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24 Congresso Nacional de Transporte Aquavirio,

Construo Naval e Offshore

Rio de J aneiro, 15 a 19 de Outubro de 2012

Viabilidade de adoo de ascensores, como sistemas auxiliares, em obras
de transposio

Pedro J os da Silva
Centro Universitrio do Instituto Mau de Tecnologia Escola de Engenharia



Resumo:
O uso dgua para a movimentao de carga, massa econmica com valor venal agregado, exige
que os cursos de gua apresentem continuidade, obtida com a implantao de obras de
transposio, do tipo sistema mecnico, onde a obra o ascensor. O objetivo desse trabalho
recuperar conceitos que instrumentalizam o questionamento sobre a continuidade da adoo de
eclusas de navegao como o nico sistema auxiliar de obras de transposio. A metodologia
para o desenvolvimento da pesquisa fundamenta-se em um estudo descritivo/ correlacional, pois
consiste da observao e registro dos eventos que ocorrem nas obras de transposio.
Apresenta-se como resultado um estudo qualitativo que indica a viabilidade de adoo de
ascensores, especificamente quando o sistema, de eclusas e canais de navegao, no foi
construdo simultaneamente.

Palavras-chave: Hidrovias, Eclusas, Ascensores, Massa Econmica.

1 Histrico
A principal dificuldade encontrada pela
navegao nos cursos de gua naturais so
os desnveis naturais como corredeiras,
cachoeiras, etc. Na antiguidade, o nico
recurso para vencer esses obstculos era a
retirada das embarcaes da gua, e
contornava-se a queda, arrastando-se a
embarcao sobre o solo ou em cima de
roletes, procedimento adotado pelos
bandeirantes no rio Tiet.
A crescente utilizao dos cursos de gua
para a movimentao de cargas levou
construo de facilidades, em alguns locais,
que posteriormente evoluram, e deram
origem aos sistemas de cabos e guinchos
movidos por animais ou a brao. Como
exemplo dessas facilidades cita-se os ower-
dracks na Frandre, sendo que o ltimo foi
destrudo em 1638, no cerco de Saint Omer.
Obras desse tipo existiram em grande
quantidade, e em muitos pases, e at o final
do sculo XVIII na China.
A transposio hidrulica, com a
embarcao flutuando era de mais difcil
execuo. Consta, porm que nas quedas de
Assu, por volta de 2500 A.C, teria existido um
sistema de comportas que facilitava a
passagem dos barcos egpcios. Diodorus da
Siclia. Em 60 A.C, descreveu a existncia de
algo semelhante em um canal, onde em 1115
D.C havia um conjunto de comportas,
semelhantes a uma eclusa.
Na China, no sculo VII, havia tambm
sistemas de comportas no Grande Canal, e
mais de cinquenta eclusas foram construdas
entre o sculo VII e XVII.
A primeira eclusa (comporta) de
navegao parece ter sido construda na
Europa em 1398, no canal de Stecknitz , na
Alemanha, onde foram executadas
posteriormente dezessete comportas de
navegao. Em Hahnenburg, na Alemanha,
data de 1409, a primeira eclusa de cmara
(semelhante s atuais); entretanto a primeira
eclusa que se conhece em detalhes foi
construda na Itlia, em 1439, prximo de
Viarena, no canal Naviglo Grande, que liga
2
Milo ao Ticino, e serviu construo do
Domo e Milo.
Foi Leonardo Da Vinci o maior construtor
hidrulico do passado, que divulgou as
eclusas em toda a Europa, entre 1470 e 1520.
Vrios sistemas inventados e aperfeioados
por ele so utilizados at hoje, inclusive as
chamas portas vincianas (de busco). que
guarnecem algumas das maiores eclusas
atuais, como a de Sobradinho, no Rio So
Francisco.
As eclusas do passado eram de pequena
queda (2 - 5 a 6 m no mximo), sendo que a
diferena de nvel de dez metros foi vencida
em um s lance em 1884, na eclusa de La
Villete, e ainda existente no canal de S. Denis
em Paris.
Os ower-dracks evoluram no sculo
XVIII para diferentes sistemas mecnicos,
mais sofisticados. No final do mesmo sculo
surgiram os primeiros ascensores, com cubas
levando a embarcao flutuando, na Inglaterra
(elevador vertical) e Estados Unidos (plano
inclinado) na concepo atual desses
sistemas.
2 Introduo
As obras de canalizao transformam os
cursos de gua em uma srie de patamares,
que so tambm chamados de estires, por
meio de barragens implantadas a intervalos
planejados, que permitem, atravs de obras
de transposio de desnvel, a ligao
contnua do meio lquido, para a navegao
(SILVA, 2011).
A localizao das barragens funo de
um conjunto de estudos topogrficos,
geolgicos e hidrolgicos junto ao leito do rio;
so tambm estudadas as possveis reas de
inundao e o custo das desapropriaes,
etc.; a posio fica determinada
geometricamente, atravs da linha de
remanso, ou seja, o calado mnimo junto
barragem de montante (geralmente de trs
metros).
As obras de canalizao apresentam
como vantagens:

So possveis de seremealizadas em
qualquer curso dgua;
Propiciam maiores profundidades
(portanto maiores calados e menor
resistncia ao movimento das
embarcaes);
Diminuem a velocidade das guas,
resultando num menor tempo de
percurso de ida e volta;
Diminuem o percurso, com a retificao
e melhoria das curvas;
Trfego quase ininterrupto todo o ano;
Facilidade para posicionamento dos
portos (constncia do nvel dgua);
Possibilitam o aproveitamento mltiplo
dos recursos hdricos (energia
eltrica, controle de cheias,
abastecimento, navegao, etc.).

As obras de canalizao apresentam
como desvantagens:

Custo elevado, de maneira geral;
Elevao do nvel dgua -
inundao de reas teis
(desapropriaes), perda de
pontes e estradas;
Trfego lento e reduzido junto s
obras de transposio de desnvel;
Capacidade de trfego limitada s
obras.

As obras de transposio so intervenes
de engenharia que permitem a continuidade da
via, onde ela se apresenta com desnveis
(junto a barragens). As embarcaes sobem
ou descem com auxlio de sistemas auxiliares,
que podem ser de dois tipos, a saber: sistema
hidrulico onde a obra a eclusa e o sistema
mecnico onde a obra o ascensor.
O sistema mais conhecido e utilizado para
a transposio de desnveis por meio de
eclusa. O funcionamento desse tipo de
sistema consiste no enchimento e
esvaziamento de uma estrutura com
comportas nas extremidades. Quando o nvel
da eclusa atinge a cota de montante ou de
jusante, a respectiva comporta aberta para
permitir a entrada ou sada da embarcao. A
operao de enchimento ou esvaziamento
pode ser efetuada por bombeamento ou por
gravidade.
3 Justificativa
Tendo em vista a inaugurao, em 30 de
novembro de 2010, das Eclusas de Tucuru,
no Rio Tocantins, necessrio se repensar o
cenrio das Obras de Transposio de
Desnvel, pois 30 anos, foi o tempo que
durou a construo das duas eclusas, com
um total de R$ 1,6 bilhes de investimentos
para concluir a obra. A divulgao desse fato,
onde a obra a eclusa, adotada a partir de
algumas viabilidades, com o objetivo de
promover a transposio de desnvel da Usina
Hidreltrica de Tucuru, em oposio ao
3
sistema auxiliar do tipo ascensor,
urgentemente, necessita ser reavaliada.
Sobre o enfoque exclusivo da viabilidade
econmica, uma obra que apresenta um
preo de pelo menos trs vezes superior ao
preo que custaria, caso tivesse sido
construda juntamente com o barramento e, a
estes gastos somam-se outros tantos como,
por exemplo: os enormes lucros cessantes e
demais prejuzos causados pela interrupo
da navegao no Rio Tocantins, deve ter a
etapa do projeto identificada como estudo
preliminar repensada.
Em geral, o preo do sistema auxiliar do
tipo sistema hidrulico onde a obra a
eclusa e os canais de navegao se
construdos simultaneamente com o
respectivo barramento, como seria de se
esperar para todos os rios navegveis, da
ordem de 5 a 7% do montante da obra. As
eclusas de Tucuru demonstram, pelo fato de
terem sido deixadas para depois, atingiram
gastos que podem ter sido multiplicados por
um fator em torno de trs.
A inaugurao/operao das eclusas
ainda no viabilizou a transformao dos Rios
Tocantins e Araguaia em uma Hidrovia
Interior, com extenso de 2600 km, sendo que
desse total, 1600 km correspondem
extenso navegvel do Rio Tocantins, com a
operao das eclusas, pois ainda existe a
necessidade de um maior ou menor grau de
interveno de engenharia, propiciando
segurana navegao diuturna a qualquer
tempo para os veculos fluviais adequados
aos padres da via (sinalizao, balizamento,
carta eletrnica de navegao, navegao
com GPS via satlite, estao de rdio
controle, etc.), que atende a padres
especficos (SILVA, 2011).
A interveno de engenharia, a qual se
faz referncia, so as obras complementares,
no caso de Tucuru so as obras de
derrocamento e dragagem do Pedral
(afloramento rochoso) de So Loureno, que
se encontra prximo de uma das eclusas de
Tucuru. A obra compreende a necessidade
de retirada de 693 mil m
3
de rocha do Pedral
de So Loureno, com uma previso inicial de
se gastar 520 milhes, com derrocamento,
dragagem e sinalizao, num cronograma de
obras com durao de 30 meses (PEREIRA,
2011), ver figura 1.
A no realizao das obras
complementares s Eclusas de Tucuru no
permitem as embarcaes navegar num
trecho de 35 km durante o perodo seco do
rio, que corresponde estiagem, entre agosto
e janeiro, onde so permitidas somente as
embarcaes de pequeno calado, a
navegao. No cenrio atual possvel
usufruir das eclusas somente no perodo de
cheias.



Figura 1 - Reduo do tirante no rio Tocantins,
devido ao perodo de estiagem, com o
afloramento de pedroos.
Fonte: Arquivo prprio.
4 Objetivo
Desenvolver um estudo preliminar com
aplicao de conceitos que instrumentalizem o
questionamento sobre a continuidade da
adoo de eclusas de navegao, como o
nico sistema auxiliar de obras de
transposio de desnvel.
5 Rejeio e Desconhecimento das Obras
de Transposio
5.1 - Eclusas
Nas eclusas de navegao, ver figura 2,
h basicamente uma cmara, onde o nvel de
gua pode variar pela conexo sucessiva com
os nveis de gua de montante e jusante.



Figura 2 Obra de Transposio: Sistema
Auxiliar do tipo Sistema Hidrulico Obra:
Eclusa de Tucuru.
Fonte: 2.bp.blogspot.com/_12aijy6ur_w/tppxlcrznji/
aaaaaaaafsg/3j6pee8i1nw/s1600/eyc0.jpg

4
A cmara limitada por duas portas
(montante e jusante), que permitem a entrada
e sada das embarcaes. As comportas
(portas) mais comuns so as de busco (da
Vinci), que consiste de duas folhas verticais,
mantidas estanque pelo empuxo de montante
Lateralmente a cmara limitada pelos
muros de ala, ver figura 3.
Os trechos da eclusa onde so
movimentadas as portas so designados por
cabeas de montante e de jusante. O
controle do nvel de gua na cmara, a eclusa
dispe de vlvulas de montante e de jusante,
que devem ser mantidas, alternadamente,
aberta e fechada, para operar a eclusa.
Quando a transposio de desnvel a ser
vencido considervel (mais de 3,00 ou 4,00
m), a porta de montante pode ter sua altura
reduzida, atravs da colocao, em sua parte
inferior, de um muro de queda. Da mesma
forma , quando a altura de queda muito
grande, a porta de jusante pode ser
substituda, na parte superior, por uma
mscara fixa, porm essa mscara s
poder existir se para o nvel mximo de
jusante, sob ela houver uma altura livre
suficiente para permitir a passagem das
embarcaes.
Nos lados extremos da cmara a eclusa
prolongada pelos muros guias que
facilitam o acesso das embarcaes
cmara. Alm dos muros guias tm-se os
canais de acesso que ligam a eclusa via
navegvel a montante e a jusante, ver figura
3.



Figura 3 Eclusa Cmera Simples: Hidrovia
Tiet-Paran
Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/ficheiro:
hidrovia_tiet%3%aaparan%3%a1.jpg

Nas cabeas de montante e de jusante
existem sempre comportas do tipo stop
logs de emergncia, que so colocadas na
parte externa da cmara para reparo das
portas, ou no caso de haver a necessidade do
esgotamento total da cmara.


Tipos de Eclusas:

1. Eclusa simples ou singela h
basicamente uma cmara onde o nvel de
gua pode variar pela conexo sucessiva
com os nveis de gua de montante e
jusante. H tambm duas portas
(montante e jusante) para entrada e sada
das embarcaes.

2. Escadas de eclusas Quando o desnvel
a ser vencido supera o mximo desnvel
economicamente vencvel por uma eclusa
simples, pode-se fracionar o desnvel em
vrios degraus com uma eclusa em cada
um. So eclusas independentes e, entre
duas eclusas simples tem-se um canal
intermedirio, no canal h cruzamento de
embarcaes (maior trfego); custo maior.
Ver figura 4.


Figura 4 Croqui de funcionamento de uma
Escadas de eclusas.
Fonte: Arquivo Prprio

3. Eclusa de Cmara Mltipla As cmaras
so justapostas, de forma que a porta de
montante da cmara inferior coincide com
a de jusante da cmara superior; h uma
restrio ao trfego; percebe-se a
economia de gua. Ver figura 5.


Figura 5 Croqui de funcionamento de uma
Eclusa de cmara mltipla.
Fonte: Arquivo Prprio

4. Eclusas Germinadas No caso da
capacidade de trfego de uma eclusa
singela, ou uma eclusa de cmara mltipla
no ser suficiente para atender o trfego,
pode-se dispor de eclusas construdas em
paralelo, com as mesmas dimenses ou
dimenses diferentes (para atender
embarcaes de diversos tamanhos).
Estas eclusas em paralelo podem ser
5
ligadas entre si e, funcionam com vasos
comunicantes; economizam at a metade
do volume de gua em cada eclusada. H
vantagens somente com operaes
conjugadas. Ver figura 6.


Figura 6 Croqui de funcionamento de uma
Eclusa Germinada.
Fonte: Arquivo Prprio.

Vantagens Eclusas

1. Simplicidade de construo e operao;
2. Se comparado com o sistema mecnico
apresenta menor custo. Neste item h a
necessidade de se restringir essa
vantagem, pois o equipamento
eletromecnico das eclusas constitudo
basicamente dos seguintes elementos
principais: portas (de montante e de
jusante), vlvulas (de montante e de
jusante), stop - logs de vedao das
portas (de montante e de jusante) e seus
sistemas de movimentao e controle.
Como equipamento complementar deve-
se citar: cabeos de amarrao (fixos ou
flutuantes), escadas de acesso s
embarcaes, freios de embarcao.
Sinalizao luminosa e acstica,
iluminao do recinto, bombas de
esgotamento total da cmara, elevadores
de servio (para eclusas de alta queda),
plpito de comando, sistema de energia
de emergncia.

Desvantagens Eclusas

1. Grande consumo de gua;
2. Limitao do desnvel a vencer.

Dimensionamento de uma Eclusa

No que se refere ao dimensionamento de
uma eclusa identificamos, nesse trabalho, as
seguintes etapas, a saber:

1. Dimenses da Eclusa;
2. Forma da Eclusa;
3. Condies de Segurana;
4. Concepes Estruturais;
5. Equipamentos Eletromecnicos;
6. Funcionamento Hidrulico;
7. Capacidade de Trfego;
8. Tempo de Passagem pela Eclusa;
9. Consumo de gua.

Entre as etapas relacionadas,
abordaremos em especfico a determinao
das dimenses de uma eclusa, tendo em vista
que as demais etapas apresentam uma
dependncia direta com o tamanho
(dimenses) da eclusa.
Nas eclusas de navegao, costuma-se
utilizar para a operao com comboios de
empurra, muros guias retilneos, e alinhados
com um dos muros de ala. Os muros guias
retilneos costumam ter comprimento
aproximadamente igual ao comprimento do
comboio que vai operar na eclusa, devendo ter
no mnimo o comprimento de meio comboio.
Quando no so utilizados comboios de
empurra, pode-se empregar muro guia
convergente ou muros curvos, de diferentes
tipos.
Na zona das cabeas da eclusa
necessrio prever um espao reservado para
a movimentao das portas; esses espaos
dependem do tipo de porta empregado.
No interior da cmara deve ser previsto o
espao til necessrio para acomodar as
embarcaes. No caso de comboios de
empurra eclusados, em geral isoladamente, o
comprimento til dever ser igual ao
comprimento do comboio mais uma folga de
10 m (eclusas at 100 m de comprimento) a 5
m (eclusas maiores que 100 m). Quando
existir a previso de vrias embarcaes,
deve-se prever uma folga mnima de 5m
(excepcionalmente 2 m), entre cada uma.
A largura til da cmara, no caso do
comboio de empurra, deve ser igual boca do
comboio mais uma folga de 0,60 m a 1,0m.
Sendo vrias as embarcaes, deve-se deixar,
no mnimo, 2,00 m de folga na largura entre
elas.
No que diz profundidade mnima na
cmara e sobre as soleiras de porta, quando
operar comboios de empurra de grandes
dimenses, em relao s dimenses da
cmara, deve-se deixar uma folga no fundo de
no mnimo 1,00 m, alm do calado, em guas
mnimas, para facilitar a entrada do comboio.
Sem essa folga extra (maior que a necessria
para a segurana), o acesso cmara
dificultado pelo efeito do pistonamento. Se a
eclusa projetada para operar com outros
tipos de embarcaes, ou serem previstas
vrias embarcaes ao mesmo tempo na
cmara, a folga a ser deixada no fundo poder
ser menor (0,50 m, por exemplo) e dever ser
fixada em cada caso particular.
6
importante destacar que a soleira de
cmara e das portas devem se feitas no
mesmo nvel, evitando-se qualquer salincia
que diminua a profundidade, em qualquer
zona da cmara e seus acessos imediatos.
5.2 - Ascensores
Segundo Silva (2011), os ascensores
podem ser de trs modalidades, a saber:
elevadores verticais, ver figura 7, planos
inclinados e rampas hidrulicas.



Figura 7 - Obra de Transposio: Sistema
Auxiliar do tipo Sistema Mecnico Obra:
Ascensor Elevador Vertical.
Fonte:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/common
s /8/81/01_ houdeng-goegnies_050323_
(2).jpg

Nos ascensores, equipamentos
mecnicos, a embarcao colocada no
interior de uma cuba que se desloca atravs
de esforos externos. Como o peso da cuba
permanece constante, haja ou no
embarcao no interior, pois a entrar na cuba
a embarcao desloca um volume de gua
igual ao seu deslocamento. Os sistemas so
equilibrados, e a energia gasta apenas para
vencer as resistncias passivas. So
exemplos de Elevadores verticais, os trs
modelos, a saber: os sistemas Clark (tambm
conhecidos como Elevadores hidrulicos);
Elevadores flutuantes e os Elevadores
flutuantes (ou de contrapeso).

Elevadores Verticais com Contrapesos

So constitudos por uma cuba que
suportada por cabos ligados a contrapesos de
igual peso da cuba. H complexidade
mecnica, pois os cabos passam por polias
no alto das torres (estrutura de suporte). Da
mesma forma, o desequilbrio do sistema
conduz a movimentao, descendo, por
exemplo, a cuba com a subida dos
contrapesos. Existe a necessidade de
grandes fundaes. So os mais utilizados.
Ex. Niederfinow Canal Finow (1934) com
H =36 metros; cuba (cmara) 85 x 12 x 2,5 -
com 4.300 toneladas de peso; 195
contrapesos (22 toneladas cada contrapeso),
embarcaes: 1000 t velocidade vertical: 7,2
m/min; Lunebourg Elba _ Seitwkanal 1976
(Alemanha) H =38 m, Cmara: 100 x 12 x
3,0 m 5700 toneladas, embarcaes: 1350 t
velocidade vertical: 14,4 m/min, ver figura 8 e
9.



Figura 8 Vista em Planta _Obra de
Transposio: Sistema Auxiliar do tipo Sistema
Mecnico Obra: Ascensor Elevador
Vertical com Contrapesos
Fonte: Arquivo Prprio


Figura 9 Croqui de funcionamento de um
elevador vertical com contrapeso.
Fonte: Arquivo Prprio

Elevadores Hidrulicos

Existem dois pistes que se movimentam
em poos interligados com gua sob presso,
funcionam como uma balana hidrosttica ou
uma prensa hidrulica, de forma que, quando
a cuba superior recebe um pequeno peso
suplementar (representado por um volume de
gua a mais, introduzido por um ligeiro
abaixamento da cuba), desequilibra o sistema
7
e desce, elevando, pela presso da gua no
pisto, a outra cuba, ver figura 10.

Figura 10 Croqui de funcionamento de um
elevador hidrulico.
Fonte: Arquivo Prprio

Nesse tipo de ascensor h inconvenientes
como: exige duas cubas conjugadas e
pequenas (aproximadamente 300 toneladas),
tendo em vista a cuba ser suportada ser um
pisto nico, o que dificulta a construo para
embarcaes de grandes dimenses; tambm
h problemas com buchas de vedao dos
pistes, o que obriga a construo de poos
profundos com gua sob presso. Por estes
motivos, no so mais utilizados os sistemas
hidrulicos. Ex. Canal do Centro na Blgica
(1880 1914) (H = desnvel La Louvieri:
15,30 m; Houberg e Striepy: 16,93 m; cmara:
4,30 x 5,80 x 3,15 m 1160 toneladas;
embarcaes: 360 t velocidade vertical: 5,3
m/min; Peterborough Canal Trent Canad
reformado em 1904; H =19,81 m, cmara:
4,08 x 10 x 2,44 1300 t0neladas,
embarcaes recreio velocidade vertical: 4,8
m/min).

Elevadores Verticais Flutuantes

A cmara suportada por flutuadores
imersos em poos cheios de gua. O
deslocamento dos flutuadores igual ao peso
da cuba. Uma pequena diferena de peso
causa o desequilbrio do sistema, fazendo
subir ou descer o sistema (cuba), ver figura
11.

Figura 11 Croqui de funcionamento de um
elevador vertical flutuante.
Fonte: Arquivo Prprio

O sistema flutuante tem a vantagem de
exigir menos das fundaes, podendo ser
construdos em terrenos de pouca resistncia,
isto , terrenos sujeitos a grandes recalques; e
como desvantagens exigem poos profundos,
guias para a cmara e flutuadores de grandes
dimenses. Ex. Rothensse Canal Mitterland
Elba 1938 (Alemanha) - (H =18,5 metros;
Cuba = 4.000 toneladas); Henrichenbourg
Canal Dortmund Eins 1962 (Alemanha) -
(H =15,0 metros; Cuba (cmara) =90 x 12 x
3,0 - 5.000 toneladas, embarcaes 1350 t
velocidade vertical: 9,0m/min).

A principal vantagem dos sistemas
mecnicos a economia de gua. Permitem
tambm vencer, em um s degrau, maiores
desnveis que as eclusas.

Os planos inclinados podem ser:
Funiculares so aqueles movidos por cabos
com contrapeso, e automotores so aqueles
que apresentam motor na cuba. So exemplos
de ascensores - Plano inclinado transversal;
Plano inclinado longitudinal; Plano inclinado
automotor.

Plano inclinado transversal, com boa
inclinao (1:4), menor comprimento dos
cabos e da via. H dificuldades com as guias
devido largura. Ex. Aravillier Canal Marme
ao Reno 1968 - Frana (H = 45 metros;
Cuba de 42,5 x 5,5 x 3,2 metros e p =900
toneladas, embarcaes: 300 t velocidade de
translao; 36m/min), ver figura 12.



8





Figura 12 Modelos Fsico e Real _ Obra de
Transposio: Sistema Auxiliar do tipo
Sistema Mecnico Obra: Ascensor Plano
Inclinado Transversal.
Fonte: Arquivo Prprio

Plano inclinado longitudinal, com pequena
inclinao (1:20), e guias mais simples (mais
estreitos). H um maior comprimento dos
trilhos e dos cabos (h duas cubas
independentes). Ex. Ronquiers Canal
Charleroi Bruxelas 1968 - Blgica (H =
67,6 metros; Cuba de 91 x 12 x 3,7 metros e
contrapesos de p = 5.700 toneladas,
embarcaes: 135 t velocidade de
translao: 72 m/min). Ver figura 13.

Figura 13 Croqui de funcionamento de um
plano inclinado longitudinal.
Fonte: Arquivo Prprio

Plano inclinado automotor so sempre
longitudinais e permitem variaes do nvel de
gua, ver figura 14. H um custo elevado, mas
permite vrias cubas nos trilhos (desvios). Ex.
Krasnoyarsk Rio enissei 1977 - Rssia
(H = 116 m contra rampa e plataforma
giratria; inclinao de 1:10, variaes:
montante: 13,0 m jusante 6,5 m, cuba: 90 x
18 x 3,3 m, embarcaes: 20,00 t velocidade
de translao: 60 m/min ).




Figura 14 Croqui de funcionamento de um
plano inclinado automotor.
Fonte: Arquivo Prprio
A principal vantagem dos planos inclinados
permitir vencer grandes desnveis, sem
consumo de gua. As dificuldades provm,
sobretudo da necessidade de serem os trilhos
suporte da cuba isentos de qualquer recalque
ou deformao, o que exige fundaes muito
boas.
O sistema automotor empregado na
Rssia, possibilita a instalao em locais em
que haja grandes variaes do nvel de gua
a montante e a jusante, o que no possvel
nos demais sistemas mecnicos, a menos que
sejam colocadas eclusas nos extremos que
permitam garantir os nveis de gua
constantes.

As rampas inclinadas Onde uma porta
(escudo) mvel, dentro de um canal bem
alisado empurrada por um trator
(locomotiva), leva uma cunha de gua com a
embarcao entre os dois nveis. Ex.
Montech/Frana (H =13,30 metros e canal de
125 x 6,0 metros). Ver figura 15 e 16.




Figura 15 Croqui de funcionamento de uma
rampa inclinada.
Fonte: Arquivo Prprio

9


Figura 16 Modelo Real _ Obra de
Transposio: Sistema Auxiliar do tipo
Sistema Mecnico Obra: Ascensor Rampa
Inclinada.
Fonte: Arquivo Prprio

Vantagens Ascensor

1. Economia de gua
2. Se comparado ao sistema hidrulico
apresenta uma economia de tempo
3. Pode vencer grandes desnveis

Desvantagens Ascensor

1. Custo elevado
2. Complicaes mecnicas.
6 - Cenrio Nacional das Obras de
Transposio
A adequao da matriz de transportes, de
modo a atender as necessidades nacionais
faz com que as obras hidrulicas fluviais
referentes canalizao dos cursos de gua
venham obrigatoriamente a contemplar o uso
de gua para navegao fluvial.
Frente nova exigncia, que ora se
descortina, os barramentos das novas usinas
hidreltricas, a serem construdas, devero
obrigatoriamente apresentar obras de
transposio, executadas simultaneamente
com o barramento. Entretanto existe outro
cenrio a ser considerado, aquele que se
refere aos barramentos, das usinas
hidreltricas, j concludas e que no
apresentam obras de transposio.
Em ambos os cenrios, os parmetros
para a seleo do tipo de sistema auxiliar a
ser implantando devero levar em
considerao o tipo e as dimenses das
embarcaes, locais ou no, bem como todas
as informaes relacionadas ao tipo de massa
econmica a ser movimentada.
7 Consideraes Finais
Somente a definio de parmetros
adequados aos cenrios apresentados
indicar a viabilidade das obras de
transposio: sistema auxiliar do tipo sistema
mecnico obra: ascensor, evitando-se assim,
aps 30 anos de construo, situaes
semelhantes a do baixo Tocantins, que tornam
proibitivas a navegao de pequenas
embarcaes, que fazem a movimentao da
massa econmica.
As embarcaes locais/regionais para
poderem ter acesso aos elevadores
hidrulicos e ao canal de concreto, com 5,5
quilmetros de extenso (percurso que ser
feito em uma hora), necessitaro contar com
defensas, para se protegerem das muralhas
laterais das cmaras, que tm 140 metros de
extenso.
A embarcao, ainda, ter que dispor de
cabos de amarrao, de modo a ficar
engatada aos cabeotes flutuantes, e rdio do
tipo VHF necessrio para a comunicao com
o operador da eclusa. A eclusagem s ser
permitida s embarcaes legalizadas junto
autoridade martima, e cujo condutor seja
aquavirio, devidamente legalizado.
Verifica-se que a esmagadora maioria das
embarcaes, em operao na regio, no
atende a essas exigncias e nem possui
condies para preench-las, por seu custo
ser proibitivo para esse tipo de negcio. As
providncias so necessrias para proteger
tanto as embarcaes, do tipo comboio de
empurra que atravessarem o sistema de
transposio, como as instalaes das
eclusas.
Entende-se que um grande nmero de
embarcaes, no enquadradas como
comboios, poderia ter acesso a transposio
de nvel, caso viesse a ocorrer
implantao/operao de um sistema auxiliar
do tipo sistema mecnico onde a obra de
transposio seria um ascensor.
8 Concluso
O cenrio que se descortina para uma
nao que at 2015 ser a 5 Potncia
Econmica do planeta no dos mais
promissores, pois existe a necessidade, da
obrigatoriedade, de se construir obras de
transposio: sistema auxiliar do tipo sistema
hidrulico obra: eclusas e canais de
navegao simultaneamente construo de
usinas hidreltricas, bem como a necessidade
de se construir obras de transposio: sistema
auxiliar do tipo sistema mecnico obra:
ascensor para aquelas usinas hidreltricas que
10
j se encontram concludas, e no
apresentam nenhum tipo de obras de
transposio de desnvel.
Estas necessidades se tornam
prioridades, tendo em vista a exigncia da
continuidade do curso de gua para a
implantao e operao de hidrovias, que se
constituem em estradas para o futuro, e
apresentando como resultado imediato: a
integrao fsico-econmica da Amrica do
Sul; o surgimento de uma Amaznia industrial
como proposta para levar o desenvolvimento
quela vasta regio, a partir de atividades
econmicas modernas; a reduo no preo
final da massa econmica movimentada, entre
outros.
O modal hidrovirio o mais barato e
eficiente para grandes cargas a longas
distncias. A continuidade dos cursos de gua
a partir das obras de transposio de desnvel
vem adequ-los ao atendimento da legislao,
de modo a posicionar o Brasil entre as naes
que apresentam significa extenso de vias
navegveis.

9 Referncias Bibliogrficas

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SILVA, P. J . Apostila/Fichrio. Grandes
Estruturas Obras Hidrulicas Fluviais
Barragens e Hidrovias. So Paulo, Faculdade
de Engenharia Fundao Armando Alvares
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