Obtencin de Datos en Intersecciones:

Conteos en intersecciones:

Los conteos en intersecciones se realizan para determinar las clasificaciones de
vehculos mediante movimientos, y los movimientos de dar vuelta en las
intersecciones. Estos datos son tiles para la determinacin de longitudes de
fase y de tiempos de ciclo en las intersecciones sealizadas, en el diseo de
canalizaciones en las intersecciones, y en el diseo general de mejoras en las
intersecciones.

Conteos de peatones:

Los conteos de volumen de peatones se realizan en ubicaciones tales como de
estaciones del metro, los puntos a la mitad de la cuadra y los cruces de calles
para peatones. Estos conteos se llevan a cabo cuando se va a hacer la
evaluacin de las instalaciones existentes o de las propuestas para los peatones
(pasos peatonales a desnivel, inferiores o superiores). Los conteos de peatones
son tiles para el anlisis de choques, anlisis de capacidad y para la
determinacin de seales de cronometrajes mnimos en las intersecciones
sealizadas.


Conteos de control.

Se realizan en estaciones conocidas como estaciones de conteo o aforo de
control, control, las cuales se ubican estratgicamente de modo que en un
programa de aforo vehicular para toda el rea puedan tomarse muestras
representativas del volumen de trnsito para cada tipo de carretera o calle. Los
datos obtenidos se emplean para precisar variaciones estacionales y mensuales
de las caractersticas de trnsito, y con base en stas estimar factores de
expansin. Los factores de expansin se usan para determinar valores promedio
durante todo el ao a partir de conteos cortos.
Existen dos tipos de conteos de control: controles mayores y controles menores.
Los conteos de control mayores se realizan mensualmente, mediante conteos
direccionados cada 24 horas, se realizan por lo menos en tres das de la semana
(martes, mircoles y jueves), a veces en sbado y domingo para obtener
informacin sobre los volmenes de fines de semana. En general, se ubica
cuando menos una estacin principal de conteo de control en cada calle
principal.
Los datos recolectados dan informacin relacionada con las variaciones horarias,
mensuales y estacionales de las caractersticas del trnsito. Los conteos de
control menores se realizan durante cinco das de la semana, un mes s y un mes
no, en los caminos secundarios.

Conteos de cobertura.

Estos conteos se emplean para estimar los TDP, con base en los factores de
expansin desarrollados a partir de los conteos de control. El rea de estudio se
divide en zonas que tienen caractersticas de trnsito similares. En cada zona se
ubica por lo menos una estacin de conteo de cobertura. Se realiza una vez cada
cuatro aos en cada estacin de cobertura un conteo no direccionado de 24
horas entre semana. Los datos indican cambios en las caractersticas del trnsito
para toda el rea.

Presentacin de los datos de volumen de trnsito

Los datos recolectados de los conteos de volumen de trnsito pueden
presentarse de varias maneras, dependiendo del tipo de conteo realizado y del
uso primario de los datos. Enseguida severas, depende describen algunas de las
tcnicas convencionales de presentacin de datos.

Hojas de resumen para intersecciones:

Estas hojas son representaciones graficas del volumen y de la direccin de todos
los movimientos del trnsito que pasa por la interseccin. Estos volmenes
pueden ser ya sea TDP o VHP, dependiendo del uso de los datos. En la figura
XXX se muestra una hoja tpica de intersecciones, que exhibe el trnsito de la
hora pico que pasa por la interseccin.



Figura 1: hoja de resumen para una interseccin

Cartas de distribucin cronometradas

Estas cartas muestran la variacin horaria, diaria, mensual o anual del volumen
de trnsito para un rea o para una carretera especfica. Cada volumen se da
como un porcentaje del volumen pro-medio. En la figura 2, se muestran las
tpicas para variaciones horarias.

Figura 2: Variacin horaria del trnsito de una carretera

Tablas de resumen

Estas tablas dan un resumen de los datos de volumen de trnsito tales como los
VHP, los CV y los TDP en forma tabulada. La tabla XXX es una tabla de resumen
tpica.


VHP 430
TDP 5375
Clasificacin de los
vehculos

Automviles de
pasajeros
70%
Camiones de dos ejes 20%
Camiones de tres ejes 8%
Otros camiones 2%

Tabla 1: Resumen de datos de volumen de trnsito para una seccin de carretera


Control de Intersecciones

Una interseccin es un rea compartida por dos o ms caminos. Su funcin
principal es permitir el cambio de direccin de la ruta. Mientras que en el captulo
7 se describen los diferentes tipos de intersecciones, en este captulo se da
tambin una breve descripcin, para facilitar una clara comprensin de los
elementos del control de las mismas. Una interseccin simple consta de dos
caminos que se cruzan; una interseccin compleja sirve a varios caminos que se
cruzan dentro de la misma rea. Por tanto la interseccin es un rea de decisin
para todos los conductores; cada uno debe seleccionar una de las opciones
disponibles para proseguir. Esto requiere un esfuerzo adicional del conductor que
no se necesita en las reas de decisin para todos los conductores; cada uno
debe seleccionar una de las opciones disponibles para proseguir. Esto requiere
un esfuerzo adicional del conductor que no se necesita en las reas de una
carretera que no tengan intersecciones. El flujo de transito de cualquier calle o
carretera se afecta enormemente por el flujo de transito que pasa por los puntos
de cruce en esa calle o esa carretera, debido a que la interseccin generalmente
se desempea a un nivel por debajo del de cualquiera otra seccin del camino.

Las intersecciones pueden clasificarse a desnivel sin rampas, a desnivel con
rampas (comnmente conocidas como sistemas de intercambio de transito sin
cruzar a nivel) o a nivel. Los sistemas de intercambio de transito sin cruzar a nivel
o distribuidores viales con pasos a desnivel, constan de estructuras que
posibilitan el flujo cruzado del trnsito a diferentes niveles sin interrupcin,
reduciendo de esta manera la manera, especialmente cuando los volmenes son
elevados.

Se usan varios tipos de sistemas de control de trnsito para reducir las demoras
del trnsito y los accidentes en las intersecciones a nivel, y para aumentar la
capacidad de las carreteras y calles. Sin embargo, se deben implementar
reglamentos apropiados para que estos sistemas sean efectivos.

Adems de estas consideraciones, es esencial que los ingenieros eviten el uso
de dispositivos de control que entren en conflicto entre s en el mismo lugar. Es
imperativo que los dispositivos de control se auxilien entre s, para transmitir el
mensaje requerido al conductor.

Puntos de conflicto en las intersecciones

Se presentan conflictos cuando los flujos vehiculares que se mueven en
diferentes direcciones interfieren entre s. Los tres tipos de conflictos son
incorporacin, salida y cruce. En la figura 8.3 se muestran los diferentes puntos
de conflicto que existen en una interseccin sin sealizacin de cuatro accesos.
Hay 32 puntos de conflicto en este caso. El nmero de posibles puntos de
conflicto en una interseccin depende del nmero de accesos, de los
movimientos para dar vuelta y del tipo de control de trnsito en la misma.
El objetivo primario en el diseo de un sistema de control de trnsito en una
interseccin, es reducir el nmero de puntos importantes de conflicto. Para el
diseo de un sistema as, primero es necesario llevar a cabo un anlisis de los
movimientos de dar vuelta en la interseccin que indicar el tipo relevante de
conflictos. Los factores que influyen en la relevancia de un conflicto incluyen el
tipo de conflicto, nmero de vehculos en cada uno de los flujos conflictivos y
Velocidad de los vehculos en estos flujos. Sin embargo, los conflictos de cruce
tienden a tener el efecto ms severo en el flujo vehicular y deben reducirse a un
mnimo siempre que sea posible.

Figura 3: puntos de conflicto en una interseccin de cuatro accesos sin
sealizacin


Tipos de control de interseccin

Se emplean varios mtodos para controlar los flujos en conflicto en las
intersecciones, La eleccin de uno de estos mtodos depende del tipo de
interseccin y del volumen de trnsito en cada uno de los flujos en conflicto. Se
han desarrollado lineamientos pan determinar si un tipo especfico de control es
adecuado para una interseccin determinada, los cuales estira dado el MUTCD.
Estos lineamientos se presentan en forma de decretos, que tienen que
compararse con las caractersticas geomtricas y del trnsito en la interseccin
considerada. En seguida se describen los diferentes tipos de control para una
interseccin.

Letreros de preferencia de paso

Se requiere que todos los conductores que circulan en los accesos con letreros
de preferencia de paso, disminuyan su velocidad y cedan d derecho de va, a
todos los vehculos en conflicto en la interseccin. No es obligatorio detenerse
donde estn los letreros de preferencia de paso, pero si, que los conductores se
detengan cuando sea necesario para no interferir con un flujo vehicular que tenga
el derecho de paso. Por tanto los letreros de preferencia de paso, generalmente
se colocan en los accesos de los caminos secundarios, donde es necesario
ceder el paso al trnsito del camino principal. En la figura 8.4 se muestran la
forma y las dimensiones reglamentarias para un letrero de preferencia de paso.
El factor ms significativo para justificar a los letreros de preferencia de paso, es
la velocidad de aproximacin en el camino secundario. Este tipo de letrero es
necesario en una interseccin donde hay un carril separado para dar vuelta a la
derecha, o donde existen carriles para dar vuelta a la derecha sin un carril
adecuado para la aceleracin.

Letreros de alto

Se usa un letrero de alto cuando se requiere que un vehculo que se aproxima,
se detenga antes de entrar en la interseccin. En la figura 8.4 se muestra la
forma y las dimensiones reglamentarias de un letrero de alto. Deben usarse
letreros de alto solamente cuando se justifican, ya que el uso de estos letreros
conduce a una considerable incomodidad para los conductores. Los letreros de
alto no deben utilizarse en las intersecciones sealizadas o en caminos al travs
en autopistas de acceso controlado. Los requisitos para los letreros de alto,
sugieren que un letrero de alto no se-usarse en un camino secundario cuando
cruza un camino principal, en una interseccin no sealizada; y cuando una
combinacin de alta velocidad, visin obstaculizada y accidentes graves, indica la
necesidad de un control de este tipo.

Letreros de alto multidireccionales

La funcin de los letreros de alto multidireccionales consiste en, que todos los
vehculos que SI acerquen a la interseccin se detengan antes de entrar. Se
usan como una medida de seguridad en algunas intersecciones, y cuando los
volmenes de trnsito en todos los accesos son aproximadamente iguales. Sin
embargo, cuando los volmenes de trnsito son altos, tambin se recomienda su
uso. Los requisitos de este tipo de control especifican, que el volumen total de
acceso en la inter-seccin, no sea menor que 500 vehculos/hora para 8 horas en
un da promedio, as como el volumen combinado de vehculos y peatones
provenientes del acceso secundario, debe ser menor que 200 unidades por hora
para las mismas 8 horas. La demora promedio de los vehculos en la calle
secundaria, no deber ser menor que 30 segundos por vehculo durante la hora
mxima. El requerimiento mnimo para el volumen vehicular puede reducirse en
un 30 por ciento, si la velocidad de aproximacin del percentil 85 en el acceso
principal, es mayor que 40 millas/hora.

Trazo de carriles en una interseccin

El trazo de carriles en una interseccin, se usa principalmente para separar a los
carriles para dar vuelta de los carriles de paso. Una interseccin con carriles,
consta de lneas blancas continuas o barreras levantadas, que encauzan al
trnsito hacia un carril de modo que los vehculos puedan fcilmente librar una
interseccin compleja. Cuando se usan islas levantadas. stas tambin pueden
proporcionar un refugio para los peatones. Los criterios de diseo para trazo de
carriles han sido desarrollados por muchos estados, en forma separada para
suministrar lineamientos para el diseo de costo-efectividad de las intersecciones
con carriles. En el captulo 7, as corno en la Gua para el Diseo de
Intersecciones con Carriles (Intersection Channelization Design Guide), se da
una descripcin detallada de las tcnicas que han probado su efectividad para
intersecciones tanto sencillas como complicadas. Los lineamientos para el uso de
carriles en las intersecciones incluyen:
El trazado de islas o acotamientos de carril para permitir un flujo natural y
conveniente del trnsito.
Evitar confusiones mediante el uso de algunas islas o camellones bien
ubicados.
La seleccin de radios de curvatura y anchos de carril adecuados para el
cipo mis comn de vehculo.

Semforos

Una de las maneras ms efectivas de control vehicular en una interseccin es el
uso de semforos. Los semforos pueden emplearse para eliminar muchos
conflictos, porque se puede asignar el uso de la interseccin a diferentes flujos
vehiculares en momentos diferentes. Ya que esto con-duce a una demora de los
vehculos para todos los flujos, es importante que los semforos se usen slo
cuando sea necesario. El factor ms importante que determina la necesidad de
los semforos en una interseccin especfica, es el volumen de trnsito en el
acceso a la interseccin, aunque otros factores como el volumen de peatones y
el historial de accidentes, tambin pueden tener un papel preponderante. El
Manual de Diseo de Semforos (Manual on Traffic signal design), ofrece los
conceptos fundamentales y las prcticas estandarizadas que se usan para el
diseo de semforos. Adems, el MUTCD describe con detalle 11 requisitos, de
los cuales debe satisfacerse cuando menos uno, para que una interseccin se
sealice. Sin embargo, estos requisitos deben considerarse slo como una gua;
tambin debe emplearse un criterio profesional con base en la experiencia, para
decidir si una interseccin debe sealizarse o no. Los factores considerados en
los requisitos son:
Volumen vehicular de ocho horas.
Volumen vehicular mnimo.
Interrupcin del trnsito contino.
Combinacin de requisitos.
Volumen mnimo de peatones.
Cruce escolar.
Sistema coordenado de semforos.
Historial de accidentes.
Red carretera.
Volumen vehicular de cuatro horas.
Hora pico.
Demora de la hora pico.
Volumen de la hora pico.

Enseguida se presenta una breve discusin de cada uno de ellos. Los lectores
que tengan !mete, deben consultar el MUTCD para mayores detalles.

Volumen vehicular mnimo

Este requisito se aplica cuando el factor principal para considerar la
sealizacin, es el volumen de trnsito en la interseccin. El requisito se
satisface cuando los volmenes de trnsito en las calles principales y en los
accesos de las calles secundarias de mayor volumen para cualquier periodo de 8
horas de un da promedio, son por lo menos iguales a los volmenes
especificados en la tabla 2. Un da 'promedio" es un da de la semana cuyos
volmenes de trnsito se observan normales y en forma repetida en la localidad.

Combinacin de requisitos
Este factor, slo en casos excepcionales, justifica la instalacin de semforos
cuando no se satisfaga ninguno de los otros requisitos. No as, cuando si se
satisfacen los dos primeros hasta el nivel de 80 por ciento de los volmenes
estipulados, es decir, los volmenes dados en las tablas 2 y 3.

Interrupciones del trnsito continuo

Este requisito debe considerarse cuando el trnsito en una calle secundaria,
presenta una demora excesiva debido al pesado volumen de trnsito en una calle
principal. El trnsito pesado de una calle principal, tambin puede hacer peligroso
el hecho de que el trnsito de una calle secundaria, ingrese a la calle principal o
la cruce. El requisito se satisface cuando el volumen de trnsito en la calle
principal, as como en el acceso de la calle secundaria de mayor volumen para
cada una de las 8 horas de un da promedio, sea por lo menos igual a los
volmenes especificados en la tabla 3.

Tabla 2: Requerimiento de volumen para el requisito mnimo de volumen
vehicular
Nmero de carriles para el trnsito
en movimiento en cada acceso
Vehculos por
hora en la calle
principal (total
para ambos
accesos)
Vehculos por
hora para el
acceso de una
calle secundaria
de mayor
volumen
(solamente un
sentido)
Calle principal Calle secundaria
1 1 500 150
2 o ms 1 600 150
2 o ms 2 o ms 600 200
1 2 o ms 500 200

Fuente: Adaptado del Manual on Uniform Traffic Control Devices, departamento
de transporte de Estados Unidos, Administracin Federal de Carreteras,
Washington D.C. 2000.

Tabla 3: Volmenes Vehiculares mnimos para la justificacin de la interrupcin
del trnsito continuo
Nmero de carriles para el trnsito
en movimiento en cada acceso
Vehculos por
hora en la calle
principal (total
para ambos
accesos)
Vehculos por
hora para el
acceso de una
calle secundaria
de mayor
volumen
(solamente un
sentido)
Calle principal Calle secundaria
1 1 750 75
2 o ms 1 900 75
2 o ms 2 o ms 900 100
1 2 o ms 750 100

Fuente: Adaptado del Manual on Uniform Traffic Control Devices, departamento
de transporte de Estados Unidos, Administracin Federal de Carreteras,
Washington D.C. 2000.

Volumen mnimo de peatones

Este requisito se satisface cuando el volumen de peatones que cruza la calle
principal en un dia promedio, es de por lo menos 100 por cada una de 4 horas o
190 durante cualquier hora y hay menos de 60 espacios entre vehculos por hora,
que son aceptables para que los peatones crucen. Adems, el semforo ms
cercano a lo largo de la calle principal debe estar alejado cuando menos 300 pies
de la interseccin. Cuando se usa este requisito, el semforo debe ser del tipo
que se gobierna por el trnsito, con botones para el cruce de peatones.


Cruce escolar

Se aplica este requisito cuando un anlisis de datos de separaciones entre
vehculos para una zona escolar establecida, muestra que la frecuencia de
ocurrencias de separaciones y la longitud de stas, son inadecuadas para el
cruce seguro de la calle por los escolares. El requisito estipula que si durante el
periodo en el que los escolares hacen uso del crucero, el nmero de
separaciones entre vehculos aceptables es menor que el nmero de minutos en
ese periodo y hay cuando menos 20 escolares durante la hora de cruce ms alta,
queda justificado el uso de los semforos. En este caso el semforo debe ser
accionado por el peatn, y debern prohibirse todos los obstculos de la visin,
tales como automviles estacionados, por lo menos 100 pies antes y 20 pies
despus del paso peatonal.

Sistema de semforos coordinados

Este requisito puede justificar la instalacin de semforos en una interseccin en
la cual no se habran instalado semforos de otra manera. Se determina la
instalacin de semforos cuando sta ayude a conservar un agrupamiento
adecuado de los vehculos, as como para regular la velocidad del grupo en
forma efectiva. No obstante, esto no es aplicable cuando el espaciamiento
resultante del semforo sea menor que 300 pies.

Historial de accidentes

Este requisito justifica la sealizacin de una interseccin, cuando la frecuencia
de accidentes no se ha reducido por el ensayo adecuado de medidas menos
restrictivas. Estipula que el uso de semforos se justifica slo si han ocurrido 5 o
ms accidentes dentro de un periodo de 12 meses, con lesiones o dao a la
propiedad ajena que sean reportables y que el control con semforo sea una
contramedida adecuada para estos accidentes. Adems, los volmenes de
trnsito y de peatones no deben ser menores al 80 por ciento de los
requerimientos especificados para los requisitos de volumen vehicular mnimo, la
interrupcin del trnsito continuo o el requisito del volumen mnimo de peatones.

Red de caminos

Este requisito justifica la instalacin de semforos en algunas intersecciones,
cuando esta instalacin ayude a alentar la concentracin y la organizacin de las
redes de trnsito. Puede aplicarse en intersecciones de dos o ms caminos
principales cuando I) el volumen total existente o inmediatamente proyectado que
entra, es cuando menos 1000 durante la hora pico de un da de la semana tpico,
y los volmenes de trnsito proyectados a 5 aos, con base en un estudio de
ingeniera, satisface los requerimientos de los siguientes requisitos: volumen
vehicular mximo, interrupcin del trnsito, combinacin de requisitos, volumen
de 4 horas y el volumen para la hora pico, o 2) cuando el volumen total existente
o proyectado que entra es menor a 1000 vehculos, por cada una de 5 horas de
un sbado, de un domingo o de ambos.

El volumen de cuatro horas

Este requisito se basa en la comparacin de las grficas estndar dadas en el
MUTCD, una de las cuales se muestra en la figura 8.5, con una curva en la
misma grfica del volumen total en vehculos/hora en el acceso con el volumen
mayor en la calle secundaria (escala vertical), contra el volumen total en
vehculos/hora en ambos accesos de la calle principal (escala horizontal) en la
interseccin. Cuando el grfico para cada una de 4 horas de un da promedio se
sita arriba de la grfica estndar, se satisface este requisito. Se cuenta con
grficas estndar de diferentes tipos de configuraciones de carril en la
interseccin. As como con un conjunto diferente de grficos estndar para las
intersecciones donde la velocidad del percentil 85 del trnsito de la calle principal
es mayor que 40 millas/hora, o cuando la interseccin se localiza en un rea de
acumulacin de una comunidad aislada cuya poblacin sea menor a 10 mil.


Figura 4: grafico para el requisito de volumen de 4 horas
FUENTE: Reproducido del Manual on Uniform Traffic Control Devices,
Departamento de Transporte de Estados Unidos, Administracin Federal de
Carreteras, Washington, D.C., 2000.


Demora de hora pico

Este requisito se usa para justificar la instalacin de semforos en intersecciones
donde las condiciones del trnsito durante 1 hora del da, conducen a una
demora indebida del trnsito en la calle secundaria. El requisito se satisface
cuando la demora durante cualesquiera cuatro periodos consecutivos de 125
minutos, en uno de los accesos de la calle secundaria (solamente en una
direccin) controlado por un letrero de alto, sea igual o mayor que los niveles
especificados y el mismo volumen del acceso de la calle secundaria (solamente
en una direccin), as como el volumen total que entra en la interseccin sean
iguales o mayores que los niveles especificados. La demora especificada es de 4
horas-vehculo para un acceso de un carril, y de 5 horas-vehculo para un acceso
de dos carriles. Los volmenes especificados son de 100 vehculos/hora para un
carril de trnsito en movimiento, 150 vehculos/hora para dos carriles de trnsito
en movimiento, y de 800 vehculos/hora corno volumen de entrada para
intersecciones con accesos o 650 vehculos/hora, para intersecciones con tres
accesos.

Volumen de hora pico

Este requisito tambin se usa para justificar la instalacin de semforos en
intersecciones donde las condiciones del trnsito durante 1 hora del da
conducen a una demora indebida del trnsito en la calle secundaria. Se basa en
la comparacin de las grficas estndar dadas en el MUTCD (vase la figura
8.6), con un grfico del volumen de hora pico en el acceso con el volumen mayor
en la calle secundaria, contra el volumen correspondiente de hora pico en la calle
principal (ambos sentidos) de la interseccin. El requisito se satisface cuando
este grfico para un da promedio, se sita arriba de la curva estndar apropiada.


Figura 5: Requisito del volumen de hora pico
FUENTE: Reproducido del Manual on Uniform Traffic Control Devices,
Departamento de Transporte de Estados Unidos, Administracin Federal de
Carreteras, Washington, D.C., 2000.