Controlador de Motor

CONTROLADOR DE MOTOR
2011 CURTIS Instruments, Inc.

1243
GEN
2 Manual, p / n 37044
Rev. E: Febrero 2011
C
ITRSs
Yo
NSTRUMENTOS,
Yo
NC.
200 Kisco Avenida
Monte Kisco, Nueva York 10549 EE.UU.
Tel. 914.666.2971
Fax 914.666.2188
www.curtisinstruments.com
M
O
D
E
L
1243
Generacin 2

Pgina 2

Pgina 3
Curtis 1243
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2 Manual,
Rev. B
iii
CONTENIDOS
1. PANORAMA ................................................. ......................... .... 1
2. INSTALACIN Y CABLEADO ........................................... .. 4
Montaje del controlador ............................................... .... 4 ..
Conexiones: Low actuales .............................................. .. 6 ..
Conexiones: High Current .............................................. .. 6
Cableado: controlador ............................................... ............ ... 7
Cableado: Throttle ............................................... ............... .... 9
5k-0, 2 hilos potencimetro del acelerador ("Tipo 1") ...... .. 10
Termin Single-0-5V, fuente de corriente, la olla de 3 hilos,
y aceleradores electrnicos ("tipo 2") .................... .. 11
0-5k, 2 hilos potencimetro del acelerador ("Tipo 3") ....... 0,13
Wigwag 0-5V y aceleradores del pote de 3 cables ..................... .. 14
Cableado: salidas de fallo .............................................. ..... ... 14
Cableado: Spyglass Display .............................................. .. 15 ...
Cableado: Reverse Emergencia ............................................ .. 16
Cableado: Reverse Emergencia Compruebe ................................. .. 16
Cableado: Driver auxiliar .............................................. .. 16 ...
Contactores, Interruptores y otro hardware ....................... .. 17
3. PARMETROS PROGRAMABLES .................................... .. 19
Parmetro de la batera ................................................ ............ ... 21
Voltaje de la batera ................................................ ........ .... 21
Parmetros Aceleracin ................................................ ... 21 ...
Conduzca Lmite de corriente, M1-M4 .................................. ... 21
Velocidad de aceleracin, M1-M4 ...................................... ... 21
Inicio rpido ................................................ .............. .... 21
Razn Corriente ................................................ ........... ... 22
Parmetros de frenado ................................................ ........ .... 23
Lmite de corriente de frenado, M1-M4 .............................. ... 23
Velocidad de desaceleracin, M1-M4 ...................................... ... 23
Al lmite de deceleracin de ....................................... ... 23
Restriccin, M1-M4 ............................................. ....... 23 ...
Frenado Rate, M1-M4 ............................................ . ... 24
Taper Cambio ................................................ ................ 25 ...
Frenado Variable ................................................ ....... 25 ...
Parmetros de frenado de enclavamiento ........................................... .. 26
Enclavamiento de frenado Cambio ............................................. .. 0.26
Max. Reenviar Regeneracin ................................................ ... 26
Max. Regeneracin inversa ................................................ .. 26 ...
CONTENIDOS

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Min.. Reenviar Regeneracin ................................................ ... 27
Min.. Regeneracin inversa ................................................ .. 27 ...
Max. Cargue Volts ................................................ ....... 27 ...
Min.. Cargue Volts ................................................ ....... 27 ...
Parmetros freno electromagntico .................................... .. 28
Aux Tipo ................................................ .................. 28 ...
EM freno PWM ............................................... ....... ... 28
Aux Delay ................................................ ................. ... 28
Bloqueo de freno Delay ............................................... 28 ...
Parmetros de velocidad ................................................ ............ ... 31
Max. Velocidad de avance, M1-M4 ................................. ... 31
Max. Reverse Speed, M1-M4 ................................... ... 31
Velocidad lenta ................................................ ............ .... 31
Cargue Compensacin ................................................ . ... 31
Parmetros del acelerador ................................................ ........ .... 32
Tipo Throttle ................................................ .......... .... 32
Throttle Deadband ................................................ ... 32 ...
Throttle Max ................................................ ............ 34 ...
Throttle Mapa ................................................ ............ 36 ...
Pot Menor Fault ............................................... ........... .... 38
Parmetros de campo ................................................ ............. .... 38
Min.. El campo Lmite de corriente ......................................... ... 38
Max. El campo Lmite de corriente ......................................... ... 38
Field Mapa Inicio ............................................... ........ .... 38
Mapa Campo ................................................ ................ .... 39
Comprobar Campo ................................................ .............. 40 ...
Parmetros contactor principal ............................................. .. 40
Contactor principal Interlock .......................................... .. 40
Contactor principal Abrir Delay ..................................... .. 40
Contactor principal Diagnsticos ...................................... .. 40
La secuenciacin de los parmetros de fallo ............................................ .. 41
Antisujecin ............................................... ............. .. 41
Alta Pedal Disable (HPD) ........................................ .. 41
Esttica Volver a Off (SRO) ....................................... .. 42
Secuenciacin Delay ................................................ ...... .. 42
Parmetros inversa emergencia ......................................... .. 43
Emergencia Reverse Current Limit ............................. .. 43
Emergencia de verificacin Invertir ......................................... .. 43
Emergencia Interlock Invertir direccin ..................... .. 43
Parmetros de proteccin del motor ........................................... .. 44
Velocidad de calentamiento ................................................ ............. ... 44
Motor Resistencia Warm ............................................ .. 44
Motor de Resistencia Hot .............................................. . .. 44
Motor de Resistencia Compensacin ............................... .. 44
CONTENIDOS

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Parmetros HOURMETER ................................................ .... 45 ...
Ajuste Horas Altas ............................................... .... 45 ...
Ajuste Horas Medio ............................................... . ... 45
Ajuste Horas Low ............................................... ..... ... 45
Establecer Total de horas ............................................... ......... ... 45
Set de traccin Horas ............................................... .... 46 ...
Total de horas de servicio ............................................... ... 46 ...
Horario de servicio de Traccin ............................................. .. 0.46
Total de horas Desactivar ............................................... .. 46 ...
Traccin Desactivar Horas ............................................ ... 46
Traccin Fault velocidad ............................................... ... .. 47
Servicio Total ................................................ ............. ... 47
Traccin Servicio ................................................ ........ ... 47
Tipo Hourmeter ................................................ ........ .. 48
La bomba Meter ................................................ ............. ... 48
Parmetros del indicador de descarga de batera (BDI) ................. .. 49
Voltaje pleno ................................................ ............. .... 49
Voltaje vaco ................................................ .......... 49 ...
Restablecer Voltaje ................................................ ........... .... 49
Ajuste de la batera ................................................ ........... ... 50
BDI Disable ................................................ ............. ... 50
BDI Speed Limit ............................................... ....... ... 50
Fallo parmetros de cdigos ............................................... ..... ... 51
Cdigo de fallo ................................................ ............... .... 51
BDI Lockout ................................................ ........... .... 52
4. Verificacin de la instalacin ........................................... .. 53
5. AJUSTE DE LA EJECUCIN DEL VEHCULO ..................... 0,55
Mayor Sintona ................................................ ................. .... 55
Ajuste del rango del acelerador activo ................................ ... 55
Ajuste del controlador para el motor ........................... ... 58
Ajuste de la velocidad mxima del vehculo sin carga ..................... ... 60
Igualar la velocidad del vehculo con y sin carga ........... .. 61
Ajuste fino ................................................ .................... .... 62
Respuesta a la reduccin del acelerador .................................... ... 62
Respuesta a una mayor ................................. acelerador .... 63
La suavidad de las transiciones de direccin .......................... ... 63
Rampa de escalada ................................................ ........ .... 64
CONTENIDOS

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6. MENS PROGRAMADOR ................................................ ... 65 ...
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2 Parmetros Men ........................................... ... 65
1243
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2 Monitor Men .............................................. . ... 69
1243
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2 Fallos / Men Diagnsticos ................................ ... 70
7. DIAGNSTICO Y RESOLUCIN DE PROBLEMAS .................. .. 71
Programador Diagnstico ................................................ .... 71
Spyglass Diagnstico ................................................ ....... .... 71
LED de estado Diagnsticos ............................................... .. .... 74
LED de diagnstico de fallas de salida ....................................... ... 75
8. CONTROLADOR DE MANTENIMIENTO ...................................... .. 76
Limpieza ................................................. ....................... .... 76
Historial de errores ................................................ .................. .... 76
ANEXO A
Consideraciones sobre el diseo de vehculos
ANEXO B
Curtis RAEE / RoHS
ANEXO C
Dispositivos de programacin
APNDICE D
Programable ndice de parmetros de
ANEXO E
Especificaciones, 1243
GEN
2 Controlador
CONTENIDOS

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vii
CIFRAS
La figura
. 1: Curtis 1243
GEN
Controlador de motor electrnico 2 ......................... 1 ..
La figura
. 2: Dimensiones de montaje, Curtis 1243
GEN
2 controlador ............. ... 4
La figura
. 3: configuracin de cableado bsico, Curtis 1243
GEN
2 controlador ........ ... 7
La figura
. 4: Cableado para 5k-0 del acelerador ("Tipo 1") ................................. ... 10
La figura
. 5: Cableado para 20k potencimetro utilizado como
un acelerador de estilo wigwag ("Tipo 1") ....................................... 10 ...
La figura
. 6: Cableado para 0-5V estrangula ("Tipo 2") ................................... . . 11
La figura
. 7: Cableado para el acelerador fuente de corriente ("Tipo 2") ...................... .. 12
La figura
. 8: Cableado de 3 hilos potencimetro del acelerador ("Tipo 2") ............ .. 12
La figura
. 9: Cableado para Curtis ET-XXX acelerador electrnico ("Tipo 2") .... 13.
La figura
. 10: Cableado para 0-5k acelerador ("Tipo 3") ................................... . 14
La figura
. 11: Cableado de salidas de fallo ............................................ .......... ... 15
La figura
. 12: Cableado para la exhibicin Curtis Spyglass ........................................ .. 15
La figura
. Mapas de restriccin de rampa para el regulador con el mnimo: 13
campo establecido a 3 amperios, de campo mxima a los 18 amperios, y
frenado lmite de corriente a 300 amperios ...................................... ... 24
La figura
. 14: Parmetros de freno electromagntico, en el contexto
de los cuatro parmetros de retardo ............................................. .... .. 29
La figura
. 15: Efecto de ajustar el parmetro de la banda muerta del acelerador ........... ... 33
La figura
. 16: Efecto de ajustar el parmetro mximo del acelerador ............. ... 34, 35
La figura
. 17: mapas de acelerador para controlador
con la velocidad mxima fijada en 100%
y velocidad de arrastre fija en 0 ............................................ ........... .. 36
La figura
con la velocidad mxima fijada en 100%
y velocidad de arrastre fijada en el 10% ........................................... ..... ... 37
CIFRAS

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viii
TABLAS
La figura
con la velocidad mxima fijada en el 90%
y velocidad de arrastre fijada en el 10% ........................................... ..... ... 37
La figura
. 20: Campo relativa actual de la corriente de inducido,
con el parmetro mapa de campo fijada en el 50% y el 20% ................... .. 39
La figura
. 21: Curtis 840 Spyglass, 3-LED y los modelos de 6 LED .................. 73.
TABLAS
TABLA
1: Entrada del limpiador del acelerador (Pin 6) valores de umbral ...................... .... 9
TABLA
Modo ..............................................: 2 ...................... ... 18
TABLA
Opciones de configuracin: 3 conductor auxiliar ................................ .. 30
TABLA
4: tipos acelerador programable ............................................. ... .. 32
TABLA
5: tensiones de batera estndar ............................................. ..... .... 49
TABLA
6: Fallo categoras .............................................. .................... ... 50
TABLA
7: Solucin de problemas grfico .............................................. ........... ... 72
TABLA
8: los cdigos de error de estado LED ............................................ ........... ... 74
TABLA
9: cdigos de categora de fallo ............................................. .............. 75 ...
TABLA
E-1: Especificaciones ............................................. ................... ..... E-1

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Curtis 1243
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1
1 - GENERALIDADES
DESCRIPCIN GENERAL
Curtis1243Generation2MultiMode controllersareseparatelyexcitedmotor
controladores de velocidad diseados para su uso en una variedad de pequeos
vehculos industriales y
en equipos de manejo de materiales. Estos controladores programables son simples
instalar, eficiente y rentable, al tiempo que ofrece ms funciones que el
original de 1243.
1
La figura. 1
Curtis 1243
GEN
2
MultiMode electrnica
controlador de motor.
El 1243
GEN
Controlador 2 MultiMode proporciona un control suave y preciso
de la velocidad del motor y el par motor. Una etapa de control de campo de puente
completo se combina con
una etapa de potencia de la armadura de medio puente para proveer de estado slido de
marcha atrs y
frenado regenerativo completo sin rels o contactores adicionales.
Thecontroller'sruggedIP53housingandpackagingarebuilttowithstand
golpes y vibraciones. State-of-the-art de montaje de superficie de fabricacin de la
placa lgica
hace que el 1243
GEN
2 controlador an ms fiable que el original 1243.
El 1243
GEN
2 es programable por completo a travs de la computadora de mano Curtis 13XX
programador. Adems de la flexibilidad de configuracin, el programador proporciona
de diagnstico y capacidad de prueba.

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2
1 - GENERALIDADES
Al igual que todos los controladores de motor de Curtis, el 1243
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2 ofrece un control superior para el operador
. de la velocidad de accionamiento del motor del vehculo Las caractersticas
incluyen:
frenado de cierre con sensor de carga para cumplir con la distancia de frenado
requerida
sin frenado brusco innecesario en cargas ligeras
Monitor de mantenimiento responde a preseleccionar las horas de operacin de los
vehculos y
conducir horas segn lo programado por el OEM
Dos contadores horarios-el total de KSI-en horas y horas-y la traccin
temporizadores de mantenimiento asociados estn integrados en el controlador
clculos BDI realizadas dentro del controlador
Estimaciones de temperatura del motor sobre la base de la resistencia de campo y
los cortes traseros
mxima velocidad si el motor se sobrecalienta
comprobaciones de diagnstico para campo abierto y campo fallas en cortocircuito
Soporta PWM freno electromagntico con mxima continua
corriente de 2 amperios
Soporta Tipo 4 de la aceleracin
precarga activa del banco de condensadores controlador extiende la vida de la
principal
contactor
Compatibilidad con Curtis 1307/1311 programadores de mano para la rpida
y prueba fcil, diagnstico y ajuste de parmetros
MultiMode permite los modos de operacin de los vehculos de cuatro
seleccionables por el usuario
control de corriente de armadura continua, lo que reduce la formacin de arcos y
desgaste de las escobillas
Diagnstico completo a travs del programador porttil, el built-in
LED de estado y la pantalla 840 Spyglass opcional
Dos salidas de fallo proporcionan diagnsticos para montaje remoto pantallas
El frenado regenerativo permite distancias de frenado ms cortas, aumenta la batera
cobrar, y reduce el calentamiento del motor
El frenado automtico cuando se reduce el acelerador ofrece una compresin
de frenado sentir y mejora la seguridad
Freno / Drive Interlock cumple los requisitos de distancia de frenado ISO
caracterstica de restriccin Rampa proporciona frenado electrnico automtico
que restringe el movimiento del vehculo en la posicin neutral
Cumple culpa CEE detectar necesidades
Lineal reduccin de la corriente de excitacin del motor durante la sobretemperatura
o de mnima tensin

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3
Lineal reduccin de la corriente de frenado regenerativo durante la sobretensin
Alta desactivar pedal (HPD) y el retorno esttica en off (SRO) enclavamientos
prevenir fugitivo vehculo en el arranque
circuitos de vigilancia interna y externa aseguran un funcionamiento correcto del
software
entradas totalmente protegidas y los controladores de salida protegida contra
cortocircuitos.
Curtis Modelo 840 Spyglass Display [opcional]
interfaz serie de 3 hilos
Las secuencias entre hormetro, BDI, y muestra un error
alfanumrico nico, no a contraluz, 8 caracteres, pantalla LCD de 5 mm para
contador de horas, BDI y avisos de fallo
Display actualizado por puerto serie dedicado unidireccional
Disponible en 52 mm caja redonda, caja DIN, y como una tabla rasa, cada
con un conector de 8 pines Molex; casos cuentan con el sello delantero IP65 y
sello trasero IP40; golpes y vibraciones proteccin a SAE J1378
Temperatura de funcionamiento -10 C a 70 C; modelos con menor
los valores de temperatura para aplicaciones en congeladores
La familiaridad con el controlador de Curtis le ayudar a instalar y operar prop-
adecuadamente. Le recomendamos que lea atentamente este manual. Si tiene alguna
pregunta,
por favor, pngase en contacto con la oficina ms cercana a usted Curtis.
1 - GENERALIDADES

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Curtis 1243
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2 Manual,
Rev. B
4
INSTALACIN Y CABLEADO
MONTAJE DEL CONTROLADOR
El controlador se puede orientar en cualquier posicin, pero la ubicacin debera ser
cuidadosamente seleccionados para mantener el controlador lo ms limpio y seco
posible. Si un
ubicacin de montaje limpia, seca no se puede encontrar, una cubierta debe ser
utilizado a
proteger el controlador a partir de agua y contaminantes. Cuando se selecciona el
posicin de montaje, asegrese de tomar tambin en cuenta (1) que el acceso es
necesaria en la parte delantera del controlador para conectar el programador en su
conexin
tor, y (2) que el LED de estado integrado es visible slo a travs de la ventana de
observacin
en la etiqueta en la parte superior del controlador.
El esquema y dimensiones de los orificios de montaje para el 1243
GEN
2 Control-
LER se muestran en la Figura 2. Para garantizar la plena potencia de rgimen, el
controlador debe ser
fijado a una superficie metlica limpia y plana con tornillos de dimetro tres 6 mm (1/4
"),
utilizando los orificios previstos.
2
2 - INSTALACIN Y CABLEADO:
Controlador
La figura. 2
Montaje
dimensiones, Curtis
1243
GEN
2 controlador.
Dimensiones en mm (y pulgadas)
C
L
S
EP
E
X
198 (7,78)
6.4 (0.25) de dimetro., 3 PLCs
68
(2,68)
114
(4,50)
173 (6,81)
17
(0,66)
7.9
(0,31)
99
(3,88)
4.8
(0,19)
7.9
(0,31)
ESTADO
LED de estado
CONTROLADOR DE TRACCIN
TM

Pgina 13
Curtis 1243
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2 Manual,
Rev. B
5
Controlador
La superficie de montaje debe ser al menos 300

300

3 mm (12 "

12 "

1/8 ")
placa de aluminio, o su equivalente, y se someti a un mnimo flujo de aire 3 mph
para cumplir con las especificaciones de intensidad / tiempo especificados. Aunque
generalmente no es necesario, una
compuesto para juntas trmica se puede utilizar para mejorar la conduccin de calor
desde el
controlador disipador en la superficie de montaje.
Usted tendr que tomar medidas durante el diseo y desarrollo de su
el producto final para asegurar que su rendimiento EMC cumple aplicable
reglamentos; sugerencias se presentan en el Apndice A.
El 1243
GEN
2 controlador contiene componentes sensibles a ESD. Utilice ap-
propriateprecautionsinconnecting, desconectar, andhandlingthecontroller.
Vea las sugerencias de instalacin en el Apndice A para proteger el controlador de
Daos por ESD.
Trabajar en el vehculo elctrico es potencialmente peligroso. Usted debe
protegerse contra los fugitivos, los altos arcos actuales, y la liberacin de gases de
bateras de plomo:
RUNAWAYS
- Algunas condiciones podran causar que el vehculo se quede sin
de control. Desconecte el motor o levantar el vehculo y conseguir la unidad
ruedas del suelo antes de realizar cualquier trabajo en el control de motores
circuitos.
ARCS alta corriente
- Bateras de los vehculos elctricos pueden proporcionar muy alta
elctricas y arcos pueden ocurrir si estn en cortocircuito. Siempre abra la
circuito de la batera antes de trabajar en el circuito de control del motor. Use la
seguridad
vasos, y utilizar las herramientas adecuadamente aisladas para evitar cortocircuitos.
Bateras de plomo cido
- La carga o descarga genera hidrgeno
gas, que puede acumularse en y alrededor de las bateras. Siga la batera
recomendaciones de seguridad del fabricante. Use gafas de seguridad.

C UA CI N

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Curtis 1243
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2 Manual,
Rev. B
6
CONEXIONES
Bajo Conexiones actuales
Un conector Molex de baja corriente de 16 pines en el controlador proporciona la baja
actual
alquilar conexiones de control lgica:
Controlador
El conector es un conector de 16 pines Molex Mini-Fit Jr. p / n 39-01 -
2165 utilizando el tipo de 5.556 terminales.
Se incluye un conector de baja potencia de 4 pines para el programador porttil. La
kit completo 1311 programador, incluyendo el cable de conexin adecuado,
se puede pedir a Curtis.
El conector de 4 pines tambin se puede utilizar para la visualizacin de Spyglass. La
pantalla
es desenchufado cuando se utiliza el programador.
Altas Conexiones actuales
Tres slidas barras de cobre estaado se proporcionan para alta corriente con-
conexiones a la batera (las
B +
y
B-
) Y el inducido del motor (
M-
). Los cables estn
fijado a las barras colectoras mediante tornillos M8. El 1243
GEN
2 caso proporciona la captura
Pin 1
Entrada del sensor de carga [opcional]
Pin 2
Fallo 1 entrada / salida de la bomba
Pin 3
Fallo 2 de salida
Pin 4
salida principal conductor contactor
Pin 5
acelerador: 3 hilos olla alta
Pin 6
aceleracin: 0-5V; limpiaparabrisas olla
Pin 7
acelerador: bote bajo
Pin 8
salida del controlador auxiliar (tpicamente
utilizado para un freno electromagntico)
Pin 9
Seleccionar modo de entrada 2
Pin 10
emerg. Salida de control inversa [opcional]
Pin 11
entrada de revertir
Pin 12
entrada de marcha adelante
Pin 13
entrada de retorno de emergencia
Pin 14
Seleccionar modo de entrada 1
Pin 15
entrada de bloqueo
Pin 16
entrada de llave (KSI)
8
7
6
5
4
3
2
1
16
15
14
13
12
11
10
9
Pin 1
recibir datos (5 V)
Pin 2
masa (B-)
Pin 3
transmitir datos (5 V)
Pin 4
Suministro de 15 V (100 mA)
3
4
1
2

Pgina 15
Curtis 1243
GEN
2 Manual,
Rev. B
7
Controlador
tuercas necesarios para los tornillos M8. La profundidad mxima de insercin del
tornillo abajo
la superficie de la barra de distribucin es de 1,3 cm (1/2 "). ejes de pernos que superen
esta longitud
puede daar el controlador. El par de torsin aplicado a los pernos no debe exceder
16.3 N m (12 lb-pie).
Dos 1/4 "terminales de conexin rpida (
S1
y
S2
) Estn previstos para el con-
conexiones al campo bobinado del motor.
CABLEADO: Configuracin estndar
La Figura 3 muestra la configuracin de cableado tpico para la mayora de
aplicaciones. Para
aplicaciones walkie el interruptor de bloqueo est normalmente activado por la caa
del timn,
y un interruptor de inversin de emergencia en el mando popero proporciona la
emergencia
seal de marcha atrs.
Para aplicaciones jinete del interruptor de bloqueo es tpicamente un interruptor de
asiento o
un interruptor de pie, y no hay inversa de emergencia.
La figura. 3
Configuracin de cableado estndar, Curtis 1243
GEN
2 controlador.
S1
S2
B-
M-
B +
BLOQUEO
5 kW POT
ACELERADOR
(TPICO)
EMERGENCIA
RETROCESO
cheque conexin inversa de emergencia (opcional)
ADELANTE
PRINCIPAL
CONTACTOR
BOBINA
POLARIDAD
PROTECCIN
DIODE
RETROCESO
MODO
SELECT
1
MODO
SELECT
2
ELECTRO-
MAGNTICA
FRENO
CLAVE
INTERRUPTOR
POTENCIA
FUSIBLE
La
PRINCIPAL
CONTACTOR
B +
B-
A2
A1
S2
S1
CONTROL DE
FUSIBLE
1
9
8
16

Pgina 16
Curtis 1243
GEN
2 Manual,
Rev. B
8
Controlador
Norma de cableado de alimentacin
Cableado inducido del motor es sencillo, con conexin A1 de la armadura
ir al controlador de
B +
barra de bus y la conexin A2 de la armadura va
al controlador de
M-
barra de bus.
Conexiones de campo del motor (S1 y S2) son menos obvias. La direccin
del vehculo viajar con la direccin de avance seleccionada depender de cmo el
conexiones S1 y S2 del motor se hacen para dos terminales de campo del controlador
(
S1
y
S2
) Y cmo el eje del motor est conectado a las ruedas motrices a travs de
tren de potencia del vehculo.
PRECAUCI N:
La polaridad de la
S1
y
S2
conexiones
afectar a la operacin de la funcin inversa de emergencia. El avance y
interruptores y revertir la
S1
y
S2
conexiones deben configurarse para que
el vehculo se aleja del operador cuando el botn de retroceso de emergencia
se presiona.
Cableado de control estndar
De cableado para los interruptores de entrada y contactores se muestra en la Figura 3;
los pasadores son
identificados en la pgina 6. En la configuracin del cableado normal, el conductor
auxiliar
en el pin 8 se utiliza para accionar un freno electromagntico.
La bobina del contactor principal se debe conectar directamente al controlador como se
muestra
en la Figura 3. El regulador comprueba por faltas contactor soldadas o desaparecidas y
usa la salida principal conductor de la bobina del contactor para desconectar la batera
del
controlador y cuando el motor fallas especficas estn presentes. Si el contactor
principal
bobina no est conectado al pin 4, el controlador no ser capaz de abrir la principal
contactor en condiciones de falta grave y el sistema, por lo tanto no se reunirn
Requisitos de seguridad de la CEE.

C UA CI N

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Curtis 1243
GEN
2 Manual,
Rev. B
9
Acelerador
CABLEADO: Throttle
Cableado para varios aceleradores se describe a continuacin. Se clasifican como Tipo
1,
2, 3, y 4 vlvulas reguladoras en el men de programacin del programador porttil.
Nota:
En el texto, aceleradores se identifican por su rango nominal y no por su
rango activo real.
Aceleradores apropiados para su uso con el 1243
GEN
2 controlador incluye dos
alambre 5k-0 estranguladores ("Tipo 1"); 0-5V estrangula, carretes fuente de
corriente,
aceleradores potencimetro de tres hilos y aceleradores electrnicos cableados para una
sola
operacin asimtrica (todo el "Tipo 2"); dos hilos aceleradores 0-5k ("Tipo 3"), y
0-5Vandthree-wirepotentiometerthrottleswiredforwigwagoperation ("Tipo
4 "). TheoperatingspecificationsforthesethrottletypesaresummarizedinTable
1. Consulte la Seccin 3: Los parmetros programables, para obtener informacin
sobre los efectos
de los parmetros del acelerador banda muerta y acelerador mximo en el mnimo y
umbrales mximos del acelerador.
Si el acelerador est pensando en el uso no est cubierto, en contacto con el Curtis
oficina ms cercana a usted.
Tabla 1 ACELERADOR DE LOS LIMPIADORES Valores lmite de entrada
MXIMO
ACELERADOR
HPD
ACELERADOR
MNIMO
ACELERADOR
ACELERADOR
DEADBAND
(25% del acelerador
MAX
ACELERADOR
TIPO
PARMETROS
FALLO
(Peticin velocidad 0%)
rango activo)
(100% de modulacin)
FALLO
1
(5k-0)
Wiper Voltaje
5.00 V
3.80 V
2.70 V
0.20 V
0.06 V
Resistencia Wiper
7,50 kW
5,50 kW
3,85 kW
0 kW
-
2
(0-5V)
Wiper Voltaje
0.06 V
0.20 V
1.50 V
5.00 V
5.80 V
Resistencia Wiper
-
-
-
-
-
3
(0-5k)
Wiper Voltaje
0.06 V
0.20 V
1.30 V
3.80 V
5.00 V
Resistencia Wiper
-
0 kW
1,65 kW
5,50 kW
7,50 kW
4
(0-5V)
Wiper Voltaje
0.50 V
2.50 V (fwd) *
3.10 V (fwd)
4.40 V (fwd)
4.50 V
2.50 V (rev) *
1.90 V (rev)
0.60 V (rev)
Resistencia Wiper
-
-
-
-
-
Notas: Los umbrales de banda muerta del acelerador y acelerador Max son vlidos para
5k nominal
potencimetros o fuentes de 5V con el valor por defecto del acelerador de banda
muerta y acelerador
Ajustes de los parmetros mximos de 0% y 100% de los valores de umbral
respectively.These
va a cambiar con variaciones en el parmetro theThrottle Deadband andThrottle Max
ajustes.
Los umbrales de HPD son 25% de la gama del acelerador activo y por lo tanto Depen-
dente de la configuracin del acelerador de banda muerta y acelerador Max
programadas (que
definir el rango activo).
La tensin de limpiaparabrisas se mide con respecto a B-.
La resistencia del limpiaparabrisas se mide desde la olla baja de potencimetro olla
wiper.The
debe ser desconectado del controlador al tomar esta medida.
*
Con un ajuste de banda muerta del acelerador 0%, no hay un punto neutral
en un acelerador de tipo 4. Un ajuste del acelerador de banda muerta de al menos el
8%
se recomienda para el tipo 4 vlvulas reguladoras.

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10
Acelerador
5k-0 del acelerador ("Tipo 1")
El 5k-0 del acelerador (llamado acelerador "Tipo 1" en el men de programacin del
13XX programador) es un acelerador de resistencia de 2 cables que se conecta entre el
Pot
Pins limpiaparabrisas y Pot Bajos (pernos 6 y 7), como se muestra en la Figura 4. No
importa
qu cable va a qu pines. Para el Tipo 1 aceleradores, velocidad cero corresponde a
5 kW medidos entre los dos pasadores y mxima velocidad corresponde a 0 . (Nota:
Este cableado tambin se muestra en el diagrama de cableado estndar, la Figura 3.)
La figura. 4
Cableado para 5k -0
acelerador ("Tipo 1").
Adems de presentar en la base 5k-0 del acelerador, el Tipo
1 del acelerador es el ms fcil con el cual implementar un acelerador de estilo wigwag.
El uso de un potencimetro 20k cableado como se muestra en la Figura 5, el
limpiaparabrisas olla
se puede configurar de tal manera que el controlador tiene 5 kW entre los pines 6 y 7
cuando
el acelerador est en la posicin neutra. El mecanismo del acelerador a continuacin,
puede ser
diseado de tal manera que la rotacin de que ya sea hacia adelante o hacia atrs
disminuye la resistencia
entre pines 6 y 7, lo que aumenta la salida del controlador. El acelerador
mecanismo debe proporcionar seales al controlador de avance y retroceso
entradas independientes de la resistencia a la olla del acelerador. El controlador no
direccin sentido de la resistencia olla.
La figura. 5
Cableado de 20k
potencimetro utilizado como un
acelerador de estilo wigwag
("Tipo 1").
20 kW
RPIDO
RPIDO
Entrada Pot Wiper (pin 6)
Pot baja de entrada (Pin 7)
Proteccin contra rotura de cable es proporcionado por el controlador de deteccin de
la corriente
fluir desde la entrada del limpiador a travs del potencimetro y en el pin Pot Menor.
Si la corriente de entrada baja Pot cae por debajo de 0,65 mA o su voltaje por debajo de
0,06 V,
un fallo del acelerador se genera y el controlador est desactivado. Nota: El Pot Menor
pin (pin 7) no debe estar ligada a la tierra (B-).
5k-0
RPIDO

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Acelerador
0-5V, fuente de corriente, 3 cables del potencimetro,
y aceleradores electrnicos ("Tipo 2")
Con estos aceleradores ("Tipo 2" en el men de programacin) de las miradas del
controlador
para una seal de tensin en la entrada del limpiaparabrisas (pin 6). Velocidad cero
corresponder al
0 V y la velocidad mxima a 5 V (Las mediciones realizadas en relacin con B-). Una
fuente de tensin,
fuente de corriente, potencimetro 3 hilos, o acelerador electrnico se puede utilizar
con
este tipo de mariposa. El cableado para cada uno es ligeramente diferente y cada uno
tiene diferentes
niveles de deteccin de fallos del acelerador asociados.
0-5V del acelerador
Dos formas de cablear el acelerador 0-5V se muestran en la Figura 6. El rango activo
para este acelerador es de 0,2 V (a 0% del acelerador de banda muerta) a 5,0 V (a 100%
Throttle Max), medido en relacin con B-.
La figura. 6
Cableado para
0-5V estrangula ("Tipo 2").
Vlvulas reguladoras 0-5V Sensor-referenciados deben proporcionar una mayor
corriente Pot Menor
a 0,65 mA para evitar el apagado debido a fallas del pote. Se recomienda que los
la corriente mxima bote bajo se limita a 55 mA para evitar daos a la
Pot Menor circuitos.
Vlvulas reguladoras 0-5V con referencia a tierra requieren el establecimiento de la
Olla baja Falla pa-
parmetro (vase la Seccin 3, pgina 38) en Off, de lo contrario el controlador
registrar
un fallo del acelerador y se apagar. Para vlvulas reguladoras 0-5V con referencia a
tierra, la
controlador detectar roturas abiertas en la entrada de limpiaparabrisas, pero no puede
proporcionar pleno
proteccin de falla del acelerador. Adems, el controlador reconoce el voltaje entre
la entrada de limpiaparabrisas y B-como la tensin del acelerador aplicado y no la
tensin de
la fuente de tensin con respecto a la entrada baja Pot.
Para cualquiera de las entradas del acelerador, si la entrada del acelerador 0-5V (pin 6)
supera 5,5 V
en relacin con B-, el controlador registrar un fallo y se apagar.
+
-
B-
+
TIERRA DEL SENSOR
SALIDA DEL SENSOR (0-5V)
S
E
N
S
O
R
Entrada de 0-5V (pin 6)
Ajuste Pot Menor Fallo = OFF

Fuente de 0-5V Sensor-referenciada
Fuente de 0-5V con referencia a tierra

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12
Acelerador
Fuentes actuales como aceleradores
Una fuente de corriente tambin se puede utilizar como una entrada de estrangulacin,
por cable como se muestra en la Figura 7.
Un resistor, R
acelerador
, Debe ser utilizado para convertir el valor de la fuente actual a un volt-
edad. La resistencia debe dimensionarse para proporcionar una variacin de la seal 0-
5V sobre el
actual gama completa.
El parmetro Pot Menor Fallo (vase la Seccin 3, pgina 38) debe estar configurado
en Off;
de lo contrario el controlador registrar un fallo del acelerador y se apagar. Es
la responsabilidad del fabricante del vehculo para proporcionar aceleracin apropiada
deteccin de fallas en las aplicaciones que utilizan una fuente de corriente como un
acelerador.
La figura. 8
Cableado de 3 hilos
potencimetro de estrangulacin
("Tipo 2").
1k

-10k

Salida Pot alta (Pin 5)
RPIDO
La figura. 7
Cableado para la corriente
del acelerador fuente ("Tipo 2").
3 cables del potencimetro (1k -10K1 ) del acelerador
Una olla de 3 hilos con un valor total de resistencia en cualquier lugar entre 1 kand 10
kcan
ser utilizado, por cable como se muestra en la Figura 8. El bote se utiliza en su modo
de divisor de tensin,
con la fuente de tensin y de retorno est proporcionada por el 1243
GEN
2 controlador.
Pot alta (Pin 5) proporciona una fuente de 5V de corriente limitada a la olla, y Pot
Menor
(Pin 7) proporciona la va de retorno. Si una olla de 3 hilos se utiliza y la baja de falla
Pot
parmetro (vase la Seccin 3, pgina 38) est establecido en Encendido, el controlador
proporcionar completa
proteccin de falla del acelerador de acuerdo con las prescripciones CEE. Nota: el Pot
Low pin (pin 7) no debe estar ligada a tierra (B-).
R
acelerador
B-
B-

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13
Acelerador
Curtis ET-XXX electrnico del acelerador
The Curtis ET-XXX proporciona una aceleracin de 0-5V y descendentes entradas /
inversa para
el 1243
GEN
2 controlador. Cableado para la ET-XXX se muestra en la Figura 9. Cundo
se usa un acelerador electrnico, el parmetro Pot Menor Fallo (vase la Seccin 3,
pgina
38) debe estar configurado en Off, de lo contrario el controlador registrar un fallo del
acelerador
y se apagar.
No hay deteccin de seguridad instalado en la ET-XXX, y el controlador
detectar fallas slo limpiaparabrisas abiertos. Es responsabilidad del fabricante del
vehculo
proporcionar ninguna deteccin de fallos del acelerador adicional necesaria.
El ET-XXX se puede integrar en un cabezal de control para proporcionar wigwag-
control del acelerador estilo. Por otra parte, un conjunto de cabezal de control
completo est dispo-
capaz de Curtis. Esta unidad de trabajo de montaje de la serie CH-combina la
Acelerador ET-XXX con una variedad de funciones de conmutacin del cabezal de
control estndar para
utilizar en walkie y levante las aplicaciones de camiones.
0-5k acelerador ("Tipo 3")
La aceleracin 0-5k ("Tipo 3" en el men de programacin) es un resistente de 2
hilos
del acelerador que se conecta entre el Pot Wiper y pins Pot Bajos (pines 6 y
7) como se muestra en la Figura 10. Velocidad cero corresponde a 0 medida entre
los dos pasadores y mxima velocidad corresponde a 5 kW. Este tipo de aceleracin no
es ap-
apropiado para su uso en aplicaciones de estilo wigwag.
Proteccin contra rotura de cable es proporcionado por el controlador de deteccin de
la corriente
fluir desde la entrada del limpiador a travs del potencimetro y en el pin Pot Menor.
Si la corriente de entrada baja Pot cae por debajo de 0,65 mA o su voltaje por debajo de
0,06 V,
La figura. 9
Cableado para Curtis
Acelerador electrnico ET-XXX
("Tipo 2").
VERDE
NARANJA
NEGRO
NEGRO / BLANCO
BLANCO
WHT / BRN
B +
LLAVE
conector
WHT / GRN
Entrada inversa (Pin 11)
KSI (Pin 16)
Entrada Directa (Pin 12)

B-
B-

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14
Acelerador
La figura. 10
Cableado para
Acelerador 0-5K
("Tipo 3").
un fallo del acelerador se genera y el controlador est desactivado. Nota: El Pot Menor
pin (pin 7) no debe estar ligada a la tierra (B-).
Wigwag-Style 0-5V Fuente de tensin y 3-Wire Pot acelerador ("Tipo 4")
Estos aceleradores ("Tipo 4" en el men de programacin) funcionan de verdad
wigwag
estilo. No se requieren seales al controlador de avance y retroceso entradas, la
accin se determina por el valor de entrada de limpiaparabrisas. La interfaz al
controlador
para el Tipo 4 dispositivos es similar a la de Tipo 2 dispositivos. El punto neutro se
estar con el limpiaparabrisas 2,5 V, medida entre el Pin 6 y B-.
El controlador proporcionar aumentar la velocidad de avance como su entrada de
limpiaparabrisas
Valor (pin 6) se incrementa, con velocidad mxima de avance alcanzado en 4,5 V.
El controlador proporciona el aumento de velocidad de retroceso como el valor de
entrada es de limpiaparabrisas
disminuido, con la velocidad de retroceso mximo alcanzado en 0,5 V. El mnimo y
tensin mxima del limpiaparabrisas no debe exceder los lmites 0.5V y 4.5V de falla.
Cuando se utiliza una olla de 3 hilos y el parmetro Pot Menor Fallo (vase la seccin
3, pgina 36) est establecido en Encendido, el controlador proporciona proteccin a
fallos de tipo 4
traccin estrangula. Cualquier valor del potencimetro entre 1 kW y 10 kW es sup-
portado. Cuando se utiliza un acelerador de tensin, que es la responsabilidad del
OEM a
proporcionar deteccin de fallos del acelerador apropiado.
Nota: Si el Tipo 4 de la aceleracin tiene un interruptor de punto muerto interna, esta
interna
interruptor de punto muerto se debe conectar a la entrada del interruptor hacia adelante
(Pin 12). La con-
controlador se comportar como si no se solicita el acelerador cuando el interruptor de
punto muerto
es alto, y utilizar el valor del acelerador cuando el interruptor de punto muerto es baja.
CABLEADO: salidas de fallo
El 1243
GEN
2 tiene dos salidas de seal de fallo (patillas 2 y 3), que puede ser utilizado
para proporcionar informacin de diagnstico a un panel de la pantalla. Estos sumidero
de corriente
salidas pueden conducir los LED u otras cargas que requieran menos de 10 mA. Dado
que estos
salidas estn destinados a conducir los LED, cada uno contiene una resistencia de
cada; como
En consecuencia, estas salidas no se tire abajo a B-. El cableado se muestra en la
Figura 11.
Los fallos 1 y Fallo 2 salidas se pueden programar para visualizar el fallo
informacin en cualquiera de los dos formatos: Formato de cdigo de avera o fallos
Categora
formato (vase la Seccin 3, pgina 51).
Alternativamente, Pin 2 se puede utilizar para proporcionar una seal de entrada de la
bomba (vase la bomba
parmetro metros, Seccin 3, pgina 48); Pin 3 puede usarse para interconectar una
externa
auxiliar circuito de habilitacin (ver BDI parmetro de bloqueo, Seccin 3, pgina 52).
0-5k
RPIDO

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GEN
2 Manual,
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15
Spyglass Display
La figura. 11
Cableado para el fallo
salidas, cuando se utiliza para conducir
LEDs. Alternativamente, Pin 2
puede ser utilizado para una bomba de me-
entrada ter, y Pin 3 puede ser
utilizado para conectar una externa
circuito de habilitacin.
B-
+
-
Fallo 1 salida (Pin 2)
Fallo 2 de salida (Pin 3)
CABLEADO: Spyglass Display
The Curtis 840 Spyglass cuenta con una pantalla LCD de 8 caracteres que secuencias
entre hormetro, BDI%, y los mensajes de error. Dependiendo del modelo,
o bien tres o seis indicadores LED tambin se encuentran en la cara de la galga.
Vea la Seccin 7 (Diagnstico y solucin de problemas) para obtener ms informacin
sobre la
Pantallas Spyglass.
El conector de 8 pines de apareamiento es Molex 39-01-2085, con 39-00-0039
(18-24 AWG) pins.
La figura. 12
Gua de cableado y
dimensiones de montaje para
Curtis Spyglass (6-LED
modelo que se muestran; dimensiones
y el cableado son idnticos para
el modelo 3-LED).
CATALEJO
1243
GEN 2
CONTROLADOR
PIN #
FUNCIN
PIN #
1-4
NC
-
5
12 V, 15 V
4
6
recibir datos
3
7
NC
-
8
tierra (B +)
2
58
(2,25)
44 (1.75)
8
58 (2.25)
52
(2.0)
Abrazadera en "U" para
hasta 6 (0.25)
grosor del panel
5
4
1
GUA DE CABLEADO
3
4
1
2
0
1
Dimensiones en mm (y pulgadas)

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Curtis 1243
GEN
2 Manual,
Rev. B
16
Emerg. Invierta y Aux Conductor

C UA CI N
CABLEADO: Reverse Emergencia
Para implementar la funcin inversa de emergencia, Pin 13 (a la inversa de emergencia
de entrada) debe estar conectado a tensin de la batera como se muestra en el cableado
estndar
diagrama, Figura 3.
El controlador proporciona un par mximo de frenado tan pronto como la emer-
interruptor de inversin de emergencia est cerrado. El vehculo ser entonces
conducido de forma automtica en
la direccin contraria a la de emergencia programado invertir lmite actual hasta
el interruptor de inversin de emergencia se libera.
PRECAUCI N:
La polaridad de la
S1
y
S2
conexiones afectarn a la op-
cin de la funcin inversa de emergencia. El avance y reversa y switches
la
S1
y
S2
conexiones deben configurarse para que el vehculo se aleja
desde el operador cuando se pulsa el botn de retroceso de emergencia.
CABLEADO: Emergency Check inversa
Un cable opcional conectado directamente al interruptor de marcha atrs de emergencia
proporciona
para la deteccin de conductores interrumpidos cuando esa funcin est programada en
S (consulte la seccin
3, pgina 43). El cable de salida de verificacin inversa de emergencia pulsos
peridicamente la
circuito inverso de emergencia para comprobar la continuidad en el cableado. Si no
hay con-
continuidad, la salida del controlador se inhibe hasta que se corrija la falla en el
cableado.
El alambre de verificacin inversa de emergencia est conectado al pin 10 como se
muestra por la
lnea de puntos en el diagrama de cableado estndar, Figura 3. Si se selecciona la
opcin
y el alambre de verificacin no est conectado, el vehculo no funcionar. Si la op-
cin no est seleccionado y el cable de control se conecta, ningn dao se produzca,
pero
No se comprobar la continuidad.
CABLEADO: Driver auxiliar
El 1243
GEN
2 proporciona un controlador auxiliar en el pin 8. Este controlador del lado de baja es
diseada para energizar una bobina de freno electromagntico, como se muestra en la
norma
diagrama de cableado (Figura 3). La salida tiene una potencia de 2 amperios y es de
sobrecorriente
protegida. Un diodo de supresin de la bobina est provisto internamente para proteger
al conductor
de picos inductivos generados en el apagado. El cableado recomendado se muestra
inthestandardwiringdiagram, Figure3.Thecontactorcoilordriverloadshould
No puede conectar directamente a B +, lo que provoca que el controlador est siempre
En sesgada a travs de un camino a travs de la bobina de supresin de diodo para la
entrada de KSI.
A pesar de que se utiliza tpicamente para accionar un freno de EM, el conductor
auxiliar
se puede utilizar para conducir un contactor de la bomba de direccin hidrulica o
ayudar en la aplicacin
nes que no requieren un freno EM.
Nota: Debido a que el conductor auxiliar se usa normalmente para un freno de EM, la
parmetros programables relacionados con este controlador se describen en la electro-
el grupo de parmetros freno magntico; consulte la pgina 28.

Pgina 25
Curtis 1243
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2 Manual,
Rev. B
17
CONTACTOR, conmutadores y otros HARDWARE
Contactor principal
Un contactor principal debe ser utilizado con cualquier 1243
GEN
2 controlador, de lo contrario el
detecta fallas de controlador no ser capaz de proteger completamente el controlador y
mo-
tor sistema de accionamiento de los daos en una condicin de falla. El contactor
principal permite
el controlador y el motor para ser desconectados de la batera. Esto proporciona
una caracterstica de seguridad importante en que la energa de la batera puede ser
retirado de la
sistema de accionamiento si un controlador o los resultados de fallas de cableado en el
ser energa de la batera completa
aplicada al motor. Si el parmetro de contactores de diagnsticos (vase la Seccin 3,
pgina 40) est activado, el controlador se lleve a cabo una verificacin de contactor
que falta y una
contactor soldado comprueba cada vez que se solicita el contactor principal para cerrar
y
No se proceder a la solicitud si no se encuentra una falla.
Un solo polo, de un solo tiro (SPST) contactor con contactos de plata de aleacin,
isrecommended-suchasanAlbrightSW80orSW180-availablefromCurtis
para su uso como el contactor principal. Las bobinas de los contactores deben
especificarse con un
Evaluacin continua a la tensin nominal del paquete de bateras.
La salida del controlador de la bobina del contactor principal (Pin 4) tiene una potencia
de 2 amperios, se sobre-
corriente protegida, y se comprueba para las fallas de bobina abierta. Supresin-Una
bobina incorporada
sin diodo est conectado entre la salida principal conductor de la bobina del contactor
y la
interruptor de llave de entrada. Esto protege al conductor de la bobina del contactor
principal de fracaso debido
a inductivos picos de contragolpe tensin cuando el contactor est apagado.
Llave y Interruptor de bloqueo
El vehculo debe tener un interruptor principal de encendido / apagado para apagar el
sistema cuando no est
en uso. La entrada de llave proporciona alimentacin lgica para el controlador.
El interruptor de bloqueo de la cual se implementa normalmente como un interruptor de
la caa,
pedal de hombre muerto, o seatswitch-proporciona un bloqueo de seguridad para el
sistema.
El interruptor de llave y el interruptor de bloqueo proporcionan corriente para conducir
el principal
bobina del contactor y el resto de carga el controlador de salida as como interno del
controlador
circuitos lgicos y debe estar aprobado para llevar a estas corrientes.
Delantero, invierta, Modo de Seleccin y Emergencias inversa Interruptores
Estos interruptores de entrada pueden ser de cualquier tipo de un solo polo, el
interruptor de un solo tiro (SPST)
capaz de conmutar la tensin de la batera a 10 mA. Normalmente la emergencia
interruptor de marcha atrs es un interruptor momentneo, activo slo mientras est
siendo presionado.
Polaridad Proteccin diodo inverso
Para la proteccin contra inversin de polaridad, un diodo debe aadirse en serie entre
el
batera y KSI. Este diodo prohibir el funcionamiento del contactor principal y cur-
alquilar flujo si la batera est conectada accidentalmente con el B-B + y terminales
intercambiado. Se debe dimensionarse adecuadamente para la bobina del contactor
mximo
y las corrientes de diodo culpa requeridos del circuito de control. La inversin de la
polaridad
diodo de proteccin se debe cablear como se muestra en el diagrama de cableado
estndar,
La figura 3 (pgina 7).
Contactor principal y conmutadores, etc

Pgina 26
Curtis 1243
GEN
2 Manual,
Rev. B
18
Circuitos de Dispositivos de proteccin
Para proteger los circuitos de control de cortocircuitos accidentales, un fusible de baja
intensidad
(Apropiado para el consumo mximo de corriente) se debe conectar en serie
entre la batera y KSI. Adems, un fusible de alta corriente se debe cablear
en serie con el contactor principal para proteger el motor, el controlador, y el bateador-
s de los cortocircuitos accidentales en el sistema de energa. El fusible adecuado para
cada
aplicacin debe ser seleccionado con la ayuda de un fabricante de renombre de fusibles
o el distribuidor. El diagrama de cableado estndar, la Figura 3, se muestra la
recomendada
ubicacin para cada fusible.
Interruptor de seleccin de operacin
Los dos interruptores de seleccin de modo (modo de seleccin 1 y el modo de
seleccin 2) definen conjuntamente
los cuatro modos de funcionamiento. Las combinaciones de interruptores se muestran
en la Tabla 2.
Tabla 2 MODO DE SELECCIN
MODO
MODO
MODO DE FUNCIONAMIENTO
SELECT
SELECT
INTERRUPTOR 1
INTERRUPTOR 2
MultiMode 1
OPEN
OPEN
MultiMode 2
CERRADO
OPEN
MultiMode 3
OPEN
CERRADO
MultiMode 4
CERRADO
CERRADO
Sensor de carga [opcional]
El 1243
GEN
2 proporciona una entrada de sensor de carga en el pin 1. El controlador puede ser
programado para variar la fuerza de frenado de regeneracin en funcin de la carga
la entrada de sensor. El sensor de carga, si se usa, debe dimensionarse para manejar su
la carga mxima esperada de aplicacin sin exceder 5 V.
Interruptores, etc

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2 Manual,
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19
3 - PARMETROS PROGRAMABLES
PARMETROS PROGRAMABLES
El 1243
GEN
2 controlador tiene un nmero de parmetros que se pueden programar
utilizando un dispositivo de programacin Curtis. Estos parmetros programables
permiten
caractersticas de rendimiento del vehculo para ser personalizados para adaptarse a las
necesidades de
vehculos individuales o aplicaciones de vehculos.
El OEM puede especificar el valor predeterminado de cada parmetro y puede tambin
designatewhetheraparameterwillhaveUserorOEMaccessrights.Accordingly,
programadores estn disponibles en Usuario y versiones OEM. El programador de
usuario
se ajuste nicamente los parmetros con los derechos de acceso del usuario, mientras
que el OEM
programador puede ajustar todos los parmetros. Para obtener informacin sobre
Curtis pro-
dispositivos de programacin, consulte el Apndice C.
TheMultiMode featureofthe1243
GEN
2controllerallowsoperationin
cuatro modos distintos. Estos modos se pueden programar para proporcionar cuatro
diferentes
conjuntos de caractersticas de funcionamiento, que pueden ser tiles para el
funcionamiento en diferentes
condiciones, tales como maniobras de interior precisa lenta en el modo 1; ms rpido,
de largo
distancia, los viajes al aire libre en el Modo 4, y condiciones especiales de aplicacin
especfica
en Modos 2 y 3. Ocho parmetros se pueden configurar de forma independiente en
cada uno
de los cuatro modos:
- Velocidad de aceleracin (M1-M4)
- Frenado lmite de corriente (M1-M4)
- Coeficiente de frenado (M1-M4)
- Tasa de deceleracin (M1-M4)
- Conducir el lmite de corriente (M1-M4)
- Mxima velocidad de avance (M1-M4)
- Velocidad mxima de marcha atrs (M1-M4)
- Sistema de retencin (M1-M4).
Para describir mejor sus interrelaciones, los parmetros individuales son
agrupados en categoras como sigue:
Parmetros de la batera
Parmetros de aceleracin
Parmetros de frenado
Parmetros de frenado de enclavamiento
Parmetros freno electromagntico
Parmetros de velocidad
Parmetros del acelerador
Parmetros de campo
Parmetros de contactores
Parmetros de fallo Secuenciacin
Parmetros inversa Emergencia
Parmetros de proteccin del motor
Parmetros hormetro
Parmetros BDI
Fallo parmetros de cdigos
3

Pgina 28
Curtis 1243
GEN
2 Manual,
Rev. B
20
3 - PARMETROS PROGRAMABLES
Batera de parmetros
.....................
p.21
Voltaje de la batera
...........
p.21
Conduzca Lmite de corriente, M1-M4
Velocidad de aceleracin, M1-M4
Inicio rpido
Razn Corriente
...................
p.23
Lmite de corriente de frenado, M1-M4
Velocidad de desaceleracin, M1-M4
Acelerador de deceleracin de
Restriccin, M1-M4
Coeficiente de frenado, M1-M4
Taper Cambio
Frenado Variable
Frenado I nterlock
Parmetros
..................................
p.26
Enclavamiento de frenado Cambio
Max. Forward Regen
Max. Regeneracin inversa
Min.. Forward Regen
Min.. Regeneracin inversa
Max. Cargue Volts
Min.. Cargue Volts
Freno electromagntico
Parmetros
..................................
p.28
Auxiliar Tipo de controlador
PWM freno electromagntico
Conductor Auxiliar Delay
Bloqueo de freno de retardo
.......................
p.31
Max. Velocidad de avance, M1-M4
Max. Velocidad, M1-M4 inversa
Velocidad lenta
Compensacin de carga
..................
p.32
Tipo del acelerador
Throttle Banda muerta
Throttle Max
Throttle Mapa
Pot Menor Fault
Parmetros de campo
........................
p.38
Min.. El campo Lmite de corriente
Max. El campo Lmite de corriente
Field Mapa Inicio
Field Mapa
Campo Check
Parmetros contactor principal
....
p.40
Contactor principal Interlock
Contactor principal Abrir Delay
Contactor principal Diagnsticos
..
p.41
Antisujecin
Alta Pedal Disable (HPD)
Esttica Volver a Off (SRO)
Secuenciacin de retardo
Reverse Emergencia
Parmetros
..................................
p.43
Emerg. Lmite de corriente inversa
Emerg. Compruebe inversa
Emerg. Invertir direccin de enclavamiento
..
p.44
Velocidad de calentamiento
Motor Resistencia de calentamiento
Motor Resistencia caliente
Motor de Resistencia de Compensacin
Contador de horas
Parmetros
...................
p.45
Ajuste Horas Altas
Ajuste Horas Medio
Ajuste en horas bajas
Establecer Horas totales
Establecer Horas de traccin
Total de horas de servicio
Horario de servicio de traccin
Total de horas Desactivar
Traccin Desactivar Horas
Traccin Fault velocidad
Servicio total
Traccin Servicio
Contador de horas Tipo
Meter Bomba
Parmetros BDI
...........
p.49
Voltaje pleno
Tensin de vaco
Restablecer Voltaje
Ajuste de la batera
BDI Disable
BDI Lmite de velocidad
Cdigo de fallo
Parmetros
....................
p.51
Cdigo de fallo
BDI Lockout
Los parmetros individuales se describen en el siguiente texto
en el orden en que aparecen en esta pgina. Se enumeran por
los nombres abreviados que se muestran en el programa-
dispositivo ming. No todos estos parmetros se muestran en
todos los controladores, y la lista de cualquier controlador determinado depende
sus especificaciones.
El programador muestra los parmetros de una manera diferente
orden. Para obtener una lista de los parmetros individuales en el orden
en el que se muestran, consulte la Seccin 6: Programador
Mens.

Pgina 29
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3 - PARMETROS PROGRAMABLES:
Parmetros de la batera y de aceleracin
TENSIN
El parmetro de voltaje de la batera fija la sobretensin y subtensin protec-
umbrales cin para el controlador y la batera. Recortes de proteccin contra
sobretensiones de espalda
frenado regenerativo para evitar daos a las bateras y otro sistema elctrico
componentes debido a una sobretensin, la proteccin de mnima tensin evita que los
sistemas de
de que funcionen con tensiones por debajo de sus umbrales de diseo. El voltaje de la
batera
parmetro se puede ajustar a las 2 o 3, y siempre se debe establecer nominal del sistema
voltaje de la batera:
NOMINAL
AJUSTE
Voltaje de la batera
2
24V
3
36V
M1-M4, UNIDAD C / L
El parmetro de lmite de corriente de accionamiento permite el ajuste de la corriente
mxima
el controlador suministrar al motor durante el funcionamiento de la unidad. Este
parmetro
puede limitarse a reducir el par mximo aplicado al sistema de accionamiento por el
motor en cualquier modo de funcionamiento reducido. El lmite de corriente de
accionamiento es ajustable
desde 50 amperios hasta la corriente de inducido nominal completa del controlador.
(El total nominal
actual depende del modelo del controlador, consulte las especificaciones de la Tabla D-
1).
El lmite de corriente de excitacin se sintoniza como parte del rendimiento del
vehculo ajustar-
ceso de desarrollo (Seccin 5).
M1-M4, TASA DE ACEL
La tasa de aceleracin define el tiempo que tarda el controlador para acelerar
salida en coche de la salida del variador de 0% a 100%. Un valor mayor representa un
ms largo
tiempo de aceleracin y un comienzo ms suave. Arranques rpidos se pueden lograr
mediante la reduccin
el tiempo de aceleracin, es decir, mediante el ajuste de la tasa de aceleracin a un
valor menor. La
tasa de aceleracin es ajustable de 0,1 a 3,0 segundos.
La tasa de aceleracin se sintoniza como parte del rendimiento del vehculo ajustar-
INICIO RPIDO
Al recibir una demanda repentina de la aceleracin alto desde neutral, el inicio rpido
funcin hace que el controlador exceder momentneamente su aceleracin normal
evaluar, a fin de superar la inercia del vehculo. El algoritmo de inicio rpido es ap-
recorran cada vez que el acelerador por neutro y el controlador no est en
Batera de parmetros

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modo de frenado. Si el controlador se encuentra en modo de frenado, la funcin de
inicio rpido
est desactivado, lo que permite el frenado normal que se produzca. Inicio rpido se
puede ajustar de
0 a 10. El incremento del valor "darle vida" respuesta de aceleracin del vehculo para
movimientos del acelerador rpido.
El parmetro de inicio rpido se sintoniza como parte del rendimiento del vehculo
proceso de ajuste (Seccin 5).
NOTA
: Inicio rpido no es un parmetro MultiMode , y su valor se
por lo tanto, afectar a los cuatro modos de funcionamiento.
Razn Corriente
El parmetro de relacin actual define qu parte de la unidad programada actual
alquiler estar disponible para el motor a las solicitudes de admisin reducida. El
actual
parmetro de relacin se puede ajustar a 1, 2, 3, o 4. Estos ajustes corresponden a la
siguiente relaciones:
AJUSTE
RATIO
1
1: 1
2
2: 1
3
4: 1
4
8: 1
Por ejemplo, con la proporcin actual fijado en 1 con un 20% del acelerador solicitado,
el 20%
de la tensin de la batera y 20% de la corriente de accionamiento se deja fluir en
el motor (suponiendo un valor de MAP del acelerador 50%). Si la relacin actual se
establece en 2
bajo estas mismas condiciones, 40% de la corriente estar disponible, y si se fija en
3, 80%. El controlador no permitir que ms de la corriente de accionamiento
programado
a fluir en el motor. Si la relacin actual se establece en 4, con 20% del acelerador
solicitado,
el controlador permitir slo el 100% de la corriente de accionamiento y no 160%.
Highcurrentratiovalueswillallowquickerstartupresponseandimproved
rampa de escalada con aceleracin parcial, pero pueden causar mucho nerviosismo.
El parmetro de coeficiente de liquidez est sintonizado como parte del rendimiento del
vehculo
Nota: ndice corriente slo es eficaz en la unidad, sino que no afectar Regen.

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23
Los siete parmetros de frenado afectan el frenado regenerativo que se inicia cuando
el acelerador se reduce o cuando la direccin se invierte, mientras el vehculo est
siendo
impulsado. Durante regenerar de frenado, la corriente de armadura fluye hacia la
batera.
M1-M4, FRENO C / L
El parmetro de lmite de corriente de frenado se ajusta la corriente mxima del
control-
ler suministrar al motor durante el frenado de regeneracin. El lmite de corriente de
frenado es
ajustable de 50 amperios hasta corriente de frenado nominal completa del controlador.
(La
corriente nominal completa depende del modelo del controlador, consulte las
especificaciones de la Tabla
D-1.) El lmite de corriente de frenado se sintoniza como parte del rendimiento del
vehculo
M1-M4, TASA DECEL
La velocidad de deceleracin define el tiempo que tarda el controlador para reducir su
de salida a la nueva solicitud del acelerador cuando el acelerador se reduce o se libera.
La
valor inferior representa una desaceleracin ms rpida y por lo tanto una distancia de
frenado ms corta.
La tasa de desaceleracin define caracterstica de frenado del vehculo para cualquier
reduccin en
acelerador, incluyendo a neutral, que no incluye una solicitud de lo contrario
direccin. La tasa de desaceleracin es ajustable de 0.1 a 10.0 segundos. La tasa de
desaceleracin
se sintoniza en el marco del proceso de ajuste del rendimiento del vehculo (Seccin 5).
ACELERADOR DECEL
El parmetro de velocidad de desaceleracin del acelerador ajusta la velocidad a la
que el vehculo
transiciones a la de frenado cuando el acelerador se reduce primero. Si la tasa de
desaceleracin del acelerador est ajustado
bajo, la desaceleracin se inicia bruscamente. La transicin es ms suave si el
acelerador
tasa de desaceleracin es mayor, sin embargo, establecer el parmetro de aceleracin
deceleracin demasiado alto lata
hacer que el vehculo se siente incontrolable cuando se suelta el acelerador, como lo
har
continuar conduciendo por un perodo corto. La tasa de desaceleracin del acelerador
se puede ajustar de
0,1 a 1,0 en segundo lugar, con un valor de 0,3 o 0,4 trabajar bien para la mayora de
los vehculos.
Cuando la corriente del inducido se hace negativa (es decir, en el punto cuando es
positiva
transiciones de par a par negativo), la tasa de deceleracin normal, en efecto.
M1-M4, SISTEMA DE SEGURIDAD
Debido a que el 1243
GEN
2 controlador est configurado para proporcionar el frenado regenerativo,
exceso de velocidad hace que el controlador para crear una corriente de frenado y por
lo tanto limitar o
"Frenar" la condicin de sobrevelocidad. El parmetro de restriccin determina cmo
fuertemente el controlador trata de limitar la velocidad del vehculo para el acelerador
existente
ajuste. Es aplicable cuando el acelerador se reduce o cuando el vehculo comienza a
viajar cuesta abajo.

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La figura. 13
Rampa moderacin
mapas para controlador con
El campo Min fij en 3 amperios,
El campo Max a 18 amperios,
y frenar el lmite de corriente
a 300 amperios.
La corriente de frenado (amperios)
F
Yo
E
L
D
C
U
R
R
E
N
T
(Am
peres)
300
250
200
150
100
50
0
25
20
15
10
5
0
El campo Max
= 18 Una
El campo Min
3 = Una
Freno C / L
= 300 A
Restriccin = 25
La
Restriccin = 15
La
Restriccin = 10
La
Restriccin = 3 A
Restriccin = 35
La
Atzerothrottle, therestraintfunctiontriestokeepthemotoratzerospeed,
que ayuda a mantener el vehculo huyendo bajar rampas. Cuanto mayor sea el
valor de parmetro de retencin, el ms fuerte es la fuerza de frenado aplicada al motor
y el ms lento el vehculo se arrastrar hacia abajo rampas. Esta velocidad depende del
arrastramiento
en la configuracin de retencin, la inclinacin de la rampa, y el peso de la carga del
vehculo.
La caracterstica de restriccin no puede contener un vehculo perfectamente inmvil
en una rampa
y no est destinado a sustituir un freno mecnico o electromagntico para este
propsito.
El parmetro de restriccin establece una correspondencia lineal de la corriente de
campo a
corriente de frenado, y se puede ajustar desde el campo mnimo programado (campo
Min) hasta la corriente de campo nominal completa del controlador. Como se muestra
en la Figura 13, es
limitado por el campo mximo programado (campo Max). Ajuste de la restriccin
parmetro en un valor alto har fuerte frenado, en un esfuerzo por llevar el
la velocidad del vehculo a la velocidad requerida. Valores extremadamente altos
pueden provocar
la velocidad del vehculo a oscilar ("caza"), mientras que en la moderacin de la rampa.
El parmetro de restriccin se sintoniza en el marco de la realizacin de anuncios de
vehculos-
M1-M4, TASA DE FRENO
El coeficiente de frenado define el tiempo que tarda el controlador para aumentar
desde 0%
salida de frenado a la salida de frenado 100% (como se define por el correspondiente
frenos especficos del modo de lmite de corriente) cuando se selecciona una nueva
direccin. Un mayor
valor representa un tiempo ms largo y en consecuencia de frenado ms suave.
Frenado ms rpido
se consigue mediante el ajuste de la tasa de frenado a un valor menor. El coeficiente de
frenado
es ajustable desde 0,1 segundos a 3,0 segundos.
Nota: El parmetro de frenado variable debe estar programado en Off para el
frenado parmetro tasa a aplicar, si frenado variable es On, el coeficiente de frenado se
determinado por la posicin del acelerador en lugar del coeficiente de frenado
programado.

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TASA DE CONO
La tasa de cono afecta direccin reversin al final del frenado, justo antes de
el vehculo deja de moverse en la direccin original. Valores de velocidad de forma
cnica baja resultan
en rpidas transiciones de direccin ms bruscos. Valores de velocidad de forma
cnica altos producen
transiciones de direccin ms lentos y suaves. La tasa de taper es ajustable de 1
a 20. La tasa de cono se sintoniza en el marco del ajuste del rendimiento del vehculo
proceso (Seccin 5).
FRENO VARIABLE
El parmetro de frenado variable define cmo el controlador se aplicar brak-
cin vigente cuando se solicita frenado direccin reversin. Si la variable de frenado
parmetro se programa en, la cantidad de corriente de frenado aplicada por el
controlador estar en funcin de la posicin del acelerador cuando se solicita el
frenado.
Con frenado variable, el operador puede utilizar el acelerador para controlar la cantidad
de la fuerza de frenado aplicada a un vehculo en movimiento. El aumento del
acelerador en la direccin
opuesta al movimiento del vehculo se aplicar el aumento de cantidades de frenado de
regeneracin
corriente al motor, frenando el vehculo ms rpidamente.
Si se prefiere una cantidad fija de fuerza de frenado, el de frenado variable de PA-
parmetro se debe programar Off. Con la variable de frenado Off, el controlador
se aplica la corriente de frenado especificado tan pronto como se solicita frenado.

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Si el interruptor de bloqueo se abre mientras el vehculo est en marcha, el
controlador utiliza la
de motor para aplicar el frenado regenerativo tan pronto como la secuenciacin de
retardo programado
(Vase la pgina 42) expira. Este frenado que se llama bloqueo de frenado en gran
medida
reduce el desgaste en el freno electromagntico y tambin permite que el vehculo para
satisfacer ms
estrictos requisitos de distancia de frenado.
Tan pronto como el frenado de enclavamiento lleva la velocidad del motor a
aproximadamente cero, la
se aplica el freno electromagntico. Tenga en cuenta que para la seguridad, el freno
de EM se acoplar
despus de la programada bloqueo de freno Delay (consulte la pgina 28), incluso si el
frenado de bloqueo
no trae la velocidad del motor cerca de cero.
Los siete parmetros de bloqueo de frenado afectan al frenado de regeneracin que
resulta
cuando se abre el interruptor de bloqueo mientras el vehculo est siendo conducido.
INT TASA DE FRENO
El coeficiente de frenado de bloqueo define el tiempo que tarda el controlador para
aumentar
de 0% a 100% de salida de frenado (segn lo determinado por la corriente de
regeneracin mx
consignas) cuando se inicia el frenado de enclavamiento. El coeficiente de frenado de
enclavamiento
ajustable de 0,1 a 3,0 segundos.
MAX FWD REGEN
El parmetro de regeneracin hacia delante mxima define el regenerativa mxima
corriente en la carga mxima durante el viaje en direccin hacia adelante. El mximo
actual de regeneracin de avanzar es ajustable de 100 amperios hasta el completo
control
corriente nominal.
Si no se utiliza un sensor de carga, esta ser la corriente mxima de regeneracin sola
en la direccin de avance.
MAX REV REGEN
El parmetro mximo regen inverso define la regeneracin mxima
corriente a carga mxima durante el viaje en la direccin inversa. El mximo
corriente inversa de regeneracin se puede ajustar de 100 amperios a plena del
controlador
corriente nominal.
Si no se utiliza un sensor de carga, ste ser el nico de regeneracin mxima act-
alquilar en la direccin inversa.

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27
Si la aplicacin va a tener muy diversas cargas, le recomendamos que incluya
un sensor de carga (en el pin 1). El uso de un sensor de carga puede evitar
innecesariamente duro
frenado con cargas ligeras, que pueden bloquear las ruedas.
MIN FWD REGEN
[Aplicable slo con sensor de carga opcional]
El parmetro mnimo regen adelante define el regenerativa mxima
corriente a carga mnima durante el viaje en direccin hacia adelante. El Min
Actual Fwd Regen es ajustable de 25 amperios a plena nominal del controlador
actual. El delantero aumenta la corriente de regeneracin linealmente desde Min Fwd
Regeneracin a
Max Fwd man como la entrada del sensor de carga vara de voltios de carga Min Max
Cargar voltios.
Nota: Si el voltaje del sensor de carga est fuera de rango (menos de 0,2 V o superior
de 4,8 V) durante el frenado de bloqueo mientras el vehculo circula delante, el
actual de regeneracin ser por defecto el valor Max Fwd Regeneracin programada.
MIN REV REGEN
El parmetro mnimo de regeneracin inversa define la regenerativo mximo
corriente a carga mnima durante el viaje en sentido inverso. El Min
Actual Rev Regen es ajustable de 25 amperios a plena nominal del controlador
actual. Lo contrario aumenta la corriente de regeneracin linealmente desde Min Rev
Regeneracin a
Max Rev man como la entrada del sensor de carga vara de voltios de carga Min Max
Cargar voltios.
Nota: Si el voltaje del sensor de carga est fuera de rango (menos de 0,2 V o superior
de 4,8 V) durante el frenado de bloqueo mientras el vehculo circula en sentido inverso,
la
actual de regeneracin ser por defecto el valor Max Rev Regeneracin programada.
VOLTIOS MAX DE CARGA
El parmetro mximo voltios de carga define el voltaje de entrada del sensor de carga
en
la carga mxima. Es ajustable de 0,2 V a 4,8 V.
VOLTIOS CARGA MIN
El parmetro mnimo voltios de carga define la tensin de entrada del sensor de carga
en
la carga mnima. Es ajustable de 0,2 V, hasta el mximo programado
Cargar voltios.

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28
Los cuatro parmetros-a lo largo electromagntica de freno con la secuencia de
retardo-af-
fect el comportamiento del conductor auxiliar en el pin 8. Este controlador se utiliza
tpicamente para
un freno electromagntico, como se muestra en el diagrama de cableado bsico
(Figura 3, pgina 7).
Ver Figura 14 para una ilustracin de la relacin entre el frenado de enclavamiento,
la
Freno de EM, y la secuenciacin, auxiliar, y los retrasos de frenado de bloqueo.
AUX TIPO
El parmetro de tipo conductor auxiliar configura el controlador del lado de baja en el
pin 8. La
controlador auxiliar puede ser programado para operar en cualquiera de las
configuraciones (es decir,
Tipos de 1 a 5) describen en la Tabla 3. Tipos de 1 a 4 son diversas formas de
configurar el controlador para un freno electromagntico; tipo 5 es un no-EM-freno
opcin. Si no hay ningn dispositivo auxiliar se conectar al pin 8, el conductor
auxiliar
debe ser programada a Tipo 0.
EM FRENO PWM
La salida del controlador auxiliar (en el pin 8) se puede modular si est utilizando un
Freno EM (u otro dispositivo auxiliar) cuya tensin de la bobina calificacin es inferior
a la
voltaje de la batera. Si se programa el parmetro electromagntica PWM freno
On, el freno se tire en al 100% PWM (corriente total de hasta 3 amperios) por 500
ms y luego tire hacia atrs hasta el 62,5% PWM ( 2 amperios mx) con una frecuencia
de alrededor de
250 Hz y continuar en este nivel hasta que sea liberado. Si ha programado en Off, el
aux-
salida del controlador iliar permanecer constante a 100% PWM.
AUX DEMORA
El parmetro de retardo de controlador auxiliar permite un retraso antes de que el
electromagntico
freno se acciona (Pin 8 del conductor abierta) despus de que el vehculo alcance el
estado neutral
(Acelerador en punto muerto, tanto en la direccin cambia abierta, la velocidad del
motor aproximadamente
cero). El Aux retardo es ajustable de 0 a 30 segundos. Cuando se establece en cero,
no hay ningn retraso y el freno se activa tan pronto como el vehculo alcanza la
Estado neutral. Este parmetro no se aplica a Aux Tipo 1 (ver Tabla 3).
Para Aux tipo 5, el dispositivo conectado al Pin 8 se apagar cuando el Pin
8 conductor est abierta, y cuando el conductor est cerrada. El aux retraso podra ser
utilizado
para permitir que el dispositivo auxiliar para seguir funcionando por un corto tiempo
despus de que el vehculo
regrese al estado neutral.
INT FRENO DLY
El parmetro de retardo del freno de bloqueo permite un retraso antes de que la
electromagntica
freno se acciona despus de abrir el interruptor de enclavamiento, durante este tiempo,
interlock
de frenado est en vigor. El freno electromagntico se activa cuando la demora tiene

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29
La figura. 14
El electromagntico
parmetros de freno, en la
contexto de la 1243
GEN
2
del controlador de cuatro retraso param-
tros (secuenciacin, interlock
frenos, contactor principal abierta,
y AUX retrasos). Esta cifra
asume el cableado estndar
de configuracin, que incluye
un freno de EM.
Para obtener una descripcin de la
retardo de secuenciacin y principal
contactor de retardo de apertura, consulte
pginas 42 y 40.
Bloqueo de freno de retardo
(0,0 a 8,0 s)
El freno EM involucra a menos que ya participan
en la realizacin de frenado de interbloqueo.
Freno de enclavamiento del motor
(Aplicado hasta aproximadamente la velocidad del motor. Cero)
El freno EM involucra a menos que ya participan
a la expiracin de INTK freno Delay.
*
Se alcanza el estado neutro cuando, durante la operacin normal,
el acelerador est en punto muerto, los dos interruptores de direccin estn abiertas,
y la velocidad del motor es aproximadamente cero.
Aux Delay
(0,0 a 30,0 s)
Freno EM involucra,
Tipos de Aux 2, 3, y 4.
BLOQUEO
INTERRUPTOR
ABRE
VEHCULO
ALCANCES
NEUTRAL
ESTADO
*
Secuenciacin de retardo
(0,0 a 3,0 s)
Fallo del HPD (Tipo HPD 1)
Culpa SRO
Principal Abrir Delay
(0,0 a 40,0 s)
Principal
contactor
abre
expirado o cuando la velocidad del motor se aproxima a cero, lo que ocurra primero.
La
Bloqueo de freno de retardo es ajustable desde 0,0 hasta 8,0 segundos. Cuando se
establece en cero,
no hay ningn retraso y el freno se activa en cuanto se abra el interruptor de
enclavamiento.
Freno de enclavamiento se seguir produciendo hasta que la velocidad del motor llegue
a cero.
Para Aux tipo 5, el retardo de frenado de bloqueo no se aplica.

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Tabla 3 Opciones de configuracin:
CONDUCTOR AUXILIAR (Pin 8)
TIPO
DESCRIPCIN DE LA MEDIDA
0
Conductor Aux desactivado.
1
Freno electromagntico utilizado como un freno de estacionamiento.
El freno se libera cuando el interruptor de bloqueo se cierra.
El freno se activa de la siguiente manera:
Interbloqueo El conductor aux engancha el freno cuando el interruptor de bloqueo se
abre
y (a) la programada Secuenciacin de retardo y bloqueo de freno Delay expiran
o (b) la velocidad del motor se acerca a cero, lo que ocurra primero.
Estado Neutral * El conductor auxiliar no responde a un estado neutral, no hay
por lo tanto, no Aux Delay.
Emerg. El Rev. aux conductor no responde a la inversa de emergencia.
2
Freno electromagntico utilizado para impedir que se desplace para detenerse sobre una
colina.
El freno se libera cuando el interruptor de bloqueo de cierre
y, o bien un interruptor de direccin o el interruptor de inversin de emergencia se
cierra.
El freno se activa de la siguiente manera:
Entrelace Igual que el Tipo 1.
Estado Neutral * Cuando el vehculo llega al estado neutro, el conductor aux
engancha el freno tan pronto como expire la programada Aux Delay.
Emerg. Rev. Despus de que el interruptor de inversin de emergencia se ha aplicado y
liberado, el conductor acciona el freno aux tan pronto como el Aux programada
Delay ha expirado. El temporizador Aux retardo empieza cuando la velocidad del
motor se acerca a cero.
3
Funciones de freno electromagntico como en el tipo 2, excepto durante Emerg.
Reverendo
Emerg. Rev. (a) Si los dos interruptores de direccin estn abiertas cuando la
emergencia
interruptor de inversin se libera, mismo que el Tipo 2. (b) Si un selector de direccin
est cerrado
cuando se suelta el interruptor de inversin de emergencia, el temporizador de retardo
empieza Aux
cuando se suelta el interruptor de inversin de emergencia.
4
Funciones de freno electromagntico como en el tipo 1, excepto durante Emerg.
Reverendo
Emerg. Rev. Igual que el Tipo 3, excepto en la situacin (a), donde el conductor AUX
no responde, y por lo tanto el freno queda liberado.
5
Dispositivo auxiliar que no sea un freno electromagntico.
Esta opcin es apropiada si el conductor AUX ser utilizado para un cepillo o una
bomba
contactor del motor, por ejemplo, o para la direccin hidrulica de asistencia. El
conductor AUX
se energiza cuando el interruptor de enclavamiento y, o bien un interruptor de direccin
o
el interruptor de inversin de emergencia estn cerrados. El conductor auxiliar se
apagar cuando
la programada Aux retardo ha expirado despus de abrir el interruptor de bloqueo, o
dos interruptores de direccin se abren mientras el vehculo circula, o la emer-
interruptor de inversin de emergencia se libera. El temporizador Aux retardo empieza
cuando el motor
velocidad se acerca a cero.
*
Se alcanza el estado neutro cuando, durante la operacin normal, el acelerador est en
punto muerto, no direc-
cin se selecciona (tanto direccin cambia abierta), y la velocidad del motor es
aproximadamente cero.

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M1-M4, MAX FWD SPD
El parmetro de velocidad mxima hacia adelante define el controlador mximo
tensin de salida a todo gas, en la direccin de avance. El avance mximo
parmetro de velocidad se puede ajustar de la velocidad programada hasta la fluencia a
100%.
Se templa como parte del proceso de ajuste del rendimiento del vehculo (Seccin 5).
M1-M4, MAX REV SPD
El parmetro de velocidad mxima inversa define el mximo controlador volt-
salida de edad a todo gas, en la direccin inversa. La velocidad mxima de marcha
atrs
parmetro es ajustable de 0% a 100%. Se templa como parte del vehculo
proceso de ajuste de rendimiento (Seccin 5).
Marcha lenta
El parmetro de velocidad de arrastre define la salida del controlador inicial generada
cuando
una direccin se selecciona primero. Sin acelerador aplicado es necesario para que el
vehculo
entrar en el modo de marcha lenta, slo una seal de direccin. El controlador
mantiene la fluencia
velocidad hasta que el acelerador se rota fuera de la zona muerta del acelerador (por lo
general 10%
del acelerador).
De velocidad de desplazamiento es ajustable de 0% a 25% de la salida del controlador;
se
no se puede ajustar a la ms baja programada M1-M4 mxima hacia adelante
velocidad. La velocidad de fluencia especificada no se muestra como el porcentaje del
acelerador en la
Men de Prueba de programador cuando se selecciona una direccin y el cero del
acelerador es ap-
ejerca; slo se muestra el comando del acelerador 0%.
COMP CARGA
El parmetro de compensacin de carga se ajusta activamente el motor voltios-
aplicado
la edad como funcin de la corriente de carga del motor. Esto resulta en vehculo ms
constante
velocidades superiores a las variaciones en la conduccin de superficie (rampas, todo
terreno, etc) sin el
operador del vehculo ajustando constantemente la posicin del acelerador, sino que
tambin ayuda a la igualdad de
ize velocidad de los vehculos cargadas y descargadas. El parmetro de compensacin
de carga es
ajustable de 0% a 25% de salida PWM del controlador. Los valores altos se
hacer que el controlador sea ms agresiva en el intento de mantener el vehculo
velocidad. Sin embargo, un exceso de compensacin de carga puede resultar en
arranques bruscos del vehculo
y la oscilacin de velocidad ("caza") cuando se descarga el vehculo.
El parmetro de compensacin de carga se sintoniza como parte del vehculo desem-
proceso de ajuste miento (Seccin 5).

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TIPO DE ACELERADOR
El 1243
GEN
2 controlador acepta una variedad de insumos del acelerador. Las instrucciones son
dispuesto en la Seccin 2 para el cableado de los aceleradores ms utilizados: 5k-0 y
0-5k potencimetros de 2 hilos, potencimetros de 3 hilos, carretes 0-5V, corriente
las fuentes, y el acelerador electrnico Curtis ET-XXX.
El parmetro de tipo acelerador puede ser programado para 1, 2, 3, o 4. La
opciones de tipo de seal de entrada del acelerador estndar se enumeran en la Tabla 4.
TIPOS Tabla 4 PROGRAMABLE DEL ACELERADOR
ACELERADOR
TIPO
DESCRIPCIN
1
2 hilos 5k-0 potencimetro
2
de un solo extremo del potencimetro 3 hilos con 1 kW de rango 10k;
0-5V fuente de tensin;
fuente de corriente de accionamiento resistencia externa;
o acelerador electrnico Curtis ET-XXX
3
2 hilos 0-5k potencimetro
4
wigwag potencimetro 3 hilos con 1 kW de rango 10k;
0-5V fuente de tensin;
o la fuente de corriente de accionamiento resistencia externa
ACELERADOR DB
El parmetro de la banda muerta del acelerador define el rango de tensin de
limpiaparabrisas pote del acelerador
que el controlador interpreta como neutro. El aumento de la banda muerta del
acelerador set-
ting aumenta el rango neutral. Este parmetro es especialmente til con el acelerador
asambleas que no devuelven de forma fiable a un punto neutro bien definido, porque
que permite que la banda muerta para ser definido lo suficientemente amplia como para
garantizar que el controlador
pasa a punto muerto cuando se suelta el mecanismo del acelerador.
Ejemplos de configuracin de banda muerta (0%, 10%, 40%) se muestran en la Figura
15
para los cuatro tipos de acelerador (vase la Tabla 4). En todos los ejemplos de la
Figura 15, la
parmetro mximo del acelerador se fija en 100%.
El parmetro de la banda muerta del acelerador es ajustable de 0% a 40% de la
gama de limpiaparabrisas acelerador nominal, el valor por defecto es 10%. El
acelerador nominal
rango de tensin de limpiaparabrisas depende del tipo del acelerador seleccionado. Ver
Tabla 1 (pgina 9)
por las caractersticas de su tipo de acelerador seleccionado.
La banda muerta del acelerador est sintonizado como parte del rendimiento del
vehculo ajustar-

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La figura. 15
Efecto de ajustar
el acelerador de banda muerta
parmetro.
Throttle Tipo 3 ( 0-5K)
Tipo del acelerador 2 (0-5V, de un solo extremo)
Throttle Tipo 1 (5k -0)
Tipo del acelerador 4 (0-5V, wigwag)
5V
0
0.2V
(0)
40% de banda muerta
10% de banda muerta
0% Banda muerta
0.5V
(450)
1.4V
(2.0k)
Notas: Tensiones mostrados estn en la olla de limpiaparabrisas en relacin con B-.
Para los tipos de mariposa 1 y 3, los puntos de desviacin se obtienen
se define en trminos de la resistencia nominal olla 5k.
En una olla de mayor o menor resistencia wil dar
diferentes valores para los puntos de banda muerta.
Parmetro del acelerador Max fij en 100%.
3.3V
(5.0k)
5V
0
0.2V
40% de banda muerta
10% de banda muerta
0% Banda muerta
0.7V
2.1 V
5V
0
3.3V
(5.0k)
40% de banda muerta
10% de banda muerta
0% Banda muerta
3.0V
(4.5k)
2.1 V
(3.0k)
0.2V
(0)
3.3V
(5.0k)
3.3V
(5.0k)
0.2V
(0)
0.2V
(0)
CLAVE
100%
Neutral
Banda muerta
Controlador
Salida
0%
5V
0
0.5V
40% de banda muerta
10% de banda muerta
0% Banda muerta
2.7V
3.3V
4.5V
4.5V
4.5V
2.5V
0.5V
0.5V
2.3V
1.7V

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34
ACELERADOR MAX
El parmetro mximo del acelerador establece el voltaje de limpiaparabrisas o la
resistencia requerida a
producir la salida del controlador 100%. La disminucin de la posicin del acelerador
max reduce
la tensin de limpiaparabrisas o la resistencia y por lo tanto la carrera completa
necesaria para producir
salida del controlador completo. Esta caracterstica permite que las asambleas del
acelerador reducido rango de
ser acomodados.
Los ejemplos de la Figura 16 ilustran el efecto de tres acelerador diferente
configuracin max (100%, 90%, 60%) en la tensin de limpiaparabrisas carrera
completa o resistencia
requerida para alcanzar la salida del controlador 100% para los cuatro tipos de
acelerador.
El programador muestra el parmetro mximo del acelerador como un porcentaje de
el rango de aceleracin activa. La vlvula de gas activo no se ve afectada por el
acelerador
ajuste de banda muerta. El parmetro mximo del acelerador se puede ajustar desde
100% a
60%, el valor por defecto es 90%. La gama de limpiaparabrisas acelerador nominal
depende de
el tipo del acelerador seleccionado. Ver Tabla 1 (pgina 9) para las caractersticas de
su
seleccionado el tipo de aceleracin.
El parmetro mximo del acelerador est sintonizado como parte del rendimiento del
vehculo
La figura. 16
Efecto de ajustar
el parmetro del acelerador Max
(tipos de mariposa 1 y 2).
Tipo del acelerador 2 (0-5V, de un solo extremo)
Throttle Tipo 1 (5k -0)
0
5V
2.1 V
100% Throttle Max
40% de banda muerta
0.7V
4.5V
0.7V
3.1V
2.1 V
4.5V
90% del acelerador Max
40% de banda muerta
10% de banda muerta
10% de banda muerta
0
5V
2.1 V
(3.0k)
0.2V
(0)
100% Throttle Max
40% de banda muerta
3.0V
(4.5k)
1.4V
(2.0k)
0.5V
(450)
40% de banda muerta
10% de banda muerta
10% de banda muerta
0.5V
(450)
2.1 V
(3.0k)
3.0V
(4.5k)
3.3V (5k)
0.2V

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La figura. 16, cont.
Efecto de ajuste de la
Parmetro Throttle Max
(tipos de estrangulacin 3 y 4).
Throttle Tipo 3 ( 0-5K)
Tipo del acelerador 4 (0-5V, wigwag)
0
5V
1.4V
(2.0k)
3.3V
(5.0k)
100% Throttle Max
40% de banda muerta
0.5V
(400)
2.1 V
(3,0 kW)
3.0V
(4.5k)
40% de banda muerta
10% de banda muerta
10% de banda muerta
Notas: Tensiones mostrados estn en la olla de limpiaparabrisas en relacin con B-.
Para los tipos de mariposa 1 y 3, los puntos de desviacin se obtienen
se define en trminos de la resistencia nominal olla 5k.
En una olla de mayor o menor resistencia wil dar
diferentes valores para los puntos de banda muerta.
CLAVE
100%
Neutral
Banda muerta
Controlador
Salida
0%
1.4V
(2.0k)
0.5V
(400)
3.0V
(4.5k)
0
5V
100% Throttle Max
40% de banda muerta
40% de banda muerta
10% de banda muerta
10% de banda muerta
3.3V
4.5V
0.5V
1.7V
3.3V
4.3V
0.7V
1.7V
2.7V
4.3V
0.7V
2.3V
2.7V
3.7V
1.3V
2.3V
0.2V (0)

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La figura. 17
Mapas de acelerador para
controlador con mximo
Velocidad fija en 100% y se desplazan a
Velocidad fija en 0.
ACELERADOR DE ENTRADA (porcentaje del rango activo)
C
O
N
T
R
O
L
L
E
R
O
U
T
P
U
T
(Por ciento PWM)
80%
60%
50%
40%
30%
20%
MAPA DEL ACELERADOR
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
PARAMETROS DE VELOCIDAD
0%
Velocidad lenta
100%
Velocidad mxima
MAPA DEL ACELERADOR
El parametermodifiesthevehicle'sresponsetothethrottleinput throttlemap.
La configuracin por defecto del acelerador mapa de parmetro de 50% proporciona
una salida lineal
respuesta a la posicin del acelerador. Los valores por debajo del 50% reducen la
salida del controlador
con poca aceleracin, proporcionando una mayor capacidad de maniobra a baja
velocidad. Los valores por encima
50% dan al vehculo una sensacin ms rpido, ms sensible con poca aceleracin.
El valor de MAP del acelerador se puede programar entre 20% y 80%.
La configuracin se refiere a la salida PWM en medio del acelerador, como un
porcentaje de la
rango activo total del acelerador. Rango activo del acelerador es el voltaje o resistencia
entre el punto de modulacin 0% (el umbral de la banda muerta del acelerador) y la
Punto de modulacin del 100% (el mximo umbral del acelerador).
Con la velocidad de arrastre fija en 0 y la velocidad mxima establecida 100%, una
aceleracin del 50%
ajuste de mapa le dar 50% de salida a medio gas. Un ajuste de curva caracterstica del
acelerador de
80% dar un 80% de salida a medio gas. Seis perfiles mapa del acelerador (20, 30,
40, 50, 60, y 80%) se muestran en la Figura 17; en todos estos ejemplos la fluencia
la velocidad se establece en 0 y la velocidad mxima a 100%.
Cambio de cualquiera de los parmetros de velocidad cambia las caractersticas de la
controlador de salida en relacin con la entrada de estrangulacin y por lo tanto la
respuesta del acelerador.
De salida del controlador es siempre un porcentaje de la gama definida por la velocidad
parmetros (el intervalo entre la velocidad de arrastre y la configuracin de velocidad
mxima).
Esto significa que la salida del controlador comenzar a aumentar por encima de la
fluencia conjunto
acelerar tan pronto como el acelerador excede el umbral de la banda muerta de neutro.
Controlador
de salida continuar aumentando a medida que los del acelerador de entrada aumenta y
alcanzar
salida mxima cuando la entrada del acelerador alcanza el umbral mximo del
acelerador.
El controlador de salida mxima en este punto se define por el valor de la
parmetro de velocidad mxima.

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C
O
N
T
R
O
L
L
E
R
O
U
T
P
U
T
(Por ciento PWM)
80%
60%
50%
40%
30%
20%
MAPA DEL ACELERADOR
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
10%
Velocidad lenta
90%
Velocidad mxima
La figura. 19
Velocidad fija en el 90% y
velocidad lenta fija en el 10%.
C
O
N
T
R
O
L
L
E
R
O
U
T
P
U
T
(Por ciento PWM)
80%
60%
50%
40%
30%
20%
MAPA DEL ACELERADOR
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
10%
Velocidad lenta
100%
Velocidad mxima
La figura. 18
Velocidad fija en 100% y se desplazan a
Velocidad fija en el 10%.
La reduccin de los clips de ajuste mximo de velocidad de la parte superior de la
curva caracterstica del acelerador.
La figura 19 muestra las curvas del mapa del acelerador con el mismo ajuste de
velocidad de arrastre 10%
y el ajuste de velocidad mxima se redujo a 90%. Las curvas en este ejemplo
son exactamente como en la Figura 18, excepto la salida PWM realiza un techo al 90%.
El mapa del acelerador se sintoniza en el marco del ajuste del rendimiento del vehculo
proceso (Seccin 5).
El aumento del valor de velocidad de arrastre se suma a la aceleracin aplicada y
simplemente
desplaza las curvas de arriba. Como se muestra en la Figura 18, un ajuste de velocidad
de fluencia de 10% con
el Mapa del acelerador fijado en 50% da salida PWM 60% (50% + 10%) en medio
del acelerador.

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38
Parmetros de campo
POT FALLO bajo
El parmetro de fallo bajo la olla permite bote bajo de deteccin de fallos del
controlador para
estar deshabilitado. Esto es til cuando un solo cable, suelo (B-) Tensin de referencia
se utilizan las entradas del acelerador. Ajuste del parmetro de fallo bajo la olla en Off
inhabilita la
deteccin de fallas en la olla baja de entrada (Pin 7). Se recomienda que la olla
parmetro bajo culpa estar establecido en Activado en cualquier aplicacin en un
acelerador de resistencia
se utiliza. Esto proporcionar la deteccin ms completo fallo del acelerador y
proporcionar el funcionamiento del vehculo ms seguro posible.
Nota: el nombre para mostrar, el programador de la olla baja es la culpa "del acelerador
Wiper Lo ".
CAMPO MIN
El parmetro de lmite de intensidad de campo mnima define el mnimo permitido
corriente de campo, determinando as la velocidad mxima del vehculo. El campo
Min puede ser
ajustado de 1,6 amperios hasta el valor M1-M4 de sujecin ms bajo programado.
El parmetro de campo mnima se sintoniza como parte del rendimiento del vehculo
CAMPO MAX
El parmetro de lmite de corriente de campo mxima define el mximo permitido
corriente de campo. El ajuste del lmite de corriente de campo mxima determina el
vehculo de
el par mximo y la potencia mxima que el devanado de campo tendr que
disiparse. El campo Max se puede ajustar desde el valor programado hasta Campo Min
al corriente de campo nominal completa del controlador. (La corriente nominal
completa de campo depende
en el modelo de controlador; consulte las especificaciones de la Tabla D-1).
El parmetro de campo Max se sintoniza en el marco del rendimiento del vehculo
INICIO MAPA FLD
El parmetro de inicio mapa del campo define la corriente de armadura en la que el
campo
mapa comienza a aumentar a partir del valor del campo Min programado. Este
parmetro
es ajustable desde 25 amperios hasta la armadura pleno valor nominal actual. (La
plena corriente de inducido nominal depende del modelo del controlador; consulte
Especificaciones
en la Tabla D-1).
El mapa de parmetros de arranque campo se utiliza para igualar la mxima del
vehculo
velocidad al cargar y descargar. Al aumentar el parmetro start mapa de campo
valor aumentar el peso de la carga mxima que puede transportar el vehculo mientras
el mantenimiento de la velocidad mxima en una superficie plana.
El parmetro start mapa de campo se sintoniza en el marco del rendimiento del
vehculo
Parmetros de campo

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39
Parmetros de campo
MAPA DE CAMPO
Thefieldmapdefinestherelationshipbetweenarmaturecurrentandfieldcurrent
bajo condiciones de control de estado estable. La forma del mapa de campo est
determinada
por el programan campo mnima, campo Max, Campo mapa Field Mapa Inicio y, a
Configuracin de la unidad C / L M1-M4.
Como se muestra en la Figura 20, el parmetro mapa de campo se ajusta la corriente de
campo
en el campo Mapa Punto Medio, que se encuentra a medio camino entre lo programado
Field Mapa Inicio y la programada M1-M4 Unidad C / L. Con el mapa de campo
parmetro fijado en 50%, el campo del motor de corriente aumenta linealmente con el
aumento
armadura emulando corriente as una serie termin motor.
La figura. 20
Corriente de excitacin
con relacin a la armadura
actual, con el mapa del terreno
parmetro fijado en el 50%
y 20%.
Corriente de armadura
CORRIENTE DE CAMPO
Field Mapa Inicio
Field Mapa del punto medio
100%
Unidad C / L
0
0
El campo Min
El campo Max
Field Mapa
(50%)
Corriente de armadura
CORRIENTE DE CAMPO
Field Mapa Inicio
Field Mapa del punto medio
100%
Unidad C / L
0
0
El campo Min
El campo Max
Field Mapa
(20%)
La disminucin del parmetro de mapa de campo reduce la corriente de campo en un
momento dado
corriente de armadura. Como se reduce la corriente de campo, el motor ser capaz de
mantener velocidades ms cerca del valor mximo de velocidad a medida que aumenta
la carga;
Sin embargo, la capacidad del motor para producir par a estas velocidades ms altas se
disminuir. Con el mapa de campo reducido al 20%, la corriente de campo en el campo
Mapa del punto medio superar campo Min en un 20% del rango de entre campo Min
y campo Max.
El parmetro de mapa de campo se sintoniza como parte del rendimiento del vehculo

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40
MBITO CHEQUE
El FieldCheck parameterdetermineswhetherthefielddiagnosticswillbeactive.
Cuando se programa a On, el controlador verifica para campo abierto y campo en
cortocircuito
fallas. Este parmetro se suele programar en salvo en serie de motores ap-
complicaciones o cuando la resistencia del motor es demasiado alta para proporcionar
los datos de fallas vlidos.
PRINCIPALES CONT INTR
El principal enclavamiento del contactor parmetro permite al OEM para definir una
doble
cambiar requisito para operar el vehculo. Cuando se programa este parmetro
En, el controlador requiere que tanto KSI (Pin 16) y la entrada de bloqueo
(Pin 15) se retir de alta (a B +) antes de que el controlador se acoplar con el principal
contactor. El contactor principal se abrir despus de que se abra el interruptor de
enclavamiento
y el retardo de secuenciacin expire. Si este parmetro est programado en Off, slo
Se requiere la entrada de KSI para el contactor principal para acoplarse.
Despus de cambiar el ajuste principal de enclavamiento del contactor, KSI debe ciclar
para la nueva configuracin surta efecto.
PRINCIPALES OPEN DLY
El maincontactoropendelay parameterisapplicableonlyifthemaincontactor
enclavamiento de controlador se ha programado en On. El retardo puede entonces estar
configurado para permitir
el contactor a mantener su compromiso por un perodo de tiempo despus de que el
interruptor de bloqueo est
abierto. El retraso es til para la prevencin de ciclos innecesarios del contactor
andformaintainingpowertoauxiliaryfunctions, suchasasteeringpumpmotor,
que puede ser utilizado por un corto tiempo despus el interruptor de enclavamiento de
abrirse. La
principal de retardo de apertura del contactor se puede programar de 0 a 40 segundos.
Despus de que se abra el interruptor de bloqueo, el retraso secuenciacin programada
debe transcurrir antes de que el temporizador principal contactor de retardo de apertura
comienza a contar. Hay-
tanto, el tiempo entre la apertura del interruptor de bloqueo y el contactor principal
de desacoplamiento es la suma del retardo de la secuencia y el contactor principal
abierto
demora (consulte la Figura 14, pgina 29.)
CONT DIAG
El maincontactordiagnostics parmetro, whenprogrammedOn, enablestwo
verificaciones para comprobar que el contactor principal est presente y que no se ha
soldado
cerrado. Cada vez que el contactor principal se orden a participar, el controlador
primero realiza una prueba de contactor soldado principal para comprobar que no est
ya cerrado.
El controlador se acopla entonces con el contactor y realiza un contactor falta
probar para confirmar que el contactor acoplado con xito.
Thesechecksarenotperformedifthemaincontactordiagnosticsparameter
se programa Off. El principal motor del contactor, sin embargo, siempre est protegido
el riesgo de sobrecarga, cortocircuitos y sobrecalentamiento.

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41
Antisujecin
El antisujecin caracterstica impide que los operadores cinta o "atar" la
seleccione el modo de interruptores con el fin de operar de manera permanente en el
Modo 2 o Modo 4
(Que suelen ser los modos de mayor velocidad). Cada vez que el interruptor de
enclavamiento
cierra, los controles de caractersticas anti-amarre el modo seleccionado. Si el modo de
seleccionar
interruptores estn solicitando Modo 2 o Modo 4 (modo de seleccin de 1 interruptor
cerrado), el
controlador por defecto el Modo 1 o el modo 3, dependiendo de la posicin de la
Seleccin de Modo 2 switch, y un fallo antisujecin ser declarado. El controlador
entonces permanecer en el Modo 1 o Modo 3 hasta que se suelta el interruptor de
seleccin de modo 1
y reactivada. La caracterstica antisujecin puede programarse Activar o Desactivar.
HPD
La alta desactivar pedal (HPD) caracterstica evita que el vehculo se conduce si
superior al 25% del acelerador ya se aplica en el arranque. Adems de pro-
Viding un arranque suave de rutina, HPD tambin evita arranques accidentales si
problemas en el varillaje del acelerador (por ejemplo, piezas dobladas, muelle de
retorno roto) dan una
estrangular a la seal de entrada al controlador, incluso con el acelerador liberado.
HPD requiere el controlador para recibir una entrada de KSI y un enclavamiento en-
poner (Tipo HPD 1)-o, simplemente, una entrada de KSI (HPD Tipo 2)-antes de recibir
una entrada de aceleracin superior a 25%, y si las entradas no se reciben en el buen
secuencia, el controlador inhibir la salida al motor. Un fallo de HPD puede
ser limpiado mediante la reduccin de la demanda del acelerador a menos de 25%.
Deteccin de fallas HPD puede desactivar estableciendo el tipo de HPD a 0. A
cumplir con los requisitos de la CEE, el HPD se debe programar al Tipo 1 o Tipo 2.
Nota: Las condiciones de fallas HPD no se ven afectados por el hecho de la
principal parmetro contactor de enclavamiento est activado o desactivado.
HPD Type 0
: No hay deteccin de fallos HPD
HPD Type 1
: KSI + enclavamiento
Para conducir el vehculo, el controlador debe recibir tanto una entrada de KSI y un en-
terlock entrada antes de recibir una entrada del acelerador> 25%. Cualquier otra
secuencia se
resultar en un error de HPD que evitar que el vehculo se conduce.
Con el HPD Tipo 1, el parmetro de retardo de la secuenciacin se puede utilizar para
pre-
ventilar las fallas HPD que se producira a partir de la apertura momentnea de la
interruptor de enclavamiento durante la conduccin (vase la Figura 14, pgina 29). Si
el interruptor de enclavamiento
se abre y luego se cierra de forma rpida antes de que el retraso de la secuenciacin
programada
transcurre, sin culpa HPD ser declarado y la operacin no se ver interrumpido.
HPD Tipo 2
: KSI slo
Para conducir el vehculo, el controlador debe recibir una entrada de KSI antes de
recibir
una entrada de estrangulacin mayor que 25%. La violacin de esta secuencia se
traducir en un
Culpa HPD que evitar que el vehculo se conduce. Con HPD tipo 2,

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si se aplica el acelerador despus de la entrada de KSI se ha recibido, pero antes de la
inter-
interruptor de bloqueo est cerrado, el vehculo acelerar a la velocidad solicitada lo
antes
como el interruptor de bloqueo est cerrado.
SRO
El retorno esttica en off (SRO) caracterstica evita que el vehculo se ponga en
marcha
cuando "en la marcha", es decir, con una direccin ya seleccionado. SRO comprueba la
secuenciacin
ING de la KSI y entradas de enclavamiento con relacin a una entrada de direccin.
Fallas SRO
puede resultar del uso de una secuencia incorrecta, o del uso de una secuencia correcta
con menos de 50 ms entre pasos. Si se declara un error de SRO, el controlador
inhibir de salida al motor hasta que se borre el fallo mediante el uso de una aceptacin
secuencia capaz.
La secuenciacin de retardo puede ser utilizado para prevenir fallos SRO que OTH-
erwiseoccurfrommomentaryopeningoftheinterlockswitchwhiledriving (ver
Figura 14, pgina 29). Si se abre el interruptor de enclavamiento y luego cerr
rpidamente
antes de que el tiempo de retardo programado transcurre, sin culpa SRO ser declarado
y
no se interrumpir la operacin.
Nota: Las condiciones de fallas SRO no son afectadas por si el principal
parmetro contactor de enclavamiento est activado o desactivado.
Tres tipos de SRO estn disponibles, junto con una opcin de "no SRO".
Tipo SRO 0
: No hay deteccin de fallos SRO
Tipo SRO 1
: KSI y enclavamiento antes de entrada de direccin
Para conducir el vehculo, el controlador debe recibir tanto una entrada de KSI y un en-
terlock entrada antes de recibir una entrada de cualquiera de los interruptores de
direccin. El orden
en la que el KSI y el enclavamiento se reciben los insumos no importa, slo que
ambos se reciben antes de una entrada de direccin.
Tipo SRO 2
: KSI antes de enclavamiento antes de entrada de direccin
Para conducir el vehculo, el controlador debe recibir una entrada de KSI y luego una
en-
terlock entrada antes de recibir una entrada de cualquiera de los interruptores de
direccin.
Tipo SRO 3
: KSI antes de enclavamiento antes de entrada de marcha adelante
Tipo 3 SRO es til para los vehculos que operan con frecuencia walkie en las rampas.
A
conducir el vehculo en la direccin hacia adelante, el controlador debe recibir el KSI,
enclavamiento, y hacia adelante insumos en ese orden, como en SROType 2. Sin
embargo, esta se-
quenceisnotrequiredforoperationinreverse.WithSROType3, areverseinput
est permitido en cualquier lugar en la secuencia: es decir, antes de enclavamiento, o
incluso antes de KSI.
SECUENCIA DLY
El retraso secuenciacin caracterstica permite que el interruptor de bloqueo que se
cicla en
un tiempo-el conjunto de la secuenciacin de retraso sin activar HPD o SRO. Este
funcin es til en aplicaciones en las que el interruptor de enclavamiento puede rebotar
o ser

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momentneamente ciclado durante el funcionamiento. Sin embargo, es importante tener
en cuenta
que el mismo retardo de secuenciacin tambin retrasa el inicio del frenado de
interbloqueo
(Vase la Figura 14, pgina 29).
La secuenciacin de retardo se puede programar desde 0,0 hasta 3,0 segundos, con una
0.0 que corresponde a ningn retraso.
La polaridad de la
S1
y
S2
conexiones afectarn a la operacin de la emergencia
revertir caracterstica. Los interruptores de avance y reversa y la
S1
y
S2
conexiones
debe estar configurado de modo que el vehculo se aleja del operador cuando el
se presiona el botn de emergencia inversa.
EMR REV C / L
Cuando se activa la marcha atrs de emergencia, la emergencia revertir lmite de
corriente
parmetro define la corriente mxima de frenado durante la desaceleracin y el
corriente de impulsin mxima despus de que el vehculo cambia de direccin. La
situacin de emergencia
lmite de corriente inversa se puede ajustar de 50 amperios hasta el completo control
nominal
corriente de frenado. (La corriente nominal mxima de frenado depende del controlador
modelo, consulte las especificaciones de la Tabla D-1).
EMR REV CHEQUE
La comprobacin inversa de emergencia parmetro slo es aplicable cuando la
emergencia
funcin inversa se est utilizando en la aplicacin. Si inverso de emergencia no est
siendo
utilizada, este parmetro se debe establecer en Off.
Cuando est habilitada (programada On), los ensayos de control inversa de emergencia
para
la continuidad de la salida de emergencia de verificacin inversa (Pin 10) a la
emergencia
revertir entrada (Pin 13). Por lo tanto, la conexin inversa de emergencia debe ser
conectado lo ms cerca posible a el lado del controlador de la inversa de emergencia
cambiar. El cableado recomendado se muestra en el diagrama de cableado estndar,
La figura 3 (pgina 7).
EMR DIR INTR
En las aplicaciones que utilizan la funcin inversa de emergencia, el reverso de
emergencia
bloqueo de direccin parmetro define los requisitos para la reanudacin de la
normalidad
operacin despus de usar inversa de emergencia. Despus inversa de emergencia se ha
utilizado,
el controlador establece la unidad de salida a cero independientemente de si una
direccin
o se est solicitando acelerador. Con la direccin inversa de enclavamiento de
emergencia
parmetro en On, el operador puede abrir los dos interruptores de direccin o
ciclo el interruptor de enclavamiento para permitir el funcionamiento normal. Con la
emergencia
inverso del parmetro de bloqueo de direccin se establece en Off, la nica manera para
que el operador
para reanudar el funcionamiento normal es apagando el interruptor de enclavamiento.

C UA CI N

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GEN
2 Manual,
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44
El 1243
GEN
2 controlador puede proteger el motor contra daos causados por exceso de
temperatura
mediante la reduccin de la velocidad del motor. Una estimacin de la temperatura del
motor se deriva
de la resistencia del devanado de campo. El campo de corriente, campo controlador
mide
PWM, andbatteryvoltage, andusesthesemeasurementstocalculatetheinstantaneous
resistencia de campo. Este valor se filtra y se compara con dos valores de consigna:
Motor caliente
La resistencia y la resistencia del motor caliente. Si la resistencia de campo alcanza el
motor caliente
Punto de ajuste de resistencia, la velocidad mxima del motor se limita a la
programada
Velocidad de calentamiento. Si la resistencia de campo alcanza el punto de ajuste del
motor Resistencia en Caliente, el
controlador dejar de conducir, pero todas las funciones de frenado se mantendr
activo. Si este
funcin de proteccin del motor no se desea, se puede desactivar mediante la
programacin del motor
parmetro Off compensacin de la resistencia.
VELOCIDAD CALIENTE
La velocidad de calentamiento parmetro define la salida mxima velocidad de la
unidad cuando
la resistencia de campo del motor es igual o superior al valor de consigna Warm Motor
de Resistencia.
La velocidad de calentamiento es ajustable de 0 a 100% de salida del convertidor.
WRM MOT x10 m
La resistencia de calentamiento del motor parmetro define el punto de referencia de
resistencia de campo en
que se producir un fallo de motor caliente y se controlar la velocidad mxima
por el ajuste de la velocidad de calentamiento.
Nota: El valor del parmetro se expresa en unidades de diez MILLIOHM. Si desea
programar el Warm consigna Motor de Resistencia hasta 900 m (0,9 ), lo hara
ingrese 90 para la
WRM MOT x10 m

valor. El Warm consigna Motor de Resistencia
es ajustable desde 100 m (
MOT WRMx10 m

= 10) hasta el motor caliente Re-
consigna resistencia.
MOT x10 CALIENTE m
La resistencia al calor del motor parmetro define el punto de referencia de resistencia
de campo en
que se producir un fallo de motor en caliente y no hay salida de la unidad ser
permitido. Es
ajustable del motor caliente Resistencia consigna hasta 2500 m (2,5 ).
El valor introducido est en unidades de diez MILLIOHM, lo que significa que el motor
mximo
Valor de la resistencia en caliente es una dcima parte de 2500 (es decir,
MOT HOTx10 m

= 250).
MOT COMP
La compensacin de la resistencia del motor se utiliza el parmetro (programado On)
para
activar la funcin de proteccin de sobrecalentamiento del motor.

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45
Contadores horarios
Dos contadores horarios individuales se construyen en el 1243
GEN
2 controlador, cada uno con no-
memoria no voltil:
un totalhourmeter, que mide el tiempo total de funcionamiento (KSI a tiempo), y
un contador de horas de traccin, que mide el tiempo que se ha seleccionado una
direccin.
Cada contador de horas tiene un contador de tiempo de servicio correspondiente y
desactivacin del temporizador. Contador de horas
la informacin se puede ver a travs del programador o la pantalla Spyglass.
Para cada contador de horas, el temporizador de servicio se utiliza para ajustar el
tiempo antes de programado
mantenimiento es debido. Cuando el tiempo de servicio conjunto expira, el fallo de
advertencia de servicio
se produce y el temporizador de desactivacin comienza. Si el tiempo de desactivacin
programado expira antes
el mantenimiento programado se lleva a cabo, los valores predeterminados del
controlador a la programada
velocidad de fallo de traccin.
El 1243
GEN
2 controlador se enva de fbrica con cada uno de sus dos contadores horarios
preseleccionar a 0. Si el controlador se est instalando en un vehculo nuevo, estos
presets no lo hacen
ser necesario ajustar. Si el controlador se est instalando en un vehculo "utilizado",
sin embargo,
puede ser deseable para transferir los valores de contador de horas existentes en el
nuevo controlador.
Para ello, los valores de contador de horas existentes se deben introducir de la
siguiente manera.
Cada medidor registra el momento de 999.999,9 horas (114 aos), y se extender a lo
largo
a 000.000,0 si esto se supera. El ajuste de altura, ajuste medio, y ajuste bajo
parmetros de cada conjunto dos de los dgitos en el metro: HHMMLL.
HORAS ADJ ALTA
Las horas ajustar alta parmetro se utiliza para establecer las dos ms altas cifras,
desde
00 a 99.
HORAS ADJ MID
La media hora ajustar parmetro se utiliza para ajustar el centro dos dgitos,
de 00 a 99.
HORAS ADJ BAJA
La baja ajustar hora parmetro se utiliza para ajustar los dos dgitos ms bajos, desde
00 a 99. No es posible ajustar dcimas.
SET TOTL HRS
La hora total establecido parmetro se utiliza para aplicar una definicin de alto,
medio y
valores bajos en el (es decir, KSI a tiempo) contador de horas totales. En primer lugar,
ajuste el preset
valores como se desee para el contador de horas totales. Entonces, el programa Set Total
de horas
parmetro On, que carga automticamente los valores preestablecidos.
Parmetros hormetro
Contador de horas Configuracin "preestablecidos"

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Contadores horarios
Una vez que los valores preestablecidos que se hayan cargado, el conjunto de
parmetros Horas totales
se debe programar Off.
SET TRAC HRS
La hora de traccin conjunto de parmetros se utiliza para aplicar preestablecido alto,
medio y
valores bajos en el contador de horas de traccin. En primer lugar, ajustar los valores
prefijados si lo desea
para el contador de horas de traccin. A continuacin, programar el parmetro Horas
Set de traccin
El, que carga automticamente los valores preestablecidos. Una vez que se han cargado,
el parmetro Horas Set de traccin debe ser programado en Off.
SRVC TOTL HRS
El total de horas de servicio parmetro se utiliza para ajustar el temporizador para la
prxima sched-
mantenimiento general ULed. El intervalo de servicio puede ser hasta 5.000 horas. La
total del contador de servicio se puede ajustar entre 0,0 y 50,0, en incrementos de 0,5,
con
25,0 equivalentes a 2.500 horas (25,0 100).
Establecer el parmetro a 0 significa que el tiempo nunca se expira-es decir,
no habr recordatorio general de mantenimiento.
SRVC TRAC HRS
La hora servicio de traccin parmetro se utiliza para ajustar el temporizador para la
prxima
mantenimiento programado de motores de traccin. El intervalo de servicio puede ser
de hasta 5.000
horas. El temporizador de servicio de traccin es ajustable entre 0,0 y 50,0, en 0,5
incrementos, con 25,0 equivalentes a 2.500 horas (25,0 100).
Establecer el parmetro a 0 significa que el tiempo nunca se expira-es decir,
no habr recordatorio de mantenimiento del motor.
DIS TOTL HRS
El total de horas desactivar parmetro se utiliza para establecer el total de
temporizador no; que puede
puede ajustar entre 0 y 250 horas, en incrementos de 1 hora. Si la desactivacin total de
tiempo se agota, la velocidad de fallo de traccin entra en vigor.
Establecer el parmetro a 0 significa que el total temporizador desactiva nunca se
expirar y por lo tanto nunca invocar la velocidad de fallo de traccin.
DIS TRAC HRS
La traccin desactivar horas parmetro se utiliza para ajustar la traccin desactivar el
temporizador;
que se puede ajustar entre 0 y 250 horas, en incrementos de 1 hora. Si el trac-
cin desactivar el temporizador expira, la velocidad de fallo de traccin entra en vigor.
Servicio Hourmeter Ajuste del temporizador
Contador de horas Desactivar Configuracin del temporizador

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Contadores horarios
Establecer el parmetro a 0 significa que el temporizador de desactivacin de traccin
nunca se
expirar y por lo tanto nunca invocar la velocidad de fallo de traccin.
TRAC FALLO SPD
La velocidad de fallo de traccin parmetro establece la velocidad mxima de la
unidad en caso
el temporizador de desactivacin de traccin vence o total temporizador desactivar
expire, sino que puede ser
ajustado entre 0 a 100% de salida de la unidad, y se aplica a todos los modos.
Los temporizadores de servicios contador de horas se deben resetear (programado Off)
despus del servicio es por-
formado, utilizando los servicios y como servicio de traccin parmetros.
De vez en cuando, el vehculo puede ser llevado a un servicio tcnico antes de su
programada
mantenimiento es debido-por ejemplo, debido a algn problema especfico. Es posible
que desee
para comprobar los contadores de tiempo de servicio en este momento para ver el
nmero de horas que han acumulado.
Si mantenimientos de rutina se debe en breve, puede realizar ahora en su lugar, y
restablece
el servicio adecuado temporizador-evitando as un viaje extra a la tienda.
TOTL SERVICIO
Cuando el temporizador expira servicio total, el controlador ajusta automticamente el
servicio
total del parmetro On. El parmetro de servicio total debe entonces ser programado
Off para indicar el servicio correspondiente se ha realizado.
Si un vehculo se pondr en servicio antes de que se emiti una advertencia de servicio,
puede comprobar las horas de servicio totales acumulados. Conecte el programador
1311
y vaya al men Monitor. Multiplique el valor "Tot Srvc X25" de 25 y
agregar el valor "+ Tot Srvc", lo que es el nmero de horas totales han transcurrido
desde la
total del contador de servicio fue la ltima reposicin.
Whenserviceisperformedbeforethetotalservicetimerexpires, theService
Parmetro total debe ser programado y luego se apaga para restablecerla.
TRAC SERVICIO
Cuando el temporizador expira servicio de traccin, el controlador ajusta
automticamente la
servicio de traccin parmetro On. El parmetro de servicio de traccin debe entonces
ser
programada Inactivo para indicar el servicio adecuado ha llevado a cabo.
Si un vehculo se pondr en servicio antes de que se emiti una advertencia de servicio,
puede comprobar las horas de servicio de traccin acumulados. Enchufe el 1311 el
programa-
mer y vaya al men Monitor. Multiplique el valor "Trac Srvc X25" en un 25
y agregar el valor "+ Trac Srvc", as es como muchos han pasado horas de traccin
ya que el temporizador de servicio de traccin ltima puesta a cero.
Cuando se realice el servicio antes de que expire el temporizador de servicio de
traccin, el
Parmetro de traccin El servicio debe ser programado y luego se apaga para
restablecerla.
Servicio Hourmeter Timer Restablecimiento

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Contadores horarios
TIPO HOURMETER
Las pantallas de calibre Spyglass HOURMETER datos durante 5 segundos cada vez
que la llave-
interruptor est activado. El tipo de contador de horas parmetro define si el total de
Se mostrarn contador de horas o de traccin de datos contador de horas. Cuando este
parmetro
est programado en, se muestra el contador de horas total, cuando se programa Off,
se muestra el contador de horas de traccin.
BOMBA DE METRO
El metro de la bomba de parmetros, cuando se programa de On, configura la falla
Salida de 1 lnea (en el pin 2) para funcionar como entrada para medir las horas de una
bomba
se est ejecutando. La bomba se considera que est en ejecucin cuando el pin 2 est en
la batera
tensin. Cuando el parmetro de metro bomba est programada en On, la traccin
hormetro sirve como un contador de horas combinacin de traccin / de la bomba, y
todo lo anterior
"
TRAC
"Parmetros de contador de horas se aplican tanto a horas y horas de traccin de la
bomba.
El contador de horas de traccin / bomba cuenta las horas cuando se selecciona una
direccin
y las horas en que la bomba est funcionando.
Otros parmetros Hourmeter

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2 Manual,
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BDI
El indicador de descarga de batera calcula constantemente el estado de carga de
batera
siempre que KSI est encendido. Cuando KSI est apagada, la batera se presente el
estado de carga es
almacenado en la memoria no voltil. Informacin BDI es visible a travs de la
pantalla Spyglass
ya travs del Men Monitor 1311 del programador como BDI%. Tres parmetros son
utilizado para ajustar la pantalla.
Los valores estndar de plomo-cido inundadas y bateras libres de mantenimiento
selladas
se enumeran a continuacin.
TIPO DE BATERA
INUNDADO
SELLADO
Voltios completas (VPC)
2.04
2.04
Voltios vacos (VPC)
1.74
1.91
Restablecer voltios (VPC)
2.10
2.10
Los valores personalizados se pueden introducir en base a bateras especficas en
consulta con un
Ingeniero de aplicaciones de Curtis.
Nota: Los valores de BDI se establecen sin el punto decimal; 2,04 voltios por celda,
Por ejemplo, aparecer como 204 (es decir, VPC 100) en el programador. La
Voltajes llenos, vacos, y de restablecimiento se establecen en unidades de VPC. Para
tensiones de toda-la batera
(En lugar de los valores de VPC), ver Tabla 5.
VOLTIOS COMPLETOS
La tensin mxima parmetro establece el voltaje de la batera que se considerar el
100%
el estado de carga. Cuando una batera cargada cae por debajo de este voltaje, comienza
a
perder carga. El valor total de tensin se puede ajustar entre los Volts vacos
programados
valor hasta el valor Volts Restablecer programado, en incrementos de 0.01 VPC.
Despus de ajustar Volts completas, KSI debe ciclar para la nueva configuracin surta
efecto.
VOLTIOS VACAS
La tensin de vaco parmetro establece el voltaje de la batera que se considerar
0% del estado de carga. Cuando la batera se mantiene bajo esta tensin constante,
el BDI leer 0% estado de carga. El valor de tensin de vaco se puede ajustar entre
1,50 hasta el valor programado Volts completo, en incrementos de 0.01 VPC.
Despus de ajustar Volts vacos, KSI debe ciclar para que la nueva configuracin
surta efecto.
RESTABLECER VOLTIOS
La tensin de restablecimiento parmetro establece el voltaje de la batera se utiliza
para detectar el 100%
punto en una batera sin carga el estado de carga. Siempre que la programada
Restablecer Voltaje est presente durante 2 segundos (excepto durante el frenado
regenerativo), el
I ndicador de descarga de batera Parmetros (BDI )

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BDI
BDI% se restablecer automticamente al 100%. El valor de la tensin de
restablecimiento se puede establecer entre
los voltios completos programados valoran hasta 3.00 VPC, en incrementos de 0.01
VPC.
AJUSTE DE LA BATERA
El ajuste de la batera parmetro se utiliza para ajustar el algoritmo de BDI
compensar la capacidad de la batera. Bateras de mayor capacidad pueden dedicar ms
tiempo por debajo de los Volts Llena del ajuste antes de comenzar a perder carga. La
batera
parmetro de ajuste establece el nmero de segundos de cada requeridos antes
el estado de carga de la batera se decrementa en 1%. Es ajustable de 0,1 a
20,0 segundos.
BDI DISABLE
La desactivacin BDI parmetro, si se programa On, los lmites del vehculo maxi-
velocidad mnima a la velocidad lmite BDI cuando la batera del estado de carga es de
0%.
LMITE DE VELOCIDAD BDI
La velocidad lmite BDI parmetro establece la velocidad mxima permitida del
vehculo cuando
el parmetro disable BDI se programa On y el estado de la batera de carga
es del 0%. La velocidad lmite BDI es ajustable de 0 a 100% de salida del convertidor.
Si el parmetro disable BDI est programado en Off, la velocidad lmite BDI
no estar vigente.
TENSIONES Tabla 5 estndar de la batera
PARA LEAD ACID INUNDADO Y BATERAS libre de mantenimiento sellada
BATERA 24V
BATERA 36V
PARMETROS
INUNDADO
SELLADO
INUNDADO
SELLADO
Voltios completos
24,5 V
24,5 V
36,7 V
36,7 V
(2,04 12)
(2,04 12)
(2,04 18)
(2,04 18)
Voltios vacos
20,9 V
22,9 V
31,3 V
34,4 V
(1,74 12)
(1,74 12)
(1,91 18)
(1,91 18)
Restablecer voltios
25,2 V
25,2 V
37,8 V
37,8 V
(2,10 12)
(2,10 12)
(2,10 18)
(2,10 18)
Nota: Para convertir VPC a la real completo, vaco, o Restablecer voltaje,
multiplicar el VPC por 12 para sistemas de 24V o 36V de 18 sistemas.

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CDIGO DE FALLOS
El 1243
GEN
2 controlador tiene dos salidas de fallo, en los pines 2 y 3, lo que puede
ser utilizado para transmitir seales a los LED situados en el panel de visualizacin o en
cualquier
el panel remoto. Las salidas de fallo se puede configurar para mostrar fallas en dos di-
rentes formatos: Formato de cdigo de avera o fallos de formato Categora. El cdigo
de fallo
parmetro se utiliza para seleccionar el formato preferido.
En el formato de cdigo de error (parmetro de cdigo de fallo Activado), las dos
salidas de fallo
operar independientemente. Cuando hay un fallo, el conductor fallo 1 (Pin 2)
proporciona una seal pulsada equivalente al cdigo de fallo parpadeado por el
controlador de
built-in LED de estado; los cdigos de fallo se indican en la Tabla 8, pgina 74. La Falla
de 2
conductor (Pin 3) se tire constantemente baja (B-) cuando cualquier fallo est presente,
y puede
ser utilizado para conducir una falla / LED sin culpa. Cuando no hay fallos presentes, el
fallo 1
y Fallo 2 salidas de ambos sern altos.
En Fault formato Categora (parmetro cdigo de fallo Off), cada combinacin
de las dos salidas de fallo define una de cuatro categoras de fallos. Tabla 6 enumera los
posibles fallos incluidos en cada categora.
Nota: Como alternativa, Pin 2 se puede utilizar como una entrada de metro de la bomba,
y el Pin
3 se puede utilizar para interconectar un auxiliar externa circuito de habilitacin; ver
salida de fallo
cableado, pgina 14.
Tabla 6 CATEGORAS DE FALLA
FALLO
FALLO 1
FALLO 2
SALIDA DE CATEGORA DE SALIDA
POSIBLES FALLAS EXISTENTES
0
ALTA
ALTA
(No hay fallos presentes)
1
BAJA
ALTA
Corriente derivada, HW Autoproteccin, cortocircuito-M,
Throttle Wiper Alta o Baja, Emergencias inversa
Falla en el cableado, devanado de campo abierto, contactor
Bobina o campo en corto, contactor principal soldada o
Desaparecido
2
ALTA
BAJA
Voltaje de la batera baja, sobretensin,
El recorte trmica
3
BAJA
BAJA
Antisujecin, HPD, SRO, contador de tiempo de servicio caducado
o desactivacin de temporizador, Motor demasiado caliente

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2 Manual,
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BDI BLOQUEO
Cuando el bloqueo BDI iparameter est programada en On, la salida de fallo 2 (al
Pin 3) se puede utilizar como una interfaz a un auxiliar externa circuito de habilitacin.
Cundo
BDI% = 0, la salida de fallo 2 ser alto, y cuando BDI% 1, la salida de fallo 2
ser baja.
Cuando BDI bloqueo est programado en Off, la salida de fallo 2 se determina
por el ajuste del parmetro de cdigo de fallas.

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2 Manual,
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4 - Verificacin de la instalacin
Verificacin de la instalacin
Antes de utilizar el vehculo, complete cuidadosamente el siguiente comprobacin
proce-
miento. Si usted encuentra un problema durante la comprobacin, consulte los
diagnsticos y
seccin de solucin de problemas (Seccin 7) para obtener ms informacin.
La Verificacin de la instalacin puede llevarse a cabo con o sin un programa-
dispositivo ming. El procedimiento de pago es ms fcil con un programador. De lo
contrario,
observe el LED de estado (que se encuentra en el rea de la etiqueta del controlador)
para diagnstico
cdigos. Los cdigos se enumeran en la Seccin 7.
Ponga el vehculo en bloques para conseguir las ruedas motrices de hasta
fuera de la tierra antes de comenzar estas pruebas.
No se pare, o permita que otra persona de pie, situado en el
delante o detrs del vehculo durante el pago y envo.
Asegrese de que el interruptor de llave est apagada, el acelerador est en punto
muerto,
y los interruptores de avance y retroceso estn abiertas.
Use gafas de seguridad y el uso de herramientas bien aisladas.
1. Si un programador est disponible, conctelo al conector de programador.
2. Gire el interruptor de llave. El programador debe encender con una inicial
pantalla y el LED de estado del controlador deben empezar a parpadear de forma
constante
un solo flash. Si ninguno de los que ocurre, compruebe la continuidad en el interruptor
de llave
circuito y tierra del controlador.
3. Seleccione el men de fallos. La pantalla debe indicar "No hay fallas conocidas."
Cierre el interruptor de enclavamiento. Para hacer esto en un walkie, tire del timn hasta
theoperatingposition.TheStatusLEDshouldcontinueblinkingasingle
flash y el programador debe seguir para indicar ningn fallo.
Si hay un problema, el LED parpadear un cdigo de diagnstico y la
programador mostrar un mensaje de diagnstico. Si usted est llevando a cabo
la caja sin un programador, buscar el cdigo de diagnstico LED
en la Seccin 7: Diagnstico y solucin de problemas.
Cuando el problema se ha corregido, puede ser necesario para el ciclo
el interruptor de seguridad con el fin de eliminar la falla.
4. Con el interruptor de bloqueo cerrado, seleccione una direccin y explotacin de la
del acelerador. El motor debe comenzar a girar en la direccin seleccionada. Si
no es as, primero verifique el cableado al avance y reversa interruptores.
4

C UA CI N

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54
4 - Verificacin de la instalacin
Si el cableado del interruptor es correcta, apague el controlador, desconecte el
batera, e intercambiar las conexiones de campo del motor (
S1
y
S2
) En la
controlador. El motor debe ahora girar en la direccin correcta.
El motor debe funcionar proporcionalmente ms rpido al aumentar la aceleracin.
Si no es as, consulte la Seccin 7.
PRECAUCI N:
La polaridad de la
S1
y
S2
con-
conexiones afectarn a la operacin de la funcin inversa de emergencia. La
hacia adelante y conmutadores inversa y el
S1
y
S2
conexiones deben ser
configurado de modo que el vehculo se aleja del operador cuando el
se presiona el botn de emergencia inversa.
5. Seleccione el men del monitor y desplcese hacia abajo para observar el estado de
la
adelante, atrs, interlock, inversa de emergencia, y los interruptores de modo. Ciclo
cada interruptor a su vez, observando el programador. El programador debe
mostrar el estado correcto para cada interruptor.
6. Verifique que todas las opciones, tales como alta desactivar pedal (HPD), el retorno
esttica
apagado (SRO) y antisujecin son lo deseas.
7. En walkies, compruebe que la funcin inversa de emergencia est funcionando cor-
directamente (es decir, pulse el botn de retroceso de emergencia, y confirmar que el
ruedas giran en la direccin adecuada para conducir el vehculo lejos de la
operador).
Si usted tiene el cableado de verificacin inversa de emergencia opcional, verifique la
la comprobacin de circuitos. Aplique el acelerador para que la rueda motriz gira.
Mientras
seguir aplicando el acelerador, desconectar temporalmente una de las emer-
cables de emergencia inversa. La rueda motriz se debe llegar a una parada y un fallo
deber indicarse. Asegrese de volver a conectar el cable de marcha atrs de
emergencia
despus de terminar la prueba del circuito de cheques.

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5 - AJUSTE DE LA EJECUCIN DEL VEHCULO
AJUSTE DE LA EJECUCIN DEL VEHCULO
El 1243
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2 controlador es un sistema de control del vehculo muy poderoso. Su amplia
variedad de parmetros ajustables permiten muchos aspectos del rendimiento del
vehculo
para ser optimizado. Esta seccin proporciona explicaciones de lo que la puesta a punto
importante
parmetros de hacer y las instrucciones sobre cmo utilizar estos parmetros para
optimizar la
rendimiento de su vehculo. Una vez que un conjunto de vehculos / motor / controlador
tiene
beentuned, theparametervaluescanbemadestandardforthatsystemorvehicle
modelo. Cualquier cambio en el motor, el sistema de transmisin del vehculo, o el
controlador
requiere que el sistema puede sintonizar de nuevo para proporcionar un rendimiento
ptimo.
Thetuningproceduresshouldbeconductedinthesequencegiven, porque
sucesivos pasos se basan en las anteriores. Los procedimientos de optimizacin
instruyen
personnelhowtoadjustvariousprogrammableparameterstoaccomplishspecific
objetivos de rendimiento. Es importante que el efecto de estos programable param-
tros entenderse con el fin de aprovechar al mximo las caractersticas del controlador.
Por favor, consulte las descripciones de los parmetros aplicables en la Seccin 3 si hay
alguna duda acerca de lo que ninguno de ellos lo hacen.
The1243
GEN
2'sMultiMode featureallowsthevehicletobeconfigured
para proporcionar cuatro modos de funcionamiento distintos. Tpicamente Modo 1 est
configurado para
frenar las maniobras de interior preciso, el modo 4, ms rpido, de larga distancia, al
aire libre
viajes, andModes2and3forapplication-specificspecialconditions.Someofthe
pueden necesitar ser repetida cuatro veces, una vez para cada modo de procedimientos
de sintonizacin.
SINTONA PRINCIPAL
Cuatro de las principales caractersticas de rendimiento suelen ser sintonizados en un
vehculo nuevo:
1
Ajuste del rango activo de la vlvula reguladora
2
Ajuste del controlador para el Saln del Automvil
3
Ajuste en vaco Velocidad mxima del vehculo
4
Equiparacin de Loaded / velocidad del vehculo sin carga.
Estas cuatro caractersticas deben estar sintonizados en el orden indicado.
1
Ajuste del rango activo de la vlvula reguladora
Beforeattemptingtooptimizeanyspecificvehicleperformancecharacteristics, se
es importante asegurarse de que la salida del controlador est operando en su rango
completo.
Los procedimientos que siguen establecern Throttle banda muerta y acelerador Max
valores de los parmetros que corresponden a la gama absoluta de su particular,
mecanismo del acelerador. Es aconsejable permitir que algunos de amortiguacin
alrededor de la absoluta
gama completa del mecanismo del acelerador para permitir variaciones de resistencia
del acelerador
ms de tiempo y temperatura, as como las variaciones en la tolerancia del
potencimetro
valores entre mecanismos individuales del acelerador.
5

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1
-A Ajuste del acelerador de banda muerta
PASO
1. Jack las ruedas del vehculo fuera de la tierra de modo que giran
libremente.
PASO
2. Conecte el programador en el controlador y encienda la llave-
interruptor y conmutador de bloqueo (si se utiliza).
PASO
3. Seleccione el men del monitor. El campo del acelerador% debe ser visible
en la parte superior de la pantalla. Usted tendr que hacer referencia al valor
mostrado aqu. Para mayor comodidad, establecer un marcador aqu para que pueda
volver fcilmente a leer el valor del acelerador%.
PASO
4. Desplcese hacia abajo hasta que el campo de entrada Forward es visible. La
pantalla
deben indicar que el interruptor hacia adelante es Off.
PASO
5. Gire lentamente el acelerador hacia adelante hasta que la pantalla indique
que el interruptor hacia adelante es On. Tenga cuidado con este paso, ya que es
importante para identificar la posicin de la mariposa umbral en el que
el interruptor hacia adelante se dedica y el controlador reconoce la
de mando avanzado.
PASO
6. Sin mover el acelerador, volver al campo del acelerador% y
leer el valor mostrado. Este valor debe ser cero. Si el acelerador
% Valor es cero, contine con el Paso 7. Si es mayor que cero, la
Parmetro Throttle banda muerta se debe aumentar (ir al Pro-
men gramo) y el procedimiento se repite desde el paso 5 hasta que el
Del acelerador% es cero en el punto de acoplamiento direccin hacia adelante.
El establecimiento de un segundo marcador en el parmetro del acelerador de banda
muerta
le permitir alternar fcilmente entre el pa-
parmetro y el campo del acelerador%.
PASO
7. Mientras observa el valor del acelerador% en la prueba del programador /
Monitorear Men, seguir girando el acelerador ms all del avance
switchengagementpoint.NotewheretheThrottle% valuebegins
para aumentar, lo que indica que el controlador ha comenzado a suministrar
potencia de accionamiento al motor. Si el acelerador tuvo que ser girado piel-
ther lo deseado antes de que el valor del acelerador% comenz a aumentar,
el valor del parmetro del acelerador de banda muerta se debe disminuir y
se repiti el procedimiento de la Etapa 5. Si la cantidad de rotacin
entre el punto en el que el interruptor hacia adelante y se dedica
el valor del acelerador% comienza a aumentar es aceptable, el acelerador
La banda muerta est sintonizada correctamente.
PASO
8. Si se utiliza un (wigwag) acelerador bidireccional, el
procedimiento debe repetirse para el sentido inverso. La
Valor de banda muerta del acelerador debe ser seleccionado de tal manera que el
acelerador
funciona correctamente, tanto de avance y retroceso.

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1
-B Ajuste del Acelerador Max
PASO
1. Jack las ruedas del vehculo fuera de la tierra de modo que giran
libremente.
PASO
2. Conecte el programador en el controlador y encienda la llave-
interruptor y conmutador de bloqueo (si se utiliza).
PASO
3. Seleccione el men del monitor. El campo del acelerador% debe ser visible
en la parte superior de la pantalla. Usted tendr que hacer referencia al valor
mostrado aqu. Para mayor comodidad, establecer un marcador aqu para que pueda
volver fcilmente a leer el valor del acelerador%.
PASO
4. Gire el acelerador hacia adelante a su posicin de mxima velocidad y
observar el valor del acelerador%. Este valor debe ser 100%. Si
est a menos de 100%, el valor del acelerador Max parmetro debe ser
decreasedtoattainfullcontrolleroutputatthemaximumthrottle
posicin. Utilice el programador para disminuir la aceleracin mxima
valor del parmetro, y repita este paso hasta que el valor es de 100%.
El establecimiento de un segundo marcador en el parmetro de aceleracin mxima se
le permiten alternar fcilmente entre el parmetro
y el campo del acelerador%.
PASO
5. Ahora que los resultados completos de posicin del acelerador en un valor del 100%
para
Throttle%, reducir lentamente el acelerador hasta que el valor del acelerador%
cae por debajo de 100% y anote la posicin del acelerador. Esto representa
la gama extra de movimiento permitido por el mecanismo del acelerador. Si
esta gama es grande, puede que desee para disminuirlo aumentando la
Valor del acelerador Max parmetro. Esto proporcionar una activa ms grande
la vlvula de gas y ms control del vehculo. Utilizacin del programador,
aumentar el valor del acelerador Max parmetro y repita la prueba
hasta que se alcanza una cantidad apropiada de rango adicional.
PASO
6. Si se utiliza un acelerador wigwag, repita el procedimiento para la
direccin inversa. El valor del acelerador Max debe seleccionarse
de tal manera que el acelerador funciona correctamente tanto en avance como
revertir.

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2
Ajuste del controlador para el Saln del Automvil
El 1243
GEN
2 controlador tiene la flexibilidad de ser sintonizado a casi cualquier forma separada
motor emocionado de cualquier fabricante. Los parmetros programables permiten
completa
control de la corriente mxima del inducido del motor durante la conduccin y de
frenado
y el control total de la corriente mxima y mnima de campo del motor, as
como el campo de relacin de corriente a la corriente del inducido. Esta flexibilidad
permite
el rendimiento del motor para maximizar mientras que lo protege de funcionamiento
fuera
su regin conmutacin segura.
Con el fin de ajustar correctamente el controlador, la siguiente informacin debe
obtenerse del fabricante del motor:

MXIMA INDUCIDO CURRENT RATING

MXIMO DE CAMPO CURRENT RATING

CAMPO MNIMO CURRENT RATING

RESISTENCIA DE CAMPO
,
FRIO Y CALOR
.
El rendimiento de un motor cambia con excitacin independiente en funcin de tem-
ratura. Esto es debido al cambio en la resistencia del devanado de campo como el
motor
se calienta con el uso. Cuando el devanado de campo que aumenta la temperatura,
tambin lo hace
su resistencia, por lo tanto, la corriente mxima que puede ser forzado a travs de la
de bobinado se reduce. La reduccin de la corriente de campo sobre el tpico motor
rango de temperatura de operacin puede ser de 10% a 50%. Desde la mxima
disponibilidad
corriente de campo capaz determina el par mximo que puede ser producido por
el motor, el rendimiento del vehculo con carga y hasta pendientes cambiarn a medida
el motor se calienta. El cambio en el rendimiento puede ser limitado por el ajuste del
cuando el motor est caliente y no fra. Por lo tanto, se recomienda que el
siguiente procedimiento se realiza con un motor caliente.
PASO
1. Uso de los mens del programa del programador, configurar el actual Drive
Limite el valor del parmetro en cada modo a la menor de: (a) la
pico inducido la corriente nominal del motor, o (b) el mximo
impulsin del controlador de lmite de corriente. Este valor se puede ajustar ms tarde
para establecer la conduccin del vehculo deseado sentir en cada modo.
PASO
2. Establezca el valor del parmetro de lmite de corriente de frenado en cada modo de
el menor de: (a) la armadura del motor corriente nominal mxima,
o (b) el responsable mximo de frenado lmite de corriente. Este valor
ms tarde se puede ajustar para establecer el vehculo de frenado sensacin deseada
en cada modo.
PASO
3. Para establecer el valor del campo de parmetro Max, primero decidir si
quieren mantener la operacin del vehculo consistente en todo el
rango de temperatura de motor. Si lo hace, vaya al paso 4. Si,
Sin embargo, el mantenimiento de la coherencia operacional en toda motor
la temperatura no es una preocupacin, pero el logro de par mximo
est, vaya al paso 5.
PASO
4. Para un funcionamiento ms consistente a travs de la temperatura, ajuste el
Parmetro Campo Max a la corriente mxima de campo disponibles

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en el voltaje de la batera baja y con un motor caliente. Para determinar este
valor, se divide el voltaje de la batera baja (tpicamente 70% del valor nominal)
por el campo de la alta temperatura del bobinado especificacin de resistencia
proporcionado por el fabricante. Establezca el parmetro de campo Max para
este valor. Esto proporcionar una buena consistencia entre el motor
el rendimiento en ambos estados fros y calientes.
PASO
5. Para el par mximo independientemente de la temperatura, ajuste el
Parmetro Campo Max nominal mxima absoluta del motor
corriente de campo. Para determinar la intensidad de campo mxima absoluta,
dividir la tensin nominal de la batera por el campo de la baja temperatura
especificacin de resistencia del devanado proporcionado por el fabricante.
Establezca el parmetro de campo Max a este valor. Esto proporcionar la
de par mximo posible en todas las condiciones.
Esto ahora se ha fijado el parmetro Max Campo. El siguiente paso es configurar el
campo Min
parmetro.
NOTA
: El parmetro de campo mnima no debe ser inferior a la
valor nominal especificado por el fabricante. Funcionamiento del motor en el campo
inferior
corrientes que se especifique resultarn en funcionamiento fuera seguro com-del motor
regin de mutacin y har que la formacin de arcos entre las escobillas y el
conmutador,
reducir significativamente motor y vida til del cepillo. El valor del parmetro de campo
Min
se puede aumentar desde el valor especificado por el fabricante para limitar el vehculo
de
la velocidad mxima. (Ajuste de la velocidad mxima del vehculo se tratar en
procedimiento de ajuste
3.)
Si el controlador est sintonizado de tal manera que el sistema est funcionando fuera de
la
regin conmutacin segura del motor, habr indicaciones sonoras y visuales.
En la operacin normal, el motor emitir un zumbido con un paso que aumenta
con el aumento de la velocidad de rotacin. Si tambin se escucha un sonido de "pica",
esto es normal-
aliado una indicacin de que la patilla de arco se est produciendo en el motor y
funciona con
fuera de su regin de la conmutacin segura. Esta operacin est normalmente
acompaado
por un fuerte olor desde el motor. Si los cepillos y barras del conmutador son vis-
ible, arco puede ser visible. Cuanto ms lejos fuera de la regin de conmutacin segura
del
el motor est funcionando, peor es la formacin de arcos ser. El funcionamiento fuera
de la caja fuerte
regin de conmutacin es muy perjudicial para el motor. El Min y campo
posiblemente tambin el parmetro de mapa de campo debe aumentarse hasta que las
indicaciones
de la formacin de arcos parada. Al disminuir el parmetro Field Mapa Start tambin
ayudar a moverse
operacin de nuevo en la regin de conmutacin segura.

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60
3
Ajuste en vaco Velocidad mxima del vehculo
El controlador y el vehculo deben estar configurados de la siguiente manera antes de
configurar el
mxima velocidad del vehculo sin carga:
Velocidad mxima = 100%, todas las modalidades
Drive Lmite de corriente conforme a lo establecido en el procedimiento de
sintonizacin 2
Asignacin de campos = 50%
Asignacin de campos Start = 50% del lmite de corriente de accionamiento
especificada
El campo Min = mnimo especificado por el fabricante (en su caso);
de lo contrario, 3 amperios
Comp carga = 0
El vehculo debe ser descargada
La batera del vehculo debe estar completamente cargada.
El vehculo debe ser conducido en una superficie plana en una zona despejada durante
este proce-
miento. Dado que el vehculo inicialmente puede estar viajando a velocidades en
exceso de la final
velocidad previsto, se deben tomar precauciones para garantizar la seguridad del
personal de las pruebas
y cualquier persona en el rea de prueba.
PASO
1. Seleccione Men Programa del programador y desplcese hacia abajo hasta que
el parmetro de campo mnima es en la parte superior de la pantalla.
PASO
2. Encienda el vehculo y acelere al mximo. Mientras conduce el
vehculo con aceleracin mxima aplicada, ajuste el parmetro Min Campo
valor para establecer la velocidad mxima deseada. El aumento del valor del campo Min
disminuye la velocidad mxima del vehculo; disminuyendo el valor del campo Min
aumenta la velocidad mxima del vehculo.
PRECAUCI N:
No disminuya la
Valor del parmetro Campo Min abajo del fabricante del motor rec-
mienda valor corriente de campo mnima, y no aumentan
por encima de 10 amperios.
PASO
3. Si el valor del parmetro de campo mnima se incrementa a 10 amperios y
la velocidad mxima del vehculo no ha sido an suficientemente reducida,
el parmetro Velocidad mxima debe ser utilizado para llevar el vehculo
la velocidad mxima hasta el nivel deseado. En primer lugar, reducir el campo
Valor de parmetro Min, configurarlo para optimizar un arranque suave.
A continuacin, ajuste el parmetro Velocidad mxima por el paso 4 para llevar el
vehculo la velocidad mxima hasta el nivel deseado.
NOTA
: Si el campo
Parmetro Min es demasiado alto, el alto par inicial creada
por la elevada corriente de campo puede causar arranques excesivamente bruscos, lo
que es
por eso le recomendamos que utilice el parmetro Velocidad mxima en los
los casos en que un ajuste moderado Campo Min no tiene suficientemente
reducir la velocidad mxima del vehculo.
PASO
4. Desplcese hasta el men del programa hasta que el parmetro Velocidad mxima es
en la parte superior de la pantalla. Mientras conduce el vehculo con el campo
Min fija en el valor seleccionado en el paso 3, disminuya la velocidad mxima
valor del parmetro hasta que se establece la velocidad mxima del vehculo deseado.

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PASO
5. Para Aplicaciones Walkie / Rider: Por lo general, las diferentes velocidades mximas
son
deseado para walkie y operacin piloto. Para sintonizar un walkie / rider
La velocidad mxima del vehculo, primero afinarlo para la operacin piloto utilizando
el
Campo de parmetro Min. A continuacin, para establecer la velocidad mxima para
walkie op-
cin, deje el parmetro Min campo solo y disminuir la
Parmetro Velocidad mxima hasta que la velocidad del vehculo a pie deseado es
alcanzado.
4
Equiparacin de carga y se descarga de velocidad del vehculo
La velocidad mxima de un vehculo cargado se puede configurar para acercarse a la
parte superior descargada
Velocidad sintonizando el campo Mapa parmetros Start y compensacin de carga. Es
recomienda que revise la descripcin del Campo Mapa Inicio y carga
Parmetros de compensacin en la Seccin 3 antes de iniciar este procedimiento.
PASO
1. Velocidad mxima sin carga del vehculo ya debera haber sido establecido. Si
no fue as, se debe establecer antes de velocidad mxima carga del vehculo
establecido.
PASO
2. Una vez que la velocidad mxima sin carga del vehculo se ha establecido, cargue el
ve-
hculo a su capacidad de carga deseada. Deje el Min de campo y velocidad
Max parmetros a los ajustes determinados durante el descargado
prueba.
PASO
3
La
. Si la intencin es reducir al mnimo la diferencia entre la carga
y descargado velocidades del vehculo, a continuacin:
(I) Conducir el vehculo completamente cargado sobre una superficie plana con el
acelerador a fondo
aplicado. Cuando el vehculo alcance la velocidad mxima, observar
la corriente de armadura mostrada en el Monitor del programador
Men.
(Ii) Ajuste el parmetro Field Mapa Inicio ligeramente superior a la
valor corriente del inducido observada.
(Iii) Prueba de la variacin de la velocidad con carga / sin carga. Si el observado
variacin es inaceptable, proceda a "(iv)."
(Iv) Aumente el parmetro de compensacin de carga y vuelva a probar el
regulacin de velocidad. El parmetro Comp de carga se puede aumentar
hasta que se consigue la regulacin deseada o el vehculo comienza a
oscilar ("caza") con poca aceleracin. Si la velocidad de carga / sin carga
variacin es aceptable, pero la velocidad media no es, ajustes
se puede hacer que el parmetro de campo mnima.
PASO
3
B
. Si la intencin es hacer que la velocidad de carga menor que la descargada
velocidad (por razones de seguridad, la eficiencia o reduccin de la temperatura del
motor),
entonces:
(I) Unloadthevehicleanddriveitonflatgroundwithfullthrottle
aplicado. Cuando el vehculo alcance la velocidad mxima, observar la
corriente de armadura se muestra en el men del monitor.

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(Ii) Ajuste el parmetro Field Mapa Inicio ligeramente superior a la
valor corriente del inducido observada.
(Iii) Cargar el vehculo y conducirlo en un terreno llano con el acelerador a fondo
aplicado. Nuevos ajustes a la velocidad del vehculo cargado puede
ahora hacerse variando el parmetro mapa de campo. Creciente
el valor Mapa Campo disminuir la velocidad cargado del vehculo, y
disminuyendo el valor Mapa Campo aumentar la carga del vehculo
velocidad.
PRECAUCI N:
Si el parmetro Field Mapa Start es demasiado alto, el motor de
regin conmutacin segura puede ser excedida. Si este es el caso, reducir el
Field Mapa Inicio parmetro a un valor seguro. Luego, ajuste el mapa del campo de
parmetro como sea necesario para llegar a la velocidad mxima carga deseada. La
reduccin de la
El valor del campo Mapa ayudar a llevar la velocidad de carga ms cerca de la carga
velocidad. Sin embargo, la atencin an debe ser tomada, ya que es posible durante
demasiado
valores a bajo Mapa Campo valores-como demasiado alto Field Mapa Inicio resultan
en exceder regin conmutacin segura del motor.
AJUSTE FINO
Cuatro caractersticas adicionales de rendimiento del vehculo se pueden ajustar:
5
Respuesta a la reduccin del acelerador
6
Respuesta al aumento del acelerador
7
La suavidad de las transiciones de direccin
8
Escalada Ramp.
Estas caractersticas estn relacionadas con la "sensacin" del vehculo y sern
diferentes
para diversas aplicaciones. Los ajustes finos son especialmente notables
en las maniobras de precisin, que suele ser el modo 1. Afinacin cuidadosa de la
M1 Accel Rate, M1 Desaceleracin, M1 Restriccin, M1 frenado Cambio y M1
Frenado parmetros Lmite de Corriente asegurar la ms cmoda posible
la respuesta del vehculo a bajas velocidades.
5
Respuesta a la reduccin del acelerador
La forma en que el vehculo se comporta cuando el acelerador se reduce o totalmente
liberado
se puede ajustar para adaptarse a su aplicacin, utilizando la tasa de desaceleracin y de
restriccin
parmetros. Consulte la descripcin de estos parmetros en la Seccin 3 antes
iniciar este procedimiento.
PASO
1. Establezca la Desaceleracin basado en el tiempo deseado para que el vehculo
detener al soltar el acelerador cuando se viaja a toda velocidad con
plena carga. Si el vehculo frena con demasiada brusquedad cuando el acelerador est
liberado, aumentar la Desaceleracin.

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PASO
2. El ajuste (5 amperios) Restriccin por defecto debera funcionar bien para la mayora
vehculos. Si el vehculo presenta exceso de velocidad excesiva cuando se conduce
por una rampa, aumente el valor de restriccin. Si la velocidad del vehculo "
caza "mientras conduce por una rampa o los frenos con demasiada brusquedad a baja
o el acelerador liberado, disminuir el valor de restriccin.
PASO
3. Si el valor de restriccin se ha ajustado, vuelva a probar el comportamiento de
frenado
cuando el acelerador se reduce para asegurar que todava tiene la sensacin deseada.
Si no lo hace, la Desaceleracin debe volver a ajustar como en el Paso 1.
6
Respuesta al aumento del acelerador
La forma en que el vehculo reacciona a un aumento de las solicitudes del acelerador
rpidos o lentos puede ser
modificado mediante el Accel Rate, Razn Corriente, de inicio rpido, y Throttle Mapa
parmetros. Respuesta ptima vehculo se sintoniza mediante el ajuste de estos
parmetros
y luego acelerar el vehculo de un punto muerto bajo varias acelerador tran-
condiciones sicin.
PASO
1. Ajuste de inicio rpido = 0 y acelerador Mapa = 50%.
PASO
2. Conducir el vehculo y ajustar el Accel Tarifa para el mejor en general
respuesta. Si el vehculo comienza muy lentamente bajo toda conduccin condi-
nes, el Accel Rate debe ser reducida.
PASO
3. El aumento de la aceleracin del vehculo. Si la aceleracin se siente bien para el
lento
o transiciones del acelerador moderados, pero el vehculo comienza inicialmente
demasiado lento, establezca el parmetro Ratio corriente a 2 o superior. Si
el vehculo no acelera tan rpido como se desea cuando el
acelerador est la transicin rpida de cero a toda velocidad, aumento
el valor del parmetro de inicio rpido para obtener la aceleracin rpida deseada
respuesta.
PASO
4. El logro de un mejor control a bajas velocidades. Si el vehculo responde
bien, llenos transiciones acelerador gama rpidas pero es demasiado nervioso
durante maniobras a baja velocidad, reducir el mapa del acelerador y / o
establecer la relacin de corriente a 1. Si estos ajustes son insuficientes,
disminuir el valor del parmetro de inicio rpido para obtener el deseado
maniobras de precisin.
7
La suavidad de las transiciones de direccin
Ajuste fino adicional puede realizarse para mejorar las transiciones del vehculo
entre el frenado y la conduccin, despus de que el gran rendimiento y capacidad de
respuesta
Tuning-1 a 6 anteriores-se ha completado.
PASO
1. Asegrese de que el lmite de corriente de frenado y frenado Cambio param-
tros se han fijado para la respuesta deseada (vase la Seccin 3, pginas
23 y 24) .

Pgina 72
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PASO
2. Si la transicin es demasiado brusca: aumentar la tasa de la forma cnica y / o juego
el parmetro de frenado variable en On. Ajustes secundarios
se puede hacer mediante el aumento de la Accel Rate.
PASO
3. Si la transicin es demasiado lento: baja el Taper tarifas y establecer
Velocidad de fluencia a 5% o mayor. Ajustes secundarios pueden ser
hecha por la disminucin de la Accel Rate, el aumento de la relacin de corriente,
o aumentar el valor del parmetro de inicio rpido.
8
Escalada de rampa
La respuesta del vehculo a un aumento de los gradientes, tales como rampas de carga se
puede ajustar
a travs del parmetro de mapas de Campo. Al disminuir el parmetro Field Mapa
permite ms rpido
una velocidad del vehculo mientras se suben rampas, pero tambin tiene el efecto de
reducir la
la capacidad del controlador para generar un par en velocidades de gama media del
vehculo.
PASO
1. Si se desea una velocidad del vehculo ms rpido cuando se suben rampas,
disminuir
el valor del parmetro Field Mapa hasta que la escalada de rampa deseado
se alcanza la velocidad. Cabe sealar que si el par del motor
capacidad se supera en las condiciones de peso de la carga y
pendiente de la rampa, la velocidad del vehculo estar limitada por capa-del motor
dad y la velocidad deseada del vehculo puede no ser alcanzable. La
sistema encontrar un punto de compromiso a la que suficiente motor
par motor se genera a subir la rampa a una velocidad aceptable.
Si el valor del parmetro de campo Mapa se reduce a 0% y el de-
todava no se alcanza la velocidad SIRED, el sistema se est limitado por
la capacidad de par del motor bajo estas condiciones de funcionamiento.
PRECAUCI N:
tenga cuidado cuando se reduce el parmetro de mapa de campo
ya que en valores de baja Mapa de campo, es posible que el motor podra
operar fuera de su regin de conmutacin segura.
PASO
2. Si el sistema de accionamiento no puede producir suficiente torque para una plena
vehculo para subir la rampa deseada cargado, intente aumentar el campo
Mapa, Campo Max, y / o Unidad parmetros lmite de corriente. La
impacto del aumento de estos valores de los parmetros en otro de conduccin
caractersticas deben ser evaluados. El aumento de la Max de campo se
proporcionar ms corriente de campo, y el aumento de la corriente de accionamiento
Lmite proporcionar ms corriente de armadura. Si el campo es Max
establecido en Lmite especificado por el fabricante y la Corriente Drive
Lmite se establece en el mximo nominal, la velocidad del vehculo hasta el
rampa est limitado por el motor o engranaje del vehculo y no puede
aumentar sintonizando el controlador.
NOTA
: Para determinar si
corriente de armadura del controlador est en su valor de consigna durante rampa
escalada, lea la "actual Arm" en el Monitor del programador
Men.

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6 - MENS PROGRAMADOR:
Parmetros del men
6
MENS PROGRAMADOR
Las unidades de programacin Curtis universales le permiten programar, probar y
diagnosticar los controladores programables de Curtis. Para obtener informacin sobre
el programa-
mers, consulte el Apndice C. El 1243
GEN
Parmetros programables de 2 se enumeran
aqu, en el orden en que se muestran por el programador.
Tenga en cuenta que dependiendo de la especfica 1243
GEN
2 modelo que tenga, algunos de
no pueden aparecer los elementos del men.
1243
GEN
2 PARMETROS MEN
TENSIN
Tensin nominal de la batera, en voltios
M1 UNIDAD C / L
Lmite de corriente Modo 1 unidad, en amperios
M2 DE C / L
Lmite de corriente Modo 2 en coche, en amperios
M3 UNIDAD C / L
Lmite de corriente Modo 3 en coche, en amperios
M4 UNIDAD C / L
Lmite de corriente del modo 4 en coche, en amperios
M1 FRENO C / L
Modo 1 frenado lmite de corriente, en amperios
M2 DE FRENOS C / L
M3 FRENO C / L
M4 FRENO C / L
M1 ACEL TASA
Modo 1 tasa de aceleracin, en segundos
M2 ACEL TASA
M3 ACEL TASA
M4 ACEL TASA
M1 Desaceleracin
Modo 1 velocidad de deceleracin, en segundos
M2 Desaceleracin
M3 Desaceleracin
M4 Desaceleracin
ACELERADOR DECEL
Tiempo de transicin al modo de frenado, en segundos
M1 TASA DE FRENO
Modo 1 coeficiente de frenado, en segundos
M2 TASA DE FRENO
M3 TASA DE FRENO
M4 TASA DE FRENO
INT TASA DE FRENO
Coeficiente de frenado de enclavamiento, en segundos
INICIO RPIDO
Quick Start factor de aceleracin
TASA DE CONO
Umbral que afecta a final de regeneracin durante la inversin de sentido: del 1 al 20
M1 MAX FWD SPD
Modo 1 velocidad mxima hacia adelante, como salida de la unidad%
M2 MAX FWD SPD
Modo 2 de velocidad mxima hacia adelante, como salida de la unidad%
M3 MAX FWD SPD
M4 MAX FWD SPD
M1 MAX REV SPD
Modo 1 velocidad mxima inversa, como salida de la unidad%

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Parmetros del men
Parmetros del men,
Continuacin
M2 MAX REV SPD
Modo 2 Velocidad mxima inversa, como salida de la unidad%
M3 MAX REV SPD
M4 MAX REV SPD
Marcha lenta
Marcha lenta, la salida del variador como%
TIPO DE ACELERADOR
Tipo de entrada del acelerador
1
DEADBAND THRTL
Banda muerta neutral del acelerador, como%
ACELERADOR MAX
De entrada del acelerador req para la salida 100% unidad, como%
MAPA DEL ACELERADOR
Conduzca la produccin en 50% de entrada del acelerador, como%
CAMPO MIN
Corriente de campo mnima, en amperios
CAMPO MAX
Corriente de campo mxima, en amperios
INICIO MAPA FLD
La corriente de inducido en el mapa de campo que entre en vigor, en amperios
MAPA DE CAMPO
Configuracin actual del mapa de campo, como%
Razn Corriente
ndice corriente: factor de 1, 2, 4, u 8
M1 RESTRICCIN
Modo 1 de frenado de retencin, en amperios
M2 DE RETENCIN
Modo 2 de frenado moderacin, en amperios
M3 RESTRICCIN
Modo 3 frenado moderacin, en amperios
M4 RESTRICCIN
Modo 4 frenos de retencin, en amperios
COMP CARGA
Cargue la compensacin: salida del variador 0 a 25%
HPD
Alta desactivar pedal (HPD) Tipo
2
SRO
Retorno esttico en off (SRO) Tipo
3
SECUENCIA DLY
Retraso secuenciacin, en segundos
Contactor principal utiliza entrada de bloqueo: S o No
Contactor principal de retardo de apertura: S o No
CONT DIAG
Diagnsticos de contactores: S o No
AUX TIPO
Tipo de conductor auxiliar
4
AUX DEMORA
Demora de apertura del conductor auxiliar, en segundos
EMR REV C / L
Emergencia revertir lmite de corriente, en amperios
EMR REV CHEQUE
Emergencia comprobacin del cableado inverso: S o No
EMR DIR INTR
Direccin inversa de emergencia de bloqueo: S o No
FRENO VARIABLE
Frenado variable: S o No
Antisujecin
Antisujecin: S o No
POT FALLO bajo
Pot Menor falla: S o No
VOLTIOS COMPLETOS
Voltaje considera 100% estado de carga, en voltios
VOLTIOS VACAS
Voltaje considera 0% estado de carga, en voltios
RESTABLECER VOLTIOS
Tensin a la que el estado de carga se restablece a 100%, en voltios
AJUSTE DE LA BATERA
Ajuste algoritmo de BDI para compensar la capacidad de la batera, en segundos
BDI BLOQUEO
Fallo 2 de salida alta cuando BDI% = 0: S o No
BDI DISABLE
Soc batera <1% invoca BDI Lmite de velocidad: S o No

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Rev. B
67
ADJ HRS BAJO
Contador horario preestablecido byte bajo: 0-99
ADJ HRS MID
Contador de horas byte medio preset: 0-99
ADJ HRS ALTO
Contador horario preestablecido byte alto: 0-99
SET TOTL HRS
Aplicar valores preestablecidos para contador de horas totales: S o No
SET TRAC HRS
Aplicar valores preestablecidos para contador de horas de traccin: S o No
TIPO HOURMETER
Contador de horas total es de pantalla por defecto: S o No
SRVC TOTL HRS
Ajuste total temporizador de servicio, en cientos de horas
SRVC TRAC HRS
Ajuste del temporizador de servicio de traccin, en cientos de horas
SRVC TOTL
Reset total del tiempo de servicio: S o No
SRVC TRAC
Restablecer traccin temporizador de servicio: S o No
DIS TOTL HRS
Ajuste total temporizador desactivar, en horas
DIS TRAC HRS
Ajuste total temporizador de traccin, en horas
TRAC FALLO SPD
Max. conducir velocidad si desactivar el temporizador expira, como%
BDI LMITE SPD
Max. conducir a velocidad desactivar BDI, como%
VELOCIDAD CALIENTE
Max. impulsar la velocidad si la resistencia Wrm Mot excede el valor nominal, como%
WRM MOT
x
10
m
Consigna de resistencia Campo for Speed caliente, en unidades de 10 MILLIOHM
MOT CALIENTE
x
10
m
El campo de resistencia a la que no hay salida de la unidad, en unidades de 10
MILLIOHM
MOTOR COMP
Activar recorte respuesta / corte para overtemp motor:. S o No
MAX REV REGEN
Max. el entr frenado de regeneracin fr actual. rev., mx. cargar, en amperios
MAX FWD REGEN
Max. el entr frenado de regeneracin fr actual. fwd., mx. cargar, en amperios
MIN REV REGEN
Max. el entr frenado de regeneracin fr actual. rev., min. cargar, en amperios
MIN FWD REGEN
Max. el entr frenado de regeneracin fr actual. fwd., min. cargar, en amperios
CARGA MXIMA voltaje voltios del sensor de carga para un mx. actual de
regeneracin, en voltios
Mnima carga VOLTIOS Voltaje de sensor de carga para min. actual de regeneracin,
en voltios
INT FRENO DLY
Retraso antes de aplicar el freno EM despus de la apertura del interruptor INTK, en
segundos
CDIGO DE FALLOS
Cdigo de fallo: S o No
EM FRENO PWM
Permite la modulacin de la salida del controlador de frenos: S o No
MBITO CHEQUE
Fallo registrar si est abierto detectado en el campo: S o No
BOMBA DE METRO
Permite el uso de Pin 2 como entrada para un contador de horas de la bomba: S o No
Parmetros del men
Parmetros del men,
Continuacin

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GEN
2 Manual,
Rev. B
68
Men Programa de Notas
1
Tipos de acelerador (para ms detalles, vase Acelerador de cableado en la Seccin 2)
Tipo 1: 5k-0 potencimetros
Tipo 2: de una sola terminal 0-5V, olla de 3 cables, fuente de corriente y aceleradores
electrnicos
Tipo 3: potencimetros 0-5k
Tipo 4: wigwag 0-5V y aceleradores del pote de 3 hilos
2
Tipos de HPD (para ms detalles, vase la seccin 3: Parmetros programables, pgina
41)
Tipo 0: no HPD
Tipo 1: fallo HPD menos que se reciban insumos KSI y entrelazan ante un
solicitud del acelerador> 25%
Tipo 2: fallo HPD menos que se reciba la entrada KSI antes de la solicitud del
acelerador> 25%
3
Tipos SRO (para ms detalles, vase la seccin 3: Parmetros programables, pgina 42)
Tipo 0: no SRO
Tipo 1: fallo SRO menos que se reciban entradas de enclavamiento KSI + antes de una
direccin
se selecciona
Tipo 2: fallo SRO menos que se reciban entradas de enclavamiento KSI + (en ese
orden)
antes de seleccionar una direccin
Tipo 3: fallo SRO menos KSI + bloqueo + entradas a plazo recibidos en esa
Orden; una entrada de marcha atrs puede ser recibida en cualquier punto de la
secuencia.
4
Tipos de controladores auxiliares (para ms detalles, vase el cuadro 3, pgina 30)
Parmetros del men

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GEN
2 Manual,
Rev. B
69
1243
GEN
2 MONITOR MEN
ACELERADOR%
Lectura del acelerador, en% de la aceleracin mxima
CORRIENTE DE CAMPO
Corriente de campo del motor, en amperios
ACTUAL ARM
Corriente de armadura del motor, en amperios
PWM CAMPO
Campo Motor aplica el ciclo de trabajo, como%
PWM ARM
El inducido del motor aplicado ciclo de trabajo, como%
BDI%
Estado de la batera de carga, en% de la carga completa
TENSIN DE CARGA
Cargue voltaje del sensor, en voltios
BATT VOLTAJE
Tensin de la batera a travs de los condensadores, en voltios
MOT RES
x
10
m

Campo Motor resistencia del devanado, en unidades de 10 MILLIOHM
TEMP HEATSINK
Temperatura del radiador, en C
TOT SRVC X25
Total de horas de servicio, mltiplo de 25
+ TOT SRVC
Total de horas de servicio, en horas
TRAC SRVC X25
Total de horas de traccin, mltiplo de 25
+ TRAC SRVC
Total de horas de traccin, en horas
ENTRADA HACIA ADELANTE
Interruptor de Avance: on / off
[Interruptor de punto muerto para el tipo 4 de gas]
ENTRADA DE REVERSA
Palanca de inversin: on / off
MODO DE ENTRADA A
Seleccin de Modo 1 interruptor: encendido / apagado
MODO INPUT B
Modo interruptor de seleccin 2: on / off
BLOQUEO
Conmutador de bloqueo: on / off
EMR REV ENTRADA
Interruptor de inversin de emergencia: on / off
PRINCIPALES CONT
Contactor principal: encendido / apagado
AUX DRIVER
Conductor auxiliar: on / off
MODO SYS
Modo de funcionamiento: 0-6
[0 = neutral, 1 = unidad, 2 = regen, 3 = taper regen, 4 = inversin de campo,
5 = conductor AUX OFF, 6 = desactivado (fallo mayor)]
Prueba / Men Monitor
Nota: Si est utilizando la ms vieja 1307 programador,
Men Monitor del 1311 se llama el men de prueba.

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70
1243
GEN
2 FALTAS / MENU DIAGNSTICO
Esta es una lista de los posibles mensajes de fallo es posible que se muestren en el
programa-
mer. Los mensajes se listan en orden alfabtico para facilitar su consulta.
Antisujecin
Seleccin de Modo 1 interruptor cerrado en el arranque
CAMPO CORTO
Bobina del contactor o campo bobinado del motor en cortocircuito
FALLO Corriente derivada
Error del sensor de corriente
EMR REV CABLEADO
Comprobacin del cableado inverso emergencia no
CAMPO ABIERTO
Campo bobinado del motor abierto
HPD
DISABLE alta del pedal (HPD) activado
HW FAILSAFE
A prueba de fallos de hardware activado
Bajo voltaje de batera
Tensin de la batera demasiado baja
CORTO-M
M cortocircuito a B-
PRINCIPALES CONT SOLDADOS
Contactor principal soldada
CONTACTOR DESAPARECIDOS
Contactor Missing
MOTOR CALIENTE
Campo Resistencia del devanado a desactivar consigna
CALENTAMIENTO DEL MOTOR
Campo Resistencia del devanado a consigna recorte
FALTAS NO CONOCIDOS
No hay fallas conocidas
SOBRETENSIN
Tensin de la batera demasiado alta
SRO
Retorno esttico en off (SRO) activado
SRVC TOTALES
Temporizador total servicio expir
SRVC TRAC
Temporizador de servicio de Traccin caducado
REDUCCIN TRMICA
Asfltico, debido a over-/undertemperature
ACELERADOR DE LIMPIEZA HI
Entrada limpiaparabrisas Throttle too high
ACELERADOR DE LIMPIEZA LO
Entrada limpiaparabrisas acelerador demasiado bajo
TOTAL DE DISCAPACIDAD
Total temporizador desactivar expir
TRAC DISCAPACIDAD
Traccin desactivar temporizador expirado
6 - MENS PROGRAMADOR: Fallos /
Men de diagnsticos

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71
7 - DIAGNSTICO Y RESOLUCIN DE PROBLEMAS
7
DIAGNSTICO Y RESOLUCIN DE PROBLEMAS
El 1243
GEN
2 controlador proporciona informacin de diagnstico para ayudar a los tcnicos
problemas en el sistema de accionamiento de solucin de problemas. La informacin de
diagnstico puede ser
obtenida mediante la observacin de la pantalla correspondiente en la unidad de
programacin, la
faultmessagedisplayedontheSpyglassgauge, thefaultcodesissuedbytheStatus
LED o la pantalla de fallos impulsado por salidas de fallo del controlador (fallo 1 y
Fallo 2). Consulte la tabla de solucin de problemas (Tabla 7) para obtener sugerencias
que cubren
una amplia gama de posibles fallos.
DIAGNSTICO PROGRAMADOR
La unidad de programacin presenta informacin diagnstica completa en la llanura
idioma. Los fallos se muestran en el men de fallos / Diagnstico y el estado
del controlador de entradas / salidas se muestra en el men del monitor.
Acceso a archivo histrico de fallos del programador proporciona una lista de las faltas
que se hayan producido desde el archivo histrico ltimo borrado. Comprobacin (y
claro-
ing) el archivo histrico se recomienda cada vez que el vehculo se pondr en para
mantenimiento.
DIAGNSTICO CATALEJO
La pantalla LCD de ocho caracteres en el Spyglass muestra una secuencia continua de
contador de horas, los mensajes de estado de la carga, y de fallo de la batera.
Mensajes de fallo se muestran utilizando los mismos cdigos que destellaban por
el LED (ver Tabla 8). Por ejemplo, el LED parpadea 3,2 para una main soldada
contactor:

(3, 2)
(3, 2)
(3, 2)
y el mensaje de Spyglass correspondiente es:
CDIGO 32
Cuando se visualiza un mensaje de fallo, el LED de fallo rojo (marcado con
un smbolo de llave) parpadea para llamar la atencin del operador.
La pantalla LCD tambin muestra una advertencia cuando cualquiera temporizador de
servicio expira. La
advertencia servicio no se considera como falta y la roja Fault LED no parpadea.
La palabra servicio se muestra durante unos 20 segundos en cada tecla-, despus de
se muestra el contador de horas.
El Spyglass est disponible en modelos de 3 LED y 6-LED, consulte la Figura 21.

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72
Tabla 7 TABLA DE RESOLUCIN DE PROBLEMAS
LED
PROGRAMADOR
FALLO
CDIGO
PANTALLA LCD
CATEGORA
POSIBLE CAUSA
LIQUIDACIN DE FALLOS
0,1 FALTAS NO CONOCIDOS
0
n / a
n / a
1,1 CORRIENTE DE FALLA LA DESVIACIN
1
1. El funcionamiento del vehculo anormal causando
Ciclo de KSI. Si el problema
picos de corriente.
persiste, sustituya el controlador.
2. Sensor de corriente fuera de rango.
3. Fallo del controlador.
1,2 HW FAILSAFE
1
1. Ambiente ruidoso.
Ciclo de KSI. Si el problema
2. Autodiagnstico o Fallo de vigilancia.
persiste, sustituya el controlador.
1,3 M EN CORTO-
1
1. Corto interno o externo de la M-a B-.
Revise el cableado; ciclo de KSI.
2. Cableado del motor incorrecta.
Si el problema persiste,
reemplazar controlador.
1,4 SRO
3
1. Secuencia inadecuada de KSI, interlock,
Siga la secuencia apropiada;
y las entradas de direccin.
ajustar el acelerador si es necesario;
2. Interlock o circuito selector de sentido abierto. ajuste programable
3. Retraso Secuenciacin demasiado corto.
parmetros si es necesario.
4. SRO incorrecto o escribe el acelerador seleccionados.
5. Pote del acelerador desajustado.
2,1 ACELERADOR LIMPIAPARABRISAS HI
1
1. Cable de entrada del acelerador abierto o cortocircuito a B +. Cuando Throttle Wiper
alta
2. Pote del acelerador defectuoso.
entrada vuelve al rango vlido.
3. Tipo del acelerador falso seleccionado.
2,2 EMR REV CABLEADO
1
1. Cable de marcha atrs de emergencia o alambre de verificacin
Vuelva a aplicar reversa de emergencia
abierta.
o bloqueo de ciclo.
2,3 HPD
3
1. Secuencia inadecuada de KSI, interlock,
Siga la secuencia apropiada;
y los insumos del acelerador.
ajustar el acelerador si es necesario;
ajuste programable
3. Retraso Secuenciacin demasiado corto.
parmetros si es necesario.
3. HPD incorrecto o escribe el acelerador seleccionados.
SRVC TOTALES
3
1. Temporizador total de mantenimiento expir.
Cambiar con el programador.
SRVC TRAC
3
1. Temporizador de mantenimiento de Traccin expir.
TOTAL DE DISCAPACIDAD
3
1. Total temporizador desactivar expir.
TRAC DISCAPACIDAD
3
1. Traccin desactivar el temporizador ha expirado.
2,4 ACELERADOR DE LIMPIEZA LO
1
1. Alambre olla acelerador abierto o cortocircuito a B +.
Cuando Throttle Wiper baja
2. Tipo del acelerador falso seleccionado.
entrada vuelve al rango vlido.
3. Pote del acelerador defectuoso.
3,1 CAMPO CORTO
1
1. Bobina del contactor principal en corto.
Compruebe la bobina del contactor y
2. El campo devanado cortocircuitado a B + o B-.
devanado de campo; ciclo de KSI.
3. Resistencia de campo muy baja.
3,2 PRINCIPAL CONT SOLDADOS
1
1. Contactor principal atascado cerrado.
Revise el cableado y contactor;
2. Conductor contactor principal en corto.
ciclo de KSI.
3,3 CAMPO ABIERTO
1
1. Conexin de devanado de campo abierto.
Revise el cableado y el ciclo de KSI.
2. Devanado de campo abierto.
3,4 CONTACTOR DESAPARECIDOS
1
1. Bobina del contactor principal abierta.
Revise el cableado y el ciclo de KSI.
2. Contactor principal faltante.
3. Cable a abierto del contactor principal.

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73
Tabla 7 TABLA DE RESOLUCIN DE PROBLEMAS,
Continuacin
LED
PROGRAMADOR
FALLO
CDIGO
PANTALLA LCD
CATEGORA
POSIBLE CAUSA
LIQUIDACIN DE FALLOS
4,1 BAJA TENSIN DE LA BATERA
2
1. Tensin de la batera <recorte de mnima tensin.
Cuando el voltaje se eleva por encima
2. Corrodos de la batera.
punto de corte de baja tensin.
3. Batera suelto o terminal del controlador.
4,2 SOBRETENSIN
2
1. Tensin de la batera> Desconexin por sobretensin.
Cuando el voltaje cae por debajo
limitar.
punto de corte de sobretensin.
2. Vehculos que funcionan con el cargador conectado.
4,3 REDUCCIN TRMICA
2
1. Temperatura> 85 C o <25 C.
Borra al disipador de calor
2. Carga excesiva en el vehculo.
temperatura vuelva a la
3. El montaje incorrecto del controlador.
dentro del rango aceptable.
4,4 antisujecin
3
1. Interruptores de modo de cortocircuito a B +.
Suelte Select Mode 1.
2. Seleccin de Modo 1 "atado" para seleccionar
Modo 2 o Modo 4 de forma permanente.
MOTOR CALIENTE
3
1. Resistencia Field> consigna caliente del motor.
Cuando la resistencia <punto de ajuste.
CALENTAMIENTO DEL MOTOR
3
1. Resistencia Field> motor consigna caliente.
Cuando la resistencia <punto de ajuste.
La figura. 21
Curtis 840
Spyglass, 3-LED
y los modelos de 6 LED.
LED de fallo (rojo)
BDI LED (amarillo)
Contador de horas LED (verde)
Pantalla LCD de 8 caracteres
LED de fallo (rojo)
BDI 0-100% LEDs
amarillo
Pantalla LCD de 8 caracteres
0
1
verde
rojo
3-LED Spyglass
El contador de horas LED se ilumina cuando el LCD
muestra datos contador de horas.
El LED BDI se ilumina cuando la pantalla LCD se visualiza-
jugando BDI%. Parpadea cuando BDI% gotas
a <10%.
El LED de fallo parpadea para indicar una ac-
culpa tiva, y el cdigo de error aparece en
la pantalla LCD.
La palabra servicio se muestra en clave de
si cualquiera de temporizador de servicio ha expirado.
6-LED Spyglass
Los tres verdes LEDs BDI funcionan como un
grfico de barras que muestra BDI% entre 52% y
100%.
LED amarillo = 36% - 51% BDI.
35% BDI - fijo = 20% LED rojo.
LED rojo intermitente = 0 - 19% BDI.
El LED de fallo parpadea para indicar una ac-
culpa tiva, y el cdigo de error aparece en
la pantalla LCD.
La palabra servicio se muestra en clave de
si cualquiera de temporizador de servicio ha expirado.

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74
LED estado de diagnstico
Un LED de estado est integrado en el 1243
GEN
2 controlador. Es visible a travs de un ganar-
dow en la etiqueta en la parte superior del controlador. Este estado muestra los cdigos
de error del LED
cuando hay un problema con el controlador o con las entradas al controlador.
Durante el funcionamiento normal, sin fallos presentes, el LED de estado parpadea de
forma constante
encendido y apagado. Si el controlador detecta una falla, un cdigo de identificacin de
fallas de 2 dgitos es
brill de forma continua hasta que se corrija la falla. Por ejemplo, el cdigo de "3,2"-
principal
contactor soldado aparece como:

(3, 2)
(3, 2)
(3, 2
)
Los cdigos se enumeran en la Tabla 8.
CDIGOS DE ERROR Tabla 8 LED de estado
CDIGOS LED
EXPLICACIN
LED apagado
ningn poder o controlador defectuoso
slido en
controlador o microprocesador falla
0,1

controlador operativo; sin fallos
1,1

Error del sensor de corriente
1,2

fallo de hardware a prueba de fallos
1,3

M-culpa o de salida del motor corta
1,4

retorno esttica en off (SRO)
2,1

acelerador limpiador de alta
2,2

inversa de emergencia falla Comprobacin del circuito
2,3

alta desactivar pedal (HPD), o el temporizador ha expirado
2,4

acelerador limpiaparabrisas bajo
3,1

contactor de sobrecorriente conductor o devanado de campo corto
3,2

contactor principal soldada
3,3

devanado de campo abierto
3,4

falta contactor
4,1

tensin de la batera baja
4,2

sobretensin
4,3

reduccin trmica, debido a la sobre / debajo de la temperatura
4,4
culpa antisujecin, o el motor recalentado
Nota: Slo una falla se indica a la vez, y los fallos no estn en la cola. Remitir
a la tabla de solucin de problemas (Tabla 7) para obtener sugerencias sobre las posibles
causas de la
los diversos fallos. Fallas-tales como un fallo de funcionamiento en la secuenciacin
SRO-son
aprobado por el ciclismo o el interruptor de enclavamiento de llave.

Pgina 83
Curtis 1243
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2 Manual,
Rev. B
75
LED de fallo de salida de diagnstico
El 1243
GEN
2 controlador proporciona dos salidas de fallo diseados para transmitir culpa
informacin a los LED situados en el panel de la pantalla o en cualquier panel remoto.
Estas salidas se pueden programar para mostrar las fallas en formato de cdigo de fallas
o
Fallo en la categora de formato- ver Seccin 3, pgina 51.
En el formato de cdigo de fallas, las dos salidas de fallo funcionan de forma
independiente. La
Fallo 1 lnea parpadea los mismos cdigos, al mismo tiempo, como el de la controladora
integrada
LED de estado (vase el cuadro 8). La lnea de falla 2 tira bajo cuando una falla est
presente;
que se puede utilizar para conducir un LED que indica simplemente si hay o no es
un fallo. Cuando no hay fallos presentes, tanto de las lneas de falla se encuentran en su
normalidad
estado (alto).
En Fault formato Categoria, las dos salidas de fallo definen conjuntamente una de
cuatro categoras de fallos, como se indica en la Tabla 9. Cuando se produce un fallo, el
fallo 1 y
Fallo 2 lneas (patillas 2 y 3) hasta llegar al estado que indica la categora de la par-
fallo particular:
BAJA
/
ALTA
,
ALTA
/
BAJA
, O
BAJA
/
BAJA
. Cuando se soluciona el fallo, el
FALLO salidas vuelven a su estado normal (es decir,
ALTA
/
ALTA
).
Tabla 9 FALLO CATEGORA CDIGOS
FALLO 1
FALLO 2
FALLO
SALIDA DE SALIDA
CATEGORA
FALLO POSIBLE
ALTA
ALTA
0
(No hay fallos conocidos)
BAJA
ALTA
1
Falla shunt actual
Hardware culpa a prueba de fallos
En corto-M
Limpiador del acelerador de alta o baja
Inversa de emergencia falla en el cableado
Devanado de campo abierto
Bobina del contactor o campo en corto
Contactor principal soldado o faltante
ALTA
BAJA
2
Bajo voltaje de la batera
Sobretensin
Reduccin trmica, debido a la sobre / debajo de la temperatura
BAJA
BAJA
3
Culpa antisujecin
Deshabilitar alta pedal (HPD) Fallo
Retorno esttico en off (SRO) Fallo
Temporizador de servicio o desactivar el temporizador expir
Motor demasiado caliente

Pgina 84
Curtis 1243
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2 Manual,
Rev. B
76
8 - MANTENIMIENTO
8
MANTENIMIENTO DEL CONTROLADOR
No hay piezas reparables por el usuario en el Curtis 1243
GEN
2 controlador. No en-
intento debe hacerse para abrir, reparar o modificar el controlador.
Si lo hace, puede daar el controlador y anular la garanta.
Se recomienda que el controlador debe mantener limpia y seca y que su
se comprobar el archivo histrico de fallos y se aclar peridicamente.
LIMPIEZA
Limpiar peridicamente el exterior del controlador ayudar a protegerlo contra la
corrosin
y los posibles problemas de control elctricos creados por suciedad, la suciedad y los
productos qumicos
que forman parte del entorno operativo y que existen normalmente en la batera
sistemas electro-regulables.
Cuando se trabaja en torno a cualquier vehculo alimentado por batera,
precauciones de seguridad adecuado
ciones deben ser tomadas. Estos incluyen, pero no se limitan a: la formacin adecuada,
usar proteccin para los ojos, y evitar la ropa suelta y joyas.
Use el siguiente procedimiento de limpieza para el mantenimiento rutinario.
1. Desconecte la alimentacin desconectando la batera.
2. Descargue los condensadores del controlador mediante la conexin de una carga
(Tal como una bobina del contactor o un cuerno) a travs del controlador de
B +
y
B-
terminales.
3. Elimine cualquier suciedad o corrosin de las reas de los conectores. La
controlador se debe limpiar con un trapo hmedo. Secar antes
volver a conectar la batera. El controlador no debe ser sometido
al flujo de agua a presin de una manguera estndar o un poder
arandela.
4. Asegrese de que las conexiones estn ajustadas, pero no en exceso
ellos. Vea la Seccin 2, pgina 7, para el par de apriete mximo
especificaciones de la batera y las conexiones del motor.
FALLO HISTRICO
Un dispositivo de programacin Curtis se puede utilizar para acceder a la historia de
fallos del controlador
presentar. El programador leer todas las faltas que el controlador ha experimentado
ya que la ltima vez que el archivo de historial se borra. Fallos tales como fallas de
contactor puede
ser el resultado de los cables sueltos; cableado del contactor debe ser revisado
cuidadosamente. Fallos
tales como exceso de temperatura puede ser causado por los hbitos del operador o por
la sobrecarga.
Afteraproblemhasbeendiagnosedandcorrected, itisagoodideatoclear
el archivo histrico. Esto permite que el controlador se acumule un nuevo archivo de
defectos. Por
comprobando el nuevo archivo de la historia en una fecha posterior, se puede
determinar fcilmente si
el problema estaba en efecto fijo.

C UA CI N

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Curtis 1243
GEN
2 Manual,
Rev. B
A-1
CONSIDERACIONES DE DISEO EMC y ESD: ANEXO A
ANEXO A
CONSIDERACIONES DE DISEO DEL VEHCULO
Respecto a la compatibilidad electromagntica (EMC)
Y la descarga electrosttica (ESD)
Compatibilidad electromagntica (EMC)
Compatibilidad electromagntica (EMC) abarca dos reas: las emisiones y
inmunidad. Emisiones son energa de radiofrecuencia (RF) generadas por un producto.
Esta energa tiene el potencial de interferir con los sistemas de comunicaciones tales
como la radio, la televisin, los telfonos celulares, despacho, aviones, etc Inmunidad es
la
capacidad de un producto para operar normalmente en la presencia de energa de RF.
EMC es en ltima instancia un problema de diseo del sistema. Parte del rendimiento
EMC
est diseado en o inherentes a cada componente; otra parte est diseada en
o inherentes a las caractersticas del producto final, como el blindaje, el cableado y el
diseo;
y, finalmente, una porcin es una funcin de las interacciones entre todas estas partes.
Las tcnicas de diseo que se presentan a continuacin pueden mejorar el rendimiento
de EMC en
productos que utilizan controladores de motor de Curtis.
Emisiones
Las seales con contenido de alta frecuencia pueden producir emisiones significativas si
con-
conectado a un rea lo suficientemente grande radiante (creado por cables largos
espaciados muy distantes).
Conductores de contactores y la salida de impulsin del motor de los controladores
Curtis puede
contribuir a las emisiones de radiofrecuencia. Ambos tipos de salida estn por ancho de
pulso modulado
ondas cuadradas con aumento rpido y tiempos de cada que son ricos en armnicos.
(Nota:
controladores de contactor que no se modulan no contribuirn a las emisiones.)
El impacto de estas formas de onda de conmutacin se puede minimizar haciendo que el
cables desde el controlador a la contactor o del motor tan corto como sea posible y por
colocar los cables cerca de la otra (bundle cables de contactores con bobina de retorno;
agrupar los cables del motor por separado).
Para aplicaciones que requieren muy bajas emisiones, la solucin puede implicar
adjuntando el controlador, cables de interconexin, los contactores y el motor juntos en
una caja blindada. Las emisiones tambin se puede acoplar a conductores de
alimentacin de la batera y el acelerador
cables del circuito fuera de la caja, as que los granos de ferrita cerca del controlador
tambin puede ser
requerido en estos cables no apantallados en algunas aplicaciones. Lo mejor es
mantener la
seales de ruido en la medida de lo posible de los cables sensibles.
Inmunidad
Inmunidad a los campos elctricos irradiados se puede mejorar, ya sea mediante la
reduccin global
Sensibilidad de circuito o manteniendo las seales no deseadas fuera de este circuito.
La
s circuitos del controlador no se puede hacer menos sensibles, ya que deben precisin
detectar y procesar seales de bajo nivel de los sensores tales como el acelerador
potencimetro
ometer. Por lo tanto la inmunidad se consigue generalmente mediante la prevencin de
la RF externa
energa de acoplamiento en circuitos sensibles. Esta energa de RF puede entrar en el
circuitos de control a travs de senderos y caminos realizados radiadas.

Pgina 86
A-2
Curtis 1243
GEN
2 Manual,
Rev. B
Caminos conducidas son creados por los cables conectados al controlador.
Estos alambres actan como antenas y la cantidad de energa de RF acoplada en ellas
es generalmente proporcional a su longitud. Los voltajes de RF y corrientes inducidas
en cada cable se aplican a la clavija de controlador al que est conectado el cable.
Controladores Curtis incluyen capacitores de paso en la placa de circuito impreso
cables del acelerador para reducir el impacto de esta energa de RF en el circuito
interno.
En algunas aplicaciones, filtrado adicional en la forma de los granos de ferrita tambin
puede
sea requerida en varios alambres para lograr niveles de rendimiento deseados.
Caminos radiadas se crean cuando los circuitos de mando se encuentra inmersa en
un campo externo. Este acoplamiento se puede reducir al colocar el controlador en la
medida de
como sea posible de la fuente de ruido o encerrando el controlador en una caja de metal.
Algunos controladores de Curtis estn rodeados por un disipador de calor que tambin
proporciona proteccin
alrededor del circuito controlador, mientras que otros estn parcialmente blindados o sin
blindaje.
En algunas aplicaciones, el diseador del vehculo tendr que montar el controlador
dentro de una caja blindada en el producto final. La caja puede ser construido de apenas
acerca de cualquier metal, aunque el acero y el aluminio son los ms utilizados.
La mayora de plsticos recubiertos no proporcionan buena proteccin porque los
recubrimientos
no son los metales verdaderos, sino ms bien una mezcla de pequeas partculas de
metal en un no-con-
ligante productivo. Estas partculas relativamente aisladas pueden parecer Basada
en una medicin de la resistencia de corriente continua pero no proporcionan una
adecuada movilidad de electrones
para obtener una buena eficacia de apantallamiento. Chapado electroltico de plstico
producir una
verdadero metal y por lo tanto puede ser eficaz como un apantallamiento de RF, pero
por lo general es ms
caros que los recubrimientos.
Una caja metlica contigua sin agujeros ni costuras, conocido como un
Jaula de Faraday, proporciona la mejor proteccin para el material y la frecuencia dada.
Cuando se aaden un agujero o agujeros, las corrientes de RF que fluyen en la
superficie exterior de
el blindaje debe tomar un camino ms largo para llegar alrededor del agujero que si la
superficie
estaba contigua. A medida que ms "flexin" se requiere de estas corrientes, ms
energa
est acoplado a la superficie interior, y por lo tanto la eficacia de blindaje se reduce.
La reduccin en el blindaje es una funcin de la dimensin lineal ms larga de un
agujero en lugar de la zona. Este concepto se aplica a menudo donde la ventilacin es
necesario, en cuyo caso muchos agujeros pequeos son preferibles a unos ms grandes.
Aplicando este mismo concepto a las costuras o juntas entre piezas adyacentes o
segmentos de un recinto blindado, es importante para minimizar la longitud abierta
de estas costuras. La longitud de la costura es la distancia entre los puntos donde la
buena hmica
se hace contacto. Este contacto puede ser proporcionado por soldadura, soldaduras, o la
presin
contacto. Si se utiliza el contacto de presin, se debe prestar atencin a la corrosin
resistantprocessesapplied-characteristicsoftheshieldmaterialandanycorrosion
al material de base. Si el contacto hmico en s no es continua, el blindaje
la eficacia se puede maximizar haciendo que las juntas entre piezas adyacentes
superposicin en lugar de colindantes.
La eficacia de blindaje de un recinto se reduce an ms cuando un cable
pasa a travs de un agujero en el recinto; energa de RF en el cable desde una externa
campo se vuelve a radiar en el interior del recinto. Este mecanismo de acoplamiento
puede ser reducida mediante el filtrado de la alambre de donde pasa a travs de la
frontera escudo.

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A-3
Teniendo en cuenta las consideraciones de seguridad que intervienen en la conexin de
componentes elctricos
al chasis o bastidor de los vehculos que funcionan con batera, como el filtrado por lo
general
consistir en un inductor en serie (o perla de ferrita) en lugar de un condensador de
derivacin. Si un
se utiliza un condensador, que debe tener una capacidad de tensin y de fuga
caractersticas que
permitir que el producto final cumple con las normas de seguridad aplicables.
El B + (B-y, en su caso) los cables que suministran energa a un panel de control
debe ser incluido con los otros cables de control al panel de manera que todos estos
cables se enrutan juntos. Si los cables al panel de control se dirigen por separado,
se forma una zona de lazo ms grande. reas de bucle ms grandes producen las
antenas ms eficientes
que se traducir en un rendimiento disminuido la inmunidad.
Mantenga todo bajo el poder I / O separado de los cables del motor y de la batera.
Cundo
esto no es posible, pasan por ellas en ngulos rectos.
La descarga electrosttica (ESD)
Controladores de motores Curtis PMC contienen componentes sensibles a ESD, y es
tanto, es necesario protegerlos de ESD (descarga electrosttica) daos.
La mayora de estas lneas de control tienen proteccin para la existencia de ESD
moderadas, pero debe
protegerse contra los daos si existen niveles ms altos en una aplicacin particular.
Inmunidad ESD se logra ya sea proporcionando una distancia suficiente ser-
conductores Tween y la fuente de la EDS de manera que no se produzca una descarga, o
por
proporcionar una trayectoria intencional para la corriente de descarga de tal manera que
el circuito
est aislado de los campos elctricos y magnticos producidos por la descarga. En
general de las directrices presentadas anteriormente para aumentar la inmunidad radiada
se
tambin proporcionan una mayor inmunidad ESD.
Por lo general es ms fcil de prevenir la descarga se produzca de desviar
la ruta actual. Una tcnica fundamental para la prevencin de ESD es proporcionar
espesor adecuado aislamiento entre todos los conductores metlicos y el exterior medio-
ambiente de manera que el gradiente de voltaje no supere el umbral requerido para
una descarga que se produzca. Si el enfoque de la desviacin actual se utiliza, todo el
metal expuesto
componentes deben estar conectados a tierra. El recinto blindado, si lo est,
puede ser utilizado para desviar la corriente de descarga, sino que debe tenerse en
cuenta que la localizacin
cin de agujeros y costuras puede tener un impacto significativo en la supresin de la
EDS. Si
la caja no est conectada a tierra, el camino de la corriente de descarga se hace ms
compleja y menos predecible, especialmente si los agujeros y las costuras estn
involucrados. Algunos
experimentacin puede ser necesaria para optimizar la seleccin y colocacin de los
agujeros, cables y caminos de tierra. Es necesario prestar cuidadosa atencin a la de
control
panel de diseo para que pueda tolerar una descarga esttica.
MOV, transorbs, u otros dispositivos pueden ser colocados entre B-y la delincuencia
cables, placas y puntos de contacto en caso de choque ESD no puede evitarse de otra
manera.

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APNDICE B: WEEE / RoHS
B-1
ANEXO B
DECLARACIN DE CURTIS WEEE / RoHS, marzo 2009
WEEE
TheDirective2002/96/EConWasteElectricalandElectronicEquipment (RAEE)
fue adoptado por el Consejo Europeo y el Parlamento Europeo y el Consejo de la UE-
ropea el 27 de enero de 2003. El objetivo de la Directiva es mejorar la
recogida y reciclaje de RAEE en la UE, y para reducir el nivel de
residuos no reciclados. La directiva se puso en prctica en ley por muchos miembros de
la UE
estados durante 2005 y 2006. Este documento proporciona una descripcin general de
El enfoque de Curtis para el cumplimiento de los requisitos de la legislacin de los
RAEE.
Tenga en cuenta que la directiva dio un poco de flexibilidad a los Estados miembros en
la puesta en
completndola su normativa RAEE individuales, lo que lleva a la definicin de
variables
requisitos de implementacin por pas. Estos requisitos pueden implicar consi-
ciones ms all de los que se recogen en este documento. Esta afirmacin no se pretende
y no podr ser interpretado o entendido como consejo legal ni ser jurdicamente
vinculante
sobre Curtis o por terceros.
Compromiso
Curtis se ha comprometido a un ambiente seguro y saludable, y ha estado trabajando
diligentemente para asegurar su cumplimiento de la legislacin RAEE. Curtis cumplir
con la legislacin RAEE a travs de:
El diseo de sus equipos con la consideracin para el futuro desmantelamiento,
recuperacin y reciclaje de los requisitos;
Marcado de sus productos que caen dentro del mbito de la directiva con
el smbolo deseado e informar a los usuarios de su obligacin;
Para separar los RAEE procedentes de los residuos en general y disponer de ella a
travs de la
proporcionado sistemas de reciclaje;
Proporcionar informacin como se requiere por cada Estado miembro;
Facilitatingthecollection, recyclinganddisposalofWEEEfromprivate
hogares y de hogares particulares (empresas) como se define
por la normativa del Estado miembro aplicable;
Proporcionar informacin a los centros de tratamiento de acuerdo con los re-
definidos en la regulacin local mentos.
Smbolo RAEE sobre los productos de Curtis
El requisito de marcar el equipo con el smbolo WEEE (la Salida cruzado
contenedor con ruedas) entr en vigor el 13 de agosto de 2005. A partir de esta fecha,
Curtis In-
instrumentos comenzaron el proceso de marcado de todos los productos que caen dentro
del mbito de esta
directiva con el smbolo WEEE, como se muestra contrario.
Obligaciones de los compradores de aparatos elctricos y electrnicos
Al 13 de agosto de 2005, en cada estado miembro de la UE donde la directiva WEEE
tiene
puesto en prctica, la eliminacin de los residuos de EEE no es de acuerdo con el
esquema

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APNDICE B: WEEE / RoHS
B-2
est prohibido. En general, los esquemas requieren la recoleccin y el reciclaje de un
amplio
gama de productos de EEE. Ciertos productos Curtis caen dentro del mbito de
aplicacin de la Directiva
tivo y la normativa de los Estados miembros en prctica. Curtis productos afectados que
han llegado al final de su vida til no debe eliminarse junto con la basura, pero en su
lugar, poner
en el sistema de recogida y reciclaje proporcionada en la jurisdiccin correspondiente.
RoHS
Desde hace varios aos, Curtis ha estado implementando un programa riguroso con el
objetivo de lograr el pleno cumplimiento de las restricciones sobre el uso de peligrosos
Sustancias (RoHS), 2002/95/EC.
Curtis ha tomado todas las medidas disponibles para eliminar el uso de los seis
restringida
sustancias peligrosas enumeradas en la Directiva siempre que sea posible. Como
resultado de la
Programa Curtis RoHS, muchas de nuestras lneas de productos de instrumentacin
estn ahora plenamente
Cumple la directiva RoHS.
Sin embargo, Curtis'selectronicmotorspeedcontrollerproductsaresafety-crtico
dispositivos, switchingverylargecurrentsanddesignedforuseinextremeenvironmental
condiciones. Para estas lneas de productos, hemos eliminado con xito cinco de la
sixrestrictedhazardoussubstances.ThesingleremainingissuepreventingfullRoHS
el cumplimiento es la falta de adaptacin de las soldaduras sin plomo disponibles hasta
la fecha, debido a la
los problemas bien documentados, como los filamentos de estao, y una falla prematura
(en comparacin
con soldadura de plomo) debido a golpes, vibraciones, y el ciclo trmico.
Curtis sigue de cerca todos los acontecimientos RoHS a nivel mundial, y, en parti-
ticular est siguiendo intentos de la industria del automvil para introducir la soldadura
sin plomo
como consecuencia de la finalizacin de la vida vehculos (ELV) Directiva 2003/53/CE.
Hasta la fecha, la
industria del automvil ha rechazado todas las pastas de soldadura libre de plomo
debido a una significativa
reduccin de la fiabilidad en comparacin con la soldadura con plomo.
Curtis cree firmemente que los entornos de operacin, requisitos de seguridad,
y los niveles de confiabilidad requeridos de la electrnica del automvil son
directamente anlogos a
la de nuestros productos de control de velocidad. Como tal, Curtis no ser el cambio a
una
sin plomo proceso de soldadura hasta pastas y tcnicas de soldadura sin plomo estn
disponibles
que cumplan con los requisitos de los grupos de estudio y RoHS ELV Automotive In-
dustria cuerpos. Es decir, cuando todos los problemas conocidos, entre ellos el de los
filamentos de estao, son
satisfactoriamente resuelto.
En este momento en el tiempo, todos los controladores de velocidad de motores Curtis
utilizan en industrial
aplicaciones de vehculos tambin se consideran exentos bajo la categora EEE 9 de las
normas RoHS
Directiva 2002/95/CE. Esto significa que no hay ningn requisito en este momento por
Curtis
sistemas de control utilizados en dicho equipo para cumplir con la directiva. Curtis se
trabajar en estrecha colaboracin con todos los clientes clave para asegurarse de que
siempre que sea posible, estamos en una
condiciones de continuar el suministro de productos para su expiracin de estas
exenciones.

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C-1
Apndice C: Unidades de programacin
ANEXO C
DISPOSITIVOS DE PROGRAMACIN
Programadores Curtis proveen programacin, diagnstico y capacidades de prueba para
el 1243
GEN
2 controlador. La potencia para el funcionamiento del programador se suministra
por el controlador de host a travs de un conector de 4 pines. Cuando se enciende el
programador
arriba, se recopila informacin desde el controlador.
Hay dos tipos de unidades de programacin estn disponibles: el Programa-PC 1314
Estacin ming y el 1313 programador porttil. La Programacin de la extensin
tiene la ventaja de una pantalla grande, de fcil lectura y, por otro lado, la mano-
programador porttil (con su pantalla de 45 60 mm) tiene la ventaja de ser ms
porttil y por lo tanto, conveniente para realizar ajustes en el campo.
Ambos programadores estn disponibles en usuario, el servicio, los distribuidores y las
OEM ver-
siones. Cada programador puede realizar las acciones disponibles en su propio nivel y
los niveles por debajo de eso, un programador de usuario de acceso pueden operar a
slo el usuario
nivel, mientras que un programador OEM tiene acceso completo.
Programacin de PC (1314)
La Programacin de la extensin es una aplicacin de 32 bits de MS Windows que se
ejecuta en
un PC estndar de Windows. Las instrucciones para utilizar la estacin de programacin
son
incluido con el software.
PROGRAMADOR DE MANO (1313)
El 1313 programador porttil es funcionalmente equivalente a la PC Pro-
estacin de programacin; instrucciones se proporcionan en el manual de 1313.
Este programador sustituye a la de 1311, un modelo anterior con menos funciones.
FUNCIONES DEL PROGRAMADOR
Funciones del programador incluyen:
Ajuste de parmetros
- Proporciona acceso al programables individuales pa-
tros.
Monitoreo
- Presenta valores en tiempo real durante la operacin del vehculo, que incluyen
todas las entradas y salidas.
Diagnsticos y solucin de problemas
- Presenta la informacin de diagnstico, y tambin un
significa para borrar el archivo histrico de fallos.
Programacin
- Le permite guardar / restaurar los archivos de configuracin de los parmetros
personalizados y
tambin para actualizar el software del sistema (no disponible en el 1311).
Favoritos
- Le permite crear accesos directos a tu regulable de uso frecuente
parmetros y variables del monitor (no disponible en el 1311).

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Curtis 1243
GEN
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D-1
APNDICE D: PARMETROS PROGRAMABLES NDICE
APNDICE D
PARMETROS PROGRAMABLES NDICE
El 1243
GEN
Parmetros programables 2 del controlador se enumeran a continuacin en orden
alfabtico
(Por el programador nombre para mostrar), con referencias proporcionadas a la entrada
principal en el manual.
TASA DE ACEL, M1-M4
pgina 21
ADJ HRS ALTO
pgina 45
ADJ HRS BAJO
pgina 45
ADJ HRS MID
pgina 45
Antisujecin
pgina 41
AUX DEMORA
pgina 28
AUX TIPO
pgina 28
AJUSTE DE LA BATERA
pgina 50
BDI DISABLE
pgina 50
BDI LMITE SPD
pgina 50
BDI BLOQUEO
pgina 51
FRENO C / L, M1-M4
pgina 23
TASA DE FRENO, M1-M4
pgina 24
CONT DIAG
pgina 40
Marcha lenta
pgina 31
Razn Corriente
pgina 22
TASA DECEL, M1-M4
pgina 23
DIS TOTL HRS
pgina 46
DIS TRAC HRS
pgina 46
UNIDAD C / L, M1-M4
pgina 21
EM FRENO PWM
pgina 28
VOLTIOS VACAS
pgina 49
EMR DIR INTR
pgina 43
EMR REV CHEQUE
pgina 43
EMR REV C / L
pgina 43
CDIGO DE FALLOS
pgina 51
MBITO CHEQUE
pgina 40
MAPA DE CAMPO
pgina 39
CAMPO MAX
pgina 38
CAMPO MIN
pgina 38
INICIO MAPA FLD
pgina 38
VOLTIOS COMPLETOS
pgina 49
TIPO HOURMETER
pgina 48
HPD
pgina 41
INT FRENO DLY
pgina 28
INT TASA DE FRENO
pgina 26
COMP CARGA
pgina 31
pgina 40
pgina 40
MAX FWD REGEN
pgina 26
MAX FWD SPD, M1-M4
pgina 31
VOLTIOS MAX DE CARGA
pgina 27
MAX REV REGEN
pgina 26
MAX REV SPD, M1-M4
pgina 31
MIN FWD REGEN
pgina 27
VOLTIOS CARGA MIN
pgina 27
MIN REV REGEN
pgina 27
MOT WRM x10m
pgina 44
MOT CALIENTE x10m
pgina 44
MOTOR COMP
pgina 44
POT FALLO bajo
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BOMBA DE METRO
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INICIO RPIDO
pgina 21
RESTABLECER VOLTIOS
pgina 49
RESTRICCIN, M1-M4
pgina 23
SECUENCIA DLY
pgina 42
SET TOTL HRS
pgina 45
SET TRAC HRS
pgina 46
SRO
pgina 42
SRVC TOTL
pgina 47
SRVC TOTL HRS
pgina 46
SRVC TRAC
pgina 47
SRVC TRAC HRS
pgina 46
TASA DE CONO
pgina 25
ACELERADOR DB
pgina 32
ACELERADOR DECEL
pgina 23
MAPA DEL ACELERADOR
pgina 36
ACELERADOR MAX
pgina 34
TIPO DE ACELERADOR
pgina 32
TRAC FALLO SPD
pgina 47
FRENO VARIABLE
pgina 25
TENSIN
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VELOCIDAD CALIENTE
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A-8
Curtis 1243
GEN
2 Manual,
Rev. B
ANEXO E
ESPECIFICACIONES
NOMINAL
UNIDAD
INDUCIDO
CAMPO
FRENADO
BATERA
CORRIENTE
2 MIN
1 HORA
2 MIN
1 HORA
CORRIENTE
MODELO
TENSIN
LMITE
CALIFICACIN
CALIFICACIN
CALIFICACIN
CALIFICACIN
LMITE
NMERO
*
(Voltios)
(Amperios)
(Amperios)
(Amperios)
(Amperios)
(Amperios)
(Amperios)
1243-24XX
24
350
350
120
35
20
350
1243-42XX
24-36
200
200
80
25/35
15/20
200
1243-43XX
24-36
300
300
100
25/35
15/20
300
*
Las dos ltimas cifras del 1243
GEN
2 nmeros de modelo son 20 o ms alto:
1243-2401, 1243-4202, 1243-4301 y 1243 son controladores,
1243-2420, 1243-4221, 1243-4320 y 1243 son
GEN
2 controladores.

Los modelos 1243-42XX-43XX y estn disponibles como 25 amperios o 35 modelos de
amplificador.
Tabla E-1 ESPECIFICACIONES: 1243
GEN
2 CONTROLADOR
Voltaje nominal de entrada
24-36 V
PWM frecuencia de operacin
16 kHz
Aislamiento elctrico de disipador de calor
500 V ac (mnimo)
Tensin de entrada KSI (mnimo)
16,8 V
Corriente de entrada KSI (sin contactores comprometidos)
78 mA sin programador;
120 mA con 1.311 programador
(110 mA con 1307)
Tensin de entrada lgica
> 7,5 V Alta; <1 V Baja
Corriente de entrada lgica
15 mA
Alcance de temperatura ambiente
-40 C a 50 C (-40 F a 122 F)
Reduccin de sobrecalentamiento del disipador de calor
85 C (185 F)
Recorte subtemperatura Disipador
-25 C (-13 F)
Proteccin contra sobretensiones
Modelos de 24V: recortadas a aprox. 30V, recorte a 34V
Proteccin contra baja tensin
Paquete clasificacin ambiental
IP53
Peso
1,45 kg (3,2 libras)
Dimensiones (L x W x H)
198 114 70 mm (7,8 " 4,5" x 2,8 ")
Cumplimiento de normativas
Seguridad, las partes aplicables: EN 1175-1:1998
EMC y EMI: EN 12895:2000
Componente reconocido por UL, UL AU1841 archivo
E ANEXO: ESPECIFICACIONES
E-1

Controlador de Motor

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CONTROLADOR DE MOTOR

2011 CURTIS Instruments, Inc.

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