CURSO DE OPERACIONES

CON BOMBAS
ELECTRO SUMERGIBLES
Ing Alberto Bidone
Articial Lift Sales Technical Support
Artificial Lift
Motores
Descripcin, tipos, aplicaciones
INTRODUCCION
El motor es trifsico,jaula de ardilla,diseo
bipolar a induccin.Es de construccin
simple,robusta y confiable.Su velocidad es
practicamente constante,independientemente
de la carga cuando opera dentro del rango
normal de funcionamiento.
Teora de Motores
+
Force
M
o
t
i
o
n
M
o
t
i
o
n
Force
N
S
Una corriente es inducida en el
rotor por el movimiento del campo
magntico del estator.Esta
corriente crea un campo
magntico en el rotor.El campo
magntico del rotor girar para
tratar de alcanzar el campo del
estator.
Si nosotros colocaramos un eje en
el rotor ,podramos obtener un
trabajo til de este movimiento.
Teora de Motores
A. ELECTRICIDAD y MAGNETISMO
La corriente fluyendo en un conductor induce un campo magntico
alrededor del conductor.
Cuando el conductor o alambre es unido en sus extremos,el campo de
fuerzas creado se parece bastante a una barra magntica que hubiera
sido colocada dentro de las lneas de flujos.
Corriente
Lneas de fuerza Magnticas
Teora de Motores
Force
Force
Force
Force
+
N S
S
N N
S
+
S
N
a) Perspective
Current
flowing
through
wire
b) End View c) End View
CAMPO MAGNETICO
Si otra espira en cortocircuito es colocada dentro de un campo
magntico nada le ocurrir a ella.Por otro lado,si una corriente est
circulando a travs de esta espira ,crear un campo magntico
alrededor de ella.Con dos campos magnticos hay fuerzas de
atraccin y repulsin y por lo tanto una fuerza sobre la espira en
cortocircuito.
Si la espira est en lnea con el campo magntico,el campo magntico
secundarioser perpendicular al campo principal.Esto causar dos
fuerzas iguales y opuestas (un torque) sobre la espira provocando la
rotacin hasta que la fuerzas se equilibren.
Teora de Motores
ROTACION
Las fuerza alcanzaran un estado de equilibrio y
mantendrn el imn en su lugar tanto tiempo como
dure la corriente aplicada.
Para causar la rotacin,el campo deber rotar.Esto es
cumplimentado con la corriente alterna.
Con corriente alterna ,la direccin del flujo de
corriente est cambiando 60 veces por segundo( o 50
veces en sistemas de energa de 50 Hz).
La direccin del campo magntico depende de la
direccin de la corriente fluyendo en la espira.
Teora de Motores
El estator toma energa elctrica (KVA) desde la
superficie y convierte a energa magntica en las
laminaciones del estator.
El campo magntico del estator induce una corriente
( energa elctrica) que fluye en el rotor.
Esta energa elctrica en el rotor induce un campo
magntico secundario en las laminaciones del rotor.
Teora de Motores
Los polos magnticos del
rotor sern atrados a ( y
rechazados por) los polos
magnticos en el estator.
Como el campo magntico
del estator se mueve ,el
rotor se mover tratando
de seguirlo .
Teora de Motores
ROTACION
a) El campo magntico pone torque sobre la espira en cortocircuito.
b) La espira gira para balancear las fuerzas.
c) Si el campo magntico se invierte,las fuerzas sobre la espira estn
nuevamente desbalanceadas.
d) La espira nuevamente rota para balancear las fuerzas.
e) La espira ha rotado 180 para cancelar el torque.Las fuerzas estn
nuevamente balanceadas.
+
N S
S
N N
S
+
S
N
N
S
S
N N
S
+
S
N
N
S
+
S
N
+
a) Magnetic Field
puts torque on
wire loop
b) Loop rotates to
balance forces
c) If magnetic field
reverses, forces
on loop are again
unbalanced
d) Loop again
rotates to try
and balance
the forces
e) Loop has rotated
180 degrees to
cancel the torque.
Forces balance.
Teora de Motores
ROTACION
Esta fue una ilustracin simple para energa monofsica.El motor
REDA usa energa trifsica y cada fase esta a 120 entre s.
En cualquier instante ,la suma de las tres fases es cero de tal modo
que las tres fases pueden ponerse juntas para formar un neutro.
Teora de Motores
Percent of Nameplate Load
3400
3450
3500
3550
3600
Speed
RPM
Percent
Efficiency
90
50
60
70
80
40
30
20
10
Percent
Power
Factor
90
80
60
30
50
70
40
50 60 70 80 90 100 40 30 20 10
20
40
60
80
100
Percent
Nameplate
Power
and
Amperage
Teora de Motores - Temperaturas
Tf temperatura de la masa fluda
Tw temperatura de bobinado
Ts temperatura superficial del motor
Fludo
Motor
Housing
Bobinado del
Estator
Potential
Hot Spot
Tf
Ts
Tw
Th
Th Punto de mayor temperatura
Casing ID
La mxima temperatura interna del motor ser
determinada parcialmente por los componentes
fsicos tales como aislaciones ,soldaduras
,aceite,etc.El motor standard Schlumberger est
limitado a una temperatura interna del motor de
menos de 400 F.
Teora de Motores - Temperaturas
MOTORES
Los motores que pueden ser instalados en pozos hasta 121 C
de temperatura de fondo, son denominados Tipo SK, PK, SX,
PX.
Los motores que pueden ser instalados en pozos hasta 148C
de temperatura de fondo son denominados Tipo MK, MX.
Los motores que pueden ser utilizados en pozos hasta 204C de
temperatura interna y de potencia variable son denominados R.
Los motores que pueden ser instalados en pozos hasta 260C de
temperatura de fondo, son denominados Hotline.
Nomenclatura
Tipos de Motores
Los motores Tipo S (Standard) 250F BHT ,son motores de
potencia fija.Rotores de 5,2 HP S456 y 10,4HP S540 en 50 HZ
Los motores Tipo P(Alta Performance) 250F BHT,son de
potencia fija y rating conservativo. Rotores de 4,16 HP S456 y
8,3HP S540 en 50HZ. El tipo es ms eficiente y funciona ms fro
que el S ; pero se requiere ms motor para desarrollar el mismo
trabajo.
motores Tipo M (Intermedio) 300F BHT son de potencia fija y
rating conservativo.
Los motores R (Optimo) 400F Temp.interna son de potencia
variable.
Los motores H (Hotline) 500F BHT son de potencia fija
Tipos de Motores
Rating
Variable -
Dominator
S : Standar 250
F
P : High
Performance
250 F
M : Intermedio
300 F
H : Hotline
450 F
R : Dominator
400F
Fixed
Conventional
Series
375 : 3.75 OD
456 : 4.56 OD
540 : 5.40 OD
562 : 5.62 OD
738 : 7.38 OD
Aislacin
X: Peek, sin
Barniz
K : Kapton,
con Barniz
Configuracin
Descripcin, Aplicaciones
MOTORES
Todos los motores pueden funcionar a 60 o 50 Hz, las r.p.m
varan solamente de 3500 a 2917.
Los motores Reda estn disponibles en 5 series , 375, 456,
540, 562 y 738, y podemos generar desde 22 HP hasta 1000
HP dependiendo de la serie, el nmero de motores, y el
casing en donde ser instalado.
Single
Section
Upper
Tandem
Center
Tandem
Clasificacin del Motor
Triple Tandem
Componentes del Motor
El motor
Laminaciones del Estator
Laminaciones de Bronce
Devanado del Motor
Cojinete
Aceite
Rotor
Cojinete
del Rotor
Cavidad del
Enchufe
Cojinete
Eje
Hueco
Rosca 2 3/8" EUE
Tipo Caja
Vlvula de
Llenado
Vlvula de Llenado
Guas para Conectar
en Serie con Otro Motor
Coj.Emp.
axial
Seccin
Superior de un
Motor en
Tndem
Componentes del Motor
Barra del Rotor
Laminaciones del Estator
Cojinete del Rotor
Manguito del Cojinete de
Rotor
Bobinado
Laminaciones del Rotor
Laminaciones de bronce
Extremo del anillo de
cobre del Rotor
Componentes del Motor
Rotores
Estator
Rotor gira
dentro del
ncleo del
Estator
Rotor
El estator est compuesto de
tres bobinados .Por definicin
es estacionario.Una vez que las
laminaciones han sido
comprimidas dentro del housing
del motor,una camisa de teflon
es introducida a traves de cada
una de las 18 ranuras de las
laminaciones.Las laminaciones
son usadas porque son
fcilmente magnetizables en
comparacin con barras slidas.
Housing
Ncleo del
Estator
Bobinado
Estator
Estator
Estator
Estator
El ncleo del estator compuesto por laminaciones
apiladas bajo presin para asegurar un ncleo
permanentemente apretado.
Las laminaciones son finas hojas de matrices de hierro
perforado o bronce.
El bobinado esta hecho tanto de materiales de Poliamida o
Peek,para la magnetizacin primaria del estator a travs de
las ranuras perforadas en el ncleo del estator.
Estator
Bobinado
Estatricos
Rotor
Cojinete del
Rotor
Estator y Rotor
ROTOR
El rotor es un elemento que gira dentro del ncleo del
estator.
El rotor est formado por laminaciones rotricas que
son de menor dimetro que las laminaciones del
estator y son las que forman el ncleo de hierro.Un
material aislante de la oxidacin es aplicado a las
laminaciones de rotor y estator para aislarla
magnticamente una de las otras.Cada laminacin es
magnetizada independientemente.Dentro de cada
ranura hay barras de cobre soportadas por anillos
terminales de cobre.
Debido a que la estructura del rotor se asemeja a una
Jaula de Ardillas ,rotores de este tipo adquieren dicho
nombre.
ROTOR
El principal propsito del cojinete del rotor es para lubricar el
sistema ,evitar las vibraciones (axiales y radiales ) y soportar el
peso cuando el motor esta en posicin horizontal.En el estator en
la zona de rodamiento de los cojinetes del rotor,encontraremos
laminaciones de bronce,en oposicin a las laminaciones de
acero.Las laminaciones de bronce interrumpen el campo
magntico ,reduciendo el calor en esta rea permitiendo al cojinete
rodar en un medio de menor temperatura.
El material del cojinete es acero revestido con Babbit y maquinado
luego del procesamiento.
ROTOR
El material del manguito del cojinete
es bronce.Este est enchavetado a el
eje y el orificio sobre el manguito esta
alineado con el orificio sobre el eje
para asegurar una apropiada
refrigeracin y lubricacin.Hay
agujeros para el fluido que aseguran
la circulacin de aceite y ranuras de
ngulo amplios para distribuir la
lubricacin en toda la circunferencia y
longitud del cojinete.
El cojinete de empuje del motor
est instalado en la parte
superior de la serie de
rotores.Su diseo le permite
soportar el peso de todos los
rotores.
Hay cuatro tipos de cojinetes .
Babbitt (STB)
REDA Bronze (NTB)
KMC Bronze Bearing (KTB)
Glacier Tilt Pad (HL)
Coneccin del Flat
cable extension al
motor.
El sistema de
produccin de
SCHLUMBERGER usa
principalmente
Potheads tipo de tape-in
versus el sistema de
coneccin plug-in type
coneccin plug-in type
Tipo de Potheads
Tipo de Potheads
coneccin tape-in type
+
+
+
Stator Lam
Winding
Flux
Line
Shaft
Rotor
bar
INCREMENTO DE LA CARGA EN EL MOTOR
La sobrecarga a que se puede someter un motor tiene
como lmite la saturacin del mismo.Esta saturacin tiene
lugar en las laminaciones del estator .Cualquier incremento
de potencia por encima de este lmite, el motor se
sobrecalentar severamente.
Stator Lam
Winding
Flux
Line
Shaft
Rotor
bar
INCREMENTO DE LA CARGA EN EL MOTOR
+
+
+
Incrementando el voltaje y el amperaje
en el motor ,la densidad de flujo esta
siendo incrementada..
La densidad de flujo es el campo
magntico ( EMF) generado para girar el
rotor.
Hay un lmite para la cantidad de
densidad de flujo.
Cuando este lmite es alcanzado, el
amperaje se aumentar
exponencialmente con el incremento
de voltaje.
Ocurre entonces una generacin
severa de calor sin producir un
i t l t b j
Diagrama de densidad de flujo
Carga Moderada
.
Este es un modelo
computado de una carga
moderada sobre el motor.
Las lneas de FEM son
generadas en el Estator y
dirigidas hacia el Rotor.
Diagrama de densidad de flujo
Carga Intensa
Moderate Load
Heavy Load
Cuando ms carga es
demandada al motor,mayor
cantidad de lneas de flujo son
generadas.
Si demasiada lneas son
generadas y si la densidad de flujo
es demasiada alta ,trabajo
adicional no puede ser producido.
Aplicacin de los Motores
Diseo y Aplicacin
Aplicacin de los Motores
Schlumberger fabrica motores en 5 diferentes
series -- 375, 456, 540, 562 y 738 para 5
tamaos diferentes de casing
Rango de un Motor 50 Hz
Ser.
375
456
540
562
738
Diam.
3.75"
4.56"
5.43"
5.62"
7.38"
Type
SK, SX
SK, SX
PK, PX
MK, MX
SK, SX
PK, PX
MK, MX
Dominator
738E
Single
HP Range
Tandem
HP Range
Tandem
Max. HP
5
2
2
2
3
3
3
3
3
106
250
200
200
625
500
500
1000
975
25-106
146-250
117-200
117-200
250-625
200-500
200-500
250-625
333-648
6-21
10-125
8-100
8-100
21-208
17-167
17-167
25-375
167-278
Contact Reda Engineering for information in applications of 562
motors over 625 HP.
Reda 50 Hz Motor Range
456 SK UT 150 HP 1315 V/ 71 A
Series
Rating
Aislacion
Configuracion
Potencia,
Voltaje &
Amperaje @
50 Hz
Aplicacin del Motor
Con todas estas opciones ,cual motor debera
ser usado para una determinada aplicacin?
Seleccin de Motores
El proceso para seleccionar el mejor motor para
una aplicacin depender del compromiso
econmico del usuario;pero en general ,luego de
definir los objetivos de ste y la carga de Hp de
la bomba para la aplicacin ,nosotros podemos
resumir el proceso de seleccin del motor como
un proceso iteractivo el cual incluye:
Seleccin de Motores
I. Motor Series
II. Motor Tipo
III. Motor configuracin, Voltaje y Amperaje
IV. Actual motor performance & Temperatura de
Operacin y comparacin con la mxima
temperatura
V. Re-select el motor si fuera necesario
Motor Series
En general ,al igual que las bombas ,cuando ms
grande mejor.
Motores de mayor dimetro son ms econmicos
para adquirirlos.
Ellos pueden tener mayor cantidad de Hp sin
necesidad de usar conecciones y por lo tanto al
mantener el sistema mas sencillo ser mas
confiable.
Motor Series
La nica excepcin es con el motor 738.
El motor 738 es normalmente ms caro comparado
con el Serie 540 , debido a el menor uso y al alto
costo de inventario.
Tipo de MotorNomenclatura
Con el desarrollo e introduccin de nuevos tipos de
motores Schlumberger,la designacin clsica de los
mismos a cambiado y ahora existe una nueva
nomenclatura la cual provee al usuario importante
informacin sobre la aplicacin de estos.
Nomenclatura Anterior
La designacin actual correspondiente a los
modelos anteriores es:
Anterior Actual
90-0 SK
91 PK
90-0 Int. MK
92 RK
HOTLINE HX
Rgimen de Temperaturas
Los motores 375 y 738 no estn disponibles
normalmente en versiones " MK or MX" (Intermedio).
Los motores 540 standard, 562 Dominator y 738
standard modificacin para pozos fros" para usar
en pozos de agua de 50F .
Reda Motor Bottom-hole Temperature Limits
375 SK, SX
456/540 SK, SX,PK,PX
456/540 MK, MX
562 Dominator
738 E
200 F 225 F 250 F 275 F
Motores Reda
Todos los regmenes de Hp en los motores estn
basados en 1 ft por segundo de flujo mnimo de
agua pasando por el motor.
Regmenes menores de fludo o fluidos tales
como el petrleo pueden reducir los HP efectivos
del motor.
Motores MK y MX
Motores"MK y MX" (y el 562 Dominator) usan
cinta Peek como camisa de ranura en reemplazo
del standard FEP (fluorinated ethylene
propylene) Teflon.
Adicionalmente cojinetes Hi-Ex son usados en
lugar de los cojinetes standard.
Cojinetes
Una consideracin especial acerca de los cojinetes:
El cojinete standard REDA es " bi-direccional" -- lo
que significa que el motor puede girar en cualquier
direccin sin prdidad en la capacidad del cojinete.
Los cojinetes Hi-Ex es uni-direccional y puede ser
solo operado en una sola direccin.Operacin
inversa del de este tipo de cojinete puede conducir
a una falla del mismo.
Configuracin, Voltaje & Amperaje
Luego de elegir la serie y tipo de Motor,debemos
conocer si un equipo tandem ser necesario por
los requerimientos de Hp de la bomba.
Ahora nosotros deberamos buscar los Voltajes y
Amperajes.
Aplicacin de Motores Reda
Para distintas potencias en Hp existen disponibles distintos voltajes y
amperajes de motores.
6 0 H Z 5 0 H Z R a tin g s C a r b o n S t e e l R e d a l l o y
L W t M K M K
H P V o l t A m p s T y p e ( F t ) ( L b s ) P a r t N u m b e r P a r t N u m b
1 0 0 8 3 1 3 0 5 1 0 8 8 5 1 . 5 S 1 5 . 7 1 0 0 7 1 0 8 9 8 4 6 1 0 9 0 9 4 3
U T 1 5 . 8 1 0 9 0 2 1 6 1 0 9 1 3 1 3
2 3 1 3 1 9 2 8 2 7 S 1 5 . 7 1 0 0 7 1 0 8 9 8 5 3 1 0 9 0 9 5 0
U T 1 5 . 8 1 0 9 0 2 2 4 1 0 9 1 3 2 1
1 2 0 1 0 0 1 1 0 5 9 2 1 6 9 . 5 S 1 8 . 5 1 1 9 4 1 0 8 9 8 6 1 1 0 9 0 9 6 8
U T 1 8 . 5 1 0 9 0 2 3 2 1 0 9 1 3 3 9
C T 1 8 . 8 1 0 9 0 3 7 2 1 0 9 1 4 7 9
2 2 7 0 1 8 9 2 3 2 . 5 S 1 8 . 5 1 1 9 4 1 0 8 9 8 7 9 1 0 9 0 9 7 6
U T 1 8 . 5 1 0 9 0 2 4 0 1 0 9 1 3 4 7
1 4 0 1 1 7 1 0 2 2 8 5 2 8 5 S 2 1 . 2 1 3 8 0 1 0 8 9 8 8 7 1 0 9 0 9 8 4
U T 2 1 . 2 1 0 9 0 2 5 7 1 0 9 1 3 5 4
C T 2 1 . 5 1 0 9 0 3 8 0 1 0 9 1 4 8 7
1 2 9 9 1 0 8 3 6 9 . 5 S 2 1 . 2 1 3 8 0 1 0 8 9 8 9 5 1 0 9 0 9 9 2
U T 2 1 . 2 1 0 9 0 2 6 5 1 0 9 1 3 6 2
C T 2 1 . 5 1 0 9 0 3 9 8 1 0 9 1 4 9 5
2 1 0 1 1 7 5 1 4 0 . 5 S 2 1 . 2 1 3 8 0 1 0 8 9 9 0 3 1 0 9 1 0 0 8
U T 2 1 . 2 1 0 9 0 2 7 3 1 0 9 1 3 7 0
540 Ser i es Mot or s - MK Type
Reda
Aplicacin de Motores Reda
CONFIGURACION MOTOR, VOLTAJ E &
AMPERAJ E,
Para cualquier potencia ( Hp) en particular ,el
producto de los volts por amperios ser
esencialmente constante.
Aplicacin de Motores Reda
CONFIGURACION MOTOR, VOLTAJ E &
AMPERAJ E,
Por ejemplo,para una potencia dada(Hp) si
nosotros tenemos un motor de 1000V, 50A ;un
motor de 2000V sera de 25 amps y uno de 500V
ser de 100 amps.
En otras palabras los KVA son constantes.
Motores (motores single)de alto voltaje no son
mas ni menos eficientes que aquellos de bajo
voltaje.
Entonces ,por qu hay ms de un voltaje?
Aplicacin de Motores Reda
CONFIGURACION MOTOR, VOLTAJ E &
AMPERAJ E,
La respuesta no esta en el motor ,pero si en el
cable de potencia.Bajo voltaje significa alto
amperaje y el resultado es prdida de voltaje en
el cable de potencia.
De tal modo que si bien la eficiencia del motor no
cambia ,la eficiencia total del sistema disminuye
con alto amperaje.
Aplicacin de Motores Reda
Tipos de Aceites
Temp. Int. del Motor # de Aceite Aplicacin
menor 270 F 3 .aplicado a pozos fros
menor 290 F 2 . aceite necesitar
calentamiento para T
de 0 C
menor 360 F 5 . para toda aplicacin,
motores S 562 ,motores
Hotline
Densidad relativa del aceite 0,85
456 Reda Dominator
Caractersticas de Diseo
Filosofa del Diseo
El motor 456 Dominator est diseado para
soportar las difciles condiciones en la nueva
generacin de pozos.
Estos pozos son frecuentemente profundos,alta
temperatura,mas gaseosos y altos caudales
producidos para una rpida tasa de retorno.
El motor 456 Dominator es mas confiable y
eficiente en esas condiciones donde potencia y
calor evitan que otros motores sean exitosos.
Hay muchos cambios en este motor incluyendo un
mejoradosistema de lubricacin, estrado envolvente
para transmitir la potencia y nuevas laminaciones.
Caractersticas de Diseo
Estrado envolvente Laminaciones
Confiabilidad Optimizada
Cojinetes de rotor anti-
rotacin de mayor
dimensin
Anillos terminales
soldados
Cojinete de rotor aislado
en fondo
Sistema de lubricacin
Ranuras en laminaciones
mas grandes
Estriado envolvente en
eje
Confiabilidad Optimizada
Cojinetes de rotor anti-rotacin mas grandes
Conjunto de rotor estabilizado sobre rango de
temperatura mas amplio
Cojinetes de rotor asegurados para evitar giros y
eliminar daos en el estator.
Rotores mas grandes para reducir las partes
rotantes
Anillos extremos soldados
Mejor conductividad elctrica para reducir puntos
calientes
Confiabilidad Optimizada
J untas soldadas
Sellado positivo y mayor esfuerzo
Estrado envolvente en el eje
Incrementa la capacidad de torque ( reduce
roturass)
Estrado auto centrado reduce vibracin en la
cupla
Confiabilidad Optimizada
Optimizacin del sistema de Lubricacin
Filtro de aceite y capacidad incrementada de este
para una mayor vida del lubricante
Optimizacin del flujo de aceite para mejorar la
vida de los cojinetes
Ranuras en laminaciones mas grandes
Mayor cantidad de cobre para incrementar la
eficiencia ,y de este modo menor temperatura
Optimizacin de la circulacin de aceite a traves
del arrollamiento del estator para reducir los
puntos calientes
Laminaciones del Estator
El tamao de las ranuras
en el estator son 24%
mayores que en el diseo
anterior de 456
Mas cobre en los
bobinados
Mejor flujo de aceite
alrededor de los bobinados
Las ranuras son cerradas
para eliminar la posibilidad
del liner de ranura de salir
al espacio rotor estator
Diseo del Rotor
Barras de cobre en rotor
con 46% mas de cobre
Rediseo de
laminaciones para
optimizar la densidad de
flujo
Menor Dimetro de
Rotores
Reduce prdidas en el
espacio rotor- estator
Incremento del torque de
arranque
Reda Dominator
Diseo 456 anterior
Reda Dominator
Diseo 456 anterior
Rotores
Los rotores 456 Reda Dominator son 20% mas largos
que en el diseo anterior
Incremento de acero en el motor para convertir energa
elctrica en mecnica ( incrementa la eficiencia)
Menor cantidad de partes rotantes incrementa confiabilidad
SeguroCierre-Positivo
Cojinetes de Rotor Anti-rotacin
Los rotores 456 Reda Dominator han sido rediseados
para incorporar un cierre de seguridad.
El seguro previene el giro del cojinete dentro del estator
,incrementando de este modo la vida del estator y del
motor.
Sistema de Lubricacin
El filtro de aceite es
integrado al motor
Filtra partculas de 50
microns y mayores
El bobinado de motor ES
con alambre magntico
PEEK
Bobinados mas fros
Menor contaminacin
Alambre magntico
Polyamida con barniz es
opcional
Diseo del eje
Eje de tamao completo(
sin rebajes) para
incrementar su esfuerzos
Incrementa un 48% la
capacidad de HP sobre
el eje
Estrado envolvente
Acoplamiento mas
robusto
Autocentrado para
reducir vibraciones
Elimina bloqueo de
torque
Performance de Diseo
Curva de eficiencia mas
amplia permite mayor
flexibilidad para rgimen
variable del motor.
6 a 12 hp / rotor
Mejores condiciones de
velocidad,eficiencia ,run
life y costos
Mas potencia individual
por motor
0
50
100
150
200
250
2 4 6 8
1
0
1
2
1
4
1
6
1
8
# of Rotors
H
P
Min. Rating Max. Rating
Diseo del Housing
Se elimina los lockplates
por rediseo del housing.
Las juntas son soldadas:
Sello Positivo
Incremento de la
capacidad de esfuerzo
Reduccin del OD en 1/8
inch
Los O-ring son removidos
del rea soldada.
Capacitado para un propsito
Todos los cambios en el diseo adicionan capacidad
para una mejor performance
Confialidad Incrementada
Eficiencia Incrementada
Economa Incrementada
Preguntas Frecuentes
Camisa de Polyamidaen las
ranuras son del mismo
tamao en los motores 540
456D ES diferente
comparado con los motores
456 normales en
bulonera,couplings y
cojinetes
Los FCEs son los mismos
Factor de Potencia
Teora
Muchos circuitos de corriente alterna no son cargas
puramente resistivas.Si este es el caso,la potencia
aparente y la potencia activa no sern la misma.La
relacin entre ambas es el Factor de Potencia (PF).
kW (potencia activa)
P.F. = ---------------------------------
KVA (potencia aparente)
Factor de Potencia
Muchos circuitos contendrn elementos almacenadores
de energa los cuales harn que la corriente se desfase
90 con la corriente productora de trabajo.
Factor de Potencia
I I I I
L
C R
R
I I
IL retrasar con respecto a la corriente productora de
trabajo e IC adelantar con respecto a ella. Podemos
representar esto vectorialmente de la siguiente forma:
Factor de Potencia
I
C
I
I
L
I
R

I
I
R

PF = = Cos ( )
I
R
I

PF = = Cos ( )
I
R
I

Desde que KW, KVA y KVAR son simplemente el
producto de Volts y Amps dividido por 1000,se deduce
obviamente que :
Factor de Potencia
KVAR
L

C
KVA

KW
KW
KVA KVAR
PF = = Cos ( )
KVA
KW
PF = = Cos ( )
KVA
KW
Podemos fcilmente calcular KVAR tanto con el
Teorema de Pitgoras o mediante una Relacin
Trigonomtrica:
Factor de Potencia
KVAR =KVA* Sin ( )
KVAR
KVA

KW
KVAR = KVA - KW
2 2

Un Factor de Potencia diferente a 1.00 resulta del

hecho que la onda de voltaje y la onda de corriente
estan fuera de fase.
Factor de Potencia
Bueno esto fue ciertamente til.Ahora debemos
contestar exactamente la pregunta
Que es exactamente el Factor de Potencia?
Factor de Potencia
En un circuito elctrico hay dos tipos de cargas.Una
usa energa elctrica y la convierte en algo ms y las
otras almacenan energa elctrica sin convertirla.
Factor de Potencia
Una resistencia es un elemento simple el cual
convierte energa elctrica en calor y tiene un factor
de potencia igual a 1.00.
Factor de Potencia
Voltaje
Amperaje
Potencia = (V x A)
Tiempo
Factor de Potencia = 1.00
Hay dos tipos de elementos almacenadores de
energa: Inductancias y Capacitores.
Factor de Potencia
Durante la mitad del ciclo de Corriente Alterna,el
elemento almacenador de energa aceptar y
acumular energa y durante la otra mitad devolver la
energa acumulada al sistema.No hay prdida de
energa.
Factor de Potencia
Voltaje en fase
Corriente Inductiva
Corriente Capacitiva
Adelanta 90 Atrasa 90
-600
-400
-200
0
200
400
600
0 0 0 1 1 1 1 1 2
Una inductancia almacena energa en un campo
magntico.Un capacitor almacena energa en un campo
elctrico.La gran diferencia entre ambos es que mientras
uno esta almacenado energa ,el otro la est
retornando,de tal modo que tienden a cancelarse entre
ellas.Si estas dos corrientes son exactamente iguales ,la
suma ser siempre cero.
Factor de Potencia
-600
-400
-200
0
200
400
600
0 0 0 1 1 1 1 1 2
Corriente Inductiva
Corriente Capacitiva
Corriente Inductiva
ms Capacitiva
Si un inductor y una resistencia estn en el mismo
circuito,el resultado ser una onda de corriente
combinada que est desplazada en tiempo respecto a
la onda de voltaje.
Factor de Potencia
Voltaje
Amperaje Aparente
Tiempo
En el motor de induccin nosotros usamos la energa
elctrica para inducir un campo magntico en el
estator.No toda ,de esta energa, es usada para
impartir caballos de fuerza a el eje.
La energa que no es convertida en torque o calor es
devuelta al sistema de energa de superficie.
Factor de Potencia
+
Electricidad enviada
hacia el fondo del
pozo
La electricidad representada
por la flecha azul es
utilizada.La mostrada por la
flecha roja es simplemente
almacenada y retornada
posteriormente.
Electricidad
retornando
Factor de Potencia
Multiplicando el voltaje por la corriente da los Kw activos
consumidos ,mientras que multiplicando por la corriente
total dan los KVA requeridos.
Tiempo
Potencia
Activa
Potencia
Aparente
KW (RMS)
KVA (RMS)
Potencia Devuelta al Sistema