AVVERTENZE GENERALI SULLA SICUREZZA.................................................................................................. 3 DESCRIZIONE DEI MOTORI.................................................................................................................................. 4 GENERALITA'....................................................................................................................................................4 CARATTERISTICHE GENERALI ........................................................................................................................... 4 NORME DI RIFERIMENTO ...............................................................................................................................4 PARTICOLARI COSTRUTTIVI ..........................................................................................................................5 Carcassa e statore.........................................................................................................................................5 Avvolgimento statorico, ed isolamento ..........................................................................................................5 Rotore ............................................................................................................................................................6 Scudo lato opposto accoppiamento...............................................................................................................6 Scudo lato accoppiamento ............................................................................................................................6 Cuscinetti .......................................................................................................................................................7 Ventola...........................................................................................................................................................7 Copriventola...................................................................................................................................................7 Scatola morsettiera di linea ...........................................................................................................................7 Scatola morsettiera accessori........................................................................................................................7 DOCUMENTAZIONE.........................................................................................................................................8 IDENTIFICAZIONE DEL MOTORE ...................................................................................................................8 RICEZIONE............................................................................................................................................................. 9 MOVIMENTAZIONE DEL MOTORE..................................................................................................................9 IMMAGAZZINAMENTO........................................................................................................................................ 10 INSTALLAZIONE E MESSA IN SERVIZIO.......................................................................................................... 11 INSTALLAZIONE...................................................................................................................................................11 Montaggio e smontaggio dell'organo di trasmissione..................................................................................11 Allineamento. ...............................................................................................................................................12 Deviazione verticale.....................................................................................................................................13 Spostamento assiale....................................................................................................................................14 Collegamenti elettrici e connessioni ............................................................................................................14 ESERCIZIO........................................................................................................................................................... 17 CONDIZIONI DI FUNZIONAMENTO..........................................................................................................................17 CONSIDERAZIONI RIGUARDANTI LA SICUREZZA......................................................................................................17 CONTROLLI DURANTE IL FUNZIONAMENTO ............................................................................................................17 Verifica delle vibrazioni ................................................................................................................................18 MANUTENZIONE.................................................................................................................................................. 21 MANUTENZIONE PREVENTIVA...............................................................................................................................21 PULIZIA GENERALE .............................................................................................................................................22 Pulizia degli avvolgimenti.............................................................................................................................22 Essiccazione degli avvolgimenti ..................................................................................................................22 MANUTENZIONE DEI CUSCINETTI ..........................................................................................................................23 Caratteristiche del grasso. .......................................................................................................................23 Cambio del grasso.......................................................................................................................................25 Pulizia dei cuscinetti.....................................................................................................................................25 Smontaggio dei cuscinetti........................................................................................................................25 Montaggio dei cuscinetti ..........................................................................................................................26 PARTI DI RICAMBIO......................................................................................................................................... 26 Ordinazione delle parti di ricambio.........................................................................................................26 Immagazzinamento delle parti di ricambio............................................................................................26 PRESCRIZIONI PARTICOLARI ...................................................................................................................... 27 MISURA DELLA RESISTENZA D'ISOLAMENTO............................................................................................... 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3 AVVERTENZE GENERALI SULLA SICUREZZA
Linstallazione, la conduzione e la manutenzione dei motori elettrici presentano alcuni potenziali pericoli. necessario, pertanto, porre in atto tutti gli accorgimenti e le misure atte ad impedire che si verifichino tali condizioni di pericolo. AVVISO I motori elettrici sono componenti che presentano parti pericolose in quanto poste sotto tensione o dotate di parti in movimento durante il funzionamento. Pertanto: - un uso improprio - la rimozione delle protezioni senza aver provveduto a sezionare la linea di alimentazione - lo scollegamento dei dispositivi di protezione, - la carenza di ispezioni o manutenzioni, possono causare gravi danni alle persone.
In particolare, gli interventi di manutenzione devono essere eseguiti esclusivamente da personale qualificato, ossia che dispone di conoscenze specifiche, esperienza, adeguata formazione professionale e conoscenza delle norme di sicurezza, dei regolamenti, delle prescrizioni per la prevenzione di incidenti e delle condizioni di esercizio. Tale personale va autorizzato dai responsabili della sicurezza ad eseguire i lavori necessari e deve riconoscere ed evitare eventuali pericoli (per la definizione di personale qualificato vedere. anche IEC 364). Per lavori in impianti ad elevate correnti elettriche, il divieto di accesso e lavoro per personale non qualificato e' regolato sempre dalla IEC 364. Nel manuale di uso e manutenzione sono riportati alcuni simboli che richiamano l'attenzione sui pericoli che possono essere presenti nell'eseguire le diverse operazioni. La simbologia, assieme alle relative diciture "Pericolo", Attenzione" ed "Avvertenza" indicano la potenzialit del rischio derivante dal mancato rispetto della prescrizione alla quale sono stati abbinati Il significato dei simboli riportato nella seguente tabella:
PERICOLO - RISCHIO DI SCARICHE ELETTRICHE Avverte che la mancata osservanza della prescrizione comporta un rischio di scariche elettriche
PERICOLO Avverte che la mancata osservanza della prescrizione comporta un rischio di danno molto grave alle persone.
ATTENZIONE Avverte che la mancata osservanza della prescrizione comporta un rischio di danno alle persone e/o alle cose.
AVVERTENZA Avverte che la mancata osservanza della prescrizione comporta un rischio di danno allazionamento o al veicolo.
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4 DESCRIZIONE DEI MOTORI
GENERALITA'
I motori asincroni trifasi serie C grandezza 355500, oggetto del presente manuale di uso e manutenzione, sono stati progettati per tener conto delle diverse esigenze delle industrie nel campo delle applicazioni a bassa tensione, nel campo delle potenze comprese tra 160 e 1200 kW. I motori della serie C con altezza dasse da 355500, sono del tipo chiuso, con ventilazione esterna e con il rotore a gabbia. La serie caratterizzata da una struttura con carcasse realizzate in acciaio ad alta resistenza progettate per resistere alle sollecitazioni derivanti da impieghi particolarmente gravosi.
Tutti i motori serie C sono progettati, realizzati, assemblati e collaudati presso il ns. stabilimento di BEVERATE di BRIVIO Lecco ITALY.
CARATTERISTICHE GENERALI
NORME DI RIFERIMENTO I motori serie C sono conformi alle seguenti Norme.
CARATTERISTICHE NOMINALI E DI FUNZIONAMENTO IEC 600341 CEI EN 60034-1 METODI DI DETERMINAZIONE DELLE PERDITE E DEL RENDIMENTO IEC 600342 CEI EN 600342 CLASSIFICAZIONE DEI GRADI DI PROTEZIONE (CODICE IP) IEC 600345 CEI EN 600345 METODI DI RAFFREDAMENTO (CODICE IC) IEC 60034-6 CEI EN 600346 CLASSIFICAZIONE FORME COSTRUTTIVE E TIPI DI INSTALLAZIONE (CODICE IM) IEC 60034-7 CEI EN 600347 MERCATURA DEI TERMINALI E SENSO DI ROTAZIONE IEC 60034-8 CEI 2-8 PROTEZIONI TERMICHE A BORDO MACCHINA IEC 60034-11 VIBRAZIONI MECCANICHE IEC 60034-14 CEI EN 6003414 DIMENSIONI E POTENZE DELLE MACCHINE ELETTRICHE IEC 60072-1
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PARTICOLARI COSTRUTTIVI I motori serie C descritti nel presente manuale sono stati progettati e vengono realizzati in modo da assicurare la massima affidabilit e sicurezza desercizio. Tutti motori serie C grandezza 355500 hanno la carcassa realizzata in acciaio. Gli scudi sono realizzati in acciaio o ghisa ad alta resistenza.
Carcassa e statore
La carcassa costituisce l'involucro esterno del motore ed oltre alla funzione strutturale ha la funzione di convogliare con laria di raffreddamento. La carcassa realizzata in acciaio saldato. All'interno della carcassa sistemato il pacco statore completo degli avvolgimenti Il pacco lamellare statorico costituito da lamierini magnetici di piccolo spessore (0.65 mm) nella cui parte pi vicina al traferro sono praticate scanalature longitudinali, dette cave, distribuite in modo uniforme lungo la periferia del traferro, all'interno delle quali viene posizionato l'avvolgimento. Le cave di statore sono semiaperte per facilitare l'introduzione dei fili dell'avvolgimento. I lamierini impiegati sono isolati, gli uni dagli altri, con un isolamento a base di vernice dello spessore nell'ordine dei centesimi di mm per diminuire le perdite per correnti parassite. Per la realizzazione dei lamierini costituenti il pacco del motore stata utilizzata lamiera legata con silicio caratterizzata da bassa cifra di perdita, al fine di ridurre le perdite nel ferro e migliorare pertanto il rendimento complessivo del gruppo. Il ciclo produttivo prevede la formazione di dischi e la punzonatura delle cave di statore con taglio del disco rotore e successiva punzonatura dello stesso su punzonatrici veloci automatizzate. I lamierini vengono poi impilati in pacchi ed impaccati, mediante una pressa, alla pressione di circa 200 kg/cm per evitare vibrazioni dei lamierini e ridurre la rumorosit. Opportune flange pressapacco garantiscono la rigidezza dell'estremit del pacco statore e fissano il pacco alla carcassa.. Le cave dello statore sono inclinate longitudinalmente per attenuare i disturbi dovuti ai campi armonici che si manifestano come coppie parassite ed i rumori.
Avvolgimento statorico, ed isolamento
I materiali impiegati per la realizzazione degli avvolgimenti e il sistema isolante sono di classe H. L'avvolgimento statorico di tipo trifase a corrente alternata con bobine costituite da filo di rame smaltato sistemate "alla rinfusa" nelle cave statoriche. L'avvolgimento viene normalmente realizzato in rame (Cu) per uso elettrico caratterizzato da grado di purezza superiore a 99,9% dopo affinazione elettrolitica, peso specifico Ps=8900 kg/m e resistivit a 20C =0,0172 [ohmmm/m]. Dopo la trafilatura il filo di rame viene ricotto per aumentarne la duttilit e facilitare pertanto la sagomatura dell'avvolgimento. Il filo di rame impiegato per l'avvolgimento statore isolato mediante smalto realizzato con resine poliesterimidiche modificate pi resine amide-imidiche aventi classe termica 200C. Il tipo di filo impiegato particolarmente idoneo per lapplicazioni su motori alimentati da inverter. Tale tipo di filo di rame infatti in grado di sopportare elevati gradienti di tensione (dV/dt) e elevati picchi di tensione. Le cave statoriche sono isolate mediante fogli di "NOMEX. Nella figura sono evidenziate le parti costituenti l'isolamento dell'avvolgimento statore ed i materiali utilizzati.
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6 CONTROMASSA INTERSTRATO TEGOLO DI CHIUSURA DIAFRAMMA IN TESTATA TESTATA AVVOLGIMENTO CAVA STATORE
Componente Materiali impiegati Filo smaltato DAPREST grade 2 class 200 Contromassa Nomex Diaframma Nomex Interstrato Nomex Tegolo Nomex Vernice d'impregnazione Poliestere modificata con resina Fenolica
Infine l'avvolgimento stato sottoposto ad un processo di impregnazione sottovuoto in autoclave con resine polimerizzanti a caldo per garantire ulteriormente l'isolamento e ammarare saldamente le matasse di rame, soggette a sforzi elettrodinamici.
Rotore Il rotore del motore costituito da un pacco laminato ottenuto per tranciatura dallo stesso lamierino magnetico di cui costituito il pacco statorico. Il pacco, impaccato sotto pressa bloccato sull'albero mediante due flange in acciaio. Il rotore in corto circuito realizzato a gabbia semplice in rame con barre di sezione rettangolare. Le barre della gabbia sono collegate tra di loro mediante anelli in rame; tali anelli sono saldati alle barre mediante un processo di saldatura in atmosfera di gas inerte. La realizzazione della gabbia rotorica eseguita nel modo sopraindicato, consente oltre alla ottimizzazione delle caratteristiche di coppia ( coppia massima maggiore con una minore corrente assorbita ) di ridurre le perdite rotoriche (grazie alla ridotta resistivit ) e le perdite addizionali dovute alle correnti armoniche determinate dallalimentazione non sinusoidale dellinverter e quindi consente di ottenere un rendimento pi elevato e un minore riscaldamento complessivo della macchina.
Scudo lato opposto accoppiamento Lo scudo lato opposto accoppiamento e realizzato in ghisa o acciaio ed fissato alla carcassa mediante viti ad alta resistenza.
Scudo lato accoppiamento Lo scudo lato accoppiamento e realizzato in ghisa o acciaio ed fissato alla carcassa mediante viti ad alta resistenza.
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Cuscinetti Il motore dotato di cuscinetti a rotolamento con lubrificazione a grasso. I supporti a scudo sono provvisti di un ingrassatore a sfera tipo Tecalemit per permettere di rilubrificare il cuscinetto e di un tappo per lo scarico del grasso esaurito. Sono altres previsti opportuni coperchietti per prevenire perdite di lubrificante dai cuscinetti.
Ventola I motori serie C autoventilati (IC411) sono forniti normalmente con ventola metallica di tipo radiale e sono pertanto idonei a ruotare in entrambi i sensi di rotazione. I motori serie C servoventilati (IC416) avendo il sistema di ventilazione indipendente sono idonei per funzionare in entrambi i sensi di rotazione e sono particolarmente idonei per lalimentazione di inverter a frequenza variabile.
Copriventola I motori serie C hanno un copriventola metallico.
Scatola morsettiera di linea La scatola morsettiera di linea situata sulla carcassa con la quale la sua parte inferiore integrata, dotata di pressacavi per il passaggio dei cavi di alimentazione ed orientabile di 90 in 90 per rendere possibile l'entrata dei cavi nelle varie direzioni. All'interno della scatola coprimorsettiera sono previsti gli attacchi per il collegamento dei cavi di linea che devono essere attestati ai morsetti U1, V1, W1. All'interno della scatola coprimorsettiera installato il morsetto per il collegamento a terra che deve essere realizzato tramite un cavo di rame di sezione adeguata secondo le norme vigenti.
Scatola morsettiera accessori Le morsettiere ausiliarie sono fissate alla carcassa del motore in funzione degli accessori e delle esigenze del cliente. La posizione indicata nel relativo disegno dingombro.
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8 DOCUMENTAZIONE
La documentazione relativa alle caratteristiche del motore e i manuali di uso e manutenzione vengono consegnati al cliente che effettua lordine. Per ottenere pi copie di questi documenti, contattare l'ufficio Electro Adda SpA Oltre che dal presente manuale, ogni macchina accompagnata dai seguenti documenti: Foglio dati contenenti le caratteristiche elettromeccaniche Disegno di ingombro Peso e carichi del motore macchina sul basamento Schema dei Collegamenti Elettrici Strumentazione e posizione degli accessori
Su richiesta del cliente possibile che venga emessa una documentazione supplementare contenente informazioni non contenute nel presente manuale . In caso di conflitto tra il presente manuale e la documentazione supplementare della macchina, seguire la documentazione supplementare.
IDENTIFICAZIONE DEL MOTORE Sulla carcassa del motore fissata una targhetta con i dati di funzionamento e alcune caratteristiche elettromeccaniche e magnetiche. Tale targa non deve mai essere rimossa dal motore. Sulla targa riportato anche il numero di matricola assegnato da Electro Adda SpA. Tale matricola consente la completa rintracciabilit del motore.
Codice motore C 355 Lx a 4 Serie motore
Altezza dasse Codice lunghezza carcassa. Codice lunghezza di pacco Polarit
A richiesta del cliente possono essere aggiunte targhe speciali riportanti caratteristiche particolari. Per esempio Item di impianto, ecc. Numero di matricola Grado di protezione IP Classe di isolamento Codice motore Peso
Frequenza Cuscinetto lato accoppiamento Cuscinetto lato opp. accoppiamento Tipo di grasso
Intervallo di lubrificazione (ore)
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9 RICEZIONE Il motore viene spedito completo di tutte le sue parti dopo i prescritti controlli di qualit durante il ciclo di produzione ed un collaudo finale per accertare la rispondenza alle specifiche di progetto, pronto per l'installazione. Al momento della ricezione si raccomanda di esaminare il motore per verificare che non abbia subito danni durante il trasporto.
Qualsiasi danno rilevato dovr essere immediatamente segnalato al corriere e ad ELECTRO ADDA S.p.A.
MOVIMENTAZIONE DEL MOTORE
Per scaricare il motore e per la successiva movimentazione occorre porre particolari attenzioni per impedire incidenti al personale incaricato ed evitare il danneggiamento del motore.
Prima di sollevare la macchina, verificare che lattrezzatura per il sollevamento sia disponibile e che il personale abbia familiarit con questo tipo di operazione. Il peso della macchina indicato sulla targa con i dati di funzionamento, sullo schema dimensionale e sulla bolla di accompagnamento.
Imballo in cassa di legno Limballo in cassa di legno normalmente previsto per le spedizioni marittime. Generalmente costituito da una cassa in legno rivestita internamente con carta laminata, va sollevato dal basso mediante un elevatore a forche oppure utilizzando una gru e fasce di sollevamento. I punti a cui fissare le fasce sono segnati sullimballo. Imballo su pallet Per movimentare una macchina collocata su un pallet, possibile utilizzare una gru che la sollevi mediante gli appositi golfari di sollevamento, oppure un elevatore che infila le forche sotto il pallet. La macchina fissata al pallet con dei bulloni. Motore non imballato. Deve essere posta particolare attenzione per la movimentazione del motore non imballato. La macchina non deve mai essere sollevata dal fondo o dal piede con un elevatore a forche. Devono essere utilizzate attrezzature per il sollevamento adeguate! La gru deve sempre sollevare la macchina dagli appositi golfari di sollevamento che si trovano sulla carcassa del motore. Per i motori dotati di ventilatore ausiliario occorre porre particolare attenzione per non danneggiare il ventilatore stesso.
ATTENZIONE NON UTILIZZARE MAI I GOLFARI POSTI SUI VENTILATORI PER SOLLEVARE IL MOTORE I golfari posti sui ventilatori sono previsti solo per il sollevamento degli stessi
Dopo aver scaricato il motore e tolto l'eventuale imballo, necessario pulire accuratamente tutte le parti protette con grasso. Se il motore non viene posto immediatamente in servizio, dovr essere immagazzinato in un luogo coperto, pulito, privo di umidit e vibrazioni. Naturalmente devono essere lasciate intatte le protezioni antiruggine.
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10 IMMAGAZZINAMENTO
Nel caso che il motore debba essere immagazzinato per un periodo prolungato, occorre prendere alcune precauzioni per impedire il suo degrado.
Se possibile la macchina deve essere sistemata in un luogo coperto, pulito ed asciutto.
La temperatura dei locali in cui vengono immagazzinati i motori dovrebbe essere compresa tra i 10C e ed i 50C. In caso di necessit di stoccaggio in condizioni pi gravose in sede di ordine necessario interpellare gli organi tecnici di Electro Adda SpA. I locali dovrebbero essere possibilmente a bassa umidit ( Umidit relativa inferiore al 75%). Qualora il motore fosse dotato di scaldaglie anticondensa opportuno inserirle e verificarne saltuariamente il funzionamento. Nel caso la macchina debba essere stoccata allaperto si consiglia di proteggerla con opportune coperture che impediscano lingresso dellacqua ma che ne permettano lareazione. Se il motore protetto con rivestimento di plastica si consiglia di praticare alcuni fori nellinvolucro per permettere lareazione.
Se l'immagazzinamento si protrae nel tempo il motore deve essere frequentemente ispezionato e deve essere controllata ad intervalli regolari la resistenza d'isolamento degli avvolgimenti. Le modalit per lesecuzione della prova sono riportate nellallegato 1 al presente manuale. Qualora si accerti una significativa diminuzione del valore di resistenza, occorrer indagare sulle cause che l'hanno determinata e provvedere a porvi rimedio. Il motore deve essere sistemato in un ambiente esente da eccessive vibrazioni che potrebbero danneggiare l'albero ed i cuscinetti. I cuscinetti impiegati sono lubrificati a grasso in quantit sufficiente per mantenerli lubrificati, pertanto non necessitano di alcuna manutenzione durante la giacenza in magazzino. Al fine di evitare la deformazione dei cuscinetti e dell'albero necessario ruotare l'albero di alcuni giri ogni mese. I provvedimenti sopraindicati devono essere attuati anche su macchine che rimangono inattive per lungo tempo dopo l'installazione ( Per esempio macchine di riserva ).
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INSTALLAZIONE E MESSA IN SERVIZIO
Il motore deve essere installato in un locale ben ventilato evitando che la vicinanza di muri o altri macchinari ostacoli la normale ventilazione. Le prestazioni standard dei motori sono riferite ad una temperatura massima di 40C. Assicurarsi che non ci siano apparecchiature o superfici vicine che irradino calore aggiuntivo al motore.
Installazione
Prima di posizionare la macchina sul basamento, opportuno verificare che lo stesso sia pulito, sia piano e orizzontale con una tolleranza di 0,2 mm (8,0 mil). Il basamento non deve presentare vibrazioni trasmesse da apparecchiature esterne e deve essere sufficientemente rigido per sopportare eventuali sollecitazioni derivanti dal normale funzionamento e da corto circuito. Il basamento deve essere dimensionato in modo da evitare linsorgenza di vibrazioni dovute a risonanza. Le fondazioni metalliche devono essere verniciate per evitare la corrosione. I fori per le viti di fissaggio della macchina sono situati sui piedi della carcassa per i motori ad asse orizzontale e sulla flangia per i motori ad asse verticale. Inserire i bulloni di fondazione nei piedi del motore e collocare uno spessore di 1-2 mm (rondella) tra il bullone ed il piede. Nella tabella sono indicate le coppie di serraggio dei bulloni di fondazione.
Nm libbra piede Dimensioni bullone Lubrificato Secco [Nm] Lubrificato Secco M 20 350 380 260 280 M 24 600 650 430 470 M 27 900 970 660 700 M 30 1200 1300 890 960 M 36 2100 2300 1500 1700
Coppia di serraggio in Nm (libbra piede) Bulloni Classe 8.8
Montaggio e smontaggio dell'organo di trasmissione
Per il collegamento meccanico del motore si consiglia l'impiego di un giunto elastico o flessibile in grado di evitare la trasmissione di eventuali spinte assiali e radiali ai cuscinetti. Normalmente la macchina accoppiata non deve trasmettere vibrazioni torsionali all'albero del motore. Nel caso di accoppiamento diretto occorre porre particolare attenzione nell'allineamento del motore. Eventuali vibrazioni ed irregolarit di funzionamento sono un indizio di un allineamento impreciso. In tal caso necessario provvedere ad eseguire l'allineamento con maggiore accuratezza.
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12 Il rotore del motore stato equilibrato dinamicamente con met chiavetta applicata alla sporgenza d'albero. Per evitare vibrazioni durante il funzionamento necessario che anche l'organo di trasmissione (semigiunto) venga accuratamente equilibrato, con met chiavetta nella cava corrispondente, prima di essere calettato sulla sporgenza d'albero.
L'organo di trasmissione deve essere montato a caldo secondo le istruzioni del fornitore. Per le applicazioni pi comuni e per accoppiamenti normali si possono stabilire le seguenti tolleranze per l'esecuzione del foro del semigiunto:
F D GA
Tolleranze
D : H7
F : P9
GA : +0.4 - +0.6 mm Durante le operazioni di calettamento occorre evitare colpi di martello o di mazza. Prima di procedere al riscaldamento del semigiunto occorre smontare eventuali parti non metalliche che potrebbero danneggiarsi con il calore. Anche lo smontaggio del semigiunto deve essere eseguito dopo aver scaldato il semigiunto stesso o mediante una fiamma o con un apparecchio elettrico ad induzione. E' opportuno utilizzare un apposito estrattore. Sul mercato sono reperibili apposite attrezzature per smontare i semigiunti che ne permettono lo smontaggio senza riscaldarlo, adoperando dell'olio in pressione. In tal caso i semigiunti devono essere gi predisposti prima del loro montaggio.
Allineamento.
Il motore deve essere sempre ben allineato, soprattutto se accoppiato direttamente alla macchina conduttrice. Un cattivo allineamento fonte di vibrazioni che possono comportare danneggiamenti ai cuscinetti, ai supporti e all'albero. Per ottenere un allineamento preciso necessario utilizzare un regolo metallico ed uno spessimetro o in alternativa uno o due comparatori. Dopo aver montato i due semigiunti sulla macchina accoppiata e sul motore e dopo aver posizionato le due macchine, avendo avuto l'avvertenza di lasciare tra i due semigiunti la distanza indicata sul disegno d'ingombro, necessario stringere leggermente le viti di fissaggio della flangia ed eseguire un primo allineamento grossolano.
Appoggiare il regolo sui due semigiunti e misurare l'allineamento radiale.
Ripetere la misura nelle posizioni a 90, 180 e 270 dopo aver ruotato assieme i due alberi:
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13 Inserire uno spessimetro tra le facce dei semigiunti e misurare la loro distanza assiale. Ripetere la misura nelle varie posizioni a 90, 180 e 270 dopo aver ruotato assieme i due alberi. La differenza tra le misure deve essere inferiore a 0.05 mm. Gli errori massimi di allineamento devono essere contenuti entro i valori sotto indicati: ( x =distanza definita per il tipo di semigiunto utilizzato)
X a
b
C
A =X/2 5 b =0.05 c =0.05 Qualora gli errori di allineamento riscontrati risultino superiori ai valori tollerati, devono essere eseguite le opportune correzioni per mezzo di spessori inseriti sotto la flangia della macchina e, se necessario, con piccoli spostamenti laterali. Dopo aver avvitato a fondo i bulloni di fissaggio, necessario ripetere le misure e, se l'allineamento preciso, si possono applicare le spine di riferimento tra la macchina ed il piano di appoggio. Un ulteriore affinamento dell'allineamento pu essere ottenuto utilizzando due comparatori, ciascuno solidale ad un semigiunto, che misurano le oscillazioni assiali e radiali nelle diverse posizioni.
Nel caso in cui la macchina accoppiata funzioni a temperature superiori a quelle del motore necessario, in fase di allineamento, compensare le differenze che si possono determinare a causa di differenti dilatazioni. I fornitori delle macchine accoppiate devono fornire i valori delle deviazioni verticali, laterali ed assiali alle temperature di normale funzionamento.
Deviazione verticale Laumento della distanza tra il piede del motore ed il centro dellalbero indicata nella seguente tabella : Altezza dasse Incremento in mm 280 0.15 315 0.16 355 0.18 400 0.2 450 0.23 500 0.25 560 0.28
NOTA: Occorre tenere in considerazione anche la variazione di altezza dovuta allaumento di temperatura della macchina condotta rispetto alla macchina elettrica per determinare la variazione termica effettiva.
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Spostamento assiale Lo spostamento assiale deve essere preso in considerazione quando ( come accade normalmente ) bloccato il cuscinetto lato opposto accoppiamento. Lallungamento dellalbero proporzionale alla lunghezza dellalbero stesso e pu essere ricavata dalla seguente tabella:
Altezza dasse Incremento in mm 280 1 315 1.2 355 1.3 400 1.3 450 1.5 500 1.6 560 1.8
NOTA: Accertarsi che tra i semigiunti (ad esclusione dei giunti rigidi) il movimento assiale sia libero e continuo in modo da consentire la dilatazione
Montaggio dei trasduttori di vibrazione (SPM) ( Se previsti ) Normalmente i trasduttori di vibrazione vengono forniti smontati per evitarne il danneggiamento durante il trasporto. Per installare i trasduttori necessario consultare le istruzioni fornite dal costruttore del trasduttore.
Collegamenti elettrici e connessioni
ATTENZIONE importante verificare che la tensione di alimentazione e la frequenza coincidano con i valori indicati sulla targhetta con i dati di funzionamento apposta sulla macchina.
Prima di iniziare il lavoro di installazione, importante controllare che i cavi in ingresso siano separati dalla rete di alimentazione e che i cavi siano collegati alla messa a terra di protezione.
Controllare tutti i dati della targa, in particolare la connessione della tensione e degli avvolgimenti.
Interventi sullimpianto elettrico possono essere eseguiti esclusivamente da personale competente.
Devono essere applicate le seguenti regole sulla sicurezza: Togliere corrente a tutte le apparecchiature, comprese le ausiliarie Mettere le protezioni di sicurezza per evitare che le apparecchiature possano rimettersi in tensione Verificare che tutti i componenti siano isolati dalla rispettiva alimentazione Collegare tutte le parti alla massa di protezione e ai cortocircuiti Coprire o mettere barriere contro le parti sotto tensione nella zona circostante
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15 Scatola morsettiera principale Allinterno della scatola morsettiera principale sono posti i terminali dellavvolgimento. I motori in esecuzione standard sono realizzati con 3 soli morsetti. In alcuni tipi con collegamento a stella allinterno della scatola previsto il centro stella accessibile Il senso di rotazione orario visto dal lato comando quando la sequenza di fase L1, L2, L3 collegata ai morsetti U1 V1 W1. Per invertire la direzione di rotazione, scambiare tra loro i collegamenti di due terminali qualsiasi. La dimensione dei cavi di entrata deve essere adatta alla corrente di massimo carico e in conformit con le normative applicabili. I terminali dei cavi devono essere del tipo idoneo e delle dimensioni esatte. Per garantire laffidabilit del funzionamento, i collegamenti dei cavi di potenza devono essere serrati correttamente. I cavi di alimentazione devono essere adeguatamente sostenuti, in modo che non si creino sollecitazioni sulle morsettiere Linterno della morsettiera principale deve essere priva di sporcizia, umidit e residui esterni; la scatola stessa, i passacavi e i fori non utilizzati per lingresso dei cavi devono essere chiusi ermeticamente nei confronti di acqua e polvere.
Scatola morsetti ausiliari ( se prevista) Le morsettiere ausiliarie sono fissate alla carcassa del motore in funzione degli accessori e delle esigenze del cliente. La posizione indicata nel disegno dingombro. Le morsettiere ausiliari sono provviste di blocchi dei terminali e di passacavi, come riportato nel disegno sottoindicato . Le dimensioni massime ammesse dei conduttori sono di norma limitate a 2,5 mm per i conduttori di segnale e a 4 mm per i circuiti di potenza ausiliari e la tensione limitata a 750 V. I passacavi sono normalmente adatti a cavi con diametro 10 - 16 mm.
Collegamento ventilatori esterni Il motore del ventilatore esterno un motore asincrono trifase. La scatola morsetti normalmente fissata sopra il motore per i motori ad asse orizzontale. La targhetta del motore del ventilatore esterno indica la tensione e la frequenza da utilizzare. Il senso di rotazione della ventola indicata da una freccia sulla flangia del motore principale. E necessario verificare visivamente il senso di rotazione del motore del ventilatore esterno prima di avviare la macchina principale. Qualora il motore del ventilatore ruota in senso opposto a quello richiesto, necessario modificarne la sequenza delle fasi.
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Collegamento di messa a terra Il motore e tutta la strumentazione installata deve essere collegata a terra secondo quanto previsto dalle norme in vigore. Il motore dotato di due morsetti di terra; uno posizionato all'interno della scatola morsetti e uno posizionato sulla carcassa.
Motori dotati di ingrassatori Alla prima messa in marcia del motore applicare almeno la quantit di grasso minima indicata in seguito o sino a quando fuoriesce dai fori di scarico del grasso.
1) Togliere il tappo di scarico ed estrarre il grasso vecchio ed usato. 2) Con il motore in rotazione, introdurre il grasso nuovo negli ingrassatori mediante apposita siringa a pressione azionata a mano. Il quantitativo di grasso indicato in tabella. 3) Far funzionare il motore per circa venti minuti in modo che il grasso in eccesso possa depositarsi nel tubo di scarico. 4) Verificare che il grasso esausto sia tutto eliminato e rimontare il tappo di scarico
Condizioni di funzionamento I motori sono previsti per utilizzo in applicazioni industriali. I limiti di temperatura ambiente sono -25C +40C. Laltitudine massima 1000 metri slm.
Condizioni particolari possono essere previste; in tal caso sono riportate sui fogli dati dei singoli motori.
Considerazioni riguardanti la sicurezza
Il motore deve essere installato ed utilizzato da personale qualificato che sia a conoscenza dei requisiti di sicurezza. Le attrezzature antinfortunistiche necessarie alla prevenzione di incidenti durante il montaggio e funzionamento del motore sullimpianto devono essere in accordo alle regole antinfortunistiche vigenti nel paese.
Controlli durante il funzionamento
Variazioni rispetto al funzionamento normale (assorbimenti anomali, temperatura elevata o vibrazioni, rumori o odori insoliti, intervento dei dispositivi di sorveglianza) sono sintomi di cattivo funzionamento.
In questo caso, per evitare lesioni alle persone o danni materiali, opportuno fermare immediatamente il motore, eseguire i dovuti controlli e procedere ai lavori di manutenzione.
Se necessario Contattare ELECTRO ADDA SPA
Per funzionare correttamente, il motore elettrico deve essere sottoposto a cure e manutenzioni accurate.
Prima di avviare il motore necessario controllare
I cuscinetti siano ingrassati secondo le prescrizioni riportate in targa, sui fogli dati o sui disegni. Il sistema di raffreddamento sia efficiente ed in funzione Non vi siano interventi di manutenzione in corso Il personale e le apparecchiature associati al motore siano pronti per l'avviamento.
NOTA: Durante il funzionamento a carico, alcune parti del motore potrebbero risultare calde.
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Temperature di funzionamento.
I motori serie C sono previsti per funzionare in condizioni di funzionamento previste dalle principali normative Europee ed internazionali. Le condizioni di esercizio, quali la temperatura ambientale massima e laltezza operativa massima, sono specificate nel foglio dati relativo al singolo motore. Nel caso di condizioni ambientali come quelle riportate nel foglio dati e in condizioni di funzionamento le temperature delle macchine rientrano ampiamente entro i limiti previsti dalle normative di riferimento. Se le macchine sono provviste di sensori di temperatura negli avvolgimenti, verificare che le temperature non superino i limiti ammessi dalle norme per la classe di isolamento relativa. Nel caso di motori standard, isolati in classe F, la massima sovratemperatura ammessa di 155C.
Durante il funzionamento occorre accertarsi che la temperatura dei cuscinetti si mantenga intorno al valore di circa 90C.
Verifica delle vibrazioni
Il motore viene equilibrato dinamicamente con mezza chiavetta intera, pertanto generalmente non sono necessarie ulteriori operazioni di equilibratura in sito dopo il montaggio e l'allineamento con la macchina accoppiata. Tuttavia se, dopo aver verificato accuratamente che l'allineamento sia stato ben eseguito rispettando le istruzioni di montaggio e che le fondazioni non abbiano subito alcun danneggiamento, dovesse verificarsi una vibrazione anomala del motore, necessario procedere alla misura programmata delle vibrazioni ed a una correzione dell'equilibratura del rotore. Inoltre, prima di mettere in servizio il gruppo, sempre necessario misurare l'ampiezza o la velocit di vibrazione ai supporti del motore in tre diverse direzioni per verificare l'eventuale manifestarsi di vibrazioni dannose. Se in una qualunque delle direzioni di misura si verificassero velocit di vibrazioni superiori a 7 mm/s in valore efficace, assolutamente necessario indagare sulle cause e prendere gli opportuni provvedimenti per limitare la vibrazione.
Avviamento
I motori sono idonei per i seguenti tipi di avviamento:
Diretto (DOL) Lavviamento diretto in rete quello normalmente previsto per i motori serie C. In questo caso il motore viene inserito direttamente sulla linea di alimentazione mediante opportuni contattori o interruttori. La corrente di avviamento normalmente riportata sul foglio dati del singolo motore. Occorre prestare particolare attenzione a che la linea sia in grado di sopportare la corrente di avviamento.
Il numero di avviamenti consecutivi ammessi su macchine ad avviamento diretto dipende essenzialmente dalle caratteristiche del carico (curva della coppia di forza rispetto alla velocit rotazionale, inerzia) e dalle caratteristiche del motore stesso.
Un numero eccessivo di avviamenti o avviamenti prolungati possono portare a sovratemperature negli avvolgimenti e nelle gabbie rotoriche , riducendo la vita stessa del motore o determinando direttamente un danneggiamento del motore. Il numero di avviamenti massimi consentiti, se non riportati sul foglio dati, pu essere fornito da Electro Adda SpA.
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19 Ovviamente necessario conoscere le caratteristiche del carico dellapplicazione per poter determinare il numero massimo di avviamenti consentiti.
Avviamento stella-triangolo Lavviamento stella triangolo un tipo di avviamento a tensione ridotta e serve ad avviare il motore limitando le correnti durante lavviamento.
I motori serie C possono essere avviati a stella-triangolo nei seguenti casi: 1) Se sono dotati di morsettiera a 6 morsetti 2) Se la coppia richiesta dal carico ridotta e tale da essere compatibile con tale avviamento 3) Se il motore collegato a triangolo riferito alla tensione di linea.
Lavviamento stella triangolo dovrebbe ridurre la corrente di avviamento e la coppia di avviamento a valori pari al 33% (1/3) di quelli riscontrabili in un avviamento diretto. In realt la coppia di spunto si riduce a circa il 25% della coppia di spunto a piena tensione mentre la corrente si riduce a circa il 30% della corrente a piena tensione.
In questo tipo di avviamento estremamente importante definire il tempo di commutazione del collegamento tra stella al triangolo. La commutazione dovrebbe avvenire dopo che il motore ha superato i giri corrispondenti alla coppia massima del motore. In pratica nei motori serie C caratterizzati da una coppia massima piuttosto elevata la commutazione dovrebbe avvenire quando il motore ha raggiunto quasi la velocit nominale.
Se la commutazione viene effettuata prima della coppia massima si potrebbero avere picchi di tensione tali da vanificare lo scopo dellavviamento stella triangolo. Occorre poi porre particolare attenzione che il tempo di transizione ( il passaggio dalla stella al triangolo) sia superiore a 50ms per consentire lestinzione dellarco elettrico sul contattore di stella e impedisce che, con la chiusura del contattore di triangolo, si verifichi un corto circuito sia pure limitato dalla resistenza darco. Un tempo superiore provoca la decelerazione del motore con conseguenti picchi di corrente in commutazione.
Il numero di avviamenti consecutivi ammessi su macchine ad avviamento diretto dipende essenzialmente dalle caratteristiche del carico (curva della coppia di forza rispetto alla velocit rotazionale, inerzia) e dalle caratteristiche del motore stesso. Un numero eccessivo di avviamenti o avviamenti prolungati possono portare a sovratemperature negli avvolgimenti e nelle gabbie rotoriche , riducendo la vita stessa del motore o determinando direttamente un danneggiamento del motore.
Il numero di avviamenti massimi consentiti, se non riportati sul foglio dati, pu essere fornito da Electro Adda SpA. Ovviamente necessario conoscere le caratteristiche del carico dellapplicazione per poter determinare il numero massimi di avviamenti consentiti.
Avviamento con autotrasformatore Nellavviamento a stella-triangolo la tensione di alimentazione del motore viene ridotta di un valore fisso (Vnom / 1.73). Molto spesso questa riduzione non consente lavviamento regolare del motore pertanto pu essere utilizzato un opportuno autotrasformatore che consente di adeguare in fase di avviamento la tensione ai requisiti dellavviamento. Inoltre permette di rendere pi graduale l'avviamento essendo possibile adottare per l'autotrasformatore trifase pi prese intermedie.
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20 Occorre tener presente che la coppia erogata e la corrente assorbita dal motore varia con il quadrato della tensione di alimentazione ma la corrente a monte dellautotrasformatore varia alla 4^potenza pertanto tale tipo di avviamento a parit di corrente di linea consente di avviare il motore con una coppia molto elevata.
Nella tabella sottoindicata sono riportati i reali valori di coppia erogata dal motore, di corrente assorbita dal motore e di corrente assorbita dallautotrasformatore dalla linea. Tutti i valori sono espressi in % dei valori nominali del motore.
Tensione di alimentazione Corrente assorbita dal motore Corrente assorbita dalla linea Coppia di spunto Erogata dal motore Coppia massima Erogata dal motore % della tensione nominale % della corrente di spunto a piena tensione % della corrente di spunto del motore a piena tensione % della coppia di spunto a piena tensione % della coppia max a piena tensione 100 100.0 100.0 100.0 100.0 95 90.3 85.7 90.3 90.3 90 81.0 72.9 81.0 81.0 85 72.3 61.4 72.3 72.3 80 64.0 51.2 64.0 64.0 75 56.3 42.2 56.3 56.3 70 49.0 34.3 49.0 49.0 65 42.3 27.5 42.3 42.3 60 36.0 21.6 36.0 36.0 55 30.3 16.6 30.3 30.3
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MANUTENZIONE
La massima affidabilit del motore ed il minimo costo di manutenzione sono il risultato di un programma di manutenzione ed ispezione pianificato e scrupolosamente seguito durante la vita della macchina. Se si rendessero necessarie riparazioni al motore si consiglia di rivolgersi ad ELECTRO ADDA SpA
ATTENZIONE PRIMA DI INIZIARE QUALSIASI OPERAZIONE DI MANUTENZIONE E' NECESSARIO SCOLLEGARE TUTTI I COLLEGAMENTI ELETTRICI
PRIMA DI RIAVVIARE IL GRUPPO MOTORE RICONTROLLARE IL SISTEMA IN ACCORDO CON LE PROCEDURE DI AVVIAMENTO.
L'INOSSERVANZA DI QUESTE PRECAUZIONI PUO' ARRECARE DANNI AL PERSONALE.
Manutenzione preventiva
In aggiunta alla normale sorveglianza giornaliera durante il funzionamento si raccomanda di eseguire delle ispezioni periodiche per verificare la necessit di eventuale manutenzione. I motori sono stati progettati e realizzati in modo tale da non richiedere particolari manutenzioni durante il normale funzionamento. Al fine di garantirne una lunga durata di vita del motore opportuno predisporre un opportuno programma di manutenzione che tenga conto delle reali condizioni di funzionamento e delle condizioni ambientali del luogo in cui installato il motore. Per condizioni d'impiego normali pu essere eseguito il seguente programma di manutenzione:
Componente Ispezione o manutenzione richiesta Intervallo Cuscinetti Eseguire l'ingrassaggio dei cuscinetti Vedere foglio dati e targa del motore Fondazioni Verificare che tutti i bulloni di fissaggio siano serrati a fondo. 12 mesi Collegamenti Controllare tutte le connessioni elettriche 6 mesi Avvolgimenti Controllare visivamente gli avvolgimenti Pulire gli avvolgimenti Misurare la resistenza d'isolamento 12 mesi Morsettiera Controllare e pulire la morsettiera 12 mesi Guarnizioni anelli di tenuta sullalbero (es. V-ring) 6 mesi
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Pulizia generale
Pulizia degli avvolgimenti Quando si puliscono le macchine gi montate si raccomanda per prima cosa di rimuovere al meglio tutta la sporcizia accumulata mediante una energica aspirazione. Provvedere pertanto a pulire l'unto con panni asciutti e morbidi che non lascino sfilacciature, oppure mediante una spazzola di setola molto flessibile. Al termine delle suddette operazioni, utilizzare l'aria compressa per rimuovere eventuali scorie ancora presenti. Durante tale operazione prestare particolare attenzione per impedire che il getto d'aria compressa non spinga le scorie in qualche angolo pi nascosto dal quale poi molto pi difficile estrarle. La pressione dell'aria compressa utilizzata deve essere inferiore a 2.5 bar. Qualora lo sporco dovesse risultare troppo difficile da eliminate per la spazzola o per il panno asciutto, si pu utilizzare un solvente liquido adatto per il materiale isolante impiegato e che non risulti tossico od infiammabile. Tale solvente deve essere molto volatile ed avere un buon potere solvente sul grasso e sull'olio ma non sulle resine del sistema isolante. L'operazione di pulizia con solventi liquidi deve essere condotta in modo tale che il solvente rimanga a contatto con l'avvolgimento il minor tempo possibile. Gli avvolgimenti, puliti con solvente, devono essere essiccati con un getto d'aria calda prima di essere posti sotto tensione. Il tempo necessario per ottenere una essiccazione soddisfacente dipende fortemente dalle condizioni ambientali quali temperatura ed umidit. Gli avvolgimenti puliti con i solventi indicativamente asciugano in circa due ore alla temperatura ambiente. E' possibile accelerare il processo di essiccazione ( circa 1 ora ) sopraelevando la temperatura di circa 15C o, in alternativa, adoperare aria secca a circolazione forzata.
NOTE Il valore della resistenza d'isolamento un'utile indicazione per valutare l'umidit assorbita dall'avvolgimento, tuttavia pu non essere indicativa dello stato dell'isolamento in presenza di solventi. Prima di effettuare la misura della resistenza di isolamento per valutare lo stato di essiccazione sufficiente per applicare la tensione, necessario assicurarsi che l'avvolgimento sia stato completamente liberato dal solvente. Con particolare precauzione e da personale specializzato, l'avvolgimento pu essere pulito anche con una leggera soluzione di acqua e detersivo, a pressione inferiore a 2 bar e temperatura inferiore a 90C. Per minimizzare l'effetto della soluzione detergente sulla resina isolante di protezione dell'avvolgimento, opportuno impiegare una soluzione al 1/60 in volume di acqua e detersivo a bassa conducibilit elettrica. Se non disponibile un impianto che provveda a riscaldare e distribuire la soluzione in pressione, si pu spruzzare la soluzione con una pistola a spruzzo, oppure applicare la soluzione tiepida mediante stracci morbidi che non perdano sfilacciature. Dopo la pulizia con il detersivo, risciacquare molto bene gli avvolgimenti con acqua o vapore a bassa pressione.
Essiccazione degli avvolgimenti
L'umidit degrada la resistenza di isolamento degli avvolgimenti delle macchine elettriche e deve essere eliminata prima che la macchina venga messa in servizio. Quindi, se la macchina rimane esposta alla pioggia oppure in ambiente aperto con elevata umidit, assolutamente necessario procedere ad un'efficace essiccazione. Se i motori sono dotati di una scaldiglia anticondensa, quando il motore non alimentato, necessario alimentare tale scaldiglia per impedire il formarsi di umidit al suo interno. Occorre prendere opportuni provvedimenti per impedire che la scaldiglia resti alimentata anche in caso di funzionamento del motore. In tal caso potrebbero verificarsi dei sovrariscaldamenti localizzati che potrebbero danneggiare l'isolamento del motore.
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23 NOTE - Indipendentemente dal metodo impiegato per essiccare gli avvolgimenti, questi non devono superare la temperatura di 90C, misurata per resistenza, con termometri o con termorivelatori. Se viene impiegato il metodo di riscaldamento mediante l'applicazione di corrente continua all'avvolgimento, consigliabile non superare la temperatura di 80C misurata come sopra. Bisogna fare attenzione che il tempo impiegato durante il riscaldamento per raggiungere le condizioni di regime sia, possibilmente, circa 5 - 6 ore; nel caso tale periodo non sia compatibile con le esigenze operative si raccomanda che il tempo di riscaldamento sia almeno superiore alle 2 ore.
Manutenzione dei cuscinetti
Una buona e ben programmata manutenzione dei cuscinetti condizione indispensabile per assicurare a questo importante componente una lunga vita senza problemi di sorta. I cuscinetti sono lubrificati a grasso contenuto in una camera adiacente al singolo cuscinetto. Il grasso per effetto del riscaldamento localizzato libera l'olio in esso contenuto, il quale viene distribuito per effetto della forza centrifuga sulle sfere del cuscinetto, lubrificandolo. Il sapone e l'olio usato si raccolgono nella parte bassa del cuscinetto per essere facilmente eliminati attraverso il foro di scarico. In questo modo il cuscinetto lavora nelle migliori condizioni, si evita l'eccesso di grasso, si consuma meno grasso, si allungano gli intervalli di lubrificazione e si facilita il ricambio. Si rammenta che la funzione tipica del grasso di fornire l'olio necessario alla lubrificazione contenuto nel sapone. I cuscinetti, a sfere o ad olio, consumano poco lubrificante, ma necessario che questo sia sempre presente per evitare il rapido logorio ed il guasto dei cuscinetti. Per prolungare al massimo la durata dei cuscinetti necessario usare il grasso avente la consistenza raccomandata e seguire le istruzioni inerenti all'intervallo di lubrificazione. La macchina viene spedita dalla fabbrica gi completa del grasso di lubrificazione. Se la macchina rimane ferma in magazzino per molti mesi, consigliabile rinnovare il grasso dei cuscinetti prima di metterla in servizio. Lintervallo di lubrificazione indicato sulla targa del motore e sui fogli dati relativi ai singoli motori. Se non diversamente specificato, tali intervalli di lubrificazione si riferiscono a condizioni di funzionamento normale in ambiente pulito, e devono essere opportunamente ridotti se il servizio gravoso e se l'aria ambiente contiene pulviscolo o vapori nocivi.
Caratteristiche del grasso.
Per il re-ingrassaggio utilizzare solo lubrificanti specifici per cuscinetti a sfere che abbiano le seguenti caratteristiche: - grasso di buona qualit con composto al sapone di litio e con minerale o olio di PAO - Viscosit dellolio di base 100-150 cST a 40C - consistenza NLGI grado 2 o 3 - gamma di temperatura continua -30C (-20F) - +120C (250F).
Le propriet del lubrificante sono disponibili presso i maggiori produttori.
Il grasso normalmente utilizzato per la lubrificazione dei cuscinetti e il tipo SKF LGHP2
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In alternativa possono essere utilizzati i seguenti tipi di lubrificante (o similari) ad alto rendimento:
ESS0 BEACON 3 IP ATHESIA Gr 2 MOBIL MOBILPLEX 47 SHELL ALVANIA GREASE R2 BP GREASE LTX2 CHEVRON DURALITH GREASE EP2
Consultare ELECTRO ADDA SpA se si cambia la marca del lubrificante o si hanno dei dubbi sulla sua compatibilit.
AVVERTENZA : Molti tipi di lubrificante possono causare irritazioni alla pelle o infiammazioni agli occhi. Seguire le norme di sicurezza specificate dal produttore.
I valori di intervallo di lubrificazione indicati in targa e sul foglio dati del motore, si riferiscono ad un motore in funzione a potenza nominale con una temperatura del cuscinetto di circa 85C. In caso di temperature di funzionamento maggiori, lintervallo di lubrificazione dovr essere dimezzato ogni 15C di aumento della temperatura dei cuscinetti.
In caso di temperature inferiori gli intervalli potrebbero essere aumentati ma si consiglia tuttavia di cambiare il grasso agli intervalli indicati in targa.
Nel caso venga adottato un sistema di rilubrificazione automatico, le quantit di grasso indicate in targa dovranno essere raddoppiate.
La massima temperatura ammessa per i cuscinetti 120C La temperatura massima di esercizio del grasso e dei cuscinetti non deve essere superata.
Le seguenti prescrizioni sono di carattere generale. Si consiglia di vedere il disegno di assieme normalmente facente parte della monografia del motore.
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Cambio del grasso
La rilubrificazione del motore puo anche essere effettuata durante il funzionamento.
ATTENZIONE Porre particolare attenzione alle parte rotanti in movimento.
Per la lubrificazione dei motori durante il funzionamento : Togliere il tappo di scarico grasso, se presente. Inserire grasso nuovo nel cuscinetto fino a quando il grasso esistente sia completamente fuoriuscito. Fare funzionare il motore per 1-2 ore per assicurarsi che tutto il grasso in eccesso venga spinto fuori dai cuscinetti. Rimettere il tappo di scarico grasso, se esistente.
Se possibile, la lubrificazione pu essere eseguita a motore fermo. In questo caso usare solo met della quantit di grasso richiesto, poi mettere in funzione il motore per qualche minuto alla velocit nominale. Fermare il motore, ed immettere la quantit rimanente di grasso fino alla completa sostituzione del grasso vecchio. Dopo 1-2 ore di funzionamento rimettere il tappo di scarico grasso.
In caso di lubrificazione automatica rimuovere permanentemente il tappo di scarico grasso.
Pulizia dei cuscinetti
Il metodo di lubrificazione dei cuscinetti a rotolamento tende a liberare la camera di raccolta dal grasso usato e pertanto non occorre fare frequentemente la sostituzione completa del grasso. Tuttavia, ogni volta che si smonta il motore per la pulizia generale, si raccomanda di lavare i cuscinetti con un solvente ( per es. benzina ).
Smontaggio dei cuscinetti
I cuscinetti costituiscono uno dei punti pi importanti per il buon funzionamento di una macchina elettrica. I cuscinetti installati sul motore sono della migliore qualit reperibile e sono montati accuratamente e con lavorazioni precise, tuttavia talvolta necessario smontarli per la manutenzione e per la sostituzione. Per procedere allo smontaggio dei cuscinetti, dopo aver smontato i coperchietti e gli scudi, occorre utilizzare un estrattore. Nel caso si ritenesse di riutilizzare gli stessi cuscinetti, occorre procedere con attenzione per evitare intaccature sulle piste delle sfere o dei rulli. Si consiglia tuttavia, in caso di smontaggio del motore, di sostituire i cuscinetti in quanto molto spesso difficile valutare il buono stato dei cuscinetti smontati e quindi generalmente non vale la pena di rimontare gli stessi cuscinetti e rischiare di dover nuovamente smontare il motore per la sostituzione dei cuscinetti danneggiati.
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Montaggio dei cuscinetti
Prima di montare un cuscinetto necessario pulirlo accuratamente con un solvente adatto (per. es. benzina) Occorre altres pulire tutte le parti adiacenti al cuscinetto stesso (quali: superfici lavorate degli scudi, coperchietti, scatole del grasso, ecc.) verificando che non risultino bave o danneggiamenti delle sedi. Qualora per eliminare segni di rigatura od altri inconvenienti fosse necessario utilizzare la tela smeriglio o la mola occorre prestare molta attenzione affinch non si depositi polvere metallica dentro o attorno ai cuscinetti. Spalmare un sottile strato di grasso sulle superfici dei perni e delle altre parti sopraindicate per proteggerle dalla corrosione. Scaldare il cuscinetto in bagno d'olio a 70 80 C, montarlo sulla sede e tenerlo appoggiato contro lo spallamento dell'albero fino a quando il cuscinetto non si sia raffreddato.
PARTI DI RICAMBIO
Ordinazione delle parti di ricambio All'atto delle ordinazioni delle parti di ricambio, necessario fornire oltre ad una descrizione precisa del componente richiesto le caratteristiche indicate sulla targa del motore ed in particolare il numero di matricola del motore. Il tipo di macchina stampigliato in targa ed il numero di matricola permettono di individuare tutte le parti di ricambio.
Immagazzinamento delle parti di ricambio. Le parti di ricambio devono essere conservate in un ambiente pulito, asciutto e ventilato. Si consiglia di verificare periodicamente le parti di ricambio per verificarne il buon stato di conservazione.
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PRESCRIZIONI PARTICOLARI
Motori alimentati da inverter
I motori serie C grandezza 355500 le cui caratteristiche sono riportate a pag. 19, sono previsti per alimentazione da inverter. Tali motori possono essere azionati fino alla frequenza nominale (50Hz) con tensione di alimentazione proporzionale alla frequenza (Vedere Diagr.1). Alle frequenze maggiori possono essere alimentati a tensione costante fino al raggiungimento delle velocit massime previste per ogni motore. 0 20 40 60 80 100 120 0 20 40 60 80 100 120 Frequenza di alimentazione (Hz) T e n s i o n e
d i
a l i m e n t a z i o n e
i n
%
d e l l a
n o m i n a l e
Diagr. 1 - Diagramma tensione di alimentazione - frequenza.
Con il tipo di alimentazione indicata nel diagr. 1, il flusso creato dagli avvolgimenti statorici risulter costante da frequenza 0 alla frequenza di 50 Hz e conseguentemente, si potr disporre di una coppia costante in tutto questo campo di regolazione della velocit.Alle frequenze maggiori di 50 Hz il il flusso risulter inferiore al valore massimo e il motore potr funzionare a potenza costante e quindi a coppia decrescente con laumento della frequenza (vedere Diagr.2). Landamento della potenza erogabile sar pertanto quello riportato nel Diagr. 3. Nota: Alle basse frequenze ( 0 10 Hz. ) a causa delle cadute di tensione, per poter mantenere il flusso costante necessario incrementare leggermente la tensione di alimentazione. Tale incremento di tensione dipende sia dal tipo di motore che dal tipo di inverter. 0 20 40 60 80 100 120 0 20 40 60 80 100 120 Frequenza di alimentazione (Hz) P o t e n z a
r e s a
i n
%
d e l l a
p o t e n z a
n o m i n a l e 0 20 40 60 80 100 120 0 20 40 60 80 100 120 Frequenza di alimentazione (Hz) C o p p i a
I motori asincroni trifasi serie C previsti per alimentazione da inverter sono progettati e costruiti operando delle scelte progettuali e costruttive che consentono un funzionamento ottimale ed affidabile.Occorre infatti considerare che, generalmente, l'inverter alimenta il motore asincrono con una corrente non sinusoidale con un certo contenuto armonico. Che dipende in particolare : dal tipo di inverter, dal valore della frequenza di commutazione e dalla lunghezza dei cavi di alimentazione. Inoltre i fronti ripidi di tensione ai morsetti del motore (dv/dt) determinati dai ridotti tempi di commutazione degli IGBT, producono delle notevoli sollecitazioni sui materiali isolanti. Particolare attenzione richiede pertanto il sistema disolamento del motore che deve essere in grado di sopportare tali maggiori sollecitazioni.
Nei motori di questa serie, espressamente previsti per alimentazione da inverter, vengono pertanto adottate le seguenti tecnologie costruttive: Impiego di lamierino magnetico al silicio a bassa cifra di perdita con isolamento inorganico per ridurre le perdite nel nucleo magnetico; Utilizzo per la realizzazione degli avvolgimenti di filo di rame smaltato a doppio isolamento speciale per inverter con classe termica 200C; Isolamento tra le fasi, in cava e sulle testate in Nomex; Trattamento di impregnazione sotto vuoto in autoclave con successiva essiccazione in forno per consentire un maggiore isolamento ed aumentare la resistenza alle sollecitazioni elettrodinamiche; Cuscinetto lato opposto accoppiamento isolato (per es. SKF INSOCOATs), al fine di eliminare leffetto delle correnti dalbero tipico delle alimentazioni ad alta frequenza di commutazione; I motori di grandezza 355500 previsti per alimentazione da inverter hanno il rotore a gabbia semplice saldata di rame per ottenere un migliore rendimento e caratteristiche ottimali nellalimentazione da inverter. Limpiego della gabbia semplice riduce significativamente le correnti armoniche ad alta frequenza presenti nelle gabbie rotore; I motori sono predisposti per il montaggio di encoder.
Limpiego della gabbia semplice rende tali motori non idonei per avviamento da rete.
A richiesta possibile realizzare motori che possono essere alimentati sia da rete che da inverter.
I motori normali sono previsti con sistema di ventilazione IC411 (autoventilato) e sono idonei per applicazioni su macchine operatrici a coppia quadratica (pompe o ventilatori) e per funzionamento a coppia costante con frequenza di alimentazione minima di 30 Hz.A richiesta possono essere forniti motori con sistema di ventilazione IC416 (servoventilato) per applicazioni a coppia costante con frequenza minima di 5 Hz.
I motori sono previsti per funzionare correttamente con un dV/dT massimo di 2000V/sec. Nel caso di valori pi elevati consigliabile limpiego di un adeguato filtro tra motore ed inverter per ridurre le sollecitazioni sul motore.Analogamente necessario un filtro nel caso di eccessiva lunghezza dei cavi di alimentazione (distanza tra motore e inverter maggiore di 50 metri). Nel caso di funzionamento a frequenze superiori a 50 Hz si consiglia limpiego di motori servoventilati al fine di ridurre il rumore dovuto alla ventilazione.
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29 MISURA DELLA RESISTENZA D'ISOLAMENTO
La prova di resistenza d'isolamento viene eseguita per verificare se la resistenza degli isolanti usati e delle vernici di impregnazione sufficientemente elevata per permettere il buon funzionamento del motore.
La prova viene effettuata utilizzando un Megaohmmetro in grado di fornire una tensione di 500V, che viene collegato agli avvolgimenti ed alla massa mediante opportuni puntali. La scala dello strumento tarata direttamente in megaohm e indica il valore della resistenza d'isolamento.
La prova viene poi ripetuta collegando una fase dell'avvolgimento ad un puntale dello strumento e la massa all'altro puntale (naturalmente dopo aver aperto le connessioni dell'avvolgimento).
La misura della resistenza d'isolamento non fornisce delle misure quantitative ma solo qualitative. Generalmente, per motori nuovi e in condizioni climatiche normali, il valore della resistenza d'isolamento supera facilmente il valore di 100 Mohm.
Nel caso di motori riavvolti o sottoposti a condizioni di funzionamento in ambienti umidi, il valore minimo della resistenza di isolamento pu essere stimato in circa 20 mohm a 15 30C.
ATTENZIONE
PRIMA DI MISURARE LA RESISTENZA D'ISOLAMENTO, LA MACCHINA DEVE ESSERE FERMA DA UN TEMPO SUFFICIENTEMENTE LUNGO DA CONSENTIRE LA TOTALE SCARICA DELLA TENSIONE RESIDUA.
METTERE PROVVISORIAMENTE A TERRA GLI AVVOLGIMENTI TRAMITE LA CARCASSA PER VERIFICARE CHE LA SCARICA SIA AVVENUTA.
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Se la misura viene eseguita a temperatura maggiore di 40C, i valori rilevati devono essere riportati a 40 C con la seguente formula:
R K R t t 40 =
dove: R 40 = resistenza d'isolamento in Mohm corretta a 40C R t = resistenza d'isolamento alla temperature t K t t =
10 00301 12041 (( . ) . ))
Il coefficiente Kt ricavabile anche dal diagramma sottoriportato.
0.01 0.1 1 10 100 1000 0 20 40 60 80 100 120 Temperatura avvolgimento C C o e f f i c i e n t e
K
Approssimativamente si ha un raddoppio della resistenza ogni 10C di decremento di temperatura.
Anche se il sistema d'isolamento usato per gli avvolgimenti delle macchine tale da consentire il buon funzionamento sotto tensione degli stessi anche con valori di resistenza d'isolamento pari ad 1/10 di quelli prescritti in precedenza, buona norma non lasciare scendere la resistenza d'isolamento al disotto dei valori raccomandati.
La variazione nel tempo della resistenza d'isolamento durante l'applicazione della tensione di prova fornisce una ulteriore indicazione delle condizioni dell'isolamento.
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ELECTRO ADDA SpA VIA NAZIONALE 8 - 23883 BEVERATE di BRIVIO LC ITALY TELEFONO +39 039 53.20.621 TELEFAX +39 039 53.21.335 www.electroadda.com- electro.adda@electroadda.it