E
sec
e E
c
;
I
ucl
: inrcia da regio no fissurada que sofreu carregamento com a instabilidade,
ocorrendo sobreposio de compresso;
I
ucu
: inrcia da regio no fissurada que sofreu descarregamento com a instabilidade;
I
cl
: inrcia da regio fissurada que sofreu carregamento com a instabilidade;
I
cu
: inrcia da regio fissurada que sofreu descarregamento com a instabilidade.

Para rigidez toro Kalkan (2014) recomenda uma soluo baseada em toro de St.
Venant, pois a viga no apresenta fissurao diagonal por toro, Equao (62). Para sees
quaisquer a constante de toro de St. Venant resultar do somatrio das constantes de cada
parte da seo, que simplificadamente podem ser retngulos.

C
cI
= _
E
scc
+E
c
4(1 +)
_ I
t
(62)

em que I
t
o somatrio da inrcia de toro de cada parte da seo.
As imperfeies geomtricas diminuem a capacidade das vigas em relao carga
crtica de instabilidade. Portanto no ocorre bifurcao de equilbrio, como mostrado na
Figura 2-29.
Para considerar este efeito, Kalkan (2014) adota a hiptese de Southwell (1932) apud
Kalkan (2014) estabelecendo que o deslocamento lateral
t
do centride da seo na direo
do eixo xx, devido carga limite, est relacionado ao deslocamento lateral inicial
to
na
84 FUNDAMENTAO

direo do eixo xx, considerando pequenos deslocamentos
to

o
, a Equao (63) apresenta
a hiptese. A representao dos deslocamentos, giros e eixos da seo seguem na Figura 2-30.

t
=

o
1 -
P
P
crIt

(63)

A componente da carga P que se decompe e atua lateralmente provocando o
deslocamento lateral adicional
t
-
to
, expresso pela Equao (64).

t
-
o
=
P sen
3
48E
c
I
y
(64)

Figura 2-29 - Instabilidade lateral de vigas
perfeitas e imperfeitas
Fonte: adaptado de Kalkan (2014)
Figura 2-30 Deslocamentos laterais e giros da
seo
Fonte: adaptado de Kalkan (2014)
Segundo Kalkan (2014) a Equao (64) pode ser derivada para obteno da carga
limite de instabilidade distribuda ou momento limite de instabilidade.
A partir das formulaes de Stratford et al (2001) que consideram imperfeies na
forma de deslocamentos laterais e rotao, Kalkan (2014) apresenta a Equao (65) para a
carga limite de instabilidade p
lim
que uma combinao das Equaes (63) e (64).
Considerando pequenos deslocamentos, o ngulo correspondente carga limite fica sen
FUNDAMENTAO 85
lim
. No entanto para se obter p
lim
preciso conhecer o ngulo
lim
. Kalkan (2014) registrou
em ensaios uma faixa de
lim
entre 0,45 e 1,66 graus, equivalente a 0,008 a 0,029 rad para
instabilidade por flexo-toro e adotou para sua formulao 0,013 rad.

p
IIm
= p
crIt
-
(S84E
c
I
y
) [
0
+
o
h
2
S
IIm
4

(65)

em que
p
crit
: carga crtica de instabilidade lateral distribuda;
I
y
: momento de inrcia em torno do eixo vertical;
: vo;
o
: giro inicial da seo.
Esta formulao pode ser utilizada para diferentes condies de contorno,
principalmente para abordar as fases transitrias. Kalkan (2014) destaca os incidentes
ocorridos nos Estados Unidos com vigas de pontes em fase transitria anterior execuo do
tabuleiro com contraventamento nos apoios e a importncia das imperfeies geomtricas na
instabilidade lateral.
O problema apresentado por Kalkan (2014) constitui em instabilidade por flexo-
toro. Os travamentos laterais nas extremidades das vigas restringem o giro nos apoios,
provocando o giro relativo com o meio do vo e, consequentemente, deformaes por toro.
Isto caracteriza o problema clssico de instabilidade.
Segundo Stratford et al (1999) nesta situao o deslocamento limite de instabilidade
est relacionado razo [
P
P
ct
2
, como expresso pela Equao (19), porque ocorrem
deformaes por toro. Considerando dessa maneira a hiptese de Southwell e uma viga com
carregamento distribudo a carga limite obtida segundo a Equao (66).

p
IIm
2
+
s
p
IIm
-p
crIt
2
= u (66)

86 FUNDAMENTAO

A nica incgnita p
lim
que a raiz positiva da equao. A constante
s
obtida pela
Equao (67).

s
=
S84 E
c
I
y
[
0
+
o
h
2
S
IIm
4

(67)

2.3 Normalizao e a estabilidade lateral de vigas de concreto
Neste item sero apresentados os tpicos de algumas das principais normas tcnicas
que fazem meno verificao da estabilidade lateral de vigas de concreto. Na seo 4 so
feitas comparaes entre os modelos estudados e as recomendaes apresentadas seguir.

2.3.2 ABNT NBR 9062:2006
A atual ABNT NBR 9062:2006 no apresenta nenhuma recomendao sobre
instabilidade lateral para vigas pr-moldadas.
A verso anterior da norma de projeto e execuo de estruturas de concreto pr-
moldado ABNT NBR 9062:2001 no item 6.1.1.1 recomendava que o espaamento de
escoramentos laterais, posicionados entre os apoios da viga, deveria atender a Equao (68).

L
b
I
Su (68)

onde L a distncia entre escoramentos laterais que garantem o contraventamento e b
f

a largura da mesa comprimida.
Para prevenir a ruptura por instabilidade lateral de vigas biapoiadas a ABNT NBR
9062:2001 recomendava a seguinte verificao, no item 6.1.1.2, Equao (69).

FUNDAMENTAO 87
h
b
I
2
Suu (69)

Onde h a altura total da viga.
Nas situaes transitrias a ABNT NBR 9062:2001 recomendava a verificao do
item 6.1.1.5 atravs da Equao (70) de acordo com as dimenses apresentadas na Figura
2-31, que equivalente recomendao de Anderson (1971), apresentada na Equao (7).

h
m
a
2
(70)
sendo h
m
a menor dimenso entre h
s
e h
i
.

Figura 2-31 Dimenses para a verificao da estabilidade lateral

2.3.3 ABNT NBR 6118:2007
A norma brasileira de projeto de estruturas de concreto ABNT NBR 6118:2007, em
seu item 15.10, faz meno a um procedimento aproximado para verificao da estabilidade
lateral de vigas de concreto armado ou protendido, recomendado na ausncia de uma
verificao mais apropriada.
L
a
x x
y
y
x x
y
y
g
seo transversal
seo transversal
girada 90
h
s
h
i
88 FUNDAMENTAO

Um dos limites apresentados pela ABNT NBR 6118:2007 equivale Equao (68) da
ABNT NBR 9062:2001 e o segundo segue na Equao (71) .

b
I

II
h (71)

Sendo
fl
um coeficiente que depende da forma da viga, obtido atravs da Tabela 2.

Tabela 2 - Valores de
fl

Tipologia da viga Valores de
fl

0,40
0,20
Fonte: ABNT NBR 6118:2007

2.3.4 ACI 318
No item 10.4 o ACI 318 (2008) limita o espaamento entre apoios laterais a no
mximo 50 vezes a menor largura da face comprimida.
Alm disso, estabelece que efeitos de excentricidade lateral da carga devem ser
considerados na determinao dos espaamentos de apoios laterais. No entanto Hurff e
Kahn (2012) afirmam que no existe norma tcnica que apresente uma metodologia para
levar em conta a excentricidade lateral da carga.
A norma americana destaca, no item 16.9, que nas fases transitrias as solicitaes no
devem provocar tenses permanentes, deformaes, fissurao e deslocamentos que
ultrapassem suas recomendaes.

2.3.5 PCI - Bridge Design Manual
As investigaes sobre estabilidade de vigas protendidas em situaes transitrias
realizadas por Mast (1993), se tornaram a base do cdigo americano PCI Bridge Design
FUNDAMENTAO 89
Manual (2003) para verificao da estabilidade lateral de viga. As formulaes j
apresentadas no item 2.2, para verificao de vigas sendo iadas e sobre apoios elsticos,
esto no captulo 8 da norma de pontes.
A norma recomenda como fatores de segurana mnimos para fissurao igual a 1 e
para ruptura igual a 1,5. Estes fatores valem para iamento e apoios elsticos, podendo ser
adaptados de acordo com a experincia.
Na fase de iamento o PCI Bridge Design Manual (2003) recomenda que os fatores
de segurana contra fissurao e ruptura sejam tomados como iguais. Esta observao feita,
pois aps o incio da fissurao a rigidez a flexo lateral cai drasticamente, portanto a ruptura
pode ocorrer rapidamente.
Para vigas sendo iadas, recomenda-se utilizar como excentricidade inicial e
i
metade
da tolerncia a deslocamentos laterais, estabelecida pelo PCI Tolerance Manual (2000),
mais a tolerncia no posicionamento dos dispositivos de iamento. Assim, e
i
total fica 3 mm
para cada 3 m de comprimento mais 6,4 mm de tolerncia no posicionamento dos cabos.
No caso de apoios elsticos, a imperfeio inicial adotada e
i
deve ser maior. Ento
recomendado utilizar as tolerncias do PCI Tolerance Manual (2000) de deslocamento
lateral mais a tolerncia de excentricidade no posicionamento da viga sobre o apoio, ou seja,
3 mm para cada 3 m de comprimento mais 25,4 mm. Esta ltima segue representada na
Figura 2-32.

Figura 2-32 Excentricidade entre o aparelho de apoio e a viga

Existe tambm a recomendao sobre a planicidade do apoio recomendada pelo PCI
Tolerance Manual (2000). Como mostrado na Figura 2-33, o limite 1,6 mm.
Aparelho de apoio
Viga
tolerncia 2,5 cm
90 FUNDAMENTAO

Figura 2-33 Tolerncia de no planicidade do apoio

A planicidade de qualquer superfcie de uma viga deve estar dentro da tolerncia de 6
mm para 3 m de superfcie. Esta recomendao utilizada para estimar a rotao inicial da
seo no meio do vo considerando neste caso a verticalidade do elemento.

2.3.6 BS:8110
O cdigo de prticas para uso estrutural do concreto BS:8110 (2007) aborda o tema da
estabilidade lateral de vigas atravs da relao entre limite de esbeltez e distncia entre
restries laterais L no seu item 3.4.1.6. A recomendao para vigas biapoiadas do cdigo
segue na Equao (72).

L _
6ub
I
2Sub
I
2
u
(72)

sendo d a altura efetiva da seo.
No item 4.3.2 referente a vigas esbeltas protendidas, a BS:8110 (2007) chama ateno
para as fases transitrias e lista quatro tpicos relevantes que devem ser avaliados para
garantir a segurana destes elementos. Os tpicos so:
- Dimenses e tipo da seo transversal, relaes entre vo/altura/largura;
- Localizao dos pontos de iamento;
- Mtodo de iamento e dispositivos de iamento;
- Tolerncias.
A BS:8110 (2007) destaca tambm a necessidade de se verificar as tenses nas fases
transitrias, considerando os efeitos do peso da viga na forma de flexo biaxial e a protenso.
tolerncia 1,6 mm
superfcie do apoio
FUNDAMENTAO 91
Esta anlise deve ser feita para avaliar a possibilidade de fissurao. Caso se confirme a
fissurao a posio dos apoios nas situaes transitrias deve ser reavaliada.
As recomendaes dos cdigos australiano e indiano (AS:3600 e IS:456,
respectivamente) so as mesmas apresentadas pelo cdigo BS:8110 (2007). Por isso, no so
aqui apresentadas.

2.3.7 EUROCODE 2
As verificaes de estabilidade lateral da norma europeia, em seu item 5.9, so
diferentes para situaes definitivas e transitrias, apresentando valores limites maiores para
as etapas temporrias como transporte e iamento.
O EUROCODE 2 (2004) estabelece que efeitos de segunda ordem em vigas,
relacionados instabilidade, podem ser desprezados:
- situao definitiva:
b
I

Su
(h b
I
)
13
e
h
b
I
2,S (73)

- situao transitria:
b
I

7u
(h b
I
)
13
e
h
b
I
S,S (74)

Para anlises de viga sem travamentos laterais a norma recomenda que uma
imperfeio geomtrica na forma de deslocamento lateral inicial o valor Suu seja adotada,
sendo o vo total.

92 FUNDAMENTAO

2.4 Rigidez flexo em elementos de concreto
Neste captulo realizado o estudo do comportamento flexo de elementos de
concreto para obteno da rigidez flexo efetiva EI
ef
. Para isso so utilizadas as leis
constitutivas dos materiais e algumas hipteses bsicas que possibilitaram o traado do
diagrama momento curvatura M-1/r.

2.4.2 Diagrama momento-curvatura
Segundo Lin e Burns (1981) o diagrama M-1/r uma ferramenta que apresenta o
comportamento de uma seo de concreto em todos os estgios de solicitao. Sendo a
obteno dos pontos do diagrama baseada nas leis constitutivas dos materiais e nas hipteses
bsicas adotadas para o comportamento da seo.
Os parmetros mais importantes apresentados no diagrama M-1/r so o momento de
fissurao, momento ltimo e a rigidez flexo em qualquer nvel de solicitao.
Realizando-se um procedimento com aplicao de deformao incremental possvel
avaliar o comportamento pr e ps-fissurao do concreto, at atingir a ruptura. Para isso,
preciso entender como o material se comporta com a variao da curvatura da seo.
Para descrever a relao entre tenso
c
e deformao
c
do concreto compresso
ser utilizada a curva descrita pela Equao (75) recomendada pelo EUROCODE 2 (2004),
Figura 2-34.

Figura 2-34 - Comportamento do concreto compresso representado pelo diagrama parablico
Fonte: adaptado de EUROCODE 2 (2004)
c
f
cm
0,4f
cm
tg =E
cm
cp

cu

c
FUNDAMENTAO 93

c
f
cm
=
k -
2
1 +(k -2)

(75)

=

c
cp

(76)

k =
1,uSE
cm
cp
f
cm

(77)
sendo
c
: deformao de compresso no concreto;
cp
: deformao de compresso de pico no concreto;
f
cm
: resistncia mdia do concreto compresso que segundo o EUROCODE 2 (2004)
determinada atravs da Equao (78);

f
cm
= f
ck
+8(NPa) (78)

E
cm
: mdulo de elasticidade do concreto, Equao (79);

E
cm
= 22_
f
cm
1u
]
0,3

(79)
Para obter a rigidez flexo de um elemento a qualquer estgio de carregamento ser
apresentado o equacionamento proposto por Baant e Oh (1984), para vigas de seo
retangular, cujo modelo considera o efeito do amolecimento por deformao (strain softening)
e permite a obteno dos momentos internos resistentes com respectivas curvaturas da seo.
Baant e Oh (1984) relatam que ensaios realizados avaliando as tenses de trao
mostraram que o concreto realmente apresenta um declnio gradual destas tenses. Para
representar esse comportamento trao, adotaram o diagrama tenso-deformao bilinear
(Figura 2-35), representado pelas Equaes (80), (81) e (82).

94 FUNDAMENTAO

Figura 2-35 Comportamento do concreto trao representado pelo diagrama bilinear
Fonte: adaptado de Baant e Oh (1984)
Para e
t
e
tp
;

t
= E
c
t

(80)
Para e
tp
e
t
e
tu
;

t
= f
ctm
-(
t
-
tp
)(-E
t
) (81)
Para e
t
e
tu
;

t
= u (82)
sendo,
o
t
: tenso de trao uniaxial no concreto;
ctm
: resistncia mdia trao do concreto, que segundo recomendao do EUROCODE 2
(2004), deve ser determinada atravs das Equaes (83) e (84);
Para
ck
SuHPo

f
ctm
= u,S f
ck
23

(83)
Para
ck
SuHPo

f
ctm
= 2,12ln_1 +
f
cm
1u
]
(84)
onde,
cm
: resistncia mdia do concreto compresso que segundo o EUROCODE 2 (2004)
determinada atravs da Equao (78);
e
t
: deformao de trao uniaxial no concreto;
e
tp
: deformao de trao de pico, determinada pela Equao (85);
t
f
ctm
tp

tu
E
c
1
E
t
1
t
FUNDAMENTAO 95

tp
=
f
ctm
E
c

(85)

e
tu
: deformao ltima trao, a partir da qual a tenso se torna nula no ponto, sendo
determinada atravs da Equao (86) que representa a equao da reta decrescente da Figura
2-35 quando a tenso de trao o
t
= u;

tu
= -
f
ctm
E
t
+
tp

(86)

E
c
: mdulo de elasticidade longitudinal;
E
t
: mdulo de elasticidade tangente que representa o strain-softening, sendo seu valor
negativo que segundo Baant e Oh (1984) pode ser determinado pela Equao (87).

E
t
=
-7u E
c
S7 +14Sf
ctm

(87)

O comportamento do ao comum adotado como elstico-perfeitamente plstico,
sendo sua tenso de escoamento denotada por f
y
. O valor da tenso estar de acordo com o
elemento estudado. O mdulo de elasticidade longitudinal do ao representado por E
s
e seu
valor 210 GPa.
Para a armadura de protenso a relao entre tenso e deformao linear antes atingir
a tenso de escoamento f
pyk
, Equao (88).
Para
s
s
y
1

p
= E
p
p
(88)

Quando superado o limite de proporcionalidade adotada a relao entre tenso e
deformao no-linear atravs da equao de Ramberg-Osgood, Equao (89).
96 FUNDAMENTAO

Para
s
s
y
> 1

p
= E
p
p
_1 +_
E
p
p
f
ptu
_
R
_
-
1
R

(89)
em que
f
ptu
: tenso de ruptura na armadura protendida;
R: coeficiente do material, sendo para o ao de protenso 4,38;
py
: deformao correspondente tenso de escoamento f
pyk
;
E
p
: mdulo de elasticidade da armadura de protenso.
Para fazer a anlise da flexo levando em conta os comportamentos do concreto e do
ao mencionados anteriormente, somam-se algumas hipteses clssicas:
a) Hiptese de Bernoulli-Navier de que as sees so planas e permanecem planas at
a ruptura, consequentemente, a distribuio de deformaes linear em toda a
seo;
b) Hiptese de aderncia perfeita entre o ao e o concreto. A deformao mdia no
ao igual a deformao mdia no concreto adjacente;
c) Os fios e as bainhas possuem aderncia perfeita ao concreto, ou seja, h
compatibilidade de deformaes entre os dois materiais;
d) Devido protenso, a seo ter uma deformao inicial com curvatura negativa.
Portanto no ato da protenso, ocorrer uma deformao de compresso no concreto
ce
que causa uma leve perda da fora nos cabos. A fora inicialmente efetiva sobre
o cabo ser a fora aplicada reduzida desta deformao do concreto;
e) Assumindo que a viga apresenta resistncia ao cisalhamento, prevenindo este tipo
de falha, espera-se ruptura flexo. Para garantir que a resistncia flexo ltima
seja alcanada, so assumidas aderncia e ancoragem adequadas dos cabos
evitando rupturas localizadas.
A Figura 2-36 apresenta as variveis geomtricas, a distribuio de tenses e
deformaes na seo para a determinao do diagrama M-1/r.

FUNDAMENTAO 97

Figura 2-36 Distribuio de tenses e deformaes na seo transversal da viga

Como mostrado na Figura 2-36, a distribuio de deformaes linear. O
procedimento incremental consistir da adoo de uma deformao na fibra mais comprimida
cm
e da profundidade da linha neutra x. Portanto, a solicitao ser feita atravs de
deformao e a determinao da linha neutra ser interativa.
A partir da hiptese de sees planas, pode-se determinar a deformao em qualquer
ponto da seo. Para as armaduras a deformao
sj
(j = 1,2) pode ser representada pela
Equao (90).

sj
=
cm
x -(u ou u
i
)
x

(90)
onde
cm
: deformao adotada;
x: profundidade da linha neutra;
d: altura til da armadura tracionada, para j = 2;
d: altura til da armadura comprimida, para j = 1.
Conhecidas as deformaes nas armaduras, obtm-se as tenses atravs do mdulo de
elasticidade longitudinal do ao E
s
e, em seguida, as resultantes de trao e de compresso
(S
j
=
sj
A
sj
) nas barras com as reas de seo transversal como representado na Figura 2-36.
A resultante da distribuio de tenses de compresso no concreto determinada pela
Equao (91) que consiste na integrao da Equao (75) atravs do parmetro k
1
.
b
d
s
x
d
p
d
h
cm
s1
s2
t
f
s1
L.N. L.N.
1/r
f
p
f
s2
S
1
C
c
k
2
x
S
p
S
2
C
t
k
4
(hx)
98 FUNDAMENTAO

C
c
= k
1
f
cm
bx (91)
sendo,
b: largura da seo;
k
1
: parmetro que define a tenso de compresso mdia, Equao (92).

k
1
=
]
c
u
s
cm
0

c
f
cm
cm

(92)

Como visto na Figura 2-36, a resultante de compresso C
c
atua a uma distncia k
2
x da
fibra mais comprimida da seo. O parmetro k
2
obtido da Equao (93).

k
2
= 1 -
]
c
c
u
s
cm
0

c
cm
]
c
u
s
cm
0

c
(93)

Para a resultante de tenses de trao, considerando o amolecimento por deformao,
representada por C
t
, dada pela Equao (94).

C
t
= k
3
f
ctm
b(h -x) (94)
sendo
k
3
: parmetro que define a tenso de trao mdia, determinado pela Equao (95) abaixo.

k
3
=
]
t
u
s
tm
0

t
f
ctm
tm

(95)
onde
e
tm
: deformao de trao na fibra mais tracionada da seo (Figura 2-36).
FUNDAMENTAO 99
No entanto, o
t
pode ter trs domnios diferentes e, pra cada um deles, uma equao. O
parmetro k
3
ter trs equaes para os intervalos apresentados na Figura 2-35.
A resultante de trao atua a uma distncia da borda mais tracionada que ser
denominada z
1
, Equao (96), sendo a regio de tenses de trao delimitada pelo
comprimento (b -x). Portanto, a distncia z
1
ento proporcionada pela constante k
4
que
segue na Equao (97):
z
1
= k
4
(h -x) (96)
k
4
= 1 -
]
t
t
u
s
tm
0

t
tm
]
t
u
s
tm
0

t

(97)

Da mesma forma que k
3
, k
4
ser obtido para os trs domnios da resistncia trao
do concreto.
O processo iterativo porque adota-se uma linha neutra que servir para a
compatibilidade de deformaes. Assim, realiza-se o equilbrio de foras normais na seo
que resultem uma nova posio da linha neutra. O objetivo que a linha neutra calculada seja
prxima adotada, atendendo a um critrio de aceitao. A Equao (98) representa o
equilbrio de foras normais na seo.

N = k
1
f
cm
bx +
j
A
sj
2
j=1
-k
3
f
ctm
b(h -x) (98)

Para obter o diagrama M-1/r necessrio realizar vrias vezes este procedimento,
mudando a deformao
cm
em pequenos incrementos. Para cada deformao que se obtm a
linha neutra corresponde a um ponto do diagrama. O momento calculado pelo equilbrio de
momentos em torno da linha neutra e sua respectiva curvatura 1/r. Seguem as Equaes (99) e
(100) para o equilbrio de momentos e clculo da curvatura.

N = k
1
f
cm
bx(x -k
2
x) +
j
A
sj
2
j=1
(x -u
j
) - k
3
f
ctm
b(h - x)|(h -x) -k
4
(h - x)]
(99)
100 FUNDAMENTAO

1i =

cm
x
(100)

O objetivo de entender o comportamento de uma viga flexo a obteno de sua
rigidez secante EI
scc
a qualquer nvel de solicitao, pois assim no necessrio adotar
hipoteticamente uma rigidez que corresponda ao momento crtico de instabilidade.
A rigidez obtida traando-se uma reta secante curva do diagrama M-1/r, cruzando a
origem dos eixos e o momento solicitante, como mostrado na Figura 2-37. A obteno da
inclinao desta reta traada atravs da tangente do ngulo corresponde rigidez flexo do
elemento sob o nvel de solicitao considerado.

Figura 2-37 Diagrama momento-curvatura M-1/r e rigidez EI
sec

2.4.3 Validao do Diagrama Momento-curvatura
Com intuito de verificar a representatividade da combinao de todas as hipteses
apresentadas no item 2.4, determinado o diagrama momento curvatura da viga protendida
ensaiada por Mattock et al (1971) cujas especificaes esto na Figura 2-38.

M
M
1
1/r
1
1/r
EI
sec
1
FUNDAMENTAO 101

Figura 2-38 Viga TB1 ensaiada por Mattock (1971)

Mattock (1971) fornece como resultado do ensaio o diagrama fora deslocamento.
Assim, traado este diagrama a partir do diagrama momento curvatura, utilizando para isso
o mtodo de integrao de Simpson.

Figura 2-39 Diviso do domnio da viga para aplicao do mtodo de Simpson

Dividindo o domnio em 6 trechos e considerando a simetria do modelo o mtodo, de
Simpson resulta na Equao (101). Ento para uma dada carga P resulta em uma distribuio
de momentos fletores, conhecendo-se o diagrama momento-curvatura de cada seo obtm-se
o deslocamento no meio do vo.

102 FUNDAMENTAO

=

2
1u8
|(x
1
) +(x
2
) +S(x
3
) +2(x
4
) +1u(x
5
) +S(x
6
)]
(101)
em que
(x
i
): a curvatura da seo para o momento solicitante;
: vo da viga.
Para a viga de Mattock (1971) o diagrama momento curvatura segue na Figura 2-40e
a comparao entre os resultados numrico e experimental seguem na Figura 2-41.
Figura 2-40 Diagrama M-1/r da viga TB1
Figura 2-41 Resposta fora-deslocamento da
viga TB1

2.5 Rigidez toro em concreto
Este captulo introduzido com intuito de determinar a rigidez toro C de
elementos de concreto no estgio de toro de ps-fissurao. Essa rigidez utilizada no
clculo do momento crtico de instabilidade lateral de vigas de concreto.

2.5.2 Rigidez toro
A Figura 2-42 abaixo representa um diagrama toro-rotao tpico de elementos de
concreto armado.

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
0
20
40
60
80
100
120
M
o
m
e
n
t
o

(
k
N
.
m
)
Curvatura 1/r (10
-5
cm
-1
)
-5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
-5
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
F
o
r
a

(
k
N
)
Deslocamento (cm)
Experimental Mattock (1971)
Mtodo de Simpson
FUNDAMENTAO 103

Figura 2-42 - Diagrama toro-rotao tpico de elementos de concreto

No primeiro trecho linear representada a rigidez toro em regime elstico que
pode ser calculada pela teoria de St. Venant, correspondente ao estgio de carga anterior
fissurao. Nesta fase, a contribuio das armaduras longitudinal e transversal rigidez
toro insignificante e pode ser desprezada. Segue a Equao (102) para obteno da
rigidez.

u
c
I
t
=
T

(102)
onde,
I: momento de toro;
0: giro da seo;
0
c
I
t
: constante de toro de St. Venant para sees retangulares, Equao (103);

I
t
= x
3
y (103)

[: coeficiente de St. Venant dado pela Tabela 3.

T
T
cr
T
n
cr

u

(GI
t
)
cr
104 FUNDAMENTAO

Tabela 3 Coeficiente de St. Venant () para sees retangulares (fonte: Hsu 1984)
y/x 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,5 3 4 5 10 100
0,141 0,166 0,187 0,204 0,217 0,229 0,249 0,264 0,281 0,291 0,312 0,331 0,333

Para sees I, T e L o clculo da rigidez toro baseado em duas hipteses
aproximadoras segundo Bach (1911) apud Hsu (1984):
- A largura de cada componente retangular muito menor quando comparada s
outras dimenses;
- A forma da seo transversal permanece inalterada aps a rotao, ou seja, o giro
de cada componente da seo o mesmo.
Com a primeira hiptese a constante tomada com o valor de 1/3 e a segunda
hiptese implica que a constante de toro de St. Venant pode ser obtida pelo somatrio da
constante de cada componente da seo. Segue a Equao (104).

I
t
=
1
S
xy
(104)

Aps fissurar, a curva inicia um trecho linear e medida que o momento de toro se
aproxima da resistncia ltima o comportamento no-linear.
A rigidez toro no estgio ps-fissurao de um elemento de concreto armado tem
uma reduo importante quando comparada ao estgio no fissurado, o que permite o
aumento da rotao da pea em torno do seu eixo.
Essa rigidez pode ser determinada ao analisar a pea como um tubo de parede fina,
considerando sua seo vazada com espessura t
d
constante, que limita a zona de fluxo de
cisalhamento, para avaliar as tenses cisalhantes.
Segundo Hsu (1990) a determinao de t
d
exige a utilizao da compatibilidade de
deformaes, equilbrio de esforos e lei constitutiva do material para a hiptese de trelia
espacial. A partir destas condies, a espessura da zona de fluxo de cisalhamento pode ser
expressa, de maneira simplificada pela Equao (105).

FUNDAMENTAO 105

t
d
=
4T
n
A
c
f
ck

(105)
sendo,
A
c
: rea total da seo transversal;
T
n
: momento de toro resistente.
A equao da resistncia nominal toro foi desenvolvida a partir de resultados de
experimentos realizados por Hsu (1984). Nesta equao existem duas parcelas de resistncia,
uma fornecida pelo concreto e a outra pelas armaduras, sendo a Equao (106) do momento
de toro resistente.

T
n
= T
c
+T
s
(106)
onde,
T
c
: parcela de resistncia do concreto, Equao (107);

T
c
=
x
2
y
S
u,2f
ck

(107)

x e y: menor e maior dimenses de cada componente da seo transversal decomposta (vigas
I, T e L), respectivamente;
T
s
: parcela de resistncia da armadura transversal, Equao (108);

T
s
=
t
A
t
f
y
x
1
y
1
s

(108)

x
1
e y
1
: menor e maior dimenses da rea delimitada pela linha central da zona de fluxo de
cisalhamento de cada componente da seo transversal decomposta, respectivamente;
A
t
: rea da seo transversal de uma perna do estribo de dois ramos;
s: espaamento entre estribos;
106 FUNDAMENTAO

t
: coeficiente emprico correspondente inclinao da reta do diagrama momento de
toro ltimo x taxa de armaduras, determinado para as vigas ensaiadas por Hsu (1984),
Equao (109).

t
= u,66 +u,SS
y
1
x
1

(109)

A Figura 2-43 representa a trelia para uma seo arbitrria, onde D, X e Y
representam a diagonal comprimida, a armadura longitudinal e armadura transversal,
respectivamente.

Figura 2-43 Trelia espacial idealizada por Rausch.
Fonte: adaptado de Hsu (1984)
Com esta hiptese e considerando uma clula bsica da trelia espacial que consiste de
uma biela de concreto comprimida e as armaduras do seu entorno, formando um quadriltero
como ilustrado na Figura 2-43, realiza-se a compatibilidade entre deformaes e
deslocamentos para obteno da rigidez toro ps-fissurao (0
c
I
tc
). Segue as Equaes
(110), sendo a primeira apresentada por Hsu (1984) e a segunda por Tavio e Teng (2004).

s
s
s
s s s
C X B
Y
D
T
s
v2
td
biela
sh
FUNDAMENTAO 107

C
cI
=
4E
s
A
1
2
A
c
u
2
[
4nA
c
ut
d
+
1
I
+
1
tr

(110)
onde
t
d
: espessura efetiva do tubo de parede fina de Bredt, Equao (105);
l
: taxa de armadura longitudinal, Equao (111);

I
=
A
I
A
c

(111)

A
l
: rea das armaduras longitudinais;
tr
: taxa de armadura transversal, Equao (112);

tr
=
A
tr
p
I
A
c
s

(112)

A
tr
: rea de uma perna do estribo com dois ramos;
p
l
: permetro da linha central do estribo;
A
0
: rea de brao de alavanca que pode ser expressa como funo de t
d
, Equao (113);

A
0
= A
c
-
t
d
2
p
c
+t
d
2

(113)

p
0
: permetro da linha central da zona de fluxo, expresso em funo de t
d
, Equao (114);

p
0
= p
c
-4t
d
(114)

A
c
: rea da seo transversal total;
108 FUNDAMENTAO

p
c
: permetro da seo transversal total;
: coeficiente igual a n/4 para seo circular e 1 para as demais sees;
n: relao entre os mdulos de elasticidade do ao e concreto.
Os trs termos entre parnteses na Equao (110) representam as contribuies
rigidez toro das bielas comprimidas, armaduras longitudinal e transversal,
respectivamente.
Aps a fissurao, os elementos de concreto tem uma reduo da rigidez toro
maior que a reduo de sua rigidez flexo. A nveis elevados de solicitao por toro, a
rigidez toro constitu uma parcela muito pequena da rigidez pr-fissurao.
A toro em elementos de concreto uma questo bastante delicada, pois a ocorrncia
da fissurao no material reduz drasticamente sua rigidez. Sabendo-se que as fissuras se
estabelecem a baixos nveis de solicitao, Revathi e Menon (2006) adotaram a hiptese de
que o momento crtico de instabilidade lateral ocorre com a pea j fissurada.
Com essa premissa, Revathi e Menon (2006) utilizam a equao desenvolvida por
Hsu (1984) e adaptada por Tavio e Teng (2004). Esta expresso, Equao (115), estabelece a
rigidez toro ps-fissurao de uma viga de concreto.

C
cI
=
4E
s
A
o
2
A
c
p
o
2
[
1
I
+
1
tr

(115)
onde
: multiplicador de rigidez, sugerido um valor de 1,5;
l
: taxa de armadura longitudinal;
tr
: taxa de armadura transversal;
A
0
, A
c
e p
0
: so propriedades da seo transversal, como mostrado na Figura 2-44.

FUNDAMENTAO 109

Figura 2-44 Propriedades da seo transversal

2.5.3 Toro em Concreto Protendido
O principal propsito em aplicar protenso em elementos de concreto melhorar seu
comportamento fissurao, atravs da aplicao de tenses de compresso prvias seo
que melhoram seu desempenho estrutural.
Segundo Gilbert e Mickleborough (1990), a protenso aumenta a rigidez toro do
elemento, retardando o incio da fissurao. No entanto, no afeta a resistncia ltima da pea.
Em vigas de concreto protendido, o momento de toro de fissurao significativamente
maior do que em vigas de concreto armado, devido intensificao da contribuio do
concreto, pois a contribuio das armaduras pode ser considerada desprezvel antes do
elemento fissurar.
Sob o efeito de pr-compresso, o concreto passa a contribuir significativamente na
resistncia s tenses de cisalhamento, ou seja, deve-se levar em conta a parcela de
contribuio referente ao concreto na resistncia toro. Destaca-se que o modelo de trelia
espacial idealizado por Rausch apresenta aplicao limitada por desprezar a resistncia ao
cisalhamento das fissuras entres as bielas comprimidas de concreto.
Hsu (1984) realizou uma srie de ensaios com vigas armadas e protendidas com
intuito de avaliar as diferenas de comportamento quando submetidos toro pura. Em um
diagrama momento de toro ltimo por taxa de armadura transversal, percebeu que a
diferena entre os momentos de toro, medida que varia-se a taxa de armadura, era
constante mesmo quando a taxa fosse nula ou menor que a mnima. Atribui-se a diferena de
permetro
d'
b
d
h
A
c
A
0
b
0
d
0
p
0
110 FUNDAMENTAO

resistncia entre vigas de concreto armado e protendido amplificao da contribuio do
concreto.
Para determinar o momento de toro resistente de vigas protendidas, Hsu (1984)
prope que a contribuio do concreto seja a mesma que para vigas de concreto armado,
sendo multiplicado por um fator de protenso y
1
que pode ser determinado pela Equao
(116).

1
= 2,S
_
1 +1u

f
ck
-1,S
(116)
onde o tenso de protenso mdia na seo.
A resistncia toro de uma viga importante para a determinao da espessura da
zona de fluxo de cisalhamento e, consequentemente, a rigidez toro. Para determinar o
momento de toro ltimo de vigas de concreto protendido apresentada a Equao (117).

T
n
=
1
T
c
+T
s
(117)

O aumento da parcela de resistncia do concreto devido protenso na rigidez toro
est embutido no valor da espessura da zona de fluxo de cisalhamento, cuja determinao
depende da amplitude do momento de toro resistente.

EXEMPLOS NUMRICOS 111
3 EXEMPLOS NUMRICOS
3.1 Consideraes iniciais
Nos exemplos numricos so analisadas duas vigas. A viga PCI BT-72 avaliada nas
fases de iamento, transporte e fase transitria anterior execuo do tabuleiro sem
contraventamento nos apoios, sendo a estabilidade avaliada por carga crtica e fator de
segurana.
A fase transitria de obras de ponte em que a viga se encontra sobre aparelhos de
apoio e travadas por transversinas de apoio avaliada pelo clculo de momento crtico de
instabilidade. A viga protendida C2A ensaiada por Hurff (2010) servir de exemplo.

3.2 Anlise da viga PCI BT-72
Este exemplo apresenta a verificao da estabilidade lateral da viga catalogada no
manual de pontes do PCI Bridge Design Manual, denominada PCI BT-72 cuja altura 1,83
m (72 polegadas). A viga biapoiada (Figura 3-2) e seu sistema de protenso a pr-tenso, a
seo e a configurao dos cabos esto representadas na Figura 3-1 e Figura 3-3,
respectivamente.

Figura 3-1 Dimenses da seo transversal
da viga PCI BT-72. Unidade [cm]

Figura 3-2 Esquema esttico da viga PCI BT-
72

112 EXEMPLOS NUMRICOS

Figura 3-3 Representao dos cabos de protenso da viga PCI BT-72

No Brasil no comum a utilizao de cabos de protenso com mudanas bruscas de
direo como na Figura 3-3. No entanto, para utilizao de longos vos vantajosa essa
soluo, principalmente para o controle das tenses de trao na face superior da viga nas
fases transitrias.
So apresentadas na Tabela 4 e Tabela 5 as propriedades fsicas e geomtricas dos
materiais da viga PCI BT-72, respectivamente, utilizadas em ambas as verificaes
mencionadas.

Tabela 4 - Propriedades geomtricas da viga protendida PCI BT-72
h, altura da seo (cm) 182,9
A
c
, rea bruta da seo (cm) 4950
, vo da viga (m) 41,45
a, comprimento dos balanos (m) 2,5
b, ponto de inflexo dos cabos* (m) 16,58
I
x
, inrcia em torno do eixo horizontal (cm
4
) 22721800
I
y
, inrcia em torno do eixo vertical (cm
4
) 1566400
y
cg
, distncia entre o centride e a face inferior da seo (cm) 93
W
i
, mdulo de resistncia elstico em relao face inferior (cm) 244320
W
s
, mdulo de resistncia elstico em relao face superior (cm) 252745
* distncia a partir de cada extremidade da viga

CG
Tabela 5 - Propriedades fsicas do concreto da viga PCI BT-72
f
ci
, resistncia compresso no iamento (MPa) 31
f
ck
, resistncia caracterstica compresso (MPa) 38
c
, massa especfica (kN/m) 25
E
ci
, mdulo de elasticidade longitudinal* (MPa) 31179
G
c
, mdulo de elasticidade transversal** (MPa) 12472
* calculado segundo a norma NBR-6118, 5600 fck
** 0,4Ec
A fora de protenso aps as perdas iniciais P
i
vale 5480 kN, sendo os cabos
posicionados 12,7 cm da face inferior da viga. A excentricidade da protenso em relao ao
CG de 80,3 cm.

3.2.1 Iamento
Sero realizadas anlises baseadas nas formulaes apresentadas por Lebelle (1959)
apud Leonhardt (1964), Mast (1989 e 1993) e Stratford et al (1999). Como mencionado
por Hurff (2010), o mtodo de Mast (1993) estima com boa preciso os valores de carga
crtica nas fases transitrias. Assim nas anlises segundo formulao de Mast (1993) sero
calculados fatores de segurana e carga crtica.

3.2.1.1 Iamento segundo Lebelle (1959)
A formulao de Lebelle (1959) recorre verificao da carga crtica de instabilidade
lateral de vigas protendidas em iamento. Esta solicitao comparada ao carregamento
devido ao peso prprio g
pp
, sendo recomendado que esta ltima seja menor que p
crit
.
A expresso para determinao da carga crtica representada na Equao (8). Como
mencionado os parmetros das rigidezes so considerados em regime elstico, sendo esta
hiptese plausvel, segundo os ensaios de Hurff (2010). A rigidez toro consiste do mdulo
de elasticidade transversal G
c
, apresentado na Tabela 5, multiplicado pelo momento de inrcia
toro I
t
.
O mtodo utilizado para calcular o momento de inrcia a toro o recomendado pelo
ACI 318-02. O mtodo consiste em considerar um polgono irregular, por exemplo, as mesas

inferior e superior da BT-72, como um retngulo com mesma largura e rea equivalente. A
converso mostrada na Figura 3-4.

Figura 3-4 Converso de reas para determinao da inrcia toro

Para calcular a inrcia toro total utilizado o conceito desenvolvido por Bach
(1911) apud Hsu (1984) apresentado na Equao (104), sem considerar o coeficiente de St.
Venant.
I
t
= _1 -u,6S
x
1
y
1
]
x
1
3
y
1
S
+_1 -u,6S
x
2
y
2
]
x
2
3
y
2
S
+_1 -u,6S
x
3
y
3
]
x
3
3
y
3
S

I
t
= _1 -u,6S
12,86
1u6,68
]
12,86
3
1u6,68
S
+_1 -u,6S
1S,24
1S7,16
]
1S,24
3
1S7,16
S
+_1 -u,6S
22,27
66,u4
]
22,27
3
66,u4
S

I
t
= 411868 cm
4

Os componentes da rigidez flexo lateral E
c
I
y
j esto determinados. Leonhardt
(1964) recomenda que sejam calculados os coeficientes e para levar em conta a rigidez
lateral das mesas e a posio do ponto de aplicao da carga. Para o clculo do coeficiente
(Equao (10)) determinado o momento de inrcia equivalente das mesas. O momento de
inrcia lateral das mesas superior e inferior da PCI BT-72 so 1057146 cm
4
e 454691 cm
4
,
respectivamente.
I
y,mcsas
=
2I
y,1
I
y,2
I
y,1
+I
y,2

I
y,mcsas
=
2 1uS7146 4S4691
1uS7146 +4S4691
= 6SS881 cm
4

Ento, calcula-se o coeficiente , sendo z igual a 164,5 cm.
=
EI
y,mcsas
uI
t
2z
`

=
S1179 6SS881
12472 411868
2 164,S
41,4S`
= u,u1uS
O coeficiente determinado pela Equao (11), para y
rot
igual a 89,9 cm.
=
2y
rot
_
E
c
I
y
u
c
I
t

=
2 89,9
41,4S
_
S1179 1S664uu
12472 411868
= u,12S
Finalmente, o parmetro k pode ser determinado pela Equao (9):
k = _1 +2,47 +u,S2` -u,72
k = 1 +2,47 u,u1uS +u,S2 u,12S` -u,72 u,12S = u,928
A flexibilidade da ligao entre os cabos e a viga considerada atravs do coeficiente
crit
, introduzido por Lebelle (1959) apud Leonhardt (1964). Para determin-lo, utiliza-se o
grfico apresentado na Figura 2-11, que relaciona o comprimento dos balanos a e a funo
g(x) ao coeficiente
crit
. Primeiramente, calcula-se o valor da funo pela Equao (21) e para
os balanos adotados =
1
= u,88, obtm-se
crit
.
g() =
4y
rot
_
EI
y
uI
t

g() =
4 89,9
41,4S
_
S1179 1S664uu
12472 411868
= u,246
Portanto, graficamente
crit
vale 0,8. Utilizando a Equao (8), a carga crtica para a
viga PCI BT-72 :

p
crIt
= k
16

crIt
_EI
y
uI
t

p
crIt
= u,928
16
4145
u,8 S1179 1S664uu 12472 411868 = u,294 kNcm ou 29,4 kNm

Sabendo que g
pp
vale 12,29 kN/m. A recomendao clssica no verificada.
g
pp

p
crIt
4
=
29,4
4
= 7,4 kNm
3.2.1.2 Iamento segundo Mast (1993)
Outra forma de verificar o problema consiste em calcular os coeficientes de segurana
contra a fissurao e ruptura. O procedimento adotado pelo PCI Bridge Design Manual o
apresentado por Mast (1989 e 1993) que est delineado a seguir.
A Figura 3-3 mostra a configurao dos cabos da viga analisada, sendo os pontos de
inflexo posicionados a 16,58 m de cada extremidade. A verificao est apresentada em
tpicos como no Apndice B de Mast (1993).
a) Verificao das tenses mximas nos pontos de inflexo dos cabos e a resistncia
necessria para o concreto
Para o peso especfico do concreto de 25 kN/m, o peso prprio distribudo g
pp
12,30
kN/m e o peso total da viga G 509,5kN. Ento, o momento fletor nos pontos de inflexo M
pi

:
N
pI
= -g
pp
b
2
2
+
u
2
(b -a)
N
pI
= -12,Su
16,S8
2
2
+
Su9,S
2
(16,S8 -2,Su) = 1897,21 kN. m
As tenses mximas nas mesas superior
Sup
e inferior
Inf
so,
Sup
= -
S48u
49Su
+
S48u 8u,S
2S274S
-
189721
2S274S
= -u,117 kNcm`
InI
= -
S48u
49Su
-
S48u 8u,S
244S2u
+
189721
244S2u
= -2,u97 kNcm`
Segundo o ACI 318 (2002) a resistncia necessria do concreto compresso deve ser
66% maior que a tenso calculada, ou seja,
20,97
0,6
= SSHPo.
b) Mdulo de elasticidade inicial efetivo do concreto
Utilizando a frmula da ABNT NBR 6118:2007 para o mdulo de elasticidade inicial,
tem-se:
E
cI
= S6uuSS = SS1Su NPa
c) Estimativa das imperfeies geomtricas iniciais
Mast (1993) recomenda, no caso de vigas iadas, utilizar metade do deslocamento
lateral inicial e
s
tolerado (3 mm para cada 3 m) pelo PCI Tolerance Manual, acrescido de 6
mm para desvio no posicionamento dos cabos e
c
. A excentricidade e
s
deve ser multiplicada
por um fator que delimita a distncia entre o eixo de giro e o centro de massa da viga. Este
fator parte do princpio que a viga deslocada tem a forma de uma parbola.
e
I
= e
s
__
]
2
-
1
S
_ +e
c
=
S
2
. 41,4S
S
__
S6,4S
41,4S
]
2
-
1
S
_ +6 = 1S,12 mm
d) Determinao da contraflecha devido protenso e distncia entre o eixo de giro e o CG
Segundo Lin e Burns (1981) a contraflecha de vigas protendidas com a configurao
de cabos apresentada na Figura 3-1 (b) pode ser determinada por:
=

2
8E
cI
I
x
_N
2
+N
1
-
N
1
S
_
2b
]
2
-N
g
_
=
414S
2
8 SS1S 227218uu
_92u64 +S4798u -
S4798u
S
_
2 16,S8
414S
]
2
-2uuS_ = 6,84 mm
Os momentos M
1
e M
2
so determinados multiplicando-se a fora de protenso pelos
braos de alavanca y
1
e y
2
, respectivamente. O momento M
g
corresponde ao momento devido
ao peso prprio no meio do vo.
Com o valor da contra flecha, ajusta-se a distncia y
rot
entre o eixo de giro e o CG da
seo. O mesmo fator de ajuste imposto sobre o deslocamento lateral aplicado
contraflecha.

y
rot
= h -y
cg
-__
]
2
-
1
S
_ = 18S -9S -u,684 __
S6,4S
41,4S
]
2
-
1
S
_ = 89,7u cm
Percebe-se que o valor da contra flecha tem pouca influncia sobre o comprimento y
rot
.
Mast (1993) considera suficiente utilizar uma contraflecha de 5 mm.
e) Clculo do deslocamento lateral fictcio x
0

x
0
=
g
pp
12E
cI
I
y
_
1
1u
1
5
-a
2
1
3
+Sa
4
1
+
6
S
a
5
]
x
0
=
u,12S
12 SS1S 1S664uu 414S
_
1
1u
S64S
5
-2Su
2
S64S
3
+S 2Su
4
S64S +
6
S
2Su
5
]
x
u
= 29,24 cm
f) Clculo do giro inicial da viga
i

I
=
e
I
y
rot
=
1,S1
89,7u
= u,u168 iau ou 1
g) Clculo do ngulo de fissurao
r

O giro necessrio para que algum ponto da seo atinja uma tenso equivalente
resistncia trao corresponde ao ngulo de fissurao
r
. Normalmente, o ponto onde
ocorre esta tenso fica na extremidade lateral da mesa superior. medida que a viga
rotaciona o momento devido ao peso prprio se decompe em duas parcelas, sendo uma delas
lateral. A tenso de trao devido protenso na mesa superior atua com maior intensidade e
soma-se tenso de trao provocada pelo momento lateral. Este processo se intensifica
medida que a viga gira.
Para calcular o giro
r
necessrio calcular a resistncia trao f
t
. utilizada a
equao recomendada pelo ACI-318 (2002).
f
t
= u,62Sf
cI
= u,62SSS = S,68 NPa
Na sequncia, determina-se a intensidade do momento lateral M
lat
necessrio para
atingir a resistncia trao.
N
Iat
= (|
Sup
| +f
t
)
I
y
SS,S4
= (u,117 +u,S68)
1S664uu
SS,S4
= 1424S kN. cm
O ngulo de fissurao determinado pela razo entre o momento lateral e o momento
no ponto de inflexo dos cabos M
pi
.
r
=
N
Iat
N
pI
=
142,4S
1897,21
= u,u711 iau ou 4,1
h) Calcular o fator de segurana contra a fissurao
Para viga durante o iamento a verificao da segurana contra fissurao feita pela
Equao (23).
i
=
1
x
u
y
iot
+

i
i
=
1
29,24
86,9u
+
u,u174
u,u711
= 1,74
Mast (1993) recomenda um fator de segurana igual a 1 para verificar a segurana
contra fissurao, portanto a viga analisa atende recomendao.
Imper e Laszlo (1987) apresentam dois valores para fator de segurana, com base em
sua experincia, um para manuseio em fbrica > 1,5 e para manuseio em obra > 1,75.
Portanto, a recomendao considerada como verificada.
i) Determinar o fator de segurana contra a ruptura
Para determinar o fator de segurana, necessrio calcular o ngulo correspondente
ruptura
rup
.
rup
=
_
c
2,5 x
0
= _
1,51
2,529,23
= u,144 iau ou 8,2S
O deslocamento lateral fictcio para ruptura, segundo Mast (1993), pode ser calculado
por:
x
0,max
= x
0
(1 +2,S
rup
) = 29,24 (1 +2,S u,144) = S9,7S cm
Assim, o fator de segurana contra a ruptura vale:

rup
=
y
rot
rup
x
0,max
rup
+e
I
=
86,9u u,144
S9,7S u,144 +1,S1
= 1,7S
A viga PCI BT-72 com 41,45 m de vo est segura contra fissurao e ruptura. Mast
(1993) afirma que quando o
rup
muito prximo ou menor que
r
, a ruptura ocorre logo
depois do incio da fissurao, caracterizando uma ruptura brusca. O autor recomenda
rup
>
1,5.
Lima (1995) determinou os fatores de segurana
r
e
rup
para a PCI BT-72 com cabos
de protenso retos e balanos de 2,5m para iamento. Os valores obtidos foram 1,75 para
fissurao e 1,58 para ruptura.
A formulao de Mast (1993) pode ser utilizada para calcular a carga crtica.
Adotando valores de carga aplicada, em vez de utilizar o peso prprio g
pp
, at alcanar um
coeficiente de segurana contra ruptura
rup
igual a 1, obtm-se a carga crtica de instabilidade.
No entanto neste caso, medida que a carga aumenta o coeficiente contra fissurao
r

torna-se maior que o de ruptura, nestas situaes Mast (1993) recomenda que
r
seja levado
em conta. Portanto para
r
igual a 1 a carga distribuda crtica de 29 kN/m. A diferena entre
os valores obtidos pela formulao de Mast (1993) e Lebelle (1959) de 1,4 %.

3.2.1.3 Iamento segundo Stratford et al (1999)
A formulao para iamento de Stratford et al (1999) considera que o elemento gira
livremente em torno do ponto de fixao dos cabos. Portanto as deformaes por toro
podem ser desprezadas. Esta hiptese provoca duas alteraes na anlise, a carga crtica no
depende da rigidez toro e a considerao das imperfeies geomtricas relacionada
razo
P
P
crit
pela hiptese de Southwell (1932), ao contrrio de quando a rigidez toro
fundamental ao problema, utilizando [
P
P
crit
2
.
Inicialmente utilizada a Equao (32) para calcular a carga crtica.
p
crIt
=
12E
c
I
y
y
rot
4
1u
-a
3
+Sa
2
2
-2a
3
-a
4

p
crIt
= 1uu
12
SS1Su
1u
1S664uu 86,9
414S
4
1u
-2Su 414S
3
+S 2Su
2
414S
2
-2 2Su
3
414S -2Su
4
= S6,S6 kNm
Esta a carga crtica de uma viga perfeita. No entanto, so consideradas imperfeies
geomtricas. O deslocamento lateral inicial
0
recomendado pelo PCI tolerance manual
(2000) de 3 mm para cada 3 m de vo, sendo ento 41,45 mm. O erro de posicionamento
dos dispositivos de iamento e
c
assumido de 6 mm.
A Equao (34) reduz a carga crtica pela considerao das imperfeies geomtricas.
Vale lembrar que Stratford et al (1999) consideram o modo de instabilidade na forma de
uma senide. O ngulo limite adotado para a anlise o recomendado por Mast (1993) que
de 23 ou 0,4 rad.
p
IIm
= p
crIt
-

o
j1 -sen[
a
[ +e
c
g
pp
sen
IIm
S84E
c
I
y
(S
2
-2ua -4a
2
) [
6
S
a
5
-
2
+
o
j1 -sen[
a
[

p
IIm
= S6,S6 -
4,145j1-scn[
2S0
414S
[+0,6
12,29sen0,4
384
33130
10
1S66400
(54145
2
-202504145-4250
2
)[
6
S
250
S
-4145
2
+4,145j1-scn[
2S0
414S
[+0,6

p
IIm
= u,Su71 kNcm ou Su,71 kNm
A carga crtica obtida com a formulao de Lebelle (1959) foi 29,4 kN/m e de Mast
(1993) foi 29 kN/m. As diferenas entre estas e o valor da carga limite p
lim
, obtido pela
formulao de Stratford et al (1999), so 4,3 % e 5,6 %, respectivamente.

3.2.2 Transporte
Neste tpico so apresentados os procedimentos para estimativa de carga crtica,
segundo as formulaes de Lebelle (1959), Mast (1993) e Stratford et al (1999). A
formulao de Mast (1993) tambm utilizada para determinar os fatores de segurana.
3.2.2.1 Transporte segundo Lebelle (1959)
A Equao (8) utilizada para determinao da carga crtica de instabilidade da viga
PCI BT-72, sendo as propriedades do concreto e propriedades geomtricas as mesmas
apresentadas no item 3.2.1.1.

Utilizando a constante de mola K
do caminho que vale 4581 kN.m/rad, recomendada

por Mast (1993), pode-se obter o valor de f().
f() =
K
2uI
t
=
1uu 4S81 414S
2 1247 411868
= 1,8S
f() = 1,8S =
8
1S
-
SS6
1uS9S
2
1 -
11
Su
+
6617
41S8uu
crIt
= 1,S4
Portanto a carga crtica, segundo Lima (1995), pode ser calculada. Sabendo que k vale
0,923, calculado no item 3.2.1.1, considerando a contribuio das mesas combinada com o
efeito da carga aplicada afastada do centride da seo.
p
crIt
= k
16

crIt
_EI
y
uI
t
= u,92S
16
414S
3
1,S4 S1179 1S664uu 12472 411868
p
crIt
= 4u,77 kNm
Seguido a recomendao clssica de que p
ct
4g
pp
, sabendo que a carga devido ao
peso prprio g
pp
12,29 kN/m, portanto, a viga no est segura para o transporte.
p
crIt
4
= 1u,19 kNm < g
pp

3.2.2.2 Transporte segundo Mast (1993)
A viga PCI BT-72 novamente estudada, dando continuidade ao exemplo do item
3.2.1. Os procedimentos de Mast (1993) so utilizados afim de determinar os fatores de
segurana contra fissurao e colapso por tombamento.

a) Estimar a mola K

e determinar o raio de estabilidade r
Supondo que a viga ser transportada em um caminho cujo modelo segue na Figura
3-5, sendo os balanos os mesmos para a viga em fase de iamento. Este modelo o mesmo
utilizado no exemplo apresentado por Mast (1993).

Figura 3-5 Modelo do caminho considerado e dimenses para a verificao da estabilidade

Mast (1993) recomenda para cada eixo duplo uma mola K
de 509 kN.m/rad. Sabendo

que o reboque tem 4 eixos duplos e 1 simples e que pode-se assumir a mesma rigidez para o
cavalo mecnico.
K
= 2 4,S Su9 = 4S81 kN. miau

Sabendo que o peso da viga G 509,5 kN, calcula-se o raio de estabilidade.
i =
K
u
=
4S81
Su9,S
= 8,99 miau
b) Determinar o ngulo de equilbrio
Nesta fase necessria a utilizao de protenso temporria na mesa superior (Figura
3-6) para aumentar a segurana da viga em transporte, como recomendado por Imper e
Laszlo (1987), no caso de vigas com vo maior que 40 m. Esta medida tomada devido
influncia da superelevao da via sobre o fator de segurana contra a fissurao, o que
significa que com um pequeno giro da seo a viga pode fissurar.

CG
contra flecha
4 eixos duplos + 1 simples
h
rot
= 61 cm h
CG
= 274,4 cm
y
rot

Figura 3-6 Protenso temporria da mesa superior para melhorar a segurana instabilidade
lateral em transporte
8

Supondo que a fora de protenso dos cabos principais tenha uma reduo de 3% at a
fase de transporte, ento tem-se S48u
3
100
= SS16 kN. Somando uma fora de protenso na
mesa superior de 251 kN, aplicada a 5 cm da face superior, resulta uma fora total de 5567
kN. A excentricidade resultante de 72,6 cm.
Para obter o ngulo de equilbrio
eq
necessrio determinar a distncia entre o eixo
de giro e o CG da viga y
rot
, o deslocamento lateral fictcio x
0,t
e a excentricidade lateral inicial
e
i
. Adotando a resistncia compresso do concreto de 40 MPa. Portanto, y
rot
calculado de
acordo com a Figura 3-5, sendo a mesma contraflecha do item 3.2.1 de 6,84 mm, pois a
diferena pequena.
y
rot
= h
cg
-h
rot
+__
]
2
-
1
S
_ = 274,4 -61,u +u,684__
S6,4S
41,4S
]
2
-
1
S
_ = 21S,7 cm
Para o deslocamento lateral fictcio no transporte x
0,t
, faz-se um ajuste multiplicando-
se o valor x
0
da fase de iamento pela raiz da razo entre as resistncias no iamento e no
transporte.
x
0,t
= x
0
_
I
c
40
= 29,24 _
35
40
= 27,S4 cm

8
[disponvel em ftp://ftp.wsdot.wa.gov/public/Bridge/WBES2009/B/6B3/6B3.pdf. Acesso em 22 de maro
2014]
A excentricidade lateral e
i
determinada considerando 2,5 cm de erro no
posicionamento da viga sobre o caminho, segundo recomendao do PCI Tolerance
Manual (2000), somada excentricidade devido curvatura lateral e
s
de 3mm para 3m.
e
I
= e
s
__
]
2
-
1
S
_ +e
c
=
S 41,4S
S
__
S6,4S
41,4S
]
2
-
1
S
_ +2S,4 = 4S,64 mm
Nas estradas brasileiras a superelevao mxima 10% ou 0,1 rad para rodovias de
alto padro. No entanto, admite-se 6% para obter o ngulo de equilbrio.
cq
=
i +e
I
i -y
rot
-x
0,t
=
u,u6 899 +4,4
899 -21S,7 -27,S4
= u,u887 iau ou S
Caso fosse utilizada a superelevao de 8% o ngulo de equilbrio seria 6,7.
c) Determinao do f
c
necessrio na fase de transporte
Considerando a viga rotacionada
eq
em equilbrio, tem-se um momento lateral como
parcela do momento fletor principal no ponto de inflexo dos cabos M
pi
.
N
Iat
= N
pI
cq
= 1898,2S u,u887 = 168,S7 kN. m
Combinando as tenses de compresso na mesa inferior devido flexo oblqua e
utilizando a recomendao do ACI-318 (2002) para a resistncia requerida, obtm-se o f
c
necessrio. As tenses so recalculadas como segue.
Sup
= -
SS67
49Su
+
SS67 72,6
2S274S
-
18982S
2S274S
= -u,276 kNcm`
InI
= -
SS67
49Su
-
SS67 72,6
244S2u
+
18982S
244S2u
= -1,97S kNcm`
f
c
=

inf
+
N
lat
I
y
SS,uS
u,6
=
19,7S + 1u
168S7
1S664uu
SS,uS
u,6
= S8,8u NPa
Ento a resistncia atual atende recomendao do ACI-318 (2002).
d) Calcular o ngulo de fissurao
r

Para determinar o ngulo de fissurao necessrio calcular a resistncia trao do
concreto que obtida segundo recomendao do ACI-318 (2002).

f
t
= u,62Sf
cI
= u,62S4u = S,98 NPa
Em seguida, calcula-se o momento lateral necessrio para atingir a resistncia trao
M
lat,r
que se combinar com o momento principal M
pi
.
N
Iat,r
= (|
Sup
| +f
t
)
I
y
SS,S4
= (|-2,76| +S,98)
1S664uu
SS,S4
= 19S,1S kN. m
O ngulo formado entre os vetores de momento
r
:
r
=
N
Iat,r
N
pI
=
19S,1S
1898,2S
= u,1u28 iau ou S,9
Caso no se utilizasse a protenso na mesa superior o ngulo de fissurao seria menor
que o ngulo de equilbrio, portanto no havendo segurana contra fissurao. O mesmo
ocorreria se a superelevao de 8% fosse considerada.
e) Fator de segurana contra a fissurao
r

r
=
i(
r
-)
x
0,t
r
+e
I
+y
rot
r
=
899 (u,1u28 -u,u6)
27,S4 u,1u28 +4,S6 +21S,7 u,1u28
= 1,S2
Assim, est verificada a segurana contra fissurao. No entanto, para superelevao
de 8% resultaria em fator de segurana de 0,73. Portanto, novas medidas para melhorar a
segurana seriam necessrias.
f) Calcular ngulo de ruptura
rup

Para fase transitria de transporte, o ngulo correspondente ruptura
rup
relacionado
dimenso x
max
que est representada na Figura 2-10, este comprimento 91,5cm.
rup
=
x
max
-h
rot
i
+ =
91,S -61 u,u6
899
+u,u6 = u,1S77 iau ou 9

g) Fator de segurana contra ruptura
rup

O clculo do coeficiente de segurana contra ruptura depende do deslocamento lateral
fictcio neste estgio x
0,max
, obtido atravs da Equao (16).
x
0,max
= x
0,t
(1 +2,S
rup
) = 27,S4 (1 +2,S u,1S77) = S8,12 cm
rup
=
i(
rup
-)
x
0,max
rup
+e
I
+y
rot
rup
=
899 (u,1S77 -u,u6)
S8,12 u,1S77 +4,S6 +216,27 u,1S77
= 1,97
Como o fator de segurana contra ruptura relativamente maior que o fator de
fissurao, espera-se que a ruptura no ocorra rapidamente aps o incio da fissurao.
Realizando-se a anlise de carga crtica pelo procedimento apresentado, obtm-se o valor de
25 kN/m.
Caso no fosse utilizado o recurso de protenso temporria na mesa superior os fatores
de segurana contra fissurao e ruptura seriam 0,98 e 1,94 respectivamente.
Como mencionado, no Brasil a superelevao mxima que pode ser projetada em
rodovias de alto padro 10%. Para este valor os coeficientes de segurana contra fissurao
e ruptura so 0,2 e 1,6, respectivamente. Portanto, a viga em questo teria grandes chances de
fissurar sendo transportada em vias com esta superelevao e sobre este veculo de transporte.

3.2.2.3 Transporte segundo Stratford et al (1999)
Para a fase de transporte, a hiptese adotada por Stratford et al (1999) a de que o
problema depende da rigidez toro, apesar da flexibilidade do reboque e do cavalo
mecnico. Nestes termos, as imperfeies so relacionadas [
P
P
crit
2
. A Equao (18)
recomendada para o clculo da carga crtica. considerado o f
ck
inicial de 31 MPa para o
clculo dos parmetros de elasticidade do concreto.
p
crIt
= 16,9
EI
y
uI
t
3
= 1uu 16,9
S1179 1S664S9 12472 S76SS2
414S
3
= SS,9S kNm
A considerao das imperfeies geomtricas da viga feita pela hiptese de
Southwell. Para o deslocamento lateral inicial adotada a recomendao do PCI Tolerance
Manual (2000), sendo ento igual a 41,45 mm. O erro de posicionamento da viga sobre o
veculo e
c
assumido de 25 mm.
Como
lim
depende da rigidez da suspenso do veculo seu valor bem menor que o
recomendado para vigas iadas, pois a ligao rompe antes do elemento romper. Esta ruptura

denominada tombamento. Para considerar as imperfeies considerado
conservadoramente um
lim
de 6 graus ou 0,105 rad.
A obteno da carga limite p
lim
depende das Equaes (19) e (20). Primeiramente
calculado o deslocamento limite pela Equao (20).
y
rot
= h
cg
-h
rot
+__
]
2
-
1
S
_ = 274,4 -61,u +u,684__
S6,4S
41,4S
]
2
-
1
S
_ = 21S,7u cm
t
=
IIm
_u,S6_
uI
t
EI
y
+y
rot
_
1,68
=
u,1uS _u,S6 414S
_
12472 S76SS2
S1179 1S664S9
+21S,7u_
1,68
= 42,27cm
p
IIm
= p
crIt
_
1 -
o
j1 -sen[
a
[ +e
c
t

p
IIm
= SS,9S
_
1 -
4,1S j1 -sen[
2Su
414S
[ +2,S4
42,27
= SS,S2 kNm
A carga limite obtida pela formulao de Stratford et al (1999) 24,7 % maior que a
carga de Mast (1993) e 18,27 % menor que a carga obtida por Lebelle (1959).

3.2.3 Fase transitria anterior execuo do tabuleiro sem
Na situao transitria em que a viga est sobre aparelhos de apoio, a flexibilidade
toro da ligao o parmetro fundamental para a anlise, expressa pela constante de mola
K
. O modelo estrutural da viga nesta fase biapoiada sem balanos. A fase ser denominada
por simplificao de pr-servio sem contraventamentos.

3.2.3.1 Fase de pr-servio sem contraventamentos segundo Mast (1993)
A verificao da viga PCI BT-72 feita atravs das propostas de Mast (1993) em
paralelo s recomendaes da AASHTO LRFD (2007) sobre aparelhos de apoio. Em
seguida, feita a verificao do levantamento da viga em relao ao apoio elastomrico
cintado, segundo a AASHTO LRFD (2007). As propriedades geomtricas da viga e do
concreto (utilizando agora o f
ck
) so as mesmas do item 3.2.1.
a) Verificao das tenses mximas nos pontos de inflexo dos cabos e a resistncia
necessria para o concreto
O momento no ponto de inflexo dos cabos M
pi
:
N
pI
= -g
pp
b
2
2
+
u
2
b = -12,Su
16,S8
2
2
+
Su9,S
2
16,S8 = 2SS4,uS kN. m
As tenses mximas nas mesas superior
Sup
e inferior
Inf
so,
Sup
= -
S48u
49Su
+
S48u 8u,S
2S274S
-
2SS4uS
2S274S
= -u,S71 kNcm`
InI
= -
S48u
49Su
-
S48u 8u,S
244S2u
+
2SS4uS
244S2u
= -1,84S kNcm`
Dando continuidade ao exemplo do item 3.2.1, a resistncia compresso do concreto
de 40 MPa, maior que a recomendada pelo ACI 318 (2002) no valor de
18,43
0,6
= S1NPa.
b) Mdulo de elasticidade inicial efetivo do concreto
Utilizando a frmula da ABNT NBR 6118:2007 para o mdulo de elasticidade inicial,
tem-se:
E
cI
= S6uu4u = SS417 NPa
c) Clculo do coeficiente de mola K
para o aparelho de apoio cintado

Na Tabela 6 so apresentadas as propriedades geomtricas do aparelho e sua
representao na Figura 3-7.


Tabela 6 - Propriedades do aparelho de apoio elastomrico cintado
W, dimenso transversal ao eixo da viga (cm) 61,0
L, dimenso paralela ao eixo da viga (cm) 35,6
A, rea do aparelho de apoio, igual a W*L (cm) 2171,6
I
y, aa
, momento de inrcia em torno do eixo y (cm
4
) 673376
h
e
, espessura da camada externa de neoprene (cm) 7,5
h
i
, espessura da camada interna de neoprene (cm) 15,0
n
e
, nmero de camada externas de neoprene 2
n
i
, nmero de camada internas de neoprene 3
H, altura total das camadas neoprene (mm) 60,0

Figura 3-7 Dimenses do aparelho de apoio cintado. Unidade [mm]

Com as propriedades geomtricas possvel determinar o fator de forma global S
g
do
aparelho de apoio. Para as camadas internas e externas os fatores de forma S
i
e S
e
,
respectivamente, ficam:
S
I
=
LW
2h
I
(L +W)
=
SS,6 61,u
2 1S,u (SS,6 +61,u)
= 7,S
S
c
=
LW
2h
c
(L +W)
=
SS,6 61,u
2 1S,u (SS,6 +61,u)
= 1S
Segundo Yazdani et al (2000), o fator de forma global obtido calculando-se a mdia
ponderada entre os fatores externo e interno.
S
g
=
n
I
h
I
S
I
+n
c
h
c
S
c
n
I
h
I
+n
c
h
c
=
S 1S 7,S +2 7,S 1S
S 1S +2 7,S
= 9,4
O mdulo de elasticidade do aparelho cintado calculado por duas recomendaes.
Uma refere-se norma AASHTO LRFD (2007) que recomenda um mdulo de elasticidade
transversal G
aa
entre 0,665 e 1,379 MPa na fase de servio. No h recomendao para fase
transitria. Adotando o menor valor, calcula-se o mdulo de elasticidade compresso E
aa,1
.
O ndice numrico serve para diferenciar as duas recomendaes.
E
aa,1
= 6u
aa
S
g
2
= 6 u,66S 9,4` = SSu NPa
A segunda forma utilizada para estimar E
aa,2
recomendada por Mast (1993) e
independe de G
aa
. No entanto, ambas dependem do fator de forma ao quadrado.
E
aa,2
= 2,S2 (1 +u,SS
g
2
) = 2,S2 (1 +u,S 9,4
2
) = 11S NPa
Os resultados sero apresentados aos pares, sempre diferenciados pelo ndice
numrico. Segundo Yazdani et al (2000), a constante de mola K
pode ser estimada

conhecendo-se o mdulo de elasticidade compresso E
aa
do aparelho de apoio.
K
,1
=
E
aa,1
I
y,aa
B
=
SSu 67SS76
6u
= S9288 kN. miau
K
,2
=
E
aa,2
I
y,aa
B
=
11S 67SS76
6u
= 12689 kN. miau
d) Estimativa das imperfeies geomtricas iniciais
Para deslocamento lateral e
s
utilizada a recomendao do PCI Tolerance Manual
(2000) de 3 mm para cada 3m, resultando em 41,45 mm. Para impreciso no posicionamento
da viga sobre os apoios e
a
ser admitido um erro 25,40 mm. Hurff (2010) recomenda
considerar uma excentricidade adicional de 1,3 mm para 3 m para efeito trmico e
T
, o que
resulta em 18,38 mm. Ento a excentricidade inicial e
i
, considerando que a forma deslocada
da viga parablica, ser:
e
I
= (e
s
+e
T
)
2
S
+e
a
= (41,4S +18,S8)
2
S
+2S,4u = 71,41 mm

e) Determinao da contraflecha devido protenso e da distncia entre o eixo de giro e o CG
A contraflecha

estimada no item 3.2.1 foi 6,84 mm. Com este valor, ajusta-se a
distncia y
rot
entre o eixo de giro e o CG da seo. O mesmo fator de ajuste imposto sobre o
deslocamento lateral aplicado contraflecha e H
t
corresponde espessura total do aparelho
de apoio. Lembrando que o eixo de giro o centro do aparelho de apoio.
y
rot
= y
cg
+
2
S
+
B
t
2
= 9S +u,684
2
S
+
7,S
2
= 1u1,21 cm
f) Clculo do deslocamento lateral fictcio x
o

Para uma viga biapoiada calculado o deslocamento elstico, lembrando que a inrcia
lateral I
y
deve ser utilizada.
x
0
=
S
S84

g
4
E
cI
I
y
=
S
S84

u,12S 414S
4
SS42 1S664uu
= 8S,2S cm
g) Clculo do raio de estabilidade r
Sabendo que o peso total G da viga 509,5kN, calculam-se os raios de estabilidade r
1
e

r
2
.
i
1
=
K
,1
u
=
S9288
Su9,S
= 77,1 miau
i
2
=
K
,2
u
=
12689
Su9,S
= 24,9 miau
h) Clculo do ngulo de equilbrio
eq

Quando a viga posicionada sobre os apoios, existe uma inclinao correspondente
a imperfeies construtivas. Ser adotado 0,05 rad de giro nos apoios. Ento os ngulos de
equilbrio
eq,1
e
eq,2
so:
cq,1
=
i
1
+e
I
i
1
-y
rot
-x
0
=
u,uS 771u +7,14
771u -86,9u -8S,2S
= u,uS22 iau ou S
cq,2
=
i
2
+e
I
i
2
-y
rot
-x
0
=
u,uS 249u +7,14
249u -86,9u -8S,2S
= u,uS72 iau ou S,S

i) Determinao da resistncia compresso necessria
Quando a viga gira
eq
parte do peso prprio passa a atuar lateralmente e a tenso
provocada por este momento :
N
Iat,1
= N
pI

cq,1
= 2SS4,uS u,uS22 = 1S2,24 kN. m
N
Iat,2
= N
pI

cq,2
= 2SS4,uS u,uS72 = 144,8u kN. m
A resistncia compresso necessria, segundo recomendao do ACI 318 (2002)
para a combinao de tenses devido aos momentos nas duas direes, calculada por:
f
c,1
=

InI
+
N
Iat,1
I
y
SS,uS
u,6
=
1,84S +
1S224
1S664uu
SS,uS
u,6
= S,S4 kNcm
2
ou SS,4 NPa
f
c,2
=

InI
+
N
Iat,2
I
y
SS,uS
u,6
=
1,84S +
1448u
1S664uu
SS,uS
u,6
= S,6u kNcm
2
ou S6,u NPa
j) Clculo do ngulo de fissurao
r

O procedimento o mesmo do tpico 7 do item 3.2.1. Para a resistncia trao segue
a recomendao do ACI 318 (2002). Sendo que no item anterior nenhuma das resistncias
requeridas ultrapassou o f
ck
.
f
t
= u,62Sf
ck
= u,62S4u = S,94 NPa
N
Iat
= (|
Sup
| +f
t
)
I
y
SS,S4
=
(|-S,71| +S,94)
1u

1S664uu
SS,S4
= 22S96 kN. cm
r
=
N
Iat
N
pI
=
22S,96
2SS4,uS
= u,u884 iau ou S
k) Clculo do fator de segurana contra a fissurao
Sero calculados os fatores de segurana
r,1
e
r,2
, correspondentes s constantes de
mola K
,1
e K
,2
, respectivamente.
r,1
=
i
1
(
r
-)
x
0
r
+e
I
+y
rot
r
=
771u (u,u884 -u,uS)
91,uS u,u872 +7,14 +1u1,21 u,u884
= 12,SS

r,2
=
i
2
(
r
-)
x
0
r
+e
I
+y
rot
r
=
249u (u,u872 -u,uS)
91,uS u,u872 +7,14 +1u1,21 u,u872
= 4,uS
Nos dois casos a segurana foi verificada. No entanto, vale salientar a importncia da
constante de mola K
e a necessidade de mais estudos sobre este parmetro em fase

transitria. As recomendaes da AASHTO LRFD (2007) referem-se fase de servio.
Porm a rigidez axial dos aparelhos de apoio cintados bem menor em situao transitria,
como mostra a Figura 2-25 apresentada por Hurff (2010).
O fator de forma um parmetro muito importante na determinao da constante K
.
Como j dito, Mast (1993) faz meno ao caso da perda parcial de contato entre o aparelho de
apoio e a viga. A reduo da rea de contato reduziria significativamente o valor da constante
de mola e, consequentemente, o fator de segurana seria menor. apresentada a seguir a
verificao do levantamento da borda menos comprimida do aparelho de apoio.
O procedimento apresentado segue as recomendaes de Barker e Puckett (1997)
embasados na norma AASHTO LRFD (2007).
Para o aparelho de apoio utilizado na viga PCI BT-72, a verificao em situao
transitria tem apenas a parcela de reao devido ao peso prprio R
g
que vale 254,8 kN.
Ento, a tenso devido fora normal sobre o aparelho de apoio cintado determinada.
s
=
R
g
LW
=
24S,8
SS,6 61
= 1,1S NPa
Segundo recomendao da AASHTO LRFD (2007) os aparelhos de apoio devem ser
projetados de forma a evitar a perda de contato entre qualquer ponto do aparelho e a viga. Isto
pode acontecer na situao em que a viga e o aparelho de apoio tem contato sem intermdio
de placas metlicas, sendo este efeito denominado em ingls como lift-off.
Para verificar a perda de contato, deve ser determinada a rotao da viga no apoio,
iniciando-se pela rotao devido ao peso prprio.
g
=
g
3
24E
cI
I
x
=
u,12S 414S
3
24 SS1S 227218uu
= u,uu48 iau
A rotao devido protenso obtida seguindo a distribuio de esforos apresentada
na Figura 3-8, atravs de anlise elstica, como recomendado por Lin e Burns (1981).
Considerando vlida a superposio de efeitos, a rotao ser formada pelas parcelas
p1
e
p2
,
referentes fora de protenso excntrica ao CG nos apoios e s foras nos pontos de inflexo
dos cabos P
i
, respectivamente. Sendo =
63,5
1660
=0,0383 rad.
p1
= -
P
I
e
p,apoIo
2E
cI
I
x
= -
S48u (8u,S -6S,S) 414S
2 SS1S 227218uu
= -u,uu2S iau
p2
= -
P
I
b( -b)
2E
cI
I
x
= -
S48u u,uS8S 166u (414S -166u)
2 SS1S 227218uu
= -u,uuSS iau

Figura 3-8 Sistema de foras devido protenso sobre a viga de concreto biapoiada PCI BT-72

Na fase transitria em questo, as vigas ficam expostas diretamente a radiao solar.
Para determinar a rotao do apoio, a incidncia da luz considerada na face superior da viga.
A parcela da distribuio de temperatura que provoca a curvatura da viga o gradiente
trmico.
Para determinar a curvatura adotada a distribuio de temperatura recomendada pela
ABNT NBR 7187:2003, para sees maiores que 80 cm, sendo o coeficiente de dilatao
trmica do concreto de 10
-5
C. A Figura 3-9 apresenta a distribuio na viga PCI BT-72.
Utilizando a expresso na forma discreta recomendada por Ghali et al (1989), determina-se a
curvatura. Segue na Tabela 7 as propriedades das sees indicadas na Figura 3-9.

CG
Pi
Pi
Pi Pi
ep
Pi
Pi x ep

Tabela 7 Propriedades da seo transversal
Propriedades Seo 1 Seo 2 Seo total
A
i
(cm) 1054,3 563,1 4950
y
(cm) 85,1 70,9 -

I
I
(cm
4
) 8625 33950 22721800
d
i
(cm) 10 25 -
T
mi
(C) 8,3 1,5 -
T
i
(C) 10,5 3 -

Figura 3-9 Gradiente de temperatura para clculo da curvatura da viga PCI BT-72

=

I
x
_T
mI
y
I
A
I
+
T
I
u
I
I
I
_
=
1u
-5
227218uu
_8,S 8S,1 1uS4,S +
1u,S
1u
862S +1,S 7u,9 S6S,1 +
S,u
2S
SS9Su_
= S,6 1u
-7
cm
-1

O momento resultante constante em toda a viga
N
0
= E
c
I
x
= SS6u 227218uu S,6 1u
-7
= 224747 kN. cm
O giro nos apoios pode ser determinado seguindo o modelo da Figura 3-10.
13,5C
3,0C
1
2

Figura 3-10 Modelo para o clculo do giro no apoio devido gradiente trmico

a
= -
N
0
2E
c
I
x
= -
224747 414S
2 SS6u 227218uu
= -u,uu7S iau
No foi considerado um gradiente na face inferior, pois Barker e Puckett (1997)
recomendam que o gradiente seja nulo caso no exista uma aferio em campo da temperatura
nesta face, pois a curvatura teria efeito favorvel nesta anlise, deslocando a viga para baixo.
Considerando uma rotao devido s imperfeies construtivas
i
de 0,005 rad, ento
a rotao resultante para situao transitria
st
vale:
st
=
I
+
T
+
g
+
p1
+
p2

st
= -u,uuS -u,uu7S +u,uu48 -u,uu2S -u,uuSS = -u,u1S7 iau
Se a rotao devido s imperfeies geomtricas fosse tomada como positiva,
st

resultaria -0,0057 rad. No entanto, a combinao crtica deve ser considerada na anlise,
sendo o resultado de -0,0157 rad.
Normalmente a rotao na fase transitria mais crtica que na fase de servio, pois
em servio a rotao negativa devido protenso contrabalanceada com o peso do tabuleiro
e o peso prprio da viga, tornando-se positiva, quando acrescida dos carregamentos
acidentais.
A verificao de lift-off feita garantindo que a tenso atuante no apoio
s
seja
maior que a tenso de elevao mnima
min
, que pode ser determinada pela equao:
mIn
= u
aa
S
I
_
st
n
I
] _
L
h
I
]
2
= u,66S 7,S _
u,u1S7
S
] _
SS6
1S
]
2
= 14,7u NPa
mIn
>
s
= 1,1S NPa
M
0

a

Finalmente, observa-se que haver perda de contato entre a superfcie da viga e o
aparelho de apoio, sendo pertinente calcular o fator de forma global S
g
com rea reduzida.
Quando isso acontece, a segurana instabilidade lateral diminui significativamente.

3.2.3.2 Fase de pr-servio sem contraventamentos segundo Lebelle (1959)
A equao (8) ser utilizada para determinao da carga crtica de instabilidade da
viga PCI BT-72. Sendo as propriedades do concreto e propriedades geomtricas as mesmas
apresentadas no item 3.2.1.1.
Utilizando a constante de mola K
calculada pela recomendao de Mast no item

3.2.3.1 que vale 12689 kN.m/rad, pode-se obter o valor de f().
f() =
K
2uI
t
=
1uu 12689 414S
2 1247 411868
= S,12
f() = S,12 =
8
1S
-
SS6
1uS9S
2
1 -
11
Su
+
6617
41S8uu
crIt
= 2,u4
Portanto a carga crtica, segundo Lima (1995), pode ser calculada sabendo que k vale
0,923, calculado no item 3.2.1.1, considerando a contribuio das mesas combinada com o
efeito da carga aplicada afastada do centride da seo.
p
crIt
= k
16

crIt
_EI
y
uI
t
= u,92S
16
414S
3
2,u4 S1179 6SS881 12472 411868
p
crIt
= 46,92 kNm
Seguido a recomendao de Leonhardt (1964), sabendo que a carga devido ao peso
prprio g
pp
12,29 kN/m, tem-se que:
p
crIt
4
= 11,7S kNm < g
pp

O critrio de segurana no atendido. Realizando a anlise por meio das propostas de
Mast (1993) considerando que o tombamento ocorre quando o coeficiente de segurana
contra fissurao
r
igual a 1, a carga crtica resultante de 37 kN/m.
A anlise realizada pra obteno desta carga a mesma do item 3.2.3.1. Porm, em
vez de utilizar a carga distribuda relativa ao peso prprio, so adotados valores pra essa
varivel at que seja alcanado
r
igual a 1.

3.2.3.3 Quadro resumo do item 3.2
Os resultados de carga crtica e fator de segurana das situaes de iamento,
transporte e pr-servio sem contraventamentos nos apoios, obtidos no item 3.2 so dispostos
nas Tabela 8 e Tabela 9, respectivamente.

Tabela 8 Quadro resumo de carga crtica da viga PCI BT-72 [kN/m]
Valores de p
crit
Iamento Transporte Pr-servio
*

Lebelle (1959 29,4 40,77 46,92
Mast (1993) 29 25 37
Stratford et al (1999) 30,7 33,3 -
*sem contraventamentos nos apoios

Tabela 9 Quadro resumo de fatores de segurana
Fatores de segurana Iamento Transporte Pr-servio
*

r
1,72 1,31
r,1
AASHTO

r,2
Mast (1993)
12,53 4,05
rup
1,73 1,97 -
*sem contraventamentos nos apoios

3.3 Anlise da viga C2A ensaiada por Hurff (2010)
A viga C2A estudada para avaliar a situao transitria de viga sobre aparelho de
apoio com travamentos laterais fornecidos por transversinas de apoio, configurao tpica de
obras de ponte.

A estimativa do momento crtico de instabilidade lateral feita pelas metodologias
apresentadas no Captulo 2. A primeira metodologia utilizada a de Hurff (2010). A
diferena est nas leis constitutivas adotadas para anlise e algumas recomendaes retiradas
das normas ABNT NBR 6118:2007 e EUROCODE 2 (2004).
Na Tabela 10 e Tabela 11 seguem as propriedades geomtricas e fsicas dos materiais
(ao de protenso, ao de armadura passiva e concreto) da viga C2A, respectivamente.

Tabela 10 - Propriedades geomtricas da viga C2A
h, altura (cm) 102,0
b, largura (cm) 10,2
, vo (cm) 975,0
d
1
, altura til da seo (cm) 87,3
d
2
, distncia entre armadura comprimida e fibra superior (cm) 5,1
d
3
, distncia entre armadura ativa e fibra superior (cm) 51,0

Tabela 11 Propriedades dos materiais da viga C2A
f
ck
, resistncia compresso caracterstica do concreto (MPa) 77,8
f
cm
, resistncia mdia do concreto compresso* (MPa) 85,8
f
ctm
, resistncia trao mdia do concreto** (MPa) 4,8
E
cm
, mdulo de elasticidade elstico inicial do concreto (MPa) 41925
c
, peso especfico do concreto (kN/m) 25
c
, coeficiente de Poisson 0,2
f
y
, tenso de escoamento caracterstica do ao (MPa) 484
E
s
, mdulo de elasticidade longitudinal do ao (GPa) 210
f
pyk
, tenso de escoamento caracterstica do ao de protenso (MPa) 1700
f
ptk
, resistncia caracterstica do ao de protenso (MPa) 1900
E
p
, mdulo de elasticidade do ao de protenso (GPa) 196
*segundo Eurocode 2, fcm=fck+8
**para fck > 50MPa, fctm=2,12 ln (1+fcm/10)
A viga estudada de concreto pr-moldado protendido (pr-trao aderente) biapoiada
(vo 9,75m) com carga concentrada no meio do vo, cuja sesso transversal, reas das
armaduras e fora de protenso seguem representadas na Tabela 12.

Tabela 12 Especificaes das armaduras e fora de protenso da viga C2A
A
s2
, rea da armadura passiva principal (cm) 19,6
A
s1
, rea da armadura passiva (cm) 4,9
A
t
, rea da seo de uma perna do estribo (cm) 0,8
s, espaamento (cm) 38,1
A
s3
, rea de armadura ativa 2,12
P
i
, fora de protenso (kN) 231,4

Figura 3-11 Viga C2A ensaiada por Hurff
(2010)
Figura 3-12 Esquema esttico da viga C2A

3.3.1 Fase transitria anterior execuo do tabuleiro com
Esta fase tambm caracterizada como transitria e particular de obras de ponte. A
soluo de momento crtico obtida por anlise clssica, pois a viga apresenta travamentos
laterais que restringem o giro de toro nos apoios, como apresentado na Figura 3-13.


Figura 3-13 Viga com travamentos laterais
As anlises realizadas tm como foco mostrar os procedimentos de determinao do
momento crtico de instabilidade lateral M
crit
, e na anlise paramtrica, obter a relaes entre
este e o momento de ruptura por flexo M
u
, momento devido ao peso prprio M
pp
e momento
de fissurao M
r
, que possam ajudar na verificao desta situao transitria.

3.3.1.1 Clculo do momento crtico segundo Hurff (2010)
O procedimento de Hurff (2010) consiste de uma anlise iterativa que busca, atravs
das leis constitutivas dos materiais, obter um momento fletor aplicado que se iguale ao
momento crtico de instabilidade pelas formulaes apresentadas.
Ento, primeiramente, adotada uma deformao na fibra superior da seo e, em
seguida, determina-se a profundidade da linha neutra, de tal forma que as tenses normais
geradas pela curvatura imposta estejam em equilbrio. So apresentados somente os valores
finais das iteraes.
Conhecendo-se o valor da fora de protenso, determina-se a deformao na armadura
pr-tracionada que somada deformao de compatibilizao da seo. Para isso,
necessrio determinar duas parcelas de deformao. A primeira refere-se deformao direta
do ao devido protenso.
p
=
P
I
A
s3
E
p
=
2S1,4
2,12 196uu
= S,S69 1u
-3

A segunda parcela refere-se deformao elstica do concreto na altura da armadura
de protenso. Em regime elstico, faz-se a homogeneizao da seo atravs dos coeficientes
de proporcionalidade e
p
, que valem 5 para ao comum e 4,7 para o ao de protenso em
relao ao concreto utilizado, respectivamente. A rea da seo homogeneizada fica:
A
ch
= bh +(
p
-1)A
s3
+( -1)A
s2
+( -1)A
s1

A
ch
= 1u,2 1u2 +(4,7 -1) 2,12 +(S -1) 19,6 +(S -1) 4,9 = 1146,4 cm`
Apesar do CG da seo mudar com a homogeneizao, a diferena muito pequena.
Ento, considerando a protenso centrada, a deformao elstica do concreto pode ser
calculada.
cc
=
P
I
A
ch
E
cm
=
2S1,4
1146,4 4192,S
= 4,81S 1u
-5

A deformao total no ao protendido utilizada nos estgios aps a descompresso a
soma destas parcelas mais a deformao de compatibilidade.
A determinao do momento aplicado comea pela adoo de uma deformao de
compresso na fibra superior da seo, sendo esta a prpria soluo.
cm
= -u,6u2 1u
-3

A deformao de pico na compresso, segundo o EUROCODE 2 (2004), e a tenso
na fibra superior, segundo a Equao (75), podem ser determinadas:
cp
=
u,7 f
cm
0,31
1u
3
=
u,7 8S, 8
0,31
1u
3
= 2,78S 1u
-3

k = 1,uSE
cm

cp
f
cm
= 1,uS 4192S
2,78S 1u
-3
8S,8
= 1,428
(|
cm
|) = f
cm
k _
cm
cp
] -_
cm
cp
]
2
1 +(k -2) _
cm
cp
]
= 8S,8
1,428 [
u,6u2
2,78S
-[
u,6u2
2,78S
2
1 +(1,428 -2) [
u,6u2
2,78S
= 2S,66 NPa

Como a tenso de compresso no ultrapassa 0,4f
cm
, considera-se que o concreto
comprimido ainda se encontra em regime elstico. Portanto, o mdulo de elasticidade secante
se confunde com o mdulo de elasticidade inicial E
cm
.
No item 2.4 so apresentadas as equaes para determinao dos parmetros k
1
e k
2
.
Como mencionado, o primeiro pondera as tenses de forma a obter uma mdia e, o segundo,
determina a posio da resultante em relao fibra mais comprimida.
k
1
=
]
c
u
s
cm
0

c
f
cm
cm
=
]
`
f
cm
k _
cp
] -_
cp
]
2
1 +(k -2) _
cp
]
/
u
s
cm
0

c
f
cm
cm
= u,1S12
k
2
= 1 -
]
c
c
u
s
cm
0

c
cm
]
c
u
s
cm
0

c
= 1 -
]
c
`
f
cm
k _
cp
] -_
cp
]
2
1 +(k -2) _
cp
]
/
u
s
cm
0

c
cm
]
`
f
cm
k _
cp
] -_
cp
]
2
1 +(k -2) _
cp
]
/
u
s
cm
0

c
= u,SSS2
A cada lei constitutiva adotada existe uma soluo para k
1
e k
2
. Para concreto de alta
resistncia deve-se adotar uma lei compatvel.
Tendo as constantes, pode-se calcular a posio da resultante de compresso que k
2
x
e seu valor. Como a anlise interativa, a linha neutra obtida somente quando h equilbrio
da seo. A posio da linha neutra x da seo em equilbrio igual a 45,55 cm.
C
c
= k
1
f
cm
b x = u,1S12 8,S8 1u,2 4S,SS = -6uS,u6 kN
determinada a resultante de trao e sua posio, considerando a reduo gradual
das tenses de trao (efeito de strain softening) quando a fibra mais tracionada atinge a
tenso de fissurao. Os parmetros so k
3
e k
4
. No entanto, como o comportamento do
concreto trao representado por uma combinao de funes, o parmetro k
3
pode ter at
trs domnios de integrao, dependendo do nvel das tenses de trao.
A deformao na fibra mais tracionada
tm
, a deformao de pico
tp
e a deformao
ltima
tf
de trao so determinadas, sendo
tm
determinada por compatibilidade de
deformaes. As outras deformaes dependem da resistncia trao, como apresentado no
item 2.4. Sabendo que a curvatura da seo pode ser determinada pela razo entre a
deformao na fibra superior e a posio da linha neutra, resulta:
=
|
cm
|
x
=
|-u,6u2 1u
-3
|
4S,SS
= 1,S22 1u
-5
cm
-1

tm
=
cm
+h = -u,6u2 1u
-3
+1,S22 1u
-5
1u2 = 7,464 1u
-4

tp
=
f
ctm
E
cm
=
4,79
4192S
= 1,14S 1u
-4

A deformao ltima depende do mdulo de elasticidade tangente E
t
da curva
decrescente da resistncia trao.
E
t
=
-7u E
cm
S7 +14Sf
ctm
= -
7u 4192S
S7 +14S 4,79
= -S9u4,9 NPa
tI
=
E
t
tp
-f
ctm
E
t
=
(-S9u4,9) 1,14S 1u
-4
-4,79
-S9u4,9
= 1,112 1u
-3

Portanto, a integrao das tenses de trao tm dois domnios representados pelas
Equaes (80) e (81), os domnios so:
- u
t

tp

-
tp

t

tm

A fibra inferior ainda absorve tenses de trao. As constantes k
3
e k
4
podem ser
calculadas, como segue:
k
3
=
]
t
u
s
tm
0

t
f
ctm
tm
=
] (E
c
t
)u
s
t
0

t
+] |f
ctm
-(
t
-
tp
)(-E
t
)]u
s
tm
s
t

t
f
ctm
tm
= u,7uS
k
4
= 1 -
]
c
t
u
s
tm
0

t
tm
]
t
u
s
tm
0

t
= 1 -
]
t
(E
c
t
)u
s
tm
0

t
+]
t
|f
ctm
-(
t
-
tp
)(-E
t
)]u
s
tm
0

t
tm
]] (E
c
t
)u
s
t
0

t
+] |f
ctm
-(
t
-
tp
)(-E
t
)]u
s
tm
s
t

t
= u,S19
Portanto, a resultante de trao C
t
e sua distncia fibra mais tracionada z
1
, valem:
C
t
= k
3
f
ctm
b(h -x) = u,7uS u,479 1u,2 (1u2 -4S,SS) = 194,44 kN
z
1
= k
4
(h -x) = u,S19 (1u2 -4S,SS) = 29,Su cm

Por compatibilidade de deformaes, utilizando a curvatura, as deformaes nas
armaduras so calculadas, sendo as deformaes
s1
,
s2
e
s3
referentes a armaduras superior,
inferior e de protenso, respectivamente.
s1
=
cm
+u
s1
= -u,6u2 1u
-3
+1,S22 1u
-5
S,1 = -S,S46 1u
-4

s2
=
cm
+u
s2
= -u,6u2 1u
-3
+1,S22 1u
-5
87,S = S,S21 1u
-4

s3
=
cm
+u
s3
= -u,6u2 1u
-3
+1,S22 1u
-5
S1,u = 7,222 1u
-5

Pode-se obter, finalmente, as tenses nas armaduras e as foras resultantes, em funo
das deformaes
s1
e
s2
e
s3
, lembrando-se de adicionar deformao na armadura de
protenso, as duas parcelas de deformao j calculadas
p
e
ce
.
s1
=
s1
E
s
= -S,S46 1u
-4
21uuuu = -112,27 NPa
s2
=
s2
E
s
= S,S21 1u
-4
21uuuu = 11S,94 NPa
s3
= (
s3
+
p
+
cc
)E
p

s3
= (7,222 1u
-5
+S,S69 1u
-3
+4,81S 1u
-5
) 196uuu = 111S,12 NPa
Observa-se que nenhuma das armaduras escoou at este nvel de solicitao. Do
equilbrio de esforos normais na seo, resulta:
N = C
c
+C
t
+
j
A
sj
3
j=1

N = -6uS,u6 +194,44 +(-11,22) 4,9 +11,S9 19,6 +111,S1 2,12 = u,u1 kN
O critrio de parada utilizado para obteno da resultante de esforos na seo foi
0,05 kN, para o qual a seo considerada equilibrada. O equilbrio de momentos em
relao fibra superior que fornece o valor de momento aplicado M
a
para anlise da carga
crtica de instabilidade lateral.
N
a
= C
c
k
2
x +C
t
|h -z
1
] +
j
A
sj
3
j=1
u
j

N
a
= -6uS,u6 u,SSS2 4S,SS +194,44 72,7 -SS,u S,1 +227,16 87,S +2S6,4u S1,u
N
a
= S6SSS kN. cm ou S6S,SS kN. m
Como o processo iterativo, o momento aplicado e o momento crtico so calculados
simultaneamente. No entanto, os clculos so apresentados passo a passo na estrutura que a
rotina foi elaborada.
Para o clculo da carga crtica so necessrias as rigidezes efetivas flexo B
ef
e
toro C
ef
. As duas rigidezes, segundo Hurff (2010), dependem do momento de fissurao
M
r
, Assim, para a determinao de M
r
em vigas protendidas inicialmente precisa-se saber
quanto de tenso deve ser acrescida fibra inferior da seo, para atingir a resistncia
trao.
ncc
=
P
I
A
c
+f
ctm
=
2S1,4
1u4u,4
+u,48 = u,7u kNcm`
O momento necessrio aplicado seo para que a tenso atinja f
ctm
vale:
N
ncc
=

ncc
I
x
h2
=
9u2u26,78 u,7
1u22
= 124,u7 kN. m
Fazendo a sobreposio da protenso e do M
nec
, obtm-se as deformaes nas fibras
superior
r,t
e inferior
r,b
, tais como:
r,t
=
-
P
I
A
c
-
N
ncc
W
x
E
cm
=
-u,22 -
124,u7
17686,8
4192,S
= -2,2u4 1u
-4

r,b
=
-
P
I
A
c
+
N
ncc
W
x
E
cm
= 1,14S 1u
-4

A curvatura da seo
r
para esta distribuio de deformaes e, consequentemente, a
deformao na armadura de protenso por compatibilidade de deformaes
p,comp
so dadas
por:
r
=
|
r,t
| +
r,b
h
= S,281 1u
-6
cm
-1

p,comp
=
r,t
+
r
u
3
= -2,2u4 1u
-4
+S,281 1u
-6
S1,u = -S,SuS 1u
-5


A deformao total na armadura de protenso, a tenso e a fora de protenso na
fissurao so:
p,r
=
cc
+
p
+
p,comp
= -S,SuS 1u
-5
+S,S69 1u
-3
-S,SuS 1u
-5
= S,46S 1u
-3

p,r
=
p,r
E
p
= S,46S 1u
-3
196uuu = 1u7u,7S NPa
P
r
=
p,r
A
s3
= 1u7,u7 2,12 = 226,99 kN
O momento de fissurao pode ser obtido por:
N
r
= W
x
_
P
r
A
c
+f
ctm
] = 17686,8_
226,99
1u4u,4
+u,48] = 12SS1,7 kN. cm
B
cI
= E
scc
__
hb
3
12
__
N
r
N
a
]
2
+_
xb
3
12
__1 -_
N
r
N
a
]
2
__
B
cI
=
4192,S
1u
4
__
1u2 1u,2
3
12
__
12S,S2
S6S,SS
]
2
+_
4S,SS 1u,2
3
12
__1 -_
12S,S2
S6S,SS
]
2
__
B
cI
= 1927 kN. m`
A rigidez toro depende do mdulo de elasticidade transversal e da inrcia toro
I
t
. Conforme recomendao do ACI 318-02.
I
t
= __[
hb
3
12
[1 -
0,35b
h

2
-[
xb
3
3
[1 -
0,35b
x

2
_ _[
M
M
a
3
-S[
M
M
a
2
+S[
M
M
a
_ +[
xb
3
3
[1 -
0,35b
x

2
_
I
t
= __[
102.10,2
3
12
[1 -
0,35.10,2
102

2
-[
45,55.10,2
3
3
[1 -
0,35.10,2
45,55

2
_ _[
123,32
365,35
3
-S[
123,32
365,35
2
+S[
123,32
365,35
_ +
[
45,55.10,2
3
3
[1 -
0,35.10,2
45,55

2
_
I
t
= 92S4 cm
4

C
cI
=
E
scc
2(1 +)
I
t
=
4192,S
2(1 +u,2)
92S4 = 17S6 kN. m`
No ensaio realizado por Hurff (2010), a carga central foi aplicada na face superior da
seo, ento para levar em conta o efeito da distncia de aplicao da carga ao CG calculado
o parmetro A, como segue:
A = 1 -1,74
a
_
B
cI
C
cI
= 1 -1,74
S1
97S

_
1927
17S6
= u,9u4
Na Tabela 13 so apresentados os resultados experimentais da viga C2A. As
imperfeies geomtricas iniciais u
i
e
i
so utilizadas no clculo do momento crtico. No
entanto, na prtica, as imperfeies devem ser adotadas de acordo com normas tcnicas
pertinentes.

Tabela 13 - Resumo dos resultados experimentais (Hurff 2010)
Identificao
Imperfeies iniciais
M
crt
(kN.m)
0
(mm)
i
(rad)
Viga C2A 7,95 0,01652 364,89

Para considerar o efeito das imperfeies iniciais so utilizados os parmetros
redutores
r
e
r
, correspondentes ao giro inicial da viga e deslocamento lateral,
respectivamente.
r
= e
-26,5
0
= e
-26,50,01652
= u,64SS
r
= 1 -_
]
0,31
= 1 -_
u,79S
97S
]
0,31
= u,8897
A inclinao da linha neutra da viga quando submetida flexo oblqua tambm reduz
a solicitao que provoca instabilidade. Para levar em conta esse fator, Hurff (2010)
recomenda o ajuste da rigidez flexo pela Equao (59).
B
r
= B
cI
`
1
1
1 -
1
S
l
l
l
ltg
-1
_
I
c,x
I
c,y
0
]
2
1
1
1
1
1
1
1
= 1927 _1 -
1
S
_
tg
-1
[
9u2u27
9u2u
u,u16S2
2
__ = 1Su7 kN. m`
Assim, o momento crtico pode ser determinado. Como a viga biapoiada, com carga
concentrada no meio do vo, as constantes C
1
e C
2
valem 4,3 e 1, respectivamente.

N
crIt
=
C
1
C
2
A B
cI
C
cI

r
r
=
4,2S
1 9,7S
u,9u4 1Su7 17S6 u,8897 u,64SS = S64,S8 kN. m
Nota-se que a diferena entre momento aplicado M
a
e momento crtico de
instabilidade M
cr
muito pequena, o resultado ser considerado a mdia entre os dois que
364,92 kN.m.
A Tabela 13 mostra que o momento crtico de ensaio foi 364,89 kN.m. A diferena
entre os valores analtico e experimental praticamente zero.

3.3.1.2 Clculo do momento crtico segundo Revathi e Menon (2006)
Para calcular o momento crtico de instabilidade Revathi e Menon (2006) adotam
duas hipteses.
- A intensidade do momento crtico est entre o momento de fissurao M
r
e 80% do
momento ltimo de flexo M
u
. Portanto a rigidez flexo efetiva B
ef
a mdia
ponderada entre as rigidezes nestes estgios;
- A rigidez toro no estgio de ps-fissurao adotada para rigidez efetiva C
ef
.
Os autores fixaram o comportamento na ruptura por instabilidade, portanto, a anlise
simplificada, sem necessidade de iteraes. O procedimento necessrio para determinar o
momento aplicado M
a
, apresentado no item 3.3.1.1, o mesmo para determinar o momento
ltimo da seo. Portanto, s so apresentados os resultados.
O momento ltimo da viga C2A foi obtido considerando uma deformao limite de
2,8, segundo para o concreto comprimido, sendo sua resistncia trao de 77,8 MPa. O
valor de M
u
917,43 kN.m e a profundidade da linha neutra 20,74 cm. Calcula-se, assim, a
rigidez flexo B
ef
pela Equao (42). O momento de fissurao M
r
166,43 kN.m e o
mdulo de elasticidade elstico do concreto 41925 MPa.
B
cI
= E
cm
__
N
r
u,8N
u
_
3
_
b
3
h
12
_ +_1 -_
N
r
u,8N
u
]
3
_ _
b
3
x
12
__
B
cI
= 4192,S__
1664S
u,8 9174S
_
3
_
1u,2
3
1u2
12
_ +_1 -_
1664S
u,8 9174S
]
3
_ _
1u,2
3
2u,74
12
__
B
cI
= 8u41884 kN. cm` ou 8u4 kN. m`
A rigidez toro obtida atravs da Equao (115) proposta por Tavio e Teng
(2004). Contudo, a soluo apresenta simplificaes para as propriedades geomtricas que a
viga C2A no atende, como, por exemplo, a rea A
0
da Figura 2-44. A seo da viga ensaiada
convertida em uma seo equivalente com metade da altura original e mesma rea bruta,
Figura 3-14.

Figura 3-14 Adaptao da seo para o clculo da rigidez toro. Unidade [cm]

A rigidez toro, segundo as dimenses da Figura 3-14 e propriedades da seo da
Figura 2-44, obtida por:
C
cI
=
4E
s
A
o
2
A
c
p
o
2
[
1
I
+
1
tr
=
4 1,S 21uuu 481,S` 1u4u,4
1u7` [
1
u,u2u8
+
1
u,uuS9
= 874S41S,S kN. cm` ou 87S kN. m`

Com as rigidezes toro e flexo lateral determinadas, segundo Revathi e Menon
(2006), obtm-se o momento crtico de instabilidade lateral.
N
crIt
=
C
1
C
2
B
cI
C
cI
=
4,2S
1 9,7S
8u4 87S = S6S,84 kN. m
A Tabela 13 apresenta o momento obtido experimentalmente por Hurff (2010) que foi
364,89 kN.m. A diferena para a resposta analtica utilizando as recomendaes de Revathi e
Menon (2006) foi de 0,3%.

3.3.1.3 Clculo do momento crtico segundo Girija e Menon (2011)
Este procedimento no fixa a rigidez flexo lateral como no item anterior. Para
determin-la utilizado o diagrama momento-curvatura (M-1/r) da seo apresentada na
Figura 3-11. O diagrama segue na Figura 3-15, determinado segundo o item 2.4, com a
considerao da resistncia trao levando-se em conta o amolecimento por deformao.

Figura 3-15 Diagrama momento-curvatura da C2A

A rigidez flexo efetiva da seo obtida adotando-se um momento aplicado seo
M
a
. Atravs do diagrama M-1/r, obtm-se a rigidez a flexo secante EI
sec
, como mostrado na
Figura 3-15. Por exemplo, para um momento M
a
de 587,11 kN.m e curvatura da seo de
2,838.10
-5
cm
-1
,

a rigidez secante 206878,03 kN.m.
A partir do conhecimento da lei constitutiva para o concreto em compresso possvel
obter o mdulo de elasticidade secante E
sec
, para o nvel de solicitao M
a
, que de 41273
MPa. Com isso pode-se calcular o momento de inrcia de segunda ordem efetivo I
ef
e a altura
da seo ntegra considerando a fissurao progressiva d
eqv
, seu valor 83,86 cm.
A rigidez a flexo lateral efetiva B
ef
utilizando o diagrama M-1/r vale:
B
cI
= E
scc
u
cqv
b
12
= 4127
8S,86 1u,2
3
12
= Su6u7S6u kN. cm` ou Su61 kN. m`
A rigidez toro recomendada por Girija e Menon (2011) a mesma de Revathi e
Menon (2006) e vale 875 kN.m. Assim, o momento crtico pode ser calculado, sendo que os
autores recomendam a utilizao do parmetro A, que leva em conta a posio da aplicao da
carga e vale 0,896, como calculado no item 3.3.1.1.
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
0
150
300
450
600
750
900
1050
M
o
m
e
n
t
o

(
k
N
.
m
)
Curvatura 1/r (10
-5
cm
-1
)
M
u
=917kN.m
1
EI
sec
a crit
M M ~
a
M
I
ef
d
eqv
N
crIt
=
C
1
C
2
AB
cI
C
cI
=
4,2S
1 9,7S
u,896Su61 87S = S88,9S kN. m
O critrio de convergncia foi atendido. No entanto a diferena entre a soluo
numrica e experimental foi de 38%. Caso fosse considerado o efeito das imperfeies
iniciais o momento de instabilidade seria reduzido, podendo a soluo se aproximar do
resultado experimental.

3.3.1.4 Clculo do momento crtico segundo Girija e Menon (2011) simplificado
Girija e Menon (2011) propuseram uma expresso simplificada para o clculo do
momento crtico, afim de eliminar a anlise iterativa, obtendo-se as rigidezes atravs de
coeficientes. Para a viga C2A a rigidez efetiva flexo B
ef
determinada a partir do
coeficiente , sabendo que o f
ck
vale 77,8 MPa. (47)
t
=
A
s2
+A
s3
A
c
=
19,6 +2,12
1u4u,4
= u,u2u9
= |u,8 -u,uuSf
ck
].
t
0,25
= |u,8 -u,uuS 77,8]. u,u2u9
0,25
= u,21S4
B
cI
= E
cm
b
3
B
12
= u,21S4 4192,S
1u,2
3
1u2
12
= 8144787 kN. cm` ou 81S kN. m`
A rigidez efetiva toro C
ef
est relacionada ao coeficiente .
u
c
=
E
cm
2(1 +u,1S)
= 18228 NPa
=
12E
s
A
o
2
p
o
2
b`u
c
[
1
I
+
1
tr
=
12 1,S 21uuu 481,S`
1u7` 1u,2
2
18228 [
1
u,u2u8
+
1
u,uuS9
= u,1SSu
C
cI
= u
c
b
3
B
S
= u,1SSu 18228
1u,2
3
1u2
S
= 874S41S kN. cm` ou 87S kN. m`
Portanto, o momento crtico de instabilidade pode ser calculado.
N
crIt
=
C
1
C
2
AB
cI
C
cI
=
4,2S
1 9,7S
u,88481S 87S = S2S,87 kN. m

A diferena para a soluo experimental de 11,2 %. No entanto, como o momento
crtico estimado menor que o momento experimental, o resultado a favor da segurana.

3.3.1.5 Clculo do momento crtico segundo Kalkan (2014)
O procedimento apresentado por Kalkan (2014) considera as imperfeies
geomtricas pela hiptese de Southwell (1932) para determinao do momento limite M
lim

que uma reduo do momento crtico M
cr
. Existem dois pontos que devem ser destacados.
Kalkan (2014) recomenda um ngulo limite de 0,013 rad, no entanto, a imperfeio inicial da
viga C2A 0,01652 rad. Ento ser adotado o mximo
lim
verificado por Kalkan (2014) que
de 0,029 rad.
Stratford et al (1999) recomendam que nos casos em que as vigas apresentam
restrio toro nos apoios, como a fase transitria anterior execuo do tabuleiro com
contraventamento nos apoios, que o termo [
P
P
crit
2
deva ser utilizado na hiptese de
Southwell. No entanto Kalkan (2014) recomenda o termo sem elev-lo ao quadrado.
O clculo do M
lim
de Kalkan (2014) feito por uma anlise iterativa e apresentada
somente a iterao correspondente soluo na anlise da viga C2A de Hurff. O
procedimento para determinar o momento aplicado M
a
o mesmo utilizado no item 3.3.1.1,
sem considerar o amolecimento na trao. Portanto, so apresentadas somente a deformao
aplicada fibra mais comprimida
cm
, a profundidade da linha neutra x e o momento aplicado
resultante.
cm
= -1,S8 1u
-3

x = S2,SS cm
N
a
= 8S8,8 kN. m
Para calcular o momento crtico so determinadas as rigidezes flexo lateral e
toro. A determinao da rigidez flexo lateral feita pela Equao (60). A constante
considerada igual a 2, como recomendado por Kalkan (2014).
B
cI
= _
b
3
x
12

1
1 +[
N
r
N
IIm
2
[
x
h
-1
_ _
E
cm
+E
scc
2
]
B
cI
= _
10,2
3
32,53
12

1
1+[
123,
838,8
2
[
32,S3
102
-1
_ [
4192+3928
2
= 1241S768 kN. cm
2
ou 1241 kN. m
2

A rigidez toro recomendada por Kalkan (2014) considera toda a seo transversal,
tendo uma reduo apenas pela utilizao do E
sec
. A inrcia e a rigidez toro podem ser
obtidas por:
I
tg
= _1 -u,6S
b
h
]
hb
3
S
= _1 -u,6S
1u,2
1u2
]
1u2 1u,2
3
S
= SS8u7,9 cm
4

C
cI
= _
E
scc
+E
c
4(1 +)
_ I
tg
= _
S927,6 +4192,4
4(1 +2)
_ SS8u7,9 = S71924S4 kN. cm` ou S719 kN. m`
Com as rigidezes possvel calcular o momento crtico e em seguida o momento
limite. A carga aplicada viga no meio do vo na face superior. Para levar em conta a
posio do carregamento considerada a constante A.
A = 1 -1,74
a
_
B
cI
C
cI
= 1 -1,74
S1
97S

_
1241
S719
= u,9S8
P
crIt
=
4C
1
C
2
`
AB
cI
C
cI
=
4 4,2S
1 9,7S`
u,9S81241 S719 = 4S4,68 kN
Como dito, para considerar as imperfeies geomtricas ser considerada a hiptese de
Southwell. Para a configurao do ensaio, a equao para o clculo da carga limite a
apresentada a seguir. Para o ngulo limite
lim
adotado 0,029 rad que o maior valor
registrado por Kalkan (2014) na instabilidade por flexo-toro.
P
IIm
= P
crIt
-
[u
I
+
I
h
2
48E
cm
I
y
IIm
3

P
IIm
= 4S4,68 -
[u,79S +u,u16S
1u2
2
48 4192,S 9u2u,S
u,u29 97S
3
= S44,1u kN

N
IIm
=
P
IIm
4
=
S44,1u 9,7S
4
= 8S8,7S kN. m
A diferena entre o momento limite e o registrado no ensaio foi de 56,5 %. Se fosse
considerada a rigidez toro recomendada por Hurff (2010), que pondera a rigidez da seo
bruta e a rigidez da seo fissurada, o momento limite seria 346,19 kN.m, sendo a diferena
de 5,1 %.
Na Tabela 14 so apresentados os resultados das anlises do item 3.3.

Tabela 14 - Quadro resumo da viga protendida C2A de Hurff (2010)
Viga C2A M
crit
(kN.m) diferena %
Ensaio 364,89 -
Hurff (2010) 364,92 0,0
Revathi e Menon (2006) 363,84 0,3
Girija e Menon (2011) 588,95 38,0
Girija e Menon (2011) simplificado 323,87 11,2
Kalkan (2014) 838,73 56,5

Nas anlises paramtricas so utilizadas as formulaes de Hurff (2014) e Kalkan
(2014) para fase transitria anterior execuo do tabuleiro com contraventamento nos
apoios. Esta escolha tem por base a maior simplicidade no clculo da rigidez toro, pois
muitos casos so analisados no prximo captulo.
SIMULAES E ANLISE PARAMTRICA 157
4 SIMULAES E ANLISE PARAMTRICA
4.1 Consideraes iniciais
Com base nos resultados obtidos no item 3 so apresentadas as anlises de momento
crtico para a viga PCI BT-72, seu diagrama momento-curvatura e anlises paramtricas com
algumas sees tpicas de vigas pr-moldadas .

4.2 Momento crtico de instabilidade da viga PCI BT-72
Na Tabela 15 so comparados os momentos calculados a partir das cargas crticas
obtidas segundo Mast (1993) e Lebelle (1959). Estes momentos correspondem s solicitaes
crticas que provocariam instabilidade nas fases transitrias.

Tabela 15 Momento crtico para situaes transitrias da viga PCI BT-72 [kN.m]
Situao Lebelle (1959) Mast (1993)
Iamento 4790 4400
Transporte 6643 4073
Aparelho de apoio 10077 7946

A Tabela 15 apresenta resultados da viga PCI BT-72 considerando a flexibilidade das
ligaes que formam os apoios. Na Tabela 16 so apresentados momentos crticos para a
situao de pr-servio com contraventamento nos apoios. Neste caso a viga apresenta
restrio toro e deslocamentos laterais apenas nos apoios. considerado um f
ck
de 40 MPa
e os demais parmetros apresentados no item 3.2.

Tabela 16 Momento crtico da viga PCI BT-72 com restrio toro [kN.m]
Revathi e Menon (2006) Hurff (2010) Girija e Menon (2011)
*
Kalkan (2014)
M
crit
8353 10380 12971 9210


As diferenas so de 19,5 % entre os resultados das formulaes de Revathi e Menon
(2006) e Hurff (2010), 20% entre Hurff (2010) e Girija e Menon (2011) simplificado e 11,3
% entre Hurff (2010) e Kalkan (2014).
Destaca-se que o momento de fissurao M
r
e o momento ltimo M
u
da viga so 8035
e 12784 kN.m, respectivamente. Para ilustrar a ordem de grandeza dos momentos
apresentados, na Figura 4-1 mostrado o diagrama momento-curvatura, para flexo reta, da
viga PCI BT-72 com os valores de Mast (1993) e Hurff (2010).

Figura 4-1 Diagrama M-1/r para a viga PCI BT-72

4.3 Anlises paramtricas
A realizao das anlises paramtricas requer o dimensionamento das vigas estudadas.
Como este no o objetivo principal do trabalho, mas so necessrios os parmetros das vigas
dimensionadas, utilizou-se o programa computacional PGSuper
9
, desenvolvido para projetar
vigas de ponte pr-moldadas protendidas em acordo com a AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications (2007).

9
[disponvel em http://www.wsdot.wa.gov/eesc/bridge/software/index.cfm?fuseaction=download&software_id=47.
0 1 2 3 4 5 6
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
M
u
= 12784
M
crit Hurff
= 10380
M
iamento / transp.
= 4407 [Mast (1993)]
M
aparelho de apoio
= 7946 [Mast (1993)]
M
o
m
e
n
t
o

(
k
N
.
m
)
Curvatura 1/r (10
-5
cm
-1
)
M
pp
=2641
O PGSuper analisa todas as fases crticas para o dimensionamento como iamento,
transporte, fase de servio e ruptura do elemento. Na sua biblioteca de vigas constam as
sees do PCI Bridge Design Manual (2003), como a PCI BT-72. Os resultados de interesse
so f
ck
e fora de protenso necessrios para cada estgio, propriedades geomtricas da seo
e distribuio dos cabos.
Com os resultados do PGSuper, foram feitas algumas verificaes recomendadas pela
ABNT NBR 6118:2007, tais como: limitao da tenso nas armaduras pr-tracionadas no ato
da protenso (0,77 f
ptk
e 0,85 f
pyk
, para aos da classe de relaxao baixa) e a verificao
simplificada de Estado Limite ltimo no ato da protenso (item 17.2.4.3.2).

4.3.2 Variao da resistncia compresso do concreto
Neste item avaliada a influncia da resistncia caracterstica compresso do
concreto f
ck
sobre a estabilidade da viga PCI BT-72, com 41,45 m de vo nas fases
transitrias.
O f
ck
adotado para a primeira anlise o de projeto, obtida pela verificao dos
seguintes itens:
- tenso nas armaduras de protenso no ato da protenso;
- tenso no concreto no ato da protenso;
- resistncia necessria para fases transitrias;
Para estas verificaes o f
ck
de 40 MPa foi suficiente e para resistncia inicial para a
fase de iamento com f
ci
de 35 MPa. O parmetro a ser variado o f
ck
, portanto, as anlises
procedero a partir deste valor aumentando at 90 MPa.
Os parmetros geomtricos so fixos, sendo a esbeltez da viga h/b
f
igual a 66,6. Na
Tabela 17 apresentado o histrico de solicitao da seo no meio do vo para cada f
ck

adotado, sendo utilizada a formulao de Hurff (2010) no clculo do momento crtico. A
configurao da viga biapoiada com restries a giro e deslocamento nos apoios, o que
caracteriza a fase transitria anterior execuo do tabuleiro com contraventamento nos
apoios.

O momento devido ao peso prprio 2632 kN.m. Como a fase transitria apenas o
peso prprio atuar. O carregamento considerado no centro de gravidade da seo, sendo a
constante A igual a 1.

ck
da viga PCI BT-72 [kN.m]
f
ck
(MPa) M
fissurao
M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan
M
ltimo
40 6884 9254 8152 11429
50 7033 10114 8635 12339
60 7107 10692 9031 12659
70 7173 11326 9389 12749
80 7232 11886 9712 12794
90 7285 12435 9990 12828

A Tabela 17 representada na Figura 4-2. Com a variao da resistncia compresso
de 40 para 90 MPa, obteve-se um acrscimo de 5,5 % no momento de fissurao, no momento
crtico de instabilidade aumentos de 25,6 % e 18,4 %, segundo as formulaes de Hurff
(2010) e Kalkan (2014), respectivamente, e de 10,9 % no momento ltimo de flexo.
Portanto, o aumento da resistncia, dependendo da situao, pode ser uma medida til para
melhorar o comportamento instabilidade lateral.
A diferena mdia entre os resultados de momento crtico para as duas formulaes foi
15 %, aproximadamente. O M
crit-Hurff
calculado para 90 MPa resultou em uma diferena de 3%
para o M
u
, ento esta situao pode ser considerada como um limite de segurana.
Como mencionado por Revathi e Menon (2006), a razo H
u
H
ct
representa
melhor a esbeltez de vigas. No caso de f
ck
igual a 90 MPa, essa razo vale aproximadamente
1. Se forem consideradas as rigidezes elsticas para o clculo do M
crit-Hurff
, a razo _
M
u
M
crit
=
_
12828
15206
= u,92.


Figura 4-2 Relao entre momentos e f
ck
para a PCI BT-72

Como visto na Figura 4-2, em nenhum caso a viga PCI BT-72 tem M
crit
maior ou igual
ao M
u
, ou seja, no atende ao critrio bsico de segurana. No entanto, esta viga j foi
executada com 40 MPa sem problemas de instabilidade, pois a carga solicitante principal o
peso prprio que resulta em momentos bem menores que o momento crtico. Portanto, mesmo
que M
u
> M
crit
, ainda h uma folga com relao ao M
pp
.
Como o momento de crtico de instabilidade no alcanou o momento ltimo, nada se
pode afirmar sobre um limite de segurana. A fim de determinar um limite, so apresentados
os resultados de uma viga de 35 m de vo e altura 175 cm (relao /h de 20), Tabela 18 e
Figura 4-3. O momento devido ao peso prprio 1848 kN.m.

ck
da viga de 35 m [kN.m]
f
ck
(MPa) M
fissurao
M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan
M
ltimo
40 5168 8521 7848 8737
50 5311 8763 8400 8792
60 5378 8819 8734 8826
70 5430 8852 8827 8853
80 5491 9718 9570 8873
90 5539 10581 10460 8891

Para f
ck
maior que 70 MPa os momentos crticos so maiores que os ltimos, portanto
a ruptura seria por flexo. Como o M
crit
obtido por anlise iterativa, admite-se que no
35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
M
o
m
e
n
t
o

f
l
e
t
o
r

(
k
N
.
m
)
f
ck
(MPa)
M
peso prprio
M
fissurao
M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan
M
ltimo

ocorrendo a igualdade entre este e o M
u
para uma deformao de 3 , toma-se a linha neutra
resultante para clculo do M
crit
.

Figura 4-3 - Relao entre momentos e f
ck
para a viga com 35 m de vo

Quando o f
ck
50 MPa o momento crtico da formulao de Hurff (2010) tem
aproximadamente o valor do momento ltimo. Portanto a razo H
u
H
ct
igual a 1. Para a
formulao de Kalkan (2014) a diferena de 4,5 %. Este ser considerado o limite de
segurana.
Se for calculado o M
crit
*
em funo do comportamento elstico do material pela
formulao de Hurff (2010), levando-se em conta as imperfeies iniciais, obtem-se o valor
de 15184 kN.m. A esbeltez resulta em _
M
u
M
crit
= _
8792
15184
= u,76, sendo mais fcil de ser
obtida e pode ser considerado um limite de segurana, como ser novamente abordado no
item 4.3.4.
So realizadas as anlises de carga crtica e fator de segurana para fases transitrias
com a variao do f
ck
. Na Tabela 19 so apresentadas as cargas crticas nas situaes de
iamento e transporte, segundo Lebelle (1959), Mast (1993) e Stratford et al (1999).
Lembrando que a carga devido ao peso prprio 12,4 kN/m.

35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
2000
4000
6000
8000
10000
M
o
m
e
n
t
o

f
l
e
t
o
r

(
k
N
.
m
)
f
ck
(MPa)
M
peso prprio
M
fissurao
M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan
M
ltimo
Tabela 19 - Carga crtica nas fases transitrias da PCI BT-72 com a variao do f
ck
[kN/m]
f
ci
- f
ck
(MPa)

p
crit iamento
p
crit transporte

Mast Lebelle Stratford Mast Lebelle Stratford
35-40 25,0 27 31,0 26,0 44,6 35,7
45-50 29,0 31 34,7 27,0 49,0 40,4
55-60 32,0 34 37,7 27,0 52,5 44,7
65-70 35,0 37 40,4 28,0 55,9 48,6
75-80 38,0 39 42,8 29,0 58,8 52,2
85-90 40,0 42 45,0 29,0 61,4 55,6

Na Figura 4-4 segue os resultados de carga crtica em iamento da Tabela 19. Apesar
do aumento da carga ter sido maior que 35 %, o limite de quatro vezes os peso prprio no foi
alcanado para o f
ck
de 90 MPa. No entanto, pode ser considerado importante o aumento que
em outras situaes poderia garantir a segurana.
Para a viga em transporte, a formulao de Mast (1993) no apresentou mudana
significativa na carga crtica, Figura 4-5. No entanto, a formulao de Lebelle (1959) teve
uma variao de 27 %, sendo que para valores de f
ck
maiores que 50 MPa a segurana
garantida. A formulao de Stratford et al (1999) teve variao de 36 % e a segurana
verificada para f
ck
maiores que 70 MPa.

ck
das
vigas em iamento
ck
das
vigas em transporte

40 50 60 70 80 90
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
C
a
r
g
a

c
r
t
i
c
a

(
k
N
/
m
)
f
ck
(MPa)
Mast (1993)
Lebelle (1959)
Stratford et al (1999)
p
peso prprio
4 x p
peso prprio

40 50 60 70 80 90 100
10
20
30
40
50
60
C
a
r
g
a

c
r
t
i
c
a

(
k
N
/
m
)
f
ck
(MPa)
Mast (1993)
Lebelle (1959)
p
peso prprio
4 x p
peso prprio

Percebe-se a diferena entre os resultados das formulaes da Figura 4-5. Isto
acontece principalmente pelas diferenas nas abordagens. A formulao de Lebelle (1959)
considera a flexibilidade do caminho multiplicando a carga crtica de instabilidade clssica
por um coeficiente
crit
que depende da rigidez de mola K
. Na soluo de Mast (1993), K

considerado no equilbrio da viga deformada e as imperfeies geomtricas tambm so
consideradas. Stratford et al (1999) no consideram a flexibilidade da ligao e as
imperfeies so consideradas atravs da hiptese de Southwell (1932) apud Stratford et al
(1999) apresentada no item 2.2.2.
A Tabela 20 apresenta os fatores de segurana contra fissurao e ruptura da viga PCI
BT-72 em iamento e transporte, segundo a variao do f
ck
.

Tabela 20 - Fatores de segurana para iamento e transporte da PCI BT-72 com variao do f
ck

f
ci
- f
ck
(MPa)

F.S. Iamento F.S. Transporte
r

rup

r
rup
35-40 1,8 1,7 1,0 1,9
45-50 2,0 1,9 1,2 2,0
55-60 2,2 2,0 1,3 2,0
65-70 2,3 2,2 1,4 2,0
75-80 2,5 2,3 1,5 2,0
85-90 2,6 2,4 1,6 2,0

A situao de iamento foi verificada quanto fissurao
r
e ruptura
rup
para o f
ck

mnimo (40 MPa), Figura 4-6. Alm disso, percebe-se a semelhana no aumento dos dois
fatores de segurana com o aumento do f
ck
.
A Figura 4-7 apresenta diferenas. Apesar de em todos os casos a viga estar segura em
transporte, com balanos de 2,5 m, somente o
r
aumentou para a variao do f
ck
. Portanto,
aumentar o f
ck
no aumenta a carga crtica em transporte. Se o problema for fissurao no
transporte, o aumento do f
ck
pode ajudar a melhorar a segurana.

Figura 4-6 Variao do F.S. em funo do f
ck

para a viga PCI BT-72 em iamento
Figura 4-7 - Variao do F.S. em funo do f
ck

para a viga PCI BT-72 em transporte

Vale destacar as diferenas nos resultados das verificaes de carga crtica e fatores de
segurana. Para f
ck
maior ou igual que 40 MPa todos os casos de fator de segurana foram
verificados. No entanto, para carga crtica em iamento, nenhum caso teve valor superior a
quatro vezes o peso prprio.
Devido a essa diferena e tomando 40 MPa como um limite e a formulao de Mast
(1993) para obteno da carga crtica, pode-se dizer que as melhores relaes entre peso
prprio e carga crtica de iamento e transporte, para estas condies, so
p
ct
p
=
25
12,42
= 2 e
p
ct
p
=
26
12,4
= 2,1, respectivamente.

4.3.3 Variao das imperfeies geomtricas
Neste item ser feita a variao das imperfeies geomtricas
0
e
0
da viga PCI BT-
72, com 41,45 m de vo nas fases transitria anterior execuo do tabuleiro com
contraventamento nos apoios, iamento e transporte, sendo f
ci
e f
ck
iguais a 35 e 40 MPa. A
formulao de Hurff (2010) e Kalkan (2014) so utilizadas para o clculo do momento
crtico na fase transitria anterior execuo do tabuleiro, com contraventamento nos apoios
e as formulaes de Lebelle (1959), Mast (1993) e Stratford et al (1999) so utilizadas para
calcular as cargas crticas nas fases de iamento, transporte e pr-servio sem
contraventamentos nos apoios.
35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
F
a
t
o
r

d
e

S
e
g
u
r
a
n
a
f
ck
(MPa)
F.S.
fissurao
F.S.
ruptura
F.S. = 1,5
F.S. = 1
35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
F
a
t
o
r

d
e

S
e
g
u
r
a
n
a
f
ck
(MPa)
F.S.
fissurao
F.S.
ruptura
F.S. = 1,5
F.S. = 1

Na Tabela 21 seguem os momentos crticos sobre a seo no meio do vo,
considerando as configuraes da fase transitria anterior execuo do tabuleiro com
contraventamento nos apoios. O deslocamento lateral
0
ser variado e a rotao inicial
0

ser mantida em 0,004 rad, na formulao de Hurff (2010).
O EUROCODE 2 (2004) recomenda que uma imperfeio geomtrica na forma de
deslocamento lateral de valor Suu seja adotada, sendo o vo total para anlises de viga
sem travamentos laterais. O PCI Tolerance Manual (2000) recomenda 3 mm para 3 m de
vo de deslocamento lateral. Estes deslocamentos so multiplicados por 2/3 para considerar a
distncia do eixo de giro ao centro de massa da viga deslocada.
O travamento imposto pelo tabuleiro e/ou transversinas no considerado. A
imperfeio devido a efeito trmico somada ao deslocamento lateral. Contudo, quando o
deslocamento correspondente imperfeio igual a zero, o efeito da temperatura
considerado no segundo caso, para
0
igual a 12,3 mm. Hurff (2010) recomenda 1,33 mm
para 3 m de vo.
A variao da imperfeio geomtrica na forma de giro no meio do vo, ser
considerada atravs da recomendao sobre a verticalidade de qualquer superfcie de uma
viga recomendado PCI Tolerance Manual (2000). A tolerncia de 6 mm para 3 m de
superfcie. Para a viga de 1,83 m, a rotao estimada 0,002 rad. A variao considerada
por mltiplos deste valor, como mostrado na Tabela 21. O deslocamento lateral obtido pela
recomendao do PCI Tolerance Manual (2000) utilizado, sendo f
ck
de 40 MPa, M
u
11429
kN.m, M
r
de 6884 kN.m e M
pp
de 2632 kN.m

Tabela 21 - Momentos solicitantes com a variao do
0
e
0
[kN.m]
0
(mm) M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan

0
(rad) M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan

0 9854 9217 0,002 9525 8194
12,3 9446 8842 0,004 9254 8152
21,5 (EUROCODE) 9365 8590 0,008 8711 8077
40,0 (PCI) 9254 8152 0,016 7644 7932
58,3 9175 7795 0,024 6626 7796

Considerando que as imperfeies iniciais no alteram o momento ltimo e de
fissurao, a Figura 4-8 mostra a influncia da variao da imperfeio atravs do
deslocamento lateral sobre o momento crtico de instabilidade e a Figura 4-9 a influncia da
imperfeio de giro.

Figura 4-8 - Relao entre momento fletor e
imperfeio de deslocamento lateral para a
viga PCI BT-72
imperfeio de rotao por toro para a viga
PCI BT-72

A diferena no momento crtico para os deslocamentos mximo e mnimo para a
formulao de Hurff (2010), na Figura 4-8, de 6,9 %. Para a formulao de Kalkan (2014)
essa diferena foi 15,4 %. J a diferena entre o momento crtico obtido pela recomendao
do EUROCODE 2 (2004) e PCI Tolerance Manual (2000) de Hurff (2010) 1,2 % e
Kalkan (2014) 5%. Portanto, sendo a diferena dos resultados muito pequena para as
recomendaes, qualquer uma pode ser utilizada para anlises. Percebe-se que a formulao
de Kalkan (2014) mais sensvel a deslocamentos laterais.
A Figura 4-9 mostra a importncia do parmetro
0
na formulao de Hurff (2010)
atravs do coeficiente 0
, cujo desenvolvimento foi baseado em indcios experimentais.

Devido aleatoriedade das imperfeies, o controle na fabricao de vigas tem importncia
fundamental no comportamento instabilidade, pois o momento crtico aumentou 30,4 %
para a variao no
0
de 0,002 ou 0,11 para 0,024 rad ou 1,4.
importante frisar que a formulao de Hurff (2010) no relaciona deslocamento
lateral com rotao da seo, ao contrrio da formulao de Kalkan (2014). Este ltimo
considerou a hiptese de Southwell para considerar as imperfeies. Para a variao do giro a
diferena no M
crit
entre o giro mximo e mnimo de 4,9 %. Portanto, a formulao de Hurff
(2010) se mostrou mais sensvel variao do giro.
-5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
11000
12000
M
o
m
e
n
t
o

f
l
e
t
o
r

(
k
N
.
m
)
o
0
(mm)
M
peso prprio
M
fissurao
M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan
M
ltimo
0,000 0,004 0,008 0,012 0,016 0,020 0,024
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
11000
12000
M
o
m
e
n
t
o

f
l
e
t
o
r

(
k
N
.
m
)
u
0
(rad)
M
peso prprio
M
fissurao
M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan
M
ltimo

Na anlise com variao do giro central apresentada na Figura 4-9, em todos os casos
a ruptura seria por instabilidade. Para as rotaes acima de 0,022 rad a instabilidade elstica,
sendo que, para rotaes menores, a fissurao inicia-se antes da instabilidade.
Para a viga PCI BT-72 o momento crtico foi menor que o momento ltimo em todos
os casos avaliados. Com intuito de encontrar uma situao em que ocorra a igualdade entre
estas duas grandezas, uma viga com 35 m de vo e 175 cm de altura foi estudada, para avaliar
a influncia das imperfeies geomtricas, sendo f
ck
de 70 MPa, M
u
8854 kN.m, M
r
de 5431
kN.m e M
pp
de 1848 kN.m. Os resultados seguem na Tabela 21 e figuras Figura 4-10 e Figura
4-11.

Tabela 22 - Momentos solicitantes (kN.m) com a variao do
0
e
0

0
(mm) M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan

0
(rad) M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan

0 9782 11079 0 9663 8849
18,2 (EUROCODE) 8853 8854 0,004 8852 8827
33,7 (PCI) 8852 8827 0,016 8790 8763
49,2 8852 8681 0,024 8086 8635
88,1 8851 7562 - - -

imperfeio de deslocamento lateral para a
viga de 35 m
imperfeio de giro para a viga de 35 m

A variao no momento crtico na Figura 4-10 muito pequena. As diferenas entre
M
u
e M
crit
para as recomendaes do EUROCODE 2 e do PCI so menores que 1%, portanto
-20 0 20 40 60 80 100
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
11000
12000
M
o
m
e
n
t
o

f
l
e
t
o
r

(
k
N
.
m
)
o
0
(mm)
M
peso prprio
M
fissurao
M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan
M
ltimo
0.000 0.004 0.008 0.012 0.016 0.020 0.024
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
M
o
m
e
n
t
o

f
l
e
t
o
r

(
k
N
.
m
)
u
0
(rad)
M
peso prprio
M
fissurao
M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan
M
ltimo
a esbeltez H
u
H
ct
para todos os casos igual a 1. Ao considerar um deslocamento inicial
de 8,8 cm, a diferena entre M
crit-Kalkan
e M
u
14,6 % e para M
crit-Hurff
a diferena
insignificante. Se for considerado o deslocamento de 49,2 mm com um limite, a esbeltez em
funo do M
crit-Hurff
com rigidezes elsticas resulta em _
M
u
M
crit
= _
8854
16323
= u,74.
Na variao do giro inicial da seo, o M
crit-Hurff
variou 8,7% entre os giros de 0,004
rad e 0,024 rad. Para M
crit-Kalkan
a variao foi de 2,4 %. Na situao em que o giro admitido
foi 0,016 rad, a diferena entre o M
crit-Hurff
e o M
u
foi de 0,7 %. Para giros maiores, essa
diferena ir aumentar, podendo-se considerar que esta uma situao limite. Para o
momento crtico elstico, a esbeltez vale _
M
u
M
crit
= _
8854
12075
= u,86.
adotado como esbeltez limite o menor entre os resultados de variao de giro e
variao de deslocamento lateral inicial. No caso, o menor valor refere-se variao do
deslocamento, sendo o valor de 0,74.
Para avaliar as fases transitrias de iamento e transporte da viga PCI BT-72
analisada com a formulao de Mast (1993) e Stratford et al (1999). O primeiro considera
apenas o deslocamento lateral como imperfeio geomtrica. O segundo relaciona o
deslocamento lateral ao giro. Nestas situaes no considerada imperfeio por efeito
trmico.
As formulaes adotam modos de instabilidade diferentes, Mast (1993) considera que
a viga tem a forma de uma parbola quando deslocada e Stratford et al (1999) consideram
uma senide. Os resultados seguem na Tabela 23, alm do f
ck
de 40 MPa, tambm so
calculadas cargas crticas para f
ck
de 90 MPa.
O PCI Bridge Design Manual (2003) recomenda para iamento utilizar metade da
recomendao apresentada no PCI Tolerance Manual (2000) para imperfeio lateral inicial,
1,5 mm para 3 m de vo. O posicionamento dos dispositivos de iamento tm tolerncia de 6
mm e os balanos tem 2,5 m.
Na fase de transporte, o PCI Bridge Design Manual (2003) estabelece como
deslocamento lateral a recomendao do PCI Tolerance Manual (2000) mais 25,4 mm para
possveis desvios no posicionamento da viga sobre o caminho.


Tabela 23 Cargas crticas para iamento e transporte variando as imperfeies geomtricas
[kN/m]
0
(mm)
p
crit iamento

0

p
crit transporte

Mast 90MPa Stratford 90MPa Mast 90MPa Stratford 90MPa
6,0 30,0 47,0 35,8 55,5 25,4 27,0 29,0 36,7 57,3
15,1* 25,0 - 34,4 - 28,4 26,0 - 36,6 -
24,2** 23,0 36,0 33,3 49,3 31,5 26,0 - 36,4 -
36,4 20,0 - 31,5 - 34,5 26,0 - 36,2 -
48,6 18,0 - 30,0 - 43,6* 26,0 29,0 35,7 55,6
60,7 17,0 27,0 28,7 40,2 61,9 25,0 29,0 34,6 53,9
*metade da recomendao do PCI Tolerance Manual (2000)
**recomendao do PCI Tolerance Manual (2000)

A variao da imperfeio geomtrica, na forma de deslocamento lateral, de 6 mm
para 60,7 mm, segundo a formulao de Mast (1993), resultou em uma diminuio de 43,3 %
para carga crtica em iamento. A formulao de Stratford et al (1999) resultou em uma
variao de 19,8 %. Em todos os casos a recomendao de segurana no foi atendida (quatro
vezes o peso prprio).
A diferena entre carga crtica em iamento utilizando metade do deslocamento
recomendado PCI Tolerance Manual (2000) e somente a tolerncia do posicionamento dos
cabos foi de 16,7 % para a formulao de Mast (1993). Portanto a considerao de
imperfeio na forma de deslocamento significativa, sendo interessante formar uma base de
dados deste tipo de imperfeio aferida em campo para concluir que valor deve-se adotar. Na
formulao de Stratford et al (1999) a diferena foi de 3,9 %.
No transporte, a variao entre a maior e menor carga crtica, segundo a formulao de
Mast (1993), foi de 7 % para o intervalo de deslocamentos adotado, apresentado na Tabela
23. A formulao de Stratford et al (1999) resultou 12,1 %.

Figura 4-12 - Relao carga crtica
deslocamento lateral para viga em iamento
Figura 4-13 - Relao carga crtica
deslocamento lateral para viga em transporte

A Figura 4-12 e Figura 4-13 tambm apresentam as curvas de carga crtica para f
ck

igual a 90 MPa, para avaliar a sensibilidade de cada formulao.
Em transporte e iamento, as formulaes de Stratford et al (1999) tiveram um
aumento significativo na carga crtica. Em iamento a curva atingiu o limite de segurana
(quatro vezes o peso prprio). Para imperfeies menores que a do PCI Tolerance Manual
(2000) a viga estaria segura. O aumento mdio da carga crtica foi de 32 %. Assim a
segurana pode ser alcanada sem alterar a esbeltez geomtrica.
Em transporte, todos os casos de imperfeio passaram acima do limite de segurana,
sendo o aumento mdio de 36 %.
Com o aumento do f
ck
, a formulao para iamento de Mast (1993) apresentou
aumentos significativos nas cargas crticas, com a variao da imperfeio lateral, sendo o
aumento mdio de 36 %. No entanto, este aumento no tornou as cargas crticas maiores que
o limite de segurana. Em transporte, o aumento mdio foi de 10 %.
Na Tabela 24 so apresentados os fatores de segurana contra fissurao e ruptura da
viga PCI BT-72 em iamento e transporte, considerando a variao do deslocamento lateral
na forma de imperfeio geomtrica.

0 10 20 30 40 50 60 70
10
20
30
40
50
60
C
a
r
g
a

c
r
t
i
c
a
o
0
(mm)
Mast (1993)
p
peso prprio
4 x p
peso prprio

Mast 90MPa
Stratford 90MPa
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
10
20
30
40
50
60
C
a
r
g
a

c
r
t
i
c
a
o
0
(mm)
Mast (1993)
p
peso prprio
4 x p
peso prprio

Mast 90MPa
Stratford 90MPa

Tabela 24 Fatores de segurana para a variao do deslocamento lateral em transporte e
iamento
0
(mm)
F.S. Iamento
0
(mm)
F.S. Transporte
r

rup

r
rup
6,0 2,3 2,0 25,4 1,1 2,0
15,1 (1/2 PCI) 1,8 1,7 28,4 1,0 2,0
24,2 (PCI) 1,4 1,5 31,5 1,0 2,0
36,4 1,2 1,4 34,5 (1/2 PCI) 1,0 2,0
48,6 1,0 1,3 43,6 (PCI) 1,0 1,9
60,7 0,8 1,2 61,9 (2 PCI) 0,9 1,8

No clculo da carga crtica de iamento a diferena de 8 % entre adotar metade ou na
ntegra a recomendao do PCI Tolerance Manual (2000). Para os fatores de segurana
contra fissurao e ruptura no iamento, Tabela 24 e Figura 2-10, as diferenas so de 22,2 %
e 11,8 %, respectivamente, que podem ser significativas quando estes estiverem prximos aos
limites de segurana. Os limites recomendados pelo PCI Bridge Design Manual (2003) so
1,0 e 1,5, respectivamente.
Neste ponto, pode-se fazer a transposio de verificao do fator de segurana para a
carga crtica, pois a formulao de Mast (1993) a mesma para os dois casos. Como se v na
Tabela 24 e Figura 2-10, o caso em que aplicada a imperfeio recomendada pelo PCI
Tolerance Manual (2000) atinge os limites de fator de segurana em iamento. Portanto, se
para estes valores a viga est segura, em termos de carga crtica, equivaleria a
aproximadamente duas vezes o peso prprio e no quatro vezes. J em transporte, o limite
seria 2,1 vezes o peso prprio.
As recomendaes normalmente se baseiam em experincias de campo e uma srie de
anlises, pois em cada pas os materiais para a fabricao dos elementos so diferentes.
Portanto, difcil afirmar que esta recomendao pode ser aplicada em outro local. Porm,
pode-se afirmar que as imperfeies devem ser levadas em conta por influenciarem de
maneira importante o valor da carga crtica.

Figura 4-14 F.S. em iamento Figura 4-15 F.S. em transporte

Na Figura 4-15 o fator de segurana atende o limite de segurana quando somente se
considera o desvio no posicionamento do elemento e no atende quando a este somado um
deslocamento equivalente a duas vezes a recomendao do PCI Tolerance Manual (2000).
Portanto, apesar da pequena variao no fator de segurana, dependendo da recomendao
pode ser importante considerar a imperfeio geomtrica.
Para a fase de transporte da viga PCI BT-72, praticamente no houve diferena entre
adotar metade ou inteira a recomendao do PCI Tolerance Manual (2000).

4.3.4 Variao do comprimento do vo
Considerando a viga PCI BT-72 estudada com 41,45 m de vo, so tomados vos 35,
30, 25 e 20 m e calculados os respectivos momentos crticos e cargas crticas nas situaes
transitrias. Para o vo de 41,45 a relao /h 22,7, para os outros ser mantida a relao /h
de 20. O momento crtico de instabilidade na fase transitria anterior execuo do tabuleiro
com contraventamento nos apoios da PCI BT-72 9815 kN.m, como apresentado no item 4.2.
A altura da viga ser variada medida que o vo alterado para manter a relao /h,
mas as outras propriedades geomtricas da seo so mantidas constantes.
Primeiro, so apresentados os resultados de momentos solicitantes nas vigas devido ao
peso prprio, fissurao, crtico de instabilidade e momento ltimo na Tabela 25, sendo f
ci
e
f
ck
iguais a 35 e 40 MPa, respectivamente. Os momentos crticos so calculados pelas
formulaes de Hurff (2010) e Kalkan (2014).
-10 0 10 20 30 40 50 60 70
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
F
a
t
o
r

d
e

S
e
g
u
r
a
n
a
o
0
(mm)
F.S.
fissurao
F.S.
ruptura
F.S. = 1,5
F.S. = 1
20 30 40 50 60 70
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
F
a
t
o
r

d
e

S
e
g
u
r
a
n
a
o
0
(mm)
F.S.
fissurao
F.S.
ruptura
F.S. = 1,5
F.S. = 1

Tabela 25 Momentos solicitantes com a variao do vo [kN.m]
Vo (m) =h/b
f

h
1/3
/b
f
4/3
M
peso prprio
M
fissurao
M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan
M
ltimo
41,45 66,6 46,5 2631 7505 9254 8152 11429
35 53,8 38,7 1826 5168 8521 7846 8737
30 39,5 31,5 1232 3846 6411 6411 6411
25 27,5 24,7 779 2696 6286 7237 4421
20 17,6 18,3 449 1742 7109 9293 2807

Expressando graficamente a Tabela 25 na Figura 4-16, pode-se ter uma viso geral do
comportamento das vigas medida que o vo varia, sendo importante avaliar a posio do
momento crtico de instabilidade em relao aos demais.

Figura 4-16 Relao entre momentos e
esbeltez do BS:8110 (2007)
Figura 4-17 - Relao entre momentos e
esbeltez do EUROCODE 2 (2004)

Avaliando a Figura 4-16, para esbeltez do cdigo britnico maior que 53,8 a diferena
entre M
u
e M
crit
maior que 10 % para as duas formulaes utilizadas. Na Figura 4-17 est
representada a esbeltez do EUROCODE 2, a esbeltez correspondente 38,7.
Para o vo de 41,45 m, o momento crtico resultou 18,9 % maior que o momento de
fissurao, para a formulao de Hurff (2010), e 7,9 % maior, para Kalkan (2014). Esta viga
na fase definitiva teria grande segurana instabilidade, no entanto, na situao transitria
anterior execuo do tabuleiro com contraventamento nos apoios, a ocorrncia exagerada de
imperfeies geomtricas poderia potencializar a possibilidade de um acidente.
15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
M
o
m
e
n
t
o

f
l
e
t
o
r

(
k
N
.
m
)
Lh/b
2
(BS:8110)
M
peso prprio
M
fissurao
M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan
M
ltimo
15 20 25 30 35 40 45 50
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
M
o
m
e
n
t
o

f
l
e
t
o
r

(
k
N
.
m
)
Lh
1/3
/b
4/3
(EUROCODE 2)
M
peso prprio
M
fissurao
M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan
M
ltimo
Na Tabela 26 esto representadas as esbeltezes das vigas de acordo com as normas
apresentadas no item 2.3.

Tabela 26 Comparao da esbeltez das vigas com os limites de normas tcnicas
Vo (m)
ABNT NBR 9062:2001 ABNT NBR 6118:2004 EUROCODE 2 (2004)
h
b
I
2
Suu
b
I
Su
b
f
0,4h
h
13
b
I
43
Su
h
b
I
2,S
41,45 66,6 38,8 73,16 46,5 1,7
35 53,8 32,8 70 38,7 1,6
30 39,5 28,1 60 31,5 1,4
25 27,5 23,4 50 24,7 1,2
20 17,6 18,7 40 18,3 0,9

As antigas recomendaes da ABNT NBR 9062:2001 foram atendidas, para todos os
vos analisados. Lembrando que a norma britnica BS:8110 (2007) recomenda as mesmas
inequaes para esbeltez com os limites de 250 e 60 para a primeira e segunda colunas,
respectivamente.
A recomendao da ABNT NBR 6118:2004 limita a largura da mesa comprimida. A
viga PCI BT-72 tem largura de 106,7 cm, portanto, para a variao do vo, em todos os casos
esta verificao garantida.
Para a fase de servio, o EUROCODE 2 (2004) apresenta os limites mostrados na
Tabela 26 que foram atendidos.
Apesar da relao entre vo e altura /h ter sido mantida, percebe-se a importncia da
relao entre vo e largura da mesa comprimida /b
f
que variou. Como b
f
foi mantido para a
variao do vo, a esbeltez aumentou com o crescimento do vo. Isto teve grande influncia
no momento crtico de instabilidade, pois nos vos acima de 30 m a ruptura por instabilidade
esperada na fase transitria anterior execuo do tabuleiro com contraventamento nos
apoios, apesar de a diferena ser pequena entre os momentos crtico e ltimo para o vo de 35.
Todas as normas tcnicas analisadas tiveram seus limites de esbeltez verificados. Essa
condio deveria garantir que a ruptura por flexo acontecesse, mas para fase transitria
anterior execuo do tabuleiro com contraventamento nos apoios, o resultado foi ruptura por
instabilidade para esbeltezes maiores que 39,5 (referente ao cdigo britnico). Mas como j

dito, devido pequena diferena entre M
u
e M
crit
para esbeltez de 53,8, este limite pode ser
estabelecido.
Considerando as propriedades elsticas do concreto para o clculo do M
crit
*
, obtm-se
para a esbeltez 53,8 o valor de 14346 kN.m, ento a esbeltez resulta _
M
u
M
crit
= _
8737
14346
= u,78.
Na Tabela 27 so apresentados resultados de carga crtica de instabilidade para a vigas
em fases transitrias de iamento e transporte. So utilizadas as formulaes de Lebelle
(1959), Mast (1993) e Stratford et al (1999). A viga tem balanos de 2,5 m a partir de cada
extremidade e no considerado o recurso de protenso temporria em transporte como foi
utilizado no item 3.2.2.2.

Tabela 27 Carga crtica nas fases transitrias com a variao do vo [kN/m]
h
b
I
2

h
13
b
I
43
7u g
pp
(kN/m)

p
crit iamento
p
crit transporte

Mast Lebelle Stratford Mast Lebelle Stratford
66,6 46,5 12,4 25 31,4 31,1 26 43,2 35,7
53,8 38,7 12,1 60 68 60,3 36 68 58,2
39,5 31,5 11,2 170 121 91,1 47 101 87,7
27,5 24,7 10,2 1000 250 134,8 62 161 142,7
17,6 18,3 9,3 - 778 189,9 85 287 259,5

As curvas na Figura 4-18 e Figura 4-19 expressam a influncia da variao do vo em
relao carga crtica de instabilidade lateral obtida pelas formulaes mencionadas para
vigas sendo iadas, sendo a esbeltez da primeira referente s normas ABNT NBR 9062:2001
e BS:8110 (2007).

Figura 4-18 Relao carga crtica - esbeltez
do BS:8110 das vigas em iamento
Figura 4-19 - Relao carga crtica - esbeltez
do EUROCODE 2 das vigas em iamento

A curva tracejada laranja remete ao critrio de segurana em que a carga devido ao
peso prprio deve ser menor que p
crt
. Para este limite as vigas da Figura 4-18 e Figura 4-19
esto seguras para esbeltez menores que 60 e 42,5, respectivamente.
Percebe-se a grande diferena nos resultados para os vos menores e a proximidade
dos resultados para os vos mais longos. A diferena mxima entre os resultados das
formulaes, no trecho em que as curvas encontram o limite de segurana (curva laranja)
menor que 10 %.
Na Figura 4-20 o limite da relao entre peso e carga crtica atendido para esbeltez
40 com a formulao de Mast (1993), esbeltez menor que 65 para a formulao de Lebelle
(1959) e esbeltez menor que 60 para Stratford et al (1999). Para a esbeltez do EUROCODE
2 (2004), na Figura 4-21, o limites so 32,5, 45 e 42, respectivamente.

15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
0
200
400
600
800
1000
C
a
r
g
a

c
r
t
i
c
a
Lh/b
2
Lebelle (1959)
Mast (1993)
p
peso prprio
4 x p
peso prprio

15 20 25 30 35 40 45 50
0
200
400
600
800
1000
Lebelle (1959)
Mast (1993)
p
peso prprio
4 x p
peso prprio

C
a
r
g
a

c
r
t
i
c
a
Lh
1/3
/b
4/3

Figura 4-20 - Relao carga crtica-esbeltez do
BS:8110 das vigas em transporte
Figura 4-21 - Relao carga crtica -esbeltez do
EUROCODE 2 das vigas em transporte

As formulaes de Mast (1993) utilizadas para os clculos de carga crtica de
instabilidade so as mesmas utilizadas para obteno de fatores de segurana, neste caso
aplicando-se apenas o peso prprio. Para a variao do comprimento do vo, os fatores de
segurana contra a fissurao e ruptura em iamento e transporte seguem na Tabela 28,
considerando a mesma esbeltez para as vigas iadas e transportadas, apresentadas na Tabela
25

Tabela 28 Fatores de segurana para iamento e transporte com variao do vo
Vo (m) =h/b
f

h
13
b
I
43
r

rup

r
rup
41,45 66,6 46,5 1,8 1,7 1,0 1,9
35 53,8 38,7 3,1 3,3 1,6 2,4
30 39,5 31,5 4,9 5,5 3,0 2,8
25 27,5 24,7 8,2 9,9 5,3 3,2
20 17,6 18,3 14,6 20,5 8,9 3,7

Os resultados da Tabela 28 so representados graficamente na Figura 4-22 e Figura
4-23.

15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
0
50
100
150
200
250
300
C
a
r
g
a

c
r
t
i
c
a
Lh/b
2
Mast (1993)
Lebelle (1959)
p
peso prprio
4 x p
peso prprio

15 20 25 30 35 40 45 50
0
50
100
150
200
250
300
C
a
r
g
a

c
r
t
i
c
a
Lh
1/3
/b
4/3
Mast (1993)
Lebelle (1959)
p
peso prprio
4 x p
peso prprio

Figura 4-22 F.S. para a viga em iamento
Figura 4-23 F.S. para a viga em transporte

Tomando os limites de fator de segurana estipulados pelo PCI Bridge Design
Manual (2003), com base nas formulaes de Mast (1993), no iamento com balanos de 2,5
m, a segurana das vigas protendidas foi verificada em todos os casos.
A viga de esbeltez de 66,6 teve o fator de segurana contra a ruptura de 1,7 que
prximo ao valor limite de 1,5. Este resultado mostra que para valores de esbeltez (BS:8110)
menores que 66,6 as vigas nestas configuraes esto seguras. A esbeltez correspondente do
EUROCODE 2 46,5.
Para a situao de transporte vale a mesma recomendao de esbeltez utilizada para
iamento. Na Figura 4-23 o fator de segurana contra a fissurao, para a viga de esbeltez
66,6, atingiu o valor limite igual a 1.
A esbeltez da viga PCI BT-72 com 41,45 m de vo considerada limite para os fatores
de segurana de iamento e transporte Ao transpor a anlise para carga crtica, o limite para
iamento equivaleria a aproximadamente duas vezes o peso prprio e no quatro vezes. Para
transporte o limite seria 2,1.
Como visto no item 4.3.2 a resistncia compresso tem influncia sobre a segurana
instabilidade lateral. Portanto, a recomendao de um ndice de esbeltez baseado s em
parmetros geomtricos pode ser equivocada, pois para uma mesma esbeltez geomtrica duas
vigas com f
ck
diferentes tm cargas crticas diferentes para as mesmas condies de contorno.
Com base nisso, os grficos apresentados anteriormente so traados em funo da
esbeltez H
u
H
ct
, para levar em conta a dependncia do f
ck
. Os dois momentos so
dependentes desse parmetro e o momento crtico obtido pela formulao de Hurff (2010).
15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
0
5
10
15
20
25
F
a
t
o
r

d
e

S
e
g
u
r
a
n
a
= Lh/b
2
F.S.
fissurao
F.S.
ruptura
F.S. = 1,5
F.S. = 1
15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
0
2
4
6
8
10
F
a
t
o
r

d
e

S
e
g
u
r
a
n
a
= Lh/b
2
F.S.
fissurao
F.S.
ruptura
F.S. = 1,5
F.S. = 1

Para todo vo foi feita a anlise variando-se o f
ck
nas resistncias de 40, 60 e 90 MPa.
Os resultados seguem na Tabela 29. Nas situaes em que o M
crit
foi maior que M
u
, a anlise
iterativa foi feita assumindo-se a deformao ltima de 3 e para a linha neutra resultante,
foi calculado o M
crit
. Por exemplo, para a viga com 20 m de vo o M
u
2857 kN.m e o M
crit

15066 kN.m, isto significa que na iterao em que foi utilizada a ltima deformao possvel
o M
crit
no se igualou ao M
u
, ento esta viga tem alta segurana instabilidade.

Tabela 29 Esbeltez para variao do vo para f
ck
de 40, 60 e 90 MPa
f
ck
Vo
(m)

40 MPa 60 MPa 90 MPa
M
crit
M
u N
u
N
cr
M
crit
M
u N
u
N
cr
M
crit
M
u N
u
N
cr
41,45 9254 11429 1,11 10625 12659 1,09 12437 12828 1,02
35 8521 8737 1,01 8820 8826 1,00 10580 8891 0,92
30 6411 6411 1,00 9247 6478 0,84 12821 6524 0,71
25 6286 4421 0,84 9038 4468 0,70 12938 4501 0,59
20 7109

2807 0,63 10383 2837 0,52 15066 2858 0,44
Momentos em kN.m

Sabe-se que a esbeltez H
u
H
ct
limite 1. Na Figura 4-24 mostrado o limite de
esbeltez para os dados da Tabela 29.

Figura 4-24 Relao entre e vo
20 25 30 35 40 45
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
1,1
1,2

Comprimento do vo (m)
90 MPa
60 MPa
40 MPa
Limite < 1
Todos os pontos abaixo da linha tracejada laranja correspondem aos vos seguros
quanto instabilidade. Se calcularmos os M
crit
com as respectivas rigidezes elsticas, a razo
H
u
H
ct
para os casos em que resultou igual a 1so apresentadas na Tabela 30.

Tabela 30 Esbeltez em funo do M
crit
elstico
Vo (m) f
ck
(MPa) M
crit
* (kN.m)
H
u
H
ct

30 40 16015 0,63
35 40 14346 0,78
35 60 15926 0,74
41,45 90 15206 0,90
*momento crtico elstico

Nos casos em que o f
ck
40 MPa a esbeltez de 0,63 est contida no limite de 0,78, ou
seja, a viga com esbeltez 0,78 segura, bem como a viga com 0,63. Portanto, os limites para
os f
ck
diferentes so 0,78, 0,74 e 0,90. O menor entre eles 0,74, portanto, o limite.
Vale destacar que a recomendao vlida para a condio em que as restries
laterais s existem nos apoios, ou seja, a fase de pr-servio com contraventamento nos
apoios.

4.3.5 Variao da largura da mesa comprimida
Neste item a viga PCI BT-63 analisada com vo de 32 m, sendo a relao /h de 20.
A largura da mesa superior variada para registrar a influncia desta mudana sobre a
estabilidade do elemento. O ltimo caso a ser avaliado ocorre quando restar somente a largura
da alma com 15,2 cm, ou seja, uma seo T invertida. A mesa inicialmente tem largura de
106,7 cm.
Segue na Tabela 31 os resultados de momentos solicitantes seo central das vigas.
O f
ck
admitido foi de 45 MPa. As duas primeiras colunas correspondem s esbeltezes
geomtricas das vigas segundo BS:8110 (2007) e EUROCODE 2 (2004), respectivamente.


Tabela 31 Momentos solicitantes com variao da largura da mesa comprimida
=h/b
f

h
1/3
/b
f
4/3
M
peso prprio
M
fissurao
M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan
M
ltimo
44,9 34,3 1452 4253 7100 7091 7106
72,9 47,4 1369 4102 6819 6952 7019
138,0 72,5 1287 3915 5868 6030 6614
354,5 136,0 1204 3676 5151 2795 5849
2216,0 461,3 1106 3284 4488 - 4924

O cdigo britnico BS:8110 (2007) recomenda que a esbeltez seja menor que 250,
assim os casos de esbeltezes 44,9, 72,9 e 138 estariam na faixa de segurana. No entanto, os
resultados analticos mostram que apenas os dois primeiros casos podem ser considerados
seguros.
Para a esbeltez do EUROCODE 2 (2004) valores menores que 70 so considerados
seguros em situaes transitrias, sendo ento os dois primeiros casos da Tabela 31. Esta
verificao coincide com os resultados analticos.
Nota-se a divergncia nas verificaes das normas, pois para a norma britnica trs
casos estariam seguros e o EUROCODE 2 dois casos. Outro parmetro importante o f
ck
que,
nos itens anteriores, mostrou ter influncia considervel sobre a estabilidade do elemento.
notvel a falta de informao sobre as hipteses consideradas para obteno dos
limites de esbeltez das normas. Como obtido a partir da inequao M
u
M
crit
,
fundamental, para o clculo do momento crtico, saber se h ou no restries laterais ao
longo do vo.
Nas fases transitrias, inclusive a fase de pr-servio com contraventamento nos
apoios, no existem restries ao longo do vo. No entanto, algumas normas no especificam
recomendaes para fases transitrias, ento os projetistas de vigas pr-moldadas no
possuem recursos para verificao simplificada destas situaes.
Os resultados da Tabela 31 so expressos na Figura 4-25, Figura 4-26, relacionando os
momentos fletores esbeltez obtida da variao da mesa comprimida.

esbeltez do BS:8110 (2007)
esbeltez do EUROCODE 2 (2004)

Na Figura 4-25 e Figura 4-26 a segurana verificada para as esbeltezes h/b
f
e
h
1/3
/b
f
4/3
menores que 72,9 e 47,4, respectivamente.
Para estas esbeltezes geomtricas limite, a esbeltez H
u
H
ct
resulta igual 1. Se para
estes valores for calculada a esbeltez com o M
crit-Hurff
em funo das rigidezes elsticas, a
razo resulta em _
M
u
M
crit
= _
7019
12499
= u,7S.
A discrepncia entre os limites obtidos pelas anlises e os estabelecidos nas normas
remetem principalmente considerao de travamentos laterais. Pois uma viga em situao
transitria atende facilmente ao limite de esbeltez do cdigo britnico de 250.
Este parmetro deveria ser um critrio estabelecido pelo projetista, por exemplo,
quantos travamentos laterais ao longo do vo seriam utilizados e a norma deveria apresentar a
equao correspondente para a verificao. No caso de travamentos contnuos atravs de
tabuleiro ou laje, no h possibilidade de instabilidade lateral, segundo Kirby e Nethercot
(1979).
As anlises de carga crtica e fator de segurana so realizadas como no item 4.3.4. Na
Tabela 32 so apresentados os resultados de carga crtica em funo da variao da largura da
mesa. As formulaes utilizadas so de Lebelle (1959), Mast (1993) e Stratford et al (1999).

100 1000
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
M
o
m
e
n
t
o

f
l
e
t
o
r

(
k
N
.
m
)
Lh/b
2
(BS:8110)
M
peso prprio
M
fissurao
M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan
M
ltimo
100
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
M
o
m
e
n
t
o

f
l
e
t
o
r

(
k
N
.
m
)
Lh
1/3
/b
4/3
(EUROCODE 2)
M
peso prprio
M
fissurao
M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan
M
ltimo

Tabela 32 Carga crtica nas fases transitrias da viga PCI BT-63 com a variao da mesa
comprimida [kN/m]
z =
h
b
I
2

h
13
b
I
43
7u g
pp
p
crit iamento
p
crit transporte

Lebelle Mast Stratford Mast Lebelle Stratford
44,9 34,3 11,6 98,0 92,0 80,6 43,0 89,4 78,9
72,9 47,4 10,9 64,4 62,0 62,3 39,0 72,7 63,6
138,0 72,5 10,3 48,3 45,0 49,0 36,0 60,0 52,4
354,5 136,0 9,6 41,9 37,0 42,4 34,0 52,6 45,8
2216,0 461,3 8,8 38,9 38,0 41,5 33,0 49,2 42,8

Os resultados de carga crtica nas fases transitrias de iamento e transporte da Tabela
32 seguem representados graficamente na Figura 4-27, Figura 4-29, Figura 4-29 e Figura
4-30.

Figura 4-27 Relao entre largura da mesa
comprimida e carga crtica de instabilidade no
iamento (esbeltez BS:8110)
Figura 4-28 - Relao entre largura da mesa
iamento (esbeltez EUROCODE 2)

100 1000
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
C
a
r
g
a

c
r
t
i
c
a
Lh/b
2
(BS:8110)
Lebelle (1959)
Mast (1993)
p
peso prprio
4 x p
peso prprio

30 40 50 60 70 80 90
100
200 300 400 500 600
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
C
a
r
g
a

c
r
t
i
c
a
Lh
1/3
/b
4/3
(EUROCODE 2)
Lebelle (1959)
Mast (1993)
p
peso prprio
4 x p
peso prprio

Figura 4-29 Relao entre largura da mesa
transporte (esbeltez BS:8110)
Figura 4-30 - Relao entre largura da mesa
transporte (esbeltez EUROCODE 2)

Na situao de iamento as formulaes de Lebelle (1959) e Stratford et al (1999)
atenderam, para todas as esbeltezes apresentadas, o critrio de que a carga crtica deve ser
menor que quatro vezes o peso prprio, Figura 4-27 e Figura 4-28. J a formulao de Mast
(1993), a partir de esbeltezes maiores que 260 (BS:8110) e 120 (EUROCODE 2), no atendeu
a esse critrio. Mas um aumento no f
ck
poderia garantir a segurana. Talvez um limite de
segurana mais adequado possa ser estabelecido variando-se o f
ck
e relacionando a largura da
mesa com a esbeltez p
u
p
ct
.
Para transporte, na Figura 4-29 e Figura 4-30, a variao do f
ck
pela formulao de
Mast (1993) poderia fazer com que todos os casos apresentassem segurana. Os resultados
ficaram muito prximos do limite estabelecido. As formulaes de Lebelle (1959) e
Stratford et al (1999) resultaram em segurana para todos os casos.
Os fatores de segurana tambm foram calculados para avaliar a influncia que a
variao da largura da mesa comprimida tem sobre o comportamento instabilidade. Os
resultados seguem na Tabela 33.

100 1000
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
C
a
r
g
a

c
r
t
i
c
a
Lh/b
2
(BS:8110)
Lebelle (1959)
Mast (1993)
p
peso prprio
4 x p
peso prprio

30 40 50 60 70 80 90
100
200 300 400 500
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
C
a
r
g
a

c
r
t
i
c
a
Lh
1/3
/b
4/3
(EUROCODE 2)
Lebelle (1959)
Mast (1993)
p
peso prprio
4 x p
peso prprio


Tabela 33 Fatores de segurana variando a largura da mesa, para vigas PCI BT-63 de 32 m
z =
h
b
I
2

h
13
b
I
43

r

rup

r
rup
44,9 34,3 4,9 4,6 3,1 2,6
72,9 47,4 4,0 3,7 3,0 2,7
138,0 72,5 3,5 3,1 2,9 2,7
354,5 136,0 3,1 2,9 2,5 2,7
2216,0 461,3 3,3 3,1 2,6 2,8

Os fatores de segurana da Tabela 33 so as curvas em vermelho e preto, apresentados
na Figura 4-31 e Figura 4-32. Como visto, as vigas apresentaram segurana em todos os
casos. Os resultados tiveram folga quanto aos limites de 1 e 1,5, portanto provvel que o
limite de carga crtica seja menor que quatro vezes o peso prprio. No entanto, como nenhum
limite foi atingido no d para apontar uma relao entre carga crtica e peso prprio para o
vo de 32 m.

Figura 4-31 F.S. para a fase de iamento Figura 4-32 F.S. para a fase transporte

Com o intuito de alcanar os limites de fator de segurana, a mesma anlise foi feita
para vos de 40 m, sendo a relao /h de 25 (considerado limite de flexo). Os fatores de
segurana pra transporte e iamento seguem na Tabela 34 e as curvas verde e roxa na Figura
4-31 e Figura 4-32.

100 1000
0
1
2
3
4
5
6
F
a
t
o
r

d
e

S
e
g
u
r
a
n
a
Lh/b
2
(BS:8110)
F.S.
fissurao
F.S.
ruptura
F.S. = 1,5
F.S. = 1
F.S.
fis
vo 40 m
F.S.
rup
vo 40 m
100 1000
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
F
a
t
o
r

d
e

S
e
g
u
r
a
n
a
Lh/b
2
(BS:8110)
F.S.
fissurao
F.S.
ruptura
F.S. = 1,5
F.S. = 1
F.S.
fis
vo 40 m
F.S.
rup
vo 40 m
Tabela 34 - Fatores de segurana variando a largura da mesa, para vigas de 40 m
z =
h
b
I
2

h
13
b
I
43
r

rup

r
rup
56,2 42,9 2,0 1,9 1,7 2,1
91,1 56,2 1,7 1,5 1,4 2,1
172,6 90,6 1,4 1,2 1,3 2,1
443,2 170,0 1,2 1,1 0,9 2,0
2770,0 576,7 1,4 1,3 0,8 2,0

Nas anlises de fator de segurana em iamento a viga de 40 m com esbeltez do
BS:8110 de 91,1 atingiu o limite de 1,5 para ruptura. Ento, para valores de esbeltez menores,
a vigas esto seguras. A esbeltez correspondente do EUROCODE 2 56,2.
Para transporte o limite de fissurao foi ultrapassado, sendo a esbeltez do BS:8110 de
375 e do EUROCODE 2 de 150.
Apesar destes limites apresentados, para o vo de 32 m a esbeltez do BS:8110 de 2216
atende aos critrios tanto em transporte como iamento. Como ser visto no item a seguir, a
limitao de esbeltezes para vigas I e retangular no coincidem, pois os limites embasados nas
vigas I caso sejam utilizados para vigas retangulares, exigem elementos extremamente
robustos. Por exemplo, se o limite de 91,1 for utilizado para uma viga retangular de 20 m de
vo e altura de 160 cm, a largura necessria seria 60 cm.
Comparando a carga devido ao peso prprio desta viga retangular que de 24 kN/m
da viga BT-72 que de 12,4 kN/m, tem-se quase o dobro em diferena. Portanto, a viga
muito robusta e tem peso elevado.
Conclui-se que as vigas retangulares no apresentam bons resultados para esbeltezes
limite obtidas a partir de vigas I.

4.3.6 Variao da espessura da alma da viga: seo I e retangular
Este item tem por objetivo comparar os comportamentos de vigas I com vigas de seo
retangular de mesma largura de alma e altura. A princpio ser avaliado um caso com 20 m de
vo. Quando for necessrio, para determinar algum limite de esbeltez, o vo ser aumentado.

As vigas tem altura de 165 cm, sendo a relao /h de 12, aproximadamente. Esta
altura foi escolhida para comparar os resultados de carga crtica em funo dos balanos para
iamento, com a viga retangular analisada por Lima (1995). A viga I e a viga retangular so
apresentadas na Figura 4-33 e Figura 4-34.

Figura 4-33 Viga I. Unidade [cm]

Figura 4-34 - Viga retangular analisada por
Lima (1995). Unidade [cm]
Alm destas comparaes, variada a espessura da alma para avaliar a influncia
deste parmetro no comportamento instabilidade lateral da viga. As espessuras de alma so
de 10, 20, 25 e 30 cm.
As vigas retangulares so verificadas quanto s tenses nas armaduras e concreto no
ato da protenso. Seguem os resultados da viga I na Tabela 35 e para a viga retangular na
Tabela 36. Na Tabela 35 foram adicionados os casos de esbeltez de 51,0, 58,3 e 65,2 que
correspondem viga com 20 cm de alma, no entanto, os vos so 35, 40 e 45 m,
respectivamente.

Tabela 35 Momentos solicitantes com variao da largura da alma na viga I [kN.m]
=h/b
f

h
1/3
/b
f
4/3
M
peso prprio
M
fissurao
M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan
M
ltimo
65,2 49,0 4200 8905 14029 13902 14706
58,3 43,5 3318 6978 12061 12237 12259
51,0 38,1 2520 5774 9700 13088 9704
35,5 24,8 620 3107 10994 15205 4218
29,2 21,8 827 3180 16000 21059 4245
26,6 20,5 931 3526 19657 27353 4822
24,4 19,3 1035 3577 24450 32954 4827

Tabela 36 - Momentos solicitantes com variao da largura da viga retangular [kN.m]
=h/b
f

h
1/3
/b
f
4/3
M
peso prprio
M
fissurao
M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan
M
ltimo
3300 509 211 1356 1020 1233 2709
1467 297 309 1650 2252 2480 2911
825 202 413 1800 2966 3135 3031
528 150 516 2015 4408 5743 3255
367 118 619 2151 6509 9432 3545

A viga retangular com 10 cm de largura resultou em um momento crtico, segundo a
formulao de Hurff (2010), de 1020 kN.m que menor que o momento de fissurao. Isto
caracteriza instabilidade elstica.
Os resultados para a viga I mostram que somente para vos maiores que 45 m esta
seo ter problemas com instabilidade na fase pr-servio com contraventamento nos apoios.
Nesta situao os momentos crticos M
crit-Hurff
e M
crit-Kalkan
so 4,6 e 5,5 % menores que o M
u
,
respectivamente. Se este vo for considerado como limite e for calculada a esbeltez em funo
do M
crit-Hurff
elstico, obtem-se _
M
u
M
crit
= _
14706
25339
= u,76.


Figura 4-35 Momentos solicitantes para viga
I
Figura 4-36 Momentos solicitantes para viga
retangular

O limite estabelecido pelo EUROCODE 2 (2004) para a razo entre altura e largura
da mesa comprimida 2,5 para situaes definitivas. A largura mnima da viga retangular
resultaria em 66 cm. No entanto, a Figura 4-36 mostra que para larguras maiores que 20 cm a
viga rompe por flexo em situao de pr-servio com contraventamento nos apoios, ou seja,
para esbeltezes do BS:8110 menores que 825 ou 202 para o EUROCODE 2. Em servio,
larguras menores atenderiam a segurana.
A viga retangular com 20 cm de largura resultou em um M
crit
igual ao M
u
, portanto
H
u
H
ct
= 1. Este corresponde ao limite de esbeltez ou limite de segurana. Calculando
essa esbeltez considerando as propriedades elsticas do concreto, para calcular o M
crit
pela
Equao (58) de Hurff (2010), obtm-se _
3031
7139
= u,6S. Assim, para esbeltezes menores que
0,65, espera-se que as vigas retangulares sejam seguras.
As recomendaes de esbeltez segundo as normas consideradas so verificadas em
todos os casos avaliados da viga I. O cdigo britnico impe o limite de 250 para sua esbeltez
que apresenta uma folga muito grande para o limite encontrado de 65,2. J o EUROCODE 2
recomenda um limite de 70 para sua esbeltez sendo o limite encontrado de 49.
A viga I apresenta carga crtica elevada para iamento, ento os resultados para esta
situao transitria no so apresentados. Para este elemento avaliada a fase de transporte e,
para a viga retangular, o iamento.
A Tabela 37 apresenta as cargas crticas da viga I segundo Lebelle (1959), Mast
(1993) e Stratford et al (1999). As esbeltezes de 43,8 e 51,0 foram adicionadas com a
20 30 40 50 60 70
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
M
o
m
e
n
t
o

f
l
e
t
o
r

(
k
N
.
m
)
Lh/b
f
2
M
peso prprio
M
fissurao
M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan
M
ltimo
1000
0
2000
4000
6000
8000
10000
M
o
m
e
n
t
o

f
l
e
t
o
r

(
k
N
.
m
)
Lh/b
f
2
M
peso prprio
M
fissurao
M
crit-Hurff
M
crit-Kalkan
M
ltimo
inteno de ultrapassar os limites de segurana. Nestes casos, os vos so de 30 e 35 m para a
viga I com 20 cm de alma.

Tabela 37 Carga crtica na fase de transporte da viga I com a variao da alma [kN/m]
=h/b
f
h
1/3
/b
f
4/3
p
peso prprio
p
crit transporte

Mast Lebelle Stratford et al
51,0 38,1 16,9 39,0 99,6 115,4
43,8 32,7 16,9 50,0 147,1 182,7
35,5 24,8 12,3 85,0 326,0 403,1
29,2 21,8 16,9 88,0 414,5 610,8
26,6 20,5 19,0 90,0 464,0 764,8
24,4 19,3 21,1 91,0 511,0 958,7

So apresentados na Figura 4-37 e Figura 4-38 os resultados da Tabela 37
relacionados s esbeltezes do BS:8110 (2007) e do EUROCODE 2 (2004).

Figura 4-37 Relao entre esbeltez do
BS:8110 e carga crtica da viga I em
transporte
Figura 4-38 - Relao entre esbeltez do
EUROCODE 2 e carga crtica da viga I em
transporte
Os limites encontrados para as esbeltezes das normas BS:8110 (2007) e EUROCODE
2 (2004) foram aproximadamente 40 e 30, respectivamente, correspondentes s formulaes
de Mast (1993).
Como j mencionado a carga crtica de iamento para a viga I bastante elevada
quando comparada com a carga devido ao peso prprio. Apesar disso, os fatores de segurana
20 25 30 35 40 45 50 55
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
C
a
r
g
a

c
r
t
i
c
a
Lh/b
f
2
Lebelle (1959)
Mast (1993)
p
peso prprio
4 x p
peso prprio

20 25 30 35 40
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
C
a
r
g
a

c
r
t
i
c
a
Lh
1/3
/b
f
4/3
Lebelle (1959)
Mast (1993)
p
peso prprio
4 x p
peso prprio


para iamento, com balanos de 2,5 m, so apresentados na Tabela 38, juntamente com os
F.S. pra transporte. Dois casos so adicionados para determinar um limite de esbeltez, sendo a
largura da alma de 20 cm, da mesa comprimida 106,7 e vos 35 e 40 m, resultando nas
esbeltezes de 51 e 58,3, respectivamente.

Tabela 38 Fatores de segurana para viga I
=h/b
f

h
1/3
/b
f
4/3
r

rup

r
rup
58,3 43,5 2,3 2,0 1,4 1,7
51,0 38,1 4,0 3,2 2,1 2,0
35,5 24,8 7,7 28,7 4,5 3,4
29,2 21,8 22,6 30,9 5,0 3,0
26,6 20,5 22,6 32,3 4,4 2,8
24,4 19,3 25,3 34,0 4,1 2,6

Os elevados F.S. pra iamento mostram que a viga I tem elevada segurana nesta fase.
No entanto, o posicionamento dos dispositivos de iamento devem atender tolerncia
utilizada na verificao que de 6 mm. As figuras Figura 4-39 e Figura 4-40 ilustram a fase
de iamento da Tabela 38.

Figura 4-39 F.S. iamento em relao
esbeltez do BS:8110
Figura 4-40 - F.S. iamento em relao
esbeltez do EUROCODE 2

20 25 30 35 40 45 50 55 60
0
5
10
15
20
25
30
35
F
a
t
o
r

d
e

S
e
g
u
r
a
n
a
Lh/b
f
2
F.S.
fissurao
F.S.
ruptura
F.S. = 1,5
F.S. = 1
15 20 25 30 35 40 45
0
5
10
15
20
25
30
35
F
a
t
o
r

d
e

S
e
g
u
r
a
n
a
Lh
1/3
/b
f
4/3
F.S.
fissurao
F.S.
ruptura
F.S. = 1,5
F.S. = 1
Os fatores de segurana na Figura 4-39 foram atendidos em todos os casos. No
entanto, para esbeltezes maiores que 58,3 as vigas teriam problemas com a flexo, pois a
razo /h ultrapassaria 25. Ento esta esbeltez pode ser considerada um limite.
Na Figura 4-40 a esbeltez limite seria 43, sendo bem distante do recomendado pelo do
EUROCODE 2 (2004) para situaes transitrias que 70. Para a seo transversal da Figura
4-4 seria necessrio um vo de 65 m para alcanar a esbeltez de 70, o que seria invivel em
termos de resistncia flexo.
O limite de esbeltez para situaes definitivas do EUROCODE 2 (2004) 50. Esta
diferena para a situao transitria a princpio parece inadequada, pois nas fases definitivas
existem mais travamentos laterais. Portanto, a situao mais segura. No entanto, ela
correta, devido diferena na intensidade do carregamento entre as duas fases, sendo que na
fase transitria atua apenas ao peso prprio. Conclui-se que o limite de esbeltez nas fases
transitrias deve ser maior.
A viga I, para a fase de pr-servio com contraventamento nos apoios, apresentou uma
esbeltez limite de 51 para que a momento crtico fosse menor que o ltimo. Para a fase de
iamento este limite foi de 58,3, considerando o comprimento total do elemento.
A Figura 4-41 e Figura 4-42 ilustram a fase de transporte da Tabela 38. No trecho
crescente das curvas a segurana aumenta com a diminuio da alma, isto se deve reduo
do peso prprio, apesar da perda em rigidez devido diminuio da rea da seo.

Figura 4-41 F.S. transporte em relao
esbeltez do BS:8110
Figura 4-42 - F.S. transporte em relao
20 25 30 35 40 45 50 55 60
0
1
2
3
4
5
6
F
a
t
o
r

d
e

S
e
g
u
r
a
n
a
Lh/b
f
2
F.S.
fissurao
F.S.
ruptura
F.S. = 1,5
F.S. = 1
15 20 25 30 35 40 45
0
1
2
3
4
5
6
F
a
t
o
r

d
e

S
e
g
u
r
a
n
a
Lh
1/3
/b
f
4/3
F.S.
fissurao
F.S.
ruptura
F.S. = 1,5
F.S. = 1

Se for estabelecido um limite para flexo /h de 25, no caso da fase de transporte a
viga protendida atenderia a segurana pra instabilidade com balanos de 2,5 m. Pelos limites
de fator de segurana possvel aumentar o vo, porm a flexo limitante. Portanto, os
limites so os mesmos da viga em iamento.
Os limites encontrados atravs de fatores de segurana podem ser estabelecidos em
carga crtica de instabilidade. Para esbeltez de 58,3 as cargas crticas correspondentes a
iamento e transporte, obtida pela formulao de Mast (1993), so 42 e 31, respectivamente.
Ento as relaes entre carga crtica e peso prprio ficam
42
17
= 2,S e
31
17
= 1,8.
Para a viga retangular foram calculados fatores de segurana e carga crtica de
instabilidade no iamento com balano de 2,5 m. Para obter a carga crtica foram utilizadas as
formulaes de Lebelle (1959), Mast (1993) e Stratford et al (1999). Os resultados so
apresentados na Tabela 39.

Tabela 39 Fatores de segurana e carga crtica [kN/m] para viga retangular em iamento
=h/b
f

h
1/3
/b
f
4/3
F.S. Iamento
p
peso prprio
p
crit_iamento

r

rup
Mast Lebelle Stratford
3300 509 1,1 2,7 4,2 14,0 18,2 17,0
825 202 5,7 6,3 8,5 110,0 110,5 88,2
528 150 9,7 8,7 10,6 400,0 213,4 151,2
367 118 15,3 11,2 12,7 1200,0 364,7 227,5

A inrcia toro e flexo lateral so proporcionais menor dimenso da seo
elevada ao cubo, portanto aumentar a largura da alma aumenta estas rigidezes. Destaca-se que
as formulaes de Mast (1993) e Stratford et al (1999) consideram que a fase de iamento
depende somente da rigidez flexo lateral. Nota-se o grande aumento da carga crtica para
sees mais robustas, figuras Figura 4-45 e Figura 4-46.
O fator de segurana contra fissurao atingiu seu limite para as esbeltezes de 3300 e
509, como mostrado na Figura 4-43 e Figura 4-44. Considerando estes valores limites, a
relao entre carga crtica e peso prprio seria 3,3, sendo 17,5 % menor que o valor
recomendado que 4.

Figura 4-43 F.S. iamento em relao
esbeltez do BS:8110
Figura 4-44 - F.S. iamento em relao

As vigas retangulares avaliadas tm relao /h de 12, aproximadamente. As figuras
Figura 4-45 e Figura 4-46 mostram que para esta proporo, em situao transitria de
iamento, as vigas com esbeltez maior que 3000 e 500 das normas BS:8110 (2007) e
EUROCODE 2 (2004), respectivamente, no atendem ao critrio p
crit
> 4 g
pp
. Portanto estes
valores podem ser considerados limites de esbeltez.
A esbeltez limite h/b
f
recomendada para a viga retangular em situao transitria
anterior execuo do tabuleiro com contraventamento nos apoios foi de 520, sendo bem
menor que para situao transitria que foi 3000. Alm disso, ntida a diferena nos limites
de esbeltez entre vigas I e retangulares, normalmente sendo para a primeira o limite imposto
pela resistncia flexo e para a segunda a instabilidade lateral.

Figura 4-45 Carga crtica em iamento em
relao esbeltez do BS:8110
Figura 4-46 - Carga crtica em iamento em
relao esbeltez do EUROCODE 2
1000
0
2
4
6
8
10
12
14
16
F
a
t
o
r

d
e

S
e
g
u
r
a
n
a
Lh/b
f
2
F.S.
fissurao
F.S.
ruptura
F.S. = 1,5
F.S. = 1
100 200 300 400 500 600
0
2
4
6
8
10
12
14
16
F
a
t
o
r

d
e

S
e
g
u
r
a
n
a
Lh
1/3
/b
f
4/3
F.S.
fissurao
F.S.
ruptura
F.S. = 1,5
F.S. = 1
400 500 600 700 800900
1000
2000 3000 4000
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
Lebelle (1959)
Mast (1993)
p
peso prprio
4 x p
peso prprio

C
a
r
g
a

c
r
t
i
c
a
Lh/b
f
2
100 200 300 400 500 600
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
C
a
r
g
a

c
r
t
i
c
a
Lh
1/3
/b
f
4/3
Lebelle (1959)
Mast (1993)
p
peso prprio
4 x p
peso prprio


Os resultados de esbeltez limite encontrados para vigas retangulares resultam em
elementos bastante esbeltos, apesar de serem considerados seguros. Por exemplo, uma viga
com 15 m de vo e altura de 1,3 m, pela recomendao resultaria em _
1500130
3000
= 8 cm. No
entanto, a fase transitria anterior execuo do tabuleiro com contraventamento nos apoios
exige uma esbeltez menor que 825 que tambm deve ser verificada, _
1500130
825
= 1S,4 cm.
Lima (1995) apresenta resultados de carga crtica em funo do comprimento dos
balanos para a viga retangular com 20 cm de largura da seo. Estes resultados so baseados
na formulao de Catania e Cocchi (1985) apud Lima (1995) e so comparados com os
obtidos pela formulao de Mast (1993) e Stratford et al (1999), sendo a razo da distncia
entre os cabos pelo comprimento do vo. Os resultados seguem na Tabela 40.

Tabela 40 Carga crtica [kN/m] e F.S. de viga em iamento com a variao dos balanos
=
1
a (m)
p
crit iamento
F.S. Iamento
Lima (1995) Mast (1993) Stratford et al (1999)
r

rup

1,0 0,0 23,2 14,0 18,2 1,8 1,5
0,8 2,0 81,2 55,0 59,1 4,5 4,4
0,6 4,0 934,6 1900,0 404,5 7,6 27,0
0,55 4,5 1568,5 1100,0 301,7 0,5 37,0
0,5 5,0 965,4 1000,0 0 - 27,4
0,3 7,0 139,5 190,0 - - 8,2
0,0 10,0 62,3 90,0 - - 4,8

A Tabela 40 d uma ideia do balano ideal para a viga retangular nestas configuraes
com base na carga de ruptura. Nas anlises pelas formulaes de Mast (1993) e Lima (1995)
o comprimento mximo ficou entre 4 e 5 m, apesar das diferenas nos resultados.
Os resultados segundo a formulao de Stratford et al (1999) apresentaram um limite
para os balanos de 4,7 m, quando consideradas imperfeies geomtricas. Se analisarmos a
Equao (34) para carga limite, quando o comprimento do balano se aproxima de 1/4 , o
deslocamento
t
aproxima-se do deslocamento inicial
0
. Isto significa que a carga limite para
a igualdade destes deslocamentos zero segundo a hiptese de Southwell (1932) apud
Stratford et al (1999).
As anlises de fator de segurana pela formulao de Mast (1993) mostram que para
comprimentos de balano maiores que 4,3 m a viga estaria sujeita fissurao na fase
transitria. Esta situao indesejvel.
O fator de segurana interessante para estimar o balano timo tendo em vista no
permitir a fissurao medida que se varia o comprimento do balano. Esta anlise considera
apenas a carga devido ao peso prprio. A Figura 4-47 e Figura 4-48 representam a anlise de
carga crtica e fator de segurana, respectivamente.

Figura 4-47 Carga crtica em funo do
comprimento do balano
Figura 4-48 F.S. no iamento em funo do
balano

Para balanos maiores que 4,3 m o ngulo inicial de giro da viga
i
, devido s
imperfeies geomtricas, supera o ngulo de fissurao segundo as formulaes de Mast
(1993). Com isso provvel que a viga sofra fissurao quando submetida ao peso prprio.
Portanto, o posicionamento dos cabos entre 0 e 4,3 m garante a segurana no iamento.

4.3.7 Consideraes finais e quadros resumo
Em cada anlise realizada foram obtidos limites de esbeltez para as situaes
transitrias estudadas. Aqui apresentado o resumo dos resultados de limites de esbeltez com
base nas normas BS:8110 (2007) e EUROCODE 2 (2004), limites de carga crtica
estabelecidos partir de limites de fator de segurana e limites de esbeltez H
u
H
ct
ou
relaes com M
r
e M
pp
.
-0,25 0,00 0,25 0,50 0,75 1,00 1,25
0
250
500
750
1000
1250
1500
1750
2000
C
a
r
g
a

c
r
t
i
c
a
Mast (1993)
Lima (1995)
-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
0
5
10
15
20
25
30
35
40
F.S.
fissurao
F.S.
ruptura
F.S = 1
F.S = 1,5
F
a
t
o
r

d
e

s
e
g
u
r
a
n
a
a (m)

Na Tabela 41 so apresentados os limites de esbeltez obtidos para as anlises
paramtricas que tiveram variao da esbeltez. Os resultados entre parnteses correspondem
s formulaes utilizadas que deram respostas diferentes, os outros casos ou os resultados
foram aproximadamente iguais ou apenas uma formulao atingiu o limite estabelecido.

Tabela 41 Limites de esbeltez para situaes transitrias
Parmetro
variado
Esbeltez BS:8110 / EUROCODE 2
ps-montagem c/
contraventamento
Iamento Transporte
Vo 53,8 / 38,7
p
crit
60 / 42,5 (65/40/60) / (45/32,5/42)
*

F.S. 66,6 / 46,5 66,6 / 46,5
Largura da
mesa
72,9 / 47,4
p
crit
260 / 120 -
F.S. 91,1 / 56,2 375 / 150
Alma de viga I 65,2 / 49,0
p
crit
- 40 / 30
F.S. 58,3 / 43 58,3 / 43
Largura de viga
retangular
825 / 202
p
crit
3000/500 -
F.S. 3300/509 -
*resultados com grande diferena entre as formulaes

Nas anlises de fator de segurana, quando foram atingidos os limites recomendados
pelo PCI Bridge Design Manual (2007) ou a razo /h de 25, as esbeltezes foram
consideradas limite.
Na formulao de Mast (1993), ao atingir o fator de segurana de ruptura igual a 1, a
carga aplicada considerada crtica. Portanto, para cada anlise paramtrica, foram obtidas
razes p
ct
p
pp
que so apresentadas na Tabela 42.

Tabela 42 Relao entre carga crtica e peso prprio das anlises paramtricas
Parmetro variado
p
crit
/p
pp
Iamento Transporte
f
ck
2,0 2,1
Imperfeies geomtricas 2,0 2,1
Vo 2,0 2,1
Largura da mesa 2,4 2,4
Alma de viga I 2,5 1,8
Largura de viga retangular 3,3 -

Foi constatado nas anlises que o f
ck
e as imperfeies geomtricas tm influncia
sobre a carga crtica. No entanto, como se v na Tabela 41, no tem a anlise referente
variao destes parmetros, pois vari-los no muda a esbeltez do elemento. Ento na Tabela
44 seguem esbeltezes limites com base nas razes H
u
H
ct
ou
H
ct
H
pp
e H
ct
H
,
como uma tentativa de encontrar algum padro nestas razes que possam de alguma forma
ajudar os projetistas em verificaes de vigas na fase de pr-servio com contraventamento
nos apoios.
Na Tabela 43 seguem os momentos referentes s situaes que foram consideradas
limites nas anlises paramtricas e que sero utilizados para obter as relaes mencionadas.

Tabela 43 Momentos referentes aos limites estimados nas anlises paramtricas [kN.m]
M
crit
M
crit
* M
u
M
r
M
pp
f
ck
8763 16595 8792 5168 1848
Imperfeies 8852 16323 8854 5431 1848
Vo 8820 15926 8826 5371 1848
Mesa 6819 12499 7019 4102 1369
Viga I 14029 25339 14700 8905 4200
Viga retang. 2966 7139 3031 1800 413

No entanto, a fase de pr-servio com contraventamento nos apoios necessita de
anlise iterativa para obteno do M
crit
, considerando a no-linearidade fsica do concreto.

Como para recomendaes normativas normalmente a anlise deve ser simplificada so
apresentadas relaes em funo do momento crtico elstico M
crit
*
.

Tabela 44 Relaes entre momentos
Parmetro variado _
H
u
H
ct
_
H
ct
H
pp
_
H
ct
H
pp
_
H
ct
H
_
H
ct

f
ck
0,76 2,18 3,00 1,30 1,79
Imperfeies 0,74 2,19 2,97 1,28 1,73
Vo 0,74 2,18 2,94 1,28 1,72
Largura da mesa 0,75 2,23 3,02 1,29 1,75
Alma de viga I 0,76 1,83 2,46 1,26 1,69
Largura de viga retangular 0,65 2,68 4,16 1,28 1,99
*momento crtico elstico

A primeira relao H
u
H
ct
teve resultados bem prximos quando trataram de

vigas I. No entanto, a viga retangular mais suscetvel instabilidade do que as sees I,
como foi visto no item 4.3.6, portanto concordante esta razo ser menor.
Por exemplo, tomando um caso em que espera-se que a viga tenha ruptura por
instabilidade na fase de pr-servio com contraventamento nos apoios, como a viga PCI BT-
72 com f
ck
de 60 MPa. Seu M
crit
*
13627 kN.m e seu M
u
12659 kN.m, ento a relao
_
M
u
M
crit
= _
12659
13627
= u,96. Como o limite estabelece que a razo deve ser menor que 0,74 a
viga teoricamente no segura para a fase em questo. Esta razo pode ser calculada de
maneira rpida e prtica.
A relao H
ct
H
foi aproximadamente a mesma para todos os casos limite

determinados, inclusive para vigas retangulares. Para este parmetro os valores que resultarem
maiores que 1,3 esto seguros, pois quanto mais prximo o M
crit
for do momento de
fissurao M
r
, mais esbelta a viga. Por exemplo, no caso em que _
M
crit
M
r
= 1, a instabilidade
elstica, pois ocorre antes do elemento fissurar.
Tomando o caso da viga PCI BT-72 com imperfeies geomtricas
0
e
0
iguais a 4
cm e 0,016 rad, respectivamente, e f
ck
de 40 MPa. Espera-se que esta viga sofra instabilidade
antes da ruptura por flexo, pois H
ct
< H
u
. O M
crit
7644 kN.m e o M
r
6884 kN.m,
portanto a razo _
M
crit
M
r
= _
7644
6884
= 1,uS, sendo menor que 1,3.
202 CONCLUSES E CONSIDERAES FINAIS

Esta pesquisa uma contribuio verificao da segurana de vigas contra
instabilidade lateral em situaes transitrias.
Das normas apresentadas apenas o EUROCODE 2 (2004) tem recomendao de
limite de esbeltez para situaes transitrias (h
1/3
/b
f
4/3
).
Na fase de pr-servio com contraventamento nos apoios a esbeltez h/b
f
mnima
encontrada para vigas I foi de 53,8. O cdigo BS:8110 (2007) recomenda que esta esbeltez
seja menor que 250, ou seja, segundo a norma o elemento poderia ser muito mais esbelto.
Portanto, neste caso a recomendao da norma est contra a segurana.
Considerando a esbeltez h
1/3
/b
f
4/3
do EUROCODE 2 (2004), o valor mnimo
encontrado foi de 38,7. O limite desta norma para fase transitria 70. Este limite tambm
considerado contra segurana.
No caso de vigas retangulares, os limites obtidos das esbeltezes h/b
f
e h
1/3
/b
f
4/3
foram 825 e 202, respectivamente, sendo bastante superior a 250 e 70, recomendados pelo
BS:8110 (2007) e EUROCODE 2 (2004). No entanto, o objetivo das normas verificar estes
limites para dispensa de uma anlise mais criteriosa do problema de instabilidade.
A anlise paramtrica de variao do vo de vigas I na fase transitria de iamento
com balanos, o limite de esbeltez h/b
f
encontrado foi 58,3 e h
1/3
/b
f
4/3
de 43. Ao avaliar a
variao da largura da mesa comprimida, foram encontrados valores de 260 e 120,
respectivamente, que resultaram altos devido pequena largura da mesa, sendo as diferenas
de 77 % e 64 %, para a mesma situao transitria.
Para vigas retangulares em iamento com balanos foi determinada uma esbeltez
limite h/b
f
de 3000 e h
1/3
/b
f
4/3
de 500 cuja segurana verificada. No entanto, estes limites
resultam em vigas esbeltas. A anlise paramtrica de vigas retangulares na fase de pr-servio
com contraventamento nos apoios foi encontrado um limite de 825. Portanto, este prevalece
sobre o limite obtido para iamento.
No caso da fase transitria de transporte a anlise paramtrica que resultou nos
menores limites foi a de variao da largura da alma, h/b
f
de 40 e h
1/3
/b
f
4/3
de 30. Mas caso
fosse utilizado o recurso de protenso temporria da mesa superior, para esta situao
transitria, a esbeltez poderia ser maior.
CONCLUSES E CONSIDERAES FINAIS 203
Segundo os resultados das anlises paramtricas, os limites das normas atuais so
conservadores na verificao de vigas retangulares e normalmente contra a segurana nos
casos de vigas I.
Os cdigos necessitam de novos limites de esbeltez para se atualizarem quanto a
realidade dos materiais utilizados na fabricao de vigas. Estes limites devem levar em conta,
alm das propriedades dos materiais, os parmetros de imperfeio geomtrica.
Destaca-se a diferena entre os limites encontrados de sees retangulares e sees I e
conclui-se a necessidade de recomendaes diferentes para os dois tipos de seo.
Foram obtidos limites para a relao
p
crit
p
pp
a partir das anlises paramtricas nas fases
de iamento e transporte. Em vigas I o valor mximo determinado foi de 2,5, 37,5 % menor
que o limite clssico
p
crit
p
pp
> 4. As vigas retangulares tiveram um limite de 3,3, com diferena
de 17,5 %.
Segundo as anlises pela formulao de Mast (1993), a recomendao clssica
p
crit
p
pp
> 4 conservadora. No entanto, ao ser verificada pode-se desprezar efeitos da esbeltez
do elemento.
Se novas relaes
p
crit
p
pp
fossem efetivamente determinadas, novos e maiores limites de
esbeltez poderiam ser obtidos. Consequentemente, resultaria em elementos mais esbeltos e
mais leves.
Por ser uma recomendao bastante antiga so necessrias novas avaliaes, pois os
materiais e as tcnicas evoluram bastante, alm da crescente industrializao da construo.
Na anlise da viga PCI BT-72 na fase de pr-servio com contraventamento nos
apoios, segundo variao do f
ck
entre 40 e 90 MPa, resultou em um aumento do momento
crtico de instabilidade de 25,6 %, para a formulao de Hurff (2010). Esta variao pode ser
considerada significativa quando o M
crit
estiver prximo ao M
u
.
Nesta mesma fase, sendo o foco as imperfeies, a formulao de Kalkan (2014) que
considera a hiptese de Southwell (1932) para as imperfeies, mostrou-se mais sensvel
variao dos deslocamentos laterais. Para o intervalo adotado a variao do M
crit
foi de 15,4
%. J a formulao de Hurff (2010), baseada em resultados experimentais, mais sensvel s
rotaes iniciais. No intervalo adotado a variao do M
crit
foi de 30,4 %. Conclui-se que as
imperfeies geomtricas so importantes segundo estas formulaes.

As vigas I apresentaram certo padro nos resultados de esbeltez _
M
u
M
crit
considerando
o momento crtico elstico M
crit
*
que de fcil obteno. A esbeltez ficou contida em um
intervalo bem restrito u,74 _
M
u
M
crit
u,76. Para vigas retangulares o limite obtido foi

_
M
u
M
crit
u,6S.
Foram determinadas para a relao limite _
M
u
M
crit
< 1, as relaes do M
crit
com o
momento de fissurao M
r
e o momento devido ao peso prprio M
pp
. A primeira razo ficou
contida no intervalo 1,26 _
M
crit
M
r
1,Su, para todos os casos avaliados. Nesta situao o
limite de segurana a se adotar seria _
M
crit
M
r
1,Su.
Quando so considerados os parmetros elsticos para o M
crit
*
a relao tem uma
variao maior 1,69 _
M
crit
M
r
1,79, para vigas I. As vigas retangulares apresentaram uma
relao de 1,99.
As relaes com o M
pp
resultaram nos intervalos 1,8S
_
M
crit
M
pp
2,68 e 2,46
_
M
crit
M
pp
4,16. Portanto, pode ser conservador recomendar o maior valor encontrado.
Na anlise paramtrica levando-se em conta a variao de deslocamento lateral,
constatou-se que a diferena na carga crtica pequena entre a utilizao da imperfeio
geomtrica do BS:8110 (2007) e EUROCODE 2 (2004), podendo qualquer uma ser
utilizada. As diferenas foram para a formulao de Hurff (2010) no valor de 1,2 % e Kalkan
(2014) de 5%.
A verificao utilizando as recomendaes das normas pode ser arriscada, por
simplesmente no considerar parmetros como imperfeies geomtricas e f
ck
. Uma
alternativa mais abrangente a verificao da instabilidade por relaes que considerem o
momento crtico de instabilidade lateral M
crit
ou carga crtica p
crit
.
Novas especificaes de imperfeio inicial, em deslocamento e giro, devem ser
determinadas a partir de amostragem em campo, por exemplo, para as normas brasileiras
ABNT NBR 6118:2007e ABNT NBR 9062:2006.
CONCLUSES E CONSIDERAES FINAIS 205
Como esperado o limite obtido para vigas retangulares mais baixo para relaes
como _
M
u
M
crit
, devido maior suscetibilidade desta seo ao fenmeno da instabilidade. Mas

seria interessante fazer as mesmas anlises feitas para as vigas I, por exemplo, variando f
ck
e
As fases transitrias so extremamente complexas e o que acontece no campo de
difcil previso. Portanto mais estudos devem ser realizados atravs de simulaes numricas,
anlise experimental de situaes que representem as situaes transitrias e medies de
imperfeies geomtricas em campo para que as normas possam apresentar recomendaes
mais confiveis.
A rigidez da suspenso dos caminhes de transporte de vigas e dos aparelhos de
apoios so pouco conhecidos no Brasil. Portanto, necessitam ser mais bem estudados,
inclusive a realizao de ensaios para que a recomendao seja aplicvel a cada pas.
Nos exemplos realizados foi constatada a perda de contato entre o aparelho de apoio e
a face inferior da viga. Mas como esse campo ainda foi pouco explorado no Brasil, no foi
realizada anlise paramtrica da fase de pr-servio sem contraventamento nos apoios.
As imperfeies geomtricas iniciais a serem adotadas nas verificaes tambm
precisam ser mais pesquisadas. Os giros iniciais das sees mostraram ter grande influncia
nos resultados de carga crtica e momento crtico. No entanto, no existe norma que leve em
conta a considerao deste tipo de imperfeio geomtrica.

206 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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UNIVERSIDADE DE SO PAULO

ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS

, deslocamentos laterais e rotao nos

atravs da razo entre os braos de alavanca dos momentos

. Normalmente este ponto localizado na

pela razo entre o momento

depende das dimenses e das

ser significativamente reduzida. Na Figura 2-20 segue o que

. Observaram que para ndices

< 1 ruptura por flexo. Observaram ruptura tpica de

< u,S. Entre 0,5 e 1 os elementos

> 1,27 os elementos romperam por

possvel determinar o fator de reduo de

> u,S, estimar o momento de

: parmetros de reduo para rotao inicial e deslocamento, respectivamente;

u,8 S1179 1S664uu 12472 411868 = u,294 kNcm ou 29,4 kNm

do caminho que vale 4581 kN.m/rad, recomendada

de 509 kN.m/rad. Sabendo

= 2 4,S Su9 = 4S81 kN. miau

para o aparelho de apoio cintado

pode ser estimada

e a necessidade de mais estudos sobre este parmetro em fase

(cm) 85,1 70,9 -

calculada pela recomendao de Mast no item

= 874S41S,S kN. cm` ou 87S kN. m`

. Na soluo de Mast (1993), K

, cujo desenvolvimento foi baseado em indcios experimentais.

teve resultados bem prximos quando trataram de

foi aproximadamente a mesma para todos os casos limite

u,76. Para vigas retangulares o limite obtido foi

, devido maior suscetibilidade desta seo ao fenmeno da instabilidade. Mas

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