1

5. FUNDAMENTOS DE LAS OPERACIONES UNITARIAS

5.1 INTRODUCCIN
5.2 MECANISMOS DE TRANSPORTE: MOLECULAR Y
TURBULENTO
5.2.1 Experimento de Reynolds
5.3 ECUACIONES DE VELOCIDAD EN TRANSPORTE
MOLECULAR
5.3.1 Enunciado general
5.3.2 Transporte molecular de energa calorfica: Ley de
Fourier de la conduccin.
5.3.2.1 Conductividad trmica
5.3.3 Transporte molecular de cantidad de movimiento:
Ley de Newton de la viscosidad
5.3.3.1 Viscosidad
5.3.4 Transporte molecular de materia. Ley de Fick de la
difusin.
5.3.4.1 Difusividad
5.3.5 Ecuacin general de velocidad para transporte
molecular
5.4 TRANSPORTE MOLECULAR EN RGIMEN ESTACIONARIO
5.4.1 Introduccin
5.4.2 Tratamiento generalizado
5.4.3 rea media de transporte
5.4.3.1 Geometra cilndrica
5.4.3.2 Geometra esfrica
5.4.4 Aplicacin al transporte de calor por conduccin
5.4.4.1 Sistemas sin generacin interna
5.5 TRANSPORTE TURBULENTO
5.5.1 Coeficientes individuales de transporte
5.6 TRANSPORTE ENTRE VARIAS FASES. COEFICIENTES
GLOBALES DE TRANSPORTE.
5.7 APLICACIN AL DISEO DE CAMBIADORES DE CALOR
5.7.1 Clasificacin de los cambiadores de calor
5.7.2 Clasificacin de los cambiadores de calor de contacto
indirecto
5.7.3 Cambiadores de calor de tubos concntricos.




2
5. FUNDAMENTOS DE LAS OPERACIONES UNITARIAS

5.1 INTRODUCCIN

En los temas anteriores (temas 2 y 3) hemos establecido y aplicado los
balances de propiedad, ms concretamente los balances de materia y energa, que
nos suministran informacin sobre CUNTO? cambia un sistema. Sin embargo,
esta informacin no es suficiente para poder describir completa y
cuantitativamente un sistema, o lo que es lo mismo, para formular el modelo
matemtico a partir del cul podamos proceder al diseo o al anlisis del sistema.
Adems de conocer cuantitativamente la magnitud del cambio producido en un
sistema necesitamos saber CMO?, es decir, a qu velocidad se produce el
cambio.
Esta informacin nos la suministran las ecuaciones de velocidad de
transporte de propiedad, que nos dirn con qu velocidad pierde un fluido
cantidad de movimiento debido al rozamiento, o cul es la velocidad de
intercambio de calor o de transporte de materia en un proceso concreto.
El transporte de calor entre dos puntos de un sistema producir con mayor
velocidad cuanto mayor sea la diferencia de temperatura entre dichos puntos,
pero adems, el flujo de calor depender de si el sistema es un slido, un lquido o
un gas. En el caso de que se trate de un fluido, depender tambin de si est en
reposo o en movimiento, y en este ltimo caso depender del rgimen de
circulacin del fluido. Incluso otro factor que influir de modo decisivo es la
propia naturaleza del sistema pues, an en sistemas que se encuentren en el mismo
estado de agregacin o condiciones dinmicas, las propiedades de transporte del
mismo dependern, como veremos, de su naturaleza. Este razonamiento es
tambin aplicable al transporte las otras dos propiedades, materia y cantidad de
movimiento.
Por lo tanto, en el estudio de las leyes de velocidad hemos de descifrar las
principales causas por las cuales el transporte se realiza a mayor o menor
velocidad, y determinar el valor de dicha velocidad. Es decir, hemos de llegar a una
expresin que nos relacione la velocidad de transporte con las causas que lo
provocan.
En los puntos siguientes vamos a ver cuales son los mecanismos por los que
se produce el transporte de propiedad y qu forma adoptan las ecuaciones de
velocidad.




3
5.2 MECANISMOS DE TRANSPORTE: MOLECULAR Y TURBULENTO

El transporte de las tres propiedades que nos ocupan puede ser molecular o
turbulento. El transporte molecular se debe a los desplazamientos e interacciones
de las molculas individuales, mientras que el transporte turbulento se produce
cuando grandes agregados o grupos de molculas se mueven transportando con
ellos cantidad de movimiento, energa y materia. Ambos transportes, molecular y
turbulento, se producen como consecuencia de la tendencia de los sistemas a
evolucionar hacia el estado de equilibrio: igualdad de temperatura, de velocidad o
de concentracin (potencial qumico).
Esta distincin entre mecanismos de transporte se pone de manifiesto en la
experiencia conocida como Experimento de Reynolds que describimos a
continuacin.

5.2.1 Experimento de Reynolds

El experimento de Reynolds consiste en hacer circular un fluido incoloro por
una conduccin de vidrio horizontal, en la que se introduce un capilar que descarga
un lquido coloreado en el seno de la corriente, a velocidad constante. En estas
condiciones se observan los siguientes efectos:
a).-Para caudales pequeos, la vena lquida coloreada no pierde (a efectos
prcticos) su identidad (no se mezcla con la corriente principal, circulando por
el eje del tubo sin apreciarse mezcla en sentido transversal ( (a)).
b).-Si vamos aumentando el caudal de circulacin del lquido, la vena lquida
coloreada mantiene su identidad en la zona prxima al capilar y, a cierta
distancia, comienza a ondularse y acaba por mezclarse totalmente con la
corriente principal ( (b)).
c).-Para caudales todava mayores, puede apreciarse que se produce la mezcla en
cuanto el lquido coloreado sale del capilar ( (c)). En estas condiciones, el lquido
coloreado estalla, en cuanto abandona el capilar, en pequeas porciones que se
desplazan en sentido radial hacia las paredes mezclndose ntimamente con el
lquido incoloro.



4
a) b) c)

Figura 5.1 Experimento de Reynolds

Las observaciones descritas ponen de manifiesto la existencia de dos
regmenes de circulacin de fluidos claramente diferenciados. El primero, que
corresponde al caso a), en el que a caudales pequeos, el fluido se desplaza por
capas paralelas, sin que exista mezcla o desplazamiento de porciones
macroscpicas de fluido en sentido transversal, se denomina rgimen laminar; y el
segundo, el que corresponde al caso c), en el que hay un desplazamiento de
porciones macroscpicas de fluido en sentido transversal, responsable de esa
mezcla rpida del lquido incoloro y coloreado se denomina rgimen turbulento. El
caso b) es de transicin entre ambos regmenes.
Esta transicin de un rgimen de circulacin a otro viene marcada por un
nmero adimesional, llamado nmero de Reynolds que para circulacin de fluidos
por tuberas viene dado por:
Re =
< > v D

Ec. 5.1
donde <v> representa la velocidad media de circulacin del fluido (m/s), la
densidad (kg/m
3
), D el dimetro de la conduccin (m), y la viscosidad del fluido
(kg/(ms) = Dp)
El valor del nmero de Reynolds para el que se produce la transicin en
tuberas comerciales es de alrededor de 2100. As, para la valores del Reynolds
inferiores a 2100 la circulacin ser laminar. Para valores de Re comprendidos
entre 2100 y 4000 nos encontramos en rgimen de transicin, mientras que para
4000 < Re < 10000 el rgimen es prcticamente turbulento y cuando Re > 10000 el
rgimen es claramente turbulento.
Cuando un fluido circula en rgimen laminar, se comprende que el transporte
de cualquiera de las tres propiedades (materia, cantidad de movimiento o energa)
a su travs, en direccin distinta a la del propio movimiento del fluido, se deber
exclusivamente al movimiento al azar de las molculas individuales, es decir, se
deber al lento proceso del transporte molecular. Cuando circule en rgimen
turbulento, el mecanismo principal de transporte de las tres propiedades se



5
deber a los desplazamientos de los racimos de molculas y, por supuesto, ser
mucho ms rpido.
Se comprende tambin, que en el interior de slidos nicamente es posible
el transporte molecular.
Una vez vistos los mecanismos de transporte de propiedad pasaremos a
exponer las ecuaciones de velocidad para el transporte molecular. Las ecuaciones
de velocidad para transporte turbulento las veremos en el tema siguiente. Dado el
alcance de este curso, estudiaremos nicamente el transporte de propiedad
unidireccional en estado estacionario.

5.3 ECUACIONES DE VELOCIDAD EN TRANSPORTE MOLECULAR

5.3.1 Enunciado general

Como dijimos en la introduccin de este tema, la ecuacin de velocidad es
una expresin que relaciona la velocidad de transporte de propiedad con las causas
que originan dicho transporte. Para el transporte molecular, el nico posible en el
seno de slidos y de fluidos circulando en rgimen laminar (Re < 2100), las
ecuaciones de velocidad son todas de la forma:
( ) ( )
densidad de flujo
de propiedad
propiedad de transporte fuerza impulsora
|
\

|
=
Ec. 5.2
donde la densidad de flujo de propiedad es la velocidad de flujo de propiedad por
unidad de rea, es decir, la cantidad de propiedad transportada por unidad de
tiempo y de rea, la fuerza impulsora es el gradiente de concentracin de
propiedad, y la contante de proporcionalidad entre las dos anteriores, la propiedad
de transporte es una propiedad fsica caracterstica del sistema en el que tiene
lugar el transporte.
En el caso de que la propiedad que se transfiera sea energa calorfica, la
densidad de flujo representa el calor (julios) transferido por unidad de tiempo y
por unidad de superficie normal a la direccin de transporte, la propiedad de
transporte es la conductividad trmica y la fuerza impulsora, el gradiente de
temperaturas. En el caso de transporte de cantidad de movimiento, los tres
trminos de la ecuacin anterior seran: la tensin tangencial desarrollada por el
fluido sobre la unidad de superficie normal, la viscosidad y el gradiente de
velocidades, respectivamente, mientras que para el transporte de materia, la
densidad de flujo son los kg transferidos por unidad de tiempo y de superficie; la
propiedad fsica es la difusividad de materia y la fuerza impulsora sera una
diferencia de concentraciones msicas o molares entre dos puntos del sistema.



6
Para el transporte molecular, las ecuaciones de velocidad son tres leyes
experimentales que responden a la forma de la Ec. 5.2:
Transporte de energa calorfica: Ley de Fourier
Transporte de cantidad de movimiento: Ley de Newton
Transporte de materia: Ley de Fick
que pasamos a describir a continuacin.

5.3.2 Transporte molecular de energa calorfica: Ley de Fourier de la
conduccin.

La Ley de Fourier es una ley experimental que permite determinar el flujo
calorfico que se establece entre dos superficies que se encuentran a diferentes
temperaturas y separadas por un material determinado en el que la transferencia
de calor tenga lugar por mecanismo molecular (Conduccin).
Consideremos una placa de un material slido de superficie A, comprendida
entre dos grandes lminas planas y paralelas separadas una distancia Y.
Supongamos que inicialmente (para t<0) el material slido est todo a una
temperatura T
0
. En el instante t=0, la lmina inferior se pone bruscamente a una
temperatura T
1
, superior a T
0
y se mantiene constante. A medida que va
transcurriendo el tiempo, vara el perfil de temperaturas en la placa, y finalmente
se alcanza una distribucin lineal de temperaturas en estado estacionario. Una vez
alcanzado ste, tiene que existir un flujo de calor q, (J/s = w), constante a
travs de la placa para que se mantenga constante la diferencia de temperaturas
T = T
1
- T
0
. Esta evolucin se muestra en la Figura 5.2.
As pues, a medida que transcurre el tiempo, el slido se va calentando
progresivamente, cambiando su perfil de temperaturas continuamente. La
temperatura en cada punto del slido ser funcin del tiempo y de la posicin de
dicho punto: T = f(y,t).
Si dejamos transcurrir un tiempo suficientemente grande, se establece un
perfil de temperaturas lineal, en rgimen estacionario, en el cul la temperatura
es nicamente funcin de la posicin y no del tiempo. As, para:
y = 0 T
y
= T
1
y = Y T
y
= T
0





7
Y
T
0
t < 0 Slido inicialmente a temperatura T
0
T
1
Y t = 0
La lmina inferior aumenta
bruscamente su temperatura T
1
T
1
Y t = peq. Rgimen no estacionario
T=T(y,t)
T
1
Y
t = grande
Rgimen estacionario:
Distribucin final de temperatura
T=T(y)
Y
T

Figura 5.2 Perfil de temperaturas en transporte unidireccional de calor en una
placa
Si una vez alcanzado el rgimen estacionario queremos mantener el mismo
perfil de temperaturas, hemos de comunicar un aporte continuo de calor a la
lmina inferior. Esta cantidad de calor para valores de T
1
- T
0
suficientemente
pequeos es directamente proporcional al rea y a la diferencia de temperaturas,
e inversamente proporcional a la distancia:
q
A
T T
Y

1 0

Ec. 5.3
es decir, que para valores pequeos de T, se cumple la relacin:
q
A
k
T
y
=

Ec. 5.4
es decir, que el flujo de calor por unidad de rea (densidad de flujo de calor) es
directamente proporcional a la disminucin de la temperatura con la distancia,
siendo la constante de proporcionalidad k, la conductividad calorfica o trmica
de la sustancia, y cuyas unidades sern w/(m
2
K).
La Ec. 5.4 se cumple tambin para gases y lquidos situados entre dos
lminas, siempre que se tomen las precauciones necesarias para evitar el
transporte de calor por mecanismos distintos del molecular (conveccin,
radiacin). Esta ecuacin describe pues los procesos de conduccin que tienen
lugar en lquidos, slidos y gasees.



8
La Ec. 5.4 conviene expresarla en forma diferencial, es decir, en forma
lmite cuando el espesor Y tiende a cero. Si designamos por (q/A)
y
, a la densidad
de flujo (flujo por unidad de rea de calor en la direccin y positiva), tendremos:
q
A
q k
dT
dy
y
A
y
|
\

|
= =
Ec. 5.5
donde q
Ay
tendr unidades de w/m
2
.
Fijmonos en el signo negativo que indica que la temperatura del slido
disminuye a medida que nos alejamos de la lmina inferior.
La Ec. 5.5 es la forma unidimensional de la Ley de Fourier para la
conduccin de calor y que es vlida cuando T = T(y) (estado estacionario) y
establece que la densidad de flujo de calor por conduccin es proporcional al
gradiente negativo de temperaturas, o de otra forma, que el calor se propaga en
el sentido de temperaturas decrecientes.
Adems de la conductividad calorfica, definida por la Ec. 5.4, se utiliza
frecuentemente la difusividad trmica, , definida como:

k
C
p

Ec. 5.6
siendo la densidad (kg/m
3
) y C
p
la capacidad calorfica (J/(kgK)), y siendo las
unidades de , m
2
/s.
Introduciendo , en el caso de que y Cp sean constantes, la Ec. 5.5 puede
escribirse de la forma:
( )
q
d C T
dy
A
p
y
=

Ec. 5.7
donde observamos que el producto (C
p
T) representa la concentracin de
energa calorfica (J/m
3
). Es de destacar la similitud entre la Ec. 5.7 y la Ec. 5.2.
Podemos leer la Ec. 5.7 bajo el punto de vista de los fenmenos de transporte
como : la densidad de flujo de calor es proporcional al gradiente de
concentracin de energa calorfica, siendo ste precisamente la fuerza
impulsora y siendo la difusividad trmica, , la constante de proporcionalidad. Es
decir:
( )
densidad de flujo
de calor
difusividad termica
diente de concentracion
de energia calorifica
|
\

|
=
|
\

|
gra

Ec. 5.8

5.3.2.1 Conductividad trmica
La conductividad trmica o calorfica es una de las propiedades de
transporte. Sus unidades en el SI sern: w/(m
2
K), y normalmente ser una funcin
de la temperatura.
Conductividad de slidos



9
Las conductividades calorficas de slidos dependen mucho de su
naturaleza. La conductividad de un buen conductor, como el cobre, e superior a
300 w/(m
2
K), mientras que muchos aislantes tienen conductividades inferiores a
0.05 w/(m
2
K).
La conductividad de un slido vara en forma aproximadamente lineal con la
temperatura para intervalos de temperatura bastante amplios:
( ) k k T = +
0
1 Ec. 5.9
donde el coeficiente de temperatura, , es, en general, positivo para los aislantes
y negativo para los conductores.
Conductividad de lquidos
La conductividad calorfica de los lquidos no metlicos, a excepcin del agua
( 0.5 w/(m
2
K)), vara entre 0.09 y 0.25 w/(m
2
K), disminuyendo, generalmente,
con la temperatura. La influencia de la presin slo puede ser apreciada para
variaciones de presin del orden de 100 bar.
Para la determinacin experimental de la conductividad de lquidos es
necesario evitar el movimiento convectivo de la materia, que originara valores
aparentes de la conductividad demasiado elevados.
Conductividad de gases
Tambin en este caso es necesario eliminar, en la determinacin
experimental, e efecto convectivo de materia. Por ello, existen pocos datos con
garanta de conductividad de gases por lo que, frecuentemente es preciso estimar
k a partir de otros datos (normalmente viscosidades).

5.3.3 Transporte molecular de cantidad de movimiento: Ley de Newton de
la viscosidad

El transporte molecular de cantidad de movimiento se produce
fundamentalmente en el seno de fluidos (lquidos y gases) circulando en rgimen
laminar. Su conocimiento es importante para el correcto diseo de los sistemas de
tuberas y conducciones por donde tienen que circular estos fluidos. La propiedad
que caracteriza la resistencia al flujo de fluidos sencillos es la viscosidad.
Consideremos un fluido situado entre dos lminas planas y paralelas, y
separadas entre s por una distancia muy pequea Y. Supongamos que el sistema
est inicialmente en reposo (para t<0), que para el tiempo t=0, la lmina inferior se
pone en movimiento en la direccin del eje x, con una velocidad constante v. A
medida que transcurre el tiempo, el fluido va ganando cantidad de movimiento, y el
perfil de velocidades va cambiando continuamente, siendo la velocidad de cada
elemento de fluido funcin del tiempo y de la posicin, v
x
= f(y,t).



10
Si dejamos transcurrir un tiempo suficientemente grande, se establece un
perfil de velocidades lineal, en rgimen estacionario, en el cul la velocidad es
nicamente funcin de la posicin y no del tiempo. Esta evolucin se muestra en la
Figura 5.3

Y t < 0 Fluido inicialmente en reposo
v
Y t = 0
La lmina inferior aumenta
bruscamente su velocidad a v
v
Y t = peq. Rgimen no estacionario
v
x
= v
x
(y,t)
v
Y
t = grande
Rgimen estacionario:
Distribucin final de velocidades
v
x
= v
x
(y)
Y
X

Figura 5.3 Perfil de velocidades en transporte unidireccional de cantidad de
movimiento
Si una vez alcanzado el rgimen estacionario queremos que la lmina
inferior se siga moviendo con la misma velocidad v, hemos de aplicar una fuerza F
sobre el rea de la lmina inferior, que es directamente proporcional al valor de la
velocidad e inversamente proporcional a la distancia:
F
A
v
y

y = 0 v = v
y = Y v = 0
Ec. 5.10
es decir,
F
A
v
y

0
0

Ec. 5.11
precisamente, la constante de proporcionalidad es la denominada viscosidad
del fluido, . As,
F
A
v
y
v
y
=

=
0
0

Ec. 5.12



11
es decir, que la fuerza por unidad de superficie (tensin) es proporcional a la
disminucin de la velocidad con la distancia.
Analicemos un poco ms profundamente lo que ocurre para tratar de
obtener una expresin ms general. Consideremos una superficie de fluido paralela
a la placa inferior. Debido al movimiento de esta ltima, estar sometida a una
fuerza en el sentido del eje de las x, ejercida por todo el fluido situado entre la
superficie y la placa. Esta fuerza dividida por la superficie ser un esfuerzo
cortante, que al estar aplicado sobre una superficie perpendicular al eje de las y, y
dirigido en el sentido positivo del eje de las x, designaremos por
yx
. Si llamamos
v
x
a la componente de la velocidad del fluido en el eje de las x, la Ec. 5.12 se puede
escribir, tomando lmites, como:

yx
x
dv
dy
=
Ec. 5.13
que establece que la fuerza tangencial (o de cizalladura por unidad de superficie
(o tensin cortante sobre la superficie y en la direccin x) es proporcional al
gradiente negativo de velocidad.
La Ec. 5.13 se conoce como la Ley de Newton de la viscosidad, que cumplen
todos los gases y la mayora de los lquidos de estructura molecular sencilla. Los
fluidos que la cumplen se denominan newtonianos, y su caracterstica principal es
tener un valor constante de la viscosidad, slo funcin de la temperatura, y en muy
menor grado, de la presin, comportamiento que se muestra grficamente en la
Figura 5.4.

Figura 5.4 Comportamiento de los fluidos newtonianos

Fijmonos en el signo negativo que indica que la velocidad de
desplazamiento se va haciendo menor a medida que nos alejamos de la lmina
inferior.



12
La Ec. 5.13 se puede interpretar tambin de la siguiente manera: junto a la
lmina que se mueve (y = 0),el fluido adquiere una cierta cantidad de movimiento,
dirigido segn el eje x. Esta capa de fluido, a su vez comunica parte de su
cantidad de movimiento a la capa adyacente, haciendo que se mantenga en
movimiento en la direccin x. En consecuencia, si consideramos al fluido como
formado por muchas capas infinitamente delgadas (que correspondera a
rgimen laminar), existir una transmisin de cantidad de movimiento desde las
capas con mayor velocidad hacia las que tienen menor velocidad. Es decir, habr
un flujo de cantidad de movimiento x-dirigido a travs del fluido en la direccin
y. Por lo tanto,
yx
tambin puede interpretarse como la densidad de flujo de
cantidad de movimiento x-dirigido, en la direccin y. De acuerdo con la Ec. 5.13,
la densidad de flujo de cantidad de movimiento por transporte molecular sigue la
direccin del gradiente negativo de velocidades, es decir, sigue el camino de las
velocidades decrecientes. El gradiente de velocidades puede considerarse, por
tanto, como la fuerza impulsora del transporte de cantidad de movimiento.
Si multiplicamos y dividimos el segundo miembro de la Ec. 5.13 por la
densidad, y si sta permanece constante,
( ) ( )

yx
x x
d v
dy
d v
dy
=

Ec. 5.14
en donde se denomina viscosidad cinemtica, y el producto (v
x
) representa la
concentracin de cantidad de movimiento.
Vemos como la Ec. 5.14 se ajusta, a la expresin general de la ecuacin de
velocidad dada por la Ec. 5.2.: la densidad de flujo de cantidad de movimiento es
proporcional al gradiente de concentracin de cantidad de movimiento, siendo la
viscosidad cinemtica la constante de proporcionalidad.
Analizando las unidades de las variables implicadas en la Ec. 5.14 tenemos:
Densidad de flujo de cantidad de movimiento:
yx
= N/m
2
= (kgm/s
2
)/m
2
=
kg/(ms
2
)
Viscosidad: = kg/(ms) = (Ns)/m
2
= (Pas) = Dp. (1Dp = 10 poises = 1000 cp)
Viscosidad cinemtica: = m
2
/s
observamos que la viscosidad cinemtica presenta idnticas unidades que la
difusividad trmica, , definida para el transporte de energa calorfica.

5.3.3.1 Viscosidad
La viscosidad de un fluido es una propiedad fsica del mismo y es una medida
de su resistencia a la deformacin. Es una variable de estado y slo depende de la
naturaleza del fluido y de las condiciones de temperatura y presin de operacin.



13
La viscosidad de los gases aumenta con la temperatura de acuerdo con la
expresin:

0
273
=

(
T
n

Ec. 5.15
en donde y
0
son las viscosidades a las temperaturas T y 273 (K), y n es un
coeficiente cuyo valor est comprendido entre 0.65 y 1.
La viscosidad de los lquidos, sin embargo, disminuye al aumentar la
temperatura. Este diferente comportamiento entre gases y lquidos se puede
explicar cualitativamente atendiendo a los factores que determinan la resistencia
a la deformacin de los fluidos: las fuerzas de cohesin y la velocidad de
transferencia de cantidad de movimiento entre las molculas. En los lquidos,
predominan las fuerzas de cohesin, que diminuyen al aumentar la temperatura. En
los gases, en los que las fuerzas de cohesin son muy pequeas, la cantidad de
movimiento se transporta esencialmente por colisiones entre las molculas, y como
stas aumentan al aumentar la temperatura, tambin lo hace la viscosidad.
Para presiones ordinarias, la viscosidad de los gases es independiente de la
presin, y nicamente se observan variaciones en la viscosidad a presiones muy
elevadas, siendo el efecto de aumento de la viscosidad con la presin,
principalmente en las proximidades del punto crtico. La viscosidad de los lquidos
prcticamente no vara con la presin.

5.3.4 Transporte molecular de materia. Ley de Fick de la difusin.

Se entiende por difusin el desplazamiento de las molculas de una
sustancia A en el seno de una mezcla, motivado exclusivamente por un gradiente
de concentracin de A. Este desplazamiento tiene lugar desde las zonas de mayor
concentracin a las de menor concentracin de la especie que se transfiere.
Esta definicin se entender mejor con unos ejemplos. Si se destapa un
frasco de una sustancia muy olorosa en un extremo de una habitacin en la que el
aire est totalmente en reposo (sin corrientes), no transcurrir mucho tiempo
hasta que el olor sea perceptible en el extremo opuesto de la habitacin, seal
inequvoca de que las molculas de ese material han llegado hasta all por difusin.
O bien imaginemos que por una conduccin de vidrio transparente circula agua en
rgimen perfectamente laminar (en forma de lminas paralelas y concntricas que
no se mezclan entre s). Mediante una jeringuilla y una aguja muy fina introducimos
una "vena" de lquido coloreado. Como el rgimen es perfectamente laminar no
existe posibilidad de mezclado de esta vena coloreada con el resto del fluido. Sin
embargo, si el tubo es suficientemente largo, observaremos que la vena coloreada



14
es cada vez ms ancha y ms diluida. Dicho ensanchamiento es debido a un
fenmeno de Difusin en sentido transversal al de circulacin del fluido, motivado
por un gradiente favorable de concentracin de la sustancia coloreada.
Hay que diferenciar entre este fenmeno debido al lento mecanismo de la
difusin molecular, y el que podra originarse en el caso de que la circulacin del
lquido fuese turbulenta y hubiera mezclado transversal de las diferentes capas
del fluido. En este experimento, la vena conserva su identidad, si bien cada vez es
ms ancha debido a la difusin de las molculas en sentido radial o transversal.
La difusin es un fenmeno ms complejo que el flujo viscoso o la
conduccin de calor debido a la necesidad de considerar, al menos, mezclas
binarias.
As como hemos definido la conductividad trmica, k, como el factor de
proporcionalidad entre la densidad de flujo de energa calorfica y el gradiente de
temperaturas (Ley de Fourier), o la viscosidad, , como el factor de
proporcionalidad entre la densidad de flujo de cantidad de movimiento y el
gradiente de velocidades (Ley de Newton), de forma anloga se puede definir la
difusividad en un sistema binario D
AB
= D
BA
como el factor de proporcionalidad
entre la densidad de flujo de materia y la fuerza impulsora responsable del
transporte de materia, esto es, el gradiente de concentraciones. As, para
difusin unidireccional de un componente A en una mezcla binaria A-B,
J D
dc
dy
c D
dx
dy
A AB
A
AB
A
y
*
= =
Ec. 5.16
expresin en la que:
J
Ay
*
: densidad de flujo molar de difusin de A que resulta de la difusin
superpuesta al flujo global del fluido (Kmol/s m
2
), es decir, debida al
movimiento puramente difusivo.
D
AB
: difusividad del sistema binario A/B (m
2
/s)
c
A
: concentracin molar del componente A (Kmol A/m
3
)
c: densidad molar de la mezcla (Kmol/m
3
)
x
A
: fraccin molar del componente A
y que es la Primera Ley de Fick de la Difusin, expresada para la densidad de flujo
molar.
La Ec. 5.16 establece que el componente A se difunde, se mueve con
relacin a la mezcla en la direccin en que disminuye la fraccin molar de A, x
A
, de
la misma forma que el calor fluye por conduccin en la direccin de temperaturas
decrecientes.
En la bibliografa se utilizan formas distintas, aunque equivalentes, de la Ley
de Fick, segn se refiera a unidades msicas o molares, y segn se contemple el



15
movimiento puramente difusivo o el flujo total, es decir, el que resulta del
movimiento global del fluido y de la difusin superpuesta a dicho movimiento
global. La densidad de flujo molar puramente difusiva, J
Ay
*
, la podemos referir,
asimismo, a la densidad de flujo molar "total", N
Ay
(densidad de flujo molar
relativa a coordenadas estacionarias), en la forma:
( )
J N x N N
A A A A B
y y y y
*
= +
Ec. 5.17
es decir, la densidad de flujo molar de difusin en la direccin y, J
Ay
*
, es
sencillamente la diferencia entre la densidad de flujo molar total, N
Ay
, y la
velocidad de transporte (flujo global) de la especie A debido a la densidad de flujo
molar total de la mezcla.
Si aplicamos la Ec. 5.17 a los dos componentes de una mezcla binaria y
sumamos, tendremos:
( ) ( )
J J N x N N N x N N
A B A A A B B B B A
y y y y y y y y
* *
+ = + + + = 0
Ec. 5.18
o lo que es lo mismo, para una mezcla binaria:
J J
A B
y y
* *
=
Ec. 5.19
y en general, para una mezcla de n componentes:
J
i
i
n
y
*
=

=
1
0
Ec. 5.20
la suma de las densidades molares de difusin en la mezcla es nula.
La densidad de flujo difusivo la podemos expresar tambin en unidades
msicas:
j D
dw
dy
A AB
A
y
=
Ec. 5.21
donde j
Ay
representa la densidad de flujo msica (kg A/(sm
2
)) y w
A
la fraccin
msica del componente A. Si la densidad es constante:
j D
d
dy
A AB
A
y
=


Ec. 5.22

5.3.4.1 Difusividad
La Difusividad de un sistema binario A/B es una propiedad fsica de
transporte funcin de la composicin del sistema, de la temperatura y de la
presin, al igual que la conductividad calorfica y la viscosidad.
Los datos existentes sobre D
AB
para la mayor parte de las mezclas binarias
son bastante limitados, sobre todo en mezclas de lquidos, tanto en exactitud
como en el intervalo de aplicacin, y por ello se hace necesario recurrir a tcnicas
de prediccin y correlacin de valores de estos datos.



16
Observemos que las unidades de D
AB
(m
2
/s) son las mismas que las de la
difusividad trmica y que las de la viscosidad cinemtica.

5.3.5 Ecuacin general de velocidad para transporte molecular

Si escribimos las ecuaciones de velocidad unidireccionales para los tres
fenmenos de transporte en las formas vistas anteriormente:
Energa calorfica
( )
q
d C T
dy
A
p
y
=

Ec. 5.7
Cantidad de movimiento
( )

yx
x
d v
dy
=

Ec. 5.14
Materia
j D
d
dy
A AB
A
y
=


Ec. 5.22
podemos observar en ellas varios puntos comunes:
El primer trmino en cada una de ellas representa la densidad de flujo de cada
propiedad (energa, cantidad de movimiento y materia), es decir, la cantidad de
propiedad que se transporta por unidad de tiempo y de superficie.
Los factores de proporcionalidad que aparecen en los segundos miembros
(difusividad trmica, , viscosidad cinemtica, y difusividad, D
AB
), afectados
de signo negativo en los tres casos, tienen todos las mismas dimensiones (m
2
/s).
Tenemos en cada caso la derivada con respecto a una distancia de una magnitud,
representando estas derivadas los gradientes de:
(C
p
T): contenido en energa interna del sistema por unidad de volumen
con referencia a una temperatura T
0
= 0.
(v
x
): cantidad de movimiento (componente x) por unidad de volumen, es
decir, concentracin de cantidad de movimiento.
(
A
): masa del componente A por unidad de volumen, es decir,
concentracin de materia.
es decir, que en cada caso tenemos la concentracin de propiedad en cuestin. Los
trminos en derivada representan, por tanto, los gradientes de concentracin de
propiedad.
Las tres ecuaciones anteriores las podemos generalizar, representndolas
de manera conjunta por:

y
d
dy
= Ec. 5.23



17
en la que
y
representa la densidad de flujo de propiedad en la direccin y; , la
concentracin de dicha propiedad; y , el factor general de proporcionalidad,
denominado difusividad. El signo negativo del segundo miembro indica que el flujo
de propiedad tiene lugar en la direccin en que decrece la concentracin de
propiedad, es decir, el gradiente y la densidad de flujo tienen sentidos contrarios.
Esta generalizacin pone de manifiesto la analoga y el tratamiento paralelo
de los tres fenmenos de transporte.

5.4 TRANSPORTE MOLECULAR EN RGIMEN ESTACIONARIO

5.4.1 Introduccin

La consideracin conjunta de los balances de propiedad y las ecuaciones de
velocidad junto con las restricciones propias de cada sistema nos permitir
deducir el modelo matemtico del proceso considerado, y a partir de l, podremos
llegar a conocer la distribucin de la densidad de flujo de propiedad y los perfiles
de concentracin de propiedad en el sistema, esto es, cmo varan la temperatura,
la velocidad o la concentracin de una sustancia a lo largo del sistema.
As pues, el objetivo que perseguimos ser doble; trataremos de
determinar la distribucin de la densidad de flujo de propiedad (materia, energa
o cantidad de movimiento) en el sistema:
= ( , , ) x y z
Ec. 5.24
as como la distribucin de concentracin de propiedad (perfil) en el mismo:
= ( , , ) x y z
Ec. 5.25
En cada caso ser necesario integrar las ecuaciones diferenciales que
resulten, teniendo en cuenta las posibles magnitudes que intervienen, y deduciendo
el valor de las constantes de integracin a partir de las condiciones de contorno.
Trataremos solamente sistemas que se encuentran en estado estacionario,
con transporte de propiedad unidireccional y lo aplicaremos al caso concreto del
transporte de energa calorfica.
Se nos presenta, sin embargo, un primer problema. Si queremos determinar
las distribuciones de densidad de flujo y de concentracin de propiedad dentro
del sistema, no podemos partir de los balances de propiedad deducidos
macroscpicamente (caja negra), sino que hay que plantear en cada caso el balance
microscpico ( o diferencial) en el sistema considerado.
El planteamiento de los problemas de transporte molecular en rgimen
estacionario y la estrategia para su resolucin es muy similar para el transporte



18
de las tres propiedades y se puede resumir en los puntos que se enumeran a
continuacin:
1.- Plantear el balance diferencial de propiedad: Este balance de propiedad se
plantear en la forma convencional teniendo en cuenta que por estar en rgimen
estacionario, no existir trmino de acumulacin. La expresin general del balance
ser, por lo tanto:
velocidad de salida
de propiedad
velocidad de entrada
de propiedad
velocidad de generacionde
propiedad enel sistema
|
\

|

|
\

|
=
|
\

|

Ec. 5.26
2.- Una vez planteado el balance, se integra esta ecuacin, obtenindose una
ecuacin algebraica:
= ( , , ) x y z
Ec. 5.24
es decir, la funcin de distribucin de la densidad de flujo de propiedad.
3.- Si en esta ecuacin algebraica sustituimos por su correspondiente ecuacin
de velocidad en transporte molecular:

y
d
dy
= Ec. 5.23
obtendremos una ecuacin diferencial en .
4.- Integrando esta ecuacin diferencial obtendremos la distribucin de
concentracin de propiedad:
= ( , , ) x y z
Ec. 5.25
que como ya hemos dicho, se conoce como perfil de concentracin de propiedad.
Para proceder a la integracin de las ecuaciones diferenciales,
necesitaremos conocer los lmites de integracin. Estos lmites nos vendrn dados,
precisamente, mediante la informacin de las condiciones de contorno del sistema
(restricciones).
Veamos, a continuacin, como se desarrolla cada uno de estos pasos, de
forma generalizada para el transporte de las tres propiedades.

5.4.2 Tratamiento generalizado

Restringiremos nuestro estudio a sistemas en los cuales el transporte de
propiedad se verifica en una sola direccin y en el cual no existe flujo convectivo
de propiedad.
1.- Se plantea el balance de propiedad alrededor de un volumen diferencial dentro
del sistema. Supongamos un paraleleppedo de dimensiones x, y e z en el que
existe un flujo de propiedad en la direccin del eje x. En su interior existe una
generacin de propiedad con una velocidad G, expresada como cantidad de
propiedad por unidad de tiempo y de volumen (Figura 5.5).



19

(A)
1
(A)
x+dx
(A)
x
(A)
2
1
2
dx
G
z
x
y

Figura 5.5 Balance microscpico de propiedad
Si efectuamos un balance de propiedad (microscpico) alrededor de un
volumen diferencial de espesor dx, la Ec. 5.26 resulta:
( ) ( ) =
+
A A G dV
x dx x
Ec. 5.27
donde dV = yzdx; A = yz, con lo que:
( ) d A G dV G y z dx = = Ec. 5.28
ecuacin del balance de propiedad para un sistema que cumple las condiciones
preestablecidas en rgimen estacionario y que establece que la variacin de la
velocidad de transporte a travs del volumen elemental es igual a la velocidad de
generacin de propiedad en el mismo. Ser, pues, la ecuacin general del balance
de propiedad en estado estacionario.
Si no hubiera generacin en el sistema, la Ec. 5.28 sera:
( ) d A = 0 Ec. 5.29
( ) = A cte. Ec. 5.30
2.- Se integra la ecuacin diferencial resultante (Ec. 5.28), con lo que se obtiene
la distribucin de en el sistema. Integrando entre lmites indefinidos, resulta:
( ) = +

A G dV C
1

Ec. 5.31
que es la distribucin de la densidad de flujo.
Normalmente, al producto (A) se le llama velocidad de transporte, y se
representa por:
( ) w A = Ec. 5.32
3.- Se sustituye en la el valor de la densidad de flujo de la ecuacin de velocidad
correspondiente. As, sustituyendo:

x
d
dx
= Ec. 5.33
en la Ec. 5.32, resulta:



20
= +

A
d
dx
G dV C

1

Ec. 5.34
4.- Se integra la Ec. 5.34 con lo que se obtiene la distribucin de concentracin de
propiedad. Para ello, separando variables:
[ ]
= +

d
dx
A
G dV C
1

Ec. 5.35
y efectuando una nueva integracin:
[ ]
= + +

d
dx
A
G dV C
dx
A
C
1 2

Ec. 5.36
obtenemos la funcin de distribucin de concentracin de propiedad
Las constantes de integracin C
1
y C
2
se determinan, en cada caso
particular, a partir de las condiciones de contorno. Otra posibilidad sera hacer las
integraciones, no entre lmites indefinidos, sino con lmites definidos obtenidos a
partir de las condiciones restrictivas de contorno.
Veremos ms adelante, que no siempre es conveniente aplicar directamente
la Ec. 5.36, sino que es mejor seguir el desarrollo de los cuatro pasos.
En la prctica, distinguiremos dos tipos de problemas:
a) Transporte simple, que se produce en sistemas en los que no existe generacin
interna de propiedad En este caso, la propiedad que se transfiere atraviesa un
lmite del sistema, pasa a travs de l por transporte molecular, y sale por otra
superficie. Este es el caso, por ejemplo, de la conduccin de calor a travs de la
pared de un horno. En estos casos, el tratamiento generalizado que acabamos
de exponer se simplifica notablemente, ya que el trmino de generacin es cero,
y la velocidad de entrada de propiedad que se transfiere en la superficie de
entrada debe ser igual a la de salida en la superficie de salida. Por lo tanto, la
velocidad de transporte en cualquier punto del sistema a lo largo de la direccin
de transferencia es constante. La ecuacin integrada del balance ser:
( ) w A cte = = . Ec. 5.37
a) Transporte con generacin interna, que se produce cuando dentro del sistema
se genera la propiedad que se est transfiriendo. Por ejemplo, un elemento
calefactor elctrico en el cual el calor se genera en su interior (a costa del
consumo de energa elctrica). El calor generado debe ser transportado a los
alrededores del sistema, si el proceso se verifica en estado estacionario.

5.4.3 rea media de transporte

Antes de pasar a estudiar los casos concretos de transporte de propiedad
veamos un aspecto que se nos presenta frecuentemente y que trataremos ahora
de manera general. Se trata de la integracin de la Ec. 5.36. En ella aparece la



21
integral de dx/A, en la que puede suceder que el rea de transporte no vare en la
direccin de transporte (A=ctef(x)), como ocurre en transporte a travs de
superficies planas, o s vare, en cuyo caso habremos de tener en cuenta dicha
variacin.
Para simplificar los clculos se suelen utilizar reas medias, cuyos valores
dependern de la geometra del sistema, de forma que se cumpla que:
dx
A A
dx
x x
A
x
x
m
x
x
m
1
2
1
2 1
2 1

= =


Ec. 5.38
Veamos los dos casos ms corrientes de uso del concepto de rea media.

5.4.3.1 Geometra cilndrica
Como ejemplo de geometra cilndrica estudiemos el transporte entre dos
superficies concntricas cilndricas, como se muestra en la Figura 5.6.

R
2
R
1
R

Figura 5.6 rea media en geometra cilndrica
En este caso, la direccin del transporte es radial (por tanto, x = R), y el
rea de transporte, superficie lateral del cilindro, vendr dada por A = 2RL,
siendo L la longitud del cilindro.
Aplicando la Ec. 5.38:
1
2 1
2
1
2
2 1
A
dR
R R
A
dR
RL
m
R
R
m
R
R

=

=

Ec. 5.39
que integrando:
R R
A L
R
R
m
2 1 2
1
1
2

ln
Ec. 5.40
Despejando el rea media:
( )
A
L R R
R
R
LR LR
LR
LR
A A
A
A
m
=

=

=
2 2 2
2
2
2 1
2
1
2 1
2
1
2 1
2
1

ln ln ln

Ec. 5.41
Esta ltima relacin se conoce con el nombre de media logartmica. Por lo
tanto, cuando el rea es proporcional al radio:



22
( )
A A
A A
A
A
L R R
R
R
LR
m ml ml
= =

=

=
2 1
2
1
2 1
2
1
2
2
ln ln

Ec. 5.42

5.4.3.2 Geometra esfrica
Como ejemplo de geometra esfrica estudiemos el transporte entre dos
superficies esfricas concntricas, como se muestra en la Figura 5.7.

R
1
R
2

Figura 5.7 rea media en geometra esfrica
En este caso, la direccin del transporte es tambin radial (por tanto, x =
R), y el rea de transporte, vendr dada por A = 4.pi.R
2
. Aplicando la Ec. 5.38:
1
4
1
4 1
2
1
2
2 1
2
2 1
1 2
A
dR
R R
A
dR
R
R R
R R
m
R
R
m
R
R

=

= =



Ec. 5.43
Despejando el rea media:
( )
( )
A
R R R R
R R
R R A A
m
=

= =
4
4
2 1 1 2
2 1
1 2 1 2

Ec. 5.44
Esta ltima relacin se conoce con el nombre de media geomtrica. Por lo
tanto, cuando el rea es proporcional al cuadrado del radio:
A A A A D D
m mg
= = =
1 2 1 2
Ec. 5.45

5.4.4 Aplicacin al transporte de calor por conduccin

Como aplicacin de todo lo visto hasta el momento vamos a estudiar el
transporte de calor por conveccin en sistemas de distintas geometras, con y sin
generacin interna. Las ecuaciones generalizadas las particularizaremos
considerando que en este caso, la densidad de flujo de propiedad ser la densidad
de flujo de calor, q
A
, la ecuacin de velocidad ser la Ley de Fourier, y la
propiedad, cuyo perfil deberemos determinar, la temperatura.
Las condiciones de contorno ms frecuentemente utilizadas para la
integracin de las ecuaciones diferenciales son las siguientes:
La temperatura de una superficie puede ser conocida.



23
La densidad de flujo de calor en la superficie puede estar especificada, lo que
equivale a decir que conocemos el gradiente de temperaturas.
En una interfase slido-fluido, puede estar especificada, de manera emprica, la
densidad de flujo de calor, en la forma:
( )
q
A
h T T
i fluido
=
Ec. 5.46
donde h es un coeficiente de transmisin de calor.
En las interfases, tanto el flujo de calor como la temperatura son continuas. Por
lo tanto, el flujo de calor y la temperatura son los mismos a ambos lados de la
interfase.
En el centro de simetra del sistema, la densidad de flujo de calor es nula
(condicin de simetra).

5.4.4.1 Sistemas sin generacin interna
Veamos un sistema en estado estacionario y sin generacin de energa.
Consideremos el transporte unidireccional de calor (en la direccin del eje x) en el
slido de la Figura 5.8.

(q
A
A)
1
(q
A
A)
x+dx
(q
A
A)
x
(q
A
A)
2
1
2
dx
z
x
y
q
T
1
> T
2

Figura 5.8 Balance microscpico de energa calorfica
Una de sus caras, la 1, se encuentra a una temperatura T
1
, y la otra, la 2, a
la temperatura T
2
, siendo T
1
>T
2
. El rea de ambas caras es idntica y tiene valor
A. Debido a que T
1
>T
2
se producir una transmisin de calor desde la cara 1 a la 2.
Como ya hemos comentado, el primer paso consiste en plantear el balance
diferencial de propiedad. Aplicando el balance microscpico al elemento
diferencial de volumen de espesor dx, en los trminos de velocidad de entrada
menos velocidad de salida de calor (recordemos que la generacin es nula),
tenemos:
q A q A
A x dx A x
=
+
| | 0
Ec. 5.47
o bien,
( ) d q A
A
= 0 Ec. 5.48



24
cuya integracin nos da la cantidad de calor que se transporta en el sistema por
unidad de tiempo:
q A cte q
A
= = .
(J/s) Ec. 5.49
que nos indica que la velocidad de transferencia de calor es constante.
Sustituimos q
A
por su valor dado por la Ley de Fourier:
= k
dT
dx
A q
(J/s) Ec. 5.50
y separando variables:
q
dx
A
k dT =

Ec. 5.51
Podemos integrar esta ltima ecuacin diferencial entre lmites definidos si
conocemos las condiciones de contorno. En este caso tenemos:
Condicin de contorno en la superficie 1: x = x
1
T = T
1

Condicin de contorno en la superficie 2: x = x
2
T = T
2

q
dx
A
kdT
x
x
T
T
1
2
1
2

=

Ec. 5.52
La Ec. 5.52 es general para los problemas de transporte de calor por
conduccin sin generacin. No obstante, para la integracin del primer miembro es
necesario considerar la geometra del sistema. Si el rea de transporte A no vara
en la direccin de transporte, puede salir fuera de la integral, y la integracin se
realiza de manera sencilla. En caso contrario, podemos sustituir A por su
expresin en funcin de la direccin de transporte, para posteriormente integrar,
o bien, en el caso de geometras sencillas como la cilndrica o la esfrica, utilizar el
concepto de rea media visto anteriormente.
Por su parte, la conductividad trmica, k, como ya sabemos, es funcin de la
temperatura. En los casos en que podamos admitir que k permanece prcticamente
constante, bien debido a que el gradiente de temperatura es pequeo, o bien a que
k para el material en concreto vara poco con la temperatura, podremos sacar k,
fuera de la integral. En caso contrario, habr que sustituir la conductividad por su
expresin en funcin de la temperatura.
Veamos a continuacin, las formas integradas de la Ec. 5.52 para distintos
tipos de geometra y conductividad constante o variable con la temperatura.
Pared plana
Corresponde al ejemplo mostrado en la Figura 5.8. Es evidente que, si el
flujo calorfico es perpendicular a las superficies principales, el rea de
transporte, A, ser constante. Adems, si la conductividad, k, se supone
constante, la integracin de la Ec. 5.52 nos lleva a:
( ) q
x x
A
k T T
2 1
1 2

=

Ec. 5.53



25
As pues,
( ) q
q
A
k
x x
T T
A
= =

2 1
1 2


Ec. 5.54
que nos indica que el flujo de calor, q, permanece constante a travs del slido.
Podemos expresar tambin:
( )
q
T T
x x
k A
=

1 2
2 1


Ec. 5.55
donde el numerador corresponde a la fuerza impulsora para la transmisin de calor
(diferencia de temperaturas) y el denominador representa la resistencia al flujo
de calor.
Para conocer el perfil de temperaturas a lo largo del slido podemos
integrar la Ec. 5.52 entre las condiciones genricas:
x = x
1
T = T
1

x = x T = T
obtenindose:
( ) q
x x
A
k T T

=
1
1


Ec. 5.56
( ) T T
q
k A
x x = +

1 1


Ec. 5.57
donde se aprecia que el perfil de temperatura a lo largo del slido es lineal, con
una pendiente q/(kA), como se muestra en la Figura 5.9.
T
2
T
1
T
x
2
x x
1
T
x

Figura 5.9 Perfil de temperatura en una pared plana con conductividad constante
Si la conductividad calorfica vara apreciablemente con la temperatura,
hemos de tenerlo en cuanta, recordando que:
( ) k k T = +
0
1 Ec. 5.9
y sustituyendo en la Ec. 5.52:
( ) q
dx
A
k T dT
x
x
T
T
1
2
1
2
0
1

= +

Ec. 5.58



26
e integrando:
( ) ( )
q
x x
A
k T T T T
2 1
0 1 2 1
2
2
2
2

= +

Ec. 5.59
ecuacin que podemos poner en la forma:
( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( ) ( )
q
x x
A
k T T T T T T
T T
k
T
k
T T T
k k
2 1
0 1 2 1 2 1 2
1 2
0
1
0
2 1 2
1 2
2
2
1
2
1
2

= + +

(
=
= + + +

(
=
+

Ec. 5.60
y llamando k
m
a la media de k
1
y k
2
, obtenemos:
( ) q
q
A
k
x x
T T
A
m
= =

2 1
1 2


Ec. 5.61
expresin que resulta vlida para determinar la densidad de flujo de energa
calorfica.
Para conocer el perfil de temperaturas a lo largo del slido podemos
integrar entre las condiciones genricas:
x = x
1
T = T
1

x = x T = T
y obtenemos:
T T
q
A
x x
k
T T + =

+ +

2 2
2
1
0
1 1
2


Ec. 5.62
que nos indica que en condiciones de k dependiente de la temperatura, el perfil de
temperaturas no es lineal.
Pared plana de varias capas
La conduccin de calor a travs de una pared plana constituida por capas de
diferentes materiales es una situacin habitual en muchas industrias (hornos,
cmaras frigorficas...). En la Figura 5.10 se muestra un esquema de un sistema
trmico de estas caractersticas.

1 2 3 4
. . . .
a b c
x
a
x
b
x
c
x
a
x
b
x
c
Distancia, x
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a
,

T

Figura 5.10 Pared plana de varias capas
El anlisis que hemos realizado para una pared plana simple podemos
aplicarlo a cada una de las capas Teniendo en cuenta que en rgimen estacionario



27
el flujo calorfico, q, debe ser el mismo para las tres paredes, podemos escribir la
5.55 de la siguiente forma:
( ) ( ) ( )
q
T T
x
k A
T T
x
k A
T T
x
k A
a
a
b
b
c
c
=

1 2 2 3 3 4


Ec. 5.63
En los sistemas de ingeniera, normalmente se especifica la diferencia
global de temperatura, obtenindose una ecuacin para el flujo calorfico desde T
1

hasta T
4
. La Ec. 5.63 se puede escribir:
( )
q
T T
x
k A
x
k A
x
k A
a
a
b
b
c
c
=

1 4


Ec. 5.64
La magnitud x/(K
j
A) es una medida de la resistencia al flujo calorfico, de
manera que el denominador de la Ec. 5.64 ser una medida de la resistencia global,
suma de las resistencias individuales, resistencias en serie, opuestas por cada una
de las partes de la pared compuesta.
De forma general, para un sistema compuesto por n capas podemos escribir:
( )
q
T T
l
k A
i
a b
i
i
n
=

1

Ec. 5.65
donde T
a
y T
b
representan las temperaturas en las paredes extremas del
sistema y l
i
, el espesor de cada capa.
Geometra cilndrica
Al igual que en la geometra plana, la ecuacin representativa del transporte
de calor por conduccin en un cilindro viene dada por la Ec. 5.52.
q
dR
A
k dT
R
R
T
T
1
2
1
2

=

Ec. 5.66
si bien en este caso, el rea de transporte depende de la direccin de transporte,
por lo que habr que tener en cuenta esta dependencia para la integracin. No
obstante, el flujo de calor a travs de la superficie lateral del cilindro lo podemos
calcular de forma sencilla utilizando el concepto de rea media para la integracin
del primer miembro de la Ec. 5.66, que para el caso de geometra cilndrica result
ser el rea media logartmica. As, podemos escribir:
q
dR
A
k dT
ml
R
R
T
T
1
2
1
2

=

Ec. 5.67
de cuya integracin, considerando el rea media constante, se obtiene, en el caso
de que la conductividad sea constante:
( ) q
R R
A
k T T
ml
2 1
1 2

=

Ec. 5.68



28
o bien:
( )
q
T T
R R
k A
ml
=

1 2
2 1


Ec. 5.69
donde de nuevo el numerador corresponde a la fuerza impulsora para la
transmisin de calor (diferencia de temperaturas) y el denominador representa la
resistencia al flujo de calor.
La integracin genrica de la Ec. 5.67 entre unas condiciones de contorno:
R = R
1
T = T
1

R = R T = T
considerando que el rea de transmisin de calor es 2.pi.RL, para obtener la
relacin T=f(R), es decir, el perfil radial de temperatura, muestra que la
temperatura es funcin lineal de ln(R) y no de la distancia como ocurra en el caso
de la geometra plana.
En geometras cilndricas se presentan sistemas formados por varias capas,
por ejemplo, una tubera rodeada de una capa de aislante.Tambin en este caso
podemos utilizar el concepto de resistencias en serie a la transmisin de calor:
( )
q
T T
l
k A
i
a b
i
i i ml
n
=

1

Ec. 5.70


Geometra esfrica
El problema de la transmisin de calor por conduccin en una esfera
podemos abordarlo de manera totalmente anloga a la de un cilindro sin ms que
considerar, en este caso, que el rea media del sistema es el rea media
geomtrica. As, la ecuacin representativa del transporte de calor por conduccin
en una esfera podemos escribirla:
q
dR
A
k dT
mg
R
R
T
T
1
2
1
2

=

Ec. 5.71
de cuya integracin, considerando el rea media y la conductividad constantes:
( )
q
T T
R R
k A
mg
=

1 2
2 1


Ec. 5.72
donde de nuevo el numerador corresponde a la fuerza impulsora para la
transmisin de calor (diferencia de temperaturas) y el denominador representa la
resistencia al flujo de calor.



29
Para la determinacin del perfil de temperaturas es necesario integrar la
Ec. 5.67 entre unas condiciones de contorno:
R = R
1
T = T
1

R = R T = T
considerando que el rea es 4.pi.R
2
. En este caso, el perfil radial de temperatura,
muestra que la temperatura es funcin 1/R.
En sistemas de geometra esfrica formados por mltiples capas,
tendremos:
( )
q
T T
l
k A
i
a b
i
i i mg
n
=

1

Ec. 5.73
con significado anlogo al visto para las geometras plana y cilndrica.


5.5 TRANSPORTE TURBULENTO
El transporte molecular, que es el que hemos venido estudiando, depende del
movimiento al azar de las molculas individuales, que son as responsables del
transporte de materia, energa y cantidad de movimiento. En el caso del
transporte turbulento, que vamos a estudiar a continuacin, el transporte se debe
al movimiento de grandes grupos o racimos de molculas, que en algunos casos son
lo suficientemente grandes para ser observados a simple vista. Este tipo de
transporte slo se presenta en el seno de fluidos circulando en condiciones
turbulentas, condicin que por otra parte es la ms habitual en los problemas de
flujo de fluidos.
Cuando un fluido circula en rgimen laminar, se comprende que el transporte
de cualquiera de las tres propiedades (materia, cantidad de movimiento o energa)
a su travs, en direccin distinta a la del propio movimiento del fluido, se deber
exclusivamente al movimiento al azar de las molculas individuales, es decir, se
deber al lento proceso del transporte molecular. Cuando circule en rgimen
turbulento, el mecanismo principal de transporte de las tres propiedades se
deber, principalmente, a los desplazamientos de los racimos o agregados de
molculas y, por supuesto, ser mucho ms rpido, por tanto el mecanismo
principal de transporte de propiedad ser turbulento. Resulta asimismo evidente
que en el interior de slidos nicamente es posible el transporte molecular de
propiedad.
De lo dicho hasta ahora es evidente que el transporte turbulento slo puede
producirse en fluidos, mientras que el transporte molecular podr darse tanto en



30
slidos como en fluidos. Para saber cul es el mecanismo de transporte de una
propiedad en un fluido deberemos conocer cul es su rgimen de circulacin.
Es importante, asimismo distinguir entre los procesos de transporte de las
tres propiedades en el seno de un fluido y el transporte a causa del
desplazamiento msico del fluido. El primero se debe exclusivamente a la
existencia de fuerzas impulsoras, o diferencias de concentracin de propiedad
en el seno del fluido, mientras que el segundo es debido al movimiento global del
fluido.

La existencia de un mecanismo de transporte de cantidad de movimiento
distinto del molecular, cuando un fluido circula por una conduccin en rgimen de
circulacin turbulento (con Re>2100), se comprueba experimentalmente al medir la
diferencia de presin entre dos puntos y ver que no se cumple lo que cabra
esperar para transporte molecular (la prdida de presin es mucho ms elevada).
Del mismo modo, es lgico suponer que si existe un gradiente radial de
temperatura, habr una transmisin de energa asociada al movimiento de las
porciones macroscpicas de fluido. Este hecho ha sido tambin demostrado
experimentalmente: el flujo de calor a travs de las paredes de un tubo por cuyo
interior circula un fluido, es mucho mayor si el fluido circula turbulentamente que
si lo hace en rgimen laminar, para las mismas condiciones de temperatura de la
pared exterior del tubo y del centro de la corriente fluida.
As pues, es un hecho comprobado experimentalmente la existencia de un
transporte turbulento de masa, energa y cantidad de movimiento, que tiene lugar
por el movimiento errtico (o al azar) de porciones macroscpicas de fluido.
No obstante, el hecho de que cuando existe turbulencia se transporte la
materia, energa o cantidad de movimiento por el mecanismo de transporte
turbulento no excluye el hecho de que simultneamente tenga lugar la transmisin
de dichas propiedades por transporte molecular. De acuerdo con esto, el
transporte turbulento no se da aisladamente, sino que siempre va acompaado de
transporte molecular.
As como para flujo laminar (transporte molecular) se pueden encontrar
soluciones exactas de las ecuaciones representativas del flujo de propiedad, en el
caso del transporte turbulento no es as (como ya se coment anteriormente). En
algunas ocasiones las ecuaciones aproximadas que describen este tipo de
transporte contienen tantas suposiciones que es difcil deducir si la concordancia
entre los valores experimentales y los previstos se debe a que las simplificaciones



31
se han hecho de forma razonable o se debe a una anulacin casual de los errores
que surgen de tales aproximaciones. No obstante, se han deducido una serie de
relaciones cuantitativas, a partir de una combinacin de teora y empirismo, que
permiten describir este tipo de transporte.
En la prctica, se nos presentarn con frecuencia problemas de transporte de
cantidad de movimiento, de energa y de materia entre fases distintas. As, en
circulacin de fluidos, bien por el interior de conducciones o alrededor de objetos
sumergidos, debido al rozamiento entre las fase fluida y la superficie slida, se
producir una disipacin de energa mecnica. Nos interesar entonces conocer
una relacin entre la prdida de presin que experimenta el fluido y su caudal de
circulacin, en el primer caso, y en el segundo, establecer la relacin entre la
velocidad del fluido y la fuerza que se ejerce sobre el slido en su seno.
Son tambin muy numerosos y de gran importancia los casos de intercambio
energtico entre superficies slidas y fluidos, o entre fluidos inmiscibles.
Trataremos aqu de calcular la densidad de flujo de energa intercambiada, as
como el rea de intercambio que se necesita para que se produzca un determinado
transporte de energa, que previamente habremos calculado.
Los procesos en los que hay transferencia de materia entre slidos y fluidos,
con la superficie interfacial en reposo o no, tambin son importantes, pero lo son
todava ms los que se desarrollan entre dos fluidos (lquido-gas, lquido-lquido
inmiscibles) con la superficie interfacial libre y movindose.
En cualquiera de estos casos nos interesar conocer la densidad de flujo de
propiedad en la interfase. La resolucin de los problemas indicados que se plantean
en el transporte de propiedad entre fases no ofrecera dificultad si se pudieran
establecer los perfiles de concentracin de propiedad mediante las ecuaciones de
velocidad correspondientes. Ahora bien, el tratamiento terico de estas
ecuaciones no est resuelto para el transporte turbulento, ni siquiera para el
transporte molecular si la geometra del sistema es complicada, lo cual obliga a
recurrir a ecuaciones empricas, basadas en la experimentacin y el anlisis
dimensional.
Es precisamente para este fin para el que se han definido los coeficientes
individuales de transporte.

5.5.1 Coeficientes individuales de transporte



32
Consideremos un fluido que circula por una conduccin, o alrededor de un slido,
o en contacto con otro fluido inmiscible con l. Consideremos tambin que el fluido
circula en rgimen turbulento. Supongamos que la concentracin de propiedad
(cantidad de movimiento, energa o materia) en el seno del fluido (
b
) sea distinta
a la de la superficie lmite con el slido o con el otro fluido (
0
). Debido a la
existencia de un gradiente de concentracin de propiedad se producir un
transporte de propiedad.
Parece lgico pensar que el flujo de propiedad a travs de un elemento
diferencial de superficie interfacial, dA, perpendicular al flujo, deber ser
proporcional a la magnitud del rea y a la diferencia de concentraciones de
propiedad entre la superficie interfacial y el seno del fluido (Figura 2). As, el
flujo de propiedad, dw
0
, es decir, la cantidad de propiedad que se transfiere a
travs de una superficie interfacial dA por unidad de tiempo vendr dada por la
expresin:
( )
b 0 0
dA dw =
La constante de proporcionalidad, , recibe el nombre de coeficiente individual
de transporte. El trmino (
0
-
b
) representa la fuerza impulsora de transporte
de propiedad y es una diferencia caracterstica de concentraciones de propiedad
entre la interfase y el seno del fluido, que se escribe en este orden puesto que se
suele adoptar el criterio de que sean positivos los flujos de propiedad que
incrementan el contenido de propiedad de dicha fase, y negativos los que la
disminuyen.
0

dw0

dA
x
i

Figura 2. Transporte de propiedad entre una fase y una interfase

Es muy importante sealar que la ecuacin anterior si bien es una ecuacin de
velocidad ya que nos da la cantidad de propiedad transportada por unidad de



33
tiempo, no representa ninguna ley (como ocurra para el transporte molecular), y
se debe considerar nica y exclusivamente como la ecuacin de definicin del
coeficiente individual de transporte, .
No obstante, para que el coeficiente quede bien determinado habr que
establecer con claridad la diferencia caracterstica de concentraciones, y ms
concretamente, la concentracin de propiedad en el seno de la fase fluida,
b
,
(puesto que
0
, la concentracin de propiedad en la interfase suele estar bien
especificada). Esta concentracin corresponder a la concentracin en el punto
ms alejado de la superficie interfacial.
En el caso de un fluido circulando alrededor de un objeto sumergido,
b
ser la
concentracin de propiedad en un punto del fluido que no se haya visto afectado
por la inclusin del slido (Figura 5.11):

b

Figura 5.11. Concentracin en el seno de la fase para circulacin alrededor de
objetos sumergidos
En el caso de fluidos circulando en el interior de conducciones, si bien el punto
ms alejado de la superficie interfacial corresponde al centro o al eje de la
conduccin en general es difcil de establecer y por ello se suele utilizar
b
que es
la concentracin media de propiedad en el seno del fluido o concentracin global.
Esta concentracin de propiedad global o msica es la concentracin que habra en
el elemento diferencial de volumen del sistema despus de haber mezclado
homogneamente el fluido contenido en dicho dV, y su uso resulta ms conveniente
que el de una concentracin puntual, ya que lo que nos interesa conocer son las
ganancias o prdidas globales o totales de propiedad en el fluido al desplazarse
una longitud finita de conduccin.



34
0

b
laminar
transicin
turbulenta

Figura 5.12. Perfil de concentracin de propiedad segn la teora de la pelcula

El empleo de la concentracin global se justifica tambin de acuerdo con la
teora de la pelcula que establece que junto a la superficie interfacial (es decir,
en las proximidades de la pared) existe una primera subcapa laminar en la que el
rgimen de circulacin del fluido ser laminar y el transporte de cualquier
propiedad, molecular. Junto a esta subcapa habr otra capa de transicin, en
donde se dan simultneamente transporte molecular y turbulento en rdenes de
magnitud comparables, y una regin central en la que todo el transporte ser
turbulento. El gradiente acusado de concentracin de propiedad corresponde a las
dos primeras capas, sobretodo a la regin laminar, lo que pone de manifiesto una
mayor resistencia al transporte de propiedad. En esta capa turbulenta, la
concentracin de propiedad ser prcticamente constante y prxima a la extrema.
Dado que las capas laminar y de transicin son mucho menores que la
turbulenta (la zona turbulenta es la ms extensa), la concentracin global
coincidir prcticamente con la concentracin de propiedad en la zona
turbulenta. Por ello la concentracin media coincidir prcticamente con la que
indique un medidor situado en el centro de la conduccin.
Volviendo a la ecuacin general de velocidad para transporte turbulento:
( ) dw dA
b 0 0
=
si reordenamos la expresin y la ponemos en la forma:
dw
dA
b
0
0
1
=

podemos leer la ecuacin como:

a resistenci
impulsora fuerza
propiedad de transporte de velocidad =



35
poniendo de manifiesto de esta forma el sentido fsico de los coeficientes de
transporte: la inversa de su producto por la superficie interfacial representa la
resistencia opuesta al transporte de propiedad de que se trate; o lo que es lo
mismo, el coeficiente individual de transporte es la inversa de la resistencia que
por unidad de rea se opone al transporte de propiedad considerado.
La introduccin de los coeficientes individuales de transporte resulta muy til
para el tratamiento de los problemas de transporte turbulento, pero no evita la
complicada naturaleza del problema ya que dichos coeficientes son una funcin
ms o menos compleja de las propiedades del fluido, de la geometra del sistema y
de las condiciones de circulacin del fluido, por lo que su estimacin rigurosa es
bastante difcil. As pues, el problema es encontrar el valor del coeficiente de
transporte (f, h o k
c
) para cada caso concreto.
Con el fin de interpretar y poder predecir los valores de los coeficientes de
transporte han ido apareciendo una serie de teoras, cada vez ms complicadas,
pero hasta ahora ninguna de ellas ha resultado totalmente satisfactoria. Existen,
no obstante, unas ecuaciones semiempricas que se deducen de las teoras y que
permiten evaluar los coeficientes individuales de transporte.
Las ecuaciones semiempricas que vamos a ver a continuacin han sido obtenidas
por diversos investigadores a partir del ajuste de muchos datos experimentales.
Estas ecuaciones nos permitirn predecir, con mayor o menor exactitud, el valor
de los coeficientes individuales a partir de las propiedades del fluido y de las
caractersticas de la conduccin por la que circula turbulentamente.
Dichas ecuaciones vienen en funcin de unos mdulos adimensionales, alguno ya
conocido, como el mdulo de Reynolds, y otros que vamos a introducir en este
momento.
Mdulo de Prandtl:
Pr = =

k
C
C
k
p
p

donde y , viscosidad cinemtica y difusividad trmica fueron definidos en el
tema anterior como las propiedades de transporte de cantidad de movimiento y
calor respectivamente. El mdulo de Prandtl aparece en las ecuaciones de
evaluacin del coeficiente individual de transporte de calor, h.

Mdulo de Schmidt:



36
Sc
D D D
AB AB AB
= = =

donde D
AB
es la difusividad de materia. El mdulo de Schmidt aparece en las
ecuaciones de evaluacin del coeficiente individual de transferencia de materia,
k
c
.

A partir de las teoras que hemos omitido y del anlisis dimensional, se pueden
deducir las siguientes relaciones, para fluidos circulando por el interior de
conducciones en rgimen turbulento:
Cantidad de movimiento:
m
Re a Re f
2
1
=
Calor:
n m
a
k
D h
Nu Pr Re =

=
donde Nu es el nmero de Nusselt y D el dimetro de la conduccin.
Materia:
n m
AB
c
Sc a
D
D K
Sh =

= Re
siendo Sh el nmero de Sherwood.

El Nu y el Sh son nmeros adimensionales que representan el cociente entre la
propiedad total transportada y la transportada nicamente por transporte
molecular.
En estas ecuaciones, el coeficiente a tiene un valor prximo a 0.023, m es
aproximadamente 0.80, y n est comprendido entre 0.3 y 0.4, variando estos
valores ligeramente de unas frmulas a otras, y con la introduccin en algunos
casos de otros factores que modifican ligeramente las frmulas.
Para fluidos que se calientan o enfran al circular turbulentamente por el
interior de conducciones de seccin circular se pueden emplear las ecuaciones de
Dittus-Boelter, de Chilton y Colburn o la de Sieder y Tate. La ecuacin de
Dittus-Boelter es vlida si la viscosidad del fluido es menor que el doble de la
del agua a la misma temperatura, y en ella las propiedades del fluido se evalan a
su temperatura global. La ecuacin de Chilton y Coluburn se recomienda si la
viscosidad es superior al doble de la del agua, y en ella, el subndice f indica que
las propiedades fsicas del fluido son las correspondientes a una temperatura T
f

= (T
0
+ T
b
)/2, donde T
0
es la temperatura de la pared y T
b
la global del fluido. La



37
ecuacin de Sieder y Tate incluye un factor de correccin por la variacin de la
viscosidad con la temperatura y se debe utilizar si la viscosidad del fluido a la
temperatura global T
b
y a la temperatura de la pared, T
0
, difieren ms de un
20%.

5.6 TRANSPORTE ENTRE VARIAS FASES. COEFICIENTES GLOBALES DE
TRANSPORTE

Es frecuente que en las operaciones de transferencia de calor, de materia y de
cantidad de movimiento se produzca un transporte de propiedad entre fases
diferentes. Por ejemplo, en un cambiador de calor, un fluido caliente transfiere
energa a otro fluido fro a travs de la pared de una conduccin. En cualquiera de
las operaciones de transferencia de materia que se vern en la asignatura de
Operaciones Bsicas, se produce un transporte de materia entre dos fases.
Cuando dos fluidos inmiscibles circulan a diferentes velocidades, sin que los
separe una superficie slida, se produce entre ambos un transporte de cantidad
de movimiento.
A continuacin, trataremos de encontrar las relaciones entre los coeficientes
individuales de transporte en las diferentes fases y los gradientes totales de
concentracin de propiedad. Para ello, definiremos un coeficiente global de
transporte, que engloba a los coeficientes individuales y que permitir
simplificar los clculos.

Fase a
b
a
x
Fase b

b
b
0
a

Fase a
b
a
x
Fase b

b
b
0
a
0
b
b

Figura 5.13. Transporte de propiedad entre dos fases
Consideremos dos fases fluidas a y b, en movimiento relativo, y separadas por
una superficie interfacial i. Si ambas fases no se encuentran en equilibrio, se
producir un transporte de cantidad de movimiento, energa y/o materia debido
a la existencia de un gradiente de concentracin de propiedad, establecindose



38
el correspondiente perfil de concentracin de propiedad, tal y como se
esquematiza en la Figura 5.13. Dicho perfil ser continuo siempre que para
expresar las concentraciones de propiedad se utilicen las adecuadas funciones
termodinmicas, esto es, velocidad, temperatura y potencial qumico o fugacidad.
La propiedad que se transporta encuentra tres resistencias en serie a su paso:
la ofrecida por la fase a, concentrada en su mayor parte en las proximidades de la
interfase si se trata de una fase fluida; la que puede presentar la propia
interfase; y la opuesta por la fase b, tambin en su mayor parte en la regin
inmediata a la interfase, si es fluida, y la resistencia al transporte ofrecida por la
superficie interfacial, que se puede despreciar en numerosas ocasiones (Figura
5.a). No obstante, para considerar el caso ms general vamos a suponer que entre
ambas fases existe una superficie slida que ofrece una determinada resistencia
al transporte de propiedad (Figura 5.13b).
Segn hemos visto anteriormente, el flujo de propiedad a travs de cada fase
se podr expresar como:

a a
a
b
a
0 a
0
dA
1

dw : a Fase

=
b b
b
b
b
0 b
0
dA
1

dw : b Fase

=
donde
a
y
b
son los respectivos coeficientes individuales de transporte y (
0
a
-

b
a
) y (
0
b
-
b
b
), las correspondientes fuerzas impulsoras a travs de cada fase
fluida.
A travs de la fase slida tambin se producir un flujo determinado de
propiedad que podremos expresar, si la geometra es cilndrica, como:

ml
a
0
b
0 s
dA
e

dw

=
Si el sistema se encuentra en estado estacionario, en cada seccin dA se
cumplir que:
dw
0
= dw
0
a
= -dw
0
b
= dw
s

o, lo que es lo mismo:

ml
a
0
b
0
a a
a
b
a
0
b b
b
0
b
b
dA
e

dA
1

dA
1

39
Por consiguiente, cualquiera de las ecuaciones vistas para la fase a, b o para el
slido sirve para evaluar el caudal o la cantidad de propiedad transportada, una
vez conocidos los coeficientes de transporte, pero todas ellas tienen el
inconveniente de necesitar conocer el valor de la concentracin de propiedad en
la superficie interfacial, magnitud de difcil medida. Para evitar este
inconveniente se ha introducido el concepto de coeficiente global de transporte,
E, que se define mediante la siguiente ecuacin:

( )
dw E dA
b
b
b
a
0
=
o bien
dw
E dA
b
b
b
a
0
1
=

expresando, por tanto, el caudal de transporte o la cantidad de propiedad
transportada como un cociente entre una fuerza impulsora total y una
resistencia que comprende ambas fases, siendo el significado fsico del
coeficiente global de transporte, el que su inversa representa la resistencia
global al transporte desde la fase b hasta la fase a por unidad de rea.
Considerando las ecuaciones anteriores obtenemos la relacin entre el
coeficiente global y los coeficientes individuales:


dA E
1

dA
e
dA
1
dA
1

dA
e

dA
1

dA
1

dw
a
b
b
b
ml
a a b b
a
b
b
b
ml
a
0
b
0
a a
a
b
a
0
b b
b
0
b
b
0

=
De las igualdades establecidas en la anterior ecuacin vemos que:

ml
a a b b
dA
e
dA
1
dA
1
dA E
1

es decir, la resistencia global al transporte de propiedad es igual a la suma de las
resistencias individuales que opone cada fase.
Si dA
a
dA
b
dA
ml
habr que referir el coeficiente global a una de estas tres
reas (superficies interfaciales), teniendo en cuenta que posteriormente, para el
clculo del flujo de propiedad, habr que multiplicar E por el dA al que se haya
referido.



40
La ventaja que presenta el uso de los coeficientes globales es que permite
relacionar el caudal de propiedad con la diferencia de concentraciones globales
extremas, y con el rea de transporte:

( )
dw E dA
b
b
b
a
0
=
pudindose a su vez determinar el valor del coeficiente global a partir de los
individuales.
La integracin de la ecuacin anterior nos permitir determinar el rea de
transporte necesaria para que, en una situacin concreta, el flujo de propiedad
sea w
0
.

5.7 APLICACIN AL DISEO DE INTERCAMBIADORES DE CALOR

A continuacin vamos a obtener las ecuaciones de diseo de cambiadores de
calor, como aplicacin directa de las ecuaciones deducidas para el transporte de
propiedad entre diferentes fases.
En la industria qumica se presenta con mucha frecuencia la necesidad de
modificar el contenido entlpico de alguna corriente del proceso o, lo que es lo
mismo, modificar la temperatura o el estado fsico de una determinada corriente
fluida. Esto puede ser debido a que necesitemos un fluido a una temperatura
mayor o menor para una aplicacin posterior, por ejemplo para producir una
separacin, o bien necesitemos acondicionar una corriente a las condiciones de
operacin de un reactor, etc. Para ello se le debe suministrar o eliminar una
cantidad determinada de energa calorfica, y suele hacerse utilizando otra
corriente que se encuentre ms caliente o ms fra que ella. Se denomina
intercambiador de calor al dispositivo que permite efectuar esa transferencia
de energa trmica o calorfica entre dos fluidos.

5.7.1 Clasificacin de los cambiadores de calor

Los intercambiadores de calor se pueden clasificar en tres grandes grupos:
a) Regeneradores o acumuladores: en este tipo de dispositivos, un fluido
caliente pasa a travs de un medio, generalmente slido, al que cede calor.
Este medio acumula o almacena el calor, y luego lo transfiere a un segundo
fluido (fluido fro) que pasa a su travs. La operacin es intermitente, es



41
decir, tiene siempre lugar en estado no estacionario.
b) Intercambiadores de calor de contacto directo: en este tipo de
dispositivos los dos fluidos entre los que se produce la transferencia de
calor se mezclan ntimamente, y el fluido caliente cede directamente calor
al fluido fro. Es por ello por lo que este tipo de intercambiadores de calor
slo pueden usarse cuando los dos fluidos sean mutuamente insolubles y no
reaccionen entre s. Las torres de enfriamiento de agua constituyen un
ejemplo tpico de este tipo de intercambiadores de calor.
c) Recuperadores o intercambiadores de calor de contacto indirecto: en
este tipo de dispositivos, los dos fluidos entre los que se produce la
transferencia de calor no se mezclan, ya que estn separados por una
pared, generalmente metlica. La transmisin de calor tiene lugar por
conveccin desde el fluido caliente a la superficie slida (pared de
separacin), por conduccin a travs de la pared, y desde la pared por
conveccin hasta el fluido fro. Los recuperadores son menos efectivos
que los intercambiadores de calor de contacto directo, debido
precisamente a la existencia de esa pared de separacin entre los dos
fluidos que ofrece una resistencia aadida a la transmisin de calor. A
pesar de esto, son los ms ampliamente utilizados en la industria
precisamente por no permitir que se pongan en contacto los dos fluidos
entre los que se produce la transferencia de calor (dos gases, dos fluidos
miscibles o dos corrientes que puedan reaccionar entre s).

Aunque el trmino intercambiador de calor se aplica en general a los tres
grupos descritos, habitualmente se utiliza para designar a los cambiadores de
calor de contacto indirecto, que por las razones antes mencionadas son los ms
utilizados en la industria qumica.

5.7.2 Clasificacin de los cambiadores de calor de contacto indirecto
Atendiendo al estado fsico de los dos fluidos que intervienen en el proceso,
los cambiadores de calor de contacto indirecto pueden clasificarse en:
a) Cambiadores de calor propiamente dichos. En ellos la transmisin de
calor tiene lugar entre dos fluidos sin que ninguno de ellos cambie de fase.
b) Calderas. En ellas la transmisin de calor tiene lugar desde un fluido
caliente, que no cambia de fase, a un lquido que hierve.
c) Condensadores. En ellos la transmisin de calor tiene lugar desde un
vapor que condensa a un fluido fro que se calienta sin cambiar de fase.



42
d) Evaporadores. En ellos la transmisin de calor tiene lugar desde un
vapor que condensa hasta un lquido fro que hierve.

Asimismo, existen numerosos tipos de intercambiadores de calor, segn su
forma y la configuracin de flujo de los dos fluidos, que van desde una simple
pared entre ambos fluidos hasta configuraciones complejas que comprenden
pasos mltiples, aletas, deflectores, etc. Entre los factores que influyen en la
velocidad del proceso, es decir, la velocidad a la que se produce el transporte de
calor, podemos mencionar la diferencia de temperaturas entre los dos fluidos
entre los que se produce la transferencia de calor (fuerza impulsora), y la
superficie de contacto entre ambas fases fluidas, por lo que desde un punto de
vista prctico se intentar que presenten una gran superficie de contacto entre
ambas fases y ocupen el mnimo espacio (o lo que es lo mismo, que la superficie
de contacto por unidad de volumen sea lo ms grande posible).
Sin tratar de dar una clasificacin exhaustiva, atendiendo a la forma de
intercambiador de calor se podran citar:

a) Cambiadores de calor de tubos concntricos. Consisten en dos
conducciones cilndricas concntricas, circulando uno de los fluidos por el
interior de la conduccin interna, y el otro por el espacio anular. Si son lo
suficientemente largos y de pequeo dimetro, el flujo de ambos fluidos
tiene lugar en la misma direccin, ya sea en paralelo (mismo sentido) o en
contracorriente (sentidos opuestos).









Figura 5.14. Cambiador de calor de tubos concntricos: paralelo y
contracorriente.



43
b) Cambiadores de calor multitubulares o de carcasa y tubos. Constan de una
envoltura externa, denominada carcasa, que contiene muchos tubos de
pequeo dimetro en su interior (pueden ser cientos e incluso miles). Uno
de los fluidos circula, dividido su caudal, por el interior de los tubos, y el
otro por el espacio comprendido entre los tubos y la carcasa. Tanto el
fluido que circula por el interior de los tubos como el que circula por
fuera, pueden hacer un solo paso (circulan de un extremo a otro del
intercambiador de calor) o varios pasos por el interior del cambiador de
calor. En este tipo de intercambiadores de calor no se puede decir que los
dos fluidos circulen en paralelo o en contracorriente.












Figura 5.15. Cambiador de calor de carcasa y tubos.


c) Cambiadores de calor de flujo cruzado. Consisten en una sucesin de
placas por las que alternativamente van pasando los fluidos siguiendo
trayectorias perpendiculares. Cada uno de los fluidos puede presentar o
no mezcla transversal (o lo que es lo mismo, puede moverse libremente
mientras atraviesa el cambiador de calor). Si un fluido puede moverse
libremente al atravesar el cambiador de calor se dice que son de flujo
mezclado. As, existen cambiadores de calor de flujo cruzado sin mezcla
de fluidos, con un fluido mezclado o con ambos fluidos mezclados.



44










Figura 5.16. Cambiador de calor de flujo cruzado.

Los ms comunes a nivel industrial son los dos ltimos, por la razn que ya
hemos comentado anteriormente: se intenta que ofrezcan una elevada superficie
de intercambio por unidad de volumen. Aunque en la prctica no suelen utilizarse
los cambiadores de calor de tubos concntricos (porque ocupan mucho espacio y
proporcionan un rea de intercambio pequea), y se prefieren los cambiadores de
calor de carcasa y tubos o los de flujo cruzado, vamos a estudiar detenidamente
las ecuaciones de diseo de los cambiadores de calor de tubos concntricos por
dos motivos: porque es el nico caso susceptible de un estudio analtico debido al
tipo de flujo codireccional que se establece en su interior entre los dos fluidos, y
porque el anlisis y diseo de los dems tipos de intercambiadores de calor se
realiza a partir de las ecuaciones deducidas para el caso de un cambiador de calor
de tubos concntricos con circulacin en contracorriente.
Para el diseo de los cambiadores de calor hay que tener en cuenta muchos
factores, como anlisis trmico, dimensionado, peso, prdida de presin,
material de construccin, coste, etc. Aqu reduciremos nuestro estudio al
anlisis trmico para proceder al dimensionado.







45

5.7.3 Cambiadores de calor de tubos concntricos

Nomenclatura
Antes de plantear las ecuaciones que describen el funcionamiento de un
cambiador de calor de tubos concntricos, vamos a establecer la nomenclatura que
utilizaremos.
Independientemente de cul sea el fluido que circule por dentro o por fuera de
la conduccin interior (espacio anular), e independientemente tambin de que la
circulacin de los dos fluidos sea en paralelo o en contracorriente, utilizaremos la
notacin (') para designar todas las variables correspondientes al fluido caliente.
As pues, q', m', c
p
', T', A' y h' sern, respectivamente, el flujo de calor cedido, el
caudal msico, el calor especfico, la temperatura global, el rea de contacto del
lado del fluido caliente y el coeficiente individual de transporte que corresponden
al fluido caliente. Por otra parte, utilizaremos la notacin (") para designar todas
las variables correspondientes al fluido fro. As pues, q", m", c
p
", T", A" y h"
sern, respectivamente, el flujo de calor ganado, el caudal msico, el calor
especfico, la temperatura global, el rea de contacto del lado del fluido fro y el
coeficiente individual de transporte que corresponden al fluido fro.
Adems, para indicar los valores de estas variables en los extremos del
cambiador de calor utilizaremos los subndices 1 y 2 para los dos fluidos, tanto si
la circulacin es en paralelo como si es en contracorriente: el subndice 1 har
referencia a las condiciones de entrada al cambiador y el subndice 2 a las
condiciones de salida.
El esquema de un cambiador de calor de tubos concntricos con circulacin
en contracorriente, y con el fluido fro circulando por el interior del tubo
interno y el fluido caliente cirulando por el espacio anular, sera el de la figura
siguiente:









46
T
2
'

T'
m' Fluido
caliente

T
1
'
///////////////////////
//////////////////
/////////
///////
//////////////
/////////////
///
///
////
////

T
1
"
Fluido fro m" T" D
1
D
2
D
3

T
2
"
///////////////////////
//////////////////
/////////
///////
//////////////
/////////////
///
///
////
////

T
2
'

T'
m' Fluido
caliente
T
1
'

dL

Figura 5.17. Cambiador de calor de tubos concntricos. Nomenclatura.

Ecuaciones de diseo de cambiadores de calor de tubos concntricos

Todo el planteamiento analtico de las ecuaciones de diseo en los cambiadores
de calor de tubos concntricos se basa en la suposicin de que el flujo de cada uno
de los fluidos es un flujo de pistn perfecto e ideal, en estado estacionario, de
forma que en una seccin transversal determinada la velocidad, la temperatura y
el resto de las propiedades de cada fluido es uniforme y constante. Esta
suposicin, que es aceptablemente correcta para este tipo de intercambiadores de
calor, no se puede admitir ni para los cambiadores de calor de carcasa y tubos ni
para los cambiadores de calor de flujo cruzado. Es por esta razn por la que en
estos dos ltimos casos no se puede hacer un planteamiento analtico riguroso y se
deba recurrir a procedimientos aproximados.
Vamos a deducir las ecuaciones de diseo para un cambiador de calor de
tubos concntricos. Dependiendo de cul sea el fluido que circule por dentro y
por fuera del tubo interno y de que la circulacin de los dos fluidos sea en
contracorriente o en paralelo, se pueden tener hasta cuatro casos distintos,
aunque muy semejantes entre s.
Consideremos el cambiador de calor de tubos concntricos de la figura 4, en
el que los dos fluidos circulan en contracorriente, circulando el fluido fro por el
interior del tubo interno y el fluido caliente por el espacio anular.



47
En cada seccin transversal del cambiador de calor se establecer, cuando el
sistema se encuentre en estado estacionario, un perfil radial de temperaturas
que ir disminuyendo desde el seno del fluido caliente, a travs de la pared de
separacin, hasta el seno del fluido fro. Recordando lo visto con anterioridad, el
perfil de temperaturas que se establezca en cada seccin del cambiador de calor
tendr la forma siguiente:
Fluido fro
Fluido caliente
T'
T"
T"p
T'p

Figura 5.18. Perfil radial de temperaturas en una seccin de un cambiador de
calor.

Tambin se establecer un perfil de temperaturas globales a lo largo del
cambiador de calor, que ser distinto para circulacin en paralelo y circulacin en
contracorriente. En la figura siguiente se esquematiza dicho perfil de
temperaturas en funcin de la posicin, desde un extremo a otro del cambiador
de calor:

L
T'1
T'2
T"1
T"2
0
T'1
T'2
L 0
T"2
T"1
C. en paralelo C. en contracorriente

Figura 5.19. Perfil longitudinal de temperaturas en un cambiador de calor de
tubos concntricos.



48

Vamos ya a deducir las ecuaciones de diseo de un cambiador de calor de
tubos concntricos. Supondremos que el rgimen de circulacin es estacionario,
y que el funcionamiento del cambiador de calor es adiabtico.

# Balance de Materia
Como los dos fluidos circulan por el cambiador de calor en estado
estacionario sin mezclarse, el balance de materia aplicado de forma
independiente a cada fluido nos dice que el caudal msico de cada uno de los
fluidos se mantendr constante a lo largo del cambiador, es decir:
' m ' m ' m
2 1
= = " m " m " m
2 1
= =
por lo que no ser necesario plantear ninguna ecuacin de balance de materia.

# Balance de Energa
Admitiremos que las variaciones de energa potencial, e
p
, de energa
cintica, e
k
, y el trmino de trabajo, w, son despreciables o nulos en el
cambiador de calor.
Consideremos una seccin infinitesimal de un cambiador de calor de longitud
dL. Al plantear un balance de energa a ese entorno, el flujo de calor perdido por
el fluido caliente, si no cambia de fase en ese entorno, vendr dado por:
dT' ' c m' dq'
p
=
El flujo de calor ganado por el fluido fro en esa misma seccin, o en ese mismo
entorno, si no cambia de fase, vendr dado por:
dT" " c m" dq"
p
=
Si el cambiador de calor funciona de forma adiabtica, es decir, no
intercambia energa con los alrededores, y teniendo en cuenta que el rgimen de
operacin es estacionario, el flujo de calor perdido por el fluido caliente debe
ser igual al ganado por el fluido fro (prescindiendo de signos):
dT" " c m" dT' ' c m' dq
p p
= =
expresin del balance de energa que nos permite calcular el flujo de calor en
una seccin de espesor dL, en funcin de las propiedades de los dos fluidos
entre los que se produce el intercambio de calor.



49
Si el calor especfico de los dos fluidos permanece constante a lo largo del
cambiador de calor, o se dispone de un valor medio vlido para todo el sistema, la
integracin de la ecuacin del balance diferencial de energa entre un extremo del
cambiador de calor y una seccin cualquiera intermedia en la que las temperaturas
fueran T' y T", da lugar a las siguientes relaciones entre las temperaturas de los
dos fluidos, que se conocen con el nombre de lneas operativas:


T
1
' T'

T
2
' T
2
' T' T
1
'
T
1
" T"

T
2
" T
1
" T"

T
2
"
T
1
' T'

T
2
' T
2
' T'

T
1
'

C. en paralelo C. en
contracorriente

m'
.
c
p
'
.
(T
1
' - T') = m"
.
c
p
"
.
(T" - T
1
")
m'
.
c
p
'
.
(T' - T
2
') = m"
.
c
p
"
.
(T
2
" - T")
m'
.
c
p
'
.
(T' - T
2
') = m"
.
c
p
"
.
(T" - T
1
")
m'
.
c
p
'
.
(T
1
' - T') = m"
.
c
p
"
.
(T
2
" - T")


Por otra parte, la integracin del balance diferencial de energa a todo el
cambiador de calor proporciona el balance total de energa, que adopta la misma
forma tanto si la circulacin es en paralelo como si es en contracorriente:
q = m'
.
c
p
'
.
(T
1
' - T
2
') = m"
.
c
p
"
.
(T
2
" - T
1
")


Si el fluido caliente entrara al cambiador de calor como vapor saturado a su
temperatura de condensacin y condensara al ceder calor al fluido fro, saliendo
del cambiador de calor como lquido saturado a la misma temperatura (como
ocurre en evaporadores y condensadores), la temperatura del fluido caliente
permanecera constante a lo largo del intercambiador de calor, T
v
, y el balance
de energa vendra en este caso dado por:
' m ' r ' q ' dm ' r ' dq = =
siendo r' el calor latente de condensacin del fluido caliente.
Anlogamente, si el fluido fro entrara al cambiador de calor como lquido
saturado a su temperatura de ebullicin y todo el calor que recibiera del fluido



50
caliente se empleara en vaporizarlo (como ocurre en calderas y evaporadores), la
temperatura del fluido fro permanecera constante a lo largo del
intercambiador de calor, T
b
, y el balance de energa vendra dado en este caso
por:
" m " r " q " dm " r " dq = =
siendo r" el calor latente de vaporizacin del fluido fro.
Tambin podra ocurrir que un fluido, por ejemplo el fluido caliente, entrara
al cambiador de calor como vapor a una temperatura T
1
', se enfriara hasta su
temperatura de condensacin, T
v
, condensara a esa temperatura y luego el
lquido se subenfriara hasta la temperatura de salida T
2
'. En este caso, el calor
cedido por el fluido caliente sera:
( ) ( ) ' ' ' ' ' ' ' ' '
2 1
T T c m m r T T c m q
v pl v pv
+ + =
Anlogamente, si el fluido fro entrara al cambiador de calor a una
temperatura T
1
", se calentara hasta su temperatura de ebullicin, T
b
, se
vaporizara a esta temperatura, y saliera del cambiador de calor como vapor
sobrecalentado a temperatura T
2
", el flujo de calor intercambiado sera en este
caso:
( ) ( )
b 2 pv 1 b pl
T " T " c " m " m " r " T T " c " m " q + + =

# Ecuacin de Velocidad
En una seccin determinada del cambiador de calor de longitud dL, el calor debe
transmitirse desde el fluido caliente hasta el fluido fro a travs de la pared. El
perfil de temperatura que se establece, indica que la energa que se transmite
encuentra tres resistencias en serie: la que opone el fluido caliente, la que ofrece
la pared slida que separa ambos fluidos y la que opone el fluido fro.
El flujo de calor que se transmite por conveccin a travs del fluido caliente,
desde el seno de la fase fluida caliente hasta la interfase con la pared en contacto
con ella, viene dado por:
dq' = h'
.
dA'
.
(T' - T
p
')

siendo h' el coeficiente individual de transmisin de calor correspondiente al
fluido caliente y dA' el rea diferencial de contacto entre el fluido caliente y la
pared.



51
El flujo de calor que se transmite por conduccin (transporte molecular) a
travs de la pared slida, teniendo en cuenta que dada la geometra del cambiador
de calor de tubos concntricos, se trata de la pared de una conduccin cilndrica,
viene dado por:
dq
c
= k . dA
ml
.
T
p
' - T
p
"
e

siendo k la conductividad trmica del slido, e el espesor de la pared del tubo
interno a travs de la cual se transmite el calor (e = (D
2
- D
1
) / 2) y dA
ml
la media
logartmica entre las reas diferenciales de transporte de calor en contacto con
el fluido caliente y con el fluido fro.

El flujo de calor que se transmite por conveccin a travs del fluido fro, desde
la interfase con la pared en contacto con el fluido fro hasta el seno de la
corriente, viene dado por:
dq" = h"
.
dA"
.
(T
p
" - T")

siendo h" el coeficiente individual de transmisin de calor correspondiente al
fluido fro y dA" el rea diferencial de contacto entre el fluido fro y la pared.
En estado estacionario el flujo de calor ser el mismo en las tres etapas
consideradas y, por lo tanto:

dq = h'

dA'

( T' - T p ' ) = k

dA
ml



T
p
' - T
p
"
e
= h"

dA"

( T p " - T" )



Combinando las ecuaciones del balance de energa con las de velocidad e
integrndolas, teniendo en cuenta las condiciones lmite, se puede calcular el valor
de la variable de diseo, que en este caso es el rea de intercambio de calor
necesaria.
El problema que plantea la ecuacin anterior para el clculo del rea de
intercambio de calor, A, es que resulta difcil conocer los valores de las
temperaturas T
p
' y T
p
" en las interfases slido-fluido, as como su variacin a lo
largo de la conduccin. Este inconveniente se puede evitar introduciendo el
concepto de coeficiente global de transmisin de calor, U, considerando como
fuerza impulsora del transporte de calor la diferencia entre las temperaturas
globales de ambas fases:
dq = U
.
dA
.
(T' - T")




52
El valor de U se puede calcular igualando la ecuacin anterior a una combinacin
lineal de las ecuaciones de velocidad en cada fase, resultando:

dq =
T' - T"

1
h' dA'
+
e
k dA
ml

+
1
h" dA"

=
T' - T"

1
U dA




de donde se deduce que:

1
U dA
=
1
h' dA'
+
e
k dA
ml

+
1
h" dA"



es decir, el valor del coeficiente global de transmisin de calor se puede calcular
a partir de los valores de los coeficientes individuales de transmisin de calor de
cada fluido y de la conductividad trmica de la pared slida.

Si tenemos en cuenta que todas las reas diferenciales dA
i
que aparecen
en la ecuacin anterior para el clculo de U se corresponden con el rea lateral
de cilindros de dimetro D
i
y de longitud diferencial dL y que, por lo tanto:
dA
i
=
.
D
i

dL

la ecuacin para el clculo de U se suele escribir en la forma:

1
U D
=
1
h' D'
+
e
k D
ml

+
1
h" D"



En la expresin anterior, el dimetro D que aparece multiplicando al
coeficiente global de transmisin de calor puede ser cualquiera de los tres
dimetros, D', D" o D
ml
, siempre que seamos consecuentes en su aplicacin.
Normalmente suele tomarse D' o D", y en ese caso se dice que el coeficiente
global de transmisin de calor est referido al rea en contacto con el fluido
caliente o con el fluido fro, respectivamente. No importa a cul de las reas se
refiera, pero cuando se aplique la ecuacin dq = U
.
dA
.
(T' - T"), deberemos usar
el rea a la que se ha referido el coeficiente global.



53

Integracin de las ecuaciones de diseo
La integracin de las ecuaciones de los balances de propiedad y de la
ecuacin de velocidad a lo largo de todo el cambiador de calor, con las
condiciones lmite adecuadas, proporcionar una relacin entre el rea del
cambiador de calor y las variables de operacin, esto es, caudales y
temperaturas de las corrientes de entrada y salida de los dos fluidos. Estas
ecuaciones integradas se utilizarn tanto para el diseo (clculo del rea) como
para el anlisis de funcionamiento de un cambiador de calor ya construido cuando
se varen las condiciones de operacin.

En todos los casos que se pueden presentar en la prctica, la forma de
actuar ser la misma: se despejar el valor de dA de la ecuacin de velocidad y
se integrar la expresin resultante a todo el cambiador de calor, obtenindose:

A =
dq
U (T' - T")
a
b



siendo a y b los dos extremos del intercambiador de calor. Para poder proceder
a la integracin habr que sustituir el valor de dq que aparece en el integrando
por alguna de las expresiones del balance de energa en el cambiador. La forma
de llevar a cabo la integracin depender de cul sea esta expresin y del modo
en que vare el valor del coeficiente global de transmisin de calor a lo largo de
cambiador, como vamos a ver a continuacin.

Los dos fluidos experimentan cambio de fase (evaporadores)
En un evaporador el fluido caliente es un vapor saturado que condensa y
sale del cambiador de calor como un lquido saturado (a su temperatura de
ebullicin), mientras que el fluido fro es un lquido que hierve y sale del sistema
como vapor saturado a su temperatura de condensacin. En este caso, la
temperatura del fluido caliente, T', permanece constante a lo largo del
cambiador de calor y coincide con la temperatura de condensacin del vapor, T
v
.
La temperatura del fluido fro, T", tambin se mantiene constante a lo largo del
intercambiador de calor, coincidiendo con la de ebullicin del lquido, T
b
. Si las



54
temperaturas de ambos fluidos no varan tampoco lo harn sus propiedades
fsicas y, por lo tanto, tampoco lo harn los coeficientes individuales de
transporte, h' y h". En este caso, el coeficiente global de transporte
permanecer constante, y la ecuacin quedar:

A =
dq
U (T' - T")
a
b
=
1
U ( T
v
- T
b
)
dq
a
b
=
q
U ( T
v
- T
b
)



que suele escribirse normalmente como:
q = U A ( T
v
- T
b
)



siendo q la cantidad de calor total transferido en el cambiador, que se puede
calcular a partir del correspondiente balance de energa vlido para este caso
particular:
q = r'
.
m' = r"
.
m"



Al menos uno de los dos fluidos no cambia de fase
En este caso, la temperatura del fluido caliente, T', la temperatura del
fluido fro, T", o ambas a la vez variarn a lo largo del intercambiador de calor.
Si al menos la temperatura de uno de los fluidos cambia, tambin variar a lo
largo del cambiador de calor el coeficiente individual correspondiente, y por
tanto puede que lo haga tambin el coeficiente global U. La integracin de la
ecuacin de diseo deber realizarse por mtodos numricos o grficos, a menos
que se cumplan algunas condiciones y pueda aplicarse algn mtodo simplificado.

Se considerar en primer lugar el caso particular de que, pese a que
alguna temperatura pueda variar, el coeficiente global de transmisin de calor
permanece constante, y a continuacin se ver el caso general en que se
considera la variacin del coeficiente global.

a) El coeficiente global de transmisin de calor permanece constante



55
Vamos a definir T como la diferencia entre la temperatura del fluido
caliente y la temperatura del fluido fro en cada seccin del intercambiador de
calor:
T = T' - T"

Como T', T" o ambas varan a lo largo del cambiador de calor, tambin T
variar. Teniendo en cuenta que U es constante, el rea del cambiador de calor
vendr dada por:

A =
1
U

dq
T
0
L



Para poder integrar esta ecuacin deberemos conocer cmo vara T con q
a lo largo del cambiador. De las ecuaciones de los balances de energa se puede
deducir que, para fluidos que no cambien de fase:

dT'/dq = 1/(m'.c
p
') y dT"/dq = 1/(m".c
p
")

y si el caudal msico, m, y el calor especfico, c
p
, de los fluidos permanece
constante, la representacin de T frente a q a lo largo del cambiador de calor
ser una lnea recta de pendiente 1/m
.
c
p
. Para fluidos que cambien de fase, la
temperatura permanecer constante a lo largo del intercambiador de calor, y en
ese caso la representacin de T frente a q a lo largo del intercambiador de calor
ser una recta de pendiente cero (dT/dq=0). Por lo tanto, en todos los casos la
representacin de la temperatura del fluido caliente T' y la temperatura del
fluido fro T" frente al calor transmitido ser siempre una lnea recta, y su
diferencia T = T' - T" tambin variar linealmente con q. Este hecho puede
observarse en las figuras siguientes, en las que se ha representado para todos
los casos la variacin de las temperaturas de los dos fluidos, as como su
diferencia, con la cantidad de calor transmitido desde un extremo a otro del
cambiador de calor.






56
Paralelo Contracorriente
L 0
q
T'
1
T'
2
T"
1
T"
2
T
0
T
L
T
L
0
T
0
T'
1
T'
2
L 0
q
T"
2
T"
1

Figura 5.20. Variacin de T', T" y T con q en un cambiador de calor de tubos
concntricos con flujo en paralelo y con flujo en contracorriente.


Caldera Condensador
L 0 L 0
T'
T'
T'
T'
T" T"
T"
T"
q q
T
T
T
T
1
2
1
2
0
L
0
L

Figura 5.21. Variacin de T', T" y T con q en una caldera y en un condensador





57
Si T vara linealmente con q, se podr escribir:

d( T)
dq
=
T
L
- T
0

q
dq =
q
T
L
- T
0

d( T)



y sustituyendo resulta:

A =
q
U T
L
- T
0


d( T)
T
=
T
0
T
L
q
U T
L
- T
0

ln
T
L

T
0
=
q
U T
ml




siendo (T)
ml
la media logartmica de las diferencias de temperatura entre los
dos fluidos en los extremos del cambiador de calor. La ecuacin anterior suele
escribirse normalmente como:
q = U A T
ml


El valor de q, flujo de calor total intercambiado en el cambiador de calor,
puede calcularse con las ecuaciones del balance total de energa en el sistema. El
valor de (T)
ml
se calcula de manera distinta dependiendo de cmo sea la
circulacin de los dos fluidos a lo largo del cambiador de calor y de si alguno de
los fluidos cambia o no de fase:


Circulacin en paralelo:

T
ml
=
T
1
'
- T
1
"
- T
2
'
- T
2
"

ln
T
1
'
- T
1
"

T
2
'
- T
2
"




Circulacin en
contracorriente:

T
ml
=
T
1
'
- T
2
"
- T
2
'
- T
1
"

ln
T
1
'
- T
2
"

T
2
'
- T
1
"






58
Caldera:
T
ml
=
T
1
'
- T
2
'

ln
T
1
'
- T
"

T
2
'
- T
"



Condensador:

T
ml
=
T
2
"
- T
1
"

ln
T
'
- T
1
"

T
'
- T
2
"




Es innecesario memorizar todas estas expresiones para cada uno de los
casos; es ms sencillo recordar que se trata de una media logartmica de dos
cantidades que son las diferencias de temperatura entre ambos fluidos en cada
extremo del cambiador de calor.