Ingeniera Mecatrnica

Documento semestral.

Objetivo
Al inicio del semestre el ingeniero planteo que podamos hacer un trabajo el cual
constaba de hacer una documentacin de los artculos y lecturas interesantes
que hiciramos a lo largo del semestre, de lo cual lo ms interesante lo
incluyramos en el cuaderno de trabajo. Por lo tanto en el siguiente documento
se muestran las lecturas realizadas por un servidor, teniendo el mismo orden que
el temario.

Mantenimiento
Es el conjunto de actividades que se ejecutan por el personal adecuado,
capacitado en diferentes especialidades tcnicas para efectuar los diferentes
trabajos correspondientes de compostura y reparaciones de equipos,
instalaciones e inmuebles.

MP-8: este software es un sistema computarizado diseado para utilizarlo como
herramienta que permita una organizacin tcnico-administrativa para la gestin
del mantenimiento en todo tipo de empresa de manufactura o de servicios. La
primera versin del MP-8 software se liber hace ms de 10 aos. Desde
entonces, el MP-8 se ha mantenido en desarrollo constante liberando nuevas y
mejores versiones.

La empresa mexicana TCNICA APLICADA INTERNACIONAL, S. A. DE C. V.
y SOPORTE Y CREACIN DE MANTENIMIENTO PLANIFICADO. Son los
distribuidores del software en Latinoamrica. Fue desarrollado en Espaa y
perfeccionado y adoptado a la industria mexicana en el ESIME por los
ingenieros:
Ing. Jos pedro Inestad.
Ing. Lourdes Paez Garavan.
Ing. Antonio Jos Fernndez Prez.

Investigadores de la escuela superior de ingeniera mecnica y elctrica,
(ESIME) del instituto politcnico nacional (IPN). Actualmente ms de 2500
empresas de diferente giro utilizan el software en Mxico.


El MP-8 se encarga de informar da con da sobre los equipos que deben
atenderse, mostrando las actividades de mantenimiento preventivo que deben
realizarse a cada equipo.
Una vez que se realizan los trabajos de mantenimiento preventivo, el MP-8
reprograma la fecha prxima para cuando deban volver a realizarse.
En esta forma automtica el usuario podr generar las rdenes de trabajo de los
equipos que tengan alguna o algunas actividades de mantenimiento preventivo
por realizar en el periodo.
Dentro de este mdulo se podrn observar los equipos, si es que se tienen ya
plan de trabajo, el grupo al que pertenecen y la prioridad que se tiene.

Mantenimiento correctivo
Se entiende por mantenimiento correctivo la correccin de las averas o fallas,
cuando stas se presentan. Es la habitual reparacin tras una avera que oblig
aetener la instalacin o mquina afectada por el fallo.
Histricamente, el mantenimiento nace como servicio a la produccin. Lo que se
denomina Primera Generacin del Mantenimiento cubre el periodo que se
extiende desde el inicio de la revolucin industrial hasta la Primera Guerra
Mundial. En estos das la industria no estaba altamente mecanizada, por lo que
el tiempo de paro de maquina no era de mayor importancia. Esto significaba que
la prevencin de las fallas en los equipos no era una prioridad para la mayora
de los gerentes.
A su vez, la mayora de los equipos eran simples, y una gran cantidad estaba
sobredimensionada. Esto haca que fueran fiables y fciles de reparar. Como
resultado no haba necesidad de un mantenimiento sistematizo mas all de
limpieza y lubricacin, y por ello la base del mantenimiento era puramente
correctiva.
Las posteriores generaciones del mantenimiento trajeron el preventivo
sistemtico, el predictivo, el proactivo, el mantenimiento basado en fiabilidad, etc.
Y aun as, una buen parte de las empresas basan su mantenimiento
exclusivamente en la reparacin de averas que surgen, e incluso algunas
importantes empresas sostienen que esta forma de actuar es la ms rentable.
En otras muchas, las tareas correctivas suponen un alto porcentaje de su
actividad y son muy pocas las empresas que han planteado como objetivo
reducir a cero este tipo de tareas (objetivo cero averas) y muchas menos las
que lo han conseguido.

Diferentes tipos de correctivo: Programado y no programado
Existen dos formas diferenciadas de mantenimiento correctivo: el programado y
no programado. La diferencia entre ambos radica en que mientras el no
programado supone la reparacin de la falla inmediatamente despus de
presentarse, el mantenimiento correctivo programado o planificado supone la
correccin de la falla cuando se cuenta con el personal, las herramientas, la
informacin y los materiales necesarios y adems el momento de realizar la
reparacin se adapta a las necesidades de produccin. La decisin entre corregir
un fallo de forma planificada o de forma inmediata suele marcarla la importancia
del equipo en el sistema productivo: si la avera supone la parada inmediata de
un equipo necesario, la reparacin comienza sin una planificacin previa. Si en
cambio, puede mantenerse el equipo o la instalacin operativa an con ese fallo
presente, puede posponerse la reparacin hasta que llegue el momento ms
adecuado.

La distincin entre correctivo programado y correctivo no programado afecta en
primer lugar a la produccin. No tiene la misma afeccin el plan de produccin si
la parada es inmediata y sorpresiva que si se tiene cierto tiempo para reaccionar.
Por tanto, mientras el correctivo no programado es claramente una situacin
indeseable desde el punto de vista de la produccin, los compromisos con clientes
y los ingresos, el correctivo programado es menos agresivo con todos ellos.
En segundo lugar, afecta a un indicador llamado Fiabilidad. Este indicador, del
que se hablar en el apartado 16.4.38 Garantas, no incluye las paradas
planificadas (en general, las que se pueden programar con ms de 48 horas de
antelacin).

El correctivo como base del Mantenimiento

Muchas empresas optan por el mantenimiento correctivo, es decir, la reparacin
de averas cuando surgen, como base de su mantenimiento: ms del 90% del
tiempo y de los recursos empleados en mantenimiento se destinan a la
reparacin de fallos.
El mantenimiento correctivo como base del mantenimiento tiene algunas
ventajas indudables:
No genera gastos fijos
No es necesario programar ni prever ninguna actividad
Slo se gasta dinero cuanto est claro que se necesita hacerlo
A corto plazo puede ofrecer un buen resultado econmico
Hay equipos en los que el mantenimiento preventivo no tiene ningn
efecto, como los dispositivos electrnicos
Esas son las razones que en muchas empresas inclinan la balanza hacia el
correctivo.
No obstante, estas empresas olvidan que el correctivo tambin tiene importantes
inconvenientes:
La produccin se vuelve impredecible y poco fiable. Las paradas y fallos
pueden producirse en cualquier momento. Desde luego, no es en absoluto
recomendable basar el mantenimiento en las intervenciones correctivas en
plantas con un alto valor aadido del producto final, en plantas que requieren
una alta fiabilidad (p. ej, empresas que utilizan el fro en su proceso), las que
tienen unos compromisos de produccin con clientes sufriendo importantes
penalizaciones en caso de incumplimiento (p.ej la industria auxi- cortas (industria
relacionada con la agricultura).

Supone asumir riesgos econmicos que en ocasiones pueden ser
importantes

La vida til de los equipos se acorta


Impide el diagnostico fiable de las causas que provocan la falla, pues se
ignora si fall por mal trato, por abandono, por desconocimiento del
manejo, por desgaste natural, etc. Por ello, la avera puede repetirse una
y otra vez.

Hay tareas que siempre son rentables en cualquier tipo de equipo.
Difcilmente puede justificarse su no realizacin en base a criterios
econmicos: los engrases, las limpiezas, las inspecciones visuales y los
ajustes. Determinados equipos necesitan adems de continuos ajustes,
vigilancia, engrase incluso para funcionar durante cortos periodos de
tiempo


Los seguros de maquinaria o de gran avera suelen excluir los riesgos
derivados de la no realizacin del mantenimiento programado indicado por
el fabricante del equipo

Las averas y los comportamientos anormales no slo ponen en riesgo la
produccin: tambin pueden suponer accidentes con riesgos para las
personas o para el medio ambiente


Basar el mantenimiento en la correccin de fallos supone contar con
tcnicos muy cualificados, con un stock de repuestos importante, con
medios tcnicos muy variados, etc.

En la mayor parte de las empresas difcilmente las ventajas del correctivo puro
superarn a sus inconvenientes. La mayor parte de las empresas que basan su
mantenimiento en las tareas de tipo correctivo no han analizado en profundidad
si esta es la manera ms rentable y segura de abordar el mantenimiento, y actan
as por otras razones.

























Mantenimiento preventivo.
qu es mantenimiento preventivo?
La finalidad del mantenimiento preventivo es: encontrar y corregir los problemas
menores antes de que estos provoquen fallas. El mantenimiento preventivo
puede ser definido como una lista completa de actividades, todas ellas realizadas
por; usuarios, operadores, y mantenimiento. Para asegurar el correcto
funcionamiento de la planta, edificios. Mquinas, equipos, vehculos, etc.
Antes de empezar a mencionar los pasos requeridos para establecer un
programa de mantenimiento preventivo, es importante analizar sus componentes
para que comencemos con una base de referencia comn.
A).- definicin.
Como su nombre lo indica el mantenimiento preventivo se diseo con la idea de
prever y anticiparse a los fallos de las maquinas y equipos, utilizando para ello
una serie de datos sobre los distintos sistemas y sub-sistemas e inclusive partes.
Bajo esa premisa se disea el programa con frecuencias calendario o uso
del equipo, para realizar cambios de sub-ensambles, cambio de partes,
reparaciones, ajustes, cambios de aceite y lubricantes, etc., a maquinaria,
equipos e instalaciones y que se considera importante realizar para evitar fallos.
Es importante trazar la estructura del diseo incluyendo en ello las
componentes de conservacin, confiabilidad, mantenibilidad, y un plan que
fortalezca la capacidad de gestin de cada uno de los diversos estratos
organizativos y empleados sin importar su localizacin geogrfica, ubicando las
responsabilidades para asegurar el cumplimiento.












Evitar los paros y obtener con ello una alta efectividad de la planta, los conceptos
de este mantenimiento se agrupan en dos categoras: preventivo y correctivo.
El mantenimiento preventivo se refiere a las acciones, tales como;
reemplazos, adaptaciones, restauraciones, inspecciones, evaluaciones, etc.
Hechas en perodos de tiempos por calendario o uso de los equipos. (tiempos
dirigidos).
El mantenimiento preventivo podr en un futuro ser potencialmente
mejorado por medio de la incorporacin de un programa de mantenimiento
predictivo.
Dentro del mantenimiento planeado se contempla el mantenimiento
predictivo. El mantenimiento correctivo se utilizar como la accin que emana de
los programas de mantenimiento preventivo y predictivo (tiempos dirigidos y
condiciones dirigidas de los equipos).
B).- alcance.
El definir cual ser el alcance del programa de mantenimiento puede ser
priorizando equipos crticos, o tal vez iniciando por una lnea o departamento. En
el mejor de los casos seria tomar toda la planta
Tambin se debe considerar el alcance de su proyecto y definir el
presupuesto, sea cuidadoso y tenga en cuenta que posiblemente requiera
autorizacin de algn recurso que no considero. Una buena idea es presupuestar
en varias partidas departamentales.
Durante la preparacin e implementacin de su programa de mp no puede
presentar resultados de mejoramiento en la maquinaria y equipo. Esto le llevara
algn tiempo tenga tambin en cuenta que necesitar hacer algunos ajustes. Si
cuenta con algn tipo de mantenimiento planeado contine con hasta terminar
sus nuevos programas de preventivo.
Observaciones sobre el alcance del programa de mantenimiento preventivo.
El mantenimiento preventivo puede variar de simples rutas de lubricacin
o inspeccin hasta el ms complejo sistema de monitoreo en tiempo real de las
condiciones de operacin de los equipos.
Muchos de los sistemas complejos de monitoreo proporcionan bastante
informacin til que debe ser considerada en su mp.
Nuestro punto de vista es simple: un programa de mantenimiento
preventivo puede incluir otros sistemas de mantenimiento y pueden ser
considerados todos en conjunto como un programa de mantenimiento
preventivo.
Dependiendo del tipo de programa que se utilice, se necesita obtener
informacin real del estado de las maquinas, equipos e instalaciones y en
algunos casos se requerir de inversiones para llevarles a condiciones bsicas
de funcionamiento.
La manera de lograr las autorizaciones de inversin, es indicando las ventajas o
beneficios del programa de mantenimiento preventivo.

evitar los paros y obtener con ello una alta efectividad de la planta, los
conceptos de este mantenimiento se agrupan en dos categoras: PREVENTIVO
Y CORRECTIVO.
El mantenimiento preventivo se refiere a las acciones, tales como;
Reemplazos, adaptaciones, restauraciones, inspecciones, evaluaciones, etc.
Hechas en perodos de tiempos por calendario o uso de los equipos. (Tiempos
dirigidos).
El mantenimiento preventivo podr en un futuro ser potencialmente
mejorado por medio de la incorporacin de un programa de Mantenimiento
Predictivo.
Dentro del mantenimiento planeado se contempla el mantenimiento
predictivo. El Mantenimiento Correctivo se utilizar como la accin que emana
de los programas de mantenimiento preventivo y predictivo (Tiempos dirigidos y
Condiciones dirigidas de los equipos).
b).- Alcance.
El definir cual ser el alcance del programa de mantenimiento puede ser
priorizando equipos crticos, o tal vez iniciando por una lnea o departamento. En
el mejor de los casos seria tomar toda la planta
Tambin se debe considerar el alcance de su proyecto y definir el
presupuesto, sea cuidadoso y tenga en cuenta que posiblemente requiera
autorizacin de algn recurso que no considero. Una buena idea es presupuestar
en varias partidas departamentales.
Durante la preparacin e implementacin de su programa de MP no puede
presentar resultados de mejoramiento en la maquinaria y equipo. Esto le llevara
algn tiempo tenga tambin en cuenta que necesitar hacer algunos ajustes. Si
cuenta con algn tipo de mantenimiento planeado contine con hasta terminar
sus nuevos programas de preventivo.
Observaciones sobre el alcance del programa de mantenimiento preventivo.
El mantenimiento preventivo puede variar de simples rutas de lubricacin
o inspeccin hasta el ms complejo sistema de monitoreo en tiempo real de las
condiciones de operacin de los equipos.
Muchos de los sistemas complejos de monitoreo proporcionan bastante
informacin til que debe ser considerada en su MP.
Nuestro punto de vista es simple: Un programa de mantenimiento
preventivo puede incluir otros sistemas de mantenimiento y pueden ser
considerados todos en conjunto como un programa de mantenimiento
preventivo.
Dependiendo del tipo de programa que se utilice, se necesita obtener
informacin real del estado de las maquinas, equipos e instalaciones y en
algunos casos se requerir de inversiones para llevarles a condiciones bsicas
de funcionamiento.
La manera de lograr las autorizaciones de inversin, es indicando las ventajas o
beneficios del programa de mantenimiento preventivo.
c).- Beneficios del mantenimiento preventivo.
Necesitar proyectar los beneficios del mantenimiento preventivo, los mas
relevantes son los siguientes...
1. - Reduce las fallas y tiempos muertos (incrementa la disponibilidad de
equipos e instalaciones).
Obviamente, si tiene muchas fallas que atender menos tiempo
puede dedicarle al mantenimiento programado y estar utilizando
un mantenimiento reactivo mucho ms caro por ser un
mantenimiento de "apaga fuegos"
2. - Incrementa la vida de los equipos e instalaciones.
Si tiene buen cuidado con los equipos puede ayudar a incrementar
su vida. Sin embargo, requiere de involucrar a todos en la idea de
la prioridad ineludible de realizar y cumplir fielmente con el
programa.
3. - Mejora la utilizacin de los recursos.
Cuando los trabajos se realizan con calidad y el programa se
cumple fielmente. El mantenimiento preventivo incrementa la
utilizacin de maquinaria, equipo e instalaciones, esto tiene una
relacin directa con:
El programa de mantenimiento preventivo que se hace. Lo que se
puede hacer, y como debe hacerse.
4. - Reduce los niveles del inventario.
Al tener un mantenimiento planeado puede reducir los niveles de
existencias del almacn.
5. - $$$$$ Ahorro $$$$$
Un peso ahorrado en mantenimiento son muchos pesos de utilidad
para la compaa. Cuando los equipos trabajan ms eficientemente
el valor del ahorro es muy significativo.
d). Costos del mantenimiento preventivo.
Antes de iniciar el programa de mantenimiento preventivo ser necesario que
tenga una idea completa de cual ser su costo, ya que hay un nmero de
requerimientos a considerar. A continuacin le sealamos algunos de estos
costos.
Arranque.

Siempre existen costos asociados con el arranque de cualquier programa,
en el inicio de su programa de mantenimiento preventivo necesitar:
a).- Tiempo Extra.
Muy probablemente se necesitar de este tiempo, considerando que es bastante
el trabajo a realizar en relacin a: Seleccionar la maquinaria y equipo que ser
incluido en el programa de mantenimiento preventivo y reunir todos lo datos
necesarios. (Manual del fabricante y sus recomendaciones, Historiales del
equipo, partes, repuestos, refacciones crticas, datos de placa, etc.)
ste tiempo tambin debe ser tomado en cuenta para ordenar los datos y
hacer los Manuales de mantenimiento, as como escribir los
procedimientos del mantenimiento preventivo y determinar los valores de
la frecuencia y uso que utilizar en el disparo de las ordenes de trabajo.
b).- Tiempo de ayudantes.
Una vez que ha seleccionado el equipo y recolectado toda la informacin
para su programa, se necesita transferir esa informacin a su forma final
ya sea en un programa de mantenimiento preventivo manual, o en su
sistema computarizado normalmente este tipo de trabajo es manejado
mejor por alguien con experiencia en el rea.
c).- Mano de obra. (Tcnicos de mantenimiento)
Si requiere recabar informacin de la maquinaria y equipo, como datos de placa,
refacciones utilizadas, materiales, y otros, considere la mano de obra para este
trabajo.


En pocas palabras El mantenimiento preventivo constituye una accin, o serie
de acciones necesarias, para alargar la vida del equipo e instalaciones y prevenir
la suspensin de las actividades laborales por imprevistos. Tiene como propsito
planificar periodos de paralizacin de trabajo en momentos especficos, para
inspeccionar y realizar las acciones de mantenimiento del equipo, con lo que se
evitan reparaciones de emergencia.
Un mantenimiento planificado mejora la productividad hasta en 25%, reduce
30% los costos de mantenimiento y alarga la vida de la maquinaria y equipo
hasta en un 50 por ciento.
Los programas de mantenimiento preventivo tradicionales, estn basados en
el hecho de que los equipos e instalaciones funcionan ocho horas laborables al
da y cuarenta horas laborables por semana. Si las mquinas y equipos
funcionan por ms tiempo, los programas se deben modificar adecuadamente
para asegurar un mantenimiento apropiado y un equipo duradero.


El rea de actividad del mantenimiento preventivo es de vital importancia en el
mbito de la ejecucin de las operaciones en la industria de cualquier tamao.
De un buen mantenimiento depende no slo un funcionamiento eficiente de las
instalaciones y las mquinas, sino que adems, es preciso llevarlo a cabo con
rigor para conseguir otros objetivos como el hacer que los equipos tengan
periodos de vida til duraderos, sin excederse en lo presupuestado para el
mantenimiento.






















Lubricacin
Friccin
Qu es friccin?
Cuando una superficie se desliza sobre otra, siempre hay resistencia al
movimiento. Esta fuerza de resistencia, o friccin, depende de la naturaleza de
las dos superficies en contacto. Cuando la friccin es pequea, por ejemplo
cuando un esquiador se desliza hacia abajo sobre la nieve, el movimiento es
suave y fcil. Cuando la friccin es grande, deslizarse se vuelve difcil, las
superficies se calientan y sufren desgaste. Esto pasa, por ejemplo, cuando las
pastillas de freno son aplicadas para disminuir la velocidad de un vehculo.
Qu causa la friccin?
La friccin es el resultado de la rugosidad de las superficies. Bajo microscopio
electrnico, an las superficies aparentemente ms lisas (menos rugosas),
muestran muchas rugosidades o asperezas.
Dos superficies que aparentan estar en contacto total, realmente se estn
tocando una con la otra en los picos de sus asperezas. Toda carga es por lo
tanto soportada solamente en unos pequeos puntos y la presin sobre estos
es enorme.
Cuando las superficies se mueven, las asperezas pueden quedar trancadas
una con las otra y se pueden soldar. Cuanto ms presione una superficie con la
otra, mayor ser la friccin.
Consecuencias de la friccin
En la mayora de las mquinas es importante minimizar la friccin entre las
partes mviles. Cuando la friccin es excesiva, tiene que hacerse trabajo
adicional para continuar l movimiento. Esto genera calor y gasto de energa.
La friccin tambin incrementa el desgaste y por tanto reduce la vida de la
mquina.

Ms acerca de LA FRICCION
En fsica clsica hay dos leyes que describen la friccin entre dos superficies:
La primera ley de la friccin, establece que la friccin entre dos slidos es
independiente del rea de contacto. Por lo tanto de acuerdo con esta ley,
cuando un ladrillo es movido a lo largo de una lmina de metal la fuerza
opuesta a su movimiento ser la misma por cualquiera de sus caras.

La segunda ley de la friccin, establece que la friccin es proporcional a la
carga ejercida por una superficie sobre otra. Esto significa que, s un segundo
ladrillo es colocado encima del ladrillo del primer ejemplo, la friccin ser
duplicada. Tres ladrillos triplicarn la friccin y as sucesivamente.
Como la fuerza friccional entre dos superficies es, proporcional a la carga es
posible definir un valor conocido como coeficiente de friccin, el cual es igual
a la friccin dividida por la carga. El coeficiente de friccin depende de la
naturaleza de las dos superficies en contacto. Para slidos ordinarios oscila en
el rango de 0.3 y 3. Cuando aplicamos un lubricante entre las dos superficies,
el coeficiente de friccin y por lo tanto, la fuerza necesaria para producir el
movimiento relativo, se reduce. De acuerdo a las leyes de friccin, el
coeficiente de friccin de dos cuerpos debe ser una constante. En la prctica,
ste vara ligeramente con cambios en la carga y con cambios en la velocidad
de deslizamiento. La fuerza necesaria para que una superficie comience a
deslizarse sobre otra, es decir, la friccin esttica, es siempre mayor que la
friccin dinmica, que se define como la fuerza necesaria para que ambas
superficies se mantengan en movimiento una vez ste haya comenzado.


Lubricacin
Qu es la lubricacin?
Cualquier procedimiento que reduzca la friccin entre dos superficies mviles es
denominado lubricacin. Cualquier material utilizado para este propsito es conocido
como lubricante.
Cmo reduce la friccin el lubricante?
La principal funcin de un lubricante es proveer una pelcula para separar las superficies y
hacer el movimiento ms fcil. En un modelo donde un lquido acta como lubricante, el
lquido se comporta formando una pelcula en las dos superficies externas, superior e
inferior, adheridas firmemente. A medida que una de las superficies se mueva sobre la otra,
las capas externas del lubricante permanecen adheridas a las superficies mientras que las
capas internas son forzadas a deslizarse una sobre otra. La resistencia al movimiento no
est gobernada por la fuerza requerida para separar las rugosidades de las dos superficies y
poder moverse. En su lugar, esta resistencia est determinada por la fuerza necesaria para
deslizar las capas de lubricante una sobre otra. Esta es normalmente mucho menor que la
fuerza necesaria para superar la friccin entre dos superficies sin lubricar.
Las consecuencias de la lubricacin
Debido a que la lubricacin disminuye la friccin, sta ahorra energa y reduce el desgaste.
Sin embargo ni el mejor lubricante podra eliminar completamente la friccin. En el motor
de un vehculo eficientemente lubricado, por ejemplo, casi el 20% de la energa generada es
usada para superar la friccin.

La lubricacin siempre mejora la suavidad del movimiento de una superficie sobre otra.
Esto se puede lograr de distintas maneras. Los distintos tipos de lubricacin normalmente
son denominados Regmenes de Lubricacin. Durante el ciclo de trabajo de la mquina
puede haber cambios entre los diferentes regmenes de lubricacin.
Las mejores condiciones de lubricacin existen cuando las dos superficies mviles estn
completamente separadas por una pelcula de lubricante suficiente, como el modelo
descrito anteriormente. Esta forma de lubricacin es conocida como Hidrodinmica o
lubricacin de pelcula gruesa. El espesor de la pelcula de aceite depende
principalmente de la viscosidad del lubricante, una medida de su espesor o la
resistencia a fluir.
Por otro lado, la lubricacin es menos eficiente cuando la pelcula es tan delgada que el
contacto entre las superficies tiene lugar sobre una rea similar a cuando no existe
lubricacin. Estas condiciones definen la lubricacin lmite. La carga total es soportada
por capas muy pequeas de lubricante adyacentes a las superficies. La friccin es menor
que en superficies completamente sin lubricar y est principalmente determinada por la
naturaleza qumica del lubricante.
Varios regmenes de lubricacin han sido identificados entre los dos extremos de
lubricacin hidrodinmica y lmite.
Las siguientes son las dos ms importantes:
Lubricacin mixta o de pelcula delgada, existe cuando las superficies mviles
estn separadas por una pelcula de lubricante continua con espesor comparable a la
rugosidad de las superficies. Esta carga entonces est soportada por una mezcla de
presin de aceite y los contactos entre superficies de tal forma que las propiedades de
este rgimen de lubricacin son una combinacin tanto de lubricacin hidrodinmica
como lmite.
La lubricacin elastohidrodinmica, es un tipo especial de lubricacin
hidrodinmica la cual se puede desarrollar en ciertos contactos con altas cargas, tales
como cojinetes y algunos tipos de engranajes. En estos mecanismos l lubricante es
arrastrado hacia el rea de contacto y luego sujeto a muy altas presiones a medida que es
comprimido bajo carga pesada. El incremento de la presin tiene dos efectos. En primer
lugar causa l incremento en la viscosidad del lubricante y por lo tanto un aumento en
su capacidad de soportar cargas. En segundo lugar, la presin deforma las superficies
cargadas y distribuye la carga sobre un rea mayor.

El mecanismo de la lubricacin
La mayora de las mquinas son lubricadas mediante lquidos. Cmo puede un lquido
separar superficies y reducir la friccin entre ellas? Con el objeto de entender de que forma
los lquidos lubrican en la prctica, es til observar el caso del cojinete. En este dispositivo
sencillo ampliamente utilizado, un eje soporta las cargas y rota dentro de una cavidad de
aceite. Un ejemplo es una biela del motor de un vehculo. A medida que el eje rota, una
cua de aceite se forma entre las superficies, la cual genera suficiente presin para
mantenerlas separadas y soportar la carga del eje. Las cuas de aceite, se pueden formar en
otro tipo de cojinetes, tales como cojinetes con elementos deslizantes y rodantes, por un
mecanismo similar.

La lubricacin ms eficiente, es la lubricacin hidrodinmica y se obtiene cuando
la pelcula de aceite que se genera en un cojinete tiene un espesor varias veces mayor que la
rugosidad de las superficies slidas opuestas.
Si la pelcula de aceite es demasiado delgada, las superficies entran en contacto directo, la
friccin se incrementa, se genera calor y las superficies sufren desgaste.
Varios factores influyen en la formacin de la pelcula de aceite y por lo tanto en la
eficiencia de la lubricacin:
Viscosidad del lubricante. Este es el factor ms importante. S la viscosidad del
lubricante es demasiado baja, esto significa que la capa lubricante es demasiado
delgada, y por tanto no ser capaz de formar una cua de aceite adecuada. Si, por otro
lado, la viscosidad es demasiado alta, el espesor del lubricante puede restringir el
movimiento relativo entre dos superficies. La viscosidad de un lquido disminuye al
incrementarse la temperatura, por lo tanto un cojinete que est lubricado eficientemente
en fro puede que no trabaje bien a altas temperaturas. Estudiaremos la viscosidad y su
variacin con la temperatura con ms detalle en la siguiente seccin.
Diseo del cojinete. La forma de las superficies lubricadas debe favorecer la
formacin de una cua de aceite. Por lo tanto debe haber un espacio adecuado entre las
superficies mviles.
Alimentacin del lubricante. Evidentemente la lubricacin hidrodinmica no se
puede desarrollar s no hay suficiente lubricante para cubrir todas las superficies en
contacto.
El movimiento relativo de las superficies. Cuanto mayor sea la velocidad de
deslizamiento mayor ser el grosor de la pelcula de aceite, asumiendo que la
temperatura permanezca constante. Una consecuencia importante de esto es que las
superficies en movimiento, tendern a entrar en contacto cuando el equipo arranque o
pare.
Carga. A cualquier temperatura dada, un incremento de la carga tender a disminuir la
pelcula de aceite. Una carga excesiva tender a incrementar la friccin y el desgaste.
Funciones de los lubricantes
Los lubricantes no solamente deben lubricar. En la mayora de las aplicaciones deben
refrigerar, proteger, mantener la limpieza y algunas veces llevar a cabo otras funciones.
Lubricacin. La principal funcin de un lubricante es simplemente hacer ms fcil
que una superficie se deslice sobre otra. Esto reduce la friccin, el desgaste y ahorra
energa.
Refrigeracin. Cualquier material que reduzca la friccin actuar como un
refrigerante, simplemente, porque reduce la cantidad de calor generada cuando dos
superficies rozan una contra otra. Muchas mquinas generan cantidades considerables
de calor an siendo correctamente lubricadas, este calor debe ser eliminado para que la
mquina funcione eficientemente. Los lubricantes son frecuentemente usados para
prevenir l sobrecalentamiento, transfiriendo calor de las reas ms calientes a las reas
ms fras. Quizs el ejemplo ms familiar de un lubricante empleado como refrigerante
es l aceite utilizado en los motores de nuestros vehculos, pero esta funcin es vital en
muchas otras aplicaciones. Los aceites para compresores, los aceites para turbinas,
aceites para engranajes, aceites de corte y muchos otros lubricantes deben ser buenos
refrigerantes.
Proteccin contra la corrosin. Obviamente, un lubricante no debe causar
corrosin. Idealmente, debe proteger activamente las superficies que lubrica, inhibiendo
cualquier dao que pueda ser causado por el agua, cidos u otros agentes dainos que
contaminen el sistema. Los lubricantes deben proteger contra la corrosin en dos
formas diferentes: Deben cubrir la superficie y proveer una barrera fsica contra el
ataque qumico, y adems, deben neutralizar los qumicos corrosivos que se generen
durante la operacin del equipo.
Mantenimiento de la limpieza. La eficiencia con la cual una mquina opera es
reducida s su mecanismo s contamina con polvo y arena, o los productos del desgaste y
la corrosin. Estas partculas slidas pueden incrementar el desgaste, promover ms
corrosin y pueden bloquear las tuberas de alimentacin de lubricante y los filtros. Los
lubricantes ayudan a mantener las mquinas limpias y operando eficientemente,
limpiando los contaminantes de los mecanismos. Algunos lubricantes, contienen
adems aditivos que suspenden las partculas y dispersan los contaminantes solubles en
el aceite. Esto detiene la acumulacin y depsito sobre las superficies de trabajo
lubricadas.
Los lubricantes utilizados para aplicaciones particulares pueden requerir otras funciones
adems de las descritas anteriormente. Por ejemplo:
Sellado. El aceite utilizado en motores de combustin interna debe proveer un sellado
efectivo entre los anillos del pistn y las paredes del cilindro. El sellado es tambin
importante en la lubricacin de bombas y compresores.
Transmisin de Potencia. Los aceites hidrulicos son usados para la transmisin y
control de la potencia, al igual que lubrican el sistema hidrulico.
Aislamiento. Los aceites de aislamiento son utilizados en los transformadores
elctricos e interruptores de potencia.
SECCION DOS
Tipos de lubricantes
Hay bsicamente cuatro tipos de materiales que pueden ser usados como lubricante:
Lquidos. Distintos lquidos pueden ser utilizados como lubricantes, pero los ms
ampliamente utilizados son los basados en aceites minerales derivados del petrleo. Su
fabricacin y composicin ser vista con ms detalle en la prxima seccin de este
tutorial. Otros aceites utilizados como lubricantes son los aceites naturales (aceites
animales o vegetales) y los aceites sintticos. Los aceites naturales pueden ser
excelentes lubricantes, pero tienden a degradarse ms rpido en uso que los aceites
minerales. En el pasado fueron poco utilizados para aplicaciones de ingeniera por s
solos, aunque algunas veces se usaron mezclados con los aceites minerales.
Recientemente, ha habido un inters creciente sobre las posibles aplicaciones de los
aceites vegetales como lubricantes. Estos aceites son biodegradables y menos nocivos al
medio ambiente que los aceites minerales. Los aceites sintticos son fabricados
mediante procesos qumicos y tienden a ser costosos. Son especialmente usados cuando
alguna propiedad en particular es esencial, tal como la resistencia a temperaturas
extremas, como es el caso de los lubricantes para motores aeronuticos. A temperaturas
normales de operacin, los aceites fluyen libremente, de tal forma que pueden ser
fcilmente alimentados hacia o desde las partes mviles de la mquina para proveer una
lubricacin efectiva, extraer el calor, y las partculas contaminantes. Por otro lado,
debido a que son lquidos, pueden existir fugas en el circuito lubricante y provocar
graves averas al no lubricar suficientemente las partes mviles del equipo.
Grasas. Una grasa es un lubricante semifluido generalmente elaborado a partir de
aceites minerales y agentes espesantes (tradicionalmente jabn o arcilla), que
permite retener el lubricante en los sitios donde se aplica. Las grasas protegen
efectivamente las superficies de la contaminacin externa, sin embargo, debido a que no
fluyen como los aceites, son menos refrigerantes que stos y ms difciles de aplicar
a una mquina cuando est en operacin.

Slidos. Los materiales utilizados como lubricantes slidos son grafito, bisulfuro de
molibdeno y politetrafluoroetileno (PTFE o Tefln). Estos compuestos son utilizados
en menor escala que los aceites y grasas, pero son perfectos para aplicaciones especiales
en condiciones donde los aceites y las grasas no pueden ser empleados. Pueden ser
usados en condiciones extremas de temperatura y ambientes qumicos muy agresivos.
Por ejemplo, las patas telescpicas del Mdulo Lunar del Apolo fueron lubricadas con
bisulfuro de molibdeno.
Gases. El aire y otros gases pueden ser empleados como lubricantes en aplicaciones
especiales. Los cojinetes lubricados con aire pueden operar a altas velocidades, pero
deben tener bajas cargas. Un ejemplo de lubricacin por aire son las fresas de los
dentistas.
En la siguiente tabla podremos encontrar las caractersticas de los distintos materiales
lubricantes:
CARCTERSTICA ACEITES GRASAS SLIDOS GASES
Lubricacin Hidrodinmica **** * x ***
Lubricacin Lmite ** ** *** x
Refrigeracin **** * x **
Facilidad de alimentacin *** * x ***
Permanencia en el sistema * *** **** *
Proteccin contra contaminacin * *** ** *
Proteccin contra corrosin *** ** ** x
Rango de temperatura de
operacin
** ** **** ***

Leyenda :
Excelente ****
Muy Bueno ***
Bueno **
Regular *
No aplicable x
PROPIEDADES IMPORTANTES DE LOS LUBRICANTES

Muchos factores deben ser tenidos en cuenta cuando se escoge un aceite. El principal es la
viscosidad.
Viscosidad
La definicin ms simple de viscosidad es la resistencia a fluir. Bajo las mismas condiciones
de temperatura y presin un lquido con una viscosidad baja, como el agua, fluir ms
rpidamente que lquido con alta viscosidad como la miel. La viscosidad de los aceites para
motores de combustin interna, estn clasificadas de acuerdo al sistema SAE diseado por
la Sociedad Americana de Ingenieros Automotrices. Para los aceites de motor se han
especificado diez grados, cada uno correspondiente a un rango de viscosidad. Cuatro de los
grados estn basados en las medidas de viscosidad a 100C. Estas son en su orden de
incremento de la viscosidad, SAE 20, SAE 30,
SAE 40 y SAE 50. Los otros grados estn basados en la medida de la mxima viscosidad a
bajas temperaturas. Estos grados son: SAE 0W (medida a -30C), SAE 5W (medida a -
25C), SAE 10W (medida a -20C).
El sufijo "W" indica que un aceite es adecuado para uso en invierno. Los aceites que pueden
ser clasificados en solo uno de los anteriores grados, son conocidos como aceites
monogrado. Un aceite que cumpla con los requerimientos de dos grados
simultneamente, es conocido como un aceite multigrado. Por ejemplo, un aceite SAE
20W20 tiene una viscosidad a 100C que lo califica para el rango 20W.
Los grados SAE al igual que definen los grados de viscosidad, tambin definen la
temperatura lmite de bombeabilidad (BPT) para los grados "W" del aceite. La temperatura
lmite de bombeabilidad est definida como la temperatura ms baja a la cual un aceite para
motor puede ser continua y adecuadamente suministrado a la bomba de aceite del motor.
Un sistema similar al usado para los aceites de motor es utilizado para clasificar los aceites
de engranajes automotrices. En este sistema, los grados
SAE 90, SAE 140 y SAE 250 estn basados en las medidas de viscosidad a 100C y los
grados SAE 75W, 80W y 85W son medidas a -49C, -26C y -12C respectivamente. El
sistema de clasificacin de estos aceites para engranajes es independiente del usado para
aceites de motor, lo cual hace difcil comparar sus viscosidades. Por ejemplo, un aceite para
motor SAE 50 puede realmente ser un poco ms viscoso que un aceite para engranajes SAE
80W.
Se utilizan sistemas alternativos para clasificar los lubricantes industriales de acuerdo con
sus viscosidades.
En el sistema ISO se definen 18 grados, cada uno cubre un pequeo rango de viscosidad y
est especificado por el trmino ISO VG seguido por un nmero, el cual es una medida de
su viscosidad a 40C. Esta viscosidad, a cualquier grado, es mayor que su grado
inmediatamente anterior. Es importante anotar que, cualquiera que sea el sistema de
grados usado SAE, BSI o ISO, el nmero se relaciona solamente con la viscosidad del aceite.
Esto no revela nada respecto al resto de sus propiedades.

Ms acerca de la viscosidad
La viscosidad puede ser definida en trminos de un modelo simple, en el cual una pelcula
fina de lquido es colocada entre dos superficies planas paralelas. Las molculas del lquido
son consideradas como esferas que pueden rodar en capas entre las superficies a lo largo de
ellas. La viscosidad del lquido es esencialmente una medida de la friccin entre dos
molculas mientras se mueven unas sobre las otras. Depende de las fuerzas entre las
molculas y por lo tanto estn influenciadas por su estructura molecular.

Suponga que la superficie inferior se mantiene estacionaria, y la superior es movida a lo
largo a una velocidad constante. Las molculas cerca de la superficie en movimiento
tendern a adherirse y a moverse con ella, las capas interiores se movern igualmente pero
ms despacio, y las del fondo no se movern. Este movimiento ordenado de las molculas
es definido como flujo viscoso y la diferencia en la velocidad de cada capa es conocida
como velocidad de cizallamiento. La viscosidad es definida como lmite elstico (que es
la fuerza causante del movimiento de las capas) dividida por la velocidad de
cizallamiento. Esta definicin de viscosidad es la viscosidad absoluta o dinmica, y
es usada por los ingenieros en clculos de diseo de cojinetes. Es medida con una unidad
conocida como centipoise (cP). Los fabricantes de lubricantes y los ingenieros
normalmente encuentran ms conveniente utilizar la definicin alternativa, la viscosidad
cinemtica. Esta es la viscosidad dinmica dividida por la densidad del lubricante y su
unidad son los centistokes (cSt). El agua a temperatura ambiente tiene una viscosidad
cinemtica cercana a 1 cSt y la viscosidad de la mayora de los aceites lubricantes a su
temperatura de operacin oscila en el rango de 10 - 1000cSt.
ndice de Viscosidad
La seleccin de un lubricante adecuado requiere no solo conocer su viscosidad, sino
tambin, entender la forma en la que cambia con la temperatura. La viscosidad de cualquier
lquido disminuye a medida que la temperatura aumenta, por lo tanto, un aceite con una
viscosidad apropiada a temperatura ambiente, puede ser muy delgado a la temperatura de
operacin, un aceite con viscosidad adecuada a la temperatura de operacin puede llegar a
ser tan viscoso a bajas temperaturas que impide el arranque en fro del mecanismo
lubricado.
El ndice de viscosidad de un lubricante describe el efecto de la temperatura en su
viscosidad. Los aceites con una viscosidad muy sensible a los cambios de la temperatura se
dice que tienen un bajo ndice de viscosidad, los aceites de alto ndice de viscosidad son
menos sensibles a los cambios de temperatura. El ndice de viscosidad de un aceite est
determinado por su viscosidad a 40C y 100C. El rango normal de ndice de viscosidad
para aceites minerales es de 0 a 100. Aceites con ndice de viscosidad mayor de 85, son
llamados aceites de alto ndice de viscosidad (HVI). Aquellos con ndices menores a 30 son
conocidos como aceites de bajo ndice de viscosidad (LVI), los situados en el rango
intermedio son conocidos como aceites de mediano ndice de viscosidad (MVI). Como
veremos en la siguiente seccin, es posible incrementar el ndice de viscosidad de un aceite
mineral adicionando un mejorador del ndice de viscosidad. Esto permite la
produccin de aceites de motor multigrados con ndices de viscosidad superiores a 130.
A medida que un lquido se calienta las fuerzas entre sus molculas se debilitan y stas son
capaces de moverse ms libremente. La friccin entre ellas y la viscosidad del lquido
disminuyen a medida que la temperatura se incrementa. Generalmente, para la mayora de
los lquidos comunes, entre ms grandes sean las molculas, m ser afectada su viscosidad
por los cambios de temperatura. Cuando se compara grficamente viscosidad contra
temperatura, se obtiene una curva suave, pero la forma precisa de la curva depende del
lquido en particular. Debido a esto, muchas medidas de viscosidad y temperatura son
necesarias antes de ser posible predecir exactamente la viscosidad a una temperatura dada.
Sin embargo, se ha demostrado que para una escala diferente en los ejes de la grfica, es
posible producir una lnea recta relacionando los datos de viscosidad y temperatura para la
mayora de los lquidos (las escalas escogidas son la logartmica de la temperatura y el
logaritmo de la viscosidad). Utilizando tales grficas, es posible predecir la viscosidad de un
lquido a cualquier temperatura, si se conocen las viscosidades a dos temperaturas. El
sistema del ndice de viscosidad depende de esta relacin. El ndice de viscosidad de un
aceite desconocido es asignado comparando sus caractersticas de viscosidad/temperatura
con aceites estndar de referencia. Los estndares usados fueron escogidos hace aos y en
ese tiempo fueron aceites que mostraron los mayores y menores cambios en la viscosidad
con la temperatura. Sus ndices de viscosidad fueron valores arbitrariamente asignados de
0 a 100 respectivamente, y se asumi que cualquier otro aceite tendra un ndice de
viscosidad entre estos lmites.

En la prctica, el sistema del ndice de viscosidad tiene varias limitaciones particularmente
para aceites con alto ndice de viscosidad. Su uso principal, simplemente es dar una
indicacin de la forma como la viscosidad cambia con la temperatura.
Viscosidad y Presin
La viscosidad de un lquido depende de la presin al igual que de la temperatura. Un
incremento en la presin comprime las molculas de un lquido, incrementando la friccin
entre ellas, por lo tanto aumenta la viscosidad. Para muchas aplicaciones, este efecto no es
significativo, pero cuando los lubricantes estn sujetos a presiones muy altas (200 bar o
ms) como por ejemplo en los dientes de un engranaje o en los rodamientos de un cojinete,
la viscosidad del lubricante puede cambiar. Adicional a la viscosidad, otras propiedades
deben ser consideradas para asegurar que un lubricante contina lubricando, refrigerando,
protegiendo contra la corrosin, manteniendo la limpieza y llevando acabo cualquier otra
funcin requerida con seguridad y por el mximo perodo de tiempo para una aplicacin
dada.
Fluidez a baja temperatura
Cuando las mquinas estn operando en condiciones fras es importante que los aceites
usados para lubricarlas retengan la habilidad para fluir a bajas temperaturas. La
temperatura ms baja a la cual un aceite fluir, es conocida como su punto de fluidez. En
la prctica, los lubricantes deben tener un punto de fluidez de menos 10C por debajo de
la temperatura a la cual se espera trabajar.
Estabilidad trmica
Si un aceite se calienta en su uso, es importante que no se descomponga hasta el extremo de
no poder lubricar adecuadamente, o que se liberen productos inflamables o peligrosos.
Estabilidad qumica
Los lubricantes pueden entrar en contacto con una variedad de sustancias, por lo tanto
deben ser capaces de soportar el ataque qumico de stas, o de lo contrario sern
inadecuados para su uso. La oxidacin, reaccin con el oxgeno del aire, es la causa ms
importante del deterioro de los aceites minerales. Esto acidifica el aceite, pudiendo corroer
las superficies y formar depsitos de gomas sobre piezas que operan a altas temperaturas.
La oxidacin tambin produce lodos que alteran la fluidez del aceite.

Propiedades de transferencia de calor
Los lubricantes que son buenos conductores de calor deben ser usados donde sea necesario
extraer calor de un cojinete. La habilidad de un material para conducir calor es su
conductividad trmica. Usualmente, los aceites con baja viscosidad son mejores
conductores de calor que los aceites de mayor viscosidad. Un sistema donde la refrigeracin
depende de la circulacin del aceite, el calor especfico del aceite es una propiedad
importante. Esta determina la cantidad de calor que el aceite puede extraer.
Corrosividad
Un lubricante no debe corroer la superficie metlica con el que entra en contacto. Muchos
aceites minerales tienen pequeas cantidades de cidos dbiles, los cuales no suelen ser
nocivos. Sin embargo, como se mencion anteriormente, los aceites minerales que estn en
contacto con el aire a altas temperaturas son oxidados, produciendo compuestos cidos. El
aceite entonces puede volverse corrosivo a los metales. La acidez o basicidad de un
lubricante puede ser expresada en trminos de la cantidad del compuesto alcalino o cido
necesario para neutralizarlo. La evaluacin de este nmero de neutralizacin da una
indicacin del deterioro de un aceite en servicio.
Demulsificacin (separabilidad del agua)
Cuando se aade agua al aceite, normalmente se forman dos capas claramente visibles
debido a que es insoluble. En algunos casos, sin embargo, es posible dispersar agua en
aceite o aceite en agua, en forma de pequeas gotas. Estas mezclas son conocidas como
emulsiones. En la mayora de las aplicaciones industriales la formacin de emulsiones debe
ser evitada. Las emulsiones tienen un efecto daino sobre la habilidad del aceite a lubricar y
pueden promover la corrosin de las superficies lubricadas.
En turbinas, compresores, sistemas hidrulicos y otras aplicaciones donde los lubricantes
pueden contaminarse con agua, es importante que stos tengan buenas propiedades
demulsificantes. Cualquier agua contaminante debe separarse rpidamente del lubricante
para que pueda ser drenada y el aceite contine funcionando eficientemente.
Aunque la emulsificacin es usualmente indeseable, algunos lubricantes son formulados
deliberadamente como emulsiones. Por ejemplo, en el corte de metales, emulsiones de
aceite en agua son usadas debido a que proporcionan enfriamiento efectivo y buena
lubricacin a la herramienta de corte. Las emulsiones de agua en aceite son utilizadas como
tipo de fluidos hidrulicos resistentes al fuego.
Inflamabilidad
No debe haber ningn riesgo de que el aceite se incendie en las condiciones normales de
trabajo. Una indicacin a la resistencia al fuego de un aceite puede ser obtenida
determinando su punto de inflamacin. Este es la temperatura ms baja a la cual los
vapores que emana el lubricante pueden ser inflamados por una llama abierta. Vale la pena
anotar que el riesgo de fuego en el punto de inflamacin es muy pequeo. No solo el aceite
debe ser calentado a esa temperatura, sino que la llama debe estar muy cerca para que el
aceite se inflame. Los aceites minerales de baja viscosidad usualmente tienen puntos de
chispa por encima de 120C.
Compatibilidad con juntas
Un lubricante no puede tener ningn efecto indeseable sobre los dems componentes del
sistema. Por ejemplo, debe ser compatible con las juntas, con los manguitos utilizados para
transferir el lubricante del depsito y con cualquier pintura, plstico o adhesivo con el cual
pueda entrar en contacto.
Toxicidad
Los lubricantes no deben obviamente causar dao alguno a la salud. Los lubricantes ms
habituales usados estn basados en aceites minerales altamente refinados, lo que les hace
relativamente poco nocivos, especialmente en exposicin limitada. Sin embargo, stos
contienen aditivos que presentan algn tipo de peligro especfico a la salud y seguridad. En
aceites industriales, los aditivos estn presentes solamente en pequeas cantidades, de tal
forma que el peligro es muy reducido. Cualquier riesgo potencial es minimizado con
precauciones de sentido comn, tales como, no dejar que los lubricantes entren en contacto
con la piel, ojos y mucosas, y prevenir la inhalacin o la ingestin accidental.
En aquellas aplicaciones donde un lubricante conteniendo aditivos peligrosos, es esencial
que los fabricantes proporcionen informacin clara de los riesgos involucrados y especificar
si se requiere de precauciones adicionales de seguridad. Esta informacin se debe dar a
conocer a los usuarios mediante hojas de informacin sobre seguridad de los productos y
advertencias en el etiquetado de los productos.
Seccin Tres
Composicin de un lubricante
La gran mayora de los lubricantes son fabricados con aceites minerales, obtenidos del
petrleo crudo. Originalmente, los aceites lubricantes minerales eran simplemente aquellas
fracciones de viscosidad adecuada obtenidas durante la destilacin del petrleo. Hoy en da,
la fabricacin de lubricantes es un proceso mucho ms complicado.
El proceso involucra varas etapas de refinacin y mezcla para la produccin de aceites base
de propiedades adecuadas. Los aceites base por s mismos no son capaces de llevar a cabo
todas las funciones requeridas para un lubricante. Por lo tanto, se le deben agregar aditivos
al aceite base para obtener el Lubricante final. Los aditivos deben mejorar las propiedades
del aceite base y proporcionarle nuevas caractersticas.
Porqu utilizar aceites minerales?
Los aceites minerales son ampliamente usados como lubricantes debido a que poseen tres
propiedades crucialmente importantes:
Tienen caractersticas de viscosidad adecuadas.
Son refrigerantes efectivos debido a su alta conduccin del calor y alto calor especfico.
Tienen la capacidad de proteger contra la corrosin.
Adems, los aceites minerales:
Son relativamente de bajo coste.
Son estables trmicamente.
Son compatibles con la mayora de los componentes usados en los sistemas de
lubricacin.
Son virtualmente poco peligrosos a la salud.
Pueden ser mezclados con otros aceites y una gran variedad de aditivos para extender o
modificar sus propiedades y pueden ser fabricados para producir las caractersticas fsicas
requeridas.

ACEITES BASES
El aceite base para la fabricacin de lubricantes es producido a partir de la refinacin del
petrleo crudo y la mezcla con productos refinados. Los aceites crudos son mezclas
complejas de compuestos qumicos. Su composicin vara considerablemente dependiendo
de sus orgenes, y por tanto sus propiedades. Combinando aceite base en varias
proporciones, es posible producir un gran nmero de mezclas con una gran variedad de
viscosidades y propiedades qumicas.
Como las propiedades de un aceite base son consecuencia de su composicin qumica, vale
la pena mirar un poco ms de cerca los componentes de un aceite mineral. Todos los aceites
minerales consisten principalmente de hidrocarburos, estos son compuestos qumicos
formados por molculas de carbono e hidrgeno. Hay tres tipos de bsicos de
hidrocarburos: Alcanos, cicloalcanos y aromticos.
Alcanos (parafinas)
Estos compuestos, en el pasado llamados parafinas, estn conformados por cadenas rectas
o ramificadas de tomos de carbono. Son muy estables al calor y a la oxidacin. Tienen alto
ndice de viscosidad, pero fluyen relativamente mal a bajas temperaturas.
Cicloalcanos (naftnicos)

Vibraciones

El estudio de las vibraciones se refiere a los movimientos oscilatorios de los
cuerpos y, a las fuerzas asociadas con ellos. Todos los cuerpos que poseen
masa y elasticidad son capaces de vibrar. La mayora de las mquinas y las
estructuras experimentan vibracin hasta cierto grado y, su diseo, requiere
generalmente consideracin de su conducta oscilatoria.

Como otro concepto de vibracin, se puede decir que es un intercambio de
energa cintica en cuerpos con rigidez y masa finitas, el cual surge de una
entrada de energa dependiente del tiempo.
Este intercambio de energa puede ser producido por:
Desequilibrio en mquinas rotatorias
Entrada de Energa Acstica
Circulacin de Fluidos o masas
Energa Electromagntica







Sea cualquiera la causa de la vibracin, su reduccin es necesaria debido a
razones entre las cuales se tienen:

La excesiva vibracin puede limitar la velocidad de procesamiento.
La vibracin es responsable de la pobre calidad de los productos elaborados
por maquinas-herramientas.
La vibracin de maquinarias puede resultar en radiacin de ruido.
La vibracin puede alcanzar a otros instrumentos de precisin de otras
Fuentes, y causar fallas de funcionamiento.

Los sistemas oscilatorios pueden clasificarse como lineales o no lineales. Para
los sistemas lineales, rige el principio de la Superposicin y las tcnicas
matemticas para su tratamiento y tambin desarrolladas. Por el contrario, las
tcnicas para el anlisis de sistemas no lineales son menos conocidos y difciles
de aplicar. Sin embargo algn conocimiento de sistemas no lineales indeseable
puesto que todos los sistemas tienden a volverse no lineales cuando crece la
amplitud de la oscilacin.
Hay dos clases generales de vibraciones libres y forzadas. La vibracin libre es
la que ocurre cuando un sistema oscila bajo la accin de fuerzas inherentes al
sistema mismo y, cuando las fuerzas externamente aplicadas son inexistentes.
El sistema bajo vibracin libre vibrara a una o ms de sus frecuencias naturales
que, son propiedades del sistema dinmico que dependen de su distribucin de
masa y de rigidez.
La vibracin que tiene lugar bajo la excitacin de fuerzas externas es una
vibracin forzada cuando la excitacin es oscilatoria, el sistema es obligado a
vibrar a la frecuencia de excitacin. Si este coincide con una de las frecuencias
naturales del sistema, se produce una situacin de resonancia y ocurren
oscilaciones peligrosamente grandes. La falla de estructuras mayores es una
posibilidad bajo la resonancia.
Todos los sistemas vibratorios estn sometidos a cierto grado de
amortiguamiento puesto que la energa se disipa por friccin y otras resistencias.
El amortiguamiento es de gran importancia como limitador de la amplitud de
oscilacin en resonancia.

La Medicin de la vibracin, juega un papel muy importante en el desarrollo de
tcnicas para mitigarla o reducirla, y en el establecimiento de lmites en los
niveles de ruido de la maquinaria existente en una instalacin industrial.
Aproximadamente el 50% de las averas en mquinas rotativas se deben a
desalineaciones en los ejes. Las maquinas mal alineadas generan cargas y
vibraciones adicionales, causando daos prematuros en rodamientos,
obturaciones y acoplamientos, tambin aumenta el consumo de energa.

Hoy en da, uno de los puntos importantes a considerar en el buen
funcionamiento de los procesos industriales est basado entre otras cosas en
reglas, procedimientos o metodologas de mantenimiento, en especial uno
conocido como mantenimiento predictivo ya que permite saber el estado actual
y futuro de una maquinaria o de sus elementos; el anlisis de vibraciones de
maquinaria es una de las metodologas ampliamente usadas en el
mantenimiento de maquinaria, de tal manera que el estudio de las vibraciones
mecnicas se ha convertido en algo esencial para el estudiante de ingeniera
mecnica ya que le permite comprender, analizar y proponer soluciones sobre
diversa problemtica relacionada con procesos industriales. En este captulo se
presentan los conceptos introductorios de las vibraciones mecnicas como lo es:
su historia, presente, aplicaciones e importancia entre otras cosas.
Las vibraciones mecnicas pueden ser medidas tomando diferentes patrones y
criterios y que en su mayora ya estn establecidos, estas medidas tienen que
ver con el movimiento por lo tanto conviene analizar algunos criterios
relacionados con el movimiento de oscilacin.

Todo movimiento peridico cumple con las caractersticas de una funcin
peridica, es decir que existe una constante T llamada periodo tal que la posicin
en un instante x(t) es la misma en x( t + nT) para n = 1, 2, 3, 4..... , por lo tanto
se puede definir al periodo como el valor del tiempo en la cual se efecta un ciclo
completo. El inverso del periodo se le conoce como la frecuencia de oscilacin y
representa de una manera las veces que se repite el movimiento en un
determinado tiempo.
=
1

() Donde = /.
Es posible representar la frecuencia en otras unidades, para ello es necesario
recordar que 1 rev = 2 radianes y que 1 minuto = 60 segundos, por lo tanto la
frecuencia en rad/s y en rpm estn dadas por:

=
2

(/) =
2
60
()

En una seal armnica el valor mximo se le conoce como amplitud y si se
mide desde la referencia se le llama amplitud de pico pero si se mide desde
extremo a extremo entonces se le conoce como amplitud de pico a pico como
se muestra en la figura 1.3.
Dentro del ambiente laboral, estos parmetros son utilizados para la medida del
movimiento de la vibracin de una mquina y que son:
a) El desplazamiento de la vibracin.
b) La velocidad de la vibracin.
c) La aceleracin de la vibracin.
d) La fase.













El desplazamiento de la vibracin generalmente se mide de pico pico y
usualmente se usan las unidades de milsimas de pulgada (mils) que es 0.001
in. O micrmetro que es 0.001 m.

La velocidad de vibracin generalmente se mide de pico y usualmente se usan
las unidades de pulgada por segundo (in/s) o milmetros por segundo (mm/s).

Mientras que en a aceleracin de vibracin generalmente se mide de pico y
Usualmente se usa como unidad el gs, donde g es la aceleracin de la
gravedad 980.665 /
2
.

La fase se refiere a la medida relativa entre dos puntos de medicin,
generalmente se usa el ngulo de separacin entre las seales que
representan el movimiento de estos puntos.
Actualmente los problemas de vibraciones estructurales continan
presentndose como un gran problema por la limitacin de diseos que se
podran producir. Por eso, el problema de las vibraciones se ha vuelto de vital
importancia en las estructuras y maquinas.
Para tener una vida til de una maquina es elemental que los niveles de vibracin
encontrados en servicio u operacin sean anticipados y guardados con un control
para evitar problemas como fatiga.
Los principales objetivos que se deben de considerar en el anlisis de
vibraciones son los siguientes:
El primero es donde las fuerzas de las vibraciones o las respuestas son medidas
durante la operacin de la mquina, mientras que el segundo es una prueba
donde la estructura o componente se somete a una vibracin con una excitacin
conocida para darle un servicio y evitar problemas futuros.
Este segundo tipo es generalmente hecho mediante unas cerradas condiciones
de control las cuales brindan una aproximada y detallada informacin. Este tipo
de prueba incluyendo la informacin hasta el anlisis es considerado la llamada
prueba modal.

Y son los procesos involucrados en probar componentes o estructuras con el
objetivo de adquirir una descripcin matemtica de su comportamiento dinmico
o de vibracin.
Es en verdad decir que la prueba modal est hecha para obtener un modelo
matemtico de la estructura, pero con esa informacin pueden haber muchas
aplicaciones como:
Quizs la aplicacin ms comn es la medida de las propiedades de vibracin
de una estructura para as comparar con las que corresponden producidas
tericamente como lo es, con la informacin obtenida por el elemento finito u
otro modelo terico. Para esta aplicacin especfica lo que se requiere para la
prueba son: la aproximacin estimada de las frecuencias naturales, y las
descripciones de un tipo de modo usando solo los detalles suficientes y
aproximacin para permitir sus identificaciones y similitudes con aquellas del
modo terico.
Otra aplicacin puede ser la de incorporar el modelo matemtico a un ensamble
de piezas de la misma familia para poder predecir los modelos dados en el futuro.
Una aplicacin muy distinta es la determinacin de la fuerza, hay muchas
situaciones donde el conocimiento de las fuerzas dinmicas causa vibracin pero
en el caso directo de la medicin de las fuerzas no es prctica. Para este caso
una solucin es dada por un proceso donde la medicin de la respuesta causada
por fuerzas son combinadas con una descripcin matemtica para determinar
las fuerzas que interactan en el sistema.
En nuestra observacin de las aplicaciones es apropiado notar el procedimiento
normal:
1. La medicin
2. El anlisis de la informacin obtenida.
3. La derivacin del modelo matemtico de la estructura.
4. La reduccin de una vasta cantidad de medidas para tener una informacin
eficiente.
5. Determinacin de las fuerzas.

En los casos en que se encuentre que los valores globales de amplitud de
vibracin para una mquina en particular revelan una mala condicin de la
misma, deben realizarse mediciones adicionales que nos permitan determinar
las causas de ese mal funcionamiento. Si bien, existen distintas maneras de
presentar las mediciones de vibraciones de una mquina rotativa con el objetivo
de detectar e identificar problemas especficos en la misma, alrededor del 85%
de los problemas mecnicos de las mismas pueden identificarse realizando un
anlisis en el dominio de las frecuencias, lo que significa presentar las
mediciones de vibraciones en la forma de amplitud de vibracin vs. Frecuencia.
La siguiente imagen es un ejemplo claro de la forma de representacin, es un
cojinete de una bomba de agua.



























El anlisis de vibraciones en maquinarias se basa en el hecho de que en muchos
casos es posible relacionar las frecuencias de vibracin con el problema
especfico con el que nos hemos encontrado, mientras que la amplitud de la
misma da una indicacin de la severidad del problema.

Es importante tener claros los siguientes puntos.
Toda mquina vibra.
El cambio del nivel de vibraciones indica cambio en las condiciones.
Lo que se puede or es slo una parte de la historia.
El anlisis de las vibraciones puede ayudar a detectar una amplia
variedad de condiciones para la falla.
El patrn de vibraciones es importante.
Cuanto cambia el patrn es de igual importancia.
Una simple lectura puede proveer una informacin muy til: nivel de rms,
pulso de choque, aumento de la energa y otros.


Las vibraciones pueden revelar mucha informacin tal como detectar
diferentes condiciones de falla, y definir la severidad.









El desbalanceamiento de masas es probablemente una de las condiciones que
con mayor frecuencia presentan los rotores, generando niveles de vibracin altos
los cuales deben ser controlados. El desbalanceamiento es bsicamente una
condicin donde el centro de masas del rotor no es coincidente con su eje de
rotacin. Esto es comnmente visto como un punto pesado imaginario sobre el
rotor, representado por una masa (m) a una cierta distancia r.
Las razones para esta distribucin de masas no uniformes respecto al eje de
rotacin puede ser:
- Desgaste no simtrico del material. Ej. Turbinas.
- Dilataciones no simtricas (mquinas trmicamente sensibles). Ej.
Generadores.
- Deformaciones no simtricas cuando
giran a su velocidad de operacin. Ej.
Ventiladores.
- Montaje excntrico de elementos. Ej. Rodamientos, rotores, etc.
Otras: desalineamientos, mala fijacin de acoplamientos, etc.


Una forma sencilla de ilustrar una vibracin mecnica y su medicin con un
transductor de vibraciones, se muestra en la figura 1. El transductor de
vibraciones esta rgidamente unido a la superficie externa del cojinete de la
mquina, y por lo tanto, se mueve de la misma forma que l t mide el movimiento
de este elemento. S la superficie del cojinete se mueve o vibra hacia arriba o
hacia abajo significa que ella o su unin a la base es elstica (para permitir estos
movimientos). Esta elasticidad se representa esquemticamente, o se modela,
por un resorte como se indica en figura.

Movimiento vibratorio del cojinete de una mquina




Existe el estndar ISO 1925 "Balancing Vocabulary", que define oficialmente
cierto vocabulario en el balanceamiento de rotores.

Pesado: Ubicacin de la masa desbalanceada en el rotor.

- Punto alto: El punto sobre el eje de un rotor desbalanceado con la mayor
distancia al eje de rotacin, como se puede ver en la figura el punto alto se
produce por la respuesta del eje al desbalanceamiento. Es el punto sobre la
periferia del eje que pasa ms cerca del sensor de desplazamiento en la figura
el punto alto y el punto pesado coinciden cuando la velocidad de rotacin del
rotor es menor de aproximadamente un 50% que su primera velocidad crtica


Cantidad de desbalanceamiento:
Es la medida cuantitativa de desbalance en un rotor, sin referirse a su posicin
angular:
U = m x r
U = cantidad de desbalanceamiento o simplemente desbalanceamiento
M = masa desbalanceada
R = distancia de la masa desbalanceada al eje de rotacin
r = distancia de la masa desbalanceada al eje de rotacin.

Planos de correccion: Son aquellos planos transversales del rotor donde las
masas correctoras o balanceadoras son agregadas o removidas con el objeto de
balancear el rotor.

Balanceamiento.
Es el procedimiento por el cual la distribucin de masas de un rotor es chequeada
y, si es necesario, ajustada para asegurar que la vibracin de los descansos y/o
las fuerzas en los descansos a una frecuencia correspondiente a la velocidad de
operacin est dentro de lmites especificados.

Balanceamiento en un plano (esttico).
Es el procedimiento por el cual la distribucin de masas de un rotor rgido es
ajustada para asegurar que el desbalanceamiento esttico residual est dentro
de lmites especificados y el cual requiere correccin en un solo plano.
NOTA: Balanceamiento en un plano puede ser hecho sobre un par de filos de
cuchillos sin rotacin del rotor, pero es ahora ms usualmente hecho sobre
mquinas desbalanceadoras.

Balanceamiento en dos planos (dinmico).
Es el procedimiento por el cual la distribucin de masas de un rotor rgido es
ajustada para asegurar que el desbalanceamiento residual en dos planos
arbitrarios est dentro de lmites especificados referido a esos planos.
Razn

A continuacin se muestran los tipos de desbalanceo



La parte experimental de la medida de vibraciones es muy simple, bsicamente se usan
casi siempre los mismos elementos, aunque pueden haber diferencias. Siempre son 3
los ms importantes elementos.
1. Un mecanismo de excitacin.

2. Un sistema de transduccin (para medir los diferentes parmetros que nos
interesan)

3. Un analizador, para extraer la informacin deseada (en la presencia de
imperfecciones inevitables que se pueden acumular en la medida de las
seales). La figura muestra los tpicos elementos de un sistema de medida,
detallando algunos de los elementos bsicos que usualmente se pueden
encontrar. El componente en esta ilustracin llamado controlador (en la
ilustracin controller) es usualmente provisto por un complejo software, que es
la parte inteligente.























MANTENIMIENTO PREDICTIVO

El mantenimiento predictivo consta de una serie de ensayos de carcter no
destructivo orientados a realizar un seguimiento del funcionamiento de los
equipos para detectar signos de advertencia que indiquen que alguna de sus
partes no est trabajando de la manera correcta.
A travs de este tipo de mantenimiento, una vez detectadas las averas, se
puede, de manera oportuna, programar las correspondientes reparaciones sin
que se afecte el proceso de produccin y prolongando con esto la vida til de las
mquinas.

Los ensayos que ms utilizan en las industrias son los siguientes:

Anlisis de Vibraciones

Esta tcnica de mantenimiento predictivo se basa en el estudio del
funcionamiento de las mquinas rotativas a travs del comportamiento de sus
vibraciones.

Todas las mquinas presentan ciertos niveles de vibracin aunque se
encuentren operando correctamente, sin embargo cuando se presenta alguna
anomala, estos niveles normales de vibracin se ven alterados indicando la
necesidad de una revisin del equipo.


Para que este mtodo tenga validez, es indispensable conocer ciertos datos de
la mquina como lo son: su velocidad de giro, el tipo de cojinetes, de correas, el
nmero de alabes, palas, etc. Tambin es muy importante determinar los puntos
de las mquinas en donde se tomaran las mediciones y el equipo analizador ms
adecuado para la realizacin del estudio.

El Analizador de Vibraciones como se puede observar en la siguiente imagen,
es un equipo especializado que muestra en su pantalla el espectro de la vibracin
y la medida de algunos de sus parmetros.





Las vibraciones pueden analizarse midiendo su amplitud o descomponindolas
de acuerdo a su frecuencia, as cuando la amplitud de la vibracin sobrepasa los
lmites permisibles o cuando el espectro de vibracin vara a travs del tiempo,
significa que algo malo est sucediendo y que el equipo debe ser revisado.

Los problemas que se pueden detectar por medio de esta tcnica, son:
Desalineamiento
Desbalance
Resonancia
Solturas mecnicas
Rodamientos daados
Problemas en bombas
Anormalidades en engranes
Problemas elctricos asociados con motores
Problemas de bandas








Termografa

La Termografa es una
tcnica que estudia el
comportamiento de la
temperatura de las mquinas
con el fin de determinar si se
encuentran funcionando de
manera correcta.

La energa que las mquinas
emiten desde su superficie viaja en forma de ondas electromagnticas a la
velocidad de la luz; esta energa es directamente proporcional a su temperatura,
lo cual implica que a mayor calor, mayor cantidad de energa emitida. Debido a
que estas ondas poseen una longitud superior a la que puede captar el ojo
humano, es necesario utilizar un instrumento que transforme esta energa en un
espectro visible, para poder observar y analizar la distribucin de esta energa.

En la Figura, se muestra el instrumento utilizado para generar una imagen de
radiacin infrarroja a partir de la temperatura superficial de las mquinas, el cual
se llama Cmara Termogrfica.




















Gracias a las imgenes trmicas que proporcionan las cmaras termogrficas,
se pueden analizar los cambios de temperatura. Un incremento de esta variable,
por lo general representa un problema de tipo electromecnico en algn
componente de la mquina.

Las reas en que se utilizan las Cmaras Termogrficas son las siguientes:
Instalaciones Elctricas
Equipamientos Mecnicos
Estructuras Refractarias




Anlisis por Ultrasonido

El anlisis por ultrasonido est basado en el estudio de las ondas de sonido de
alta frecuencia producidas por las mquinas cuando presentan algn tipo de
problema.

El odo humano puede percibir el sonido cuando su frecuencia se encuentra
entre 20 Hz y 20 kHz, por tal razn el sonido que se produce cuando alguno de
los componentes de una mquina se encuentra afectado, no puede ser captado
por el hombre porque su frecuencia es superior a los 20 kHz.

Las ondas de ultrasonido tienen la capacidad de atenuarse muy rpido debido a
su corta longitud, esto facilita la deteccin de la fuente que las produce a pesar
de que el ambiente sea muy ruidoso.

Los instrumentos encargados de convertir las ondas de ultrasonido en ondas
audibles se llaman medidores de ultrasonido o detectores ultrasnicos. Por
medio de estos instrumentos las seales ultrasnicas transformadas se pueden
escuchar por medio de audfonos o se pueden observar en una pantalla como
se muestra en la Figura.



















El anlisis de ultrasonido permite:
Detectar friccin en mquinas rotativas
Detectar fallas y/o
fugas en vlvulas
Detectar fugas en
fluidos
Detectar prdidas
vaco
Detectar arco
elctrico
Verificar la
integridad de juntas
de recintos estancos




Anlisis de Aceite

El anlisis de aceites determina el estado de operacin de las mquinas a partir
del estudio de las propiedades fsicas y qumicas de su aceite lubricante.

El aceite es muy importante en las mquinas porque sirve la protege del
desgaste, controla su temperatura y elimina sus impurezas. Cuando el aceite
presenta altos grados de contaminacin y/o degradacin, no cumple con estas
funciones y la mquina comienza a fallar.

La tcnica de anlisis de aceites permite cuantificar el grado de contaminacin
y/o degradacin del aceite por medio de una serie de pruebas que se llevan a
cabo en laboratorios especializados sobre una muestra tomada de la mquina
cuando est operando o cuando acaba de detenerse.

El grado de contaminacin del aceite est relacionado con la presencia de
partculas de desgaste y de sustancias extraas, por tal razn es un buen
indicador del estado en que se encuentra la mquina. El grado de degradacin
del aceite sirve para determinar su estado mismo porque representa la perdida
en la capacidad de lubricar producida por una alteracin de sus propiedades y la
de sus aditivos.

La contaminacin en una muestra de aceite est determinada por medio de la
cuantificacin de:

Partculas metlicas de desgaste
Combustible
Agua
Materias carbonosas
Insolubles

La degradacin en una muestra de aceite est determinada por medio de la
cuantificacin las siguientes propiedades:
Viscosidad
Detergencia
Basicidad
Constante Dielctrica
La informacin proveniente de las pruebas fsicas y qumicas del aceite permite
decidir sobre el plan de lubricacin y mantenimiento de la mquina.
















Montaje de maquinaria y tcnicas de alineacin.
Montaje
Montaje es el proceso mediante el cual se emplaza cada pieza en su posicin
definitiva dentro de una estructura.
Estas piezas pueden ser:
De una misma naturaleza para armar un equipo
Combinacin para unir dos o ms equipos
De distintos materiales como son las estructuras metlicas y de hormign
El montaje industrial es un desafo permanente al ingenio, suele desarrollarse en
condiciones geogrficas complejas o debe conectarse la nueva estructura con
una ya existente, y con plazos bastante restringidos por los elevados montos de
inversin comprometidos.

Anlisis del Entorno
El entorno se refiere a factores externos a la empresa de montaje y que tienen
implicaciones sobre la estructuracin de la organizacin administrativa del
terreno.
En ciertos casos, condicionan la faena de trabajo, ya sea por restricciones
impuestas, o por los requisitos que debe cumplir. La empresa debe estar
preparada de ante mano para adaptarse a estos requerimientos.

Entorno Fsico
Se refiere al medio fsico y sus principales caractersticas.
1.- Clima .
2.-Tipo de suelo .
3.- Caractersticas regionales econmicas, demogrficas
4.-De infraestructura y equipamiento bsico (comunicaciones, caminos,
. habitaciones, espacio, herramientas, etc.)

Estructuracin de una Obra de Montaje
El desarrollo de una obra de montaje es una tarea compleja y adems no existe
alguna informacin sistematizada disponible al respecto. Por ese motivo el
proceso de proyecto de montaje, debe describir las sucesivas etapas de
ejecucin desde su concepcin hasta su realizacin en terreno, y definir planes
de contingencias en caso de suceder acontecimientos no deseados pero
factibles de suceder.
Cuidados al montado y desmontado
Hay que tener precaucin cuando se montan los dispositivos de la maquinaria o
la misma maquinaria dado que el ndice de accidentes en este proceso es muy
grande para eso se tiene diferentes reglas para evitar tales accidentes:
Cortar la corriente en los procesos de montado y desmontado.
Usar guantes con superficie adherente para evitar resbalar con la pieza.
Verificar que la maquinaria tales como gras y sus sujetadores puedan
contener de manera segura la mquina.
Espacio necesario para maniobrar en el montaje.
Usar cadenas se seguridad aparte de las cintas de alta resistencia.
Ser cuidadoso al montar engranes o poleas debido a su poder aplastante.



Cimentacin
Una cimentacin es la encargada de transmitir las cargas estticas o dinmicas
de la estructura, maquinaria o equipo al suelo.
Se pueden clasificar en superficiales, profundas y semiprofundas dependiendo
de su inestabilidad o excesivo movimiento vibratorio.
La diferencia principal, entre una cimentacin normal y de equipo industrial radica
en que los equipos transmiten no solo carga esttica como cualquier edificacin,
sino que adems se suman las cargas dinmicas provenientes del
funcionamiento mismo de la mquina. Ahora bien, no todos los equipos o
estructuras industriales transmiten cargas dinmicas, pero tambin tienen un
tratamiento especial debido a las grandes cargas estticas que traspasan a la
cimentacin.

Requerimientos para cimientos

1.- La cimentacin deber de ser capaz de soportar cargas impuestas sin tener
fallas de corte o aplastamiento.
2.- Los asentamientos debern estar dentro de los lmites permitidos (no en
riesgo de quiebre).
3.- El centro de gravedad de la maquina deber estar alineado con la base de la
cimentacin repartiendo sus cargas equitativamente.
4.- El nivel fretico en caso de existir debe de estar a su mnimo posible.
5.- La cimentacin deber de estar protegida contra aceites, cidos, etc.

En la siguiente imagen se observa a unas personas realizando una cimentacin
para posteriormente colocar maquinaria.









Nivelacin y alineacin de maquinaria
Uno de los factores ms importantes que influyen en el mecanizado es la
alineacin y nivelacin de la mquina.
En algunas
ocasiones, parte
de los errores que
surgen en la
produccin se
deben solamente a
ello.

Importancia de la
alineacin
Para conseguir un
funcionamiento
suave en dos mquinas acopladas es imprescindible que los ejes de las mismas
estn dentro de unos lmites admisibles en su alineacin. Los lmites son ms
estrechos cuanto mayor velocidad y/o potencia tengan las mquinas acopladas.
Las consecuencias de un acoplamiento de ejes con desalineacin superior a la
admisible por el tipo de acoplamiento es un nivel anormalmente alto en las
vibraciones, tanto radiales como axiales y un deterioro prematuro de los rganos
de las mquinas, pudiendo incluso presentarse un fallo catastrfico si se arranca
una mquina con un grado alto de desalineacin.
La desalineacin paralela: ocurre cuando los ejes estn desplazados (Offset)
entre s, siendo paralelos uno respecto del otro.
La desalineacin angular: se presenta si ambos ejes forman un cierto ngulo.
La desalineacin combinada: Es la suma de las dos anteriores, supone que los
ejes se cruzan en el espacio, sin interseccin.


En la figura se muestra la desalineacin paralela (A) y la angular (B) y una
correcta alineacin.


Correccin de la desalineacin
Siempre se empieza identificando una mquina como fija y otra como mvil, que
es a la que se aplican los movimientos correctores.
Se elige como mquina fija la ms pesada, la de suportacin ms delicada o ms
compleja de mover. As, en el caso de un grupo motor elctrico- bomba, la bomba
es la fija. En el caso de una turbina-bomba, la turbina es la fija. Cuando tenemos
varias mquinas para acoplar entre s, se decide en funcin de las lecturas
iniciales efectuadas.
Cada fabricante define las tolerancias admisibles por sus acoplamientos
concretos. Sin embargo es la experiencia quien dicta los verdaderos lmites
admisibles para una duracin de vida adecuada de todos los rganos
involucrados, sobre todo los ms delicados como cierres y cojinetes. En
cualquier caso, el criterio correcto es la vibracin producida en operacin, que
debe estar dentro de los lmites establecidos.
Un buen limite practico para el acoplamiento de lminas es como mximo una
desalineacin de 12 grados y en general una desalineacin no mayor a 0.1
mm/min.