LA EMPRESA DE CONSTRUCCIN NAVAL

1. INTRODUCCIN
Los barcos y las Empresas que los construyen son elementos importantsimos en los
Simposios, Jornadas Tcnicas o Semanas de Estudios del Mar que ASESMAR, en
cumplimiento de sus fines y de su vocacin, promueve y lleva a cabo!
"or eso la ##$% SEMA&A 'E EST('$)S 'EL MAR que se celebra en esta ciudad
de %ila*arca de Arousa, aco*edora y amable, y precisamente en el ma*nfico +entro
de ,ormacin del $nstituto Social de la Marina en -amio, comien.a su Tercera
Jornada con esta +onferencia sobre la Empresa de +onstruccin &aval, para
conocerla, para saber cmo traba/a, qu producto o productos fabrica o elabora,
cu0les son sus posibles modelos or*ani.ativos y la repercusin que su actividad tiene!
'esde el principio quiero de/ar claro que no vais a encontrar aqu muc1as referencias
biblio*r0ficas, citas de autores o especulaciones tericas, ya que mi propsito es
1aceros partcipes, de la manera m0s sencilla e inteli*ible pero, eso s, con todo el
ri*or formal de mi ya lar*a e2periencia en la construccin y mane/o de buques, fruto
fundamentalmente de la edad y del tiempo pasado 3al pie del ca4n5, con el deseo y
la ilusin de que al conocer m0s ntimamente la +onstruccin &aval y las Empresas
que de ella se ocupan, aumente en vosotros el aprecio por ellas y por lo que
representan al darnos los instrumentos, los barcos, que tan importantes son en el
comercio, en el recreo, en la pesca y en la 'efensa &acional, y muy especialmente en
un pas *eo*r0ficamente martimo como Espa4a!
6
2. QU ES UNA EMPRESA DE CONSTRUCCIN NAVAL
(na Empresa de +onstruccin &aval es la que tiene como actividad fundamental
construir buques y artefactos, reali.ando en muc1as ocasiones, otras tareas como
pueden ser las reparaciones e incluso la fabricacin de determinados equipos o
elementos para el armamento de los barcos que construye o para suministro a otros!
"odemos tambin considerar Empresas de +onstruccin &aval en el sentido amplio a
las que se ocupan 7nica y e2clusivamente de Reparaciones, ya que est0n plenamente
inte*radas en el 0mbito naval y, de 1ec1o, reparar un barco es reconstruirlo en mayor
o menor *rado y ponerlo de nuevo en condiciones de atender a la actividad para la
que 1a sido ideado, proyectado y construido!
A todos ellos, para mayor simplicidad, los denominaremos en el futuro
AST$LLER)S!
%amos pues, paso a paso a conocer el producto 8 los barcos, lue*o veremos cmo se
construyen, para terminar presentando los distintos modelos or*ani.ativos tpicos de
las Empresas que se dedican a esa actividad y anali.ar lo que aportan y la importancia
que en al*unos aspectos tiene su actividad e2portadora!
3. BARCO Y BUQUE
"ara empe.ar di*amos que barco y buque los usamos en el len*ua/e 1abitual como
sinnimos, aunque formalmente no lo son!
As por e/emplo, la R!A!E! describe el -arco como 3construccin cncava de madera,
1ierro u otra materia, capa. de flotar en el a*ua y que sirve de medio de transporte5!
9
La misma R!A!E! define -uque como 3-arco con cubierta que, por su tama4o,
solide. y fuer.a, es adecuado para nave*aciones o empresas martimas de
importancia5!
La Enciclopedia Espasa define -arco como 3%aso de madera, 1ierro u otra materia y
con aparato adecuado para impulsarlo, que flota y puede transportar por el a*ua
personas o cosas5!
: de -uque dice 8 3-arco con cubierta adecuada para la nave*acin5!
+onfirmando lo que deca antes, la realidad es que 1ay una distincin entre -arco y
-uque, pero insisto, en la pr0ctica ambos trminos se usan indistintamente para
desi*nar a ese ve1culo tan especial que nos ocupa, cuya definicin voy a tratar de
mati.ar un poco m0s!
;ace muy poco, en un e2celente A&TE"R):E+T) 'E +<'$=) 'E LA
&A%E=A+$<& MAR>T$MA, que un nutrido *rupo de e2pertos 1a elaborado por
iniciativa del $&ST$T(T) E(R)"E) 'E EST('$)S MAR>T$M)S y que 1e
tenido la suerte y oportunidad de leer, define en su Artculo 69? que 3se entiende por
buque todo ve1culo con estructura y capacidad para nave*ar por el mar y para
transportar personas o cosas5!
Antes de que apareciera esta 7ltima definicin y ante la insuficiencia, a mi modesto
/uicio, de al*unas de las indicadas, yo me 1e permitido dar en anteriores +onferencias
mi propia definicin 8
3(n barco es un contenedor de formas especiales, capa. de flotar, adaptado a las
misiones a reali.ar y al medio en que va a desarrollar su actividad, que est0 dotado de
los espacios necesarios para almacenar en las debidas condiciones la car*a a
@
transportar y tiene los medios precisos para el cumplimento de su tarea y provisto de
un sistema de propulsin que le permite despla.arse y mantener los re*menes de
marc1a necesarios para el cumplimiento de las mismas!5
Recono.co que resulta un poco proli/o, aunque creo que e2presa con e2actitud el
concepto y por eso entiendo que una buena definicin de sntesis podra ser, tomando
como base la del A&TE"R):E+T) citado, la si*uiente 8
SE E&T$E&'E ")R -(A(E T)') %E;>+(L) +)& ESTR(+T(RA,
+A"A+$'A' : ME'$)S A'E+(A')S "ARA &A%E=AR ")R EL MAR :
TRA&S")RTAR "ERS)&AS ) +)SAS E& LAS +)&'$+$)&ES
REA(ER$'AS!
+ada barco 1a de ser, por lo tanto, ideado y dise4ado de acuerdo con esas condiciones
o requisitos particulares a los que tiene que responder! Lo que diferencia al barco de
otras construcciones es el 1ec1o de que esos par0metros o requisitos que deben
definirlo son la mayora de las veces anta*nicos o en muc1os casos difciles de
satisfacer simult0neamente y por ello el "royecto se ve siempre, en mayor o menor
medida, abocado a soluciones de compromiso que nos lleven al barco posible dentro
de los lmites en que nos movemos!
El barco, que como lue*o ra.onar, es un autntico mundo, 1a de ser un todo
armnico del que todas y cada una de sus 3pie.as principales5 son importantes! "oco
importa que el casco sea muy bueno, muy marinero, y los medios e2celentes, si el
sistema de propulsin falla y a sensu contrario de nada nos sirve tener una plataforma
e2celente si los medios de que dispone no son los adecuados para el cumplimiento de
sus misiones!
4. POR QU FLOTA UN BARCO
B
C)s 1abis pre*untado al*una ve. cmo es posible que un barco, especialmente
cuando m0s *rande y pesado es, sea capa., no ya de no 1undirse, sino que, encima de
flotar, pueda moverse con soltura y *raciaD Se*uro que s! A m al*una ve. me lo
1an planteado como si se tratara de al*o casi mila*roso y la verdad es que, como
estoy se*uro sabis todos, se trata de la materiali.acin de un "rincipio de la ,sica
llamado "rincipio de Arqumedes, que nos dice que 3todo cuerpo sumer*ido en un
fluido e2perimenta un empu/e de aba/o a arriba i*ual al peso del volumen del fluido
desalo/ado5! En virtud de este "rincipio todo cuerpo sumer*ido en a*ua
e2perimentar0 un empu/e 1acia arriba i*ual al peso del volumen de a*ua desalo/ada!
La comprensin de este "rincipio, al menos a nivel conceptual, es muy sencilla y se
puede visuali.ar con un ra.onamiento muy simple!
%$S(AL$EA+$<& 'EL "R$&+$"$) 'E ARA(>ME'ES
Empu/e Empu/e
A*ua con*elada )b/eto introducido

"eso del a*ua despla.ada
"eso del ob/eto introducido
MASA 'E A=(A MASA 'E A=(A
F
$ma*inad que teniendo una masa de a*ua en equilibrio est0tico, seamos capaces de
con*elar un volumen de ella i*ual a la forma e2terior de un cuerpo que queremos
sumer*ir! +omo esta masa de a*ua slida est0 en equilibrio con el resto, no cabe
duda que recibe del a*ua que la rodea un empu/e que 1a de ser i*ual a su peso, es
decir, al de volumen de a*ua desalo/ada! Si a1ora pudisemos retirar esta masa
con*elada e introducir en su lu*ar el cuerpo a sumer*ir, el a*ua circundante e/ercera
sobre l el mismo empu/e que antes e/erca sobre el a*ua que 1emos con*elado y
retirado y por lo tanto el "rincipio queda /ustificado!
"or eso si depositamos un cuerpo sobre el a*ua se 1undir0 1asta que el peso del
volumen desalo/ado por su parte sumer*ida, lo que denominamos 3obra viva5 o
3carena5 sea i*ual al peso del cuerpo, todo ello suponiendo que ese peso est aplicado
en un punto suficientemente ba/o para que no vuelque! Entonces el cuerpo flotar0
con un determinado 3calado5 o *rado de inmersin de la carena y si tiene la forma
apropiada y un sistema que lo propulse, tendremos un barco!
Si este barco puede aumentar su peso a voluntad metiendo a*ua de mar en espacios o
tanques de lastre, podremos lle*ar a conse*uir que el peso sea mayor que el empu/e
total y el buque se 1undir0, 1asta que re*ulando convenientemente el volumen de los
lastres alcancemos el equilibrio a cualquier profundidad deseada y soplando esa a*ua
suplementaria que 1emos admitido podremos volver a la superficie, tendremos as un
buque submarino o simplemente 3submarino5!
'e an0lo*a manera si disponemos en la carena perfiles especiales que le puedan dar
al buque una sustentacin din0mica, o podemos 1acer que 3cabal*ue5 sobre una
burbu/a de aire tendremos los llamados buques especiales, de los que e2isten una
*ran variedad!
+omo veis el 7nico requisito para que un barco flote es que su peso pueda ser
equilibrado por el peso del volumen despla.ado por su carena, aunque para que pueda
G
ser un autntico ve1culo capa. de despla.arse por la mar y 1acer frente a sus
solicitudes din0micas 1a de cumplir otra serie de requisitos que no nos podemos
detener a anali.ar, pero b0sicamente 1an de 1acer el que barco al balancearse y
cabecear vuelva a su posicin de equilibrio o flotacin adri.ado!
5. CONSTRUCCIN DE UN BUQUE
(n barco, me/or dic1o, todo barco nace para al*o, si es de *uerra para la defensa, si
es mercante, para ser un instrumento de comercio, para *anar dinero o al menos
intentar *anarlo con su e2plotacin, si es de pesca para dedicarse a su actividad
productiva, y si es de recreo para dar la satisfaccin que de su utili.acin se deriva!
"or ello, todo barco se define inicialmente en funcin de lo que queramos conse*uir
de l, si es de *uerra, 1ay que fi/ar sus misiones y requisitos operativos, cosa que 1ace
el Estado Mayor de la Armada que especifica lo que el barco 1a de ser capa. de
1acer! +on estos datos, los tcnicos deducimos dimensiones, la m0quina que 1a de
llevar para dar la velocidad requerida y las armas que 1a de portar para poder 1acer
frente a las amena.as previstas y llevar a cabo las misiones pretendidas!
Si el buque es mercante, en su sentido m0s *eneral, el armador fi/a normalmente el
uso del mismo y el llamado 3peso muerto5, es decir y aunque el nombre en nuestro
ar*ot resulte al*o parad/ico, al*o tan 3vivo5 como es pr0cticamente su capacidad de
car*a Hel transporte que produce dineroI! "ero tambin 1ace falta fi/ar su velocidad o
al*o que permita establecerla, como puede ser el tiempo que 1a de emplear en 1acer
un via/e redondo, es decir, desde que sale de un punto determinado y re*resa al de
partida! Al i*ual que en el buque de *uerra, con esos datos, los tcnicos
determinamos dimensiones, potencia propulsora, etc! Todos los datos que establecen
ya cual y cmo 1a de ser el barco, se plasman en una 3especificacin de contrato5
que, /unto con unos planos *enerales, constituyen lo que llamamos 3proyecto del
?
contrato5, que acompa4a a las estipulaciones entre armador y astillero que fi*uran en
el 3contrato de construccin5!
Sabiendo ya cmo es el barco, o me/or dic1o, cmo 1a de ser, se puede empe.ar el
desarrollo del proyecto de detalle o construccin en el cual, mediante el n7mero de
planos necesarios, se desarrollan todos los detalles constructivos de lo que 1a de ser
la unidad, para que los distintos talleres y *remios del astillero puedan construirla
fsicamente!
"ero, evidentemente, el tener los planos es slo el primer paso, ya que para construir
el barco 1ay que tener tambin los componentes materiales, que salen o se deducen
precisamente del desarrollo de los planos!
Antes de se*uir con el proceso, veamos cmo se estructura un barco, no slo para
tener la se*uridad de que no se nos olvida nada, sino, incluso, para ver cmo se puede
lle*ar a determinar, a priori, su precio y su pla.o de construccin, que son datos
primordiales a 1acer fi*urar en el contrato con el armador!
Todos los elementos y servicios necesarios para 1acer un barco, se a*rupan en oc1o
conceptos 8
+oncepto 6!!! Estructura del casco
+oncepto 9!!! "lanta propulsora
+oncepto @!!! "lanta elctrica
+oncepto B!!! +omunicaciones y sistemas de control
+oncepto F!!! Servicios au2iliares
+oncepto G!!! Equipo y 1abilitacin
+oncepto ?!!! Armamento militar
+oncepto J!!! "royecto y servicios tcnicos
J
'ES=L)SE 'E +)&+E"T)S
+oncepto K!!! Monta/e del buque y servicios de apoyo
Aue sirven tambin para controlar no slo el coste, sino tambin el peso, ya que el
barco 1a de tener, por el reparto de pesos adecuado, estabilidad y resistencia
satisfactorias en todas las condiciones que puedan plante0rsele en los medios8 mar y
aire, en cuyo lmite de separacin flota y 1a de transcurrir su vida!
El concepto 6 incluye la estructura b0sica y todo lo que en *eneral, constituye, por as
decirlo, el 3contenedor5 y soporte de los restantes elementos!
El concepto 9 comprende la maquinaria y sus elementos asociados, es decir, el equipo
que permite que el barco se desplace en la mar de un sitio a otro a la velocidad
especificada!
El concepto @ comprende todo el sistema elctrico, es decir, la red de ener*a que
permite atender los servicios necesarios tanto de fuer.a como de alumbrado!
El concepto B incluye tanto los equipos de comunicaciones como los de control, que
tienen una especial importancia en buques de *uerra, ya que el control se refiere,
fundamentalmente, al control de fue*o o de direccin de tiro que es, l*icamente, uno
de los elementos diferenciales y fundamentales de una unidad de combate!
El concepto F contiene los sistemas y servicios au2iliares del barco, tales como de
contra incendios, ac1ique, a*ua dulce Lcaliente y fraM, etc!!!
El concepto G, 1abitabilidad, contiene, como su nombre indica, todo lo que se refiere
al alo/amiento y acomodacin de la dotacin y pasa/eros, si es que el barco 1a de
destinarse a ese tipo de tr0fico!
K
El concepto ? es especfico de los buques de *uerra, ya que comprende las armas en
*eneral, que son precisamente las que constituyen su ra.n de ser, ya que el resto del
buque tiene la misin de servir de plataforma para situar esas armas en el lu*ar
adecuado y en el momento oportuno en que se necesiten!
El concepto J incluye todos los conceptos de in*eniera de proyecto que cuestan pero
no pesan y que tambin 1ay que tener en cuenta, al tiempo que se comien.a con el
desarrollo del proyecto se fi/an los 1itos o eventos fundamentales del proceso de
construccin, como son 8
I +omien.o de la elaboracin del casco
I Monta/e en *rada Lpuesta de quillaM
I -otadura
I Armamento a flote
I "ruebas sobre amarras
I "ruebas de mar
I "ruebas de entre*a
I Entre*a
Tra.0ndose los dia*ramas con esos perodos y acontecimientos que sirven de *ua
para el control de la construccin!
La aplicacin de la mano de obra se fi/a y controla por medio de lo que se denomina
curva 3S5 por su forma, que recuerda a esa letra, se obtiene a partir de la car*a de los
distintos *remios, a/ust0ndola de acuerdo con curvas reales de la construccin de
barcos similares y es la que sirve de base para ver cmo 1a de ser la aplicacin de los
recursos fsicos de la mano de obra que son precisos para la construccin de la
unidad!
6N
;$T)S 'E +)&STR(++$<&
;abamos dic1o, anteriormente, que los materiales se deducen de los planos, planos
que, salvo en casos en que se dispone de un proyecto completo al iniciar la
construccin, se ir0n desarrollando acordes con un pro*rama que apoye a la
construccin, de acuerdo con la estrate*ia que 1ayamos adoptado para la misma!
Los materiales se piden de acuerdo con un plan o pro*rama que se obtiene operando
1acia atr0s a partir de la fec1a en que debe estar disponible para su introduccin o
monta/e a bordo! A partir de ella, se descuenta el pla.o de fabricacin o de entre*a
incluyendo transportes, tr0mites aduaneros, si el material es de importacin, etc!
Lue*o se detrae tambin el tiempo necesario para consultas y para 1acer el pedido y
as lle*amos a la fec1a en la cual 1emos de iniciar el proceso de obtencin de los
materiales!
Suponiendo que tenemos en marc1a el desarrollo de planos y de peticin de
materiales, en cuanto se reciba el acero Hplanc1as y perfilesI ya se puede iniciar la
construccin!
Lo primero es, l*icamente, la elaboracin de las c1apas y perfiles que se van
uniendo lue*o en el taller de prefabricacin para formar los subcon/untos y con/untos
o 3bloques5 que lue*o se llevar0n a la *rada a una posicin previamente fi/ada en
donde se procede a unir unos con otros para ir formando el barco!
La *rada es una e2planada inclinada precisamente para permitir que el barco se
deslice 1acia el a*ua en el momento de la botadura o lan.amiento!
+ada bloque debe llevar, si puede, aquellos tubos o elementos que lue*o ser0n
difciles o costosos de colocar posteriormente! Lo ideal sera, incluso, que cada
bloque llevase Hcomo una unidad independienteI muc1os de los elementos que 1an
de ir en l! A esto se le llaman 3armamento anticipado5 o 3prearmamento5 y para
lle*ar a 1acerlo 1ay que estar especialmente or*ani.ado para ello y sobre todo
66
conse*uir que la lle*ada de los materiales sea fluida y /usto cuando se necesita! La
3construccin inte*rada5 sobre la que oiremos una interesantsima y documentada
conferencia en esta SEMA&A 'E EST('$)S 'EL MAR es la forma m0s moderna
y l*ica de llevar a cabo la construccin ptima de un buque, pero no todos los
Astilleros est0n preparados para 1acerla aunque creo que todos, de un modo u otro,
tratan de apro2imar su metodolo*a a lo que podramos llamar una construccin
anticipada!
+uando el casco y la superestructura est0n completos y se 1a alcan.ado el porcenta/e
de avance previsto, evaluado con arre*lo a una frmula previamente elaborada que
reco*e el peso relativo de los distintos conceptos, se puede ya proceder a la
3botadura5, acto trascendental ya que es la primera ve. que el barco toma contacto
con el medio, la mar, en el que 1a de desarrollar su vida! Se puede decir que es el
nacimiento del barco como tal!
Este acto reviste, casi siempre una cierta solemnidad, aunque, a veces, constituye un
sencillo acto de traba/o! Se bendice la unidad y se bauti.a rompiendo, normalmente,
una botella de vino o de cava sobre el casco!
(na ve. el barco en el a*ua, comien.a su armamento a flote, durante el cual se
completa todo el interior! Se terminan las m0quinas, los servicios, se instalan los
equipos especiales y se prepara todo para funcionar!
(na ve. que el barco est0 completo, 1ay que probar todos los sistemas y equipos
individual y con/untamente para ase*urarse de que cumplen su funcin y est0n listos
para prestar servicio!
Las pruebas sobre amarras sirven para comprobar, con el barco amarrado al muelle, el
funcionamiento de toda la maquinaria propulsora y, posteriormente, las pruebas de
mar ase*uran el buen funcionamiento del barco en el medio que le es especfico!
69
Antes de la salida a la mar, se 1ace una prueba de estabilidad para conocer con
e2actitud la posicin del centro de *ravedad y comprobar que tiene estabilidad
adecuada en sus distintos estados de car*a y condiciones de funcionamiento!
Terminadas satisfactoriamente las pruebas particulares que son presenciadas por
representantes del armador que, normalmente, mantiene una inspeccin continua en
el astillero, se llevan a cabo las pruebas oficiales ante la administracin y el buque!
Si el resultado es bueno, el barco est0 listo para su entre*a al Armador!
&ormalmente, el acto de entre*a es muy solemne! Si el barco es de *uerra, se
produce en ese momento el abanderamiento y se formali.an las actas de entre*a por
parte del +onstructor y de la armada correspondiente!
Si el buque es mercante, el acto es m0s sencillo, pero tambin emocionante y sobre
todo es da de satisfaccin ya que supone la coronacin de muc1os esfuer.os y
representa el fruto de la labor en equipo de muc1a *ente!
(na ve. que se 1a firmado la transferencia, el barco entra en un perodo de *aranta,
que, usualmente, es de un a4o, durante el cual se repara a car*o del Astillero
cualquier defecto que sur/a como consecuencia de su construccin pero e2cluyendo,
desde lue*o, todo lo que pueda ser consecuencia de defectuoso mane/o o errores de la
dotacin!
+on todo lo dic1o, 1emos pasado revista, muy somera desde lue*o, al comple/o
proceso de construccin de un barco, pero no quiero concluir esta parte sin resaltar
que 8 un barco es la sntesis coordinada de muc1os talentos y esfuer.os, es al*o que
enor*ullece a todos los que, de un modo u otro participan en la obtencin del
producto final!
6@
6. EL ASTILLERO COMO EMPRESA
Si refle2ionamos un poco sobre todo lo que 1emos visto que encierra la construccin
de un buque no es aventurado decir que 3un buque es un mundo5 y as me 1e referido
y refiero yo a l en m7ltiples ocasiones! Es un mundo m0s o menos peque4o, pero un
mundo al fin, pues 1a de tener todo lo necesario para que vivan las personas que
constituyen su dotacin y para proporcionarles todo lo que contribuya a su bienestar
personal y 1a de disponer de todos aquellos elementos que faciliten su tarea y le
permitan que el barco pueda desarrollar satisfactoriamente la misin y el traba/o para
que fue pensado, dise4ado y construido!
"or ese mismo motivo la Empresa de +onstruccin &aval es una Entidad peculiar
capa. de crear con su or*ani.acin productiva ese mila*ro que es un barco!
La Empresa de +onstruccin &aval LAstilleroM 1a de tener pues los elementos
materiales y 1umanos para el cumplimento de su tarea y disponer de una
or*ani.acin muy bien pensada y estructurada para conse*uir resultados con la mayor
rentabilidad posible en un sector ampliamente Lme atrevera a decir que 3duramente5M
competitivo en la cual tiene especial importancia la coordinacin de todos los
variados elementos con que traba/a para ase*urar su e2istencia como unidad de
produccin!
&o es difcil de ima*inar que, precisamente por su peculiaridad y la variedad de
elementos con que traba/a, los modelos or*ani.ativos puedan ser muy distintos y, si
est0n bien concebidos y desarrollados cualquiera de ellos puede conducir al 2ito!
+omo evidentemente no podemos cubrir todos los casos, me voy a centrar en los dos
polos opuestos que podemos ima*inar y rellenarlos despus con todas las variantes
que queramos introducir! Estos dos polos opuestos seran 8
6B
I El Astillero que lo 1ace y fabrica todo lo que necesita 8 AST$LLER)
A(T)S(,$+$E&TE
I El Astillero que se apoya en la industria disponible y que de 1ec1o es
solamente una instalacin de sntesis o de monta/e del producto final 8
AST$LLER) 'E M)&TAJE!
AST$LLER) A(T)S(,$+$E&TE %S AST$LLER) 'E M)&TAJE
Tcnica Equipos y Materiales
Elaboracin Monta/e
AUTOSUFICIENTE DE MONTAJE
%e0moslo con un poco m0s de detalle 8
G!6! EL AST$LLER) A(T)S(,$+$E&TE
6F
Tcnica Equipos y
Materiales
Elaboracin Monta/e
-arc
o
-arc
o
Este modelo de Astillero es propio de momentos o circunstancias puntuales
del desarrollo de un pas donde no e2iste nadie alrededor que sea capa. de
fabricar o suministrar lo que el barco requiere y obli*a al Astillero a ser su
propio suministrador abordando la fabricacin de todo lo que necesita para
lo cual 1a de contar con el respaldo econmico suficiente que slo puede ser
obtenido ra.onablemente a travs de una actuacin p7blica, es decir, que un
Astillero de estas caractersticas 1a de ser casi necesariamente una Empresa
"7blica!
G!9! EL AST$LLER) 'E M)&TAJE
+uando la industria au2iliar de un "as est0 suficientemente desarrollada
para poder obtener de la misma o del resto del mundo *lobali.ado todo lo
que se necesita para obtener el buque se concibe que pueda 1aber y de
1ec1o 1ay Astilleros que su 7nica misin sea adquirir, montar, probar y
entre*ar el barco como tal, partiendo de todo lo que otras entidades
productivas 1an fabricado y que se adapten a los requisitos requeridos por
las Especificaciones de construccin!
Recordemos que para lle*ar a obtener un barco 1ay que disponer de un
"royecto Tcnico adecuado y de unos elementos, materiales y equipos
necesarios para que el barco pueda desarrollar su misin cumpliendo con las
Especificaciones de +ontrato! "or lo tanto el que quisiese ser solamente
una instalacin de monta/e tendra que poder, y de 1ec1o se puede,
conse*uir todo eso de la industria e2terior para lue*o ensamblarlo de forma
ordenada y lle*ar a poder entre*ar a su Armador un barco listo para operar,
manteniendo una estructura mnima imprescindible, como veremos un poco
m0s adelante!
6G
;oy en da esto es perfectamente concebible! E2isten )ficinas Tcnicas
capaces de darnos un "royecto completo de cualquier tipo de buque e
incluso, si se le pide, aconse/arnos en el proceso l*ico de produccin! La
industria au2iliar a nivel mundial nos puede suministrar cualquier tipo de
material o equipo que necesitemos y por lo tanto el Astillero de Monta/e es
perfectamente factible y muc1os de los e2istentes, de distintos tama4os, se
apro2iman a este tipo!
&aturalmente que la eleccin del modelo de un Astillero concreto 1a de ser
fruto de un an0lisis empresarial profundo y ri*uroso para decidir qu es lo
que nos conviene en funcin de los recursos econmicos, 1umanos y de la
propia cultura de ne*ocio de los promotores! ;a 1abido y 1ay en Espa4a y
en el mundo e/emplos m0s que suficientes de Astilleros que e2plotados con
una mentalidad determinada 1an conducido a fracasos m0s o menos
importantes y que reestructurados y con otro proyecto empresarial se 1an
convertido en ne*ocios rentables o, al menos, sostenibles!
7. EL ASTILLERO REAL
Tal como deca en el punto G anterior, movindose entre los e2tremos se4alados en
G!6! y G!9!, la or*ani.acin de un Astillero en la realidad actual puede ser cualquiera
que, suficientemente estudiada y meditada, condu.ca a ese fin 7ltimo de obtener un
barco que cumpla todos los requisitos pactados en el contrato de construccin! 'e
todos modos aclarar, aunque creo que no 1ara falta, que la or*ani.acin puede
variar en funcin de muy variadas circunstancias 8 Reestructuraciones internas,
fusiones o convenios con determinadas industrias o con otros Astilleros, cambios en
la orientacin empresarial, etc!, etc! El abanico de posibilidades es tal que cualquier
tipo de or*ani.acin que podamos ima*inar se*uro que ya se 1a dado al*una ve. y si
no, no importa, pues si el plan de ne*ocio est0 bien pensado y anali.ado puede, sin la
6?
menor duda, funcionar perfectamente! Es m0s yo soy un convencido de que un
Astillero moderno, a7n con las inercias e 1istresis que una *ran industria tiene, 1a de
estar preparado para adecuar sus formas de traba/o y sus enfoques empresariales a las
circunstancias que le pueda imponer el propio mercado, sus fuentes de suministro o
los planes de ne*ocio de sus altos *estores con el apoyo de sus accionistas!
Si el Astillero es p7blico ciertamente 1a de adaptarse a lo que sea la poltica
industrial, social y productiva del =obierno! Tratando de mantenerse, en lneas
*enerales al menos, dentro de los criterios de sostenibilidad que toda Empresa
moderna requiere!
;aciendo un inciso y volviendo a los dos modelos e2tremos de Empresa que 1e
e2puesto ten*o que decir que numerosas veces lo que por ine2istencia en el mercado
e2terior o por ra.ones de autarqua Lespecialmente en barcos militaresM nos llev a
fabricar unos equipos determinados, puede constituirse m0s tarde en una unidad de
ne*ocio independiente que, no slo nos suministre a nosotros LAstilleroM sino que
podamos fabricar y suministrar a otros usuarios, *enerando una industria au2iliar, a
veces muy importante, y claramente diferenciada del Astillero que la 1i.o nacer!
Si*uiendo con nuestro an0lisis de un Astillero real, 1ay que se4alar que normalmente
la contratacin y construccin de un buque pasa por las si*uientes fases o etapas 8
aM "eticin de oferta por parte del Armador, fi/ando lo que desea adquirir!
bM Redaccin de un "royecto "reliminar o Anteproyecto que sirva para dar un
"resupuesto!
cM
dM 'iscusin con el Armador de los aspectos tcnicos para presentar un
"royecto de +ontrato LTcnicoM y acuerdo de los trminos del +ontrato de
+onstruccin!
6J
eM (na ve. que Armador y Astillero 1an lle*ado a un acuerdo total el Astillero
1a de desarrollar el "royecto L"royecto de +onstruccinM or*ani.ar los
pedidos y la obtencin de los materiales y equipos necesarios y planificar
adecuadamente el proceso de construccin del barco!
A la vista de todo ello parece evidente que un Astillero real por muc1o que
e2ternalice las aportaciones y servicios que necesita 1a de tener en su propia
or*ani.acin lo si*uiente 8
aM (na )ficina Tcnica, aunque sea mnima, con capacidad para, a partir de un
"royecto 1ec1o por una oficina e2terna, dar un presupuesto tanto preliminar
como de construccin
bM (n 0rea de "lanificacin y +ontrol para or*ani.ar el proceso de
construccin y se*uir su desarrollo controlando el avance de obra y el
pro*reso de la construccin
cM (n 0rea Econmica para se*uir las vicisitudes 3monetarias5 del +ontrato
que es imprescindible para el control de costes y resultado neto de la
e/ecucin del contrato!
"or todo ello, como veis, incluso el que 1e definido como Astillero de Monta/e tiene
que tener l*icamente al*o propio, que puede ser tanto menor cuanto mayor sea el
apoyo que se pueda recibir del e2terior y prevea el propio concepto de
funcionamiento del Astillero!
. !ALICIA Y LA CONSTRUCCIN NAVAL
6K
+reo que no 1ace falta recalcar y menos en una ciudad martima como %ila*arca de
Arousa, la importancia que las actividades relacionadas con la mar tienen y por eso se
conocen muy bien y se si*uen con atencin los problemas que la falta de pedidos en
unos casos, el aumento de la competencia en otros y la *lobali.acin 1an creado y
que requerir0n para 1acerles frente estudio, refle2in y an0lisis sereno, tratando
siempre de preservar una actividad que es imprescindible y que tanto beneficio social
produce especialmente en aquellas .onas donde muc1as veces la construccin y
reparacin de barcos es, en su sentido m0s amplio, un 3monocultivo5!
Se*7n los datos que 1e podido consultar, en los 7ltimos a4os un tercio del tonela/e de
buques medianos y peque4os que se construye en Espa4a se 1an producido en
=alicia, siendo de resaltar que se*7n los informes el sector de +onstruccin &aval en
=alicia ocupa el GO lu*ar en cuanto a *eneracin de rique.a se refiere y que en lo que
respecta a su distribucin predominan en un *ran porcenta/e las empresas de peque4o
tama4o ya que apro2imadamente el JNP de ellas tiene menos de FN empleados!
El sector tiene problemas, que en al*unos se*mentos 1a ido me/orando pero que su
disminucin de tama4o se nota!
Me *ustara entrar m0s a fondo en este an0lisis, pero ni el tiempo ni la actuali.acin
de los datos disponibles me lo permiten! -aste con decir que 1ay que continuar
poniendo en pr0ctica medidas de me/ora en todos los sentidos 8 Tecnificacin,
$nvesti*acin y 'esarrollo, me/ora de la $ndustria Au2iliar, ,inanciacin,
+omerciali.acin y ,ormacin del personal, siendo esta 7ltima la ,ormacin y
+ualificacin de los traba/adores, un tema clave en el aumento de productividad que
es vital, /untos con los cambios or*ani.ativos necesarios, para el 2ito de nuestras
Empresas!
9N
S que se traba/a muc1o en esos sentidos y 1ay que continuar sin desmayo y sin
complacencia, pues el mundo a nuestro alrededor no descansa y 1ay que tratar de ser
los me/ores!
". LA E#PORTACIN DE BUQUES
La e2portacin, sea cual sea el bien que se e2porta, es una tarea difcil y el e2portar
barcos no slo no es una e2cepcin, sino que ocupa uno de los primeros lu*ares en la
escala de dificultad!
La competencia es normalmente muc1a y los mercados limitados y por ello tratar de
vender al*o en el e2tran/ero es siempre una aventura comple/a y al mismo tiempo
apasionante en la que 1ay que derroc1ar paciencia, constancia, buen 0nimo y un
entusiasmo sin lmites para no desanimarnos ante las muc1as dificultades que
presenta!
Si esto es as normalmente, pensemos cu0l ser0 la tarea cuando se trate de e2portar un
bien comple/o y de alto precio como es un buque, con una demanda limitada y con
una concurrencia de competidores muy superior a la que sera de desear, por decirlo
de una manera suave!
+omo bien sabis el 1ablar de construccin naval en *eneral incluye a todos los tipos
de buques 8 mercantes, de *uerra, pesqueros y de recreo y en todos ellos Espa4a tiene
una proyeccin internacional!
96
+omo el tratar todos y cada uno de estos sectores 1ara e2cesivamente lar*a esta
conferencia y el tiempo de la conferencia corre creo que lo m0s adecuado es que me
centre en el aspecto se*uramente menos conocido que es el de la construccin naval
militar, que es tambin el menos aireado y el que con menos frecuencia aparece en
los medios de comunicacin 1abituales!
"or otra parte estoy se*uro que el conocer todo lo que se mueve alrededor de este
mundillo en el que 1e estado muy metido de lleno m0s de quince a4os de mi vida ser0
del mayor inters para ustedes y espero descubrirles aspectos y facetas que, por su
peculiaridad, despertar0n su atencin y al mismo tiempo les 1ar0 plantearse muc1as
pre*untas!
(n barco, como se4al al inicio de mi ponencia, y a sabiendas de que soy mac1acn,
es un autntico mundo y un barco de *uerra es adem0s un mundo comple/o donde
encontramos desde las cosas m0s 1umildes, como pueden ser 7tiles de limpie.a
domstica, 1asta los equipos m0s modernos, como lo son los misiles, o los m0s
sofisticados sensores electrnicos! &o se trata pues, cuando se vende un buque de
99
*uerra, de vender una mercanca corriente, ya que, precisamente por su comple/idad,
se trata normalmente de un bien de alto precio cuya adquisicin no se puede decidir,
aunque s iniciar, en los niveles inferiores de decisin por el esfuer.o econmico que
entra4a y por lo que para m es m0s fundamental 8 porque lleva consi*o
condicionantes del futuro, tanto en el plano econmico como en el plano poltico!
El barco de *uerra es adem0s un elemento de lar*a duracin que 1ay que procurar
mantener en niveles ptimos de operatividad a lo lar*o de toda su vida Hentre 9N y @N
a4osI lo cual requiere inversiones peridicas en mantenimientos de todo tipo y que el
avance de la tcnica obli*a a moderni.ar 1acia la mitad de su vida! Est0 claro que el
que compra o adquiere al*o 1oy tiene que prever lo que 1a de *astar en un dilatado
perodo de tiempo, muc1os a4os, y por ello no es de e2tra4ar que la eleccin de un
tipo de unidad, de sus armas y de sus equipos sea siempre una tarea lar*a, una tarea
comple/a y, en *eneral, una tarea en la cual se bara/an multitud de soluciones y
alternativas! Eso si*nifica tiempo y supone un esfuer.o considerable y que 1ay que
tener un arte especial para, no slo no desanimarse durante el mismo, sino para llevar
al 0nimo de la Marina posible compradora que deseamos servirle sinceramente y que
si al*una ve. discutimos o anali.amos de manera e21austiva sus apreciaciones, es
con el fin de darle el me/or barco posible y que no nos mueve a ello nin*7n otro
inters!
"uedo ase*uraros que esta forma de entender la venta de buques de *uerra es para m
la m0s adecuada para tener 2ito, es lo que yo 1e definido en anteriores ocasiones
como apro2imarse a la marina cliente con 3desinteresado inters5, de/ando claro que
buscamos traba/o y el rendimiento econmico que, l*icamente, cabe esperar del
mismo, pero que tambin estamos dispuestos a responder fielmente y apoyando con
toda nuestra e2periencia para conse*uir que ten*a los barcos que desea y sobre todo
3en la forma que los desea5! ;a*o especial 1incapi en este e2tremo, porque son
muc1as las Marinas que piensan, con toda ra.n y toda l*ica, que una inversin de
la ma*nitud que supone un "ro*rama &aval 1a de servir para elevar el nivel
9@
tecnol*ico de la &acin y quiere tener, adem0s, la posibilidad de lle*ar a construir
sus propios buques! Este deseo no puede ser defraudado y aunque un pro*rama de
cooperacin supon*a una disminucin del traba/o propio del que e2porta, 1a de ser
apoyado con decisin si queremos, no slo tener 2ito, sino mantener esos vnculos
de futuro que ser0 la *aranta mnima de una continuidad de intercambios de todo
tipo!
;abiendo anali.ado lo que el buque de *uerra representa como inversin econmica,
1emos de e2aminar tambin lo que supone como inversin poltica! &adie compra
nada a quin no considere ami*o, sabiendo no slo que est0 contribuyendo a la
prosperidad de su industria sino que, de al*una forma, est0 tomando sus mismas
opciones y se asocia a l para el futuro! 'el mismo modo y a5a sensu contrario5 cabe
decir que determinadas situaciones de tensin o de ale/amiento poltico pueden ser
rela/adas o reconducidas a travs de pro*ramas de cooperacin que lleven apare/adas
tantas venta/as como es la e/ecucin en suelo propio de unidades de *uerra!
Aueda bien patente a mi /uicio, aunque slo fuese por las dos *randes ra.ones
apuntadas, que la e2portacin de un barco de *uerra es la mayora de las veces al*o
delicado y sutil por la sensibilidad que 1ay que tener al enfocarla, y el tacto y la
prudencia con que 1ay que desarrollarla!
%eamos a1ora qu otros elementos tienen tambin importancia fundamental en la
e2portacin de unidades de *uerra y comencemos por el barco en s! &ormalmente,
la Marina en cuestin tiene una idea muy clara de lo que quiere, al menos en sus
caractersticas *enerales 8 tipo de barco, par0metros principales y misiones a las que
1a de poder responderQ si bien lue*o 1a de 1acerse el enca/e definitivo de la
especificacin mediante un proceso interactivo que depende de los deseos concretos
del adquirente y de la e2periencia y posibilidades del oferente! +omo es l*ico, la
Marina cliente trata de que la incorporacin de las nuevas unidades le cause el menor
impacto posible en su or*ani.acin lo*stica, por sencilla que sta sea, y la eleccin
9B
definitiva de los equipos y sistemas es fruto de un consenso que a veces se tarda en
obtener, especialmente, y a ello me referir m0s adelante al tratar de los aspectos
econmicos y financieros de la e2portacin, si su eleccin afecta sensiblemente al
porcenta/e de importaciones que el oferente 1a de 1acer para la construccin del
buque, especialmente los retornos LoffsetsM que 1ay que ofrecer!
A7n en el caso, altamente improbable, de que la marina cliente desee las unidades tal
y como 1an sido concebidas por el Astillero, siempre 1abr0 que introducir
modificaciones en el proyecto para aco*er aquellos aspectos que son privativos de la
or*ani.acin o de la idiosincrasia de la Marina en cuestin o de su personal 8 por
ello, insisto en que normalmente la ne*ociacin de la Especificacin Tcnica que
define el barco y que es pie.a clave en el contrato de construccin lleva meses de
traba/o Lusualmente entre B y GM y requiere la activa participacin del personal tcnico
y operativo de las partes!
9F
En este aspecto de la eleccinRdefinicin del barco se tiende a creer, de manera
bastante tpica a mi /uicio, que slo se vende aquello que tiene en servicio la Marina
de la &acin ofertante y si bien es cierto que esa circunstancia es de enorme ayuda y
todo el apoyo institucional que se pueda recibir de la Armada, del Ministerio de
'efensa y otros Ministerios es de capital importancia para el buen fin de una
operacin, no es, sin embar*o, absolutamente imprescindible! Lo que s 1ay que
tener es una buena tecnolo*a, me/or capacidad de responder a las necesidades y
e2pectativas de la Marina cliente y la voluntad de darle el producto que busca y
*aranti.arle su apoyo posterior en la medida en que lo pueda necesitar!
El otro aspecto primordial de la venta son las condiciones financieras! +omo deca al
principio, el barco de *uerra es un bien de tanto valor que muy pocas naciones tiene
capacidad de pa*arlo durante el perodo de construccin, y por ello un factor
determinante de su e2portacin es que se puedan conceder las condiciones crediticias
necesarias para que el adquirente pueda pa*arlo en un perodo m0s o menos dilatado
y con tasas de inters que 1a*an atractiva la operacin!
+omo es sabido, todos los *obiernos tienen previstos y le*islados los mecanismos de
apoyo a la e2portacin, que se instrumentan en crditos, con pla.os de amorti.acin y
tipos de inters que dependen de la clasificacin del nivel econmico del pas
adquirente, 1ec1o por el Ministerio de Economa y +omercio! La concesin o no de
un crdito, que por ra.ones obvias se prefiere que sea al comprador, depende del
nivel de ries*o que ten*a asi*nado, y de que la operacin sea o no ase*urada por el
+ES+E Hque es la +ompa4a Espa4ola de Se*uro del +rdito a la E2portacinI sin
cuya cobertura el -anco E2terior de Espa4a no suele conceder nin*7n crdito a la
e2portacin!
Se pueden 1acer tambin operaciones si el adquirente presenta un aval de un -anco
de primera cate*ora aceptado mundialmente, pero son operaciones poco usuales ya
que resultan muy caras y difciles de instrumentar!
9G
La operacin de e2portacin se ve especialmente favorecida si a la Marina o &acin
en cuestin se le puede conceder lo que se denomina crditos blandos que tienen su
mecanismo particular de concesin, pero que se dan en condiciones especialmente
favorables!
&uestra entrada en la +omunidad Econmica Europea, que supone tener ciertas
limitaciones para la concesin de estos crditos, no se aplica afortunadamente al
material de 'efensa, que queda al mar*en de la re*lamentacin normal y puede ser
mane/ada 7nica y e2clusivamente por la &acin vendedora!
+reo que no 1ace falta que me e2tienda m0s en la importancia de las condiciones
financieras, que son ob/eto de un tratamiento especial durante la ne*ociacin del
contrato, y que 1a llevado muc1as veces a decir que normalmente no se 3venden
barcos sino crditos5 y pienso que esta afirmacin contiene una alta dosis de verdad
que 1a de ser aceptada sin sentirse ofendido, pues evidentemente de nada vale que la
unidad que podamos ofrecer sea tcnicamente la que quiere el cliente, cumpla con
todos sus requisitos y l desee incorporarla a su inventario, si no puede 1acer frente a
la adquisicin! :o pienso que el esfuer.o y la 1abilidad del e2portador 1a de ser
doble, por una parte presentar y definir un buque que sea lo que la Marina cliente
necesita en sus aspectos tcnicos y operativos, y por otra ser capa. de impulsar y
conse*uir los instrumentos crediticios imprescindibles para que la operacin pueda
cristali.ar!
(na cuestin muy debatida dentro de la e2portacin de buques de *uerra es cmo
debe or*ani.arse el esfuer.o de venta, por simplificarlo de al*7n modo y casi
caricaturi.ando la controversia, se discute si se debe vender 3andando con el
muestrario por el mundo adelante5 o 1aciendo una venta selectiva o muy
personali.ada!
9?
+omo la cuestin es opinable, voy a tratar de definir lo que, a mi /uicio, 1a de ser un
esfuer.o de este tipo, lle*ando a conclusiones que me parecen l*icas y que son las
que 1e aplicado en mi andadura profesional!
'i*amos, en primer lu*ar, que en todo esfuer.o de venta 1a de 1aber proporcin entre
lo que se puede vender y el coste de conse*uirlo y el coste de conse*uirlo depende de
la forma de 1acerlo!
Lo primero que 1emos de tener en cuenta, por lo tanto, es conocer el mercado y sus
posibilidades y, en funcin de ello y de las caractersticas de nuestro producto,
determinar cu0les son aquellas 0reas en las que 1emos de concentrar nuestra atencin!
+onocer el mercado si*nifica estar al tanto de los efectivos y necesidades de las
Marinas del mundo, de sus pro*ramas de adquisiciones y de sus caractersticas
particulares, tanto polticas como econmicas! +omo la demanda es limitada y la
competencia muc1a, la poltica m0s realista es no desde4ar nin*una oportunidad de
ne*ocio y estar dispuesto a acudir a todos los mercados, si bien con diferente
intensidad en todos ellos!
En este mismo sentido 1ay que estar dispuesto a la colaboracin con otros Astilleros
o Empresas de nuestro entorno cuando por diversas ra.ones tecnol*icas o de otro
tipo podamos lo*rar /untos la siner*ia necesaria para el 2ito de una operacin de
venta!
+omo veis, es lo que podramos decir 3ir a por todas5, pero de una forma selectiva ya
que el mantener en lo que a nosotros se refiere una presencia continua de nuestros
propios efectivos vendedores en todas partes sera un *asto autnticamente
insostenible, y por ello 1ay que apoyarse en una buena red de representantes que sean
los o/os y los odos de la Empresa en sus pases o 0reas de responsabilidad, y
combinar eso con una presencia propia peridica en todas las 0reas donde se tiene
representacin y en un esfuer.o muy particular de nuestra propia or*ani.acin
9J
comercial en aquellas que son, por decirlo de al*una manera, nuestros mercados
naturales! Se trata pues de combinar 10bilmente la venta de la maleta con la
personali.ada, de forma que el coste resultante sea el m0s conveniente en ra.n del
0rea que se cubre y de los resultados que se obtienen! "uestas as las cosas, no cabe
duda que la calidad de los representantes es absolutamente primordial y 1a de ser
ob/eto de una seleccin cuidadosa y pasados siempre por el tami. de la intuicin
sobre sus posibilidades y funcionamiento, siendo lo ideal que traba/en siempre contra
resultados, es decir, obtienen su beneficio sobre los ne*ocios que efect7a sin que, en
nin*7n caso, se abone cantidad fi/a o peridica al*una para sostenimiento de oficinas,
comunicaciones, etc! &aturalmente en cualquier caso al representante 1ay que darle
todo el apoyo tcnico y comercial que necesite, tanto en lo que se refiere a material
de propa*anda como en el envo de misiones tcnicas, cuando se trate de e2poner
nuestras capacidades y posibilidades, y promover y apoyar la visita de misiones del
pas en cuestin a nuestras instalaciones para un me/or conocimiento de lo que
podemos ofrecer y cmo lo podemos ofrecer! En estos casos el apoyo de la Armada y
de otras $nstituciones es de la m02ima importancia, ya que en la mayor parte de las
ocasiones la Marina cliente busca no slo lo que puede producir el Astillero, sino
tambin la ayuda de la Armada para inspeccin de las construcciones, cursos de
formacin y adiestramiento, apoyo lo*stico posterior, etc!
Actualmente por las caractersticas de al*unas operaciones en lo que se refiere a su
volumen econmico y por las implicaciones polticas que tienen, 1ay que considerar
seriamente la conveniencia de abrir dele*aciones propias en determinados pases que
manten*an, de una forma continua, la presencia institucional del ofertante ante las
autoridades de la Marina en cuestin, dando, al mismo tiempo, una prueba tan*ible
del inters que se pone en la operacin! +ierto que el mantenimiento de una
dele*acin permanente es un *asto a4adido, pero si se tiene en cuenta lo que puede
si*nificar el tener a una o dos personas all despla.adas durante muc1os meses
viviendo de 1otel, puede que la comparacin de costes, considerando las venta/as que
se obtienen, no sea tan desfavorable y mere.ca la pena tomar esa opcin de tener al*o
9K
permanente en el pas! &aturalmente que eso ser0 adem0s de los representantes ya
que su conocimiento y orientacin en el mercado local 1ace siempre aconse/able
se*uir contando con su ayuda y asesoramiento!
La poltica de ir a por todas, tratando de anticiparnos a los acontecimientos y no
esperando a que nos trai*an los ne*ocios a casa, tiene la venta/a de que la mera
presencia o el 1aber establecido unos simples contactos, puede fructificar por
circunstancias polticas en los momentos m0s imprevisibles! (na visita a los
m02imos niveles del Estado no se concibe actualmente sin un cierto contenido
econmico y por ello 3el estar all5 puede servir para cerrar una operacin concreta y
materiali.ar as el ob/etivo del via/e! Es lo que yo llamo 3estar en el 0rea de *ol5, que
a veces puede parecer un correr in7til pero que, de pronto, 1ay que 1acer al*o deprisa
con esa &acin y los que 3est0n all5 pueden 1acerlo, materiali.ando un ne*ocio y
prestando incluso un servicio al permitir que se lleve a cabo!
1$. CONCLUSIN
+omo veis la EM"RESA 'E +)&STR(++$<& &A%AL es al*o muy serio y por el
1ec1o de construir o traba/ar en al*o que es un mundo, es susceptible de tener un
mundo tambin de problemas! 'e 1ec1o es el &aval uno de los sectores m0s
afectados por las variaciones u oscilaciones que cclicamente tiene la economa! Lo
acec1an constantemente multitud de peli*ros y ries*os y por ello 1ay que estar
siempre luc1ando para ser me/ores Hcomo tambin ocurre con otras muc1as
empresasI pero qui.0 la diferencia estriba en que aqu 1ay muc1os caminos por donde
la competencia puede avan.ar y 1ay que vi*ilarlos todos para que no nos pillen
desprevenidos!
+on deteccin temprana, an0lisis ri*uroso y medidas valientes de correccin se
podr0n ra.onablemente superar! Espero y deseo fervientemente que as sea y as ser0
@N
si todos /untos 8 Administracin +entral, Administracin Autonmica, Empresas y
Sindicatos se lo proponen! S que en eso estamos y traba/ando bien el 2ito y la
continuidad del sector estar0 ase*uradaQ aunque sea con otra dimensin!
M(+;AS =RA+$AS
@6