Intro Ducci On

Remachado de Balatas ING.
CABRERA PEA MAURO

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OBJETIVO:
Objetivos Generales:
Establecer el seguimiento a la situacin actual del remachado de balatas en lo que respecta
a mtodos de esfuerzo que realizan en realizar un buen remachado y la calidad; y proponer
un mtodo ms eficiente que aumente la durabilidad y la eficiencia del remachado.
Objetivos Especficos:
Es el levantar un estudio del proceso de remachado de balatas en la actualidad que
tienen diferentes mecnicos de nuestra regin y en todos los pases del mundo actual y
proponer una mejora ya sea en la metodologa o el diseo; esto mediante un
levantamiento de informacin e investigacin general.
Sobre la base de esa informacin se ideara un mtodo propuesto que busca mejorar u
optimizar un buen mtodo de remachado de balatas y la resistencia a la que est
sometida dentro de sus funciones para as realizar:
Mejoras en las condiciones de trabajo
Mejoras en la resistencia del remachado
Mejoras en el diseo de un buen remachado

1.-FUNDAMENTO TEORICO:
1.1.-REMACHADO DE BALATAS DE CAMIONES:
Definicin
Un remache es un cierre mecnico consistente en un tubo cilndrico (el vstago) que en su
fin dispone de una cabeza. Las cabezas tienen un dimetro mayor que el resto del remache,
para que asiera al introducir ste en un agujero pueda ser encajado. El uso que se le da es
para unir dos piezas distintas, sean o no del mismo material.
Remachado de Balatas ING. CABRERA PEA MAURO
2

Un remache o robln tiene forma cilndrica, con un extra denominado cabeza de asiento,
que puede, a su vez, tener distintas formas.
Dibujo y sus partes

Montaje

De balatas cnicas.-:Buses y Camiones, Componentes,
Frenos
REMACHES
Remache: Un remache es bsicamente un pasador de metal dctil, que se inserta en los
huecos perforados en dos o ms piezas, y cuyos extremos son configurados de tal manera
que queden firmemente aseguradas entre s.
Existe una amplia gama de remaches y cada tipo, dentro de esta, posee caractersticas
particulares adecuadas a las aplicaciones especficas para las cuales han sido diseados.
Los remaches se clasifican en general de acuerdo con:
Su tipo.
Con el material que han sido elaborados
Con el propsito para lo que se emplean

Remache corriente: El remachado es un mtodo popular de unin y fijacin, debido a su
bajo costo y simplicidad y confiabilidad. Los remaches se clasifican como elementos
permanentes de fijacin.
Remache pesado los remaches pesados se emplean para estructuras de puentes y edificios.
Hoy en da, sin embargo, los pernos de alta resistencia han reemplazado, casi por completo
el uso de remaches para conexiones en la obra.
Las uniones remachadas son de dos tipos:
3

Traslapadas.
A tope.
Remache livianos: para la fabricacin de productos en grandes cantidades, pocos
elementos igualan las ventajas de instalacin de alta velocidad y bajo costo que ofrecen los
remaches tubulares, semitubulares y abiertos.
Tipos de remaches livianos
Semitubularesconstituyen el tipo ms usado. La profundidad del hueco del remache,
medida a lo largo de sus paredes no excede el 112% del dimetro medio del vstago. El
hueco puede ser extruido (recto o con conicidad) o perforado (recto), dependiendo del
procedimiento.
Tubular.- este tipo de remache tiene un vstago perforado, con una profundidad del hueco
superior al 112 % del dimetro medio del cuerpo. Puede utilizarse para perforar su propio
hueco en materiales de revestimiento, algunas lminas plsticas
Bifurcado (abierto).-El cuerpo del remache es aserrado o troquelado para obtener un
vstago dentado que perfora su propio hueco a travs de las fibras, madera o plsticos.
Comprensin. Este remache est constituido por dos elementos: el remache slido, y el
miembro tubular de perforacin profunda. Estas piezas, al unirse a presin, constituyen un
ajuste de interferencia.
Utilizacin
El remache es un tipo de accesorio para unir dos piezas, que es la misma funcin que tiene
el tornillo, con sus diferencias: El remache generalmente es un pasador con cabeza, de
metal, el cual puede ser caliente (se debe calentar primero) o fro (de un metal tan blando
que se remacha en fro) Este adems no es reusable como el tornillo, solo se usa una vez y
trabaja de la siguiente manera: Primero se practica un barreno en las piezas a unir, este debe
ser de la medida exacta del remache, en caso de ser caliente primero se calienta al rojo, se
coloca en el barreno, se detiene por el lado de la cabeza, y por el otro se "remacha" es decir,
se golpea tanto de manera que se achata y queda soportado por ambos lados.

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REMACHADOS DE BALATAS EN LA ACTUALIDAD:

5

REMACHADOS DE BALATAS EN OTROS PAISES:

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DISEO DE REMACHADO PROPUESTOS

Los remaches ofrecen una solucin econmica y segura a muchos problemas de sujecin.
Los sujetadores Hi-Rivet pueden instalarse en barrenos ciegos en los que no hay acceso
por la parte posterior de la aplicacin. La instalacin es rpida, el costo de operacin es bajo
y la productividad del operador es alta. No se requieren de habilidades especiales ni de
entrenamiento para saber aplicar un remache. Es una forma de ahorrar en costos operativos.
Siempre existe una solucin con Hi-Rivet.

La mejor alternativa para cualquier aplicacin depende del mismo trabajo a efectuar. Est
expuesto a la humedad? Cul es el espesor del material a unirse? Cul es la carga que
recibir cada remache? Identifique primero sus necesidades especficas, luego escoja el
estilo y el tamao del remache que mejor se acople a sus necesidades. Hi-Rivet de Mxico,
S.A. de C.V. le ofrece cuatro estilos de remache, con distintas ventajas para aplicaciones
especficas.

TRBOL
Se le utiliza comnmente en materiales blandos y fibra de vidrio. Una vez que se instala este
remache nico, se divide en tres bandas separadas. La carga se distribuye de manera
uniforme y protege la integridad de estos materiales ms frgiles. Las fallas de aplicacin
como pueden ser barrenos de mayor tamao, pueden corregirse mediante el empleo de estos
remaches. Los remaches tipo trbol pueden ser aplicados en un rango ms amplio de espesor
de materiales y eliminan con frecuencia la necesidad de aplicar tamaos diferentes.

SELLADO
Disponibles con cabeza de domo o plana. El remache sellado es exactamente lo que indica:
sellado en un extremo. A diferencia del remache abierto que muestra el clavo tanto a nivel
superior como inferior, el remache sellado cubre la cabeza del clavo creando una barrera
entre la parte frontal y posterior de la aplicacin. Si se le instala adecuadamente, el remache
sellado es resistente tanto al agua como al vapor.

MULTIAGARRE
Los remaches con caractersticas de multiagarre, como los remaches sellados reciben su
nombre por un motivo. Este verstil sujetador puede ser utilizado en rangos mltiples de
agarre. La mayor parte de remaches tienen un rango de agarre (el espesor del material con
la capacidad de sujetar) con un alcance de 1/8. Este estilo maneja con frecuencia un rango
de ms de . Cuando se le instala adecuadamente, los remaches multiagarre pueden
proporcionar un sello hermtico frente a condiciones climticas. Las fallas en aplicaciones
como pueden ser barrenos de gran tamao y espesor de material variado, pueden ocultarse
mediante el empleo de remaches de multiagarre. Si se utiliza este remache, pueden reducirse
el inventario al reemplazar tamaos innecesarios. Hi-Rivet ofrece la seleccin ms amplia
de remaches multiagarre en la industria.

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Remache tubular aluminio.

Cdigo x Long. Espesor a remachar
0010 2,4 x 4 0,5 a 2,0
0020 2,4 x 6 2,0 a 4,0
0030 2,4 x 8 4,0 a 6,0
0040 2,4 x 10 6,0 a 8,0

0050 3,0 x 5 0,5 a 2,5
0060 3,0 x 6 1,5 a 3,5
0070 3,0 x 8 3,5 a 5,5
0080 3,0 x 10 5,5 a 7,0
0090 3,0 x 12 7,0 a 9,0
0100 3,0 x 14 9,0 a 11,0
0110 3,0 x 16 11,0 a 13,0
0120 3,0 x 18 13,0 a 15,0

0130 4,0 x 6 1,5 a 3,0
0140 4,0 x 8 3,0 a 5,0
0150 4,0 x 10 5,0 a 6,5
0160 4,0 x 12 6,5 a 8,5
0170 4,0 x 16 10,5 a 12,5
0180 4,0 x 18 12,5 a 14,5
0190 4,0 x 20 14,5 a 16,5
0200 4,0 x 25 16,5 a 21,5
0210 4,0 x 30 21,5 a 26,0

0220 4,8 x 8 3,0 a 4,5
0230 4,8 x 10 4,5 a 6,0
0240 4,8 x 12 6,0 a 8,0
0250 4,8 x 16 10,0 a 12,0
0260 4,8 x 18 12,0 a 14,0
0270 4,8 x 21 14,0 a 17,0
0280 4,8 x 24 17,0 a 20,0
0290 4,8 x 30 23,0 a 25,0
0300 4,8 x 35 27,0 a 30,0
0310 4,8 x 40 30,0 a 35,0
0320 4,8 x 45 35,0 a 40,0
0330 4,8 x 50 40,0 a 45,0

0340 6,0 x 10 4,0 a 6,0
0350 6,0 x 12 6,0 a 8,0

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REMACHE

PROCESO PARA UN BUEN REMACHADO (PROPUESTO):

1. Primeramente medimos el espesor del patn de frenos.= 5mm
2. Luego medimos el espesor de la balata = 14mm
3. La profundidad del remache=9mm
Rsta.- aplicando la frmula de 5mm de espesor de patn + 5mm de resistencia de balata + 5mm
que dejamos de holgura esto nos da un total de 15mm
Tt=5+5+5=15
4. La fuerza que acta sobre el remache es de 35kg; hallar las tensiones cortantes de
aplastamiento y de traccin mxima e la unin.
En un modulo como el representado en la fig. Adjunta tenemos 32 remaches
5. Eleccin de remache:ctalo de remaches L=10/10
d2 k w
2,4 5,0 0,55 1,45
3,0 6,5 0,80 1,80
4,0 8,0 1,00 2,20
4,8 9,5 1,10 2,75
6,0 12,0 1,50 3,20
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Al intentar separar la unin, la seccin de cada uno de esos remaches est sometida a cortante
(llamado cortante simple) y la tensin est dada por:

)()

Hay que considerar que los agujeros de los remaches suelen ser 1mm mayor que
el dimetro que remache y se supone que est llena completamente el agujero por
lo cual se asumido 0.1mm en el denominador de la formula para calcular la tensin
cortante
Clculos de la resistencia del remache:
Considerar la unin de remachado de balatas de 4 filas de remaches presentada en la fig.1adjunta,
en la que el paso en ambas filas es de 9cm. Los remaches estn a los tres bolillos y miden 5mm de
dimetro.
La fuerza que acta sobre cada modulo es de25kg Hallar las tenciones cortantes de aplastamiento y
de traccin mxima en el frenado de un camin de 5000kg ms 3500 del peso de carga
RESPUESTA.-

)()

1.5cm

e=15mm
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Por qu es necesario
usa balatas con sobre
medida?
A medida que se utiliza
un vehculo y su sistema
de frenos, tanto el
tambor de frenos como la
balata van perdiendo su
espesor original. Este
desgaste es natural y se
debe justamente a la
friccin que se genera
entre ambos al momento
de realizar el frenado.
Luego de un tiempo de
uso, generalmente luego
de uno o dos cambios de
balatas, la superficie del
tambor ha perdido sus caractersticas originales y se ha tornado irregular y porosa
por las transferencias de material, altas temperaturas y desgaste irregular por
contaminacin externa o propia del sistema de frenos. Para recuperar las
propiedades iniciales del tambor es necesario rectificarlo. Con esto se vuelve a
tener una superficie lisa y adecuada
para el contacto con la balata de
freno.
Usar el espesor incorrecto en la balata
hace que no toda la superficie tenga
contacto con el tambor de frenos
En el proceso de rectificado se le quita
material al tambor por lo que el
dimetro aumenta. Esto hace que la
separacin entre la balata y el tambor
aumente y por lo tanto si se mantiene
el espesor de la balata el
asentamiento no ser el adecuado. Un
mal asentamiento de los componentes causa un rendimiento insatisfactorio de los
sistemas de freno y provoca ruidos, desgaste prematuro y sobrecalentamiento.
Este problema se soluciona con el uso de balatas con sobremedida. Estas balatas
tienen un espesor mayor a las balatas estndar y justamente ese espesor
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adicional es el que compensa el menor dimetro del tambor, permitiendo que el
contacto se mantenga y las caractersticas de frenado no se pierdan.
Siguiendo estas recomendaciones el sistema de freno ciertamente tendr una
mejor eficiencia, durabilidad y economa.
Categoras:Componentes, Frenos, Frenos, Tambores de freno Etiquetas: balatas
con sobremedidas, balatas de freno, oversizedbrakelinings, recambio de frenos
Rectificado de Tambores de Freno
Superficie irregular, contaminacin y
pestaa en un tambor gastado
Por qu debo rectificar el tambor de
frenos?
Para que un sistema de freno trabaje
siempre con un rendimiento adecuado,
uno de los factores ms importantes es
que la superficie de contacto entre el
tambor y la balata est lisa, libre de
contaminacin y con la dureza normal.
Para que esto suceda y se mantenga luego de varios cambios de balata, es
fundamental el rectificado de los tambores de freno. Un buen rectificado
mantendr siempre el contacto integral entre el material de friccin y la superficie
de frenado del tambor, manteniendo esta superficie libre de surcos, ranuras y
otras distorsiones que afectan el frenado y la duracin de los componentes del
sistema de frenos.
Cmo debe ser el rectificado?
El rectificado debe ser siempre en el par de tambores de un mismo eje, esto
quiere decir que el dimetro de los tambores debe ser igual entre s. Un cuidado
especial que debemos tener en
cuenta en el rectificado de un
tambor de freno es el dimetro
interno ya que el uso de un
tambor con el dimetro fuera del
lmite permitido por el fabricante,
provoca fallas en el frenado, ya
que reduce la capacidad de
disipar el calor generado
durante una frenada y ocasiona
deformaciones en la pared de
12

este debido a la presin de los patines de freno.

La pestaa de un tambor impide instalar una balata con sobremedida
Otra de las razones que nos obliga a rectificar un tambor de freno es eliminar la
pestaa que se forma en la boca de este, ya que si no la eliminamos no podremos
utilizar balatas en sobre medida, las que son necesarias a medida que el tambor
va aumentando su dimetro por efecto del desgaste entre ambas superficies
(tambor y balata). Si esta pestaa no es eliminada (rectificada) estamos obligados
a utilizar balatas estndar, y como consiguiente se generaran problemas graves
tales como:
- Frenado deficiente por un mal asentamiento entre tambor y balata
- Sobrecalentamiento en el sistema de freno
- Desgaste prematuro del material de friccin
- Chillidos y vibraciones durante una frenada
Categoras:Buses y Camiones, Componentes, Tambores de freno Etiquetas:
balatas de freno, brakedrum, rectificado de tambor, rectificar tambor, tambor de
frenos
Secuencia de remachado balatas Volvo
El orden correcto en que deben remacharse las balatas Volvo ms comunes
(VL04D, VL05D, VL06D) es el que se muestra en el esquema siguiente:

Orden correcto para remachar balatas
13

Categoras: Componentes, FAQ/Preguntas
Frecuentes, Remaches Etiquetas: remachado
correcto, rivetingsequence, volvo, volvo
brakelinings
Secuencia de remachado correcto de
balata 4515

1 Vote

El orden en que se realiza el remachado de un bloque de frenos es muy
importante. Remachar balatas en un orden incorrecto puede causar quiebres en la
balata. Dependiendo del tipo de perforacin de la balata existen distintas
secuencias correctas. La siguiente es la secuencia correcta de remachado de
balatas de la familia FMSI 4515C, 4551D y 4707D.

Secuencia de remachado 4515C
Categoras:FAQ/Preguntas
Frecuentes, Frenos, Remaches
Etiquetas: remachado, remachar,
remaches, secuencia de remachado

Qu espesor de balata debo usar en un tambor rectificado?
Cuando se rectifica un tambor de freno es crucial utilizar el espesor adecuado de
balata. No hacerlo implicar que la balata no tendr contacto con la superficie
completa del tambor y por lo tanto habrn problemas de frenado, temperaturas y
ruidos, adems de que puede cristalizarse la balata y perder sus propiedades de
friccin.
La siguiente tabla muestra las combinaciones correctas de dimetro de tambor,
espesor de balata y dimetro de rodillo para camiones Mercedes Benz y MAN. En
estas marcas, cada sobremedida de balata (denominadas con una X) representa
un aumento del espesor de 1mm.
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Dimetro
Tambor
Espesor
Balata
Dimetro
Rodillo
410 STD 52 mm
412 X 52 mm
412 STD 54 mm ( X )
414 XX 52 mm
414 STD 56 mm ( XX

De esta tambla se puede notar que en el caso de las balatas
Mercedes Benz y MAN, a medida que se rectifica el tambor ( y por
lo tanto aumenta su dimetro), se puede ir modificando el espesor
de la balata o el espesor del rodillo para mantener un frenado sin
problemas.

Categoras:Buses y Camiones, FAQ/Preguntas Frecuentes,
Frenos, Tambores de freno Etiquetas: balatas, FAQ, Mercedes
Benz, preguntas frecuentes, Sobremedida balatas,
tamborrectificado

Cmo se montan correctamente las balatas cnicas?
En algunos casos la perforacin de la balata indica la posicin de estas en el patn
de frenos, cuando las balatas no estn perforadas o la disposicin de las
perforaciones es igual para la balata fina como para la balata gruesa la forma de
montarlas es la siguiente:
La balata fina siempre se remachara en la parte del anclaje del patn de frenos y
la balata gruesa en la parte dela S o leva como lo indica el dibujo que
presentamos.
Montaje correcto de balatas cnicas
Categoras: Buses, Componentes, Frenos
Cul es la presin correcta para remachar balatas?
La eleccin correcta de la presin en el remachado servir para asegurar que los
remaches sean bien fijados, sin quebrar la superficie de apoyo de la balata
(resistencia) y para que esta no se suelte una vez instalada en el vehiculo.
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Revise la presin en la lnea neumtica de la remachadora observando el
manmetro y fijando la presin de acuerdo a la siguiente tabla.

Remaches de Cobre Indubal
Remache de Cobre 70 PSI
Remache de Hierro 100 PSI
Revisa el video completo sobre cmo
remachar balatas en el canal
YouTube de Indubal
Categoras: Buses, Remaches

Cuntas veces se puede rectificar un tambor de frenos?
Depende de cunto material se le saque en cada rectificada. El rectificado debe
ser siempre en el par de tambores del mismo eje, de no ser as el vehiculo tender
a cargarse hacia el lado del tambor
con el dimetro mas grande.Al
rectificar los tambores, mejoramos la
superficie de frenado pero debilitamos
la resistencia de la pieza ya que un
tambor muy rectificado tendr menor
masa y por lo tanto una menor
capacidad de disipar el calor generado
por las frenadas.

Jams instale tambores de freno con dimetros que excedan el lmite permitido
por el fabricante ya que puede tener los siguientes inconvenientes.
- Que el tambor se rompa debido a una frenada violenta
- Que el tambor se deforme ( ovalado / cnico )
- Que el pedal quede elstico o esponjoso
- Que al frenar se emitan chillidos
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- Que el vehiculo frene a pequeos saltos
- Que el tambor se caliente demasiado y el material de friccion entre en fatiga
(fading) alargando el tiempo de frenado.
La superficie de un tambor puede daarse por altas
temperaturas
Respeta siempre las indicaciones del fabricante en
cuanto al dimetro mximo del tambor, as no
pondrs en riesgo tu vida y reducirs el gasto en
repuestos y reparaciones.
Categoras:Buses y Camiones, Frenos, Tambores
de freno.

Qu es multiplicador de torque?
Un multiplicador de torque es una herramienta que permite soltar pernos de
ruedas de buses y camiones con el mnimo esfuerzo y sin requerir el uso de
pistolas neumticas, red de aire ni ningn otro tipo de infraestructua. Basta una
sola persona para poder usarlo y no requere de ningn tipo de capacitacin
especial. Puede llevarse en un bus o camin y permite ahorrar mucho tiempo de
detencin y espera de equipos de mantenimiento en terreno.
A partir de hoy tenemos estas herramientas en Indubal, disponible para nuestros
clientes a un precio de oferta. Llmanos y pregunta.
El siguiente video muestra muy bien lo que hace y cmo se usa:
Como se mide la calidad de las balatas?
Balata MP31D
Las balatas son un elemento del sistema de frenos que est sometido a
condiciones de trabajo muy extremas. Las caractersticas de una balata pueden
ser muy distintas a la de otra balata y en muchos casos el uso que tenga y las
preferencias del usuario van a determinar cul es la ms adecuada para cada tipo
de trabajo. Sin embargo, es importante tener claro cules atributos deben
considerarse al hacer una comparacin entre 2 o ms balatas o elementos de
friccin en general. Los atributos bsicos que deben considerarse son los
siguientes:
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1- Duracin: el material debe tener una duracin estable que permita planificar los
cambios de balata y tener un tiempo adecuado entre paradas por mantenimiento.
El tener ms detenciones de lo normal significa, adems de ms compras de
balata, un aumento en las horas hombre de mantenimiento, insumos y costo de
oportunidad de la mquina detenida.

Balata 4311J
2- Capacidad de frenado: el coeficiente de friccin es la capacidad de frenado que
tendr una determinada balata y es muy importante considerarlo
3- Dureza: Una balata puede ser muy dura y por lo tanto durar mucho, pero a la
vez estar provocando un desgaste mayor a lo normal en otros componentes
como el tambor de freno y generando una temperatura sobre lo normal y daando
otras partes. Adems un tambor de freno es ms caro que una balata, por lo que
es importante tener claro qu pieza uno prefiere tener que cambiar con ms
frecuencia.
4- Recuperacin de las propiedades de frenado: todas las balatas cambian sus
propiedades al aumentar la temperatura. Un comportamiento estable y una rpida
recuperacin de las propiedades de frenado asegura tranquilidad en situaciones
como una pendiente larga y pronunciada, donde los frenos alcanzarn una
temperatura elevada y las exigencias de frenado sern altas.
Balata HI03
5- Niveles de ruido: muchas balatas de mala calidad generan ruidos y chirridos al
momento de frenar o bajar la velocidad, molestando al conductor y los pasajeros
del vehculo.
Los puntos 1 al 4 son fcilmente medibles en un ensayo estandarizado de
Dinammetro llamado el SAE J661. Lamentablemente el punto 5 es difcil de
medir y depende de muchos factores, as que es necesario verlo en cada caso en
particular.
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Cuando quiera evaluar un proveedor o fabricante de balatas, exija ver los ensayos
de dinammetro y compare los atributos tcnicos de cada balatas. Una revisin de
pocos minutos puede significar muchos millones de pesos en ahorro.
Indubal tiene ensayos de cada una de sus formulaciones que pronto estarn en su
sitio web. Por el momento, puede solicitarlos a indubal@indubal.cl
Muchas personas estn conscientes de que cada una de las decisiones que
toman en base a su negocio deben estar enfocadas en mejorar la rentabilidad y
los retornos de sus inversiones, pero a la hora de tomar decisiones hacen
justamente lo contrario. Este hecho se aplica muy fuertemente a las compras de
componentes en el sistema de frenos, donde muchas personas se fijan mucho en
el precio de los productos pero no en su COSTO POR KILMETRO, que
realmente es el indicador o variable que deberan buscar optimizar.
Un ejemplo muy claro: supongamos que tenemos 2 marcas diferentes de balatas,
una de las cuales cuesta el doble que la otra, pero a la vez dura el doble que la
otra. Un anlisis superficial podra determinar que ambas tienen el mismo costo
por kilmetro. Esta conclusin es incorrecta ya que hay muchos otros factores que
afectan el costo. Entre ellos:
- Una balata que dura la mitad significa que el vehculo tendr que ir el doble de
veces al taller para realizar cambio de balatas. Esto tiene mayores costos por:
Mano de obra de mecnicos y personal que debe realizar los trabajos
Insumos requeridos para realizar los trabajos. En el caso de las balatas
seran remaches, herramientas, mquinas y energa
Costo de oportunidad al tener el vehculo detenido sin generar ingresos
Costos de administracin y planificacin del trabajo del taller
Mayor riesgo de accidentes con todos sus costos asociados
- Las caractersticas de la balata tambin van a tener un impacto en la duracin de
otros componentes del sistema de frenos:
Tambores de freno: una balata ms dura generar mayor friccin y
desgaste del tambor, lo que implicar que deba ser rectificado con mayor
frecuencia y por ende acortando su vida til. Si consideramos que el valor
de un tambor de frenos es considerablemente mayor que el de una balata,
es muy importante tomar en cuenta esta caracterstica, ya que en muchos
casos puede ser mejor sacrificar un poco de duracin de las balatas en
beneficio de una mayor duracin de los tambores.
Gomas, retenes, sellos: diferentes balatas generarn diferentes
temperaturas en todo el sistema. Altas temperaturas daan estos
componentes y aunque su costo no suele ser muy alto, tambin es
necesario considerarlo.
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- Otra variable importante son los imprevistos que se producen al usar productos
de mala calidad.
Balatas que se trizan o calcinan, con desprendimientos de material que
pueden daar el tambor obligando a cambiarlo o que bloquean la rueda
ocasionando accidentes o incendios. Los costos de esto son enormes y,
aunque la ocurrencia es poco comn, pero puede pasar al usar productos
de mala calidad.
Todas estas variables y factores son parte del costo por kilmetro de una balata o
de cualquier componente del sistema de frenos y deben ser tomadas en cuenta
para tomar una decisin que maximice la rentabilidad.
En Indubal asesoramos a nuestros clientes a calcular sus costos por kilmetro y
los ayudamos a tomar las mejores decisiones en busca de bajar sus costos y
rentabilizar su negocio.

Categoras: Discos,
Frenos, Frenos, Pastillas
de Freno, Tambores de
freno,
Tambores de freno

Por qu no debes usar la 4515XI en lugar de la 4707
Los sistemas de freno estn diseados para cada tipo de vehculo considerando
su tamao, peso, condiciones de uso y varios otros factores.
Hay empresas y talleres que, por ahorrar en la compra de las balatas, instalan la
4515XI en patines 4707. Aunque pudiese parecer que esto no es ningn
problema, porque ambas balatas calzan perfectamente sobre el patn y las
perforaciones coinciden, esto no es as y el problema que se origina es muy grave.
Es cierto que ambas balatas tienen el mismo dimetro interior ( y por eso calzan
bien en el patn), pero s difieren en el dimetro exterior. Lo que sucede es que
muchas balatas son lo que se denomina cnicas, que significa que el espesor en
un lado de la balata es diferente al del otro lado, y por eso dos balatas con el
mismo dimetro interior puedan tener distinto dimetro exterior. Basta con que los
20

espesores en ambos lados de las balatas sean diferentes. Para ver una tabla con
la comparacion entre los espesores haz clic en comparacion 4707 y 4515XI.
Lo que se sucede en el sistema de frenos al montar una balata con el dimetro
exterior que no corresponde es que al accionar el pedal de freno, slo una parte
de la superficie de la balata va a entrar en contacto con el tambor. Menor
superficie de contacto significa ms temperatura y peor frenado, daando los
tambores, las balatas y poniendo en riesgo a los ocupantes del vehculo.

Instalar la balata equivocada hace que no toda la balata entre en contacto con el
tambor de frenos

Si ves que al desmontar las balatas de tu auto salen parecidas a la imagen, es un
claro indicio que no ests usando la balata correcta.

Si tienes alguna duda o quieres mandarnos una foto de tus balatas, hazlo a
indubal@indubal.cl , djanos uin comentario o contctanos a travs de nuestra
pgina de Facebook
Categoras:Buses y Camiones, Frenos, Tambores de freno Etiquetas: 4515,
asentamiento, balata conica, freno tambor
Cmo detectar una balata de mala calidad?
Balatas de mala calidad
En el mercado existen diversos proveedores
de balatas de freno para buses y camiones,
tanto de fabricantes nacionales como
importadas. Aunque las variaciones de precio
muchas veces no son grandes entre una
marca y otra, las calidades s varan mucho y
es importante saber qu se est comprando
21

para no ser engaado. Los atributos principales de una balata son su capacidad
de frenado (friccin) , duracin, emisin de ruidos y resistencia a las temperaturas
que se generan en el sistema de frenos.
Es difcil saber qu est pasando dentro del sistema de frenos porque es un
sistema cerrado y no se puede mirar a su interior facilmente. Los ruidos y el humo
son un problema que podra indicar una falla, pero de no presentarse ser difcil
evaluar la calidad de una balata. Adems de la duracin de la balata, una forma de
evaluar su calidad es observar cmo sale una vez que ha finalizado su vida lti.
Balatas de mala calidad
NO es normal que una balata est trizada o con partes faltantes al momento de
ser retirada. Si se presenta esto es un claro sntoma de una balata de mala calidad
que no est cumpliendo con sus funciones.
Una buena balata debera presentar una superficie con desgaste parejo y salir
completa de los patines, sin tener partes brillantes ni grietas.
Si encuentras una balata como la de la foto al hacer el cambio de un bus o
camin, informa de inmediato a tu proveedor y exige que hagan cambios al
producto que te estn entregando.
Consecuencias del remachado mltiple en balatas: Es
muy importante que tengamos un manual de remaches para
as cumplir con las normas del remachado o por lo siguiente
realizar una secuencia ptima del remachado permitiendo
una distancia razonable para la sujecin; para que as
trabaje de manera ptima y alarguemos su vida til.

22

SELECCIN DEL REMACHE ADECUADO

Los remaches ofrecen una solucin econmica y segura a muchos problemas de
sujecin. Los sujetadores Hi-Rivet pueden instalarse en barrenos ciegos en los
que no hay acceso por la parte posterior de la aplicacin. La instalacin es rpida,
el costo de operacin es bajo y la productividad del operador es alta. No se
requieren de habilidades especiales ni de entrenamiento para saber aplicar un
remache. Es una forma de ahorrar en costos operativos. Siempre existe una
solucin con Hi-Rivet.

La mejor alternativa para cualquier aplicacin depende del mismo trabajo a
efectuar. Est expuesto a la humedad? Cul es el espesor del material a unirse?
Cul es la carga que recibir cada remache? Identifique primero sus necesidades
especficas, luego escoja el estilo y el tamao del remache que mejor se acople a
sus necesidades. Hi-Rivet de Mxico, S.A. de C.V. le ofrece cuatro estilos de
remache, con distintas ventajas para aplicaciones especficas.

TRBOL
Se le utiliza comnmente en materiales blandos y fibra de vidrio. Una vez que se
instala este remache nico, se divide en tres bandas separadas. La carga se
distribuye de manera uniforme y protege la integridad de estos materiales ms
frgiles. Las fallas de aplicacin como pueden ser barrenos de mayor tamao,
pueden corregirse mediante el empleo de estos remaches. Los remaches tipo
trbol pueden ser aplicados en un rango ms amplio de espesor de materiales y
eliminan con frecuencia la necesidad de aplicar tamaos diferentes.

SELLADO
Disponibles con cabeza de domo o plana. El remache sellado es exactamente lo
que indica: sellado en un extremo. A diferencia del remache abierto que muestra el
clavo tanto a nivel superior como inferior, el remache sellado cubre la cabeza del
clavo creando una barrera entre la parte frontal y posterior de la aplicacin. Si se le
instala adecuadamente, el remache sellado es resistente tanto al agua como al
vapor.

MULTIAGARRE
Los remaches con caractersticas de multiagarre, como los remaches sellados
reciben su nombre por un motivo. Este verstil sujetador puede ser utilizado en
rangos mltiples de agarre. La mayor parte de remaches tienen un rango de
agarre (el espesor del material con la capacidad de sujetar) con un alcance de 1/8.
Este estilo maneja con frecuencia un rango de ms de . Cuando se le instala
adecuadamente, los remaches multiagarre pueden proporcionar un sello hermtico
frente a condiciones climticas. Las fallas en aplicaciones como pueden ser
barrenos de gran tamao y espesor de material variado, pueden ocultarse
mediante el empleo de remaches de multiagarre. Si se utiliza este remache,
pueden reducirse el inventario al reemplazar tamaos innecesarios.
23

REMACHEABIERTO
Conocido tambin como remache de clavo, es el tipo de remache ms utilizado. Se
les instala fcilmente y ofrecen la mejor variedad de combinaciones de materiales.
La cabeza refuerza la parte superior del material mientras que el cuerpo del
remache forma una protuberancia en la parte posterior, lo que genera una firme
sujecin para dos o ms capas. Para materiales ms suaves se sugiere crear una
superficie -de soporte mayor con un remache con cabeza ancha, o coloque una
rondana para ayudar a absorber el impacto de la instalacin. Si requiere de una
superficie ms plana, escoja un remache con cabeza plana. Si el remache va a
estar en contacto con alimentos o expuesto a la humedad o corrosin excesiva,
escoja remaches de acero inoxidable.

PROPUESTA DEL REMACHADO Y AJUSTE EN EL
TAMBOR

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CONCLUSION

El presente estudio ha permitido:

- Realizar un buen remachado en balatas

- Proponer modificaciones que quizs puedan reducir el desgaste y la
durabilidad eficiente del

- Finalmente cumplir con el objetivo del proyecto.

La eleccin correcta de la presin en el remachado servir para asegurar que los
remaches sean bien fijados, sin quebrar la superficie de apoyo de la balata
(resistencia) y para que esta no se suelte una vez instalada en el vehculo.
Revise la presin en la lnea neumtica de la remachadora observando el
manmetro y fijando la presin de acuerdo a la siguiente tabla.

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