Centro Universitrio Metodista Izabela Hendrix

ESTUDO DIRIGIDO URBANISMO BR

T1AD











HISTRIA E TEORIA DA ARQUITETURA E DA CIDADE IV
Anna Carolina Barroso Dias
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1. Em relao ao paradigma do urbanismo moderno, qual o principal ponto
negativo e o carter positivo apontados por DEL RIO; GALLO (2000)?
Como ponto negativo podemos citar as imensas reas "livres" e verdes
projetadas que se transformam em desconfortveis e perigosos vazios, prdios
de escritrios absolutamente impessoais e rompem drasticamente com o tecido
antigo, novos recuos geram descontinuidades e terras-de-ningum, inteis e
perigosas, os mesmos projetos de modernas torres residenciais sobre
embasamento de garagem so "carimbados" irrestritamente por todos os
bairros, e fomenta-se a dicotomia do espao pblico pelo privado, que se
implanta por excluso do espao semi-pblico impedindo as escalas de
transio. Um dos mais sentidos legados desse urbanismo e que permeia o
cotidiano de nossas cidades so os dispositivos restritivos e classificatrios da
lei de zoneamento. Se por um lado tenta-se proteger funes urbanas do
impacto de outras, o zoneamento derivado da quebra da viso da cidade
como continuidade (fsico-espacial, social e histrico) e tende a promover uma
abordagem fracionada, que no reconhece a riqueza da complexidade urbana
e trata a cidade por partes estanques, mais facilmente manipulveis.
O ponto positivo em primeiro lugar, o trnsito fcil de Lcio Costa entre
a escala do edifcio e da cidade, certamente fator de ruptura com a herana
portuguesa, um evidente indutor de nossa posio clara de unicidade de
formao do arquiteto, diferentemente de muitos pases. Em segundo lugar, a
sua vinculao com a preservao histrica atravs de sua obra escrita e sua
atuao no IPHAN. Essas caractersticas de Lcio se estenderam a geraes
de arquitetos que, se no incorporaram repertrios formais e tecnolgicos do
passado, souberam neles buscar lies de agenciamento espacial adequadas
ao nosso peculiar meio e forma de vida, e incorporar essas lies a seu
repertrio tipolgico, formal e tcnico. Assim, tanto na arquitetura quanto no
urbanismo, foi possvel estabelecer uma identidade que, embora se
referenciando no iderio internacional, soube ser idiossincrtica no caso
brasileiro, expressando seus valores seguros e coletivamente assumidos, ao
contrrio da atual cultura ps-moderna que, com sua disperso e diversidade
de pontos de vista, gera uma constante crise de valores e de identidade.
2. Quais so os trs princpios (ou premissas) do Plano Wilheim para Curitiba,
citadas por (GNOATO 2006).
Os trs princpios ou premissas ficaram conhecidos como Trip e so
caracterizados por: Uso do solo, transporte coletivo e circulao. O uso do solo,
seus desdobramentos de coeficiente de aproveitamento e de altura dos
edifcios, estava atrelado s concepes dos Eixos Estruturais e do Sistema de
Transporte Coletivo.
3. Compare o Plano Piloto de Braslia com o Plano Wilheim para Curitiba,
especificando como este ltimo incorpora algumas crticas ao primeiro.
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As criticas do Plano Piloto para Curitiba foi adoo de conceitos
desenvolvidos pelos ltimos Congressos Internacionais de Arquitetura Moderna
- CIAMs, de interveno em cidades existentes a partir de suas vocaes
locais. Curitiba se estruturou como cidade, devido ao seu processo de
planejamento, que teve incio em 1965, e a presena do Estado, como indutor
de desenvolvimento. O Plano de Braslia teve como consideraes a
inadequao das primeiras interpretaes mecanicistas do funcionalismo.
Queria ampliar seu significado para que abarcasse uma gama de fatores
humanos e ambientais, que at ento haviam sido ignorados, ou somente
insinuados pelos mestres do Movimento Moderno. No se tratava de romper
com os esses conceitos, mas ampli-los e adapt-los para novas situaes.
Em outros projetos, estes urbanistas ampliaram os princpios funcionais de
habitar, trabalhar, recrear e circular, da Carta de Atenas, com propostas mais
elaboradas, considerando a inter-relao dos diversos sistemas de infra
estrutura, como transporte coletivo e rede de reas verdes.
4. Considerando o texto de Silveira (2011), identifique as alternativas
apontadas para o planejamento urbano contemporneo (ver no final do texto) e
suas diferenas em relao aos dois momentos e modelos tratados nos outros
dois textos, ou seja, o urbanismo moderno funcionalista e sua alternativa
estruturalista.
Identificam-se alternativas que conduzam a benefcios e a uma cidade
com melhor qualidade de vida. Uma das alternativas conduz aceitao da
cidade expandida, de forma tentacular ou estelar, com fortalecimento ordenado
e gradual da descentralizao urbana, processo atualmente em curso, e o
adensamento dos seus polos territoriais, com o incentivo aos modos no
motorizados de deslocamento intrapolo e ao uso misto. Deseja-se igualmente
uma maior integrao entre os diferentes usos da terra e os transportes
pblicos, a partir dos principais eixos de acessibilidade, visando menor
necessidade de viagens por auto e a reduo das distncias, tempos e custos
urbanos. A ligao interpolo deve ser feita, prioritariamente, por transporte
pblico de massa, integrado e de qualidade inclusive ocorrendo a integrao
intermodal transporte privado-transporte pblico , com a possibilidade de
aproveitamento da infraestrutura existente e o repovoamento das reas j
urbanizadas e deterioradas, a exemplo da rea central e espaos adjacentes.
Estudos conduzidos por Ferraz, Silva e Felex indicam que essa trama urbana
deve estar preferencialmente inscrita e conduzida num formato circular ou
semicircular, com alternativas de macro acessibilidade radial e transversal que
podem contribuir, se juntando com a questo do adequado adensamento
populacional e a integrao transportes uso do solo, para a reduo dos
custos e para uma cidade mais equitativa e eficiente, em relao a outros
formatos urbanos.

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Referncia Bibliogrficas:
EL RIO, Vicente; GALLO, Haroldo. O legado do urbanismo moderno no Brasil.
Paradigma realizado ou projeto inacabado?. Arquitextos 006, novembro 2000,
Texto Especial 023.
http://www.vitruvius.com.br/arquitextos/arq000/esp023.asp

GNOATO, Luis Salvador. Curitiba, cidade do amanh: 40 depois. Algumas
premissas tericas do Plano Wilheim-IPPUC. Arquitextos 072, maio 2006.
http://www.vitruvius.com.br/revistas/read/arquitextos/06.072/351

SILVEIRA, Jos Augusto Ribeiro da. Desordem na cidade?. Controvrsias
sobre o caos urbano e das possibilidades de administr-lo. Minha Cidade,
So Paulo, 12.134, Vitruvius, setembro de 2011.
http://vitruvius.com.br/revistas/read/minhacidade/12.134/4050